公司车辆使用管理办法

公司车辆使用管理办法（共9篇）

1.公司车辆使用管理办法 篇一

宏信置业-2017001

公司车辆使用管理办法

一、目的

为规范公司车辆管理，合理调度和有效使用车辆，节约交通费用开支，特制定本办法。

二、适用范围

本制度适用于由公司管理的所有车辆，包括各公司、项目、中心的公用车辆、公司配车和享受车补的个人自购车辆。公司配车指所有权归公司，个人在公司就职期间拥有使用权限的车辆，除此之外的所有权归公司的车辆，称为公用车辆。

三、主要职责

1、行政中心全面负责公司所有车辆的调度、协调和管理工作。各项目行政部门负责该项目公用车辆的调度和管理工作。紧急情况下行政中心有权调派享受车补的车辆，个人有义务积极配合。

2、车辆使用部门按照车辆使用和管理办法规定填写派车单。享受公司配车的人员省内公务出差原则上不派公车，特殊情况如需派车，需填写派车单并报董事长审批。

四、车辆的使用管理

1、公司车辆均须建立车辆档案，由车辆管理负责人负责统一管理。

2、公司车辆必须按规定停放在指定地点(一般不允许在外过夜)，若因司机保管不善造成车辆被盗或损坏，司机须承担部分赔偿责任。

3、车辆使用程序

（1）车辆使用实行派车制度。凡有需要使用公车的部门(人)，须提前填写派车单(半天或以上的长途用车须提前一天申请)，经部门负责人、行政中心负责人签字后，由车辆管理负责人统一派车。紧急情况由行政中心负责人或车辆管理负责人派车，事后由用车人补填派车单。

（2）若出现多个部门同时申请使用公车时，则以“先急后缓、先重后轻”的原则派车，各部门和司机应顾全大局，服从行政中心的派车调度。

（3）司机按照派车单上报批的行车路线和目的地行车;用车完毕后，须认真填写返程时间及备注事项。

五、车辆费用管理

1、公司管理的所有车辆及享受车补的车辆一律不予报销洗车费用。

2、公用车辆停车费用按照上限500元/车/年，在当年12月31日前，凭发票及停车明细单报销费用。公司配车及享受车补的车辆不予报销停车费。

3、公用车辆、公司配车和享受车补的车辆因公出差产生的过路（桥）费，凭发票并填写出差事由后，按照流程报销。

4、公用车辆和公司配车的维修、保养、年检及保险费用，统一由行政中心车辆管理负责人审核确认后报销，车辆管理负责人统一审核时间为每月第一周和第三周的周五下午，遇节假日顺延至次周周 五。

5、公司未配车人员日常公务外出的交通费，实行上限150元/月的实报实销制度，凭发票及日常公务外出交通费明细表，按照流程报销。（附日常公务外出交通费明细表）

六、车辆保养、维护

1、公司公用车辆的保养、年检、维修等工作，由车辆管理负责人指定安排。公司配车由个人进行车辆的保养年检及维修，由车辆管理负责人随时指导检查。

2、司机应自觉做到勤检查、勤保养，保持车辆内外整洁;行政中心会随时进行检查，发现有碍车容的现象，经指出后仍不作改善的，对责任司机给予10元/次罚款。

3、当公用车辆出现故障时，责任司机应及时跟进维修;车辆维修之前，司机应将车辆损坏情况详实报告车辆管理负责人;维修费用在500元以上时，应先征得车辆管理负责人同意方可进行维修，并将更换下之零配件带至公司核备。

七、事故处理

1、公司车辆在公务途中发生交通事故时，要立即报警、报险，并保护现场，同时将事故情况向公司领导汇报。由车辆管理负责人负责派人前往现场了解事故经过，处理善后工作，并办理保险理赔手续。

2、因公务出车发生交通事故所产生的费用，经财务部审核后，按以下规定处理：

（1）司机负次要责任的，保险公司理赔后，剩余部分的费用，由公司承担70%，个人承担30%;

（2）司机负一半责任的，保险公司理赔后，其它部分的费用，由公司承担50%,个人承担50%（3）司机负主要责任的，保险公司理赔后，其它部分的费用，由个人承担。

3、凡未经公司许可擅自使用公车而发生交通事故的，其事故责任概与公司无关，保险公司理赔后，其它部分的费用(包括须赔偿给他人和给公司造成的一切损失)由司机全额承担。

4、因工作发生车辆丢失、受损的，公司将视情况对当事人给予行政处分和经济处罚。

5、公车私用发生车辆丢失、受损的，由当事人负责经济赔偿，并给予行政处分或解除劳动合同，同时追究车辆管理员的领导责任。

九、本管理办法由公司行政中心负责解释，车辆补贴办法按原规定执行。

十、本办法自董事长签批之日起生效执行。

宏信（郑州）置业有限公司 二〇一七年五月二十三日

2.公司车辆使用管理办法 篇二

出于公司发展的需要, 公司内部一般都有自己的车辆和车队。车辆管理维护的好坏以及效率高低直接关系着公司车队职能能否顺利发挥。科学有效的车辆维护管理是公司车队建设的重要方式和途径。公司车辆以及车队维护管理不到位很容易造成车辆发生技术状况, 存在着车辆安全等相关隐患, 不利于公司职工的安全。但与此同时, 进一步强化公司车队维护管理, 必然会在一定程度上加大公司车辆的维修管理成本, 增加公司车辆管理维护的负担。

基于宏观角度来讲, 交通关系着整个经济社会的健康发展, 是国民经济的主要命脉;基于微观角度来讲, 公司车辆的科学管理维护则直接关系着公司的日常生产运营能否顺利进行。公司车辆管理是企业跟企业之间以及企业内部之间相互关联的重要媒介, 同时也是企业员工的重要健康安全保障。切实推动企业车辆管理维护工作对于有效实现公司车辆的高效利用、推动公司的健康发展具有十分重要的现实意义。企业管理者只有重视公司车辆管理和维护工作, 及时发现车辆管理中存在的问题和不足, 并在此基础上提出针对性的建议措施, 才能够确保企业车辆的长久和可持续发展, 并实现公司的健康有效运营。

