关于司机个人工作总结

关于司机个人工作总结（7篇）

1.关于司机个人工作总结 篇一

司机个人工作总结

在多年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中按学习的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不俱烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项工作，多年来从未出现过一起安全责任事故，为单位做出了贡献。回顾多年的工作，我主要作了以下几个方面：

一、工作情况

多年来，我紧紧围绕安全行车、服务至上，重点做了以下工作：

（一）是认真做好给领导的车辆服务工作。为了更好的为领导服务，我在较短的时间内熟悉了领导的工作习惯等，并按照新的要求，积极调整自己的服务方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不及时而耽误领导工作的事情。同时，我把为领导服务和为机关服务紧密结合起来，在领导出外的情况下，如果办公室领导派我执行其他出车任务时，我也能够积极配合，均做到了安全行车。

（二）是认真做好车辆的保养和维护工作。多年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面，使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉；另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到了“有病不出车，出车保安全”。

（三）是积极做好单位值班工作。根据车队的安排，所有的皮卡车辆都要进行夜间值班。我在自己的值班期间，不随意外出，如果有出车任务就立即出车，如果没有出车任务，也在值班室值班，没有发生因为各种原因而影响值班出车的情况。

（四）爱岗敬业，乐于奉献。加强业务学习，不断提高业务能力，做到干一行爱一行。认真学习业务知识。我在本岗位上，按照单位要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。在日常的行车、保养方面要为节能降耗做积极工作。要自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中要做到任劳任怨，在工作需要时不论早晚或节假日都要随叫随到，认真完成各项任务。严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保安全行车无事故。整改时限：从我开始，从现在开始，永葆工作热情，努力实践诺言。

二、业务方面

在工作中，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，多年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神。

平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全责任意识，并在实际工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。

我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的表现赢得了领导和同志们的认可。

总之，多年来，我能团结同志，宽以待人，认认真真学习，踏踏实实工作，使所从事的工作一年一个台阶，不断向前发展，取得了一定的成绩。但我深知，取得的一点成绩，是在上级的正确领导下，在老同志的精心指导下，在同志们的帮助下取得的，我只是做了我应该做的事。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，改进工作方法，更加努力地做好工作。

2.关于司机个人工作总结 篇二

摘要：对中国机车司机面临的工作压力进行研究，因近年发生的多起人因恶性铁路安全事故而显得紧迫。在对上海、北京等10个铁路局问卷调查的基础上，通过SPSS和AMOS分析，最终构建的中国机车司机工作压力源结构模型包括8个因素：工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以上以及工作与家庭。

中图分类号：F530.61文献标志码：A文章编号：1009-4474(2010)01-0048-05

中国铁路的快速发展，铁路装备现代化步伐的加快，使机车乘务方式迅速变革(实行长交路、单司机值乘等)，这又导致中国机车司机面临的工作环境、工作负荷、管理制度等发生着巨大的变化。近年来，多起人因恶性铁路安全事故的发生引起了人们对铁路安全的关注，因此，研究我国机车司机的工作压力和心理健康，对于消除人因安全隐患、保障行车安全，有着极其重要的现实意义。而目前铁路部门的人力资源管理绝大部分仍只侧重于考选、任用、薪酬、考核、福利待遇等方面，对机车司机面临的工作压力、心理健康并没有给予足够的重视。

笔者2008年对全国10个铁路局的机车司机进行调查的结果表明：99％的机车司机在工作中感知到了压力，其中49％的压力较大或非常大，4％的压力非常大(见图1)。因此，本文使用结构方程模型探讨机车司机职业压力源的结构，期望有助于更好地探索我国机车司机工作压力的成因，寻求缓解其职业压力的措施，促进其心理健康，从而保障铁路行车安全。

一、工作压力研究回顾

自从“压力之父”Selye于1956年将压力运用到科学研究之后，密西根大学社会学研究所于1962年第一个开始进行组织中压力的研究，并发展出工作压力模式ISR(Institute for SocialResearch Model)。随后，工作压力研究广泛开展，在压力的研究过程中，形成了不同类型的压力模型，Karasek的工作压力要求一控制模型，French、Caplan和Man Harrison的个体环境适应模型和Lazaru的交互作用模型，Robbins的压力理论模型，Williams和Cooper的四元模型是其中具有代表性的工作压力模型。

国内外对工作压力模型的研究近期主要集中在以下两个方面：(1)对传统压力模型进行总结与修正。Fried和Shirom等人选取近25年来发表和未发表的研究中的113个独立样本，分别采用结构方程模型与替代模型分析工作压力与心理调节、工作绩效、离职之间的关系，找出了影响压力行为的理论因素。通过对个人和组织的产出结果的影响建立工作压力应对模型，Boyd与Lewin等人基于对专业销售人员的调查得出的研究结果为大多数与工作有关的压力因素、个人特征和应对的方式间的假设关系提供了整体支持。Wallgren与Hanse通过一个结构方程建模方法研究了工作特征、激励和压力之间的关系，在该断面研究中对瑞典的IT咨询顾问进行了网上问卷调查。调查结果表明工作需要与感知压力正相关，且激励因素在某种程度上能调节工作控制和感知压力的关系，即高工作控制与高激励因素有很高的关联度，激励因素与感知压力负相关。

(2)将压力研究深化与细化，同时引入文化、个性、心理、组织管理等变量对压力进行研究。Pal和Saksvik通过对来自挪威的27名医生和328名护士与印度的111名医生和136名护士进行对比发现，不同文化背景和工作环境下工作家庭冲突、心理工作环境在对工作压力的影响效果明显不同。Cicero与Pierro研究发现团队认同感对工作压力有调节作用，领导集体典范被期望与工作压力和团队认同相互作用，以至于领导集体典范与有更高工作压力和团队认同感的人的工作满意度息息相关。

