国内外汽车起重机发展趋势国内外参考资料

2024-07-20

国内外汽车起重机发展趋势国内外参考资料（精选8篇）

1.国内外汽车起重机发展趋势国内外参考资料篇一

新能源汽车、动力电池及电池材料的国内外现状和发展趋势

（1）、国内外现状

1）、新能源汽车发展现状

根据国家转变经济增长方式、实行低碳经济政策的总体要求，新能源汽车由于其节能减排的显著特征，已经被确定作为战略新兴产业予以优先发展。发展新能源汽车更大的优势是进一步统一能源消费方式，提升电力占终端能源消费的比重，间接的支持以风电、光伏为主的清洁能源发展。根据国家电网的清洁发展规划，到2020年，以国网公司为主要推动力的二氧化碳减排可以超过16亿吨/年。其中最大的贡献来自提升清洁能源装机比重，发展电动汽车可以直接减排。当前，以混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）汽车为主要动力方式的新能源汽车发展战略已经成为行业共识。各个国家、各大企业、相关配套系统都在为抢占行业的制高点而努力，相关的投资政策、消费补贴、税收优惠开始陆续到位。我国的新能源汽车发展被寄以厚望，各个层面都非常重视新能源汽车产业的发展，也非常看好我国新能源汽车的未来，看好其“弯道超车”的前景，占领全球产业的制高点。

就世界各主要经济体都在积极发展新能源汽车。

美国于2009年以来，在其能源部的主导下，美国出台了一系列的新能源汽车发展政策，主要涵盖了企业贷款、研发支持、消费补贴等几个方面。美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。同时，为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣；同时政府还投入4 亿美元支持充电站等基础设施建设。

欧洲作为传统汽车生产的重要地区，在新能源汽车领域也不甘落后。欧洲技术平台（European Technology Platform，ETP）制定出了乘用车的EV化蓝图。计划分3个阶段导入EV行驶距离达到50km 以上的EV和PHEV，2012年将导入极小一部分，争取2016年累计导入100万辆，2020年累计导入500万辆。德国政府已经宣布了2020年之前在德国国内累计普及100万辆EV和PHEV 的计划，整个欧盟推进EV普及的机会越来越成熟。

日本是汽车生产大国，在混合动力汽车方面，以丰田Prius 为代表的车型已经取得了巨大的成功。在当前时点，日本的企业也在积极准

备调整战略，开发PHEV 和EV，并且成绩显著。三菱汽车的电动汽车i-MiEV已从2010年4 月1 日开始面向个人用户销售。日产汽车的纯电动汽车Leaf于2010年12月上市，订单势头良好，预约后3周内日本的订单量就达到了3754辆，已超过预定年销售6000辆的一半。在美国，预约后3天内就有6635人订购该车，订单量相当于年产量5万辆的10％以上。

我国的新能源汽车发展被寄以厚望，行业的领军企业比亚迪受到了巴菲特的青睐。目前情况来看，各个层面都非常重视新能源汽车产业的发展，也非常看好我国新能源汽车的未来。从09年以来，我国相关的动态情况为：2009年1月国家出台《汽车产业振兴计划》提出系能源汽车战略，安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化；同时在《节能与新能源汽车示范推广通知》中推出“十城千辆”计划，对13个城市公共领域购买新能源汽车给予补贴，首次明确新能源汽车的补贴标准；2009年3月出台《汽车产业调整与振兴规划》，提出未来形成3年50万辆新能源汽车产能，使其占乘用车总销量5%左右，并形成10亿安时动力电池产能的目标；同年12月，研究完善促进消费的若干措施，提出将新能源汽车试点城市由13个扩大到20个，选择5

个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。在中国汽车产业的“十二五”规划中，新能源汽车被列为中国汽车行业今后5年发展的重中之重，并提出到2015年，中国新能源汽车的年销量要达到百万辆的目标。近日获悉，国家《新能源汽车产业发展规划》已进入会签阶段，审议一经通过将及时组织实施。草案中提到，在未来10年之内，国家将持续投入近1000亿元资金进入新能源汽车行业。这将是史上政府扶持新能源汽车最大的手笔，它也意味着新能源汽车发展的新阶段已经到来。

国内各地方为促进当地新能源汽车产业的发展，采取了一系列的行动。上海市建立并完善集研发、制造、检测、试验、示范运行为一体的嘉定新能源汽车及关键零部件产业基地；金桥、临港基地，以及金山区域重点发展成为新能源乘用车产业基地；闵行、松江、浦东新区等区域则重点发展成为新能源商用车产业基地。深圳市政府投入超过5000万元，规划3条公交线路、每条线投放10辆混合动力客车，并在特区内投放20辆电动小汽车，建立相应的充电与测试设施，制定管理规范和评价方法，完成其商业运营的政策环境评估等；政府每年从市财政安排2.5亿元，连续五年共12.5亿元支持新能源汽车的研发，并

从2008年开始连续五年市财政对公交公司采购新能源汽车给予每台15万元的财政补贴；以深圳市政府名义向科技部申报“十城千辆”电动汽车大规模示范运行的国家“863”计划，深圳市财政拿出2亿资金配套支持，并责成发改、交通、财政、环保、科技等十多个政府部门参与推动此项工作；同时计划出台针对私人购买新能源汽车的补贴政策。广州市发改委已经起草了《广州市新能源汽车发展行动方案》，已经向各部门征求意见，方案暂定在2010~2015年期间，对购买符合规定的新能源汽车给予补贴，单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定，补助总量预设上限。重庆市则是由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟６月２日正式成立，该联盟整合了30多家汽车整车、零部件企业及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽车研发、制造、示范运行基地；重庆市政府将拨付10亿元财政资金，为进入基地的企业提供资本金补助，并在土地、税收、物流配送、新能源汽车示范运行方面给予一系列政策支持；对个人用户进行购车补贴：购车环节弱混享受国家4000元的补贴，油电中混享受国家3.6万元的补贴，每车免除三年路桥费共计6900元。武汉市对本区域生产新能源汽车免征车辆路桥通行费；对于一次性购买新能源轿车超过3辆的企业和单位给予节能减排奖励。北京新能源汽车设计制造产业工程基地以福田

汽车为依托成立，占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力。长春计划首批建立两个、总规模不少于200辆的混合动力客车示范车队。

在国内主要汽车企业行动方面，比亚迪汽车第一款不依赖充电站的商业化双模电动车F3DM于2008年12月15日正式上市，2009年推出纯电动轿车E6，2010年3月F3DM低碳版面向个人发售，作为新能源汽车的先行者，比亚迪计划以新能源汽车进军国际市场，成为全球领先企业；上汽集团计划到2012年，荣威550插电式强混轿车将上市，实现节油50%以上；其自主品牌纯电动轿车也将于2012年推向市场；广汽集团推出的新能源VIP-Lounge概念车将于今年进行量产，广汽丰田混合动力版凯美瑞目前已处于前期准备阶段；重庆长安的杰勋混合动力轿车已于2009年6月11日正式上市，该车是长安打造的国内第一款拥有完全自主研发技术的混合动力轿车，2009年底推出纯电动mini奔奔，已在重庆建设新能源产业基地，长安汽车在2011年将推广1100辆长安新能源汽车，其中700辆长安志翔气电弱混出租车，300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车，100辆油电混合动

力私家车，2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上；东风汽车计划动投入330亿，用10年的时间来发展一系列环保车辆，东风日产日前表示已经基本将在2011年从日产导入电动车项目；一汽集团已确定以混合动力为主导的新能源发展战略。2008年已推出混合动力版B70，2012年将建成年产1.1万台混合动力轿车生产基地；奇瑞多种新能源技术齐头并进，涉及混合动力、纯电动、生物柴油多个领域。2008年已推出轻混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款纯电动轿车。

目前国内外已经有不少量产和即将量产的新能源汽车，最成功的车型是丰田prius，累计销量超过200万辆，基本上暂时还找不出竞争对手。但Prius 是混合动力技术，采用镍氢电池，容量仅1.3KWH，不能外部充电，主要节能来自能量回收和混合动力，在运行里程和使用便利性方面有明显的局限性。

2）、动力电池及电池材料发展现状

目前，动力电池是影响新能源汽车产业发展的最关键因素之一，国际国内众多厂商和研究机构正在全力开发各型高性能动力电池及电池材料。其中，就动力电池正极材料而言，各个国家各有侧重，日本以

锰酸锂为主，日产Leaf、三菱I-MIEV都使用；美国则同时发展锰酸锂和磷酸铁锂，通用的volt就采用LG提供的锰酸锂电池，而fisker公司的产品使用A123 的高性能磷酸铁锂电池；我国目前以比亚迪为首的企业主推磷酸铁锂电池，应用车型包括F3低碳版、E6 等。

现在，美国还少有能够在全球市场上一争高下的大的锂离子动力充电电池厂商。美国政府对这种状况拥有较强的危机感，美国奥巴马政府的经济刺激政策“美国复苏和再投资法案（ARRA：American Recovery and Reinvestment Act）”中拨款14亿9190万美元用于电动车辆用充电电池生产。该ARRA投资的条件是，接受投资的企业必须另行出资与政府投资金额大致相同的资金，因此在美国，将有总额约30亿美元的资金用于车载充电电池生产。接受 ARRA 资金提供的锂离子充电电池厂商包括以下6 家：江森自控（Johnson Controls）、A123 Systems、KD ABG MI、Compact Power、EnerDel、Saft America。其中，江森自控和Saft 在车载锂离子充电电池业务方面为合作关系。

在日本，新能源汽车配套用锂电池生产也已经拉开大幕，GS 汤浅、三菱商事以及三菱汽车的合资公司Lithium Energy Japan（LEJ）抢占了先机。该公司从2009年6月开始量产面向三菱汽车的电动汽车