二、公司车辆管理中存在的问题分析

首先, 公司车辆维修缺少统一管理。当前, 出于降低公司运营成本、方便公司日后发展的需要, 大多数企业都有着自己的专属车辆或者车队, 但是大多数企业没有专门的车辆维修部门, 车辆维修服务基本上都是外出去维修公司进行维修。也就是说公司有着专门车辆, 但没有专门的车辆维修部门或者维护管理机构。大多数车辆都是由司机自行决定车辆维修地点, 然后到公司财务处进行报销核算。在此过程中, 常常会发生一些问题, 这主要是由于公司中每一个司机自身的人际关系、个人喜好以及经济实力都存在着较大的差异, 这就使得他们常常在选择车辆维修保养机构时会出现等级以及地点的不同, 这又会进一步导致每一个车辆维护管理程度各不相同, 给公司单位车辆的统一管理带来了困难。

其次, 公司车辆管理方式和方法需要进一步改善。当前, 伴随着企业经营业务的不断扩展和经营领域的不断延伸, 公司内部所拥有的汽车数量正逐步增加, 但是相对于公司内汽车数量的增加, 车辆管理人员的数量却并没有相应地增加, 在这一背景下公司管理人员人均管理的汽车数量有了很大的增长。由于车辆管理任务加重, 车辆管理人员所关注到每一辆车上的精力就会减少, 这在一定程度上导致公司车辆管理维护的监管工作常常难以及时跟上, 相应的管理工作极易被忽视。另外, 公司内车辆在使用上所承担的任务也越来越重, 在任务类型上也越来越多, 如公司领导出差公务用车、公司职工上下班接送班车以及公司内其他的相关车辆接待任务等, 这些都使得车辆管理在任务上越来越繁重, 相应的管理要求也越来越高。除此之外, 公司内车少人多的情况也越来越突出。为了满足公司车辆使用需求, 不少车辆尽管已经达到了车辆行驶里程, 但是为了完成任务就在不考虑其是否已经完成检修的情况下进行使用, 而耽误了车辆的定期保养和维修检查, 留下了安全隐患。车辆不能够按时地进行定期维修检测和按期保养, 车辆的技术性能就难以保障, 车辆零部件的损耗就会造成车辆在使用的过程中存在安全隐患, 极易造成安全事故。

再次, 强化公司车辆的信息整理和维护。当前公司在车队车辆信息记录方面依旧存在着记录不完整的情况, 大多数车辆的车辆档案记录不详细, 公司车辆管理者对于车辆驾驶员的车辆技术状况、车辆的维修检测信息以及车辆的保养信息等难以准确把握。公司管理者对于车辆行驶里程在记录方式以及方法上不够科学。一般情况下车辆的保养周期应当是按照车辆的行驶里程来确定, 但是不少车队在计算行驶里程时却是依靠车辆的出车班次来进行确定, 这常常会导致车辆里程计算出现偏差。车辆在行驶的过程中出现技术故障时会停班返回修理厂中进行维修, 但是驾驶员依旧会按照此次班次将其统计在车辆的行驶里程之中, 这就造成了尽管该车辆没有达到实际行驶里程, 但是却被送到修理厂进行维修的情况。

三、强化公司车辆管理的建议措施

首先, 就日常的车辆管理来讲, 可以按照用途将单位车辆进行合理划分, 区分为办公室直管的车辆以及业务科室专门配置的车辆两种。办公室直管的车辆主要是用于单位领导等相关的管理者参加公务活动或者相关科室的紧急用车等。在一般的情况下, 单位科室人员外出时一般不安排专车。同时, 业务科室专门配置的车辆基本上是用于本科室的相关业务活动。与此同时, 在必要的情况下, 公司办公室可以按照需要对业务科室专门配置的车辆进行统一、协调的安排和调度。办公室的直管车辆一般都是有公司办公室进行统一调度, 在特殊的情况下, 当业务科室人员外出需要时可以提出申请, 并将相关的费用在该业务科室中进行成本费用的列支。

公司办公室统一负责及安排公司内所有车辆的保险业务, 根据实际管理需要和相关政策要求, 办公室科学选择相关的保险公司, 统一办理车辆保险业务。公司内部的所有车辆一律不得用于外借使用或者办理个人私事。在特殊情况下确实需要借用用于私人业务时应当进行申请, 并获准后方能使用。同时, 在此过程中所产生的过路过桥费、燃油费、司机外出补助以及其他的相关费用都应当由用车人自身负担。

其次, 公司应当统一管理所有车辆的安全, 完善安全制度并加以落实, 提升安全管理能力。对于公司的车辆应当实行定人定车负责制, 对于定车由专人进行驾驶, 严格禁止将车辆私自交由其他人员进行驾驶。同时, 公司驾驶人员还应当进一步加强安全法律制度法规的学习、提升自身的安全技能和安全水平, 切实树立安全第一的意识, 自觉维护安全制度建设, 积极遵守安全相关的法律规定和交通规则, 切实做好安全驾驶工作, 坚决杜绝酒后驾驶行为的发生。公司驾驶员还应当强化对于公司车辆的安全性定期检查, 严格遵守公司车辆的相关操作流程, 严禁带着问题和故障出车, 并实现定期的维修保养。除此之外, 公司驾驶员还应当在车库以及车辆内严格按照规定配备相应的消防器材, 出车时带好相应的证件。在发生问题以及事故时, 第一时间通知和报告办公室, 并在回到公司后及时写出相应的书面情况说明。

再次, 公司车辆还应当实行统一的油料管理以及维修管理。对于办公室直管车辆应当那个由企业财务人员直接购买车辆油卡进行充值, 同时由办公室直接管理油卡主卡, 驾驶员持有油卡进行车辆加油, 在实际管理过程中实施统一管理、定点加油、分车核算以及定时公布等相关的管理制度。除了特殊情况以及长途行车之外, 驾驶员不能够自行购买车辆有料。外出途中驾驶员购买的油料应当精油相应的管理人员签字确认之后, 才能够到公司财务科进行报销核算。驾驶员还需要建立完善相关的行车记录, 对于车辆的行车时间、行车日期、行车去处、行车事由、乘车人、行车里程以及途中的加油情况等都应当及时准确进行记录, 并将其作为公司差旅费和其他相关费用的报销依据。

