汽车文化认识汽车教案

汽车文化认识汽车教案（精选8篇）

1.汽车文化认识汽车教案 篇一

活动目标：

1、通过探索活动，认识不同车子的功能及特点，了解一些特殊作用的汽车为人们带来的好处。

2、激发起对观察周围车辆的兴趣，培养积极思维的习惯。

活动准备：幼儿搜集各种汽车的图片和玩具，课件，音乐磁带。

活动过程：

一、导入：

学汽车司机开汽车。(播放欢快的音乐)

二、展开：

1、看录像：马路上的车，激发幼儿探索的兴趣。

提问：看，什么车开来了?(公共汽车)

它长得是什么样子的?怎么乘?

看录像：(出租车)仔细看，什么车要开过了?

问：你怎么知道是出租车?你喜欢乘出租车吗?出租车怎么乘?

2、观察、自由交流汽车的特征。

幼儿到后面，自由观察桌子上的汽车的图片、玩具，进行比较，发现汽车的不同特点。

幼儿分散观察，交流。

回到座位后交流：刚才你发现了什么特别的车子?你为什么喜欢它?哪里会用到它?

3、教师和小朋友们玩猜谜的游戏。

小朋友们都很聪明，认识各种各样的车。现在老师要考考你们，我们来玩一个猜谜的游戏。请你听清楚老师出的题目，然后回答这是什么车?现在请听题。

一二三，排队等，投币才能坐上车。请问这是什么车?(公共汽车)

车子大，坐人少，搬家送货本领高。猜猜它是谁?(卡车)它长得什么样?(出示图片)哪里也要请它帮忙?

下雨车，下雨车，边下雨来边唱歌。谁知道下雨车的名字?(洒水车)你怎么知道的?出示洒水车的图片。

请幼儿用动作模仿洒水车的样子。它的哪里会洒水?水装在哪里?哪些地方喜欢洒水车?

大嘴车，大嘴车，边吃垃圾边唱歌。知道是什么车吗?(垃圾车)

出示垃圾车的图片，它和卡车哪里不一样?用动作模仿垃圾车的样子。它是怎么帮助我们的?

4、听声音，辨车子。

小朋友们真棒!在我们的生活中还有一些车子会发出特别的声音，请小朋友听一听，猜猜是什么车来了?(放录音)

(警车)模仿警车的声音

抓坏人的时候，警察就会开着它出来。

(救护车)模仿救护车的声音。

生了急病的时候需要它帮忙。

小结：我们的生活中有各种各样的车子长得各式各样，它们的本领也不一样，这些汽车让我们的生活更加方便。

三、结束：

听音乐，小朋友们自由模仿各种汽车的样子。

2.汽车文化认识汽车教案 篇二

由内燃机工作原理可知, 配气相位正确是保证汽缸拥有正常压缩压力的决定因素, 而且配气正时记号对齐也是配气相位正确的先决因素。即要想配气相位正确, 必须使各配气齿轮正时记号相对齐。但是需强调的是:配气正时记号全部对齐并不能保证配气相位是完全正确的。这是由于可能有多种因素引起配气相位发生改变, 即进气门或是排气门实际开闭的时刻发生变化, 有时甚至相差4°。因此汽车维修过程中, 不仅需要保证正时记号是全部对齐的, 且还需对核查进气门、排气门的实际开闭时刻进行检查, 是否由于相关零件发生磨损或是变形而导致配气相位发生了偏差。

由发动机结构原理可看出, 从曲轴的正时齿轮开始, 经配气机构的各零件的传动直到气门打开, 中间环节有很多, 但是其中任何一个环节发生问题, 都会影响到进气门以及排气门的实际开启时刻。配气相位发生偏差的原因有:

a.凸轮轴齿轮或是链轮同凸轮轴的定位失准, 原因可能是由于定位销过小、断裂, 或是传动键发生磨损和错位;

b.正时记号的标注不准确;

c.配气机构的零件制造存在着误差;

d.正时带或正时链发生磨损或跳齿现象;

e.液压挺柱失常;

f.配气机构的各零件发生磨损、松动或是变形现象, 如凸轮轴的凸轮发生磨损, 会导致气门不能完全开启, 既影响启动, 又可能造成怠速抖动。在维修中, 即使气门开闭的角度推迟或是提前, 也会引起发动机的怠速不稳、加速缓慢、冒黑烟、油耗增高及尾气排放量超标等现象。若配气相位发生推迟, 进气门、排气门都可能延迟打开和关闭, 当活塞运行到了压缩行程的时候, 汽缸的内部分可燃混合汽就会通过未完全关闭的气门进入到进气歧管或是排气歧管中, 导致压缩终了时的汽缸的压力发生下降, 使得耗油量增加。另外, 汽缸压力下降时, 可燃混合汽地燃烧不良, 会导致尾气地排放超标;若是配气相位提前, 进气门、排气门都可能提前打开和关闭, 在活塞进入压缩行程时, 依靠惯性效应进气及排气作用就会减弱, 就会导致充气效率的下降, 汽缸内废气排出的不彻底, 残余气体压力增加, 最终带来不良后果。

2 汽缸压力——随曲轴转速的不同而发生变化

汽缸的压缩压力检测值, 不仅仅同汽缸各处密封的程度有关, 还与曲轴转速密切相关。低转速时, 汽缸的压缩压力同曲轴转速成正比。若曲轴转速超过1500r/min, 汽缸的压力曲线就变得比较平缓, 这一区间的数值才较真实。低转速范围内时, 即使曲轴转速发生较小的变化, 也可能引起汽缸压力测量值发生较大变化。其实不同型号的发动机, 其启动机带动曲轴以及活塞运转转速不可能达到一致;即使是同一型号的发动机, 由于蓄电池、启动机以及发动机的技术状态的不一致, 启动机带动曲轴运转的速度也不可能完全一致, 造成检测时曲轴的转速难以符合规定, 这是使用汽缸压力表检测汽缸压缩压力产生误差的主要原因。因此, 在检测汽缸压缩压力时应使用转速表监测曲轴的转速是否符合规定值。