“i-MiEV”的锂离子充电电池。目前，1 号生产线的产能为年均20万个单元（相当于2300辆i-MiEV 的电池用量），该公司计划从2010年6月开始启动2号生产线，将产能增加至年均40万个单元。此外，还计划向位于GS 汤浅京都事业所内的京都工厂进行设备投资，除了预定从2010年12 月起以年均100万个单元（相当于1万1000辆i-MiEV 的电池用量）的规模开始供货外，还将在滋賀县栗东市内建设新工厂，到2012初期实现年均生产440万个单元（相当于5万辆i-MiEV 的电池用量）的规模。日产汽车和NEC 集团的合资公司Automotive Energy Supply（AESC）负责生产Leaf 配备的锂离子充电电池，日产汽车除了在日本建设年产5 万辆的生产体制外，还计划2012年开始在美国生产，实现日美合计年产20 万辆的规模。一辆Leaf将配备由196个单元组成的锂离子充电电池，因此需要确立年产5 万辆时生产980 万个单元、年产20万辆时生产3920万个单元的量产体制。以2012年的规模进行比较，AESC 制定了生产LEJ 的6倍以上单元的强大计划。

欧洲新能源汽车用动力电池在全球范围内订购，欧洲汽车厂商多采用联合电池企业方式共同开发新能源汽车。如戴姆勒—奔驰公司就联合比亚迪（中国款EV电池）、江森自控-Saft（高级电源解决方案、S400Hybrid）、三洋电机（HEV、EV电池）、东芝（EV电池）；大众集团联合比亚迪、江森自控；宝马联合SB Limotive、能元科技等。

国内，一方面，我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合相对完整产业链，正极材料应用于小型电池的产品产能渐渐趋于饱和，电池产品超过世界市场的1/3，中日韩三国已成三足鼎立之势。主要用于做手机、笔记本电脑、MP3、摄象机、照相机等小型电器上使用的小功率锂离子电池；小型锂离子电池正极材料以钴酸锂LiCoO2为主，占正极材料生产总量的80%左右；还有少量尖晶石锰酸锂LiMn2O4，三元材料Li(Ni、Co、MnO2和磷酸铁锂LiFePO4刚刚进入市场。我国正极材料产品质量已达到国际水平，产品除满足国内需要外，还出口到韩国、日本、美国等国。国内的产能约3万吨。我国正极材料主要生产企业及其产品和产量见表1所示。

表2 国内锂离子电池正极材料主要生产企业及其产品产量表

序号

企业名称

产

产品

量(吨/年 2 3 1000 4 500 100 5 LiFePO4 6 200 北京当升科技湖南杉杉新材料湖南瑞翔新材料 LiFePO4

中信国安盟固利 LiMn2O4

LiNiO2

深圳比亚迪北大先行

Li(Ni,Co,MnO2

4000 LiCoO2

2000 LiCoO2

1800 LiCoO2

2000

LiCoO2

1500 LiCoO2

500 100 7 8 9 10 Li(Ni,Co,MnO2 LiMn2O4 11 12 13

LiFePO4

LiMn2O4

宁波金和（余姚金和）常州博杰新能源天津斯特兰广州鸿森

西安荣华深圳天骄石家庄百斯特

1600 LiCoO2

1400 LiCoO2

1000 LiFePO4

1200

LiCoO2

1000 LiCoO2

500 Li(Ni,Co,MnO2

600 LiMn2O4

云南汇龙 500 LiMn2O4 15

天津巴莫 500 LiCoO2 16

苏州恒正 500 LiFePO4 17

深圳贝特勒 300 LiFePO4 18

中国宝安 1500 LiFePO4 19

河南新乡 200 LiFePO4 20

其它 1500 / 合计 30000

另一方面，在国家科技项目的重点支持和良好产业前景的推动下，大功率动力锂电池关键技术、关键材料和产品研究取得了重大进展。投资额超过10亿元人民币的锰酸锂动力锂电池研发企业——中信国安锰固利，已经成为领军国内外大功率锰酸锂动力电池的龙头企业。中

国航空集团所属的中国空空导研究院计划投资17元亿的磷酸铁锂动力锂电池研发企业，已经完成第一、二期投资，投资完成后，有望形成年产值逾100亿元的大容量磷酸铁锂龙头企业。深圳比亚迪、北大先行、深圳比克、天津力神、万向电动汽车、苏州星恒、北京神州巨电、深圳雷天、辽源锂源新能源、咸阳威力克、东莞新能源（ATL）寰宇、海霸等一批动力锂电池企业正在崛起。在系统集成技术方面，具有二十余年动力电池成组应用技术和设备研究经验的机械科学研究总院在动力电池系统集成关键技术、关键零部件和产品研究方面也取得重大进展。单体锰酸锂和磷酸铁锂动力电池已经具备推广应用的条件，也已具备动力锂电池系统集成的技术能力。虽然在小容量高倍率功率型动力锂电池方面，与国外先进水平比，还存在一定差距，但我国大容量动力锂电池产业发展和产业化发展，已经处于国际先进水平。

开发新能源汽车是全球汽车工业发展的大趋势，从国内外现状来看，着力发展新能源汽车的态势已经如火如荼，新能源汽车产业在5年内实现爆发式发展已经确定无疑，这一时期对于公司来说是必须紧紧抓住的战略机遇期。但同时公司面临的市场竞争将会十分激烈，在

动力电池材料领域已经存在了众多先行先试的具有很强实力的知名企业，对公司的发展具有明显的竞争性威胁。目前，新能源汽车发展存在着技术瓶颈，受制于电池性能的不佳，影响电池性能的主要因素又在于电池材料和成组技术。因此，公司要想作为电池正极材料的知名供应商在市场竞争中立足并发展，当前乃至后续的几年中必须集中各方面资源全力进行技术攻关，力争全面解决工艺的可行性、产品性能的领先性和稳定性问题，培育出企业强大的技术核心竞争力，参与市场竞争而不败，实现发展壮大。

（2）、发展趋势

在市场需求方面，国际油价上涨到70美元后，新能源汽车的优势开始显现。世界原油供应紧张，而且价格持续上涨，是政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时，国际能源环境的变化，也为新能源汽车（目前主要是混合动力汽车）登场，创造了市场条件。在发展新能源汽车上，镍氢电池技术最成熟，未来2年内仍将是新能源车的主流，之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下，5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。电池巨头松下和三洋也均认为，锂离子动力电池不可能在2年内取代镍氢动力电池，主要原因是镍氢动力电池便宜安全，已经达到规模化生产。锂电池还有技术课题需要继续攻关，因此商业化尚需时日。据日本富士经济分析，镍氢电池的主流地位将可延续至2012年，之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额。

至于各种正极材料的发展趋势，据“锂电中国”分析，总体方向是：一是钴酸锂材料的使用量会持续减少，让出市场首位只是时间问题；二是锰酸锂材料和三元材料在未来几年会成为主流；三是磷酸铁锂材料的规模化应用可能要到2015 年之后；四是其他新型正极材料短期内实现产业化的可能性不大。在增速上，2011 年仍会受到全球经济不景气的影响，年增长率可能会在10%左右；2012 ~2013 年全球经济将走上复苏轨道，年增长率可能会达到15%左右；2014 ~2015 年全球经济会迎来一个上涨空间，那时电动汽车以及车用动力锂电池的技术积累也到了开始释放的阶段，这个时期的正极材料产业发展会较快，年增长率可能会达到20%以上。到2015年，全球HEV、PHEV和EV销量将占到整体的13%左右，达到千万辆产销量级别，到2020年这一数字将达到26%。相应的正极材料年需求超过45万吨。再考虑到新能源大巴、观光车、游艇等方面的需求，动力锂电池会再造一个巨大市场，行业机会显著，对正极材料的需求将会迅猛增加。在国内正极材料的需求量方面，估计到2015年将达15万吨以上，按目前普通质量的磷酸铁锂的市场售价18万元/吨计算，市场规模将达到270亿元。与目前3万吨左右的正极材料产销相比，动力锂离子电池用正极材料产业将迎来兴旺期。

在技术研发方面，目前国内亟待解决动力电池组电源管理系统、动力电池隔膜技术、以及锂电池电解液最为关键的电解质成分六氟磷酸锂（LiPF6）的生产合成等问题。后续将围绕提高电池比容率、快速充放电、安全性、封装和成组、降低成本等方向展开大量的研究，不断提升电池材料和电池的性能。期间可能出现较为成熟的超级电容器等高性能电池材料和装置。

3、主业和主导产品国内外市场状况

（1）、主业和主导产品

根据公司设立时确定的经营范围，公司的主业是：锂电池材料研发、生产、销售及相关技术服务。

公司进行锂电池材料研发、生产、销售及相关技术服务初期主要围绕和依托磷酸铁锂离子正极材料展开。因此，公司发展初期的主导产品是磷酸铁锂离子正极材料。后续可根据市场需求和产业发展情况开发新的锂电或电池材料，并逐步将其培育成新的主导产品，丰富主导产品的类别。

（2）、国内外市场状况

由于锂电池运作良劣以及质量与其所用材料息息相关。正极材料、负极材料、电解液和隔膜等通常被称为关键材料。而其中，正极材料不管是从成本，还是从性能方面考虑，都是关键材料中的核心材料。自锂电池商业化以来，投入研发力量最大、竞争最激烈的也是正极材料。表3是日本IIT公司拟出的锂电池成本构成表。

