海运协议

海运协议（共12篇）

1.海运协议 篇一

编号：_____

甲方：

地址及联系方式：

营业执照号码：

乙方：

地址及联系方式：

营业执照号码：

甲，乙双方为促进运输及进出口贸易的发展，就甲方委托乙方代理海运出口事宜，经双方友好协商达成共同协议。具体内容如下：

一、代理范围

甲方委托乙方为其海运出口业务代理人，具体代理承办如下业务：

45二、责任与范围

2．1　甲方责任

2．1．1　甲方必须准确及时提供托运的货物及相关单证，并保证单证相符，单货相符。

2．1．2订舱时，甲方应及时传真或送交乙方正确之托运单，并加盖甲方“订舱公章”或“公司业务章”。甲方对所提供指示、唛头、标签及联系方式的正确性负责。

2．1．3　甲方订舱，亦应出具书面委托书。并应提供有关出口报关文件，依不同贸易性质备齐所需之单证，应包括：合同、商检证明、核销文件、主、被动许可证、报关单、手册、发票、装箱单及国家规定有关批文等合法、合格文件。托运单内容应注明所托运货物之件数、重量、体积、目的港、装船日期、货物品名、运价及特别要求。

2．1．4　甲方委托内容要求更改或取消时，必须以书面等方式通知乙方，并与甲乙方操作人员电话确认，甲方承担因变更所产生的一切费用及后果。若情势已发展至无法更改，或违反船公司、海关规定，乙方有权拒绝接受变更要求。

2．1．5　甲方所提供的货物必须时经妥善包装且坚固适货的，能经受正常装卸及远洋运输。

2．1．6　甲方托运贵重物品，怕挤压的物品、易碎品、化工品、冷冻品、冷藏品、危险物品、活动物等必须事先向乙方提出书面声明，明确指出货物性质及其防护措施和装卸、摆放等各方面的特殊要求。

2．1．7　甲方所出运之货物，不得夹带易燃、易爆、有毒物品、半危品和国家不允许出口的物品。

2．1．8　甲方如因本协议第2.1.1至第2.1.7条款各方面责任之一存在缺陷造成的货物遗失，灭失或损坏，甲方负责；若因此给乙方或第三方造成损失的，甲方负责赔偿。

2．2　乙方责任

2．2．1　乙方负责代理甲方所委托之出运，包括：

2．2．2　乙方依甲方要求安排出运，正常情形下，开航日起30－40天内乙方得按时将有关文件，单证归还甲方。

2．2．3　乙方对已签收之甲方单证文件负有妥善保管责任，不得遗失。

2．2．4　对于因乙方过错造成货物遗失，灭失，损坏或延迟，甲方作为托运人无权向乙方索赔。

乙方因其过错确需承担赔偿责任的，甲方应于损害发生后七日内向乙方提出书面异议，否则，乙方不负赔偿责任。对于有保价的货物，乙方按保价金额赔偿；货物没有保价的，乙方按《海商法》关于承运人的赔偿标准进行赔偿。

三、结算条款

3．1　费用标准：。

3．2　甲方收到乙方运费发票后，应立即核对金额。如在收到发票三个工作日内未提出异议，则视为甲方确认发票金额。乙方垫付的费用，甲方实报实销。

3．3　甲方在收到发票后三十日内结清费用。

3．4　协议结算所涉及汇率按业务发生当月15日中国人民银行公布的汇率中间价执行。

四、特别条款

4．1　乙方遇船期更动、体积、重量、件数不符，应于货物进港前主动通知甲方，并与甲方电话通知确认，甲方亦得及时与乙方书面确认上述更动内容或要求退关，否则，乙方有权将货物正常出运。

4．2　拼箱货物，如遇货物体积，重量双方有争议之情形，甲方付款暂以乙方仓库丈量标准付款，待货物运抵目的港，依目的港返回之正确体积，重量为准，采取多退少补之方式双方共同确认运价。

4．3　甲方付费必须按时结清，否则乙方有权留置甲方之任意单证及货物直至甲方结清应付费用。

4．4　甲方目的港收货人，经乙方目的港代理通知后，逾时未提货或放弃货物，目的港所产生之额外费用及退运费用由甲方全部承担。

五、在执行本协议中若发生争议，应先行协商。经协商不成后，依法提交上海仲裁委员会仲裁。

六、本协议有效期限，自签订日起一年为限，协议期满日之前，甲乙双方如未获对方正式书面通知，本协议则自动延长执行一年。在协议期内，双方从事得所有海运出口代理业务完全遵照本协议之规定，不再另签单独协议。

七、本协议正本一式二份，双方各执正本一份留存。

甲方：乙方：

甲方付款帐户： 乙方收款帐户：

美金帐号： 美金帐号：

人民币帐号： 人民币帐号：

2.美国国家海运节 篇二

罗斯福总统于1933年发表美国国家海运节的第一篇总统文告。从此以后，每逢5月20日来临之际，历届美国总统均发表总统文告，与美国人民共同庆祝美国国家海运节。令人难以忘怀的是在二战期间，美国总统在美国国家航海节发表悲壮的公告，激动人心地号召美国广大青年到造船厂为前线多造舰艇，有条件的则踊跃参加美国海军，上舰艇当水兵，或者到商船上当船员，为前线运输军火出力，到反法西斯的海洋战场上去打败德国和日本侵略者。二战期间，美国总共损失大约700艘万吨以上的商船，其数量相当于美国目前船舶总量的3倍，大约6000名美国海员在海战中牺牲，其人数相当于美国目前商船在船人数的2倍。

二战结束后，美国把大量的商船卖给欧洲国家。不料在1990年至1991年的波斯湾战争中，美国政府实施二战后规模最大的海上军事力量动员，国内商船不够，从国外租赁大量的商船，但是这些外国商船上的船员拒绝为美国运输军用物资，纷纷离开船舶，当时至少有78艘商船缺乏整套编制的船员。于是，美国总统不得不在美国国家海运节的文告中，再三动员已经退休在家的，年龄最大的是82岁的船长，70多岁的轮机长，60多岁的水手长等曾经英雄奋战的老船员上船，运送军用物资到中东地区。第一次海湾战争所需要的军火的80％是通过临时组合起来的美国商船队完成的，其中就有战斗机、“阿帕吉”攻击型军用直升飞机、美国爱国者导弹发射架、重型运输车辆、坦克车、运兵车、油罐车、推土机、压路机、工程车、发电机、通讯枢纽设备等等，如果把这些物资堆放在场地上，其占地面积超过220个足球场的总和。由此可见，美国商船运输队的经营管理非常出色。1994年5月20日，当时的美国总统克林顿在美国国家海运节的文告中指出，二战结束后的半个多世纪，世界形势发生了巨大的变化，但是美国仍然是航海大国，美国的绝大部分贸易是通过海运完成的。同时，美国必须保持强大的海上军事力量。他再一次回顾第一次海湾战争期间美国商船队在提供海上物流支持中的重大贡献，对美国商船队的广大船员表示崇高的敬意。

