二年级关于汽车的作文：未来汽车

二年级关于汽车的作文：未来汽车（精选12篇）

1.二年级关于汽车的作文：未来汽车 篇一

二年级期末未来的汽车作文

未来的汽车

大家应该知道，现在有的汽车会排放尾气，污染空气，不环保。有的车闯红灯，容易出事故。还有的汽车容易被坏人偷走，但是未来的汽车会比现在的汽车更先进，更安全。更环保。

未来的汽车不会闯红灯，因为那未来的汽车会自动识别红绿灯，只有在绿灯的情况下，汽车才会通过，怎么样，很智能吧!

未来的汽车不仅智能，而且环保，现在的车子会排出尾气，污染环境，一点也不环保。但是未来的汽车不会排出尾气，因为车里有个尾气箱，尾气箱会把用了的尾气，吸收到它那里去，并把尾气进行浓缩，然后带到专门处理站进行处理，这样就非常环保。

未来的汽车不仅智能、环保，而且安全，现在的汽车很容易被偷走，但是未来的汽车有自动识别主人功能：如声音、面貌、气息、指纹等等，车被盗时会报警，以保证车的安全。

未来汽车的特点数不胜数，难道你不想拥有它吗?

【范文二】

未来的汽车

未来的汽车是什么样子呢?你不知道吧!那就让我来告诉你吧!

未来的汽车没有轮子，就像磁悬浮列车一样在空中行驶。汽车里有一位向导——卫星导航系统。车子的玻璃能防紫外线，使人的眼睛不受到伤害。车子是靠压缩空气释放的反冲力把车子撑起来，再靠另外的压缩空气在尾部排出，汽车就像喷气式飞机一样奔向前方。

未来的汽车速度非常快，一小时就能够跑几百公里，甚至几千公里。你让它开多少公里路，只要对汽车说一声，汽车就会按你的吩咐去做。

未来的汽车有许多先进的地方：汽车里有一样东西，能控制汽车的方向盘。你只要说一声到哪里，它就会自动带你去哪里。它会操纵方向盘，不用你操心。到了那个地方，汽车就会自动停下，然后，会自动发出“嘟嘟”的声音，提醒你已经到站了。

未来的汽车外形很漂亮。整辆汽车是黄色的.。但是，你仔细一看，就会发现上面有一道道五颜六色的横线，搭配得很均匀。

汽车里有一件东西，能使汽车有隐形的作用。怎么样!未来的汽车神奇吧!相信你一定非常喜欢吧!

【范文三】

未来的汽车

随着科技的发展，公路上到处是汽车，这些汽车到处排放“毒气”，污染了我们生存的家园，还消耗了地球的能源。

我相信，未来的汽车是多功能的，汽车的喇叭上有许多按钮，有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫。多好看的颜色呀上面还有数字：1-9.哦,我忘了说它的功能呢!按一下橙色的按钮,它就会给我送上牛奶、咖啡...按一下绿色按钮，汽车就会给我送上各种各样美味的点心，令人垂涎三尺，吃后让你流连忘返.按一下青色按钮，它会负责管理播放电视，电影之类的大片，让你轻松自在。按一下紫色按钮呢，它是负责自动开车，消声，让你开车时可以安静的休息。当然最重要的按钮就是红、黄、蓝三种按钮了。在堵车的时候只要按一下红色的按钮，车顶上就会变出一对螺旋桨，像小型直升机一样飞到天上。等你过了堵车的地方后，你按一下黄色按钮就可以回到路上行驶。如果你想看海上风景时，你可以按一下蓝色按钮，它能带你到辽阔的海洋上行驶。

未来的汽车是环保的，它可以用取之不尽，用之不竭太阳能来行驶，也可以用电能来行驶。

我相信，在未来这种汽车一定会出现。让我们一起期待吧!

2.二年级关于汽车的作文：未来汽车 篇二

自主品牌强国路

随着我国自主品牌汽车企业日益成熟, 发展规模逐渐扩大, 国内汽车市场竞争更为激烈。我国自主品牌汽车企业在自主研发、品牌建设、服务水平、市场定位和营销策略等方面仍存在许多问题。如何提升我国自主品牌汽车企业的市场竞争力, 不仅关系到我国自主品牌汽车企业的存活与发展, 对我国整个国民经济运行都意义重大。

江铃集团董事长王锡高

江铃集团董事长王锡高说, 为提高我国自主品牌汽车企业的自主研发能力, 在引进国外先进生产技术时应通过吸收、模仿和改进, 逐步实现技术科研开发的成熟化, 最终达到能够自主创新的目的。在这个环节中, 改进是关键, 不能一味地模仿外国的技术, 而应该在学习的同时寻找出一条适合中国市场和国际市场实际需要的道路。对于江铃汽车来说, 经历了一段艰难的发展之路。王锡高表示, 企业从零开始, 从抄袭别人的发展到自己可以独立设计, 目前江铃集团拥有3000余人的研发团队。这10年有辛酸也有经验积累, 取得了一些成绩, 但目前还是与国际品牌有差距。

观致汽车董事长郭谦

中国自主汽车企业在各个层面都与国际化水平相去甚远。但企业又是自主创新的主体, 如何缩短与国际化的差距。观致汽车董事长郭谦给出了自己的见解。他表示, 中国汽车发展经历了几个阶段:首先是能够掌握一些关键技术, 或者是一个车身, 一台变速器;其次能掌握车的整合;第三形成产品的平台化、模式化;第四构建品牌特征。对于观致汽车来说, 打造一个高起点的汽车是观致新模式。观致聚集了一批国际化的精英团队, 构建一支国际化的团队直接就可以打造出国际化的汽车。郭总表示, 前一段拿到了欧洲安全碰撞的五星标准。2013年欧洲安全标准是一个新的标准, 规程有所改变, 到目前为止参加这个标准检验的几十个车型当中, 观致汽车排分是最高的, 目前在国际水平中属于领先地位。

陕西汽车控股集团有限公司总经理袁宏明

相对于乘用车, 中国的商用车却是迈出国门, 走向世界。在非洲、中东、中亚等地区, 中国的重型货车都是和国际化品牌同台竞争。商用车和乘用车的不同也在于商用车为客户带来价值, 而乘用车却是消费品。陕西汽车控股集团有限公司总经理袁宏明表示, 重型载货车的存在就是合理。市场是检验产品的惟一真理, 存在肯定有其道理。用袁总的话说, 每当堵车的时候就能看到, 小车基本全是外国品牌, 而商用车基本全是国产品牌。

对于商用车来说, 要从新能源和智能化方面有所突破。重型载货车的能力和乘用车有所不同, 重型载货车更关注智能化的全过程, 满足客户的需求。同时, 整车和零部件也要相应地得到发展空间。商用车采用订单生产模式, 相对汽车市场来说, 规模偏小, 也就需要更多的关注。袁总还呼吁, 商用车企业要团结在一起, 减少内耗。

经济学人集团中国首席代表许思涛

经济学人集团中国首席代表许思涛结合经济与汽车的关系, 表达了如下观点:汽车梦的实现归根到底还是要在中国梦的基础上实现。自主品牌想要与国际化接轨, 在未来的经济趋势中依然还是去“杠杆化”。目前中国的GDP中, 投资占了将近一半。四万亿元对中国经济是短期的推动, 长期会带来负作用。韩国投资占GDP大概是35%~40%, 中国未来5~10年的目标是要把投资占到GDP从50%变为35%或40%, 如何改变?只有去“杠杆化”:一是增加消费, 另一个是降低投资。2013年, 经济的发展主要还是靠投资的驱动, 所以习近平主席在APCE会议上说的不以GDP论英雄, 中国中期经济要做到5%~6%的增长, 否则盲目追求GDP就有可能出现韩国在1997年那样的金融危机。

点评:各位嘉宾仁者见仁, 智者见智, 但较为统一的观点, 那就是无论自主研发或者通过合资跟进, 还是直接从国外引进人才, 引进国际研发的模式直接与国际接轨, 抑或是通过后市场提升竞争力, 核心都是要自己努力去克服各种外部因素, 从而实现整体的水平提升。

用系统方案推进新能源汽车

为了缓解能源和环境压力, 推动汽车产业转型升级、培育新经济增长点, 中国是新能源汽车战略坚定的践行者。但是近一段时间, 出现了种种现象让行业、企业和相关部门, 对新能源汽车的发展感到迷茫。如何突破困境、寻找出路, 成为当务之急。

普利策新闻奖获得者、路透社总编辑Paul Ingrassia

普利策新闻奖获得者、路透社总编辑Paul Ingrassia以海外视角和经验, 综合对比了丰田普锐斯、日产凌风以及目前最活跃、最热门的Tesla电动车, 这些具有先驱性的产品, 都在展开积极的探索。“新能源汽车是解决人类交通与能源矛盾的选择, 它具有良好的发展前景。”Paul Ingrassia预测。

Alysha Webb Production总裁Alysha Webb

Alysha Webb Production总裁Alysha Webb介绍了美国加州电动车的开展情况, 包括丰田、日产、本田、通用和福特等跨国汽车巨头, 都在美国加州开展新能源汽车业务。“目前来看, 美国新能源汽车占市场的1%, 已经建成了6800个充电站, 同时销售和上牌量也在不断提升。”Alysha Webb说。