3 机油压力——不仅影响润滑系统

传统汽车的培训教材上, 发动机机油功能主要被界定在润滑、密封、清洗、传热以及防锈这些层面上。但对于新型汽车的发动机来说, 应从多角度审视机油压力的影响。

机油压力过高, 不仅仅会造成密封垫会泄漏润滑油。其实汽车发动广泛采用液压挺柱, 新款的电控发动机还安装了连续可变的气门升程调节系统, 曲轴通过正时带可带动排气凸轮轴, 排气凸轮轴通过链条同进气凸轮轴连接。两个凸轮轴链轮中间有用机油压力控制的链条张紧器, 靠发动机运转后的机油压力将传动链条绷紧。凸轮轴调节器主要位于进气凸轮轴的后部, 发动机电控单元主要根据实际工况的需要进行凸轮轴调节器的工作地控制, 使进气凸轮轴旋转一个角度, 通过机油压力促使进气凸轮轴发生驱动并相对正时带轮转动一个角度, 以改变气门早开和迟闭的角度, 使得发动机的进气更加充分, 进而提高发动机输出功率。由于液压挺柱及可变气门的升程调节机构主要是依靠机油压力推动的, 因此润滑系统和机油压力对新型发动机的性能就会产生广泛的影响, 如链条张紧器的小机油滤网发生堵死, 会由于机油压力过高而使得发动机急加速发生不良现象。在新型发动机的维护保养中, 应注重机油油路的清洗以及机油的更换, 防止机油压力发生失常而对气门的适时开闭产生影响。

4 电路“虚电”———电压正常, 电流不一定正常

故障检测中, 易犯经验主义错误, 认为有电压就有电流。汽车发动机装备的电子器件不断增加, 因而耗电量比传统机型要大很多, 同时各个连接点或多或少存在着接触电阻的现象。因而在进行电气检测前, 应先确认电源电压符合要求。但线路电压正常并不代表电流也正常。很多情况下, 使用万用表检测电压是无法发现故障点, 但若加上合适的负载, 使用试灯检测线路的电流, 可发现故障的真正原因, 这就是所谓的“虚电”引起的。“虚电”是指电路的某处因连接器接头发生氧化或是连接螺钉松动等引起了接触不良, 这时可以使小电流通过, 因此使用万用表进行电压的测量, 显示是正常的, 但若施加负荷, 存在负载电流时, “虚电”电压就会减小甚至消失, 或造成启动机的运转无力、连接端子发热。要防范“虚电”, 可使用试灯进行动态测试, 即采用试灯进行有负荷地测试, 若线路的接触电阻很大, 试灯亮度就会下降。也可在线路中串联电流表, 进行工作电流的检测, 若线路接触不良造成了接触电阻过大, 在电压不变的情况下, 试灯所显示的电流就会很小, 这说明电源不足。总之, 使用试灯动态进行线路的电流的测定才能较准确地确定电路的电源是否是正常的。

5“失火”或“缺火”———并不等于“缺缸”

汽车维修人员常说的“失火”, 其实是并不是点火的意思, 而是燃烧的意思。所以正确地意思是“汽缸中可燃混合汽的燃烧不良或没有燃烧”。即汽油发动机在运转时, 由于火花塞的点火不良、混合汽过稀或是过浓或其他原因, 导致了吸入汽缸的混合汽不能燃烧。因此造成汽缸“缺火”的原因, 不仅是点火系统元件发生损坏, 还有可能是燃油系统失常, 如汽油压力低、喷油器堵塞或是雾化不良、喷油器的线路发生故障等引起汽缸的压缩压力不足及废气的再循环系统、燃油的蒸气控制系统、曲轴箱的强制通气系统失常等问题, 因而不宜叫“失火”, 称“缺缸”更为合适。

参考文献

[1]李明诚.对7个汽车维修原理的再认识[J].维修技巧, 2011 (3) .

[2]邱正阳.汽油发动机低速工作不正常原因及判断[J].世界汽车, 2000 (6) .

3.正确认识和使用汽车ABS系统 篇三

关键词：汽车ABS系统认识应用

0 引言

随着汽车工业的发展，现在绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置，所谓ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制动系统”，能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。但对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员不是很清楚，有些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置，甚至认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当；还有一些驾驶员认为只要配备了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行驶，也不会出现车辆失控现象。这种情况的发生是由于对ABS系统不了解导致的。

1 汽车的制动性能与滑移率之间的关系

1.1 汽车制动性能及影响因素 汽车制动性能包括制动效能和制动方向稳定性。

1.1.1 制动效能：即制动距离、制动时间和制动减速度。制动效能取决于制动力的大小，制动力的大小不仅与车轮制动器的摩擦力矩有关，还受到地面附着力或附着系数(φ)大小的制约。轮胎与路面间的附着(摩擦)力：Ft=zφz，z—地面对轮胎的反作用力；φz—地面与轮胎间的纵向附着(摩擦)系数。一般说来，z是定值，而φz是变量：一是路面不同φz值变化(水泥路面的φz值比沥青路面的大)；二是轮胎的运动状态变化时，φz值也随着变化。

1.1.2 制动时汽车的方向稳定性：指汽车在制动时仍能按指定方向行驶，即不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力。其取决于轮胎与地面的侧向附着力：Fc=zφc，同样，φc也随着路面或轮胎的动状态而变化。

2 滑动率(s)及其与地面附着系数的关系

汽车在制动过程中，车轮的运动状态可分为三个阶段：当制动力为零时，车轮纯滚动；当制动力逐渐增大时，轮胎既滚又滑；当制动力大于地面附着力时，轮胎停止转动完全拖滑。一般用滑动率(s)表示滑动成分在车轮纵向运动中所占的比例。即滑动率s=(车身瞬时速度-车轮瞬时速度)/车身瞬时速度×100％。滑移率与附着系数二者之间的关系如图1所示。

由图可知滑移率与纵向附着系数和横向附着系数之间变化关系，当滑移率为100％时，纵向附着系数φz变小，φc的值几乎为零；只有当滑移率在15％～35％的范围内时，纵向附着系数φz和侧向附着系数φc的值都较大。纵向附着系数φz大，地面可以提供较大的附着力，保证汽车制动距离较短；侧向附着系数φc大，地面可以提供较大的侧向力，保证汽车制动时的方向稳定性。

汽车制动时，如果车轮完全抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。

2 ABS的组成和工作过程

通常ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成(如图2)。

ABS的工作过程：紧急制动时，装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，以达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，使轮胎的滑移率保持在15％～20％之间，保障地面以提供最大的附着力，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏、侧滑、甩尾现象，防止车身失控等情况的发生。ABS的工作频率：是100次/秒左右。ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死(即停止滚动)，从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。

3 汽车ABS系统的分类

ABS的种类可分机械式和电子式两种。机械式ABS结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果。该装置工作原理简单，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，不管是积水路面、结冰路面或是泥泞路面和良好的水泥沥青路面，它的工作方式都是一样的。机械式ABS只是用部件的物理特性去机械的动作，而电子式ABS是运用电脑对各种数据进行分析运算从而得出结果的。电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。能根据每个车轮的轮速传感器的信号，电脑对每个车轮分别施加不同的制动力，从而达到科学合理分配制动力的效果。目前，装备在车辆上最常见的是四传感器四通道ABS系统，每个车轮都由独立的液压管路和电磁阀控制，可以对单个车轮实现独立控制。这种结构能实现良好的防抱死功能。

