仓储管理作业程序

仓储管理作业程序（精选11篇）

1.仓储管理作业程序 篇一

明火动火作业管理程序

1、目的

为保证企业的防火安全，加强对明火、动火作业的管理。

2、范围

本厂所有明火/动火作业。

3、动火审批的级别

动火审批分为三级：

3.1一级动火审批。

3.1.1一级动火的情况有：

3.1.1.1禁火区域内；

3.1.1.2油罐以及贮存过可燃气体、易燃和可燃液体和各种容器和设备；

3.1.1.3各种有压设备；

3.1.1.4危险性较大和高空焊割作业；

3.1.1.5比较密闭的房间、容器和场所；

3.1.1.6作业现场堆存大量可燃和易燃物质。

3.2二级动火审批

3.2.1属二级动火的情况有：

3.2.1.1在具有一定火险因素的非禁火区域内进行临时性焊割作业；

3.2.1.2小型的油桶等容器；

3.2.1.3登高焊割作业。

3.3三级动火审批

3.3.1凡属非固定的、没有明显火险因素的场所，必须临地进行焊割作业都属于三级动火范围。

4、具体审批程序

4.1一级动火审批：由要求进行明火、动火作业的车间填写明火、动火审批单，交部门经理审核，并由生产副总审批后交行政部。由行政部召集焊工、消防安全小组等有关人员到场，据现场实际情况，议出实施安全的方案，明确岗位责任，定出作业时间，对危险性特别大的动火项目，由行政部向上级有关部门和当地公安消防部门提出报告，经审批同意后，才能进行动火作业。

4.2二级动火审批：由申请明火、动火作业者填写明火、动火审批单，交部门经理审核后交行政部。由行政部召集焊工、车间安全员进行现场检查，在落实安全措施的前提下，才能进行动火作业。

4.3三级动火审批：由申请明火、动火者填写明火、动火申请单，由车间或明火、动火作业者填写明火、动火审批单交由行政部审核后即可进行动火作业。

5、动火作业的准备工作

动火作业工程不管是复杂的还是简单的，作业前都必须好准备工作。主要有：

5.1作业人员要明确作业任务，认真了解作业现场情况，如焊割件的结构、性能与焊割件连在一起的其他附件等。对临时作业现场要进行检查，察看现场的环境和具体情况，估计可能出现的不安全因素。在室外焊割时，要注意风力大小和风向变化，以防金属火星随风吹溅到邻近的可燃物上。

5.2对生产、储存过易燃易爆化学品的设备、容器和各种有油脂的焊割件，必须用热水、蒸气或酸、碱液体进行彻底清洗，才能焊割。作业前，应采用一问、二看、三嗅、四测爆的清洗，决不盲目焊割。

5.3对焊割工程较大、环境比较复杂的临时焊割场所，要与有关部门一起制定安全操作方案，做到定人、定点、定措施，落实岗位安全责任。

6、作业中应实施的安全措施

6.1拆迁焊件。在禁火区内和易燃易爆场所，应把焊割件拆下来，迁到安全地方进行焊割。

6.2隔离焊件。对无法拆卸的焊割件，要把焊割的部位或设备与其他易燃易爆物品进行严密隔离。

6.3移走危险物品。即把焊割件附近的可燃物或易燃物品搬走。

6.4敞开设备。对焊割的设备，作业前要卸压，打开全部孔口、阀门等。

6.5加强通风。在有易燃、易爆、有毒气体的房间内作业时，应先进行通风，待房间内易燃、易爆、有毒气体被排后，才能进行焊割。

6.6提高温度，进行冷却。作业点附近的可燃物无法搬移时，可采用淋水的办法，把可燃物浇湿，使其增加耐火能力。

6.7备好灭火器。根据作业现场和焊割件的性质和特点，应备置相适的、一定数量的灭火器材。对大型工程项目或禁火区内的设备进行检修时，以及如果作业现场较为复杂时，可派消防车到现场进行保护。

6.8完成作业后，指定人员留守30-60分钟，监视是否有异常情况，直至完全正常方可离开。

2.仓储管理作业程序 篇二

随着长庆油田第三采油厂原油生产建设的快速发展, 对人才队伍建设, 特别是一线员工的操作技能和安全管理提出了更高要求, 员工操作技能素质和能力影响并决定着长庆油田、第三采油厂和一线生产单位安全管理、原油生产能否快速健康发展的关键所在;因此全面推行岗位员工安全管理和岗位标准作业程序培训模式, 能够有效地避免因人的不安全行为导致各种事故的发生, 从而降低事故造成的人身伤害和财产损失, 提高安全管理水平, 为油田原油生产建设奠定坚实基础。

一、开展岗位员工行为安全管理和岗位标准作业程序培训, 提高岗位员工标准作业程序的执行力度

做为一名岗位操作员工要从中级工到高级工熟练掌握操作规程, 在生产运行、员工操作技能、设备维修保养、仪器仪表等方面实现安全管理, 需要岗位员工不断提高岗位风险源辩识、风险评价和控制措施, 提高岗位标准作业程序的操作能力和岗位风险应急处置能力, 需要3至8年的时间培养, 在这一阶段按照国家职业资格等级标准要求, 需要掌握几十项操作规程, 岗位员工只有在生产岗位上参加大量的生产实践, 才能基本掌握操作要领, 而这实践过程需要通过岗位员工以安全管理和岗位标准作业程序操作为载体, 为岗位员工提供多种选项对工作环境进行危险源辩识, 有利于岗位员工学习和使用岗位标准作业程序, 促使员工的行为安全得到进一步优化, 为岗位操作技能实现质的飞跃奠定基础。

二、岗位标准作业程序结合安全管理在现场的实施和培训

近几年, 岗位标准作业程序在各生产单元全面实施, 根据岗位员工实际需求, 开展全方位、多元化的立体培训, 以技能操作为本位, 开展安全行为管理和岗位标准作业程序操作培训, 在实际操作过程中, 提出了“学习——实践——提高”的“三位一体”的培训模式, 通过作业区的“实训基地”, 生产单元的“岗位练兵台”, 各井站的“模拟实训窗口”等多元化学习, 在全厂范围内营造了“学安全、学标化, 练标化”的浓厚氛围, 在实施“安全行为管理、岗位标准化”培训中, 使岗位标准作业程序现场演练为经常化、标准化、规范化, 不断加深岗位员工对行为安全管理和岗位标准作业程序的深刻认识, 不断推进教培体系的良性循环发展, 不断地提升岗位员工的操作技能水平。

强化岗位员工在学习过程中“说”。通过“我来讲”、“我识别”、“我分析”, 帮助岗位员工学习岗位标准作业程序。

我来讲——我的岗位操作标准, 以生产单元为重点、岗位员工为对象, 开展讲标准知操作, 讲流程知步骤, 讲原理知性能, 讲维护知故障的“四讲四知”活动, 从思想上、行为上不断增强岗位员工学习行为安全意识, 提高岗位员工的操作技能, 熟练掌握本岗们所管辖的设备、集输流程、设备保养和仪器仪表的岗位操作规程。

我识别——我的岗位风险, 岗位员工按照安全管理“五步法”, 通过查找、识别、梳理, 清楚掌握所在岗位危险源, 使岗位员工感受到“采油设备、集输流程”具体操作含义, 认识到岗位标准作业程序的科学性和严谨性, 积极主动地进行危险源辩识, 风险源评价、控制措施和应急处置, 能够准确地进行现场分析和判断, 进一步提高岗位标准作业程序的执行力。

我分析——我身边的事故案例, 组织岗位员工对身边发生的事故进行分析和讨论, 对照岗位标准作业程序操作卡, 结合生产实际, 对操作重点和关键点进行分解, 不断完善和修订岗位标准作业程序操作卡, 加深岗位员工对岗位标准作业程序操作卡的认识, 同时提高员工对岗位标准作业程序执行的自觉性, 让员工明白所有操作规程必须严格按程序执行, 任何一处疏漏和大意, 都有可能诱发事故的发生。

在培训过程中突出“教”。本着“在什么岗位, 干什么工作, 教什么内容, 学什么标准”, 各基层生产单元制定培训计划, 采取有效方法, 以教促学, 坚持“集中培训、岗位实训、现场培训、模拟操作”等多种方式, 提升岗位标准作业程序的基本操作和故障诊断的处理能力。

