机动车检测申请书

2024-09-27

机动车检测申请书（精选8篇）

1.机动车检测申请书篇一

四川润泰机动车尾气检测有限公司

理论考核试题

一、填空题（每空2分，共50分）

1、排气污染物指排气管排放的气体污染物。通常指：一氧化碳、碳氢化合物和一氧化氮。

2、第一类轻型汽车指设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量≤ 2500 kg 的M1 类车。

3、基准质量（RM）指整车整备质量加 100 kg 质量。

4、轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型车的高怠速转速规定为 1800 ±100r/min.5、发动机从怠速状态加速至 70 %额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于 400 mm，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。

6、简易瞬态工况法测量方法排气取样系统取样探头长度至少应为 750mm，可插入车辆排气管深度至少应为400mm。

7、点燃式发动机汽车简易瞬态工况污染物排放试验设备包括一个至少能模拟加速惯量和匀速负荷的底盘测功机、一个五气分析仪和一个体流量分析仪组成的采样分析系统。它可以实时地分析车辆在负荷工况下排气污染物的排放质量。2.轻型汽车指最大总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和 N1类车辆。3.进行双怠速检测时应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于 80 ℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。

4.气体流量分析仪由气室、涡漩流量传感器、氧气传感器、抽气机、温度和压力传感器等组成。

5.在用汽车加载减速试验测试设备主要包括盘测功机、不透光烟度计和发动机转速计等，由中央控制系统集中控制。

6、功率扫描过程中实测的最大轮边功率不得低于制造厂规定的发动机标定功率的 50 %。

7、柴油车加载减速实验检测开始后，检测员始终将油门保持在最大开度状态，直到检测系统通知松开油门为止。

8、对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。

9、惯量模拟误差。惯量模拟误差应不超过被试车辆所选惯性质量的±3%。

10、简易瞬态工况法试验车辆应限位良好，对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

二、问答题（共50分）

１、汽油车双怠速法测量程序是什么？（5分）

答：（１）应保证被检车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

（２）测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于８０℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。

（３）发动机从怠速状态加速至７０％额定转速，运转３０ｓ后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排气管上。维持１５ｓ后，由具有平均值功能的仪器读取３０ｓ内的平均值，或者人工读取３０ｓ内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。（４）发动机从高怠速降至怠速状态１５ｓ后，由具有平均值功能的仪器读取３０ｓ内的平均值，或者人工读取３０ｓ内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。

（５）若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。（６）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。２、柴油车自由加速烟度测量程序是什么？（4分）

答：将脚踏开关挂在油门踏板上，由怠速工况将油门踏板（连同脚踏开关）急速踩到底，维持４ｓ后松开，仪器在１２ｓ内将自动完成取样、抽气、复位、走纸、清洗、显示和打印等动作，监测人员可在电表上读数，间隔１５ｓ后，再按照第一步方法，进行第２、第３次测量。三次测量结束后，计算其测量结果的平均值为最终测量结果。

３、汽油机车污染主要有哪几个来源？（4分）

答：汽油机车污染主要有排气管排放，曲轴箱串气排放，燃油蒸发排放。就ＨＣ而言，排气管排放占５５％，曲轴箱串气占２５％，燃油蒸发占２０％。

４、怠速排放标准与双怠速排放标准在机动车污染控制方面有什么区别？（4分）答：（１）双怠速排放标准限值的制定体现了老车老标准、新车新标准的原则。（２）双怠速排放标准对新车出厂时采用新标准进行产品型式认证的车辆尾气排放有很好的监控作用，怠速排放标准达不到。（３）双怠速排放标准限值比怠速法排放限值严格。

5、什么是“简易工况法”？为什么要实行“简易工况法”检测方法？（5分）答：“简易工况法”是指在模拟车辆加速负荷下、车速稳定过程中采样、分析汽车尾气污染物排放情况的一种机动车尾气检测分析方法。它除了能检测ＣＯ和ＨＣ指标以外，还增加了ＮＯｘ的指标检测。这种尾气检测分析方法与怠速法相比更能反映车辆在路行驶时有负荷的排放情况，能较全面反映出汽车真实的排放状况，该方法采用了数字分析系统，减少了误差和避免了人为的影响因素，能识别排放高的车辆，所以这种方法比较客观地反映在用机动车尾排放的实际情况，更具科学性、公正性和正确性。由于以往的普通怠速法检测是在发动机无载荷状态下进行的，普通怠速超标与否往往是由怠速螺钉的调整位置所决定，一把改锥决定排放能否达标，经常造成一种车辆工作正常的假象，致使一些污染严重的车辆也能蒙混过关。而简易工况法则是在一种模拟车辆行驶工况的情况下进行测试。可以有效的监控发动机污染物排放情况，发现燃烧控制系统或排放控制系统中的问题，及时地解决污染物排放失控的问题，从而将高污染车辆鉴别出来。

6、柴油车自由加速烟度测量前，为什么要对被测车辆空踩３次？（4分）答：目的是使被测柴油机处于热状态，同时清除排气系统中的积存物。因为冷态的柴油机由于汽缸壁沉积有油膜，燃烧不完全，致使排烟浓度增加。为了能较准确地反映柴油机的排烟情况，规定要使柴油机预热后再测量。

7、柴油车排放与汽油车相比两个显著特点是什么？（4分）

答：由于柴油车通常在高空燃比条件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油车；柴油车在满负荷下工作，常要使用过量的燃料，时常产生大量的黑烟。

8、我国确定在用汽车排放限值时主要遵循哪几个原则？（3分）

答：新车新标准，老车老标准；初始放松，逐步加严；控制的高排放车辆比例为１０％～２５％。

9、检测过程中发现被检车辆自然，火势由小变大，此时检测人员应如何处理？（4分）

10、在检测过程中发现车轮跑偏严重应如何处理？（4分）

11、加载减速法测试过程中如发现油温或水温不在规定限值内（小于或大于）应如何处理？（4）

12、谈谈你对公司机动车辆检测准备工作还存在哪些不足？如何解决？（5分）

2.机动车检测申请书篇二

1 计算机检测技术在机动车安全技术检测中的作用

计算机检测技术是根据通信规则, 把计算机和机动车检测设备连接, 从而对各种数据、计算机进行的存储和管理, 同时展现完整的检测报告。计算机检测技术可以将机动车检测当中的某些数据寻找出来, 并对数据进行统计分析。通过计算机检测技术能实现对机动车的基本计算机、机动车的车主的了解。通过机动车计算机检测系统的监理, 能增加机动车计算机的储存作用, 运用网络连接保持跟机动车管理部分的联络, 从而可为机动车管理部门获得一些关于机动车的相关信息。

当机动车登陆到计算机的系统时, 可以对机动车进行调度, 完成对机动车的支配和处理。机动车在通过计算机检测之后, 安排机动车上线。动机动车的安全性检测需要具备极强的操作性和选择性。检测途中, 若出现停电, 则计算机检测系统恢复供电后, 检测单元要确保检测车辆的安全, 保障检测的科学和完整。

