自动变速器的实习报告

自动变速器的实习报告（精选9篇）

1.自动变速器的实习报告 篇一

关于自动变速器的论文

很少有人知道汽车的变速器应该如何使用，如何保养?下面是关于自动变速器的论文，一起来看看。

【摘要】

随着我国经济水平的提高，自动档汽车进入市场，随着人们对汽车的青睐，越来越多的人开始驾驶汽车，但是却很少有人知道汽车的变速器应该如何使用，如何保养，很多车主在使用汽车的过程中，并没有对汽车的变速器进行特殊的保养，导致变速器出现了不可修复的问题。本文主要介绍汽车自动变速器的发展历程，特点，分类及原理，以及正确的使用方法和日常维护。

【关键词】

汽车自动变速器;正确使用;维护;保养

一、自动变速器的发展历程

汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关的发展而产生的。纵观汽车自动变速器的发展历史，大体可以分为四个阶段;自动变速前期，液力自动变速阶段，电控自动变速阶段和智能变速阶段。

二、自动变速器的特点

1.自动变速器可以使驾驶操作简便省力，提高了行车的安全性。

2.汽车起步更加平稳，能吸收和衰减震动和冲击，从而提高乘坐舒适性。

3.能自动适应行驶阻力的变化，自动适时地换至高速档或低速档行驶。提高了汽车的动力性和经济性。

4.能以很低的车速在坏的路面行驶，以提高汽车在坏路面上的通过性。

5. 工作介质是液体，提高发动机传动系统的使用寿命。

6.降低废气排放，降低排气污染。

三、自动变速器的分类、原理及结构

1939年美国通用汽车公司首次在轿车上应用自动变速器，由于自动变速器具有操作方便、舒适、安全等优点，世界各大汽车公司都投巨资进行研发，并迅速在汽车上得到普及。目前，在工程上实际得到应用的自动变速器主要有四种类型：

1、液力自动变速器 (AT)

①工作原理：液压和电控系统控制实现自动换档。

②优点：最早得到广泛应用的自动变速器，国外有成熟技术，广泛应用在各种类型的汽车上，高可靠性，低技术风险。

③缺点：a. 制造工艺复杂，制造成本高，投资规模大 b. 油耗大，经济性相对差(4档AT油耗比手动变速器高15～20%) c. 机构复杂，修理困难，维修成本高 d. 国内还不完全具备自主开发能力，与手动变速器的工艺继承性和技术继承性差。

2、机械自动变速器(AMT)

①基本工作原理：在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵。

②优点：a.机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分利用现有机械变速器生产设备等各种资源，生产继承性好，投资少，见效快 b生产成本远低于上述两种类型变速器，具有明显价格优势，特别适合经济轿车使用 c.传动效率高，油耗低，经济性好 d.结构简单，体积小，重量轻 e.维修容易，维修费用低。

③缺点：a.换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT，顿挫感，特别是低档顿挫感明显 b.换档过程需要切断动力，对车辆安全性也有一定影响。

3、无级变速器(CVT)

①基本工作原理：通过控制连续改变主动和被动轮直径，实现真正的无级连续变速。

②优点：a.真正无级变速，重量轻，体积小，零部件少 b.运行效率高 c.油耗低(比手动变速器略低)。

③缺点：a.技术含量高，国内研究基础薄弱 b.制造复杂，成本高，关键零部件必须完全依赖进口，投资规模大 c.传动带寿命相对短，维护成本高 d. 主要适合用于中小排量汽车，不适合大功率传递，与手动变速器的继承性也差。

4、双离合器变速器(DCT)

①基本工作原理：双离合器，一个工作，一个准备换档，实现无动力切断换档。

②优点：a.几乎具有AMT的所有优点，与手动变速器工艺继承性好 b.换档不存在动力中断，可以实现动力不切断换档 c.具有AT的换档舒适性d.机械结构部分与手动变速器有较好的继承性。

③缺点：a.成本比AMT高 b.技术比较复杂，目前技术只掌握在大众等个别公司 c.不能在动力不切断时实现跳档换档，如1档直接升3档，这方面不如AT，更不如CVT。档位数量增加后，体积明显增加。

现在的自动变速器一般都是液力变矩器式自动变速器，它主要有两大部分组成。

一是和发动机飞轮连接的液力变矩器，他和手动变速器上的离合器位置差不多，其作用也和离合器差不多，他负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。

二是紧跟在液力变矩器后面的变速机构，它主要由多片离合器、控制机构和变速齿轮组成。控制机构按照设计师们的设定，可以根据行驶情况对多片离合器发出指令，驱动个档位上多片离合进行接合或分离。

由于第二部分的.不同，自动变速器又分出好多类，如控制机构有液压阀和电磁阀，则分别称为液力自动变速器和电控自动变速器;如果最后的变速机构不是采用齿轮，而是采用钢带和滑轮，那就是无级变速器。

四、正确使用方法

1、起动

起动发动机时，必须将操纵手柄置于P档位或N档位，并拉紧驻车制动器或踩下制动踏板。从安全考虑，操纵手柄在D、3、2或R档位时，起动开关电路是断开的，因此，在这些档位下起动机是不会工作的。操纵手柄置于P档位或N档位才能将起动开关电路接通，顺利起动发动机。

2、起步

起步时应先踩下制动踏板，挂档后，松开手刹，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再缓慢踩下加速踏板。起步时的正确操作如下：

1)在发动机发动后、起步前，不要踩加速踏板。

2)在挂档时，不要松开制动踏板。

3)起步后，加速踏板不要踩得过猛，应缓缓地踩下。

4)在冬季发动机起动后最好不要立即起步，要等发动机的转速降下来后再起步。

3、临时停车

在路口遇红灯或堵车等需要临时停车时，应根据具体情况采取不同的停车方法。

(1)短时停车 在D档位下踩住制动踏板停车，松开制动踏板可立即起步。要注意停车过程中制动踏板不能有松动，否则汽车出现的蠕动而可能碰上前面的汽车。

(2)停车时间稍长 在D档位下踩住制动踏板的同时，拉紧驻车制动器，以免不小心松开制动踏板，撞上前面的车辆。

(3)停车时间较长 最好将档位置于N档位，并拉紧驻车制动器后松开制动踏板，以免造成液压油的温度过高和脚制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电能并造成脚的疲劳。