示范操作:要不断地提高岗位员工的标准操作规程的执行力, 提高安全管理的自觉意识和规范意识, 需要培训教师深入实际现场, 从分析每台设备、集输流程入手, 把每台设备操作要领、操作步骤、操作参数, 以及风险隐患、注意事项等通过现场“一对一”或“一对多”培训方式, 向岗位员工进行讲解和剖析。组织员工进行了现场示范讲解和演练, 开展了“手把手”巡回施教活动, 及时给予纠正, 告知操作要领, 反复操作和演练, 不断加深员工对岗位标准作业程序的深刻认识, 提高岗位标准作业程序的执行力, 不断推进基层教培体系良性循环发展, 实现岗位员工操作技能的整体提高, 也为基层的技能操作人员能够持续进步和发展提供强有力的支撑。

发挥班站长“三位一体”管理能力。优秀的班站长来自基层一线, 因为他们熟知生产流程和集输管网, 设备性能和仪器仪表, 同时对每一项岗位操作规程, 以及生产环节和相关的操作要领非常清楚;所以构建班站长教培体系, 培养一支优秀的班站长骨干队伍, 让他们发挥排头兵作用, 自觉宣贯岗位标准作业程序, 带动基层员工提高岗位标准作业程序操作规程的自觉意识, 提高基层班站整体岗位标准操作规程的能力和执行力, 是长庆油田第三采油厂操作技能人才长远发展目标。

三、安全管理结合岗位标准作业程序培训为全厂安全生产保驾护航

3.仓储管理作业程序 篇三

【关键词】 作业成本法;成本动因分配率;生产流程

一、压缩机企业的ABC核算体系的准备步骤

设计高效、适用的核算体系,有利于有组织、有秩序地核算产品成本,保证成本信息的准确性,从而有效地提高经济效益。设计压缩机企业的ABC核算体系,采用以下几个步骤:

首先,通过与主要领导的交谈,参观厂房,概括地了解企业目前的状况、面临的主要问题、企业的总体发展前景及规划、所处的市场环境等,对企业整体运行状态有了大致的认识。

其次,通过和有关财务主管,财务工作人员进行交流,进一步了解企业的财务核算制度,根据财务人员提供的各个产品的成本资料,对产品成本结构、费用支出、财务成果以及经营状况有了一定的认知。

最后,通过了解生产工艺流程和相关部门的介绍,初步熟悉工艺流程,并在此基础上到生产车间实地了解生产工艺流程的实质内容。在车间,有工厂生产厂长或技术人员带领现场参观生产工艺情况,详细了解各个生产环节,并和班组长、生产工人进行交谈,收集各生产环节中工人的工作性质、人数、工作地点等信息。对生产流程的熟悉至关重要,是作业成本法实施的基础,与下面步骤中的作业划分,成本动因选择都与该步骤密切相关。一般压缩机企业生产流程主要有粗加工、精加工、泵体装备和整机装配、性能检测几个阶段。

二、设施ABC核算体系的具体操作步骤

1.确定作业及作业中心,选择成本动因

根据对生产工艺流程的了解,进行作业划分,对工艺流程进行描述,确定各流程主要任务,然后将任务归集到作业。每个作业均可细分为许多子作业。作业的详细划分对作业设计和管理应该是有好处的,但是同时也增大计量成本。定义作业时要防止两种倾向:(1)防止定义限定性过于详细的作业,这样可能造成分析的紊乱,于管理不利;(2)避免过于宽泛地定义作业,因为这样的定义难以揭示改善机会,无法达到促进企业降低成本的目的。

根据生产工艺流程归集建立作业并确定成本动因后,根据作业“质的相似”的原则做进一步合并,选择主要作业,建立作业中心。建立作业中心时,一般是首先确定一个核心作业,然后将上下游工序中一些次要任务或作业与之合并,归集为一个作业。在每一个作业中心中,都有一个或多个同质成本动因,应该从中选择一个最具代表性的成本动因作为计算成本动因分配率的基础。选择成本动因时,主要考虑成本动因与作业中心资源消耗的相关程度,计量成本等因素。

根据压缩机企业生产空调压缩机的实际情况,将其生产过程划分成了粗加工、精加工、泵体装配、整机装配和生产协调五个作业。将生产计划等活动归结于协调作业。精加工和粗加工阶段主要是由大型设备开动的机器时间所引起,选用机器工时作为粗加工和精加工作业库的成本动因,泵体装配和整机装配过程中,基本是人工工时控制的产品生产节奏,选用人工工时,作为泵体装配和整机装配的成本动因,而生产协调作业的生产管理、调度、计划等活动量与产品的生产数量有很大的关系,选择生产数量为生产协调作业库的成本动因。压缩机企业作业中心及成本动因明细表如下表所示。

2.将资源费用对作业中心的分配

在定义了车间和仓库的各个作业中心之后,就需要计算这些作业中心消耗的资源费用以及资源费用在作业中心上的分配。在收集数据的过程中,对可以直接获取的费用资料,如制造费用,就采用直接得到的数据,对于无法直接获取而是需要通过计算才能得到的数据,如各个作业中心分配的水电费以及厂房设备折旧在各个作业中心的分配等,就需要结合企业的实际情况采用合理的方法进行估计和分配。直接分配到产品上的资源费用主要是原材料,归集到作业成本库的资源费用包括工资,福利费。折旧费、修理费、办公费、水电费、租赁费、机物料消耗、保险费、低值易耗品摊销、劳动保护费等制造费用。

为了保证ABC核算工作过程顺利进行,必须设计有效、科学的内部控制要点。ABC核算体系必须能准确、及时反映作业消耗资源情况,产品消耗作业情况,揭示产品所消耗作业的种类及数量,提供降低成本的途径,必须能及时相对准确地核算产品成本,为企业经营决策提供有用信息。必须能及时揭露生产消费,反映半成品的增减变动及库存情况,保护企业财产安全与完整。为了实现上述ABC核算体系在压缩机企业实施时能够发挥的功用,在设计业务处理程序时考虑进行了以下的内部控制。

(1)实施产品预算管理。企业应当在国家宏观经济政策指导下,努力做好产品市场预测,避免盲目生产。导致生产浪费。

(2)实施定额管理。各种定额的制定应随着生产工艺的改进、管理水平的提高及时进行修订,作为考核各作业中心业绩的依据。

(3)实施全面质量管理。各作业中心在生产经营过程中的每一个环节都应加强质量计划、质量分析、质量检测、同时各种资源应按比例、协调地投入、保证各项作业的持续均衡进行。

(4)正确计量企业各种资源的价值。企业内任何一项资源的取得必须付出一定的代价,各种资源价值的正确计量是真实核算产品成本的基础。

(5)设计各作业中心各类凭证的记录制度。凭证的记录是获取生产信息的第一步,是ABC计算方法的基础和起点。

3.计算成本动因分配率,分配作业成本库费用到产品项目

各作业成本库的成本动因分配率可以由该作业中心代表成本动因的总数量除以前面计算确定的该作业成本库中的费用而得到。某产品消耗某代表作业成本动因的数量乘以相应的成本动因分配率,就可以得到该产品耗用某作业成本库的费用额,成本动因的数据可以根据工厂提供的资料得到。

(1)作业动因的收集。压缩机企业粗加工和精加工的作业动因是机器工时,泵体装配和整机装配的作业动因是人工工时,生产协调的成本动因是生产批次。在分配作业成本费用之前,首先要收集各个XX压缩机公司在会计期间的机器工时、人工工时、生产批次的相关资料。

需要说明的是,在收集过程中,我们可以从车间各个班组采集到每个零件的机器工时和人工工时,由于生产计划部对各车间能力负荷评估采用计划工时,从生产计划部获得的各班组会计期间内的工时数据都是依照计划工时计算。为了在计算过程中统一标准,在本次分析过程中仍旧采用计划工时作为计算数据。

(2)计算成本动因分配率。对成本动因分配率的计算采用以下公式:

作业成本库动因分配率=作业成本库资源费用合计/全部产品作业动因量合计

根据上面的计算数据汇总得到的核算期内粗加工、精加工、泵体装配、整机装配和生产协调作业的动因汇总,就可以分别计算各个作业中心的成本动因分配率。

4.仓储管理作业程序 篇四

特种设备和特种作业人员管理程序

1目的规范特种设备和特种作业人员的管理，确保东厂特种设备设施的安全运行和从事特种作业人员的安全作业。

2范围

本程序适用于东厂所有特种设备和特种作业人员的管理。

3职责

3.1 机电科负责特种设备的各项管理工作及联系外部法定特种设备检验单位并落实检验；

各部门车间负责建立特种设备的资料和台账，特种作业人员名单；检查、指导特种作业人员的日常工作。

3.2 安全科负责查验特种作业人员资格证，及特种设备的监督检查工作，组织人员培训。

3.3 各部门车间负责本部门特种作业人员的培训、取证、复审的需求申报。

4工作程序

4.1特种设备管理

4.1.1特种设备是指涉及生命安全、危险性较大的设备，东厂现有压力容器（含气瓶）、锅炉、吊装设备以及厂内机动车辆等。特种设备包括其附属的安全附件、安全保护装置和与安全保护装置相关的设施。

