汽车养护维修市场分析

汽车养护维修市场分析（精选9篇）

1.汽车养护维修市场分析 篇一

汽车检测维修行业前景分析

随着经济的发快速发展，科学技术的不断飞跃。汽车时代在这几年发生了翻天覆地的变化。汽车保有量每年都直线增长。一下我们对汽车监测与维修这个专业做以下分析。

首先汽车维修市场发生了巨大的变化

在人们的传统观念中，汽车维修这一行业即脏又累，很少有人愿意从事这一职业。随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展，我国的汽车维修企业近年来迅猛发展，并已开始走向成熟，汽车维修企业不断向大规模、高档次、高水平发展。一些新企业投资几百万、几千万，建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室，购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器，老企业也纷纷装修、增添设备。在重视“硬件”投资的同时，也注重“软件”上的水平，技术工人必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训。各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路。

二、传统维修方式的改变

由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用过去“手艺修车”的方式已行不通，单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。现代汽车科技含量高，必须采取不解体方法，用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。这是规范化的修车方法。

三、当前从业人员素质调查

目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计，现有维修企业的从业人员中有85%以上是高中、初中甚至小学毕业生，10%来自各类技术学校，不到5%为大中专以上相关专业毕业生。就人员分布来看，5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，10%的各类技校生正在成为企业的骨干，而85%的中小学毕业生都在生产一线工作，而且技术水平提高较慢，由此看来，维修企业正需要有理论基础，经过正规培训的技术型人才，这类人才经过实践锻炼后能迅速提高，他们直接充实到生产一线，提高整体技术水平。

四、当前汽车维修中高级从业人员市场需求调查

从最近召开的全国高级技能人才培养与研讨会上获悉，我国目前技术工人队伍结构中，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4:8:31:57，而发达国家的比例为11:23:49:17，显然，我国中高级技术人才短缺情况十分严重。其中尤其以汽修、数控等热门专业为代表，被称为“高级蓝领”的高级技工已经成为稀缺资源，“高级蓝领”出现断层的消息屡屡见诸报端。据预测，到2009年，我国汽车维修方面中高级技术人才缺口将达到200万，目前，北京、深圳、上海、广州等地汽车维修高级技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，从这一系列数据看来，学习好汽修，掌握一门过硬的本领，就业前景非常广阔。

2.汽车养护维修市场分析 篇二

1 汽车塑料件的优点

塑料件的特点是:抗腐蚀、防水、耐用、制作成本低等, 受到很多人的喜欢。在进行汽车行业制造的过程中, 使用塑料件可以有效的减少汽车车身的重量。首先, 当前汽车制造行业向着轻、快型的方向发展, 所以使用塑料件代替金属件应用到汽车的制造中, 既达到了汽车制造的目的, 又降低了汽车制造的成本。其次, 在汽车制造的时候, 使用了塑料件后, 如果汽车发生故障、碰撞等事故的时候, 塑料件可以有效的吸收发生故障产生出的能量, 对汽车内的人员起到一定的保护作用。例如:使用塑料材料制作汽车的方向盘、仪表板等, 加强了汽车车身的缓冲性。再次, 塑料材料自身具有吸收噪音、降低振动的作用, 在汽车行驶的过程中, 可以有效的加强汽车车内人员的舒适感。最后, 塑料材料自身具有很强的抗腐蚀性, 当汽车元部件出现损坏的时候, 不好出现腐蚀的现象, 保护了汽车其他的元部件。

2 塑料件维修方式

在对汽车钣金塑料件的维修过程中, 通常有两种方法, 一种是焊接法, 一种是粘结法。其中, 使用最多的是粘结法, 进行汽车钣金维修的主要步骤是:第一步, 清理好要维修塑料件的表面, 然后对表面进行预处理。例如:去除维修件上的杂物, 保持维修件的干燥性等。第二步, 清理工作结束以后, 对维修的部位进行打磨, 使用特定的粘结材料进行维修工作。第三步, 将维修的表面进行烘干、打磨、喷漆等工序的处理。使用粘结法进行汽车钣金的维修, 要特别注意不同类型的粘合剂不能混合使用, 并且, 结合维修材料的实际情况, 选择适宜的粘合剂。

3 常见塑料钣金维修

3.1 对划痕裂缝的处理

划痕与裂痕是塑料件最常见的毛病之一, 维修方法很简单。首先, 要确认塑料件的损伤位置, 然后进行有效的清理工作, 使用干净的抹布涂上有效去除石蜡、油脂等的溶剂, 给塑料件损伤的位置进行系统的清洁, 再更换一块新的抹布, 擦拭干净后, 晾干, 保证塑料件表面的干燥性。其次, 对伤痕的部位进行适当的切削, 保证塑料件表面形成一定的倾斜面, 使用砂纸等工具进行对塑料件受损部位进行打磨, 制造表面的粗糙度, 有利于粘结工作的顺利进行。最后, 控制好裂缝的预对位, 掌握好对位的力度, 使用专业的设备对维修的部位进行加热处理, 在裂缝的两侧涂抹粘结剂与粘结促进剂, 同时, 加以一定的压力, 加强粘结的程度, 完成处理工作, 给处理好的塑料件的裂缝表面进行有效的打磨与涂漆。

3.2 大面积破口的处理

在处理大面积损伤的时候, 处理工作很困难, 由于伤口很大, 很可能伤害到塑料件的强度, 因此, 基于这种情况的处理, 要使用与塑料件相同材质进行损伤部位的处理。第一, 要对损伤的部位做好清洁与预处理工作, 保持塑料件表面的清洁与干燥性。第二, 使用专业的固定设备, 保证塑料件的固定, 去除损伤的部位。第三, 融合塑料件的材料类型, 选择相同的材料、颜色的塑料件作为修补的材料, 依据损伤部位的形状进行预处理。第四, 使用砂纸、砂轮机等, 打磨好受损的位置与补全材料的边缘, 保证粘结的牢固程度。第五, 给塑料件受损的部位涂抹粘结剂与粘结促进剂, 保证补全材料牢固的粘结在受损的部位, 施加适当的压力, 保证粘结的有效性。第六, 对受损部位与补全材料进行有效的二次粘结, 加强牢固度, 并做进一步的打磨、涂漆等工序。