4、坡道行驶

如果是一般的小坡道，可在D档位下，用加速踏板和制动踏板来控制汽车的上下坡速度。如果遇较长的陡坡，应将操纵手柄从D档位移至3档位或2档位(视坡度而定)。这可以避免在D档位上坡时因高档的动力不足而造成自动变速器“循环跳档”(不断地减档加档)，加剧变速器换档执行元件的磨损。

5、超车

当需要超车时，迅速将加速踏板踩到底，这时，自动变速器会自动降低1个档，可获得强烈的加速效果。超车后，立即放松加速踏板，使变速器自动升入高档，并使发动机的转速适当下降。

6、倒车

需倒车时，应在汽车完全停稳后将操纵手柄移至R档位。如果是平坦的路面倒车，松开制动踏板和驻车制动器后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无需踩加速踏板。如果倒车中要越过台阶或其它障碍物时，应缓慢踩下加速踏板，并在越过障碍物后及时制动。

五、日常维护与保养

1、汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。

2、向自动变速器中兑入自动变速器保护剂，添加比例为5%，对老旧车的自动变速器，最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，防止渗漏。

3、效果：可以把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器，避免污染新ATF液。恢复自动变速器油封和垫的弹性，增强密封性能，防止并制止自动变速器的渗漏。提高ATF液的性能，延长ATF和自动变速器的寿命。

参考文献：

[1]汽车变速器经典维修案例 作者：秦桂云、丁厚东.

[2]如何正确维护自动变速器 作者：吉国光 .

2.自动变速器的实习报告 篇二

关键词：人机联动装置,自动变速器故障,故障诊断

现代的汽车中, 自动变速器凭借其连续变扭、自动变速、换挡平稳、操纵轻便等优点, 得到了越来越广泛的应用。但是如果不正确使用自动变速器, 可能会导致故障的出现。因而, 必须充分掌握自动变速器的使用方法以及检修技术。

1 自动变速器的内部打滑相关问题

1.1 分析其打滑的原因

1.1.1 执行的元件出现故障。

当离合器或者制动器其自身的磨损比较严重时, 会出现打滑现象。若自动变速器是刚进行过大修的, 则需考虑它的离合器的相关片组的间隙以及制动带相关间隙调整正确与否。其机器活塞相关密封圈出现损坏、其油路的密封圈出现损坏、其蓄压器出现泄露以及节流的装置发生堵塞这些都会令与此相应的执行元件出现打滑或者烧损, 还会在与此相应的档位发生打滑, 此打滑现象还经常会有冲击, 也就是先发生打滑然后出现冲击。

1.1.2 控制的油压过低。

如果主油压非常低会使很多工作元件出现打滑或者烧损的现象。如果单个的执行的元件它的工作的油压非常低就会使其在相应的档位发生打滑。

1.2 打滑的诊断步骤和解决方法

1.2.1 ATF相关检查。

(1) 对其油面进行相关检查。自动变速器的油若出现了泄露状况, 会导致储油水平面下降较多, 可以利用补充油面之后改变水平面的方式使油面达到标准, 再连接到油压表试车, 若打滑的情况没有再次出现, 与此同时其油压出为正常状态, 就可以不需要对其拆修, 相反就需要对其进行相关解体。 (2) 对ATF品质进行检查。TAF油液如果发生变色的情况, 同时还伴随有烧糊味道, 就表示其内部相关制动器与离合器或摩擦片已经被烧坏, 需要在试车的时候慎重。可首先将自动变速器油放下, 拆下自动变速器油低, 检查其磨屑。 (3) 对油压来进行相关测量。很多的自动变速器大都会留有一个主油压的相关测试口, 还有一些会具有离合器以及制动器相关油压的测试口。其相关位置以及标准值需参见相应的资料, 判断其打滑的故障一项直接而且有效手段就是油压的测试。

1.2.2 换档操纵机构的检查。

与全液控制的变速器相互比较, 其换挡点和主油压主要由气门的操纵系统来控制, 如果节气门阀出现不良情况或者节气门相关拉线的调整太松就会出现换挡过早以及主油过低等相关现象, 如果其换档的过早就会使它的发动机与其传动系统相关负荷增大, 如果其主油过低就会造成它的离合器以及制动带出现打滑的现象。

1.2.3 进行路试相关检查。

利用进行路试来判断它的打滑相关档位, 进而来分析得出它的打滑相应部件, 然后进行有目标的后续修理。进行路试的时候需要连接相关诊断的工具与油压表, 可以在进行试车的时候通过它的诊断工具来读取对应的参数, 若主油压太低就不需要路试了。一定要慎重进行打滑的路试, 不要急加速或者再做失速的试验, 防止其发生进一步的损坏。

2 换档品质的问题进行分析与诊断排除

2.1 换档品质不良的原因分析。硬件与软件是车辆对换档品质的控制的两大方面:

2.1.1 软件的控制。

(1) 发动机相关软件的控制。其在进行换档的时候, 利用减少它的发动机的扭矩, 可以使其换档柔和, 令发动机的扭矩减小的主要方法为:在换档的时候推迟其点火的时间和减小它的喷油的脉宽以及其电子的节气门相关的控制, 但是具体需要采用的方法要根据车型来确定。 (2) 变速器相关软件的控制。其电子的压力的控制阀主要是用来控制其管路的压力。所以在进行换档的时候, 通过将管路的压力减小, 令执行的元件得到平稳的结合, 可以减缓其换档的冲击。主要是通过相关软件来提升换挡的品质, 因此可以通过更新和改善相关软件来提升其换档的品质, 这一类系统换档的品质相关故障大多需要进行更换或者升级它的控制系统。

2.1.2 硬件的控制。

控制其换档的品质相关机械的部件基本为蓄压器和球阀以及节流孔 (片) 还有换档时进行平顺的控制的电磁阀等。其中蓄压器还被称为蓄能器和减震器, 它是最为常见的可以控制其换档的进程的主要部件。其工作的油液会同时的进入到蓄压器和制动器与离合器三种装置, 压缩蓄压器活塞同时使用少量油液, 会在进行换档的一瞬间令油液相应压力降低, 使工作相关执行的元件可以在进入到结合的状态时比较柔和。而且单个的蓄压器通常会负责一个相应档位或者一个相应执行的元件, 在蓄压器出现变形和卡滞的时候, 相关档位可能会出现冲击。节流孔与节流片以及球阀为阀体的节流装置的主要部分, 是这三种设置操控着制动器和离合器的总充油速率, 而且通常一个节流的装置负责一个档位或者执行元件, 节流的装置如果出现了漏油和错装或者漏装现象, 此档位在进行升档这一瞬间会产生非常严重的相应冲击。其主油压非常高也会产生挂档还有换档全都发生冲击的相关故障。