4.1.2特种设备安全管理

a)特种设备必须有相应的资质的制造厂家生产（压力容器根据类别其制造、设计单位应有相对应的Ⅰ、Ⅱ类或Ⅲ类压力容器设计制造资质证书）。使用前，由机电科负责验收，办理相关使用证件后，方可投入使用。登记标志应当置于或者附着于该特种设备的显著位置。

b)安全科建立特种设备记录，在用的特种作业设备必须进行定期检验，在安全检验合格有效期届满前15日，向特种设备检验检测机构提出定期检验要求，检验后保存检验记录。

c)使用部门应当对在用特种设备进行日常维护保养，并定期自行检查，每月至少进行一

次，并做出记录。特种设备出现故障或者发生异常情况，使用单位应对其进行全面检查，消除事故隐患后，方可重新投入使用。使用部门应当制定特种设备的事故应急措施和救援预案。

d)特种设备的检修必须由持有相应资质的检修单位进行，检修完毕须相关部门验收合格后方可投入使用。

e)部门车间应当建立特种设备安全技术档案，并报机电科汇总。安全技术档案内容如下：①特种设备的定期检验和定期自行检查的记录。

②特种设备的日常使用状况记录。

③特种设备及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表的日常维护保养记录。

④特种设备运行故障和事故记录。

f)特种设备存在严重事故隐患，无改造、维修价值，或者超过安全技术规范规定使用年限，特种设备使用单位应当及时予以报废，并应当向原登记的特种设备安全监督管理部门办理注销。

g)机电科建立全厂特种设备清单，联系外部法定特种设备检验单位并督促各部门、车间落实检验。每月抽查各部门、车间特种设备的检验和维护保养情况。

h）凡外协使用吊车等特种设备，使用单位在吊车进行吊装前必须经分厂厂长、安全科、机电科，签字办理相关安全作业手续后方可进行施工作业。进行吊装作业前，安全科、机电科及使用吊车单位相关负责人，应对吊装作业现场进行实地查看，确保具备安全吊装条件后方可进行施工

i)吊装作业现场指挥及所有作业人员不得违章指挥，不得违规作业，吊装作业统一由使用单位相关负责人专人指挥。

j)超过20t的大型吊装或风险较大的吊装作业，必须有可行的吊装方案，吊装方案由使用单位负责编制，由安全科、机电科负责审核，并报分厂厂长审批签字。根据吊装作业现场的实际情况需要修改方案时，必须经方案编制人、安全科、机电科三方会同确认。

k)起重作业必须划定警戒区安排专人警戒，与吊装作业无关的人员不得进入作业区。

4.2 特种作业人员管理

4.2.1特种作业是指容易发生人员伤亡事故，对操作者本人、他人及周围设施的安全可

能造成重大危害的作业。直接从事特种作业的人员称为特种作业人员。特种作业人员包括电工、焊接工、锅炉工、铲车司机、特种设备吊装作业人员等。

4.2.2特种作业人员要求

a）年满18周岁，且不超过国家法定退休年龄；

b）经社区或者县级以上医疗机构体检健康合格，并无妨碍从事相应特种作业的器质性心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症、癔病、震颤麻痹症、精神病、痴呆症以及其他疾病和生理缺陷；

c）具有初中及以上文化程度；

d）具备必要的安全技术知识与技能；

e）相应特种作业规定的其他条件。

4.2.3 特种作业人员必须经专门的安全技术培训并考核合格，取得《中华人民共和国特种作业操作证》（以下简称特种作业操作证）后，方可上岗作业。

4.2.4安全科建立特种作业人员台帐，对需安排培训、取证、复审情况向公司申报，联系法定部门培训。

5相关记录

5.1 特种设备台帐

5.2特种设备使用证、定期检验报告

5.3 特种作业人员台帐

5.仓库作业程序 篇五

为避免不合格原料入库，不合格的原材料进入生产现场，不合格成品出库，制定本程序。

2、适用范围

本程序所涉及的所有人员均需按本程序进行操作。

3、职责

3．1质量管理室负责对入库的原材料进行检验，对出库前的成品进行检验，并出具《原材料入库报告》及《产品合格证》。

3．2仓库对入库的原材料进行感观检验，并对已经检验合格的半成品按合格品标示，坚决杜绝不合格原材料的非预期使用；对已经检验合格的成品进行合格品标示，不合格成品不出库。

3．3各班长在领用原材料时保证所领取的原材料是合格且正确的原材料。3．4各工序段的员工必须保证自己所用的原材料为合格品。

一．原材料入库程序

1.原材料入库时，供应商的送货单据先送到生产部，由购买人员确认签字后，再交给仓管员。仓管员接到单据后，通知质量管理室人员对原材料进行检验。若检验合格，质量管理室人员在送货单据上签字，而后仓管员根据送货单据上的原材料明细，点数入库。若检验不合格，则不能入库。特殊情况下，若质量管理室人员不在，经请示上司同意后，可先将原材料收下方在仓库，待检验人员检验合格后，再办理入库手续。

2.原材料入库后，仓管员根据送货单据填写原材料入库单，签字后交给生产部、财务部。

3.作业流程图：

原材料到货单据 → 购买人员确认品种及数量 →

仓管员确认到货品种及数量 →

质量管理室人员进行原材料检验 →仓管员点数入库 →仓管员填写《原材料入库单》 → 将《原材料入库单》交生产部、财务部。二．原材料出库程序

1.原材料出库（到作业现场）时,由各生产线原材料领取人员根据生产通知填写出库领取单，而后交责任者签名，交给仓管员。仓管员收到领取单后，照单如实发货。发货数目由发货人员和领取人员双方共同确认。仓库发货人员务必将发放的原材料整齐地堆放在现场指定的地点。

2.原材料出库后，仓管员在出库领取单上签字后交给生产部、财务部。

3.作业流程图：

取得《生产通知》 → 班长按生产所需数量填写《出库领取单》→ 仓管员按《生产通知》确认《出库领取单》的内容和数量 → 仓库人员按《出库领取单》的内容和数量发货→ 班长确认所领取的原材料品种及数量 → 由仓库人员将原材料放置到现场

三．原材料退货程序 1.对仓库退货：在每月末，生产线各原材料领取人员将本月需退回仓库的品种、规格、数量用红笔填写出库领取单，注明退货原因。经仓管员确认后退回仓库存放。

2.对供应商退货：返品由现场退回仓库后，仓管员将返品合理存放在仓库，贴上标签。购买人员将需退货的返品先告知供应商，待供应商送货时，仓管员如实填写

退货单，注明原因，由供应商确认签收。而后将退货单交给生产部、财务部各一份。

四．成品入库程序

1.成品入库时由现场缴库人员如实填写当天生产的品种、规格、数量。经仓管员双方确认后在成品入库单上签字。成品分批入库时必须由缴库人员和仓管员双方确认后才能拉回仓库，不得擅自拉入仓库。

成品入库后，根据先进先出的原则，将成品合理摆放在仓库。成品入库单经主管、财务部签字后交生产部、财务部各一份。

1.作业流程图：

成品 → 缴库人员确认入库成品品种及数量→ 填写〈〈成品入库单〉〉 → 仓管员确认入库成品品种及数量→仓库主管在〈〈成品入库单〉〉签字 → 交〈成品入库单〉〉到生产部、财务部

五、成品出库程序

1.根据汕头四洲的订单，生产出成品即按出库处理，填写成品出库单，注明编号，经各有关部门负责人签字后方可出库，而后交生产部、财务部各一份。出库的成品暂时放在明治仓库。待汕头四洲的客户来提货时，必需出具汕头四洲的提货单才能发货。

汕头四洲以外的客户订单，生产出成品后先存放在明治仓库，待提货时填写成品出库单，注明编号，经有关部门签字后方可出库，而后交生产部、财务部各一份。另出库单上必需有提货司机的签名。

