公路箱梁架设施工方案

公路箱梁架设施工方案（共5篇）

1.公路箱梁架设施工方案 篇一

30m预制箱梁施工方案

一、工程概况

二、人员、设备、材料安排

1、施工人员安排

预制梁施工队伍按合同要求进入施工现场，设营、预制场平面布置、台座施工以及各项技术准备工作已经完成，项目经理部各职能科室已经作好开工前的准备工作。施工队主要人员全部为我单位的技术人员及技术工人，对一些非技术性工作在当地雇用部分劳工进行，如施工过程中人员不足，可从我单位别的工点调用部分人员进场施工。

2、施工机械安排

本工程计划采用的大型机械主要为两台龙门吊和一台架桥机，施工机械设备进场工作做到“组织快、调遣快，开工快”，根据工程要求和工期进度组织机械上场。现龙门吊已拼装完毕，架桥机在调遣途中。

3、主要施工材料进场安排

根据施工进度计划安排材料供应，在开工前做好材料的月计划、周计划，做到既保证施工又无库存积压。在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应。

三、施工准备

1、预制场平面布置

梁场建在韵家口高架桥0#台与1#墩之间，主便道左侧。与桥纵向平行设置6个台座，在制梁区两端分别设置存梁区，梁场内的龙门吊走行轨基础与桥纵向垂直设置。

2、场地平整

经测量班实地放样，对预制梁工作区进行清表，将原有地表的杂草、乱石清除，清表后对新地表进行碾压，并填筑10cm厚的砂砾石，填料采用15#墩附近山坡挖出的级配砂砾石，整平碾压至符合要求。

3、模板制作

预制梁模板（包括内、外模）采用定型大块组合钢模板，面板厚5mm，龙骨及支撑架采用型钢焊接而成，交由专业生产厂家制作，计划制作2套中梁模板、1套边梁模板和1套边跨端模板。箱梁内外模板、现浇湿接头均采用定型钢模；模板制作要求结构尺寸准确，模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。

4、台座（底模）施工

测量班精确放出台座轴线位置，施工队伍按照放样点准确放出台座基础轮廓线，人工配合挖掘机进行开挖。台座分两层设计，下层（即两端基础）采用C20砼浇筑，上层采用C30砼浇筑，台座顶面铺PVC板。总结以往施工经验，考虑预应力作用于箱梁后的起拱事实，台座设1.8cm的反拱，按二次抛物线设置，以台座轴线中点为原点O，方程式为：Y=0.00122449X-0.018。为方便立模在台座边缘预埋50mm×50mm×5mm角钢护角。

5、龙门吊

箱梁的吊运采用大型龙门吊，在垂直于台座方向设走行轨，跨径为36米，走行轨基础采用现浇C30砼，龙门吊采用贝雷片拼装，电机驱动。

6、技术准备

我们已做好目前所需要的一切技术性准备工作，如：砼配合比的选定、油泵、千斤顶、压力表的校验、各种原材的试验和数据的确定、图纸复核和各种施工用计算等等，专业技术负责人员也已到位。此外，针对特别应注意的事项我们也已具体作出部署。

7、其它事项

1）台座施工时应在距台座两端55cm位置预留箱梁吊装用槽口，长16cm，高16cm，孔上盖2cm厚的钢板，并保持台座底面平整；

2）台座施工时还应根据模板尺寸预留拉杆孔，供固定模板用；

3）预制箱梁长度应从台座中心处向两端量取，并在中心处作好明显牢固的标志，供下次重复使用；

4）各种施工用计算均应换手复核，做到准确无误。

四、箱梁预制与安装 总体安排：

箱梁在K1+150预制场集中预制，通过轨道用运梁台车运至桥位处，采用大吨位架桥机安装。

引桥连续部分在架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设完毕后，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座形成连续体系。

1.1、张拉设备

根据设计张拉力的大小选择吨位、行程适宜的千斤顶及与之配套的高压油泵和油表。因预应力值的准确性对箱梁的质量的影响至关重要，所以张拉施工之前必须校核张拉设备，张拉机具必须由专人操作。

使用次数超过200次或停用时间超过6个月时，须对千斤顶及油表再次校核。1.2、压浆设备

选用准确压力表，压浆泵密封性能好，不漏浆、漏气。1.3、钢筋及预应力钢筋、锚具

预应力钢绞线采用符合设计要求的高强度低松驰钢绞线。非预应力钢筋符合设计和技术规范要求。

施工所用的钢筋及预应力钢绞线，进场时，必须有出厂合格证，并进行外观检查，表面不能有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、死弯等缺陷。在外观检查合格后，钢筋、预应力钢绞线进场时按试验规程，进行拉力试验（屈服点、抗拉强度、伸长率）等试验，检测合格后方可使用。钢绞线还应做弹性模量试验求得其实际弹性模量。钢筋及钢绞线应存放在采用砼硬化的场地中，下部垫高距地面30厘米以上，并用防雨布严密覆盖。钢绞线切断采用砂轮锯，决不能使用电弧。锚具选用符合设计和GB/T14370-93要求的锚具。

1.4 砂、石料、水泥

细骨料应为坚硬耐久，粒径在5mm以下的天然砂，质量应按《普通混凝土用砂质量质量标准及检验方法》进行检验，细骨料经检验合格后方可使用，天然砂应进行碱活性反应试验。

粗骨料宜选择坚硬耐久的碎石、卵石或两者的混合物，其质量应符合〈普通混凝土用碎石或卵石质量标准或检验方法〉进行检验，粗骨料应具有连续粒级的颗粒级配，并应进行碱活性检验。

砂石料进场前，对材料进行试验，确保不合格的材料不进场。浇筑混凝土前，由监理工程师、指挥部质检人员现场检查砂石料质量，如有疑问，则再次进行试验，确保不合格的材料不使用。对不符合质量要求的砂、石料应立即清除出施工现场。

每批水泥进场时，必须有出厂检验报告单，同时工地实验室以100吨为一批进行取样试验，不足100吨仍按一批进行试验，合格后方可使用。

1.5 外加剂

施工中采用高效减水剂，以提高混凝土和易性。外加剂掺量由试验确定，使用前经试验室做配合比试验，同时在施工中严格的控制掺入量。减水剂应专库存放，不能直接存放于施工现场。

施工中不采用含有钾、钠离子的混凝土外加剂。1.6 混凝土配合比的要求

施工前，由试验室专门做出配合比，施工中严格按配合比进行配料、拌和，并严格控制坍落度。坍落度应控制在5～7cm之间。

2、箱梁预制工艺流程

3、主要施工步骤 3.1 预制场及台座

根据箱梁数量及工期要求，设一座预制场

台座数量根据混凝土达到张拉要求的时间、工人操作熟练的程度、每天要求生产的预制箱梁的数量等因素确定。预制场内设6个台座，台座采用现浇砼制成，配构造钢筋，顶面采用PVC板作为底模，确保梁底面光洁。

3.2 钢筋加工与绑扎

钢筋在加工场集中下料，在台座上先绑扎成型底、腹板钢筋，并按设计坐标调整、固定底板及腹板内波纹管。安装并调整芯模，并调整、固定腹板内波纹管和锚垫板。安装外模并调整各部分尺寸，最后绑扎顶板钢筋。