2.2 检查的方法以及其故障的排除

(1) 要定时的查看其ATF的品质, 若遇到质量变化问题需要对其进行立即处理。

(2) 对于全液控自动变速器, 检查其节气门相关操作的系统, 需要按照要求来进行相关的调整。

(3) 首先连接它的油压表, 来测量其主油压, 如果不正常, 可以围绕此点来进行故障的排除。然后连接到诊断仪, 来检查会影响其油压的控制相关的参数是不是正常。

(4) 检查相应的档位的蓄压器是否存在泄漏或卡滞。其节流的装置有无存在漏装或错装, 并检查其球阀位于隔板的上面的相关安装孔是否存在漏光的现象。要根据具体情况来进行处理。

结语

总而言之, 自动变速器其工作的原理与设置结构比较复杂, 因此我们应该通过相关检测的机器和相应手段按照从里到外、从简单到复杂的程序与步骤对其进行检查, 并诊断出原因, 有目的的对机器进行修复与检查。

参考文献

[1]屠卫星.自动变速器维修[M].北京:高等教育出版社, 2012.

[2]黄林斌.自动变速箱系统[M].福建:福建科学技术出版社, 2011.

3.自动变速器换挡曲线的研究 篇三

摘 要：本文利用作图法，基于车辆的整车参数、发动机特性参数、变速箱参数，对车辆的动力性和经济性换挡曲线进行了设计；并根据驾驶经验对换挡曲线进行优化。通过仿真计算表明，动力性换挡曲线使车辆具有较好的加速性能；在整车循环工况下，经济性换挡曲线使车辆具有较好的燃油经济性。

关键词：车辆；发动机；换挡曲线；动力性；经济性

中图分类号：TH17 文献标志码： A 文章编号：1005-2550（2014）03-0038-06

A Study on Shifting Curve of Automated Transmission

GUO Hai-peng， WEI Qing-feng

（Anhui Jianghuai Automobile Technical Center， Hefei 230601， China）

Abstract： The paper used the mapping method， dynamic and economic shifting curve of the vehicle was designed， based on the whole vehicle parameters， the parameters of engine and transmission. And the shifting curve was made to optimize according to the driving experience. Simulation results show that， the power shift curve so that the vehicle has good acceleration performance； Economic shift curve makes the vehicle has better fuel economy in the vehicle driving cycle.

自动变速器的换挡曲线是自动变速的核心，文中通过对换挡曲线进行设计和理论分析，验证了所设计的换挡曲线的合理性，并提出优化方法。

5 结论

本文通过作图法对该车型的动力性模式和经济性模式换挡曲线分别进行了设计，并根据驾驶经验进行优化设计，为后期的换挡曲线标定奠定了理论基础。

通过仿真计算，两种模式的换挡曲线的计算结果均能达到预期值；动力性换挡曲线的加速性优势较为明显；在整车动力性满足的情况下，经济性换挡曲线的综合油耗比动力性换挡曲线节油约14%，说明经济性换挡曲线具有良好的燃油经济性。

参考文献：

[1]葛安林.车辆自动变速理论与设计[M].北京：机械工业出版社，1993.

[2]丁华荣.车辆自动变速[M].北京：北京理工大学出版社，1992.

[3]余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2003.endprint

摘 要：本文利用作图法，基于车辆的整车参数、发动机特性参数、变速箱参数，对车辆的动力性和经济性换挡曲线进行了设计；并根据驾驶经验对换挡曲线进行优化。通过仿真计算表明，动力性换挡曲线使车辆具有较好的加速性能；在整车循环工况下，经济性换挡曲线使车辆具有较好的燃油经济性。

关键词：车辆；发动机；换挡曲线；动力性；经济性

中图分类号：TH17 文献标志码： A 文章编号：1005-2550（2014）03-0038-06

A Study on Shifting Curve of Automated Transmission

GUO Hai-peng， WEI Qing-feng

（Anhui Jianghuai Automobile Technical Center， Hefei 230601， China）

Abstract： The paper used the mapping method， dynamic and economic shifting curve of the vehicle was designed， based on the whole vehicle parameters， the parameters of engine and transmission. And the shifting curve was made to optimize according to the driving experience. Simulation results show that， the power shift curve so that the vehicle has good acceleration performance； Economic shift curve makes the vehicle has better fuel economy in the vehicle driving cycle.

自动变速器的换挡曲线是自动变速的核心，文中通过对换挡曲线进行设计和理论分析，验证了所设计的换挡曲线的合理性，并提出优化方法。

5 结论

本文通过作图法对该车型的动力性模式和经济性模式换挡曲线分别进行了设计，并根据驾驶经验进行优化设计，为后期的换挡曲线标定奠定了理论基础。

通过仿真计算，两种模式的换挡曲线的计算结果均能达到预期值；动力性换挡曲线的加速性优势较为明显；在整车动力性满足的情况下，经济性换挡曲线的综合油耗比动力性换挡曲线节油约14%，说明经济性换挡曲线具有良好的燃油经济性。

参考文献：

[1]葛安林.车辆自动变速理论与设计[M].北京：机械工业出版社，1993.

[2]丁华荣.车辆自动变速[M].北京：北京理工大学出版社，1992.

[3]余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2003.endprint

摘 要：本文利用作图法，基于车辆的整车参数、发动机特性参数、变速箱参数，对车辆的动力性和经济性换挡曲线进行了设计；并根据驾驶经验对换挡曲线进行优化。通过仿真计算表明，动力性换挡曲线使车辆具有较好的加速性能；在整车循环工况下，经济性换挡曲线使车辆具有较好的燃油经济性。

关键词：车辆；发动机；换挡曲线；动力性；经济性

中图分类号：TH17 文献标志码： A 文章编号：1005-2550（2014）03-0038-06

A Study on Shifting Curve of Automated Transmission

GUO Hai-peng， WEI Qing-feng

（Anhui Jianghuai Automobile Technical Center， Hefei 230601， China）

Abstract： The paper used the mapping method， dynamic and economic shifting curve of the vehicle was designed， based on the whole vehicle parameters， the parameters of engine and transmission. And the shifting curve was made to optimize according to the driving experience. Simulation results show that， the power shift curve so that the vehicle has good acceleration performance； Economic shift curve makes the vehicle has better fuel economy in the vehicle driving cycle.

