汽车维修工个人工作总结（精选15篇）
1.汽车维修工个人工作总结 篇一
又是一年岁尾，也到了各单位忙着年终总结的时候。有总结才会有进步，才会有提高，下面就是小编给大家带来的汽车维修年终个人工作总结范文，欢迎大家阅读参考!
汽车维修年终个人工作总结1
20xx年，我毕业xx学院内燃机制造及维修专业。刚大学毕业的我来到公司工作，工作期间，我通过认真实习，勤奋实践，逐渐掌握了现车辆修理的基本要求，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作汇报，不足之处，敬请指出!
一、书山有路，技海无涯。
到维修制造中心后，我深知：作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服实践经验不足等不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。
我整理了一些有用的技术书籍，深入学习了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手;有时，在车间里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。
工夫不负有心人，经过刻苦钻研，我进步很快，但是我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名大学生，但是维修制造中心很多师傅经验十分丰富，是我学习的榜样，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。
二、勇于攻坚，难题。
我用自己聪明才干和所学到的专业技能，与师傅们一道为维修制造中心解决了一道道难题，攻克了一个个难关。
今年四月份，维修制造中心通知我有一台车，带负荷倒档调档，修理了几次都没有修好，待修车一到，我和师傅马上带上工具与司机进行试车，行驶中发现，沙漠路段，倒档自动跳档。驾驶员说：毛病已在三个月前出现了，就是找不到毛病。我和师傅商量后判断：“倒档齿箍打滑”故障的原因，驾驶员说已经更换过了，没发现有问题。试车回来，我和师傅再次详细检查，还是确定为倒档打滑。在拆解变速箱以后发现倒档上采用的齿箍异常，虽然大小一样，但是齿的形状不同，这就是直接导致调档的原因。更换后，故障顺利排除，不但解除了驾驶员的烦恼，也为公司节省了大笔费用。
三、爱岗敬业，热情服务。
“站着做人，跪着服务”是运输公司的服务理念，在工作中，见到很多车辆在行驶时出现制动不灵的故障，我对此类问题进行深入分析，得出造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：制动系产生的压缩空气压力不足。
车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足;制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足;制动鼓与制动蹄片间隙不合适;制动蹄接触面积太小。根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅人深，先易后难的方法进行拆检。我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气>3min才充到0.3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。
检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。
通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。
并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新后，这一故障排除了。经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除。
四、加强修养，向党靠拢。
俗话说：“活到老，学到老”。我一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。
通过报纸、杂志、书籍积极学习政治理论;通过阅读大量的道德修养书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质。遵纪守法，认真学习法律知识;爱岗敬业，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。
在工作期间，我深切的感受到职工群众的力量和自己肩负的使命，善良淳朴的职工群众在极其艰苦的环境中默默无闻尽职尽守，勤奋工作，他们面对困难时表现的大无畏精神，深深感动着我。
尽管从小到大，我没有吃过什么苦，但面对现在大好的补课机会，我岂能轻易放过，通过加强学习，结合身边的优秀党员，我不断提高理论水平和思想。
汽车维修年终个人工作总结2
xx年即将过去，在这一年里，我不懈努力，刻苦钻研，勇于攻坚，成了汽车修理站里的技术“大拿”，为企业创造直接经济价值达150多万元，在普通的修理岗位上，以忘我的工作精神和娴熟的修理技艺，赢得了大家的尊敬和用户的好评，为公司发展做出了应有的贡献。
一、刻苦钻研，争做技术尖兵
书山有路，技海无涯。到维修站以后，只有初中文化的我深知：作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。
为了购买一些有用的技术书籍，我常从自己的生活费中挤出一些零钱，置书研技。先后自学了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手;有时，在车间里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。
工夫不负有心人，经过刻苦钻研，达到了业专技精，在几次参加市或公司的技术竞赛中，次次小露锋芒，回回榜上有名。
在成绩面前，我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名外聘员工，但维修站却给了我一个真正施展才华的平台，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。
二、勇于攻坚，修理难题
我用自己聪明才干和所学到的专业技能，为用户解决了一道道难题，攻克了一个个难关，成为让大家信赖的“技术能手”。如今，凡是车间里一些技术难题，只要有赵师傅上手，都会迎刃而解。
今年四月份，调度通知我有一台帕萨特2.0车，强制降档，走了几家修理厂都没有修好，要到我站来修。待修车一到，我马上带上仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到100码时，四档自动降为三档，发动机嘈声严重。车主说：毛病已在三个月前出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病，在维修二站修了三次，建议换变速箱，觉得费用太高，所以来我站检修一下再做决定。我判断：“发动机动力不足，引起强制降档”故障的原因，极可能是三无催化堵塞引起的，车主说已经在二站用短路法检查过，没发现有问题。试车回来，我再
次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本站可不收任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已经达到85以上，更换后，故障顺利排除，不但解除了用户烦恼，也为其节省了大笔费用。用户满意地说：“困扰我三个月的故障，不到三个小时就搞定，你们维修站技术就是过硬。”
三、爱岗敬业，满足用户所需
“用户就是上帝，必须让我满意”，这是我的工作信条，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。去年国庆节，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母过节。那天，我正和妻子在发廊理头染发，刚把油膏上了一半，就接到修理站长的电话：采油工艺研究所的一辆车在哈大公路上抛锚，急需救援。我心里清楚，单位已经放假，修理人员不足。