安装波纹管时应使之穿入锚垫板内，波纹管应位置准确，弯起平顺，固定可靠，管道定位筋在直线段间隔为1m，曲线段为0.5m。施工中为防止波纹管受挤压变形造成后续穿束的困难，拟采用预先在波纹管内穿塑料管，塑料管外径根据波纹管内径确定。在砼浇筑过程中应经常抽拨塑料管，防止漏浆后卡管。波纹管接头采用大1号的同型波纹管作为接头管套接，且搭接长度大于25cm，管两端用胶带裹紧。波纹管在安装前应做1KN径向压力试验及灌水试验，无变形和渗漏时才允许使用。

3.3 模板安装

为拆装方便，模板间采用栓接。相对两外模板采用拉杆连接。上层每隔1.5m一道，下层每隔1.0m一道。模板拼装就位后应严格检查，以保证梁体几何尺寸准确。模板间用橡胶带堵塞，防止漏浆。

芯模采用两瓣式组合钢模板，内焊型钢支架作支撑，相互间栓接。混凝土施工后需要及时拆模；端模用4mm厚钢板制成，上下分成2 块，相互间采用栓接。端模制作时必须保证锚垫板端面与钢绞线方向垂直。

3.4 梁体混凝土浇筑施工

砼浇筑采用连续浇筑、一次完成、纵向分段、水平分层的施工方法。从一端向另一端浇筑至距另一端头4～6m处，调转方向从端头浇筑，然后汇合。浇筑底板时，以顶板预留钢绞线张拉槽作工作孔，底板混凝土坍落度控制在5～7cm。振捣采用插入式震动棒振捣，注意波纹管位置的下料，防止出现空洞和混凝土离析。混凝土浇筑时按要求做试块，与梁同体养护作为检查混凝土质量和拆模、张拉的依据。浇筑混凝土过程中经常来回抽拉波纹管内的塑料管，防止漏浆堵管。

混凝土开盘前应对各项准备工作进行全面检查，包括水、电、备料及计量、机具设备等。

a.混凝土的拌合及运输：采用桥梁场配置的JS750型强制式拌合机拌制梁体混凝土。严格按施工配合比控制配料比例。拌制的混凝土用混凝土运输车运至现场，通过龙门吊配合吊斗灌筑梁体砼。

b.首先灌筑梁体底板混凝土，后开始边模与顶板混凝土浇筑。应严格控制混凝土厚度，分层最大厚度不得超过30cm。混凝土浇注过程中采用插入式振捣器分层对称振实，振捣上层混凝土振动棒应插入下层混凝土5～10cm。振动作业时遵循“先外后内、快插慢拔”的原则,在振动棒自重的作用下，以较快的速度插入到混凝土中，振动时间不可过短或过长。过短时混凝土振不实，过长时混凝土可能产生离析现象。一般情况下振动的适宜时间为20~30s，但任何情况下振捣时间不得少于10s。出现下列现象时，即认为混凝土已振捣密实： 振动时混凝土不再有显著的沉落；不再出现大量的气泡；混凝土表面均匀、平整，并已泛浆；混凝土已将模板边角部位填满充实；

混凝土浇筑完毕后梁顶板表面进行拉毛处理，采用垂直跨径方向划槽，槽深0.5～1.0cm，横贯板顶，每延米不少于10～15道，严防板顶滞留油腻。

混凝土在浇筑过程注意事项: 混凝土应连续浇筑，以免产生薄弱断面。在浇筑混凝土过程中，如发现混凝土表面有泌水现象，应及时用海绵将混凝土表面泌水排除，同时并应采取减小水灰比、适当增加含砂率及延长搅拌时间等措施。砼顶部经常出现砂面现象，为消除此通病，除清除表面浮浆外，还应用海绵将砼表面泌水吸附，或洒一些水泥。避免砼初凝收缩后，多余水沿模板表面下流带走砼表面浆体。砼施工时，应及时将溅到模板表面已干硬的水泥浆清除(特别是夏季气温较高时)，防止出现鱼鳞斑。浇筑混凝土期间，应设专人检查模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现松动、变形、移位时，应及时处理。振动棒与模板应保持50mm～100mm的距离，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。

3.5拆模

混凝土强度达到2.5Mpa时可拆除侧模和端模，具体拆模时间根据试验数据确定。内模应在保证砼不发生塌陷和裂缝现象时，方可拆除，具体拆除时间应根据混凝土的早期强度增长情况确定。

3.6梁体混凝土养生

3.6.1常温下覆盖洒水法养生。混凝土浇筑完成后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，保持混凝土表面湿润不得少于7天。

3.6.2蒸汽养生

冬期施工采取温棚蒸汽养生。

温棚采用由外至内为塑料薄膜、稻草帘子、毛苫及木丝板四层材料保温。砼的拌制也采取相应的措施，如锅炉蒸气加热水，搅拌站的上料斗内部装以蛇形辐射器，用来加热砂石。蒸气养护采用KZG0.5-7型号的压力锅炉,供水温度169.6C。供气管网采用内径为50mm的普通焊管。

3.7 张拉

在箱梁混凝土达到设计强度90%时，方可张拉预应力束。张拉时对称缓慢匀速进行。张拉时采用两端张拉，两端应加强联系，尽量保持同步。

张拉工序严格按设计图纸要求进行，张拉至初始应力、锚固应力值时在钢绞线上画标线，准确测定预应力钢束的伸长量，在达到设计要求锚固应力值时及时锚固。在施工过程中应注意以下事项：

1)采用张拉应力和伸长量双控，以张拉应力控制为主，引伸量校核，实际伸长量与计算伸长量误差不大于6%；伸长量值应考虑锚具回缩量的影响，现场应测定锚具回缩量。

2)两端同步对称张拉；

3)持荷时观察油表，若压力下降，应补足至规定压力，再进行回顶；

4)张拉完一片梁后应立即测量梁的拱度，建立该梁的上拱值档案，测量其自张拉后1天、3天、7天、14天、28天、45天、90天的上拱度，并应符合设计值，否则检查原因，予以处理；

5)施工中应做好施工记录，并经现场监理工程师签认。3.8 孔道压浆及封锚

张拉完成后应尽快进行压浆，压浆采用的水泥浆，由精确称量的普通硅酸盐水泥和水配制而成并掺加一定比例的膨胀剂，具体比例由试验确定，但其自由膨胀率应小于10％。水灰比一般控制在0.4～0.45之间，水泥浆稠度宜控制在14～18ｓ之间。所使用水泥龄期不超过一个月，水泥浆的泌水率最大不超过3%，拌和后3小时泌水率应小于2%，泌水应在24小时内重新全部被浆吸回。水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入掺加料，拌和时间不少于2分钟。水泥浆自调制至压入孔道的持续时间，不宜超过30至45分钟。压浆前，吹入无油份的压缩空气清洗管道，接着用含有0.01Kg/L氢氧化钙的清水清洗，直至松散颗粒除去，再用无油的压缩空气吹干。压浆采用活塞式压浆泵，由一端压入，至另一端冒出均匀浓浆时停止，用木塞打紧。压浆须达到饱满，压入端持压0.5～0.7MPa 5分钟，压浆时，不得停止搅拌。压浆设备每天使用结束时应清冼干净。

