《汽车维修工程》电子教案

2024-07-19

《汽车维修工程》电子教案（共8篇）

1.《汽车维修工程》电子教案篇一

智能化上。

随着人工智能技术的飞速发展，将人工智能用于汽车系统控制已成为不争的事实。

二、汽车电子控制技术的现状与发展趋势

目前，国外汽车上应用较多、较为成熟的电子控制装置大致可分为四个方面 : 1.仪表通信

仪表通信类的应用主要有电子钟、电子油耗表、电子温度计、电子车速里程表、电子转速表、旅程计算器、燃料消耗计、电子定时、电子化图示仪表盘、电话及其通信装置、各种报警(灯丝切断，排气温度，水面，液面，未关门，未系安全带等)。

仪表通信类即将采用的新技术主要有大型电子化薄式仪表盘、多路信息传输、光纤通信传输、惯性导航、卫星导航、屏幕显示街道图及交通阻塞状况图、多功能综合屏幕显示等。

2.发动机及传动系

发动机及传动系已经采用的技术主要有交流发电机的整流及集成调节器、电子点火(全晶体管式，集成式，无触点分电器式，一体化点火线圈式)、点火正时控制、废气再循环控制(氧传感器)、燃油喷射电子控制、电子控制化油器、柴油机最佳参数电子控制(喷射，进气，正时等)、发动机最佳参数电子控制(空燃比，点火，废气再循环，怠速，爆燃控制，喷射控制等)、车速自动控制、柴油机启动控制、增压器自动控制、变速器电子控制、离合器电子控制、却系电

子控制、冷启动控制、换挡提示器、发动机停缸控制、车速感应的动力转向装置等。

发动机及传动系即将采用的新技术主要有发动机气缸电子控制、发动机和传动系综合控制、无级变速和自适应速度控制、热电变换、蓄电池容量余值显示、自动巡航系统、电子控制消声器、电子控制动力转向等。

3.安全方面

安全方面已经采用的技术主要有电子防抱制动控制、驱动防滑控制装置、电子主动悬架控制、电子控制四轮转向系统、安全气囊自控装置、刮水器自动控制、速度控制(限速与恒速)、车窗自动控制、轮胎气压报警、防盗报警、防撞车间距报警、未系安全带报警、安全带自动锁紧控制、明暗灯光控制、冲撞记录仪、前大灯控制、后视镜控制、电子门锁等。

安全方面即将采用的技术主要有路面状态显示、防碰撞自动控制、死角处障碍物报警、安全雷达、制动管路故障应急制动、睡眠检测报警、司机突病时自控、电子操纵紧急制动、酒醉检测安全自控、后视摄像及屏幕显示、声音合成报警系统、故障预警提示系统、倒车测距系统等。

4.舒适性方面

舒适性方面已经采用的技术主要有空调自动控制、座椅自动调整、自动照明、红外线控制车门开关、车窗及车门自动开关(声控)、高级立体音响、无线电调谐自动预选、无钥匙开车、车用电视机及音响等。

舒适性方面将要采用的技术主要有全自动空调(温度、湿度、清洁度、含氧量)系统、道路交通信息指示表、行驶路线最优化选择控制、声控驾驶等。

§2-1 汽车发动机电子控制系统的组成与分类

一、功用

汽车发动机电子控制系统的功用是控制燃油喷射式发动机的空燃比和点火时刻。

二、电控燃油喷射系统的基本组成

电控燃油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但它们都具有相同的控制原则：即以电控单元(ECU)为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。

电控燃油喷射系统大致可分为空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个部分。

三、电控燃油喷射系统分类

1)按喷油实现的方式分类在发动机电子控制系统中，按喷油实现的方式进行分类，可分为机械式、机电混合式和电子控制式三种燃油喷射系统。(1)机械式燃油喷射系统

该系统采用连续喷射方式，可分为单点或多点喷射，其喷油量是通过空气计量板直接控制燃油流量调节柱塞来控制的，采用的是机械式计量方式，故由此得名。

(2)机电混合式燃油喷射系统

其特点是增加了一个电子控制单元(Electric Control Unit，ECU)。ECU可

根据水温、节气门位置等传感器的输入信号来控制电液式压差调节器的动作，以此实现对不同工况下的空燃比进行修正的目的。(3)电子控制式燃油喷射系统

电子控制单元通过各种传感器来检测发动机运行参数(包括发动机的进气量、转速、负荷、温度、排气中的氧含量等)的变化，再由ECU根据输入信号和数学模型来确定所需的燃油喷射量，并通过控制喷油器的开启时间来控制喷入气缸内的每循环喷油量，进而达到对气缸内可燃混合气的空燃比进行精确配制的目的。

2)按喷油器的喷射部位分类在发动机电子控制系统中，按喷油器的喷射部位进行分类，又可分为缸内喷射和缸外喷射两种形式。(1)缸内喷射

它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，因此需要较高的喷油压力(3到4MPa)。

由于喷油压力较高，故对供油系统的要求较高，成本也相应较高。现在已经不使用了。(2)缸外喷射

它是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方式中，喷油器被安装于进气歧管内或进气门附近，故燃油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合气再进入气缸内。

相比而言，由于缸外喷射方式燃油的喷油压力(0.1到0.5MPa)不高，且结构

简单，成本较低，故目前应用较为广泛。

3)按喷油器数目分类在发动机燃油喷射控制系统中，按喷油器数目进行分类，又可分为单点喷射和多点喷射两种形式。(1)单点喷射

单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段，通常用一个喷油器将燃油喷入进气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中。(2)多点喷射

多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控单元(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，燃油直接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成混合气。

4)按喷油器的喷射方式分类在发动机电子控制系统中，按喷油器的喷射方式可分为连续喷射和间歇喷射两种形式。(1)连续喷射

在连续喷射系统中，燃油被连续不断地喷入进气歧管内，并在进气管内蒸发后形成可燃混合气，再被吸入气缸内。(2)间歇喷射

又称为脉冲喷射或同步喷射。其特点是喷油频率与发动机转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间(喷油脉冲宽度)。

5)按喷油器的喷射时序分类

在发动机电子控制系统中，按喷油器的喷射时序可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。(1)同时喷射

同时喷射是指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启、同时关闭。(2)分组喷射

分组喷射是将喷油器按发动机每工作循环分成若干组交替进行喷射。(3)顺序喷射

顺序喷射则是指喷油器按发动机各缸的工作顺序依次进行喷射。

6)按空气量的检测方式分类在发动机电子控制系统中，根据空气进气量的检测方式，可分为进气压力感应式和空气流量感应式两种。(1)进气压力感应式

进气压力感应式是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的转速，推算发动机吸入的空气量，并计算燃油流量的速度。(2)空气流量感应式

空气流量感应式又分为空气体积流量式和空气质量流量式。空气体积流量式

计量进入气缸的空气的体积量，将该量转变成电信号，输送至ECU，ECU计算出与该体积的空气相适应的喷油量，以控制混合气空燃比的最佳值。空气质量流量式

将进入气缸内空气的质量转换成电信号，输送给 ECU，由 ECU根据空气的质

量计算出与之相适应的喷油量，以控制最佳空燃比。

四、电控燃油喷射系统的基本原理

ECU通过绝对压力传感器或空气流量计的信号计量空气质量，并根据计算出的空气质量与目标空燃比比较即可确定每次燃烧所必需的燃料质量。根据空气质量和发动机转速计算出的喷油时间称为基本喷油持续时间。各种传感器检测冷却水温度、进气温度、节气门开度等与发动机工况有关的参数后，对基本喷油持续时间进行修正，确定最佳喷油持续时间，使实际喷油持续时间接近由目标空燃比确定的喷油持续时间。

§2-2 燃油供给系统一、燃油供给系统的组成与作用

燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼减振器、喷油总管、喷油器、冷启动喷油器及油管等组成。

燃油供给系统的作用是向发动机及时地供应各种工况下所需要的燃油量。

二、燃油供给系统的工作原理

液力传动装置的基本形式为液力偶合器与液力变矩器。

三、各部件的结构和工作原理 1.电动燃油泵

电动燃油泵的功能是从油箱中吸入燃油，将油压提高到规定值，然后通过供给系统送到喷油器。

按结构的不同分为滚柱式、涡轮式、齿轮式和侧槽式等。按安装位置的不同分为内装式和外装式。

内装式电动燃油泵安装在油箱内部，优点是不易产生气阻和泄漏，有利于热油输送，且工作噪声小；

外装式电动燃油泵串联在油箱外部的输油管路中，容易布置，但噪声大，且易产生气泡形成气阻，外装式一般采用滚柱式电动燃油泵。

电动燃油泵主要由永磁式驱动电动机、泵体和外壳三部分组成。燃油泵中设有一安全阀，燃油泵工作压力升高到400kPa时，安全阀打开，燃油泵出油腔同时与吸油腔相通，燃油在泵内循环，避免供油压力过高。

为了防止发动机停转时，供油压力突然下降而引起燃油倒流，在燃油泵出

油口安装了单向阀。

当发动机熄火时，燃油泵停止转动，单向阀关闭，这样在供油系统中仍有残余压力，有利于发动机再次启动。

2.汽油滤清器

汽油滤清器的作用是滤除汽油中的杂质，防止污物堵塞喷油器针阀等精密机件。

它装在电动汽油泵之后的输油管路中。它由纸质滤芯再串联一个棉纤维过滤网制成，过滤能力较大，有很好的滤清效果，能滤去直径大于0.01mm的杂质。

其外壳为密封式铁壳，有一定的耐压能力。

在正常使用情况下，这种汽油滤清器的使用寿命较长，汽车每行驶40000km才需更换。

3.汽油压力调节器

汽油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的汽油压力，使两者保持恒定的压力差，压力调节在250kPa到300kPa范围内。

汽油压力调节器一般位于分配油管的一端，由金属壳体组成的内腔分为弹簧室和燃油室，弹簧室内有一根通气管与进气歧管相连，使供油系统中的油压不仅取决于弹簧预紧力，而且取决于进气歧管内的气体压力。

4.汽油脉动阻尼器

汽油脉动阻尼器的作用是减小汽油管路中的压力波动，并抑制喷油器或汽油压力调节器在开启与关闭过程中产生的压力脉冲噪声。

汽油脉动阻尼器采用膜片与弹簧组成的缓冲装置，膜片将内腔分为空气室

和燃油室，当油压脉动的汽油进入脉动阻尼器时，该脉动压力通过膜片传给弹簧而被吸收，从而起到缓冲作用。

5.喷油器

喷油器的功能是根据ECU的控制信号向进气歧管、进气总管内喷射定量的雾化汽油。

喷油器按用途和工作条件的需要，有很多种形式，按结构形式分有针轴式、球阀式、片阀式；按驱动方式可分为电压驱动和电流驱动两种形式，按阻值分有高阻值和低阻值两种。

6.冷启动喷油器

冷启动喷油器安装在进气总管上，其功能是发动机在低温启动时投入工作，以改善发动机的低温启动性能。

§2-3空气供给系统一、空气供给系统的功用

功用是为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量进入气缸的空气量。

二、空气供给系统的组成

空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、节气门体、节气门位置传感器、进气总管、进气歧管、温度传感器等组成。

1、空气流量计

空气流量计应设置在空气滤清器和节气门体之间。

常用的空气流量计有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计4种类型。

(1)翼片式空气流量计

翼片式空气流量计由翼片部分、电位计部分及接线插头组成。

翼片部分由测量叶片、缓冲叶片组成。测量叶片随空气流量的变化在空气主通道内偏转。

电位计部分主要由平衡配重、滑臂、回位弹簧、调整齿圈和印制电路板等组成。

由于电位计与测量叶片是同轴的，所以当叶片偏转时，电位计滑臂必然转动。

由于转轴一端装有螺旋回位弹簧，当其弹力与吸入空气气流对测量叶片产生的推力平衡时，叶片就会处于某一稳定偏转位置，而电位计滑臂也处于镀膜

电阻的某一对应位置。

电位计滑臂对电源的分压输出即代表此时的空气流量。

把此电压经A/D(模拟/数字)转换后送微机，微机依据空气量的多少，经过运算、处理，确定应该喷射的汽油量，并经执行器控制喷油，从而得到最佳空燃比。

这种空气流量计的结构简单、可靠性高，但进气阻力大，响应较慢且体积较大。

(2)卡门旋涡式空气流量计

与叶片式空气流量计相比，卡门涡旋式空气流量计具有体积小、质量轻、进气道结构简单、进气阻力小等优点。

所谓卡门旋涡，是指在进气管道中央放置一个锥状涡流发生器，当空气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生卡门旋涡的涡流串，测出卡门旋涡的频率便可感知空气流量的大小。

它主要有光电式和超声波式。① 光电式卡门旋涡空气流量计

它是利用光电效应原理进行信号检测与转换的。它主要由管路、旋涡发生器、整流栅、导孔、金属箔板弹簧、发光二极管(LED)、光敏晶体管等部分组成。

在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动。

发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏晶体管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。

② 超声波式卡门旋涡空气流量计

该空气流量计中使用了超声波传感器。

所谓超声波，是指频率高于20kHz，人耳听不到的机械波。

在卡门旋涡发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。因卡门旋涡对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚，而产生相位差。

对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号，即代表体积流量的电信号输出。

(3)热线式空气流量计

热线式空气流量计的基本构成包括：取样管、铂金丝、温度补偿电阻、控制电路及壳体等。

根据安装的部位不同，可分为主流测量方式和旁通测量方式。

主流式热线空气流量计的铂金丝和进气温度传感器都安装在主气道中的取样管内。

旁通式热线空气流量计是将铂金丝绕在陶瓷芯管上，并置于旁通气道内。当发动机启动后，空气流过铂金丝周围，使其热量散失，温度下降，桥式电路失去平衡，其输出电位差发生变化；

