底盘故障排除经验

2024-09-08

底盘故障排除经验（共3篇）

1.底盘故障排除经验篇一

江西现代职业技术学院毕业论文

论文题目：

学生姓名：

学号： 580402110311

班级： 11

所属分院：

指导老师：

汽车底盘传动系统故障排除占昌旭上海大众定向班

机械学院

秦航老师

一．传动系---------------------2 1.1传动系故障----------------2 1.2离合器及故障诊断--------3 1.2.1离合器概述-----------3 1.2.2离合器常见故障和诊断-------5 1.3变速器-----------------------7 1.3.1变速器概述------------7 1.3.2变速器常见故障和诊断-13 1.3.3变速器零件的维修----14 1.4万向传动装置-------------16 1.4.1万向传动装置的概述---------16 1.4.2 万向传动装置的故障和诊断16 1.5驱动桥--------------------20 1.5.1驱动桥的概述---------18 1.5.2驱动桥故障和诊断---22 1.6传动系游系角度增大----24 二．传动系故障诊断实例分析------25 三．结论-------------------26 四．致谢-------------------------27 五．参考文献-------------------28

3.2离合器及故障诊断

3.2.1离合器概述

1.离合器的功用

离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为：

(1)使汽车平稳起步。

(2)中断给传动系的动力，配合换档。

(3)防止传动系过载。

2.离合器的工作原理

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

3.2.2离合器常见故障和诊断 1）分离不彻底

现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。产生原因及排除方法：

离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。（2）起步发抖

现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。

产生原因及排除方法：

从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘；

飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘；

压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。

与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。排除方法是清洗更换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。排除方法是更换从动盘。

3.3变速器 3.3.1变速器概述

1.自动变速器的发展及其优越性

自动变速器是汽车上一个高科技的机电一体化产品。随着电子技术、计算机技术、液压控制技术的综合发展，汽车自动变速器的控制技术也由全液压式（AT）发展到电控式（ECT）。新型的电控式自动变速器已应用智能计算机和脉宽调制式压力阀，大大地改善了自动变速器的性能。而且，在引擎控制计算机和自动变速器控制计算机之间进行通讯和联合控制，使整车的控制性能大为提高。与此同时，自动变速器在内燃机车、工程机械、船舶等方面也得到了广泛地应用。它的优越性主要体现在以下几个方面：

（1）.操作简单、省力，提高了运行安全性和乘坐地平稳性安装了自动变速器的汽车取消了离合器踏板。在变速过程中，通过变速杆选择了换档范围以后，在一般情况下，就不在需要任何换檔动作。

手动换档：驾驶员根据路况，操纵换档杆，通过滑移齿轮达到换档目的。

自动换档：计算机或自动控制系统，接受各种传感器的数值，根

3.自动变速器的分类 1）、按变速形式分

可分为有级变速器与无级变速器两种

有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。

2）、按无级变矩的种类分

（1）液力变矩器自动变速器就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统。

（2）机械式自动变速器

它是由离合器和依据车速、油门开度改变,V型带轮的作用半径而实现无级变速的（3）“电动轮”无级变速

它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。

3）、按自动变速器前进挡的挡位数不同分

自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。

4）、按齿轮变速器的类型分

自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星

1）、液力变矩器

液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。

2）、变速齿轮机构

自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。

变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。

换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器

1器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。

5)、换挡操纵机构

自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。

3.3．2变速器常见故障和诊断

1、变速器异响

1）空档发响

（1）现象：发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。

（2）原因： ①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。⑥ 拔叉与接合套间隙过大。

2）挂挡后发响

（1）现象：变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。.（2）原因：①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。②

3超过齿长的 15 ％应更换；啮合面应在齿高中部，接触面积应大于齿轮工作面的 60 ％；各部分间隙应符合规定。

2、轴的检修

常见损伤：磨损、变形、破裂。检修：用百分表测量弯曲变形，超标更换；用千分尺检查轴颈磨损程度，超标可焊修、镀铬或更换；轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损伤超标应更换。

3、同步器检修

1）锁环式同步器的检修

常见损伤：各部分的磨损。检修：用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面间的间隙，超限应更换；滑块、接合套与花键齿磨损应更换。

2）锁销式同步器的检修

常见损伤：锥盘变形和各部分磨损。检修：锥环的螺纹槽磨损深度小于 0.1 mm时应更换同步器总成。

4、变速器壳体的检修

常见损伤：变形、裂纹，销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。检修：对于不大的裂纹可粘结或焊修，重要部位裂纹应更换；变形应检查两轴的轴线间的距离、平行度，上孔轴线与上平面的距离，前后两端面的平面度，平面变形可刨、铣、锉、铲修复，孔可镗削、镶套、刷镀修复；螺纹损伤超过 2 牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔。