施工过程中作好详细施工记录（包括管道的压浆日期，水灰比及掺加料、压浆压力等），并由监理工程师现场签认。

当压浆浆体强度达到设计值时，用龙门吊移梁存放。3.9 箱梁的运输、安装及体系转换

3.9.1架梁前检查梁的尺寸，同一孔选择龄期、起拱度相近的梁，并对梁端部和梁翼缘两侧进行凿毛。

3.9.2 安放支座，永久支座的安装按照规范和厂家要求安放，临时支座采用硫磺砂浆制成，内置电阻丝。临时支座顶面标高应高出永久支座2~3mm。临时支座与永久支座间用干砂填塞，并于永久支座范围以外干砂顶部放设2cm厚木板蒙铁皮做为顶端横梁现浇砼施工的底模。

3.9.3 预制箱梁长30米，重约80T，采用龙门吊运至桥墩处，起吊时在预留槽口至端头段台座内夹5cm厚的木板（也可采用其它柔性设计），避免张拉后两端受力集中使台座或箱梁端部压坏。箱梁采用1台架桥机进行架设。在桥台后拼装就位架桥机，调整架桥机位置，移动就位后，牢固固定。

3.9.4 喂梁，架桥机前天车起吊，前横导梁前移，后天车起吊，前后天车共同移动，落梁就位。

3.9.5结构体系转换施工 结构体系转换顺序：

预制箱梁→架梁（放置临时支座）→现浇接头（焊接普通钢筋）→现浇桥面板→后期连续（张拉连续钢束）→解除临时支座→桥面系施工

墩顶连续段施工从两端向中间对称进行，混凝土浇筑时气温不能相差过大，宜控制在5℃之内。为避免结构连续段与预制板之间的交接面出现砼收缩裂缝，墩顶现浇连续段采用微膨胀混凝土。

墩顶连续段混凝土达到设计强度后，施工现浇桥面板混凝土，张拉连续墩顶处的钢绞线，并压浆。然后采用电热法解除临时支座，完成从简支至连续的体系转换。最后施工桥面系。在拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

四、工程质量保证措施

1．遵循全面质量管理的基本观点和方法开展质量管理活动。2.组织保证措施 以项目经理为组长的工程质量管理领导小组，对工程质量负全面领导责任。项目部设质量安全部、专职质检工程师，工班设质检员，对工程全过程实施质量控制。

3.制度保证措施

实施项目工程质量终身责任制，建立工程质量卡。公司与项目经理，项目经理与项目总工、各工程队行政、技术主管分别签订质量终身责任书，实行以项目总工为首的技术承包以质量责任的可追溯性明确质量责任和工作分工，确保全体质量相关人员以高度负责的态度对待质量工作，实现以人员素质保证工作质量，以工作质量保证各项制度和现场操作到位的良性工作循环。

4．实行质检工程师监督制度

项目部、工程队设专职质检工程师。项目部将以制度化管理确保现场质检工程师对工程质量检查监督的有效性；同时以行政手段赋予质检工程师对工程质量实施奖惩权威性。

5．建立健全质量检查评审制度

根据工程特点和有效控制工程质量的需要，依据程序文件规定，建立健全现场工程质量的检查与评审制度。项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量检查，根据质量抽查和检查情况，召开工程质量评审会议，分析质量问题，消除质量隐患，提出整改措施，确保质量管理工作及时有效。

6．教育培训制度

进场后，分期实施新技术培训。首先对工程技术人员和管理人员进行培训，然后由工程技术人员利用工程间歇、节假日、冬雨天开办职工夜校，以提高职工质量素质，作好宣传教育工作，提高参建职工对质量工作的重视，强化质量意识。

7． 推行全面质量管理制度

针对各工程队不同的工作内容，项目部指导各队成立QC小组，并随工程进展开展活动。项目部每半年组织一次QC成果发布会，并对优秀成果予以奖励。通过QC小组活动，进一步强化全员参与质量工作的意识，形成上下成线、横向成网的质量管理网络。

8．建立与监理工程师联系、接受其监督的制度

项目部、工程队的质检工程师是我方与监理工程师的联络员，质检工程师及时听取监理工程师对本项目质量工作的意见，特别对监理工程师提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。项目部质量评审会议邀请监理工程师参加，将本项目的质量管理体系与监理制度接轨。

9．测量、试验监测制度

成立施工技术部、安全质量部、物资供应部和工地实验站，配备足够的技术力量和先进的仪器设备，与监理工程师一道严把质量关。

五、施工技术保障措施

认真做好各项工程的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。试验人员要严格把关，按规定的抽检次数进行抽样检查。每批新进场的材料都要配合监理工程师进行抽检，合格方可使用。优化施工组织设计，做到科学施工，信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。专业技术人员深入一线跟班作业了解情况，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。

六、安全保证措施

1、建立健全安全保证体系

实行项目经理部→工程队→施工班组三级安全管理体系。项目经理部设立安全管理小组，由主管生产的项目经理任组长，工地设立专职安全员，班组设兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系。

2、落实安全责任，实施责任管理

根据“全员管理、安全第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。施工安全制度主要有：安全生产责任制度、安全生产教育制度、安全检查制度、安全技术措施制度、安全交底制度、事故分析和处理制度等。

3、强化安全管理与训练

进行安全教育与训练，增强人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人的不安全行为，减少人的失误。安全教育包括知识、技能、意识三个阶段的教育。

a.对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。

b.对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。c.设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。

4、各项安全技术措施

4.1 在施工现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的警告、危险、禁止等标志牌。4.2 施工操作人员进入现场时须佩戴安全帽，高空作业须系安全带。4.3 定期检查和维修保养机具设备，保证使用安全。

4.4对工地上设置的消防器材要定期维护和检查。油库、木工加工棚及有明火的地段，应作为防火的重点，严加管理。

4.5现场统一布设电力线路，不准私拉乱接电线。

七、文明施工，加强环保

1、文明施工

在施工现场管理中，采取各种措施，按现代化施工的客观要求组织施工，使施工现场保持良好的施工环境和施工秩序。主要措施有：

（1）组织管理措施 建立健全管理组织机构。施工现场应成立以项目负责人为组长，生产、技术质量、安全、消防、保卫、材料、行政卫生管理人员为成员的文明施工管理组织。

健全管理制度。包括：个人岗位责任制、经济责任制、检查制度、奖惩制度、会议制度和各项专业管理制度等；健全管理数据；加强教育培训工作；推广应用新技术、新工艺、新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度。

（2）现场管理措施

对施工现场各生产要素（主要是物的要素）的所处状态，不断地进行整理、整顿、清扫、清洁，并培养员工的素质及技术，实现文明施工。

合理定置。将全工地施工期间所需要的物在空间上合理布置，实现人与物、人与场所、物与场所、物与物之间的最佳结合，使施工现场秩序化、标准化、规范化，体现文明施工水平。

2、施工现场环境保护

环境保护是我国的一项基本国策。在施工过程中，采取措施，按照国家、地方法规和行业、企业要求，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物以及噪声、振动等对环境的污染和危害，同时要防止水土流失。保护和改善施工环境，保证人们身体健康，消除外部干扰，保证施工顺利进行。