对于公司车辆, 还应当实行定点维修。在一般情况下, 公司驾驶员需要事先拟定车辆维修清单, 在获得批准之后才能够进行车辆维修, 公司办公室以及财务科室共同负责车辆维修费用的结算。对于公司的车辆大修应当经过公司办公室仔细审核调查之后提出合理科学的车辆维修计划方案, 并报请公司相关管理者批准, 在此基础上按照单位规定办理公司车辆大修的报批计划。在外出途中, 途中车辆出现故障需要临时维修时, 应当及时请示, 就地维修, 避免出现安全隐患。驾驶员在回到单位之后凭借车辆维修相关发票到财务科室进行相关费用的结算。对于未按照要求和规定, 私自进行车辆修理的, 自行承担相关费用。

最后, 应当制定和完善统一的公司车辆费用核算考核管理办法, 确保企业车辆管理能够满足所有的经济活动要求。与此同时, 为了有效推动企业车辆运营成本核算的科学化程度, 企业管理者还应当积极结合自身的管理实践根据现实需要, 来确保车辆管理考核的可行性, 这样才能够保障考核政策在各个业务部门之间的统一采用, 使其应用于整个管理部门, 这样就能够避免因为业务部门之间因为经济业务的差异而导致车辆成本核算不真实。实现整个企业内部的车辆管理维护数据一致性, 避免因为考核标准落实不到位导致车辆管理信息之间难以有效衔接。企业的管理者在落实车辆管理考核时, 还应当做到有所偏重, 有重有轻, 在确保各个部门之间考核内容一致的情况下, 尽量保障考核上的内容一致性。

参考文献

[1]王庆强.特种电源车辆的维护与保养[J].科技促进发展 (应用版) .2011 (02)

[2]刘元鹏, 牛会明.营运车辆维护现状分析及质量控制措施的探讨[J].交通节能与环保.2008 (02)

3.公司车辆使用管理规定 篇三

为加强车辆管理、确保车辆的有效运作，合理调配车辆为公司服务，特制订制度如下：

1、公司的所有机动车辆，统一由综合部管理。

2、总经理专车未经总经理批准任何人不得使用。

3、公司安排员工上下班班车，班车仅供上下班接送员工，未经总经理批准不得转借。

4、下班后公司所有车辆必须停放到厂区停车场内，并将钥匙交到综合部统一管理。

5、各部门用车经综合部批准方可出车，出车前后必须严格填写《行车记录表》，出车完毕车钥匙第一时间交还综合部管理。

6、每周六下午将行车记录交由综合部审核。

7、每次出车前做好各项检查，收车后锁好门窗、拉紧手制动器，出车前、收车后做好车辆的车况检查。

8、所有车辆每周至少清洗两次（车内、车外）。

9、公司统一实行能源卡加油，驾驶人应合理使用，各车辆在每次加油后必须严格在《加油卡使用记录登记表》做好记录，油卡金额不足时应当日申请油款。

10、未经总经理同意任何人不得因私用车，一经发现，处罚当事人100元，私自用车所造成的一切后果均由个人承担。

11、任何人在欺瞒的情况下取得公司车辆，在驾驶中发生的任何损失将全部由当事人负责，且公司将追究当事人责任。

12、驾驶员应注意车辆的违章行为，根据《行车记录表》车辆违章由当事驾驶员个人承担罚款；针对同一地点的多次违章行为，公司将追究驾驶员的责任。

13、车辆在使用中如因不可抗力发生车祸，驾驶员应第一时间向公司汇报，紧急情况下应自救并报告交通部门。

14、发生事故责任在对方由对方承担；责任在本公司驾驶员时，经济损失在2000元以下时赔偿15%在当月工资中扣除，在2000~5000元之间赔偿20%从当月工资中扣除，5000元以上赔偿30%分两次从工资中扣除；如因疲劳驾驶、饮酒驾车、将车交由无驾照人员驾驶等违法行为造成事故均由当事人承担一切责任及后果。

15、综合部每月中、下旬定期检查车辆油耗情况，要求车油耗与行驶公里数相符，如用车与油耗不符，驾驶员出书面报告说明原因，无法解释原因的按实际超额油耗考核驾驶员。

16、新入职司机试用期每月扣押金100元，连续扣除两个月合计200元，由财务部在工资中扣除后开收据，司机离职时如无违章等凭据收据收回押金。

综合部

4.公司车辆使用管理规定 篇四

1. 公司车辆应用于公司处理公务事宜，驾驶员未经行政部批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶;严禁将车辆交给无证人员驾驶;任何人不得利用公司车辆练习驾车;

2. 司机应爱惜所驾车辆，由于驾驶不当或其他自身原因造成的.损失，除保险赔付外的一切费用由驾驶者承担;

3. 驾驶人员在没有出车任务时，应在司机办公室待岗，不得擅离职守;

第四条 车辆用油管理要求：

1. 行政部按每月核定的出车公里数购买油卡，油卡由行政部办公室管理，司机加油时需要登记后领取油卡。不得无卡加油，特殊情况应通知行政部后方可加油，且无卡加油的次数不得连续超过两次;

2. 司机因公出差需在途中加油时，应提前告知行政部，回公司后应及时提交部门审核及报销;

第五条 车辆维护管理：

1. 所有车辆由公司统一安排定期检修、保养。未经允许驾驶员不得私自将车辆送到修理厂修理，否则费用自付;

5.某集团公司车辆使用管理办法 篇五

车辆使用管理办法

第一条总则

1、为严格车辆管理，合理使用车辆，节约公司公务用车费用开支，最大限度地提高公务用车的使用效率，加强对公务用车的管理，以适应公司公务用车的需要，特制定本规定。

2、适用范围：本制度适用于由公司负责管理的所有车辆。

3、车辆实行统一管理，公司本部所有车辆均由总经理办公室统一调度，各部门用车均须提前提出用车口头申请，经总经理办公室批准后，由总经理办公室出示《派车单》，并按公务的轻、重、缓、急统一安排车辆出车。

4、公司小轿车驾驶员和车辆及车辆的维护、修理工作（包括货车的修理）统一由总经办负责管理，其车辆的调配和使用统一由总经理办公室负责。

5、小轿车原则上只供公司高级管理人员及外来重要客户或公司有关部门或人员办理重大、紧急业务时使用。车辆使用原则上应按照先上级后下级、先急事后一般事，首先满足紧急工作任务、接待任务，后其它事务的原则安排。对城区内路程较近、并非紧急、重大公务的，一律不予派车。

6、总经办安排用车应按照使用者重要性来安排优先级，派车必须首先考虑优先等级高的人员用车。下级申请用车必须在确认优先等级排在其之前的人员无用车需求，方可出车。

7、车辆加油、修理、配件采购、洗车等，均实行统一招标定点，总经办牵头，企业规划发展部、财务审计部参加联合对其综合实力、技术服务质量、价格等因素进行考察，实行招标定点，并不定期对其进行考察、考核，择时更换定点。