2.根据质量管理室发出的产品合格证确认合格品，合格品出库必需遵循“先进先出”的原则，将旧日期的货先出，保证出库的产品均是合格品，不发没有产品合格证的产品。

3.作业流程图：

客户订单 → 填写〈〈成品出库单〉〉 → 签名 → 出库

六、清洁卫生程序

1.每周定期一次由公司委托的杀虫公司对仓库进行消毒、灭四害。

2.仓库物料保持先进先出的进出程序，避免物料过期变质。

3.每日上班Am 8:00-Pm 9:00，指定人员对仓库各个区域进行整理、清洁，之后各区域指定的卫生人员不间断地对各自区域进行整理、清洁，保持仓库的整洁、卫生。并定期考评。

仓库出入口设有防蚊蝇门帘和缓冲门，防止蚊蝇进入。

6.电耙工作业程序 篇六

1、班前不得饮酒，并正确穿戴好劳动保护用品，否则不得入井。

2、进入作业现场后，不论采场、耙道均要做好检查，撬好浮石，护栏是否安全可靠，方可作业。

3、电耙工必须坚持经常对电耙子检查维修，对电耙子闸带、钢丝绳、电缆、电线、漏井护栏、作业前首先检查是否完好，安全可靠，方可操作。

4、启动电耙前，要看清耙道上或溜嘴子下是否有人，以防伤人。

5、电耙启动时必须做到稳和准，防止钢丝绳摆动伤人，禁止耙大块。

6、处理漏斗大块或堵塞时，应控制好炸药使用量，安全距离满足要求，确保万无一失，方可起爆。

7、禁止钻入漏斗内处理大块，禁止单人从事爆破作业。

8、崩大块时，电耙工、放矿工必须提前联系好，不得从事工作面作业。

9、耙道每次爆破完毕后，必须对顶板浮石进行检查并及时检查处理漏斗。

7.仓储管理作业程序 篇七

仓储作业[2]主要包括货物入库、在库保管、货物出库三部分, 每一个部分都可以分解成很细小的步骤。现就货物出库过程做以详细的现场调查和记录, 明确整个作业的各个步骤, 运用程序流程图等工具和方法进行分析, 从而发现这一过程存在的不必要操作和不经济的流程, 进行改善。

2 鱼骨图分析

鱼骨图[3]是由日本管理大师石川馨先生所发明, 是一种发现问题“根本原因”的方法。现以顾客对服务的不满意为出发点, 运用鱼骨图进行因果分析, 见图1。

通过咨询、调查, 了解到顾客不满意的原因中, 很多是因为不能及时收到货物。运用鱼骨图分析之后得出:在出库作业过程中, 我们发现了很多问题, 导致出库时间特别长, 于是我们采用了工业工程手法进行流程程序分析。

3 流程程序分析

用流程程序图分析的记录符号。仓储流程程序分析的对象是作业完成过程中的操作、搬运、检验、等待、储存五项活动, 经过实地调研, 我们整理数据之后得出以下图。

3.1 现状出库流程程序图

改善前出库流程程序图如下表。

3.2 改善方案

用5W1H技术, “ECRS”四大原则, 对其进行改进, 得到如下方案:

(1) 对司机在门卫处下车登记过程, 可取消。改为司机停车, 保安把登记薄递给司机签字。

(2) 司机取单证时的等待可以通过预先打好单据来消除。

(3) 在出货过程中, 可以先检查扫描条码后, 让搬运者拉至站台处, 直接装车。

(4) 将仓管员与司机清点货物数量与司机确认签单合并。

(5) 将分处两楼的单证办理安排在一楼, 节省时间。

(6) 为了消除在单证处的等待时间, 可以设置窗口, 当司机到达时, 直接在车上领取各种单据。

(7) 装货时可安排三个人。两人在仓库中将货物拉出, 同时车上一人与车下到货的人装车, 如此轮流。

3.3 分析改进后流程程序图

改善后的出库流程程序图如下表。

通过对比我们可以得出以下结论:

(1) 改善前后流程程序表可以得出:整个流程的移动距离从248m缩短到182m, 减少了66m;货物出库时间从102min缩短到64.5min, 减少37.5min;整个流程也得到了简化, 出货效率得到了提高。

(2) 利用流程分析等方法对仓储作业过程的改善具有可行性, 对提高仓储作业效率和服务水平具有明显的效果。

4 结论

通过运用工业工程中的方法对出库流程做改进优化有明显的效果。流程程序图分析法、ECRS改善原则可以在涉及业务流程的众多领域应用, 同时整个改善方法主要用于改善仓储作业的货物出库过程, 使得整个出库流程得到简化。

参考文献

8.机车乘务员作业程序. 篇八

一、机车运管部作业点负责人岗位职责

二、机车乘务员管理制度

三、机车乘务员岗位职责

四、机车乘务员操作标准

五、机车乘务员作业“十必须”

六、人身安全卡控措施

七、机车日常保养制度

八、机车操作标准

九、机车检查程序

十、机车乘务员交接班制度

十一、机车整备固定场所

十二、机车乘务员一次作业重点注意事项

机车运管部作业点负责人岗位职责

一、在机车运管部项目经理的领导下，对作业点的各项工作负责。

二、做好机车交接班记录的检查和各项台帐、报表的填写工作。

三、做好出勤管理，按照标准要求乘务员进行强休，保证乘务员出乘前充分休息，出乘前8小时内不得饮酒。

四、发生行车事故和机车质量故障，要及时查明情况，并逐级上报；经常深入现场、添乘机车、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。

五、加强与机车租赁方的联系沟通，及时正确地处理日常运营生产工作中出现的问题，维护企业形象和利益，同时做好信息反馈。加强与行车调度之间的联系，严格掌握机车乘务员作息，按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。

六、及时了解乘务员的思想状况，疏导化解矛盾，确保出乘前情绪稳定；定期向运管部汇报作业点工作情况和人员思想状况。

七、做好后勤管理，关心乘务员的生活，保障乘务员食住安全。

机车乘务员管理制度

一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车乘务员操作规程》和《日常保养制度》。

二、接班后，认真执行检查制度（程序），发现问题及时处理，无法处理的及时预报，并填写好基础台账。

三、加强业务技能学习，不断提高自身综合素质，运行中加强机车运转监听，确保机车正常运转。

四、做好机车三项设备的使用交接及维护，保证设备能完好使用。

五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。确保各运动件润滑充足，运转正常。

六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作，保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。

七、白班当班人员适时补充冷却水及润滑油，保证机车夜班正常运行。

机车乘务员岗位职责

一、严格执行集团公司有关规定和站细，熟悉掌握站场、园区有关线路、道岔、信号等各种行车设备及设施。

二、服从值班员统一领导，听从调车长单一指挥。严格按照技术规程操纵机车，按时完成牵引任务。

三、行车过程中集中精力、按章操作、严格遵守调车作业安全操作规程及特殊线路设备运行制度规定、厉行二人呼唤应答制度和互控、联控制度，确保行车及人身安全。

四、规范使用车载电台和平面调车设备，坚持文明用语、标准简洁。

五、加强学习，努力提高自身思想素质和业务素质、提高标准化作业水平。

机车乘务员安全操作标准

一、认真执行人身安全“十不准”。

二、机车操作室，动力室严禁烟火。

三、车列启动后部瞭望时，注意周围建筑设施，不可探身过长。

四、机车运行中，机械间检查厉行呼唤应答，站稳抓牢，传动部件、电器部件不可上手出动。严禁在无罩的传动部件部位站立。

五、作业中，厉行呼唤应答制，加强嘹望，严格按照《技规》调车速度和《站细》中有关速度运行。

六、机车在启机的状态下，必须有人看守，并做好可靠制动措施。

七、严禁闲杂人员登乘机车。

机车乘务员作业“十必须”