2 计算机检测技术在机动车安全技术检测中的应用

2.1 计算机检测技术的应用内容

(1) 对污染物的排放进行检测。随着机动车数量的不断增多, 机动车排放的污染物会造成环境上很大的破坏, 通过废气仪和烟度计来测量机动车排放的污染物的浓度, 从而为了有效控制机动车排放的污染物的扩散, 测试的办法是:运用非分光型红外线气体分析仪来进行机动车的排放检测。运用这种分析仪的测量原理是通过建立在一种气体只可以吸收独特波长的红外线特性基础之上的, 此仪器可通过机动车排气管中收集并取出汽车的尾气, 且气体中含有的CO和HC的浓度连续进行测定。主要通过尾气采收部分, 尾气分析部分, 尾气指标部分以及校正装置等来构成。

(2) 对车速表指示误差进行检测

(1) 检验的设备;通过车速表指示误差检验仪于滚筒式车速表检验台上进行检测。 (2) 检验的流程;将车辆正直行驶到检验台上, 驱动轮停于测速滚筒上, 将举升器降落, 可在非驱动轮前部加上止动块, 当车速到达每小时40千米时, 测量实际的车速, 最后将举升器升起, 将车辆行驶出检验台。检测过程当中需要注意的是: (1) 对不可在车速表检验台上检验的车辆, 应该采取路试检验; (2) 检验结束后, 检验员不能猛烈踩制动器踏板, 导致滚筒停止转动; (3) 测速时车辆前方及驱动轮的两边不允许站人。

2.2 应用中的问题

(1) 检测结果存在差距。因为不同监测站所运用的计算机检测技术是不一样的, 使用的设备的精度也不一样, 致使检测人员运用的检测方式也不一样, 导致检测数据呈现出比较大的差异。这种现象对于机动车辆的检测是不够规范的。

(2) 检测流程不规范。近几年, 因为许多机动车的检测软件或硬件设施的管理不够到位, 某些检测站的检测程序不清晰, 流程混乱, 未把规范的检测流程图充分呈现出来。

(3) 检测上缺乏严格把关。因为我国对于机动车的安全检测上的技术具有差异, 且不同机动车所运用的检测方式也各有不同的要求, 若检测方式不对, 则影响检测数据的真实, 从而对机动车的安全性造成巨大的影响, 阻碍了道路的交通安全。

2.3 完善措施

因为计算机检测技术自身存在许多的安全问题, 计算机经过联网之后, 对机动车的检测异常复杂。其中包含对于机动车身份的验证, 对数据的存储情况的记录和处理, 并且要保障数据的完整。为机动车检测安全的保障, 需要从下面几个方面进一步完善:

(1) 建立统一的计算机管理体系。建立统一的计算机管理体系, 确认机动车的身份, 对机动车的车主身份计算机进行统一管理, 且通过分级授权的方法, 借助设置密码, 对用户的访问给予控制。

(2) 提升计算机管理系统的可靠性。在对计算机系统进行管理的过程中, 要避免非法入侵的状况, 对于计算机系统的运行状况给予行之有效的监督, 使其可以提升一定的计算机系统的安全可靠性, 使得计算机的系统能够更稳定更安全。

(3) 对漏洞进行安全扫描。因为操作计算机系统, 处理数据系统, 和一些软件系统时, 免不了会产生某些漏洞, 所以必须对计算机技术检测系统数据处理系统和软件应用系统给予全面扫描。这就能够第一时间发现漏洞, 从而有助于尽快得处理漏洞。

(4) 突发因素的影响。为防止突发因素对计算机检测系统带来的破坏, 计算机系统当中的数据必须要运用双工运行的办法。若运用的设备产生问题, 则要自动进行切换至备份的设备, 且要发出警号, 从而确保整个计算机检测系统的正常运转。同时还需加大对设备的管理, 监理规范的设备备份系统, 通过计算机技术、网络和数据方面制定的备份设备计划, 保证在需要的情况之下能有效得恢复系统的各方面功能。

(5) 防止病毒入侵。对网络当中有可能出现的病毒软件, 要经过系统全面的配置防毒系统, 保证网络没有能够让病毒入侵的地方。同时为阻止病毒的入侵, 需要在武器的起始位置安装防毒系统。该系统能对病毒检测, 接安装防病毒的软件, 把本地的病毒消除, 不会对其他的机器造成影响。

3 计算机检测技术在机动车安全技术检测中应用的发展方向

3.1 对线外进行检查和把关

线外检查主要通过人工方法来进行检查, 主要是对机动车辆的外观和地盘进行检测, 检测途中需要让检测人员掌控先进的计算机检测技术, 并掌握检测的流程, 这就要求检测人员具备高度责任感, 对检测环节严格进行把关, 杜绝发生安全隐患。

3.2 加强计算机检测技术的规范化

针对机动车的安全技术检测出现的问题, 需强化对计算机检测技术的规范, 对计算机检测技术进行规范的管理, 通过正确的方法进行计算机的检测。因为我国对待机动车的检测, 是非常在意机动车检测的硬件技术的, 往往忽视了计算机检测技术的难易程度。随着计算机检测技术的进步和完善, 机动车的安全性能可以在很大程度上得到提高。

3.3 计算机检测技术中设备的自动化

计算机检测技术的发展进程当中吗, 独立的检测设备愈加先进, 某些传感器由机械式变成电子式, 控制方式亦变化, 从之前的继电控制变成了计算机网络控制。通过计算机技术收集和处理数据, 减轻人为因素对其的影响。检测设备逐渐开始成为自动化的管理方式。

随着我国计算机的进步和发展, 计算机检测技术对机动车的安全性管理作用愈加显著。通过计算机技术对机动车安全技术检测的应用分析, 加大对机动车的管控, 充分发挥计算机技术检测在机动车安全技术检测中的作用, 能够给道路安全提供保障, 为计算机检测技术的发展提供好的方向。

4 结束语

计算机互联网的发展和成熟, 为机动车安全技术检测提供了便捷。在机动车安全技术检测当中运用计算机互联网技术, 提升检测质量, 避免传统检测带来的繁复, 能够大大提升检测效率, 减低成本。

摘要：机动车的检测水平的高低影响着机动车的车况及安全系数。在机动车安全技术检测当中运用计算机互联网技术, 可以大大提高检测的质量, 免去传统检测的繁复, 极大提升检测效率。文章主要是对计算机互联网的检测系统, 在机动车安全技术检测中的应用, 并针对问题展开探讨, 并提出合理的建议和措施。

关键词：计算机联网,机动车安全技术,检测,建议

参考文献

[1]贺小燕.探讨计算机联网检测系统在机动车安全技术检测的应用[J].科技风, 2012, 21.

[2]卞群, 攸金东.计算机联网检测系统在机动车检测中的应用[J].沿海企业与科技, 2011, 05.

[3]余梅.浅谈机动车检测站的计算机联网检测系统建设[J].汽车与安全, 2009, 08.