自动变速器的换挡曲线是自动变速的核心，文中通过对换挡曲线进行设计和理论分析，验证了所设计的换挡曲线的合理性，并提出优化方法。

5 结论

本文通过作图法对该车型的动力性模式和经济性模式换挡曲线分别进行了设计，并根据驾驶经验进行优化设计，为后期的换挡曲线标定奠定了理论基础。

通过仿真计算，两种模式的换挡曲线的计算结果均能达到预期值；动力性换挡曲线的加速性优势较为明显；在整车动力性满足的情况下，经济性换挡曲线的综合油耗比动力性换挡曲线节油约14%，说明经济性换挡曲线具有良好的燃油经济性。

参考文献：

[1]葛安林.车辆自动变速理论与设计[M].北京：机械工业出版社，1993.

[2]丁华荣.车辆自动变速[M].北京：北京理工大学出版社，1992.

4.自动变速器油及其检查更换 篇四

自动变速器油（Automatic Transmission Fluid）简称ATF是指专用于自动变速器的油液。ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：

通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；

1.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；

2.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质；

3.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑；

4.清洁运动零件并起密封作用。

ATF的特性

由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。

1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。

2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。

3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。

4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。

5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。

用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对ATF均有严格的规定。目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。

ATF的检查

在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。

1.油质检查

检查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。Dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。

2.油量检查

自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。

在自动变速器中，ATF液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。温度升高油面也升高，当自动变速器正常运转时，ATF充注在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面

会升高。因此油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规定各不相同，应按维修手册进行。

下面以丰田佳美为例进行说明：运行车辆，使发动机和变速箱处于正常的工作温度

（70-80℃），然后将车辆停在水平路面上，并拉紧驻车制动，同时，发动机怠速运转，将变速杆从“P”挡换入各挡位后回到“P”挡后，将变速器油尺拉出擦净，再全部插入管内；再次将油尺拉出，检查油位是否在HOT（热）范围内。

COOL HOT DEXRONⅡ 在HOT范围内，合适。

3.ATF的更换

自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换ATF滤清器。换油时必须使用规定型号的ATF。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行，下面以丰田佳美为例说明。

确定ATF的型号为DEXRONⅡ型。首先取下放油孔塞，放出ATF，更换新衬垫后装回拧紧；然后通过加油管加入新ATF，对于A540型容量6.5L换油加注量2.5L，对于A140型容量5.6L换油加注量2.5L；最后按上面介绍的方法检查油面高度，并调到为规定值。

5.汽车自动变速器结构原理及维护 篇五

汽车自动变速器结构原理及维护

自动变速器能够自动操纵汽车起步、换档和选档的功能,不仅使变速器操纵简便、省力,而且有些自动变速器还可以模拟驾驶者的习惯,自动实现换档.但是自动变速器存在结构复杂、零件精度要求高、制造难度大,成本较高,相应的.维修技术复杂等实际情况.本文重点介绍了自动变速器的型号识别、分类、工作原理以及自动变速器的正确维护保养,为管理和使用者提供参考.

作 者：张素霞 作者单位：胜利石油管理局,山东,东营,257091刊 名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：2009“”(5)分类号：U463.212关键词：自动变速器 型号识别 AT ATF 结构原理 维护保养

6.自动变速器的维护与正确使用 篇六

一、自动变速器的维护

自动变速器的维护主要是做好基本检验, 基本检验用于检查自动变速器是否已准备好正常工作, 通过检验, 可以发现和解决许多故障。

1、检查发动机怠速

怠速过低, 变速杆从“N”或“P”档位拨到“R”“D”“2”“L”等档位时, 就会出现发动机运转不稳定的现象, 并导致整个发动机令人不舒服的振动, 起步加速时反应迟缓, 如果在坡道上挂当起步, 会出现倒溜现象, 甚至会使发动机熄火;怠速过高, 移动档位, 则产生过度的换档冲击, 同时怠速时车辆“爬行” (换档手柄置于前进档或倒档时, 汽车会开始移动, 除非用强力踩下制动踏板) 速度过快, 造成变速器寿命下降, 所以应将发动机怠速调整好。

2、检查节气门是否全开

若加速踏板踩到底而节气门不能全开, 则会引起发动机加速不良, 全负荷时发动机功率输出不足而不能实现最高车速等。

3、检查节气门拉索

将加速踏板踩到底, 检查节气门, 应完全打开, 如果节气门不完全打开, 应调整加速踏板拉杆。调整时罩套和缆绳标记之间的距离不得超出0~1 m m。调整过松, 油压低, 引起换档点过低 (换档提前) 导致功率消耗、动力不足, 执行元件打滑, 换档冲击过渡。调整过紧, 油压高, 引起换档点过高 (换档延迟) 导致换档冲击、换档延迟, 低速时, 换高档, 功率损失大。

4、检查空档起动开关

空档起动开关用来判断排档杆所处的位置, 防止发动机在动力档位时起动, 保证使用安全。若变速杆不在:“P”档或“N”档位而发动机任能起动, 则检修空档起动开关。松开空档开关螺栓, 将换档杆置于“N”位, 将开关轴上的凹槽与空档基准线对齐, 拧紧调节螺栓。

5、超速档控制开关检查

检查能否进行3~4档之间的自动切换。检查时, 接通点火开关 (发动机熄火) 将超速档控制开关接通和断开检查变速器内的超速档电磁阀, 应听到其动作的声音。否则可能开关、线路或电磁阀等故障。

6、自动变速器油位与油品检查

自动变速器油是含有特殊添加剂的混合液, 这种混合液是能更好地满足流动性和改善变速器摩擦需要的润滑油。一般染有红色, 主要是在漏油时区分自动变速器油与发动机油。有的也有黄色 (ESSO爱索) 。

加油时不能加错油, 加错油的后果是自动变速器打滑、易烧片 (高温加剧) 、产生换档冲击等。为确保自动变速器正常工作, 液位也是很重要的。

为确保变速器的正常工作, 油位也相当重要。在发动机怠速期间将换档杆从“P”档转换为“L”档, 再回复到“P”档, 然后检查液位是否在规定范围内。液位太低机油泵会吸入空气, 导致空气混合工作液, 会降低控制系统的液压, 工作阀门和其他液压元件工作不正常, 离合器, 制动器打滑加快磨损;机体冷起和润滑不充分, 发生机件被卡, 产生噪声等;加快品质下降。液位过高, 机件搅拌工作液, 产生气泡, 系统液压下降。导致制动器, 离合器堵塞、打滑。

