销售科先进事迹材料

销售科先进事迹材料（通用11篇）

1.销售科先进事迹材料 篇一

烟草公司销售部先进事迹材料

为了企业的发展壮大，公司销售部的员工全身心投入到工作中，打造品牌，开拓市场，为了保障新产品的成功上市，有些员工常年出差在外而不能陪伴父母和妻儿享受天伦之乐，有些员工为了打开销售新局面带病坚持工作……

今年7月，公司从长远发展的战略角度出发，决定对“××*”进行改版，即改为现在大家所熟知的“××*”好日子。这次改版，公司领导十分重视，负责省外市场的××*副部长更是要求片区尽可能把工作做细、做好。共产党员××*同志是广西片区的负责人，他深知自己肩上的担子很重，因为广西是目前公司省外市场销量最大的片区，更是销售“软好”最多的片区，“软好”改版为“如意”后，改版后的“如意”为三类烟，这意味着公司卷烟结构将会有大的提升，公司也会有更为广阔的发展前景，想到这，他挺起了胸膛，干劲十足。

这次置换工作涉及广西片区12个地级市场，“如意”能否被消费者认可和接受呢！虽然在上市前已经和当地各商业公司进行了沟通，并进行了市场调研，反映均不错，但作为片区负责人的××还是不敢有丝毫懈怠。

为确保“如意”置换工作顺利进行，××与片区其他同事一起做了大量的工作，首先是制定周密的置换上市方案，然后是办理市场准入手续，同时督促烟草商业公司消化“软好”库存，确保卷烟和广告宣传物品的及时到位，培训公司外聘业务人员，开展“如意”的上市宣传活动，走访零售户，查看宣传物料的投放情况，检查外聘业务人员的工作情况，了解消费者对“如意”卷烟的看法，收集“如意”每一天的销售数据。作为片区经理，在具体负责南宁、钦州等主要市场上网市工作的同时，还要率领片区其他同事开展工作，掌握各市场活动的开展情况，了解片区各市场的销售情况，及时解决出现的问题……每天都在高效率、高负荷工作。

这次“如意”上市，××在广西市场一呆就是45天。作为一名市场人员，像这样的工作安排是经常性的。平时每个月的出差时间，基本上都在一个月左右，每次出差开车行程都在4000公里以上，难得有机会和家人相聚。他从湖南调到公司工作后，妻子由于工作需要，仍在当地，只有女儿陪他来深圳，在深圳上大学。一家三口，实际上是分居三地。这次在广西，发高烧病了一星期，在医院打点滴，期间还要指导片区全局的工作，他真觉得有愧！对不起家人！

截止7月31日，分别于7月4日和7月14日分两批上市的片区8个市场共执行月度计划4750件，销售“如意”好日子2760件，占上市量的.58.10%，考虑到消化“软好”库存的时间，这个销售网成绩基本上圆满完成了上市计划。而且，“如意”销售形势喜人，南宁市场

“如意”供不应求，限量销售，钦州、柳州、河池市场销量稳步上升，其他市场平稳运行。广西“好日子”品牌卷烟销量有望突破1.3万大箱，又上了一个台阶，为未来“好日子”品牌的发展打下良好基础。××说：想想公司和部门领导的关怀，再看看周围同事的笑脸，为了大家的好日子，再苦再累也值得。

企业的发展需要这样的员工，他们以自己的实际行动在平凡的岗位上干出了不平凡的成绩，为我们做出了表率，树立了榜样，我们相信：有这样一批辛勤耕耘、默默奉献的员工，我们的企业一定能走得更快、走得更好、走得更远！我们的好日子一定会过得更好！辛勤耕耘

默默奉献。

2.销售科先进事迹材料 篇二

山特维克医用及人体植入材料包括不锈钢、钴铬钼合金和钛合金。产品有棒材、异型材、细丝、超细丝 (0.018mm) 、粉末、薄壁管材、厚壁管材和带材等, 广泛用于骨科、康复科、精密手术器械等, 用于制造譬如手术刀、抓夹钳、矫形销钉、螺钉、骨锯、修复假肢、脊椎骨系统、骨钉骨板以及人工关节等。

结合山特维克快速模型系统和山特维克刀具的优势, 山特维克医用材料科技部开发了通用人工关节, 可以以铸件、锻件和精密机加工成型件供货, 产品主要包括髋关节臼杯和股骨头的髋关节系统, 膝关节系统以及肩, 肘, 腕, 踝, 胫, 脊柱等。

凭借北欧最大的材料研发中心和直接面对客户的本地销售团队, 山特维克医用材料科技部将专注于和中国的客户共同开发医用新材料, 满足中国市场高速发展的需求。

3.销售科先进事迹材料 篇三

新型沼气罐四大全新功能——一直在被本行业所效仿，但从未被超越

1、高分子复合材料沼气罐采用干式连续发酵技术，装料少，发酵快，产气高，农作物秸秆和人畜粪便皆可为原料；

2、运用生物催化技术并添加化学添加剂，提高了沼气纯度，热值更高，燃烧强劲，完全与液化气一样；

3、设计了自动化储气功能，产气和储气一体化，方便实用；

4、罐体有自动进出料口，设计精巧，让农户省心省力。

安徽付先生在当地从事水泥沼气池建设，通过新闻媒体的报道，看到武汉环宇博创公司研究出高分子复合材料沼气罐的消息后，马上就来到了武汉，签订协议参加了学习。学成回家后在当地两天就购齐了生产所需原材料，投资3000元左右后就开始了生产，沼气罐的生产和安装也都很简单，6-10人每天就可生产15套，两人一天既可安装6个，每个销售800-1000元，获利500-700元，这样每天都有丰厚的回报。每口沼气罐安装好后，当地政府还为每户补助了1000元，从而更让这项新技术深入人心，立即在当地引起了抢购热潮。

在国家大力倡导资源节约型和环境友好型和谐社会，大力发展循环经济的今天，武汉环宇博创科技公司可为各地大型畜禽养殖场粪便处理、食品加工厂污水处理、农村中小学生态厕所提供大中型沼气工程建设。

相关链接：

中国沼气学会会员单位：中国武汉国家农业科技园环宇博创科技公司

地址：武汉市洪山区珞狮南路517号农业科技园

网址：www.hybc168.cn

电话：027-52237615 52237625

4.公司销售部经理事迹材料 篇四

**同志先进事迹

****同志出生于**年**月**日，回族，中专文化。于**年**月参加工作，现在**********公司工作，任销售部经理。

***同志于**年**月来到**公司，一直从事营销工作。三年来，他做为公司营销人员，立足于本职岗位，坚定正确的理想信念，朴实正直的思想品质，严肃认真的工作作风，在岗位工作中顾全大局，团结群众，勤奋工作，能够做到个人利益服从集体利益，他为人宽厚待人谦和，热爱集体，关心他人，同事关系融洽，具有爱岗敬业和奉献精神，在群众中起到先锋模范作用。他始终坚持“以发展为目的，以效益为中心”的原则面向市场，学先进，干实事，得到了公司领导和广大客户的普遍认可。

身为公司销售部经理，他有独到的管理措施：一是坚持以人为本，狠抓思想教育工作。在年初，及时将部门建设的有关规定和考核指标，进行反复宣传，从而使大家明确了目标，增强了创建一流部门的必胜信念。二是千方百计增加营销量，提高效益，紧密结合本部门的实际情况，从抓管理制度入手，逐步建立、健全适宜的各项小指标、小定额、小制度和小办法。在具体实施过程中，严格遵循了“奖优罚劣、奖勤罚懒、奖惩对等”的原则。从实施效果衡量，基本上达到了人尽其才、各尽所能、物尽其用，责任落实的目的，使销售部建设年年有新的起色，管理水平年年有新的提高。三是坚持安全管理不松劲，不断强化了“安全第一，预防为主”的方针目标教育。结合实际工作，不定期的组织员工学习《中华人民共和国交通安全法》，增强员工交通安全意识，提醒员工在行车中切切勿盲目自信或心存侥幸，一定要定期对车辆进行维护和保养，严禁超负荷运转、疲劳驾驶、酒后驾驶。他从担任销售部经理至今，从未发生过一起责任事故及障碍。

***同志在多年的营销工作中，不仅能够刻苦学习、熟练应用营销的基础理论知识，而且还能主动的向老同志、老师傅请教铜精矿化学分析方法，不断的提高自身的业务素质。他深刻的认识到，技术素质的高低直接关系到工作质量的优劣。只有大家的技术水平提高了，才能保质保量的完成工作任务。对于手下新同志，他也把自己所学的、所懂的毫不保留的教给他们，他的想法就是，让新同志能早一日独挡一面，早日为公司创效益。