4 汽车ABS系统的正确认识和使用

一个性能优良的汽车防抱死制动系统，在制动时能够将汽车车轮的滑移率控制在20％～30％之间，车轮在这种状态下，能兼顾相对最大的纵向制动力和横向附着力，以保证车辆不会发生失控状况。另外，在前轮不抱死的情况下，由于有一定的附着力，汽车还可以按照驾驶员的意愿进行转向，从而控制车辆。为了将车轮滑移率控制在理想状态下，追求车辆的稳定性，可能会牺牲一些纵向的制动力，所以ABS起作用时，不是在所有路面上制动距离都会缩短。在冰雪路面上，由于地面提供的附着力比一般路面要小很多。ABS只能在这种附着力的基础上调节汽车的制动力，不会产生外加的制动因素。所以，在冰雪路面上的制动距离只能说比车轮抱死时短一些，比在一般路面上的制动距离还是长很多。

实际道路其实是很复杂的，如路面附着系数不平衡、道路弯度或路面横向坡度、甚至汽车轮胎气压等汽车自身的原因，能使汽车制动时产生侧滑的运动趋势，这些因素都不是ABS本身能够克服的。所以，如果在冰雪路面上车速过快时紧急制动，遇到上述因素之一，当车辆离心力大于地面能够提供的最大侧向力时，就会使车辆形成失控趋势，这是非常危险的。总之，任何装备都不是万能的，驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。即使是性能优良的ABS在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的，尤其是行驶在砂石路或冰雪路面上，更应保持充分的车距，减速慢行，不要完全依赖ABS系统。

现在基本所有的乘用车都加装了ABS系统，ABS系统的使用原则如下：①要始终踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用。②要先熟悉并适应ABS，对ABS工作时的制动踏板抖动有心理准备。不要被ABS的抖动吓住。ABS在起作用时，会听到它发出的噪音，该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时仍然要将制动踏板踩死而不去管它。③不要认为有了ABS就可以随心所欲地驾驶。ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧滑。因此，即使你的汽车装有ABS，你也仍然需要谨慎驾驶。④不要采用“点刹”制动。未装有ABS的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。而装上ABS后，由于ABS能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑，否则将大大延长制动距离。⑤不可忽视ABS指示灯的检查。正常情况下，按通点火开关后，此灯应亮；大约3秒后自动熄灭。这一过程，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查，若此灯一直不亮，说明ABS有故障。ABS指示灯未熄灭时不必恐慌。当行车中ABS出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作。

参考文献：

4.汽车实训认识（定稿） 篇四

1，汽车整体构造认识

实训要求

1，认识汽车的基本构造 2，掌握汽车的基本构造 3，掌握汽车各部分的功用 4，了解各部分的工作原理 5，能够简单拆卸部分零件

实训目的

汽车认识实习是通过专业知识与实践性教学相结合来增加（）专业学生对汽车检测以及维修技术方面的感性认识，加快学生对专业方面有关情况的了解。通过此次实训，使学生能够了解汽车的基本构造，对汽车的各组成有一个初步的认识；掌握汽车各部分作用及在结构上的相互联系；掌握各部分零件的拆卸顺序；掌握安全生产的注意事项，使学生达到知识水平与能力水平一同提高。

实训心得

本次实训虽然辛苦，但是确实很有用，自己动手操作的很多，这不仅让我能通过实践进一步巩固充实专业知识，并且使我们可以更好的与以后的岗位衔接，通过这段时间的实习，使我对课堂所学知识有了一个更深刻，更系统的了解同时，我也接触到了许多课堂上所没有的东西，拓宽了知识视野。

实训的目的在于通过实习使学生获得对汽车生产与维修知识的基本感性认识，扩大知识面，同时专业实习又是培养学生观察能力及良好素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，引导我们认知今后所要学习的专业知识，初步了解企业管理的基本方法和技能；领会企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们今后学习的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

在此次实训过程中，自己不仅学到了更多的知识，也对此有许多感悟，也由此增强了自己的信心与动力。但是在实训之前我们也要做好十足的准备，根据实训的内容，拿出上课的笔记，把基础知识温习一遍，记在心里，对没有弄清的结构

难点用笔记下来。实训的第一个任务就是在老师的带领下观摩汽车车身结构，汽车发动机等，通过老师的精心讲解，使我对汽车有了初步了解。其次我们进行的是发动机维修。在进行实践之前老师强调了实习过程中的安全和操作规范，一切都要围绕安全第一的原则来进行。起子，扳手，飞扳，老虎钳，大力钳是维修过程中需要的工具，工具的选择对与维修的意义重大，选择正确的工具能够节省我们维修的时间并且避免在维修过程中零件的损坏；工具的选择固然重要，正确掌握工具的使用方法也十分重要，使用蛮力往往会导致零件的损坏，甚至破坏发动机的整体性能。因为发动机是汽车的动力源，汽车底盘，仪表盘等许多部分都与其有连接，所以在拆之前要将这些连接全部断开，才能将发动机顺利吊出来进行维修，我们对发动机一步一步进行拆解。先是拆掉发动机周围的发电机，离合器和变速器箱，汽油泵等，然后是汽缸盖，凸轮轴，气门等一一按照顺序拆解，边拆还边了解结构，加深印象。拆卸完后，要对零部件进行检查，看其是否符合标准，比如气门弯曲、圆度圆柱度检测等。检测完毕后按照拆卸的顺序将发动机重新装好，再吊入发动机仓。通过实习拆卸，我也学到了很多的东西，对汽车的基本构造有了进一步的了解，并且在拆车的过程中我也体会到了团队合作精神的重要性，以及在面对困难的时候要有积极的态度和吃苦耐劳的精神。

第二个任务就是底盘维修工艺实习。我们开始进行的是轮胎的拆装，这是汽车维修最基本的一项操作，由老师讲解拆装轮胎的各项要求后我们开始自主练习。老师告诉我们任何岗位都要从最基层做起，连基本的事都做不好，很难做好其他的别的事情。随后我们拆卸了半轴和悬架。接下来又拆卸了转向系、制动系和离合器，老师还指导了我们AI和EFI的实习。AI实习中，我们拆卸了自动变速器，详细了解了它的构造，通过观察构造，更深刻的了解了AI的工作原理。EFI实习中，万老师向我们详细的介绍了EFI中的一些传感器的工作原理，并用修车王读取了EFI中的相关数据，且做了一些记录来进行分析。拆车是一个很重要并且很细致的工作，它有着严格的操作流程，首先是准备工作，例如放水，放油。其次进入正式拆卸环节，最先拆的是四门两盖，然后是保险杠和翼子板。在拆保险杠的过程中我学习到保险杠的主要作用是再碰撞的时候可以吸收掉部分的能量，从而可以保证车辆乘员的安全，它还有装饰作用和减轻车辆重量等。实习快就结束了，虽然短暂，但非常的充实。这次实习，也是对我们所学专业