从调查的文献看，工作压力及其模型研究取得了丰富的成果，对工作压力及其作用机制的研究理论上也已经比较成熟；但尚缺乏对我国铁路机车司机这一特殊群体的工作压力的有针对性的研究，其工作压力结构模型研究几乎没有。

二、研究方法

1、测量项目的确定

根据Cooper获得的工作压力源与工作压力衡量指标，工作压力源可归纳为六大构面：工作本身因素、组织中个人的角色、工作关系与人际关系需求、生涯发展与成就、组织结构与气氛、家庭与工作的互动。参考前人关于机车司机压力源的研究成果，以Greenberg的工作压力模式为理论基础，参考Robbins的压力模型以及Cooper获得的工作压力源与工作压力衡量指标等相关压力问卷和量表，并结合我国机车司机的实际，本文编制汇总成工作压力测量初始问卷。2009年1月份对武汉局部分机车司机进行了预调查。共发放问卷130份，回收有效问卷113份，问卷有效回收率为86.9％。在对初始问卷回收后，通过专家评定以及求临界比率的方法，对回收问卷的条目进行筛选。通过以上两个步骤，最后得到机车司机工作压力测量问卷，压力源问卷部分包括50个调查条目。

2、调查实施过程

本文采用分层随机抽样的方式，在北京、上海、沈阳、成都、太原、西安、武汉等10个铁路局选取了有代表性的机车司机作为调查样本。此次调查共发放问卷650份，回收601份，获得有效问卷581份，问卷的回收率和有效率分别为92％和96％(调查对象年龄、所受教育程度等基本特征见表1)。所有数据均采用SPSSl 1.5统计软件包进行整理和统计分析，同时采用AMOS7.O统计软件对机车司机压力源结构进行验证性因素分析。

三、结构方程模型的构建与修正

结构方程模型(structure Equation Model，SEM)是20世纪70年代Karl Joreskog和Dag Sorbon等学者提出的，它是基于变量协方差阵来分析变量间关系的一种多元统计方法。在模型中包含两种变量，即显变量和潜变量。

结构方程模型可分为测量方程和结构方程，测量方程描述潜变量和显变量之间的关系，结构方程描述潜变量之间的关系。

式(1)和式(2)为测量方程，式(3)为结构方程。x是外源显变量向量；ξ是外源潜变量向量；y是内生显变量向量；η是内生潜变量向量；Λx为外源显变量与外源潜变量之间的关系，是外源显变量在外源潜变量上的因子负荷矩阵；Λy为内生显变量与内生潜变量之间的关系，是内生显变量在内生潜变量上的因子负荷矩阵；β是内生潜变量的关系矩阵；Γ则表示外源潜变量对于内生潜变量的影响；δ和ε为测量方程的误差项；ζ为结构方程的误差项。

1、模型构建

在进行的问卷调查中，根据工作压力测量问卷数据，首先采用主成分分析法和方差极大旋转法，借助统计分析软件SPSSl 1.5计算并提取特

征值大于1的因素，如果提取出的因素的方差解释率之和满足大于40％的条件，则提取出的因素即为工作压力影响因子。初始调查发现机车司机压力源由工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以及工作与家庭等8个因子构成，并通过50个调查条目对这些因子进行测量。50个调查条目用W_i表示，分别为：工作自然环境(W₁)、工作性质(W₂)、夜间行车灯光(W₃)、信号和标志(W₄)、平交道口(W₅)、道口突发事件(W₆)、特殊天气(W₇)，装备发展(W₈)、知识和技能要求(W₉)、机型(W₁₀)、日常学习考核(W₁₁)、出乘时间(W₁₂)、出乘间休息(W₁₃)、工作超劳(W₁₄)，工作升迁(W₁₅)、个人与组织目标(W₁₆)、履职权力(W₁₇)、自我能力(W₁₈)、工作与领导赏识(W₁₉)、改革与自我发展(W₂₀)、工作与协助(W₂₁)，管理人性化(W₂₂)、生产组织管理(W₂₃)、奖罚制度(W₂₄)、管理及日常考核(W₂₅)、定员(W₂₆)、改革压力(W₂₇)、沟通渠道(W₂₈)，岗位要求(W₂₉)、工作责任(W₃₀)、民主决策(W₃₁)、管理公正(W₃₂)、工作沟通(W₃₃)、业余活动(W₃₄)，工作风险(W₃₅)、职业心态(W₃₆)、工作前途(W₃₇)、未来与现实(W₃₈)、企业文化(W₃₉)、工作认同(W₄₀)，团结协作(W₄₁)、同事支持(W₄₂)、人际冲突(W₄₃)、工作原则与个人关系(W₄₄)、工作绩效与竞争(W₄₅)，个人与家庭收入(W₄₆)、社会认同(W₄₇)、工作与家庭和谐(W₄₈)、工作性质满意度(W₄₉)、工作与家庭关系(W₅₀)。

根据这一构想，构建初始压力源理论模型如表2所示。

理论模型构建的初始SEM模型的参数总数为186个，固定参数为58个，需要估计的自由参数个数为128个，由于模型有50个内生观测变量(即条目)，其方差和协方差总数为50×(50＋1)/2＝1275。模型的自由参数个数远小于观测变量的方差和协方差总数。且每个因子上有3个或3个以上的指标，每个指标只归属于一个因子。因此，根据t法则，模型在统计分析上能够被识别，可以对其进行SEM运算。