2003年5月20日，美国总统布什在对伊拉克发动战争的隆隆炮火声中，发表国家海运节文告。他指出，美国一如既往地依靠海运服务确保美国的安全，促进美国的经济繁荣。例如在美国2003年3月与英国联合发动的对伊战争中，美国总共动员157艘万吨级以上的商船，超过5000名海员，为美国的海上军事物资和部分兵员的战场运输提供直接服务。其实在对伊战争打响之前，美国商船已经忙忙碌碌地把军用物资源源不断地运往中东地区。布什总统在肯定美国国家海运节重大意义的同时，要求在5月22日这一天，凡是美国国籍的商船、军用船、民船、客船等，国家机关、驻外使领馆，无论在国内还是在国外，一律挂彩旗，让广大的美国人民积极参加庆祝活动，热烈颂扬爱国主义。

笔者曾于2003年5月20日到美国东海岸的俄勒冈州波特兰港进行商务考察，亲眼目睹当地美国人庆祝国家海运节的盛况。5月22日这天上午8时，只见横穿波特兰市的威拉米特河上大大小小的船舶彩旗招展；军舰上，身穿雪白礼服的美国海军官兵已经肃然列队，大型舰艇上的海军乐队高奏热烈欢快的乐曲，不少年迈的老人驾驶着20世纪30年代非常时髦，而如今已经是老古董的汽船在河道中来来往往。_这些人大多是参加过二战的老海员。河道两岸高大建筑物上也挂满彩带和花花绿绿的汽球。被交通管制的主要街道上人山人海，熙熙攘攘。从上午11时30分至下午1时30分，美国国家海运节的庆祝活动在波特兰自由船公园正式举行。庆祝活动由波特兰市市长约翰主持，新任的波特兰港海事局局长埃米立特、美国海岸警卫队波特兰市队长鲍尔和海事安全局局长赞姆士在庆祝大会上分别发表讲话，都热烈颂扬美国远洋海员顽强奋斗的优良传统和崇高的爱国主义精神。美国海军就是在美国商船队的基础上建立起来的，那是美国独立战争爆发的时候，美国商船队的海员们把大炮搬到船上，对准英国殖民军的炮艇开火，由于英雄善战，不怕牺牲，最终把英国殖民军的炮艇打得落花流水。其中最著名的是被荣称为美国海军之父，原来是受雇于1艘美国商船的约翰·鲍尔·琼斯船长，是他率先把商船变成打击英国殖民军的武装船。从1775年以来，美国商船队的海员们在每次战争中响应政府的号召，提供海上后勤服务，或者直接在战场上与美国海军并肩战斗，甚至英雄牺牲。其中一位发言者引述美国海军彻斯特·尼米茨上将的话，“曾经参加过第二次世界大战，活着回来的美国海军老兵都不会忘记牺牲在大海中的美国海军官兵和美国商船队的船员们。”

接着是参加过二战的老海员代表发言，这些白发苍苍的老海员宝刀不老，嗓音洪亮，激动地回忆在1942年，美国大批制造“自由型”散装货船，总吨位超过700万吨，运送军火到欧洲和亚洲战场，仅仅1943年从美国直接运出的军用物质和其它设备材料的总量就达到1360万吨，远远超过英国和德国当时的海运出口量。当时，反法西斯联盟军队的战况不尽人意，但是从来没有崩溃过，这是与美国海员驾驶的“自由”型散装货船，勇敢顽强，不屈不挠地支援前线分不开的。到1943年5月份，猖狂骄横、不可一世的德国法西斯海军只能胆怯地躲在大西洋，再也不敢到处乱窜了。美国商船队在大西洋和太平洋上搭建的海上“桥梁”，为战争胜利奠定了坚实的物质基础。

参加庆祝活动的人士一律免费，庆祝活动的后勤工作非常周到。公园内四周几乎都有小卖部、服务部，各种食品、小吃、烧烤、饮料，各种纪念品等等，应有尽有。还有为活动提供现场服务的医疗队、保安队等等，真可谓忙而不乱，繁而不杂，面面俱到。

从每年一度的美国国家海运节的隆重庆祝活动不难看出，美国始终没有放松过“世界海洋控制战略”，在重点发展海上攻击力量的同时，力图把“美国海运”的触角有效地延伸到大西洋、印度洋、太平洋、北冰洋、北海、地中海、加勒比海等各个角落，不断地向海外空间扩展，建立美国全球战略的绝对优势。

简短而又激动人心的大会发言结束后，只见当地著名的玫瑰乐队携带着各自的乐器走到台上。不到3分钟，音乐会就开场了。开场所奏的是一首名叫“海葬(Burial at Sea)”的哀乐，悼念在过去60年中，为美国的海上军事行动捐躯的美国海军官兵、美国远洋船员和消防员。坐在一旁的一位美国朋友对笔者说，美国人民永远牢记那些用自己的生命保护美国利益的海员，这个节日也是为了提醒美国人民认识到美国航海事业对美国的独立、富强所做出的巨大贡献。这时候，笔者发现，刚刚还谈笑风生的市民，忽然变得一脸严肃，聚精会神地聆听哀乐，有的还在悲伤地流泪。接着是比较轻松的音乐节目，全场立即活跃起来，只见人们走到会场中间的舞池，翩翩起舞。

当天下午4时30分，在波特兰市船舶动力俱乐部举行自助餐活动，参加对象来自各大航运企业、承运人、经纪人公司，每人缴纳20美元的活动赞助费。自助餐上的菜肴主要是龙虾、石板鱼、海蟹等名贵海鲜，饮料有当地盛产的啤酒、果汁和葡萄酒，味道香甜可口。自助餐结束时，每一个参加者还获得一件印有波特兰市举行美国国家海运节纪念图案的T恤衫。

美国国家海运节为美国的海事企业、海上军事力量带来巨大的鼓舞。仅仅美国的商业海事企业的雇员大约140万人，年总工资收益530亿美元，每年为美国国民经济总收益(GDP)贡献750亿美元。

3.《海运空运进出口货运代理协议》 篇三

协议编号甲方：

英文名称：

地址：

经办人：

电话：

传真：

法定代表人：

经办人手机：

乙方：

地址：

经办人：

电话：

传真：

法定代表人：

经办人手机：

甲、乙双方为更好地开展货运代理业务，经友好协商，根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律的规定，就甲方委托乙方办理进出口货物运输代理事宜，达成如下协议：

一、适用范围：

1、航线：具体航线以甲方书面通知为准，甲方同意将该航线进出口货运业务全权委托乙方代理。

2、乙方将按甲方委托依照本协议规定的各项条款，代理甲方向承运人或承运人的代理进行进出口货物的订舱、报关、报检、内陆运输、装船、装机、发单及文件交接等一系列货运代理工作。

