航空货运实习实习报告

航空货运实习实习报告（共11篇）

1.航空货运实习实习报告 篇一

XX年1月10日，我们进入了锦海捷亚国际货运有限公司进行实习，当天，我们就初步了解了该公司的背景，工作流程等等的信息。该公司是有着十多年历史的国际货运公司，在重庆的分公司主要运营目标是长江内支线运输，以及国内，国际货物代理运输。

实习地点位于九龙坡港，在这里的主要运输业务来自长江，兼营铁路运输业务。第二天我们就去了业务部，在那里学习单据之类的制作，以及提单，托运单制作的流程。现在的单据制作几乎都是在计算机上完成，计算机已经完全融入了工作之中。

该公司有着一套完善的信息系统，让公司可以方便快捷准确地处理各种信息。并且所有进库出库信息一目了然，方便了公司管理。

在接下来的几天里，我们参观了公司各个部门，参观了港口的工作，同时我们也对某些小机械进行了实际操作，也在业务员的指导下进行了一些简单单据的制作，此时更深一步地了解而感受着他们的工作流程。

在这几天里，我们便是重复着这样的工作，在此很感谢业务员们的热心讲解和帮助，作为回报，我们也很认真地理解完成他们所说的话语。

在实习期间，我们学到了许多东西，这是一段与在学校完全不同的学习体验。能够灵活地运用理论基础，以及前人的经验，将其与实践练习起来，完成任务。

在此期间，我工作认真，态度诚恳，勤劳勇敢，严格遵守公司的规章制度。并且性格开朗，有亲和力，能坦然接受别人的批评与教诲，不怕做错，只怕不做，所以还是较为受好评。

时间过得很快，这段实习在7日后就结束了，虽然很短暂，但是留下的印象还是很深的。我学会了如何将知识变成自身能力，在此我也学到了很多课本上学不到的知识和能力，学无止尽，在学校里学习了许久的我们，或许更期待这样的实习吧!

说实话，短短的时间内，学到的东西很有限，但这也是重要的经验，聚沙成塔，海纳百川方能成其大，所以，我没有轻视这有限的经验，我相信，我的能力就是有这样一小段小段的经验所累积出来的。时刻不忘超越自己，踏上社会之时，我将会成为一个普通而优秀的工作者。

如石子一粒仰高山之巍峨但不自惭形秽,若小草一棵慕白杨之伟岸却不妄自菲薄是我的座右铭，所以，我在今后或许平凡平淡的工作中，发出不平凡的光辉。

2.航空货运实习实习报告 篇二

一、航空类学生在顶岗实习过程中面临的困境

(一) 地方经济社会发展环境制约学生的顶岗实习。航空工业的发展迎来了高峰。但是目前航空类企业相对其他行业企业而言, 分布在地理环境相对偏僻的地区, 数量较少。如笔者所属地区江苏南通近年来不断推进空港产业经济发展, 推进南通空港产业园建设, 集聚集约发展飞机维修、空港物流、航空培训等临空经济, 努力打造南通“十二五”期间新的增长极。但是南通空港产业经济的发展还处于起步阶段, 还没形成完整的产业链, 这种经济背景无法满足学生就地或相对集中顶岗实习的需求。

(二) 与专业对口的实习岗位不足, 层次较低。航空产业作为高技术密集型产业, 航空企业对一线技术岗位的人员素质要求较高, 相关岗位需要经过相关的培训, 取得相应的资格证书才有上岗资格。同时航空产业也是对安全要求极高的产业, 如飞机机务维修, 需要相关的工作人员具有很强的责任心。基于航空类相关工作要求的特殊性, 航空企业害怕实习学生影响到工作的成效, 觉得多一事不如少一事, 一般不愿意接受顶岗实习的学生, 热情不高, 企业很被动。因此, 航空类专业学生专业对口的顶岗实习单位数量较少。一些愿意接受顶岗实习学生的企业, 也不是从培养学生技能的角度出发, 而是从企业的利益出发, 让学生从事一些简单的重复性劳动或被安排在与专业不符的岗位进行实习, 实习岗位层次较低。

(三) “工”与“学”过程的矛盾。

1.顶岗实习安排与教学安排存在矛盾。当前高职院校人才培养模式采取“2.5+0.5”的模式, 高职学生的顶岗实习大多安排在大三第二学期。虽然这种安排有利于学生就业, 方便教学的组织等优点, 但是其不足也是显而易见的。学生顶岗实习的时间是固定的, 但是企业能够接收顶岗实习学生的时间段是不固定的, 不同航空类企业接收顶岗实习学生的时间也是不统一。这就导致顶岗实习安排与教学安排之间的矛盾。如果按照教学计划的规定, 当企业需要用人之时, 学校无法安排学生外出实习, 可能就会错过某些企业的实习。如果完全按照企业的时间, 则会打乱原先制定的教学计划, 影响教学效果。

2.顶岗实习与教学目标出现偏差。顶岗实习是高职院校工学结合人才培养模式的重要组成部分。顶岗实习的教学目标在于学生能熟悉未来的从业环境, 并将所学的理论知识、技能综合运用到实际工作中去, 提高学生的职业技能, 从而能独立工作并承担社会责任。但是并不是每一位学生都能找到完全对口的顶岗实习岗位。同时接受顶岗实习学生的企业不重视学生知识的应用和技能的培训, 把学生当作是廉价劳动力, 重复一些简单的劳动, 很少能从事专业技能较强的工作, 致使学生不能较好的将所学转化到未来实际工作中。