5.中国汽车工程研究院文化理念认识 篇五

尊敬的领导：

您好！

很荣幸能够在今年加入中国汽车工程研究院这个大家庭，从2011年7月10日进入院里以来，在接受了院的系统入职培训后，自己感触颇深，同时自己也学到了很多。下面我从对认知中汽院、逐步的适应中汽院、对中汽院文化理念并结合自身未来发展状况三个方面谈谈自己对中汽院企业文化理念的认识。

一、认知公司

自己从开始在公司投放简历、面试到荣幸的能被公司录用，中汽院的文化理念就已经慢慢的渗透到自己脑海中来了，中汽院具有着深厚的文化底蕴，不仅仅是四十六年的建院历史，更重要是的是几代中汽院人的深厚文化传统。以前自己只是在一些报刊、网络以及一些朋友口中来了解公司，但在进入院里以来，公司对我们的系统的培训后，自己更加进一步的了解了公司，很荣幸，也很庆幸。

企业文化是支撑一个企业发展强大的精神动力，一套良好的企业文化更是践行了企业强大的凝聚力。正如公司的企业愿景一样，打造国际一流的科技创新服务平台、致力于一流的汽车工程技术应用服务商以及高科技产品集成供应商，成为伟大的科工贸企业集团。相信在中汽院强大的科技技术并在结合科技、工程、技术成果转换和贸易面前，企业的愿景一定会实现的。有了明确的核心价值观后企业才会发展，中汽院系统的发展目标：为员工谋幸福、为企业求发展、为股东

创价值、为社会做贡献，这四点已经完整的概括了中汽院的责任感，还有就是强大的中汽院企业精神，秉承着中汽院长期以来的艰苦奋斗精神、诚信敬业、科学严谨的作风、团队协作的精神以及追求卓越的目标，中汽院的核心价值观会一直持续下去的。

二、逐步的适应公司

作为刚步出校门的学生，进入公司开始工作后，就必须先把我们骄傲的学生意识转换为企业人意识。自己也要尽快的转变自己的观念，尽快的融入到中汽院的大家庭中来，更重要的是要适应自己的工作岗位。公司讲就的就是时间的效益，时间即为效率，所以自己也一定要尽快的提升自己的时间观念，也一定要客服自己在学生时代的懒惰心里。一定要把自己的思想转变到公司企业文化的理念上来，适应公司，为公司的发展而奋斗！

三、对公司文化理念并结合自身未来发展状况

自己刚刚步入社会，走上工作岗位，有很多的不足，有相当多的知识需要自己去在实践中去亲身体验、去学习。像公司的文化理念中谈到的每一个中汽院人一样，忠诚奉献、爱岗敬业、勤奋学习、诚实守信、团结合作、遵纪守法。相信自己在中汽院这个浓厚的文化熏陶下，自己一定也会在工作岗位中尽职尽责，坚守好自己的工作岗位，为中汽院的发展尽自己的一份力的。

以上即是自己的对入职培训以来对公司文化理念的一些认知，但现在只是书面上的熟知，更重要是以后在工作中去理解，去真正的实践。相信自己一定会尽快的融入公司、融入自己的工作岗位、融入中

汽院这个大家庭！谢谢！此致

敬礼

中国汽车工程研究院

6.汽车文化认识汽车教案 篇六

关键词教学改革探讨汽车检测与故障诊断实践教学

《汽车检测与故障诊断》课程是汽车检测与维修专业的主干专业课程，它以《汽车构造》、《汽车电器》等专业课知识为基础，以相关专业知识综合应用及逻辑推理为手段，培养学生熟练掌握汽车检测方法、使用检测仪器在汽车或总成、零件不解体的情况下对汽车常见故障作出基本的诊断和检测的能力的专业课程。笔者结合几年来的教学实践，对《汽车检测与故障诊断》课程的教学改革进行了探讨。

一、课程教学改革的背景

到2008年底，中国汽车年产销量已增长至940万辆左右，成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。统计数据表明，中国机动车维修企业(包括摩托车维修)32万多户，从业人员240万人，其中一、二类企业约5.7万家。特约维修站不到1％，年完成工作量1.1亿辆次。

目前，美国汽车售后服务市场是仅次于餐饮业的第二大黄金产业，其中汽车维修业的利润达28％。汽车故障诊断人比例占80％。而中国维修企业一般诊断人数不超过30％。

另一方面，新时期的汽车维修行业在生产中大量使用了各类维修检测设备，如电脑调漆设备、冷媒加注(回收)设备、检漏仪器、四轮定位设备、车架矫正设备、车身整形设备、电喷车喷嘴清洗设备，等等。引进了新的维修工艺、维修方法，如发动机不解体清洗、发动机免拆维护、漆面斑痕修复，等等。主要的生产方式已由“修旧式”向“换件式”转变，生产工艺也由“强制修理”转变为“视情修理”。

汽车市场的快速发展、新技术的广泛应用，对汽车服务技术人员提出了越来越高的要求。从业人员结构不合理、素质偏低、数量不足的矛盾越来越突出。一方面，企业奇缺高级维修人员，另一方面，大量的汽车专业毕业生难以满足“一上岗即能独立工作”的企业用人要求。究其原因，就是高职汽车专业的发展与社会对人才数量、质量的要求显得不相适应。

汽车检测与维修专业是教育部高职81个重点专业之一。由交通部科技教育司承担的《2015年交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究》提出了我国未来十几年交通教育发展的战略思想、战略目标与战略措施。它针对汽车检测与维修专业明确提出：政策上支持建立合理的汽车运用技术职业教育体系，在全国范围内建立A、B、C三类汽车运用技术培训基地以完善培训基地及培训体系，推动相关的汽车专业教育教学改革。

高职汽车运用专业课程教学挑战与机遇并存。只有通过教学改革，才能使《汽车检测与故障诊断》课程教学适应时代的要求。

二、课程教学改革的认识与探讨

笔者结合多年的教学实践，针对《汽车检测与故障诊断》课程的教学改革进行了一些研究，以期与同行共同探讨。

1、借鉴发达国家高等职业技术教育的成功经验，更新观念，探索中国的汽车职教发展模式。西方发达国家高职教育主要有两种发展模式。加拿大、美国、英国、澳大利亚等发达国家推行的CBE教学体系(“能力培养为中心的教育教学体系”)，现已有30多个国_家和地区学习和运用。德国职业技术教育的主要形式则是“双元制”，根本标志是学生一边在企业中接受职业技能培训，一边在职业学校接受包括文化基础知识和专业理论知识在内的教育。“双元制”的核心是理论与实践紧密结合，以实践为主，主要表现为采用非学科式的、以能力为基础的教学体系。它采用以学生为中心的教学组织形式，教师的作用从传统的主角、教学的组织者变为教学活动的监督者和学习辅导者，采用目标学习法，控制和评估学习过程中的质量。整个教学过程是一个“完整的行为模式”。