2、估计评价

在得到可识别模型以后，将调查获取的数据导入模型中，利用AMOS软件采用极大似然法估计进行运算，得到自由参数估计值和模型评价指标值，并根据这些数值对假设模型的合理性作出评价。

一般采用的评价指标与方法为：结构方程模型中的卡方值愈小，说明拟合愈好，大的卡方值表示差的拟合度；但由于卡方统计量受样本数量影响比较大，样本量越大，卡方值也越大，拒绝一个模型的概率就会随着样本量的增加而增加，因此为减小样本量对拟合检验的影响，习惯上采用X^2df指数，该值在2.0-5.0之间，则认为模型可以接受。RMSEA是一个重要的评价指标，由于RMSEA受样本影响比卡方统计量小，从实证上讲如果RMSEA值小于0.05，表示模型拟合很好；在0.08左右表示存在合理的误差，模型可以接受；如果超过0.1，表示模型不能接受。CFI是比较拟合指数，考察观测变量的方差协方差矩阵S与引申的方差协方差矩阵的匹配度，其值接近或大于0.9说明拟合度很好，如果接近0.95说明拟合度非常好。TLI是吻合指数，它具有不受样本大小的影响等特性，接近或大于0.9较为理想。

将样本数据导人到AMOS7.0软件，进行算法选择和必要的统计设置，经过运算后，我们得到初始结构方程模型拟合优度各项评价指标：X²的值3439、df的值1147、X^2df的值2.9、TLI的值0.746、CFI的值0.762、RMSEA的值0.059。上述指标表明：TLI和CFI值小于0.8，初始模型拟合效果一般，需进一步修正。

3、模型修正

模型修正是为了改进初始模型的拟合程度，当初始模型不能拟合观察数据，即这个模型被数据所拒绝时，就需要对模型进行修正。模型的修正是一个不断调整、不断评价的过程。依据模型修正指数增加路径，找该指数最大、且符合理论的条目，利用此种方法使得卡方值下降，自由度也下降，如表3。

表3中e1与e2路径的修正指数最大，表明e1与e2存在高度相关。分析原问卷，发觉条目1和条目2都是考察关于行车环境的问题，所以，选择的修正方法是从中删去某一个条目。重复同样的步骤，经过多次拟合、比较，本着简约的原则，最后整份问卷共删除了19个项目，最终评价指标如表4。

从表4拟合指数看，TLI和CFI值接近0.9，RMSEA值等于0.05，表明修正后模型的拟合度较高，模型的结构较为合理，并且各条目在指定因素上的负载都大于0.4，说明条目能充分反映因子内容，故模型可行。最终得到修正后的SEM模型如图2所示。

四、结论

最终确定的机车司机工作压力源的结构，共有工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以及工作与家庭等8个因素共31个条目。(1)工作环境，包括信号和标志(W₄)、平交道口(W₅)、道口突发事件(W₆)等4个条目，(2)工作负荷，包括出乘时间(W₁₂)、出乘间休息(W₁₃)、工作超劳(W₁₄)3个条目，(3)角色冲突，包括工作升迁(W₁₅)、个人与组织目标(W₁₆)、履职权力(W₁₇)等5个条目，(4)组织管理，包括管理人性化(W₂₂)、奖罚制度(W₂₄)、沟通渠道(W₂₈)3个条目，(5)管理行为，包括岗位要求(W₂₉)、民主决策(W₃₁)、管理公正(W₃₂)等4个条目，(6)事业发展，包括工作风险(W₃₅)、工作前途(W₃₇)、企业文化(W₃₉)等4个条目，(7)人际关系，包括团结协作(W₄₁)、同事支持(W₄₂)、人际冲突(W₄₃)3个条目，(8)工作与家庭，包括个人与家庭收入(W₄₆)、社会认同(W₄₇)、工作与家庭和谐(W₄₈)等5个条目。

3.专职司机个人工作总结 篇三

时间如梭，xx激情而去XX澎湃而来，现将总结与计划汇报如下：

xx年上半年我在四川xx项目为专职司机，讲到四川xx项目，作为援建工程，工期紧任务重是不言而喻的，公司各位领导为

了工期、为了质量、为了四川的广大人民风里来雨里去，时刻可以看到工地上那一位位忙碌的身影。项目工作的全面开花、多

工作面的全面施工不能没有项目领导及技术人员的指导，载着领导与技术人员每天在工地上的来来回回更是数不胜数，疲劳颠

簸的苦楚只有自己知道，但是作为一名热血青年每一次开车我在精神上都要保持高度集中，不论是白天还是黑夜、不论是酷晒

还是疾雨只要是工程的需要我都是义不容辞，为工程的胜利做出自己的一份贡献。

xx年下半年我来到江西瑞寻项目，最初同样为专职司机，作为一项管理型项目工作的很轻松，后期在逐步接手的过程中项目人

员要做的事情开始逐步增多，在领导的信任和支持下，作为司机的同时任命我为办公室主任，虽然以前没有干过办公室主任但

是深知自己的责任与义务越来越大。在生活与工作中我要经得起工作的考验：对内工作上我要全心全意地为大家服务，尽量让

广大员工生活的舒心、工作的称心;对外协调上我积极配合领导将各项工作做好，为工程的进行提供一个最佳的外

部环境。作

为司机兼办公室主任工作起来也是比较方便可以不必专门出车，许多事情我顺路便可以办好，工作的繁忙让我的生活充实而意

义!