(四) 学生顶岗实习管理难度大。航空类专业学生顶岗实习管理面临一些问题:一是学生实习地点分散。航空类专业的特点决定了各个顶岗实习单位无法批量接受学生参与顶岗实习, 造成学生实习地点分散。尤其是在外地顶岗实习的学生, 由于受到时间、经费的限制, 无法开展实地的教育与管理。二是师资力量不足, 过程管理难以控制。教师既要完成其所承担的授课任务等其他校内相关教学工作, 同时还要指导学生校外顶岗实习, 时间、精力上无法保证每个学生都能得到老师全方位的指导, 过程管理和监控的实效性较差。

二、破解航空专业学生顶岗实习困境的对策

(一) 充分利用地方政府创设的良好区域环境。地方高职院校承担着为地方经济社会的发展提供高素质高技能人才的使命, 而顶岗实习是高素质技能人才培养的重要途径, 顶岗实习的质量直接关系到人才培养的质量。航空类专业学生实施顶岗实习存在着地方客观条件上的制约, 因此, 高职院校要积极主动地寻求政府的引导和支持。如江苏南通正在大力发展航空战略性新兴产业, 依靠南通滨海园区毗邻上海、港口资源优、发展空间广、江海联运好的独特优势, 将建成以航空产业为龙头的航空产业园。行业与区域经济的发展给学校航空专业提供了空前的发展机遇, 每年将会为学生提供众多的顶岗实习岗位。

(二) 加强校企合作。

1.高职院校要重视航空类专业顶岗实习基地的开发。学校要发掘多方面的资源, 利用政府搭建的平台, 积极加强与航空类企业的合作。还可以通过采取激励措施, 动员学校各方力量积极开发顶岗实习基地, 从而增加接受学生顶岗实习的人数。高职院校在注重开发新基地的同时, 也要保证已有实习基地的正常运转, 这样才能使“雪球越滚越大”, 实习单位越来越多, 保证学生的顶岗实习能够正常进行。

2.高职院校要建立健全校企合作机制和法规。对于顶岗实习基地的建设, 高职院校要有战略性的眼光, 校企合作应该是长期的、紧密的、实质性的, 而不是短暂的、松散的、表面的。企业由于缺乏合作的动力机制, 往往不愿意参与学校教育的全过程, 因此学校要树立“互利互赢”的理念, 本着互补、互惠、共赢的原则, 构建校企合作的法规体系。应明确规定企业参与职业教育的责任和所得到的优惠, 以及实施校企合作职业教育的途径、方式等, 促进工学结合的教学模式走向成熟, 从而建立健全校企合作的长效机制。

3.高职院校要结合区域经济发展状况, 积极探索多种形式的校企合作模式。高职院校要积极争取企业参与学院专业建设, 合作办专业, 合作进行课程和教材的开发, 合作开展顶岗实习的教学与管理。高职院校也要积极参与企业的生产经营, 可以与企业合作研究开发课题, 合作开展培训项目。通过校企合作, 逐步实现学校与产业、专业与企业的对接, 充分发挥企业在人才培养过程中的作用。在顶岗实习方面可以探索更深的合作, 可以依据航空企业的特点探索“多学期、阶梯式”顶岗实习模式, 也可以探索“项目引领、任务驱动”的顶岗实习模式, 合理利用企业资源, 加强与企业的耦合程度。校企双方人员相互聘任或兼职, 企业是教师的天然训练场, 学校要充分利用这一资源, 教师到航空企业挂职顶岗, 获得航空企业生产实践经验, 提高业务操作能力, 打造“双师型”教师队伍。学校可以引入航空企业的优质人才, 他们在企业生产一线, 有着娴熟的生产技能, 能够将生产一线最新的案例带到课堂。学校与企业共同建设专兼职教师队伍, 在顶岗实习方面能有力提高顶岗实习的质量和效果。

(三) 加强顶岗实习的组织与管理。航空类学生顶岗实习的管理包括三个方面:实习前的准备, 实习中的过程管理, 实习后的交流与总结。实习前, 学校和企业应共同制定和实施顶岗实习相关的管理制度, 编制实习计划, 制定和完善顶岗实习任务书。从顶岗实习的目的、顶岗实习的权利义务、顶岗实习的安全问题三个方面开展开展学生顶岗实习前教育。为保证顶岗实习真正取得实效, 顶岗实习的过程管理尤为重要。要建立校企共同评价的考核体系, 一方面学校专职教师定期下企业指导, 也可以利用现代通讯手段、网络平台对学生进行指导, 与企业兼职教师进行沟通, 另一方面企业指导教师定期进行现场指导, 同时学生要定期向校内外指导老师汇报实习情况, 及时解决技术、心理和思想问题, 形成持续跟进的顶岗实习管理机制。顶岗实习结束后要及时进行经验交流与总结。

参考文献

[1].李军雄.地方高职院校学生顶岗实习中存在的问题与对策[J].教育与职业, 2010

3.航空货运实习实习报告 篇三

截至2015年12月31日，万吨以上省际沿海干散货船（不含集装箱船、重大件船等普通货船，下同）共计1704艘、5466.49万载重吨，比2014年年底减少1艘，但运力规模增加47.17万载重吨，载重吨增幅为0.87%。全年新增运力156艘（含国际航行船舶转入国内运输和省内运输船舶转入省际运输），其中新建船舶共计58艘、182.83万载重吨。除强制报废6艘、19.03万载重吨船舶外，受市场低迷、企业主动调整运力结构和国家鼓励老旧运输船舶提前报废更新政策等影响，共有151艘、462.10万载重吨干散货船提前退出市场。

截至2015年12月31日，干散货船平均船龄7.54年，其中老旧船舶（船龄在18年以上）174艘、837.16万载重吨，占干散货船总载重吨的15.31%；船龄在28年以上的特检船44艘、153.55万载重吨，占干散货船总载重吨的2.81%。