控制电路根据电桥输出电位差的变化调整加热电流，使电桥处于新的稳定状态，并且在电阻上得到代表空气流量的新的电压输出。

2、进气压力传感器

采用速度-密度方式检测进气量的电控汽油喷射系统，是利用进气歧管压力

传感器来间接地测量发动机吸入空气量的。

3、节气门位置传感器

节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度转换成电压信号输出，以便ECU控制喷油量。

节气门位置传感器有开关式和滑动电阻式等类型。(1)开关式节气门位置传感器

这种节气门位置传感器结构比较简单，价格低廉，但其输出是非连续的，检测性差。

(2)滑动电阻式节气门位置传感器

电位器的动触点(即节气门开度输出触点)随节气门开度在电阻膜上滑动，从而在该触点上得到与节气门开度成比例的线性电压输出。

§2-4 电子控制系统一、电控单元(ECU)接收传感器或其他装置输入的信息，存储、计算、分析处理信息；输出执行命令；ECU不仅用来控制燃油喷射系统，同时还具有点火提前角控制、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。

ECU主要由输入回路、A/D转换器、微处理器和输出回路和总线等组成。

修正用传感器曲轴位置传感器水温传感器氧传感器爆燃传感器节气门位置传感器其他传感器 ECU 基本测量用用于检测空气量传感器用于检测发动机转速电磁喷油器电子点火怠速控制废气再循环其他控制

电子控制系统(1)输入回路

从传感器输出的信号输入ECU后，首先通过输入回路，其中数字信号直接输入微处理器。

模拟信号则由A/D转换器转换成数字信号之后再输入微处理器。(2)A/D转换器

由传感器输入的模拟信号，微处理器不能直接处理，要用A/D转换器将模拟信号转换成数字信号，再输入微处理器。

（3）微处理器

微处理器的功能是根据发动机工作的需要，把各种传感器送来的信号用内存的程序(微机处理的程序)和数据进行运算处理，并把处理结果如燃油喷射控制信号、点火控制信号等送往输出回路。

二、传感器

1、发动机转速和曲轴位置传感器

空气流量计检测的是单位时间内的空气流量，为确定每次循环符合最佳空燃比，应求得每次循环吸入的空气量。

即在已知单位时间空气流量的基础上，应检测发动机转速。

为选取合适的喷油时刻和点火时刻，还需检测每缸曲轴转角的位置，故设发动机转速与曲轴位置传感器。

发动机转速与曲轴位置传感器有多种形式，常用的有磁感应式、光电式、霍尔等。

(1)磁感应式

传感器由转子和线圈组成。转子固定在分电器轴上，线圈固定在分电器壳体上。

永久磁铁的磁力线经转子、线圈、托架构成封闭回路，转子旋转时，由于转子凸起与托架间的磁隙不断发生变化，通过线圈的磁通也不断变化，线圈中便产生感应电压，并以交流形式输出。

(2)霍尔式传感器

触发叶轮的叶片数等于发动机缸数，叶轮由分电器轴带动旋转，叶片不断地

进出磁场的空气隙。

叶轮以其缺口对着空气隙时，磁铁产生的磁通经导板、空气隙到半导体基片构成回路，这时传感器输出霍尔电压。

当叶轮的叶片进入空气隙时，原磁路被叶片旁通。此时，传感器无霍尔电压输出。

(3)光电式传感器

光电式传感器主要由发光二极管、光敏二极管、信号盘和控制电路组成。发光二极管、光敏二极管和控制电路都装在固定底板座上，发光二极管与光敏二极管位置相对，分别位于信号盘的两侧。

当信号盘挡住发光二极管的光线时，光敏二极管截止，控制电路输出低电压。当缝隙对准发光二极管与光敏二极管时，光线照射到光敏二极管上，控制电路输出高电平。

2、氧传感器

氧传感器安装在排气管内。由于排气中的氧浓度可以反映空燃比的大小，所以在电子控制汽油喷射系统中广泛使用氧传感器。

氧传感器随时将检测的氧浓度反馈给电控装置，电控装置据此判断空燃比是否偏离理论值，一旦偏离，就调节喷油量，以控制空燃比收敛于理论值。

(1)二氧化钛(TiO2)氧传感器

这种氧传感器是一种体电阻型气敏传感器。

它是利用化学反应强、对氧气敏感、易于还原的氧化物半导体材料二氧化钛在与氧气接触时产生氧化还原反应，使晶格结构发生变化，从而导致电阻值发

生变化的原理工作的。

它的工作过程是：当排气中氧含量较高时，二氧化钛的阻值增大；反之，当排气中氧含量较低时，二氧化钛的阻值减小。

(2)二氧化锆(ZrO2)氧传感器

二氧化锆氧传感器的基本元件是专用陶瓷体，即二氧化锆固体电解质管。当锆管接触氧气时，氧气透过多孔铂膜电极，吸附于二氧化锆，并经电子交换成为负离子。

由于锆管内表面通大气，外表面通排气，其内外表面的氧气分压不同，则负氧离子浓度也不同，从而形成负氧离子由高浓度侧向低浓度侧的扩散。

当扩散处于平衡状态时，两电极间便形成电动势，所以二氧化锆氧传感器的本质是化学电池，亦称氧浓差电池。

3、爆震传感器

爆震传感器的功用是把爆震时传到缸体上的机械振动转化成电压信号，输入ECU作为爆震控制信号。

常用的爆震传感器可分为共振型和非共振型两种。① 共振型压电式爆震传感器

选择振荡片的固有频率与被测发动机爆震时的振动频率一致，则当爆震发生时两者共振，压电元件有最大谐振输出。

② 非共振型压电式爆震传感器

非共振型压电式爆震传感器实际是一种加速度传感器。它是以接收加速度信号的形式来检测爆震的，这种传感器与共振型传感器的不同之处在于：它内部

无振荡片，但设置了一个配重块。配重块以一定预应力压紧在压电片上。

当发动机产生爆震时，配重块就以一正比于加速度的交变力施加在压电片上，从而产生输出信号。

三、开关信号(1)启动信号(STA)此信号用来判断发动机是否处在启动状态，启动时，由于进气管内混合气流速慢、温度低，因此汽油的雾化、蒸发较差。

为了改善启动性能，在启动发动机时必须加浓混合气。ECU接收到电信号，确认发动机处于启动状态时，将自动增加喷油量。

(2)空挡启动开关信号(NSW)在装有自动变速器(A/T)的汽车中，ECU用这个信号区别变速器是处于“P”或“N”(停车或空挡)，还是处于“L”、“2”、“D”或“R”挡行驶状态。

NSW信号主要用于怠速系统的控制。(3)空调信号(A/C)A/C空调信号用来检测空调压缩机是否工作。

空调压缩机工作时，向微机输送高电平信号，ECU根据A/C信号控制发动机怠速时的点火提前角、怠速转速和断油转速等。

§2-5 燃油喷射控制

一、喷油器的控制和工作原理

燃油喷射式发动机所需的燃油是燃油泵和喷油器供给的。

当发动机工作时，各传感器将信号输入ECU，ECU根据各输入信号的电平状态，经运算判断后输出控制信号，控制三极管导通或截止。

二、喷油正时

喷油正时就是喷油器什么时候开始喷油的问题。

1、多点间歇喷射

多点间歇喷射分同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。① 同时喷射

所有的喷油器并联连接，ECU根据曲轴位置传感器送入的基准信号，发出喷油器控制信号，控制功率三极管的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。

通常曲轴每转一周，各缸喷油器同时喷射一次，在发动机的一个工作循环中喷射两次。

由于这种喷射方式是所有各缸喷油器同时喷射，所以喷油正时与发动机进气、压缩、做功、排气的循环没有什么关系。

其缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，有可能造成各缸的混合气形成不一样。

同时喷射正时图 ② 分组喷射

分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成2到4组。

四缸发动机一般把喷油器分成两组，由微机分组控制喷油器，两组喷油器轮流交替喷射。

每一工作循环中，各喷油器均喷射一次或两次。一般多是发动机每转一周，只有一组喷射。

分组喷射正时图 ③ 顺序喷射

顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转两周，各缸喷油器都轮流喷射一次，且像

点火系统一样，按照特定的顺序依次进行喷射。

顺序喷射方式由于要知道向哪一缸喷射，因此应具备气缸判别信号。因此当微机根据判缸信号、曲轴位置信号，确定该缸是排气行程且活塞行至上止点前某一喷油位置时，微机输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸即开始喷射。

顺序喷射可以设立在最佳时间喷油，对混合气的形成十分有利，因此它有利于提高燃油经济性和降低有害物的排放。

顺序喷射正时图

三、喷油量的控制 ① 启动时喷油控制

发动机启动时的基本喷油时间不是根据进气量(或进气压力)和发动机转速计算确定的，而是ECU根据启动信号和当时的冷却水温度，计算出启动时的喷油持续时间。

② 启动后的喷油控制

发动机转速超过预定值时，ECU确定的喷油信号持续时间满足下式：喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值

式中，喷油修正系数是各种修正系数的总和。A.基本喷油量的控制

根据发动机转速信号和进气管压力信号确定喷油量，是以进气量与进气管压力成正比为前提的，这一前提只在理论上成立。

实际工作中，进气脉动使充气效率变化，进行再循环的排气量的波动也影响进气量测量的准确度。B.启动后喷油量的修正

在确定基本喷油时间的同时，ECU由各种传感器获得发动机运行工况信息，对基本喷油时间进行修正。a.启动后加浓

发动机完成启动后，点火开关由启动(STA)位置转到接通点火(ON)位置，或发动机转速已达到或超过预定值，ECU额外增加喷油量，使发动机保持稳定运行。喷油量的初始修正值根据冷却水温度确定，然后以一固定速度下降，逐步达到正常。b.暖机加浓

冷机时，燃油蒸发性差，为使发动机迅速进入最佳工作状态，必须供给浓混合气。

在冷却水温度低时，ECU根据水温传感器(THW)信号相应增加喷射量。c.进气温度修正

通常以20℃为进气温度信号的标准温度，低于20℃时，空气密度大，ECU增加喷油量，使混合气不致过稀；

进气温度高于20℃时，空气密度减小，ECU使喷油量减少，以防混合气太浓。d.大负荷加浓

发动机在大负荷工况下运转时，要求使用浓混合气以获得大功率。ECU根据发动机负荷增加喷油量。

发动机负荷状况可以根据节气门开度或进气量的大小确定，故ECU可根据进气压力传感器、空气流量计、节气门位置传感器输送的信号判断发动机负荷状况，决定相应增加的燃油喷射量。

大负荷的加浓量约为正常喷油量的10%到30%。有些发动机的大负荷加浓量还与冷却水温度信号(THW)有关。e.过渡工况修正

发动机在过渡工况下运行时(即汽车加速或减速行驶)，为获得良好的动力性、经济性、响应性，空燃比应作相应变化，即需要适量调整喷油量。f.怠速修正(只用于D型EFI系统)在D型EFI系统中，决定基本喷油时间的进气管压力，在过渡工况时，相对于发动机转速将产生滞后。

怠速时发动机转速越低，这种滞后时间越长，怠速就越不稳定。

随进气压力增大或转速降低，增加喷油量；随进气压力减少或转速增高，减少喷油量。g.断油控制 ① 减速断油

发动机在高速下运行急减速时，节气门完全关闭，为避免混合气过浓、燃料

经济性和排放性能变差，ECU停止喷油。

当发动机转速降到某预定转速之下或节气门重新打开时，喷油器投入工作。② 发动机超速断油。

为避免发动机超速运行，发动机转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷。电子控制自动变速器用到的信号输入装置有传感器和开关，产生的信号一般有脉冲、模拟、开关3种形态。

速度传感器产生脉冲信号，温度传感器产生模拟信号，选择开关则产生开关信号。

§2-6 点火控制

一、控制点火系统的组成

控制点火系统主要有ECU、传感器、各种控制开关、点火线圈、火花塞和点火执行器组成。

1、传感器

凸轮轴位置传感器是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器，它保证ECU控制点火系统正常工作最基本的信号。

空气流量传感器是确定进气量大小的传感器，该信号除用来计算基本喷油量外，还用作负荷信号来计算和读取基本点火提前角。

进气温度传感器信号反映发动机吸入空气的温度，利用该信号对基本点火提前角进行休整；另外利用该信号控制启动和发动机暖机期间的点火提前角。节气门位置传感器将节气门开度转换成电压信号，以便ECU利用该信号和车速传感器信号来综合判断发动机所处的工况（怠速、中等负荷、大负荷或减速），并对点火提前角进行修正。

爆震传感器用于点火提前角闭环控制系统，利用该信号来判断发动机是否发生爆震，从而对点火提前角进行修正。各开关信号用于修正点火提前角。

2、ECU ECU是燃油喷射控制系统和点火控制系统的控制核心，存储了该型号发动机在各种工况下的最佳点火提前角，并按预先编制的程序进行计算和判断后，向点火控制器发出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通时间的控制信号。

3、点火控制器

点火控制器是控制点火系统的功率输出级，它接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。

二、点火时刻的控制过程

实际点火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角

起动期间:固定值起动后

基本点火提前角的控制：由转速和负荷确定

点火提前角的修正：

部分负荷工况根据冷却水温、进气温度和节气门位置等信号修正。

满负荷工况要特别小心控制点火提前角，以免产生爆震。

最大和最小提前角的控制：微处理器计算的点火提前角必须控制在一定范围内，否则发动机很难正常运转。

三、闭合角的控制

闭合角控制电路的作用是：根据发动机转速和蓄电池电压调节闭合角，以保

证足够的点火能量。在发动机转速上升和蓄电池电压下降时，闭合角控制电路使闭合角加大，即延长一次侧电路的通电时间，防止一次侧储能下降，确保点火能量。

点火线圈的次级电压是和初级电路断开时的初级电流成正比。通电时间短时，初级电流小，会使感应的次级电压偏低，容易造成失火。初级电流大，对点火有利；但通电时间过长，会使点火线圈发热，甚至烧坏，还会使能耗增大。因此要控制一个最佳通电时间。