表3 锂电池成本构成

组成材料分类所在成本比例（%）

正极材料

40~46

负极材料

5~15 电解液

5~11 隔膜

10~14 其他

18~36

从下游新能源汽车产业发展情况讲，尽管2009年《汽车产业调整和振兴规划》中提出启动节能和新能源汽车示范工程，并规划到2011年形成50万辆电动汽车生产能力，但是这一令人鼓舞的规划并未改变本土主要汽车企业对新能源汽车的观望态度。开发电动汽车不仅使企业面临技术风险、大规模业务重整和巨大的建设投资，更让企业困惑的是，价格昂贵的电动汽车销路在哪里？基础设施能不能跟进？电源是否有保障？在生产者和消费者缺乏应有的预期的情况下，奥运会试运营的成功，似乎已经“完成了任务”。在传统燃油汽车产销两旺的情况下，谁也不愿贸然改变技术路线。各个企业尽管都跃跃欲试，但实际行动却比较迟缓。特别是本土主力汽车及零部件企业，总体上呈现

出一种“雷声大雨点小”，“多观望、慎行动”的态势。消费者则是期待、观望和等待。2009年的中国电动汽车在快速预热后，却转而陷入产业化困境。人们早有共识，电动汽车的发展应双轮驱动，一方面要依靠技术突破和成本下降，特别是锂电池的成本；另一方面要依靠政府强有力的政策支持。虽然电动汽车在短期内不可能取得规模化发展，但电动汽车是“政策车”，有国家能源战略的强力引导和政府的“第一推动力”，电动汽车的发展已上升到实质性的国家战略层面，支持研发、生产、需求端的政策会更加系统和有力。因此，今后5年将是电动汽车发展的关键期。

在这种看起来不利的现实状况下，中国正极材料产业的发展还是取得了令人瞩目的成绩。钴酸锂材料2001年左右开始实现国产化，到了2003 年就基本能够实现自给，现在，中国钴酸锂材料的供应量占到了全球的38%，产品的出口量呈逐年上升态势。三元材料的生产和供应这两年以每年翻一番的速度增长着，目前已占到了全球供应量的30%左右。锰酸锂材料的供应已处于全球垄断地位，用于电动工具等方面的锰酸锂材料已经开始大量出口。磷酸铁锂材料产业这两年的发展也非常快，产量和应用的增长都很明显。造就这种“中国速度”的最大原

因，主要在精神方面，中国企业的斗志普遍要比西方企业强得多，在未知新兴领域更敢于先闯先试。

从销售收入方面看，根据锂电中国的调研统计，2000~2009年，全球锂电池用正极材料的销售收入由4.7 亿美元增长至10.34 亿美元，年均复合增长率达到了8.21%，发展迅速。但同时仍与使用量的增长不成比例，主要原因是市场和技术的成熟导致价格和利润率的下降速度较快，另外，价格便宜的锰酸锂正极材料的研究开发和应用也较大影响了正极材料的整体销售收入。

进入到新的千年以来，锂电池用正极材料产业的发展大致经历了三个阶段。第一个阶段是在2001 年之前，由于以中信国安盟固利为代表的中国企业实现了钴酸锂材料的国产化，几乎都是钴酸锂的全球正极材料市场因中国企业的强势介入，明显感受到了一个阵痛期，钴酸锂的销售价格短时间内呈现快速下降态势。在销售量进一步上升的同时，整体销售收入却由2000 年的4.7 亿美元下降到2001年的3.9 亿美元，降幅达到了17%以上。这个阶段之后，全球的正极材料和锂电池产业均开始了一轮洗牌过程，产业重心开始向中国转移。第二个阶段是2002年-2007年，市场适应了新的游戏规则后，进入了一个迅速发

展的新阶段。钴酸锂材料的国产化，推动了中国锂电池产业高速发展，迅速涌现出比亚迪、比克等一批优秀的中国电池企业，迫使日本电池企业步步后退，东芝甚至卖掉了整个锂电事业部，欧美的一些小型锂电池企业纷纷倒闭。为降低成本，同中国企业竞争，日本主要锂电池企业开始陆续在中国设立生产基地，向中国转移产能。以美国Valence（威能）等公司为代表的欧美企业也开始了战略转变，或把生产基地移至中国，或找中国企业代工生产，自己不再直接从事电池的生产和制造。中国逐渐发展成为全球锂电产业的重心。目前，锂电池用正极材料产业的发展进入第三阶段，呈现出以下几个主要特点：一是钴酸锂材料市场份额快速下降到50%以下，三元材料、锰酸锂和磷酸铁锂将会迎来高速发展时期；二是全球钴酸锂材料产业进一步向中国大陆地区转移，过程有反复，但趋势明显；三是正极材料市场（特别是在动力锂电池领域）会逐渐形成一个以美国的磷酸铁锂，日本以三元材料及锰酸锂，中国兼具磷酸铁锂、三元材料及锰酸锂为主的产业发展新格局；四是资源的价格战会频繁爆发，对关键资源的控制与争夺会越来越激烈。

具体到磷酸铁锂正极材料，国内方面，磷酸铁锂作为动力电池的主流正极材料已经是绝大多数动力锂电池生产者的共识。深圳市比亚迪电池股份有限公司正大批量采购国内生产的磷酸铁锂，凡是能批量生产的，比亚迪公司都成吨采购，据称目前磷酸铁锂月需求是40吨；此外，ATL广东新能源目前每月对磷酸铁锂的需求是10吨；天津力神在经过长时间的为Valence OEM后，每月也有固定的磷酸铁锂需求。河南环宇集团和青岛澳柯玛都希望能寻找到供应磷酸铁锂材料的国内生产厂家。还有一些锂离子电池生产厂家都已经对磷酸铁锂系列的电池进行了较长的研究，已经获得了使用经验。欧美、台湾、日本方面对磷酸铁锂材料也有很大的需求量，目前磷酸铁锂材料在国内和国际市场上都处于供不应求状态，苏州恒正科技制备的磷酸铁锂材料售价高达30多万/吨。另外，台湾必翔愿意独家包销湖南瑞翔的磷酸铁锂材料5年，足见国际市场磷酸铁锂的需求之旺盛。据某公司的一份磷酸铁锂生产可行性分析报告估计，2010年，锂离子动力电池总需求量已达到50.69亿Ah(单体电池工作电压3.6伏，折算为正极材料其消耗量为36200吨。而以上数据仅仅只包含了国内市场，考虑到国外市场的拓展及电动轿车的潜在发展，对动力型锂离子电池正极材料的需求量要远远超出36200吨。磷酸铁锂作为新型高能锂离子电池的正极活性材料

及电子材料产品，随着电池工业及电子工业的发展，在未来的两三年内，磷酸铁锂的市场需求量将达8万吨以上。尤其是在动力型电池应用方面对磷酸铁锂的需求将大幅增加。

但目前磷酸铁锂还没有达到像钴酸锂这样的应用广度，主要原因是锂离子电池生产厂家没有稳定的货源供应情况下，也不能进行电池生产线的扩产，问题解决的关键还是在于磷酸铁锂材料产量的提高和产品质量稳定性的解决。解决产品的技术难题也正是我公司的优势所在。正是由于部分技术问题尚未得到完美解决，磷酸铁锂材料目前主要用在高尔夫球场推车用电源、矿灯、电动摩托、电动自行车、动力工具、以及电动汽车等方面，具有类型众多、用量巨大的潜在客户。这些潜在客户主要来源于以下领域：一是储能设备制造，包括太阳能、风力发电系统之储能设备，不断电系统UPS，配合太阳能电池使用作为储能设备(比亚迪已经在生产此类电池；二是在IT领域的应用，仅国内数码产品每年所需电池容量为 5亿Ah，如全部使用磷酸铁锂正极材料，需要3.5万吨；三是电动工具制造领域，涵盖高功率电动工具(无线、电钻、除草机等；四是轻型电动车辆领域，主要是电动机车、电动自行车、休闲车、高尔夫球车、电动推高机、清洁车；五是小型

设备领域，包括医疗设备（电动轮椅车,电动代步车）、玩具（遥控电玩）；六是其它小型电器；此外还有矿灯制造；植入性的医疗器械(磷酸铁锂无毒性，锂电池仅铁锂可满足要求；以及替代铅酸、镍氢、镍镉、锂钴、锂锰类电池在小型电器上的应用。目前已经实现应用的有1.8Ah及以下的18650型圆柱电池（18650型是一种通用标准，可用于小型电器），全球需求为8亿个电池/年，折算为正极材料需求4000吨磷酸铁锂，磷酸铁锂市场价格目前比较高，国内售价为18万/吨。公司产磷酸铁锂正极材料在主要面向新能源汽车电池领域的同时，必须注重并积极开发以上市场领域，初期还可以将这些领域作为主要的营销市场。

从目前市场竞争情况看，主要竞争来自于美国valence、美国A123公司、天津斯特兰等企业。其中，美国Valence公司2003年开始LiFePO4的产业化，解决了其电池的倍率放电及低温性能等问题，并和中国的部分锂离子电池厂家进行合作，并以OEM（定牌生产和贴牌生产）方式生产4~10Ah的聚合物电池，同时在中国苏州拟建生产基地（威能和威泰），自己生产聚合物电池，但是由于Valence公司面对国内的客户并不出售电池材料。而与其合作的电池厂家利润空间和主动