强烈的责任心使我顾不得染了一半的头发，赶紧让理发员用一块塑料膜把头包上，立刻动身去现场。妻子劝说“做完再去吧?”我说：“不行，用户求援就是无声的命令，车坏在公路上，人家不知道怎么着急哪”。当客户看到我这个样子来救急时，感激之情，溢于言表。把车辆故障排除后回到单位，已经晚上七点多了，用户坚持要请我吃饭，被我婉言谢绝了，用户说：“你们站不仅技术一流，而且服务到家。”我就是这样，想用户之所想，急用户之所急，帮用户之所需，一次次用自己的满腔热情和实际行动，赢得了用户的好评。
四、传业授技，为师带徒育人
“一花开放不是春，百花盛开春满园”。我不仅自己技术过硬，还热心带徒，倾心育才，为企业长远发展，发挥自己的光和热。我先后带过30多名徒弟，并在实践中总结了一套“两心”、“三勤”的“学徒心法”，即对技能学习要专心、用心;实际操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。
对自己所带的每个徒弟都坚持做到：循循善诱，言传身教，既教业务技术，又带做人品格。我所带的徒弟中，有的已经走上单位技术管理岗位，有的已成为单位的生产骨干。
岁岁桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，为企业蓄积了人才和力量。
汽车维修年终个人工作总结3
时光如梭!转眼间我从事汽车维修工作已经有一年时间，在这一年多的时间里，我学到了很多关于汽车维修的知识，为了对工作有更深入的了解，总结经验，扬长避短，提高维修技能水平，现对工作总结如下：
一、工作汇报
自工作以来，在投入新的工作环境后，我有了新的工作——汽车维修工，我认真的完成工作，积极的思考问题，向车间同事及车间领导的学习，工作能力有了逐步的提高，从普通的维修到疑难杂症的排除，对汽车有了大深层次的认识和了解，汽车是一个很复杂的机械，有各种大小不同上千个零部件组成，想做好一名出色的维修工，必须了解汽车的构造和原理，才能做好维修，我努力学习维修方面的知识，使我能够在新的环境中能够胜任新的工作，此外由于刚到新的工作环境，无论从维修能力，还是从思想上都存在许多的不足。
在这些方面我都得到了部门领导及本部门的老员工的正确引导和帮助，使我在工作能力提高，方向明确，态度端正。从而，对我的发展打下了良好的基础。
二、工作感想
踏入新的工作岗位后，经过一年的锻炼，使自己对这份工作有了更多更深的认识。对于工作，每个人都有不同的认识和感受，我也一样。对我而言，我觉得工作态度是最重要的，因为态度决定一切。有了正确的态度，才能运用正确的方法，找到正确的方向，进而取得正确的结果。
三、工作目标
在今后的工作中，我会加倍的努力学习专业知识，掌握更多的维修技能，为将来的工作打好坚实的基础。
在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。
在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，时刻牢记自己的责任和义务。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，做出应有的贡献。
今后我将以崭新的精神状态投入到工作当中，努力学习，提高工作效率，熟练维修能力。积极响应公司加强管理的措施，遵守公司的规章制度，做好本职工作。
汽车维修年终个人工作总结4
xx年已经过去，在这一年里我深刻体会到了个工作的汗水与快乐，我把自己的青春倾注于我所钟爱的机修事业上。一年的工作已经结束，收获不少，下面我对上半年稍微写一下，为明年的工作确立新的目标。
一、思想认识。
在xx年，作为一员机修工，我在思想上严于律己，热爱自己的事业，自己要求严格，鞭策自己，力争思想上和工作上在领导和同事心目中都认为，这个小伙子能吃苦，不嫌脏不嫌累，工作认真，干起活来从来不拖泥带水。在公司组织的各项活动中能够积极主动的去参加，如：公司组织的去其他单位学习交流，安排今年度的救护演习主力救护者。
xx年来，我能圆满的完成班组中安排的各项工作。我相信在以后的工作中，我会在领导的关怀下，在同事们的帮助下，通过自己的努力，克服缺点，取得更大的进步。xx年，我将更加努力工作，勤学苦练。
二、维修工作。
在维修工作方面，xx年任务都非常重，有好几个黄金周。为了索道设备的正常运行公司安排了大量的加班，每月超过半月天数，每次少则一二个小时多则四五个小时不等的加班时。不能说的上是每次都参加，本人也是超过百分之80的参加率。
但不管怎样，为了把自己的维修水平提高，我坚持，我信念，是工作的越多，相信我的维修技术也在不段的提高。除了上班工作加班维修除外，也是会偶尔还在网上找一些机械维修资料(material)学习。平时工作中也是争取每个维修点的机会在请教老同志的维修经验，平时也多和老同志聊天学习。
xx年工作结束了，明年的工作也是紧张的开始。后面还有九号支架的大托架更换，十一黄金周节前的检查维护，全年的年度检修一系列的大型加班任务等，这些多是需要认真做好的工作，在工作中学习，领会积累每次的工作经验。
三、制度方面。
在做好各项工作的同时，严格遵守公司的各项规章制度。严格要求自己。如：上班带工号牌，上班按要求统一工装，严格遵守请销假制度等。处理好公事与私事之间的关系，于同事的人际关系，做到重来不和同事红脸。
明年，我将更加勤恳，为更好的努力工作，也一如既往的遵守公司制度，学习公司新出台新的制度，自己更加努力学习专业知识，使自己的业务水平更上一层楼。
四、安全工作
安全是重点，不管是工作也好还是生活也好，人生安全机械安全，多需要我们去时时刻刻高度重视。xx年在工作中也有出现个别安全事件，一些轻微的手脚磕磕碰碰，出现这一些列小的问题证明还是存在有些疏忽粗心大意，不够注意小节过程，安全意识还是不够全面的考虑到小节。
在以后工作中要弥补考虑不够周到不够全面细节安全隐患。在下半年，要认真学习安全条例，安全生产，安全注意事项，注重安全，为了更好圆满完成索道维修工，做到无设备安全事故，无人生安全事故，排除一些列的安全隐患。就是在生活上也要不放松个人安全。
综合以上几点，其中还有很多不足之处，在明年的工作加强学习，更好的完成xx年的全年工作。
2.汽车维修工个人工作总结 篇二
1 保养维修周期的影响因素和注意事项
1.1 保养维修周期的影响因素
汽车的保养周期主要是在车辆出行前、行车时和收车后。一般来说, 在新车的说明当中都会提及到汽车的机油及一些相关配件的更换周期, 然而, 在具体确定汽车的保养周期时, 要在行驶里程的基础上综合考虑环境等多方面的影响。对于一些不以里程作为确定标准的车辆, 可以从车辆的相关行驶时间上来确定维护周期。
在新车的使用手册或说明书中, 制造汽车的厂商除了对汽车的使用操作流程作出具体介绍之外, 还会提及车辆的维护级别和维护周期。在汽车的使用当中, 车主可以将说明书中的内容作为依据, 按照说明书中的规定来保养汽车。
影响汽车保养周期的因素主要有以下几点。
1.1.1 外部环境
在汽车使用的过程当中, 其所处的地区的气候、温度、沙尘等都会对汽车的性能产生或多或少的影响, 因此, 在确定维护周期时, 使用者要综合考虑外部环境因素来对汽车燃油、使用强度等进行检查。
1.1.2 养护工作
在对车辆进行必要的保养工作时, 要严格按照车辆的使用手册进行合理的保养。在汽车使用出现问题时, 应当联系厂商, 使用车辆的原配件, 或前往专门的维修站进行保养和维修, 以保证相关配件的质量。但目前有很多车主为了节约资金, 或者出于方便, 当汽车发生故障时往往选择就近的小厂商进行维修, 一些不合格配件的使用大大降低了零件相互间的有效配合, 缩短了汽车的使用周期。同时, 使用者也要尽量提高自身操作汽车的水平, 技术条件的高低往往与车辆的寿命长短成正比例。
1.1.3 汽车用油不规范