四、发动机爆震的控制

最常见的是利用发动机的爆震信号作为反馈信息，用来控制大负荷等工况下的点火提前角；

爆震传感器将发动机的爆震状况反馈给ECU，一旦爆震程度超过规定的标准，ECU立即发出点火系统推迟点火；当爆震程度低于规定的标准时，ECU又会将点火时刻提前，循环调节点火时刻的结果，使发动机始终处于临界爆震的工作状态。

§2-7 怠速控制

怠速一般是指发动机对外无功率输出时，以最低转速运转。

怠速转速过高，会增加燃油消耗量。因此，怠速转速应尽可能低。但考虑到减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。另外，考虑所有怠速使用条件下，如冷车运转与电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构的接入等情况，它们都会引起怠速转速的变化，使发动机怠速不稳甚至会引起熄火现象。怠速时，节气门处于关闭状态，空气通过节气门缝隙及旁通节气门的怠速调节通道进入发动机，由空气流量计（或进气歧管压力传感器）检测该进气量，并根据转速及其它修正信号控制喷油量，使转矩与发动机本身内部阻力矩相平衡，保证发动机在怠速下稳定运转。当发动机的内部阻力矩发生变化时，怠速运转转速将会发生变化。发动机怠速控制装置的功能就是自动维持发动机怠速稳定运转。

一、怠速控制原理

ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的执行机构，使怠速转速保持在目标转速附近。

二、节气门直动式控制

节气门直动式怠速控制装置是通过控制节气门开启程度，调节空气流通的面积，达到控制进气量，实现怠速控制的

三、旁通空气式控制

为了控制发动机怠速运转的速度，根据来自发动机ECU的信号，怠速控制阀

增加或减少流过节气门旁通通道的空气量。

§2-8 汽油机进气控制

一、进气惯性增压控制系统

进气惯性增压控制系统，是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。

二、动力阀控制装置

动力阀控制装置是安装在进气管上，控制进气管空气通道的大小。它可以根据发动机不同负荷来改变进气量，以改善发动机的性能。

小负荷时，真空电磁阀控制动力阀关闭，进气通道变小，发动机输出小功率，来提高燃油经济性；大负荷时，真空电磁阀打开，进气通道变大，发动机输出大功率。

三、废气涡轮增压控制

利用废气排出时的流速，驱动涡轮旋转，涡轮旋转使进气管中的气流增加而增压。

发动机所需要的增压压力目标值大小由ECU根据发动机的运行情况（如加速情况、冷却水温度、爆震状况和进气空气量等）确定。增压压力由进气管压力传感器检测，并作为反馈信号输入ECU，ECU根据其与增压压力目标值的差值，发出不同占空比的脉冲信号（频率为20Hz），控制电磁阀平均开始时间的长短，以调节真空膜盒中的控制压力的大小，控制废气涡轮增压器废气放气阀的开度或可变喷嘴环的角度，从而控制增压器的轮速，产生发动机所需的目标值增压压力。

§2-9 汽油机的排放控制

汽车发动机作为一个大气污染源，应该采取各种有效措施予以治理和改造。现代汽车采取了多种排放控制措施来减少汽车的排气污染，如三元催化转换、废气再循环（EGR）、活性碳罐蒸发控制系统等。

一、废气再循环控制

废气再循环简称为 EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统，是目前用于降低NOx排放的一种有效措施。它是将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的控制。EGR系统净化NOx的基本原理是：排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOx生成，因为NOx 主要是在高温富氧的条件下生成的。

但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。

因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下

EGR率 =[ EGR气体流量/（吸入空气量+EGR气体流量）]×100%

1、固定EGR率的电子式EGR控制：

在发动机工作时，ECU根据各传感器，如曲轴位置传感器、冷却液温度传感

器、节气门位置传感器、点火开关等送来的信号，确定发动机目前在哪一种工况下工作，以输出指令，控制废气再循环电磁阀打开或关闭，从而控制废气再循环控制阀打开或关闭，使废气再循环进行或停止。

2、可变EGR率的电子式EGR控制：

可变EGR率废气再循环控制的工作原理是：根据发动机台架试验确定的EGR率与发动机转速、进气量的对应关系，将有关数据存入发动机ECU内的ROM中。发动机工作时，ECU根据各种传感器送来的信号，确定发动机在哪一种工况工作，经过查表和计算修正、输出适当的指令，控制电磁阀的开度，以调节废气再循环的EGR率。

3、闭环控制式的EGR控制：

新鲜空气经节气门进入稳压箱，发动机排气中的一部分（还流废气）经控制阀进入稳压箱，稳压箱中设置有EGR率传感器，它对稳压箱中新鲜空气与废气所形成的混合气中的氧气浓度不断地进行检测，并将检测结果输入ECU。ECU经过分析计算后向控制阀输出控制信息，不断地调整EGR率，使废气再循环的 EGR率时刻在ECU的控制下保持在理想状态，从而有效地减少NOx的排放量。二、三元催化转换控制

该装置装发动机排气管前，把发动机排放废气中的有害气体转化成无毒气体。

三元催化转换器所用的催化剂是铂（或钯）和铑的混合物，催化剂理想工作温度为400~800度。

三元催化转换器只有在理论空燃比14.7附近很窄的范围内工作时，其转换效率才能达到最佳。

三元催化转换器能对排气中的CO、HC、NOx同时进行净化处理。化学反应为： 2NO + 2CO = N2 + 2CO2 2C2H6 + 7O2 = 4CO2 + 6H2O 2CO + O2 = 2CO2

三、活性碳罐蒸发污染控制

为了防止燃油蒸汽直接排向大气而产生污染，同时提高燃油的经济性而采用的装置。

油箱的汽油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳。在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀上部的真空度由碳罐控制电磁阀控制，而碳罐控制电磁阀受ECU控制。

§2-10 故障自诊断系统一、自诊断系统的功能及工作情况

发动机运转过程中，ECU内部的故障自诊断电路随时监测各个传感器和执行器的工作状况，一旦发现传感器或执行器参数异常或功能失效时，系统就会接通仪表盘上的故障指示灯电路。

系统同时将检测到的故障内容以故障码的形式存储在RAM中，以便维修人员读取。

二、故障码的显示

故障码是用数字代表出现故障的系统或故障的大致范围。不同的厂家，故障码有所不同，读取方法也不完全一样。常见的有：

1、脉冲电压显示

1）、电压脉冲宽度相同，十位与个位间有一较短的暂停时间，故障码与故障码之间有一较长的暂停时间。

2）、电压脉冲宽度不同，宽脉冲表示十位，短脉冲表示个位，十位与个位间有一较短的暂停时间，故障码与故障码之间有一较长的暂停时间。

3）、电压脉冲宽度相同，位与位间有一较短的暂停时间，故障码与故障码之间有一较宽的电压脉冲。

4）、脉冲电压不同，5V的电压脉冲表示十位，0V的电压脉冲表示个位，故障码与故障码之间以较长的2.5V电压区分。

2、数字显示

故障码以数字的形式显示在组合仪表的显示屏上。

3、发光二极管显示

发光二极管显示法的二极管一般装在ECU上，根据二极管数量的不同，分个二极管显示式、2个二极管显示式和4个二极管显示式。

1个二极管的与仪表板上的故障指示灯闪烁表示法相同；

2个二极管中，红色的显示十位，绿色的显示个位；

4个二极管则采用8、4、2、1码方式显示；

§2-11 安全保险功能和备用系统一、安全保险功能

当电控发动机某一传感器、执行器或控制部分出现故障时，如果ECU仍然按原来的方式控制发动机运行，就可能使发动机或其他部件也出现故障。例如，发动机点火系统出现故障时，ECU仍控制喷油器继续喷油，混合气过浓，未燃烧的混合气进入排气净化装置（三元催化器）后，继续燃烧，使三元催化器温度急剧升高而损坏。

为了避免这种情况的发生，ECU系统一般会启动安全保险功能。手提电脑的备用电池，电脑的UPS等就是类似的安全保险功能。

二、备用系统

当ECU内的控制系统出现故障时，备用系统立即启动，用固定的信号进行控制。该系统仅仅只能维持基本运行性能，而不能保持正常的运行性能。

1、启动备用系统条件

（1）、当微处理器停止输出点火正时控制信号时。

（2）、当进气歧管压力信号电路出现开路或短路时。

2、备用系统工作状态

当ECU的监视器监测到微处理器出现异常时，先接通故障检查指示灯，提醒驾驶员注意，同时自动转换到备用系统工作状态。

备用系统是个简易的控制系统，主要是根据启动信号和怠速触点状态，选择一固定喷油时间和点火提前角进行控制。由于不是最佳参数，故只能维持基本运行性能，使车辆继续行驶，而不能保持正常的运行性能。

§2-12 柴油机电子控制系统一、概述

国际上受日益严格的排放法规限制，目前柴油机电子控制技术在国外达到60%--90%。

柴油机电子控系统组成，与汽油机一样仍然有信号输入装置、电控单元ECU、执行器三部分。

柴油机电子控系统的技术特点：一是其关键技术和在柴油喷射电控执行器上；二是柴油电子控制喷射系统的多样化。

二、电控柴油喷射系统分类

电控柴油喷射系统按直接控制的量来分有位置控制和时间控制两类。

位置控制保留了传统的喷油泵、高压油管和喷油器，以及喷油泵中的齿条齿圈、滑套等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或滑套的运动位置控制由原来的机械调速器改为微处理器控制；时间控制系统可以保留原来的喷油泵、高压油管和喷油器，也可以用新型的高压燃油系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的喷射。

三、电子控制柴油喷射系统的控制原理

ECU根据各传感器（包括发动机转速、加速踏板位置、齿条位置、喷油时刻、车速及进气压力、进气温度、冷却水温及燃油温度传感器）实时检测到的发动机运行参数，与ECU中预先存储的参数值或图谱相比较，按其最佳值或计算后的目标值把指令输送给执行器。执行器根据ECU的指令，控制喷油量和喷油正

时。

1、喷油量控制

是由ECU控制电动调速器中的控制套筒的位置来实现增减喷油量。ECU根据加速踏板位置和发动机转速传感器送来的信号，首先算出该工况下的基本喷油量；其次，根据进气压力、进气温度、冷却水温传感器、起动机和空调器等信号，对该基本喷油量进行修正；并且还有根据溢流环位置传感器的信号进行反馈修正，以确定最佳喷油量。

2、喷油时刻的控制

ECU按发动机转速和加速踏板的位置确定出基本喷油时刻，然后根据进气压力、冷却水温度、起动信号和正时器活塞位置信号等，对该时刻加以补充修正，最后确定出与各工况相适应的喷油时刻控制信号，并以该信号控制喷油正时控制阀的工作。

3、怠速转速的控制

ECU根据加速踏板位置传感器、车速传感器、起动信号以及发动机转速信号等，决怠速控制何时开始进行；另外还根据水温传感器、空挡开关和空调器等信号，计算出此时的目标怠速转速，并计算出与该转速相适应的喷油量；还根据发动机转速的反馈信号，不断对喷油量进行修正，以确保发动机在目标怠速转速下稳定运转。

4、进气节流控制

是通过ECU控制电磁阀来控制进气节流阀控制怠速进气量，停车时关断进气降低怠速噪声停机振动。

5、预热塞通电控制

通过ECU控制预热塞的通电时间来提高柴油机低温起动和低温怠速运转。

6、废气再循环控制

减少排气中的NOx排放量，与汽油机电控系统相同。

7、涡轮增压

柴油机的转速不易提高，要提高输出功率，必须增大柴油机的转矩，而采用废气涡轮增压是增大功率的一种有效手段。

8、自诊断和安全功能

ECU控制系统具有故障自诊断功能，当系统发生异常时，系统采用指示灯点亮的方式来报警。

柴油机电控系统

§3-1 自动变速器的分类和基本结构

一、概述：变速器是一种满足汽车在不同工况需要不同转速和扭矩等要求的装置。

自动变速器的采用，使汽车的驾驶变得方便，乘着舒适性大大提高。轿车自动变速器的装车率，日本高达78%，美国为70%，德国为62%，中国为24%。

1、自动变速器的作用

（1）自动适时地换挡

（2）减轻驾驶员的劳动强度

2、自动变速器的优点

(1)汽车起步平稳，能吸收、衰减振动与冲击；提高乘坐的舒适性。(2)自动适应行驶阻力和发动机工况的变化，实现自动换挡，有利于提高汽车的动力性和平均车速。

(3)液力变矩器使传动系的动载荷减小，提高了汽车的使用寿命。(4)驾驶操纵简单，实现换挡自动化，有利于行车安全。(5)能以较低的车速稳定行驶，提高车辆在坏路上的通过性。(6)减少了废气污染。

二、分类

自动变速器的驱动方式、挡位数、变速齿轮的结构形式、变矩器的结构类型

及换挡控制形式等都有不同之处。

1、按结构分类：液控液压式自动变速器、机械无级自动变速器和电控液压式自动变速器三种。

2、按汽车驱动方式分类：前轮驱动自动变速器和后轮驱动自变速器。

以上两种为书上的分类，其实还有很多分类。就象人的分类一样，可以按性别，年龄，身份，高矮，胖瘦，地域，国籍，肤色等。

3、按自动变速器前进挡位数分类：2挡自动变速器、3挡自动变速器、4挡自动变速器等。

4、按变矩器的类型分类：普通液力变矩器式、综合液力变矩器式和带闭锁离合器的液力变矩器式自动变速器三种。

5、按齿轮传动机构的类型分类：普通齿轮式和行星齿轮式两种。

6、按控制方式分类：全液压自动变速器和电子控制自动变速器两种。

7、按工作原理分类：液力自动变速器(AT)、机械自动变速器(AMT)和无级自动变速器(CVT)三种。

三、基本结构

现代汽车自动变速器多由以下几部分组成：液力变矩器、油泵、行星齿轮机构、液压自动换挡控制系统、电控装置、冷却和滤油装置以及变速器油等。

§3-2 液力变矩器

一、液力变矩器的作用

液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它是通过工作轮叶片的相互作用，引起机械能与液体能的相互转换来传递动力，通过液体动量矩的变化来改变转矩的传动元件，具有无级连续改变速度与转矩的能力。