第二条用车审批制度。

1、车辆（包括货车）调配及使用统一实行派车单制度。各分公司及部门用车由分公司及部门负责人先向总经理办公室申请，说明用车事由、地点、时间，总经理办公室根据需要及事务的轻重缓急，统筹安排派车。即每次出车前由总经理办公室出具《派车单》和定额油票，驾驶员凭批准后的《派车单》安排出车、报销差旅费。

2、特殊紧急情况下用车，总经理办公室可先行安排出车，返回公司后即按派车程序补办出车手续。外单位、各分公司及其他情况用车，须经总经理或行政总监批准后方可安排。

3、任何人不得直接指定驾驶员和车辆出车。公司内外各部门和公司高级管理人员及特殊情况下用车，必须按以上派车程序办理出车手续。如驾驶员未接到派车单不准出车，否则，每次罚驾驶员50元，且后果自负。

4、调派车辆前往辖区路段以外地区办事的，必须经公司分管领导批准。

5、每次出车和返回公司后认真填写《车辆行驶记录表》，《车辆行使记录表》一式二份，分别由公司办公区门卫室门卫和总经办负责登记；出车时凭派车单进行登记，其内容应与派车单上的各项内容相一致。

6、用车人必须让车辆在规定时间内返回，并做返回登记，填写《车辆行使记录表》；如遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知总经办，并说明原因。

第三条用车规定。

1、非公务和外单位用车以及各分公司和公司独立核算单位用车（包括货车），报经总经理批准后，一切费用自理，并依据行车路线收取费用，在集团财务部交费后，总经理办公室凭收款收据办理派车手续。

1.1出车期间的油料费、过桥、过路费、停车费、罚款、装卸费，驾驶员的工资、奖金、差旅费、住宿费、违章罚款等均由使用单位和用车人承担。

1.2箱式货车拉运两家以上单位货物或为其他单位、个人捎运货物的，因车辆行使路线、地点的不同，而发生的各项费用（过路费、过桥费、罚款、停车费、装卸费等）即本条款第1.1项费用，是谁的货物由谁承担，其它费用由拉运货物最多的单位、个人承担。

1.3各分公司及公司独立核算单位，也可采取记帐的方式，即用车后可暂不支付各项费用，允许半年或一年与各用车单位结算一次，由总经理办公室负责建立帐务，通知缴费。

2、员工因私用车不能影响和妨碍公务用车。

3、员工私人用车，由员工承担油料费、过桥过路费、停车费、驾驶员的工资、奖金及差旅费、食宿费、违章罚款。

4、员工在因私用车过程中所发生的其他一切费用由员工自行承担。

5、员工在城区婚庆用车，公司将给予免费使用。

第四条对驾驶员的要求。

1、驾驶员要服从所在部门的管理和指挥，按时上下班和点名，积极参加所在部门的会议及各项集体活动，严格遵守国家交通及安全法规和公司内外各项管理规章制度，遵守公司员工手册，安全驾车。

2、车辆驾驶实行专人专车、专人专管。驾驶员必须服从总经办的调度和管理。

3、驾驶员在没有出车任务时，应随时在公司办公区门卫室待岗，或由总经办安排有关临时性工作，不得擅离职守，不准随便乱窜其他办公室。有要事确需离开门卫室时，要告知部门负责人去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即电话告知派车人。否则，按公司有关制度规定处理。

4、驾驶员应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以经常保持车辆内、外的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)、卫生。

5、出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

6、出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取规定的停车位，不能在不准停车的路段或危险地段停车。驾驶员离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。不准私自用车。

7、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

8、晚间驾驶员要注意休息，不准开疲劳车和“病车”，不准酒后驾车。

9、驾驶员酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由驾驶员本人承担，并视其情节给予严肃处理。

10、驾驶员驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、追尾、争道、赛车等)。对于旁人包括公司领导的指令，驾驶员认为不能做到的，可以提出异议，请求变更指令。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立即报警待处，不得离开现场一步。如因违反交通规则而发生事故的，驾驶员应承担全部后果和责任。

11、驾驶员因违章或证件不全被罚款的，当月罚款金额超过60元的，超过部分不予报销。违章造成事故的由当事驾驶员承担责任和后果。

12、车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应当即有礼貌地制止；公司外的客人在车在吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。

13、驾驶员对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非客人自动搭话，不能随便插嘴。

14、公司用车时，要准时出车，不得误点。出车后，按要求作好行车记录，详细记录行车时间、里程、起始地、乘坐人姓名、事由等，并由使用人签字确认（如仅有公司外客人乘坐，由安排人员签字确认），次日将行车记录交车管人员审核签章。每月末按乘坐人或部门统计当月行车里程总数，各部门合计数应与当月总行驶里程一致，不一致则由驾驶员承担多余里程的用油。

15、驾驶员对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向上级领导反映。

16、驾驶员出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理人员，并说明原因。

17、公司车辆应用于公司处理公务事宜，驾驶员未经总经办批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆练习驾车。

18、驾驶员在上、下班和节假日期间必须保证通信畅通，车辆一律不得在公司外过

夜停放，必须停放在公司院内，并采取必要的防盗措施，确保有事随叫随到。公司每月给予驾驶员手机补贴。任何时候，驾驶员必须随身携带手机。对公司领导或管理人员的呼叫，应立即应答。情况特殊确实不能应答的，事后一定要说明原因。当月三次以上通讯联系不上，取消该月手机使用补贴费。

19、驾驶员要严格按照派车单规定的内容出车，不得超出派车单上规定以外的出车任务，严禁驾驶员私自改变行车路线。如因特殊情况不能按时返回或确需改变行车路线时，用车部门应及时与总经理办公室取得联系，并说明原因，征得同意后，方可继续使用。否则将按公车私用追究其责任，每次扣罚驾驶员50元以上。