汽车用油不规范等问题也会影响车辆的使用期限。一般新车的说明书上都会规定机油的更换周期, 这个周期是机油的最长更换周期, 超出这个时间, 机油就可能变质。值得注意的是, 机油也有消耗, 在发动机工作的期间, 正常情况下都有烧机油的现象, 只是量多量少的问题, 一般都比较轻微, 但仍然应该定期检查油尺的油面高度, 发现不足, 及时补充。如果发现机油消耗量突然变大, 就应当注意, 这有可能是活塞环或者气阀杆磨损加大造成的, 无论是什么原因, 都要及时检查并消除。
1.2 做好汽车保养维修的注意事项
以MINI的保养周期为例, 汽车保养是对汽车相关部件进行定期的检查、补给、清洁和零件更换等工作, 当下的汽车保养包括对引擎、空调、变速箱、燃油、冷却等系统的保养, 以保持汽车的整洁和技术状态良好。汽车维修是汽车维护、修理的简称, 即对出现故障的车辆通过技术排查找出原因并采用相关措施来进行恢复的工作。与汽车维修相比, 汽车保养可以使相关的零件与设备使用期限更久, 而车辆在维修时, 则需要对零件进行拆卸与重组, 以致汽车的维修越频繁, 其零件受到的破坏也越大, 各个零部件的配合率也大大降低。此外, 汽车保养还具有简化维修程序的优点, 在车辆保养维修中, 要具体问题具体分析, 以“捷达怠速不稳”故障为例, 一辆1999款的捷达轿车配置的是ATK发动机, 行程超过2.0×105 km, 出现怠速耸车、转速不稳定且遇红灯时常熄火的问题。根据其问题, 我们先用电脑诊断仪来调故障码, 却显示系统正常, 便转用常规方法, 对燃油的油压、点火高压线电阻等进行检查, 结合相关维修经验推测出故障的原因可能是混合器过稀或过浓, 结合捷达空调的工作原理再次进行测试, 推断出是ECU控制器存在故障。在找出问题后, 更换了ECU控制器, 排除了车辆故障。
2 汽车的安全管理问题
在对汽车进行安全管理时, 首先, 要严格执行相关的规章制度, 定期检查车辆的性能, 在出车前, 通过检测, 保证车辆处于良好的状态;在车辆行驶30~60 km时, 要停车检测, 看是否存在隐患, 如果发现了安全隐患, 就要及时、有效地进行处理;收车之后也要对车辆进行检查, 以为下次车辆使用作准备。总之, 无论在哪个阶段, 都要重视车辆的安全检查工作。其次, 要完善日常的保养制度, 根据汽车使用说明书来养护汽车。最后, 定期巡查汽车, 通过宣传交通安全知识、定期考核和举办小组评比等活动, 提高使用者的综合素养和汽车操作技能, 使其在遇到突发状况时能合理、快速地作出处理。
3 结束语
3.汽车维修工个人工作总结 篇三
[关键词]汽车；保养维修；管理
引言
汽车的保养与维修作为汽车销售以及使用流程中的重要环节，不仅反应着一个汽车经销商的服务态度是否优良、服务工作是否到位，同时也影响着汽车用户在日后汽车的使用过程中是否能够具享有安全性与舒适性。汽车在使用过程中由于各种意外突发状况的发生，可能会对车体和内部零件造成一定的刮伤、损毁等，为了及时的预防与修复这些损伤，汽车的维修保养工作就显得不可或缺。然而，受多种主客观因素的制约，随着汽车的使用年限、行驶里程的增加，汽车的使用性能与安全性也在逐渐降低，因此，对汽车进行定期的后续保养维修工作是必不可少的。只有及时的做好汽车保养与修复，才能避免潜在的用车风险危害，保障用户的用车安全。
一.汽车保养维修及管理工作现状
1.汽车用油不符合标准
通常情况下，一辆新车在购买时用户手册上基本都对汽车机油的使用年限、更换周期等相关内容有一定的规定说明，而用户手册上所规定的这一周期通常为最大使用周期，一旦汽车机油的使用超过这一使用年限，可能会严重的影响到汽车的使用性能与安全性。由于受到各种主客观因素的制约，我国大部分汽车用户在机油种类的选择、机油的定期更换补充等问题上较为疏忽，盲目的选择汽车机油，部分不符合国家规定的劣质油种的使用对汽车的损害较大，导致汽车的使用性能降低。其次，在发动机等汽车部件高速运转工作时，机油或多或少都会有所消耗，然而，由于损耗的机油量较少，一般情况下很难被察觉，而就是这极为少量的机油损耗得不到及时的补充，最终导致活塞环、气阀杆等汽车零部件的损伤严重，从而大大减少了汽车的使用年限。[1]
2.养护工作不当
车辆的保养与维修都有严格的标准，汽车用户需要按照用户手册所规定的定期对汽车进行保养。汽车在使用过程中由于受到行驶里程、使用周期、车主使用不当等各种因素的影响，汽车在使用过程中就会有各种问题频发。然而，在汽车出现异常的情况下，大多数汽车用户受资金、时间等各种主客观原因的制约，选择便宜实惠或选择就近的汽车维修小厂进行保养维修，暂且先不论这些小厂商所使用的汽车配件是否符合国家所规定的标准，其零部件的型号就可能与该汽车的型号不相符，不利于汽车零部件之间的配合运转，这就大大的阻碍了汽车的正常运转。
3.汽车用户使用不当
随着社会的不断发展，人们生活越来越富裕，已经有越来越多的家庭购置了汽车，然而，由于大多数汽车用户只是在驾校受过极为浅显汽车驾驶培训，而对汽车的正确使用与保养问题却大都是一窍不通，因此在汽车使用的过程中往往会出现误区。大多数汽车用户在驾驶汽车时常常会忽视一些细节问题，例如行驶在有坡度的道路上时，驾驶者往往没有踩刹车来制动踏板的习惯，在汽车制动问题的检查上也重视程度也明显不够。其次，大部分汽车用户在汽车出现一些小的故障时往往不够重视，在汽车使用存在安全隐患的前提下也仍然置之不理，怀抱侥幸心理，认为应该不会出现大的问题，汽车故障得不到及时保养维修，存在的安全隐患无法及时消除，汽车的使用安全性降低。
二.提高汽车维修保养及管理工作的对策
1.合理选择、使用汽车机油
现阶段我国汽车所使用的机油大致有两种：一是润滑油，二是燃油。汽车机油的合理选择是保障汽车使用机能的重要因素，同时汽车机油的选择能够有效减少燃料过滤器堵塞问题的产生，解决因用油不当而导致油耗增加最终造成活塞环、气阀杆等严重磨损的问题，因此，汽车用户在选择汽车机油时应该严格按照国家规定的汽车用油标准，以此增加汽车引擎的使用年限，保障汽车的使用性能。同时，定期的对机油量进行检查，及时的更换机油，保证汽车机油的质量；对油尺的检查也不可疏忽，在发现油量不足时要进行及时的补充，以保证汽车发动机在油量正常的情况下运转，以减少汽车部件之间的相互摩擦，提高汽车的使用性能与使用安全。[2]
2.科学的进行汽车的保养修复
针对目前存在的由于汽车养护不当，造成汽车的使用寿命与使用安全性降低的问题，汽车的科学保养修复工作的推广普及显得刻不容缓。汽车用户应该定期的进行汽车的回厂保养，消除存在于汽车当中的安全隐患，保证汽车的正常运转。汽车用户在发现汽车故障时，应该及时的联系汽车制造厂商，积极的寻求专业技术人员的帮助，切不可为了省钱或节省时间而随便的选择一家小厂商进行汽车的修复工作，要使用原汽车制造厂商所提供的汽车配件，以提高汽车零配件之间的契合率，保证汽车的高效运转，增加汽车的使用寿命。
3.加强汽车用户的
汽车用户作为汽车的持有人与使用者，是汽车使用的主体，因此，汽车的使用性能与使用安全性直接关系着该车主的用车便捷度与舒适度。为了提高汽车的使用性能和安全性，汽车驾驶者应该养成良好的开车习惯，养成下坡踩刹车以制动、停车时档位挂到空挡、拉手刹的开车习惯，减少应使用不当而造成的汽车使用年限降低的问题。同时，汽车用户应该重视进行汽车的定期检查与保养修复工作，一旦发现汽车出现故障，立即送往汽车制造厂进行修复，即使一些极小的问题也不可放过，消除可能存在的一切风险，保证驾驶者的用车安全，确保车辆的正常使用。[3]
三.结语
综上所述，我们可以发现，汽车在使用的过程中由于受到各种主客观因素的影响，可能会产生很多安全隐患，对车辆的使用寿命和驾驶者的安全都有很不利的影响。因此，合理的选择汽车机油，定期的进行汽车的保养修复工作是必不可少的，同时，汽车用户个人的用车习惯也对汽车的使用年限有很大的影响。所以，为了保证汽车使用达到最佳的状态，实现驾驶者的安全、舒适出行，汽车的保养修复以及管理工作显得极为重要。汽车制造商与汽车用户需要竭力合作，在互相合作中实现汽车保养修复及管理工作的科学高效开展，以各自提高自身的服务质量与生活质量，
参考文献
[1]付美芳.汽车保养维修及管理工作探讨[J].科技与企业，2014，05：10.
[2]张秀如，杨明.汽车保养维修及管理工作探讨[J].河南科技，2014，13：111-112.