3.机动车检测网络的探讨篇三

关键词：计算机局域网检测网络网络安全

1计算机网络的布局过于形式化，不适合检测需要

我们当前各机动车检测机构，根据上级主管部门的要求，采取最多的就是分布式网络进行检测：也就是每一个工位有一台工业计算机控制多台设备进行采集数据。从表面看这种网络方式很先进，但是也存在一些不小的弊端。

1.1工业计算机的网络布局，较严重的影响了计算机的使用寿命和稳定性。虽然现在IT行业的发展很迅速，计算机已不像十几年前那么神秘，通常一台计算机不过几千元钱，但是计算机的非正常损坏不仅会直接影响机动车检测的正常进行，而且还会对检测机构造成经济损失。工业控制计算机摆放在检测大厅内，影响最大的两个因素：一个是灰尘，灰尘对电子元件的损害是公认的，即使工业计算机的密封性再强，还是会有很多的灰尘进入计算机的机箱内部，如果清理不及时，必然会导致计算的快速老化和损坏，如果要经常的清理这些灰尘，就必须要打开机箱，就样既影响正常的检测工作，又不利于计算机的稳定运行；另一个是机动车发动机产生的冲击波对计算机的影响，在机动车检测过程中，特别是大型机动车的发动机会产生巨大的冲击波会对传感器、计算机的显示器进行干扰，在很大程度上会直接影响检测数据的准确性和计算机的显示器的正常工作，若不采取相应措施，便会导致计算机显示器的损坏。

1.2工业计算机的网络布局，不利于高效、合理的管理。在我们洛阳市机动车安全检测行业中，今后都必然完善服务措施，服务大厅的建立已必成趋势。然而分布式计算机网络过于分散，一部分分布在检测大厅，另一部分分布在服务大厅，进行管理时会影响效率。一个完整的检测网络，基本上需要十台以上的计算机，除了开展业务的计算机有专人管理外，还有服务器、管理机、工业计算机仍然需要日常维护和管理。若是计算机网络出现一些故障，对于及时、快速修复就会影响更大。

2计算机网络不够完善

2.1对计算机网络可能存在的问题过于疏忽。例如：计算机网络现在都是使用服务器进行数据存储，然而，我们无法保证服务器长期的正常运行。若是服务器发生故障，会使整个网络瘫痪。对于网络应急性的准备不足，也会影响检测工作的正常进行。

2.2对计算机网络的安全性防范不高。虽然我们的检测网络是局域网，但是也不能缺少相应的安全防范措施，一则是计算机病毒的防范，二则是对网络和系统安全的防范。安全性的防范不高，会直接影响我们的经济效益。

2.3对计算机操作人员培训制度的完善。在日常工作中，我们只注重对微机操作人员单机操作的培训，而对网络安全和网络技术更新的培训也是必不可少的。只有更系统化的掌握网络的每一个环节，才能有效的减少网络错误，提高工作效率。

3计算机网络联网缺乏规范的标准和规定

上级部门不止一次地提出计算机网络的联网，各检测站也积极地做出了技术升级和网络改造。由于没有一个具体统一的标准和实施细则，各检测机构做出各不相同的准备，这必然会给以后网络的联网带来很大的困难。检测机构在过去的一段时间内，已经投入大量的人力和物力，现在基本处于停滞状态，对于前期做的大量工作是一种极大的浪费。

4解决以上各问题的办法

4.1对计算机网络进行改造，对计算机进行集中机房化管理。有利于适应计算机运行环境的要求，更有利于日常的使用维护和维修。

4.2建立一套计算机网络应急方案。在日常的工作中，总结和吸取一些经验教训，进一步完善网络的稳定性和安全性。例如：购置一台备用服务器、一些有关维护网络中使用的工具和相关配件、请教有关专家对计算机安全性进行完善和相关指导。

4.3在国家和相关部门没有明确的联网标准时，各检测机构可统一商量、讨论出联网方案，上报上级主管部门，在检测行业内，自主地完成相关工作，尽量的减少资源浪费，优化资源配置。

4.机动车检测人员试题答案篇四

法律、法规部分单选题：

1、安检机构应当严格依据国家有关法律法规规定，按照规定的检验项目以及检验标准和规程等技术规范对机动车实施检验，并对负责。（C）

A、被检车辆 B、调修结果 C、检验结果 D、验车秩序

2、申请取得安检机构检验资格应当具备：在用计量器具经质量技术监督部门授权的计量技术机构计量检定合格，并在有效期内；（A）

A、检定 B、标定 C、校准 D、自检

3、安检机构拥有所承担的检测车辆类型和项目所需的，能够满足机动车安全技术检验的设备及其设备。（C）A、检定 B、标定 C、校准 D、自检

4、安检机构的资格由安检机构所在地省级质量技术监督部门实施许可申请的受理、审查和决定。（D）A、尾气检验 B、特殊检验 C、新车检验 D、常规检验

5、安检机构应当在许可的检验资格范围内，依法接受委托，严格按照检验标准和规程等技术规范开展机动车安全技术检验，并及时向出具检测结果，不得伪造检测数据。（C）A、主任检验员 B、法人 C、委托人 D、场长

6、对批准安检机构常规检验资格的，由质量技术监督部门为申请人颁发安检机构资格证书和检验专用印章。（B）A、国家质检总局 B、省级 C、省级以上 D、县级

7、安检机构检验资格有效期满，继续从事机动车安全技术检验活动的，应当于期满前内向省级质量技术监督部门重新提出申请。（D）

A、10天 B、15天 C、1个月 D、3个月

8、安检机构未按照规定提交工作报告，未按照规定参加比对试验，拒不接受监督检查和管理的，由县级以上质量技术监督部门予以警告，并处以以下罚款；（D）A、5千元 B、1万元 C、2万元 D、3万元

9、安检机构在机动车安全技术检验活动中发现普遍性质量安全问题的，应当在内向质量技术监督部门等有关部门报告。（C）

A、1个工作日 B、3个工作日 C、5个工作日 D、7个工作日

10、安检机构未取得检验资格证书擅自开展机动车技术检验业务的，由县级以上质量技术监督部门依法予以取缔，罚款；（B）A、处以1万元以上2万元以下 B、处以2万元以上3万元以下 C、处以3万元以上4万元以下 D、处以4万元以上

11、安检机构聘用未经考核或者考核不合格的人员从事机动车安全技术检验工作的，由县级以上质量技术监督部门予以警告，并处安检机构款。（A）

A、5千元以上1万元以下 B、2万元以下

C、3万元以下 D、处以4万元以下

12、安检机构在用计量器具未经，超过检定周期未检定，或者经检定不合格继续使用，由县级以上质量技术监督部门依据计量法有关规定予以处罚。（B）

A、计量认证 B、计量检定 C、计量审核 D、计量标定

13、安检机构不按照开展机动车安全技术检验，出具虚假检测结果，伪造检测数据的，由县级以上质量技术监督部门依照《中华人民共和国产品质量法》有关规定予以处罚。（D）A、检验流程 B、岗位职责

C、验车手续 D、检验标准和规程

14、从事机动车安全技术检验工作的人员在检验活动中接受贿赂，以职谋私的，由质量技术监督部门撤销其合格考核；情节严重的，移送有关部门追究责任。（A）A、省级以上 B、市级 C、县级 D、行业协会

15、若同一辆机动车的原始检验记录和检验报告中的检验数据不一致，应组织技术人员进行分析，若为人为因素造成的，应追究

的责任。（A）

A、有关人员 B、主任检验员 C、技术人员 D、质量负责人

16、比对试验是指各检验机构对同一样本的某一项或几个项目进行检验，出据的检验数据与标准数据相比较的偏差值，偏差值越大其检验的准确性就越差，以此对一个检验机构的进行测试。（C）A、验车数量 B、人员操作 C、检验能力