***同志是一个办事认真，不计较得失的人，他常年驻守在大平掌，能回家的日子很少很少，经常是公司、矿山两头没日没夜的.跑，路途的辛苦、危险可想而知，是脑力与体力的同时付出。大平掌矿的营销数量巨大，面对纷纭复杂的客户，他每笔业务都掌握得一清二楚，他还向客户告知了自己的手机号码。做到有事必接、事事必理、理必理好。

上述这些成绩的取得和他勇于奉献、勇担重任、勇当营销部门排头兵的精神是分不开的。他给人的总体映象是一个充满自信、充满活力，总能保持旺盛的工作精力，他工作作风顽强，积极主动做事，老老实实做人，是一个在荣誉前不骄傲、挫折前不气馁，脚踏实地的干工作的人。***同志出色的工作表现得到公司认可和肯定，得到职工群众的公认。***公司一致同意推荐其参加********“优秀员工”的评选。

**************公司

5.烟草集团销售工作创佳绩先进材料 篇五

在整个集团年度整体目标当中的重要位置，体现了集团领导对于销售工作的高度重视。

那么，在新的一年里，**红河人应怎样做才能继续创造销售佳绩呢？笔者认为，主要应该做好四个方面工作。

一是要冷静面对已经取得的成绩。

总体来说，就是既要看到成绩，更要看到需要提高之处。在2008年里，**集团生产内销卷烟290.8万箱，同比增加4.5万箱，实现税利253.03亿元（含乌兰、山昆），同比增长29.95亿，增幅13.42%；红河集团生产内销卷烟169.8万箱，同比增长10.5万箱，实现税利106.50亿元，同比增长12.44亿元，增幅13.23%。应该说，2008年，我们已经取得的销售成绩是有目共睹的，这一突出成绩是全体营销人员心血和汗水的结晶。但是，在实实在在的肯定这些成绩的同时，我们也应该看到自己的不足之处。概括起来，这些不足主要表现在以下三个方面。

首先是要进一步增强独立闯市场的能力。客观地说，我们的营销工作还不够成熟，主动性、竞争性和创新能力不强。在这几个方面，我们还应该虚心向其他烟草企业学习好的经验好的做法。以1月23日烟草在线消息为例，浙江中烟在成功改版大红鹰（新品）、大红鹰（软新品）后，在近期又整合了新安江（软），更名为大红鹰（软蓝）。上市至今，在浙江诸暨枫桥市场，大红鹰（软蓝）的销量为17大箱，10元档大红鹰系列的总销量为54箱，环比上升31%。如此业绩，必然有其特色之处，值得我们去深入研究。

第二是我们要进一步提高把握市场的能力。从2006年至2008年在浙江奉化市场销量前16名排名当中，我们可以看出，红河的排名位置仍然有很大的上升空间。当然，由于烟草行业的特点，从我们自己来说，存在着这样或那样的不足，而其他品牌可能存在着这种或那种的优势，但是，这些差距需要我们很好地进行总结分析、不断进行完善和整改，以便及时准确地掌握规律、把握机遇，以更好地把握市场。

第三是要进一步减少营销运作上的不足。俗话说，“金无足赤，人无完人”，同样，在我们2008年的营销工作当中，也存在着一定的不足现象。这些失误和不利因素是多方面的，实事求是地说，既有客观的、也有主观的，既有上面的，也有下面的，既有我们自己的，也有我们的合作伙伴的。我们要认真进行总结，认真进行分析，要吸取教训，把握规律，采取有效措施，加以避免，以利于再战。

回顾过去一年的销售工作，我们要认识到，良好的销售管理是花费最小、最有效地增加年收入与利润、市场份额、现金流、投资回报及净现值的途径。与此同时，还可以战胜竞争对手，使自己成为赢者或胜者。正确地聘用、培训、报酬、激励与评估销售人员并不会增加多少开支。有效的时间与区域管理、预测、计划、预算以及良好的沟通与控制并不会比做好这些工作花费更多。

二是要进一步转变传统的营销观念。

在许多人看来，“做营销就一定能挣到钱”，但是事实上并非完全如此。营销工作是企业的重中之重，市场是企业的第一车间，是企业在竞争中求生存的第一战场。营销工作的好坏，在某种程度上决定着一个企业的生死存亡。而营销人员的业务素质、敬业精神、工作能力、创新意识和管理水平以及竞争本领本身则是决定企业营销工作成败的关键。为此，多年来，我们一直坚持在国家相关政策的指导下，下功夫与市场对接，千方百计搞好营销工作，积极抓好营销人员队伍建设。通过不断深化改革，我们实现了选人才、挖人才、用人才，推进了企业在激烈的市场竞争当中的快速发展。我们不但进一步增强了营销人员的竞争意识，促进了优胜劣汰，更加快了集团公司改革的深化。更为重要的是，通过深化改革，逐渐增强了营销人员“竞争意识、责任意识和抵御风险的意识”，树立了“为企业把好关，为企业多挣钱，就是为自己多挣钱的意识”。

三是要准确把握当前卷烟市场形势。

俗话说，“知已知彼，方能百战不殆”。虽然，通过重组，**红河集团已经成为中国第一、世界前五的大型国际烟草集团，我们拥有**、红河两大骨干品牌，但是并不意味着在激烈的市场竞争当中我们就一定能够取得全胜，我们面临的竞争压力仍然很大。

从国内来看，“品牌发展市场筛选度、集中度提高，重点品牌贡献度提升”等成为国内内行业竞争的主要特点。以2008年奉化市场为例，品牌的市场竞争相当激烈，有的品牌

销量大幅提升，显现王者之风；有的品牌则亦步亦趋，步步为营；还有的品牌则明显表现出锐气不足，失地面扩大，有的已经被市场无情抛弃。以往大红鹰凭着“嘴尖、爪利、翅硬”而“纵横天下，其他品牌难以插足”的形势已经不再，利群、雄狮、五

一、红梅、红河也都在奉化市场上已有了自己的一方天地。这就充分说明，消费环境的变化是不以生产方和供应方主观意志为

转移的。只有真正掌握了市场规律、把握了市场脉搏，才有可能在市场竞争当中立于不败之地，才能站稳脚跟。

从国外看，一些大型跨国烟草集团在“相对规范的欧美市场受到越来越多的限制，大大影响其盈利能力”的情况下，把宣传的重点已转向规范不严的中低收入国家”，可以说是步步紧逼。以世界排名第二的英美烟草公司为例，自上世纪90年代中期起就在中国为肝炎等传染病慈善组织提供资助，试图转移公众对吸烟严重危害健康的注意力他们还大力宣传“二手烟仅仅是污染大气的一个不重要因素”，采取资助空气过滤技术，并向公众劝说，良好的通风和先进的空气过滤系统基本上能消除二手烟的危害。与宣传攻势相配合，他们还呼吁暂缓在酒店、机场、餐馆等公共场所推行禁烟，代之以把禁烟区和吸烟区分开。其目的当然是要抢占中国这一巨大的市场，要在本已经白热化的市场竞争当中再大分一杯羹。

另外，国际上加强环境保护的呼声日烈，烟草当中有害成分对人的健康方面的影响也日益得到人们的关注，这些都为集团的发展产生一定影响。

四是要进一步拓展市场搞好销售工作。

在于近日召开的集团销售工作会议上，马宗泽总监明确表示：2009年**红河集团营销工作的总体思路是：“紧盯一个目标”，突破“两个重点”，立足“三个深化”，构建“四个体系”。一个目标即集团制定的“4122”发展目标，两个重点指提升云烟品牌结构，扩张红河品牌规模。立足三个深化即深化协同营销、终端建设和一省一策。构建四个体系是指构建扁平高效顺畅的组织管理运作体系；构建预算授权控制结合的资源分配体系；构建过程控制，结果导向，绩效量化的绩效考核体系和构建以人为本，和谐创新的文化价值体系。

要落实好这一总体思路，关键是要抓好以下方面工作：

一是要围绕目标落实计划。计划包括年度计划和阶段计划。年度计划和阶段计划要与市场实际有机对接，市场对接的落脚夫点是客户。全年能销售多少产品，应有定向的合同或意向性协议，实现销售流向定位。不论是年度计划还是阶段性计划，靠估计不行，靠坐在门里等也不行，靠经验凭设想定也不行，要靠实实在在的工作，靠各种不同类型的市场预测和意向性定位。阶段性计划要在适当时机通报落实情况完成任务情况，确保生产与计划的有机衔接。