4.汽车维修工个人工作总结 篇四
结
4S店技术工作汽车维修个人工作总结
汽车维修工作总结-4s店
20年即将过去，在这一年里，我认真工作,团结同事,共修理汽车125台,解疑难杂症24起,为客户挽回经济损失15万元，现将工作情况总结如下: 勇于攻坚，破解修理难题。我用自己聪明才干和所学到的专业技能，为用户解决了一道道难题，攻克了一个个难关，成为让大家信赖的“技术能手”。如今，凡是车间里一些技术难题，只要有赵师傅上手，都会迎刃而解。
刻苦钻研，争做技术尖兵。书山有路，技海无涯。到维修站以后，只有初中文
化的我深知:作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。为了购买一些有用的技术书籍，我常从自己的生活费中挤出一些零钱，置书研技。先后自学了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手有时，在车间里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。工夫不负有心人,经过刻苦钻研，达到了业专技精，在几次参加市或公司的技术竞赛中，次次小露锋芒，回回榜上有名。在成绩面前，我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名外聘员工，但维修站却给了我一个真正施展才华的平台，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。今年四月份，调度通知我有一台帕萨特车，强制降档，走了几家修理厂都没有修好，要到我站来修。待修车一到，我马上带上仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到100码时，四档自动降为三档，发动机嘈声严重。车主说：毛病已在三个月前出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病，在维修二站修了三次，建议换变速箱，觉得费用太高，所以来我站检修一下再做决定。我判断：“发动机动力不足，引起强制降档”故障的原因，极可能是三无催化堵塞引起的，车主说已经在二站用短路法检查过，没发现有问题。试车回来，我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本站可不收任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已经达到85以上，更换后，故障顺利排除，不但解除了用户烦恼，也为其节省了大笔费用。
用户满意地说：“困扰我三个月的故障，不到三个小时就搞定，你们维修站技术就是过硬。”
传业授技，为师带徒育人。“一花开放不是春，百花盛开春满园”。不仅自己技术过硬，还热心带徒，倾心育才，为企业长远发展，发挥自己的光和热。我先后带过30多名徒弟，并在实践中总结了一套“两心”、“三勤”的“学徒心法”，即对技能学习要专心、用心实际操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。对自己所带的每个徒弟都坚持做到：循循善诱，言传身教，既教业务技术，又带做人品格。我所带的徒弟中，有的已经走上单位技术管理岗位，有的已成为单位的生产骨干。岁岁桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，为企业蓄积了人才和力量。爱岗敬业，满足用户所需。“用户就是上帝，必须让我满意”，这是我的工作信条，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。去年国庆节，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家
5.汽车维修工个人原因辞职报告 篇五
您好！
我最近的工作状态您也是瞧见的，完全没有一个维修员该有的样子，在工作中频频出错，但是这些我也不想啊，这份工作我好不容易才得到的，我当然也想做好，一份稳定的工作谁不想要，我可能就是个人能力不足吧，所以我现在的辞职其实我也早就料到了，要么我可以尽快的适应这份工作，好好的干，要么就是适应不了，最后只能辞职，看到事情还是往后者发展了。
毕竟我之前也是从来都没接触过汽车维修，我之前顶多是在初中辍学的时候，干过一段时候摩托车维修，但是那个简直就不能跟我现在的.工作相提并论，非但不能给我增加工作优势，还给我徒增很多的麻烦，我在进行汽车维修的时候，总是拿着修摩托车那一套来套用，导致经常出错，我都快被自己的师傅给骂死了。说我脑子笨，一个简单的问题说好几遍都记不住，还说我笨手笨脚的，我是他带过最差的一个学徒，我面对这样的嘲讽，我是真的坚持不下去了，但是我又不得不承认他说的是事实。每当有顾客送车来维修了，别的同事一眼就能看出来的毛病，我却要检查半天，最后得出来的结论还非常的不完整，总是会遗留点什么；别人半个小时就能更换好的零件，到我这起码都得半个小时，这不是差距这是什么，我知道您会跟我说，既然知道自己跟别人的差距，那么就应该更加的努力，去填补这份差距，相处也有一段时间了，领导您一直都是一个十分乐观的人，但是我想告诉您的事，我每天提前半个小时来维修厂，熟悉工具，工作的时候聚精会神不敢有丝毫的松懈，然后每天下班我都要坚持把自己的事情做完才走，难道我付出的努力还不够吗？比他们多多了，但是我却丝毫没看到成效，您让我还有什么信心坚持下去？真的很抱歉，我想我还是不适合干汽车维修，我没时间一直跟这份工作死磕，我要去寻找新的工作了。今年都快过去一半，我还是一事无成，存款还是为零，我怎么可能不着急，更何况我现在已经是有家室的人了，我做事不得不果断点，既然我在您这干不出成绩，那么我也只能换工作了，这是毋庸置疑的。
虽然我现在要离职了，但是我还是得跟您说一句抱歉，我知道当初招我进来，您是想看我做出一番成绩出来的，但是我现在却是走向了您所期望的另一个方向，真的很抱歉，我预祝您能找到更多优秀的维修工，让您的维修厂日渐强大。
此致
敬礼！
辞职人：xx
20xx年x月x日
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6.汽车驾驶维修个人简历 篇六
汽车驾驶维修个人简历
| 基本信息 | 汽车驾驶维修个人简历 | 个人相片 | ||||
| 姓 名： | 性 别： | 男 | ||||
| 民 族： | 汉族 | 出生年月： | 1986年3月6日 | |||
| 证件号码： | 婚姻状况： | 未婚 | ||||
| 身 高： | 173cm | 体 重： | 120kg | |||
| 户 籍： | 山东诸城 | 现所在地： | 福建厦门同安区 | |||
| 毕业学校： | 诸城市职工中等专业学校 | 学 历： | 中专 | |||
| 专业名称： | 机械制造类 汽车驾驶维修 | 毕业年份： | ||||
| 工作经验： | 十年以上 | 最高职称： | 初级职称 |
| 求职意向 | |
| 职位性质： | 全 职 |
| 职位类别： | |
| 职位名称： | 品检，其它专业方面的工作 ; |
| 工作地区： | 福建-厦门海沧区 ; |
| 待遇要求： | 2000-3000元/月 可面议 ; 不需要提供住房 |
| 到职时间： | 可随时到岗 |
| 技能专长 | |
| 语言能力： | 普通话 标准 |
| 电脑水平： | 通过计算机二级考试（c语言），具有一定的`计算机编程能力和网络知识 |
| 教育培训 | |||||||||||||
| 教育背景： |
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| 培训经历： |
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| 工作经历 | |||||||||||||||