二、集装箱船运力情况

截至2015年12月31日，700TEU以上省际沿海集装箱船（不含多用途船）共计174艘、55.22万TEU，比2014年底增加11艘、6.04万TEU，载箱量增幅达12.29%。全年新增运力22艘（含国际航行船舶转入国内运输），其中新建船舶4艘、5946TEU。受国际航行的5000TEU左右集装箱船进入国内市场进一步挤占小型船舶的市场份额，以及企业主动调整运力结构和国家鼓励老旧运输船舶提前报废更新政策等影响，共有11艘、2.66万TEU集装箱船提前退出市场。沿海集装箱船平均船龄为11.04年；其中，老旧船（船龄20年以上）和特检船（船龄29年以上）分别占总运力规模的7.16%和1.18%。

三、液货危险品船运力情况

截至2015年12月31日，省际沿海油船1361艘、975.38万载重吨，与2014年年底相比减少1艘，运力规模减少19.66万载重吨，载重吨降幅1.98%（船舶总载重吨的变化，除因船舶艘数变化外，还包括单壳油船改建双壳船的变化）。全年新增运力24艘（含新建船、国内封存运力重新投入市场的船舶），其中新建油船22艘、8.94万载重吨。除强制报废油船4艘、4.28万载重吨外，共有21艘、21.31万载重吨油船提前退出市场。省际沿海油船平均船龄为7.70年；其中，老旧船（船龄12年以上）和特检船（船龄26年以上）分别占总运力规模的13.26%和0.32%。

截至2015年12月31日，省际沿海化学品船（含油品、化学品两用船）270艘、102.10万载重吨，比2014年年底减少7艘、运力规模减少4.47万载重吨，载重吨降幅4.2%。全年新增运力8艘（含新建船、国际航行船舶转入国内运输），其中新建化学品船6艘、2.27万载重吨。除强制报废1艘、0.32万载重吨化学品船外，共有14艘、7.51万载重吨化学品船提前退出市场。化学品船平均船龄为7.91年；老旧船（船龄12年以上）占总运力规模的8.29%，没有达到特检船龄（26年以上）的船舶。

4.参观航空馆实习报告 篇四

3月31日，在余老师的指导下我们参观了位于西安航空学院（阎良校区）的航空馆，这是一个集授课、参观、实习为一体的航空馆。

为了能使学习航空发动机的学生有一个清晰的认识，我们的代课老师特地进行了这趟生动的发动机现场课。馆内放置有二代、三代战机的模型、大量航空发动机实体和教学模型等，这次我们主要讲述航空发动机的两类涡喷发动机和涡扇发动机。

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。老师通过退役的WP-7发动机给我们讲述了它的各个组成部件，包含有进气道、压气机、燃烧室与涡轮、喷管。

涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。它的不同在于给进气道上加了个风扇极大地提高了压气效果。

对我记忆最深刻的是收缩喷管，让我想起了拉法尔喷管，使得飞机进入了超音速时代。还有可调整叶片，叶面可以有20°调整范围，喷管也可以调整，来提高效率。加力燃烧室，老师也简单地讲了下，加力燃烧室(afterburner)在加力发动机上向燃气或风扇后气流喷油、点火、燃烧，以提高气流温度用以短期内增大发动机推力的部件。当然发动机的整流罩，机匣、静子的安装方式我们也都参观了。航空发动机用到了焊接、螺栓连接、衬套连接、榫头连接等。不单单是连接，每个连接的位置都需要机械防松。

通关参观航空馆使得以后对发动机的学习有了清晰的认识，不再是看着静子、转子发呆，懂得了它们存在的意义，这只是个简单的例子。以后再有不懂的发动机结构，可以自己随时去展馆看看，这样既不会死学又让我们能快速提高。虽然我对发动机并不是十分感兴趣，但是经过了这次短时间的参观学习，我对发动机也有了新的认识，并对其产生了浓厚的兴趣，可以说时间虽短但不虚此行。

这次参观虽然只有短短的数小时，但经过这次参观，我们对我国航空发动机了更深的了解。在世界航空发展一百年的历程中，正是有了莱特、冯如等英雄，才有了世界和中国的第一架飞机；有了那些在二战中奋勇杀敌的将士和为了世界和平努力的人们，才留下了一个个令人感动的故事；而在当代，正是有了那些为了航空事业不懈努力的工程师，我国的航空事业才有了突飞猛进的发展速度。我们作为新一代的学习航空发动机的大学生，未来的挑战与责任巨大。

5.航空货运实习实习报告 篇五

还记得走进贵州xx航空机械有限责任公司培训实习第一天，走进厂区，一条醒目“航空报国、追求第一”的横幅映入我的眼帘，进入生产现场，看到文明和谐的环境，发现周围各种安全标识、警示牌，这不仅是为了营造一个良好的安全生产氛围，更是一种无声的提醒。在公司人事部门领导带领下，介绍了公司的概况：贵州xx航空机械有限责任公司隶属中国航空工业第x集团公司，是国有独资企业。公司的经营理念是：持续稳定的质量;快速灵活的反映;准确及时的交货;不断创新的技术;有利竞争的成本;公平诚信的道德;文明和谐的环境。公司三十多年来始终坚持“军工产品，质量第一”的原则，充分发挥军工企业的技术优势，具有雄厚的科技人才和良好的职工队伍，在加大产品的开发、研制力度上非常重视，扩大了国际国内市场，使经济效益和社会效益不断提高，是现代化的航空企业。听到公司的介绍，我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到质检部门实习，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。社会实践报告

随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：

了解了贵州xx航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防建设事业的信念。

在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质量是企业的生命，他们工厂始终坚持“质量第一，用户至上”的方向和原则，求生存，求发展，求效益。这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防建设事业做出了巨大的贡献。可以说第一阶段效果明显，对贵州xx航空机械有限责任公司有了初步了解。