注意事项: (1) 变速器达工作温度后再检查; (2) 检验期间不能将发动机熄火; (3) 如果必须在较低的工作液温度时检查液位 (如更换工作液期间) , 则先将液位调整在冷区和热区之间, 然后在热车后再检验。

油品检查:检查液压油的颜色、黏度和气味。如果颜色变深, 粘度变稠或变稀, 更换自动变速器油;如果油已经发黑, 有糊焦味, 甚至有金属小颗粒, 需要修理自动变速器。

二、自动变速器的正确使用

1、发动机启动时, 变速杆置于

“P”或“N”档位, 踏下制动踏板并拉紧手刹;汽车行驶中熄火时必须先将变速杆移到“P”或“N”档位后, 才能启动。

2、汽车起步时先踏下制动踏板, 再

挂档, 汽车挂上行驶档后, 不要猛踩油门, 缓慢踏下加速踏板;汽车前行时, 决不可将变速杆置于“R”档 (倒档) 。

汽车运行时, 不能将变速杆置于“P”档 (驻车档) , 也不能在各档位之间来回拨动变速杆, 禁止空档滑行。

汽车前行或倒车时, 踩下制动踏板时, 不可踩下加速踏板;汽车没有停稳, 不允许从前进档换至倒档, 也不允许从倒档换至前进档。

暂时停车而不熄火, 将换档杆置于“P”或“N”档, 同时使用驻车制动器;一定要汽车停稳后将变速杆放入“P”或“N”档。

3、根据汽车行驶的道路条件, 合理使用超速档控制开关和模式开关。

4、汽车需要牵引时, 发动机不工作,

7.自动档汽车变速器的使用与维护 篇七

关键词:自动变速器 档位 离合器

中图分类号:U472.4文献标识码:A文章编号:1674-098X(2012)04(a)-0067-01

自动档和手动档汽车的区别就是自动档汽车无离合器。自动变速汽车能根据路面状况自动变速变矩,自动变速器和手动变速器用完全不同的方法做到了相同的功用。常见的变速器搭载有四种型式:液力自动变速器(简称AT)、机械无级自动变速器(简称CVT)、电控机械自动变速器(简称AMT)和双离合器自动变速器(简称DCT)。

1 自动变速器工作原理

AT由液力变扭器、行星齿轮变速器和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件,通过串联行星齿轮形式提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。

CVT主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径,从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现自动变速。

AMT的基础仍是传统手动变速箱,其工作原理其实很简单,车辆在起步和换挡时,离合器由液压泵控制分离和接合,挡位转换也由液压结构操作。在自动模式下变速器控制电脑会根据车速、发动机负荷等数据自行切换挡位。

DCT内含两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,控制两台离合器的运行。当更换档位时,两台离合器中至少有一组齿轮在输出动力,另一离合器的齿轮组备用交替进行。同时DCT的传动轴运动时被分为两部分,一为实心的传动轴,另一为空心的传动轴,两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作,引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

2 自动档汽车的档位介绍

自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2(或S)、L(或1)等。不同的档位代表着不同的含义,P档称为停车档,此档位主要是利用车载的机械设备将汽车的转动部分锁紧,使之不能移动。在停放汽车时,必须放入P档位,并拉紧辅助制动器,防止汽车移动。R档称为倒车档,自动变速器汽车没有离合器的从而不能实现半联动,所以在进行倒车作业时一定要加强对油门踏板的控制。N档称为空档,可在起动时或拖车或暂时停车时将档位换到此档位。D档称为前进档,可以根据速度和油门情况在1～超速档之间自动切换。2档为低速前进档,也称为限制前进挡,用于雨天、雪天等湿滑路面的行驶,使车辆速度始终不能超越第2档位速度。S称为运动模式,在S档位下变速器可以自由的更换档位,但是换档的时间会发生延迟,使车辆发动机在高转速上保持较长的时间,从而使车辆动力性会瞬时加大。L或1档是低速档,它是低前进档,在下山或者下长距离的斜坡时,把档位换到这里,可以使得汽车在下坡时利用发动机动力进行制动,从而使驾驶员不需要长时间踩制动踏板导致刹车片过热从而发生危险。

3 正确维护自动变速器

(1)定期检查自动变速器用油。自动变速器对润滑油品的要求是非常精细的,它要求油品不仅要具有润滑、清洗和冷却的作用,还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能,所以在使用时一定要分清油品的型号,不能将不同品种的油品混用。假如油品使用不当,就可能发生换挡冲击,制动器、离合器突然啮合、打滑,加速摩擦片早期磨损等现象,这些都将影响自动变速器的使用寿命。

(2)定期检查手动选擋机构。自动变速器汽车手动选挡机构从选挡杆到手动阀均是通过连杆等形式连接起来的,各部件均有调整部位。由于手动手柄的位置一一对应自动变速器内的弹簧卡片的位置,特别是在自动变速器经过修理后,必须对选挡机构进行调整,不然可能发生换挡冲击力过大,严重时会造成突发事故。

(3)定期检查停车挡的制动性能。方法是在坡道上停车,应将将档位换到P档,然后松开脚部制动踏板,汽车不出现自行滑下的现象。如果要将档位由P档换开,则必须先踩下制动踏板,否则无法完成换挡过程,因此在P挡制动性能减弱时,要及时进行相应的检查维修,同时要检查辅助制动器配合效果。

4 自动档汽车使用注意事项

(1)在发动机启动时,汽车的档位必须置于P档位或者N档位。因为在变速器设计之初就设定了此项规则,主要是为防止汽车启动的一刹那发生碰撞而造成经济损失。当汽车启动后不用调整汽车方向而直接向前行驶的时候,可以先接通电源,然后将档位换到N档,打火发动车辆,再直接换到D档前行,这样可以避免在P档启动后,在经过倒车的R档,使变速器会经过一次反向冲击,造成变速器磨损。同时在启动要前行时,必须踩下制动踏板,而后才可以从P档或N档移出换到行车档位。这样做的目的主要是为了确保司乘人员和车辆的整体安全。否则在发动机启动后,直接换到前进档,车子可能会发生移动,此时如果司机反应不够迅速,碰撞事故就非常容易发生从而造成损失。