性受到了限制，因此对能够提供稳定的正极材料的厂家非常渴望。预计近几年，Valence还不足以构成实质竞争，应定位为潜在的竞争者。美国A123公司主要从事掺杂金属离子的LiFePO4材料的商品化运作，部分产品已在台湾的部分厂家试用，但据称批次稳定性差，量产不大。A123公司与Valence公司类是，也是以OEM的方式和国内的一些电池厂家进行合作，A123公司在中国的常州建设生产基地高博，A123公司已经是现实的竞争者。国内的其它企业例如天津斯特兰、湖南瑞翔、北大先行和恒正纳米科技也都进行了中试实验,但是他们的生产工艺和产品各有不利的方面。湖南瑞翔和北大先行据称是较早地完成中试的厂家，但是他们目前尚不能解决产品批次间稳定性的问题，他们用的原料和技术路线都不是最具有竞争力，原料主要是运用铁的有机盐，工艺存在煅烧时间长，而生产的产品批次间不稳定,产品在做成品电池的时候粘着性差。恒正纳米科技目前在产量上还未形成规模，而且在最终产品中为了提高导电性，添加了价格昂贵的Ni、Co和Mn过渡金属层状材料，并且广泛采用进口设备和原材料，因此成本很高。因此他们的产品价格是目前商业价格的两倍还要多。天津斯特兰收购了北京中辉振宇，目前有20条网带式烧结炉，产品质量已经基本成熟，目前产品供不应求，已经是现实的竞争者。

总之，目前磷酸铁锂产品正处于行业的初期阶段，磷酸铁锂产品潜在市场巨大，而国内外的电池材料厂家要么不具备稳定的生产能力、要么生产的产品质量存在诸多问题或产量太小。因此，磷酸铁锂的生产在近两年间还不会发生争夺客户的竞争，目前的市场是卖方市场；但预计在5年后，随着相关竞争性企业制造技术的成熟，解决了产品的在使用过程中的性能问题并量产后，出现激烈的市场竞争是必然的。因此，公司必须加快步伐，早日量产，尽早抢占市场先机。

2.国内外汽车起重机发展趋势国内外参考资料篇二

1 国外汽车滑动轴承材料

目前, 国外常用的滑动轴承材料有锡基合金、铅基合金、铜基合金及铝基合金等。按用途可分为轴瓦用滑动轴承材料及衬套用滑动轴承材料。

锡基及铅基合金 (统称为巴氏合金) 是最早应用于发动机滑动轴承的材料之一。虽然该合金具有良好的抗咬粘性、顺应性、嵌入性、耐腐蚀性、线膨胀系数小及工艺性能好等优点, 但由于其抗疲劳强度较低、合金层易出现疲劳裂纹和剥落, 因此只能应用于小型、轻载的汽车发动机轴瓦或作为衬套材料使用。其中, 锡基合金由于锡的价格较贵, 故其生产量正在逐渐减少并由铅基合金轴承材料来代替。国际标准ISO4383:2000《滑动轴承-薄壁滑动轴承用多层材料》中规定的锡基和铅基合金的牌号见表1。

铜基合金轴承材料由于其具有较高的疲劳强度目前乃是国外重载发动机滑动轴承的主要材料。常用的铜基合金主要由铜、铅、锡元素组成。其中, 作为轴瓦用铜铅合金的平均含铅量高达24%~30%, 而衬套用铜基合金的铅、锡含量均在10%左右。由于铜铅合金的耐腐蚀性、嵌入性、顺应性和抗咬粘性均较其他合金差, 所以在用做发动机轴瓦时, 其合金表面需要电镀一层较薄的软合金 (称为镀层材料) 来提高轴承合金的表面性能。目前, 较普遍使用的镀层材料有二元电镀 (Pb Sn10, Pb In7) 和三元电镀 (Pb Sn10Cu2) 。上述镀层材料均以铅为主要元素 (含铅约90%) 。已列入国际标准ISO4383:2000《滑动轴承-薄壁滑动轴承用多层材料》中的铜基合金牌号见表2, 镀层材料牌号见表3。

长期以来, 由于铅在生产、电镀过程中的污染以及轴瓦废弃后的二次污染问题, 对环境造成了巨大的危害, 这一问题已越来越引起国外滑动轴承行业的关注;特别是国际标准ISO4383:2000增加了一条重要的注释——“将来由于环保要求将限制某些铅类材料的使用”, 使得国外一些滑动轴承制造厂商已开始积极开发用于滑动轴承的低铅或不含铅的铜 (铝) 基合金以及不含铅的镀层材料。目前, 国外重载发动机已开发出无铅或低铅铜基轴承材料 (如日本的HS100、H S 2 1 0) ;对于轴套类滑动轴承, 国外 (特别是日本) 正逐步用磷青铜 (Cu Sn8P) 取代传统的双1 0铜铅合金 (Cu Pb10Sn10) ;镀层材料已采用阴极溅镀铝锡合金、电镀锡基合金 (如Sn Cu6及Sn Sb7) 来代替铅基镀层材料。

铝基合金由于其较高的力学性能、热传导性和良好的耐腐蚀性, 且资源丰富、价格低廉, 而成为国外中、轻载发动机 (包括轿车发动机) 滑动轴承的主要材料之一。铝基滑动轴承材料的种类较多, 按其所含元素及含量不同可分为高锡铝合金 (Sn≥20%) 、低锡铝合金 (Sn≤6%) 、中锡铝合金 (6%

随着汽车工业的发展、汽车发动机性能的不断强化和提高, 承载能力高、轴承性能适中的中锡铝合金、铝 (锡) 硅合金的应用在日本及欧洲等国家越来越普遍, 在发动机轴瓦领域正在逐步取代高锡铝合金;而低锡铝合金由于嵌入性和顺应性稍差, 则需在其合金层表面电镀一层较软的镀层材料来提高其表面性能。铝铅合金曾经是美国、日本等国家为节约价格较贵的锡所开发出来的滑动轴承材料, 该合金在耐磨性、承载能力和抗咬合性方面都优于高锡铝合金, 所以在轴承材料领域曾风靡一时。但是由于其生产工艺复杂、且含有铅元素而不能满足环保要求, 其应用领域越来越小, 有逐渐被淘汰的趋势。铝锌合金 (如SAE785、Al Zn4Si Pb及Al Zn4.5Mg等) 的应用还不太普遍, 只有德国、奥地利及日本等国的几个公司生产, 这类轴承材料的硬度较高, 其顺应性和嵌入性较差, 故需要在合金表面电镀一层较薄的软合金以改善其表面性能。该材料适用于高承载能力的发动机轴瓦。随着世界各国家对环境保护的日益重视和严格执行汽车排放法规, 铝锌合金的应用将越来越广泛。

世界各国在国际标准ISO4383:2000基础上开发出了许多铝基滑动轴承材料, 其牌号详见表5。

上面所述的滑动轴承材料确切地说应该是双金属滑动轴承材料, 金属整体滑动轴承材料及非金属-金属复合材料在滑动轴承领域的用量也很大, 但由于其自身的特点, 这两种材料仅用来生产滑动轴承衬套。金属整体滑动轴承材料基本上由青铜材料组成, 而世界上广泛使用的非金属-金属复合材料有两种。一种用于完全干摩擦状态即无润滑条件下, 其表面敷有聚四氟乙烯;另一种适用于不完全干摩擦状态即边界润滑条件下, 其表面敷有聚甲醛。随着汽车及发动机性能的不断提高, 各国滑动轴承材料厂商在非金属材料中添加适量的金属元素, 如铝、铅等, 用以提高这种复合材料的承载能力, 从而满足汽车及发动机的需要。国外部分厂家开发的非金属-金属复合材料牌号见表6。

综上所述可以看出, 近年来国外在巴氏合金及铜基合金领域发展变化较小, 而铝基合金的发展相当迅速, 合金牌号不断增加, 实际应用越来越广, 充分显示出铝基合金是目前最有前途的滑动轴承材料, 开发、研究铝基合金是国际汽车滑动轴承材料领域的发展方向之一。而铜铅合金由于本身含有有毒金属铅, 且表面还需要电镀铅基合金镀层, 使得铜铅合金的扩大应用受到了限, 即在未来的滑动轴承材料领域, 铜铅合金将逐步让位于铝基合金。

2 国内滑动轴承材料的技术状况及发展趋势

国内滑动轴承的材料在种类上基本与国外相同, 国家标准规定的滑动轴承材料牌号已列入GB/T 18326—2001《滑动轴承-薄壁滑动轴承用多层材料》中, 该标准在基本技术内容上等效采用国际标准ISO4383:2000, 根据我国目前滑动轴承技术和生产发展的现状, 只是在铝基合金中增加了中锡铝合金Al Sn12Si2.5Pb1.7。其他牌号与表1~4基本相同, 在此不再赘述。

为了解我国滑动轴承材料行业的生产情况, 对国内部分主要滑动轴承材料生产厂商的生产现状、生产能力及发展规划等进行了调查。调查结果是国内滑动轴承的主要材料基本上以传统的铜基合金、20高锡铝合金为主, 已经淘汰了铝铅合金。与国外相比, 我国在铝基滑动轴承材料的应用、开发及研制方面进展也比较快。传统的高锡铝合金 (Al Sn20Cu) 的疲劳极限已达到83~97 MPa, 基本达到了国外同类产品的水平;对于中锡及低锡铝合金来说, 其疲劳强度均达到111 MPa, 个别的甚至超过了120 MPa。在中锡铝合金轴承材料中, 含锡10%~12%的铝合金在国内已形成规模性生产, 而含锡更低 (8%以下) 的铝合金在国内只处于研制阶段, 其性能还需进一步稳定及提高。目前, 国内已有材料厂家注意到了安全环保及排放要求这一信息, 开始开发、生产铝锌合金材料。

从国内滑动轴承的生产现状来看, 铜基合金的生产以连续带式粉末烧结为主, 部分采用块状粉末烧结。而国外采用的连续带式浇注, 其初期投资大、开发新品种时生产线调整周期长, 在我国还无此生产线。铝基合金的生产一般采用连续带式或块状固-固复合轧制工艺, 在国外已成功应用液-固复合轧制工艺, 而在国内已有科研院所正在进行研制与开发。