一、接班后，必须进行机车检查。重点为走行部和机械部。

二、启机时，必须手拨检查供油齿条，并且有人防护。

三、启机后，必须按照规定进行电气试验和制动机能试验。

四、调车作业时，必须二人确认信号、道岔，并厉行呼唤应答制度，不准盲目动车，臆测调车。

五、调车作业必须按照平面调车灯显装置指示进行。做到听不清就问，看不清就停。

六、动车时，必须人员到齐，彻底瞭望。没有调车指挥人的启动信号不准动车。

七、推进连挂车辆时，必须严格控制速度，没有“十、五、三”车距离信号不准挂车。

八、单机或车列启动后，掌握适当时机必须进行试闸。

制动力强弱做到心中有数。

九、单机连挂或单机进入尽头线前，必须一度停车。

十、机车转线过道岔，过信号机必须严格控制速度。不得超过17km/h。

人身安全卡控措施

一、出退勤二人结伴同行。穿越线路时，严格执行“一站、二看、三通过”制度，不得跨越地沟，夜间带好照明设备。

二、不得超越机车限界进行作业。外走廊式内燃机车严禁乘务员在运行中到外部作业。

三、更换闸瓦时，做好防溜和防护工作，防止碰人、挤手。

四、打开示功阀甩车时，学习司机要站在安全位置，并呼唤应答后方可进行。

五、动车时，要确认人员到齐并鸣笛一长声。

六、不得踩踏传动部件防护罩；不得穿越机械转动部件。

七、进入机械间巡检前必须呼唤应答，经司机同意后方可进入；检查时，禁止接触各运动部件及带电部件。

八、差式压力计动作后，在未判明情况前，不得立即进

入机械间，更不得立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。

九、不得上机车大顶进行作业。在无电区，停车状态下，不得已时，必须经相关负责人同意后方可进行。

十、严禁飞乘飞降、扒车代步；严禁在轨道上坐卧、行走；严禁在机车、车辆未停稳时调整车钩位置和摘接风管。

机车日常保养制度

一、认真进行机车的日常全面维护保养，确保机车性能良好。

二、司机接班后，严格检查作业程序，认真检查机车。发现问题处理或预报，并填好机车台账。

三、检查燃油、冷却水、柴油机润滑油、空压机润滑油风扇齿轮箱、变扭箱液力油是否充足，并按规定补充到位。

四、日常润滑部位润滑油的及时加注：

1、调速器；

2、步进电机调油丝杆装置；

3、左右百叶窗风缸鞲鞴；

4、闸瓦间隙调节装置；

5、制动风缸鞲鞴；

6、基础制动杠杆联接轴、销处；

7、辅助发电机；

8、钩头、钩销、折角塞门等部位。

五、检查闸瓦厚度以及制动鞲鞴行程，更换或调整。

六、及时排放空气系统、空压机散热器以及各风缸中存留油污与水。

七、保设备本色，无灰尘油泥杂物，司机室玻璃干净明亮操作台、地面干净整洁，备品备件摆放有序。

机车操作标准

一、启机前，严格按照检查程序与日常维护保养制度进行检查与润滑，确保各部件处于良好状态。

二、按压1QA，柴油机爆发时间不超过30秒，二次启动必须间隔1分钟。连续两次无法启动时，必须检查故障原因，排除故障后方可再次启动。

三、柴油机起动后，怠速位运转数分钟，观察各仪表、油压、油温、水温、充电、冲风是否正常，同时观察各运转部位是否正常。

四、启机后，严格按照“五步闸”试验程序，进行制动机性能试验，同时，整备场地做好电气试验。

五、水温不低于40度，机油温度30度时方可低负荷低速工作，待水温升至60度时，方可全负荷工作。注意：保持柴油机高水温在70~80度间，最高不超过90度。

六、运行中，注意观察各仪表显示是否正常，意监听检

查动力室各运动部件工作情况，准确判断机车运转性能。

七、调车作业中，除单机制动外，不能单独使用小闸，必须以大闸为主，小闸辅助制动。

八、调车作业结束时，柴油机仍需在怠速位运转数分钟，待高温水温降至70度左右后，停止柴油机，关闭机车控制电源与总电源。

机车检查程序

一、润滑部分

1、油底壳机油位——调速器——变速箱油位————空压机油位————各制动缸鞲鞴——基础制动部分-------百叶窗凤缸鞲鞴------勾舌、勾销

2、燃油、冷却水是否充足，系统有无泄漏

二、传动部分

柴油机弹性联轴器螺栓是否紧固齐全————前后通风机软连接是否完好----变速箱万向轴、联轴节是否良好---------空压机电机螺栓是否紧固——空压机冷却风扇皮带是否良好----冷却风扇与变扭箱连接传动轴连接螺栓是否良好----辅助发电机与变速箱连接传动轴螺栓是否良好。

三、走行部分

齿轮箱有无倾斜——抱轴瓦螺丝是否紧固——各轴箱平衡支撑固定螺栓、轴销、胶垫是否良好——减震弹簧有无

裂纹、移位现象。

四、基础制动部分

闸瓦厚度及鞲鞴行程是否符合要求——悬挂系统轴销联接及焊接是否可靠——制动杠杆部分有无变形

五、启动后其他部分

各仪表显示是否正常（柴油机燃油和机油压力、油水温度、充放电电流）——各运转部件工作有无异常声响、震动——空压机工作是否正常——各管道、线路有无漏油、水、交接班制度

一、交班制度

1、交接班时认真填写和查阅交接班记录。

2、交班时，按照一检、二修、三给油、四擦车的要求，对机车进行一次彻底的整治。自检自修达到良好要求（上足油、水、砂，按规定给油）。所包保区片彻底清洁，三间全面清洁。

3、认真检查机车各部，确认油表水位、差式液面及制动缸鞲鞴行程。发现问题及时处理，力所不及的，详细填写问题提出与解决记录。

4、做好防溜、防火、防盗工作，机械间不得有棉丝、破布。冬季做好防寒工作。

二、接班制度

1、对口交接，查询交接班记录，交接机车运用状态，对机车临修、抢修处所情况重点掌握。

2、按照机车检查程序对机车进行全面检查。司机的检查重点在走行部、简单电气试验、各油水管路、制动系统五步闸、传动系统皮带软连接。副司机重点在检查油尺、油位、水位和尺条清洗。

3、油水温度不足20度不准启机，油水温度不足40度不准带载。

4、发现问题，及时处理、汇报、填写记录。

机车整备场所固定

一、设有机车库、地沟的作业园区，机车整备作业时，固定在机车库或设有地沟的线路上进行。整备场所按照定制管理要求，设置小油品和小设备的备品库。废旧棉丝、破布放置在带有盖的铁箱内，统一管理，不得随意乱扔、乱放。

二、没有地沟的作业园区，机车整备时，在机车固定停留线的一度停车标处进行。

三、机车整备作业时，严格按照整备作业程序进行。接班后，进行机车全面检查、“五步闸”制动机能试验和前后带载及升降转速等电气试验。

机车乘务员一次作业重点注意事项

一、灭火器、响墩是否过期；大顶、天窗是否加锁并牢固锁闭。

二、电气间、机械间、冷却间、辅助间、是否有棉丝、绳索等易燃物。

三、司机室应按定置管理放置物品。

四、下车退勤前、认真检查各间百叶窗是否关闭、照明灯是否有关闭，司机室风扇、暖风是否关闭，门窗是否良好锁闭。

五、各传动部防护罩卡子是否良好锁闭；换端操纵、他端门窗是否良好锁闭。

六、停机退勤前，认真检查XK是否断开；在夜间，标志灯是否按标准开放。

七、电气间试灯1DD和2DD不准在插座内，日常可靠固定。

八、退勤下车时，小闸全制动，大闸制动位，换向手柄中立位并取出，检查操纵台相关开关是否在断开位；两端手制动是否拧紧在制动位，是否按规定安放好铁鞋。

九、制动缸鞲鞴行程是否标准，闸瓦是否到限；各砂箱盖卡子是否可靠锁闭。

十、机车前后两端制动管、总风管、平均管是否上防尘堵并可靠固定。

十一、摘挂车时，是否按标准使用信号旗（灯）。

十二、严禁飞乘飞降，车未停稳不准上下车。

十三、车列开出后，根据线路纵断面选择适当时机进行试闸。

十四、交班前、接班后或站停时，二人按规定下车摸轴和检查车。

十五、车列交会时，注意进出站和站中鸣笛；站内作业时，注意人身安全。

十六、车列开出，在出站信号机前，注意二人配合后部瞭望，确认列车状态。

十七、巡检检查时，重点注意确认它端风表、油表及水温表。

十八、机车停留时，不准压警冲标、道岔，应该停在警冲标内侧。

9.异动、辞职、退休等作业程序 篇九

异动、辞职、退休等作业程序

□异动

＊晋升(升职、升等、升级)及降级由申请人填写“人事异动申请单”及办理临时考核，转人事单位签注意见后，呈权限主管批示。

＊调职由申请人填写“人事异动申请单”送调职单位会签，转人事单位签注意见后，呈权限主管核定。

＊未批准的升、降、调申请单退回申请单位。经批准的申请单则由人事科依据发布“人事异动通知”，副本抄送申请单位及本人，并限期办理业务移交手续，履任新职。若职称异动或单位异动，副本应抄发会计单位，通知变更薪资名册。

＊经批准异动案件，涉及调整薪资者，人事科应根据人事异动

申请单批示，填制“薪资通知单”办理调薪，呈核后转会计单位作业。

＊资遣

（一）凡符合于资遣规定者，由人事主管与单位主管商定后填写人事异动申请单签注原因转呈总经理核准，然后发给“资遣通知单”(副本抄送会计单位核发资遣费)及“离职通知单”通知办理离职手续，办妥后始可发给资遣费。