二、液力偶合器的工作原理

液力传动装置的基本形式为液力偶合器与液力变矩器。

液力偶合器的基本构件是具有若干径向平面叶片的、构成工作腔的泵轮和涡轮。

动力传递的原理

如果准备两台电风扇，将它们相对放置，间距几厘米，然后接通其中一台电风扇电源，则另外一台电风扇也会以同样方向旋转。

三、液力变矩器的结构和工作原理

汽车的液力变矩器由泵轮，涡轮和导轮组成。

泵轮为主动件，它与飞轮连接；涡轮为被动件，它与变速器输入轴连接；导轮介于两轮的液流之间，它与变速器的壳体导管连接。

液力变矩器的结构与偶合器的区别是在泵轮与涡轮之间增加了一个固定在单向离合器上的导轮。

§3-3行星齿轮变速系统一、行星齿轮变速系统的作用和分类

单排行星齿轮

单排行星齿轮机构由太阳齿轮、内齿圈（内齿轮）、行星齿轮架和行星齿轮。单个行星排是两个自由度机构，单行星排的输入与输出轴可实现减(超)速、等速或反转(倒挡)，即两个前进一个倒车的3个排挡。

若一种齿轮固定，另一种齿轮作驱动轮，则剩下的一种齿轮就可以变速转动输出动力。

固定的方法是：内齿轮采用制动器，太阳齿轮采用单向离合器，行星齿轮的固定是指固定行星齿轮支架。实际行星齿轮变速器中是多个行星排的组合轮系。

行星齿轮机构简图

二、几种典型的行星齿轮变速器

目前自动变速器中的行星齿轮变速器大多为三自由度结构，主要有三类：即辛普森(Simpson)式、拉维娜(Ravigneaux)式及CR—CR式。1)辛普森结构

这是以发明者Simpson工程师命名的结构，其结构特点是由两个完全相同齿轮参数的行星排组成，如图所示。

优点是齿轮种类少、加工量少、工艺性好、成本低；以齿圈输入、输出，强度高，传递功率大；无功率循环，效率高；组成的元件转速低，换挡平稳。

辛普森3挡行星齿轮变速器

4挡辛普森结构 2)拉维娜结构

拉维娜行星齿轮机构是由一个单行星排与一个双星行星排组合而成的复合式行星机构。

拉维娜行星齿轮机构共用一行星架、长行星轮和齿圈，故它只有4个独立元件。

其特点是构成元件少、转速低、结构紧凑、轴向尺寸短、尺寸小、传动比变

化范围大、灵活多变、适合FR式布置。

拉维娜结构 3)CR-CR结构

CR-CR结构是指将2组单行星排的行星架C和齿圈R分别组配的变速器，其特点是变速比大、效率高、元件轴转速低。

§3-4 液压控制系统一、液压控制系统的功用

液压系统是自动变速器的重要组成部分，为液力变矩器提供传动介质，完成变速器自动换挡控制。

同时，它还保证变速器各部分的润滑，使变速器得到可靠的散热和冷却。可见，液压系统起到传动、控制、操纵、冷却和润滑等功能。

二、液压系统的组成

自动变速器的液压系统由动力源、执行机构、控制机构、冷却润滑系统等组成。

动力源是被液力变矩器泵轮驱动的油泵，执行机构是指行星齿轮系统的离合器、制动器，控制机构由主油路调压装置、换挡阀和缓冲安全装置及液力变矩器控制装置组成。

2.《汽车维修工程》电子教案篇二

由于汽车电子工程专业的就业导向非常明确[1], 在教学中强调培养学生的实践能力和工程能力, 因此在课程设置时, 需要针对实验教学、课程设计、生产实习、专业设计、毕业设计等实践环节的内容及方法进行全新规划和改革, 提高学生的工程设计能力和实际应用能力。而专业设计作为实践课程体系的重要环节, 其教学内容是实验教学的延伸和综合, 其授课时间介于课程设计和毕业设计之间, 在教学安排上起着承上启下的重要作用。规范、严谨的专业设计训练可以使学生顺利进入毕业设计环节, 起到事半功倍的良性循环作用。

针对这一情况, 教学团队对汽车电子工程专业方向的专业设计进行全新定位, 根据人才需求确定教学目标, 明确专业设计的教学要求, 整合专业课程群的理论和实践教学内容, 建设相应的实践平台, 并在选题、设计、答辩等各个环节制定了详细的管理制度, 为专业设计规范、严格的教学实施和高水准的教学成果提供了保证。

1 汽车电子工程专业设计的定位

由于专业设计在汽车电子工程专业方向建设的重要地位, 教学团队对此课程的准确定位、教学内容设置及其教学效果非常重视。经过教学团队的反复调研和多次研讨, 确定培养目标为培养学生建立正确和规范的工程设计理念, 了解工程应用领域的设计流程和方法, 初步掌握汽车电子工程应用的能力。且达到如下要求:掌握本专业有关设计方面的基本要领和步骤, 将所学知识进行一次系统总结和运用, 提高调查研究、独立思考、分析和理解问题的能力, 为下一步尽快进入毕业设计做准备。具体操作体现在如下几方面, 在教学时间上, 将汽车电子工程方向专业设计安排在大学本科的第七学期, 历时3周;在课程体系中, 将专业设计安排在专业课基础课、专业课、课程设计之后, 在毕业设计之前, 且与生产实习同期;在教学要求上, 教学内容以实际需要为出发点, 按照实践、实际、实用的原则设置, 强调解决工程实际问题, 注重知识和技能的综合运用[2,3]。

2 相关专业课教学内容的建设与优化

汽车电子工程专业方向的成立伊始就致力于服务当地经济, 因此, 专业课程紧密跟踪汽车电子市场人才需求, 加强与企业联系, 并着重突出学生在汽车检测与控制技术方面的特色和优势, 因此在专业课教学内容设置时也以这一思想为准则。即以就业为导向, 培养应用型汽车电子人才为目的, 设置应用实践性的理论和实践教学环节的课程体系, 使学生具有一定的设计和应用能力。

2.1 专业课程群教学内容的优化

在专业课的设置上, 围绕该课程体系, 对相关的课程的教学内容、方法及形式进行优化, 减少重复课时, 突出汽-机-电跨学科内容的交叉、融合和渗透[4]。设置以控制工程基础、汽车检测与诊断分析、嵌入式技术和汽车电子控制技术及应用等课程为主的课程群, 整合和优化各门课程的授课学时和教学内容, 使教学理论知识点和实践环节有更好的衔接。目前, 课题组针对专业定位建立5个发展子方向:汽车传感器的设计、优化与研发, 汽车检测系统及其标准, 嵌入式与智能控制技术, 汽车电子总线技术, 自动驾驶技术。其中前三个本专业建设的短期发展方向, 后两个为长期发展规划。

在教学中, 将计算机仿真技术、虚拟仪器技术融入课堂教学中, 并重视和强调工程实践教学环节。在电路分析基础和汽车检测与诊断分析课程中, 分别融入Multisim电路仿真软件和Lab VIEW虚拟仪器, 开发仿真模型, 进行可视化教学, 强化工程实例、化抽象为具体, 提高授课质量, 同时建立教学网上资源, 编写电子教案、建立试题库。

由于专业课程群教学内容对设计和应用专业知识有所侧重, 学生也在课程学习过程有所掌握和训练, 因此, 学生在专业课程学习时已打下一定基础, 不至于在专业设计环节拿到任务时感到一片茫然, 甚至无从下手。

2.2 应用实践教学内容的改革

在实验和实践教学环节, 要为后期专业设计和毕业设计打好基础, 为培养应用型人才做好衔接。因此, 在实验教学内容上增设课程综合性实验、专业综合性实验、自主设计性实验及科研创新性实践内容, 通过教师和学生之间的互动, 达到训练和提高学生综合运用所学专业知识, 分析、解决实际问题的能力[5]。例如, 设置汽车电子工程实训课程, 在实验室授课, 利用汽车实验室配备有整车透明实训台、全车电器实训台、汽车电器综合实训台等设备, 通过发动机、变速箱的拆装及汽车整车的性能实验等实践环节, 让学生了解整车的构造及工作与控制原理, 锻炼本专业学生的动手能力。

另外, 在实验室建设和管理上, 增加实验室的开放性, 目前已经新建立完成汽车构造、汽车故障诊断及汽车电子控制等5个状态实验室, 并对汽车电子工程专业学生开放。为了更好地理论联系实践, 弥补实验和实践教学环节的不足, 教学团队拟搭建检测与故障诊断虚拟仿真平台, 如汽车水温传感器检测、信号报警、油门控制阀等仿真实验, 并在开发过程中, 使学生以创新项目的形式参与进来, 提高学生的创新能力和综合实践能力。

3 就业导向的专业设计实践平台的搭建

3.1 专业设计教学内容的设置

汽车电子工程专业方向在第七学期的日常教学, 更多地侧重设计与实践环节, 为了确保专业设计质量和进度, 学院建立专门的专业设计教室, 学生在教师的指导下开展设计。为了能把专业课程群的零散知识串联起来, 糅合在一个设计实践课程中, 教学团队设计了全新的实践教学内容, 并开发出专业设计实践平台[6]。目前有两种机器人作为专业设计对象, 一种是智能循迹机器人系统, 另一种是模块拼装智能机器人。学生利用实践平台可以开展单片机控制系统电子元器件焊接与搭建、机器人外形构造设计、传感检测系统规划和算法程序调试等任务。而教师在设置设计任务的时候, 不但将微机原理与应用、机械制图、汽车构造、测试技术与信号分析、汽车检测与诊断技术、汽车控制技术等相关课程的各个知识点有机的串联、融合在一起, 而且在教学内容中会增加一些趣味性, 使学生自觉投入其中。

3.2 专业设计的教学要求和选题

汽车电子工程专业方向专业设计的教学由2~3名经验丰富的专业指导教师负责, 一般2~3名学生分为一组, 每组布置必做任务和选做任务。其中必做任务就是要求所有学生都必须掌握的知识, 而选做任务则可以根据实践平台的功能设置。在指导教师布置设计任务和题目时, 应本着知识面宜广不宜深的原则, 且题目要明确、具体, 具有明确的信息, 任务设置要有可完成性, 保证在规定的时间内, 创造出阶段性的成果[7]。目的就是培养学生灵活运用已经学过的知识, 使学生在规定的时间内独立完成PCB板设计、机械结构设计、编程调试等任务, 掌握初步外形构造设计、规范的工程绘图、传感器检测技术、单片机控制系统硬件设计、程序编制与调试等能力和技术。

例如, 2014届学生每组的必做任务分别为 (1) 采用Pro/E, Solid Works和UG中的任何一种三维绘图工具对模块机器人进行三维建模, 导出装配图打印, 要求标注整体尺寸, 绘制简单明细表 (不少于10个零件) ; (2) 搭建三轮或四轮智能机器人, 焊接电路板, 上电后机器人小车能前行、后退、左转、右转; (3) 参照毕业设计说明书的格式要求, 撰写专业设计报告, 并打印上交。而每组的选做任务均为编制基于C环境的汇编语言, 分别完成循迹、避障、识别火源灭火等任务。

通过专业设计一系列的训练, 学生普遍了解工程问题及其解决方法, 专业技能和工程能力得到了全面的锻炼, 而且会将机械与电控知识的结合应用到实际系统的开发和设计中, 拓宽学生的学科基础知识以及专业适应能力, 有效提高了学生动手实践和设计能力, 图1所示为学生专业设计作品。

4 专业设计考核评价机制的建立

4.1 管理机制

为了保证专业设计规范、严格进行, 保质、按时、有序地完成, 教学团队制定了详细的管理制定, 对学生和指导教师都有明确的规定。针对指导教师, 要求在专业设计教室全程指导;针对学生, 根据每个学生的课表严格考勤。专业设计过程中, 若各组发现设计装置有缺失或损坏, 学生找指导教师领取或换取, 并进行记录和登记, 使指导教师能及时了解电子元器件数量, 方便教师之间的工作交接和记录装置的使用状态。专业设计结束, 统一安排答辩, 演示必做任务和选做任务, 提交各组的设计报告等, 并由专人清点每组的教学仪器和工具, 确保专业设计的硬件环境能循环利用。

4.2 评价体系

由于专业设计选题中就明确规定每组学生的必做和选做任务, 而且指导教师全程跟踪指导每一组甚至每位学生, 因此, 教师对每个小组的工作进展和成果非常了解。专业设计结束时, 参照毕业设计环节组织学生答辩, 所有指导教师到场参加, 并观摩学生的演示和操作。答辩时长每组8~10分钟, 要求学生提供工程图纸、设计报告, 并陈述和现场演示必选任务。具体操作时, 可以让领取同一选做任务的所有组同时演示, 以方便区分各组的优劣和甄别抄袭。指导教师可以根据各组的出勤、现场演示和设计报告综合给出每组成绩, 表1即为专业设计答辩的评价表格。另外, 学院每年举院级“机械电子设计”大赛并评奖, 这一方面促进了学生的积极性, 扩展了知识面, 同时也加强不同专业之间学生的竞争和交流, 起到了专业设计良性循环的作用[8]。

5 结束语

我校机械工程学院采用改革后的专业设计课程已于2013年实施于汽车电子工程和机械电子工程的其他专业方向, 目前已经开展3年, 指导学生逾300人, 各实践教学环节的教学改革与实施正在动态进行。学生通过这样有针对性的训练, 初步了解机电一体化装置的工作原理、设计过程、开发流程和应用技术。学生根据设计任务和要求, 能进行原理分析和任务分解, 完成机械设计和控制设计, 进而实现装置动作要求。学生从书本上简单、分散的知识点到方案论证、具体设计计算, 再到外形测绘、工程图的绘制和论文撰写, 都能按部就班的实现[9]。而且, 学生在专业设计过程中, 使学生增强了自信心, 还促进了同学之间的合作和交流, 培养了团队意识, 进一步了解到专业的特色, 也认识到自己的不足。总之, 专业设计的实施有效激发学生的学习自觉性, 培养了创新设计能力, 提高了学生面向工程的设计能力, 为毕业设计的顺利实施以及实际工作打下了良好的工程训练基础。

摘要：根据汽车电子工程就业导向的专业结构和应用实践性强的特点, 讨论了专业设计实践课程的教学定位和教学要求, 阐述教学团队对相关课程群理论和实践教学的建设、优化、改进, 并详述专业设计教学内容的设置、选题安排以及实践教学平台的建设, 最后探讨了专业设计的管理制度、评价机制以及取得的教学效果。

关键词：课程群,专业设计,实践平台

参考文献

[1]韩翠英, 刘树民.汽车电子技术专业校企合作人才培养模式改革与实践:以内蒙古机电职业技术学院电气工程系为例[J].内蒙古农业大学学报:社会科学版, 2011, 13 (56) :157-159.