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| 其他信息 | |
| 自我评价： | 本人性格开朗，充满自信，擅长交际，有较强的组织管理协调和综合分析能力；平时学习注重知识的系统化，专业理论基础知识扎实，有很强的实验操作能力。在校三年来成绩多次名列专业前几名，并有很强的适应能力，能以最短的时间适应新的环境和并以最快的速度熟悉新的工作。 本人一贯遵奉：客观面前讲主观，困难面前讲办法，艰难面前讲奉献 |
| 联系方式 |
7.汽车维修工个人工作总结 篇七
关键词：工作过程,发动机电控系统,课程开发,实践
一、课程的培养目标
本课程以高职汽车检测与维修技术专业学生的综合职业能力为核心，通过分析企业的工作内容、工作过程、工作环境和工作评价，以工作岗位中汽车发动机电控系统的检测、匹配、元件维护、故障诊断和修复工艺为依据，设计具体的工作任务，按照教学规律进行相应的教学内容、教学方法、教学条件和教学评价的设置，使学生通过在完成工作任务的具体职业行动中获取知识，锻炼专业技能，提高职业素养，通过完成工作任务来培养学生的专业能力、方法能力和社会能力。
通过本课程的学习，培养学生具有汽车发动机电控系统的控制原理、结构组成、元件拆装、系统匹配、元件维护、系统检修以及故障诊断、修复的专业知识和专业能力，还具备正确、合理使用万用表、诊断仪、示波器、油压表、真空表、废气分析仪等检测仪器进行系统分析的能力，具有合理使用维修手册并正确识读、分析发动机电控系统电路图的能力，同时能够全面提高学生进行维修作业的安全意识，重视规范的维修作业操作工艺，合理使用和维护好发动机电控系统常用的拆装工具，并在完成工作任务的过程中锻炼和提高个人团队合作、沟通交流、责任心与职业道德、应变能力等综合素质。
二、课程设计
（一）课程设计的基本思路
本课程的设计思路是以工作过程为导向，通过对汽车检测与维修专业所涵盖的岗位群进行工作任务和职业能力的系统分析，确定与汽车发动机电控系统相关的典型工作任务。按照学习过程中学生认知的规律，对以上确定的典型工作任务的工作顺序、工作过程经过归纳、抽象、整合，形成相应的学习领域，再对具体的学习领域按照由浅到深，由易到难，由发动机电控系统单项故障诊断到综合故障诊断进行序化，以工作过程为导向进行教学情景设计，实现工作过程导向的课程开发。
（二）课程内容的设计
依据课程设计、课程标准制定的学习目标，以工作过程为导向构建课程内容体系，课程以学习情景为单元进行学习，每个学习情景打破理论教学和实践教学的界限，借助虚拟教学软件、仿真教学台架，实行一体化教学，理论中有实践，实践中有理论，基础理论以“必需和够用”为度，重点突出企业应用的先进电控主流技术，内容反映当前发动机电控技术领域的新科技、新动态。
课程以项目为单元进行学习，发动机电控系统有各个子系统，因此，各子系统的学习情景是并列的，针对发动机的整个控制系统的学习是递进的关系，以工作任务为导向，结合发动机电控系统的内容结构构建七个大的学习项目，24个具体的学习任务。七个学习项目分别为：发动机电控系统总体认识、喷油器的拆装及检修、供油不正常故障的检修与诊断、进排气系统故障的检修与诊断、燃油喷射系统电控元件检测、点火系统故障的检修与诊断、发动机电控系统常见故障检修；24个具体的学习任务为：1-1发动机电控系统主要元件识别、1-2发动机电控元件线束插接器拆装与线束通断性测量、1-3常用拆装工量具、维修手册、检测设备的认识和使用、2-1喷油器拆装与更换、2-2喷油器清洗、2-3喷油器检测、2-4喷油器或其线路异常故障的检测与排除、3-1油压测试、3-2供油系统主要元件的拆装与检测、3-3供油油压不足故障的检测与排除、4-1真空度检测、4-2进气系统主要元件的拆装与修复、4-3进排气系统重要数据流检测、4-4进排气系统故障的检测与排除、5-1电子控制系统主要元件的拆装、5-2主要电控元件检测、5-3 ECU匹配、5-4燃油喷射系统故障的检测与排除、6-1点火波形测试与分析、6-2废气测试与分析、6-3点火系统主要元件拆装与检测、6-4点火系统故障的检测与排除、7-1发动机不能起动故障检测与排除、7-2发动机怠速不稳故障检测与排除。
三、课程的教学组织
课程教学采用工作过程为导向的教学法，它是师生通过共同实施一个完整的项目工作（指以完成一件具体的、具有实际意义的项目为目的的工作任务）而进行的教学行动，教学程序是：教师确定项目的目标和任务———师生共同制定项目工作计划、工作步骤和工作程序———学生分工合作，实施计划———采用自评和师评相结合的方式，师生共同检查、评估项目工作———归档或应用结果。在授课时, 结合项目内容和教学设备，将学生以八人为一组进行分组，遵循以学生为主体教师为辅的原则来设计教学过程，相关教学环节组织如下：
（一）理解知识：
对发动机电控技术的基本原理，本着“必须和够用原则，通过精选具体车型或企业应用的经典案例来讲授，把抽象的的理论具体化、形象化，再辅助多媒体、实物等先进教学手段，使学生在轻松愉快的氛围下吸收、理解所学内容。
（二）实验演示：
通过教师的实际操作演示和分析，学生可以明白发动机电控技术的控制原理与检测方法。
（三）技能训练：
设计完整地工作过程，通过学生的亲自动手操作工具、仪器或设备对发动机各电控系统进行线路分析、元件检测，系统测试调整，故障分析与诊断等实训项目，进行单项技能和综合技能的训练。
（四）总结提炼：
要求学生对本课程的综合训练写出实训报告，并通过与教师一起对课程集中实训的总结和提炼，形成对关键能力的培养和提升。
四、课程考核方案
课程考核评价采用多元化评价方式，评价方为专业指导委员会成员和丰田汽车公司、东风标致公司、东风日产公司等定向合作办学单位委派人员，评价项目包括理论基础、专业技能、操作规范、职业素养等项目，实现课程考核评价与社会、企业的人才考核标准接轨，考试成绩由形成性考核、综合性考核和平时成绩按权重计算确定。
（一）考核方式
形成性考核是以学生在各学习任务训练项目的完成情况为依据进行的阶段性考核，包括理论基础、专业技能、操作规范、职业素养和创新能力。
综合性考核是期末对全部课程知识与能力的综合测试，采用“教考分离”考核方式，授课教师不参与出题，由汽车检测技术教研室负责出题，2个以上班级实施统考，学生独立完成理论与能力的综合测试。
平时成绩包括提问、项目工作单完成情况、平时表现等方面，由任课教师根据学生的个人情况进行详细记录并进行评定，主要的评价项目如下表。
（二）成绩评定
形成考核成绩占总成绩的40%；平时成绩占总成绩的30%；期末综合考核占总成绩的30%，学期末发布评定成绩。
8.浅谈汽车钣金维修中塑料件的维修 篇八
摘要：在维修汽车钣金的时候，一个主要的工作就是维修塑料件。虽然与与汽车中的其他维修部位相比，塑料件维修比较简单，但是也要注意两个工作，主要都是维修前的准备工作。其中一个工作是要对塑料件进行评估，评估的目的主要是查看塑料的破损程度，然后考虑是否更换或者是维修塑料件。另外一项工作是对塑料件进行识别，在根据识别的情况，来决定选择哪种维修方法。本篇文章主要是讲述了塑胶件的评估以及识别工作，然后分析了维修汽车钣金的方法。希望本篇文章能够提供一些参考。
关键词：汽车钣金；维修；塑料件；评估；识别
无论是性能多好的汽车，在使用了较长的一段时间内，汽车中的各个零件都会出现损坏，而损坏的；零件中出现问题最多的就是塑料件的破损问题。如果汽车中的塑料件出现了破损，需要马上维修，而维修的工作能够取得较好的效果，主要是维修之前的准备工作做得好。准备工作与维修效果是成正比的关系。通常情况下，在对塑料件维修的时候，主要是用粘结法以及焊接法两种。这两种方法在塑料件维修的时候很常见，但是也有一些问题需要注意，例如，如果是使用两种不同的黏合剂，是不能完全同步使用的。
1、受损塑料件的评估