国外的制造厂将培训中心设在职业技术院校，将学历教育与职业技术培训更紧密地结合。汽车制造厂的主要工作只需每年对职业技术院校提供有关如何使用和维护新推出车型的技术资料，对专业教师进行知识更新的短期培训，有条件的可适当投入一些培训设备。

我国现阶段下应积极引导汽车维修企业、汽车制造企业、相关行业协会、职业技术院校共同组建有利于汽车“后市场”健康发展的职业教育体系。唯有这样，高职汽车运用专业才能紧紧把握时代脉搏，“与时俱进”，为汽车维修行业的发展提供数量充足、素质过硬的人才支持。开展“订单”培养，密切职业技术院校与汽车维修企业、汽车制造企业的关系，将是汽车职业教育改革的必然选择。

2、改革课程内容，与时代发展同步。《汽车检测与故障诊断》课程教学的培养目标是：培养学生熟练掌握汽车检测方法及汽车运行中常见的故障现象、故障产生原因及其排除方法，解决现代汽车出现的各种疑难杂症。

随着汽车工业的高速发展，各项新技术不断应用于汽车工业，各汽车厂商不断推出新的车型，汽车检测与诊断技术的发展也与汽车技术的发展同步进行，这使得公开出版的教材总是滞后于新技术的应用。在教学中，教师必须紧跟汽车技术的最新发展，不断地学习，提高自己的专业水平，及时、准确地把汽车工业应用的最新技术、检测方法等介绍给学生。如在教学内容上，加入汽车故障诊断学的理论内容介绍(诊断参数与信息的获取、特征信号分析、状态识别、小波理论、模糊诊断、神经网络诊断原理、专家系统诊断原理等)，强化关键汽车故障诊断设备(如发动机综合分析仪，汽车电脑故障诊断仪，汽车示波仪等)的使用介绍与技能训练。

3、改革教学方法与考核手段，引入建构式教学模式，提高学生的学习兴趣。传统的课堂教学方法是以教师为主体，给学生讲授汽车常见的故障、故障产生的原因、故障诊断方法等基本知识。这种枯燥、抽象的讲授不利于激发学生的专业学习热情和兴趣。

(1)仿真环境中的训练。建构主义认为：“学习总与一定的社会文化背景、即情境相联系。”将学生置于仿真环境中训练，可以大大提高教学效率，降低教学成本。在教学中，应将学生置身于构造实际的情境或通过多媒体创设接近实际的情境学习，利用直观的形象去激发联想，唤醒记忆中有关的知识、经验和表象，用原有的认知结构中的知识去理解、同化当前学习的新知识。这类的知识点有：汽缸密封性检测、轴承磨损的诊断、汽车传动系的故障诊断与检测、汽车转向系与行驶系的故障诊断与检测、汽车制动系的故障诊断与检测。而对于演示性较强或操作过程较复杂的教学内容。如汽油机废气检测、柴抽机的烟度检测、计算机控制的点火系统的故障诊断、前轮定位参数检测等内容，可拍制成录像的形式。

(2)构建“理实一体”课堂。在讲解发动机故障诊断仪、汽车专用示波器、发动机综合测试仪等设备时，应实现课堂、现场零距离对接，使学生动脑动手，理论

实践融会贯通，知识和技能同步养成。

(3)完善、科学的考核方式。要通过科学、完善的考核，引导学生纠正学习方向上的偏差，调动他们学习的积极性，培养他们的动手能力、思维能力及创新能力。课程成绩由课堂回答问题(5％)、课堂讨论(10％)、作业(5％)、实验实践(20％)、闭卷考试(60％)几部分组成。

南通航运职业技术学院继引入南京理工大学开发成功的丰田凌志LS400发动机电喷发动机故障诊断试验台架后，去年又建成了上海景格公司的全套汽车教学模块专用机房。实现了虚拟情境下与台架设备检测诊断并行、无纸化考试与现场操作考试的有机结合。

4、突出实训在教学中的主导地位。培养学生分析问题和解决问题的能力。由于生产实际中需要的技能，实际上是一种综合技能，需要经过综合应用多种知识、反复训练和强化才能真正掌握。目前普遍的问题是：教学计划中技能训练安排的时间短且实践训练的条件较差。南通航运职业技术学院将实践与理论课并行，使实践贯穿于整个大学的学习过程中并与理论学习相结合。其中，《汽车检测与故障诊断》课程要求的认识能力、实践动手能力，与学生前期《汽车构造》等专业课的学习有很大的关系。单靠理论教学不但枯燥乏味，也无法达到教学目标。因此，应在教学过程中，按照汽车的结构特点，将本课程分为发动机、汽车底盘、汽车电器三个实训模块，每个模块又按不同系统分为若干个单项，进行单项技能训练。然后按一个实训模块安排1至2周时间进行综合训练。

如发动机实训模块。先按曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统(柴油机、汽油机)、点火系统(仅汽油机)、冷却系统及润滑系统等组织单项训练，为发动机综合训练奠定基础：在发动机综合实训中，给每组学生1台待排故的发动机，让他们运用发动机的有关知识和要求进行检测和故障诊断作业，按发动机各类故障诊断的方法进行综合分析，直至故障排除为止。要注重在训练过程中培养学生独立操作、独立思考并运用已学的知识解决实际问题的能力，以便他们毕业后就能上岗工作。在三个实训模块结束后，再安排汽车整车运行故障诊断实训，如汽车行驶乏力的案例。

在整个教学过程中，应遵循实践与理论融合、实践与理论并行、循环渐进、螺旋上升的改革思路，明确实践教学体系的目标，突出培养学生综合分析、解决问题的能力及故障检测诊断的实际工程能力。

5、培养学生解决工程实际问题的能力。走产学研结合、校企合作之路，是职业教育改革的必由之路，它有利于培养学生解决工程实际问题的能力，能让他们在真实的工程实践环境中“真刀真枪”地进行实践训练，为毕业之后直接上岗工作奠定基础。为此，南通航运职业技术学院结合汽车专业建设的实际，组建了汽车维修中心，中心具有完成专业教学实习和对外服务的双重功能。为了让学生将所学的基本理论知识和技能应用到生产实际中，在生产实际中进一步巩固所学的知识和技能，并能解决实际工作中的问题。笔者的具体做法是：当学生完成了汽车故障诊断综合实训后，再将其安排到汽车维修中心进行训练。在实际工作中灵活运用所学知识来解决工程实际问题，培养学生解决问题的能力。