据Alysha Webb介绍, 美国加州对节能和环保最严厉苛刻, 通过立法的形式, 强制要求在相应的时间节点, 达到零排放的极限标准。无论是充电基础设施建设、电池回收规定、新能源整车推广补贴, 加州政府都在通过各种法案、法规, 积极推进新能源汽车的发展。

中强光电集团副总经理Dr.Charles Kung

据了解, 新能源汽车在美国的发展, 也面临着诸多问题和不足。例如:民众对加州的部分公司过分依赖财政支持表示担忧;民众对新能源汽车企业能否具有持续性表示疑问;民众对新能源汽车基础设施的建设速度缓慢表示不满。

中强光电集团副总经理Dr.Charles Kung分析:对新能源汽车的推广, 基础设施不健全、产品价格过高、电池能量密度低是三个较为集中的问题。如何解决这些问题, 可以从系统方案角度出发, 对多种新能源技术和解决方案, 都应该鼓励和尝试。

在Charles Kung看来, 中国政府在推广新能源汽车方面做出了很多有益的尝试和举措, 例如“十城千辆”工程, “这项政策对中国台湾也带来很大启发, 台湾也考虑推行类似鼓励公共交通新能源车的政策。”Charles Kung说, “此外, 在欧洲和日本, 一种被称为超轻型汽车的产品开始流行。在中国山东、河南等地, 低速三轮电动车被很多消费者认可, 也可以考虑把超轻型汽车引入到国内。”

点评:推进新能源汽车是一项繁琐、渐进和协作的工程, 参与分会的多位嘉宾普遍认可:政府的政策支持、企业的多元化战略选择、基础设施配套引入商业化和消费者日益提高的环保理念, 都是不可或缺的元素, 它们共同支撑新能源汽车未来的发展。

中国零部件企业何去何从

在最新出炉的2013年汽车零部件全球百强榜单中, 日本占29家, 美国占25家, 德国占20家, 这三个国家就占了74家, 加上韩国的4家, 美、德、日、韩一共占78家。相比之下, 中国仅有一家企业入围, 排名居92位。这从一个侧面反映了中国汽车业羸弱的现状。尤其在整车核心关键技术上, 在零部件体系上, 中国汽车业仍在严重依赖外来企业。

中国能不能打造世界级供应商?回答当然是可以。但是什么时候?

深圳市航盛电子股份有限公司副总裁吴德培

深圳市航盛电子股份有限公司副总裁吴德培指出:“中国已经连续四年蝉联世界第一大汽车生产国和消费国, 但我们并不是全球最强的汽车生产国和消费国。大家应该能想到, 我们弱在零部件。梁启超先生有一句话叫‘少年强则中国强’。我们也这么说, 零部件行业强, 中国汽车工业才强。”

作为自主零部件企业代表, 航盛近年来在自主发展方面不断探索。“中国的零部件企业, 技术是一大难题。首先投入是必须的, 我们2013年技术投入占到了整个销售收入的8.5%, 预计我们2014年在技术方面的投入将达到10%。”吴培德说。打造核心技术创新体系, 自主品牌零部件企业主要还得靠自己。目前航盛拥有研发人员达到了600人, 基本上占到了公司总人数的20%。

博格华纳副总裁、中国区总裁兼博格华纳传动系统集团副总裁谈跃生

浙江省汽车行业协会副秘书长李凡

博格华纳副总裁、中国区总裁兼博格华纳传动系统集团副总裁谈跃生认为:“世界级零部件供应商有三个特征, 一是在全球供应链上具有举足轻重的市场地位, 二是要有一些技术含量很高的产品, 三是财务可持续, 在金融危机中不被淘汰。”

那么, 如何打造属于中国的强大零部件供应商?谈跃生给出了药方:“要有一个宏伟的理想, 要脚踏实地的创新, 要吸引全球化的人才。”他还指出, 几乎所有知名品牌都在中国市场各领风骚, 中国人可以直接进入福特、大众、通用的零部件体系, 这对打造世界级零部件供应商不啻为一个优势。“如果行业里面可以抄近路, 这里就是可以进去的捷径。”谈跃生说。

在浙江省汽车行业协会副秘书长李凡看来, 中国零部件工业发展要有统一的步调, 零部件厂家之间、零部件厂家与整车厂之间要有协同。“我们正在做优质零部件供应商数据库, 并积极筹建浙江汽车工程师协会, 希望将整车厂、零部件厂等联合起来, 共同创新。”

点评:中国早已成为全球第一大整车产销市场, 下一步距离世界级全球供应商还有多远?要成为汽车强国, 恐怕必须先找到这个问题的答案。

城镇化助推汽车可持续发展

有一位经济学家预测, 21世纪影响人类最重大的两件事情:一是中国的城镇化, 二是美国的高科技发展。这足以证明城镇化对于中国未来发展的重要性。但与此同时, 城镇化又是一个很复杂的社会过程, 特别是带给汽车产业新机遇的同时又提出很多挑战。如何寻求城镇化与汽车社会最有效的、可持续性的发展模式, 让绿色交通、智能交通在城市化过程中发挥用武之地, 以实现产业调整升级?这些仍是摆在我们面前的一道道难题。

武汉市商务局 (招商局) 局长、武汉市人民政府副秘书长李作清

武汉市商务局 (招商局) 局长、武汉市人民政府副秘书长李作清表示:“城镇化是未来中国经济社会发展的一个重要目标, 也是中国今后拉动内需的一个重要助推力量。而在其中, 汽车产业, 特别是中国的汽车产业也具备着十分持久的生命力和广阔的发展前景。相对于13亿的人口以及2亿辆的机动车保有量, 中国未来汽车市场达到年产4000万辆的数字应该说不是空想。而且随着中国的城镇化以及农村基础设施的不断改善, 这无疑就为汽车产业提供了巨大的市场。”他同时分析道:“未来的城镇化是汽车产业市场发展的大趋势, 规划应该是第一位的, 而且必须要长远, 我认为应该考虑未来50年甚至更长时间的需要。与此同时, 在规划的基础上, 还应该认真贯彻落实并制定相关政策进行管控。”

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇

对于未来市场潜能, 东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇用行业数据进行了十分准确的解读:“过去两年, 三四线市场的增长速度要比一线城市的增长速度快50%以上, 但保有量却依旧很低。而在一线城市汽车保有量达到千人50~70辆, 甚至像北京超过100辆的情况下, 三四线城市却依然具备着10~20年的增长空间, 这是一个高速增长的市场。”

德国大陆集团中国区总裁兼首席执行官Dr.Ralf Cramer

2030年普及无人驾驶或不是梦

随着Google无人驾驶汽车在全球掀起关注热潮, 这项技术在汽车行业也受到空前重视。在谈到2030年的汽车会是什么样时, 与会者不约而同地提到无人驾驶。

德国大陆集团中国区总裁兼首席执行官Dr.Ralf Cramer说:“2030年的汽车是现在无法想象的, 现有的技术至少可以允许我们梦想, 在2030年之前实现自动化驾驶。那时我们可以在车上坐着玩游戏, 同时也很安全。”大陆集团有数千名研发人员致力于安全驾驶辅助系统的开发, 这套系统将成为未来实现无人驾驶的重要基础。

博世 (中国) 投资有限公司总裁陈玉东

博世 (中国) 投资有限公司总裁陈玉东说:“无人驾驶在未来是一个新的发展趋势。90%的事故是驾驶员的操作错误造成的。汽车安全的终极目标是自动驾驶, 排除人的干预。”为了在不远的未来实现无人驾驶以及更高的汽车安全性能, 各大零部件供应商都在加紧有关研发工作。“博世是第一家获得德国政府批准进行无人驾驶测试的, 我们将不断研发新的产品, 在这一过程当中演变出来的一些技术和趋势, 将为安全驾驶提供更多的方便, 比如避免追尾和行人受伤的产品将会在更多的车型上得到应用。”陈玉东介绍。

除了自动化, 电气化和车辆互联技术的应用也将成为未来汽车发展的重要趋势。“未来终极目标是实现汽车的电动化, 这还有很长的路要走。中国目前每年卖出的电动车只占非常小的比例, 2030年这一比例会非常大。”陈玉东表示, “目前最难的是蓄电池的密度提升, 希望2030年有一个突破, 这样就不需要装这么重的东西在车上了。电池只有实现革命性的突破, 企业才能够生产大批量的电动车。”

麦格纳国际亚洲区执行副总裁Frank O'Brien

令汽车行业担心的是, 无人驾驶技术不仅牵扯安全技术发展, 更关系到政府法律规范, 法律改进步伐如果不能同步, 将对无人驾驶技术的应用形成影响。“技术的发展非常快, 但法规有点慢, 对技术有所制约。我相信, 在很短的时间内我们就可能实现自动驾驶, 但是能否被政府允许呢?”麦格纳国际亚洲区执行副总裁Frank O'Brien说:“政府会允许怎么样的自动化, 这是一个问题。动力系统是未来将发生重大变化的领域。我们相信包括电动车、生物燃料、燃料电池等所有这些都会实现优化。”