D、质量管理

17、机动车安全技术检验设备是对机动车的安全性、动力性进行检验、对其运行技术状况作出准确的定量测试和科学判断的专用

。（D）

A、工具 B、计量工具 C、器具 D、计量器具。

18、道路交通安全法及其实施条例、计量法及其实施细则，《机动车安全技术检验机构管理规定》明确规定了机动车安全技术检验机构的权利、义务及。（B）

A、停车场地 B、法律责任 C、验车流程 D、收费标准已领有牌证的机动车，须按_____进行检验。（C）

A、月份 B、年份 C、规定的期限 D、1年1次从2003年9月1日起，机动车检验有效期一律按______对应的月份签注。（A）A、初次注册登记日期 B、牌照最后一位数字 C、买车日期 D、年检日期

9座以上非营运载客汽车自使用第11年起，每年应检验____。（B）A、1次 B、2次 C、4次 D、8次 9座以上非营运载客汽车延长使用年限为_____。（C）

A、5年 B、8年 C、10年 D、无期限载货汽车（除微型载货汽车外）使用年限为_____。（B）A、8年 B、10年 C、15年 D、无期限

吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆在达到报废年限后，延长的使用年限为＿＿年。（D）A、5年 B、8年 C、10年 D、根据实际使用和检验情况延长使用年限吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆在延长使用期间检验次数为＿。（A）A、1次 B、2次 C、3次 D、4次排气量小于1升的出租乘用车使用年限为______。（B）

A、5年 B、6年 C、8年 D、10年出租汽车（除排气量小于1升的出租乘用车）使用年限为_____。（C）A、5年 B、6年 C、8年 D、10年可延长使用年限的是_____的出租汽车。（C）

A、轻型 B、1升以上 C、19座以上 D、旅行可延长使用年限的出租汽车，延长使用年限最大不超过____。（B）A、2年 B、4年 C、5年 D、10年以下哪一种车型使用年限不是10年。（B）

A、9座以上非营运客车 B、9座（含）以下非营运小客车 C、旅游载客汽车 D、大型载货汽车

9座以下非营运载客汽车可延长使用年限，在延长使用年限内，每年应定期检验_____次。（D）A、8 B、6 C、4 D、2 旅游载客汽车使用年限为_____。（B）

A、8年 B、10年 C、15年 D、无期限旅游载客汽车在延长使用期限中，每年应检验_____次。（B）A、1 B、2 C、4 D、8 旅游载客汽车延长使用年限为_____。（D）

A、2年 B、5年 C、8年 D、10年 GB7258—2004的全称为______。（B）A、《机动车运行安全技术要求》 B、《机动车运行安全技术条件》 C、《机动车安全技术条件》 D、《机动车安全技术要求》

新车办理注册登记和转入登记时，_______检验有效期应签注到两年后的注册登记日的对应月份。（C）A、轻型货车 B、载客汽车C、微型非营运载客汽车 D、微型载客汽车

新注册登记的出租汽车，检验有效期应签注到_______后的注册登记日期对应月份。（B）A、半年 B、一年 C、两年 D、三个月

当行驶证上车辆类型与计算机档案不符时，车辆类型以________为准。（B）A、行驶证上车辆类型 B、计算机查询 C、检验民警确认的类型 D、总检确认的类型

39、以下那种车不属于小型、微型载客汽车。（D）

A、乘用车 B、微型普通客车 C、微型乘用车 D、载货车 40、以下那种车不属于小型、微型载客汽车。（B）

A、小型越野客车 B、大型客车 C、微型乘用车 D、乘用车

41、以下那种车不属于小型、微型非营运载客汽车。（B）A、非营运的小型越野客车 B、出租车

C、非营运的微型乘用车 D、非营运的乘用车

42、出租车（5年之内）的检验周期为______。（A）A、1年 B、2年 C、6个月 D、3个月多选题：

1、机动车安全技术检验，是指根据道路交通安全法及其实施条例规定，按照等要求，对上路行驶的机动车进行检验检测的活动。（ACD）A、国家机动车安全技术标准 B、规定 C、技术规范 D、规程

2、申请取得安检机构检验资格应当具备相应的和检验制动器的驻车坡道。（AB）A、停车场地 B、行车跑道 C、场内通道 D、办公设施

3、申请取得安检机构检验资格应当具备：检验厂房，检测线布置合理，便于流水作业。（ABCD）A、宽敞、明亮、防雨 B、通风设备完好 C、照明设备完好 D、消防安全设备齐全

4、国家质检总局和省级质量技术监督部门在受理申请后，应当按照职责分工及时组织有关人员对申请人进行审查，审查包括。（BD）

A、验车数量 B、资料审查 C、设备维修情况 D、实地考察

5、安检机构应当建立健全。（BC）

A、文件资料 B、各项规章制度 C、技术检验档案 D、验车手续

6、安检机构未按照规定，拒不接受监督检查和管理的，由县级以上质量技术监督部门予以警告，情节严重的，由发证部门撤销安检机构资格。（AD）

A、提交工作报告 B、建立健全规章制度 C、完成设备校准 D、参加比对试验

7、安检机构聘用的人员从事机动车安全技术检验工作的，由县级以上质量技术监督部门予以警告，情节严重的，由发证部门撤销安检机构检验资格。（CD）

A、未经培训 B、考核合格 C、未经考核 D、考核不合格

8、工作报告内容应当包括法人注册等有关基本情况，还应当包括（ABCD）

A、检验人员考核情况 B、检验业务开展情况以及收费情况； C、其他遵纪守法情况 D、在用设备的使用和计量器具检定情况

9、监督检查可以采取以下哪种方式进行（ABCD）A、联网监察 B、查阅原始检验记录、调取检验报告

C、检验能力比对试验 D、审核工作报告和调查处理投诉案件

10、机动车安全技术检验委托人可以就安检机构行为规范以及检测活动中存在的问题，接受投诉的质量技术监督部门应当负责处理。（A D）

A、向安检机构查询 B、向行业协会投诉

C、公安交通管理部门 D、向质量技术监督部门投诉

11、安检机构应当保持与质量技术监督部门和有关部门电子监管信息系统联网通畅，提供机动车安全技术检验信息。（ABC）A、准确 B、及时 C、可靠

12、质量技术监督部门可通过走访、电话、征求意见、座谈会的方式，对安检机构的便民措施等诸方面广泛地听取意见和要求，并及时汇总整理形成书面材料。凡提出不足之处，均实行限期整改并跟踪检查。（ABCD）A、检验流程 B、检验质量 C、服务态度 D、收费标准

13、质量技术监督部门可通过

的方式保持与当地公安交通管理部门、被检车辆所有人或使用人以及社会各界人士的沟通和联系，征询、听取他们对安全技术检验工作的建议和评价。（ABCD）A、走访 B、征求意见 C、电话 D、座谈会