目前各汽车院校建起了一批汽车实训基地，绝大多数苦于资金及师资的不足，表现为实训台架数偏少，设备匮乏且难以及时更新、日常利用率低、校际间低水平重复投资，等等。如能建立共享型、规模化、社会化的专业汽车职教实训基地。统筹规划区域内各汽车院校学生的实训，则必将有利于专业资源的整合利用及实训设备的不断更新。

7.云南东风汽车厂认识实习报告 篇七

一，实习目的生产实习是我校机械设计制造及其自动化以和自动化专业的学生接受工程训练的重要实践性教学环节，具有重要的实践意义。其目的有：

1、使学生巩固和加深理解已经学过的技术基础理论和专业基础理论，并通过生产实习扩大知识面，为以后的专业课程的学习打下良好的基础。

2、通过独立的观察，查看生产过程，培养了学生将理论运用于实践以及分析、解决实际 技术问题的能力和方法。

3、了解工厂的实际操作与运营以及产品的一条龙体系。

4、通过实际的接触，向有实际工作经验的熟练的员工询问、学习，增强对机械制造以及自动化应用的认识，开阔视野，增加知识面，为以后的工作打下坚实的基础。

二，生产实习概况

1、东风汽车公司简介

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团和上海汽车工业集团一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚；与重庆渝安创新科技(集团)公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

2、实习日程安排（第五组）

7.1162厂制动厂

7.1259厂变速箱厂

7.1364厂轴瓦厂7.1423厂刃量具厂

7.1520厂通用铸锻厂

7..16休息

7.17休息

7.1840厂车身厂

三，实习内容

1、安全教育

我们每到一个公司参观，相关的接待人员总是首先强调安全问题，而在我们来之前，导员已经反复讲了这个问题并提醒我们诸多注意事项。希望我们在实习期间都能平平安安，保护好自己。

大致要求有：

a)衣着整齐，尽量穿长衣长裤，女生要把长发挽起来，不穿拖鞋，注意仪容。b)注意在场内开动的各种车辆，以免被撞到。

c)与设备保持一定的距离，不随意触摸设备或零件，不许拍照，遵守保密规定。d)与队伍在一起，不单独行动。

e)注意警示牌。

f)不吸烟，不玩火。

g)佩戴安全帽

2、参观过程

（1）制动有限公司

这是实习的第一天，有亲切和热情的姜老师带领我们参观了三个车间，姜老师由安全两字引出汽车上的刹车片、ABS等有关汽车安全的部件，并提及该公司主要生产与汽车安全有关的产品。首先我们参观了一层和三层的ABS车间，一层主要是用数控车床进行加工再由工人师傅进一步加工，对于不合格的产品要进行返工处理；三层是油制动主缸综合性能试验台及装配，是流水线操作，每个工序都有一定的节拍。其次是到机夹车间，有手控阀、继动阀、挂车阀等流水线，由于是生产淡季，人员较少。最后是装配车间，这里节奏很紧，每个人都有条不紊的进行，很是娴熟，不过“错装漏装是耻辱，粗心大意是天敌”，装配最重要的是认真。

（2）变速箱公司

提到变速箱，这是每辆机车上都必须的，有了变速箱才能进行调速。总共参观了4个车间。首先是轴车间，主要完成轴与齿轮的加工，这里油很多，设备也很多，有打孔润滑的，有车导角的，有打标识的，打上标识是为了记录零件的详细信息，以便以后出现问题偶能统一召回。之后去了热处理车间，有工人师傅就爱那个待热处理的零件码齐，具体的摆放都有严格要求，进行热处理后，零件的硬度强度会有所增加。然后去了热后处理车间，这里机床很多，主要是对内孔、端面进行处理，打磨去毛刺等。最后是装配车间，这里有5档和6档的装配流水线；所谓5档是指前进档，不包括倒退档；变速箱由三部分组成：传动、操作、离合，在装配流水线上各种零件依次组合，5档变速箱是该公司生产的最小的变速箱。

（3）活塞轴瓦有限公司

64厂年代比较久远，车间与车间之间相距较远，这次我们没有厂内人员接待。首先我们看了活塞环的加工，进入车间，可以看到许许多多的活塞环，一排排的码在叉杆上，型号不同，大小不同，由于有许多机床，油也很多；活塞是由众多零部件组成的，活塞环便是其中一个，这里主要是批量生产，工人师傅们后很认真。之后去了活塞车间，在这里有热热的炉子，很多的铝块被融化，然后浇铸成活塞模型，铸造完之后由机床加工，包括各种磨削、端面、孔的加工；再之后送到检验出进行检验，由电脑进行操作看各种指标是否符合要求，不合格者要重新回炉，最后是包装装箱。通过一步一步的努力生产出合格的活塞。

（4）刃量具厂

在刃量具厂见识了很多东西，学到了不少东西。首先去了量规分厂，里面有卡规、塞规、丈轴、环规等多种量具，我们所看到的都是半成品，成品已经封装；其中丈轴是一种很精密的测量工具，这里生产的丈轴精度很高，可达2um，内部价格在5000至10000元间，此产

品不可小视。然后去了热处理分厂，看到了井式炉，就是埋在地下像井一样的炉子；淬火工序中，三位师傅配合默契，他们轮流将烧的火红的铸件放入水中冷却，发出嘶嘶声；之后又看了车刀，车刀刀头由特殊材料制成，强度硬度很高，刀柄有一般材料制成，刀头和刀柄和在一起成为车刀，工人师傅在对车刀进行精加工。后来到了复杂刀具分厂，这里有拉刀、滚刀等，滚刀是用于齿轮的加工，这里的数控车床加工效率高、精度高。最后在孔刀具分厂，看到了丝锥、钻头、滚齿轮、搓丝板等以及拉刀在磨削空槽。