(二)资遣作业应另参照人事管理规章中有关规定办理。

＊留职停薪

(一)人员有留职停薪的需要时，可由申请人填写人事异动申请单并经人事主管调查符合留职停薪申请规定后，转呈总经理核准发给“留职停薪通知单”及离职通知单，通知办理离职手续。

(二)留职停薪期满时，当事人应到公司填写人事异动申请单申请复职或延长期限，凡未办理者，视同免职。

(三)留职停薪人员，概不保留底缺，申请复职时，如原服务单位无缺额或业务上已无需要时，则不准复职，视同免职。

(四)留职停薪作业应另参照人事管理规章中有关规定办理。

＊免职

(一)凡合于免职规定者，可由单位主管或人事科填写人事异动申请单会签意见后，呈总

仅供参考

HR工具-文本范例

经理核准，发给离职通知单通知办理离职手续并核发薪资。

(二)免职申请应参照人事管理规章中有关规定办理。

＊经批准离职案件，人事科应填制薪资通知单办理停薪，转会计科作业。＊人事单位应依据人事异动申请表逐日整理办理下列工作：

(一)填入人员异动记录簿内。

(二)登记于个人资料卡内(离职人员，其资料应予归档另行保管)。

(三)修正人事单位管理人员状况表。



□训练

＊职前训练

新进人员于报到后，人事单位应办理以下职前教育：

(一)介绍公司沿革、经营方针、工作环境；

(二)简介各部门组织、职责、作业状况；

(三)出勤规定及注意事项；

(四)介绍各部门办公室及主管。

＊在职训练

(一)人事单位于开始，依所需训练目标、对象、课程、教材、预算，拟订训练计划。

(二)人事单位于训练期中，应严予考核。

(三)员工于接受训练后，视需要提出心得报告，成绩优劣列入考核依据。

＊专业训练

(一)专业知识，视必要可办理专案训练。

HR工具-文本范例

(二)搜集专业报导或讲座教材，印发给每位员工。

(三)各一级主管可自行申请或由公司指派参加国内外各种训练机构举办的讲座、观摩、训练。

＊训练作业应另参照“训练办法”规定办理。

□辞职

＊正式任用的员工如感工作不适或其他原因想辞职，应于15天前提出辞职申请书，由单位主管及人事主管签具意见后，呈总经理核准，再转回人事单位，人事单位据此填制薪资通知单办理停薪，转会计单位作业。

＊人事单位依据辞职申请书发给“离职通知单”，通知本人于奉准离职日当天下班前依离职通知单上应办理事项，逐项办理移交，办理完毕后，由人事主管审核无讹后，并签章转会计单位核计当月薪资(除特准外，均于下次发薪日发给)。

＊人事单位根据离职通知单于当日即行办理下列事项：

(一)登记于人员异动记录簿内。

(二)注销人事单位控制的人员状况表内登记。

(三)登记个人资料卡，注销个人资料档案。

＊人事主管视情况应约谈离职人员，并将面谈结果填入离职人员面谈记录档案，以作为人事流动率检查参考。

□退休

＊人员属退休年限，由人事单位填写“退休申请单”公文，详填理由及会签单位主管意见后，呈总经理核准，发给“退休通知单”，副本转会计单位核发退休金。

＊经核准退休人员，于奉准退休日，应领取“离职通知单”逐项办妥离职手续后，始发给退休金。

＊人事单位凭退休通知单及离职通知单，应办理事项参照＊办理。

＊人员退休，应另参照“退休办法”规定办理。

HR工具-文本范例

□抚恤

＊人员因公死亡者，由人事单位填写“抚恤申请单”公文，呈总经理核准，副本抄送会计单位核发抚恤金。

＊死亡员工家属由人事单位会同办理离职手续，并填具“申请抚恤金保证书”后，始得领取抚恤金，人事单位参照＊办理有关事宜。

□移交

＊各级主管人员及业务承办人员因故离职时，应将所负责的公物及经办事务逐件列具清册，在监交人监督下点交接任的人员，并会同接任人员提出移交报告书。

＊移交时应造清册名称如下

(一)印章戳记清册。

(二)所属人员薪资单册。

(三)未办或未了重要案件目录。

(四)保管文卷目录。

(五)职责事务目录。

(六)上级指定专案移交事项清册。

10.仓储管理作业程序 篇十

(1) 管理层培训欠缺, 管理人员对岗位标准作业程序认识不足, 对培训工作不重视, 使得岗位标准作业程序培训落实不彻底, 是造成岗位标准作业程序培训效果不理想的根本原因。

(2) 培训力量薄弱, 培训人员对岗位标准作业程序的理解不够透彻, 造成岗位标准作业程序重操作、轻理论的现象普遍存在。

(3) 培训方式单一, 员工对岗位标准作业程序实施的重要性不理解, 易产生抵触和厌烦情绪。

2 岗位标准作业程序培训和实施问题解决对策

按照“抓住一个重点, 构建三个网络, 实现一个目标 (岗位标准作业程序全面实施覆盖) ”的工作思路, 全面推广实施岗位标准作业程序。

2.1 实现一个目标

就是要实现“岗位标准作业程序全面覆盖, 覆盖率100%;岗位标准作业程序全面实施, 执行到位率80%”的目标。

岗位标准作业程序的培训和落实是一个长期而艰巨的任务, 必须要把标准作业程序的培训和执行做为一项日常工作来抓, 只有上下合力, 全员参与, 才能不断提高岗位员工的操作技能, 杜绝违章现象, 实现规范操作的目标。

2.2 抓住一个重点

就是要从管理层重视标准作业程序的培训和实施。标准作业程序的推广, 领导推动是关键, 只有各级领导干部在思想上重视起来, 岗位标准作业程序的培训和推进才能得到落实。

2.3 构建三个网络

就是要构建标准作业程序的开发和培训网络。主要有以下几个部分:

一是完善标准作业程序的培训和实施网络。具体分工如下图1所示:

通过从上到下的职责划分, 落实各级管理人员的直线责任, 就能够确保岗位标准作业程序的全面落实, 解决了员工难以集中培训的问题。

二是构建岗位标准作业程序开发、测试、评审和发布的网络。程序文件做为员工培训的主要教材, 它的准确性直接关系到员工的培训效果, 为了确保程序文件的适应性、符合性, 由作业区负责新、改、扩建站点和井组岗位标准作业程序的开发与测试工作, 质量安全环保科负责程序文件的管理评审工作和存档备案工作。具体的工作流程如下图2所示:

对新、改、扩建站点的修改工作, 应当在建设和改建初期, 就开始岗位工作划分和流程的修订, 从而达到投运一个站点, 使用一本程序的要求, 确保岗位标准作业程序文件的实时性。其次, 要结合以往的经验, 作业区要集中组织技术、设备、生产、安全人员, 对文件进行评审, 解决以往文件编制只靠推行小组的问题, 从而确保程序文件的准确性和复合型。

三是完善岗位标准作业程序查阅网络。在厂网站制作岗位标准作业程序专题网页, 将各类培训教案、开发指南、使用指导、操作视频、已发布标准操作卡和工作流程挂到网上, 构建全厂员工查阅和下载的平台, 为员工学习提供便利条件。

11.仓储管理作业程序 篇十一

一、库内出车前轨道车的整备程序标准

每天点名分工前20分钟，由当班司机、副司机对轨道车、轨道平车进行一次全面检查（检查分为静态检查和动态检查）。

1.静态检查（主要以眼看、手摸、锤敲为主）⑴佩带“司机”、“副司机”臂章或胸章标志。

⑵司机负责检查内容：燃油、机油、冷却水、润滑系、冷却系、燃料供给系、液压系统的各连接管。

⑶副司机负责检查内容：行车防护备品、以及各种证件，并对轨道车、平车进行绕车检查。

2.动态检查（主要以眼看、手动、耳听为主）⑴接通电源。⑵起动车辆。

⑶观察各仪表的显示情况。

⑷拉动油门，查看在低速、中速、高速发动机的运转情况，倾听有无异响。

⑸脚踏离合器踏板，检查自由行程。

⑹搬动换向操纵杆或换向开关，查看换向箱的工作情况。⑺操纵变速杆由低档位向高档位转换，查看变速箱的工作情况。⑻试验自动制动机制动系统，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。缓解时间一般不超过35秒。

