小学校车管理制度

2024-08-23

小学校车管理制度（共8篇）

1.小学校车管理制度篇一

关于进一步加强幼儿、小学校车交通安全管理的建议

田满菊

现状：

近年来，随着人民群众生活水平不断提高，民营资本投入到教育当中，民办幼儿园、托儿所有所增长；为了争取生源，许多学校纷纷推出“校车接送”这一优惠政策，渐渐成为吸引家长送学生就读重要因素。中小学、幼儿园在校学生的上下学出行数量相当可观。部分家长因工作原因无暇接送，贪图接送孩子的方便，也给社会“校车”的增加提供了机会，为此小型面包车，甚至机动三轮车、电动车经简易的自行改装，都进入了“校车”的阵容，而校车驾驶人员则更是鱼龙混杂，存有严重的安全隐患，部分地区已经了发生血的教训，有数字显示：12岁以下儿童交通事故死亡人数占交通事故死亡总人数的5%，在死亡人数中有74%是农村学生，车内死亡人数占所有儿童交通事故死亡人数的16%，50%的小车事故发生在幼儿园。虽然我省已出台《山东省实施中华人民共和国道路交通安全法》规定，但管理规定的落实却不尽人意，因此，进一步加强校车交通安全管理迫在眉睫。

现校车管理主要存在以下问题：

一、部分民办幼儿园未进行当地教育局行政审批许可，缺乏规模和规范，同时致使幼儿园盲目扩展；教育局和乡镇一级教育主管缺乏严谨的跟踪指导和监管，学校自身安全意识欠缺，安全监管管理制度及措施不全。

二、非专用校车使用情况突出。由于国家专用校车生产商相对较少，购入渠道相对复杂，购车成本相对较高，专用校车安全检查、设施配置相对复杂，为节约成本，大多数为非专用校车专用车，对学生（特别是幼儿园儿童）的安全防护存在严重交通隐患。主要表现在：一是由于非专用校车座位大多为成人设计，幼儿乘坐的相对座位空间太大，一旦路面坎坷起伏，容易使学生在颠簸中磕碰受伤。二是由于非专用校车安全设施简陋，若发生火灾、紧急情况，不易疏散和救援。

三、校车超员现象成为一大顽症。部分民营幼儿园员因运力严重不足而超员；但多数是车主因为经济效益的驱使而超员，一辆机动三轮车可以挤坐8、9个孩子，限载6-8人的小型面包车竟然塞进幼儿二、三十名。

四、家庭式“校车”的隐蔽性。有的家长（多为古夕老人）用三轮车在接自己孩子同时，捎带着街坊邻居或同路亲朋好友的孩子，虽不超过5人，不属于“校车”范围，但这种无序的集中接送孩子的方式，其路途安全具有更大的隐蔽性及安全隐患。

五、驾驶人员交通安全意识薄弱。受逐利思想驱使，为图方便省事，往往多拉快跑，超载超员，屡禁不止。部分机动三轮车、电动车“校车”的驾驶人员安全意识薄弱，抢道、闯红灯等违规现象屡见不鲜，甚至无证驾驶。部分驾驶人员做兼职司机，疲劳驾驶，甚至年老古夕，缺乏应有的机动灵活和快速应激应变能力。

六、相关部门缺乏严格的监管及联动共管机制。教育、公安(交警)、交通(运管)、安监等部门缺乏协调和联动。教育部门认为涉及到车辆的事都是交警一家的事；公安(交警)认为电动三轮等属于非机动车，不好管理；交通(运管)部门认为校车是特种车辆，全省运管部门都没有介入，名曰也管不了„„.。

建议：

本着“谁主管，谁负责”的原则，由安委会牵头，明确公安、教育、交通、安监等部门的责任，进一步完善“政府主导、部门主管、学校主体、明晰职责、齐抓共管”的交通安全社会化管理机制，及时拿出整改方案和措施，对校车运行机制及存在问题进行科学整改，切实有效解决当前校车管理中的突出问题。

一、教育行政部门要开展幼儿园整顿清理工作。对未经审批的幼儿园坚决予以取缔，对已经审批的幼儿园接送车辆严重不足的，要督促其增加保证装载不超员。要指导和督促学校建立健全各项安全管理制度。对达不到规范和要求的坚决予以关闭或吊销其营业执照。

二、教育、交警、运管部门要形成共管机制，相互协作，共同把关，坚持校车“三必查”制度，强化源头监管措施。

1、驾驶人资格必查。督促学校坚持“八个不用”，严把校车驾驶人审查关。即身体不健康的不用；驾驶客运车辆有严重超员违法记录的不用；有严重超速违法记录的不用；近3年内任一个记分周期内累计记分满12分的不用；不具有三年以上相应准驾车型安全驾驶经历的不用；年龄过岗的不用；发生过交通死亡事故并负有责任的不用；未与学校签订《交通安全责任状》的不用。

2、校车安全状况必查。每年寒暑假开学之前以及重大节日、易发生交通事故的季节，教育部门要主动邀请交警、运管等部门组织力量深入各学校，按照“四见面”(即见校车、见驾驶人、见学校负责人、见车主)的要求，对所有校车(专用校车和非专用校车)进行逐一排查、逐一核对、逐一登记、逐一查验。对符合要求的校车全部实行户籍化管理，做到“六统一”，即统一管理、统一建档、统一标识、统一驾驶人标准、统一审批程序、统一安全教育，校车建档率达到100%。

3、学校管理制度必查。对学校交通安全管理制度不完善、交通安全责任制不健全、交通安全教育措施不落实的，由教育部门牵头与交警、运管部门联合下发整改通知书，责令限期整改。必要时由县安委下达整改通知书并将其列入所在乡镇、部门的全县年度综治考评。

4、部门联动，创新社会共管机制。（1）教育行政部门要发挥主体作用，积极争取政府重视，由安委会牵头，出台学校幼儿园校车交通安全管理意见，明确公安(交警)、教育、交通(运管)、安监等部门的责任，形成齐抓共管的交通安全社会化管理机制，确保学校学生源头教育宣传责任到位，学校周边标志标牌标线减速块等基础设施到位，定期和不定期督促和检查到位。（2）运管部门要把校车作为客运车辆中的特种车辆进行规范重点管理。联合教育、交警等部门进行严格审查，符合条件的由运管部门发放“校车准运证”来规范校车管理。（3）安监部门要牵头组织教育、公安(交警)、交通(运管)、建设等部门开展督促检查工作。要在每年寒暑假开学之前、重大节日(活动)和恶劣天气等时间深入学校进行交通安全大检查，确保交通安全制度落实，措施落实，整改落实。