（5）通用铸锻厂

在通用铸锻厂，主要是生产各种毛坯而不进行精加工，主要有铸造和冲压两种方式。首先去了模型制作车间，这里有许多泡沫板，工人师傅在画线切割模型。实型铸造一般分为几步进行：模型制作——模型涂刷——模型烘干——浇铸系统开设——造型——浇铸——保温——落砂——清理，这种泡沫板制作的模型只能用一次。之后去了铸造车间，有铸砂机自动填砂，有色铸造指用的材料是有色金属，先进的设备喷丸室能去掉毛刺，增加铸件表面的光洁度。在金属模具铸造的现场，我们亲眼看到师傅在用砂模型浇铸零件，每个砂型只能用一次，保温时的温度在800度左右，浇铸时温度大约是680度，现场的温度很高，不过那位师傅很娴熟，每天能生产1000个左右。随后来到了热锻车间，热锻又称自由锻，在形式上有点像古代的打铁，但并不放入水中冷却，而是将锻件烧的火红放在重型铁锤下面锻造。这样做增加了锻件的密度，消除了间隙，增加了材料的力学性能；热锻温度在800度左右，铁锤的冲击力很大，而生产出的锻件一般用在比较特殊的场合。

该厂年代久远，许多设备较落后，但铸造是基本，没有毛坯就无法生产其他零部件，有待于迎头赶上。

（6）商用车车身厂

来到车身厂，最主要的是看车身的装配。车身的生产一般分为4步进行：冲压——焊接——涂装——内饰。在冲压车间，全部是连续的工序，几人一组轮流进行，1至2分钟便能完成一道工序，效率很高；这里的冲床很大，可见投资设备的资金巨大。在焊装作业车间，全部是流水线操作，有ABB数控车床和自动焊接机；自动焊接机是两台一组工作，焊接时一致程度误差仅仅几秒，按照一定的程序进行，节省了人力，提高了效率，这是自动化应用的一个典型的例子，用电脑程序精确控制机器的行为，进而完成特定的工作。

在各个厂参观之后发现各个部件的生产流程大致相同，比如要先进行粗加工，进行热处理，进行精加工，然后组装货装配。车床及数控车床的使用，使得在每道工序中，工人师傅的实际操作变得简单，与以前相比，大大节省了人力，减小了劳动强度，提高了生产效率。所遇见的工人师傅都很热情，向他们请教时能给我们耐心解答，在工作中他们也都很认真，操作十分娴熟。

特别是看到车厢厂里引进的德国西门子的总装生产线让我很是印象深刻，在许多复杂的生产流程中不需要人为介入的自动完成生产，效率高，精度高，生产速度快，能耗也低，这让我们看到了国内这些大型过程生产设备和发达国家的巨大的差距，也需要我们国家在这方面加大科研力度，培养相关人才，不能让我们国家生产核心设备技术被外国人控制。四，实习心得体会

这次我们共进行了为期9天的实习参观，虽然很辛苦，但我们有很多收获，每一天都过

得很充实也很有意义。

通过参观，我们了解了东风汽车生产的大致流程，虽然参观的顺序各组不一样，但总而言之，从通用铸锻厂的毛坯铸造到刃量具的加工以及活塞轴瓦、变速箱、ABS加工，再到车身的装配等，构成了一条龙生产线。在各个分公司，大家根据不同的安排进行不同的工作，完成各自不同的环节，是如此有序，如此紧凑。其中车身的装配时，还有机器手的使用，将自动化的应用表露无疑，两个机器手同时作业进行焊接，其一致程度相差不到1秒，真是又快又准。在各个厂中的工人师傅给我留下了深刻的印象，他们有的在机床上工作，不拍脏和累，不怕各种噪声和炎热；有的在数控车床上工作，进行零件的紧固，又快又准，相当的有经验；有的在空调室中工作，因为加工零件的环境需要，他们的工作通常比较精密；有的在热的浇铸炉旁边工作，耐得住夏天的炎热和炉温的酷热，娴熟的操作令人惊讶不已；有的是零件的组装，组装时每道工序都需细致缜密，一旦出错后果不堪设想，所以他们既讲求效率也注重质量；有的在大型冲床上工作，几个人一组轮流进行模型的冲压，时间把握的刚刚好，很快。他们的辛苦与娴熟永远记在我的心中，对从未经过实际训练的我们来说，最缺少的恐怕就是动手能力，平时我们很少动手，除了仅有的金工实习和电装实习外，没有实地地感受过实际的生产。

实习期间我们第五组共参观了6个厂，它们分别是制动厂、变速箱厂、活塞轴瓦厂、刃量具厂、铸锻厂和车身厂。每天的参观中我们都用心观察，大致了解工厂的生产流程，其中有ABS的生产、主缸的装配、变速箱的加工与装配（有5档和6档两条生产线）、活塞环的加工与进一步处理、车刀等刀具的生产、各种模型的铸造与自由锻、车身的冲压及组装。或简或繁的参观增长了我们的见识，开阔了我们的眼界。

在每一个工厂中都少不了各种设备，最重要的是机床。我们见到的有车床、铣床、钻床、数控车床等，其中在齿轮的加工车间有一台德国产的SAACIKE产磨床，属于数控车床，主要是加工齿轮，它的效率高，精度也高。还有就是进行热处理的各种炉，比如井式炉。对零件进行热处理是为了增加零件的某些特性如硬度、强度，一般的零件都需要进行热处理才能进行进一步的精加工。

本次实习是我有史以来第一次在实际的工厂中亲自感受实际的操作，虽然未能将所学理论应用于实践中，但通过一番思考也感受到了所学专业知识在实际中的应用，为以后的理论与实际相结合打下了良好的基础。在这个过程中，我也看到自己的诸多不足之处：动手能力不强，未能向工人师傅虚心请教，没有认真思考所学与所用。俗话说态度决定一切，以后我一定会努力改正，认认真真、踏踏实实的学习，立足于基础不眼高手低，珍惜和把握每一次机会锻炼自己。

8.汽车文化认识汽车教案 篇八

企业财务预算：是在预测和决策的基础上，围绕企业战略目标，对一定时期内企业资金的取得和投放、各项收入和支出、企业经营成果及其分配等资金运动所做出的具体安排。

汽车工业面临国内外汽车厂商激烈竞争的局面。要想在这一竞争中求得生存，汽车企业只有苦练内功，学习国外企业的优秀管理经验，注重制度创新，管理创新。改善和加强企业财务预算管理应是管理创新的一个重要方面。

一、企业财务预算的内涵及其重要性预算与预测有密切的关系。

预算是在科学的生产经营预测与决策基础上．用价值和实物等各种形态反映企业未来一定时期内的生产经营及财务成果等的一系列计划和规划。

预测是对未来不可知因素、变量以及结果的不确定性建立在科学基础上的主观判断。预测是基础，而预算则是根据预测结果提出的对策性方案。

应该说预算是针对预测结果而采用的一种预先的风险补救及防御系统。

预测结果越确定，则预算的过程也就越简单，准确性也越高；预测结果越不确定，则预算的过程也越复杂，预算的方法选择也就越多样化，准确性也就越低。

也就是说；①预测是预算的前提，没有预测就没有预算，未来经济事项的后果越不确定，则越需要使用预算方法；②预测缘于风险，而企业所面临的风险主要来自于市场风险，包括经营风险和财务风险等，通过预测并编制有效预算是防范风险的一项非常重要的措施。正是由于此，市场经济越发达，市场竞争越激烈，市场风险越高，也就越离不开预算以及预算管理。