德尔福首席技术官及全球高级副总裁Jeffrey J.Owens

德尔福首席技术官及全球高级副总裁Jeffrey J.Owens说:“未来的发展趋势是自动化。在美国有三个州包括内华达已经通过了自动驾驶车试驾的法规, 最近欧洲政府也开始允许自动驾驶车辆在高速上测试。”政府的积极支持, 无疑更有助于推动无人驾驶技术的应用与普及。要实现无人驾驶汽车和更高水平的交通安全, 车辆互联技术将得到更广泛应用。Jeffrey J.Owens表示, 随着电子技术的发展, 人们对信息的处理得以改善。“到2030年, 我们一辆车可能需要200台计算机来支持, 要有更多的后台软件支持, 要管理好这些软件就要有很强的技术和很强的远程信息处理技术。”Jeffrey J.Owens说, “车与车之间、车与基础设施之间也要实现互联。到2030年, 我们的汽车都会实现互联网的连接与沟通, 拥堵和事故都会随之减少, 死亡率甚至将下降一半。”

结语

3.二年级未来汽车作文 篇三

最刺激的就数它的变形功能了。堵车的时候它会自动变成直升机升入天空，高到一定程度它不再升高，它会变成喷气式飞机，像过山车一样急冲向目的地，到目的地上空时又会变成直升机降落。

它还是环保型的。不用汽油，而利用天气情况以及二氧化碳等有毒气体化为能量。而坐在里面却能吸到一级————优质的新鲜空气。

最特别的是，这辆车还会说话!有时抵达目的地时你还在睡觉，汽车就会说：“主人醒醒!主人醒醒!”直到叫醒你为止。

这辆汽车还有一个特殊的功能。这就是——这辆汽车没有驾驶员!这个高科技是相当安全的，绝不会有任何误差。

4.关于汽车尾气污染二年级作文 篇四

在我们的家乡,由于经济较为发达,几乎每家每户都拥有车子。汽车已经成为人们不可缺少的交通运输工具。它给我们们的生活和工作带来了极大的便利。但是，由于汽车数量的不断增多，汽车排放出来的尾气，也给地球妈妈带来了极大的危害。趁着周末，我们决定对“汽车尾气的危害”做一个调查。

通过上网查找资料，我们了解到汽车排出的废气中含有1000多种气体成分，其中对人体健康和环境危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化碳等。一氧化碳是汽车排放废气中浓度最大的污染物，是无色、无味、无臭的窒息性气体。吸入过多一氧化碳会使人体缺氧，使中枢受损，引起功能性障碍，直至死亡。氮氧化物是各种含氮化合物的总称，汽车尾气中以一氧化氮居多，并有少量二氧化氮。氮氧化物的毒性很高，有强烈的刺激作用，会导致胸闷、咳嗽、气喘、肺炎乃至肺水肿。二氧化碳是大气主要的温室气体之一。排放过多，会使全球的气温升高，引起气候的不断恶化。

为了证实这一危害，我们把要做实验的意图跟家长说了，并征得了他们的支持。我们叫周旻晖爸爸发起车子，不要前进，原地不动。又拿出一盆开得正旺的菊花放在小板凳上，将小板凳拿到了汽车排气管后。一股股臭熏熏的黑烟从花瓣间飘过，一两分钟过去了，花儿还和原先的差不多;五分钟过去了，有几片花瓣已经凋谢了，十分钟后，那原先湿润的土壤都变得非常干燥，没有水分了。二十分钟后，那原先饱满、充满活力的茎都变得紧绷绷的，好像一根电线。通过这个试验我们明白了汽车尾气对植物的危害确实是很大的。

但是，为了进一步证明汽车尾气对动物有没有危害，我们又做了个实验。我们去王哲奶奶家的鸡窝里抓来了一只小鸡。那只小鸡一直望着我们，我们心想：为了证明汽车尾气排放对人类有哪些危害，已经牺牲了一盆花了。现在要拿这只可怜的小鸡做实验，真是有点于心不忍呢。但是为了寻找问题的答案，我们咬咬牙，还是决定坚持做下去。和上次差不多，我们先把小鸡用一个笼子关着，摆放在排气管后面，然后又叫叔叔将汽车发动。一股股黑烟又从排气管里冒出来了，一会儿功夫，小鸡的绒毛就被熏成灰色了。10分钟后，我们看到小鸡被熏得奄奄一息了。为了保住小鸡的性命，我们赶紧将它拿开，放在地上。看到小鸡跌跌撞撞的，我们心里一阵阵酸痛。我们对叔叔说，原来汽车的尾气对植物和动物的危害真的是这么大的呀。周旻晖爸爸语重心长的说：“任何事物都有两面性的。汽车作为人类进步的产物，它给人们带来了许多的便利，但同时也给人们带来了很多的危害啊。现在我们们国家也是很注重环境保护的，有很多城市都已经在开展‘无车日’活动了。”

是呀，为了我们这个赖以生存的地球，我们要争做环保小卫士，积极宣传汽车尾气对人类的危害，请爸爸妈妈们少开车，能步行的尽量步行，不仅环保，而且还可以锻炼身体，这样是不是一举两得呢?

汽车尾气污染作文二：关减少汽车尾气污染的建议书

在上学的路上，我看到有的汽车喷出的是白烟，有的汽车喷出的是黑烟。就问爸爸：“你开的车喷出的是白烟还是黑烟”?爸爸说“喷出的是黑烟”。我说：“那能净化空气吗?”“不能”

我想我要我要好好学习文化和科学知识，掌握更多的本领，发明一种能净化空气的能源。

汽车尾气污染作文三：汽车的尾气

大家都知道安全是必不可少的，可你们知道吗?汽车的尾气也能损坏我们的安全。

每次出门，我都不愿意。妈妈说：“出去呼吸呼吸新鲜空气多好呀，有什么不愿意呢?”的确，以前的空气真新鲜，特别是早晨，清新的空气吸进肺里，甜丝丝的。走在路边有时还能闻到一阵阵香味。那些竞相开放、争奇斗艳的花儿，不仅美化了环境，还净化了空气。那时我和爸爸妈妈一起出门，可开心了!

可现在那?家里开着窗，河水的腐臭味就会飘进来。不管什么时候出门，马路上就是尘土飞扬，到处都灰蒙蒙的。路边的花草树木也苦着脸，没一点精神。最让人讨厌的是汽车尾气。路上的小汽车越来越多，越来越漂亮，可“屁股”后面的尾气也在成倍地增加。哪些运土的大卡车、长长的公交车、偷偷进城的农用车，他们启动、加速的时候，冒出的就像拖了一条灰黑色的长纱巾。还有慢车道上的旧摩托车，连等红绿灯时也不熄火，一个劲儿地放“毒气”弄得周围骑自行车的行人各个皱眉。这些毒气的味道真难闻呀!刚闻到的时候鼻子直痒痒，想打喷嚏。后来逐渐闻不到了，其实是闻久了变的麻木和习惯了，但钻到肺里的废气一点儿也没少。唉，这样的空气一点儿也不新鲜，出门就得戴个大口罩，谁还有兴趣啊!还不如把门窗关好，一个人在家看动画片那。

如果能都把废气，污水治理好，把环境保护好，让人们呼吸到清鲜的空气，闻到淡淡的花香，那个小朋友会不喜欢出门玩呢?

汽车尾气污染作文四：汽车尾气的危害

现在，科技发达了，我们的生活条件好了，每户家庭都有了车子，虽然车子给我们带来很多的舒适与便捷，可是你知道一辆车子一天要排放多少废气吗?让我来告诉你吧!在技术状况良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的典型小汽车行驶一天约可排放600多克污染物。如果，每天每个家庭都开车的话，它所排放的废气就会很多，而那新鲜空气就越来越少。由于大量汽车污染物的排放，严重地影响人类身体健康和极大地破坏生态平衡，随着环境问题严重威胁到人们的生活。所以我们要多骑车少开车，再小的力量也是一种支持，而且骑车可以锻炼我们的身体。为了我们美好的生活环境，我们一起努力吧!