3.3 保险杠维修

给汽车安装保险杠, 是为了缓解汽车发生碰撞时产生的冲力, 保护驾驶员与车身的安全性, 是制造汽车的关键部位, 因此, 也是最容易受到损伤的部位。在进行汽车保险杠维修的过程中, 首先, 使用刀具去除保险杠上的毛刺, 保证保险杠表面的光滑平整度, 方便更好的维修工作。如果保险杠上出现了凹陷部位, 可以对受损部位涂抹上油灰等材料保证保险杠的平滑程度。其次, 对于保险杠上出现的碰撞与划伤位置, 大多都会沾染上灰尘与污垢, 因此, 为了更好的保证油灰粘附的牢固性, 可以使用高压水枪等设备冲洗。如果没有高压水枪, 或是伤痕很小, 还可以使用刷子等工具进行清洗, 可以达到相同的效果。再次, 在进行清洗的时候, 如果保险杠上有油污之类, 需要使用相应的涂料稀释液等进行涂漆的处理, 保证油灰的牢固性。清洁完成以后, 选择与塑料件颜色相同或相近的油灰, 混合硬化剂, 用刮刀涂刷油灰, 将其更好的嵌入伤痕的内部, 并进行填补。对涂刷好的保险杠放置大约2至3个小时, 等到油灰完全凝固以后, 进行下一步的打磨, 保证表面的平整与光滑。连续放置7 天左右, 进行有效的涂漆处理, 结束维修工作。但是, 需要注意的是, 修复完成以后, 对保险杠进行全面的检查, 保证维修的质量, 当发现问题的时候, 要及时进行处理, 保证保险杠的美观度与实用性。

4 结束语

综上所述, 随着科学技术的不断发展, 在汽车制造行业中, 广泛的应用了塑料材料, 代替传统汽车制造行业的金属部件, 减少了汽车自身的重量, 同时, 增强了汽车行驶过程中的舒适度, 降低了汽车生产的成本。并且, 在进行汽车钣金维修的过程中, 对塑料件的使用越来越多, 并得到了认可, 推动了汽车行业的可持续性发展。

参考文献

[1]李然.汽车钣金维修之塑料件的维修[J].黑龙江科技信息, 2015 (01) :55-56.

[2]任洪光.浅谈汽车钣金维修中塑料件的维修[J].科技创新导报, 2014 (32) :85-86.

3.汽车电器维修技巧与问题分析 篇三

关键词：汽车电器 电器维修 汽车维修

1.汽车电器修理的技巧

1.1.根据蓄电池电压判断故障原因

当发动机无法起动时，通常首先看起动机能否正常运转。如果起动机转速很低，可先测量蓄电池的电压，应高于12V（因起动机运转时的电流很大，达200A～600A），然后在起动发动机的同时用万用表电压挡测量蓄电池电压。此时，如果蓄电池电压低于10.5 V，则蓄电池或起动机可能有故障；如果蓄电池电压变化很小，则起动机电路中可能有接触不良处。笔者曾遇到过这样一例故障，原公司一30吨解放运输车，起动发动机时没有任何声音。检查蓄电池及其极柱，良好；检查起动机电路熔丝，已经熔断。更换了熔丝后起动发动机时，虽然可以听到起动机电磁离合器工作的声音，但仍无法起动发动机，于是在起动发动机的同时用万用表电压挡测量蓄电池电压，电压没有明显变化，判断故障可能在起动机电路上。接着检查起动机电路的熔丝（500 A），良好；检查起动机的电缆，发现其连接螺母松动。紧固连接螺母后故障排除。

1.2.根据熔丝的状态判断故障原因

当某电器不工作时，如果其电路熔丝已熔断，且更换熔丝后熔丝又熔断，则其电路很可能有搭铁故障；如果电路熔丝不熔断，则可以根据熔丝的允许电流按欧姆定律（R = U/I）粗略计算出该电路中电器的电阻。再通过测量电器的实际电阻来判断电器是否有故障。笔者曾遇到过这样一例故障，一辆装备电喷发动机的金杯车无法起动，检查其线路及机械部分，均正常，最后怀疑其电动汽油泵有故障。首先检查电动汽油泵电路熔丝，未熔断，然后直接向电动汽油泵供电，故障依旧。为了进一步判断电动汽油泵是否有故障，测量电动汽油泵电动机的电阻，为十几欧姆，电动汽油泵确已损坏，因为电喷发动机汽油泵电路熔丝的允许电流为2 A～3 A，即电路的电阻应为4 Ω～6Ω。拆检电动汽油泵，发现其电动机已烧坏。更换电动汽油泵后故障排除。

2.汽车电器维修的常用维修方法

2.1.碰铁刮火法和试灯检查法

碰铁刮火法有着一定的危险性，它的具体操作方法是把导线的一段连到用电器的接线柱上，用其另一端和发动机的缸体或车体进行刮火。其顺序无论从后往前，还是从前往后，都可以在较短的时间内找到断路的位置。这种方法是一种应急情况下对电路进行检查的方法。操作时要特别小心，导线与车体刮火的时间应该尽量缩短，而且务必要在发动机停止工作的时候进行刮火，以防止发电机被损坏和电线束被烧毁。这种方法只适用于部分电器设备出现故障时使用，对于像电子电压调节器这类设备时，绝对禁止进行碰铁刮火试验。试灯检查法相对于碰铁刮火法来说有着很高的安全性。在操作的过程中，只需要在需要检测的电路点上连接好试灯，接通电源，即可检测出是否断路。

2.2.直观诊断法

在汽车电器出现故障时，最先采用的诊断方法通常是直观诊断发，这种方法比较简单快速，不需要其它的仪表和仪器来对电器进行检测，他直接由维修者的经验和感觉来检测故障并排除。在汽车电器的某个部位出现问题时，经常会表现出异常冒烟、出现火花、声响异常、温度过高等现象。维修人员通过触觉、视觉、嗅觉等感官，结合自身的修车经验，可以较快速的找到故障所在的部位。

2.3.蓄电池检修法

对蓄电池进行检修的方法有很多，可以运用玻璃管测量液面高度法、高率放电计测量法以及密度计测放电程度等方法来进行检修。在检修的过程中，要谨慎认真，需要移动蓄电池时，要注意轻拿轻放，不能将其歪斜或猛烈撞击，以确保电解液不会溅落到皮肤或衣物上面，电解液有着很强的腐蚀性，会腐蚀衣物，烧伤皮肉。一旦电解液溅到皮肉上，应在最短的时间内用大量清水冲洗。在检修过程中，严禁将金属物体等放置在蓄电池外壳上，以防止发生短路现象。在观察电解液密度与液面高度时，只需要将器具稍稍离开加液口就可以。不要过高的把器具提起，以防止电解液滴溅到维修人员的皮肤或其它物体上，发生不必要的事故。对新蓄电池充、放电时，要特别注意在充电与大电流放电的条件下，电解液中的水分分解将生成氢气与氧气，若这些气体不及时逸出，遇到火花时就会引起爆炸，这时候很可能发生严重后果。

2.4.断路诊断法

在汽车电器发生搭铁短路故障时，运用断路诊断法可以很好的将故障排除。比如，无论把照明灯的总开关拉到I档位还是Ⅱ档位，电流表都会出现倒卡状况，说明后灯接柱所接的某个电路存在搭铁故障，在这种情况下可以充分利用断路诊断法进行诊断，最终排除故障。