国内汽车发动机滑动轴承的应用情况与国外相比有一定的差距。目前, 国内重载发动机的轴承材料基本以铜铅合金为主, 表面镀以三元铅基软合金, 而国外采用的带镀层铝锌合金滑动轴承随着国外机型的引进也已应用在国产发动机上, 但基本依赖进口。因此, 对于重载发动机来说, 要想在短期内淘汰含铅的铜基滑动轴承材料而采用环保型的铝基轴承材料, 仍需要进行大量的研究工作。中、轻载发动机 (包括轿车发动机) 除采用带镀层的铜铅合金及不带镀层的20高锡铝合金作为滑动轴承材料外, 中锡铝合金的应用也占有一定的比例, 而且已有不断扩大的趋势。

从调查结果来看, 我国滑动轴承的镀层材料已普遍采用三元电镀, 基本淘汰了二元电镀, 已有滑动轴承生产厂家开发出四元镀层材料 (Pb Sn10Cu In) 应用于铜铅合金的表面电镀。但与国外同行业相比, 国内轴承电镀层的质量与国外相比有一定的差距, 环保型电镀材料及工艺还有待于相关专业的厂商开发、研究与应用。

国内轴套类滑动轴承基本采用传统的双1 0铜合金 (Cu Pb10Sn10) , 环保型轴套的推广及应用还未广泛引起各大汽车厂商的重视。只有个别汽车及发动机厂开始研制不含铅衬套材料。在这方面, 二汽及玉柴已先行一步。一汽随着日产轿车的引进, 已在几种衬套上采用了环保型的磷青铜材料。

目前, 我国现在约有铜基滑动轴承合金材料及铝基滑动轴承合金材料生产厂商30余个, 大多具有独立自主的研发能力。

3 国家政策应该优先支持发展的汽车环保材料与技术

自从研制出滑动轴承材料以来, 铅以其资源丰富、价格便宜及极好的润滑性能和表面嵌入性能一直是构成滑动轴承材料的主要元素之一, 如铅基巴氏合金、铜铅合金 (平均含铅量高达24%~30%) 及铅基镀层材料 (含铅约90%) 等。但近几年来, 随着国际上汽车排放及环保标准的出台, 对汽车材料的环保性能提出了越来越高的要求。

随着改革开放的不断深入, 我国的滑动轴承材料厂商已经意识到了国外汽车环保要求这一信息的重要性, 同时部分国外厂商也开始对于我国出口及返销的滑动轴承提出了不允许含铅的要求, 这些都必然促进国内的科技人员在滑动轴承材料的开发、研究及应用方面开始投入一定的精力。从对我国滑动轴承材料厂商在滑动轴承材料的技术状况及发展趋势调查结果中已经看到了初步的成果。可以看到, 无论是铜基滑动轴承合金材料还是铝基滑动轴承合金材料的生产厂商, 已经把研制、开发、推广环保型的滑动轴承材料, 即铝锌合金系列、铝锡硅合金系列、铜基低铅、铜基无铅系列滑动轴承材料作为未来几年的发展方向之一。

3.国内外汽车起重机发展趋势国内外参考资料篇三

发达国家现代农机装备的发展现状

美国、日本和欧洲是农业机械化发展水平较高的几个国家，这些国家的农业之所以发达，就在于他们不但拥有足够数量的农业机械，而且还形成了适合各自国情的农业机械化体系。

美国是目前世界上农业机械化水平最高的国家，早在本世纪40年代，美国就领先世界各国最早实现了粮食生产机械化。近年来美国开始致力于在谷物播种机、喷雾机、联合收割机等农业机械与装备上采用卫星全球定位系统来进行监控作业等高新生产技术，并向着农业机械与装备的精准化方向发展。

日本目前的田间作业从耕田、播种到收获等均已全部实现了机械化，其饲养业也已经实现了机械化和集约化。尤其是由于日本的日光温室非常发达，蔬菜、花卉、真菌等均广泛采用温室栽培技术，因而其室内作业的小型机械也非常齐全。日本农业机械近年来为适应经营规模扩大的需要，很注意发展大型高性能的农业机械，同时注重发展适用于小规模经营和老年农民和妇女操作的小型农业机械。

西欧国家的农业大多数是以旱作物为主，其在小麦、玉米等粮食作物的各项生产环节均已全面实现了机械化，甚至一些农业机械与装备还安装了GPS系统来进行更为精确的农业作业。近年来西欧国家为了适应机械化的收获作业，在葡萄、梨、苹果等作物的种植方面，着力通过生物工程技术来控制作物的结构和形状，以求实现农机与农艺的完美结合。欧美农机产品制作精良，机、电、液有效结合；农机企业不断兼并重组，跨国公司越做越大；产品的大型化、智能化依然是欧美农机的发展趋势。近年来，欧美农机市场日趋饱和，正在向发展中国家拓展。

总体来看，目前发达国家现代农机装备正向着大型、高效、智能化和机电液一体化方向发展。具体体现在：适应大农场需求，拖拉机功率继续提高，大型农机实现计算机控制、自动换挡、无级变速，噪声降低，操作舒适简便。

大部分发展中国家比如菲律宾、印度、泰国、智利、巴西等国家，也在大力加快本国的农业机械化水平，并积极采用拖拉机等配套农业机械与装备来进行各项农业的作业。不过从总体上来看，全球发展中国家的农业机械化发展水平在不同的地区存在很大的差异，而且发展也极不平衡。

我国现代农机装备的发展现状及“十二五”发展趋势

中国是农业大国，农业是国家的命脉，农业机械化发展是农业发展的重要保证。我国农业机械制造业是在新中国成立后，从无到有逐步发展起来的，是从增补旧式农具和制造推广新式农具起步的。

现代农业机械制造业主要包括种植业机械、畜牧业机械、农产品加工业机械、林业机械、渔业机械、农业运输机械，以及可再生能源装备等7个门类。其中，种植业机械仍是我国农业机械行业发展的重点产品。

经过六十多年的发展，我国已经确立了农机产品生产大国的地位，我国以拖拉机和联合收割机为代表的主要农机产品的数量远远超过其他国家。来自国家统计局的统计数据显示，2010年我国大中型拖拉机实现产销39.2万台（数据来源于中国农机工业协会），高于德国、日本等工业发达国家；联合收割机年产销量达到15.8万台，产量居世界首位。

“十一五”期间，国家高度重视“三农”工作，通过“两减免、三补贴”支农惠农等政策加大了对农业的支持力度，中央财政不断增加农机购置补贴资金规模和补贴范围，并把提高农业机械化水平作为促进农民增收的一项重要措施。农业机械制造业受益于国家政策鼓励、资金投入、财税优惠等多个方面的扶持，同时随着科研、生产、开发体系进一步的创新和发展，产业规模不断扩大，并稳步保持快速发展态。

从对外贸易情况来看。2010年，全行业实现出口65.66亿美元，达到历史最好水平；整个“十一五”期间，农机产品累计完成出口252.23亿美元，进口70.62亿美元，实现贸易顺差181.61亿美元，年平均增长29.6%。目前我国农机装备主要出口国家和地区为美国、日本、德国、越南、印尼、印度、尼日利亚等。出口数量较多的产品为拖拉机、牵引车，农产品加工机械，联合收割机，运输车，收获及场上作业机械，畜产品采集、加工机械等。

虽然中国农机总量快速发展，但巨大的人口基数仍使中国农机人均保有量处于世界平均水平之下，综合机械化水平仅约48%，并呈现明显的结构性不均衡：小型机械较多而大中型机械较少、动力机械较多而配套机械较少、机耕机械化水平显著高于机播和机收、粮食作物机械化水平普遍高于经济作物、丘陵地带机械化仍处于起步阶段。同时，由于我国的农业机械工业规模普遍偏小，产品技术含量较低，新技术和新设备又难以得到很好的推广，造成了农机行业整体发展水平的滞后。

2011年，工业和信息化部发布了《“十二五”农机工业发展规划（2011-2015）》，根据规划，到2015年，我国农机年产值（工业总产值）将达到4000亿元以上，出口贸易额达120亿美元，占全行业销售额的20%。

根据《规划》，“十二五”期间，农机行业将力争“建成协调有效的农机工业自主创新平台，在大型农业动力和作业装备领域实现重点关键技术和共性技术的重大突破，推进新产品开发。形成若干具有自主知识产权的产品和技术。行业技术创新能力显著增强，开发的新产品达到同期国际先进水平。”

根据《规划》，“十二五”期间我国农机行业将重点在以下五个方面提升装备保障能力：

1.保障粮棉油糖安全增效的技术装备

围绕提高粮食综合生产能力，确保国家粮棉安全目标，继续提升动力机械和小麦生产技术装备水平，突破水稻和玉米生产所需的栽植、收获装备的瓶颈，开发纤维类、块茎类、油料作物和糖料作物所需关键装备，形成主要粮食和优势经济作物生产全过程用成套装备的开发和生产能力，有效保证供给，提高农业生产率和效益。

2.保障农业可持续发展和节能环保的装备

以节能环保型农用动力机械、保护性耕作机械装备、种肥药精准施用装备、农作物秸秆储运机械、新型节水装备等为重点，加强耕地、水、肥、药、种等资源和农业生产资料的合理利用和防治农业面源污染，促进农业由资源消耗型向节约型与可持续发展型转变。