二是严格履行工作责任状。工作责任状是一种契约，同时，也是一种管理手段，要人人有压力，做到卖与不卖不一样，卖多卖少不一样。要通过责任状的履行，激励营销人员主动寻找商机，拓展市场、拉住客户，多卖产品。

三是必须加大调研的广度和深度。在今后的销售中，每一个销售区域应该进一步更多地了解和掌握相关的信息情报，及时反馈信息。同时，在信息方面要进一步加大广度和深度。比如，要及时了解和掌握本销售区域的气候条件、人口数量、民族构成、经济消费收入水平、吸食的口味、交通情况、其他品牌卷烟的厂家、数量、成本、价格销售方式等。这些都应该全面、及时、准确了了解和掌握。这对于决策非常重要。

四是要加大产品和集团的宣传力度。宣传是一种手段，同时，也是一种艺术。对于卷烟这种特殊商品，宣传工作历来是犹报琵琶半遮面，这就需要有更多的宣传技巧和手段。在这方面，集团公司已经做了大量卓有成效的工作，并还在继续加大这方面的努力。与此同时，营销人员要了解和掌握集团的基本情况（包括企业的历史、企业文化理念、取得的荣誉等），产品生产工艺情况、内在质量、获奖情况等，做到及时、准确地向用户和协作伙伴宣传和推销自己的产品，只有自己了解自己，才能更好地推销自己。

此外，营销人员、特别是营销中心的负责人还应该精心策划好用恳谈会的形式、时间、地点，完善相关制度，让更多的人了解我们、认识我们、支持我们，以这种形式，进一步增进友谊，沟通感情愿意与我们长期友好合作，以实现集团整体工作目标。

新**红河集团年度销售会议的召开向全体营销人员吹响了集结号。围绕马宗泽总监提出的总体营销工作目标开展实实在在的工作，是我们每一名营销人员的工作职责，也是我们必须要承担的义务，更是必须达到的目标。

6.销售科先进事迹材料 篇六

编前：邹首健，2008年12月入司，现为中山分公司团体业务部银行对公渠道客户经理。短短两年半时间，荣获2009年中山分公司“一路上有你、共庆60华诞”意外险销售精英奖；2010年中山分公司金鼎奖“团险对公渠道展业明星”奖；2010年广东省分公司第三届鼎龙奖“最佳销售精英大奖”等多项荣誉，成为中山分公司团险渠道成长最快、最具潜力的新人。面对荣誉，他想得最多的，是深深的感恩，和对未来的执着。

2008年大学毕业加入中国人寿，是我人生第一次的职业选择。回首两年半走过的路，从对保险这个行业的空白到热爱，心里充满深深的感恩。因为热爱，所以奉献，因为奉献，所以跟随公司的脚步，不断成长。希望和各位战友在国寿的大家庭里，一直并肩走下去。

感谢所有让我成长的人。感谢公司一场场培训，让我从对保险的一无所知到深刻理解保险最温暖的本质；感谢公司的前辈们，在遇到困难的时候对我及时的指点，让我少走弯路更快成长；感谢并肩战斗的各位伙伴和战友，我们面对困难的同舟共济、奋勇拼搏的坚持，我们一起赢得省公司“虎虎生威”团队最佳进步奖的喜悦，都是生命里最美好的珍藏；感谢银行的合作伙伴和客户，激励我不断增强专业，不断提高自己解决问题的能力，以更成熟更自信的姿态，面对市场。

坚持对专业绝对忠诚。在职场，只有两种人：专业的人和业余的人。业余的人，七手八脚；专业的人，丝丝入扣，训练有素。在竞争越来越激烈的现代社会，尤其是面对同业短兵相接的团险市场，追逐专业、拥有专业、谨守专业、对专业忠诚，是我们必备的素质和气度。专业，才能有所担当；专业，才能在面对竞争或突变的时候，无畏、淡定而不仓惶。

7.销售科先进事迹材料 篇七

一、国内外先进电池材料的发展概述

1.发展现状。得益于市场需求拉动、技术进步推动、环保意识增强等因素, 全球先进电池材料产业取得高速增长, 产值从2000年的13.8亿美元增长到2008年的110亿美元左右, 年均增幅25%。从内部结构看, 新型二次电池占据主导地位, 而太阳能电池和燃料电池的份额在上升。2001年后, 进入先进电池材料领域的国内厂商逐步增多, 生产能力不断扩大, 在性能和价格上的竞争力逐渐增强, 国内电池厂商开始大规模采用国产先进电池材料。2008年, 中国先进电池材料的产值超过150亿元。

2.市场需求。电动汽车市场。目前, 油电混合动力汽车 (HEV) 备受市场关注, 比传统引擎节省50%的汽油消耗, 能有效减少油耗及污染。据预计, 到2012年, 国内新能源汽车的年产量将达到100万辆, 将带动5.2万吨正极材料、4.1万吨负极材料、4万吨电解液的需求, 产值将达到700亿元。随着技术进步, 未来纯电动汽车的市场增长潜力巨大, 对先进电池材料的需求更加旺盛。

电动自行车 (Ebike) 市场。据预测, 全球Ebike需求将从2006年的1 511万辆增长至2012年的5 082万辆。中国电动自行车市场约占全球的95%, 主要是铅酸电池, 未来将逐渐朝锂离子电池发展, 主要是磷酸亚铁锂正极材料。假设一台Ebike需要30颗磷酸亚铁锂电池, 其市场规模将从2006年的172亿元增长至2012年的551亿元。

太阳能LED路灯市场。受政策推动和技术进步的影响, 具有节能效益的太阳能LED路灯前景备受看好。据预测, 国内LED路灯数将从2007年的3万盏增长至2012年的110万盏。假设LED路灯全采用太阳能发电, 且1盏太阳能LED路灯储能设备需要140颗磷酸锂铁电池, 其电池产值可由2007年的1.4亿增长至2012年的70.9亿元。

电动工具机市场。电动工具机对电池的需求较大, 每年约稳定增长5%。目前以镍镉、镍氢电池为主, 近年来锂离子电池已逐渐打入此市场, 未来比重将持续增加。

二、湖南发展先进电池材料的优势分析

产业优势。湖南先进电池材料发展迅速, 核心优势集中在锂离子电池材料、镍氢与锌镍电池材料两大领域, 聚集了力元新材、科力丰新能源、金瑞科技、杉杉新材、瑞翔新材、长沙海容、科霸动力电池等行业骨干企业, 高强度超强结合力型泡沫镍、以碳酸钴为原料的钴酸锂、镍氢动力电池等产品具有强大的竞争力, 2008年实现产值约80亿元。

2.机制优势。湖南在电池材料及相关领域人才众多, 拥有刘业翔、李新海、钟发平等领军人物, 近3 000名教授、高级工程师、博士、硕士等技术骨干。同时, 湖南科研院所数量多、实力强, 公共服务平台较为完备, 产学研机制灵活。目前, 拥有国家高技术“863”电池材料及电池研究开发中心, 国家轻工业电池检测站 (长沙) 、国家“863”湖南新能源材料工程中心、湖南省分析测试中心等电池及材料评价检测机构等研发机构, 促进了技术创新和科研成果转化。

3.技术优势。在先进电池材料领域, 湖南拥有一大批国际领先的科技成果, 且已进入产业化。力元新材在世界首创的高强度超强结合力型泡沫镍生产技术, 解决了电动车用动力电池的关键材料技术, 很好地满足了丰田的电动车性能要求;瑞翔新材在世界上解决了以碳酸钴为原料生产钴酸锂的技术难题, 其产品的电化学性能指标达到了国际先进水平;科力丰新能源在国际上首创连续式铅布生产技术, 把铅布铅酸电池的重量比能量提高了25%以上, 电池均一性大幅度提高;科力远的镍氢动力电池在大功率充放电、高低温使用寿命等技术水平均达到国际先进水平。

4.政策优势。先进电池材料作为破解日益严重的能源紧缺、环境污染等问题的关键环节, 受到了各国政府的高度重视。中国有望于近期出台新能源规划, 先进电池产业将是扶持的重点产业之一。国家发改委将超强泡沫镍列入新材料重大专项予以支持。2007年12月14日, 长株潭城市群获批为全国“两型社会”试验区, 着力发展“两型”产业, 为先进电池材料注入了强大的发展活力。