2.5.对比检查法

所谓对比检查法，就是将出现故障的车辆与同类的正常车辆进行对比来判定其故障所在。其具体操作方法为：把在故障车上不同部位测量得到的电阻、电压与电流等相关数据与正常车辆相同部位所测得的相关数据进行比较，对二者之间相差较大的部位进行重点检查，找出其故障所在。由于我国车型众多，对于一些相对复杂的车型，很难找到故障部位，当出现找不到故障部位的情况时，可以把怀疑有故障的部件取下，与正常车辆进行交换，判定其是否有故障。如果正常车辆还可以照常工作，说明取下的部位没有出现故障，反之，则表明取下的部位正是发生故障的部位。当然，方法都是可以相互变通的，也可将正常车辆上的工作部件安装到被检修的汽车上，如果被检修的汽车可以正常工作，则说明取下的部件正是发生故障的部件。对比检查法是新型汽车检测过程中经常用到的方法，它不需要维修人员有很高的理论知识与维修经验，更不需要相关图纸与资料，对于一些不常见的车型或杂牌汽车尤其适用。

3.汽车电器设备常出现的问题

根据汽车电器设备问题发生时间的长短，可将问题分为突发性问题和渐发性问题两大类。突发性问题有着不可预见性，大多是由于电路的短路和断路造成的。而渐发性问题的周期相对会比较长，其问题程度有从轻微到严重的过程，大多是由汽车零部件的长时间摩擦和磨损而引起的。根据问题对汽车功能的影响程度，又可以分为功能性问题和破坏性问题。功能性问题对汽车的影响不大，只是电器功能降低，但并没有完全失去工作能力。破坏性问题会使汽车由于问题而完全失去工作能力，如果不对其问题部位进行更换或大修，则汽车无法继续工作。以上的汽车问题产生原因有许多，例如电源是否有电，线路是否畅通、用电器是否正常等。除此之外，还要考虑环境因素、机件自身设计不合理等各方面的原因。

4.结束语

随着社会的不断发展与科技的进步，车辆将变得越来越多，汽车电器系统也将变得更加复杂。维修人员需要在维修的过程中不断丰富自身经验，加强对新知识、新技术的掌握，只有这样，才能够顺应时代的发展，真正使得汽修行业上升一个新的台阶。

参考文献：

[1]谢欣欣.汽车电器维修的常用方法与注意事项[J].内缸科技，2012，3：134-135.

[2]张彦飞.汽车电器维修技巧两则[J].汽车维修与修理，2008，12：61.

4.汽车养护维修市场分析 篇四

随着我国汽车产业的持续快速发展，汽车对环境的污染被越来越重视，但汽车维修养护市场对环境的污染往往被忽视，在经济利益的驱动下，管理制度不到位，环保意识缺失，对环境造成了严重破坏。本文分析了汽车维修养护市场污染的现状以及应对措施。

随着我国汽车维修养护市场的快速发展，但对环境污染的认识却没有快速提高，目前虽然有一些管理制度，但对企业的约束还远远不够，在经济利益的驱动下，管理制度不到位，环保意识缺失，对本来就脆弱的环境带来了不可小视的影响，

一、汽车维修养护市场环境现状

(一)汽车维修保养过程的尾气污染。汽车在维修保养过程中，发动机的燃料不能完全燃烧，汽车三元催化器不能正常工作，汽车尾气的污染是平时公路运输的几倍，而大部分企业将这部分尾气未经任何处理就直接排放到室外，对大气造成严重污染。

(二)汽车维修保养过程产生的废弃物。1、固态废弃物。汽车维修企业在维修保养过程中产生的金属和橡胶等固体废弃物直接卖给废品回收站，由于缺少技术和设备，将一些带有有害物质的固体废弃物当作一般废品处理，如报废的钠冷气门、铅酸电池、三元催化器等，对环境破坏非常严重。2、液体废弃物。目前汽车保养产生的主要液体废弃物为废机油，一般的管理制度要求废机油倒入收集桶内，定期处理，但在经济利益的驱动下，大部分企业将废机油通过中间商卖给了非法的`小炼油厂，对环境造成严重污染。3、汽车电子类废弃物。在汽车维修和报废过程中，产生大量有害的电子类废弃物，如安全气囊、电子控制元件等如果不进行有效处置，都会严重破坏生态环境。

(三)汽车维修保养场地土壤、空气与水的污染。汽车在维修保养过程中产生的各类废弃物，没有回收价值的，各企业只是简单废弃或填埋与燃烧，更有甚者，将液体类有毒有害废弃物直接倒入下水道等。填埋的橡胶、塑料很难自然降解，对土壤造成百年污染;倒入下水道的液体废弃物对土壤与地下水的污染更不容忽视。燃烧处理的橡胶、塑料、布艺类易燃产品，在燃烧过程中产生大量的有毒有害气体严重污染空气。

二、应对措施

(一)鼓励制造企业研发环保新材料。节能环保作为科技创新的主导方向，必将成汽车制造企业创造利润的重要手段之一。我国汽车业在发展过程中要从根本上改变观念认识，将环保作为推进产品、生产工艺、原材料等革新的重要因素，积极主动的进行生产体制和技术的革新，只有这样才能够提高产品的国际竞争力，才能提高企业的国际影响力，真正参与到国际竞争合作之中。

(二)提高汽车维修保养企业准入制度。我国应该加强汽车维修企业管理，提高准入门槛，将汽车维修企业配置有关的回收设备以及废弃物回收环保措施做为许可条件，附加在汽车维修企业的开业、资质审核条件中，并强制实施。对于现阶段没有相应回收设备和管理措施的汽车维修企业，不允许其从事相应的作业，对违规者加大处罚力度。

(三)加强政府管理，引进环境第三方补偿机制，提高处罚力度。在汽车维修保养企业的管理中，应该坚持“谁污染环境谁付费、谁受益谁补偿”的原则。对造成重大环境问题，依据新环保法加重处罚，为企业管理竖标杆，使企业树立“加强节能减排，发展绿色汽修”的工作目标，以绿色环保为发展动力，积极采用新型、绿色环保节能设备、设施，倡导科学修车理念，合理分类处置汽车废品，提高维修效率与质量，减少对环境的破坏与污染。

(四)鼓励利用废弃材料再生制造新材料技术研发。我国应该鼓励和扶持国内企业致力于再生资源研发。例如汽车保险杠、座椅、轮罩等广泛采用的材料为聚丙烯基复合材料，国内某研究机构通过在粉碎后的聚丙烯废弃物中加入新的聚丙烯、玻璃纤维、偶联剂等，经过烘干、混合、加热、压制等工序制成新复合板材，对于资源循环利用和环保都有重要意义。

(五)政策扶持环保回收企业，促进环保回收企业发展，提高经济效益。目前，我国应该对企业的回收与利用给予政策的扶持，回收企业可以减免税率，回收开发可以得到科研经费，使回收企业得到经济补偿。

(六)加强维修保养企业管理，提高企业员工环保意识。在汽车维修中，要优化维修工艺，优化烤漆业务布局，改造烤漆房油改电，规范维修用油料使用量及回收处置，强化维修企业内部节能减排意识。积极推广应用绿色机电维修、绿色钣金修复、绿色涂漆、废弃物处理与回收、洗车水循环利用等先进技术，节约能源与资源，减少环境污染，提高维修效率和服务质量。