5、交管、运管形成合力，强化路面监管形成对校车严管严治的高压态势。为确保学生交通安全，交管、运管要会同教育部门，从强化责任入手，做到“三查”，严把校车“路途关”。

1、“校前查”。由学校内部交通安全员负责校车统一规范停放，在校车出校前检查校车是否装载超员，对幼儿学生上下车时要求安全员“拉一把、扶一下、抱一下”，确保不出问题。

2、是“定点查”。在校车行驶途中的必经路段、上学放学的重点时段进行检查，重点查处超速、超载、强行超车、违章会车、突然停车等容易诱发重特大交通事故的违法行为。

3、是“突击查”。针对不同时期交通安全管理工作中心，实行弹性工作制，集中警力，集中时间，对校车进行突击检查，查证件、查车况、查违法行为。

4、是“举报查”。在学校、公共场所和电视台公开举报电话，实行有奖举报制度，积极发动学生家长、学生和人民群众举报违法“校车”线索。同时，加大对无证车辆集中接送中小学生的查处力度。发现一辆，查扣一辆，并按照法律法规的上限实施处罚。形成对集中车辆接送中小学生严管严治的高压态势。

6、规范校车管理。要明确规定校车运营由哪个部门来许可。为了便于规范和管理，成立相应的机构或组织将校车进行集中管理，明确管理部门。规范性进行改装，明确哪些部门来组织实施改装验收。

三、加大宣传力度，减少或杜绝家庭式“校车”的出现。通过广播、电视、报纸、街道黑板报、集市时发放宣传页等多种形式进行相关宣传，全民参与监督、遵守，为孩子学习路途的安全提供良好的保障。

2.小学校车管理制度篇二

一、大连市区小学和幼儿园校车现状

大连市区有幼儿园所439家 (截至2013年底) , 各区数量分布不同, 其中甘井子区最多, 为234家, 高新园区最少, 为20家;大连市区有小学校149所 (截至2013年底) , 其中甘井子区数量最多, 为67所, 高新园区最少, 为8所。

1. 校车定义。

从狭义上讲, 校车是指专门用来接送学生上下学的机动车辆。从广义上来说, 当公共汽车和其他类运输车辆搭载学生时, 也被视为校车。

2. 大连市区校车调查情况。

按照分层抽样的原则, 以小学校和幼儿园所在区为基准划分, 根据类似研究课题的经验及成本考虑, 抽样比例设定为30%, 共抽取样本177家, 其中小学校为45所, 幼儿园为132所。采取电话调查法、观察法和实地访问相结合, 调查对象为幼儿园和小学校的负责人及学生、幼儿家长。获得第一手信息, 总结出大连市区校车运营情况。

3. 大连市区校车运营模式。

所调查的小学校和幼儿园中乘坐狭义校车的孩子占60%, 广义上的占80%以上。校车通常有如下的运营模式: (1) 非公立单位自行配备校车。非公立幼儿园和小学或由校方出资或由所属集团配备校车。校车司机由集团统一管理, 随车人员是幼儿园的老师。车辆的维护与保养也都是校方或所在集团出资。校车运行路线根据所坐校车学生的住所, 集中整合站点, 按时接送。 (2) 租赁公司承担校车服务。各类客运公司与学生家长就乘车价格 (通常按学期或月计算) 、乘车地点、时间等按双方口头约定达成协议。客运公司有的购买完全符合国家标准的校车, 有的则利用本公司闲置的各类客车承载学生。随车监管人员与司机都是客运公司雇佣人员。所调查的小学校中有一半的小学校门口在学生放学时停靠着这样的校车, 而停在幼儿园门口的校车数量占所调查幼儿园的5%。 (3) 社会各类机构投资校车运营。社会上的各类经营机构, 尤其是一些社会办学机构和课后委托看管机构, 为提升竞争力及增加生源或为方便放学后前去上辅导班的学生, 会雇佣或自行购买客车负责承载学生, 随车监管人员则是办学机构的工作人员或所聘用的临时人员。客车司机的监管由客车租赁公司负责或由办学机构另行雇佣司机。此类情况在幼儿园很少, 小学校所占比例较高, 占所调查小学的60%。 (4) 家长联合包车或搭便车。根据家校路线的相近性, 一些家长联合出资与客车租赁公司或私人司机协商包车接送学生。方便接送学生的私家车家长将同校相近上下学路线的学生一同接送, 往往是义务行为。这种情况有长期的, 也有临时的。这在所调查中占的比例只有1%左右。 (5) 选择公交车或其他公共交通工具。在调查中有30%的小学生选择以乘坐公共交通工具上下学, 由家长或委托人接送上下学。通常选择减少过马路的安全路线乘坐交通工具。 (6) 私家车充当校车。随着大连私家车保有数量的增加, 越来越多的家长选择以私家车接送学生, 尤其是在上学时间。放学时间与下班时间有冲突的家长, 会为孩子选择其他类型的校车。在所调查的小学中, 这类情况分布不太均匀, 有的班级中坐私家车上学的孩子占到90%, 幼儿园占到20%。

二、大连市区校车运营与管理存在的问题

1. 缺少必要的安全保障。

校车安全主要体现在校车每次运行前的检查、运行中来自车内外的安全隐患的处理以及运行后的及时保养三个阶段。校车老化、超期服役;其他社会车辆替代, 达不到校车安全保障标准;驾驶员培训教育管理不到位的现象是常见现象。多数校车不能保证每次出车注重运行前后的车辆维护与检查, 对车内儿童监管也缺乏力度。受经济利益的驱使, 校车超载、超速及黑车运行属于常态。

2. 缺乏有效的合同制约机制。

乘车学生的家长与校车方, 承租校车方与客车出租公司之间的合同不健全。有的只是口头协议或约定。这就给事故发生时的处理埋下隐患, 尤其是搭便车的情况, 家长之间没有协议, 一旦出现问题, 则变成好心做坏事。使得利益受损时无法获得赔偿, 权利得不到保障。

3. 缺失有效监管。

由于校车运行都是非政府行为, 这样对校车的各种有效监管就出现了空白。只有当出现事故时, 所归属的行政职能部门才进行归口处理。解决的只是本起事故, 并没有起到警示或防微杜渐的作用。