所有汽车的塑料件在维修上的要求以及方法基本相同。在对一辆汽车进行维修的时候，首先要检查汽车塑料件的具体受损情况，受损的情况主要分两种，一种是非常严重的受损，当出现这种情况的时候，就不用在对塑料件进行维修，一般都是更换塑料件。另外一种情况就是受损的情况不严重，这时就要对受损的塑料进行维修。在维修之前也可以考虑维修的成本，当维修的成本非常高，甚至是比新部件一半的价格还要高，那么就直接换掉受损塑料件，换成一个新的设备。如果换新设备的成本很高，或者是受损的位置伤口不大，那么就可以采用维修的方式。至于最终选择哪种维修方式，是更换设备还是维修，主要取决于设备的受损情况，而车主的意见也很重要，如果车主坚持维修或者是跟换设备那就要采用车主的意见。
2、塑料的识别现阶段
塑料主要被分为两大类，第一类是热固性塑料，这种塑料最典型的特征就是在受热的情况下不会融化，而会固化，加工成型之后，其呈现的主要特点就是不会被高温熔化，也不会被水溶化，其构成的树脂分子呈现出的是一种网状结构。热固性塑料主要的优势是耐热性高，及时在高温受热的情况下，也不会发生变形，但是其也有难以克服的缺点，即机械强度不高，无法应用在对机械强度要求比较高的地方。如果汽车塑料件的塑料种类属于热固性塑料，则在维修时，使用的方法比较单一，胶黏剂法是其采取的主要方法，也是唯一的方法。第二类是热塑性塑料，这种塑料加热之后会逐渐的熔化，慢慢的流动到模具之内，逐渐冷却之后，即可成型。即使成型之后，如果经过加热也会熔化，这是热塑性塑料的基本特点。其物理变化主要是可逆性变化，也就是说无论是利用加热的方法，还是冷却的方法，都能够改变其形状，如果汽车的塑料件属于热塑性塑料，其修补方法比较多，几乎所有的方法都可以使用。因为汽车对塑料的要求非常高，尤其是其性能要求，为了能够满足汽车行驶的要求，通常情况下，都会选择使用复合塑料，这种塑料集合了所有的各种塑料的优势，将各类塑料融合起来构成的塑料。汽车钣金的维修需要对汽车所使用的塑料进行有效的识别，这样才能选择正确的维修方法。为了方便维修人员识别塑料，汽车在生产中，就会将不同塑料做上不同的标记，维修人员一看到标记即可识别出来。这不仅提高了维修的效率，而且对维修质量也有一定的保证。
3、关于塑料件的维修方法
一般钣金塑料件的维修分为黏结法和焊接法两种。大部分的塑料件的维修都是通过黏结法来实现的。一般黏结的步骤是：清洁维修部位的表面；预处理表面，如干燥表面，去除杂物等；维修部位打磨粗糙，一般使用180 号砂轮；使用黏结材料进行黏结；烘干表面；打磨表面及喷漆涂装。在使用黏结法进行维修处理时应注意：不同黏合剂是不能混用的。应根据产品的使用说明使用黏合促进剂、填充剂和挠性材料或特定的基底材料。焊接法分为热空气焊接、无空气焊接和超声波焊接三种。
4、常见塑料钣金维修件的维修
4.1 塑料钣金出现明显的划痕或者是有了裂缝，这两种都是塑料板的常见问题，而且在处理这两问题上，使用的方法也很简单：在即将维修的部位上，做基本的清洁工作，然后让维修部位干燥，将溶剂浸湿在一块干净的抹布上，然后去擦拭受损的部位，浸油剂的主要功能是由去除石蜡或者是油脂的作用，而且这样的处理方式能够更加彻底。在受损的部位清理干净后，然后把擦伤的位置，削磨成斜面，这样是为了方便粘结塑料板。如果塑料板上出现的是裂缝，就要对裂缝预留对位，并且要知道对位的力度，对裂缝加热，在裂缝的两側分别涂上粘结促进剂还有粘结剂。在涂完粘结剂后，按压一段时间塑料板，知道裂缝能够粘结上。
4.2 如果塑料板出现了较大面积的损伤，这样会影响塑料板的强度，而且要及时的处理损伤位置。通常情况下，我们会使用的质量以及性能相同的材质去处理损伤的位置。主要的方法有几个步骤。第一个步骤同上文的清洁工作一样，先对损伤的位置清洁并且作预留处理。然后用溶剂浸湿的抹布马上受损位置，第二个步骤是固定受损的位置，并且除去该位置，第三步是修补塑料板，并且处理打磨受损部位，将塑料的边缘位置补全；第四步是在受损的位置，涂粘结剂，固定表面然后在粘结，这样可以保证塑料板具有固定性，最后打磨修补位置，然后在该位置上涂抹。经过以上的几个步骤，对塑料板中较大伤口的位置处理就可以结束。
4.3 汽车中的所有零件最易出现问题的就是保险杠的位置，而修理保险杠的位置主要是有几个步骤。首先，如果保险杠上有较多的毛刺，那么就要将保险杆上的毛刺全部剔除，一般使用的工具是小刀，在去除毛刺后，可以保证整体的保险杆都是平滑的，而且这么做也有利于修补工作。如果保险杠有明显的坑洼，那么就要在坑洼的位置上涂抹油灰，这样可以保证平滑。其次，清理保险杠上的污垢，一般受损的保险杠都会有较多的污垢，如果污垢太多，油灰粘结的效果会不好，因此要处理污垢，通常我们都会使用刷子刷。在做完清理工作后，就要使用涂料稀释液，对保险杠上缺漆的位置进行补漆。使用的油灰可以是很多种颜色，而我们使用的油灰是与伤口比较接近的颜色。
5、结论
综上所述，可知对汽车钣金维修之塑料件的维修进行探讨非常必要，因为汽车作为日常的交通工具，塑料件是其重要的组成部分，作为一种有机材料，为了保证其质量，通常情况下，都将各种塑料混合使用，构成复合材料，这样大大提高了塑料件的使用性能，但是塑料件难免会发生损坏，因此对其维修方法进行探讨十分必要，在维修时，要保证通风良好。
参考文献
[1]李基胜.汽车钣金维修工艺及现代化维修设备的应用[J].科技创新与应用，2014（18）.
[2]仇林生，叶志军.基于汽车钣金维修现状下的专业建设思考[J].职教论坛，2007（2）.
9.汽车维修人员个人简历 篇九
性 别： 男
年 龄： 2
4民 族： 汉族
户 籍： 广东 湛江
最高学历： 大 专
现所在地： 广东 广州
毕业院校： 湛江市高级技工学校
所学专业： 汽车维修与营销
教育/培训
2004年9月-2007年7月 湛江市高级技工学校 汽车摩托车维修与营销专业 大专
工作经验至今有 3 年工作经验
?海马汽车广州龙润汽车4S店 2009年6月-2010年1月
公司性质：私营企业 行业类别：汽车、摩托车
担任职位：其他类-交通运输
工作描述：我在工作对发动机的维修、底盘维修、冷电路的维修比较操作有经验和有较强的理论知识基础在汽车故障中有较强的分析能力.和在海马汽车的最新技术。
?广州市皇波箩汽车服务机场西2号店 2008年1月-2009年6月
公司性质：私营企业 行业类别：汽车、摩托车
担任职位：技工/普工类-普通工人
工作描述：我在工作对轿车的发动机的维修、底盘维修、冷电路的维修比较操作有经验和有较强的理论知识基础在汽车故障中有较强的分析能力。
?广州市番禺东洋汽车维修厂 2006年10月-2007年12月
公司性质：私营企业 行业类别：汽车、摩托车
担任职位：技工/普工类-其它相关职位
工作描述：我在实习中从理论知识到实践经验的转变。我在汽车的维修师父的教导中我学习维修的规范操作和汽车维修经验以及排除故障的方法。在实习中我对汽车发动机的维修和汽车底盘以及汽车冷电方面得到老师父悉心的传授。所以我在汽车机修、冷电方面比较有经验。
技能/专长
语言能力： 英语(一般)
计 算 机 能 力： 中 级
技能专长： 接受过全方位的中等职业技术教育，受到良好的汽车维修专业的训练和能不的培养，在汽车维护及汽车售后服务等各个领域，有扎实的理论基础和实践经验，有较强的实践和研究分析能力。
求职意向
求职类型： 全职
待遇要求： ￥1500元/月(可面议)
希望岗位： 机械(电)/仪表类-汽车/摩托车工程师
希望地区： 广东广州 , 广东广州
最快到职： 可随时到职
发展方向
我可胜任汽车服务及相关的维修顾问、汽车维修、汽车空调与电路、四轮定位的维修等方面的工作。
自我评价
我在技校的时候接受过全方位的汽车中高等的职业技术教育。我从中受到了良好的汽车维修专业的发动机的维修、汽车冷电路与汽车四轮定位的操作训练和能力的培养和交流。我有熟练扎实的专业知识是成功的根本。我是一名中国共产党党员。本人适应能力强、勤奋好学、脚踏实地、认真负责、吃苦耐劳、勇于迎接新的挑战。
联系方式
联系电话：***
10.汽车维修专业个人简历 篇十
户口所在： 河源 国 籍： 中国
婚姻状况： 未婚 民 族： 汉族
诚信徽章： 未申请 身 高： 170 cm
人才测评： 未测评 体 重： 55 kg