二、甲方权利和义务：

1、甲方订舱时应及时传真或送交乙方正确的货运委托书，并注明所托运货物的件

数、重量、体积、起运港、目的港、装船日期，货物品名（中英文品名），运价及特别要求，如果该货运委托书内容未注明，由此引起后果责任由甲方承担。货运委托书除内容完整正确外，还应显示订舱单位名称、电话、传真和联系人，并加盖订舱章或公章。

2、甲方委托乙方代理报关、报检时，应及时提供有关单证，依不同贸易性质备齐所

需的单证包括但不限于：合同、商检证明、核销文件、许可证、报关单、手册、发票、装箱单及国家规定的有关批文等合法合格单证、正本海洋提（运）单或已换好的提货单（到货通知书—）、进口免税表/手册/证明。

3、甲方出运的货物应当符合国家有关规定，不得夹带国家规定禁止进出口之物品，如果甲方违反本规定，将依法承担乙方由此产生的各项损失。

4、订舱内容要求更改或取消时，必须书面通知乙方，并与乙方操作确认，若货物已进港或已离港，乙方有权拒绝更改。

5、在装运前及时对运杂费（乙方代理费用包含在内）予以确认，并按照本协议约定向乙方结算全部运

杂费。

6、甲方目的港收货人，经乙方目的港代理通知后，迟延提货的，因此在目的港产生的额外费用均由甲

方和收货人连带承担，若目的港无人提取货物或拒绝提取货物则由甲方负责处理并承担全部费用。

7、货物在船公司/航空公司或地面航空站掌管期间，由船公司/航空公司或地面航空站的原因造成货物的丢失、短缺、毁坏、潮湿等，乙方应提供船公司/航空公司出具的相关报告，乙方不承担任何经济责任。甲方要求向承运人索赔的，应依《中华人民共和国海商法》或《中华人民共和国民用航空法》规定的期限内向乙方提交书面报告。甲方在法律规定赔偿期不提相关证据报告的，视作放弃索赔要求。

8、进口运输中，如因海关、检验检疫、查验及不可抗力等非乙方原因造成提货延误而产生的疏港费、集装箱超期使用费及其额外费用均由甲方承担。

9、进口运输中，甲方接货后，应对货物的完好情况作确认，甲方如无任何异议，则视为货物已完好交

付甲方。

三、乙方权利和义务：

1、乙方应及时向承运人或其代理订舱，并及时将提单号码、场站名称、截港时间等以

入货通知或订舱回单的形式通知甲方，凡因甲方提供单据不及时、不准确，或船公司舱位已满等非乙方原因造成货物不能上船出运的，乙方应积极协助甲方联系有关各方，力争货物能装船/装机或安排下航次/航班出运，但乙方不承担任何风险和费用。

2、船期更改、体积、重量、件数不符，乙方有责任于货物进港前通知甲方，甲方亦得

及时与乙方书面确认上述更改内容或要求退关，否则乙方有权正常出运货物。

3、货物装船/装机出口后要及时通知甲方确认提单，以便乙方能及时联系承运人或其代理人签发提单；

乙方应定期向甲方提供船期/航班信息、运价信息和货运信息以及乙方新增服务项目供甲方参考选择，尽最大努力为甲方降低运输成本。

4、乙方目的港代理，保证合理收费除正常目的港费用及手续费外不得超收，如有超收情形，乙方有责

任代甲方索回超收差额。

5、按协议规定向甲方收取运杂费（乙方的代理费用包含在内）；

6、协议履行期间，由于不可抗力原因或自然天气、政府行为、码头拥挤、罢工停工或劳动受限制等非

乙方原因造成的运输延误或取消，并因此造成甲方的损失，乙方不承担责任。

7、进口运输中，乙方在收到货物及运单后，应及时向甲方发出到货通知。

8、进口运输中，乙方按照甲方要求，代甲方委托第三方运输公司或由乙方运输，乙方应及时做好报关

后海关放行的货物运输，尽量满足甲方的送货要求。

9、如遇运费到付，甲方需乙方代收，应事先通知乙方,乙方应在放货前与甲方确认运费金额。甲方要求

乙方返还运费时,甲方应向乙方提供财务认可的发票。

四、对于特殊货物如：危险品、特种箱货物，甲方应就货物详细情况及运输要求如实地提前

向乙方提出申请，得到确认后，方能安排订舱及后续业务程序。

五、运杂费的计收和结算：

1、运杂费，是指乙方在履行甲方委托的进出口货运代理过程中发生的应当由甲方承担的全部费用，包

括但不限于：海运费、空运费、内陆运输费、单证费、报关报检费、港杂费、港口附加费、燃油附加费等美金费用或人民币费用。

2、运杂费按双方确认的费率计收。甲方应在收到乙方的运费确认书后立即对乙方提出的运杂费（乙方

代理费用包含在内）予以确认并回传乙方，如甲方在收到运费确认书后不予回传，则视为默认费用无误。★ 甲方必须向乙方提供如下基本资料以备案：

（1）加盖公章的营业执照正本复印件

（2）加盖公章的税务登记证正本复印件

（3）加盖公章的企业开户许可证复印件（提供企业基本帐户帐号）

（4）加盖公章的货代证书或其他相关行业资格证书复印件

3、协议期间，如承运船公司/航空公司调整运费水平或增收附加费，乙方将按新调整后运价或在协议费

率基础上加收附加费后与甲方结算。

4、甲方同意以下列方式支付运杂费。运杂费以为限，如累计运杂费已超过此金额，则应先付

超过部分（至少为一票货的运费）。海运费/空运费及其他以美元结算的费用，甲方必须以美元支付，若

不能以美元支付，则以乙方规定的美元与人民币汇率折算成人民币支付，现定为USD 1 = RMB

（1）出口货物自装船/装机之日起 15 日内，进口货物自卸船/卸下飞机之日起日内，以货币资金的形式结算运杂费，不论甲方是否已经向其客户实际收妥运费或貨款等。

（2）乙方于每月日前向甲方提供上月份所有运杂费用明细对账单。甲方应在收到账单后__日

内进行确认，未及时确认的视为无异议。甲方应在每月日前结清上个月份的所有费用。

5、甲方若不能按协议规定的时间支付运杂费，乙方有权通知目的港代理人暂缓货物在目的港交付，或

留置提单或货物，或留置外汇核销单等相关单据，或留置甲方其他委托出口货物相应的运输单据，直至甲方付款，由此产生的任何风险责任及费用由甲方承担。若甲方逾期付款，甲方同意每天按欠费总金额的0.1%向乙方支付滞纳金。