汽车尾气污染作文五：汽车，爱你实在难

今年清明节时，爸爸自己动手做了清明饼，自己采的蒿青，说那才是真正的绿色食品。可谁知饼倒是做得不错，却有种怪味：汽油味。绿色食品不绿色了，反倒成了有毒食品，这是怎么回事呢?原来呀，爸爸的蒿青是在小区门口采的，那儿车辆进进出出的非常多，排出的尾气让人喘不过气儿，那小草一天24小时呆在那儿，能好吗?表面看起来绿油油的挺健康，其实早就中毒不浅了。要知道小草们的家园，我们的生活环境，早已被肮脏的恶劣的变质的空气所包围着，多么可怕呀!21世纪，大气污染，被称为社会一大公害。越是交通发达的国家，由汽车尾气排放的污染物越严重，已成为污染大气的罪魁祸首，激起了社会公愤。据各地监测分析，汽车尾气排放量已占大气污染源85%左右。目前，全世界的汽车拥有量已超过6亿辆，全世界每千人拥有汽车110辆。全世界的汽车拥有量以每年3000万辆的速度增长，预测到全球汽车数量将增到10亿辆。中国的汽车拥有量已超过1400万辆。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解车辆排出的毒素。但眼下已车满为患，交通拥堵成为家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的特点却被过多的车辆逐步抵消。“汽车灾难”已经形成，汽车尾气更是害人不浅。

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5.未来的汽车四年级作文 篇五

这是怎么回事呢?原来，未来的汽车先进了。车子改成橘子的圆形是应为为了防止车祸：加入两辆车相撞了其中一辆车会沿着另一辆车的边沿绕过去;那车子为什么要设成黄色呢?其实车子并不是黄色的，而是淡黄色的。由于经过长久的太阳照射车子才会变成黄色。然而太阳照射时吸收的暖气去了那里?其实他们已经到车底的”暖气桶”去了。到了冷天再释放出来;下雨天时，车子会变成白色的。冷气都到车底的“冷气瓶”去了。到了热天再释放出来。

车子的速度也增快了许多。因为车子后面安了个“喷射型火箭”才使车子达到每小时一百二十公里的速度。

车子里有两个按钮，分别是红色、绿色的两个按钮。按下红色按纽，车子伸出两个巨大的机械翼，马上起飞;按下绿色按钮后，你就不用担心你会晕车，车子会换氧气······

6.汽车的未来:插上网络的翅膀 篇六

随着科技的不断发展, 车载电子产品的数量和复杂性都在不断提高, 旨在把握消费者对驾驶与娱乐体验的预期, 占得市场先机。碰撞警示系统、舒适性控制系统、信息娱乐系统和先进驾驶员辅助系统只是当今众多复杂应用程序的冰山一角, 这些应用程序对车载网络中与车载网络间的带宽和互连的需求日益增加。汽车网络技术市场需求不断增长, 汽车产量日益提高, 这将使更多应用于车载的半导体产品应运而生。

车内网络

从最早的纯机械传动, 到引入各种电子技术, 再到更多电子技术的加入, 由于车内主控台只有一个, 因此汽车内各电子单元需要组成一个可靠的网络用以控制各个电子单元。经过多年的开发及严格验证, 车内网络有着几种不同的标准, 如CAN, LIN之类的低速网络已经非常普及, 而FlexRay和M O ST总线也正努力推向更多的量产车型, 甚至包括Ethernet也由传统的计算机网络领域转向汽车网络领域拓展, 并且未来将会有很大的发展空间。在车用网络给汽车行业带来契机的同时, 网络类型的多样性和信息带宽的激增也同样对整个汽车电子产业链提出了新的挑战。

汽车网络技术和市场的发展脱离不了汽车产业的大趋势。汽车行业未来的发展很大程度上依赖于汽车电子技术的创新和应用, 而汽车网络作为汽车内部各电控单元、人机界面以及车辆与外部环境之间信息交互的纽带将扮演越来越重要的角色。汽车产业在过去的10年间于安全和舒适两个方面有巨大的飞跃, 相信大家都会有感性认识。10年前很多高端车遥不可及的选配安全或舒适功能, 现在已经成为了家用车的标配。全球平均每辆车CAN-LIN-FlexRay总线节点从2006年少于10个, 到目前已超过20个。

在未来的10年中, 决定汽车产业格局的趋势将是节能和移动互联, 这些领域对汽车网络的带宽、安全性、能效、耐压、可靠性、抗干扰性、可仿真性、可扩展性、自适应性都提出了新的需求。短期内, 主动安全电子技术, 例如防碰撞、智能刹车或基于雷达的距离控制应用可会出现增长, 而它们同样需要车内数据网络。从长期来看, 远程信息处理应当在未来数年出现增长。我们预见的变化是汽车内电子产品的使用将会越来越多, 以应对各个控制系统内的处理能力和数据通信的爆炸性需求。当然, 市场的影响因素并非只有技术, 随着需求的上升和市场的成熟, 竞争也日益激烈, 对于产业链供货商的成本控制, 规模效益和创新能力都提出了新的要求。

以上四个市场趋势对汽车总线半导体提出了三个方面的需求:

性能路线:更高的带宽 (FlexRay, 以太网) 、更强的EMC/ESD性能、更低的功耗、更好地在大规模不规则网络中的抗共振、在新能源车中的高压隔离通讯、在节能传统车中的主动能量管理以及在车联网中的网络安全加密和验证等等。

标准化路线:网络通讯发展的前提是标准化。CAN、LIN、FlexRay都是经过车厂和半导体厂商共同研发多年而推出的车内总线标准。

优化路线:已有的网络标准有很多性能优化的需求, 例如部分网络总线 (Partial Networking, ) 为电池车和新能源车提供更高级的能量控制, 使网络称为整车能量管理的一部分, 系统基础芯片 (System Basis Chip) 将网络, 能量控制和安全诊断集成一体。

不同总线不同应用

在车身相关的网络中, LIN, CAN, FlexRay这几种总线技术分别适用于不同的应用领域, 并将在很长一段时间内并存, 它们将在最合适自身特点的领域发挥特长, 找到存在的市场支撑。对于不同总线类型未来的发展趋势, 判断的主要依据是, 该网络是否具备其他网络不可替代的优势, 这些优势主要包括成本, 技术, 市场的接受和普及程度等。整车厂商在强调安全的前提下, 正在力求降低下一代汽车开发的复杂性, 通过将多个网络合并为几个网络或在可能时合并为一个车载网络, 可以有效地减少车载网络的数量。由于涉及车型刷新周期的问题, 这一发展过程可能需要较长的时间。因此基于以上几点笔者认为未来LIN, CAN, FlexRay还将会在很长时间内并存, 并在最适合的领域找到生命力。因为, 在车身网络中, 目前没有哪一种方案可以满足所有需求。

各种总线技术应用和定位略有不同, 在长期以来和很久的以后都将共存共荣。关于车内网络各种标准的应用, 各个厂家有各种不同的见解。

恩智浦汽车网络产品线全球市场及业务发展总监李晓鹤认为, CAN作为车用主干网已经是成熟技术, 大部分车型都已经配备2路以上CAN网络。根据不同车型, 可能使用高速或容错CAN。LIN则在局部总线, 例如车门、空调、座椅、车灯模块中以低成本占有不可替代的位置。LIN源于欧洲, 之后在美国被标准化成SAE2602, 目前在欧美车型中已经相当普及, 其中不乏高端车型出现5路CAN, 10路LIN的情况。FlexRay为安全性模块提供更好的带宽, 故障隔离和可预测性。Ethernet原于诊断, 但未来会看到更多摄像机主动安全, 多媒体, 车联网甚至车辆云计算的应用。

飞思卡尔汽车电子市场经理钱华则解释, LIN适用于车身电子对成本敏感度较高的子节点应用, 主要用于后视镜, 雨量传感器和门窗等的控制;CAN是一种应用范围比较广泛的总线, 从低速的车身电子网络到发动机和底盘系统, 甚至包括各种基于网络的诊断系统都可以使用CAN;FlexRay在2005年最先商用于BMW-X5底盘控制系统, 一开始便奠定其在车用网络中高可靠性和安全性应用场合的基础。

富士通半导体汽车电子产品经理丁洁早指出, 在未来3年内, CAN总线网络预计在汽车网络市场里仍将占据主导地位。不过, 新的车内数据传输网路要求三高:高速, 高可靠性, 高灵活性。Flexray总线系统从技术上来说, 可以非常理想地解决这些难题。不过从器件成本上来看, Flexray目前还是要比CAN总线高出很多。我们将会看到, 在那些成本不是太敏感的控制系统方面, 比如驾驶控制系统, 汽车产业界将会推动系统设计者开始大力引入Flexray总线控制技术。

爱特梅尔公司汽车电子亚太区营销总监吴彦翔表达了自己的看法, 每种网络技术拥有各自的细分应用领域, 由于各种技术在规格和数据速率方面都不相同, 因此能够在单一汽车系统内共存。例如, CAN和FlexRay可以用于数据密集 (data-intensive) 和安全关键性 (safety-critical) 应用如ECU、TCU和信息娱乐设备;而LIN则适用于舒适性应用和车身应用, 像车身控制模块 (body control module, BCM) 、车窗模块、门锁模块等等。因此, 未来数年车载网络技术将会增长, 而其中某些技术更可能出现大幅增长, 以LIN为例, 其年均复合增长率 (CAGR) 将会达到两位数。

新兴高速总线

随着车内传输速率要求越来越高, 更多高速网络总线标准被引入汽车网络, 其中比较突出的是MOST和以太网。

MOST总线专门用于满足要求严格的车载环境。这种新的基于光纤的网络能够支持24.8Mbps的数据速率, 与以前的铜缆相比具有减轻重量和减小电磁干扰 (EMI) 的优势。MOST传输协议由分割成帧的数据块组成, 每一帧包含流数据、分组数据和控制数据。MOST的定义是非常普通的, 允许采用多种拓扑结构, 包括星形和环形, 大多数汽车装置都采用环形布局。一个MOST网络中最多可以有64个结点。一旦汽车接通电源, 网络中的所有MOST结点就全部激活, 这对低功耗、停电模式设计是一大重点, 包括系统处在该种状态下的功耗量以及如何进入状态。MOST结点在通电时的默认状态是直通 (Pass-throught) , 即进入的数据从接收器直接传送至发射器, 以保持环路的畅通。