三、结语

5.汽车养护维修市场分析 篇五

自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。

据公安部交管局统计，2010年9月底，我国机动车保有量达1．99亿辆，其中汽车8500多万辆。每年新增机动车2000多万辆；机动车驾驶人达2．05亿人，其中汽车驾驶人1．44亿人，每年新增驾驶人2200多万人。公安部交管局所统计的8500万辆汽车，还包括大约1500万辆低速货车，也就是通常所说的农用车。减去农用车，我国汽车保有量实际上只有7000万辆，低于日本的7500万辆汽车保有量，相当于美国2.85亿辆汽车保有量的四分之一。从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆。而中国目前千人汽车保有量只有54辆，不到世界平均水平的一半。中国作为一个新兴汽车大国，去年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来也迅速扩大。

2008年末，全国民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%，其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。私车已经占全国汽车保有量的60%左右，这标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。

德国一家汽车市场调研机构，调研机构（Ｒ.Ｌ.ＰＯＬＫ ＭＡＲＫＥＴＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭＳ）的最新预测报道说，到2015年，亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车，也就是2.8亿辆。其中中国和印度的市场增长潜力巨大。

以上数据不难看出我国汽车保有量的增长速度是惊人的，按照这一态势发展，到2025年，我国汽车总需求量超过日本，成为全球第二大消费国。中国汽车市场良好的发展势头和前景为世界各国重视和认可，预计到2025年，中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。

二.汽车维修人力资源需求分析

现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：

（1）掌握必备专业知识

其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等

（2）具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力

其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力。

（3）具有良好的职业态度

其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；诚实、守信、热情等。

三.职业培训的发展及改革建议

（1）以企业需求为导向，确立培养目标

要充分依托行业协会在掌握行业信息方面的准确性和适时优势，在调动企业参与全行业活动方面的权威性与可行性优势，与行业协会建立合作关系，听取有关意见与建议，随时把握企业需求及其变化，以此为出发点和动态调整培养目标。

（2）以“双证”为核心，制定培养计划

即以交通部门“汽车维修工从业资质证”与劳动部门“技术等级证”为核心开展基础培训工作，并结合国家劳动就业维修行业市场准入制度的规定，结合汽车汽车维修新工艺、新特性的变化，结合当地维修企业的实际需要，注重各岗位新技术的培训，不断调整培训方案，制定切实可行、行之有效的培训计划。

（3）以“理实一体”为手段，提高培训质量

要提高教学效率，必须积极推进教学思想的更新，推进教学方法和手段的改革。结合汽车维修业的特点，应充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建“理实一体”课堂，改变以往重理论、轻实践的“表面式”教学方式，使学员动脑动手，理论实践融会贯通知识和技能同步养成。同时，要注重加强学员的创业意识教育和创业能力的培养，使其能很快适应市场需求。

（4）以行业协会为龙头，建立合理的职业教育体系应充分发挥行业协会的作用，积极引导汽车维修企业、汽车制造企业。职业技术院校、相关管理部门共同参与，整合资源，合理分工，组建有利于汽车“后市场”健康发展的职业教育体系，为汽车维修行业发展提供数量充足、素质过硬的人才支持。

（5）以新政策为平台，开展主流技术培训

为适应汽车维修技术的发展，根据汽车维修不同领域的特征，国家劳动和社会保障部培训就业司、国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心参照国际先进经验。同时，目前国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据【汽车人】招聘网(http:///)统计，现有维修企业的从业人员中有65%以上是高中、初中甚至小学毕业生，25%来自各类技术学校或中专，不到10%为大专以上相关专业毕业生。

四.汽车维修市场的新变化

在人们的传统观念中，汽车维修这一行业即脏又累，很少有人愿意从事这一职业。随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展，我国的汽车维修企业近年来迅猛发展，并已开始走向成熟，汽车维修企业不断向大规模、高档次、高水平发展。一些新企业投资几百万、几千万，建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室，购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器，老企业也纷纷装修、增添设备。在重视“硬件”投资的同时，也注重“软件”上的水平，技术工人必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训。各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路。

五.传统维修方式的改变

由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用过去“手艺修车”的方式已行不通，单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。现代汽车科技含量高，必须采取不解体方法，用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。这是规范化的修车方法。

六.当前从业人员素质调查

目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计，现有维修企业的从业人员中有65%以上是高中、初中甚至小学毕业生，25%来自各类技术学校或中专，不到10%为大专以上相关专业毕业生。就人员分布来看，5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，25%的各类技校生正在成为企业的骨干，而70%的低学历毕业生都在一线工作，而且技术水平提高较慢，由此看来，维修企业正需要有理论

基础，经过正规培训的技术型人才，这类人才经过实践锻炼后能迅速提高，他们直接充实到生产一线，提高整体技术水平。

七.当前汽车维修中高级从业人员市场需求调查

6.汽车养护维修市场分析 篇六

调查前提：

现在在我校汽车运用与维修专业实行“以典型工作任务为载体，坚持做中学，做中教，理论实践一体化”的教学模式，我发现了现在的初中课堂都在使用“学案教学”的方式。即：学生上课前要完成一份学案，内容就是新课的预习内容。课堂上的大部分时间由学生自主回答问题进行。之后，老师会加以补充和解释说明。对于这种新型的教学模式，我在想，学生是否乐意接受，因此做了这样一份调查报告。

一、调查目的

了解汽车运用与维修专业的教学模式，掌握新的教学概念，教育方式。

二、调查对象及其一般情况

调查对象：临朐县职业教育中心学校汽车运用与维修专业学生

一般情况：这部分人均为中职学生，年龄在13--16周岁。

二、调查方式

本次调查采取的是随机问卷调查与访谈调查。查问卷100份，收回98份，回收率达98%.三、调查时间：2011年9月8日――――2011年10月15日

五、调查内容

主要调查中职汽车运用与维修专业学生对现在“做中学，做中教，理论实践一体化”教学模式的适应程度与看法，以及对以后教学模式的期望。

六、调查结果

53%的学生对此方式表示赞同。他们觉得：这种方式可以增强他们课前的准备活动，充分做好预习，以便在课堂上对自己之前不足的地方加强理解与听课。而且课堂上给予了学生更多表现得机会，让他们能够在理解的基础上表述自己的观点，增强表达能力。38%的学生表示不满意。：他们觉得，从小到大都是以教师为中心，老师讲，我们听。可以只要按部就班的完成老师布置的内容，在考试的时候就会取得高分。可是现在，是以学生为主体的课堂，上课时有一半时间都是同学在讲，没有准确性。还浪费了时间。这样对于取得成绩没有任何好处。还有7%的学生表示中立。因为他们觉得这样既有好处又有坏处。

此外，我还对部分老师进行了采访调查。很多老师也都表示，对于现在的学生，一直以来都接受的事应试教育，按照老师的 要求做学问，长期以来已经成为了一种固定的模式。现在，忽然的转变，难免会有很多学生不适应。而且，老师表示，这种方式，在八年级试用还可以。等学生到了九年级，还是要实行以前的教学模式，因为对于中考的学生来讲，还是成绩尤为重要。