甲方同意若连续30天以上未委托乙方订舱，将自动取消本协议中约定的运杂费结算方式，按照付款买

单执行，否则乙方有权暂扣甲方单证或通知目的港代理人延缓交付货物。甲乙双方对以上另有书面约定，从其约定。

六、账户

甲方付款账号乙方收款账号

美金账号：美元帐号：开户行：开户行：

人民币账号：人民币帐号：

开户行：开户行 ：

七、协议有效期、变更和终止：

1、本协议有效期自双方签字或盖章之日起壹年，本协议到期后，双方无异议，甲方每年向乙方提供当

年经年检合格的营业执照、税务登记证复印件各一份并加盖公章，则本协议有效期自动延长壹年。

2、任何一方欲变更或终止本协议，均应提前30天向对方提出书面申请，经双方达成一致意见后，方可

变更或解除协议。但甲方未按照合同约定，逾期付款时乙方有权将甲方付款方式变更为付款买单，或解除本合同。

3、协议解除或终止后，双方仍应承担原协议所规定的双方应履行而尚未履行的义务。

4、甲乙双方应对本协议的内容保密，未经双方允许不得将协议内容向任何第三方透漏。

八、违约责任：

1、违反协议的行为应承担协议规定的违约责任；

2、当事人违反协议的有关规定而造成对方经济损失的，应依法承担赔偿责任。

九、其它：

1、本协议未尽事宜，双方应在互惠互利的原则下协商解决，协商不成可向签约所在地有管辖权的法院

起诉。

2、本协议一式两份，双方各执一份，经双方签字盖章后生效。

3、签约地：北京。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

公章：公章：

4.海运协议 篇四

广州禹航货运代理有限公司位于广州历史悠久，商业发达的黄埔区，是一家专业的国内海运代理公司，主要经营沿海内贸集装箱门到门（DOOR TO DOOR）运输、内河驳船以及拖车运输。

箱型、载重及计费

20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27吨,适于装重货）

40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26吨,适于装泡货）

计费方法（门到门）：装货拖车费+海运费（含码头费）+送货拖车费

部分航线的海上航行时间

泉州: 2天抵港厦门: 2天抵港福州: 3天抵港宁波: 4天抵港

温州: 4天抵港上海: 4天抵港天津: 7天抵港青岛：5天抵港

日照: 5天抵港大连: 7天抵港营口: 8天抵港锦州: 7天抵港

烟台：6天抵港龙口：7天抵港南京以及长江沿线其它港口：8天抵港

我司的业务涉及范围（港口中转地区）

泉州港、厦门港、福州港：整个福建省（福州、莆田、泉州、石狮、南安、厦门、漳州等）宁波港、温州港、台州港：整个浙江省（杭州、湖州、嘉兴、绍兴、金华、丽水等）上海港、南京港、南通港、张家港、镇江港、常熟港、扬州港、常州港、江阴港：整个上海市、江苏省（南通、南京、苏州、昆山、无锡、宜兴、泰州等）

青岛港、日照港、烟台港：整个山东省（济南、潍坊、淄博、滨州、临沂、德州、泰安等）天津港：整个北京、天津、河北省（石家庄、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸、张家口、承德等）

营口港、锦州港、大连港：整个辽宁省、吉林省、黑龙江省沈阳、长春、哈尔滨、鞍山、抚顺、丹东、吉林、白城、通化、大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯等)

内陆海运 内陆集装箱海运 内陆海运门到门国内水运运输

5.海运退运流程 篇五

直接退运

申报直接退运的步骤：

1、全套单据不需预录直接递给负责退运业务的海关关员。

单据包括：手写联报关单、委托书、进口的发票，箱单、出口的发票，箱单、……退运申请、退运协议、合同、提单、提货单等其它相关单据。

2、单据交给关员后，如果海关提出验货则先验货。验货结束后关员填写直接退运……审批表提交科长、处长三级审批。（通常需要四到十天）

3、审批结束后，将单据分成进口和出口两票，同时预录。预录时需注意贸易方式……为直接退运，征免性质为其他法定；将出口的报关单号打在进口报关单的备注栏里，进口的报关单号打在出口报关单备注栏。

4、刷卡待现场交单后，先申报出口。待出口放行后，将放行单（下货纸）付在进口单据上递给负责进口退运的关员。

5、关员审单签字以后便可放行。

注：在审批、申报进口、申报出口时海关都有可能提出验货，如果提出验货，则先验货。

一、关于出口退运货物办理进口手续问题

1、若属已收汇、已核销的情况，由出口商向外汇局面申请并填制“出口核销退运情况申请表”，经外汇“收汇核销证明”章后，由原发货人或者代理人向海办理出口退运货物进口报关。海关凭外汇局出具的“出口收汇核销退运情况申请表”(见附件一)办理相应手续，并向出口商出具盖有海关验讫章的退运货物进口报关单。出口商凭外汇局出具的“已冲减出口收汇核销证明”，到外汇指定银行办理付汇手续，并作相应的对外付汇国际收支申报(填写“非贸易(合资本)对外付款申报单”，并注明该笔支出款对应的原涉外收入款款项的申报号码，交易编码为“0204”，交易附言栏内注明“退货”字样)。九对外汇局未出具“已冲减出口收汇核销证明”的出口退汇业务，各外汇指银行一律不得办理。

2、若属在出口收汇期间发生货物全部退运进境的，则由出口商凭原出口报关单（收汇联）、出口收汇核销单向海关办理出口退运货物进口申报手续。原出口报关单收汇联由海关留存，并注销相对应的出口收汇核销单(在出口收汇核销单上加差海关“单证专用章”)，同时签发进口报关单(备注栏内注明原出口报关单编号)。出口商凭海关签发的进口报关单、原出口报关单复印件及由海关注销的原出口收汇核销单向外汇局办理注销原出口收汇核销单中退运金额手续。

3、若属部分退运出口货物，出口商凭原出口报关向海关办理进口申报手续，海关在出口报关单上批注实退运数量、金额后退回出口商并，同时签发一出口返运货物进口报关单(备注拦上注明原出口报关单号)，出口商凭海关签发的进口报关单、原出口报关单及出口收汇核销单向外汇局注销原该出口货物相应的出口核销单下应收汇金额。

二、关于进口货物办理出口退运问题

进口货物办理出口退运时，退运人及其代理人应持海关签发的原进口货物报关单或外汇局签发的备案登记表向海关办理出口退运手续。

1、对己付汇进口货物退运必须先由进口商向外汇局提出申请，办理备案登记，海关凭外汇局出具的“进口退运付汇核销备案登记表”(见附件二)办理出口退运手续，签发进口货物退运的出口报关单(在备注栏上注明原进口报关单编号)。原进口商在收到外商退回的原进口款项时，应填写“涉外收入申报单”。(对公单位)还需注明对应的原对外付款申报号码，交易编码为“0208”，交易附言栏内注明退款，并持海关签发的相应进口货物退运的出口报关单、银行收帐通知或结汇水单、外汇局签发的“进口退运付汇核销备案登记表”、货物进口合同、运输单据等4并向外汇局办理进口货物退货退汇处理的手续，但收汇银行不得出具出口收汇核销专用联。