安华高工业线缆部总经理MartinWeiger t介绍, 如今MOST 25是汽车的高速网络的主体。随着MOST 150在2012年的推出, 通信速度已经增加了6倍, 涵盖了视频和驾驶员辅助在未来几年的应用。下一代速率将会达到几个Gbit/s MOST系统已经开始定义, 并会继续像光网络和MOST系统的在汽车上的一样获得成功。该解决方案可满足需要高分辨率和非压缩数据的高速摄像头以及线束和连接器严格的EMI要求, 因此使用光缆, 这些光缆完全抗电磁干扰。富士通半导体丁洁早就认为, 带MOST总线的车载多媒体系统将成为市场的主流, 从以前的高档车市场进入到更多的中低档车市场, 从以前的发达国家市场进入到发展中国家市场。

Martin Weigert看到, 越来越多的汽车已经配备了许多摄像头和传感器用于安全应用和驾驶员辅助。这种趋势将会继续, 甚至在低端车领域。随着燃油价格和二氧化碳问题, 混合动力汽车和电动汽车越来越普遍。这些车将使用复合材料以减轻重量。所有这些趋势将要求汽车拥有更严格的EMI和高速网络。基于光纤的传输网络将解决所有这些问题, 并越来越多地采用规模效应将成本降低到对汽车制造商非常有吸引力的水平。MOST系统主导了过去10年汽车的高速网络, MOST150系统现在能够通过“隧道”以太网链接到消费行业, 证明了在未来几十年以太网将是在消费工业占主导地位的网络。

关于以太网, 去年以太网巨头博通公司联手汽车电子网络巨头飞思卡尔、恩智浦及相关产业厂商共同推动以太网在车内网络的应用。

博通基础设施和网络集团汽车网络产品高级产品线经理Timothy Lau介绍, 车载带宽需求的增长远远超过了对资讯娱乐和导航的需求。事实上, 对更高带宽的需求正在重新定义各种汽车运动和安全应用程序。在这种环境下, 汽车电子产品无法再被视为一系列彼此无关的独立组件, 而是逐步演化为一个更为无缝的车载网络。以太网技术能够在整车范围内驱动显示和资讯娱乐应用程序的音频和视频数据包, 管理车身控制系统、被动式乘员安全装置等。买家希望以最低的价格购买最新的技术和功能。从客户的角度来说, 无非就是要求提升功能、互连和性能, 而价格必须保持在可承受的范围之内。同时, 供应商面临着既必须严格遵守行业管理规定的挑战, 还要确保整个车内开放式架构兼容性的挑战。通过使用经检验的基于IP的以太网技术进行互连, 汽车制造商可以缩小单个网络中的功能和娱乐之间的差距, 并大幅降低互连成本和电缆线重量。这一点恰恰是以太网最大的优势。

飞思卡尔钱华直言, 汽车行业中新技术的应用和普及从来不会太快, 因为安全性和可靠性是汽车行业区别很多其他行业的标志, 然而行业之间的相互渗透可能会加速这一进程, 正如之前所说, 消费电子和计算机领域中已经广泛应用的网络系统正逐步渗透到汽车行业。例如Ethernet, 早在上世纪80年代初已经应用于计算机网络的产物, 直到2008年才被宝马最先

应用于BMW-7系轿车用于诊断接口中。虽然截至目前在汽车领域商用的Et her n et节点总数不到一百万个, 但我们相信未来Ethernet将会成为增长最快的网络协议。

安华高的Martin Weigert非常关注的一点是, 许多传感器分布在汽车内将提供有价值的信息来提高发动机的效率。一个专用网络实时搜集所有传感信息。更多的设备和传感器装入汽车, 使线束重量不断增加。在电动汽车高速网络架构中使用塑料光纤替代同轴电缆, 可以大大减少线束的重量。传输信号的完整性和服务质量面临更加严峻的挑战, 因为混合动力汽车和电动汽车将会有更高电磁干扰的要求。这种趋势来自混合动力或者电力引擎, 这些引擎使用屏蔽不好和接地的复合材料。同时更高的数据传输速率和更轻的材料要求使用光纤传输技术。

对上面所介绍的车内网络做个简要总结, 网关将不同的总线系统连接在一起。随着时间的推移, 专有的总线系统或点链接点将会消失, 越来越多的汽车制造商将使用高容量的标准总线系统, 同时规模经济将推动CAN, LIN, Flexray和MOST的成本下降。

部分工作网络 (Partia Networking) -将网络从被动传输介质变成主动能量管理的一部分。我们会在未来电池车和传统车中看到广泛的应用。

FlexRay–应用于高带宽高安全性的动力系, 传动系功能, 欧洲高端车已经量产应用, 不久会在欧洲中端车中和美国和日本的车型中出现。

以太网-未来车辆诊断, 主动安全, 多媒体和通讯的有效解决方案。

隔离总线-新能源车高低电压区中保护ECU, 保护人体, 保证通讯的总线。

48V网络-增强微混能量回收和驱动向小型化的车体供电网络。

高压电池通讯网络-解决电池车单体电池组高压堆叠通讯可靠性问题的网络。

车联网与智能汽车

汽车与外界的通信要求引发了telematics (车载资通讯、远程处理、通讯、信息服务) 技术的迅速发展。乘客对家外之家 (车内) 的互连、安全等级和舒适性等方面的期望值越来越高。车内通信的要求将推动从封闭式单个应用程序向开放式的可扩展网络 (可管理多个应用程序) 的过渡。随着驾驶员和乘客对数字通信技术变得越来越在行, 他们的需求也变得更为复杂, 汽车行业预见到了对车内带宽日益增加的需求。因此, 在符合汽车电子产品的严格行业标准要求的同时, 推出了高带宽互连, 不仅提高了网络性能而且价格经济实惠。基于以太网系统的大规模采用将实现新的功能和应用程序在广泛车型中的应用, 从而提升驾驶员安全性、舒适性和资讯娱乐功能。同时意味着即将生产出新一代的汽车, 来为驾驶员和乘客提供各种令人激动的“智能型”新功能。

在博通Timothy Lau看来, “先进驾驶辅助系统”, 特别是辅助镜头停车系统, 将随着汽车网络的发展得以广泛使用。例如, 基于以太网的360°全景停车辅助系统可以将多个数字传感器和摄像头与低感光度、高分辨率的图像和视频捕获结合起来, 这是将汽车运动管理系统从封闭式的应用程序过渡到开放式的可扩展驾驶员辅助网络 (多个系统可同时在该网络中访问和共享重要信息) 的一大创新。通过将经济实惠的以太网技术与使用价格实惠的CMOS图像传感器收集的高分辨率图像相结合, 汽车OEM厂商可以有效地将复杂的停车辅助系统扩展到更多车型, 从而使重要的辅助功能不仅可以推广到豪华车市场, 而且可以推广到非豪华车市场。

富士通半导体汽车电子产品经理丁洁早则聚焦在移动网络。未来的Telematics系统将要求, 对智能手机提供更方便的连接性, 而且要面向云计算平台来设计。为了支持对智能手机的连接, 处理器必须要支持蓝牙, USB和Wi-Fi等各种连接协议。云计算的引入, 将会使人们更加关注人机界面 (HMI) 的改进, 要求处理器必须具备非常高性能的图形处理器引擎。富士通最新GDC产品MB86R11, 采用了ARM CA9 CPU内核, 内部的Ruby3D图形处理引擎可以用来设计更加绚丽的人机界面, 在芯片连接性方便, 则提供蓝牙、USB和Ethernet的连接。我们预计4G/LTE技术将会给汽车网络带来全新的变化。4G/LTE最高超过100Mb/s的传输速率, 车内用户将可以实时观看高清视频网络点播, 视频聊天和实现其他海量的后台云计算应用。

从上世纪80年代开始, 汽车就不仅仅是个代步工具, 越来越多的人喜欢在驾驶的过程中享受更多的娱乐和信息服务, 这就是Infortainment (信息、娱乐) 。而对于21世纪的汽车而言, 舒适性不仅仅指的是汽车的驾乘体验, 更包含车内信息娱乐系统的丰富程度和服务质量, 可以说, Infortainment已经成为当前汽车厂商一个重要的产品卖点, 甚至成为汽车差异化的先锋。

爱特梅尔公司汽车电子亚太区营销总监吴彦翔在谈论Infortainment (信息、娱乐) 和远程信息处理系统时认为, 它们需要大量的实时数据, 还可让用户检索来自服务提供商的附加数据。随着蜂窝数据网络覆盖了主干网, 我们看到车内信息娱乐系统使用越来越多功能强大的处理器、甚至多内核 (multi-core) 处理器, 来应对车载软件应用、实时视听和图形处理方面不断增长的需求。