理论知识水平得到显著提高

6.航空发动机 认知实习报告 篇六

由于飞行器动力专业设置的特殊性，在参观期间我们都要求严格按照规定保密，不该说的不说，不该问的不问，不带相机。研究单位是国家的重要部门，工作内容涉及到国家的机密和荣誉。实习期间虚心向讲解师傅请教，服从实习单位的安排，讲文明，讲礼貌，讲秩序。

中航工业西安航空发动机(集团)有限公司(简称“中航工业西航”)建于1958年，是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司有 工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生 产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。

中航工业西航以“航空报国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。公司 还分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。公司的质量体系通过了ISO9000系列标准认证。公司被列为国家863计划CIMS工程应用示范企业。

在实习期间，我们参观了发动机叶片制造工厂，看着一个个偌大的轮盘在工人师傅手下的铣床上出来，我们非常惊叹，相比之下，我们用来做榔头的拿个铣床显得相当小了。工厂中的铣床虽然巨大，却显得灵巧异常，精度光洁度很高的轮盘对其而言根本不在话下。当我们看到只在讲解师父口中出现过的拉床尤其是拉刀的时候，都对现代工业的发展感到激动，而知道那一台拉床要四千万的时候，则更多的是咋舌。

接着我们去了西航公司的展馆，里面展出了涡喷5，涡喷8，涡扇9的实体或者仿真模型，当触摸到那坚硬的钢制发动机，冰冷的感觉沿手传来，还有一些叶片等的东西，这让我们感到非常的好奇以及充满了兴趣，激发起了大家的对航空发动机的浓浓热爱。虽然纪律稍有些散乱，但后来大家还是很好的。

最后一站式地面试车台，也是我们感到最为热血喷张的一个地方，看着试车间十五到二十米高的大门缓缓挪开，我们发出了一声声惊叹，这着实让我们大开眼界。里面有试车台，和一个黝黑的深洞，貌似深邃的黑洞给人以神秘与追求的欲望，我们向着洞里面大声叫喊，令人兴奋不已，而又同时期待着以后能够听到试车时发动机的轰鸣声。

7.中国低成本航空观察报告 篇七

关键词：低成本航空,廉价航空,民营航空企业

一、导言

航空业是国民经济和社会发展的重要行业, 也是一种先进的交通运输方式, 随着我国经济发展和人民生活水平的不断提高, 人们对航空的需求也不断扩大。然而, 我国国内目前的航空客运价格仍然是高居不下, 在航空业政策不断放宽的条件下渐渐出现了一些民营航空企业, 他们的廉价机票引发了我们对于我国民航业发展的思考:为何我国航空票价会如此之高, 为何低成本航空不能很快发展, 怎样才能做好民营航空和国家航空管制的这个博弈, 推动我国民航业的发展和完善?

低成本航空公司 (简称LCC) , 又称低价航空公司, 主要经营客流量大的短程航线, 多在二级机场起降, 不提供免费餐点等附加服务。由于经营成本大幅压缩, 低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司, 对于旅客, 又叫廉价航空公司。它是于上世纪70年代诞生于美国, 美国西南航空公司就是其代表。自从2002年国务院对民航业实行体制改革以来, 放宽了民航业的投资准入及投资范围, 允许各种投资主体都可以投资除空中交通管制系统外的所有民用航空领域, 包括公共航空企业、民用机场、服务保障及其他民用航空相关企业。目前, 我国国内例如春秋航空有限公司等几家国内民营航空公司也都采用了低成本航空的运营模式。但是整体看来, 国内低成本航空的发展尚处在起步阶段, 没有完善的法律规范和政策体制来支持, 其自身也由于种种原因而没能够形成规模效应, 因此发展情况还不太尽如人意。

近年来, 随着中国国民经济的迅速发展, 民航运输市场需求猛增。2005年3月中国民航总局发表的一项统计报告显示, 中国04年航空总客运量达1.2亿人次, 比上年增长37%, 成为亚太地区最具成长潜力的航空市场。因此国内对于民航业中的低成本航空的需求也一定十分巨大, 这是与其市场定位密切相关的, 即面向普通旅游者和对价格比较敏感的商务旅客, 这种面向大众的廉价航空是符合目前我国人民物质生活水平要求以及大众对航空客运的需求的。可见低成本航空在国内存在一个十分巨大的潜在市场。

二、我国低成本航空现状及问题分析

2.1国内低成本航空发展概况

我国民航市场保持高速增长态势, 2004年实现旅客运量18, 053, 749人, 旅客周转量334, 770, 330万人公里。2005年1-6月份, 运输总周转量为1186443万吨公里, 与2004年同期相比增长了11%。总旅客运输量为62, 828, 558人, 比上年同期增长11.9%。旅客周转量总数量为9, 265, 651万人公里, 与上年同期增长了13.2%。目前国内已经投入运营的春秋航空公司、鹰联航空公司和奥凯航空公司等三家民营航空公司都主要开展低成本航空业务。他们进入国内航空市场后给国内民航业带来了新的竞争模式, 同时也给广大消费者提供了更多的选择机会和更廉价的航空服务, 低成本航空已经开始对国内传统航空业形成一定的冲击。

2.2国内低成本航空特点

以下主要以春秋航空公司的实例来分析国内低成本航空的发展现状及其特点:

春秋航空有限公司是中国首家旅行社获民航总局批准筹建的民营航空公司, 其市场定位是“旅游者和对价格比较敏感的商务旅客”, 春秋航空是中国第一家低成本航空公司。春秋不同于其他低成本航空公司的最大特点在于其利润来源的多元化。作为一家由国际旅行社筹建的民营航空公司, 春秋航空公司依托母公司上海春秋国际旅行社在全国的31个全资分公司和两千多个代理销售和服务网络以及旅游优势, 为乘客提供不同价位的机票和“机票+酒店”等商务和旅游套票服务。春秋航空利用其春秋国旅母公司这一优势资源, 获得了更大的降低成本、增加利润的空间。