7.汽车维修市场监管策略研究 篇七

1汽车维修市场出现的问题

1.1不正当竞争

汽车维修业主在经营业务的过程中应该遵循市场竞争的规则,共同维护和谐的市场环境。但当前很多地区汽车维修市场出现一些不正当竞争行为,导致行业内整体诚信度受到影响。部分汽车维修业主为了赚取更多经济利益,和相关驾驶人员暗中进行合作, 进行假修理,导致维修行业中出现大范围的乱收费以及乱吃回扣等行为。大部分托修人在发现了乱收费现象后开始反感,而维修户主就使用吃回扣的方式损害有关车属单位的利益。因此,汽车维修市场的服务质量不但关乎企业自身的形象,也是用户自身形象的代表。任何一个行业市场要想实现健康发展都需要在诚信度和市场秩序上加强干预力度,营造和谐的市场竞争氛围。

1.2质量管理不当

汽车维修市场中还经常出现维修质量管理不当的问题,这直接影响汽车维修行业的信誉和未来发展前景。一些汽车维修行业的投资人员急于获得更多经济利益,妄求在短期之内实现经济效益的快速提升。但其在日常的经营过程中,维修制度和工艺等都不够完善,且很多企业的质量监管和保障体系都没有实际建立起来。据相关调查发现,我国很多地区汽车维修企业在二级维护中采取弄虚作假的手段,私自减少该维护作业的相关步骤和内容,减少维护项目,导致汽车在后期使用的过程中出现不同程度的安全隐患,严重者可能造成事故。

1.3工作人员技术水平不足

在汽车维修行业中,很多维修人员主要来自于农村以及下岗工人,导致汽修行业从业人员整体技术水准不高。除此之外,还有大部分的汽修行业培养新人的方式是以师带徒,徒弟在专业技能和职业道德等方面都相对比较缺乏。专业技术水平不足的工作人员在具体工作的过程中可能出现盲目猜测故障或盲目拆解零件等方面的错误,使维修质量受到影响,行业信誉也受到影响。

2汽车维修市场监管策略

2.1严格监管维修企业资质

有关部门应该加强对汽修企业的监督审核与检查,并在质量和信誉上完善考核工作,在监管维修企业的资质上加大管理力度。相关运输管理部门对于相关方面的维修企业在许可人员、企业管理以及维修设备管理等方面进行详细审核。除此之外,有关监管人员还需要在客户意见受理以及安全管理等各方面的制度进行完善。例如,针对安全生产出现隐患以及占道修车等汽车维修企业,有关管理部门人员应及时采取有效措施进行处理,需要取缔的企业按照相关制度和标准进行取缔。另外,尤其对于一些经营不善且出现欺诈性行为的企业,有关部门应该及时采取针对性措施,改善汽车维修市场的运行秩序。

2.2增强监管力度,严厉打击违法经营

有关部门对汽车维修行业进行年度性审查和检验工作,还对企业质量信誉度按相关标准展开考核。在年度性监管工作中,有关人员应该重点对于一些无证经营以及经营范围超出等不规范经营行为进行及时处理。对于一些已经获得经营许可的汽车维修企业,管理人员应督促其及时建立起有关的健全规章制度,提升汽车维修实际服务质量。总之,监管人员在发现任何违规经营行为都应该按照有关规范采取针对性措施。例如,对于没有办理相关证件的汽修企业,责令其进行停业整顿,达到规范经营的效果。而对于一些乱收费以及吃回扣等行为,有关管理人员应该及时采取行政处罚措施, 规范市场经营秩序。

2.3完善市场质量监管制度

市场质量监管制度是引导相关运输管理部门实现汽车维修企业监督和管理的规范性标准。因此,我国运输管理部门应该首先完善汽车维修市场的质量监管制度,为完善维修企业质量管理系统提供制度保障。例如,完善化的汽修企业质量监管制度能够及时对于机动车维修完成之后的出场合格证制度进行落实,严格监督汽车维修完成之后出厂的质量情况。除此之外,对于一些从事二级维护相关维修企业,有关部门应该及时指导其建立起完善的维修档案。

3结语

我国汽车产业经过了多年的发展已经具备了一定规模,汽车维修产业也随之得到了快速的发展,并形成了持续增长的发展趋势。 汽车维修市场的监管效果直接影响了汽修行业和整个企业行业的发展。笔者对当前汽修市场现状进行了阐述,并对出现的问题提出了监管措施,以期为促进汽修行业的健康发展提供帮助。

摘要：由于经济的不断发展,人们生活水平逐渐上升,汽车的普及率明显提升。另外,随着汽车使用量不断提升,道路中汽车行驶的密度也逐渐增大,汽车维修行业的实际需求量开始逐渐增加。汽车维修行业的服务质量直接关系到人身安全。笔者分析汽车维修市场的监管策略,以期为改善汽车维修行业的运行环境提供一定帮助。

8.汽车养护维修市场分析 篇八

[关键词]汽车维修；存在问题；对策建议

[中图分类号]F407.471 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0237-02

汽车维修技术是汽车高效、安全运行的重要保障，在近几年中，我国公路交通运输业以及汽车制造业迅速发展，使得汽车的产量不断增加，因而对汽车的检测与维护保养提出了更高的要求。如何更好地维护车辆，改进汽车维修业，确保车辆的安全运行是一个值得我们关注的问题。

1 当前汽车维修中存在的问题

在科学技术飞速发展的今天，世界发达国家汽车的新型机械电子技术系统的装机使用基本普及，即在新型汽车中广泛使用无触点点火系统、汽油直喷系统、无极变速系统、制动防抱死系统等。在世界汽车工业一体化的影响下，尽管近年来我国汽车工业新型机械电子技术系统研制工作发展迅速，但是与汽车工业发展相关的汽车维修行业却发展十分缓慢，技术水平还很落后。在汽车维修过程中还存在诸多的问题，主要归纳为以下几点。

1.1 对汽车维修检测仪器及设备重要性缺乏认识

（1）有些维修业户由于因循守旧，对新的仪器缺乏必要的认识和了解，甚至错误地认为，在对汽车维修过程中使用电子检测设备，其数据反映有可能不可靠，设备在工作中其性能也可能不稳定；相反，他们认为传统的手摸、耳听、眼看等判断、检测问题的办法更可靠，而使用敲击、锉磨等手工制作方式较之电子检测方式来得也更直接、生动。

（2）有些维修业户认为在工作中操作检测仪器不但程序复杂，而且由于一次性投资大，回收成本周期过长，所以不愿购置；即便是已购进了仪器、设备，由于怠于操作上有可能带来的不便，有的业户也是长期将其搁置不使用。