14、领有牌证的机动车改变_____必须经车管所审核批准。（A、B、C）

A、车身颜色 B、发动机 C、更换车身或着车架的 D、防爆膜 E、小型、微型载客汽车加装前后防撞装置。

15、定期检验通知中对有被盗抢记录的车辆是怎样规定的。（B、C、D、E）A、拘留车主 B、立即扣留车辆

C、逐级上报并移交有关部门处理 D、滞留司机

E、移交嫌疑车辆到调查岗

16、机动车安全技术检验机构不按照机动车国家安全技术标准进行检验，出具虚假检验结果的单位或个人将承担（A、B、C）A、罚款

B、撤销资格

C、构成犯罪的依法追究刑事责任

17、在发动机运转及停车时，及所有连接部位均不应有明显渗漏现象。（A、B、C、D、E）A、水箱 B、水泵 C、缸体 D、暖风装置 E、缸盖判断题：

1、对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位可以附加其它条件。（×）

2、机动车安全技术检验机构对机动车检验收取费用，应当严格执行质监局价格主管部门核定的收费标准。（×）

3、质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验机构实行资格管理和计量认证管理。（√）

4、质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验设备进行检定。（√）

5、质量技术监督部门负责对执行国家机动车安全技术检验标准的情况进行监督。（√）

6、各省级质量技术监督部门负责组织本行政区域内安检机构的监督管理工作。（√）

7、市县级质量技术监督部门在各自的职责范围内，负责本行政区域内安检机构的监督管理工作。（√）

8、取得特殊检验资格的安检机构可以承担申请机动车注册登记时的初次检验和定期检验；（×）

9、取得常规检验资格的安检机构可以承担肇事、改装和报废等机动车的特殊检验。（×）

10、申请取得安检机构检验资格应当具备：经省级以上质量技术监督部门计量认证，取得计量认证证书，并在认证合格有效期内。（√）

11、机动车安全技术检验机构是指是中华人民共和国境内，依法接受委托，从事机动车安全技术检验，并向社会出具公正数据的执法机构。（×）

12、国家对安检机构实施检验资格委托制度。（×）

13、安检机构检验资格证书有效期为1年。（×）

14、安检机构应当接受质量技术监督部门的监督检查和管理，每年12月底之前向质量技术监督部门提交工作报告。（√）

15、安检机构应当加强机动车安全技术检验人员培训和内部管理，不断提高检验服务水平。（√）

5.机动车检测基本考试题篇五

一、填空题（每空1分，共15分）

1.机动车安检机构中直接从事安检工作的相关人员因不少于人，摩托车安检机构中直接从事安检工作的相关人员因不少于人。

2.机动车安检机构中从事安检工作的专业技术人员必须经以上质量技术监督部门考核合格，持证上岗。

3.实验车道路面附着系数应不小于小型车辆检测不小于m,宽度应不小于m,纵向任意m长度范围内坡度不大于，横向坡度不大于。试验车道应设置有相应的助跑道路。

4.驻车坡道坡度分别为。

5.人行通道一般用隔离栏与检测通道

二、单项选择题（每题2分，共30分）

1、安检机构应当严格依据国家有关法律法规规定，按照规定的检验项目以及检验标准和规程等技术规范对机动车实施检验，并对负责。

A.被检车辆B.调修结果C.检验结果D.验车秩序

2、申请取得安检机构检验资格应当具备：在用计量器经质量技术监督部门授权的计量技术机构计量检定合格，并在有效期内。

A检定B.标定C.校准D.自检

3、安检机构的请的受理、审查和决定。

A.尾气检验B.特殊检验C.新车检验D.常规检验

4、安检机构应当在许可的检验资格范围内，依法接受委托，严格按照检验标准和规程等技术规范开展机动车安全技术检验，并及时向出具检测结果，不得伪造检测数据。

A.主任检验员B.法人C.委托人D.厂长

5、对批准安检机构常规检验资格的，由质量技术监督部门为申请人颁发安检机构资格证书和检验专用印章。

A.国家质检总局B.省级C.省级以上D.县级

6、安检机构检验资格有限期满，继续从事机动车安全技术检验活动的，应当于期满前内向省级质量技术监督部门重新提出申请。

A.10天B.15天C.1个月D.3个月

7、安检机构未按照规定提交年度工作报告，未按照规定参加比对试验，拒不接受监督检查和管理的，由县级以上质量技术监督部门予以警告，并处以以下罚款。

A.5千元B.1万元C.2万元D.3万元

8、安检机构未取得检验资格证书擅自开展监督技术检验业务的，由县级以上质

量技术监部门依法予以取缔，罚款。

A.处以1万元以上2万元以下B.处以2万元以上3万元以下

C.处以3万元以上4万元以下D.处以4万元以上

9、安检机构聘用未经考核或者考核不合格的人员从事机动车安全技术检验工作的，由县级以上质量技术监督部门予以警告，并处安检机构罚款。

A.5千元以上1万元以下B.2万元以下C.3万元以下D.处以4万元以下

10.安检机构在用计量器具未经，超过检定周期未检定，或者经检定不合格继续使用，县级以上质量技术监督部门依据计量法有关规定以处罚。

A.计量认证B.计量检定C.计量审核D.计量标定

11.安检机构不按照开展机动车安全技术检验，出具虚假检测结果，伪造

检测数据的，县级以上质量技术监督部门依照《中华人民共和产品质

量法》有关规定予以处罚。

A.检验流程B.岗位职责C.验车手续D.检验标准和规程

12.比对试验是指各检验机构对同一样本的某一项或几个项目进行检验，出据的检验数据与标准数据相比较的偏差值，偏差值越大其检验的准确性就越差，以

此对一个检验机构的进行可测试。

A.验车数量B.人员操作C.检验能力D.质量管理

13.机动车安全技术检验设备是对机动车的安全性、动力性进行检验、对其运行

技术状况作出准确的定量测试和科学判断的专用。

A、工具B、计量工具C、器具D、计量器具

14.GB7258——2004的全称为。

A.《机动车运行安全技术要求》B.《机动车运行安全技术条件》

C.《机动车安全技术条件》D.《机动车安全技术要注》

15.新车办理注册登记和转入登记，检验有效期应签注到两年后的注册登记

日的对应月份。

A.轻型货车B.载客汽车C.微型非营运载客汽车D.微型载客汽车

三、不定项选择题（每题3分，选不全得1分，选错不得分）

1.安检机构的检验资格分为

A.常规B.一般C.法定D.特殊

2.申请取得安检机构检验资格应当具备相应的A.停车场地B试验车道C.场内通道D.办公设施

3.机动车安全技术检验，是指根据道路交通安全法及其实施条例规定，按照等

技术规范要求，对上路行驶的机动车进行检验检测的活动。

A.国家机动车安全技术标准B.规定C.技术规范D.规程

4.申请取得安检机构检验资格应当具备：检验厂房于流水作业。

A.宽敞、明亮、防雨B.通风设备完好C.照明设备完好D.消防安全设备齐全