⑼实施一次常用制动，踩下离合器，变速箱挂低档位，然后慢慢抬起离合器，查看是否有打滑现象。

⑽挂取力器，接通液压系统，用升降、转换开关（钮）检查作业台、随车吊车的工作情况。

⑾检查作业车的随车发电机工作情况。3.工区点名分工时

⑴当班司机或副司机至少一人应主动按时参加接触网工区的点名分工。

⑵认真听取网工区工作领导人（或工长）对当天施工的具体作业方案、安全要求和配合方式。熟记施工地点（如：站场、区间、公里标、支柱号、股道号等）。了解施工配合的慢行区段，并根据当天的任务，结合天气、运行条件和施工的区段，开展安全预想，提醒作业组成员加强联系，确保安全。

⑶提出行车中的安全注意事项。4.网工区点名分工后

⑴.当班司机应按格式要求把检查、保养车辆的情况及时、准确地填记《轨道车工作日志》。

⑵传达点名分工会上工作领导人（或工长）对施工作业方案和配合要求。

二、库内轨道车的连挂程序标准 1.轨道车连挂

⑴.由司机操纵机车，速度不得超过3公里/小时。

⑵由副司机负责连接结，检查车钩的三态（关锁、开锁、全开锁），昼间用信号旗（夜间用信号灯）显示连结手信号，严禁在动态中调整钩位。

⑶连接好风管、打开折角塞门后，由副司机向司机显示试风信号。

⑷司机对制动系统进行试验。

⑸副司机确认制动缸活塞行程及各部件的连动情况。⑹轨道车连挂好后：副司机撤掉止轮器；松开轨道平车人力制动机；检查轨道平车的装载情况；取下专用线上的脱轨器。

⑺准备出乘。

2.轨道车无线调度通信设备试验：

动车前，检查无线调度通信设备和监控设备状态并对监控装置进行自检。主动与车站进行通话试验，其联控程序用语为：

轨道车司机呼唤：“××站，接触网××××号轨道车，无线调度通信设备试验”

车站值班员应答：“无线调度通信设备试验，××站明白！” 司机确认：“好了！”

〔如果轨道车司机没有主动呼唤，当车站值班员主动呼唤时应及时应答，其联控程序用语为：

车站值班员呼唤：“××号轨道车，无线调度通信设备试验！” 轨道车司机应答:“无线调度通信设备试验，×××号轨道车明白！”

车站值班员确认：“好了！” 3.出库及站场转线程序标准

⑴司机与工作领导人共同确认人员全部上车，机具装载符合安全要求后

①锁闭邻线车门或挂邻线安全防护铁链。②加挂“禁止上下车”标志牌。

⑵调车信号白灯开放后监控装置在出库状态下：

①司机使用无线调度通信设备与车站值班员按规定进行调车、车机联控。

②副司机站立（引导）确认调车信号，与司机执行呼唤应答制度。

③司机要道还道，采取人机对话后，起动轨道车。

④副司机站立，确认进路，盯死道岔，每过一架调车信号机，司机要鸣笛一短声。

⑤车站内转线的速度为空线牵引40公里/小时，推进30公里/小时。

⑶站内转线，推进运行时

①推进运行转线时：副司机手持黄色信号旗（夜间为黄色信号灯），站在轨道平车前端引导。

②正向运行转线时：副司机站立，确认进路，盯死道岔。③司机执行本项（即出库及站场转线）第2条的规定。⑷往复多次调车转线时监控装置在调车作业状态下

①司机、副司机除执行本项第2条、第3条的规定外，都必须在前端操纵车辆，并关闭非操作端的折断塞门，油门放在熄火位，换向开关置中立位，电源切换到操纵端。

②做到钩钩联控，并向值班员通报过标情况。

⑸轨道车进入站内股道后，应停在运转室门口或外勤值班室门前，以便于联系。当车站因运输组织需要，要求在其他地点停车时，应及时按要求执行。

⑹采取保压位停车，严禁缓解，司机不得离开轨道车，如需要和车站协调联系时，可派副司机前往办理。

四、站内施工配合

1.按重型轨道车在站区配合接触网作业工作票中有关安全措施办理。

2.股道内来回移动车辆时，严格执行不超过25公里/小时的速度规定。

3.推进时，副司机站在平车前端引导。作业车外站立要戴好安全帽。

五、站内发车

1.监控装置在运行状态下，司机、副司机同时确认状态良好。2.司机、副司机、车站助理值班员共同确认行车凭证（调度命令），高声朗读命令内容。

3.确认凭证正确后，用列车无线调度通信设备报告车站值班员，其联控程序用语是: 本务车司机：“××站，××次凭证正确！” 车站值班员：“××次，××站××道发车进路好了！” 本务车司机：“××次×道发车进路好了，司机明白！” 4.把调度命令交工作领导人审查确认无误后在背面加盖车网联控章签字。

5.先确认出站信号机、后确认进路，再看发车信号。6.鸣笛一长声，司机与副司机呼唤应答，起动车辆。7.副司机站立确认进路，盯死道岔，出站后方可入座。

六、途中运行 1.轨道车速度的规定：

牵引运行时的速度按监控装置设置的速度为65公里/小时，推进运行的速度按《技规》《轨道车管理规则》规定的速度为30公里/小时。

2.轨道车在运行中司乘人员应做到：

⑴轨道车在出发前输入监控装置有关数据，按规定对轨道车制动机进行机能实验；机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”；做到起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查发动机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。

⑵认真执行“十六字方针”和呼唤应答制度。⑶遇黄灯必须把车速降到45公里/小时以下。⑷遇红灯应在该信号机前300m外停车。⑸遇危及行车安全和人身安全时应立即停车。6.轨道车操纵要求标准：

⑴时刻注意观察各仪表的读数，并报出主要仪表的读数，倾听各部有无异响。

⑵行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放。⑶使用常用制动时，应根据运行速度，线路情况，牵引重量、连挂状态，准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀的减。并不得熄灭发动机或空挡溜放。

⑷特殊区段的运行：

①通过道口、桥梁、隧道、曲线及施工减速地段时，要提高警惕，注意了望，长声鸣笛。

②进出站及交会列车时，应加强了望，并高声呼唤“会车注意”，司机长声鸣笛，注意观察交会列车的尾部。

③进出站副司机应站立。共同确认预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、凭证、出站道岔。

⑸使用紧急制动时，应同时踩下离合器踏板，切断发动机的动力，防止机件损坏，发生紧急制动后，应查明原因，开车前应检查车辆技术状况安全无误后，再开车。

七、区间施工配合的程序标准

1.轨道车进入施工地点后，司机（副司机）应根据工作领导人的指挥要求，把作业组人员、工具、材料送到位。

2.司机、副司机应按调度命令的有关事项行车，严禁超出调度命令上标明的公里标作业。

3.作业车配合施工时，严格执行《高空作业指导书》工作程序中的规定外，提出以下要求：

⑴在曲线处或天气不良时作业，副司机应主动下车进行引导。⑵作业台应由工区指定能“胜任人员”，在作业台上进行操纵，司机要对操纵情况进行监督，并使备用操纵盒处于良好状态。

⑶作业车移动时，作业台要降到位，司机提醒作业台上人员注意安全。

⑷在封锁区间移动车辆时，司乘人员必须在运行方向操纵车辆。⑸作业天窗结束前20分钟，副司机应通过对讲机（或其它方式）通知工作领导人，留出轨道车正点返回车站的运行时间。

⑹接送人员、材料时，严格控制车速。待人员、材料上完确认安全后，锁闭邻线车门并加挂“禁止上下车”牌。

4.进入区间配合施工，无论正方向和反方向返回时，均按调度命令要求的时间返回。进站方式按车站值班员的联控要求执行。

当使用引导信号进站时，轨道车应在引导员接车地点标处，（未设者，站界标外方）停车，执行要道还道制度，引导信号好了后，按规定速度进站。

八、入库轨道车走行、分离的程序标准 1.轨道车走行

⑴轨道车返回车站后，要及时联系入库，⑵由车站返回车库的调车转线标准比照出库及站场转线的要求执行。

⑶进入专用线后，要在“一度停车”牌前停车，再以5公里/小时的速度运行到车库前停车。

2.轨道车库内分离

⑴车辆停稳后，司机实施保压制动。

⑵副司机负责拧紧轨道平车人力制动机，在平车两端，放止轮器。摘接机车与平板车的软管时，要做到“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”。