XX年我一定会继续立足本岗、履行职责。司机这一岗位看似平常舒适，其实不然，怎样才能成为一名优秀的员工优秀的司机

呢?工作中我时刻问自己这个问题，我认为最主要的还是司机的职业道德：工作中我要求自己滴酒不沾，既是保证乘车人员的

4.公交司机个人工作总结 篇四

光阴似箭，日月如梭，2011年即将过去，在即将送牛迎虎的岁月交替之际又要迎来新的一年，我们党召开了第十七次人民代表大会，党的事业和国家的各项工作取得巨大成就。

今年是北京公交集团公司创建首都文明行业的再发动之年，我们全体司乘人员积极响应了这次活动，使这次首都公交创建首都文明行业得到了巨大的成功，同时也离不开广大人民群众的支持与配合。回顾我这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，安全行车，谨慎驾驶就是生命，认真贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排，在今年的工作中，我认真学习技术知识，提高自己的技能，在自己的岗位上，爱车整车，完成任务，努力做好自己的本职工作。

作为一名驾驶员除保证了安全行车外，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，听从交通警-察指挥，做到了开车不喝酒，喝酒不开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无大事故，小刮小蹭的事故还是发生了二三起的，尽管经过一些努力，我的驾驶水平较以往提高了不少，但是觉得自己需要学的东东还是太多，新鲜事物不断的涌出，还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，加强理论和技术学习，不断提高技术水平。

2一年来，在党组织的怀抱中，领导的正确领导下，在各位同事和群众的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。

一、努力学习，不断提高自身素质

根据安排，我先后认真学习了有关法律法规及驾驶方面的知识，特别是结合今年的整顿机关作风活动，进一步学习了马列主义、毛泽东思想、邓-小-平理论和“三个代表”重要思想，从而使自身素质有所提高，达到了“学以立德，学以增智，学以致用”的目的。

二、钻研业务，安全行驶

我积极参加了安全培训12期，并认真学习和钻研驾驶专业知识，不断提高驾驶技能。在工作中，我牢固树立“行车万里，安全第一”的目标，对车辆及时检查、维修，确保安全出车，文明驾车。

三、严格自律，努力搞好服务

我严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，做到随叫随到，服务调度，听从指挥，自觉维护单位和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约

我经常保持车辆的完好与整洁，认真坚持“三检”、“一保”制度，努力做到了“三清”、“四不漏”。努力达到励行节约的目的。

5.公交司机个人工作总结 篇五

篇一：公交司机工作总结

今年是xx公交集团公司创建首都文明行业的再发动之年，我们全体司乘人员积极响应了这次活动，使这次首都公交创建首都文明行业得到了巨大的成功，同时也离不开广大人民群众的支持与配合。

回顾我这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，安全行车，谨慎驾驶就是生命，认真贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排，在今年的工作中，我认真学习技术知识，提高自己的技能，在自己的岗位上，爱车整车，完成任务，努力做好自己的本职工作。

作为一名驾驶员除保证了安全行车外，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，听从交通警察指挥，做到了开车不喝酒，喝酒不开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无大事故，小刮小蹭的事故还是发生了二三起的，尽管经过一些努力，我的驾驶水平较以往提高了不少，但是觉得自己需要学的东东还是太多，新鲜事物不断的涌出，还需进一步提高。

在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，加强理论和技术学习，不断提高技术水平。

篇二：公交司机工作总结

光阴似箭，日月如梭，20xx年即将过去，在即将送岁月交替之际又要迎来新的一年。一年来，在领导及科室领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，顺利地完成了自己所承担的工作任务，在政治思想和本职工作方面取得了一定的进步。

一、加强政治学习，不断提高政治思想水平

积极参加单位组织的各项政治学习活动，认真学习领会精神，坚持以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表的重要思想、科学发展观、习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。

二、爱岗敬业，干好本职工作

做为一名公交车驾驶员，为人民群众服务，促进着各项工作的正常开展，有着重要作用。

1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，认真贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排。

2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规，严格遵守《驾驶员管理制度》，文明驾驶、礼让三先，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。

当天不出车时，立即入库存放，下车后上好锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，确保了全年安全行车无大事故，3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

4、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

三、脚踏实地，继续做好今后的各项工作

回顾一年的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。

篇三：公交司机工作总结

今年是不平凡的一年，对我个人来讲，这一年意义深刻。刚刚过去的一年里，在局领导的正确领导下，在其他同志的配合下，坚持以高标准严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，较出色地完成了领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。回顾起来，主要做好了以下几方面的工作，下面作工作总结如下：

一、潜心学习，自觉锤炼。

工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，使自己的思想观念紧跟时代的步伐，加深了对党在现阶段的方针政策的正确熟悉，从思想上，行动上，与党中心保持一致。严格规范自己的言行，坚持廉洁自律、秉公办事，坚持党的原则，时刻以科学的理论、高尚的精神去武装、引导和塑造自己，坚持党的优良传统和作风。非凡是在今年的先进性教育中，对保持共产党员先进性教育活动领导小组和党支部安排的各项主题实践活动能做到主动参与。通过学习和讨论，加深了对保持共产党员先进性教育活动的重要性和必要性的熟悉，政治信仰更加坚定、自己的政治理论水平得到一定提高。坚持订阅并认真研读《汽车之友》等杂志，或阅览有关网站，熟识汽车的各种性能熟，把握汽车故障排除技巧，努力提高自己的业务技能。

二、无私奉献，热情服务。

自己是一名受党沐浴多年的老党员，工作中坚持时时处处讲风格，做表率，以一名优秀党员的标准严格要求自己，宽厚待人，爱岗敬业，做到利益面前不伸手，困难面前不低头，工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较。曾两次在年终评优中将荣誉让给别人。在每次出车中，把同志们安全送抵目的地后，便不顾劳累。