5、盖的检修

常见损伤：裂纹、变形、拨叉轴孔磨损。检修：同壳体。

6、轴承的检修

5传动轴异响及振抖主要表现在：在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有：

（1）、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。

（2）、传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。（3）、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。（4）、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。

（5）、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。

诊断传动轴异响及振抖的方法是：

（1）、首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。

（2）、如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完

7（1）、停车后，先向中间支承内注入润滑油，如果试车响声消失，则响声系轴承缺油造成。

（2）、如果响声仍未消失，则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉，待传动轴转动若于圈后再重新拧紧。同时对中间支承轴承与车架连接螺栓（母）松动的，给予紧固。

（3）、如果试车响声仍未消失，则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨损情况予以调整、维修，视情况更换新零件。同时要对车架的变形情况作以检修。

3.万向节和伸缩节异响

万向节和伸缩节异响主要表现在：汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“嘎”一声；当汽车缓车时，响声更为明显，发出“呱啦、呱啦"的响声。

导致万向节和伸缩节异响的主要原因有：

（1）、由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或损坏，造成松旷，使万向节游动角度过大。

（2）、连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。（3）、伸缩节花键副因磨损过甚，或传动轴过短以致花键啮合长度不足，导向作用差，造成松旷。

（4）、车辆经常用高速挡走低速，行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩节造成可损坏性的冲击。

(5)、变速器第二轴、中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚。

9成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

2.主减速器功用及分类 1)主减速器功用

①将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。② 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。③ 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。2）主减速器分类

按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置

1面变形或加工粗糙；⑤结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏；⑥两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求；⑦通气孔堵塞；⑧桥壳有铸造缺陷或裂纹。

2）过热：

（1）现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。

（2）原因：①齿轮油不足、变质或牌号不符合要求；②锥形滚动轴承调整过紧；③主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小；④差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小；⑤油封过紧；⑥止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。

3）异响：

（1）现象：汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“抗”的一声；汽车缓车时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。

（2）原因：①滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷；②主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等；③主传动器从动齿轮变形或连接松动；④主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动； ⑤主传动器壳体或差速器壳体变形；⑥差速器壳与十字轴配合松旷；⑦行星齿轮孔与十字轴配合松旷；⑧行星齿轮与半轴

3档上，松开驻车制动，离合器处在结合状态下，然后在车下用手将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角，即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档的这一游动角度。

（2）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。

（3）驱动桥游动角度的检查：松开驻车制动，变速器置空档位置，驱动轮着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。

上述三段游动角度之和即为传动系的游动角度。

三．汽车传动系统故障实例分析高尔夫轿车自动变速器故障检修

故障现象：一辆03款高尔夫轿车搭载01M自动变速器，行驶里程为50000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r/min时，才勉强升入2挡；升至3600r/min时，方可升入３挡。

故障检修：进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。但用VAG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，分析如下：

结论

汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经验，更不能靠主观臆断，而是需要对故障现象进行多方面的、有针对性的综合分析，才能得出行之有效的处理方案。因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷、有效地排除故障的重要前提。

本文对汽车底盘的结构认识以及故障诊断做了介绍，重点介绍了传动系的故障诊断分析。

在本次毕业设计中，通过对毕业设计的前期预想和后期制作，使我将所学的理论知识得到了进一步的深化；同时，培养了我们理论联系实际，综合运用各门知识进行实践从而达到预期目标。

参考文献

1.《汽车底盘机械系统检修》

陈建宏、许炳照

人民交通出版社2009 2.《汽车底盘电控技术》

秦海滨主编

大连理工大学出版社2003 3.《汽车底盘构造与维修》

郑劲、张子成主编

化学工业出版社2000 4.《汽车底盘故障诊断与排除》

李佳音

中国劳动社会保障出版社2008

2.底盘故障排除经验篇二

应首先考虑采用减小离合器踏板自由行程的方法进行调整。若故障仍不能排除, 应拆卸离合器总成, 检查或调整离合器间隙。若离合器轴承损坏使第1轴产生轴向位移, 离合器分离行程加大, 造成分离不彻底, 则应更换轴承。