⑶摘接完毕向司机显示手信号，轨道车以3公里/小时的速度进入车库。

⑷副司机在专用线“一度停车”牌内方放置脱轨器。⑸司机负责做好库内机车的防溜工作。

九、入库轨道车辆检查的程序标准 1.轨道车库内检查: ⑴副司机负责对轨道车、平车的卫生进行全面清洁。⑵司机手持检车锤对车辆进行全面地检查。

⑶司乘人员共同对车辆进行以调整、紧固、润滑为主的日常保养，进入检查沟对车辆下部、车轴齿轮箱润滑油、传动轴、万向节、吊架及弹簧、制动拉杆、闸瓦托、风泵等主要机构进行仔细认真的检查，发现问题及时处理。

⑷检查燃油，润滑油，冷却水，不足时应添加。2.其它工作 1.填写《行车报单》。

2.对发现的问题如不能处理（故障隐患）时，应及时上报班组、车间。

3.冬季还应认真执行防寒整备制度及定时发动预热制度。第95条 管理人员添乘轨道车检查制度

一、加强对轨道车的添乘检查指导。各级管理人员要深入一线检查、指导轨道车的安全管理工作，添乘检查要重点对新《技规》、《行规》、《轨道车管理规则》的学习情况进行指导，对轨道车的“日常保养”和“三检制度”的执行情况进行检查，添乘检查以各台轨道车上的《领导检查与安全巡视指导本》的记录为准。

二、段领导每月检查指导轨道车安全工作和安全运行情况不少于1次。

三、生产技术部长和安全质量环保部长每月添乘轨道车检查指导不少于1次；主管人员每月添乘轨道车检查不少于2次；每季度参加段“红旗设备评比”检查一遍；车间主任每月添乘轨道车检查4台次；车间包保人员，每月对各自包保班组的轨道车，添乘检查一遍；工班长每半月添乘检查一遍。

四、各级轨道车管理人员，要把添乘检查轨道车作为一项重要的工作来抓，完成情况纳入段考核。

第96条 重型轨道车（接触网作业车）双机联挂运行管理办法 1.对配备双机联挂的轨道车点，轨道车的管理、运用、检修、保养、防寒过冬的措施、值班制度、一日作业标准程序仍按段发文件执行。所调配的人员到达指定的岗位后，由所在班组的班长组织尽快熟悉各自管内车站的信号、道岔位置和站场设备。

2．轨道车在联挂时，统一由本务机车司机指挥，重联机车司机必须服从本务机车指挥，两车之间要相互密切配合，联挂完毕后，由本务机车司机进行制动试验。在制动试验时，副司机必须对每台车辆的制动进行检查，确认制动良好。

3.车辆在区间运行时，本务机车和重联机车要密切配合，加强联系，要严格执行《技规》第383条机车、轨道车鸣笛鸣示方式进行联系。车辆在通过道岔时，要严格执行《技规》规定的速度，严禁超速运行。

4.车辆在进入区间到达施工地点需要将车辆摘开作业时，摘开后的车辆运行速度不得超过10公里/小时进行作业。同时每台车之间要用对讲机保持联系。严禁超范围施工作业和施工完毕后分离进站。

5.在施工前，司机、工作领导人要共同确认调度命令并签字，作业组应预留足够的联挂和运行时间，保证轨道车按规定时间返回。施工完毕车辆进行联挂时，每台车要用对讲机进行联系，确报被联挂车的停车地点，并按规定的程序进行联挂。车辆联挂必须向一个方向进行。被联挂车辆由副司机指挥进行联挂作业。接近被联挂车时须一度停车，联挂速度不得超过3公里/小时。确认联挂完毕后返回车站。

6.遇配合大型施工和集中修的车辆摘挂。在施工前，轨道车司乘人员必须提前开预想会，要把每台车的摘挂地点（支柱号）、运行区段、运行速度、连挂办法等进行规定，同时车间、工班长要安排专人负责施工全过程的车辆运行安全。

7.对双机联挂运行的轨道车点，车间要加强对司乘人员的安全教育和管理，工班长按规定组织参加每月的车辆保养，提高保养质量。对线路复杂的区段工班长必须添乘指导，使司乘人员熟悉运行区段的信号位置和运行环境，保证行车安全。

8.对双机联挂配合施工的工区，严禁网工区报单车运行计划。严禁两台轨道车不在同一区间和站场施工作业。以确保双机联挂运行的行车安全。

9.对双机联挂轨道车的日常检查、保养，由动力设备车间负责，制定细化措施和提出具体要求，明确责任，杜绝漏检、漏修现象的发生。

第97条 重型轨道车（接触网作业车）运行监控装置使用规定

一、基本管理工作

1.生产技术部负责监控装置安全管理及监控装置的更新改造工作；轨道车主管人员负责监控装置的转储分析和维护保养。

2.车间设专人负责监控装置的管理、转储、信息收集、记录分析等工作。

3.段生产技术部根据监控装置的运行数据所记录的内容，对轨道车司乘人员进行考核，主管技术人员每月对管内轨道车的监控装置进行不定期检查。

4.主管技术人员每月对管内轨道车抽查五台次，每季对轨道车班监控设备使用情况进行全面检查；车间每月对管内运行的车辆监控装置数据转储分析一遍。

5.监控装置所记录的内容是每个乘务组一日作业的全过程，为此轨道车司助人员要注意加强保护，如发生监控装置人为损坏，段将追究责任并赔偿。对不按要求使用监控装置的按考核办法进行处理。

6.轨道车监控装置的维修工作由设备车间负责。车间配备专职管理、维修人员，维修人员由监控装置生产厂家进行培训，经考试合格后方可上岗。

二、使用规定

1.段管有运用轨道车需安装监控装置。运行监控装置，列固定资产由段负责管理。轨道车在段管内调动使用时，监控装置应随车一起调动。轨道车新购或大修时，必须在出厂前安装监控装置。对未年审或封存的轨道车启用前应由专业人员负责将监控装置调整到运用状态。

2.为保证监控装置的正常使用，车间应对监控装置机车信号进行检测。确认灯显、语音、自停各部状态是否正常，并在轨道车工作日志上做好记录。

3.应随时保证在用的监控装置技术状态良好，设备车间要制定切实可行的操作办法，出乘前要对监控装置进行自检，确保装置的出库质量。当监控设备发生故障时按《技规》270条执行。司乘人员应将故障现象做好记录并及时报告车间监控维修人员，维修人员必须在24小时内修复，否则不得上线运行。

⑴电瓶检查：确认电瓶是否电量充足，电压不得低于24V，并保持电瓶清洁。

⑵感应器检查：在车下检查感应线圈的联结螺帽，若有松动，应及时予以紧固，以防脱落。

⑶放风阀检查：检查放风阀体与车体连接状况，若有松动，应及时紧固。

4.为消除操纵失误现象，双机或多机连挂运行工作时，第二位轨道车或尾部担当任务的补机应关闭监控装置（站内摘挂、转线作业除外），当转为本务机时必须立即恢复使用。

5.司乘人员应熟悉监控装置的基本结构、性能和工作原理，按操作办法和作业程序操作。在开车前输入监控装置有关数据；按规定对列车制动机进行机能实验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa，并确认车辆各部状态良好。

6.轨道车管理人员配备一台手提电脑，用于数据调阅专用，要指定专人负责数据的转储和分析，并将分析资料和结果记入《监控装置分析台帐》。

7.当监控装置发生故障无法恢复时，司乘人员应按《技规》、《行规》的要求及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭监控装置，根据实际情况（用无线调度通信设备与前方站保持联系）掌握速度运行，返回后应主动向维修人员介绍故障情况并积极协助排除故障。

8.监控装置的维修实行状态修和计划修相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则，检修周期和内容由段主管部门确定。9.监控装置的维修应备有常用、易损的维修零配件，所需维修费用列入运输成本。

三、其他要求

1.段应结合每年的轨道车年检，由段、车间提前对所有监控装置进行一次认真检查和测试，全面掌握其技术状态，以良好的技术质量迎接公司年检。

2.监控装置使用指标为：列车无线调度通信设备入库良好率、机车信号入库良好率、自动停车装置入库良好率均不低于98%。

3.每年的轨道车司机年审和业务技术培训时对司乘人员进行监控装置的操作、工作原理、常见故障的排除等知识进行考试，并列入培训计划和年审考核内容。

4.监控装置产生的运用记录是行车分析的重要依据，记录的数据任何单位和人员均不得删除、修改。有关部门要定期抽查、分析所记录的数据。

5.“警惕键”的使用，地面信号显示红灯时，连续使用警惕键将会破坏监控装置控制模式，造成超速运行，当监控装置接收到红黄灯时，语音提示“信号突变、停车7、6„„”，此时允许使用“警惕”一次，将运行速度降至限制速度以下。严禁连续使用“警惕键”解除报警。