(2)在车辆行驶途中时,千万不可将档位换到N档进行滑行,因为这样做的后果就是变速器内油泵无法正常地为变速器供给润滑油进行润滑,将导致变速器内部件的温度迅速升高,造成变速器的彻底损坏;同时在车辆行驶过程中亦不可将档位换到P档,因为在自动变速器的属于液压传动方式,机构内液体的流动遵循惯性定律,不能违反定律发生及时变化,所以在行驶途中绝对禁止将档位换到P档,否则将损毁变速器。

(3)在停车时正确的做法是:将车辆停入预先设定的停车位置后,踏下制动踏板并将档位换到N档,拉起辅助制动器,松开制动踏板然后将车熄火,最后再将档位换到P档。这样可以减少对变速器内齿轮的磨损。

(4)在行车途中遇等红灯时,将档位换到N档拉起辅助制动器或是保留在D档踩下制动踏板都是正确的操作,因为暂时性的停车踩下制动踏板保留D档对车子也没有损害。但需要注意的是,如果当停车在半分钟以上时就应该换挡入N档并拉起辅助制动器,当停车超过3分钟时,从节能减排的角度来说的话,应该熄灭发动机。

总之,自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言,它将离合器踏板省去了,驾驶者不必要频繁地踩踏板,使汽车驾驶变得既简单又轻松。但是如果在某些方面操作不当的话,就会增加自动变速器的故障发生率,降低变速器的使用寿命。正确的使用自动变速器,不仅可以避免或减少故障的发生,还会降低油耗,减少污染。

参考文献

[1]吴光强,孙贤安.汽车自动变速器发展综述.同济大学学报(自然科学版),2010年10月.

[2]王伟红,曾宪均,乔士平.自动变速器的故障诊断.汽车技术,2009年7期.

[3]陈勇.自动变速器技术的最新动态和发展趋势.汽车工程,2008年10期.

[4]阴晓峰,李磊,廖志明,王文平.汽车自动变速技术的发展现状与展望.机械传动,2010年8期.

8.自动变速器的实习报告 篇八

浅谈自动变速器失速试验与故障分析

文/张平发

摘 要：自动变速器操作简单省力，运行平稳，在一定范围内能实现无级变速，能自动适应车速和行车阻力的变化。具有提高汽车的动力性和燃油经济性等优点。但自动变速器结构复杂，零件精密度高，造成维修困难。在遇到自动变速器故障时不能轻易解体，首先进行常规检查分析，然后通过自动变速器试验重现故障现象再进行故障分析排除。自动变速器试验有失速试验、迟滞试验、油压试验和道路试验等。

关键词：自动变速器；故障分析；试验

一、失速试验定义

失速试验是指汽车处于停止状态下，变速器换入D挡或倒挡，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板，发动机处于全负荷时发动机在该状态下的转速。失速试验时，发动机在特定转速下变矩器输出转速为0,这时的变矩比最大。

发动机全负荷下产生的驱动力通过自动变速器及传动系统作用于车轮，由于汽车在行车制动器与驻车制动器作用下停止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此时所有的驱动力作用在行星齿轮、离合器、制动器等装置上。假如某个离合器或制动器打滑，由于阻力矩减小，发动机的转速将升高。如果传动系统中各装置均处于正常工作状态，则发动机产生的能量只能由变矩器液体循环来吸收，此工况成为失速工况。此时发动机转速称为失速转速。

二、失速试验注意事项

由于失速试验时，发动机和变速器为满负荷，所以应严格注意以下几点：

①应在进行基本检查和调整后进行试验。

②怠速运行一段时间，使油温升至正常行驶温度（70℃~80℃）。

③变速器油温过高会加快变速器油液和密封件的老化，加剧离合器摩擦材料的磨损，所以连续实验时间不要超过5s,重复试验，时间间隔3min左右，防止变速器油压过高。

④试验中如发现发动机超过失速转速太多时，(www.fwsir.Com)说明变速器中离合器打滑，应立即停止试验，否则将造成变速器损坏。

三、失速试验步骤

①将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住；

②拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板；

③启动发动机；

④将操纵手柄拨入D位置；

⑤在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速；

⑥读取发动机转速后，立即松开油门踏板；

⑦将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1分钟，

以防止液压油因温度过高而变质。

四、失速试验故障分析

影响失速转速的因素较多，不同厂家生产的不同型号的发动机或不同型号的变速器的失速转速不同，进行失速试验前应先了解该产品的失速转速的标准值。

①在D挡与R挡取得的失速转速与给定的标准失速转速相符，则系统基本正常。

②在D挡与R挡取得的失速转速均比给定的标准失速转速低时，有可能是发动机动力不足或变矩器工作不良。

可通过断开动力的方法区分发动机是否有故障。方法是将变速杆置于P或N挡，发动机进行急加速，如发动机转速上升迅速且顺畅，则可说明发动机工作正常。

当失速转速比基准失速转速低，且转速差值大于600r/min时，可判断是变矩器导轮的单向离合器出现故障。

③D挡失速转速高于标准失速转速时，产生故障的.原因可能有以下几个方面。

自动变速器内离合器打滑（摩擦材料异常磨损、烧损）。

单向离合器工作不良。

制动带打滑（异常磨损、烧损）。

油压过低。

究竟是哪些执行元件出现故障，可利用自动变速器离合器及制动器参与工作情况帮助判断。当进行D挡失速试验，汽车没有行驶，变速器内并不会进行换挡，所以这类试验只检测低速挡执行元件而不检测高速挡执行元件。如下表所示，在行驶挡时只有低速挡的后离合器C2和单向离合器F在工作，如果出现失速转速过高、执行元件打滑现象，则应对上述元件进行检查。而在2挡进行失速试验时，除后离合器外，还有制动器B2参加工作，如出现打滑现象，应对上述两个元件进行仔细检查。

离合器、制动器工作表

④在R挡进行失速试验，如出现打滑现象，从表中可知，可能是由于高速挡――倒挡离合器故障所致。

⑤如果在D挡和R挡时的失速转速都比标准转速高，则应检查液压系统压力是否过低。否则是变速器执行装置损坏极其严重。

特别需要注意的是，不宜过多进行失速试验。因为进行此项试验时发动机功率全部由变矩器内液体吸收，会产生大量的热，且对各个元件也产生极大的作用力或扭矩，必然造成损坏。在不掌握所修的自动变速器离合器及制动器操作表或不熟悉所试验的自动变速器执行元件工作状况的情况下，盲日进行此项试验，即使出现前述故障现象，也无法正确判断是哪些执行元件出现了问题。

参考文献：

[1]尹万建。轿车自动变速器结构原理与检修。北京：人民交通出版社，2001.