2、进口商在办理末付汇的进口货物退运时，海关按以下办法处理：

A、对进口货物全部退运的，海关凭原进口货物报关单办理出口退运手续，留存原进口货物报关单，并签发出口退运货物报关单(备注栏注明原进口报关单号)。

B、对进口货物中部分退运的，海关凭原进口货物报关单办理出口手续，在原进口报关单上批注实际迟运的数量、金额后退回申报人，留存复印件。同时签发一份出口报关单(备注栏上注明原进口报关单号)。原进口商凭海关批注的原进口报关单和签发的出口报关单办理付汇核销手续。

三、进出口商应将有关进出口退运货物的报关单复印件与有关进出口收付汇核销单证一并保留五年备查。

四、在办理进口货物的退运手续时，原进口商及发货人应提供海关或外汇局要求的其他证明文件。

五、进出口商在办理进出口货物迟运手续时，如发生漏报、瞒报、伪报货物退运情况，构成逃汇、套汇、骗汇行为的，将根据《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国行政处罚法》、《中华人民共和国外汇管理条例》及其相关法规对其进行处罚。

货运方面：

一、出口货物退运办理进口运输及报关所需费用：

1、报关费

2、代理费

3、代作检

4、海运费

5、港口费，港杂费，换单费，堆存费根据国外客户提供船名航次提单号件重尺与船艾及仓库确认费用。

6、商检费根据8位商品编码，件重尺与商检局确认费用。

二、所需单据：

退运说明，退运协议（双方签章），换单保函，箱单，发票，合同。

（以上从货代那里拿到的资料）

国税局

税务局出具证明

1、已办理退税的货物：持主管退税机关出具的《出口商品退运补税联系单》向主管征税机关办理已退税款的补缴手续。补缴后持盖有主观征税机关及国库章的税收缴款书、出口销售发票、进口提单等凭证向主管征税机关申请办理《出口商品退税已补税证明》。已补税的退运货物经加工修理又重新出口的，持出口货物报关单、出口收汇核销单、出口销售发票和《《出口商品退税已补税证明》、税收缴款书原件重新办理退税申报。

2、已申报未退税货物。货物发生退货而转为内销或部分内销的，向主管退税机关申请办理《出口商品退税已补税证明》。其应退税款不在退税。

3、未申报退税货物。由出口企业提出书面申请并提供有关原始凭证，经主管退税机关审核后，在书面申请报告及原始单据上签注“未办理”字样；如属部分退货的，则在出口报关单上注明退货数量及商品编码。

海关方面：

进口方退运货物出运后，出口方收到退运货物的发票、箱单、提单、清关报关单，协同原始出口的报关单、发票、装箱单、退税部门的《出口商品退税已补税证明》（如未申报退税则不用）、核销单退税联、海关制式退运货物情况说明、报关委托书、报检委托书交货代办理清关事宜。

6.国投海运新时代 篇六

崇明岛畔，湿润的海风吹来远处渔民满载而归的欢笑。一艘崭新的散货运输船停靠在上海船厂船舶有限公司崇明基地码头，在波涛的颠簸中微微起伏，等待着属于自己的欢呼。

这艘船由国家开发投资公司(以下简称国投)旗下的国投海运发展有限公司负责出资定制，是一条符合国际海运组织(IMO)共同规范(CSR)的新型大灵便型散货船。20lO年9月10日，国投董事长王会生、中国船舶工业集团公司总经理谭作钧，国投副总裁施洪祥、中船集团总会计师孙云飞、中国工商银行海南分行副行长许益明、上海船厂船舶有限公司董事长惠明等出席了该轮船的命名仪式并为其剪彩。王会生为新船命名“国投001”号并为其下水砍缆。

18天后，“国投001”装载了大同能源公司生产的55000吨电煤，从曹妃甸港起程，驶向厦门嵩屿电厂。

需求与机遇

国投成立以来，不断完善发展战略，优化资产结构，构建了实业、金融服务业、国有资产经营“三足鼎立”的业务框架。其中，实业是国投公司长期稳定和长远发展的基础，主要涉及国计民生的电力、煤炭、港口、化肥等基础性、资源性和高新技术产业领域。

近几年，国投的煤炭、电力、港口等业务均取得长足进步。截至2009年底，煤炭生产能力2678万吨／年；电力总装机容量达到2589万千瓦，各码头合计吞吐能力达到11418万吨。前文所述大同能源公司、曹妃甸港、厦门嵩屿电厂，都是国投公司旗下企业。

但过去一段时间，这几项业务之间曾经存在着各自为战的局面，使国投相关板块的协同发展并未达到理想状态。以电力为例，由于国投的火电电力项目多分布在广西、广东、江苏、福建等煤炭资源并不丰富的地区，因此所需电煤多由北方地区供应。煤电顶牛格局下，尤其是当煤炭供应紧张时，电厂即使花高价，有时也出现从外部买煤难的情况。但即使缺煤，电厂也是不可能停产的，要千方百计取得煤源，因为稳定的电力供应不仅是经济行为，而且是身为央企的国投的政治任务。

国投集团经过“二次创业”的不懈努力，煤、电、港业务已基本完成布局，具备一定基础。相比较，航运板块实力偏弱。为充分发挥国投内部协同作用，保障国投电厂煤炭供应的稳定性，实现集团整体利益最大化，国投党组及时提出打造煤、电、港、运产业链，提升价值链的决策。

2008年初的雨雪冰冻灾害，让中国南方各省市饱受缺煤之苦，也加快了国投公司打造电、煤、港、运产业链，服务于国家“西煤东送、北煤南运”能源格局的决心。随后爆发的金融危机在为包括中国的世界各地带来不小麻烦的同时，也为国投的运力提升拓宽了路径——由于市场低迷，近海航运业出现了不小的整合空间，而原本高昂的造船成本也随之下调。对此，国投董事长王会生表示，这成为了国投公司加快海运业发展的有利因素。

需求与机遇的接踵而至，加快推进了国投提升自有航运能力、建设自身海运队伍工作的进程。

创新经营思路

为此，国投公司专门成立了国投物流投资有限公司，负责煤炭集运、海陆运输、仓储服务、中转配送、物资交易、信息咨询等业务，预计到2012年公司年煤炭贸易量超过2000万吨，海运能力达到150万载重吨以上，年货运量超过3000万吨。为实现这一目标，一方面，国投物流下属的国投远东航运公司(以下簡称国投远东)购进了“北疆”号和“雅龙江”号等运输船，加强自身运力。同时，组建了国投海运发展有限公司(以下简称国投海运)——国投001号就是国投海运投资建造的第一艘船。