三、爱岗敬业，尽职尽责。

多年在局机关工作，目睹了我市工作蒸蒸日上，布满活力，空前繁荣的局面，更加坚定了我为搞好服务，为的有序治理做贡献的信心。做司机非常辛劳，做个好司机就更为不易。“做就做好”是我做人的原则。当开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦;当看到领导信任和同志们的赞许，看到我市工作发展的累累硕果时，又享受到开车之甜。我始终做到爱岗敬业，以单位为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，不分班上班下，没有星期天和节假日，节假日处车从不计补助和报酬。始终做到出车时随叫随到，不管是领导还是同志用车，上车有迎言，下车有送语。即使在今年的两次生病输液中，也坚持轻伤不下火线，一听说有出车任务，便顾不得休息，立即全身心投入到工作中。

四、勤于修检，保障安全。

作为一名司机，时刻牢记自己肩负的重任，以确保同志们乘车安全为己任，在驾驶中保持高度集中，并严格按照操作规程和道路交通规则，做到万无一失。

篇四：公交司机工作总结

在201X年七月份以来，交通局党委在全交通系统基层党组织和党员中，深入开展创先争优活动以耒，本支部按照市装缷运输公司党委的布署安排，对照市交通局<<深入开展创先争优活动的实施方案>>的通知文件，以及书记的讲话指示精神，主要做了如下工作;

一、统一思想，提高认识，深刻领会深入开展创先争优活动的重大意义。

结合支部的特点，对照交通局正在开展的“内强素质，外树形象“活动内容，制定了本公司<<创先争优，实施方案>>。

实施方案中有三大点内容;

(1)提高重要性，必要性的认识。

(2)紧密围绕中心工作开展活动。

(3)以党织组和党员创先争优，带动整个单位创先争优。

二、活动期间主要做了几点工作;

(1)支部同上级装卸运输公司党委签订了<<关于支部开展创先争优活动六项承诺书>>。

(2)支部对在职党员个人签订了五项内容承诺书，其中出租车司机党员两名，也参加了党员创先争优承诺书的签订。

(3)对照实施方案内容;在开展“内强素质外树形象“活动内容方面，在出租车司机党员中选了两名表现突出的党员，作为党员示范车，并做了标志牌，放在出租车前排明显的位置，展示给乘客，树立党员的优质服务形象，树立党员在“创先争优“活动中，真正做好“五带头“的形象，时刻鞭策着自己，党员示范车取得了初步的社会效益。

(4)在活动期间党员能以身作则，努力做到“五带头”;学习、争创佳绩、服务群众、遵纪守法、弘扬正气，并按照党章的要求;在工作实线中很好的结合起来，对企业文明规范化管理等方面，取到了很好的推动作用。

(5)支部按照承诺的要求;加强了支部组织建设，坚持“三会一课“制度，按热照党员标准发展新党员，201X年度，已吸收发展两名预备党员，并进行了考评核审工作，为党组织吸收了新鲜血液。

总之在201X年七月开展的党员“创先争优“活动以来，支部和党员能努力对照承诺做好各项工作，始终与党中央保持一致，不断加强党章的学习，加强学习胡-锦-涛总书记，关于“科学发展观“理论的学习，不断增强党员全心全意为人民服务的宗旨，发挥了基层党组织的战斗堡垒作用，和党员的先锋模范作用。

支部决心在新的一年里，发扬成绩，克服不足，继续认真学习科学发展观，学习党的路线方针政策，始终与党中央保持一致，执行党的决议，创建学习型党支部，力争做出更好的成绩。

篇五：公交司机工作总结

一年来，在领导及科室领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，顺利地完成了自己所承担的工作任务，在政治思想和本职工作方面取得了一定的进步。

一、加强政治学习，不断提高政治思想水平

积极参加单位组织的各项政治学习活动，认真学习领会精神，坚持马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表的重要思想、科学发展观、习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。

二、爱岗敬业，干好本职工作

分公司原来只有K1、K2和K6三条路线，今年又增加了3、5、7、9和26路公交路线，共八条路线，服务环境、道路环境及高强度工作量等压力不断增大，公交驾驶员作为公交企业为广大乘客提供服务的直接承担者，肩负着安全运营、优质服务等多重工作任务，促进着各项工作的正常开展，有着重要作用。

1、在营运行车方面：我坚持文明驾驶，胆大心细，操作准，开车稳，并注重研究雨天、雾天等天气的特点，从不开英雄车、斗气车，保持匀速行驶，注重行车安全，无论刮风下雨。“安全行车是公交的生命线”，这是每个公交人都应用心铭记的一句座右铭，我更能体会这句话的深刻。我都坚持做到：出车前必须提前到达工作岗位，做好出车前的各项例检工作，绝不开带病车上线路营运，在长期的公交运营中，我总结了一套“礼让两慢、两提前”的安全行车工作法，“两慢两提前”成了我每天安全操作的一种习惯，更是我安全行车的口头禅。因此，在公交开车多年来，我从未发生任何大小事故。

2、在安全行车方面：恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规，严格遵守《驾驶员管理制度》，文明驾驶、礼让三先，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，确保了全年安全行车无大事故，3、在汽车保养方面：爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

4、在客户服务方面：遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，认真贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排。

5、在工会方面：按照公司中心任务积极开展工作，不断加强自身建设，积极参与工会组织的各种丰富多彩的活动，不断加强与公司员工的学习与交流，增进职工间感情交流，以饱满的热情积极投身到公司的发展和稳定工作中去。

三、存在的问题和打算

经过一年的不断努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。明年我将与分公司其他同志一起努力工作，在公司领导和科室长的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。