20、驾驶员无派车单私自出车一次，对驾驶员罚款50元，并按私自出车对待。门卫值班人员要对车辆出入进行登记，检查有无派车单，若无派车单私自放行，每次罚门卫50元。

21、驾驶员有下列情况之一的，其经济损失及责任由本人承担，情节严重的公司将按有关规定另行处理。

21.1凡违反规定私自出车（包括私自改变行车路线、运行时间及里程的）。

21.2无照驾驶或严重违反交通规则的。

21.3酒后或带病驾车

21.4未经许可将车辆借给他人使用的。

21.5违反交通规则引起的交通肇事。

22、对发生意外事故、不可抗拒原因造成的车辆事故，由公司酌情研究处理。

23、未经公司车管人员及总经办的批准，不得把车辆交给非专职驾驶员驾驶。

24、车辆一律停放在公司办公区指定的停车位，不得乱停乱放。

25、严禁无证驾驶车辆和私自出车,违者将给予开除处分。

26、驾驶员在交接车辆时，必须检查各自的车辆情况，发现问题及时报告车管员，否则发现损坏由当值驾驶员承担。

27、驾驶员平时要注意加强对车辆的维护和保养，确保人身、行车安全和紧急工作任务的按时完成。

28、费用报销：驾驶员所有因公费用（停车费、过路费、加油、修理费等）必须以正式有效凭证作为报销凭证，由驾驶员整理粘贴报销凭证后交车管人员审核签字，再分别交总经办、主管经理、总经理签字，方可报销。原则上一周报销一次。每月末汇报当月报销情况，以及停车费、过路费使用人。

第五条车辆用油管理要求。

1、按每月核定的出车公里数购买油票，油票由总经理办公室管理。车辆油票或油簿实行一车一簿，专车专用，驾驶员加油时需要凭派车单领取油票。公司车辆一律凭油票或油簿到指定加油站加油（出差在外地的例外），不得无票加油，特殊情况应通知总经办后方可加油，且无票加油的次数不得连续超过两次。车辆在外加油须经总经办同意，回公司后应及时上报审核和报销，否则不予报销。

2、车辆加油时，由总经办指定一人随车一同前往指定的加油站监督加油，按实际加油量签发油票。并负责对车辆用油实行油料定额考核，其各车辆的定额（L/百公里）为：99999。实行节奖超罚，其奖励按照节约油料费的50%进行奖励，按照超定额油料费的100%进行扣罚。凡遇周日、节假日或下班以后，车辆需加油的，驾驶员应提前办理加油手续，否则影响车辆使用其责任由驾驶员自负。

3、总经办建立车辆的用油台帐，严格按照行车里程与百公里耗油指标核发油料，每月25日登记车辆行驶时间、里程数及核发油料数量等内容，核算考核兑现一次。

4、如若发现私自调整车辆行驶里程数等弄虚作假的行为，将取消其驾驶车辆资格。

5、驾驶员因公出差需在途中加油时，应提前告知总经办，回公司后应及时提交部门审核及报销。

6、驾驶员应做到爱惜车辆，节约用油，将油耗控制在指标以内，特殊情况需增补用油的，须经总经办批准。

7、驾驶员不得私自使用公司油料（票）或私自变卖油料或将油料（票）赠送他人，如若发现按其10倍处罚款，并取消其驾驶车辆资格。

第六条车辆维护管理。

1、对车辆费用依据公司下达的费用指标和车辆磨损、折旧程度，分解下达到各车辆，严格控制和考核。

2、驾驶员应爱惜所驾车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每周至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。由于驾驶不当或其他自身原因造成的损失，除保险赔付外的一切费用由驾驶者承担。

3、驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告车管员，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者不予报销。

4、所有车辆由公司统一定点修理厂（包括配件采购、洗车）安排定期检修、保养。未经车管人员和总经办允许，驾驶员不得私自将车辆送到修理厂修理，否则费用自付。

5、车辆需要缴纳保险、养路费、年审或进行维护、保养及修理或进行检验，事先须报经车管人员及总经办同意。其车辆修理按以下程序执行。

5.1车辆修理事先由驾驶员填写《车辆维修计划审批单》报经车管人员和总经办同意，同时车辆实行定点维修，其车辆大、中修理计划须经总经理批准同意，并到指定修理厂进行维护、保养、修理。同时由总经办负责建立对应的《车辆修理登记台帐》。

5.2如果超出维修内容，发生的费用由该驾驶员承担。特殊情况下需就近维修的，经车管员同意后方可修理。

5.3维修费在100元及以下的，由车管员报总经办审核；100元-300元的经公司分管经理批准；300元以上的经公司总经理批准。

5.4修理后所有更换的零配件，必须带回交车管员或现场经车管员检验认可。

5.5车辆修好后，经修车人、验收人即车管人员和审计人员及财务审计部负责人在《车辆维修计划审批单》上签字后，交车管员统一保管，由车管员负责定期审核并与修理厂结算，财务部划帐转拨，不予支付现金。同时，随同修车税务发票办理结算报销手续，否则不予报销费用、划帐转拨。

第七条其他

1、驾驶员全年安全行车，未出交通事故的，给予一定的奖励，年终奖发放时另行兑现。若发生交通事故，经车辆保险部门理赔后公司仍要承担损失的，并按公司损失的40%处罚。

2、设立安全奖。驾驶员全年未发生不安全交通事故，按全年车辆保险费的5％给予奖励。

3、由相应的管理部门每年负责对驾驶员进行考核，将考核等级作为下一年调整岗位工资的依据之一。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予嘉奖、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予通报、降级，直至除名处理。

4、违反本管理办法第六条款，用车保养不当，予以口头警告批评，两次以上书面批评并给予通报，三次以上扣罚当月奖金。因保养不当造成重大事故的，另外承担相应责任和后果。

5、违反本管理办法第四条款，出车违规，予以口头批评，两次以上书面批评并给予通报，三次以上扣罚当月奖金。因保养不当造成重大事故的，另外承担相应责任和后果。

6、凡违反本规定办法或涂改凭据、弄虚作假的，每发现一次视其情节处罚驾驶员或有关责任人100元，并追究其相关责任。

第八条本办法自颁布之日起执行，由总经理办公室、财务审计部分别按照各自的职责负责实施、考核。有关未尽事宜，由总经理办公室负责解释。在此以前的该方面规定同时废止。

附：《派车单》《车辆维修计划审批单》《车辆修理登记台帐》《各分公司及独立核算单位使用车辆费用台帐》《车辆行驶记录表》《车辆用油登记台帐》。

某集团有限公司

6.公司车辆使用管理办法 篇六

一、建立成本费用管理框架、统一成本核算及资源平台

1. 建立成本费用管理框架

根据公司总分架构和集权管控模式, 建立责权利均衡、多级分层分口成本费用管控系统, 公司第一层级为公司总部财务管理部, 负责整体成本费用管理, 包括确定目标成本、费用指标、成本费用分析、调整及督促审核等, 第二层级为分、子公司, 其中分公司为成本中心, 负责本单位的成本费用, 子公司为利润中心, 自行负责以上各项管理职能, 总部予以指标控制。这样的成本费用管理框架, 利于总部集中优势资源抓管理重点、难点, 提高了总部的管理效率, 调动了总分两个层面的积极性, 改善了集权财务管理方式下过长延伸管理触角, 浪费资源、分散精力, 降低管理效率的缺点。