飞思卡尔钱华感觉, Infortaimen技术的演进, 使得汽车越来像消费电子领域靠拢, 因此传统消费电子的产品将在汽车领域找到用武之地。对于面向Infortaiment系统的数据传输网络种类很多, 有MOST, APIX, USB和Bluetooth等, 相对于传统的用于控制系统的网络协议如LIN, CAN, FlexRay, Infortaiment网络数据传输的特点是数据带宽的增加和处理复杂度的提高, 这就需要处理器能有较高的主频以及数字信号处理能力, 此外在Infortaiment系统设计中, 围绕处理器的整体开发环境支持也变得至关重要, 一个良好的开发生态环境将帮助客户提高开发效率, 加快上市的时间。

车联网的挑战

车联网的产业链复杂, 盈利模式多样, 传统汽车产业的主导-整车厂和模块制造商的统治地位受到来自内容服务商, 运营商和通讯制造商等的挑战。各有自己的强势和短板, 各方又都没有足够的力量独自构建整个产业链, 目前是在合作, 融合和摸索期。业务的融合形成交叉技术, 而带来新的挑战。

传统通讯芯片和通讯模块应用在汽车中对软件, 硬件的车规, 可靠性, EMC, 直至供应商的组织, 供货, 物流, 支持, 风险管理都有不同的要求。另外, 通讯芯片的换代周期是几年, 而汽车系统设计包括配件维护一般要求芯片厂商有超过10-15年稳定供货。对于系统的可扩展, 可互换性, 以及上层应用和硬件系统间的相对独立都有新的要求。

车内网络和车联网的融合带来另外的挑战是汽车的网络安全性。近几年, 黑客通过蓝牙, 胎压检测, 诊断接口, 无线门禁系统攻击车内网络, 读取控制ECU的事件时有报道, 但大部分停留在学术研究范围, 车联网普及后, 这部分会成为现实问题。

最后需要提到的是, 智能交通不只是车联网, 基于802.11p的Car2X通讯, 包括车间和车辆与道路设施实时通讯是实现主动安全的未来趋势。与Telematics不同, 主动安全中对通讯的响应时间和可靠性有苛刻的要求。

智能汽车控制

智能汽车需要智能控制, 即使发动机没有运行。为了避免汽车电池耗尽, 电动汽车需要消耗很少的电力。新的应用类似使用相机传输车辆周围的图片到智能手机上来提高安全性能, 在夜间从一个孤独的停车位显示汽车外部图像。丢失或被盗的汽车位置可能通过GPS把信号连接到智能手机上。甚至可以使用无线数据流来驱动硬盘中的音乐或导航软件更新。如果发动机熄火的话, 高速低功耗的网络将有助于消耗更少的功率。在汽车上的电子元件的要求总是比消费品行业更高。最新的半导体技术的改进组件将需要追赶快速消费品应用。在行驶汽车内, 远程信息处理将需要新服务, 如实时交通消息, 汽车附近的信息服务, 驾驶员的健康监测和自动的SOS呼叫和通知等, 所有这些服务将需要非常耐用的和可靠的电子和半导体器件。

随着越来越多的应用出现, 安华高的Martin Weigert指出, 我们都看到在智能手机和片剂消费者希望汽车业能够提供相同的服务。将许多的功能整合到一个主控单元将花费汽车制造商太多的开发时间。新功能的电子控制单元 (ECUs) 将会需要并且分布在有限的汽车空间内。这将需要更高速率的网络。汽车和汽车通信或汽车与基础设施的通信使车内网络的数据流量将进一步增加。所有数据需要在极低的延迟时间下传输, 以使驾驶辅助系统, 或自适应控制, 安全气囊系统激活, 使重要的安全信息迅速生效。

7.未来的汽车四年级作文 篇七

我的汽车设计图是这样的：现在的汽车排出的都是能污染环境的尾气，而四年级未来的汽车作文排出来的是树发出来的氧气;现在，每天都堵车，让人很烦心。但是，以后就不一样了。可以在天上飞翔，可以在地上走，也可以在海里游;现在的汽车是用钢造成的，而四年级未来的汽车作文，是变基因树长成的;未来的汽车作文，是思想智能的不用人动手，只用想一想，汽车就可以按你所想的去做。这种汽车，特别适用于眼睛看不见和耳朵听不见的人。

现在人，因为怕上班的时候没有车位而苦恼，四年级未来的汽车作文有个计划叫，停车三部曲，一部曲：车盘底下有个超大吸盘，可以吸附在高楼大厦外面的墙壁上停车。二部曲：四年级未来的汽车作文有折叠功能，折叠之后的样子像一个拉杆箱，重量是两块10kg的铁的重量。三部曲：也可以用缩小光把车缩小30倍后就就可以装到自己的裤兜，然后带走;现在的人都怕自己的爱车被划掉漆，或者被盗，而未来的汽车作文，不会被划或者被盗，只有有钥匙的人才能靠近。

8.未来的汽车四年级作文 篇八

首先，这种车要有声控功能。只要你说要哪个地方，车就会自动的开到你说的地方，无需方向盘。可有人会问：车会不会撞车?下面我来介绍一下吧。

未来的汽车有自动感应系统，当它感应到离车1米以内有车或人时能自动停车，这样就避免了很多交通事故。

未来的汽车还有伸缩功能呢。可以在堵车的时候，按一按按钮，车就可以“瘦身”，以便在窄缝中穿梭。

车的表面是用太阳能板做成的。可以吸收阳光来补充能量，无需汽油，能节省能源,还能保护环境。

9.面向未来的中国汽车电子业 篇九

经过一百余年的发展, 汽车工业发生了翻天覆地的变化。技术进步推动汽车的发展, 同时也改变着人类的生活方式。过去的一百多年里, 汽车的发展是由机械制造技术主导, 今天汽车的进步主要是由电子技术所主导, 汽车电子技术已成为当今汽车工业创新的主要手段。

然而, 未来的汽车发展将会呈现出什么样的态势?信息技术将决定未来汽车发展的走势。如果说过去的汽车是沙发加轮子的话, 那么未来的汽车将是手机加轮子。未来的汽车将存在两个平台, 一个是进行能量转换的机械平台。从做为交通工具的本质来讲, 汽车是一个能量转换的设备。为了应对环境和能源的挑战, 汽车机械技术将围绕高效能源存储技术、能量转换技术展开;另一个是进行信息转换的计算平台。从信息处理的角度讲, 未来汽车将是一个具有交通功能的移动信息终端。支持这个终端的汽车电子技术成为汽车的核心技术, 汽车的绝大多数功能将通过汽车电子实现。

目前, 汽车已经发展到主要通过电子控制技术的突破来带动产品革新的阶段, 在这个阶段, 软件在汽车价值总的比重越来越大。下一轮的汽车电子的发展将围绕更加智能、更加标准、更加安全、更加高效和更加开发五个方面展开。从技术层面讲, 更大规模的互联、更高速的通信能力、更开放的体系架构、更复杂的软件功能成为下一代汽车电子的发展目标。

智能化是汽车电子发展的终极形态

汽车日益成为一个具有交通功能的信息系统, 智能化的程度反映了汽车软件的技术水平。今天, 大家看到汽车已成为一个高度集成的复杂的物理信息系统 (CPS) 。其中, 计算与机械密切的结合在一起, 这种深度结合将使汽车成为以感知为基础、以通信为骨干、以计算为手段、以控制为目的的综合应用系统。与传统汽车电子相比, 汽车CPS具有更大规模的互联、更智能化的控制、更有效的信息融合与复用。为了实现高度智能化的控制和信息处理, 汽车中将形成一个统一的计算平台。这个平台是由分布式的控制系统硬件组成。与桌面系统的发展路径类似, 汽车电子的硬件架构将逐渐统一为几种有限的处理器平台, 在这个平台上存在统一接口的操作系统平台和中间件平台, 其上为各种各样的软件服务和应用。汽车的功能将由这些软件定义。

另外, 汽车的智能化还将体现在汽车与环境的融合方面。汽车不再是一个孤立的设备, 而是通过更广泛的连接方式与环境进行通信, 实现信息交互和共享。汽车的功能也将不再是仅仅依赖汽车本身提供, 而是通过从环境中获取服务来实现。

标准化是汽车电子发展的必由之路

回顾汽车工业技术发展的历史, 就是一部不断标准化的历史。标准化让更多的资源参与到产品开发与配套体系中来, 提高了产品质量, 降低了生产成本。世界汽车电子的发展也在遵循着标准化的路径迈进。更大范围内的标准化将对汽车电子产业的分工体系产生重大影响。汽车电子标准已经从简单的接口标准发展到开发方法的标准层面, 未来的标准将涵盖汽车电子设计、开发、测试、生产的所有环节。然而, 汽车电子的标准化也将对汽车电子开发企业产生重大挑战, 汽车电子企业在享受标准化带来的优势之前, 必须付出标准化的代价。新的标准的出现将暂时推高汽车电子开发汽车的成本, 增加配套企业的竞争压力。长期来看, 标准化是汽车技术走向更高水平的必由之路。在这个过程中, 标准的竞争和制订标准的话语权将成为未来汽车产业竞争的焦点。