5.国家质检总局和省级质量技术监督部门在受理申请后，应当按照职责分工及时组织有关人员对申请人进行审查，审查包括。

A.验车数量B.资料审查C.设备维修情况D.实地考察

6.安检机构应当建立健全

A.文件资料B.各项规章制度C.技术检验档案D.验车手续

三、判断题（每题1分，共12分）

1.对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位可以附加其他条件。（）

2.各省级质量技术监督部门负责组织本行政区域内安检机构的监督管理工作。（）

3.市县级质量技术监督部门在各自的职责范围内负责本行政区域内安检机构的监督管理工作。（）

4.取得常规检验资格的安检机构可以承担肇事、改装和报废等机动车的特殊检验。（）

5.申请取得安检机构检验资格应当具备：经省级以上质量技术监督部门计量认证，取得计量认证证书，取得计量认证证书，并在认证合格有效期内。（）

6.国家对安检机构实施检验资格委托制度（）

7.安检机构检验资格证书有效期为1年。（）

8.安检机构应当接受质量技术监督部门的监督检查和管理，每年12月底之前向质量技术监督部门提交年度工作报告。（）

9.同一辆机动车的原始检验记录和检验报告中的检验数据必须一致。（）

10.审核安检机构年度计划是质量技术监督管理部门进行日常监督管理的重要措施。（）

11.行政机关应当建立健全制度，通过核查反映被许可人从事行政许可事项活动情况的有关材料，履行罚款责任。（）

12.申请取得安检机构检验资格应当具备；与质量技术监督部门和有关部门信息联网的设施。（）

四、简答题

1.简述机动车安全技术检验的重要性？（4分）.什么是机动车安全技术检验？（4分）

3.什么是检测场所？（3分）

4.简述本单位检测线工位设备布置情况及检测范围？（6分）

5.《机动车安全技术检验机构管理规定》对人员有什么要求？（6.简述你所在岗位的工作流程及注意事项？（5分）

6.机动车检测站岗位责任制篇六

一、站长岗位责任制

1、认真学习贯彻党和国家的方针政策，遵守国家的法规。增强法制观念，廉洁奉公，尽职尽责。

2、负责全站的全面组织领导工作，监督下属和检测人员在检测过程中严格执行国家技术标准，专业标准，保证为车辆管理部门及社会提供科学.准确.公正的数据。

3、全面负责全站技术、经济及行政工作，搞好内外部门联系协调，努力提高经济效益和社会效益。

4、接受车辆管理部门和群众的监督，积极及时地向上级主管部门汇报有关问题情况。

5、搞好安全、文明生产，关心职工生活，解决工作中的实际问题。

6、负责全站的建设工作，定期召开站内工作会议，听取工作汇报，总体规划和布置全站工作。

7、落实培训考核计划，处理各方面存在的问题，定期审阅检测站内的各项报表，组织技术人员解决技术疑难问题。

二、技术负责人岗位责任制

1、协助站长做好站内的各项管理工作。

2、做好检测设备的使用、保养、维护和检定的管理工作，确保设备处于良好的技术状态。

3、严格执行车辆检测标准，监督指导工作。

4、负责对站内检测人员的业务培训和考核。

5、负责检测技术的安全管理工作。

6、负责检测车辆结果的签署。

三、检测员岗位责任制

1、努力学习有关检测技术知识，不断提高文化水平，以适应形势发展需要。

2、服从领导，听从分配，坚守岗位，遵守站内各项规章制度。

3、文明工作，礼貌待人，做到文明检测。

4、自觉、虚心接受车辆管理部门的监督和业务指导。

5、认真执行国家标准、行政标准及有关法规，提供科学、公正的检测数据，按要求做好检测记录，认真核对数据，保证检测质量，严禁徇私舞弊弄虚作假。

6、坚持原则，不徇私情，不准为亲朋好友办理违反规定的事情，不准接受车主的礼物，严禁向车主索取钱物。

7、爱护检测仪器和设备，遵守设备保养和维修制度，定期保养设备，发现故障或异常情况及时上报处理。

8、保持检车线内卫生，做到文明整洁，严格执行安全制度。

四、试车员岗位责任制

1、试车员在技术负责人领导下进行工作。

2、试车员工作时必须挂牌服务，严禁收受或向车主索要礼物。

3、试车员严禁吸烟，严禁办理超出工作范围以外的一切事情。

4、试车员必须由具有车辆维护、保养经验的驾驶员担任。

5、严格按要求检测标准检查受检车辆，认真填写检测原始记录。

6、配合检测人员做好设备保养维护工作。

五、计量员岗位责任制

1、贯彻执行国家有关计量法律法规。

2、对各种计量仪器设备的管理、使用、维护情况进行登记。

3、做好计量仪器设备的购置更新、降级报废计划，负责全站计量仪器的周期检测工作。

7.机动车安全检测的发展与完善篇七

我国的机动车安全检测经过十几年的实践, 走过萌芽, 形成发展和完善的道路, 积累了宝贵的经验。但实质上以检测技术、检测设备和检测标准等来看, 基本上都是照搬国外的, 这曾对推动我国的机动车安全技术检测工作起了积极作用, 但在实践中也暴露了不少问题。与发达国家相比, 我国道路条件差别很大, 驾驶员、检测员的文化素质相对较低, 交通管理、汽车产业政策各不相同。鉴于目前机动车安全技术检测工作的重要地位, 建立与我国国情相适应的机动车安全检测模式具有特别重要的意义。为了建立我国机动车安全检测模式, 中国机动车安全检测研究会于1990年正式开展这项工作。经过几年的努力, 现已形成了“中国机动车安全检测模式”和“中国机动车安全检测模式研究报告”两份文件, 供主管部门的决策提供参考和作为车检行业的工作指南, 中国机动车安全检测模式的内涵主要包括管理体制、运行机制、法规、标准、设备、实施机构和从业人员等。其外延是对检测设备, 实施机构和从业人员的管理等。其目的是为了加强管理和规范我国机动车安全检测工作, 以提高机动车运行的安全性和减少公害, 亦有利于促进机动车制造和维修质量的提高以及车辆犯罪案件的侦破。其基本特征是依照我国国情形成检测模式, 在公安交通管理局领导下, 由省 (自治区, 直辖市) 、市、县公安交通管理部门组织实施为社会力量参与, 固定式检测站和移动式检测站并存。并依据国家有关法律、法规、标准运用必要的技术手段和科学方法, 对机动车安全技术性能进行检测的一种形式。

二、检测设备的研制生产和管理

加大开发新设备的力度, 不断改进和增加检测设备, 使其更适应实际需要。单台检测设备越来越先进, 所有的传感器从机械式的变成电子式, 控制方式也由继电器控制变成计算机控制。数据采集和处理须使用计算机, 减少人为因素的影响。检测设备由仿制转变到自主开发为主和实现单机单功能向单机多功能方向发展。

目前要研制开发, 一是非对称光自动档正式全自动前照灯仪;二是机动车辆牌自动识别检索装置;三是口发动机污染物排放自动插入装置;四是四轮定位动态测定系统;五是CP、HC、CO2、O2四气分析仪;六是制动协调时间及踏板力检测仪;七是不透光式烟度计;八是减振器效率检测仪;九是滚筒直径大, 转速高, 表面涂料接近路面并配备单片进行数据处理的制动试验台;十是新型计算机控制系统实现近期区域内联网, 远期全国联网及IC卡支持等等设备。