2. 统一成本费用核算、管理及开支标准

由于历史、地域和产品品种不同, 组建集团企业前各单位的成本核算方法、费用开支标准、工资福利水平、财务审批程序等财务政策差别很大, 使成本费用分析、预算、绩效、对标等财务管理工作不能施展。因此组建时应统一各单位的科目、凭证、账簿、报表、成本核算等会计基础工作;制定成本费用核算与管理办法, 在充分考虑历史及地域差别的同时统一各项标准;建立内部管理会计报表及分析模板, 内容涵盖产品成本、边际贡献、各项费用汇总表, 统一格式便于后续对标、财务分析、绩效考核等成本管理。

3. 建立共享、高效、监控性电子资源平台

电子信息资源平台是提高工作效率、提升财务信息准确及财务管控的重要工具, 集团企业信息量大、管理层级复杂、管控重点繁多, 因此建立共享、高效、监控性的电子资源平台尤为重要, 我公司在整合初期即明确各分子公司采取E R P电子信息资源平台, 在统一的平台上, 我们统一设置了生产、物流、设计、工艺、仓储、财务总账、应收应付、成本核算等管理模块, 所有单位数据源头输入, 资源共享, 极大的提高了工作效率;特别是针对成本管理, 我们开发了产品报价系统、定额成本制订、目标成本差异分析、产品边际贡献分析、绩效考核等子模块, 可以在极短的时间内完成产品报价、目标成本的制订、各类成本效益分析及绩效考核, 提高了集团企业的成本管控效率及力度。

二、以利润优先为导向, 建立产品目标成本管理

1. 合理确定目标

目标是个人、部门或整个组织所期望和应该达到的结果。没有目标, 部门及员工没有约束也没有动力, 企业将停滞不前被时代淘汰, 因此成本管理首先要科学确定目标, 目标的表现形式很多, 如定额成本、先进成本、历史成本、计划成本等。确定目标成本的方法通常有: (1) 按标准工艺消耗量水平制定的定额成本; (2) 选择某一先进成本作为目标成本, 它可以是同业同种产品的先进成本, 也可是本企业历史最好的成本水平; (3) 根据企业的历史成本结合未来的成本降低措施和上级下达的成本降低任务进行综合测算确定; (4) 先制定目标利润, 从产品销售收入中减去目标利润, 就是要努力实现的目标成本。

集团企业产品大多公司结构复杂、品种较多, 因此应结合公司结构及产品特性制订不同的目标, 我公司具备“总—分”架构, 因此分公司作为成本中心, 仅负责制造阶段成本, 目标是按工艺部门核定的工艺消耗定额制订, 即只考核分公司消耗量的差异, 集团企业成本管理关注的重点应是总部设计和工艺成本如何设置目标, 我公司对总部技术部门单独设置了目标成本, 即对成熟产品、新产品按不同的原则制订目标, 成熟产品在考虑企业工艺标准的基础上按企业历史与同行业先进孰低的原则制订, 对新产品充分体出利润优先导向, 目标成本即等于销售价格减目标利润, 并且在不同阶段对目标利润进行调整, 在合同签订阶段根据投标报价情况确定目标利润, 在设计阶段开展公司级评审确定产品设计方案并调整目标利润, 当报价阶段目标利润与实际设计方案确定的目标利润出现偏差时, 分析变化原因, 分清责任部门, 不断促进新产品市场报价及产品设计精细程度, 促使新产品成本的不断优化, 为顺利开拓新市场奠定了基础。

2. 企业集团目标成本的绩效管理

目标成本制订后需要制订相应的绩效管理, 否则目标不被执行将成为一张空头支票, 集团企业要根据自身的目标成本管理对应建立绩效管理, 体现源头控制, 目标成本考评应向设计、工艺源头延伸、产品成本责任中心向总部技术部门延伸, 在实现两个延伸的基本要求下, 对目标成本指标按照责权利对等原则, 总部财务部门责任范围为全部产品, 工艺部门责任范围为所有新产品和自主研发的成熟产品的持续优化, 设计部门的责任范围为自主研发的新、老产品, 和工艺部门相区别的是设计部门对没有主导设计权的新产品不承担设计成本管理职责, 主要是考虑设计方案采取行业统一标准, 不能自主调控, 因此不宜设置成本绩效目标。对设有项目部的集团企业还应对项目部管辖范围的产品设置成本绩效目标。

三、发挥集团优势, 推行标杆化管理

集团企业应充分利用异地同质产品生产的特有优势, 开展成本费用、制度、流程对标, 突破传统对标局限, 重组标杆, 学优去劣, 优化标准管理。定期组织公司内同质产品开展工艺消耗定额、采购价格、制造消耗、费用发生情况对标, 组织非同质产品企业开展制度、管理流程对标, 针对差距, 采取优化工艺定额、拓宽采购渠道、控制采购成本、完善制度流程等措施, 取长补短, 移植优势资源, 促使企业整体管理水平的齐步快速提升。

四、细化费用管理

成本和费用都是企业经济资源的耗费, 不同的是成本是对象化的费用, 其所针对的是一定的成本计算对象, 而费用则是针对一定的期间而言的, 因此目标管理也同样适用费用管理, 并且因其与成本的不同而使目标管理呈现了显著的差异。

1. 目标费用的确定。

费用的目标值应按费用性质区别对待, 按与产品产量关联性费用可区分为不可控、可控固定、可控变动三大部分, 如折旧费属不可控费用, 劳动保护费属可控固定费用, 而修理费、水电费均属可控变动费用。不可控及可控固定费用可以结合历史并剔除偶发因素后确定目标值。这里深入探讨一下可控变动费用如何科学合理确定目标值。