1.2 维修方法和手段亟待更新

我国的汽车维修行业虽然已经过了多年的发展，但工作模式一直还是采用手工作坊式，并没有实现质的飞跃。在目前科技不断发展、汽车拥有量不断增加的情况下，这样的工作模式会使维修行业的业务过程显得更加复杂，同时，由于需要处理的数据的信，息量相当大，仅仅依靠人力很难有效地监督维修各个部门的工作进程，也不能准确地对企业的经营数据进行统计及分析，这样就会严重地影响到汽车维修的进度，极大地增加维修开销。另外，也会增大管理人员在主观判断上的失误率，降低相关维修人员的维修积极性，减弱汽车维修行业的向心力和凝聚力。这样不仅阻碍新的维修知识的传播以及先进技术的推广和应用，更不利于对客户的长期服务。这种较为落后的维修手段使维修行业在顾客心中的形象大打折扣，不利于形成稳定、长期的客户。

1.3 维修技术亟待提高

与目前日新月异的汽车设计与制造业相比，汽车的维修诊断和修理技术的发展就落后了许多，这已经成为了汽车行业一个毋庸置疑的事实。尤其是以电子控制及微电子技术在汽车上广泛的应用为代表，汽车的机电一体化已经达到了一个相当高的水平。但是，目前在汽车维修行业，大部分的维修技术人员所具备的维修素质仍达不到现代的维修标准。在实际汽车维修的过程中，由于受到自身教育水平和技术水平的限制，维修人员很难打破传统的思维模式，造成了维修缓慢，维修不够准确。如果碰到较为复杂的技术问题，很可能会出现束手无策的情况。在这种情况下，如果只是毫无章法地更换一些部件，就会给车主造成不必要的经济损失。而且现在的一些顶级车，普通的维修方式有时候根本毫无意义。另外，环境问题也是目前汽车维修过程中一个不容忽视的问。

1.4 不重视汽车维修人才

一些汽车维修厂的人才观念淡薄，在引进维修人员时，不注重个人的专业技术水平，在日后的发展中，也不注重对从业人员的进一步培养和技术开发。这都将导致整个行业的专业技术得不到改进和提升，从业人员中新技术含量低。

2 解决的对策

2.1 做好宣传工作，改变观念

行业管理部门可通过让各汽车维修厂参加各种全国大型的汽车维修会议或聘请汽车维修专业人员以知识讲座等方法，让其了解目前汽车工业技术进步情况，对比汽车新技术、新工艺的不断发展，寻找自身存在的差距和不足，进而快速改变自身技术落后的状况。各汽车维修厂再对自己修理厂的人员进行宣传，促进专业人员相互交流学习维修技术，并且加大对专业技术维修人员的奖励制度。

2.2 现代手段的有效运用

在当今科学技术迅速发展的情形下，汽车维修行业中可以加入用计算机作为基本载体的现代信息技术，从而将汽车维修行业带向一个现代管理方式和管理模式的新阶段。我们应该相信，通过运用现代信息技术势必会给汽车维修行业带来革命性的意义，这场革命会加深汽车维修人员的服务意识，使他们切实地体会到现代先进的维修手段给汽车维修带来的便利，这种便利也将成为未来汽车维修行业一种核心的竞争力。要想建立健全的维修体系，优良的维修服务以及完善的售前及售后服务都是必不可少的。运用现代信息技术，不仅仅可以提高维修人员的服务观念，同时也将提高维修行业的效率。尤其是可以使客户的维修信息以及维修的档案更加方便和快捷，使客户关系更加稳定，维修的运营数据更加科学和准确。汽车维修行业依靠迅速发展的网络技术，开通汽车维修行业专业的网络，可以使得维修行业的建档和维修管理更加方便和迅速、效率更高，方便地查询维修相关的资料、设备及技术，也可以有效地提高维修人员的工作积极性，增强维修行业的凝聚力。

2.3 维修人才的积极培养

维修人才是汽车维修行业发展的关键。人才利用是汽车维修行业的重要环节。企业竞争的一个很重要的方面就是人才的竞争。离开维修人员自身素质发展而单纯寻求汽车发展都是不切实际的。因此，我们不仅要加强对维修人员日常维修技术的培训，还要鼓励维修人员加强各种专业的学习，通过各种资格认定考试提高专业素质。根据现在汽车的制造和设计的不断发展，也要发展汽车维修的专才，加强汽车配件和维修企业的管理。

3 发动机维修中的问题及对策

汽车发动机的维修需要维修人员有丰富的维修实践经验，掌握充分的理论知识，同时也要对发动机的相关规定以及一些技术指标和要求进行适当的分解和修复，然后再对具体的技术问题进行分析和总结。

3.1 零部件的清洗

在发动机的维修过程当中，正确的清洗方法是延长发动机的使用寿命以及提高维修质量的一个重要的因素。但是，在清洗的过程中，有些维修人员不注意对零部件的清洗，对清洗剂以及清洗的方法没有进行合理的选择，从而导致汽车的零部件腐蚀损坏以及造成早期磨损。所以，对发动机的各个部分的零部件进行清洗时，必须将发动机表面的油污和杂质进行认真彻底地清除。对的技术性能造成影响，要根据零部件的不同材质选用不同的清洗剂，尤其是对一些橡胶类的零部件以及精密零部件，选择时要特别注意，不允许有任何程度的腐蚀。如不宜将铝合金类、橡胶类以及铜制品类的零部件放置在酸性以及碱性的清洗剂中进行清洗，否则会对零部件造成不同程度的腐蚀和破坏，对其技术性能造成影响。

3.2 螺栓拧紧程序和力矩

在拧紧发动机各部位的螺栓时，必须遵照规定的拧紧程序以及拧紧力矩进行适当的操作。对于各部分螺栓的拧紧程序和力矩，都有严格的规定。但是，一些维修人员却忽视了规定的要求，在拧紧的过程中不按照规程进行操作。例如不用扭力扳手，随意使用加力杆，导致拧紧力矩不足或者是拧紧力矩过大，这样会造成严重的后果。当拧紧力矩不足的时候，螺栓就容易松动脱落，而如果力矩过大，则会导致螺栓拉伸变形甚至发生断裂。例如在对汽缸盖的螺栓进行拧紧的时候，如若没有遵照规定的程序以及拧紧力矩进行拧紧，会导致发动机的汽缸盖和缸体发生变形，并且会将汽缸的垫片冲坏。所以，在对发动机进行维修的时候，一定要严格遵照规定的程序和力矩对螺栓进行操作，避免由于螺栓拧紧的力矩过大、过小或者是由于没有遵照程序而发生故障。

3.3 垫片的使用

发动机各个部分有各种各样的垫片，其中弹簧垫、铜垫、铝垫、纸板垫、石棉垫、平垫等是较为常见的几种类型。垫片因其种类不同，所起的作用也不尽相同。有些垫片能够起到防止松动和脱落的作用，而有些是有很好的密封作用。因此，在选择垫片时，如果不遵照特定的要求和规定，随意进行选择，就容易导致机械事故的发生。例如：如果发动机汽缸垫过薄时，很容易导致漏气或者是漏油的现象，严重的甚至会将汽缸垫冲坏，然而如果汽缸垫过厚，会导致汽缸压缩比减小，对发动机的机械性能以及正常的运行造成严重的影响。因此在对发动机各部分选择垫片的时候，一定根据规定和相关的技术要求进行选择，避免事故的发生。