4. 缺乏运营管理的科学性。

各出租客车公司都在竞争客源, 往往只强调家长关注的安全和费用问题, 这也是客车公司努力宣传的优势, 却没有考虑寻找安全、线路、成本、服务之间的最佳契合点。这样由于校车资源配置分散, 线路站点设计缺少统筹规划, 车辆运营缺乏科学合理的调度, 容易形成资源浪费, 同时也不利于节能减排的大趋势发展。

三、校车问题的原因分析

1. 教育资源配置不平衡。

教育部门明确提出:就近入园, 就近入学。为此, 大连市也相应采取一些限制和宣传手段, 将上述原则落在实处, 但收效不如预期。在调查访谈中, 家长表示要给孩子提供最好的教育条件。因为教育资源的差异使得不少儿童被“校车”。

2. 法制意识淡薄。

对于家长及监护人而言, 虽说在校车的选择上首要考虑的是安全, 但由于法制意识的淡薄, 没有具体了解运营机构的资质及相对正规的合同约定限制, 在实际表现上就是关注费用和准时性。而对于校车运营公司和个人来讲, 与家长大都是口头约定, 主要以“行规”和本公司的要求为依据。

3. 多部门管理, 责任不清。

由于对校车的监管涉及到交通、公安、环保、教育、卫生等多部门的工作, 这样校车的运营就要由众多部门共同担负起职责, 易形成多头管理, 也造成缺失管理。而且不同部门之间可能对同一问题有不同的规定, 甚至遇事无法办的情况时有发生。

4. 有关法律、法规的缺失和滞后。

尽管国家和大连市已颁布了相应的法律、法规和条例, 但对新出现的校车问题仍显得滞后, 并且有的规章制度制定模糊, 在解释和理解上会造成歧义, 这也不便于在实际应用中有效执行。

四、大连校车运营及管理的对策

1. 发挥政府职能作用, 消除教育资源不均衡。

政府应增加公办幼儿园、小学校的数量, 同时鼓励社会闲散资金或有能力的经营者、组织、团体与政府合作经营。同时, 在软硬件的配置上加大力度, 缩小幼儿园、小学校间的各项资源的差异, 以方便就近入园、入学。上海市将幼儿教育的补助发到每个孩子, 此办法在解决孩子就近入托方面, 对大连有很好的借鉴作用。

2. 制定适应本地区的管理办法, 完善监督机制。

我国2012年4月5日出台《校车安全管理条例》, 2012年4月10日发布了《专用校车安全技术条件》, 使校车标准进一步提升。大连市在2010年7月1日开始正式实施《国家校车安全标准》。为使各项规章制度有效发挥作用, 重要的是政府要依法治理, 并实施严格的监管;客运公司依法运营;家长、学生等要严格遵守。同时, 针对大连市的道路、气候、交通等实际状况统一规范校车的各项保养、检查及安全措施等。既突出人性化、安全性又要具有系统性和长久性。

在校车的生产、检查及维护方面, 可以借鉴美国的经验。全美国每天有50万辆校车在运行, 每天都回校车公司进行检查和维护。各州出台更为细致的校车生产标准。校车业是少数几个由政府严格规范和介入的行业。

校车运营必须要做到驾驶证、运营证、车辆证三证齐全。明确驾驶员和随车教师的职责, 制定严格的驾驶员与随车教师的定期培训制度。

德国的校车交通事故多发生在车站候车、上下车、在上车前和下车后的穿越马路过程中。所以德国政府倡导相关责任人做好安全教育工作。大连应详细分析校车事故的信息资料, 进行归纳总结。像德国的校车重点分析事故频发的原因, 制定相应的管理办法。

按照《道路交通安全管理责任制》文件规定进行定期检查, 落实责任制:明确校车运营中的各项责任。形成良好的制约机制:建议成立由政府主管部门、学校或幼儿园、家长委员会组成的第三方校车监督管理协会, 对校车实行定期的监督。同时, 负责及时收集、整理与校车运营相关的信息, 借助自媒体传播和社会新闻媒体的力量, 加大对校车不安全因素及其信息的反馈和处理的透明度, 以起到监督的作用。

3. 政府主导, 广开融资渠道。

以政府为主导, 多方筹集资金, 统一配备符合各项标准的校车。在维修、养护方面也可以采取补贴的方式。大连市早在第十四届五次人大会议上, 就有代表呼吁大连的校车运营采取“政府主导, 专业化企业承运”模式。大连交运集团计划在“十二五”期间, 购置3000台以上的标准校车, 同时组建专业校车服务公司, 逐步建立“政府主导, 校企联合, 专业企业为先导”的产业服务链条和校车服务产业模式。

2012年我国车船税法正式实施。在大连市公布的减免车船税的类别范畴之中校车作为“公共交通车船”之一, 明文规定可以免征车船税。大连应制定相关政策鼓励社会捐助并对捐赠校车的企业以税收上的支持。

大连市已决定出资3亿元人民币购置100辆标准校车, 但大部分是配置给了北部农村, 市区还远远不能满足需求。政府与企业合作购置校车, 这在全国不少地方已证明运行是成功的。

日本校车资金由地方财政和中央财政补助两部分构成;美国的中小学校校车的资金, 主要通过发行市政债券筹集。各级政府财政给予补贴;英国的公立学校由地方政府承担租车费用, 符合条件的低收入家庭的儿童可免费乘坐校车;加拿大的校车经费主要来自教育拨款。这些例子给我们提供了很好的参考。大连市目前已对小学生乘坐公交车实行补贴政策, 收费为成人费用一半。

在驾驶员及随车教师的定期培训上, 也可以采取政府与企业或组织共同出资的方式。

4. 摒弃重复管理, 提高管理效率。

“多头”管理的典型弊端是责任不清, 工作效率低。为此, 可由主要涉及的三个部门:教育、公安和交通共同组建校车运营管理监督机构, 以教育部门为主, 其他两部门分清责任, 协调配合以提高管理效率。在实践中政府应适当放权, 使该监督机构有一定的自主决定权。

5. 科学规划, 降低成本。

根据运营管理的理论, 运营管理要控制的主要目标是:质量、成本、时间和柔性。而这正是企业竞争力的根本源泉。这也正是目前各校车企业竞争的目的。可由政府相关部门组织科技人员以现代化设备为辅助, 在节约时间、节约燃油、保障安全等方面经过科学计算确定合理的校车线路。尤其是公共交通车辆的规划。目前大连在市区的主干道上划出公交专用道, 规定上下班高峰只能供公交车通行, 能减少学生在路上的时间。可以将信息技术应用在校车管理上, 突出柔性化、虚拟化和模块化。给予路权、基础设施 (如道路交通标志、候车站亭、停车场) 等政策和物质投入, 以改善当前的道路交通环境。加大相应的宣传力度, 提高公众对未成年人保护、校车及其通行优先权的认识, 形成全社会都关注校车安全的理念。