“我们公司的主要任务，是在了解船舶运行业发展规律的基础上，在保障内部协同的前提下，根据市场变化，适时进行资本运作。”国投海运负责人向《国企》介绍称，这是借鉴了国际船王的成功经营思路，即在市场低迷时期，通过向银行贷款和分期付款的手段，向造船商购入船只，平时则把船只租给有运营经验的国投远东公司；等到经济回暖，船只价格上扬的时候，可考虑把船只卖出，运力缺口部分暂由租船补齐。待市场周期下调，再择机投资造船。他认为，国投海运的运作理念符合国投公司资本经营的独特模式，而且优势明显，因为新造船自身投资并不太大。“工行、中行、农行、交行等多家银行组成银团以及融资租赁公司为我们提供资金支持。可以说，这将是国投资产经营与资本运作相结合的又一例证。”

走活发展棋局

据国投海运负责人透露，继国投001号之后，近期还有三条船即将交付使用。在他看来，这些尚未起航的与国投001号一样，寓意重大：他分析称，自有航运能力的提升，不仅能解决国投南方电厂缺煤的后顾之忧，而且自有航运如同一条纽带，将电力、煤炭、港口、运输等业务串联起来。由此，国投煤电港运协调发展的能源产业链全面打通：公司所属煤炭企业生产的煤炭，通过公司参股的铁路和疏港铁路，运送到曹妃甸港、京唐港煤炭下水码头，再由船队运往厦门、北海、钦州的煤炭上水码头和发电企业，形成了以煤炭、电力等产业为支撑，以铁路、航运和煤炭上下水港口为保障，以物流公司为媒介的产业延伸线。

当这些原本分割独立运营的板块成为有机整体，实现体系内业务相互协作与价值利用，有效地促进了国投公司内部资源实现优化配置，有利于国投公司协同化战略的顺利执行，从而实现集团整体利益最大化。

除此之外，我们也不妨将国投物流的成立和国投001号首航试水，看做国投为国际化战略落下的又一重要棋子。

按照成立之初的规划，国投内需是海运公司成立和发展的基础，通过在内需市场上的参与竞争，壮大公司影响力和专业人才队伍并形成一定规模后，将主要面向国内外市场，创新思路、开展资本运营，实施“走出去”战略，成为在保证国投电煤集中运输的基础上，拥有规模化市场运力的国际化航运公司。

同时，通过不断推进煤电港运产业链上现有项目的有效衔接，国投围绕公司产业链积极寻找投资机会，在电力上下游产业链寻求并购对象，加快产业链上的大型煤炭基地、煤炭上下水码头、原油码头投资建设，参与煤运通道铁路和疏港铁路建设。与此相呼应，国投28个列入国家重点工程的大项目已陆续建成投产，以环渤海湾、泛北部湾、福建湄洲湾和长江三角洲为重点的港口布局初步构建完成，公司区域化战略得以顺利展开。

更重要的是，在“十二五”开局之际，随着经济转型的需要，转变经济增长方式，调整产业结构已成为了国家政策的导向，也成为优秀企业的共识。而作为物联网建设不可或缺的重要部分，以海运行业为载体的物流业已经成为国家鼓励发展的朝阳产业，进军物流也成为转变经济发展方式的走活棋局之举。

7.国内海运操作流程 篇七

海运集装箱操作分国内和国外这里主要是简单介绍国内操作流程：

客户确认价格—客户接受委托书---按排订舱和派车---通知客户装货时间---装货核对箱号和封箱号---箱子回场----上船预计到港时间----通知客户预计到港时间----通知客户打款----收到海运费用----箱子在码头按排送货----跟客户确认送货时间----送货完成

详细国内贸易操作流程

一、内贸货物出口操作流程(集装箱装船)

1、重箱进场--拖车司机提供“重箱进港单”和“设备交接单”，内容必须包括： 待进场的集装箱箱号、铅封号、货名、重量、备装船名、航次、目的港，箱属公司名称、托运人单位名称、承运人单位名称、拖车公司、拖车司机姓名、箱体状况；

2、船公司制作出口装船清单、舱单交码头计划室；

3、码头计划室核单，进行船舶配载--码头计划人员收到出口舱单后，核对单证的箱号、箱量等资料是否与实际情况相符，做装船策划；

4、调度派班进行装船作业，码头中控室指挥机械装船；

5、作业完毕后，船方（或由理货员代表）与码头办理交接确认手续。

二、内贸货物进口操作流程(集装箱卸船及提运)

1、船舶到港前，船公司代理提前把进口舱单传给码头计划室；

2、计划员审核进口舱单，进行卸船策划(如是驳船，到港后要及时到码头调度、计划报到)；

3、船舶到港，调度派班进行卸船作业，中控室指挥码头机械进行卸船作业；

4、作业完毕后，船方(或由理货员代表)与码头办理交接确认手续；

5、如果客户要求是船边直提，可以在船舶到港前提前到业务大厅办理提货单，做好提货预约，船舶靠泊位后，船公司通知车队派车到指定泊位边等候。码头派出卸船作业后，安排集装箱直接卸船装车，载运集装箱出闸；

6、非船边直提的，货物到港后，客户持有效的提单到业务申请台办理提货手续。业务申请台核对单证无误，换发码头提货凭证(预约单)；

7、提货人派车到码头，凭码头提货凭证连同设备交接单到码头闸口打单提箱；

8、闸口打印作业单交拖车司机进场到指定位置等候装车，中控室指挥机械进行装车作业；

9、在码头出闸口，出闸口工作人员再次核对箱号，确认无误后予以放行。

三、内贸货物拆箱直提流程(CFS)

1、货物到港后，客户持有效的提单到业务大厅申请台办理提货单；

2、客户凭提货单到业务大厅一号窗口办理箱边提货手续，然后到货运站业务组报到，业务组通知计划室安排把相应集装箱转到CFS拆箱场地；

3、客户根据箱边提货手续到指定仓库提货；

4、业务组调度派出工班，由仓库员安排拆箱作业，并核对货物、点数交接，指挥工人装车（装船、装卡）作业；

5、装车完毕后，仓库员写出港证放行货物，如装驳船、火车，仓库员与船方或客户点交货物签单放行。

四、内贸货物先拆箱入库后提货流程(CFS)