[2]赵康.论高等教育中的专业设计[J].教育研究, 2000 (10) :21-27.

[3]邹慧君, 杜如虚.美国机械工程专业设计课程改革动向及其启迪[J].教育与教材研究, 1998 (6) :40-41.

[4]宋应华, 陈盛明, 李宁.化工专业设计类课程群的教学改革与实践[J].重庆工商大学学报:自然科学版, 2014, 31 (10) :81-85.

[5]苟爱萍, 王江波.立足“卓越工程师”人才培养的园林专业设计课程教学实践探索[J].安徽农业科学, 2015, 43 (27) :265-267.

[6]周伯英.关于机械设计及制造专业的专业课程内容、教学目的和学生专业设计能力的培养问题[A].第五届全国机械设计及制造专业教学研讨会议论文集[C].1995:117-121.

[7]乌日开西·艾依提.快速成形技术在机械类专业设计教学中的应用[J].中国现代教育装备, 2009 (8) :52-53.

[8]魏勇军.就业导向的园林专业设计类课程考核评价改革研究[J].西南师范大学学报:自然科学版, 2013, 38 (2) :147-150.

3.《汽车维修工程》电子教案篇三

英飞凌建立电子生态圈的目的之一是希望能够培养或者助力本土零部件厂商和车厂的发展，从而一定程度上推动中国汽车产业的发展：从对独立科研机构的支持，到产业化项目的合作，除了先进的技术和理念的引入，还实现了产业链上下的有效互动。

100个独立科研机构，286个产业化合作项目

目前英飞凌汽车电子生态圈已经支持了100家科研机构和286个产业化合作项目。这100家科研机构有一个共同的特点：都是独立科研机构。不同于主机厂或者零部件厂商支持的研发机构，这些独立的科研机构只专注于汽车电子系统的研发；在英飞凌支持的100家独立科研机构中，大学占了40%的比例，剩下60%是大学之外的独立研发机构。选择独立科研机构的理由也很简单——希望吸引那些专注于或者致力于汽车电子系统研发的机构。真正好的技术和产品是以专业专注为前提的。

英飞凌汽车电子生态圈所支持的286个产业化合作项目都是与汽车电子系统相关的项目，每一个项目都需要两到三年的研发和验证过程。这些项目中有20%-30%都已经应用到了量产车上，包括新能源技术、车身技术、安全应用，等等。

英飞凌不仅支持了这286个产业化项目，而且也直接参与到了每一个项目中。英飞凌会根据各个科研机构不同的需求给予不同程度的支持，帮助他们进行器件选型，或设计整个项目等等。有的能力相对高一点的，英飞凌就只需要提供一些最后研发的辅助支持。

除了独立的科研机构之外，英飞凌的汽车电子生态圈自然要基于整合上下游产业链的目的吸收车厂和零部件企业。目前，通过生态圈不断发展和英飞凌的影响，加入其中的车厂和零部件厂商已经占到整个产业的80%以上。

亲历产业发展：从生存到成熟

4年来，通过生态圈的运作发展，英飞凌也明显感受到了中国汽车电子产业的发展。

在汽车行业里，科研机构的收入来源主要是客户提供的研发费用，所以，科研机构的规模就决定了其收入多少和生存能力。而偏偏英飞凌面前的这些科研机构的规模是很小的，更何况在中国汽车电子产业还没有进入蓬勃发展的阶段。这样的状况放在整个经济大环境下，对生态圈的运行来说是困难不小的。这也是英飞凌最初的顾虑。但庆幸的是，几年过去了，与英飞凌合作的这些独立科研机构生存了下来。

另一个层面，汽车电子产业技术的发展也是显而易见的。之前汽车电子技术的研发最多涉及一些车身的应用，甚至涉及到车窗控制这样稍微复杂一点的技术都不是很成熟。但是今天，很多本土研发已经涉及了动力系统、EPS安全系统等，并且取得了一些成绩。而且，很多本土设计和本土零部件厂商都已经有了成熟的项目投产。从无到有，从不成熟到面面俱到，这是英飞凌电子生态圈亲历的产业发展变化。中国本土电子已经慢慢在成熟的过程中，甚至能够进军到传统汽车意义上说的非常有技术含量的动力系统跟安全系统。

[访谈实录]

2015年10月22日，由英飞凌科技举办的年度汽车电子开发者大会以智能化为议题，再次汇聚了汽车电子产业生态圈上下游。试图通过展示汽车电子解决方案、探讨技术创新和多模式合作，为汽车行业智能化发展提供更多的可能性和可行性。会后，《汽车纵横》记者就智能技术的相关问题专访了英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子事业部负责人及高级总监徐辉。

汽车纵横：您认为智能化和自动驾驶的关系是什么？

徐辉：自动驾驶是智能化的高度表现，要实现自动驾驶，车辆需要始终了解驾驶员的状态，包括驾驶员对路况的判断，以及什么时候把车辆控制转回给驾驶员。自动驾驶是汽车发展的未来目标，然而，汽车的智能化远不止自动驾驶，它将为我们带来无限的可能。

汽车纵横：您怎样评价中国本土的研发团队在智能化方面的表现？

徐辉：目前中国整车企业对于智能化汽车的需求跟国际车厂很类似，或者说是照搬了国际品牌的发展方向，所以并没有产生出中国市场对智能化的有效的特殊需求。这是英飞凌在中国市场智能化发展中的一个障碍，也可以说是中国本土汽车品牌的一个障碍。而要解除这个障碍，还需要给予中国汽车产业更多发展和探索的时间。

汽车纵横：您如何判断五年、十年后市场对芯片供应的需求？

徐辉：从英飞凌的角度来讲，半导体的发展或者芯片的发展是会一直都在变化的，但是最终的发展局势肯定是不变的，大家都希望芯片越来越小，功能越来越多，价格越来越便宜。这三点我认为是一个定律。拿汽车行业作为例子，我们其实是跟不同的客户来进行沟通的，比如说我们有专门跟车厂沟通的同事，他们会了解车厂将来的要求，比如现在我们在跟宝马、奔驰谈2025年他们车型需要什么样的功能，我们根据这些功能来看我们芯片的一个发展规划。同时，我们会跟我们直接的客户，例如博世来谈对近期市场的看法，看是不是有共同的观点。

一般来讲，他们跟车厂会有一些同样的看法，可能车厂会看得更远一些，所以我们会综合整个市场的需求来定义我们英飞凌应该往哪一个方向去发展。我们的芯片也许可以用十年，但是其实在这个过程中我们会有不断升级的版本，我们会在同一个家族系列产品上有新版本的产品推出。比如说新的产品可能会聚集更多的功能，或者它的体积会更小，因为我们有更好的生产制造技术，或者有更高的设计。所以在推出同系列芯片的过程中，我们也会有不断的完善。

汽车纵横：您对智能化汽车中的安全防护方面怎样理解？

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徐耀：安全防范其实是分成两部分的，第一部分，车之所以之前没有被黑客攻击是因为汽车一直是一个封闭的单体，开车所有的控制都是在驾驶舱内，车是不对外连接，也不对外互动的，所以相对来讲是很安全的。后来有黑客的攻击完全是由于车联网，真正车联网了，车内有无数的数据可以被黑客攻击，那就增加了这里面的风险。另外如果车变成整个互联网的一部分，包括个人的数据、车内的数据、整个车的控制甚至一些更多数据，都会作为黑客攻击的目标或者范围。

汽车纵横：英飞凌有相关的产品吗？

徐耀：英飞凌有准备专门的安全防范的方案和产品。我们认为要对这两部分分别进行保护，车内一些主要的控制，比如说发动机的控制、转向的控制、刹车的控制，这些如果车在联网的环境下都有可能成为安全的隐患。因为车内有不同的ECU，对于我们来讲，在这些控制系统都需要加密。我们有已经成熟的产品，比如我们的最新一代Aurix 32位的微处理器，我们在这个微处理器里面做了一个硬件的加密，叫HSM （Hardware Security Module），这个硬件可以通过不同的软件编程来实现加密的功能。根据各个客户或者各个国家不同的安全要求它可以比较灵活地去实现对车内所有重要的器件或者重要功能的加密，防范黑客的攻击。

另外一部分就是联网之后会有无数的数据进行上传或者下载。比如说我们如果做远程的软件更新，或者要有一些个人的信息需要在车内措施，在互联网的环境之下。我们认为这一部分也是需要有一些加密的保护的。这一部分我们也是有专门产品针对于不同的联网条件和不同的环境也是有不同加密的芯片的。原因是因为我们英飞凌有另外一个事业部，就是智能卡与安全事业部，加密是他们非常拿手的本行，因为我们做电子护照芯片，做银行IC卡芯片已经做了几十年了，我们其实就是以这个技术为基础把它做成一个符合汽车级规范，符合汽车级要求的芯片，能够完成在信息传输过程中的加密。

汽车纵横：但是这些技术现在在整车上应用的很少。

徐辉：其实现在这些技术并不是不存在，我们看来最大的安防推广的瓶颈在于目前没有国家或者没有人知道具体的安全标准是什么？到底你需要对什么数据加密或者怎么加密，加密到什么程度？没有一个标准的定义。所以目前最大的瓶颈是没有一个政府可以说我真正加密的要求是这个，我们可以按照这个要求来做。而且各个国家和各个区域可能对安全的等级和对安全的评估是不一样的。比如说美国可能会对安全有更高的要求，在欧洲可能相对低一些，大家都知道有这个要求，但是具体这个要求是很高还是很低，还是中等，目前还没有太多的说法或者解释。其实这是一个现实存在的问题。

4.《汽车维修工程》电子教案篇四

（电子教案仅供参考）

任务一维修电工安全常识

第1 教时

一教学内容：知识链接1、2 二课

型：讲授课

三教学要求：1掌握触电急救知识

2知道人工急救基本操作知识

四教学准备：人体呼吸模型，教学挂图五教学过程：

1、教学导入：维修电工基本技能是电气维修人员必须掌握的基本操作技能.其中包括触电与急救常识

2、教师讲授与演示：

（一）触电与触电形式

（1）触电对人体的伤害作用 1）电击 2）电伤

（2）常见的触电形式 1）单相触电 2）两相触电

3）跨步电压触电

（二）触电急救知识和方法

（1）触电事故应急处理（2）对触电者的救护．（3）触电现场的抢救

1）触电现场的诊断法

2）口对口人工呼吸抢救法 3）人工胸外挤压抢救法 4）现场抢救注意事项

3、师生互动

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习(P44:)、1#、2#3#

第 2 教时

一教学内容：知识链接 3、4 二课

型：讲授课

三教学要求：1知道用电安全技术措施、掌握工作接地、保护接地及安全电压

2了解文明生产和消防知识四教学准备：教学挂图五教学过程：

1、教学导入：我们不仅要了解触电与急救常识，更重要的是要掌握用电安全技术措施

和文明生产、消防知识

2、教师讲授：

（一）用电安全技术措施

（1）工作接地（N线接地）

（2）保护接地(PE线接地)

（3）保护接零(PEN线接地)

(4）重复接地(PEN线重复接地)

（5）漏电保护装置

(6）安全电压

（二）触电与电火灾的防范措施

（1）合理地选用供电电压

（2）合理选用导线截面

（3）合理选用开关，熔断器及熔体

（4）制定各种安全制度，培养良好的工作习惯

（5）为了安全用电，要重视电气设备的接地

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习（P44）

4# 5#

第3、4

教时

一教学内容：触电现场的抢救操作

二课

型：实训课

三实训要求：1掌握触电现场的抢救操作

2对学生进行发扬救死扶伤的人道主义教育

四器材设施：人体呼吸模型一个，大垫子一个，用于隔口卫生棉纱布若干（或每个学生自备卫生棉纱布一块）

五教学过程：

1、实训前教育：（1）救死扶伤的人道主义教育

（2）实训纪律教育

（3）观看多媒体视频——触电现场的抢救操作

2、实训前指导：

（1）触电现场的诊断，一看、二听、三摸

（2）口对口人工呼吸，呼吸道要畅通，口紧对口吹气时，手要捏紧鼻子，不能漏气，深吸气用力吹直到胸部隆起。每次呼吸要保持吹2秒，停3秒。

（3）人工胸外挤压抢救法，松开衣襟、腰带，呼吸道要畅通，两腿跨跪在触电者腰间，右手掌根部放在触电者的心窝口上方，左手掌叠放在右手掌上用力向下做压胸动作，突然放松两手，如此循环，每分钟80次左右