另一大特点是在营销方式上, 采用网上订票和通过自有旅行社门店销售机票, 仅这一项又降低了销售成本, 而更多的成本, 可以通过高客座率、高飞机利用率来节约。从1997年开始, 春秋国旅已经拥有了7年的包机经验, 平均客座率达到了89.07%;据春秋航空公司发言人刘单透露, 公司的第三架飞机于2006年1月18日晚9点左右从广州抵达上海虹桥机场, 随着第三架飞机的执飞, 春秋机队的规模效应将会初步显现, 三架飞机的平均飞行时间将会提高到10小时以上。

总之, 国内的低成本航空的特点基本上是一种适应自费的工薪阶层的、档次相对较低的消费。而且现有的三家民营低成本航空公司大都采用单一客舱布局, 飞行点对点航线, 起降于二线机场, 尽可能提高航班频率, 几乎不提供机上服务等。

2.3存在的问题即制约国内低成本航空发展的因素

其一, 政策体制因素。在国内目前的政策环境下, 要走低成本之路仍面临诸多瓶颈。国内航空公司外部成本的构成以航空油、飞机及零部件购买维修和机场起降费为主, 而这些外部成本占到了总成本的近80%, 这些都是航空公司自己所难以控制的“刚性成本”。航空公司真正能可控制的成本如人员费用、办公费用、售票费用等仅占20%左右。这只是春航走低成本的一个政策限制, 而更多限制在于:首先, 购买飞机必须经过民航总局的审批, 这就导致航空公司无法按照自己的计划扩大机队规模。其次, 国内航线的审批制度十分严格, 同一航线上一般只允许有三家公司运营, 航空公司无法“按需入市”。最后, 民航总局出台的一系列限制飞行员人才流动的政策, 也制约了民营航空公司发展。

其二, 企业管理因素。目前国内的三家民营航空公司都处在起始阶段, 其自身企业管理方法尚处在摸索时期, 还没有建立形成一套完善的管理制度, 尤其是针对低成本航空特征的管理方法还不够成熟。据了解, 已经投入运营的三家民营航空公司的规模分别是:春秋航空、鹰联航空两家公司, 注册资金分别为8000万元人民币, 是民航总局规定的最低限额;奥凯航空的注册资本最高, 据说为3亿元, 但飞机也只有2架, 是从韩国租借的。由于规模上不去, 民营航空降低人机比例的初衷难以实现。国内低成本航空公司的规模普遍较小, 降低成本的方法达不到效果最大化, 规模效应还没有很好地体现出来。

其三, 国际竞争因素。国际知名咨询机构万事达发布的一份报告称, 未来10年内, 低成本航空业务有望在中国崛起。报告指出, 中国目前的780条国内航线中, 大约70%适合展开低成本航空服务, 只不过中国航空业目前还没有利用这项优势。亚洲第一家低价位航空公司——亚洲航空公司于2006年4月进入中国, 以厦门为第一个航点。继亚洲航空公司之后, 另一家外国廉价航空公司虎航已经获得中国民航总局批准。与此同时, 全球最大航空公司美国航空 (American Airlines) 也首次在中国露面。这些国外的低成本航空和非低成本航空公司抢占中国航空市场的行为直接加剧了国内航空业的竞争, 尤其对国内低成本航空公司形成了巨大的竞争压力。

三、国外低成本航空发展状况及启示

20世纪90年代中后期, 众多新兴航空公司模仿西南航空的营运模式, 在北美、欧洲、澳洲各地都取得引人注目的成功, 影响和改变了整个行业的基本架构和发展方向。如今, 全球低成本航空公司超过60家, 拥有飞机1200余架。国外低成本航空业的发展过程给我们国内发展低成本航空的启示有以下几个方面:

一, 企业定位要明确。国内的低成本航空公司必须结合我国现阶段的市场特点来合理制定企业发展规划;同时充分发挥企业自身的优势资源, 这样才能在同行业中获得竞争优势。

二, 要利用政策优势。国内企业应抓住我国目前航空业相关政策放宽这一契机, 利用好政策上的优势, 尽快弥补国内的市场空缺。

三, 要善于联系实际、大胆创新。国内低成本航空企业也应该联系国内实际情况, 大胆创新, 开展有自身特色的低成本航空业务。

四、我国发展低成本航空的对策研究。由于民航业在国民经济中的重要地位, 我们对于其发展必须坚持毫不动摇地巩固和发展公有制经济;鼓励、支持和引导非公有制经济发展;坚持国有经济的主导地位的原则。

第一, 发展低成本航空必须建立一个完善的市场经济体制, 而社会主义市场经济的基本要求就是要求政府加快制定规范航空业发展的法规。既要建立公平的市场准入制度, 为低成本航空公司的建立提供法律基础;又要建立合理的竞争法规, 保证航空业中的各种微观经济主体能够公平竞争, 促进整个行业的竞争力的提高;还要建立严格的处罚法规, 避免低成本航空在内的航空公司违规操作等。

第二, 我国发展低成本航空必须建立适合的投资机制和管理模式。在民航业建立完善的市场经济体制, 发挥市场对资源的基础性配置作用的同时, 利用国有经济占主导地位的优势以及其在民航业中的主体和控股优势来进行国家宏观调控, 保证低成本航空能够在正确的方向上健康稳定的发展。