4 结束语

总之，汽车维修业是道路运输业的重要组成部分，如果不能很好地发展汽车维修业，将会给人们的生活带来不必要的麻烦。因此，作为汽车维修的专业技术人员，要不断地提高自身的技术水平，不断地钻研维修技术，适应新的技术要求，将学习与实践相结合，更好地做好汽车维修工作。

参考文献

[1]王菊贞，浅谈汽车维修行业的现状及对策[J]现代商业，2007（12）

9.汽车养护维修市场分析 篇九

（三）汽车维修行业发展所面临的问题与困难

广州市维修协会履行办会宗旨，努力推动行业发展壮大，帮助会员解决热点难点问题。然而,一些严重制约汽车维修行业健康有序发展的瓶颈依然存在,非单个企业或行业协会之力可以解决。3.1 汽车总量在不断增长，但维修业务量却停滞不前

根据广州市交委有关统计数据(估算值)显示,全市汽修行业年维修车次从2005年开始至2010年底基本维持在200万辆次左右，而2005年底全市汽车保有量为80万辆，2010年底 已增长到161万辆,5年来汽车保有量翻了一番，但是年维修车次竟没有成比例增长。而在此期间全市汽车维修企业数量也只相应增加了 743家,增加率只有23.78%。

从广州市维修协会2011年以来走访了解企业所掌握的 情况来看,除少量4S店以销带修、以修促销的经营方式得以 维持一定的业务量外，许多综合性维修厂和专项维修店的业 务量总体上呈现着停滞不前的状态,广州市汽车维修行业的发展进入瓶颈期。

综合近几年来市场变化和政府政策等影响因素，笔者认为，汽车维修企业业务量停滞不前主要有以下几个方面的原因。

(1)汽车更新换代速度加快。近几年来，政府出台了汽车 排气污染环保检验、小排量汽车购车补贴、取消限购等一系列汽车销售助推政策，汽车更新换代速度加快，许多10年期及以上车龄的汽车都被陆续淘汰出市场，而由于新车故障率本来就低，且随着汽车制造技术的不断进步，汽车质量在逐步提高，注定汽车维修量与汽车增长量不会同比例增长。

(2)消费观念发生深刻变化。随着人均收入水平提高和汽车销售价格的平民化，汽修行业的服务重心从公车向私车转移,社会消费观已随之发生深刻变化，相对于大修车辆，私家车主更愿意去换一部新车。

(3)汽车使用率相对下降。现代城市公共交通规模的发展,道路拥堵、停车难、燃料价格上涨等因素令汽车使用率相对下降，车辆年维护次数相对减少，间接减少了汽车的维修业务量。违法经营业户侵占了市场份额。统计数据并未包括。

(4)违法违规擅自从事经营维修业务的业户，这些业户由于其经 营成本低，偷税、漏税严重，与合法经营的企业形成一种不平等的市场竞争,也导致了合法经营企业业务的大量流失。

3.2维修企业开支不断增加,但维修工时费标准多年来没有增长

当前,汽车维修企业经营者最大的困扰是经营成本的不断攀升。当然，企业自身的某些经营原因无法忽视,但是企业 自身的主观经营问题并不具有普遍性和客观性，而对于整个汽车维修行业来说，造成今天企业经营压力不断增大的困扰 还有超出企业自身调节能力的因素。

3.2.1行业税制定位不合理，企业税赋重

按照我国现行税收制度，汽车维修企业属有偿提供加工和修理修配劳务性质，即“应税劳务”(见《中华人民共和国增值税暂行条例》第二条第四款),故须缴纳增值税,税率为17%。

(1)给予汽车维修企业的税种定位不合理。汽修行业已从生产加工型的修理修配传统模式向汽车故障检测、零配件更换及汽车养护等为主营业务的现代服务业转变，汽车维修行业已不再具备加工和修理修配业的特征，而更多地呈现出现代服务业的行业特点。因此我国现行的税收制度对汽车维修企业的税种定义已经不适合于该行业，而应该按照服务业予以定义。

(2)税收分级限制汽车维修企业做大做强。按照2009年1月1日起施行的《中华人民共和国增值税暂行条例》和《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》，一般纳税人需要承担17%的增值税，而小规模纳税人其税率仅为6%换言之，生意越大税赋越重,难以鼓励汽车维修企业做大做强。

(3)汽车维修企业抵扣进项税额困难。汽车维修企业通过汽车配件市场供给的产品,配件销售商往往以其销售价均未含增值税为由拒开增值税发票,或加价幵票，把增值税率的税额转嫁给汽修企业，以致汽修企业用以抵扣的进项税额几乎为零。

综合以上三点,汽修企业按一般纳税人缴纳税率为17%的增值税,其税负率远高于增值税行业平均税负率，成为当代汽车维修服务业健康发展的一大障碍。近几年，上海、天津、广州等全国各地汽修行业协会、行业主管部门乃至地方财政局均就此问题向国家税务部门提出了重新界定汽车维修业的性质、调整机动车维修企业税种的建议，但仍未见实质性进展。3.2.2企业人力成本逐年上涨

2008年，国家颁布实施《中华人民共和国劳动合同法》, 在企业用工的规范化和社会物价水平上涨因素的双重作用下，汽修企业员工的平均工资逐年增长,企业人力成本随之 水涨船高，一些维修企业不得不减少员工数量以维持企业生存 3.2.3企业用地难、租金高

受我国经济快速发展的影响，企业用地租金逐年飙升，对位于中心城区的企业更为明显。按广州市《汽车维修业开业条件》规定，一类汽修企业最低面积要求为1500 m2，二类企业最低面积要求为800 m2,这样相对较大的占地面积加上水涨船高的租赁成本，汽车维修企业要在寸金寸土的广州城区立足尤为艰难,许多企业已经不能承受日益增高的租金压力而停业或转向偏远郊区。

3.2.4维修工时费用参考标准名存实亡,市场价格缺乏监管

迄今为止,可以作为广州市汽修企业工时费用参考标准 的，唯有广州市交通局（现广州市交委）和广州市物价局在 1992年共同制定颁布的《广州市汽车、摩托车维修作价试行 办法》,而该办法实施至今已将近20年。20年前颁布的工时标准已经难以反映当今汽车维修作业的劳动价值,更不能适 应今天汽车技术不断发展的需要，原有的维修工时费用标准名存实亡。

广州市汽车维修市场发展到今天，已经是一个价格开放的市场，维修工时定价已经是完全依靠市场化自由调节,但是一个拥有几千家企业的市场完全依靠市场化来进行自由调节价格,显然会产生诸多弊病，企业通过相互打压单车维 修价格招揽生意,造成维修工时费用过低，成为难以逆转的市场趋势。3.2.5行业内部滋生多种不当获利方式