（4）注意事项：不能用人代替人体呼吸模型

3、教师操作演示：

（1）触电现场的诊断

（2）口对口人工呼吸

（3）人工胸外挤压抢救法

4、师生互动操作练习：

（1）触电现场的诊断

（2）口对口人工呼吸

（3）人工胸外挤压抢救法

5、考核与评价：

（1）考核

（2）自评与互评

（3）教师评

六、实训建议：考核分三组进行

任务二常用电工工具的使用

第教时

一教学内容：知识链接、2、3、4、5 二课

型：讲授课

三教学要求：1熟悉电工常用工具的种类，2掌握电工常用工具的使用技能。

四教学准备：电工常用工具五教学过程：

1、教学导入：维修电工不仅要了解电工常用工具，更重要的是要掌握电工常用工具的使用技能

2、教师讲授与演示：

（一）验电器

（1）验电器可分为低压验电笔和高压验电器

（2）使用验电器的安全知识

3）低压验电器的作用

（二）螺钉旋具

螺钉旋具是用来旋紧或起松螺丝的螺钉旋具，有一字螺钉旋具和十字螺钉旋具两种

（三）钢丝钳、尖嘴钳

（1）钢丝钳

（2）尖嘴钳

（四）剥线钳、电工刀

（1）剥线钳

（2）电工刀

（五）活络扳手

活络扳手是用来拧紧或拆卸六角螺丝(母)、螺栓的专用工具

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习（P44）

第 2 教时

一教学内容：知识链接 6、7 二课

型：讲授课

三教学要求：1熟悉电工常用喷打、电钻工具

2掌握电工常用喷打、电钻工具的使用技能

四教学准备：汽油、喷灯、钻头、电钻（电锤）五教学过程：

1、教学导入：

喷灯是一种利用喷射火焰对工件进行加热的工具，常用来焊接铅包电缆的铅包层，大截面铜导线连接处的搪锡，以及其他电连接表面的防氧化镀锡等。手持电钻与电锤是用来在木板、墙面打孔的专用工具。下面我们来学习它的操作

2、教师讲授与演示：

（一）喷灯

(1）喷灯的结构及使用方法 1）结构

2）使用方法——演示

（2）使用喷灯的安全知识

（二）手持电钻与电锤（1）电钻介绍

可用麻花钻头在金属材料或在木质材料上钻孔

（2）电锤介绍

可用冲击电钻头在砖墙、混凝土等处钻孔、开槽

（3）电钻，电锤操作演示

（4）电锤使用时应注意事项

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习

第 3

教时

一教学内容：1 验电笔的使用操作电锤的使用操作二课

型：实训课

三实训要求：1掌握验电笔的使用操作掌握电锤的使用操作

3钻头的配套选用要求

四器材设施：验电笔4只，实验配电板2块

电钻、电锤各1把，大小电钻钻头和电锤钻头各几只，木板、水泥块各1块五教学过程：

1、实训前教育：安全教育：防机械锉伤，防触电

2、实训前指导：（1）验电笔的使用

（2）电锤的使用

3、教师操作演示：

（1）验电笔的使用操作

（2）电锤的使用操作

4、师生互动操作练习：

（1）验电笔的使用操作

（2）电锤的使用操作

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：分成三组考核

第教时

一教学内容：1喷灯的使用操作

2认识几种电工工具的性能价格比较

二课

型：实训课

三实训要求：掌握预热,喷灯,熄灭使用操作

了解工具、设备的一个经济指标——性价比概念

四器材设施：煤油喷灯二个，适量的煤油、酒精，火柴，备用灭火器。五教学过程：

1、实训前教育：使用喷灯的安全教育

2、实训前指导：实训操作步骤

1)加油 2)预热 3)喷火 4)熄灭

3、教师操作演示：

1)加油

2)预热

3)喷火

4)熄灭

4、师生互动操作练习：

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

6、教师指导学生完成P15表1—2—1

学生结论：选择性价比高的工具、设备较好

六、实训建议：

1教师要在实训现场,注意安全

2实训要分组进行

3实训前要准备好，实训时要组织好

任务三登高技能

第教时

一教学内容：知识链接 1、2（踏板登杆）二课

型：讲授课

三教学要求：1了解梯子、踏脚板登高器材及使用

2掌握使用梯子、踏脚板登高安全知识及要领四教学准备：梯子、踏脚板器材、教学媒体五教学过程：

1、教学导入：电工必须掌握使用梯子、踏脚板登高安全知识及要领下面我们来学习使用梯子、踏脚板登高安全知识及要领

2、教师讲授与演示：

（1）组织学生观看教学媒体播放——维修电工使用梯子、踏脚板的画面

（2）梯子介绍及登高时应注意以下事宜：

（3）踏板介绍及踏板登杆注意事项

（4）登高操作安全要领

1）登高器材的安全

2）人的重心控制——人的重心线不能超出两脚支持面

3）脚和手的密切配合

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习

(P44)

第教时

一教学内容：知识链接 2（脚扣登杆）、3 二课

型：讲授课

三教学要求：1了解脚扣、腰带、保险绳和腰绳等登高器材及使用

2掌握使用脚扣、腰带、保险绳和腰绳登高安全知识及要领四教学准备：脚扣、腰带、保险绳和腰绳器材，教学媒体五教学过程：

1、教学导入：前面我们学习了使用梯子、踏脚板登高的安全知识

下面我们来学习使用脚扣、腰带、保险绳和腰绳登高安全知识及要领

2、教师讲授与演示：

（1）组织学生观看教学媒体播放——维修电工使用脚扣、腰带、保险绳和腰绳登高的画面

（2）脚扣介绍及使用脚扣登杆的注意事项:

（3）腰带、保险绳和腰绳的介绍

（4）使用腰带、保险绳和腰绳的注意事项

（5）登高操作安全要领

1）器材的安全

2）人的重心控制——人的重心线不能超出两脚支持面

3）脚和手的密切配合

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习

第3、4

教时

一教学内容：踏板登杆与下杆技能二课

型：实训课

三实训要求：1了解踏板登杆步骤及踏板的安全检查

2掌握踏板登杆操作方法与技巧四器材设施：1选择8米以下水泥电线杆1根

2踏板一副，保险腰带一副，安全帽一个，海绵垫子二块。

五教学过程：

1、实训前教育：（1）安全教育——戴好安全帽，系好安全带

（2）纪律教育——不准逗打，精力集中，注意安全

2、实训前指导：（1）注意人身安全，做好各种保护措施；

（2）检查登高工具是否牢固可靠；

（3）登杆下杆时一是要掌握动作要领，二是要把握自己好重心。（4）实训学员必须身体健康，无血压高，心脏病或恐高症等疾病。

3、教师操作演示：（1）戴好安全帽，系好安全带，在电杆下垫好海绵垫子

（2）踏板登杆操作步骤

1）～5）

如图

1—3—5 踏板登杆方法

（3)踏板下杆操作步骤

1）～5）

如图

1—3—6 踏板下杆方法

（4）安全要领：手脚配合好，掌握好重心

4、师生互动操作练习：（1）实训教师必须在实训现场监督安全

（2）学生操作练习、实训教师亲自指导

5、考核与评价：（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：1课堂要组织好

2学生在进行操作练习与考核时，组织其他学生要认真观摩

第5、6

教时

一教学内容：脚扣登杆，腰带、保险绳和腰绳的使用二课

型：实训课三实训要求：（1）掌握脚扣登杆与下杆技能

（2）掌握腰带、保险绳和腰绳的使用方法

四器材设施：1选择8米以下水泥电线杆1根

2脚扣一副，腰带、保险绳和腰绳一套，安全帽一个，海绵垫子二块。

五教学过程：

1、实训前教育：（1）安全教育——戴好安全帽，系好安全带

（2）纪律教育——不准逗打，精力集中，注意安全

2、实训前指导：（1）注意人身安全，做好各种保护措施；

（2）检查脚扣完好，脚扣要做冲击实验；要检查腰带、保险绳和腰绳无断裂、腐蚀情况，是否牢固可靠

（3）登杆下杆时一是要掌握动作要领，二是要把握自己好重心。（4）实训学员必须身体健康，无血压高，心脏病或恐高症等疾病。

3、教师操作演示：（1）戴好安全帽，系好安全带，在电杆下垫好海绵垫子

（2）脚扣登杆操作步骤

1）～4）

如图

1—3—7 脚扣登杆方法

（3）腰带、保险绳和腰绳的使用，如图1-3-4腰带、保险绳和腰绳

（登高到杆的横担位置时，才使用腰带、保险绳和腰绳）1）腰带——系在腰间

2）保险绳——保险钩要钩在横担上 3）腰绳——系在电线杆上

4）登杆下杆时，保险绳和腰绳都搭在肩上

（4)脚扣下杆操作步骤（同脚扣登杆操作）

（5）安全要领：手脚配合好，掌握好重心

4、师生互动操作练习：（1）实训教师必须在实训现场监督安全

（2）学生操作练习，实训教师亲自指导

5、考核与评价：（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：1课堂要组织好

2学生在进行操作练习与考核时，组织其他学生要认真观摩

任务四导线连接与绝缘恢复

第教时

一教学内容：知识链接 1、2 二课

型：讲授课

三教学要求：了解导线的绝缘层剖削、连接方法，掌握恢复导线绝缘的技能。四教学准备：各种型号的绝缘导线，钢丝钳、尖嘴钳，剥线钳，电工刀五教学过程：

1、教学导入：电工在安装中经常要对绝缘导线进行剖削、连接下面我们来学习绝缘导线进行剖削、连接知识

2、教师讲授与演示：

（一）导线绝缘层的剖削（1）塑料硬线绝缘层的剖削方法

1）导线端头绝缘层的剖削

2）导线中间绝缘层的剖削

（2）塑料软线绝缘层的剖削方法

（3）塑料护套线的剖削方法

（4）橡胶软电缆线的剖削方法

（二）导线的连接

(1）导线连接的要求

（2)导线连接的方法

1）单股导线与导线的连接

①单股硬导线直接连接的操作步骤

②单股硬导线分支连接的操作步骤

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习

＃P45

第教时

一教学内容：知识链接 2、3 二课

型：讲授课

三教学要求：了解导线的连接方法，恢复导线绝缘的性能。

四教学准备：各种型号的绝缘导线，钢丝钳、尖嘴钳，剥线钳，电工刀，绝缘胶布，黄蜡带

五教学过程：

1、教学导入：本节课我们继续学习导线的连接方法和恢复导线绝缘

2、教师讲授与演示：

（一）导线的连接

（2)导线连接的方法

2）多股导线与导线的连接

①多股导线直接连接的操作步骤

②多股导线分支连接的操作步骤

3）导线与接线桩(端子)的连接

①螺钉式连接

②针孔式连接

③其它形式的连接

（二）导线绝缘层的恢复

(1)导线直接点的绝缘层恢复

(2)导线分支接点的绝缘层恢复

(3)导线并接点的绝缘层恢复

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习

第教时

一教学内容：导线绝缘层的剖削，连接及绝缘层的恢复二课

型：实训课

三实训要求：掌握导线绝缘层的部削，连接及绝缘层的恢复的操作

四器材设施：电工刀，绝缘胶布，黄腊带，钢丝钳，尖嘴钳，剥线钳，线手套，2.5m㎡的铝芯塑料线若干米，2.5m㎡的铝芯塑料护套线若干米，4m㎡铝芯塑料线若干米，16m㎡的铝芯塑料线若干米。（根据分组实训的多少确定器材设施）

五教学过程：

1、实训前教育：

（1）安全教育

（2）组织教学

2、实训前指导：

（1）使用电工刀时，不要划伤手，刀口向外，不要用力太大伤着他人。（2）铝芯塑料护套线连接时，两接头应错开，且两根导线受力均匀。（3）使用电工刀不要伤害线芯。（4）正确使用剥线钳

3、教师操作演示：

（1）导线绝缘层的剖削操作

（2）绝缘导线的连接操作

（3）导线绝缘层的恢复的操作

4、师生互动操作练习：

（1）分组分发导线与工具

（2）学生操作练习

（3）教师亲自指导

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：

（1）分组实训

（2）搞好组织教学

第教时

一教学内容：接头与接线柱的连接二课

型：实训课

三实训要求：掌握导线接头与接线柱的连接的几种操作

四器材设施：电工刀，钢丝钳，尖嘴钳，液压接线钳，大号螺丝刀，4m㎡铝芯塑料线若干米，16m㎡的铝芯塑料线若干米，16m㎡铝接线耳若干个。

五教学过程：

1、实训前教育：

（）安全教育

（）组织教学

2、实训前指导：

（1）羊眼圈制作；螺钉垫片式连接时，羊眼圈的绕向要跟螺钉旋紧绕向一致。（2）利用压接线钳压接线耳时，应注意压接模具与接线耳配套使用，每个接线耳要在不同的位置上压2—6处

3、教师操作演示：

（1）羊眼圈制作。

（2）螺钉垫片式连接；

（3）针孔式连接；

（4）压板式连接。

（5）接线端耳压接，接线端耳连接。

4、师生互动操作练习：

（1）分组分发器材与工具

（2）学生操作练习

（3）教师亲自指导

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：（1）分组实训

（2）搞好组织教学任务五辨识与选常见电工材料

第教时

一教学内容：知识链接 1、2 二课

型：讲授课

三教学要求：1知道电工材料的分类与性质，2了解电工材料的用途四教学准备：几种不同的电工材料五教学过程：

1、教学导入：我们前面学习了一些维修电工操作，下面我们来学习电工材料

及其应用

2、教师讲授与演示：

（一）绝缘材料

（1）常用绝缘材料的分类

1)无机绝缘材料

2)有机绝缘材料

3)混合绝缘材料

（2）绝缘材料的耐热等级

（3）常用绝缘材料的名称与用途

（二）导电材料

（1）导电材料的特点

（2）裸电线

（3）绝缘电线

（4）电磁线

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习

(P45)

第教时

一教学内容：知识链接 3、4 二课

型：讲授课

三教学要求：1知道电热材料的分类与性质，2掌握导线材料的截面积选择

四教学准备：几种不同的电热材料，常用导线，五教学过程：

1、教学导入：我们前面学习了电工材料及其应用，下面我们来学习常用电热材料

及其导线截面积的选择

2、教师讲授与演示：

（一）电热材料

（二）导线截面的选择

（1）负荷电流的计算

1)白炽灯和电热设备的负荷电流计算 I=P／U

2)日光灯、高压水银荧光灯、高压钠灯等照明的负荷电流计算：

220 V单相： I=P／(Ucosφ)

380 V三相四线制： I=P／(3Ucosφ)其中，日光灯cosφ取0.5；高压水银荧光灯cosφ取0.6；

高压钠灯cosφ取0.4。

3)电动机的负荷电流计算

①单相电动机： I=P×1000／(Ucosφη)

式中P——电动机额定功率，kW；

U——电动机额定电压，V，一般为220 V；

cosφ——电动机功率因数，η——电动机的效率。

若单相电动机cosφ和η未知，则cosφ和η都可取0.75。

②三相电动机：I=P×1000／(3Ucosφη)

三相电动机额定电压U为380 V，若cosΦ和η未知，则cosΦ和η都可取0.85。

4)电焊机和x射线机的负荷电流计算：I=P×1000／U

（2）导线安全载流量计算

1)照明或电热电路：Is≥∑In 式中Is——进户导线的安全载流量； ∑In——照明和电热设备总的额定电流之和。

2)电动机电路单台电动机：Is≥In

多台电动机：Is≥∑×In×最高利用率×1.2(宽裕度)

（3）例题

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习

第教时

一教学内容：导线的认知与截面的择选二课

型：实训课

三实训要求：1掌握导线的识别方法及线经的测量

2掌握导线截面的择选计算

四器材设施：分别取各种型号和不同线径的绝缘导线,螺旋千分尺五教学过程：

1、实训前教育：（1）爱惜仪器

（2）组织教学

2、实训前指导：我们前面学习了电工材料等知识，下面我们来学习电工材料的识别、测量与选择

3、教师操作演示：

(1)识别绝缘电线的型号及用途

(2)测量绝缘电线的线径，将测量值填入表1-5-8

(3)绝缘电线线径的选择

例题计算

某车问需安装l00W白炽灯20只，80 W高压汞灯15只，40 W日光灯15只，1 kW单相电动机1台，5 kW三相异步电动机5台，lOkW三相异步电动机2台，三相异步电动机最高利用率为60％(日光灯镇流器为8 W，高压汞灯镇流器为10 W)。求进户线采用穿钢管敷设(一管穿4线)，应选用何种规格的塑料铜芯线和铝芯线?