环境保护的措施及具体做法：（1）实行环保目标责任制。

（2）对要保护和改善的施工现场环境，进行综合治理。

（3）严格执行国家的法律、法规，统筹安排，合理布置，综合治理。

（4）施工前制定施工期间环境保护措施，防止大气污染、水源污染和噪声污染。（5）施工中所产生的污水或废水，集中处理，不能随意排放。（6）在运输和贮存施工材料时，采取覆盖、仓贮等措施防止漏失

2.公路箱梁架设施工方案 篇二

关键词：箱梁,吊车,支座,应力

1工程概况

汤家分离式立交桥位于贵州省铜仁市印江县境内,下部为柱式墩台,挖孔灌注桩基础,左线中心里程为ZK122 + 855. 00,上部结构孔跨布置为( 6 × 25) m小箱梁,有边梁12片,中梁12片; 右线中心里程为K122 + 852. 50,上部结构孔跨布置为( 7 × 25) m小箱梁,有边梁14片,中梁14片,最重边跨边梁为74 t。箱梁架设程序为先简支后连续,设临时支座176个,箱梁架设后浇筑连续段、中横梁和湿接缝,张拉负弯矩钢绞线,然后拆除临时支座,完成体系转换。

2架梁方案选择

本标段有两座桥,汤家分离式立交桥是其中一座,另一座桥位于小里程。梁场和另一座桥之间隔着一条隧道。在当时,因隧道尚未贯通,没有运梁通道,所以,另一座桥无法在短时间内架梁。如用架桥机架设汤家分离式立交桥,则此桥架设完后,架桥机将会闲置一段时间; 如等到隧道贯通后两座桥一起架,则梁场会存满梁,导致制梁工作停止。

桥梁墩顶距地面( 填筑后) 最大高差约为9 m; 桥址区面层地质为粉质粘土,承载力达到140 k Pa,底层地质为中风化灰岩石, 承载力达到1 500 k Pa,地质情况较好; 桥梁上部无高压线等架空物; 箱梁数量不大,只有52片。

综合考虑以上因素,决定采用双吊车抬吊法架梁。

3施工准备

3. 1组织准备

成立架梁及安装工作小组,明确各项工作的责任人。

3. 2技术准备

1) 编制架梁及安装方案,并报监理批准。2) 对参与架梁及安装的人员进行安全技术交底。3) 测量放线。a. 在盖梁顶放出临时支座、永久支座及箱梁的位置。b. 测出各临时支座处盖梁顶面的高度,以作为控制临时支座高度之用。

3. 3现场准备

1) 梁体检查、预埋钢板除锈。对成品梁进行再次检查,包括梁体混凝土及压浆强度、梁长、梁高、预拱度、预埋件位置及尺寸、 负弯矩波纹管等; 检查边跨非连续端梁底预埋钢板是否有浮锈, 如有,则需清理干净。

2) 运量通道。从梁场出梁口( K121 + 945) 至汤家分离式立交桥起点( K122 + 759) ,运输路线为: 预制场→路基→汤家分离式立交桥,运输线路长814 m。

将桥台后挖方路基表面填平整,左右线之间修建运输便道和吊装场地,采用路基弃渣分层填筑,振动压路机碾压密实。运输道路最大纵坡为4% ,最大横坡为3% 。

3) 桥下地基处理。将吊车摆放位置的地基整平压实,压实度达到95% 。

3. 4主要材料及机械准备

1) 主要材料。a. 永久支座。 GYZF4 250 × 65型橡胶支座32个,GYZ 350 × 74型橡胶支座88个,产品合格且相关资料齐全。b. 临时支座。临时支座采用砂筒,为圆柱状,分为砂桶和垫块两部分。内筒为 168 mm( 内径) × 160 mm,壁厚为6 mm,顶部焊接6 mm厚钢板的预制C30混凝土垫块。外筒为 193 mm( 内径) × 180 mm,壁厚为7. 5 mm,底部焊接8 mm厚钢板的圆柱体。 严格控制加工尺寸,焊接牢固。根据盖梁顶面临时支座处的实测高程及对应固定支座顶面的设计高程,调整临时支座的高度。经过两次以上试压压紧,并经静压实验无沉降,无损坏后方可投入使用。对临时支座进行100% 试压验收,对验收合格的进行编号, 以保证安放时位置准确。

汤家分离式立交共需要临时支座176个。

2) 主要机械设备。准备的主要机械设备有: 2台75 t的汽车吊,1台80 t拖挂车,1台挖掘机,1台推土机,1台压路机,2台电焊机,张拉油泵2台,张拉千斤顶4台,压浆机2台。

4箱梁架设施工工艺

1) 架梁顺序。从小里程到大里程; 先架右线桥,再架左线桥; 先架外侧梁,后架内侧梁。

2) 吊车试吊。安排两辆75 t的吊车去梁场,进行箱梁试吊。 试吊时,将最重的边跨边梁从存梁台座处吊起2 cm ~ 3 cm,持续时间约10 min。在此期间,要重点检查吊车自有的钢丝绳、吊钩及制动系统,还要检查吊梁时用的钢丝绳及卡环。

3) 吊车就位。吊车完成试吊,经检查无问题后,安排吊车去桥下指定位置就位。

4) 滑动支座、临时支座安装。支座安装前,将桥台、盖梁上的杂物清理干净。根据弹好的支座位置线,在桥台垫石上放置GY- ZF4 250 × 65型橡胶支座,并在支座四氟板上涂抹硅脂油。在桥墩垫石外侧盖梁上放置临时支座。

5) 起梁。将拖挂车开到梁场装梁的地方,在拖挂车的前、后端梁支点处各水平放置一根枕木。用龙门吊将梁提升到一定高度,平移箱梁至拖挂车上空,缓慢落到拖挂车枕木上。用车上自带的螺旋式加固器,对梁体进行加固定位,并用 24 mm钢丝绳及5 t手拉葫芦将梁捆绑牢固,防止运梁时倾倒。

在梁场的装车顺序与现场的架梁顺序一致,且梁端头的方向须与运至现场起吊安装的方向相一致。

6) 箱梁运输。运梁时,拖挂车以100 m / min的速度慢速行驶。运输过程中,有专人时刻观察整个固定结构有无松动及变形,如发现不正常情况及时处理。通过交叉路口前,派专人维护交通秩序,保证拖挂车安全、顺利地通过路口。

7) 提梁。用双机抬吊的吊装方法提梁。用5 cm粗钢丝绳捆住箱梁两端,并分别在箱梁底板两侧放置保护垫块,防止钢丝绳挤碎梁体混凝土,损坏梁体外观质量。提梁时由专人指挥吊车作业,缓慢地起吊至对应梁片位置。起吊时梁体两端应尽量保持水平状态,使整个箱梁荷载均匀分布。

8) 落梁。箱梁移至对应位置后,微调,缓慢落梁到位。梁体就位后,检查梁的四个支座是否稳固。如有活动的支座,应重新起吊梁体,通过在低的支座上加薄钢板调整支座高度后,再次将梁体就位。直至梁体的四个支座全部稳固,才能进行下一片梁体的安装。整个落梁过程由专人指挥。