汽修行业作为现代服务业，一个成熟理性的汽修市场应该以赚取维修工时技术服务费为手段，例如美国汽车市场，其汽车维修行业的平均工时费用就比较高，在单车修复的案例中，工时费用所占的比例也是整车维修费中比例最高的，这样才能体现技术服务的价值含量。反观我国的汽修市场，由于工时费用过低，许多企业开始滋生依靠压榨零配件成本、抬高零配件价格、擅自加大维修项目等各种不正当手段来获取利润，丢掉了汽车维修以提供技术服务赚取工时费为 根本获利手段的本义，这也正是造成大多数消费者感觉修车偏贵、企业不诚信的重要根源。

3.2.6汽车保险赔付标准混乱

汽车维修缺乏定价标准同样导致了汽车保险赔付标准的混乱。广州市保险公司多达30家，他们在汽车保险赔付问 题上基本上是各有各的标准。由于车辆修理价与保险公司的赔付定价标准不一,导致拒赔的案例时有发生。如在某汽车赔付案例中，某保险公司给出的单个配件价格标准远低于市场正常价格，按照这个价格在市面上根本买不到这个产品，赔付也就难以落实。

3.2.7消费者传统消费观念助长市场无序竞争

近年来，广州市维修协会通过行业转型提升工作的开展，积极引导汽修企业通过提供优质服务来提高市场价值，但广大消费者的根本观念还没有改变，其只追求结果与价格,并不在意在维修过程中所体验到的良好服务。

3.3汽车维修行业用地缺乏政府的统一规划，影响行业持续、协调发展

政府部门没有将汽车维修这个与广大车主日常生活息 息相关的行业作为城市必要的服务配套纳入城市发展总体规划，任其受市场盲目调配，势必影响整个城市的持续稳定发展。

3.4违法违规、不诚信经营问题仍然存在，影响行业健康发展

（1）无证经营行为屡禁不止。无证经营成本低廉,偷税、漏税严重，不仅在业务量上对合法经营的业户形成巨大冲击，而且对社会秩序和市场生态环境造成严重危害，同时催生了该区域汽车维修市场的恶性竞争。

(2)超范围经营问题依然较为普遍。成本压力增大，工时费用水平没有增加，加上无证业户挤压市场空间，许多三类企业为了生存，不惜冒险违规超范围经营，甚至许多汽车零配件销售店也超范围经营起维修业务。超范围经营行为比起无证经营行为更为隐蔽，因此在市场上较为普遍，成为不公平竞争的主要推手。

(3)不诚信经营现象仍然存在。而除了超范围经营，在成本多方面压力下,一些企业为了生存,抛弃诚信之道,想方设法榨取利润。如故意夸大车辆故障、擅自增加维修项目；用副厂或修复的零配件冒充正厂件出售使用;人为制造车辆损坏事故,赚取车辆修复费;虚报维修价格,赚取高额利润等。3.5汽车配件市场混乱、配件质量难以保证

汽车配件是汽修的至关重要环节,配件质量的优劣直接 影响到汽修质量和车辆运行安全。而随着以旧件修复为主到换件修理为主的现代汽修方式转变，汽修对配件的依赖和需求更是越来越高。

(1)汽配市场混乱，制约汽修质量。汽车品牌4S店配件供给有厂家直接支持，而又几乎是垄断性的，非该品牌汽修企业一般很难购得。约有过半数的汽车零配件和辅料依赖综合性汽配市场供给。而受利益驱动，汽配市场鱼龙混杂，配件质量良莠不齐，假冒伪劣配件更不在少数。许多配件无产地、无型号甚至是假冒的，给配件质量追溯带来莫大的难题，汽配市场混乱的现状,严重阻碍了汽修行业的和谐发展。

(2)汽配市场管理主体不明确，监管缺失。按政府职能分工，质监部门对汽配生产领域实行监管，工商部门对汽配流通领域实行监管，这成为汽配市场多头管理主因，一旦出现质量问题或责任事故，相互推诿现象严重,且两部门由于管 理行业种类繁多，涉及领域广，不能专职、专责、专业于某一行业，缺乏有效的专业监管手段，亦从另一方面造成监管困难。交通部门虽然设立有对汽修行业专门管理机构，但对于汽配市场的监管却没有相关授权。

(3)汽配经营门槛低，市场过度开放。工商部门按照一般商品零售业给予汽配经营者开业经营，按现行审批手续，汽配店申请开业并非难事。宽松的市场环境和极低的入市门槛，使部分无诚信,甚至销售假冒伪劣产品的商户也可乘机入市，最终形成配件市场混乱的经营现状。

(4)品牌原厂配件市场垄断问题严重。品牌原厂配件质 量较好，但同时供应渠道单一,基本被4S店垄断，其他汽修企业一般难以觅购,不利于行业的公平竞争和发展。

3.6从业人员整体素质偏低，制约行业升级发展

(1)人才结构不合理,水平偏低。汽修行业存在人员整体学历偏低、高技能人才比例偏低，受过训练专业人才比例偏低三大人才结构性问题。

(2)后备人才不足,技术人才供不应求。国家教育部、劳动和社会保障部等六部委曾在2007年联合公布的《紧缺人才报告》,评定出全国紧缺人才的几个行业，汽修行业是其中之一,人才缺口至少100万。

(3)行业社会地位低,人才吸引力差。长期以来，在不少国人的观念里,汽车维修是一种力气活，汽修工都是满身污 垢的邋遢形象,汽修行业所处的社会地位仍然很低,而汽修人员的平均工资水平又相对偏低，与汽车产业高技能、高技术型人才身份相去甚远。中国汽修行业对高层次管理人才、技术人才都缺乏吸引力。3.7行业立法工作滞后,缺乏政府重视

(1)行业监管缺乏法律支持。《中华人民共和国道路运输条例》和《机动车维修管理规定》作为汽修行业两项最高国家行政规定，都只作为行政政策存在,长期以来都未能上升至国家法律,这为两项政策在实际操作中埋下隐患。如对汽修无证经营者的处罚，规定“未取得机动车维修经营许可，非法从事机动车维修经营，有违法所得的,没收违法所得,处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款”,但由于并非法院强制实施的法律,导致处罚通知开出了很多，却鲜有接受处罚的案例。

(2)国家未在政策上重视汽修行业。我国最早的正式汽车产业政策是1994年版的《汽车工业发展政策》，还是把汽车作为工业产业一部分来对待。直到2004年,国家发改委颁布《汽车产业发展政策》,全面规范和大力鼓励国内汽车产业的发展，并明确要通过该政策使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业。2009年初国家又出台《汽车产业调整和振兴规划》，进一步巩固和明确汽车产业作为国民经济重要支柱产业的地位，提出了发展现代汽车服务业的 基本概念，并出台了一系列扶持政策。但这一系列政策都只 是强调汽车制造业、零售业和零部件行业,对于汽车产业重 要组成部分的汽车维修业只有只言片语提及,汽车维修业被 彻底边缘化。