4、师生互动操作练习：

（1）学生操作练习

（2）教师亲自指导

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：

（1）分组实训

（2）搞好组织教学

任务六常见便携式仪表的使用与维护

第 1 教时

一教学内容：知识链接 1、2 二课

型：讲授课

三教学要求：1了解万用表、兆欧表的结构

2掌握万用表、兆欧表的使用和维护方法

四教学准备：万用表、钳形表及配电装置五教学过程：

1、教学导入：

我们前面学习了常见电工材料等知识，下面我们来学习常见便携式仪表的使用与维护

2、教师讲授与演示：

（一）万用表的使用与维护

（1）万用表的结构

（2）万用表使用前准备

（3）万用表的使用

1）测交直流电流

2）测直流电压和交流电压 3）测电阻

（4）万用表的维护

（二）兆欧表的使用与维护

（1）兆欧表的外形结构

（2）兆欧表使用前的准备工作

（3）兆欧表的使用

（4）兆欧表的使用注意事项及保养

3、师生互动：

教师演示使用操作

4、总结：

5、思考与练习

(P45)

10#

第 2 教时

一教学内容：知识链接、4 二课

型：讲授课

三教学要求：1了解钳形表、直流单臂电桥的结构

2掌握钳形表、直流单臂电桥的使用与维护

四教学准备：数字式钳形表、直流单臂电桥五教学过程：

1、教学导入：我们前面学习了常见万用表、兆欧表等知识，下面我们来学习

钳形表、直流单臂电桥的使用与维护

2、教师讲授与演示：

（一）钳形电流表的使用与维护

（1）钳形电流表的结构及类型

（2）数字式钳形电流表的使用

（3）数字式钳形电流表的操作方法

（4）钳形电流表的使用注意事项及保养

（二）直流单臂电桥的使用与维护

（1）直流单臂电桥的结构

（2）操作步骤

（3）直流单臂电桥的使用注意事项及保养

3、师生互动：

教师演示使用操作

4、总结：

5、思考与练习

(P45)

1# 12#

第教时

一教学内容：知识链接二课

型：讲授课

三教学要求：1了解接地电阻测试仪的结构及组成

2知道接地电阻测试仪的使用与维护

四教学准备：接地电阻测试仪五教学过程：

1、教学导入：我们前面学习了几种电工仪表的操作使用，下面我们来学习接地电阻测试仪的使用与维护

2、教师讲授与演示：

（1）基本结构

如图

1-6-13 ZC-8接地电阻测定仪外形及附件

（2）使用方法与步骤

1)将接地电阻测定仪的P2、C2(或E)接线柱接入被测接地装置的接地

体（极），接法如图1-6-14所示

2)将仪表置于水平位置，对指针机械调零

3)将量程(倍率)选择开关S置于最大量程位置

4)用ZC-8型接地电阻测定仪测量导体电阻

5)用ZC-8型接地电阻测定仪可测土壤电阻率，（3）接地电阻测的使用注意事项及保养

1）

2）

3）

4）

3、师生互动：

教师演示使用操作

4、总结：

5、思考与练习

(P45)

13#

第教时

一教学内容：兆欧表的操作使用二课

型：实训课

三实训要求：1掌握兆欧表测量电气设备绝缘电阻的操作方法

2能够根据测量结果正确判断电气设备绝缘情况

四器材设施：500型兆欧表一只，电缆线，三相异步电动机一台。五教学过程：

1、实训前教育：（1）爱惜仪器

（2）组织教学

2、实训前指导：

兆欧表的使用

3、教师操作演示：

1）测量电缆线的绝缘电阻值

2）测量三相异步电动机各相之间的绝缘电阻值，各相对机座E的绝缘电阻值，将测量值填入表1-6-1

4、师生互动操作练习：

1）测量电缆线的绝缘电阻值

2）测量三相异步电动机各相之间的绝缘电阻值，各相对机座E的绝缘电阻值，将测量值填入表1-6-1

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：

（1）分组实训

（2）搞好组织教学

第教时

一教学内容：钳形电流表的操作使用二课

型：实训课

三实训要求：掌握用钳形电流表测量电流的操作方法四器材设施：钳形电流表一只，三相异步电动机一台，三相配电箱一处，单相小功率电器一台，安全帽一顶，绝缘手套一双，绝缘鞋一双，橡胶绝缘板若干块，连接导线若干。

五教学过程：

1、实训前教育：

（1）安全教育

（2）组织教学

2、实训前指导：（1）谨防触电事故发生

（2）防止短路事故发生

（3）掌握小电流的测量方法

3、教师操作演示：

1）三相异步电动机三相电流值的测量，将测量值填入表1-6-2.2）单相小功率电器电流值的测量，将测量值填入表1-6-2.3）三相四线供电系统三相电流和零线电流值的测量，将测量值填入表1-6-3.4、师生互动操作练习：

（1）三相异步电动机三相电流值的测量，将测量值填入表1-6-（2）单相小功率电器电流值的测量，（3）三相四线供电系统三相电流和零线电流值的测量，将测量值填入表

1-6-3

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：（1）分组实训

（2）搞好组织教学（3）做好安全措施

第教时

一教学内容：直流单臂电桥的操作使用二课

型：实训课

三实训要求：掌握用直流单臂电桥测量三相异步电动机的三相电阻的操作方法四器材设施：直流单臂电桥一台，万用表一块，三相异步电动机一台五教学过程：

1、实训前教育：（1）爱惜仪器

（2）组织教学

2、实训前指导：（1）使用时要轻拿轻放。

（2）严格按照操作步骤进行。

3、教师操作演示：

（1）电桥调试。

（2）用万用表初测量三相电阻值，正确选择电桥量程。

（3）测量三相异步电动机三相绕组的电阻值填入表1-6-4。

4、师生互动操作练习：

（1）电桥调试。

（2）用万用表初测量三相电阻值，正确选择电桥量程

（3）测量三相异步电动机三相绕组的电阻值填入表1-6-4。

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：

（1）分组实训

（2）搞好组织教学

5.电子维修工程师大学生英文简历篇五

service@XXXX.com

(+86) 138-XXXX -XXXX

Gender: Male

性别：男

Objective: Electronic Maintenance and Repair Engineer

求职意向：电子维修工程师

EDUCATION：

教育背景：

XXX Vocational Technical College 09/ - 06/

XXX 职业技术学院 09/2010 - 06/2013

Diploma of Bachelor Electric Engineering and Automation

本科学历，电气工程及自动化专业

GPA: 86.5/100, CET-4

绩点 :86.5/100,英语四级

Theoretical Basis: Digital Circuit, Artificial Circuit, SCM Principles

基础课程：数字电路，人工电路，单片机原理

Microsoft Office (Word, Excel, PPT)

Office软件(Word, Excel, PPT)

ELCTRONIC MAINTENANCE RELATED EXPERIENCE：

电子维修相关工作经验：

Analog Control System Design Based on SCM 12/ - 06/2013

基于单片机的模拟控制系统设计 12/2012 - 06/2013

Hardware and Software Design

设计硬件和软件

Completed project deliverables for Change/Configuration Management

完成变更/配置管理的项目可交付成果

Demonstrated development and audit programming role using ClearCase

用Clear Case证明发展和审计程序的作用

Control System Based on SCM 05/ - 09/2012

基于单片机的控制系统 05/2011 - 09/2012

School Training

学校培训

Provided instructional assistance in an ultra-modern computer lab

超现代计算机实验室的教学助手

LAN installation and maintenance using Microsoft NT

使用微软的局域网安装、维护

CAMPUS ACTIVITIES：

校园经历：

09/2010 - 12/2012

President of the Drama Club

戏剧俱乐部会长

President of Student Union

学生会主席

Organized activies of public and career development training, succeed in held Johnson on career development training

组织活动的公众和职业发展培训，成功举办了约翰逊职业发展培训

organize recruit and public education, ect

组织了招聘和公共教育等

HOBBIES：

兴趣爱好：

Good at using numerical analysis to solve the problem

擅长用数值分析来解决问题

Psychology, Music, E-Sports

心理学、音乐、电子竞技

(Highlight your advantage of applying for this job)

突出你申请这份工作的优势

6.《汽车维修工程》电子教案篇六

校团委

校电子协会（合作）

2013年5月30日

电气信息工程学院

一、活动背景

学习雷锋活动就像一股永不停息的春风，既是对学雷锋活动的延续，更是雷锋精神的发扬和深化。因此，为推动我院“学雷锋”活动的深入持续开展，弘扬中华民族传统美德，引导我院广大师生投入到雷锋月义务活动中去，深化雷锋精神在校园的影响，经策划我们院电子协会决定举办“雷锋义务维修活动”。

二、活动目的

弘扬雷锋精神，倡导社会文明新风，深化学雷锋活动，培养会员关爱他人、服务社会的优良品质，加强我院精神文明建设，掀起我院学雷锋活动的新高潮，我院今年学雷锋活动将立足校园，走向社会，不断丰富和发展新时期学雷锋活动的内涵和形式。

三、活动主题

弘扬雷锋精神构建和谐校园完善自我，服务他人，奉献社会

四、我们的口号

技术让您放心，服务让您舒心！

五、活动意义、培养广大同学学雷锋、做雷锋。2、学以致用，提高会员的动手能力。、发掘人才，锻炼会员的创造思维，培养其综合能力。

六、活动时间

2013年7月15日——2013年月日

中午9：00-11：30，下午14：00——17：00

七、活动地点龙湖镇义务维修点

八、参与人员

电气信息工程系团总支学生会成员和校电子协会成员。

九、维修范围

收音机、MP3、MP4、手机、随身听、复读机、台灯、排插、电吹风、电饭锅、电扇、电热杯等家用电器。

十、准备工作

1、详细考察活动流程，总结上次维修活动的经验，统计出易损坏元器件。

2、购买所需的电器维修用具、元件器材，并组织维修人员，制作打印报修单

3、做好本次活动的宣传工作。宣传板，等

十一、活动开展

1、组织成员，以班级和实验室为单位召集维修成员。

2、5月29日（周三）为宣传阶段。（主要宣传活动内容）

3、来参加活动者先进行登记个人详细信息

4、对于能及时修好的现场进行维修，不能当场修好的先贴好标签再进行维修

5、修好的电器应及时送还物主

十二、注意事项、家电接收时将做好详细的登记，并在物件上贴上标签、标号 2、维修过程中所需的常用小零件由我们免费提供，若需要更换大或昂贵的零件，则需物主提供

3、维修队伍要有高度的工作的热情

4、由于维修过程中，会与电进行接触，所以请维修人员务必要注意安全、每位工作人员应尽职尽责，认真仔细地对对待每件物品，热情接待每位物主、每位工作人员务必发扬不怕苦，不怕累，任劳任怨。全心全意为人民服务的雷锋精神，确保活动圆满成功！

校团委

电信信息工程学院

7.《汽车维修工程》电子教案篇七

一、课程教学现状分析

当前多数高职院校都将电子产品维修课程的教学目标定位在学生掌握一定的电路理论应用知识, 能正确使用检修工具及仪器设备, 对电子产品整机电路故障进行分析与检修, 同时具有良好的岗位适应能力和可持续发展能力。目前电子产品维修课程的教学主要采用工学结合一体化教学, 在实训室进行理论和实践相结合的教学, 采用基于“项目导向、任务驱动、工学结合”的教学, 采用“教、学、做”一体化教学, 采用行动导向的教学, 这些教学方法在实训设备和师资力量配置良好的条件下可以得到比较好的课程教学效果。但是由于近年来学生招生数量的增长, 学校在电子产品检修仪器设备及师资力量等方面未能实现同步增长, 再加上学生学习目的性不强、学习兴趣不高, 课程对知识面和维修经验要求较高而导致课程教学实施难度较大、学生校内实践教学课时数量严重不足等因素影响, 导致电子产品维修课程教学目标不到位, 迫切要求对该课程的教学进行改革。