三、湖南发展先进电池材料的基本思路

(一) 指导思想

贯彻落实科学发展观, 紧紧抓住国家扩大内需、扶持新能源产业的重大机遇, 实施“产业扩张、技术创新和辐射带动”三大战略, 以自主创新为动力, 以培育产业链为核心, 以项目建设为载体, 构建产业创新发展平台, 围绕锂离子、镍氢电池材料等优势领域, 突破重大关键技术和共性技术, 提升核心竞争力, 将湖南打造成为国内领先、具有国际影响的先进电池材料基地。

(二) 主要任务

1. 培育二大产业链:

(1) 锂离子电池产业链:锰、钴、稀土等有色金属→钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、锂离子负极材料等电池材料→锂离子电池→锂离子电池应用产品; (2) 镍氢与锌镍电池产业链:镍、锌等有色金属→泡沫镍、球形氢氧化镍、贮氢合金等电池材料→镍氢与锌镍电池→镍氢与锌镍电池应用产品。

2. 发展二大系列产品:

(1) 先进电池材料产品:包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、锂离子负极材料、泡沫镍、球形氢氧化镍、贮氢合金、镍钴等; (2) 先进电池产品:包括锂离子电池、镍氢电池、锌镍电池等。

3. 攻关一批关键技术:

钛酸锂负极材料的研发及中试、锂离子正极材料磷酸铁锂中试、汽车用动力锂电池及30Ah磷酸铁锂电池研发、高能量密度钴酸锂、高温型锰酸锂、镍氢动力电池技术等。

4. 实施一批产业化项目:

锂离子正极材料产业化、新型锂离子动力电池产业化、电动汽车用磷酸铁锂动力电池及材料产业、锂电池用磷酸铁锂正极材料原料、电动汽车用锂离子动力电池、动力型超级电容电池产业化、钛酸锂负极材料的研发及中试生产、高温及动力电池用氢氧化镍项目、电动工具用锌镍电池组等。

5. 建设一批公共平台项目:

先进储能材料工程技术研究中心、先进电池材料及电池检测评价平台、先进电池材料公共服务平台、电动汽车用镍氢动力电池工程实验室、电池回收综合利用工程实验室等。

四、湖南发展先进电池材料的政策建议

1.大力扶持龙头企业, 培育电池材料产业链。选择力元、科力丰、科力远、杉杉、瑞翔等龙头企业, 实施一批重大产业化项目, 建设一批技术创新平台, 采取“一企一策”、“一事一议”的方式, 扶持龙头企业做大做强, 引领中小配套企业发展壮大, 实现整个电池产业的良性发展。

着力发展下游应用产品, 突出发展比亚迪、长丰、南车时代等为代表的电动汽车, 以湘计算机、纽曼等为代表的通讯产品项目, 带动机械工业、轻工业、电子信息业等发展, 形成具有较大经济规模的产业群。

2.构建创新体系, 提高自主创新能力。一是加大创新投入。加大政府的研发投入, 引导推动电池材料企业加快创新步伐, 加快消化吸收国外先进技术。加强创新投入, 引入风险投资、担保机制, 引导社会资金投向先进电池材料产业, 推动技术成果产业化。二是建设产学研合作平台。依托龙头企业, 规划和建设好一批重点实验室和工程技术研究中心, 提高核心技术和核心产品的开发能力。推进企业以合作开发、技术咨询、技术承包或转让等多种形式, 加强产学研联合开发, 推动企业加大对技术开发的投入, 增强企业的国际竞争力。促进企业制定有利于集聚人才、发挥人才作用的分配机制和产权制度。三是开展重点领域攻关。按照“有所为、有所不为”的原则, 依托在湘的高等院校和科研机构, 围绕电池应用产品、关键材料、辅助材料、产业化设备、环境技术等领域, 积极帮助企业和科研机构联合申请承担国家科技攻关、863计划等重大计划项目, 提升技术创新档次, 组织开展关键技术和共性技术的攻关。四是完善产业技术联盟。完善“长沙市先进电池材料及电池产业技术联盟”的机制和功能, 围绕电池材料及电池的关键技术及重大应用问题进行研究, 实现科研院所的科研成果与企业项目产业化相衔接, 有效解决项目产业化之前的系列问题, 为企业提供发展的源动力, 实现电池产业技术跨越与结构调整。

3.大力推进项目建设, 夯实发展后劲。抓住“国家保增长、扩内需、调结构”的重大机遇, 科学谋划一批符合国家产业政策、具有市场前景的项目, 争取纳入国家的产业规划。对重大产业项目进行定向招商、定点招商, 加大宣传推荐力度。加强项目落实, 解决好在融资、征地、审批、责任落实等关键环节遇到的问题。

4.加强节能减排, 实现可持续发展。加大电池材料无害化生产技术的研发力度, 减少生产环节的环境污染, 支持企业节能降耗、环境治理及综合利用技术改造。研发废旧电池回收再利用技术, 鼓励对废旧回收再生利用。

5.加强人才建设。一是加大本地人才培养力度。依托研究型大学和科研机构, 以重大项目为平台, 以满足龙头企业的人才需求为导向, 形成多层次、多元化、多特色的人才培养体系, 着力培养一批具有国际领先水平、多学科交叉的研发人才和复合型人才。二是引进一批电池材料高端人才。结合本地实际需求, 重点引进国际高端人才特别是领军人才和创新团队的引进, 对掌握电池材料核心技术的人才优先引进。要优化服务环境, 特别是要创造条件, 解决好高端人才的落户安家和子女就学问题。

摘要：湖南在锂离子电池、镍氢与镍锌电池等领域具有产业、创新、技术优势, 目前又迎来了难得的政策机遇。为此, 要明确发展思路和主要任务, 从培育产业链、提高自主创新能力、推进项目建设、加强节能减排、加大人才培养等方面入手, 促进湖南先进电池材料的发展。

8.销售科先进事迹材料 篇八

关键词：汽车；先进复合材料；低成本技术；分析

一、先进复合材料和汽车轻量化

（一）汽车轻量化的理想材料是先进复合材料

汽车是一种消耗石油、排放大量尾气的交通工具，容易导致资源浪费和大气污染。现阶段，汽车产业最主要目标是减少油耗、减少尾气排放量。采用轻量化技术是提高燃油率、降低油耗、减少尾气排放的关键技术。以碳纤维为代表的先进复合材料密度低、强度高、减重效果极佳，它的强度与模量是正常高强度钢、轻质铝合金的好几倍；另外，碳纤维复合材料的吸能效果也远高于传统的金属材料。碳纤维复合材料在航空工业方面有过成功的应用，事实证明碳纤维复合材料减重潜力大，是实现汽车轻量化的首先材料。

（二）汽车用先进复合材料的技术现状

现阶段，汽车用先进复合材料的技术到了瓶颈期，导致碳纤维复合材料在汽车工业方面没有批量化应用的原因有：

第一，碳纤维复合材料的经济成本比较高，很难推广普及到大众化汽车上。20世纪60年代，发达国家就出现了碳纤维，作为一种优质高端材料，由于这种技术被美国、日本等少数国家掌握、垄断，我国至今仍没有掌握碳纤维批量化、工业化生产的核心技术，特别是制造高端碳纤维方面的技术。其次，聚丙烯腈原丝等化学材料成本高、制备碳纤维材料的工序复杂、生产工艺要求十分严格等原因导致碳纤维成本太高。另外，复合材料的生产成本过高也是碳纤维等复合材料成本居高不下的重要原因。

第二，复合材料成型的周期比较长。热固性复合材料方面，预成型体的制备与固化两道工序的工作效率低，热塑性复合材料不存在固化的问题，但是它的非连续纤维增强，力学和耐热性能方面存在很大的不足。值得注意的是，连续纤维增强方面也有成型周期较长的问题，甚至缺乏成熟的生产技术。汽车工作是否能赢得市场的保证主要看它的成本和效率，从我国汽车工业的实际情况来看，先进的复合材料尚不能满足齐国汽车工业对于成本和效率方面的需求。随着新材料的出现、新型复合化技术的不能提高，这些问题的解决将指日可待。