2 前轮摆动

(1) 轴承严重磨损。很多三轮农用车前轮的轴承没有注油嘴, 须拆下注油, 故有许多操作者不按时注油, 甚至根本不注油, 长期在干摩擦下运转, 造成间隙不断加大, 使前轮摆动加大。三轮农用车每工作500 h, 或者燃油消耗1 000 kg后, 应拆卸前轮轴承清洗, 并检查钢球和轴碗、轴挡的滚道是否有麻点、蚀痕, 如果有则要更换新品。钢球更换时要全组更换, 不得新旧混用, 否则易损坏。装配时轴碗要下到底, 同一轴碗内的钢球直径应一致, 注满润滑脂后装复。轴挡端面与锁紧螺母端面要靠紧。轴承的轴向间隙不得过大或过小, 过大会产生前轮摆动, 过小则运转不灵活, 且易造成损坏, 间隙以0.2~0.5 mm为好。对于更换钢球和轴碗的, 应予磨合。磨合后要重新拆下清洗, 注油后再使用。

(2) 轴头紧固螺母松动。轴头螺母松动会使轴承间隙变大, 从而导致前轮摆动。排除的方法是拆下锁紧螺母, 擦净摩擦面的油污重新拧紧, 并用开口销锁牢, 防止窜出松动。

(3) 轮轴严重磨损。前轮的轮轴严重磨损后也会导致前轮摆动, 排除的方法是更换新的轮轴。

(4) 轮辋变形。可将前轮卸下, 把轮辋放在平台上校平, 然后把辐板校平后装复。对辐条式的, 要调整辐条的长短来使轮辋复圆。

3 链条“嘎、嘎”作响

起步时若链条发出“嘎、嘎”的响声, 主要是因为链轮不正、变速箱底脚螺栓松动或传动链条磨损而引起。这时应先调整链轮, 使两链轮在同一平面内;若检查发现是变速箱底脚螺栓松动, 应拧紧;若是传动链条磨损严重, 应更换。链条是否需报废可用以下简单的方法判断:拆下链条, 打开链扣, 先把链条伸长拉紧, 测量其长度为a, 再把链条缩拢, 测量其长度为b, 若a-b大于20 mm, 则说明链条磨损超过极限, 应予以更换。

4 传动失效

常见原因为半轴断裂或差速器壳体磨损。判断方法是, 将后轮架起, 转动任何一个车轮, 若另一侧车轮朝相反方向转动, 说明半轴没有断;将任何一侧车轮单边制动, 转动另一个侧车轮, 此时大链轮若不制动, 说明差速器齿轮或差速器壳体有问题, 应拆卸检查, 根据情况进行修复或更换。

5 机车行驶无力

故障原因的判断方法是, 挂上Ⅱ挡, 同时踏下离合器和制动踏板, 使车轮处于制动状态, 加大油门, 慢抬离合器踏板, 这时可能出现3种情况:发动机转速降低, 冒黑烟, 甚至熄火, 说明发动机无力;发动机运转正常, 车辆有向前走的趋势, 并发出“叽叽”的响声, 有橡胶烧焦的气味, 说明V带打滑;发动机和V带传动均正常, 此时车辆原地不动, 说明离合器打滑。可针对不同情况采取措施。

6 行驶中跑偏

(1) 左右两驱动轮轮胎气压不一致, 使整车的质心偏离对称位置, 同时两轮滚动半径不等, 这样便对前轮产生偏转力矩, 致使行驶跑偏。因此充气时应保证胎压一致。

(2) 车架、前叉扭曲变形, 车轮轮毂变形, 引起车轮偏斜而跑偏。应先检查前叉有无扭曲变形, 若已变形, 应在压床上校正修复。在检查和修复时, 应用浸油法检查前叉有无裂纹, 若有裂纹, 应予焊接或更换。然后检查轮毂有无变形, 对变形的轮毂可采取措施恢复或予以更换。

(3) 前叉减振器两侧减振弹簧弹力不一致, 或某侧减振器严重漏油, 左右减振效果不同, 引起行驶跑偏。排除方法:若发现左、右减振弹簧弹力不一致, 应检查弹簧是否出现裂纹或折断, 必要时应更换新件;若发现减振器漏油, 应及时更换密封圈, 并补加减振油。

3.底盘故障排除经验篇三

关键词：诊断；处理方法；离合器；转向；异响

中图分类号：S219.6文献标识码：A 文章编号： 1674-0432（2014）-14-37-1

1 起步故障的诊断与排除

手扶拖拉机起步困难主要有5种症状和原因：离合器打滑、离合器发抖、三角皮带打滑、变速箱挂双挡、操作不当。

1.1 离合器打滑

接合离合器后，手扶拖拉机起步困难，有负荷时甚至不能起步，但发动机仍能运转。打滑严重时，离合器会冒烟并发出烧焦气味。

诊断一：弹簧弹力过弱或弹簧折断。处理方法：更换弹簧。诊断二：摩擦片沾有油污或摩擦片过度磨损。处理方法：用汽油清洗摩擦片上的油污。诊断三：离合器间隙过小。处理方法：调整离合器间隙。