6. 创新校车新模式。

3.小学校车管理制度篇三

关键词：农村校车安全管理途径

中图分类号：G627 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）03-161-01

一、加强领导，强化安全责任

学校安全责任重于泰山，本着一保安全，二保稳定，三

保发展的原则，学校对安全给予了高度重视，狠抓责任落实，真正形成校长亲自抓，分管副校长协同抓、相关人员各司其职，各负其责的工作机制。同时，将学校校车安全工作纳入目标管理，制订目标管理细则，逐级签订安全责任书，做到层层把关，责任到人，真正做到“谁主管、谁负责”。所以，我校成立了以校长为组长的校车安全管理工作领导组，组长负责校车管理全面工作；以分管安全工作的副校长为副组长对校车进行协调、组织，负责安全管理；以教导主任、各班主任、跟车教师、校车司机为成员的组织机构，负责路线的安排、安全教育、乘车学生人数的分配，上下车人数的清点、安全、车内卫生、校车的安全行驶、及时保养等，并指派教师专人具体负责校车保养维护工作。同时在校车运行的各条线路校车内设立了以高年级学生为车长，辅助跟车教师维持车内纪律，帮助系好安全带，进行点名等事项，在农村各村屯停车站点设立了候车学生小组长，负责上下车人员的清查报告，协助跟车老师做好其他学生（幼儿）上下车的安全。

二、加大校车交通安全管理的教育力度

1、每学期都要对学生进行交通安全教育

教育学生不乘坐无检验合格标志的车辆或非法营运车

辆，如：农村使用的毛驴车，无营运证的微型面包车；教育学生不乘坐超载车辆；要文明候车，不在等候站点相互疯闹，靠接送行车右侧方向排队等候，教育学生养成良好的行为习惯，培养学生自觉遵守公共秩序、文明礼让、团结互助等良好习惯；教育学生（幼儿）家长要遵守候车时间；如时间有所变动班主任和跟车教师要及时通知接送学生（幼儿）家长；

2、定期召开校车安全工作会议

教育跟车教师做好乘车学生日志记载，清楚上学人数和放

学人数是否一致，要保持学生乘车时车内的纪律，开车前应清点坐车总人数，与家长交接时手续应该清楚，与班级教师交接手续要清楚，开关车门时应该注意幼儿的手，车辆行驶过程中教师要关注孩子，防止不安全行为；对班主任也有明确的操作规定：对班中孩子经常进行安全教育，清楚每天班中校车接送的孩子总人数，与跟车教师交接时要交待清楚学生数。教育门卫做好学生在校时间出入情况登记工作，上车前跟车教师要详细察看门卫的学生上课期间出入登记表，做到本车学生缺席原因情况的了解，在上车点名时做到心中有数。教育校车司机工作期间不酒后驾车、行车途中不接打电话、禁止车内吸烟等，若有发现或投诉的学校有权予以开除或进行相应的处罚，并视情节扣留部分或全额保证金。要求定期或不定期对校车进行检修，遵守交通法规，做好安全防范措施，坚决杜绝超载、超速现象发生。车速一定要限制在规定速度内，待人数清点清楚才能开车，上车后待车上的孩子坐稳时才能启动出发。要求做到全心全意为学生和家长服务，熟悉路线，学生接送站点的时间要准时，行车平稳，确保学生身心安全。

3、配合当地交警部门对在校师生进行交通安全教育

学校要与当地交警部门建立长期联系，不时对学校师生进

行交通安全教育课，开展各类交通安全宣传活动，增强学生的交通安全意识和自我防范能力，有效预防不必要的交通事故发生。

三、抓好校车安全管理的具体落实

1、建立校车安全管理台账

做到每辆校车定人、定车、定座位、定线路，建立校车安

全管理机制，建立健全校车及其驾驶人、跟车教师和乘车学生档案。学校与校车司机、学校与跟车教师、学校与乘车学生家长签订安全责任合同，明确各自职责，确保学生乘车安全。

2、制定校车交通安全事故应急预案

做到出现事故不慌不乱，有条不紊进行安全自救。

3、进行校车安全演练活动

组织学生开展车内自护、自救、逃生演练，培养学生安全

防范和应急能力。

4、学校每学期开展评选“安全文明校车”活动

调动校车司机、跟车教师及学生安全管理的积极性。

总之，保障学生安全永远是学校教育工作的首位，任何时

4.八角小学校车安全管理意见篇四

关于八角镇幼儿园校车安全管理意见

为进一步加强接送学生车辆安全管理，切实保障广大未成年人的生命安全，现对我八角小学分管各幼儿园校车安全管理工作提出如下意见：

一、统一思想，提高认识

校车安全关系着学生生命安全，各幼儿园要从建设“平安盐亭”、“平安校园”的高度，从维护未成年人的合法权益，增强生命意识的高度充分认识加强校车安全管理工作的重要性。学校要把规范校车管理作为学校的重要工作之一，纳入到学校安全工作的整体计划中，统一思想，加强认识，充分履行职责，切切实实做好学校校车安全管理的各项工作。

二、明确职责，加强排查

1、建立校车安全责任制。

1）落实安全责任人。张领先校长为校车安全管理第一责任人。杨鹏腾副校长、勾晓刚老师负责管理、监督，检查新星双语幼儿园校车使用情况，衡敏副校长、冯芬主任负责管理、监督，检查金娃娃幼儿园校车使用情况，赵启蒙副校长和门卫老师负责管理、监督校门外车辆安全运行情况，每位分管领导要明确其职责，增强责任意识和安全意识。

2）履行工作职责。学校要全面掌握幼儿园接送学生校车情况，充分履行告知、教育、排查、监管的职责，要对全体师生加强交通安全教育，要协助公安交警部门做好对校车安全的排查工作；同时学校要落实幼儿园教师跟车制度，加强对校车安全的监管工作，对校车运载学生的情况进行查验，要坚决制止超员、超速等各种交通违法行为的发生，确保校车规范管理，安全运行，从源头上预防校车交通安全事故的发生。