6.关于司机个人工作总结 篇六

别提女司机，一提就害怕

一句民间戏言：“要评判城市整体驾驶水平的高低，看看出租车司机的技术就知道了。”作为靠驾驶吃饭的一群特殊人群，出租车司机的驾驶技术历来很有口碑。而当他们遭遇女司机，反应也各不相同。赵凡，驾龄5年多，但去年10月才拿到出租车驾驶员资格，是个出租车司机一年级新生。提到女司机，他脱口而出的字眼竟然是：“怕！”

据小赵描述，自己之前在物流公司的时候就经常遭遇马路惊魂。“有一次在高架桥转弯时，前方的白色轿车突然强行变线进左道，速度大概有70码，把我吓了一大跳。同事就说，得，准是个女人。”“另一次，我靠着最右边的道行驶，中间道上的轿车突然变道，一盘子甩过来，直接越过双实线就挤到了我前面。整个过程在2秒钟之内完成，吓得我差点没反应过来。等我超过去一看，30多岁的女人，还在打电话。”这些小惊吓也就算了，小赵甚至还遇到过女司机无理取闹的事件。“我发现女司机的坡道起步技术，真的有待提高啊。”一次在有坡道的红灯前，小赵前方的黄色QQ车先是嘎吱一下停住，过了两秒，竟然一点一点地向后退。“我不敢动，我后面还有车呢。”“铛”的一声，QQ车的屁股就撞到了小赵车的前部。“我还没下车呢，女司机竟然怒气冲冲地走向我，说我追尾！”

“我算是怕了，咱还是换个话题吧。”小赵摆摆手，“以前自己开车遇到太多次惊险了，现在车里有客人，要为客人安全着想，要更加谨慎了。我绝对没有歧视女司机的意思，但有时候真的很危险。”

别提女司机，一提就搞笑

“路况良好情况下，前方车辆刹车灯每三秒闪一次；

路况良好情况下，前方车辆与它的前一辆车相距3米以上；

路况良好情况下，前方车辆车速异乎寻常地慢；

车流较慢情况下，前方车辆左扭右扭，变不了线。

油门只有不踩和踩死两种状态；

方向是不打，左边打死，右边打死三种状态；

无论什么速度，眼睛只看前方5米；

临到路口了才去想自己是要直行还是要转弯。”

“若发现前方车辆有上述症状的，开车的基本是个女的。”与诚惶诚恐的小赵相反，从十几岁当兵时就开始开车，目前已有十几年驾龄的某企业专职驾驶员石凌，对女司机的态度是，随机应变看笑话。

“网上不是有个叫‘千万不要让女人开车’的视频么？我还真目睹了不少视频里的滑稽场面。”石凌所在公司的大厦旁边，有一个较大的露天停车场。“收费员相当了不起，成了指挥员了。”石凌经常目睹收费员不厌其烦地给女司机打指示：“往左打，盘子打死，你打到哪儿去了？那是右边。怎么左右不分呢？”开始还挺亲切和蔼，到最后直接就敞开嗓子吼了。“更搞笑的是，后来收费员实在看不下去了，直接把女司机招呼下来，自己亲自去倒车。女司机就满脸通红，一脸尴尬无辜地站在一边。”在路上这样的场景就更多了，“两手死死握着方向盘（握的还是最底部），脖子像长颈鹿一样伸向前方，整个人坐得笔直的，如临大敌的紧张表情。一遇到红灯，立刻一个刹车……”

不是看轻，而是纳闷

“其实，我并没有看轻女司机的意思，相反，我还有些纳闷。”在讲完一系列女司机窘事后，石凌突然严肃起来。“我开车这么多年了，开车就是个不断学习的过程，很多错误只要是新手，就难免会犯。”但让石凌不解的是，“为什么很多女人好象永远都是新手一样，即使开上三、五年，还是会脑子短路呢？”石凌指的是公司里的行政秘书小王。“有时候她会送老板去开会，老板回来就说，下次再不敢坐她的车了，不是慢得不行，就是冲得太快。”转回头，石凌又开起了玩笑，“讲个朋友聊的笑话吧，一次聚会，女司机喝了酒被查酒驾。当交警要求她做酒精测试时，你猜她干了吗？”

“跑？”

“不是。她说，等下，我先许个愿。”

谁创造了这个笑话？是想说明，女司机终究是女人，所以永远长不大么？

驾校老师很头痛：

一上车实践，就都成了木头人

强行变道，突然刹车，面对各种“危险操作”，你可以说是女人天性作祟，但也不能排除技术不过关的可能。当很多女司机在车上贴上“新手上路，请多体谅”时，也曾有一名“惊世骇俗”的女司机，在车尾写上了“别恨我，恨驾校”的豪言壮语。殊不知，对于女人开车，驾校老师们，也有一肚子苦水，一肚子猛料要曝光。

现场：倒车难，难于上青天

位于十陵公交站不远的一处大型驾驶训练基地，是成都目前不少驾校的训练场。每天几乎有50余名学员在此学车，女学员超过40%。在基地找到小易师傅的时候，他正坐在藤椅上，看着一名学员倒车。“她这一次倒车，已经倒了快5分钟了，而今天下午她练倒车练了快2个小时了。”小易无奈地说道。还没等小易开口指挥，后车窗打开，一男学员伸出脑袋：“小易师傅，你快帮帮忙吧，急死人了。”“不，让她自己倒！”“哎哎，那你先停下，我下来。”话语间，副驾驶门也打开，另一名男学员“跳”下了车。

在小易又指挥了近3分钟后，女学员终于将车成功倒进车位。两名男学员迅速占领了训练车，把车转移到了“圆盘训练区”。穿着红色羽绒服，一脸疲惫的女学员径直走过

来，一屁股坐在了藤椅上。“上周不是倒得不错么？今天怎么这么恼火。刚才给你讲的时候，你不是说懂了么？一上车就忘记了？”小易的语气有些凶。“你给我讲的时候，我确实懂了，但一坐上那个位置，就大脑一片空白。我也不知道为什么。”女学员有些委屈。