二、先进复合材料的低成本技术

（一）提高复合材料的低成本技术

第一，低成本碳纤维原丝和制备技术。现阶段，世界级碳纤维科研机构、知名企业都致力于研究低成本碳纤维技术、有效降低成本。首先，要加强研制、发展廉价的原丝技术，降低原丝成本有利于降低碳纤维的价格，高性能碳纤维材料中原丝只占40-60%左右的成本。近几年，美国橡树岭国家实验室研究把木质素作为驱体，提高制备碳纤维原丝技术，并致力于批量化生产；其次，研究预氧化技术。碳纤维成本中，预氧化的比重大约在15-20%之间，并且预氧化时间较长。现阶段，致力于采用新的预氧化技术来缩短预氧化工序的工作时间、降低成本。如，利用等离子体技术取代低温预氧化技术；；另外，研发新的碳化技术。碳纤维成本中，碳化工序大约有25-30%，并且对碳纤维的质量有很大的影响。美国橡树岭国家实验室研研究的微波碳化技术效果显著，值得我们借鉴。

第二，大丝束碳纤维技术。我国国防、航天航空工业方面一直采用小丝束碳纤维。大丝束碳纤维由于性能低，一直没有被重视。近些年，大丝束碳纤维技术取得巨大的发展，力学性能明显提高，并且成本低，只有小丝束碳纤维的1/4。但是，大丝束碳纤维复合材料的成型技术尚不成熟，需要研究人员深入研究。大丝束碳纤维的纺织技术尚不成熟，针织、机织等编织技术不达标，导致很难获取大丝束碳纤维织物，影响批量化、工业化应用。这些技术一旦有所突破或提高，将有利于促进大丝束碳纤维的广泛应用。

第三，多材料混杂增强技术。汽车的零部件有很多，不同的零部件需要不同性能的材料。复合材料的可设计性强，所以在选择材料时，不同的零部件选取不同的纤维、设计符合要求的纤维增强结构。一些对承载有极高要求的零部件，如汽车骨架，就必须采用全碳纤维增强结构，利用编织技术，完成成型纤维预成型体骨架。并与树脂符合成型。又如，汽车的外覆盖件，对汽车的耐腐蚀性能、隔热、隔音等性能有很高的要求，对强度和模量的要求低，因此，可选用碳纤维和植物纤维等成本较低的纤维混杂在一起增强技术，有效降低成本。再如，车门、横梁等一些冲击吸能零部件，需要有非常好的吸能特点，可不选用碳纤维，国外研究人员研究了亚麻、黄麻等植物纤维增强复合材料的吸能特性，事实证明，植物纤维符合材料的吸能特性很好，可以单独、也可以与碳纤维混合制备复合材料，用于汽车零部件方面。

（二）制造工艺低成本

复合材料成本的另一部分是制造成本。有两方面，第一，热压罐等成型设备高昂的价格，第二，复合材料成型周期长，无形增加了人力物力成本。笔者认为，降低制造成本可从两方面着手，第一，运用非热压罐工艺，如液体成型工艺就是一个不错的选择，当然，这也需要研究发展相关的原材料技术，如低粘度树脂技术。第二，有效改变、调整增强组织物结构，运用先进的编织技术，制备多层、多轴向的编织物，这种编织物比较厚、层间的性能比较好，能有效提高铺层的效率、减少工作时间。

参考文献：

[1]褚东宁，冯美斌，王勇.未来汽车业的发展与材料技术[J].汽车工艺与材料，2011，（2）：39-44.

9.销售公司先进单位事迹 篇九

——记2005年先进单位销售公司

全年铝商品材总销量43800吨，与上一年同比铝型材增长26％，型材出口同比增长115％，铝杆同比增长7％；含税销售收入同比增长24％，资金回笼率达100%；内部完成毛利润550万元。2005年销售公司成绩单上一联串令人欢欣鼓舞的数字背后，凝聚着销售人在激烈的市场竞争中勇立潮头的智慧、辛勤和汗水，书写了内抓管理外拓市场的新篇章，彰显了弄潮儿的风采。

二、用营销策略，确保销量的提高

10.卷烟厂销售员个人先进事迹 篇十

**，男，1963年5月30日出生，中共党员，自负责**芙蓉**化纤有限公司销售工作以来，一直勤勤恳恳，任劳任怨，带领销售人员为公司的发展与壮大屡建奇功，XX年共完成销售收入10040.83(含税)万元，同比增长99.79%，上交各种税费701.97万元，实现利润381.72万元，与去年-247.26万元相比增长628.98万元,实现了公司严重亏损几年来真本文来源： http://正意义上的扭亏转盈。

**同志在公司努力转变生产销售形式的过程中做出了不可磨灭的贡献与成绩,将公司由过去单一的烟用聚丙烯丝束产品销售成功转型成为多样化的烟用滤咀棒生产企业,使粗加工半成品转化为终端产品进行销售,帮助公司有效的稳定了一度亏损的经营局面.在公司产品创新滞后的情况下,他又协助领导大胆设想、小心求征、深入研究**卷烟厂蓝盖芙蓉王咀棒的制作工艺，走用户、访厂家、批文件，全国各地来回跑，最终使研制成功的产品在替代进口咀棒运用在芙蓉王蓝盖卷烟上后，无论是产品质量、供货传送、售后服务等各方面都超过了国外产品，同时也填补了国内高档卷烟滤咀棒生产制作工艺的一项空白。**同志深知有了产口还必须要有销售市场的道理，在市场开拓方面他亲自挑选公司的精兵强将组织起一支高素质的销售队伍，走情感营销、技术营销的道路，以自己独特的营销方式与管理理念来竞争市场、服务用户，在稳固**卷烟厂、宁夏吴盅卷烟厂、广西卷烟总厂等市场，为公司的生产经营建立了不朽功勋。

11.销售科先进事迹材料 篇十一

海面战舰和水下潜艇既是战斗平台又是运输工具,是庞大的综合体系,需要大量的材料支撑,一种材料无法满足体系建造的所有需求。虽然不断开发的新型非常规船用材料在低温韧性、高温强度、低密度和高熔点等方面性能突出[1,2,3,4],但研究和使用时间短,应用部位有限,各种类型的钢、铝合金、铜合金和钛合金在当前及将来很长一段时期内仍然是船体结构、管路、冷却和推进等系统中最主要的建造材料。本文详细介绍了截至2012年国内外已造及在造舰艇的船体结构、冷却器、管路和螺旋桨等关键部位的选材和使用情况,并论述了各类合金材料在应用中存在的问题和发展方向。

1 船体结构用合金材料

船体结构通常指舰船主体和上层建筑。由于船舶使用周期长、造价高、环境载荷恶劣,除结构设计合理外,性能优异的结构材料是高可靠性和可维修性的重要保证。

1.1 钢在舰船结构中的应用

舰船用钢具有批量小、规格多、要求高的特点,这决定了各国舰船材料体系的发展原则一般都是改进、提高现有材料和发展新材料并举。参考美、法的用钢标准,现代常规潜艇耐压壳用钢的技术水平与中型航母甲板用钢接近,而普通核潜艇用钢的技术水平与大型航母甲板用钢接近,但先进的核潜艇用钢的强度高于航母用钢。

当前,广泛用于美国各类水面舰艇、航母和潜水艇的是HY-80钢以及在此基础上开发的屈服强度不低于680 MPa的HY-100钢。美国先进的攻击型核潜艇(非耐压壳体)和世界上吨位最大、在役数量最多的“尼米兹”级航空母舰的前几艘的飞行甲板都采用了HY-80钢和HY-100钢。继HY-100之后研制的屈服强度不低于900 MPa并提高了可焊性的HY-130合金钢多用于核潜艇的耐压壳[5]。美国2004年服役的“弗吉尼亚”号核潜艇用的就是这种HY-130钢。这些钢的问题在于须经调质处理才能保证优良的综合性能,具有较高的焊接难度和制造成本[6],因此随着超纯净冶炼、超低碳、微合金化和控轧控冷等制造技术的发展,美国首先提出了新一代HSLA舰船用钢开发计划,成功研制了HSLA-80和HSLA-100低合金钢。HSLA系列钢使用成本显著降低,强度高、韧性好,代表了新一代船体结构钢的发展方向。近年颁布实施的最新标准T9074-BD-GIB-010/0300《美国舰船用钢标准》[7]集中体现了钢材高纯净度的要求。HSLA系列钢已部分或全部取代HY系列钢用于驱逐舰、巡洋舰和航空母舰等大型水面舰艇的建造,如HSLA-80钢是美国海军20世纪90年代和21世纪初一级主要两栖战舰的主要结构材料,也是2000年后服役的“阿里·伯克”级新型导弹驱逐舰和“尼米兹”级核动力航母的某些结构用材料。而HSLA-100钢因具有更稳定的低温韧性,用于建造美国先进的攻击型核潜艇(非耐压壳体)和新建的航母壳体。为进一步减轻船体质量和降低重心,20世纪90年代研制了HSLA-65和HSLA-115钢,屈服强度不低于800 MPa,可制成较薄的钢板,在2015年交付使用的最新航母“福特”号上分别用于主壳体、飞行甲板和栈桥甲板[8]。此外,因计划2014年完成建造的拟替代“尼米兹”级核动力航母的CVN21航母需要比HSLA-100强度更高的高韧性可焊钢,1995年美国国家优秀金属加工技术中心(NCEMT)开始在HY-130和HY-180钢的基础上进行10Ni钢的优化研究,研究目标为在保持和超过目前使用的钢材性能及减轻质量的条件下进一步提高结构承载和防弹能力。该研究持续到2007年,已基本实现预期目标[9,10]。HY-80、HY-100、HY-130、HSLA-80和HSLA-100钢的化学成分如表1(质量分数,%)所示,力学性能如表2[11]所示。