2.认真排查摸底

学校要做好幼儿园校车排查整治工作，学校要求个幼儿园对本园校车逐一排查、逐一检验，逐一建档，将排查摸底工作做彻底。排查摸底工作必须在11月底完成。

1）开展校车安全检验。目前有校车的幼儿园要对本园自有和租赁校车逐一进行安全检验。自有的校车进行自查，租赁的要与租赁单位共同进行检验。所有幼儿园必须对本园是否存在家长自行租赁车辆接送学生的情况进行全面摸底，若发现有此现象存在，必须迅速告知、督促家长对租赁车辆安全进行检验，明确安全责任。幼儿园在对所有校车和家长租赁车辆的检验过程中如果发现存在交通安全隐患的，必须立即告知有关部门，责令其停运，决不让隐患车上路。

2）开展校车驾驶员资格审查。学校要对本园所有校车的驾驶员进行资格审查。校车驾驶人必须具备相应准驾车型3年以上安全驾驶经历，最近3年内任一计分周期没有记满12分纪录，无致人伤亡的交通责任事故，符合条件的才能任校车驾驶员。对家长自行租赁车辆的，学校要在告知的基础上督促家长对驾驶人的资格进行审查。

3）建立校车档案。各园要全面、详细掌握学校校车的情况，包括车辆的数量、车辆所有人、车辆类型、车牌号、年检情况、驾驶人、运行时间、行驶路线等基本情况，对本园所有的校车逐一建档，做到有案可查。车辆档案一式两份，一份送八角小学备案，一份学校留存备查，校车变动要及时报备，各幼儿园对每次接送学生必须要有情况记载登记表，驾驶员和护送老师必须在登记表上签名。

三、安全教育，增强意识

1.加强对师生的安全教育。学校要对全体师生进一步加强交通安全教育，在11月底之前必须完成一次交通安全教育，学校要教育学生不坐超员车、货车和非法营运的车辆，对超员车辆要及时举报，八角小学有权对所有校车的运营情况有监督权和上报权，对非法运营，超载运营情况将如实汇报

上级相关部门，并勒令整改。

2.加强对驾驶员的安全教育。学校要在11月底前对本校所有校车驾驶人进行一次安全教育。尤其是对那些有违章扣分记录的驾驶员更是要进行安全教育，切实增强他们的责任意识、安全意识和法制意识。

3.加强对家长的安全教育。各幼儿园要通过《致家长的一封信》、家长会等形式向家长宣传交通安全，与幼儿园一起加强学生的交通安全教育和校车安全管理。并要求家长对校车运营进行监督，尤其对自行租赁车辆接送学生的家长，要及时与他们沟通，明确他们的安全责任，加强车辆的安全排查，确保学生坐安全车。

八角中心小学

5.小学校车管理制度篇五

为认真贯彻落实公安部《关于开展学生接送车辆安全隐患集中排查整治行动的通知》、“10.8”河北省道路交通安全工作电视电话会议精神及河北省公安厅、教育厅关于《河北省校车交通安全管理规定》的要求，深刻汲取甘肃省正宁县“11.16特大交通事故”教训，切实加强我校学生车辆的道路交通安全管理工作，根本杜绝交通安全隐患，有效预防学生的道路交通安全事故，确保广大师生的人身安全，现结合我校实际，制定如下实施方案。

一、指导思想

以“三个代表”重要思想党为指导，全面贯彻上级文件及会议精神，逐条落实公安部、教育部《关于进一步加强中小学校交通安全工作的通知》，全面加强中小学校交通安全工作，为构建平安、和谐学校做出贡献。

二、组织领导

组长：z

副组长：z

成员：各班主任及任课教师

三、工作目标任务

以“珍惜生命、平安出行、自我保护”为主题，进一步加强学校交通安全教育管理，强化学生自觉遵守交通法规，抵制交通违法行为和自我防护意识，共建安全、畅通、和谐交通环境为主要内容的宣传教育活动，努力巩固交通安全学校建设成果，使周边交通秩序和交通安全状况得到明显改善，学生交通安全意识明显增强，行为更加规范，确保学生出行安全。

四、工作措施

(一)强化学校交通安全宣传教育和监督管理

1、学校要加强对学生的交通安全教育，做到教育制度化，活动经常化。要建立交通安全宣传教育园地，认真组织开展好12月2日的全国交通安全主题宣传日活动，努力扩大宣传效果，强化学生交通安全意识，提高防范事故的能力，提高遵守交通安全法规的自觉性。

2、学校要认真落实教育部“六条措施”和《道路交通安全法》第六条的规定，将交通安全教育纳入正常教学计划。

3、要联合公安部门落实开学后、放假前交通安全授课制度，针对学生行为特点，重点宣传“遵守交通信号”、“各行其道”等交通安全常识，提高学生的自我防护意识。同时要组织开展教师交通安全专题培训工作，提高教师队伍的交通安全知识水平，以更好地完成对学生的安全教育

4、学校每学期要组织学生家长及接送亲属进行交通安全宣传教育活动1次以上，并采取有效措施，建立学校、学生家庭和社会共同预防学生交通事故的联动机制。

(二)建立健全交通安全各项制度

建立健全交通安全责任制度、交通安全教育制度、学生上下学的安全护导制度、路队制度、道路交通安全宣传教育实施方案等。

(三)完善交通安全设施

1、完善校园周边交通安全设施。配合公安部门，按公安部“八条措施”要求，组织全面排查，彻底摸清学校周边道路交通情况和交通安全设施情况，并制定实施方案，进一步完善校园周边交通标志、标线、停车泊位等交通安全设施的设置。

2、建立和完善校园内交通安全宣传设施。学校要在校园内醒目位置设立固定的交通安全宣传橱窗或黑板报、宣传标语等。

(四)加强对学生上下学的.交通安全护导

1、学校要加强对学生上下学的护导，教育学生不乘坐农用车、拖拉机、摩托车、机动三轮车。不在公路上玩耍、奔跑、运动锻炼，不攀爬车辆，主动避让过往车辆。横过公路要注意车辆情况，不要在车辆临近时横穿公路、街道。