1、客户持有效的提单到货运站业务组申报拆箱，大连丹一物流提醒需要客户监拆的在单证上注明；

2、业务组受理拆箱申请，并通知计划室把相关集装箱转到拆箱场地，安排仓库拆箱作业（需客户监拆的需在资料上注明），仓库员指挥工班将货物拆入仓库存放，并做好检查记录；

3、货主到码头业务大厅凭已经办理的箱边提货手续办理仓库提货单；

4、货主自行持提货单到码头相应仓库提货；

5、仓库员根据提货单内容，核对仓库收货记录资料以及核实货物，确认无误后安排发货放行（装车、装卡、装船）。

五、内贸货物进港卸货装箱出口流程

1、货主或代理到码头货运站业务组办理港口卸货单，如果是铁路到货，也可以先将发货信息（发站名、火车卡号、货名、数量等）通知码头业务组，受理委托代办，委托接货；

2、货主或代理持卸货单到指定仓库送货，仓库员点核接货，货运站业务组检查收货情况，及时将到港货物情况向客户反馈；

3、客户向船公司定舱后，持船公司的放箱单（用箱通知）到业务组办理装箱预配单，指明装箱数量、用箱要求、备装出口船名、出口时间、出口目的港等；

4、业务组根据装箱预配单制作内部装箱配载单，备货、转箱、派班、监装，货物装箱后，向客户反馈装箱完成情况；

8.海运订舱流程 篇八

其次，询价：海运费 + 附加费 + 港口杂费

* 要全面询价，不要单纯询问海运费

询问船期、结关日期、是否转船、托班、压港

最后，传订舱委托

* 件重尺可以不准确，但不能相差太多，尤其是重量！* 货物

1.一般化工品：船公司可能要求提供非危保函、非危证明

2.危品：危书和危包证，中英文货名，CLASS，UN NO.3.冷箱：温度、通风度

9.厦门海运惊现“零运费” 篇九

航运需求骤减船主发出“零运费”噱头

目前厦门的零运费现象正发生于厦门到日本航线的海运上。记者随即采访了厦门中远(COSCO)国际货运有限公司航运部负责人，他表示，“航运市场严重船多货少的局面已经使得行业陷入萧条。目前厦门航运市场需求意外骤减，船东资金链收紧，也让新船订单大批被撤。”

该负责人进一步向记者表示，主要发达经济体持续收缩，近期美国和欧洲市场箱运量继续下跌，国际班轮市场供求关系日益失衡，运费持续下跌。在增收无望的情况下，班轮业的竞争重点将从之前的“增收”转为“节支”，竞争策略也从之前的“扩张”转为“收缩”。

“零运费”可能只是一个噱头，厦门亚太纵横物流有限公司一位负责人向记者表示。他认为，是一些船东为了吸引货主、寻找货源而“投石问路”。他指出，目前海运需求萎靡，行业风险都集中到船东身上，实力雄厚的船东虽亏损仍在坚持等待经济回暖、货源回暖，或者等待行业洗牌的格局变化。

事实上，零运费也并不意味着亏损，据厦门海丰国际船舶代理有限公司相关部门负责人介绍，海运费包括运价和附加费。而附加费一般是货物到港后由收货人支付，包括：币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等。另外，船东还可能获得目的港仓储方面的回扣补偿等。

经济低迷厦门物流航运未能独善其身

国际金融危机不断冲击实体经济。据近期MOL商船三井(中国)有限公司对外数据分析，由于全球经济和贸易衰退，不得不把船队发展速度从之前计划的每年14％放缓到996。另外，AXS～Alphaliner班轮公司数据预计，到2009年1月末全球约有170艘、40万TEU集装箱运力将进入闲置状态。

金融危机正在进一步发展成为全球性的经济危机，厦门作为经济发展迅猛、实体经济基础厚实的贸易发达城市，也未能独善其身。据业内人士反应的普遍情况来看，去年第三季度以来，厦门受到外部经济冲击的影响日益显现，已经开始波及到航运物流。

厦门中远(COSCO)航运部负责人告诉记者，目前厦门的物流有两块：一是散装货物，进口有粮食、化肥等大宗货物；另一块主要是集装箱。散货会非常明显影响港口的吞吐量，而集装箱主要是箱量。

他进一步解释说，目前行业内比较显著的已经有一部分著名大航运企业的部分船舶停航封存。影响航运物流业的因素包括：目前国内库存大量的铁矿，需求减少，且部分钢厂减产；同时，由于国外银行的亏损严重，信贷紧缩对货物贸易的影响已经逐步显现，受信用证问题影响的信誉危机，出口明显迅速减少。

相比而言，也有部分航运进出口的物流发展比较稳定，有业内人士向记者分析，重大件设备运输、半潜船市场由于相对封闭，市场形势比较稳定。但如果原油价格进一步回落，有可能使部分海洋石油开采项目实施推迟或取消，这对未来半潜船运输将造成不利影响。

厦出口贸易人民币“走软”提升竞争力

据了解，厦门是一个经济高度外向型的城市，仅出口贸易企业就有6000多家，对外贸的依存度很高。由于运费低迷、增收无望，即使在低迷市场之中，厦门众多的班轮公司也没有放弃具有战略意义的投资。

记者在走访市场中了解到，在今后相当一段时期内，厦门的班轮公司的竞争重点将从“扩大销售、增加收入”转为“削减成本、减少投资”，如削减运力、航线合作、放缓船队发展速度等措施。

10.海运操作专业简历 篇十

姓 名：大学生个人简历网

性 别： 女

出生年月： 1990年月

工作经验： 应届毕业生

毕业年月： 7月

最高学历： 本科

毕业学院： 南开大学滨海学院

所修专业： 物流管理

居 住 地： 天津市 河西区

籍 贯： 天津市 河西区

求职概况 / 求职意向

职位类型： 全职

期望月薪： 面议

期望地点： 天津市 和平区 ，北京市 东城区 ，上海市 黄浦区

期望职位： 物流专员/海运操作/空运操作 人力资源专员/助理 行政专员/助理

意向概述： 作为一名20的应届毕业生，我十分渴望在贵公司进行实习工作。在锻炼自我、挑战自我的同时，为贵公司的运营发展带来收益。 如果我以一名实习生的身份进入贵公司工作，我对月薪没有要求，只希望可以给我自己个机会努力学习、锻炼!

校内奖励

获得时间 获得奖项 学校

12月 南开大学滨海学院优秀学生干部 南开大学滨海学院

2012月 南开大学滨海学院单项奖学金 南开大学滨海学院

校内职务

担任时间 职务名称 学校

年月 - 年12月 南开大学滨海学院院团委宣传部部长 南开大学滨海学院

年月 - 12月 南开大学滨海学院滨海论坛负责人 南开大学滨海学院

年月 - 2012月 南开大学滨海学院咔嚓摄影部落社长 南开大学滨海学院

自我评价

作为一名物流管理专业的学生，经过不断的学习，对物流知识有了深刻的了解，希望可以进入贵公司这样一所全球性物流公司进行工作。在锻炼自我、挑战自我的同时，为贵公司的运营发展带来收益。 我有良好的`与人沟通能力，和较好的英语水平，我相信这些为我在工作中与国外客户，同事以及领导的交流打下更好的基础。 我相信，我一定会努力为公司工作的那个人!