第三, 发展国内的低成本航空应该充分利用好国内现有的资源优势。这些资源优势包括现在我国航空政策改革后, 民营航空企业进入该市场的壁垒大大降低;同时有国外成熟的同行业运营管理经验可以借鉴等。而且国内巨大的市场需求是我们发展低成本航空的最大市场资源优势, 这一点是不言而喻的。

第四, 必须加快建立适合市场经济要求的低成本航空运营主体。我国社会主义市场经济对于经济运行中企业的基本要求是按照现代企业制度建立社会主义市场经济的微观主体。我国国有企业实行现代企业制度应具备的基本特征是:产权清晰, 权责明确, 政企分开, 管理科学。同样, 对于民营航空公司, 必须按现代企业制度加快建成自主经营, 自负盈亏, 自我约束的航空运营主体。低成本运营的核心竞争力是通过科学管理及高效生产来降低成本, 以低票价赢得市场。其替代效应是:更多的原来打算选择其它交通工具的旅客改乘飞机;收入效应则是:使人们在现有收入水平下相对购买力提高, 从而相对增加旅行需求和乘机需求。这就是低成本航空业的经济学理论支撑。只有按现代企业制度来经营, 这些公司才能成为真正有竞争实力的企业, 才能带动航空业的整体发展与改革。

结论

总体上说, 应该促进国内低成本航空的发展, 按市场规则运作, 同时由行政部门从宏观总量上调控发展速度。我国的低成本航空要发展, 一是要放松相关政策, 二是要促进各类投资主体进入该市场, 三是有些部门必须由政府严格控制, 不能用市场经济来调节, 四是一些可以由市场来调配的部门应该适当放松管制程度。总之, 由于行业的特殊性和各种因素的影响, 其发展应该由市场和政府共同来调节。

处于发展初期的我国低成本航空, 尽管存在着许多影响其发展的不利因素, 但也面临着民航政策改革这一很好的发展机遇和国内巨大的市场拓展空间, 随着有利因素的逐渐增加, 我国的低成本航空在今后的很长时期内必将会获得长足地发展。此外, 在发展过程中, 我们应该充分借鉴国内外该行业发展的先进经验, 结合我国的具体情况, 走适合我国国情的低成本航空发展道路, 相信我国低成本航空的发展前景必将十分广阔。

参考文献

[1]、程恩富《现代政治经济学》上海财经大学出版社, 2003年

[2]、逢锦聚主编《政治经济学》高等教育出版社, 2002年

[3]、《国内投资民用航空业规定 (试行) 》中国民用航空总局, 2005年

[4]、《2006年中国民用航空业分析及投资咨询报告》中国投资咨询网, 2006

[5]、《证券市场周刊》中国证券市场研究设计中心, 2006年第12期

[6]、《中国统计年鉴—2005》中国统计出版社, 2005年

[7]、《经济参考报》2005年7月26日详见2005年8月15日起施行的中国《国内投资民用航空业规定 (试行) 》

[8]、《2006年中国民用航空业分析及投资咨询报告》中国投资咨询网

[9]、《每日经济新闻》2006.1.18

[10]、《证券市场周刊》2006.4.1

[11]、《每日经济新闻》

8.改进实习方法 提高实习质量 篇八

【关键词】实习方法 实习质量 现场课

【中图分类号】G42 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）01-0013-01

对于高等工科院校的毕业生“高分低能”、“缺乏动手能力”，近几年虽然有所改观，但仍不是很理想。众所周知，金工实习是实践教学的重要一环，是培养学生动手、操作能力的主要途径。因此，保证和提高金工实习的质量，是保证毕业生质量的重要一环。下面结合我们金工实习基地的实际情况，谈一谈我们在指导车工实习时的一点体会：

一、从实际出发，理论课与现场课相结合

到实习基地来学习的大学生大部分是大一大二的新同学，可以说他们不仅缺乏实际的动手能力，而且还缺乏必要的实习理论知识。没有理论知识的实习是盲目的实习，为了最大限度地降低学生实习时的盲目性，我们给学生安排的第一堂课是理论课，先让学生对车床的基本知识以及安全技术有所了解，同时在课堂上利用生动活泼、风趣、幽默的语言来调动学生的积极性。把学生想认识车床，想操作车床，想进入实习车间的迫切愿望充分调动起来。

在实习中我们发现，进入实习车间之前，应先对学生进行有关金属切削知识的讲解，理论课一结束，就马上投入到车间进行实习，让学生在实习中检验课堂上所学的知识，因为“实践是检验真理的唯一标准”，经过实践过的知识才是真正的知识。实习的重点是能够让学生在实习指导老师的指导下科学地分析这些实习中的一系列问题，从而最终能够独立的解决问题和独立的操作车床加工出合格的零件。锻炼学生运用自己所学的理论知识，解决实际问题的能力。

为了提高实习质量，车工实习现场课是不可缺少的，特别在实习的初期，现场课变的更加重要。因为现场课有别于其他理论课，所以在现场课的内容上采取“少而精，并紧紧围绕着实际操作的内容讲解”的原则。这样不仅减少讲解时间，增加了学生实际动手的时间，而且还做到理论联系实际，用理论指导实际操作。

二、注重科学合理的教学手段

第一，努力提高自己在学生中的影响力。因为指导教师的一言一行都潜移默化地影响着学生，对学生的德育教育起着至关重要的作用。这就要求教师平时多注意自身的职业道德修养，把师生关系变成朋友关系。教师如能身体力行处处做学生的表率，就一定能赢得学生的尊敬。这样自己愿意教，学生愿意学，达到教、学相长的效果。

第二，多对学生进行正确的表扬。当学生取得一定的成绩或表现较好时，及时给予表扬，必要时还给予一定的物质和精神奖励，例如，在学生加工工件时，抽检一下他们加工的零件，加工的优良，给予表扬。加工的不理想的，说一些鼓励的话，并帮助找一下原因，在看到有些学生精神不佳的时候主动上前询问是否身体不舒服等关心的话语。给学生以正确的表扬，能激励学生向更新、更高的目标奋进。