人才类型： 普通求职
应聘职位： 司机， 叉车工
工作年限： 2 职 称： 中级
求职类型： 兼职 可到职日期： 随时
月薪要求： --3500 希望工作地区： 广州,黄埔区,天河区
工作经历
诚信 起止年月：-07 ～ -05
公司性质： 民营企业 所属行业：其他行业
担任职位： 叉车司机
工作描述： 配合生产车间进行物料的安全转运。叉车的安全驾驶与保养维修。 本人持有国家质量技术监督局发放的`特种设备技术操作证;(叉车证)能熟练操作各种吨位.品牌式叉车.及日常保养与故障维修
毕业院校： 河源市技工学校
11.汽车维修专用工具 篇十一
用途
在汽车维修中可应用于钣金修复中的钻孔、拆装螺栓等工作。
特点
（1）具有3种工作模式（冲击钻、拆装螺栓和单钻），可适用于不同的工作。
（2）具有扭矩调节环（图2）。
（3）具有2挡转速可调（图3），挡位转换开关调节至1时为低速（高扭矩），调节至2时为高速（低扭矩）。
（4）采用充电电池底座，脱离电源线，更加灵活。
（5）旋转方向快速切换按钮的设计，使正、反转切换更便捷（图4）。
（6）具有拆装方便的辅助手柄（图5）。
（7）配备美观耐用的工具包。
使用方法（钻孑L）
（1）确保要进行施工的材料牢固固定，以免在钻孔时移动。
（2）使用辅助手柄协助操作者达到最佳操控稳定性。
（3）选择适合的钻头，并且要确保钻头足够锋利，以免发生滑脱或造成工具的应力过大。
（4）选择适合当前工作的功能模式（冲击钻、拆装螺栓或单钻）和速度。
（5）在启动电钻前，将钻头的尖端顶在加工工件上，以低转速开始启动，然后再逐渐根据工作中的实际情况逐渐提高钻头转速。
（6）自始至终保持稳定的压力。压力过大会使钻头减速，降低工作效率：压力过小会使钻头发生打滑，或与工件发生过度冲击，导致钻头钝化及失控。
（7）找到正确的压力和速度让钻头在钻孔时形成完整连续的碎屑。
注意事项
（1）如果钻头开始失速，减少压力让钻头恢复速度。
（2）在钻孔时要适时将钻头拔出并移除碎屑以防止缠绕。
（3）为了防止因钻头缠绕或工件穿透而造成钻头扭转，应使用垫板。
（4）如果钻头陷于工件中，应先反向旋转使其松开后再移动钻头。
（5）在钻孔前，一定要在废料或者边角料上试验钻头，以便选择合适的钻头并进行相应的设置。
工具点评
12.汽车维修工个人工作总结 篇十二
对于正在发展中的国家, 我国汽车保有量的快速增加, 汽车已经成为了日常生活交通工具不可缺少的一个重要部分, 同时也给汽车的维修提出新的要求, 导致汽车维修市场需要更多的技术和维修人才来满足汽车维修行业的人才市场, 这给中职汽车运用与维修专业的发展带来了广阔的前景。本文针对提高汽车运用与维修专业的教学质量, 对从事此专业教学的教师提出了各式各样的教学方法, 结合汽车维修行业现状下汽车运用与维修的教学条件, 不断创新中职学校汽车专业的教学方案, 并且取得较好的教学成果。下文将对教学全过程:教学内容、教材、教学环境以及教学方式等, 对中职学校汽车运用与维修的教学提出了改革的基本思路。
1. 中职学校汽车运用与维修专业教学研究
现如今的社会对中职学校的教学要求越来越高, 课程教学的过程基于学生的现实需要与应用作为教学目标, 规划能够直接进行工作岗位的教学模式。这种教学模式需要教师在教学过程中以学生为目标和核心, 为学生创建一个能直接与实际工作相吻合的教学环境, 在教学过程中引导学生去积极的完成各项基本教学任务。并且告诉他们一个教学理念, “学会在学习中工作, 在工作中学习”, 让学生在学习中提高各方面的综合能力, 职业能力也会有所增强, 基于这种教学发展趋势, 教学中应该注意几个方向。
1.1 积极发展教学课程内容
在对于中职汽车运用与维修教学课程内容进行规划前, 需要对汽车维修行业中各个典型工作岗位进行深入分析与研究, 得出的内容通过行业专家、技术工人和具有丰富教学经验的教师的共同讨论, 明确在这些工作岗位中所需要的理论和实践知识, 然后以这些需求为目的, 确定适合的教学方式和教学课程内容。
1.2 积极地进行教材建设
中职汽车运用与维修专业的教材特点是理论知识够用, 实践性极强。在构建教材的过程中采用模块化的编辑方式。教师根据自身教学内容的不同, 负责不同板块的教材编制。这样进行的教材构建可以让教师们把需要表达的重点、难点完整呈现给学生们, 同时根据自身的行业实践制定合理的教学目标。
1.3 教学环境的设计
在对教学环境进行设计的过程中, 应该秉承将理论学习与实践相结合的理念, 保证学习的理论知识能够融入到具体的实践当中去, 这是保证教学质量的基础。各中职学校应该根据自身的具体情况来设置理实一体化教室来满足教学需求。但是要注意的是, 该种理实一体化教室并非简单的将理论与实践课程安排在同一个场所, 也不是单纯地把生产车间搬到学校, 而是从教学需求的角度出发, 按照汽车维修的基本工作环境来进行模拟, 以满足学生对体验实际工作环境和氛围的需求。
2. 采用先进的教学方法
对于中职汽车运用与维修专业而言, 其教学内容和教学目标是教学研究的重点内容。在现代汽车维修企业要求员工有完善的理论知识和良好的维修技术水平, 同时要具备优秀的服务意识及职业道德责任感。对员工的职业素养也提出了更高的要求。在教学的过程中, 根据上述的教学理论, 将教学过程具体到各个程序与行为当中, 通过基于工作任务的行动导向的方法在教学的过程中予以实施。这种方法在教学的过程中更加注重正常的学习之外所获得的知识和结果, 对学生的道德行为以及生活态度等予以更重要的重视。现代汽车运用与维修的需求对维修人员提出了更高的要求, 对中职汽车运用与维修专业的学生来说, 培训他们的关键之一是学校教师的教学, 因此教师应该从教学研究出发, 选择一个先进的教学途径, 这样才能使得学生的综合能力得到完全的提高。
3. 汽车运用与维修专业课程体系构建
不得不承认, 当前我国有相当部分的中职学校所培养出来的汽车维修人才还存在着诸多问题, 突出的表现在学校的课程设置与汽车行业的维修现状脱节, 造成毕业后的学生不能较好地胜任实际工作。究其原因, 是由于许多学校对汽车运用与维修专业课程的设置不够重视, 没有很好地结合现实情况与实际需求, 显得过于盲目, 毫无针对性。那么, 要怎样来构建现状下的汽车运用与维修专业课程体系呢?笔者认为, 需要做到以下几点:第一, 学校的汽车运用与维修专业的教学内容要及时地更新, 因为当下的汽车更新换代频繁, 维修技术也在时刻变化着;第二, 要有针对性地选择教材, 必须结合学生的实际情况以及社会需求的人才类型;第三, 在构建汽车运用与维修专业的课程体系过程中, 要认真考察行业现状, 进行实地调研, 结合当前的就业形势, 打造出适合且有特色的课程体系, 培养出有真才实干的专业技术人才。
结语
对当今社会经济正在快速发展的中国, 汽车的使用也已经普及到每家每户, 汽车数量大量的增加, 对于汽车各方面的需求也随之增加, 例如:汽车维修, 汽车美容, 汽车改装, 汽车保险, 二手车转让等等, 这些市场也都打开了局面, 各企业也开始大量需要这方面的人才。其中, 汽车维修的工作量是相当大的, 其需要的从业人员也是最多的, 而如今许多中职学校的汽车运用与维修专业课程体系构建还不够完善, 这样发展下去会出现学校培养的人才与社会需求不相符合的状况, 所以现在急需构建适合目前汽车维修行业现状的汽车运用与维修专业课程体系, 通过学校培养, 让汽修专业人才数量在高质量的形态下快速增长, 给汽车维修企业带来大量的人才供给, 促进广大汽车维修企业的快速发展。
参考文献
[1]刘建平, 鲍静.中职学校开展有效教学活动的探索与实践[J].中国职业技术教育, 2013, 02:28-32.
[2]李新宇.中职汽修专业数字化教学资源建设的研究与实践[D].河北师范大学, 2008.
[3]杨少妹.中等职业学校电子技术应用专业课程模式改革研究[D].福建师范大学, 2009.
[4]姚刚, 曹元军, 孙长录.技工院校汽车维修专业教学改革的研究[J].黑龙江科技信息, 2011, 04:176-177.