为加强机动车检测设备行业的管理, 在公安部交通管理局领导下, 由中国机动车安全检测研究会承编印的《中国机动车安全检测设备产品推荐目录》 (一) (二) (三) 对整顿检测设备生产秩序初见成效。当前影响机动车检测设备使用和管理的重要问题是缺少检测设备标准, 研究会正在组织先进立行业标准、规范生厂家的行为, 在条件成熟时制定国家标准。

三、进一步完善有关检测标准

随着科技的进步, 我国颁布的车检方面的法规和标准, 需要不断修订其内容, 统一形式, 进一步促进有关指标和数值的科学化、实用化, 使法规和标准逐步成为神圣、庄严的执法依据, 推动我国车检体制的发展。

《机动车均远行安全技术条件》 (GB7258-2004) 于2004年10月1日实施执行, 新标准内容更为全面、充实、具体。但贯彻执行中, 相应原一些标准须尽快修订。中国机动安全检测研究会在制订《中国机动车安全检测设备产品推荐目录》、《机动车安全检测设备分类及代码》、《机动车安全检测线电子计算机控制系统技术条件》等标准已取得实效。还有一些新法规标准有待制定, 例如“机动车检测设备报废标准”全国统一规格的“检测结果记录单”检测站审核及人员考核规定等等。

制订执行更严格的排放和噪志的控制标准也势在必行。机动车车辆造成的两大公害:一是废所排放, 二是噪声。发动机污染物排放在国外发达国家是要求相当严的, 过年来我国已越来越注意到环保的重要性, 一些城市已开始强制使用无铅汽油, 将来不同省份, 不同城市都可能有不同要求。各国对汽车造成的城市噪声也很重视, 有动态和静态测试的不同标准。我国强制执行静态方法检测, 限值的国家标准已公布, 但还远远不够。

四、充实检测项目内容

检测项目有细化增多趋势, 但与我国的经济发展相适应在不同时期针对影响车辆安全和环保的主要因素和薄弱环节, 动态地调整检测项目和控制力度, 力求解决不安全的主要问题。目前检测的项目有:外观检查 (包括车身和底盘) 及车辆识别号码, 车速表示值检测, 尾所排放污染物检测, 前照灯发光强度和照射角度检测, 喇叭噪志检测, 侧滑量检测, 轴荷及制动力检测等。鉴于当前在用车高速公路上行驶的安全性值得重视, 将要增加一些选检项目。据调查, 和参考欧洲的检测项目, 特别强调因车速提高可能引起故障的项目是:悬挂系统的检查, 车轮动平衡, 轮胎磨损和起动性。

制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的检测项目, 总原则是车速越高, 车辆的制动力与车辆总质量文比相应越大 (可能超过65%) 反之减小 (可能低于45%) , 这与其相应要求的制动减速度一致的, 因此其限值不宜各类车辆都一样。另外轮动平衡检测及胎面花纹深度。在高速 (v>90km/n) 行车时, 对转向轮摇摆, 制动性能, 防侧向滑移, 轮胎爆裂等关系密切。为此, 将考虑在适当时期, 首先对轿车增加就轼车轮平衡检测及胎面花纹深度检测项目。

关于喇叭噪声的检测, 由于在大、中城市都禁止鸣喇叭, 此项检测可以考虑取消。但应检测车辆的内外躁声。

五、促进检测周期合理化

机动车辆定期检测周期的制定是我国检测模式的重要组成部分, 要适应中国的国情, 各检测项目的周期和重要性, 现具体车型, 性能质量, 使用者的特点和检测需要而定。现对各类机动车车辆管理机关一般那实行强制性的以一年为周期的年检制度, 但不统一, 有的地方实施了不同周期的规定。结合我国国情和国外经验, 应根据车辆类型, 新旧车况, 安全危害性, 车辆制造质量和使用状况等。实行定期不同周期和不定期相结合的检验制度较为合理。

对已通过GB/TL9000-IS9000标准体系认证或产品认证就有信誉的名牌国产车, 经车辆管理部门批准可免去初注册检验。

各类机动车的检验周期是否可定为:汽车 (除出租车和应运小客车) 1年, 出租和应运小客车首次检验1年, 第二次及以后0.5年。摩托车1年。农用运输车和运输用轮式拖拉机首次检验1年, 第二次及以后0.5年。所有机动车使用5年以上年检2次。

六、完善检测站的经营和管理

检测站担负着社会在用机动车辆的安全检测任务, 在国外大多数检测站是属于民办机构, 但受政府委托从事机动车安全检测工作。例如在德国, 汽车检测全由政府认可的技术监督协会 (TUV) 及汽车监督协会 (DEKRA) 负责, 它是独立的, 可以盈利为目的组织, 车辆检测收费标准以收支平衡为原则。在我国汽车安全技术检测站由公安车辆管理部门规划。公安车辆管理部门亦可委托社会力量承办。随着车辆的增加, 特别是私家车辆的增加, 检测站的指导思想与宗旨应是:为以盈利为目的, 秉公办事, 确保检测质量和热情为社会服务。收费以收支平衡为原则, 重社会效量, 将现时强制车主进行车辆检测, 逐渐转变为车主自觉进行。

七、结语

总而言之, 通过学习和开发, 我国机动车安全检测发展大大提高, 可以说已接近世界先进水平, 今后的发展方向是:着眼现实, 考虑发展, 体现方便用户, 服务是和会宗旨, 更进一步完善法规标准。充实检测项目内容, 强调计算机应用, 突出环境保护, 提高检测质量和效率。与我国高等的公路逐步实现网络化相适应, 更有效地确保机动车辆运行安全和减少公害。

摘要：近年来, 我国机动车保有量逐年增加, 机动车的安全问题越来越引起大家的重视, 加强机动车的安全检测是出行工作的重中之重。注重机动车辆的安全技术检测成为整个社会, 特别是公安交通管理部门亟待解决的重要课题, 也为我国机动车安全技术检测的发展提供一个良好的契机。

8.颜梓清：从雾霾到机动车云检测篇八

在这样的背景下，自今年九月起，央视《焦点访谈》等多家媒体曝光了包括济南在内的全国各地多家机动车检测线弄虚作假现象，一时间舆论哗然。

面对现状，山东省环保厅印发了《山东省机动车云检测环保检验运营技术规范（试行）》，从而在全国率先开启运行了一项有关于机动车检测的新技术。10月23日，环保部试点项目综合防控机动车污染的云检测在山东宣布正式开检。

现任北京中关村空气污染防控联盟理事会主席的颜梓清便是这项技术的坚定拥护者，也正因此，她被圈内人士贴上了“不识趣”、“太强势”以及“不听话”的标签。

机动车云检测是什么？颜梓清的技术推广为何遇阻？日前，记者采访了颜梓清。

机动车云检测是什么？

12月2日，记者相约从北京赶来的颜梓清在山东大厦见面，因为雾霾导致了她的行程延误，所以我们的话题也就从窗外那令人有些窒息的浓雾开始。

在北京雾霾爆发的前几年，北京市就关停了一大批市区周边的污染企业，严格控制渣土扬尘，但是却很快发现雾霾现象虽有所好转，但是也仍然不能有效的根治，甚至还在更加恶化。因此人们才开始把视线逐步转移到了另一大空气污染源——机动车尾气排放。