2、学校制定切实可行的“路队”管理办法，保证放学集合有序、队列行进有序、考核评比到位，把路队管理纳入年级、班级考核。

3、学校要落实值班巡查，每天上学、放学前安排人员到校门口执勤，维护交通秩序，严禁车辆入校，保证道路畅通。

(五)强化学生接送车的管理

1、要认真摸清学生居住地、到校返家行走路线经哪些交通要道，学生到校返家主要乘坐什么交通工具，存在哪些交通隐患，建立健全学生交通安全管理台帐。

2、学校要严格按照教育部、公安部和省教育厅的有关规定，定期、不定期地对本区域内运送学生车辆进行检查排查，规范接送学生车辆的管理，减少和避免重大交通事故的发生。

3、对学校组织的大型活动，需要外出租车的，一定要对运送学生车辆进行检查排查，对驾驶员进行必要的询问，是否三年以上驾龄等。

五、工作要求

(一)认清形势，提高认识，高度重视。要清醒认识到学校交通安全问题是广大人民群众最关心的问题之一，搞好学校交通安全工作，确保学生交通安全，是构建和谐社会、维护广大人民群众根本利益的具体要求，是一项得民心、顺民意的工程，必须严格按照上级要求，高标准高质量地做好学校交通安全工作。

(二)建立好工作台帐。学校均应建立“加强中小学校交通安全工作台帐”，将这一工作有关的方案、措施、制度、活动等详细记录。

6.小学校车管理制度篇六

1.成立学校行车安全管理领导小组。由校长郝宝新任组长，各部门主任为组员。

2.建立照管员随车制度。校车每天有一名照管员随车，负责学生上下车、过马路和行车过程中学生的秩序与安全。照管员必须认真填写随车记录。

3.驾驶员的安全行车规定。

(1)驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。

(2)不疲劳驾车。

(3)遵守交通规则，不违章驾车。

(4)驾驶员工作期间不得饮酒。

(5)经常学习交通法规。

(6)保持车况良好，经常检查车辆安全状况，发现问题及时解决。

(7)驾驶员在校内行驶车速不能超于每小时5公里。

(8)载送学生的车辆，行驶车速不准超过每小时50公里。4.违规与事故处理。

(1)在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人承担责任，并予以记过或免职处分。

①无照驾驶。

②未经许可将校车借予他人使用。

(2)违反交通规则，罚款由驾驶人负担。

(3)各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全技术措施。向附近警察机关报案，并立即与管理部门及主管联络协助处理。如属小事故，可先行处理后向管理部门报告。5.司机接送学生规定：

(1)家长未在接送地点等候、接回学生，可在附近打电话通知家长，或者将学生送回学校。绝不可以让学生独自回家。

(2)家长不允许要求司机在沿途增添停车点或更改线路。

(3)接学生上学时，司机应按校车表的时间准时到达停车点，若提前到达应确定已上齐学生，否则需等候至预定时间方可开车。6.司机日常工作规定：

(1)经常洗车辆，保持车厢内外清洁整齐，不准将车厢内的垃圾抛弃在停车场上。

(2)在接送学生期间，除学生或主管同意的人士之外，司机不得私下允许其他人(包括教职员工)搭乘校车，否则将按学校有关规定惩处。

(3)若司机于工作期间违反交通规则而遭交警处理，司机必须即时呈交案发报告，按情况评估相关费用并由个人分担相应部分。7.司机的职责：

(1)学校司机必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则。

(2)司机应爱惜学校车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。

(3)司机每天抽适当时间擦洗车辆，以保持车辆的清洁。

(4)出车前要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调查。出车回来要检查存油量，发现油量不足，应立即加油，不得将学生载入加油站加油。

(5)司机发现所驾驶的车辆有故障时要立即检修。

(6)对车辆的各种证件的有效性经常检查，整齐证件方可出车。

(7)晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

(8)司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车。

(9)校内不准按喇叭，车内不准吸烟。

(10)司机对师生应热情、礼貌，说话文明。

(11)司机接送学生，要准时出车，不要误点。

(12)司机出车执行任务时，遇特殊情况不能按时返回，应立即通知学校，并说明原因。8.驾驶员守则：

(1)努力学习专业技术，熟悉掌握车辆的性能，精通本职业务，遵守交通法规。

(2)具备崇高的职业道德，良好的文明素质，高度的事业心、责任心，爱岗爱业。

(3)遵纪守法，服从领导，团结同事，爱护车辆，爱护公共财物。

(4)车辆的牌照、手续等一切证件，必须认真保管，由于丢失所造成的一切经济损失由当事人自己承担。

(5)做到安全行车，优质服务。遇到事故，肇事者应及时向领导报告。特殊情况可灵活处理。

(6)严禁酒后开车;严禁私自动车;严禁私自将车辆交与他人或与他人换车驾驶;严禁公车私用;严禁私自改变行车路线。

(7)严格执行学校的各项规章制度，违者按有关规定处理。除贯彻上述规定外，还要做到：驾驶车辆时必须携带驾驶证和行驶证;不准转借、涂改或伪造驾驶证;不准把车辆交给没有驾驶证的人驾驶;不准驾驶与驾驶规定车型不相符的车辆;未按规定审检的，不准继续驾驶车辆;饮酒后不准驾驶车辆;在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆;车门、车厢没有关好，不准行车;不准穿拖鞋驾驶车辆;不准驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或者有其他妨碍行车的行为等。

9.司机遇投诉事项处理：

(1)对家长有礼貌，对学生有爱心，若遇无理家长，亦需耐心聆听，并尽量克制自己，避免与家长发生争执，事后可将事件告知学校。

(2)司机若遭到家长投诉，必须及时报告校车管理领导小组。

7.小学校车管理制度篇七

然而,校车运行及管理的有序、长效、规范发展不能仅仅依靠法律法规的监管,而是多种影响因素共同作用下的结果。美国作为当前世界上校车服务体系最系统、最安全、最专业的国家之一[1],其校车制度的发展已经有近两百年的历史。本研究旨在分析梳理其校车服务体系的特点,为我国校车管理与运行制度的完善与发展提供借鉴与参考。

一、我国校车安全现状与问题

目前我国校车安全事故多数涉及校车超载超速、学校没有使用合乎标准的校车、校车司机违规驾驶、酒驾、跟车教师缺乏责任感、学校对教师管理不善等方面。这些既是我国校车安全事故存在的问题,也是造成众多起校车事故发生的表层原因。

1. 超载现象严重

无论在城市还是在农村校车超载现象随处可见,一方面是由于城市里大部分家长都是双职工,家长没有足够的时间每天接送孩子;另一方面是随着20世纪初农村“撤点并校”政策的实施,许多学校为了扩大招生规模,不惜以跨乡镇跨区为代价,从而导致每次接送学生的校车严重超载。比如2010年7月,陕西西安一辆7座幼儿园校车为躲避行人翻车,造成4人受伤,车内乘坐17人,超载率143%;2015年10月,湖北枣阳一校车严重超载,载客人数为9人的校车里竟塞了30个孩子,超载率233%,该校车负责人及校车驾驶人已受到处罚。从以上实例和数据中可以看到校车超载现象让人触目惊心,使用标准安全的校车刻不容缓。