3.促进农业结构调整需要的装备

大力发展具有显著地域特色和资源优势的经济作物生产装备，提高畜牧机械水平，特别是发展牧草饲料的收、捆和运输装备，提高畜牧业的机械化水平和产能。

4.农业产业化所需的农产品加工成套装备

重点发展农产品初加工和精深加工及现代物流成套设备，突破制约农产品精深加工、绿色供应链产业装备瓶颈；重点发展茶叶加工机械，集成开发农产品在线检测控制设备，构建保证农产品安全监测体系，确保农产品安全和人民生命健康。

5.农机自动化、信息化与智能化技术

充分利用高新技术，提高拖拉机、联合收割机、播种机、植保机械、节水装备、农林飞机等系统控制水平和智能水平，以提高其生产率、安全性、舒适性等。

4.国内外研究现状及发展趋势篇四

世界银行2000年研究报告《中国：服务业发展和中国经济竞争力》的研究结果表明，在中国有4个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是物流服务、商业服务、电子商务和电信。其中，物流服务占1997年服务业产出的42．4％，是比重最大的一类。进入21世纪，中国要实现对WTO缔约国全面开放服务业的承诺，物流服务作为在服务业中所占比例较大的服务门类，肯定会首先遭遇国际物流业的竞争。

物流的配送方式从手工下单、手工核查的方式慢慢转变成现今的物流平台电子信息化管理方式，从而节省了大量的人力，使得配送流程管理自动化、一体化。

当今出现一种智能运输系统，即是物流系统的一种，也是我国未来大力研究的方向。它是指采用信息处理、通信、控制、电子等先进技术，使人、车、路更加协调地结合在一起，减少交通事故、阻塞和污染，从而提高交通运输效率及生产率的综合系统。我国是从70年代开始注意电子信息技术在公路交通领域的研究及应用工作的，相应建立了电子信息技术、科技情报信息、交通工程、自动控制等方面的研究机构。迄今为止以取得了以道路桥梁自动化检测、道路桥梁数据库、高速公路通信监控系统、高速公路收费系统、交通与气象数据采

集自动化系统等为代表的一批成果。尽管如此，由于研究的分散以及研究水平所限，形成多数研究项目是针对交通运输的某一局部问题而进得的，缺乏一个综全性的、具有战略意义的研究项目恰恰是覆盖这些领域的一项综合性技术，也就是说可以通过智能运输系统将原来这些互不相干的项目有机的联系在一起，使公路交通系统的规划、建设、管理、运营等各方面工作在更高的层次上协调发展，使公路交通发挥出更大的效益。

1.国内物流产业发展迅速。国内物流产业正处在前所未有的高速增长阶段。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。预计“十一五”期间，我国物流产业年均增速保持在15%以上，远远高于美国的10%和加拿大、西欧的9%。

2.物流专业化水平与服务效率不断提高。社会物流总费用与GDP的比例体现了一个国家物流产业专业化水平和服务效率。我国社会物流总费用与GDP的比例在近年来呈现不断下降趋势，“十五”期间，社会物流总费用占GDP的比例，由2000年的19.4%下降到2006年的18.3%；2007年这一比例则下降到18.0%，标志着我国物流产业的专业化水平和服务效率不断提高。但同发达国家相比较，我国物流

产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想，物流业务附加值低。一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，社会物流总费用占GDP的比重已经降低到10%左右，而我国与之相比，仍然有较大的差距；另一方面，我国物流业务附加值低，物流业务增值服务太少，物流活动长期处于低水平的粗放阶段。

3.第三方物流方兴未艾。我国第三方物流开始于20世纪末，现已发展成为一个具有较高发展潜力的崭新行业。据统计，我国第三方物流企业营业额从2001年的400亿元增加到2004年的1000亿元，年均增长36%。中国仓储协会第三次物流市场调查表明：57%的生产企业和38%的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。预计到2010年，国内第三方物流将达到3700亿元，年均增幅25%左右；到2020年达到22900亿元，年均增幅20%左右；第三方物流占全社会物流比重，2010年将达到30%～40%，另外，在我国物流中，第三方物流所占比重明显偏低。第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。据统计，目前中国企业原材料物流和成品物流中均有21%的业务由第三方完成，在商业企业物流中也占到13%。由经贸委和南开大学物流研究中心组织的调查显示中国使用第三方物流模式的企业占22.2%。这与发达国家50%以上的比重（比如美国占58%，日本占60%）相比还有较大的空间。

4.我国物流产业空间布局不均衡。我国物流产业空间发展不平

衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施54%分布在东部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈现明显梯级递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”

5.国内外花卉产业的发展概况与趋势篇五

国内外花卉产业的发展概况与趋势

花卉业是世界各国农业中唯一不受农产品配额限制和21世纪最有希望的农业产业和环境产业，被誉为“朝阳产业”。

一、世界花卉业的现状与发展趋势：

近年来，世界花卉业以前所未有的速度增长，并远远超过世界经济发展的速度。2000年全球花卉消费总额高达1800亿美元，而1989年只有300亿美元；世界花卉贸易总额从1990年的65亿美元，猛增到2000年的近1000亿美元。素有“欧洲花园”之称的传统花卉发达国家荷兰，仅球根花卉的生产面积就达20720公顷，切花、盆花及观叶植物的生产面积也达8017公顷，总产值为35.9亿美元，平均每公顷产值达13.8万美元；新兴的花卉发达国家哥伦比亚以其独特的气候优势大力发展花卉产业，其生产面积4757公顷，总产值为4.8亿美元，平均每公顷产值为10.0万美元。花卉业成为很多国家和地区农业创汇的支柱，真正显示其作为“效益农业”的作用和发展潜力。总结世界花卉产业化现状及发展趋势，有以下几个特点。

1、发达国家的专业化生产与国际花卉业格局的新变化：

各主要花卉出口国已出现国际性的专业分工，致力于形成独特的花卉生产优势，如荷兰的郁金香、月季、菊花、香石竹；日本的菊花、百合、香石竹、月季；哥伦比亚的香石竹；以色列的唐菖蒲、月季；泰国、新加坡的热带兰；还有荷兰、日本的种球生产等。其优点是：集中经营、节省投资、扩大批量、方便管理。各生产商也进行专业化的生产，集中生产某种花卉甚至其中的某几个品种。但进入90年代后期，花卉发达国家的生产成本不断提高，生产格局正在由发达国家向资源较丰富、气候适宜、劳动力和土地成本低的发展中国家转移，新兴的花卉生产国如肯尼亚、墨西哥、秘鲁、厄瓜多尔、津巴布韦、毛里求斯等的迅速崛起就充分地证明了这一点。同时，也为我国的花卉业发展提供了良好的机遇。目前我国单位面积花卉生产平均成本是日本的1/5，是台湾的1/3，也明显低于东南亚、拉丁美洲和非洲国家，发展潜力不言而喻。

2、花卉生产向温室化、自动化发展：

八十年代的能源危机，加之花卉比蔬菜需热量少，使世界上许多温室，首先是蔬菜温室退出经营，以香石竹、菊花代替。由于温室设备的高度机械化，微电脑自动调节温度、湿度和气体浓度，花卉生产在人工气候条件下实现了工厂化的全年均衡供应。

3、种苗业高度发达：

由于花卉生产的社会化分工，种子、种苗、种球等由专业化的公司生产，保证了生产者的高效、专业化生产，新品种不断推出以适应市场的需求，也形成了公司加农户的生产经营模式。

4、新技术的广泛应用：

1）节能的研究：

如选用绝热性能好、透光率强、坚韧耐久的新建筑材料；研制增温快、保温强的新型温室；考虑太阳能、沼气、天然气等加温措施；选育耗能少、生长期短和对土壤病虫害抗性强的品种等。

2）无土栽培的推广应用：

广泛应用于工厂化育苗，利用无菌、透气、吸水、保水性能好的介质制成育苗容器或快速膨体模块。

3）组培技术的普及：

商品化优质种苗生产，如兰花、菊花、香石竹、非洲菊、满天星等已实现组培苗的工厂化生产；利用组培技术繁殖优良品种，包括各种名贵花卉、珍稀品种、重要的鳞茎花卉等。同时，利用茎尖培养技术对易感病毒的花卉品种进行脱毒苗的批量生产。

4）激素及化学物质的应用：

目前已在促进生根、打破休眠、延缓生长、促进分枝、采后保鲜等方面取得广泛性应用成果。在切花商业化应用方面最有突破性意义的包括生根剂（萘乙酸、吲哚丁酸等）、矮化剂（矮壮素、多效唑等）、催花剂（赤霉素等）、保鲜剂（硫代硫酸银、8-羟基喹啉等）。

5）花卉育种快速多样化：

广泛引进野生花卉资源，利用杂交育种、多倍体育种、辐射育种等进行选育，现已开始运用体细胞杂交、基因工程等最新技术培育，新品种迅速增加。目前主要花卉的园艺栽培品种都在上千，甚至上万个。如荷兰全国有7个研究中心，专门从事花卉品种的研究，并在二战以后育成了大批的郁金香、风信子、水仙、唐菖蒲及球根鸢尾的新品种；蔷薇育种以法国为首，品种美丽强健；美国育成茶香月季品种系统，其抗寒性强，且色、香、姿俱佳。最新发展的基因工程及其它生物技术手段，有可能使花卉育种带来革命性的突破，如耐贮耐插的香石竹品种已经商品化，蓝色月季花已经问世等。我们有理由相信在不远的将来，有可能根据人们的意志来改变花卉的花色、形态、香味等。

5、产品采收、处理、包装、销售纳入现代化管理轨道：

通过减压冷冻、真空预冷设备及技术的推广，保证了花卉产品采后的低温流通和商业保鲜；发达的空运业促进了花卉的远距离外销，形成了国际化的花卉市场；花卉集散地、拍卖市场、批发中心、连锁花店、全球快递等营销形式，加之广告宣传、精良包装、优质服务、园艺展览等促销手段，使得整个花卉产业的产、供、销实现一体化的科学管理和运作模式。