二、课程教学存在问题分析

通过对任教班级师生的问卷调查和分析研究, 笔者认为当前电子产品维修课程不能完全达到教学目标要求, 其主要原因如下。

1. 教学内容不能有效激发学生的学习兴趣

高职学生具有“喜欢活动、擅长动手”的特点, 但他们的理论基础相对较差, 加上学习目的性不强, 多数学生对理论知识的学习普遍存在畏惧心理。而现有电子产品维修课程的教学内容中涉及电路理论知识较多, 且其综合应用程度较高、难度较大, 能让学生操作训练的项目和实践课时数量相对不足, 理论知识和实践操作的结合不够紧密, 远不如家电维修活动直观, 即课程教学内容的针对性与适用性不强。再加上电子产品检修能力不易培养等因素导致学生学习自信心不足、学习欲望不强, 激发不起学生的学习兴趣。

2. 教学组织形式没有充分考虑课程与学生的特点

电子产品维修课程的特点是电路故障检修, 高职学生的特长是喜欢动手操作。而目前该课程在理论教学时采用班级集中授课方式, 在实训教学时采用2-3位学生为小组的分组实训方式, 无法保证每位学生均有足够的实践操作时间。而课程的特殊性, 要求每位学生必须经过足够的操作练习时间才能积累一定的维修经验, 这在有限的教学时间里是远远做不到, 从而导致教学效果达不到课程目标要求。

3. 教学方法不能有效调动学生学习的主动性

虽然电子产品维修课程目前已经采用了多种教学方法, 但由于实训设备和指导教师不足, 而同一年级的学生数量又较多, 每个班级的实训时间有限, 不能保证每位同学均能单独操作练习。加上每一节课只有一名指导教师, 在有限的时间内指导和监督不可能全部到位, 造成操作练习的效果不佳, 使部分学生在实训中没有成就感, 不能有效调动学生的学习主动性和积极性。

4. 课程评价对教与学的导向作用不明显

在课程评价考核上, 仍然以出勤率和理论知识考核为主, 真正掌握维修技能的考核所占比例偏小。这使得教师和学生仍然只注重理论知识的传授与学习, 轻视操作练习, 学生对电子产品维修技能的掌握程度达不到课程标准要求, 现有课程评价的导向作用不够明显。

三、改革对策与措施

针对电子产品维修课程教学中存在的上述问题, 我们在多年课程教学改革和组织学生参加家电维修社团活动的基础上, 提出了家电维修社团活动与电子产品维修课程“四融合”的教学改革计划。设计了课程教学和课外家电维修活动一体化实施方案, 重新梳理和充实课程教学案例, 进一步完善课程的项目化教学方案;加强课外家电维修活动的组织管理与指导工作, 开辟师生家电维修经验交流互动平台 (QQ群或短信平台) , 分享维修成功的快乐;共同商讨与攻克电子产品维修中的难题, 在增强学生自信心的过程中提高电子产品的检修技能和综合素质。

1. 教学内容的融合

教学内容是课程教学实施的载体, 它对激发学生学习兴趣、提高课程教学质量等方面起着关键作用。为此, 我们提出了课程教学内容和家电维修活动内容相融合的理念, 并且按照电子产品维修工岗位和职业能力培养的要求, 动态地构筑与社会需求紧密结合的、以工作实践过程为导向的教学内容, 保证教学内容的针对性与适用性。

(1) 教学内容的选择与企业职业岗位工作任务需求、就业导向接轨。在调研和分析当地电子行业职业岗位 (群) 和对职业岗位 (群) 工作任务的任职要求的基础上, 召开由行业和企业技术与管理专家为主体组成的专业指导委员会参加的专题研讨会。根据国家对高等职业教育的要求及人才培养目标和职业岗位 (群) 的任职要求, 由行业和企业技术与管理专家和教师共同制定课程标准、选择教学内容, 确保教学内容符合电子行业企业发展需要和完成职业岗位实际工作任务的需要。

(2) 教学内容符合相关职业岗位工作任务的要求, 充分体现职业性、实践性和可持续发展性。在职业能力分析的基础上, 以职业工作任务所需的知识和技能为先导, 采用“逆向制定法”选择教学内容。即先根据职业工作任务内涵, 分析对应知识、技能与素质要求, 同时考虑学生可持续发展能力, 构造课程教学内容, 体现知识、能力、素养培养“三合一”特征。

2. 教学组织的融合

教学组织形式就是根据一定的教学思想、教学目的和教学内容以及教学主客观条件组织安排教学活动的方式, 它对课程教学实施效果起着十分重要的影响, 是我们进行课程改革的关键因素之一。多年的职业教育经验告诉我们, “告诉我, 我会忘记;给我看, 我会记住;让我参与, 我会理解”。为此, 我们提出了家电维修社团活动与电子产品维修课程融合的教学组织改革, 使课内教学和课外家电维修实践活动相融合, 课内教学为课外家电维修活动做指导并通过课外的家电维修实践来巩固所学的理论知识, 实现“学用”结合、课内外衔接的教学组织方式。

(1) 根据教学项目的实施需要, 采用灵活多样的教学组织方式。理论知识的讲授, 采用班级授课的组织方式;实验实训的教学采用2人一组完成实验任务的教学组织方式;小组汇报与总结思考采用5人一小组的组织方式;家电维修活动采用3~5个小组、每小组由3~5人组成的团队方式开展定期家电维修活动。改革后的教学组织方式, 既要充分考虑激发和调动每位学生的潜能, 又要考虑团队协作精神的培养。

(2) 开放电子产品维修实训室, 有计划地让学生在课余时间参加模拟训练。让有课余时间和兴趣的同学以及实训课上没有完成任务的同学有动手操作和练习的机会, 尽可能保证每位同学能单独进行操作练习, 相应地延长了学生动手操作练习的时间, 以提高实践练习的效果。

3. 教学方法的融合

教学方法直接影响课程教学的有效性和教育质量, 良好的教学方法对学生的学习能起到事半功倍的效果, 有利于学生与社会岗位的有效对接, 适应社会用人需求及自身发展需要。根据“电子产品维修”课程教学改革的需要和高职学生的智能特点, 我们提出了家电维修与课程教学相融合的教学方法。其中, 课程教学主要采用 (1) 精讲——问答——点评三环联动并配置多媒体技术的教学方法, 适用于理论知识项目的教学; (2) 视听展示——分组讨论——教师导控三层联动的教学方法, 适用于电路故障处理项目的教学; (3) 理论教学与实验实训相结合的一体化教学方法, 适用于实验实训项目的教学。这三种教学方法各具千秋, 但有一个共同点, 就是使学生参与教学中, 调动学生的积极性, 实现有效互动, 教师有计划、有组织、有巡导、有总结地完成教学任务。

而课外组织的家电维修活动, 采用维修前以理论知识讲授为主、维修中以操作训练为主、维修后以总结思考为主的教学方法, 重点培养学生应用电路知识的能力、分析问题的思维能力和电路故障的检修技能。实际上, 家电维修活动的方式和课程教学的三种方式是有机融合、相互补充的, 它是以理论与实践相结合为原则, 以学生实际操作为主要内容, 采取项目教学、小组合作等合适的教学方法, 使学生既掌握专业理论, 又学会实际技能的一种课程教学方法。实施中经常采用项目教学法、角色模拟法、实战操作法等, 将传统的教学方法与现代教育方法有机地融合起来, 因人施教, 最终提高课程的教学效果。

4. 课程评价的融合

评价是课程改革的重要组成部分, 包括对学生的学业评价、教师业务水平提高的评价和课程本身发展的评价。课程评价以课程目标为依据, 是对教学活动的过程和结果进行测定分析并给以价值判断的过程。科学的课程评价体系是检验课程标准的重要方式, 是保障课程标准执行的重要手段, 是优化课程标准的重要导向。以前该课程的成绩主要由平时作业、实验操作和期末笔试三部分组成, 分别占20%、40%、40%, 但由于存在作业抄袭、实验敷衍和侧重理论考核现象, 这种评价方式是一种忽视了综合素质和全面发展的评价方式, 不能对课程的教与学进行客观公正的评价, 是造成课程教学效果欠佳的重要因素之一。

针对课程评价中存在的问题, 我们提出了学生的发展性评价的理念, 将家电维修技能考核和课程的形成性过程评价相融合, 并以电子产品检修技能考核为重点的形成性课程评价方案。这种评价方案由平时成绩、实践成绩和期末成绩三部分组成, 分别占20%、40%、40%。其中, 平时成绩由出勤、作业、回答问题、在原有基础上的提高发展情况等组成;实践成绩由实验项目成绩和家电维修成果记录成绩组成;期末成绩仍然采用纸笔测验法, 重点考核应用基本知识的能力。在各项成绩的评定过程中, 充分体现学生在评价中的参与程度, 给学生提供自我评价的机会, 让学生更多地参与评价内容和评价标准的制定, 通过评价促进学生的反思。

根据电子产品维修课程的教学要求和高职学生的智能特点及学习习惯, 因材施教, 通过组建家电维修兴趣小组, 将家电维修与电子产品维修课程进行融合教学的改革, 把一些典型的家电维修案例充实到课程教学内容中, 通过组织家电维修活动增加课程的实践锻炼机会, 突出电子产品检修能力考核为重点的课程评价, 并通过同一年级的两个平行班级进行对比试点工作。经过试点对比表明, 改革后学生对该课程的重视程度、学习兴趣、教学效果等都有了较大的提高, 班级的平均成绩要比改革前提高了八点五分, 说明这种改革是有效果的, 并能有效提高课程教学质量。

摘要：家电维修社团活动与课程融合的教学改革是提高电子产品维修课程教学质量的重要措施。文章在分析电子产品维修课程教学现状及存在问题的基础上, 探讨了家电维修与电子产品维修课程融合的教学改革措施, 重点是教学内容的融合、教学组织的融合、教学方式的融合和课程评价的融合。

关键词：家电维修,电子产品,课程改革

参考文献

[1]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].清华大学出版社, 2009.

[2]王成福.《彩电维修》课程教改探索[J].职业教育研究, 2009, (3) .

[3]韩包海, 苏姿燕.“电子产品故障检修”工学结合课程的探索与实践[J].职教通讯, 2011, (4) .

[4]王海梅.高职“典型电子产品故障检修”课程改革的思考及对策[J].陕西国防工业职业技术学院学报, 2011, (4) .

8.汽车电子潜力榜篇八

顺风耳：车载蓝牙

潜力指数：★★★

定义：车载蓝牙是车内无线免提系统，利用蓝牙与手机配对后，车主在不接触手机甚至是双手不离方向盘的情况下开始进行通信。

目前能力：解放双手，达到降低交通肇事隐患的目的。

修炼潜力：随着互联网的普及，车载蓝牙将与其他车载设备进行互联，从而被整合到车载娱乐及导航系统当中。

万花筒：汽车音响及电视娱乐系统

潜力指数：★★★★

定义：汽车娱乐系统由多项产品组成，包含车室整合彩色屏幕、车室整合A／V控制面板、隐藏式DVD／VCD／车上娱乐器及音响系统。

目前能力：为驾驶者与乘客提供娱乐。

修炼潜力：在未来的智能汽车上，所有车载娱乐产品都将被集成到娱乐终端系统中，整个影音娱乐系统可以共享喇叭、音箱等设备，以满足人们的娱乐需求。

千里眼：车载导航系统

潜力指数：★★★★

定义：数字化智能导航，由主机、显示屏，操作键盘(遥控器)和天线组成。

目前能力：其内置天线会接收卫星的数据信息，通过GPS卫星信号确定汽车的准确位置，同时还可通过多功能显视器提供最佳行车路线、前方路况以及最近的加油站、饭店、旅馆等信息。

修炼潜力：目前智能汽车导航系统集合了嵌入式计算机、彩色显示器和卫星定位系统等技术，实质是汽车向智能化发展的方向。

水晶球：车载上网设备

潜力指数：★★

定义：移动上网设备。如法国电信无线运营商Orange推出的Flybox设备和Sprint和Verizon推出的MiFi都可在高速行驶的汽车中使用。

目前能力：使驾驶者与乘客能够在汽车内接入网络。

修炼潜力：汽车联网已是必然的趋势，但未来汽车将能够直接联入网络，而不需要车载上网设备的辅助。

超人系：车载智能通讯系统

潜力指数：★★★★★

定义：车载智能通讯系统Telematics。是远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的台成词。是通过内置在汽车上的计算机系统、无线通信技术和卫星导航装置提供信息的服务系统。

目前能力：它将包括碰撞自动求助、紧急救援协助、车门远程应急开启、全程音控领航、车况检测报告等服务内容。

修炼潜力：随着汽车智能化的不断深入，汽车电子产品逐渐呈现整台趋势。车载智能通讯系统将整台前述率载电子设备。在应用领域，2009年丰田G-B00k和通用Onstar在中国正式推出Telematics服务，2009年因此成为车载智能通讯系统产业元年。类似的车载智能通讯系统服务还有福特SYNC。大众汽车的美国电子研究实验室正在和英特尔联手，研发下一代车载智能信息娱乐系统，称为IVI(In-Vehicle Infotainment)。

汽车电子控制装置

加强系：雷达防撞系统(ccAs)

潜力指数；★★★★

定义：雷达防撞系统是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。

目前能力：它能够自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆、行人或其它障碍物体，发出警报或同时采取制动、规避等措施以避免碰撞的发生。该系统可在危机发生前自动控制汽车制动器将汽车停住；或是在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离以有效防止倒车事故发生。

基本系：电子燃油喷射系统(EFI)

潜力指数：★★★

定义：电控汽油喷射中行车电脑会根据车主的使用情况及时调整喷油量，也就是俗称的电喷。

目前能力：该系统根据各传感器输送来的信号，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。

辅助系：巡航控制系统(CCS)

潜力指数：★★★

定义：该系统又称恒速行驶系统。汽车在高速公路上长时间行驶时。打开该系统的自动操纵开关后。恒速行驶装置将根据行驶阻力自动增减节气门开度，使汽车行驶速度保持一定。