摩擦片上沾有油污或摩擦片过度磨损以致露出铆钉头，都会使摩擦力降低，发动机的动力也不能完全传给变速箱。

驾驶员能采取的预防措施：在离合器装配时，摩擦片应清洁干燥。主动片应放在两片从动片之间；从动摩擦片花键套凸出的一面应背着主动片。在驾驶过程中，尽量避免过分频繁地分离、接合离合器。禁止离合器长时间地处于半分离状态。

1.2 离合器发抖

离合器接合时不能圆滑地接合，使车身产生振动，发出异常噪声的现象，即为离合器发抖。

诊断一：分离轴承不转。处理方法：拆下分离轴承进行清洗。诊断二：离合器弹簧折断。处理方法：更换离合器弹簧。诊断三：离合器摩擦片翘曲或表面烧蚀硬化。处理方法：更换摩擦片。诊断四：三个分离杠杆头部不在一个旋转平面上。处理方法：调整三个分离杠杆头，使之处于同一个旋转平面上。

1.3 三角皮带打滑

飞轮上的皮带轮转动，而从动皮带轮却不转或转动很慢，即为三角皮带打滑。

诊断一：皮带或皮带轮上沾有油污。处理方法：用碱水擦拭皮带和皮带轮表面的油污。驾驶员能采取的预防措施：定期检查并调整三角皮带的松紧度。选用符合规格型号、质量好的三角皮带。三根皮带长度应基本相同，更换皮带时最好三根皮带同时更换。诊断二：皮带转动过松。处理方法：检查调整皮带的松紧度。

三角皮带过松，就会造成皮带打滑，降低传动效率，还会造成皮带损坏，所以对皮带的松紧度要定期检查调整。检查时用四个手指压皮带中部，以皮带下沉20～30毫米为宜。

调节时，转动调整螺钉将发动机整体平行前移到三角皮带松紧度合适为止。

2 底盘异响的故障诊断与排除

2.1 变速箱和传动箱异响

诊断一：链条过松、链条或链轮过度磨损。处理方法：调整链条或更换新链条。诊断二：齿轮油不足或油质差。齿轮油不足，或齿轮油脏污、变质，使齿轮和轴承齿轮状况恶化。当齿轮油不足时，除产生异响外，油温也会升高。处理方法：补充或更换质量好的齿轮油。诊断三：齿轮齿面严重磨损或疲劳损伤、滚动轴承过度磨损。一般可用变挡、变速的方法来判断异响的来源，如果仅挂某一挡有异响，通常是该挡齿轮磨损。如果所有挡位均有异响，通常是轴承或常啮合齿轮磨损或损坏。处理方法：齿轮和轴承磨损超限或损坏时，必须及时更换。

驾驶员能采取的预防措施：维护保养时要定期检查齿轮油的数量和齿轮油的质量，并防止油中落入异物。日常操作要正确，不要长时间超负荷运转。

2.2 离合器异响

诊断一：离合器花键轴磨损或前后轴承磨损。处理方法：更换磨损的离合器花键轴或轴承，重新铆紧或更换摩擦片。诊断二：离合器分离轴承缺油或烧蚀损坏。处理方法：用机油壶给离合器分离轴承加注润滑油。诊断三：离合器压盘的铆钉或螺栓松动。处理方法：重新固紧或更换修理离合器压盘。3 转向失准或操作失灵的诊断与排除

转向失准或操纵失灵时，主要表现为以下3种症状：自动跑偏、自动转向、不能转向或转向困难。

3.1 不能转向或转向困难

手扶拖拉机行驶中，拉起转向手柄时，手扶拖拉机不能转向或转向困难。

诊断一：转向拨叉严重磨损。处理方法：更换转向拨叉。诊断二：转向拉杆过长。处理方法：调整转向拉杆长度。诊断三：冬季齿轮油冻稠。处理方法：在空旷场地慢速行驶几分钟。诊断四：转向臂与转向拨叉安装角度不对。处理方法：重新安装转向臂。

3.2 自动跑偏

手扶拖拉机行驶中自动向一边偏跑，需驾驶员不时纠正手扶拖拉机行驶方向。

诊断一：左右轮胎磨损不一致。处理方法：调换或更换新轮胎。可将两边轮胎调换使用或更换新轮胎。调换使用时必须注意轮胎花纹方向；更换新轮胎时，要求左、右同时更换，以保证两边轮胎的附着性能一致。诊断二：左右轮胎气压不一致。处理方法：保持左右轮胎气压一致。

3.3 自动转向

手扶拖拉机在行驶中，变速箱内突然产生“咯、咯”的响声，并自动向一边偏转。