9) 固定。落梁后,及时与同跨相邻梁通过焊接桥面板钢筋进行连接。

5箱梁安装施工工艺

5.1连续段施工顺序

1) 左线桥。第1阶段: 浇筑第1,2跨及5,6跨的跨间连续段混凝土,待达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,张拉负弯矩,然后压注水泥浆。第2阶段: 浇筑第2,3跨及4,5跨的跨间连续段混凝土,待达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,张拉负弯矩,然后压注水泥浆。第3阶段: 浇筑第3,4跨的跨间连续段混凝土,待达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,张拉负弯矩,然后压注水泥浆。

2) 右线桥。第1阶段: 浇筑第1,2跨及6,7跨的跨间连续段混凝土,待达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,张拉负弯矩,然后压注水泥浆。第2阶段: 浇筑第2,3跨及5,6跨的跨间连续段混凝土,待达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,张拉负弯矩,然后压注水泥浆。第3阶段: 浇筑第3,4跨的跨间连续段混凝土,待达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,张拉负弯矩,然后压注水泥浆。第4阶段: 浇筑第4,5跨的跨间连续段混凝土,待达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,张拉负弯矩, 然后压注水泥浆。

5. 2连续段施工工艺

1) 安装永久支座及底模。将垫石顶面清理干净,在已放样好的位置安装橡胶支座,就位准确。在支座上面安装上钢板。然后安装连续段底模、中横梁底模、顶板负弯矩钢束通长范围内的桥面板湿接缝底模。

2) 安装钢筋。按照设计图纸及施工规范要求,安装连续段、 中横梁、湿接缝钢筋。因为连续段钢筋和中横梁钢筋有交叉,所以连续段和中横梁的钢筋安装是同时进行的。有些地方,连续段的钢筋和中横梁的钢筋有冲突,这时要先确保连续段的钢筋位置准确,然后适当调整中横梁钢筋的位置。在钢筋绑扎时,不能改变支座上钢板的位置。

3) 安装预应力波纹管及穿钢束。按设计位置安装连续段的波纹管。连续段的波纹管与两端预制梁中预埋的波纹管用大一号的波纹管作为套管进行连接,接头处用塑料胶布包裹密实,防止浇筑混凝土时水泥浆进入波纹管。接着安装波纹管定位钢筋, 焊接时,在波纹管表面覆盖一层厚湿布,防止焊渣烧坏波纹管。 将钢绞线理顺,每隔1 m用铁丝绑扎好后穿入波纹管中。

4) 安装侧模及堵头模。模板采用竹胶板。先安装连续段和中横梁的侧模,然后安装桥面板湿接缝两头的堵头模。模板安装的接缝严密,支撑稳固。

5) 浇筑混凝土。先浇筑连续段及中横梁的混凝土,接着浇筑顶板负弯矩钢束通长范围内桥面板湿接缝的混凝土。采用C50微膨胀细石混凝土,分层浇筑,捣固密实。浇筑时间定在晚上12点左右。

6) 负弯矩张拉。当混凝土强度达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,开始张拉负弯矩。采用YDC240Q型千斤顶逐根张拉。张拉程序为: 0→初应力( 10% ) →2倍初应力( 20% ) →100% δcom( 持荷3 min) →锚固。张拉采用应力和伸长量“双控”,以张拉应力为主,伸长量进行校核。钢束的伸长量采用如下方法控制:

ΔL = ΔL1+ ΔL2。

其中,ΔL1为从张拉初应力到最大应力时钢绞线的实测伸长量; ΔL2为从0到张拉初应力的推算伸长量。

现场实际伸长值与理论伸长值相差在6% 以内,符合规范要求。

张拉时两端同时张拉,张拉力的作用线与孔道中心线重合。 张拉过程顺利,未出现断丝、滑丝现象。

7) 孔道压浆。张拉完成后,用手持砂轮机将多余的钢绞线割除,但需保证钢绞线出锚具外有3 cm的长度。当天进行孔道压浆,采用C50水泥浆。

8) 体系转换。待一座桥所有的连续段、中横梁、桥面板湿接缝混凝土达到设计强度,且负弯矩孔道压浆达到设计强度后,即可拆除临时支座,进行体系转换施工。体系转换时,注意保证梁体均匀、同步下降,支座共同受力。

6结语

本桥使用吊车架梁,既避免了使用架桥机造成的机械闲置, 又保证了安全和工期,同时因不需要像架桥机那样进行拆装,故操作起来也较简单。

对于箱梁安装,重点工作是架梁前对临时支座进行预压,这样既能保证临时支座的承载力,又能控制好下沉量,有利于箱梁架设的安全控制和质量控制。箱梁落梁后,要及时做好固定工作,以保证施工安全。

参考文献

[1]JTG/T F50—2011,公路桥涵施工技术规范[S].

[2]JTG F80/1—2004,公路工程质量检验评定标准[S].

3.箱梁架设首件总结报告 篇三

第五合同段

箱梁架设

首件工程技术总结

朝阳建设集团有限公司

深圳清平高速公路第五合同段项目经理部

箱梁架设首件工程技术总结

为了确保30m

箱梁吊装工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定大桥右幅

60#-10箱梁作为首件开工工程。获得了宝贵的试验数据，为指导本桥施工提供了依据。

一、首件目的在进行此桥大量箱梁架设前，通过首件的施工，收集相关数据，指导箱梁架设施工工艺，对不同施工方法进行技术经济分析比较，确定最优的施工工艺；将各种施工记录和检

测数据整理分析归纳总结，写出试验报告，报监理审批，以指导此桥全部箱梁架设施工。

二、工程概况

平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱梁横截面为单箱单室截面，梁高

1.6m，预应力采用￠s15.2

钢绞线,公称直径

139mm2

标准强度

fpk=1860Mpa，弹性模量

Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束张拉控制应力为

1395

Mpa。横向

10片箱梁；湿接缝每道

46.2cm

宽。

三、编制依据

国家现行相关技术标准及验收规范：

《公路工程技术标准》JTG

B01-2003

《公路工程集料试验规程》JTG

E42-2005

《公路工程质量检验评定标准》JTG

F80/1-2004

《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008

《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002

《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95

四、首件箱梁吊装施工过程

吊装架设时间2012年3月28日。

4.1、为保证箱梁吊装的正常进行，我项目安排施工机械及劳动力如下：

各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合：

吊装作业组：10

人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作；

喂梁作业组：6

人，负责将梁体从存梁区运至架桥机后主梁内，装好吊具；

钢筋作业组：10

人，负责梁体横隔板焊接，浇筑横隔板混凝土；

杂工作业组：6

人，负责配合各班组工作。

4.2、材料准备情况

各种橡胶支座已购买到位，并已作好支座的荷载外委试验工作。其他所需的材料的供应选择经业主和监理认证的可靠地供应商提供，并与之签订供货合同，材料进场前将先进行原材的检查，并要求供货方提供质量合格证明，合格后方能进场并用于施工。库房及场地内的材料将分类、整齐堆放，并设立明显标识牌，以区分材料的规格及受控状态。