可以说，风险无处不在、无时不有，因此预算及其管理也应无处不在，无时不有。

二、企业财务预算的实施模式

可以考虑主要通过实施以现金流量预算为中心的企业财务预算管理制度。这样做，可以凭借资金运动及其所具有的综合性，以资金管理为龙头，带动其他方面的管理活动。更为重要的是现金流量对于企业管理来说，应该置于至高无上的地位。

而通过以现金流转为起点的企业财务预算模式，可以有效地对企业的现金从那里得来又用到何处去，在某一时点能被用于周转使用的余额是多少，企业将在未来何时需要现金有全面的了解，能够控制现金支出和收入的合理程度，避免不合理的现金支出。

通过我们厂的实际运行，我们认识到现金流量预算可以对传统会计考核及控制方法起到有益的补充，改变传统会计注重于利润、销售额、成本等因素，而忽略了对现金流量的考核及控制。

根据企业财务预算thldl.org.cn体系以现金管理为中心的思路，其实施包括以下内容。

1．企业财务预算体系的构建。

各项预算的相互连接关系可以看出，企业财务预算体系具有系统性特征：生产预算必须与销售相衔接，原材料预算又必须与生产预算相衔接等等。

各项预算之间构成密切的内在联系，这样才能真正发挥预算管理的作用。

在市场经济条件下，销售数量是企业最大的限制因素，因此以销售预测为基础的销售预算就是整个企业财务预算的起点，而其他各项业务预算都以销售预算为基础，围绕现金预算，为现金预算提供资料和依据而制定。

2．企业财务预算的编制

企业财务预算的编制主要采取以下几个步骤：财务部门将当年预算计划及实际执行情况，明年预算表式下达各部门。各部门根据销售预测，结合下达的预算表式要求和本部门的需求填报自己部门的明年各项预算数。

财务部门根据各部门上报资料进行分析、汇总。

对于需要修改的数据与该部门进行协调。

将最终的预算结果上报厂长批准。

将批准结果分解下达。

在企业财务预算的编制过程中，做到预算编制的数据准确可靠是在今后预算运行过程中得到贯彻执行的重要保证。

而单单通过各部门填列上述所示的统计表格是远远不够的、这需要在编制预算的过程中按照以收定支、留有余地的原则在各部门之间统筹安排，既要砍掉预算中的水分，又要考虑到可能被忽略或少计的金额。

其次在按全年预算目标按季、按月分解指标时，可以按照金额大小和重要性等因素区别对待。

对于金额比较大或比较重要的预算目标必须列出每月的预算目标，以利于在今后的预算执行过程中进行有力、及时的调控；而对于金额比较小或重要性比较低的预算目标既可以按全年预算计划统一考核，也可以将全年预算目标简单地按12个月平均划分考核。

3．企业财务预算的执行和调控

预算执行即预算的具体实施。

预算执行环节主要应做好预算执行情况的真实、完整的记录，有效进行有关预算的与反馈。

这必须借助高效的预算核算系统。

我厂主要是利用用友财务电算化软件的计划管理和部门管理两大模块实现这一核算的。这样做的好处便是可以在每月月末产生财务会计报表的同时，又可产生预算的计划与实际对照表，有利于及时发现问题，采取对策，并为下一步是否进行调控提供依据。

为此，应对实际与预算之间的差异率设定一个范围，超出这个范围的，就要求该责任部门写出书面报告，分析差异原因。

预算调控是指预算执行过程中的协调以及日常控制职能，是预算协调、预算调整、预算监控等职能的总称。

预算协调包括两方面的含义，一是在预算执行过程中，各职能部门之间产生矛盾时，对利益冲突的协调；二是对预算的实际执行与预算目标差异不大时进行调整，但这种协调只是一种微调，其效力主要是维持全面平衡，并不对预算目标做较大改变。

预算调整是指企业内外环境发生变化，预算出现较大偏差时所进行的预算修改。它是在“微调”失效或职能部门对存在差异的项目提出的调整要求得到批准的情况下所进行的较大调整，以更好地发挥预算的指导和约束作用。

也正是由于市场经济的瞬息万变，可能导致没有列入预算内容的项目出现，这就需要在预算执行过程中的监控发挥作用。

4．企业财务预算的考评

在一期预算结束之后，需要对预算实际执行情况与预算目标之间所存在的差异大小反差异原因进行分析，并进行预算考评。

预算考评的主要目的有二：一是通过分析评价，掌握预算的运行状况、成绩、存在的问题及环节，并借以查明产生问题的原因，从而为堵塞漏洞、纠正偏差提供思路；二是提供分析评价，对预算执行结果进行评价并兑现奖惩，而且为下一轮预算管理确定预算目标提供重要依据。

三、对企业财务预算的几点思考

1．企业财务预算扎实的基础管理工作

扎实的基础管理工作要求建立健全业务工作规范，完善业务管理工作程序与基础。

业务预算所要求的是各种业务开展必须规范，尤其是业务预测必须结合市场落到实处；同时在业务经营与管理过程中，对各项工作必须做到规范、有据可依。

强化业务管理可以根据业务特点和管理效率，从采购、生产与销售等几个方面入手。其目的在于降低成本、加速资金周转，为保证各项预算指标和企业整体利润目标的实现创造条件。

在基础管理工作中，会计工作的好坏在其中起关键性作用。

要真正搞好预算管理，必须切实加强会计基础工作，它包括完备而准确的业务发生原始记录；系统而有效的会计数据结构；高效的内部会计支持系统和传递系统；灵敏的会计反馈系统和对市场变动的反映系统；会计与业务的高度耦和性；完善的财务会计分析系统、财务预警系统和预算调节系统；权威性的预算决算与考评系统等等。

可见，会计系统对于充分发挥预算管理作用至关重要。

2．完善制度体系、更新管理观念建立和完善

预算管理制度，既是预算管理本身，同时又是将制度从文字落实到行动的前提。完善的制度体系意味着预算管理已成功一半。而要将预算制度加以良好的贯彻实施必须借助于管理观念的更新。

更新企业管理观念，首先要树立企业决胜在于市场，市场决胜在于管理的思想；其次要认识到计划管理的重要性，改变有了计划却不按计划办事的习惯思维，既要尊重厂长“一支笔”的权威性，但又要将这一权威性控制在计划允许的范围内，这更是更新管理观念的重头戏。