第三，注意对学生的进行正确的批评。正确的批评比正确的表扬更重要。通过批评能使学生及时认识并纠正自己的错误。而不正确的批评会损伤学生的自尊心，会产生隔阂。因此在批评时力求自己做到以下几点：一、不能随便批评学生；二、批评要有诚意；三、批评要真实；四、批评要以帮助学生为目的。总之，正确的批评必须富有感情和诚恳帮助之意。批评时做到动之以情、晓之以理、导之以行，才能达到较好的效果。

三、严律于己、以身作则加强自我管理

实习指导教师与其他教师一样肩负着教育职能，同时肩负贯彻党的教育方针的使命。实习指导教师是实习教学的组织与实施者，是技能技巧的传授者，是理论结合实践的自觉执行者，是树立优秀的思想品质与职业道德的引路人，总之，其岗位重要，对学生的影響深刻，对金工实习的质量起着举足轻重的作用。

要成为一名合格的实习指导教师，起码应从“一个基础，三个环节”入手。即，第一，在基础工作中，严格按照教学大纲指定计划、内容。认真撰写课题教案。并突出重点，拿出可行的解决难点的方法。第二，在三个环节中：入门指导是对学生的启蒙教育，在讲台上力争口齿清楚、讲课层次分明、表达准确、板书整洁、演示规范。巡回指导在于对学生的不规范操作给予及时的纠正，约占实习教学中的三分之二，它对教学质量起着至关重要的作用。在实习车间做好组织实施工作，可行的训练方法，耐心的指导学生，勤于示范。雷厉风行地解决学生遇到的问题。结束指导旨在总结一天或全过程教学情况，在总结时分析问题要切中要害，找到差距和努力的目标，有效的做好思想工作和充分调动学生的积极因素。为此应从以下几方面着手：

1.应不断提高自身的理论水平。作为金工实习的指导老师，不能只满足于学生传授传统的加工工艺和操作技能，更应该及时的把一些有代表性的新工艺、新技术、新设备等新的内容传授给学生，以开拓眼界，并激发他们学习新知识、掌握并运用新知识的热情。除此之外，指导老师还应该了解学生的专业内容和课程设置情况，把金工实习和学生学生的有关课程紧密地联系起来，在知道学习时，多列举一些在他们中能接触到的例子，使学习内容丰富多彩，让学生认识到金工实习并不是学工劳动，而是理论联系实际的重要课堂，这一点十分重要。这就对指导教师提出了新的要求，除了要有比较熟练的操作技能外，还必须掌握一些和金工实习结合比较密切的理论知识，以满足实习教学的要求。

2 .把语言修养及口才训练和金工实习的教学实践紧密地结合起来。备课时潜心研究和正确编写教案，力求语言通顺、简单明了。因此，要想上课语言精练、生动、确切、符合逻辑性、严密性、科学性，在备课时必须要多花点工夫。坚持在实践中认真总结，让多种词汇不断充实提高自己。因此作为实习指导老师，不加强语言修养不行，不注意口才训练也不行，这都会直接影响课堂的学习气氛和教学效果。

9.航空货运实习实习报告 篇九

题目：

姓名：

专业： 班级学号： 指导教师：

南昌航空大学科技学院信息工程系

2014年月日

毕业实习报告格式

1、前言（实习地的介绍）

2、正文

a.设备组成、工作原理、用途等

b.某产品生产工艺过程、产品的结构等

c.产品（系统）的开发过程等

3、本次毕业实习的总结和体会

4、对实习工作的建议

5、附录

6、说明：

1、正文宋体小

四、各章节标题宋体小三；

2、报告需用A4纸张打印；

3、封面（含毕业实习名称、姓名、班级、学号、指导教师）；

10.货运代理实习日记 篇十

终于又是一个星期五，今天值得高兴的是孙总请我们吃饭，孙总是一个很漂亮也很有气质的女强人，同时也会很温柔，今天她早早的回家弄饭给我们吃，她家真的很漂亮不能说漂亮应该说是典雅加复古，桌上一桌菜，我们一共八个人吃的不亦乐乎，还有我今天开心的喝酒了，觉得真的这个公司像一个家，一个温暖、舒适的家，孙总和张总的正派以及对员工的体恤，Vicky的循循善诱，和耐心的教导，以及从生活上的关心，以及各类建议，看她手把手的教我，我真的很感激，她嘴都讲干了，其实她是个很好的女人，耐心，温柔，细心，所以她就是个好女人，可以说她更像一个姐姐，Mandy学姐的一丝不苟，要求严格，她和Vicky师傅两个一起会帮我出主意，给我建议，她也会时不时的抽查你，回答不上来的话，她就会严肃的教育你，所以我觉得她更像一个闺密，给你十足的提醒，以及帮助，还有会计，和她第一次出去吃饭，别人肯定会认为我们是一对母女，确实，她在生活中会替我们大家想到很多，她会想到你的难处，在这里我学到很多，有专业的知识和精神的收益，让我觉得这个社会其实还是那么美好，她们每个人都像一本书，一本名著，我喜欢这个公司更喜欢她们。所以我要好好表现争取留下来。继续跟她们一起绘制事业蓝图。