以荷兰为例。荷兰国土面积只有41,548平方公里（其中四分之一是通过长期填海造地而成的），人口仅1,475万，是世界上人口密度最高的国家之一。但由于采用了最新科学技术，充分利用现有资源，荷兰成为世界上最大的农产品出口国之一。

花卉对荷兰的经济有着重要的意义，约占其农业生产总值的20%。同时，花卉业在荷兰经济中也是一个重要的消费产业，每年该国的花卉生产者就要购买价值达15亿美元的生产资料，如玻璃温室系统、机械设备、电力、种子种苗等。

6.国内外生物化工产业发展趋势篇六

生物化工是生物技术的重要分支。与传统化学工业相比，生物化工具有一些突出特点：一是主要以可再生资源作原料；二是反应条件温和，多为常温、常压、能耗低、选择性好、效率高的生产过程；三是环境污染较少；四是投资较小；五是能生产目前不能生产的或用化学法生产较困难的性能优异的产品。由于具有上述优势，生物化工已成为化工领域重点发展的产业。生物化工已成为一项重要的化学工业技术，是生物技术产业化的关键，也是化学化工技术的主要前沿领域。

生物化工发展至今已经历了半个多世纪，最早主要是生产抗生素，后来是为氨基酸发酵、甾体激素的生物转化、维生素的生物法生产、单细胞蛋白生产及淀粉糖生产等工业化服务。２０世纪８０年代起，随着现代生物技术的兴起，生物化工又利用重组微生物、动植物细胞大规模培养等手段生产药用多肽、蛋白、疫苗、干扰素等。而且，生物化工的应用已涉及到人民生活的方方面面，包括农业生产、化轻原料生产、医药卫生、食品、环境保护、资源和能源的开发等各领域。随着生物化工上游技术——生物工程技术的进步以及化学工程、信息技术和生物信息学等学科技术的发展，生物化工将迎来又一个崭新的发展时期。

生物化工行业经过50多年的发展，已形成了一个完整的工业体系，世界生物化工行业也出现了一些新的发展趋势。

1、在工业结构方面，行业与行业间的划分将日趋模糊，企业间的合作将加大。

目前，许多从事医药、农业、环境、能源等方面生产的企业，正在从事生物化工生产。由于生物化工涉及面广，许多生化公司都有自己的专长，它们之间为了商业利益的合作也非常活跃。此外，随着从事传统行业的生产厂家的加入，由于技术与生产方面的原因，它们与从事生物化工开发与生产的企业合作也很频繁。

2、在产品结构方面，生物化工产品正向专业化、高科技含量、高附加值方向发展。

传统的低价位产品受到冷落，而高价位产品如生化药物、保健品、生化催化剂等则备受青睐。许多公司为了追求较高利润，都将低附加值的产品剥离。生化药物由于附加值高而成为今后生物化工领域发展的重点。在氨基酸方面，虽然用于药物合成氨基酸的量相对较小，但其发展潜力很大。碳水化合物方面，用于临床的碳水化合物受到人们越来越多的关注。多肽及作为生化催化剂的酶，也将是今后发展的重点。生化表面活性剂由于具有无毒、生物降解性好等优点，今后可能成为表面活性剂的升级换代产品，但目前还处于探索阶段。生物化工在高分子材料、特殊化学品、生物晶片、环保等方面也将有极大的发展潜力。

3、在技术水平方面，不断提高菌株活力、发酵水平、生化反应过程、分离纯化水平，依然是生物化工面临的课题。

7.国内外物理农业的发展趋势篇七

1. 中国物理农业的发展趋势

中国作为农产品出口大国, 相关贸易国的绿色壁垒推动着自身农业生产方式的转变。早先, 蔬菜、家禽是最主要的出口农产品, 但是自1998年以来, 因为一些食品安全问题, 一些国家针对中国大宗的农产品进口制订了更加严格的检测标准, 这一绿色技术壁垒在阻碍中国农产品出口的同时, 也变相地推动了国内物理农业的发展。现在, 物理农业技术已在提高农作物、食用菌产量以及动物发育等方面有了应用, 其实践极大地丰富了农业产业化内容, 其中高甜度植物产品生产的物理方法、畜禽舍空气电净化自动防疫技术颇引人瞩目。

植物全生育期病虫害预防技术是伴随着食品安全问题的争吵声发展起来的。2006年之前, 物理植保技术仅能依靠空间电场防病促生技术和光诱色诱灭虫技术解决地上部分的气传病害以及部分虫害, 而地下的病虫害的防治还是空白。到了2008年, 随着土壤连作电处理技术的深入实践, 根结线虫病的防治技术取得了突破, 2009年又在灭杀韭蛆、地老虎的参数研究上获得了最佳的数据, 目前, 土壤连作障碍电处理技术已经可以对土壤中的大部分害虫以及接近百分百的真菌种类、细菌种类进行有效灭杀。最新的土壤电处理技术试验是在樱桃根癌杆菌病防治方面进行的。樱桃根癌杆菌病的防治是继根结线虫病之后的又一世界性植保难题, 此项技术试验具有重大的经济、科学价值, 试验进展备受植保界资深专家的瞩目。利用土壤电处理技术改良土壤盐碱化的试验也取得了阶段化的进展, p H8.3的盐碱地处理后可降低到p H7.3, 试验重复性很好, 有希望成为今后设施农业土壤盐碱化改造的新技术。在以上植物病虫害的物理预防体系中, 温室电除雾防病促生系统具有双重作用, 即可防治植物气传病害又可用于调控植物的光合作用, 实践中已经有农业公司用于生产高甜度水果花萝卜, 效果理想。

动物的疫病预防以及畜产公害的治理要求加快了物理农业技术在畜牧业领域的试验与应用。自2002年环境安全型畜禽舍设计理论被提出后, 环境控制技术就成为该领域的核心内涵。畜禽舍环境控制技术的实质就是物理农业技术, 其中, 畜禽舍空气电净化自动防疫技术是其中的关键性技术。从未来的发展方向来看, 环境安全型畜禽舍采用的物理技术将包含自动防疫与空气净化、除臭、粪便处理3方面的内容, 其中前2种技术已经成熟并在推广, 在天津、北京、江苏、湖北、辽宁、新疆都有成功案例;而目前的粪便处理技术仍然存在着许多问题, 发酵法的各种衍生技术使用起来很麻烦, 其过程产生的恶臭气体仍然成为环保监控的重点管制指标。最近开展的燃烧制肥法试验显示出畜禽粪便能够通过迅速的燃烧处理转化为灰分肥料和焦油水合肥料, 而最终排出的是植物生长可以直接利用的比较纯净的二氧化碳。

食用菌方面的物理农业技术已经能够形成比较完美的病虫害预防体系。菇房空间电场促蕾防病技术、臭氧技术、色诱光诱味诱的静电灭虫灯组成了环境安全型菇房的基本配置, 是目前全国推广的主要模式。其中, 菇房空间电场促蕾防病技术不仅在防病方面有很好的效果, 而且还具有调控香菇、竹荪、灵芝等食用菌生长的功能, 可显著缩短出菇时间并提高产量。

从当前的应用来讲, 国内物理农业的发展方向完全转向了食品安全领域, 未来的应用将集中在3种环境安全型农业模式的实践和推广上。

2. 国外物理农业的发展趋势

国外还没有物理农业这一名词, 但有许多我们称之为物理农业的技术, 环境控制技术便是其中之一, 其应用涵盖种植业和畜牧业, 而在动植物疫病和病虫害防治方面还没有太系统的技术组配, 设施农业仍不能脱离农药的使用。

在种植业方面, 国外发达国家的环境控制技术主要用于植物温室。这一技术领域主要包含温度、光照、栽培基质的理化性质、根际氧气含量等植物生长因子的调控技术。近年, 受中国影响, 空间电场技术也在国外开始了应用, 如荷兰的花卉业、英国、日本的植物工厂都开始了此项技术的应用和安全性评价。2006年和2009年, 韩国、法国也在蔬菜温室内引进了空间电场系统, 农业科学家和农民认为它既能够促进生长又能够预防病害, 颇感神奇, 在跟踪和观摩后对这种系统给予了很好的评价。在土壤消毒和除虫方面, 2005年以后英国、美国先后进行了微波犁的试验和应用, 主要用于解决镰刀菌引起的枯萎病。继中国之后, 韩国和巴西在2009年也开始了土壤连作电处理试验, 主要用于根结线虫的防治和土壤改良。总的来讲, 国外在控制地上部分病虫害方面有比较多的方法, 既有化学的又有物理的和生物的, 但由于民众对农药的厌烦和生物方法的不稳定性, 也朝着物理方法转变, 而地下部分的病虫害控制仍没有好的办法, 更多的采用轮作或休耕方式。很多国家的农民也想像中国一样温室连年栽培, 但受病虫害的危害总在失败, 因而他们对这方面的物理技术格外注意, 跑到中国来看我们是怎么做的。就今后的发展趋势来讲, 欧洲国家会很快采用植物全生育期病虫害物理预防集成技术生产出他们自己的有机的或安全的蔬菜瓜果, 法国积极推进物理防治病虫害方法就是一例。

在食用菌方面, 日本早在上世纪90年代便进行了空气放电提高香菇产量的试验, 增产幅度可达20%, 韩国试验了一种带电的水进行蘑菇喷淋, 也可获得增产效果;德国的微生物学家进行了闪光、放电组合试验, 获得了增产和防病的双重效果。