2.“黑校车”屡禁不止

“黑校车”是指没有取得相关资格证件、未到交警部门登记或者登记为自用车的、未投强制责任险、本来不属于校车但却非法运营用来接送学生的车辆。此种车辆以盈利为目的,常发生超载现象,对学生的安全构成了重大的威胁。农村的“黑校车”主要是三轮摩托车或小型面包车,在城市大多数是雇佣的社会车辆或私家车。如2011年12月,佳木斯市桦川县戚某驾驶自用的吉利轿车载乘5名中学生,为躲避对面来车与大树相撞,造成乘车学生3人死亡、2人受伤;2012年12月,江西省贵溪市一载有15名幼儿园学生的面包车侧翻坠入水塘,导致11名幼儿死亡。种种数据表明“黑校车”一旦发生意外,势必造成非常严重的后果。

3. 驾驶员资质不够

许多学校的校车司机都是“兼职人员”,这些人或在学校工作或者有着其他方面的本职工作。即使是聘请社会人员作为校车司机,但没有完整的聘任程序也缺少入职前的培训,导致很多驾驶员缺少生命安全意识,超车、酒驾、超速、违规驾驶、操作不当等行为频繁发生。如2011年3月,北京腾龙幼儿园司机以时速近100公里速度行驶发生意外,致使2人死亡、3人受伤,后调查部门核实该客车超载32人,超过限定的60公里/小时,肇事司机竟有10年的吸毒史;2014年10月,河南浚县一司机张某因超车致使“校车”撞上路边石头导致侧翻,一名12岁的男孩当场死亡,5名学生不同程度受伤。校车驾驶员承载着一车人的生命,学校负责人在聘用校车司机时一定要“擦亮眼睛”。

4. 跟车教师责任感欠缺

不少小学或者幼儿园,尤其是偏远地区的学校教师工资低,教师岗位准入门槛较低,人员流动性大,学校更是缺少对教师的专业培训和管理,导致很多跟车教师只是每天按部就班地负责接送。可是尽管这样,每年仍然有学生因为各种原因被“遗忘”在校车上,等到发现的时候为时已晚。2010—2015年全国共有15起跟车教师把学生遗落在车上直接造成16名学生窒息死亡,仅仅是因为跟车教师的“疏忽”造成悲剧,实在令人惋惜。

二、美国中小学校车服务体系特点

1. 联邦和地方各州立法保障

美国联邦政府1966年和1977年分别颁布了《国家交通与机动车安全法》和《机动车与校车安全修正案》,并且国家交通安全管理局于1977年颁布了《联邦机动车安全标准》,三者都是美国政府以政府的名义颁布的立法,可以看出其对校车安全的重视程度。地方各州也在政府法案的前提下制定符合当地情况的法律、法规或相关条文政策。作为具体交通管理权利的主要享有者,地方各州也根据本州的实际情况对当地的校车类型、道路规则、营运管理和安全教育等多方面进行了修正和规范。迄今为止,美国有500多部国家和州一级的规章制度来管理校车运营。从已经出台的联邦和地方各州的立法来看,其主要是针对校车的类型和技术标准的控制、校车的安全装置和安全配置以及校车运营管理和通行规则等方面的界定。

2. 三级机构权责分明

联邦政府在校车事务管理中主要通过立法来体现,它对全美的校车管理有大方向的指导意义,同时联邦政府还设立国家公路交通安全管理局、国家运输安全委员会、联邦车辆安全管理局等部门来加强对校车的管理;地方各州对校车具有直接管理权,通常设立不同的部门定期对校车司机进行培训、建立校车财政管理系统、校车维修体系、全州校车管理系统等来确保校车的正常运行;学区作为校车管理的最基层,通常配有较为专业的校车团队,该团队参与校车的具体运营,比如对校车司机和随车人员进行培训、审查合格的校车路线、宣传校车的安全教育,为父母和学生提供丰富的校车信息等来完善校车服务。以佛罗里达州的希尔斯伯勒县为例,该州在2003年根据联邦与车辆有关的法案,制定符合本地区的“治安交通行动计划”,设立希尔斯伯勒县交通研究委员会和治安官执法办公室,按照计划由不同的议员组成检查小组对不同的检查点进行特殊检查;同时,希尔斯伯勒县警长办公室召开五个新闻发布会,发布了并把36个新闻媒体编写的1 500份海报和4 100份手册分发给邻里、监督组织团体、学校和民间组织;在交通执法机构网站发布公益广告和交通事故视频,惠及950 000观众。此外,设立希尔斯伯勒县治安官执法办公室提供交通安全教育、社区活动、安全博览会和演讲会,在当地对学生和年轻司机宣传酒后驾车的危害、安全限制的使用方法和其他交通安全问题。[2]

3. 政府财政投入与经费支持

联邦政府为校车产业的发展提供重要的财力保障,在美国公立中小学为学生提供免费的乘车服务,政府对校车产业进行补贴,每生每年多达400美元。校车经费主要由州政府和地方政府承担,财政拨款和发行债券是筹措校车经费的两种主要途径。政府的财政支持对校车的补偿范围较广,涵盖到随车人员工资、保险、福利等。由于各州实际经济情况不同实行有差异的弹性补偿,较为贫困的地区明显获得的补偿较多。比如,佛罗里达州、宾夕法尼亚州、俄亥俄州和德克萨斯州根据实际运输学生数、路程和生源密度核算补偿费用,纽约州和新泽西州按校车实际支出的90%对地方予以资助。[3]

4. 严格的交通规则

美国通过《校车停让法》制订了非常详细的“校车避让规则”,这里主要表现为校车具有强大的道路优先权。由于各州具体情况不同制定的法律不完全相同,但多数条款内容是一致的:当校车司机准备停车的时候,“白字红底”的停靠牌会预先伸出,警示灯亮起,此时来自校车双向的其他行驶车辆必须减速行驶或停止,否则将获得严重的罚款;所有的车辆在经过校车时必须减速行驶;在学生上下车或校车停靠的时候,所以的车辆必须完全停止在距离校车不少于20英尺的地方,如果超越正在停靠或有学生正在上下车的校车被视为严重的交通违法行为;各州对不同道路的校车车速也有所限定。[4]从以上规则可以看出,美国真正做到了从法律法规的层面保障校车在行驶和停靠中的安全,真正做到了在每一个细节中为学生的安全服务。