[2]任东。汽车底盘构造与维修。北京：中国劳动和社会保障出版社，2004.

（作者单位 山东省烟台工贸技师学院）

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9.自动变速器的实习报告 篇九

装备自动变速器的汽车，当汽车出现不能换档、变矩器不能锁止甚至出现无法行驶等现象，可能自动变速器的电子控制系统等有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复自动变速器性能。此项工作要求掌握电控自动变速器电子控制系统的工作原理和故障诊断方法。【教材版本】

吕坚.汽车运用与维修专业课程改革试验教材——汽车故障诊断.北京：高等教育出版社，2009 【教学目标】

知识目标：通过讲解与演示，知道电控自动变速器电子控制系统主要元件的功用、构造与原理；知道故障诊断的基本流程。

能力目标：通过演示与实训，使学生会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用表和示波仪检测元件工作状况，诊断故障。

情感目标：渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。

【教学重点、难点】

教学重点：电控自动变速器电子控制系统主要元件的结构与原理。教学难点：电控自动变速器电子控制系统主要元件诊断与检测的仪器操作。【教学媒体及教学方法】

本节课通过使用理论—-实操一体化的教学方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、实践动手能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在任务引领下的学习中都能有所收获。使用教材项目五活动3，使用电控自动变速器台架、装备自动变速器的汽车和诊断、检测仪器实物和投影仪播放的多媒体演示素材。

本节内容可大体分为三部分，对每一部分内容结合采用讲授法、演示法、实习操作等不同的教学方法。一是通过演示，讲授电控自动变速器电子控制系统主要元件的结构与原理；二是通过演示法、实习操作使学生进一步熟悉、理解和掌握电控自动变速器电子控制系统主要元件故障诊断的流程以及检测操作。【课时安排】

6课时（270分钟）【教学建议】

教学采用理实一体化方法，在教学过程中应交替使用自动变速器电控系统主要元件实物、多媒体和教材。根据学生基本情况及学习中的总体反应，加强和学生的互动，使学生积极地参与到教学活动中来。【教学过程】

一、导入（15分钟）

电控自动变速器(ECT)的自动换档过程是由液压操纵系统和电子控制系统共同完成的。电控系统是采用电子技术监测汽车行驶状况和发动机工况，精确地控制ECT的换档时机和锁止离合器的工作，以及作用在离合器、制动器上的液压和换档时发动机的转矩，从而达到最佳的换档要求。

二、新授（120分钟）

1．电子控制系统的组成与工作原理（15分钟）

教师分析讲解：电控自动变速器(ECT)采用传感器来检测车速和节气门开度，并把所获得的信息以电信号的形式传输给电子控制单元(ECU)，然后ECU通过操纵执行元件（电磁阀）工作，去控制换档阀的位置，打开或关闭通往行星齿轮机构 中执行元件(离合器和制动器)的油路，并操纵其动作，从而实现自动换档。同时，还根据汽车和发动机工作情况，调节操纵液压和锁止电磁阀工作，改善换档过程。

电控系统由传感器、电子控制单元(ECU)和执行元件(电磁阀)三部分组成。教师演示：通过多媒体教学片和自动变速器台架，讲解自动变速器电子操纵系统的组成和基本原理。

2．电控系统主要元件的结构、原理和检测诊断（60分钟）

教师演示：手持电子控制系统主要元件的实物和投影仪播放的多媒体演示素材，运用演示法讲解结构、原理和检测诊断方法。

（1）电控自动变速器的传感器 1）传感器的结构与原理

速度传感器是一种在永久磁铁上绕着线圈的磁感应传感器。

当安装在输出轴上的齿轮旋转时，利用轮齿转过磁铁产生交流电压的现象可得到与车速成正比的变频电压，ECU据此检测出车速。

4T65E自动变速器还安装输入轴转速传感器，PCM用来控制主油路油压、变矩器自锁离合器（TCC）的接合或分离和变速器的换档模式。该信号还能用于计算合适的档位和变矩器自锁离合器的滑差。

节气门位置传感器将发动机的负荷信号提供给PCM，是电控自动变速器的主控信号，其结构和原理参阅电控发动机部分。

油温传感器在电控自动变速器中都采用负热敏电阻器。ECU 就能根据这一信号帮助控制管路压力、档位变换和变矩器锁止离合器的接合等。

压力传感器（压力开关）是主要反映液压回路油压大小的感应元件，通常有常开压力开关和常闭压力开关两种。采用压力传感器的目的，主要是把多片离合器和伺服油缸的工作状态(油压大小、油压建立的时间和实际的档位状况)输入计 算机，从而判断是否需要调节主回路油压。

要点：电控自动变速器实现自动换挡，不但取决于发动机负荷和车速等主要信号，还需要自动变速器工作液的温度和压力等重要参数，以实现最佳换挡控制。

2）传感器的检测与诊断

车速传感器（VSS）的诊断与检测：

Tech 2汽车专用诊断仪读取故障信息万用表检测传感器信号电压（电压法）万用表检测传感器与PCM的连接以及传感器参数（电阻法）

变速器输入轴转速传感器（A/T ISS）的诊断与检测：

Tech 2汽车专用诊断仪读取故障信息万用表检测传感器信号电压（电压法）万用表检测传感器与PCM的连接以及传感器参数（电阻法）

油温传感器（TFT）的诊断与检测：

Tech 2汽车专用诊断仪读取故障信息万用表检测传感器工作电压和信号电压（电压法）万用表检测传感器与PCM的连接以及传感器参数（电阻法）

要点：车速传感器（VSS）和变速器输入轴转速传感器（A/T ISS）是动态交变信号，若有必要可使用示波仪检测信号波形。

（2）电子控制单元(ECU)ECU接收各种监测汽车行驶状况和发动机工况的传感器的信号，精确控制ECT的换档时刻、变矩器锁止离合器状态和行星齿轮系统执行机构的液压以及换档时的发动机转矩。它还具有自诊断功能和失效保护功能。

1）换档时刻的控制。工作时，ECU根据选档杆位置、当前的档位、节气门开度和车速；同时也要查看各种温度、负荷和发动机工况等多种输入信息，自动选择其中一种换档规律模式工作。