在畜牧业方面, 美国2001年开展了鸡舍电净化技术的实践, 主要用于排气系统的电净化, 其检测结果表明电净化技术是控制养鸡舍布氏杆菌病的有效技术;日本2008年也开始了猪舍的空气电净化试验, 主要试验锁定在口蹄疫的控制方面;德国2009年开展了等离子体猪舍除臭试验, 实验表明对氨气和臭气有强烈的降解作用, 可用作畜牧场的除臭。在粪便处理方面, 还是以发酵为主, 而英国早在2003年就开始了鸡粪的燃烧制取灰分化肥料的试验, 但由于没有考虑废气的治理而受环保部门的干预, 进一步产业化进程受阻;同一时间, 中国却在这方面有了技术进步, 能够将燃烧废气收集为液体焦油肥料。2008年之后, 欧盟国家对中国开展的环境安全型畜禽舍建设给予了高度关注, 特别是物理的自动防疫方法受到法国、英国、荷兰的关注, 院士、学者和老总不断来中国考察学习。在欧洲国家, 英、法两国率先采用畜禽舍空气电净化自动防疫系统建立起环境安全型猪舍、鸡舍和牛舍, 美国则可能独立发展具有杀灭布氏杆菌的空间电场技术类孵化机。

3. 调控生长类物理技术的进展

国内最先实践的植物生长物理调控技术就是空间电场与二氧化碳同补技术, 其次是温室保温 (加温) 与补光技术, 这两种技术都在实际生产中得到推广应用, 并取得了很好的经济效果。最新的发现是土壤电处理系统不仅可以提高地温, 而且可以强烈地促进豆科类植物的生长, 空间电场、土壤电处理、多功能静电灭虫灯、二氧化碳增施、补光的综合技术装备已经成为北方寒冷区温室种植新模式的核心配置。国外主要还是围绕着光合作用原理的相关条件进行生长的优化控制, 主要的操控因子是温度、光照和二氧化碳, 其技术成套成熟。

在食用菌方面的生长调控最易操作的就是空间电场技术, 或称空气放电、闪电等, 无论是国内还是国外, 这种技术更多地用于香菇。主要是因为香菇对电场的变化最敏感, 菌丝转化为菇蕾的速度加快, 整体生长速度提高。

在动物饲养方面, 利用光照来控制家禽的生长发育较为普遍, 尤其是用来调控母鸡的开产很有效。利用温度调控动物的生长效果极为显著, 仔猪的保温、家禽的变温控制都对生长有着巨大影响, 包括多数水生动物的很多动物卵的孵化性别也受温度的高低、昼夜温差和温度保持时间有关。国内外在此利用方面不存在太大的差异, 相关技术的应用效果差异主要是在管理方面, 特别是软件和自动化水平方面, 美国鸡舍的温度管理精确到0.01℃, 某些鱼卵的孵化温度控制涉及到每一卵所处的“点”位置。饲料的转化率之高令我们的业内人士咂舌。环境控制的精细化数字化造就了美国效率, 无论是鸡场还是牛场都会以很少的疫病干扰而高速生产, 这是中国目前难以有效模仿的难点。

8.国内外汽车起重机发展趋势国内外参考资料篇八

一、美国MBA发展历史

对美国MBA教育的需求源于美国南北战争结束后企业管理人才的大量缺口。1908年哈佛大学商学院成立，并首先创办了世界第一个两年制的MBA教育项目。刚刚萌芽的MBA教育偏重经验教育，对理论基础知识没有给予足够的重视。二战结束以后，美国经济从军事型向民用型转变，美国国内商学院过分重视技术和专业化技能的教育方式引起了企业界的极度不满。20世纪50年代末，罗伯特·戈登和詹姆斯·霍威尔、弗朗克·皮尔逊的两份基金报告对美国传统的MBA教育做出了批评。在这两份报告的影响下，1961年美国AACSB（高等商学院协会）在学位认证标准中正式确定了MBA学位的名称，制定了MBA教育方案，并随后在课程设置上不断修订。

进入二十世纪八十年代后，世界经济竞争格局发生了巨大变化。美国产品在国际和国内市场上面临着其它国家的强力冲击。1984年，《哈佛商业评论》指出“管理学院不能令人满意的管理教育应该对美国工商业国际竞争力下降负有一定责任。”美国全国上下对管理教育开始了新一轮的反思。1988年，波特和麦基宾发表了著名的《管理教育与发展：如何迈进二十一世纪》。该研究报告指出，当时的工商管理教育存在两个最为严重的问题：1、教授的课程内容过于片面化和技术性，导致学生缺乏对事物的洞察力；2、过于注重理论和科研而脱离实际，导致学生缺乏管理和沟通技巧。在研究报告的影响下，美国各著名大学着手开始对MBA教育模式实施改革。MBA教育开始强调国际化，强调课程整合，强调领导力和团队合作的训练，强调创业和创新精神，强调企业家伦理教育。每个商学院在培养模式上开始努力形成自己的特色，以适应外部环境的变革。

二、欧洲MBA发展历史

在第二次世界大战后，随着欧洲的企业管理模式从家族祖传转变为专业管理模式，工业生产的改进需要大量有实际经验和国际化知识背景的职业经理人。美国的一些垄断组织开始在欧洲支持和组建商业学校。美国国内很多著名院校也都积极参与了MBA教育在欧洲的输出，不少大学还设立了分校。欧洲初创的MBA教育体系在很大程度依赖于美国大学培养MBA人才的教育计划。但随着其发展，一些佼佼者开始打破美国人在欧洲独霸工商管理教育的局面。一些著名的商学院如伦敦商学院、曼彻斯特商学院等都是在20世纪60年代兴办的。由于欧洲国家战后重建和国家文化的差异，MBA教育项目在各国发展情况不同，但是普遍具有以下特征：

1、偏爱一年制的“欧洲MBA模式”

大多数欧洲商学院因环境需要，发展出一年制的MBA教育。主要对象为有丰富经验的企业主管，就读年龄平均比较大，课程教学强调学术和实践相结合。

2、商学院之间的合作是欧洲MBA教育发展的重要途径

欧洲国家人口不多，商学院的规模普遍较小，教学资源有限。为适应全球化发展需要，与外国商学院进行战略联盟是商学院开展MBA项目的主流发展模式。

3、国际化水平高

生源来自不同的文化背景，商学院提供双语或三语教学，并乐于聘请外国教授讲授MBA项目。欧洲的MBA项目还积极参与国际权威机构的认证，使MBA教育标准与国际接轨。

4、与企业联系密切

欧洲许多商学院是由工业部门、商界出资建立的，因此，商学院从一开始就与企业有密切的联系。欧洲商学院还乐于聘用企业界高级主管授课，将丰富的实践经验带到课堂教学中，到企业实习也已成为了MBA教学的重要部分。

三、我国MBA教育发展历史

1984年起，原国家经委与美国、欧共体、英国等陆续联合举办国际合作工商管理培训和MBA教育项目。1984年，大连理工大学管理学院与美国纽约州立大学布法罗商学院合作，率先在中国引进MBA学位教育，开创了中国MBA教育的先河。由于国外院校的教育理念、知识结构和教学内容不一定能适用于我国国情，因此，教育部着手对MBA教育在中国实施的可行性进行调研和研究，争取发展中国人自己的MBA教育。1991年3月，国务院学位办正式批准设立MBA学位，中国的MBA教育进入试办阶段。借着改革开放的春风，中国得MBA教育不但解决了改革开放所需高级管理人才短缺的瓶颈，更加有效的提高了企业经营管理的水平。为规范各试点院校的办学规范，1996年6月，国家教委高校学生司正式决定实行全国联考制度。2000年11月－2001年9月，在国家教育部和国务院学位委员会的指导下，全国学位与教育发展中心对全国54所MBA试点院校的MBA学位教育质量进行了全面评估，结束了MBA教育试点阶段。

随着中国加入WTO，我国企业的管理理念和管理方式发生了变革，经济环境和管理机制也越发复杂。2005年，MBA入学考试实施了新的考试改革方案，以有利于不同背景的考生报考，在面试中也更强调学员的综合分析能力和沟通应变能力。各MBA培养院校也根据自身的具体环境条件对院校的MBA培养方案做出了有针对性的变革，以适应市场需求的变化。经过各MBA院校的不懈努力，我国的MBA教育从无到有，总体数量和水平有了显著的提高。MBA教育在我国取得了长足的发展，成为了为社会培养高层次管理人才的重要渠道。

四、MBA教育发展趋势

1、国外MBA教育发展趋势

纵观MBA教育在世界的发展历程，它的每一次改革都源自于教育必须适应社会环境的变化和市场的需求。通过分析研究国外著名商学院在最近几年的变革举措，国外MBA教育发展存在以下趋势。

（1）定位于国际化的MBA教学

耶鲁大学和斯坦福大学在最近实行的新的课程改革方案中，都突出了增加学员国际化体验的特点。将全球化经营管理、跨文化管理纳入课程体系中，增加学员到国外学习参观的计划，增强学员的国际交流经验。

（2）采用以学生为中心的个性化教学手段

一些商学院开始为MBA学员量身定制教学方案，提供多学科交叉学习和小班教学。根据不同的文化和工作背景，学员可以自主选择不同的课程方案进行专业化学习。

（3）强调软能力的培养

商学院通过在MBA教育中开设专门的小班课程让学员锻炼讨论问题的思维、口头及书面表达自己观点、以及挑战他人观点并说服他人的能力。

（4）項目专业化和特色化

在管理通才教育的基础上，各院校开始建立MBA教育特色，有自己明显的培养模式。如哈佛商学院见长于一般管理，沃顿商学院侧重于财务、金融管理，斯隆管理学院培养技术管理MBA等。

2、我国MBA教育发展趋势