注:数据来源于T9074-BD-GIB-010/0300《美国舰船用钢标准》

注:拉伸性能除HY-80为厚度大于6.4mm的板材性能外,其余为大于19mm的板材性能;冲击性能试验温度为-84℃

英国也是舰艇用钢开发较早的国家之一,1958年即首次使用自行研制的550 MPa级调质钢QT35建造攻击型核潜艇。但因QT35合金易出现层状撕裂,1965年后改用美国HY-80合金,并经仿制定名为Q1(N)。1970-1980年间又以美国HY-100和HY-130钢为原型成功仿制了Q2(N)和Q3(N)钢。仿制后的钢更加注重纯净度的要求,并规定了屈强比的上限值。其中Q1(N)钢为当前英国舰艇中的主要钢种[12,13],Q2(N)钢用于英国2000年后建造的攻击力最强的“机敏”级潜艇的耐压壳体[14]。在水面舰艇的制造上,英国则大量使用一般碳素钢、A级和B级钢等不同强度级别的钢材,以充分发挥材料的性能。

英国潜艇用钢的典型化学成分和力学性能见表3(质量分数,%)和表4[15]。

日本潜艇和两栖攻击舰主要采用日本本土产的碳素钢、高强度钢和高屈服强度钢。1981年的“深海-2000”深潜器采用屈服强度不低于880 MPa的高屈服强度钢NS90钢。1983年开发出了屈服强度为世界最高水平的可焊接1000MPa级钢NS110[5]。2000年完成了NS110钢低强匹配焊接接头试验,验证了技术上用于潜艇制造的可行性[5]。日本防卫厅列出的潜艇用钢的化学成分和力学性能分别列于表5(质量分数,%)和表6[5]。从表5和表6来看,NS90与HY-130是相似的,都是调质钢,性能相近。目前尚未有日本具有生产舰艇非调质钢能力的报道。

从俄罗斯目前使用的国家标准ГOCT5521-67来看,其舰船用钢主要沿用前苏联的碳素钢、高强度钢和高屈服强度钢,且均为调制钢。AБ系列的高屈服强度钢为加入镍、铬和钛的合金钢,屈服强度在390~1175 MPa,用来满足大深潜潜艇主船体和航母飞行甲板的制造要求。此外,低磁钢也被用于制造潜艇,如941型“台风”级潜艇的非耐压壳体,“K”级潜艇的指挥台围壁、尾部壳体、稳定翼和舵板等[16],但从当前使用和将来发展看,俄罗斯更倾向于选用钛合金。

法国在相当于美国HY-100的HLES80钢基础上研制了HLES100高镍钢,镍含量最大为8%(质量分数),屈服强度980MPa,延伸率大于14%,-60℃的冲击韧性大于70J/cm2,法国2004年服役的“凯旋”级核潜艇耐压壳体便选用了这种钢。此外,法国通常采用屈服强度稍高于HY-80的Marrell-80钢制造常规潜艇,采用屈服强度大于340 MPa的ST52钢(相当于我国的Q345B钢)制造水面舰艇。

德国是最早用低磁钢建造潜艇的国家,其低磁钢的应用处于国际领先水平。除成功开发了X2CrNiMoN2215、X2CrNiMnMoN2215、X2CrNiMnMoN1913和X2CrNiMnMoN1916低磁钢外,还开发出了耐腐蚀性极好的00Cr21Ni16Mn5Mo3NNb高强低磁钢,现大量用于新一代反水雷舰艇和潜艇[16]。德国舰艇建造的其他主要材料为HY-80。

我国当前舰艇用钢大致有3种:第一种是无镍铬系舰艇用钢;第二种是镍铬系舰艇用钢;第三种是低磁性的船体钢,用于建造扫雷艇。我国20世纪80年代以后制造潜艇非耐压壳体普遍用907A钢,耐压壳体采用综合性能最好的921镍铬系钢。在921镍铬系钢基础上,经过对熔炼、开坯、热处理的工艺改进,演进成921A钢。921A钢、922A钢、923A钢及其配套材料是我国当前最主要的潜艇用钢。为了满足潜艇发展需要,通过采用NiCrMoV合金设计及先进的VH炉外真空精炼,研制成功了最新的785 MPa级核潜艇用980钢,综合使用性能达到国际先进水平,目前已应用于我国某型号核潜艇。就水面舰艇用钢而言,当前经过鉴定且仍在水面舰艇主船体上使用的钢种有390 MPa级的907A钢、440MPa级的903钢和945钢,此外还有作为止裂件使用的590MPa级的921A钢[17,18,19]。近5年来我国在钢材的高纯净度熔炼技术、低合金高强度钢制备技术、以快速冷却为核心的热机械控制工艺等新技术方面取得了令人满意的成绩[20,21,22]。907A钢、945钢和921A钢的连铸技术也获得突破,极大提高了军用特种钢在舰艇上的应用水平。907A钢、921A钢、922A钢、923A钢、945钢的化学成分及性能如表7(质量分数,%)和表8所示。

1.2 铝在舰船结构中的应用

铝合金密度低,铝制结构可使船舶尤其是上层建筑为铝、主船体为钢的船舶重心降低,稳定性增加,在等航速条件下所需的推进功率降低。铝合金无磁、可焊、易成型,与钢和钛合金相比,无低温脆性,不可燃。铝镁合金和铝镁硅合金耐海洋大气腐蚀性能好,其舰船寿命比钢质舰船明显高出很多[25]。

目前,在舰船壳体结构上使用的铝合金主要是5083、5086、5456三种。1966—1971年美国建成14艘“阿希维尔”级高速炮艇,主甲板和船底板为12.7mm厚的5086-H32铝合金,型材用5086-H112铝合金。1981年美国波音公司船舶系统建造了6艘铝船体水翼导弹巡逻艇,采用5456铝合金焊接结构。2003年美国海军装备一型航速高达78km/h的江海特种作战艇(SOCR),艇体全部采用铝合金制造[26]。2012年,美国Austal US公司建造了首批“警惕”号全铝双体高速运输舰(JHSV),美国铝业公司将为其提供10艘用量的5×××铝合金板直到2014年[27]。6061、5052铝合金通常用于甲板下面所有的柜、家具、床铺及有关设备的制造[28]。5083、5086、5456铝合金的化学成分及性能见表9(质量分数,%)和表10。

注:数据来源于GJB1663-93,未标区间的值为不大于

注:数据来源于GJB 1663-93,未标区间的值为不小于

注:数据来源于ANSI H35.1(M)《铝合金牌号和状态代号》(美国国家标准)和GB/T 3190-2008《变形铝及铝合金化学成分》

英国在20世纪80年代建造了全焊气垫船API88,是当时铝壳气垫船的最新发展。壳体采用N8铝合金,对应美国牌号5083,中国旧牌号LF4。型材采用H30,对应美国牌号6082[28]。2000年,英国奈杰尔·吉协会有限公司为美国海军提出了用于快速运输的X-Craft运输船设计方案,该船采用双体船设计和铝合金材料,排水量1000t,采用喷水推进,最高航速约93km/h。该设计2003年初完成,2004年中期完成建造工作[29]。俄罗斯当前已有各种类型的铝合金高速艇船约1000艘,其使用较多的快艇壳体材料是Al-Cu-Mg系锻造铝合金AK2、AK4和AK8,分别对应我国的2A90、2A80和2A14[28]。含钪(Sc)的01575合金屈服强度为300MPa,抗拉强度为410 MPa,是近年俄罗斯研制的强度水平最高的耐蚀可焊铝合金,用于掠海地效翼船等对速度和承载有特殊要求的构件,对我国含钪铝合金的研究和发展起到了重要的影响[30]。我国最初用淬火、自然时效态的LY12即LY12CZ合金(现为2024(GB/T 16474-1996,GB/T 3190-2008)铝合金)作船体材料,用于水翼快艇的成批建造[31]。之后,我国用7A19超强铝合金和5A30防锈铝合金制造全垫升气垫船和侧壁式气垫船[32]。20世纪80年代,我国选用5A30(也称180、2103、LF16)铝合金建成了一艘全铝结构的海港工作艇“龙门”号,这也是目前我国船体结构铝合金的主要牌号[32]。各合金的成分和性能见表9和表10。