安全是汽车电子软件发展的永恒主题

安全分为两个方面。一个是汽车作为交通工具的安全性, 包括被动安全和主动安全。另一个是汽车电子控制系统本身的安全性。随着汽车技术的不断发展, 汽车的安全性发展到主要通过电子技术的进步来提高其安全性的阶段。通过不断增加的汽车电子设备以及汽车电子软件功能和复杂度, 汽车可以实现更为先进的安全控制功能。另一方面, 随着软件功能的增加和软件复杂度的增加, 汽车电子软件本身面临着更大的安全挑战。这些挑战必须通过更为先进的体系架构、安全标准和保障机制应对。面向汽车电子控制系统的安全标准ISO26262已得到越来越多的企业应用, 未来将会有更全面的安全要求和保障手段被产业所逐渐采用。

高效是下一轮汽车产业竞争的核心能力

成本是企业参与市场竞争的最有力的武器。对于中国的汽车电子企业来讲, 时间成本是最大的成本。与国际成熟的汽车电子企业相比, 我们中国的企业都处在追赶阶段, 都在与时间赛跑。降低时间成本就是要提高开发效率。如何提高效率?出路只有两个:一是采用更先进的开发方法;一是采用更先进的开发工具。在开发方法方面, 在过去的十几年里, 得益于计算机技术的快速发展, 越来越多的软件开发方法被引入到汽车电子软件开发领域。面向传统汽车电子开发的V模式将发生重要变化, 以满足更为快速开发需求。新的开发方法必须支持更为有效的知识复用, 更为快捷的开发反馈。基于知识复用的快速迭代方法将成为快速开发汽车软件的重要手段。未来汽车电子的开发将是一个从知识库中获取资源, 并不断将新的资源加入到知识库的过程。

在工具方面, 更多的设计、开发、验证以及管理工具将被应用到汽车电子开发中。未来汽车电子产业发展最大的瓶颈是人才。过去十年, 我国汽车产销量从200万辆增加到1800万辆, 增加了9倍, 然而, 从高校培养人才的角度来看, 汽车电子人才输出量并没有相应规模的增加。如何破解人才资源难题, 将决定汽车电子产业的未来。广泛的采用更先进的工具是弥补人才不足, 提升开发效率的重要手段。

开放是汽车电子未来发展的必然结果

汽车已不再是一个功能单一的封闭的设备。汽车已成为一个重要的软件载体。随着汽车里电控单元越来越多, 汽车电子控制系统会变得更加复杂, 越来越多的软件出现在汽车中, 同时软件的复杂度变得越来越大。十年前, 研究汽车控制技术的博士可以一个人完成了一个汽车电子控制系统, 而现在已没有人可以独立完成汽车电子控制系统的开发。这种复杂度的增加导致汽车电子必然成为多种专业的综合而非仅为车辆专业的专属。汽车电子也必然成为一个开放架构的系统, 才能够承载更多的应用功能以及与社会云计算环境的融合。目前, 汽车电子在软件、硬件以及标准方面已经逐步打破封闭, 变得更加开放, 这使得更多的软件人才、电子人才得以加入到汽车电子产品的开发中。

10.未来的汽车-六年级作文 篇十

回到家里我开始想：为什么不造一个智能三栖车呢?

“嘟、嘟、嘟、嘟、嘟”，我驾着我的“版本号”汽车，开始我的征程：“啦啦啦，啦啦啦，啦啦啦，我要游遍全国各地!”

我发明的这个汽车是利用新能源的智能三栖车。它不是用汽油作燃料行驶的传统汽车，而是用无污染、用不完的太阳能汽车。为了减轻汽车的重量、减少能源消耗，汽车采用铝和塑料合成的超硬轻型材料，使汽车重量大大减轻，无论在天上、地上，还是水下、水上，它都能大显神通。

“正好是元旦放假，出去转转。”我便开着车。在车上，我贪婪的吸着新鲜的空气。忽然，一条大河想从天而降一样的摆在我面前。“啊——”幸亏我及时刹住闸，不过你还别说这闸还挺灵呢!我按下“水面浮”键，就在那一瞬间，我的车轮子就变成了充气的了。我开车开过过水面后，充气汽车轮就又变成了胶皮轮了。

忽然，晴空万里的天空就变成了，暴雨。我按下“暴雨键”这时车顶出现了车顶，但是，我仍然能听见风在呼呼作响，雨在劈劈作响。我按下“防声键”这时，不管是风声，还是雨声我都听不见。

11.未来的汽车-六年级作文 篇十一

未来的汽车样子很奇特。它的外观凹凸不平，从不同的角度来看，汽车的外表就千变万化，很酷炫。未来的汽车可以海、陆、空三用，这样不论遇到什么问题都不怕了。如果前方是一片汪洋大海，只要按下蓝色按键，前面两个轮子“啪”的一声就会收起来，后面两个轮子会从车子下面转移到车子后面，车子底部伸出一个载重量超大的水上滑板。然后座位右边伸出一只机器手，机器手拿着一件救生衣，一个声音同时会响起：“请您穿上救生衣，如果不慎掉进海里，后果将不堪设想。”我心想：哇!未来的汽车逃生设备真周全呀!穿上救生衣，后面的两个轮子飞快地转起来，推动车子在水面上行驶。如果前方是一座高山，只要按一下白色按键，车子底部会伸出一个螺旋翼，托着汽车飞上天空，飞越高山。

如果你坐在未来的汽车上，肚子饿了，只要说一声，它就会给你送上可口的饭菜，让你吃个够。

未来的汽车一定很贵吧?不，你想错了，只要150元，任何人都买得起，并且保证100年之内不会坏。

12.浅谈汽车未来发展趋势 篇十二

自1886年卡尔·本茨制造出第一辆三轮汽车开始,人类告别了“马车时代”,跨入了“汽车时代”。汽车的出现,不仅改变了人类的生活出行方式,更极大地推动了社会经济的发展。随着科学技术、汽车电子技术的飞速发展,汽车的操纵越来越简单,动力性越来越好,经济性越来越高,行驶安全性越来越可靠。

1 未来趋势一:轻量化

汽车的轻量化,就是在确保汽车强度和安全性能的前提下,节能化地设计各总成零部件,持续优化车型,降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。实验证明,若汽车整车重量降低1%,油耗可降低0.7%,若降低10%,燃油效率可提高6%～8%。由于环保和节能的需要,所以汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的趋势。

1.1 整备质量越来越小

影响汽车油耗的一个重要参数就是汽车的整备质量,车辆的耗油量与整备质量是成正比关系的。质量利用系数是指汽车装载质量与整备质量的比值,该指数也间接地反映了汽车的燃油经济性。由于汽车机构及设计的改进、道路的不断改善、材料性能的提高和新型材料的应用,汽车质量利用系数已经由1950年的1提升到了1.7左右。铝制品代替铁铸件是总的发展趋势,目前汽车已越来越多地使用轻合金材料。除铝制件外,镁比铝更轻的特性使得镁合金制件也越来越引起人们的关注。

扩大塑料在汽车上的应用,是减轻汽车整备质量的另一个途径。新型塑料的密度只有钢铁的1/8～1/4,但它的刚度大、耐磨性强、使用寿命更长。其中,碳纤维增强塑料比钢轻50%,比铝轻30%,但能量吸收却比钢和铝高12倍,对提高汽车安全和燃油效率都极为有利,因此汽车制造商都开始在汽车上使用越来越多的碳纤维。

1.2 发动机小型化、轻量化、电气化

总质量一定的汽车,发动机的功率越大,汽车的动力性能就越好,加速性能、爬坡能力就越强,最高车速就越大。增大发动机的功率,提高行驶速度是汽车目前一个很重要的发展方向。

为了降低整备质量,提高车速,人们希望发动机质量轻、体积小、功率大。2013年,“沃尔沃”汽车发布了最新的技术成果—-Drive-E E驱智能科技动力总成,它优化、整合了缸内直喷、增压技术、双顶置凸轮轴、四气门结构、高速气门连续可变等技术,以领先的智能化技术一举打破排量和气缸数对发动机动力性能的限制,让发动机拥有了“四可敌八”的巅峰性能。

2 未来趋势二:电动化

汽车只要一启动,就要消耗燃料。燃料费在汽车运输成本中占25%～30%。目前,大气污染是全球关注的焦点问题,汽车排放作为重要的污染源,其排放标准肯定会越来越严格并向超低排放、无排放发展。此外,矿物燃料日渐减少及全球变暖问题日益严重,使得人们比以往任何时候都更加关注节能减排和提高燃料经济性的问题,也迫使人们研发出新的能源作为汽车的动力源,例如蓄电池、燃料电池、混合动力等。可以说,汽车节能环保将始终会是汽车设计、制造、使用中的重要课题,也是汽车发展的方向之一。