13.汽车运用与维修个人简历 篇十三
★ 汽车运用与维修英文简历
★ 汽车运用与维修教研组计划
★ 汽车维修与运用求职简历
★ 汽车维修与检测专业毕业生的自荐信
★ 汽车检测与维修大学生自荐信
★ 汽车维修与检测专业简历
★ 汽车电子与维修专业求职信
★ 汽车维修专业求职信通用
★ 汽车电子专业自荐信
14.汽车检测与维修个人简历 篇十四
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| 目前所在： | 揭阳 | 年 龄： | 22 | |
| 户口所在： | 揭阳 | 国 籍： | 中国 | |
| 婚姻状况： | 未婚 | 民 族： | 汉族 | |
| 培训认证： | 未参加 | 身 高： | 176 cm | |
| 诚信徽章： | 未申请 | 体 重： | 56 kg | |
| 人才测评： | 未测评 | |||
| 我的`特长： |
求职意向
| 人才类型： | 在校学生 | ||
| 应聘职位： | 汽车修理人员： | ||
| 工作年限： | 0 | 职 称： | |
| 求职类型： | 实习 | 可到职日期： | 一个星期 |
| 月薪要求： | 面议 | 希望工作地区： | 广州,惠州,揭阳 |
工作经历
| 广东福迪汽车有限公司 起止年月：-11-01 ～ 2010-12-01 | |
| 公司性质： | 民营企业 所属行业：汽车及零配件 |
| 担任职位： | 生产线冲压工 |
| 工作描述： | |
| 离职原因： | 辛苦和学习不到汽车方面有关技术 |
教育背景
| 毕业院校： | 广州城建职业学院 | ||
| 最高学历： | 大专 获得学位: | 毕业日期： | -06-01 |
| 专 业 一： | 汽车检测与维修 | 专 业 二： |
| 起始年月 | 终止年月 | 学校（机构） | 所学专业 | 获得证书 | 证书编号 |
语言能力
| 外语： | 英语 一般 | 粤语水平： | 一般 |
| 其它外语能力： | |||
| 国语水平： | 良好 |
工作能力及其他专长
1、具汽车构造，汽车发动机维修基本知识。
2、对各类汽车维修工具有较具体的认识，对维修专用工具操作比较熟悉。
3、所持特种证书：
①英语应用能力A级证书
②机动车驾驶执照，准驾车型：C1
③汽车中级维修工证
④汽车高级维修工证
⑤中级电工证
⑥全国计算机信息高新技术操作证
15.汽车钣金维修的塑料件维修分析 篇十五
1 汽车塑料件的优点
塑料件的特点是:抗腐蚀、防水、耐用、制作成本低等, 受到很多人的喜欢。在进行汽车行业制造的过程中, 使用塑料件可以有效的减少汽车车身的重量。首先, 当前汽车制造行业向着轻、快型的方向发展, 所以使用塑料件代替金属件应用到汽车的制造中, 既达到了汽车制造的目的, 又降低了汽车制造的成本。其次, 在汽车制造的时候, 使用了塑料件后, 如果汽车发生故障、碰撞等事故的时候, 塑料件可以有效的吸收发生故障产生出的能量, 对汽车内的人员起到一定的保护作用。例如:使用塑料材料制作汽车的方向盘、仪表板等, 加强了汽车车身的缓冲性。再次, 塑料材料自身具有吸收噪音、降低振动的作用, 在汽车行驶的过程中, 可以有效的加强汽车车内人员的舒适感。最后, 塑料材料自身具有很强的抗腐蚀性, 当汽车元部件出现损坏的时候, 不好出现腐蚀的现象, 保护了汽车其他的元部件。
2 塑料件维修方式
在对汽车钣金塑料件的维修过程中, 通常有两种方法, 一种是焊接法, 一种是粘结法。其中, 使用最多的是粘结法, 进行汽车钣金维修的主要步骤是:第一步, 清理好要维修塑料件的表面, 然后对表面进行预处理。例如:去除维修件上的杂物, 保持维修件的干燥性等。第二步, 清理工作结束以后, 对维修的部位进行打磨, 使用特定的粘结材料进行维修工作。第三步, 将维修的表面进行烘干、打磨、喷漆等工序的处理。使用粘结法进行汽车钣金的维修, 要特别注意不同类型的粘合剂不能混合使用, 并且, 结合维修材料的实际情况, 选择适宜的粘合剂。
3 常见塑料钣金维修
3.1 对划痕裂缝的处理
划痕与裂痕是塑料件最常见的毛病之一, 维修方法很简单。首先, 要确认塑料件的损伤位置, 然后进行有效的清理工作, 使用干净的抹布涂上有效去除石蜡、油脂等的溶剂, 给塑料件损伤的位置进行系统的清洁, 再更换一块新的抹布, 擦拭干净后, 晾干, 保证塑料件表面的干燥性。其次, 对伤痕的部位进行适当的切削, 保证塑料件表面形成一定的倾斜面, 使用砂纸等工具进行对塑料件受损部位进行打磨, 制造表面的粗糙度, 有利于粘结工作的顺利进行。最后, 控制好裂缝的预对位, 掌握好对位的力度, 使用专业的设备对维修的部位进行加热处理, 在裂缝的两侧涂抹粘结剂与粘结促进剂, 同时, 加以一定的压力, 加强粘结的程度, 完成处理工作, 给处理好的塑料件的裂缝表面进行有效的打磨与涂漆。
3.2 大面积破口的处理
在处理大面积损伤的时候, 处理工作很困难, 由于伤口很大, 很可能伤害到塑料件的强度, 因此, 基于这种情况的处理, 要使用与塑料件相同材质进行损伤部位的处理。第一, 要对损伤的部位做好清洁与预处理工作, 保持塑料件表面的清洁与干燥性。第二, 使用专业的固定设备, 保证塑料件的固定, 去除损伤的部位。第三, 融合塑料件的材料类型, 选择相同的材料、颜色的塑料件作为修补的材料, 依据损伤部位的形状进行预处理。第四, 使用砂纸、砂轮机等, 打磨好受损的位置与补全材料的边缘, 保证粘结的牢固程度。第五, 给塑料件受损的部位涂抹粘结剂与粘结促进剂, 保证补全材料牢固的粘结在受损的部位, 施加适当的压力, 保证粘结的有效性。第六, 对受损部位与补全材料进行有效的二次粘结, 加强牢固度, 并做进一步的打磨、涂漆等工序。
3.3 保险杠维修
给汽车安装保险杠, 是为了缓解汽车发生碰撞时产生的冲力, 保护驾驶员与车身的安全性, 是制造汽车的关键部位, 因此, 也是最容易受到损伤的部位。在进行汽车保险杠维修的过程中, 首先, 使用刀具去除保险杠上的毛刺, 保证保险杠表面的光滑平整度, 方便更好的维修工作。如果保险杠上出现了凹陷部位, 可以对受损部位涂抹上油灰等材料保证保险杠的平滑程度。其次, 对于保险杠上出现的碰撞与划伤位置, 大多都会沾染上灰尘与污垢, 因此, 为了更好的保证油灰粘附的牢固性, 可以使用高压水枪等设备冲洗。如果没有高压水枪, 或是伤痕很小, 还可以使用刷子等工具进行清洗, 可以达到相同的效果。再次, 在进行清洗的时候, 如果保险杠上有油污之类, 需要使用相应的涂料稀释液等进行涂漆的处理, 保证油灰的牢固性。清洁完成以后, 选择与塑料件颜色相同或相近的油灰, 混合硬化剂, 用刮刀涂刷油灰, 将其更好的嵌入伤痕的内部, 并进行填补。对涂刷好的保险杠放置大约2至3个小时, 等到油灰完全凝固以后, 进行下一步的打磨, 保证表面的平整与光滑。连续放置7 天左右, 进行有效的涂漆处理, 结束维修工作。但是, 需要注意的是, 修复完成以后, 对保险杠进行全面的检查, 保证维修的质量, 当发现问题的时候, 要及时进行处理, 保证保险杠的美观度与实用性。
4 结束语
综上所述, 随着科学技术的不断发展, 在汽车制造行业中, 广泛的应用了塑料材料, 代替传统汽车制造行业的金属部件, 减少了汽车自身的重量, 同时, 增强了汽车行驶过程中的舒适度, 降低了汽车生产的成本。并且, 在进行汽车钣金维修的过程中, 对塑料件的使用越来越多, 并得到了认可, 推动了汽车行业的可持续性发展。
参考文献
[1]李然.汽车钣金维修之塑料件的维修[J].黑龙江科技信息, 2015 (01) :55-56.
[2]任洪光.浅谈汽车钣金维修中塑料件的维修[J].科技创新导报, 2014 (32) :85-86.
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