可控变动费用既要充分体现出与产量的线性动态关系, 又不能简单设置成直线线性动态关系, 比如修理费, 在一定的产量区间内可能保持着稳定性, 当超过某一产量时才有所突破, 因此我们借鉴个人所得税税额制订方法, 创新的采取三级超额累进方法来确定可控变动费用的目标值, 既将预算年度生产工时同比上年增 (减) 率设为15%、30%、50%三个档级, 可控变动费用挂钩比例分别按85%、70%、50%的三个级次确定。另外选择线性计量标准很重要, 通常企业有几种选择:产品产量、产品销售收入、产品工时等, 当产品结构各异时不能用产量作为线性的基础, 当各产品销售收入相差过大且多受市场影响时收入也不能作为线性的基础, 因此应将产品工时作为线性基础为宜。

2. 个性费用的目标管理。

以上是根据费用属性确定目标值的一般性原则, 但制造企业还有许多费用不全与产量关联性大, 还与产品结构相关性强, 比如工装费用, 当新产品较多时工装耗费较大, 而成熟产品则可充分利旧, 因此对工装费的目标值需要根据自身的关联性及动因设置单独的数学模型, 成熟产品以历史工装费用含量和成熟产品预计工时确定指标, 新产品按产量的不同批次分级累计确定, 对新产品我公司按产量采取工时费率六级超额累进方式, 具体做法是:产品批次不足10辆的补足10辆, 费率挂钩比例为200%, 11辆至20辆的挂钩比例为180%, 21至50辆的挂钩比例为150%, 51辆至100辆的挂钩比例为120%, 101辆至150辆的挂钩比例为110%, 150辆以上的按成熟产品含量确定。

五、结束语

7.公司车辆使用管理规章制度 篇七

1． 所有司机外出必须有派车单，标明去哪，标明里程，2． 业务员出去接货，发货，写明合同号，以便合同结束后本合同的计算。

（1）、办公室：负责统筹管理工作，包括车辆调配、车辆档案、司机培训 考核、跟踪、资格验证、招聘、离职管理，车辆年审、保险、修理、安全事 故处理。

（2）、财务部：负责车辆费用预算控制与审计，编制年、季、月费用支出 表。

（3）、驾驶员出车在外必须随时与公司保持联系，第一时间回复公司的任何 联系，并随时注意自身通讯设备的正常使用。遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理人员，并说明原因。如果由于驾驶员疏忽大意造成长时 间与公司失去联系者，所发生的一系列事件由驾驶员承担。

驾驶员应爱惜公司车辆，做好车辆日常例保工作，经常检查车辆的主 要机件，做好发动机维护和保养。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行 检修，确保车辆正确行驶。办公室每月负责对驾驶员进行考核，将考核等级作为每月发放浮动工 资的依据。

负责车辆出车前、收车后的车况检查。出车前，要例行检查车辆的 水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车 回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临 时去加油。

驾驶员上班不出车时间，必须在公司待命等候，临时有事须离开，必 须报办公室主管批准后方可离岗。

车辆管理 3.1 办公室根据车辆申请单进行车辆调配安排，驾驶员根据车辆使用申请 单上要求进行出车，各部门负责所属车辆使用过程的日常管理。

任何员工申请用车都必须填写《派车单》，并填写清楚申请部门、日期、申请人、用车事由、出车路程、用车时间等事项，报办公室审批；

业务员出去接货，发货，写明合同号，以便合同结束后本合同的计算。

车间用车，谁申请的车必须写明白派车事由，如去加工点，写明是哪个合同号，业务员是谁。公司所有车辆仅限于因公外出使用，严禁管理人员公车私用或未经批 准私自用车。严禁管理人员利用职权要求驾驶员出私车，带私货，一经发现，初次违规处以警告，对不听劝阻屡教屡犯者处以罚款 200 元。

驾驶员有权拒绝管理人员非因公出车的工作安排，并可越级直接向总 经理反映。

8.关于公司车辆加油卡使用管理规定 篇八

公司现有公车三辆，每车配备加油卡一张，由综合部负责定期统一充值。为了规范管理，严格控制成本，便于查询，现对使用加油卡加油进行如下规定：

一．公司车辆加油指定地点

中国石化加油站（燕郊电厂路南），请驾驶员出车前注意检查车箱油量

二．加油责任到每车每人

1.每辆车配备加油卡只限本车使用，不得转用或私用；

2.加油卡加油完毕后设备自主打印加油小票，驾驶员必须索要小票； 3.当天加油当天将加油小票交到综合部司机处，在小票上写明加油车号，并由驾驶员签字确认；

三．核准

1.综合部每月将加油小票汇总，并与加油卡网上使用记录进行核对；如出现核对不一致时，要查询当日《用车申请单》及《车辆使用记录单》落实当日驾驶员进行当面核准；

2.如经查证因驾驶员疏忽未能提供加油小票造成信息核对不一致，第一次予以警告，第二次加油费由本人承担；

3.如经查证因驾驶员私自使用加油卡，给予加油费用两倍罚款，并警告处理。

四．特殊情况

1.因加油站系统故障无法打印小票时，当日须向综合部说明，由司机做好加油记录；

2.因疏忽将加油小票丢失者，当日须写文字说明由本部门负责人签字递交综合部，司机做好加油记录；

3.因行驶路途较远无法到指定地点加油（指北京市、廊坊市外），可进行异到加油，返回后向综合部说明，由司机做好加油记录；

9.公司车辆使用管理办法 篇九

一、GPS作业成本法在徐记食品公司车辆管理中的应用实践

(一) GPS作业成本法在分公司车辆管理中的引入

作业管理 (也称作业成本法) 是指以不断降低成本、提高企业价值为目的, 以作业分析为核心, 通过对作业链的不断改进和优化, 使企业获得竞争优势的一种成本管理方式。作业成本思想自上世纪30年代由美国会计学家科勒提出, 目前其应用领域已突破早期的生产过程成本控制, 在管理、销售、后勤等非产生部门的成本管理中也有广泛应用。

从责任会计角度, 徐记食品公司的销售大区和分公司应属于费用中心, 发生的费用主要包括人员薪酬、办公费、车辆运营费、业务拓展费、支付卖场的费用、差旅费、通讯费等, 其中车辆运营费一般占分公司运营成本的20%左右。2009年初, 为强化业务用车的监控、节约营业费用、提高工作效率, 该公司对全国范围内的销售大区和分公司的300余辆车全部配备GPS (全球定位系统) 设备, 并制定相应的车辆GPS作业标准及管理规范, 在实践中严格执行。