趁着她休息的间隙，小易接受了我们的采访。望着眼前这个年纪轻轻，打扮时尚的“师傅”，我们有些怀疑，驾校的老师这么年轻，能教好学员么？“我从小就跟着我爸学车了，满18岁就考了驾照。我爸从70年代就开始教人开车，大家都叫他老易师傅。喏。”小易指了指休息区，“这里的很多驾校老师，都是他的学生。”“所以你算是成都最年轻的老师了？”“虽然只有2年多，但已经有很多学员出师。”

交锋：教得不好，还是学得不够？

或许是觉得自己“教龄”尚短，小易请出了父亲老易，两代人一起，从上世纪80年代开头，谈起了自己的“教学生涯”。“我承认，现在驾校教的东西，远没有20多年前那么多，那么扎实。”在那个驾驶员职业是香饽饽的年代，据说只有“暴发户”和有钱的女人才能买得起车，学得起车。而当时练车的车型还是老式的212吉普，“离合器得采两下才能变档，比现在复杂很多。每周学三次车呢，基本是一个月理论，三个月实践，才有资格考驾照。”与如今相比，快则四五个月，慢则一两年才能出师的现状，虽然是受客观条件限制，但学员的态度也占了很大部分因素。“大部分的驾校老师是很专业也很敬业的，因为开车毕竟与人的生命安全息息相关。而且，早些年出来的女司机，技术非常过硬。”而现在呢？顺着小易师傅指去的方向，两个手捧奶茶，磕着瓜子的女学员正在林荫道下休息，“学车的条件好了，意识开放了，但一些问题也出现了。”什么带着零食来学车，什么心情不好就放老师鸽子，什么学了一半就消失半年，这些状况已经不是老易和小易恼火的事情了。最恼火的莫过于刚才倒车那一幕，“在讲解示范的时候，她们都记得很牢靠，一旦自己上手了，就像变成木头人一样，什么都不会了，这是最让我们焦虑的。而这样的情况，就集中出现在女学员身上。”

不得不再一次老生常谈，对机械的操控度不强，心理素质的不过硬，方向感偏弱，这些女人天生就“差一点”的东西，不能靠交警，也不能靠驾校老师，唯有靠女人自己，刻苦实践，才能逐步提高。“大家都认真一点，有耐心一点，结果就会好一点。”

抱怨：如果不是交了钱，我真不想练了

半个小时过去了，受到失败打击的女学员依然坐在藤椅上休息，来回磨蹭着手，抬着头四处张望。“学车难吗？”“挺难的，挺受打击的。”女学员名叫王英（化名），因为工作需要而学车，从报名到学习已近半年时间，第一次路考失败后，曾有2个多月没有来驾校。“今天下午一直练倒车，枯燥么？”“怎么不枯燥，如果不是交了钱，我真不想练了。太烦了，我都不知道原来我这么笨。”说话间，王英望向一旁正在做圆盘练习的学员们。汽车缓缓地前进，虽然司机尽力躲闪，还是从圆盘上压了过去。汽车因为高度差向右微微偏斜，一声女人的尖叫就这样突然传来。记者说：“你看，女人学车都挺不容易的。”听着这句话，王英微微笑着低下头。

但直到我们离开，她依然没有重新走上驾驶位。无辜男人很头痛：

不准教，出了丑又埋怨！

有几个男人敢坐自家女人开的车？答案是很少，尤其是在她们还是新手的时候。“那滋味特不好受，你既要当导航，又要当交通法规播报员和答疑员，还要随时准备迎接她突如而来的刹车、转弯和尖叫。”篮球教练李俊，至今仍“忍痛”坐在刚刚拿了驾照的老婆的捷达车里，陪着她找感觉。而他最无法忍受的，是老婆的唠叨。“每每遇到红灯、堵车或者被超车，她就开始唠叨，甚至还会情绪激动地骂人。但那些情况在我看来是很正常的交通现象。更可怕的是，她还需要你的附和。你要不吭声或者唱反调，她气头就更旺了。”

对于坐女人副驾驶位置男人的痛苦，服装店老板廖永也深有体会。他也是一名被新手女司机折磨的资深“受害者”。老婆学了车，也选好了车，新车提回家却迟迟不敢开上路。“于是我每天要抽点时间陪她练车。”既然是陪护，廖永觉得自己自然应该多提醒老婆。然而每次他一开口，老婆就嫌他啰嗦，“是不是看不起我，我不会开吗？”车内气氛顿时剑拔弩张。“但每次她在快要追尾突然踩刹车的时候，就会冲我抱怨：‘你怎么不早点提醒我，前面的车那么近！’哎，你们说我该怎么做呢？”

一次朋友聚会，男人们都喝了酒，廖永老婆便自告奋勇，抢着去开朋友的车。几个在车身后方等她的人，突然听见车子发出巨大的响声。原来她居然一脚把油门踩到底了，还踩着不放。“幸好她挂在空档。要挂在前进档，她肯定就冲出去了，要出事。要挂在倒档，我们几个就全完蛋了。”朋友们的脸色瞬间就变了，虽然脸上还挂着“勉强”的笑容。见情况不妙，廖永立刻冲到车前询问情况，却遭到老婆一个白眼：“谁让你喝酒的？今天就我开车了，你坐不坐？”

“有时候觉得，当她一坐上驾驶座，就感觉整条路就她一辆车在跑，所有的路都是她一个人的，地球也是她一个人的，还真有点哭笑不得的滋味。”