正常行驶模式（NORM）是以节省燃油消耗为主要目的，是最常用的模式。这种换档模式又称为提前换档，车速的提高对档位的上升起明显的作用。动力行驶模式（PWR）以发挥发动机动力为主要目的，充分发挥变速器的低档位转矩大的特性，适用于坏路、爬坡和牵引状态。

2）超速(0D)档行驶的控制。若超速档开关(O／D开关)接通，并且选档杆位于D档位（某些车直接置于OD档位），汽车才有可能以超速档行驶。在水温低于60℃时，这一控制功能还能防止ECT升入超速档。

3）变矩器锁止离合器的控制。在变矩器锁止离合器处于接合状态后，如需要升档或降档时，ECU通过锁止电磁阀使变矩器锁止离合器暂时分离，以减轻换档冲击。在换档动作完成之后，ECU通过电磁阀使变矩器锁止离合器重新接合。

此外，若制动开关接通(车辆制动)、节气门位置传感器“IDL”触点闭合(节气门全关)或水温低于60℃时，ECU都将强制脱开变矩器锁止离合器。

4）故障自诊断功能。当传感器、压力开关、换档电磁阀以及控制电路发生故障时，ECU通过汽车仪表板上的故障报警指示灯的闪烁输出故障代码，以指示故障所发生的部位。故障排除后，要按故障代码消除程序将其从存贮器中清除掉。

5）失效保护功能。电控自动变速器的失效安全的原则是：若电控系统出现故障，变速器仍然能够维持基本的工作条件。即ECU具备电磁阀和车速传感器备用功能，配合手动换档，使车辆能继续行驶。

在自动变速器电控系统失效或部分失效的情况下，ECU 发送下列指令。① 提供最大的主油路油压，防止执行元件在大负荷情况下打滑。

② 在换档电磁阀都处于断电失效状态时，设置一个前进档位使汽车继续行驶。③ 变矩器锁止离合器处于释放状态，以利于汽车在高档位起步行驶。要点：ECU控制变速器自动换挡工作时，还具有OBD和实效保护功能。因此，在变速器电控系统元件出现故障时，变速器至少有一个前进挡和倒挡，保证汽车行驶至维修站点。（3）自动变速器的执行元件 1）执行元件的结构与原理

电控自动变速器中，电磁阀(执行元件)主要有以下三种：换档电磁阀、压力控制电磁阀和变矩器锁止离合器电磁阀。

换档电磁阀是一种常开（或常闭）的两位两通电磁阀，即断电时通道是打开（或关闭）的；当通电时，通道关闭（或打开）。

压力控制电磁阀是一种精确的电子压力调节器，它根据流经螺旋线圈电流大小，来控制变速器的主油路油压。

变矩器锁止离合器电磁阀是用来控制变矩器的锁止离合器的接合和释放。4T65E自动变速器采用的是占空比电磁阀。它通过改变占空比使锁止离合器在作用和释放时的油压发生变化，使作用/释放过程变得比较平稳和柔顺。

占空比的定义：在每一个循环周期中，电流通过电磁阀线圈的时间占一个循环周期的百分比，即电磁阀通电时间的百分比。正占空比＝A/（A＋B）×100％；负占空比＝B/（A＋B）×100％。式中A为通电时间；B为断电时间。

2）执行元件的检测与诊断 换档电磁阀（SSV）的诊断与检测：

Tech 2汽车专用诊断仪读取故障信息万用表检测传感器与PCM的连接以及传感器参数（电阻法）

压力控制电磁阀（PCV）的诊断与检测：

Tech 2汽车专用诊断仪读取故障信息万用表检测传感器与PCM的连接以及传感器参数（电阻法）

变矩器锁止离合器PWM电磁阀的诊断与检测：

Tech 2汽车专用诊断仪读取故障信息万用表检测传感器与PCM的连接以及传感器参数（电阻法）要点：三种执行器都是电磁阀型，其特点都是以测量线圈绕组阻值的检测方法，注意遵循原厂的不同温度条件下的检测标准参数。

学生复习：采用互动式教学，选取部分学生表述传感器、ECU、执行器等的作用、结构组成和工作原理。

3．电控系统常见故障诊断与检测（45分钟）

教师演示：手持自动变速器主要元件的实物和投影仪播放的多媒体演示素材，运用演示法讲解常见故障的检测诊断方法。

以上海别克4T65E自动变速器为例阐述常见故障的诊断方法。

4T65E自动变速器电控系统出现故障，可以使用TECH-2故障诊断仪读取已经存储的故障信息，也可以提供输出元件（电磁阀和继电器）的状态参数。此状态信息只能显示PCM输出给执行元件，但它不能显示执行元件对信号作出了正确反应，不能肯定执行元件是否动作，还需进行综合诊断与检测。

（1）变速器油液（ATF）过热故障（故障码P0218）（2）车速传感器（VSS）电路故障（故障码P0502和P0503）

（3）变速器油液温度（TFT）传感器电路故障（故障码P0711、P0712、P0713）（4）变矩器锁止离合器制动器开关电路故障（故障码P0719）（5）变速比不正确故障（故障码P0730）

（6）液力变矩器锁止离合器一直处于ON或OFF状态（故障码P0741、P0742）（7）换档电磁阀性能不良（故障码P0751、P0753、P0756和P0758）（8）变矩器锁止离合器脉冲宽度调制电磁阀线路故障（故障码P1860）（9）变矩器锁止离合器释放开关线路故障（故障码P1887）要点：主要介绍故障原因及其部位的分析思路和方法。

学生复习：采用互动式教学，选取部分学生表述电控系统常见故障的分析，诊断与检测的方法。

三、课堂实训操作（120分钟）

课堂实训操作，是发挥教师的主导作用，体现学生主体的有效方式。采用小班、分组实训教学，要求学生都能参与活动项目所有内容的操作，并且做好实训小结或实训报告。

通过分组实训教学环节，可以使学生更快的熟悉、掌握电控自动变速器电子控制系统各部件的作用、结构、原理、故障诊断的理论知识和实践操作。

在本堂课结束前，可安排一些时间，对学生（部分或全部）进行掌握实际使用程度的测试，可随时发现问题并及时进行强化辅导，同时也可以作为学生平时成绩的一部分，提高学生的认真程度。

四、本堂课小结和课外作业（15分钟）