4.3、主要机械设备情况

装梁设备利用梁场预制梁时所用的龙门吊，运转正常；架桥机已拼装完毕，运梁炮车均到场。

序

号

机械名称

规格

单位

数量

架桥机

QJLY40-150

台

龙门吊

160T

台

炮

车

150T

台

发电机

100KW

台

起重汽车

浦沅

50T

台

手拉葫芦

5T

台

电焊机

10KA

台

吊篮

个

4.4、各工序施工时间及工种安排

箱梁吊装按照首件专项施工方案施工，生产时间如下：

1、3月

20日架桥机拼装完毕，21

日架桥机从

66#桥台台背开始自行上桥，工人

人；

2、23日～28日对架桥机进行架梁前的准备检查工作；工人

人；两台

160t

龙门吊将箱梁装至炮车，工人

人，用时

小时；

3、28日上午

点架桥机开始过孔（第二孔到第三孔），11:30

过孔完毕，在此期间安排

人安放临时支座、永久支座及焊接简支端梁底滑动钢板；

过孔采用60#-10箱梁做配重，14：00

开始架设箱梁，16:30

箱梁架设完毕，经检查测量，高程及平面位置均符合要

去；

5、工期安排

从箱梁装车及架设时间来看，每片箱梁装车时间需

小时，吊装需

2.5

小时，后期箱梁架设均连续施工，平均每片梁架设时间为

小时（箱梁装车+箱梁架设+架桥机过孔

+架桥机平移+不可预测因素），使用人工

个，每天

3-4

片梁。能够满足

月底箱梁全部

架设完毕工期安排。

6、后期箱梁架设预制方案及控制要点

通过箱梁首件架设施工过程来看，我部所确定的施工工艺满足设计及规范要求，为优质、安全的完成本桥全部箱梁架设施工，现将后期箱梁架设方案及控制要点介绍如下：

6.1、施工工艺流程

测量放线

铺设轨道

龙门吊移梁

拼装架桥机

下部构造验收

吊梁至炮车

箱梁验收

架桥机就位

支座垫石及支座

验收

喂梁至架桥机

吊梁

移梁到位

安装支座

落梁重新吊起

位置不准确

检查梁位

位置准确架设

其他箱梁

6.2、运梁

箱梁分别由预制场两台160T

龙门吊吊起安放在运梁车上，并

用手拉葫芦及钢丝绳把箱梁与运梁车进行固定牢靠，运输至架桥机尾部喂梁处；边梁需加装方木）（20cm*20cm）支撑，起吊时钢丝绳与梁体接触处垫上厚度

1cm

以上的橡胶垫，防止损坏梁体。在吊装边跨箱梁时，需焊接钢板与梁底预埋钢板焊接

6.3、架梁顺序

每幅10片箱梁，架设从第60跨开始；先架右侧（左右对称）。架完第二片梁后，迅速将横隔梁两头横向预埋钢筋进行焊接，加强横向连接，湿接缝钢筋也许进行焊接；（架桥机及运梁通过的梁片必须在横隔梁钢筋焊好方能通过）后沿线架设其他桥跨箱梁。（架梁顺序下图所示）

（3）、梁体架设

1、运梁炮车载梁至架桥机尾部。运梁拖车喂梁至架桥机尾部2、1#起重行车垂直起吊梁体，（预制箱梁的吊装采用兜底起吊方式），使梁体脱离台

车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。1

号起重行车吊起梁体与后运梁拖车同时前移。

3、1#起重行车和后运梁炮车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除支架台

车拉杆，后运梁炮车移至

2#天车处，使用

2#天车将梁吊起后和

1#天车同步向前移动。2

号起重行车吊起时，两车同时吊梁前移。

4、当

1#起重行车载梁前移至

1/2

跨中时，应密切注意架桥机行驶速度。两起重行车吊梁到架梁位置，整机横移落梁。

5、两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下，可按指定位置就位，对于边梁

应做好临时支护。

6、全幅梁体，采用整机横移落梁方法。

7、梁体架设好后，须及时将相邻两片箱梁横隔板的主筋焊接。在跨中方向采用吊篮

法施工，具体做法为：将湿接缝预留钢筋（靠近横板位置）向左右扳开，使其形成够吊篮

上下的洞；把吊篮挂靠在洞中（吊篮上口用

根Φ

长度

1m的钢筋作为承重扁担）安装

好后焊工下到吊篮中对横隔板主筋进行焊接。重复上述步骤至箱梁架设完毕。

6.3、架桥机过孔

首先中部顶高支腿，中支腿脱离横向轨道而落于纵向轨道上，拆除中部横向轨道，依次顶高前、后支腿，拆除前、后横向轨道，改变架桥机走行方向。前起吊平车运行到主梁

后端吊起梁体前端，后端在运梁炮车上（后起吊平车运行至后主梁后端做为架桥机纵向运行的配重，并将其固定，防止天车在架桥机纵向运行时发生位移，影响架桥机的稳定性）；

在架桥机动力带动和运梁炮车推动下，将架桥机纵向前移动，使前辅助顶杆位于桥墩盖梁

处并支好；支垫好后支点，锁前支点与架桥机；检查架桥机的加固情况，准备进行架梁。

4.预制箱梁施工方案 篇四

1、本工程预应力空心板梁预制场拟设在大桥东岸一侧滨江大道与下渡街之间的桥冻拆迁空地上。场地长约65m，宽约40m，共设置台座8个，台座顺桥轴向布置。

为了确保预制预应力空心板梁的施工质量，防止张拉过程中梁体自重引起台座的沉降，须对台座基础进行加固处理。测出30m板梁台座及其端头位，并采用扩大地基承载面积的办法，板梁端头部位基础尺寸均按1.5m×1.5m，挖1m深的基坑，其上摊铺碎石厚约30cm夯实，再浇筑70cm厚的钢筋混凝土。在经过处理的扩大基础上进行台座施工，台座两边设置硬质泡沫，严防漏浆。整个预制场地人武部用混凝土抹面，并设有纵横排水设施，预制场纵向主排水沟共两道，分别位于两龙门轨道外侧，横向排水沟共设7道，其与纵向排水沟相联，横向排水沟分别设在台座的两端和中部。

底座采用条型混凝土基础，其上铺8mm钢板作底模，其基本尺寸根据设计图纸确定。板梁预制场布置详见平面布置图。

2、板梁预制施工方案：

①施工准备：箱梁的施工准备主要包括预制场地的建设、龙门吊的安装、材料的储备及模板的加工等工作内容。

②施工工序流程：

③预制场建设：利用已填筑好的路基对施工场地进行规划，板梁的底座基础需进行处理且表面用混凝土摸平光滑，梁端部底座要进行加强处理。吊装用的龙门吊利用贝雷片拼装。

④模板加工：本大桥板梁用的外模板利用专业模板厂加工制作的组装式钢模，面板采用6mm钢板制作，一块模板面板应尽量减少焊接缝。面板水平加劲采用槽钢横竖加劲。加劲与面板之间采用间断焊缝，每段焊缝长度为5cm，焊缝厚度不小于6mm，面板采用刨光处理。内模利用活动式木模钉铁皮。模板使用前要检验模板的各部位的尺寸是否符合设计要求，并要注意模板表面的除污除锈工作。