女司机别头痛：

用心开车，你并不是笑料

也许你是下个月就将步入驾校的预备学员，也许学车几个月的你正觉得越来越没有信心，也许你曾经在马路上制造着上述惊险和笑料。但无论你是哪一种类型的女司机，我们都不希望你给自己太大的压力。女司机也许傻，也许笨，但只要你是一个有扎实驾车技巧，扎实交通安全意识的女人，从你打开车门那一刻开始，你就开始了与女性弱点的搏斗。这不是笑料，而是勇敢。

不要被所谓的男女差异论吓倒，开车的好坏其实与性别毫无关系——这是华西医院副院长，心理专家张伟的研究结论。“我见过学得一塌糊涂的男学员，也见过一学就会的女性。造成人们对男女开车思维框架错位的根源在于：女人和男人在驾车乐趣方面的不同。因为男人是玩车，追求驾车的速度感和节奏感，而女人的乐趣仅仅局限于方便或是炫耀。”

那么，不做那个炫耀的，就做用心开车的你。你并不是杀手，也终有一天会成为好手，真正享受驾车的乐趣。

最囧女司机十大表现

1、一遇红灯立刻开始化妆，对着镜子刷睫毛，涂口红，绿灯亮了也不觉察。

2、边吃东西边开车，还不忘拿着手机煲电话粥，翻包包，擦鼻子抹嘴，照镜子，毫无顾忌。

3、车里摆满了各类公仔，挂满了挂饰，整得跟自己闺房一样。

4、倒车技术欠佳，尤其是在车辆繁多的市中心停车区，经常要求救于旁人，才能将车倒入停车位。不服输的自己硬往里塞，于是旁边的车就遭了秧。

5、胆子太小，遇到狭窄的街道就不敢前进，对于坡道较陡的地下停车场，也只能望坡兴叹，求助于旁人。

6、遇到坡道红灯或者堵车，会“诡异”地踩不住刹车，导致车身后滑，吓得身后的司机们不知所措，自己还不明真相。重新启动时，又会“诡异”地突然熄火，横在路中，造成拥堵。

7、方向感不强，不善顾及左右，并线之前不提前打灯，不看后视镜，想当然地突然变道。骑着双黄线，打右闪灯，却往左拐，或干脆占着左边的道，却突然右拐。

8、明明可以跑80码的路况，却悠然自得地以40码的速度“逡巡”前进。

9、开豪车就特想炫耀，寒冬腊月里也要打开一半车窗，露出自己晾在空气中的纤纤双臂。当然，不是戴着墨镜，就是一副自我感觉良好的“表情”。

10、穿着高跟鞋开车，居然还能把车开走！佩服。

最囧女学员10大表现

1、方向感不强，又容易紧张，倒车分不清左右，5分钟甚至更长时间，都倒不进车。同样的状况还发生在道路狭窄时，曾有不少女司机在进行野外训练时，“不慎”连车一起掉进田里。

2、手劲不够，拉不动手刹时完全不顾方向盘了，两只手一起扳手刹，还大声求救。

3、原本是踩刹车，却变成踩油门。“轰”地一下冲出去，吓得大哭。

4、遇到突发状况缺乏足够的应变和冷静，即使是一只10米外的小狗，也能被吓得花容失色，“惊叫唤”。

5、讲理论时师傅说什么都懂，一上车就完全懵了。师傅严厉一点，还会委屈地哭。

6、太阳大，下雨，甚至心情不好，都能成为“翘课”的理由。

7、顺利毕业，拿到驾照，买了车却不敢上路。遇到情况第一反应是给师傅打电话求助。

8、一人学车，全家出动。带上各类零食零嘴，携“亲友团”一起来驾校野炊。

9、穿着高跟鞋，带着平底鞋，上车就换平底鞋，下车就换回高跟鞋。

7.货车司机个人工作总结 篇七

认真检查好货物的装卸以及车辆的基本情况，对我而言这方面的努力也是做好出发前的准备自然不容疏忽，因此我在每次装卸货物之前都会对车辆的状况进行维护与检修从而确保能正常运行，若是因为自身的疏忽导致车辆在路途上发生损坏的状况则是得不偿失的，而且车辆存在损坏的状况也容易给身为司机的自己带来安全隐患，另外我也会参与到货物的装卸工作之中从而确保运输物品的完整性，为了避免数量方面存在差错还会与相应的负责人进行反复核对，凭借以往的运输经验让我明白这方面保持高度警惕是十分重要的，另外根据运输货物类型的不同也要做好相应的防护措施从而避免出现损坏的状况。

能够在路途中调整好自身的状态并尽快到达目的地，对于货物的运输而言司机的驾驶状态是十分重要的，一方面长时间驾驶很容易导致司机出现疲劳的状况，另一方面则是考虑到堵车以及行驶的速度对到达日期造成的影响，因此我得在保持良好状态的情况下尽快将车上的货物运到相应地点，沿途也要做好安全防护措施并熟记货物运输的路线，事实上多年的工作经验让我逐渐适应了司机的各项职责并能够将其履行好。

注重与财务人员的交流从而确保工资结算能够顺利完成，由于在以往的工作中有时存在财务人员用油卡抵消部分薪水的缘故从而让我感到比较苦恼，因此如何通过工作的顺利完成从而让领导感到满意也是我需要思考的，所以关键还是得做好司机的本职工作并尽快将货物运输到相应地点，在这之中还要与交接的人员做好沟通从而确保能够领取到属于自己的薪水，另外我也得获得领导的认可并在做好自身工作的同时提升为人处世的能力才行。