2.1 蓄电池

目前,人们主要使用的蓄电池有高能镍镉电池、镍金属氢化物电池、镍锌电池、免维护铅酸电池、铅布电池、锂离子电池、锂聚合物电池等新型二次电池,是世界上广泛使用的一种化学“电源”,具有电压平稳、安全可靠、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点,是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池。如果不考虑电能的来源,蓄电池电动汽车是目前唯一能达到零排放的机动车。但各种型号的蓄电池不同程度地存在成本高、寿命短、比能量低、比功率小、体积和重量大、充电时间长等问题。目前,还没有一种电池全面适合电动汽车,这使得蓄电池成为电动汽车发展和普及的瓶颈。

2.2 燃料电池

燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料电池的反应不经过热机过程,因此其能量转换效率不受卡诺循环的限制,能量转化效率高;它的排放物质主要是水,不产生任何有害物质。因此,燃料电池技术的研究和开发备受各国政府与大公司的重视,被认为是21世纪洁净、高效的发电技术之一。但发展燃料电池汽车仍有几个制约因素,使得燃料电池汽车目前和今后一段时间尚不具备商业化的条件。①燃料电池汽车的制造成本和使用成本过高。②启动时间长,系统抗震能力还需提高。氢气燃料电池汽车的启动时间一般需要超过3 min,比起内燃机汽车启动的时间长得多,影响其机动性能。③碳氢燃料无法直接利用:除甲醇外,其他的碳氢化合物燃料均需经过转化器、一氧化碳氧化器处理产生纯氢气后,方可供现今的燃料电池利用。④氢燃料电池汽车燃料的供应还有大量的技术问题有待解决。用常用的压缩气体罐储存的氢气,只能供燃料电池汽车行驶150 km,续驶里程太短,还不如蓄电池驱动的汽车。由于氢气是最小的分子,很容易造成泄漏,哪怕是微量的泄漏,都有可能造成极为可怕的后果。

2.3 混合动力汽车

燃料电池汽车虽然是最佳排放性能和燃料经济性的理想方案,但由于其具有一定的局限性,混合动力就成为另一个可行方案。通常所说的混合动力汽车,一般是指采用传统的内燃机和电动机作为动力源,也有的发动机经过改造使用其他替代燃料,例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。2个动力源可以有并联、串联、串并联等几种组合方式。它在节能、排放等方面接近于电动汽车,动力性、续航能力与传统内燃汽车相当,并可以装配有制动能量回收系统,利用安装在车轮上的直流发电机将摩擦产生的热能转变为电能并储存于蓄电池中,并进一步转化为驱动能量,从而大大提高了汽车燃料经济性,特别适用于走走停停的城市行驶工况。

混合动力汽车的技术关键是内燃机与电机最优配合及功率分配比的控制和实现、功率分配装置及其与变速器一体化的设计。此外,其重量和制造成本可能会高于传统内燃机驱动汽车,因此需要进行优化设计。随着复式起动/交流发电机、新型发动机飞轮和低成本电器设备的研发成功,混合动力汽车将会越来越多地投入使用。

3 未来趋势三:智能化

近年来,随着电子计算机及互联网技术的快速发展,汽车智能化控制技术、控制系统正不断地涌现,使汽车插上了“智能化翅膀”。这些新技术在动力控制、制动控制及信息娱乐系统上的应用,进一步改变了汽车的面貌,使汽车朝着越来越人性化的方向发展,越来越听从人类的“使唤”。

3.1 车载信息娱乐系统:互联网+汽车+交通

车载信息娱乐系统是采用车载专用中央处理器,基于车身总线系统和互联网服务,形成的车载综合信息处理系统。它能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通信、基于在线的娱乐功能及远程服务等一系列应用,极大地提升了车辆电子化、网络化和智能化的水平。

互联网+汽车+交通是基于车联网、物联网和大数据的智能城市交通生态系统。汽车和交通正在进入大数据时代,在大数据平台上建立车辆运行状态数据分析、驾驶行为分析和交通状态分析的服务能力和分析工具,可以大幅度提升交通指挥、车辆监管、汽车性能监测和诊断及商业运输车辆调度管理的能力,这会极大地提高交通效率、提高道路安全水平,降低交通管理和运营成本。通过车联网和大数据服务平台,人们能优化自己的出行线路,感受到科技进步带来的优质汽车服务。

3.2 从被动安全转向主动安全

未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域,在汽车不断发展的过程中,保证汽车安全性能的新技术正不断地涌现,从最初的保险杠减振系统、安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、ABS、ASR,到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究,汽车的安全性能正日趋完善。

为预防汽车事故的发生,避免人员受到伤害而采取的安全设计,称为主动安全设计,如ABS、EBD、TCS、LDWS、高位刹车灯、前后雾灯、后窗除雾等,都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性,尽量防止车祸发生。随着科学技术的飞速发展,越来越多的先进技术被应用到汽车上。例如:利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统;利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统;高性能的轮胎综合监测系统;自适应自动巡航控制系统;驾驶员身份识别系统等。随着更加先进的智能型传感器、快速响应执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、4G通信技术在汽车上的广泛应用,现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。

4 未来趋势四:更具舒适性

随着人们生活水平的提高,人们对汽车性能除了在经济性、动力性、安全性有要求之外,对车辆的舒适性的要求也越来越高。舒适的驾驶环境渐渐成为现代汽车的重要标志。

4.1 健康的车内环境

现代城市人口平均有8%的时间生活和工作在车内,车内空气质量和消费者的身心健康息息相关,逐渐成为判定汽车质量的一个重要指标。目前,国际上已经把车内污染列为人类健康的五大危害之一,而车内主要污染来源有真皮座椅、表盘内饰、复合材料、布艺装饰等。因此,无论从社会责任上讲,还是从企业的长远利益上讲,汽车制造厂商都越来越重视车内环境问题,都在努力通过提高生产标准、改良生产工艺、采用环保材质来改善车内空气质量。

“沃尔沃”早在2001年便成立了专门的“气味测试小组”,他们为设计人员提供选择材料与生产工艺的指导,最后通过严格的检测确保为车主提供健康、环保的一流车内环境,其内饰材料已经达到了婴儿级安全标准。除了选材方面,“沃尔沃”还拥有2套独门绝技——CZIS主动式座舱清洁系统(可在车主上车前预启动,排浊纳新循环气流,营造清新的车内环境)和IAQS车内空气质量控制系统(采用了高效的多重过滤系统,从PM0.1开始过滤,PM2.5颗粒物过滤能力达到95%以上)。健康已经成为“沃尔沃”汽车品牌的一个新标签。

4.2 优良的NVH指标

NVH是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。大多数家用车和豪华车消费者对车内噪音和振动较为敏感,过大的噪音和振动会使车内乘员感到不适。据调查,在所有汽车用户不满意的问题中,约有1/3的问题与NVH有关。为了能够为消费者带来更加舒适的驾乘环境,汽车制造商总是在极力地改进汽车的NVH性能,以期最大限度地降低车内噪音、减少振动及改善不平顺性。

4.3 合理、舒适、个性的空间设计

车内空间设计指的是驾驶、乘坐、载物空间的布局、尺度、形状的设计,仪表板、座椅、门内护板、操纵布局的造型设计,显示与操纵界面的设计,还包括附属设备(音响、空调、多媒体)的运用和造型设计。它们对车辆的运行性能影响不大,但也要承担起减震、隔热、吸音、遮音、娱乐和信息交流等功能,对驾乘车的舒适性、健康和安全起到十分重要的作用,还将直接影响人们购车的意向、驾乘者的审美和心情。

总体上讲,今天的汽车空间设计的划分、布置和利用方面已经日趋合理,但仍有发展的空间。在功能性方面,操控功能将更加关怀人的需求,人机工程方面的研究和运用将更加合理到位;座椅能按照人体骨骼的特点,根据不同体型身高,最大限度地确保座椅和脊柱恰到好处地贴合与支撑,并且重点保护人的颈椎;照明功能可以根据不同用途的需要,各种灯能实现漫射、聚光、亮度调节及营造某些特殊的艺术效果的氛围,展现出更加多姿多彩的魅力;保健功能会越来越受到重视,空调、按摩椅、腰靠、通风、氧吧、空气净化器等设备将会更多样和更优化。在造型方面,除了人机工程方面利用更加合理外,还可以根据消费者需求层次的多样化,设计出不同造型风格和颜色搭配;通过高分子复合材料与金属、玻璃和天然的木、麻、竹等材料的配合使用,使造型更具个性化和时尚化。

5 结语

汽车的发展必然随着科学技术的进步及不断的创新而日新月异,也将会更好地为人类提供服务,动力性好、经济性高、安全性可靠使得驾乘汽车越来越成为一种乐趣。高科技下,个性鲜明且更加人性化、智能化的汽车将会是未来汽车产业发展的趋势,因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。

摘要：在节能减排和环境保护的要求下,未来汽车的整车装备质量会越来越轻,新能源汽车将会得到大力推广;在消费者需求多样化、个性化的市场环境中,从内饰到配置,未来汽车将更趋智能化,汽车的驾驶环境将会更舒适。文章从轻量化、电动化、智能化和舒适性4个方面,对汽车未来发展趋势进行了探讨。

关键词：轻量化,智能化,电动化,舒适性

参考文献

[1]余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2009.

[2]赵振宁,王慧怡.新能源汽车技术[M].北京:人民交通出版社,2013.