⑤模板的拼装拆除：外模板的拼装、拆除利用简易小型龙门吊的电动葫芦进行作业，模板安装前，先安装钢筋骨架和端模板，再安装波纹管及两侧模板;在浇筑完底层砼后进行安装内模。拆卸时与安装顺序相同。模板安装应严格按放样进行，确保安装时位置准确，安装牢固。

为了保证模板的接缝光顺、不漏浆，采取措施如下：A、模板接缝处采用硬质泡沫衬垫并用打磨机打磨平整。B、每次拆模后均将模板表面清理干净，并涂抹机油，确保在下一次使用时不生锈。C、每次立模前先将模板表面清理干净，去除污垢、不洁物或铁锈(如有)，涂上适量脱模剂后方可立模。

⑥钢筋制作与安装：使用的钢筋需有出厂合格证明并经过试验室抽检合格，钢筋的存放必须分批分类并要有防雨水等的侵蚀措施。钢筋的制作在建好的钢筋施工棚内集中进行，制作好的半成品及成品钢筋应分类堆放。钢筋制作与安装应注意避免在结构的最大应力处设置接头，并应可能使接头交错排列，接头间距相互错开的距离大于50cm，焊接点与弯曲处的间距应大于10d(d为钢筋直径)，除去焊接时存留的焊渣，焊缝长度符合规范要求(即双面焊为5d，单面焊为10d)。

⑦钢绞线安装(穿束)

钢筋绑扎时要注意将波纹管绑扎定位在钢筋结构上，波纹管的定位一定要按照施工图纸要求进行，施工时注意波纹管的定位钢筋应稳固准确，同时波纹管的接头应密封严密，避免砼浇注时有水泥浆渗漏堵塞波纹管。如绑扎波纹管时波纹管的位置与钢筋发生冲突时适当挪移钢筋的位置。

使用的钢绞线及锚夹具要有出厂合格证，运至现场后，亦应通过试验(按规范要求分批进行)合格后方可使用。钢绞线下料用砂轮切割机切割，钢绞线长度应严格按照图纸尺寸下料，钢绞线应分根梳理顺直，避免有缠绞扭麻等现象。穿钢绞线前要检查孔道内是否畅通、无水及其它杂物，注意避免划伤波纹管。在钢绞线装入管道后，管道端部开口应密封。

⑧模板拼装：底板钢筋安装完后，先要进行内模的安装，内模安装时必须定位准确且安装牢固，特别要注意保证底板的厚度。待钢筋绑扎安装经复检合格后再进行侧模的安装。模板安装时应注意接缝严密、光顺、不漏浆，同时每次立模前将模板表面清理干净，去除污垢、不洁物，涂上适量脱模剂。

⑨混凝土的浇柱：

砼浇注前应检查模板尺寸与开关是否正确及各预埋件位置及予应力筋预留管道定位是否正确，模板如有缝隙，应用海绵或泡沫堵塞严密。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。

浇注的混凝土应严格按照试验室提供的配合比进行下料，各项材料均应检验合格，坚决杜绝不合格材料投入使用。浇注的过程中由专职的试验人员进行现场监控，对混凝土的和易性进行目测，经常性进行砼坍度测试，对于不合格的混凝土坚决不用。

混凝土的浇注应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑，从梁的一端一层一层循序进展至另一端向相反方向投料，并在距该端4-5m处合拢。分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇注。

混凝土的振捣采用侧模振捣架装配附着式振捣器为主及插入式振捣为辅的振捣方法。振捣过程中，振动棒与模板间距保持5-10cm，并避免碰撞波纹管，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土内5-10cm;每一处振捣完毕后，应边振边徐徐提出振动棒，以防混凝土出现较大的气泡。同时浇筑混凝土过程中，设专人检查校正波纹管、模板等。

浇筑完毕后，要进行收浆、拉毛，整片空心板梁浇筑完成后及时进行洒水养护并在板梁顶铺设麻袋等覆盖物，使板梁经常处于湿润状态。模板拆除后采用覆盖塑料薄膜进行保湿养生。混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受各种外加荷载。

⑩张拉与压浆：张拉设备应经过校验后才能使用。当板梁混凝土构件达到设计强度的90%后，才能对予应力钢绞线进行张拉锚固。张拉顺序应按设计规定进行，张拉方式采用两端同时对称张拉，须保持两端同步进行。张拉时，应保证千斤顶张拉力作用线与钢绞线轴线一致。对于30m跨预应力筋控制张拉应力σk=1395Mpa，张拉顺序按设计图纸钢筋编号顺序，高强度低松驰钢绞线设计采用标准强度R=1860Mpa，两端对称张拉，每束钢绞线的张拉控制力为781.2KN。

16m跨预应力筋控制张拉应力=1125Mpa，预应力筋张拉工序为：0初始应力(0.1σk)100%σk(持续5分钟)。

张拉过程中应采取应力应变双重控制，选派有丰富施工经验的技术人员负责整个预应力张拉工作，张拉作业人员应持证上岗。

待整片梁所有预应力束张拉完后，应尽快进行压浆。压浆前做好割切锚外多余钢绞线工作。压浆顺序是先下后上，要集中将一处的孔一次压完。压浆使用活塞式压浆泵，开始时压力要小，然后慢慢增加。压浆应达到孔道另一端饱满并出浆，且排出与规定稠度相同的水泥浆为止。孔道压浆用纯水泥浆，水灰比为0.4-0.45。压浆过程中认真填写施工记录，并按规定要求作水泥浆试块。

对于30m板梁台座可设置约1.7cm反拱度。

⑾封端：封端前浆端面混凝土凿毛，然后焊接固定端部钢筋网，支上端面模板，进行封锚。浇筑时要仔细操作振捣，使锚具处砼密实。

3、板梁移运和存梁：

①板梁的移运：板梁的移运前，要特别注意空心板梁的养生，砼强度达90%后才能起吊运输。堆放时，应在空心板两端用两点搁支，不得使上、下倒置。

5.公路箱梁架设施工方案 篇五

桥梁架设施工的高危险性和复杂性, 因此, 采取安全有效的箱梁架设施工安全保证措施具有重要的意义。本文结合贵广铁路GGTJ-5标段箱梁架设施工实际, 针对性地提出了箱梁提运架设施工安全保证措施。

1 工程概况

新建贵阳至广州铁路5标段 (DK304+214.597-DK366+865) 位于广西省三江县, 架设范围从晒江河双线中桥 (DK304+214) 至福连洞2号双线大桥 (DK359+727) , 涵盖468片组合箱梁、14片单线箱梁, 共计53座桥梁的架设任务。该标段箱梁架设工况复杂, 施工生产任务重, 因此采取有效的施工安全保证措施显得尤为重要。本文对箱梁提运架设施工各项工序提出了相应的施工安全保证措施, 并在实际施工生产中取得了良好的安全控制效果。