(二) 分公司车辆GPS作业标准及管理规范

总公司根据销售分公司的业务事项、业务流程及业务特点, 设置了四类不同的作业岗位 (作业中心) :车辆使用人或司机、管理室主管、分公司经理和财务主管, 根据不同的作业岗位制定详细的作业标准及管理规范, 如作业事项、作业程序、时间要求、作业违规事项、责任划分及经济赔偿等内容, 并在日常管理中严格执行。表1以车辆使用人或司机这一作业岗位为例具体说明。

二、GPS作业成本法在徐记食品公司车辆管理中的应用效果分析

(一) 节约车辆运营成本

从管理会计角度, 车辆运营成本中的燃油费、维修保养费和路桥费分别属于变动成本和半变动成本, 其成本动因主要是行驶里程。未安装GPS设备前, 尽管公司对车辆使用也有严格的管理制度, 但因对车辆的行踪无从监控, 无论是上班时间还是节假日, 公车私用现象较为普遍, 导致车辆运营成本居高不下, 平均水平为3800元/车·月。GPS作业成本法实施后, 每位业务人员上班时间应当出现的地点 (公司客户的经纬度) 都事先在系统地图中进行标注, 业务人员驱车外出时任何行车轨迹都在系统终端的严密监控之下, 彻底杜绝了公车私用现象, 同等销售业绩下业务车辆的运营成本大幅降低。据统计, 09年2~5月份车辆平均运营成本为2800元/车·月, 同比下降26.32%, 据此推算一年即可节约车辆运营成本350万元。

(二) 节约人工成本

在GPS作业成本法实施前, 公司未对业务员考取驾照进行强制规定, 300余辆业务用车全部配备司机。外出联系业务等一般为司机和业务员同行, 客观上也实现了司机和业务员行踪的相互牵制和监控。安装GPS设备后, 无需司机和业务员相互监督, 公司要求业务员必须考取驾照, 外联业务可自行驾车, 因而降低了公司对司机的依赖和需求, 截止5月底, 公司已削减了50%的业务车司机, 并规划在2009年8月前取消全部业务司机, 以每位司机年薪3万元计算, 仅此一项每年即可节约人工成本900万元左右。

(三) 整合人力资源

上述因实施GPS作业成本法而被削减的业务车司机, 公司并非简单化、一刀切的辞退, 而是在培训考试的基础上进行合理分流:部分熟悉和适合从事销售业务的转岗做销售业务, 部分转岗做物流 (货车) 司机, 部分从事内勤, 少部分未通过考试的再行解聘。并相应地对原来的销售、物流和后勤等部门进行人员调整, 达到了资源最优化配置的目的。GPS作业成本法的实施, 以车辆管理改革带动了人事制度改革和人力资源整合, 可谓“牵一发而动全身”, “达到四两拨千斤”的效果。

(四) 提高管理层管理效率与业务人员工作效率

GPS作业成本法实施前, 总公司管理层为降低分公司的运营成本, 在车辆管理方面倾注了大量时间和精力, 从修订和完善制度到突击检查等手段都收效甚微。GPS作业成本法实施后, 一双无形的手引导和监控着分公司车辆和业务人员的正常运行, 将管理层从繁琐的日常管理中解放出来。更为重要的是, 所有的违规事项在GPS系统终端都将无所遁形, 这为责任划分及惩罚措施的落实提供了有力证据, 极大地提高了制度执行力度和管理工作效率。而从业务人员角度, 上班时间驱车外出, 其行踪完全处于GPS系统的监控之下, 也大大减少了消极怠工、上班时间干私活等现象, 客观上提高了业务人员的工作效率。管理效率和工作效率的提高必将产生巨大的经济效益。

三、GPS作业成本法管理经验与借鉴

(一) 优化作业链

要提高企业的整体价值, 要尽量消除作业链之间的重复和断裂, 使作业之间的等待或延误达到最小, 不断优化作业链, 提高作业效率。徐记食品公司的车辆GPS作业管理法在实施过程中, 就抓住了优化作业链的关键环节, 即科学严密地区分增值作业和非增值作业, 并尽量消除非增值作业。如表1中, 若GPS设备在运行中存在系统不稳定等问题, 要求车辆使用人或司机必须在接到通知后的第一时间去修理厂检测, 恢复GPS信号;对停车未熄火时间要求为6分钟, 违规者将被小过处分。对管理室主管这一作业岗位, 最迟不超过次日下班前应调取车辆GPS系统报表, 分析日实际用车情况, 对于异常使用车辆、异常解释不合理或派车流程未结案, 分公司须拿出内部管理办法进行管控, 违规者小过处分。所有这些举措都将作业之间的延误降至最低, 最大限度地减少非增值作业, 达到了提高效率和降低成本的目的。

(二) 配置企业资源

与其他企业相比, 徐记公司的人力资源利用效率相对已经很高, 以成立尚不满三年的广东肇庆销售分公司为例, 2008年实现销售收入3800万元, 人均销售收入超过120万元。但该公司仍能通过车辆GPS作业管理法的实施, 减少隐性的人员浪费, 不仅通过对业务司机的培训分流, 直接降低人工成本、优化人力资源配置, 还通过提高销售人员的工作效率降低相对人工成本、提高经济效益。通过资源动因价值分析深入挖掘资源利用潜力、改善资源配置状况, 从而最大限度地降低成本, 使企业持续保持低成本的竞争优势。

(三) 建立成本控制的激励约束机制

为调动全体职工降低成本的积极性, 应将作业管理和责任会计有机结合, 为作业中心制定目标成本, 建立起责任预算和成本控制的激励约束机制, 从而达到责权利的统一。徐记公司在分公司车辆作业管理中, 就是根据不同的作业动因, 将各种资源耗费项目归集到一起, 设置了四类不同的作业岗位 (作业中心) , 并制定详细的作业标准及管理规范, 对所有员工形成制度约束 (总经理的车辆也安装了GPS) , 而GPS系统的监控数据又为制度的严格执行提供了强有力的保障。在激励制度方面, 通过分析员工销售业绩与业务用车费用之间的比值, 销售业绩好、用车费用低的员工除可获得较高的销售提成外, 还可得到一定奖励, 极大地调动了业务人员降低成本的积极性。

参考文献

[1]徐记食品公司管理文件:《分公司车辆GPS作业标准及管理规范》, 2009年第1期。