注:数据来源于GB/T 3880.2-2006《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分:力学性能》和YS/T 439-2001《铝及铝合金挤压扁棒》

1.3 钛在舰船结构中的应用

钛及钛合金虽然屈服强度高,但在焊接时需要惰性气体保护,成型难度大于钢材。由于一些舰艇用钢的屈服强度已能达到钛合金的水平,因此一般水面舰艇结构很少用钛。钛及钛合金主要用于潜艇、深潜器等舰艇中,以应付同时对屈服强度、密度和耐腐蚀性能要求很高的场合。

一直以来,俄罗斯(前苏联)在常规潜艇、核潜艇和深潜器的建造中都大量使用纯钛及钛合金,其钛制舰艇的制造技术、船用钛的研究和实际应用水平都居世界前列。典型应用实例有1968年12月下水的K166号试验艇钛合金壳体;1984年服役的“共青团”号第二代核潜艇钛合金壳体;1989年全部完成的“台风”级弹道导弹核潜艇钛制主耐压艇体、耐压中央舱段、鱼雷舱和第二代攻击核潜艇“阿尔法”级ΠT-3B钛合金耐压壳体[33]。俄罗斯目前拥有490 MPa、585 MPa、686MPa、785MPa强度级别的船用钛合金系列,常用的有船体用钛合金пт-1м,船机用钛合金пт-7м,船舶动力装置用钛合金40、пт-3B、5B等[34],其成分和力学性能见表11(质量分数,%)和表12。但因钛合金的制造成本高、加工难度大等原因,在2009年开始建造的拟替代前苏联潜艇的“亚森”级核潜艇第二艘“喀山”号上,壳体材料选用了更先进的特种材料,其消磁效果与承压能力等都接近于钛合金,但价格仅为钛合金的几分之一,加工难度也小得多[35]。

美国船用结构钛合金主要为一、二、三级工业纯钛(ASTM标准)。深潜器耐压壳体除Ti-6Al-4V外,还有可潜6100m深的Seacliff载人深潜器上使用的近α型的Ti-6Al-2Nb-1Ta-0.8Mo。此外,法国建造的SM97耐压壳和日本建造的“深海6500”级深海考察船的耐压壳使用的是含有很少间隙元素的低间隙Ti6Al4V ELI合金[33]。上述合金的成分和力学性能见表11和表12。

注:数据来源于ΓOCT-19807-1974

注:数据来源于ΓOCT-23755-1979

我国于20世纪80年代设计了新型Ti80合金用于制造深潜器和潜艇的耐压壳体[36],该合金具有高强、高韧、耐蚀、可焊等优异性能,在抗拉强度880~925 MPa、屈服强度785~885MPa的条件下,断裂韧性和抗应力腐蚀能力明显优于Ti6Al4VELI合金。20世纪90年代设计的Ti91钛合金,屈服强度为700 MPa,攻克了双曲成型、组焊等技术难题,成功制备出了钛合金声纳导流罩[37]。Ti80和Ti91合金设计后的大量应用研究工作都是在随后的若干年间持续开展的,2000年后陆续批量生产并投入使用。

2 舰船冷却器用合金材料

冷却设备是舰船冷却系统的重要组成部分,各类冷却设备用冷凝管在我国造船业中每年消耗量约6万t[38]。冷凝管选材多从导热、耐蚀和可焊角度考虑,选择综合性能好的铜、双相不锈钢和钛等。在当前舰船中主要应用的是铜制冷凝管,钛因极其优异的耐蚀性能被逐渐广泛使用,而双相不锈钢的应用当前处于试验阶段,应用较少。

2.1 铜在舰船冷却器上的应用

我国科研工作者通过对不同水质条件下铜及铜合金的耐蚀性能进行深入研究,先后研制出适合不同海域水质的铝黄铜HAL77-2(对应美国ASTM C68700)、砷黄铜HSn70-1(对应美国ASTM C44300)以及添加了Mn、Ni和微量稀土元素Ce的HSn70-1AB铜合金,其强度和耐蚀性能进一步提高。HAL77-2、HSn70-1已列入国标GB/T 5231-2001《加工铜及铜合金化学成分和产品形状》,HSn70-1AB则增补进入修订后的国标。虽然HAL77-2、HSn70-1以及HSn70-1AB具有较优的耐蚀性能,但与铜镍合金相比,黄铜抗脱锌腐蚀和应力腐蚀的能力还有一定差距,目前逐渐被铁白铜代替。当前海水淡化设备、大面积浸泡于海水受海水腐蚀的船舶领域大量使用BFe10-1-1(对应美国ASTM C70600)和BFe30-1-1(对应美国ASTM C71500)铜镍合金。针对含砂量大的海域,通常采用耐砂蚀性能更好的BFe30-2-2合金(对应美国ASTM C71640)。我国舰船“09”工程等即以BFe30-2-2作为冷凝管用材料[39]。此外,我国近2年针对上述铜合金开发出了生产长度超过18m的超长铜合金冷凝管的加工工艺,大大提高了铜冷凝管在舰船中的应用水平[40]。常见的舰船冷凝器用铜合金的成分见表13(质量分数,%)。

注:数据来源于Application datasheet standard designation for wrought alloys,copper-nickel alloys C70000-C73499

2.2 钛在舰船冷却器上的应用

由于钛及钛合金在海水中具有比其他合金更优异的耐蚀性能,且与常用的铜合金相比其强度高、密度低,可通过减薄管壁厚度和增加海水流速来保证传热效率。据报道,在发达国家,钛制换热器被普遍使用,在核潜艇等对设备安全运行可靠性有高要求的应用领域,其应用更受重视。当前美国应用最广泛的是工业纯钛(Grade 2,ASTM B338-2010),温度比较高的海水换热器使用Grade 16、Grade 17或Grade 12(ASTM B338-2010)。Grade 7(ASTM B338-2010)具有更高的抗腐蚀能力,但是成本较高。事实表明,Grade 1和Grade2等工业纯钛在天然水、海水和各种氯化物中具有特殊的抗应力腐蚀的能力。在海水流速为3~5m/s的淡化设备中,钛换热器的污堵系数仅为0.95~0.99[41]。我国也成功研制出一些性能优异的钛合金,如Ti31低强钛合金,其用于余热排出冷却器、管路等,工作环境为高温海水或常温高速海水,耐180℃高温腐蚀。部分冷却器用钛合金的成分见表13。

2.3 不锈钢在舰船冷却器上的应用

不锈钢材料由于耐腐蚀能力强,6~7m/s高海水流速下的腐蚀性能与钛相近,经济性与铜-镍白铜相当,一直以来也被用于冷却器管路。其中6Mo高合金不锈钢在整个欧洲、加拿大、中东、美国应用较为普遍,用来制造板式、管式换热器,但多见用于滨海电站等领域,用于舰船的报道较少[42,43]。

超低碳高铬(H)、双相(D)、耐蚀(R)不锈钢是近十几年来开发的一种新型不锈钢材料。HDR不锈钢可抗点蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀,耐冲刷腐蚀性能也很优秀,已在某船的空调海水管路等部位试用17年,运行良好,管内外无腐蚀迹象。

3 舰船管路、泵、阀用合金材料

3.1 舰船管路用合金材料

船通海系统管路由于与海水直接接触且大多布置于舱底,工作环境苛刻,腐蚀一直是制约其发挥最大效能的突出问题。目前常用的通海系统管路材料有钢、镀锌钢、紫铜、铝黄铜、铜镍合金、钛及钛合金等。我国2001年试行的《舰船海水管、排烟管选材及防腐技术要求》和GJB 4000-2000《舰船通用规范》列选的海水管路包括20#无缝钢管、TP2Y紫铜管、B10铜镍管、B30铜镍管、HDR双相不锈钢管和TA2、TA5钛管;列选的排烟管选材包括Q235钢、20#钢、907A钢、1Cr18Ni9Ti钢、CH140钢;列选的循环和冷却水系统选材包括TP2磷脱氧铜、H62黄铜、HAL77-2铝黄铜、HSn70-1锡黄铜、BFe10-1-1和BFe30-1-1白铜、TA2和TTA5钛合金、不锈钢等,与国外选材大致相似。