2 提梁作业安全保证措施

2.1 盆式橡胶支座安装

盆式橡胶支座安装前应检查支座连接板连接是否可靠, 挂钩及焊缝确认无碍后方可吊运安装。

2.2 提梁机提梁

(1) 提梁机开动前检查是否有人在操作和危险区域, 用适当的信号提醒一定区域范围内的人员;在设备旁指定一个负责人以确定设备运行前没有人在提升箱梁里面或者下面;人员不得在悬挂的负载下方穿行、停留和作业;吊钩在起升时, 混凝土箱梁顶面和内部不得有人停留; (2) 提梁机从制梁台座上起吊箱梁时:1) 混凝土箱梁在起吊之前, 侧模与混凝土翼缘脱开缝隙要求大于5cm。2) 吊具安装前试验各吊具 (卷扬机) 起升是否全部有效。3) 吊具安装完毕检查全部吊钩的垂直度。4) 起吊前确保各吊钩钢丝绳处于张紧状态, 吊具与混凝土箱梁密贴。5) 梁体开始起升时, 在卷扬机或箱梁端部有专人查看吊钩起升是否有效, 该人与操作司机保持有效通讯联系, 发现异常情况立即终止起吊动作。6) 如果发现一个吊钩不起升或者起升较慢, 应立即停止检查并解决后才能继续起吊, 在梁体离开制梁台座500mm以前一定要保持梁体水平起升。

3 装运梁作业安全保证措施

3.1 装梁

(1) 提梁时由专人指挥并要求操作手持证上岗严格操作, 确保梁体两端起落同步; (2) 提梁机提梁时应避免大起大落, 防止梁体摇摆幅度过大; (3) 运梁车指挥人员应严格把控梁体装车位置, 防止梁体对位不准、倾斜、偏重造成运梁车倾覆等事故的发生; (4) 运梁车顶面有前固定支座和后驮梁小车, 提梁机把梁体提起后, 落放在运梁车顶的固定支座和驮梁小车上。

3.2 运梁

(1) 运梁车应由专业人员持证上岗操作, 并设专人严格指挥、严禁脱岗。走行前首先检查停车制动是否已解除, 走行前方道路上视线是否良好、有无障碍物, 轮组方向是否一致, 辅助支腿油缸是否缩回, 走行时先点动确认无异常后再连续前移。 (2) 运梁车在接近预定停车位置时, 提前由高速挡位换到低速挡位减速, 并缓慢停车。 (3) 运梁车在制梁场提梁设备配合下装好预制梁后要缓慢启动, 逐渐加速, 从制梁场通过已架桥梁将待架梁运送至架桥机尾部换装位置。运梁车运梁最高速度控制在5km/h, 平均速度控制在3km/h。

4 架梁作业安全保证措施

4.1 喂梁作业安全保证措施

(1) 现场施工人员必须正确佩带安全帽、安全带等安全防护用品, 同时在架桥机作业区域两孔梁安装临时防护栏, 确保临边防护安全措施到位。 (2) 安装吊具时吊杆螺母要上满, 底面与吊杆底面平齐, 吊具要水平。 (3) 运梁车到位后应将前后液压支腿支起, 并在运梁车前后端轮采取加设木枕等防滑制动措施, 确保运梁车稳定。

4.2 移落梁就位作业安全保证措施

(1) 下落过程中密切监视箱梁与已架箱梁的前后位置, 不得撞击已架箱梁或前支腿。 (2) 负责落梁对位人员作业时必须佩戴安全带, 将安全带挂在已架梁的支座连接板上。 (3) 梁体对位时, 应由现场指挥统一发令与前后点人员密切监视配合进行;应施行单边调整双边观测的反复调整对位方案。 (4) 箱梁落位时, 支座螺栓在落梁过程中安装, 定位人员不得站在梁底 (5) 箱梁将要落于油顶面上时, 各墩台定位人员应抓紧检查支座中心及跨度对中情况及支座有无偏差, 后端指挥应检查梁边、梁端、梁缝是否平齐合格, 以上条件均满足后方可解除吊杆螺母。 (6) 起吊天车起、落梁时, 必须保证梁体两端同起同落且必须保证箱梁的水平。 (7) 当箱梁落于千斤顶上时, 吊梁天车不能立即摘除吊杆螺母, 应在千斤顶受力均衡、保压正常后才能摘除。 (8) 在坡道上架梁时, 必须保证箱梁不能受到外力的冲撞, 并随时观察油顶情况, 发现异常情况及时停止作业, 进行处理。 (9) 施工现场测得风力达到6级以上时应停止架梁, 风力达到6级并有中雨、雪等恶劣天气时也不得进行架梁作业。

4.3 过孔安全保证措施

(1) 首节定位轨的位置要准确, 应与梁端平齐;钢轨顶面必须保证顺平, 顶面标高应符合桥梁坡度, 严禁高低不平。 (2) 铺轨时注意各轨节连接要牢靠, 钢轨下部应密实平整;轨下缝隙应用木板皮塞紧, 特别是接头处;铺轨时要注意保护桥面上的防水层, 不得用撬棍等尖锐物品在梁面上滑撬轨道。 (3) 必须确保1号、2号桁车后移到位上好卡轨器后, 才能收起前支腿, 而且, 收前支腿之前, 不得松开中车和后车的卡轨器。 (4) 收前支腿时, 将前支腿两侧钢销抽出后, 两个液压缸同时工作, 平行落顶。 (5) 中车台车复位时, 确保台车前后左右要对正, 防止偏斜受扭。

4.4 架桥机就位安全保证措施

(1) 每次架梁作业时, 在前支腿支好的情况下, 需要利用水准仪测量中车及前支腿前后左右高差, 根据数据及高差允许差值利用中车液压系统使架桥机的前、中、后三点处于同一直线上。 (2) 起顶中车时应确保中车各点受力均匀, 横向应处于水平状态。 (3) 前支腿复位时必须保证其垂直度和位置正确, 可用撬杠或手动小千斤顶微调, 使支腿有一个向前的倾斜。 (4) 起顶前支腿时必须保证其两侧液压泵站同时工作, 起顶过程中及前支腿支撑工作完成后。 (5) 支腿支撑处垫石须平整, 其强度必须达到设计强度时方可架梁, 以项目试验室出支承垫石同期养护强度为准。前支腿复位时必须保证其垂直度 (倾斜度不超过1/400) , 支撑要牢固可靠。 (6) 一定要确保架桥机支撑工作完成后, 才可卸掉桁车卡轨器。

4.5 夜间、通勤施工安全保证措施

(1) 雷雨、大风天气禁止夜间作业, 禁止夜间高空作业, 夜间涉水作业。 (2) 必须保证夜间施工期间照明:照明设备固定布置在场地适当位置, 保证整个施工场地的照明;对于重要部位要设置可移动照明灯具。 (3) 架桥机前后上下危险源附近要设置照明设备、安全防护装置、安全警示牌。 (4) 高空作业人员要带好安全带、安全帽, 尽量不安排夜间到高空作业平台边缘作业。

5 结语

综上所述, 在进行箱梁架设施工中, 要提前做好各项施工准备, 针对提梁、装梁、运梁和架梁每道工序结合施工实际采取有效的施工安全保证措施, 同时针对不同的施工环境提前做好应急准备, 优化资源配置。

参考文献

[1]铁路架桥机架梁暂行规程.中国华人民共和国铁道部, 铁建设, 2006, 181号.

[2]铁路桥涵工程施工安全技术规程.中国华人民共和国铁道部, 2009.