英语能力

本人于大一通过英语四级，大二通过英语六级。 并通过剑桥商务英语中级。 有良好的读写能力，熟练的听说能力。

联系方式

电子邮箱：

手 机：

11.海运实习报告 篇十一

实训时间：20xx-3-4

实验目的

1. 学生了解海运杂货班轮货运出口业务的基本流程，了解流程步骤以及步骤相关的角色。

2. 学生掌握海运出口托运单，装货单，大副收据，报检单，商业发票，装箱单，出口货物报关单，投保单，保险单，海运提单等单证的填制。

3. 学生了解海运托运委托书，报检委托书，货运合同，装货清单，货物积载计划，装船通知，实载清单，载货运费清单等单证的基本内容。 实训设备和材料：电脑，世格软件。

实习步骤与结果

1.键入网址 服务器名称/SimIFF3 进入货代实训系统登录界面，并用自己的登录名和密码登录。

2. 在信息中心页面点击业务维护，设置海运杂货班轮货运出口业务为当前业务。

3. 在信息中心页面点击业务要求，认真阅读海运杂货班轮货运出口业务的具体要求。

4. 在信息中心页面点击进入实训，进入海运杂货班轮货运出口业务的操作页面。

5. 在实训操作界面，查看业务进度提示，选择不同的角色和与之交互的角色，完成海运杂货班轮货运出口业务的各个流程步骤，并在流程进行过程中，按照业务要求填写相关需要填写的单证。

6. 业务完成后，回到信息中心页面，提交海运杂货班轮货运出口业务。

12.国际国内海运市场运价简况 篇十二

2月26日,上海航运交易所中国出口集装箱综合运价指数报收于点,环比上涨10.4%,同比上涨33.5%。

2月份,集装箱运输进入传统淡季,但由于2010年全球经济出现恢复性回升,发达国家需求正在缓慢复苏之中,据海关1月份数据显示,我国外贸进出口恢复至金融危机前水平,外贸环境进一步改善。尽管春节长假前后到货量极不平衡,但总体货量仍稳步上升。2月份,全国规模以上港口集装箱吞吐量同比增长30.3%,增长率较上月提高3个百分点。在运力投放方面,船舶所有人的表现相当谨慎,继续采取减速、并班、停航等临时性措施,尤其是减速航行吸收剩余运力的速度比预期更快。由于运力供求关系相对平衡,一些主要航线运载率超过9成。2月份,我国出口集装箱运价继续呈现普涨行情,其中:欧洲航线再创历史新高,北美航线逼近历史高点,日本航线运价也止跌反弹。受市场持续回暖影响,运价提振,全球集装箱闲置运力有所下降。据国内前几大班轮公司反映,闲置运力较2009年有较大幅度减少。反映集装箱运输市场景气度的集装箱租赁指数(HRCI)也水涨船高,连续3个月保持增长,增长率为8.2%。2月底报收于357点,环比上涨5.3%,表明集装箱市场正在加速回暖。

尽管当前涨声一片,但市场基础仍然脆弱。除全球经济增长的不确定性外,新增运力的投放也构成对市场的压力。据克拉克森2月份月报预计,2010年集装箱净增运力约为70万TEU,比上年增长5.8%。

2月24日,上海航运交易所发布的上海出发主要航线运价继续普涨,其中:上海至欧洲美元/TEU,再创历史新高;上海至美国西部美元/FEU,接近历史高点;日本航线314美元/TEU,小幅上涨。

2煤炭需求升温,干散货运价触底反弹

2月26日,波罗的海航运交易所干散货综合运价指数(BDI)报收于点,环比下降4%,其中:海岬型船点,环比下降9%;巴拿马型船点,环比下降1%;大灵便型船点,环比上涨1%。

由于新增运力不断涌入市场,2月初,国际干散货运输市场延续下探行情。2月中旬,国内春节长假结束,巴拿马型船、灵便型船在即期市场和期租市场成交活跃,带动市场触底温和反弹,结束自2009年11月中旬以来的持续下跌,但整体仍有小幅下降。

与以往行情启动不同的是,此次月中反弹的主要推动力来自于中小船型,即“以小船带大船”。随着全球经济逐渐回暖,原油需求升温,刺激煤炭需求。我国加大煤炭外购力度,1月份进口煤炭超过,同比增长逾4倍。全球最大的煤炭出口港——澳大利亚纽卡斯尔港和南非理查德湾港严重拥堵,再加上即将到来的3月份南美谷物运输被普遍看好,运煤运粮船成交活跃,巴拿马型船、灵便型船运价上涨明显。大型运矿船行情相对沉闷,运价继续下移。2月份国际矿石现货价创2008年金融危机以来新高,但受产能过剩制约,钢铁价格持续回落,国内钢铁企业成本压力大增。面对港口超过万t的高库存,进口意愿减弱,海岬型船运价因此继续回落。据克拉克森2月份月报显示,2010年全球将新增干散货运力万载重吨,其中海岬型船占据半壁江山。如何消化运力将直接关系到市场兴衰。当前我国与3大矿山的矿石价格谈判至关重要。如3大矿山利用垄断优势,不顾钢铁企业经营成本压力肆意涨价,将倒逼钢企减产停产,减少矿石进口量,2008年底进口大幅减少、运价陷入低迷的历史可能重演;反之,将有利于国际干散货运输市场稳定发展。

2月份,与我国相关航线的铁矿石运价出现不同程度的下降,其中:澳洲至我国运价为9.1美元/t,环比下降14%;巴西至我国运价为22.1美元/t,环比下降4%。

3煤炭进口迅猛,沿海运价接近低位

3日3日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于点,环比下降22%,同比上涨28.8%。

取暖用煤需求降低,以及春节长假工厂开工不足,导致煤炭库存大幅上升,其中秦皇岛港库存超过800万t,接近2009年最高水平。南方主要电厂经抢运,库存由不足1周增至半个月以上,个别甚至超过1个月。尽管需求下降,但进口煤炭仍不断进入国内,使沿海运输市场雪上加霜。据海关统计,2010年1月份我国外贸进口煤炭达到万t,同比增长438%,创历史次高水平。据相关部门统计,2月份进口煤炭依旧保持高位增长态势。受上述因素影响,2月份,沿海煤炭运价继续下探,而且下滑速度加快。3月3日,上海航运交易所发布的煤炭运价指数报收于点,环比下降18%,其中:秦皇岛至广州、上海运价分别为49元/t和31元/t,环比分别下降35%和40%,低于长期协议价,接近去年低点。

据海关统计,1月份,我国铁矿石进口量同比增长43%,环比下降25%。受增速趋缓影响,二程矿船运价随之回落。3月3日,上海航运交易所发布的金属矿石运价指数报收于点,环比下降3.2%。

春节前后,南方饲料需求不振,玉米价格比较疲软,加重饲料企业观望气氛较浓,沿海粮食运价大幅下跌。3月3日,上海航运交易所发布的粮食运价指数报收于800点,环比下降32%。