5. 校车的运营模式

在运营管理方面,政府根据目标学校的规模大小、生源情况和资金状况,形成以购买式、租赁式和招标承包式三种不同的运营模式。如果学校规模较大且财务状况良好,该校完全可以自主购买校车来服务该区的学生。拥有属于自己的校车则在校车的使用和调度上比较自由,只是用于校车的保险和维修相应地占用部分资金;如果学校规模小且资金较少,学校会采用租用校车公司的校车,双方签订使用校车的协议,这样避免了购买校车需用的大量资金,实际上在使用上与购买校车的学校并没有本质区别,只是租赁的费用较高;招标承包式是学校将自己的校车服务公开交给各大营利性的校车公司,各大公司设计方案参与竞标,最后胜出者与学校签订协议,校车公司全面负责该校的交通事宜,同时该公司还能享受政府提供的优惠政策,目前招标承包式是越来越被接受的一种商业化校车运营模式。[5]

6. 校车安全教育

美国的校车安全教育主要针对社会、学校、家长和学生。前文已提到,经过百年发展的校车事业使得具有“黄色特权”的校车意识已经深入人心。学校会定期采用课堂教学和实际演练等方式对司机、校车随护人员、学生监护人和学生进行有关校车安全知识的培训,如发放安全内容手册、观看安全录像或视频、举办校车安全知识竞赛或演讲比赛等形式。尤其是在每年新学期开学的时候,学校会组织家长和学生一起“试乘”校车,随车教师在家长与学生的切身体验中指导乘坐时的注意事项,不仅仅可以缓解学生的胆怯和害怕心理,也在某些程度上给家长一颗“定心丸”。美国佐治亚州多尔蒂市的校车司机在学期开始时要接受为期2天的训练课程和1天的理论课程。这个培训是所有多尔蒂市的校车司机都要参加的。除了技能测试,校车驾驶员还要参加理论知识培训,为新学期的工作建立信心。

三、美国校车服务体系对我国校车制度提供的借鉴

1. 校车的法律法规制度有待完善

我国关于校车的立法起步较晚,尽管政府先后颁布了《校车安全管理条例》和《专用校车安全国家标准》,但这些法律层级较低,仅仅只针对专业公司生产专用校车的安全技术标准,而对于当前正在运行的很多校车并没有约束力。而像《机动车运行安全技术条件(GB7258-2004)第2号修改单》、《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》等文件是由国务院部委或国务院授权的组织制定,这些文件的效力远远低于法律和行政法规。

2. 政府责任和监管进一步加强

《校车安全管理条例》规定县级以上地方政府对本行政区域的校车安全管理工作负总责,国务院有关部门对校车安全管理履行统一指导、督促等职责。但至于县级以上哪级政府来负责或监督,没有进一步明确。地方政府包括省、市、县三级,如果不明确这一点,一旦出现问题容易造成推诿、扯皮、问责不清的情况。此外,校车具体由哪个部门管理还不清楚,到底是教育部门,抑或交通部门,还是公安部门,或者需要单独成立一个专门的部门来管理有待明确。

3. 应建立完善的校车经费投入分担机制

《校车安全管理条例》明确提出校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担,如果细细推敲当中的相关内容,就会发现各级财政具体如何分担校车所需费用,还需更详细的方案。否则,条例中的很多规定只是空谈。如在校车的运营经费支出问题上,中央、地方和学校各自的责任并没有定论。如今社会各方对于国家和各级政府的补贴、补助有很高期望,因为具体的办法没有明确,反而导致了需求方的观望。尤其是在偏远地区的学校,如果没有政府财政作为支持,只单纯依靠学校的力量购买符合使用标准的校车,根本是不可能的。

4. 校车的运营组织更加专业和科学

大多数的运营组织不具备专业的交通运输管理经验,更不具有专门校车运营的专业经验,尤其在线路设计、适度调配、车辆维护和保养等方面缺乏能力。尽管《校车安全管理条例》标明校车“可以由学校或其他具备资质的单位配置、运营”,并规定了详细的运营准入标准和安全责任,却并未明确指出这些校车购置、运营和维护的费用如何产生和分配。并且校车究竟谁购买、谁运营、谁管理、谁监督,没有明确的职责分工和协作机制,各部门之间的协调缺乏政策依据和统筹规划,一定程度上存在“无人负责也无人管理”的问题,对校车事业的深入发展产生了阻碍。

5. 校车文化建设和公众意识有待加强

学童交通安全是个较大的系统工程,不仅仅需要建立系统性的法律法规和车辆运维管理体系,还需要建立健全对司机和跟车教师的培训体系、对社会、家长和学生校车安全知识的宣传体系。保障学童安全,不仅仅是要有一辆“钢筋铁骨”的校车,更要有与之适应的校车文化,这需要整个社会的长久努力才能让校车安全地跑起来。

校车安全问题关系到万千家庭的幸福,关系到整个社会秩序的稳定。结合以上的问题和原因分析,我们希望政府提高对校车法律的关注度,完善校车的管理和监管机制,明确学校、家庭和交通部门各自应承担的责任内容,后续的校车道路管理政策、校车运营主体以及财政经费投入法规都应该及时落实,让校车安全事故做到有法可依、有法必依;希望社会媒体扩大对校车安全知识的宣传,加大对学校、家长和学生的安全知识普及力度,形成整个社会抵制不合格校车的良好风气,同时也做好舆论监督工作,及时披露政府和学校工作的不足并在一些问题上积极献言献策;希望学校和幼儿园的负责人做到聘任合格司机和教师,定期对其进行培训。在校车接送学生期间做好安全工作,确保责任到人,对每一个环节层层把关,做到有记录和有交接,真正把校车安全问题落实到实处;更希望家长和学生坚决对“黑校车”和不合格的校车说不,真正做到对自己的孩子负责。

参考文献

[1]冯帮.美国校车运行制度对我国的启示[J].基础教育研究,2012(6):3-5.

[2]www.nhtsa.gov/links/sid/doom/Creating_ImpairedDriving/pages/Hillsborough.htm.

[3]SCHOOL TRANSPORTATION COST.Policies and practices:a review of issues in new york and selected states[R].New York State Education Dept,Albany.Educational Research Services Unit,1986:27-32.

[4]丁芝华.美国的“校车让停法”推介[J].交通企业管理,2008(12):70-71.