紫铜因工艺性能好,耐静海水腐蚀性能好,是目前舰船通海系统管路主要使用的材料。然而,该材料对海水流速要求严格,焊接过程中因焊料含锌而存在脱锌腐蚀问题,从而导致实船使用过程中经常出现弯头、接头腐蚀烂穿的现象,近年来已逐渐被铁白铜即B10和B30等代替,同时,具有优异的耐海水腐蚀性能和物理、力学性能的钛合金、HDR双相不锈钢在目前舰船中的应用呈现出逐年增长的趋势[44]。

3.2 舰船用泵、阀合金材料

3.2.1 铜合金

目前,我国用于制造舰船动力泵泵体和叶轮的材料主要是ZCuSn-3Zn8Pb6Ni1和ZCuSn-16Si4青铜。国外一些著名的船用泵生产厂和公司在海水泵主要零部件选材上有许多共同之处,如泵体和叶轮的材料主要是锡青铜、磷青铜和铝青铜,而转轴主要选用铬镍不锈钢和铬镍铝不锈钢。表14为各国船用泵制造选材情况,其中大多数材料的耐海水腐蚀性能高于3-7-5-1锡锌铅镍青铜和80-3硅黄铜。我国船用青铜截止阀阀体多采用ZQSn10-2青铜合金[45],阀杆采用QAl9-2青铜合金,阀瓣盖与阀瓣采用ZQSn10-2青铜合金,阀杆螺母材料采用QAl10-3-1.5青铜合金。

3.2.2 铝合金

用于制造泵、阀的铝合金通常为铝-硅-镁系铸造合金和铝-镁系铸造合金。铝-硅-镁系铸造合金如前苏联的BAЛ5、AЛ4M,美国的356及我国的ZL115A,强度中等,铸造性能好,适合制造形状复杂、致密度高的部件,如高压阀件、泵、柴油机气缸体、减速箱壳体、涡轮叶片和鱼雷壳体等。铝-镁系铸造合金如前苏联的AЛ8、AЛ27,美国的518、520和X250,镁含量为10%,通过固溶强化获得较高的强度,常用于制造承载较大的海水泵壳体、水泵导管及支柱。含Mg低于8%的铝-镁合金则因强度较低,常用于低压阀件的制造,如前苏联的AЛ13,美国的514、513。

3.2.3 钛合金

我国20世纪70年代成功研制出多种舰艇用钛合金,其中TA5α型钛合金(Ti-4Al-0.05B)强度较高,铸态ZTiAl4(GB/T 15073-94)的屈服强度不低于490 MPa,可用于船舶辅助系统中的泵、阀制造。20世纪80年代研制的Ti75钛合金与TA5钛合金相比,在综合性能良好的前提下,强度高出50MPa,冲击韧性和断裂韧性分别为TA5的1.4倍和1.2倍,应力腐蚀断裂韧性为TA5的2倍,且具有优良的冷、热加工性能,铸造性能和低杂质敏感性。Ti75钛合金填补了国内730MPa船用钛合金的空白,达到国际先进水平。用Ti75合金制作的往复式盐水泵、舷侧双座双球阀阀杆于1993年安装到某艇上试用,正常运行至今。此外,同时期研制的Ti31合金因具有较高的强度(抗拉强度约650 MPa,屈服强度约600MPa),也用于泵体、阀门等部件的制造,并进一步取得了成功应用。

4 舰船螺旋桨用合金材料

4.1 铜合金

螺旋桨用材料经历了铸铁、普通铸钢、普通黄铜、高强度黄铜、镍铝青铜、不锈钢和钛合金等不同发展阶段。其中,镍铝青铜因具有较高的抗拉强度、腐蚀疲劳强度及良好的抗空泡腐蚀性能一直是舰艇螺旋桨的主要材料,广泛用于日本、法国、意大利和前苏联的螺旋桨制造中。日本大量使用的镍铝青铜牌号是其自行研制的ASB4和ASB6。我国20世纪70年代末开始研制Ni-Al青铜螺旋桨材料,80年代初达到了实用化[47]。但随着舰艇大型化和高速化带来的螺旋桨承载的加重以及水域污染带来的腐蚀性的增强,镍铝青铜材料强度低(小于650MPa)、脱成分腐蚀、应力腐蚀、不耐冲刷等缺点逐渐暴露出来,更新的螺旋桨用材亟待开发。

4.2 不锈钢

不锈钢螺旋桨是性能优于镍铝青铜的螺旋桨制造材料之一。国外开发的不锈钢螺旋桨材料很多,如前西德开发了Cr13Ni1、Cr13Ni3、Cr13Ni6、Cr17Ni4、Cr28Ni8和Cr18Ni8等,法国开发了Cr13和Cr21Ni8Mo3Cu5。德国舒尔茨公司生产的军品螺旋桨中,有80%是不锈钢制造的,法国设计的螺旋桨最大直径为14m,在大型舰艇和高速快艇螺旋桨方面已占主导地位。我国不锈钢螺旋桨的开发则还处于起步阶段[46]。

4.3 钛合金

钛合金强度高、质量轻、抗空泡剥蚀和耐疲劳性能优异,是制造螺旋桨的理想材料[48]。ZTi6Al4V(GB/T 15073-94)是一种中等强度的两相合金,具有良好的抗腐蚀、抗空泡等综合性能,制成的螺旋桨寿命是铜合金螺旋桨的3倍。英国很早就开始用该合金制造铸钛螺旋桨。美国航空公司在其制造的50t研究型潜艇上试用了直径约821.8mm的三叶片可拆式耐空泡钛合金螺旋桨,该螺旋桨使用后未检测到空泡和缝隙腐蚀[49]。

我国于20世纪60年代后期开始ZTi6Al4V(GB/T15073-94)合金的研究工作,70年代成功将其应用于水翼艇螺旋桨,至今已经生产450~1100 mm各类钛合金螺旋桨500只,合金牌号ZTC4,经20年实艇验证,性能良好。ZTA7是一种常用的螺旋桨用材料,前苏联在“全苏新材料”展览会上展出了用该合金制造的螺旋桨,美国SES-100试验艇上也已采用该合金制成的六叶片可调距螺旋桨。此外,我国研制的焊接性能更好、韧性更高、抗空泡剥蚀性能更优的高强铸钛合金已获成功,目前已用于某水翼快艇螺旋桨的制造。

德国、美国海军近20年在螺旋桨用纤维增强复合材料领域进行了大量试验并取得了重大进展[50],对钛制螺旋桨的应用提出了挑战。钛制螺旋桨今后的发展方向是研究采用更高强度的钛合金更好地实现轻量化,同时不断优化制造工艺,进一步降低综合成本。

5 结束语

钢材、铜合金、铝合金是多年来各国舰船用量最多、最为关键的合金材料。随着舰船机动性、生存性、潜深和负载要求的不断提高,轻质、高强、无磁、耐蚀合金的设计得到了充分重视,同时材料的经济性也显著影响着其推广和使用。当前船用合金不断向着元素含量低、成分简单的方向发展,先进的加工技术对合金性能的提高起到了至关重要的作用。此外,钛合金因具有更高的比强度、更优异的耐蚀性能而在舰船应用中呈现出较大的发展潜力。

摘要：船体结构、冷却器、管路和螺旋桨是战舰、潜艇的重要组成部分。综述了合金材料在国内外高性能知名舰船关键部位中的使用情况,指出美国依托高纯净冶金和控冷控轧技术的HSLA微合金高强钢代表了当前舰艇壳体和甲板用钢的最高水平,多数国家的舰船结构用钢仍然以HY-80和HY-100钢为主。此外,俄罗斯的舰船用钛和德国的高强低磁钢的应用水平居国际领先,而美国和俄罗斯在铝合金舰船结构的应用技术上较其他国家更为先进。当前用量最大的舰船冷凝管用合金是铁白铜,而钛不仅更加适于建造舰艇冷凝器,还是制造管路和螺旋桨的优秀材料。轻质、高强和低成本是当今各类舰船选材的重要依据。