在我们的日常生活中，伴随着人民经济生活水平的提升，汽车开始慢慢占据一个不可或缺的地位，像北京这样的一线城市汽车保有量更是呈几何倍速的增长。

在雾霾临近的2010年，仅上半年，北京市机动车陡然增长了近35万辆。这一数字，已经超过了作为河北省省会石家庄全市的机动车总量。

而从国家和地区层次而言，根据现有统计，截至2014年，北美地区机动车保有量大概有两亿七千万辆，而中国机动车保有量却不及此数。

针对于此，颜梓清说“如果但从数量而言，中国的机动车市场依旧有很大的上升空间，而从环境的承载力来说，中国的环境已经几乎不能够再承载现有的上升速度了。而之所以出现这样的局面，我认为问题就出在机动车尾气检测上。”

颜梓清告诉记者，早在1999年，她就通过调研发现当时国内尾气检测设备的误判性很高，不能满足环保需求，因而，她同当时业界众多的知名专家们曾专门一同调研考察国内外的机动车检测设备。

在这过程中，她发现一些发达国家所采用的简易工况技术，能够在最大程度模拟汽车路上行驶时的状态下进行检测，而国内的空载检测技术则不能够做到这一点，相比之下，两者所检测数据的差值竟然能够达到50%，不仅如此，由于设备的“先天不足”，检测站弄虚作假行为也严重盛行。“通过一系列的技术性能对比，我们就发现国内的设备严重滞后于一些发达国家的技术水平。”

由此，从那时起，颜梓清便同当时相关的专家，向相关企业和政府部门推荐立项引进国外先进检测设备的关键技术。在颜梓清看来，检测设备的好坏，将直接影响到政府所持有的污染数据的准确性。

“当时由于机动车检测设备属于国家的执法工具，一些涉及到国家利益的技术我们不可能照搬引进，但是我们可以将他们的关键技术和分析系统的设计引进过来，再由我们自己的专家团队来负责核心技术的研发。”

这个核心技术的研发由清华大学、北京理工大学等专业团队负责，他们基于简易工况技术研发而出的这套检测系统便是“云检测”的雏形。

在颜梓清看来，现在的云检测技术核心就在于“去人工化检测，去人工化监管”。

颜梓清告诉记者，通常在云检测系统中，车辆开始检测后，云检测会将检测实时数据上传到云监管大数据中心，由云中心按政府相关标准限值统一对检测数据进行评判，并将结果数据发送到无线射频识别（RFID）电子标志中，而且在此过程中，检测站一旦人为改动设备，“云检测”将自动停止运行并发出报警，这样就能够有效的防控检测设备勾结检测站随意更改数据造假行为，保障检测数据的准确。

全国95%的机动车排气简易工况法检测设备在做假

颜梓清的战斗其实早在2005年就已经打响了。

2003年，当“云检测”设备的雏形简易工况法检测设备产品开始进入到环保部门的视线，短短两年，全国各地开始纷纷采用这种新型简易工况法检测设备，但2005年国家技术监督局颁布的汽车排放检测设备的检定新规程让“简易工况法检测设备”陷入绝境。

与此同时，由国内老牌机动车检测厂家为成员所组成的中国计量协会机动车计量检测委员会，推出了排气分析仪技术与简易工况技术相抗衡。

在颜梓清看来，排气分析仪与国家此前依据简易工况技术颁布的技术指标是完全对不上的，“他们甚至没有任何的科学实验以及数字依据，只是披上了一层简易工况技术的外皮。”

然而2005年国家技术监督局所颁布的新规却是按照排气分析仪的测数指标制定，随着这一新规程的颁布，环保部门也开始认定这一新规程“关键”的技术指标，真正的“简易工况法检测设备”彻底没有了市场。

2011年，环保部机动车排污监控中心曾经组织若干个检查小组，到全国多个城市环保检测站检查，环保部检查了上千家环检机构，最后归纳出200多项问题，其中就包括检测设备问题突出、内部管理松懈、不重视维护检测设备等问题。

颜梓清告诉记者，随着排气分析仪检测设备的在市场的流通，国内原有存在缺陷的检测设备一度占据了全国机动车检测市场份额的95%。对于政府通过这种检测技术所获得的尾气数据，颜梓清曾有过一个大致的估算，她认为现阶段的“绿标车”里有至少有30%不符合国家尾气排放标准，而这30%的排放不合格的车辆里，超标最多的尾气数值能够达到国家标准的8倍之多，“这还不算上因为弄虚作假所得出来的数据”。

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“在2008年真正的“简易工况法检测设备”彻底退出市场的时候，我都没有放弃，这么多年以来，与其说我推崇的是真正的“简易工况法检测设备”，不如说我是在追求用以科学为依据的检测方法来杜绝做假。”

与“势力”和时间的战斗

推崇“真正的“简易工况法检测技术和云检测”的颜梓清被圈内人贴上“不识趣”、“太强势”以及“不听话”的标签，然而这些都没能阻止颜梓清继续向国家有关部门反应情况。

為此，颜梓清时常会受到威胁，“我所坐的汽车轮胎经常会被人泄气，发现了也就没什么，最惊险的是有一次，在高速公路上我当时坐的车没开多久就爆胎了。”除此之外，经常还会有自称“安全部门”的“工作人员”找上门，在大连，颜梓清被当地环保部门官员当面骂做“骗子”。

就这样，自2005年开始，颜梓清和她推崇的真正的“简易工况法检测设备”逐渐被各方认定为“假货”，理论的根据在于真正的“简易工况法检测设备”不符合国家质量监督局所颁布的“汽车排放分析仪”的检定规程。

她告诉记者，她曾当面询问相关技术监督部门的负责人，“现在雾霾这么严重，为什么不审查一下现有的汽车排放分析仪的检定规程与真正的“简易工况法检测设备”技术指标有什么不同？”而她得到的回应却是：“我们只接受上级领导的意见”。

“我不清楚他们究竟有多大的势力，但是只要做假的“简易工况法检测设备”存在，作为从事机动车排放污染研究的我，就不可能不站出来说话！”

记者观察到，颜梓清所指出的佛山和深圳的两家主要传统检测设备生产厂家年设备销量破十亿元，目前一家己上市，另一家正在申报上市阶段。而随着目前雾霾现象严重，特别是媒体曝光了现有检测线弄虚作假的现象后，政府终于开始将视线转移到了“云检测”，山东由此成为了全国的首批试点省份。

日前，山东省环保厅副厅长谢锋对于机动车云检测曾评价说，“确实顶着很大压力，还有人告状，但我们坚信，没有创新就没有发展，我国现行机动车污染防控确实存在很多问题，我们必须找出好的解决问题的方法，我们认为云检测符合现在和未来控制机动车污染的需要”。

针对目前机动车现行的黄绿标检测手段，颜梓清认为，不能单纯依靠黄绿标来评判该机动车环保是否达标。“简单来说，就如同给人做一个年龄与疾病的判定：五十岁以下的全都是健康，而五十岁以上的都是癌症，这显然没有科学依据。”

再者，依据现有曝光出来的“黄变绿”状况看，单纯的以人工方式检测机动车极易造成弄虚作假现象的产生。