11.航空货运实习实习报告 篇十一

一、教学目标要明确

技工教育的培养目标是为社会提供合格的,能在生产、建设、服务与管理第一线工作的中高级技能型人才。学校的文化课教学、专业基础课教学与实习实训教学都应围绕这一目标展开。要做到:理论教学与生产实习密切结合,理论联系实际;课程设置必须有很强的针对性,适应面广,科技性能超前等特点;改革传统课程中的不合理部分,如:教材中的繁、难、深、旧的内容,要合理取舍材料,重组教学内容;调整公共课、文化课、专业理论课与实习实训课课时比例,加大实习实训课时比例,必要时利用双休日、寒暑假强化技能训练;以培养合格的中高级技能人才为目标,必须对技能人才的标准有一个较全面的把握,掌握各工种、各职业的技能要求。

从我国现阶段技工教育的状况看,对学生的技能要求,一般包括以下几个方面:首先是职业技能。专业不同,工作岗位不同,职业技能的要求也就不同。以三年制机械专业为例,其职业能力包括该专业的专业理论应用能力,车、钳工中级实际动手能力与操作能力,待人接物及咨询能力,信息的查找、策选、辨别与处理能力,与人沟通与合作的能力,市场调查与预测能力,初步创业能力,应聘就业能力等。其次是社会适应能力,包括遵纪守法,事业心和工作责任心,独立胜任岗位能力,分析与解决问题能力,互助合作能力,交际能力,团队精神等。第三是可持续发展能力,包括树立终身教育与学习的理念,学会学习的能力,接受新知识的能力,预测能力,创新能力,系统思考的能力等。第四是应对能力,包括策划能力,预测能力,耐挫能力,突发性事件的处理能力,及信心、意志、毅力与拼搏精神等。后三种能力是由专业能力高度概括而形成的能力,对各个不同专业的毕业生而言是都应具备的,并随着培养层次的提高要求也随之提高。在技校技能教学中,校领导和教师应始终围绕培养目标与技能要求实施教学,构建科学合理的课程与教学新体系,以保证培养目标的实现。

二、教学方法要合理

多年来的技能教学实践证明,科学的技能训练方法是技能教学的重要一环,是保证实习教学顺利开展的重要条件,是提高实习教学质量的重要保证。20多年来,我校摸索出了一套较为可行的技能训练教学方法:一是直观演示法,包括演示法、示范法、仿训法三种技能训练法。二是讲解指导法,包括讲解法、反馈法、点面法三种技能训练法。三是提高训练法,包括强化训练法、产训结合法、比较对照法三种技能训练法。四是激趣训练法,包括交错训练法、趣味训练法两种技能训练法。例如:示范法是指在每个课题讲解前,为加深学生理解与动觉表象,实习教师在机台前给学生做规范的操作姿势和动作,边示范边讲解,对复杂难理解的操作重复示范的一种训练法。它包括分解示范、难点示范、纠错示范、个别示范等方面的内容。分解示范是指把整个复杂操作过程分解成几个模块,按先易后难的顺序逐步进行,易使学生化难为易掌握操作要领,最后形成技能技巧的一种示范法。

对于任何一个项目的技能教学,可同时采用一种或几种训练方法,或联合或交错。但不管哪一种,都应根据技能教学的目标、内容、要求与学生的实际情况,灵活运用,不可拘泥于某一种。不管使用种类多少,目的都是提高技能教学的质量和效率。

三、教学措施要得力

切实可行的实习教学措施是确保技能训练顺利实施的重要举措。我校的措施是:一是成立实习教学督导考核领导小组,由主管副校长任组长,实训室主任为副组长,专业教研组长,实习教研组长等为成员。要求明确目标,分工负责,责任到人;定时定期对实习教学进行督导考核,分析实习教学中出现的新问题新情况,提出解决的具体方案及措施;及时总结,不断改进,不断提高。二是制定一系列实习教学的规章制度,包括《实训处主任、教师、管理员的岗位职责》《实习室操作规则》《实习室安全保障措施》《实习室管理办法》等等。以保证实习教学的正常有序进行。三是设计好技能训练模块分析表,包括实习指导教师的岗位能力分析表(该表包括实习指导教师的综合能力及其专项能力)。各专业专项能力分析表与职业技能训练分析表三方面。四是开展实习技能大比武,每学年一次大比武,每学期一到两次小比武,对比武成绩突出的学生实行重奖。

四、建设好校内外实习教学基地

实习实训“基地”的创建及其设施设备的数量与先进程度,学生能否容纳的广度,技能指导的力度等直接、间接地影响到实习教学的效果。

建好校内实习教学基地,其功能有四:提供学生实验场所,提供学生开展单项技能训练与综合技能训练场所,提供学生开展生产产品实习场地,提供直观教学场地。我校已具备校内10多个专业的技能训练场地及设施与设备。机械专业应有的车、钳、磨、铣、焊及数控车床、数控铣床等设备都已具备,为学生技能训练创造了良好的条件。

建好校外实训基地。主要作用为:可弥补校内现有的专业技能训练设备的不足和场地的不足;可借助企业较先进的设备与管理经验对学生进行全方位的技能训练及工作岗位实习;可让学生深入企业第一线,了解生产的工艺过程,以培养学生敬业爱岗的精神,吃苦耐劳的品质与良好的职业道德。我校已与当地100多家大中型企业签定了“校企合作”的协议。它可使校厂优势互补、产教结合、利益与共、共同育人;同时为学生定向实习,双向选择,安排就业奠定了基础。

五、打造好一支实习教师队伍

我校要求实习指导教师达到“双标”,即学历达到国家规定的标准,技能等级达到本专业高级工及以上的标准。即既要具备相应的理论水平,又要具备相应的操作技能。只有达到“双标”的教师,才能从事实习教学工作。为实现此目标,我校在师资配备上除有专门的生产实习指导教师外,还须有一定数量的理论实习“一体化”教师,尤其是既能说又能做的“双师型”教师,以提高学生的综合技能。具体措施为:一是制定规划,政策保障;二是加快培训,转型适岗;三是参与训练,提高技能。