车辆动态监控制度

车辆动态监控制度（共11篇）

1.车辆动态监控制度 篇一

车辆动态监控操作规程

车辆动态监控是维护道路旅客运输安全、降低安全生产事故、消除隐患的一种重要的技术手段，充分认识实施动态监管的重要性和必要性，建立和完善客运车辆动态监管长效机制，构建客运车辆动态监管体系，有效保障了客运车辆的安全行驶，预防和减少道路交通事故，特制定本规程。

一、按相关规定为其营运客车安装符合标准的卫星定位装置 GPS 系统，接入符合标准的监控平台或监控端，并有效接入全国重点营运车辆联网联控系统，并保持车辆运行时在线。

二、通过 GPS 监控平台对营运车辆实行全天候全程监控，及时发送重特大道路交通事故通报和安全提示，根据道路状况、气候变化及时发送预警信息。

三、监控人员负责对本公司已安装GPS车载终端的车辆实行24小时不间断监控，监控人员必须认真履行工作职责，工作期间不得擅自离岗，发现问题及时处理，及时汇报。

四、GPS 限速设置实行分段限速，其中省内道路不得超过 60 公里/小时，高速公路不超过 100 公里/小时。

五、监控车辆行驶中如发生异常停车、超速行驶、疲劳驾驶、逆向行驶等违法、违规行为时，GPS 监控员要通过监控平台及时给予警告和纠正，做好监控记录，并事后进行处理。

六、监控车辆平台不在线、运行情况异常、收班情况异常时，GPS 监控员要及时追查原因，查明原因后逐级向上级汇报，并做好记录，如发现系平台损坏应按规定及时报修并监督维修过程。

七、监控车辆未按规定线路、班次、时间行驶时，GPS 监控员要及时发现，并与车站客运科或公司经营发展科取得联系，通报情况，查明原因。对未经许可不按规定线路运行或擅自绕行、私自包车、私自加班等私拉乱跑行为，要给予警告和纠正，做好监控记录，及时向部门责任人或分管领导要责成经营发展科制定处理方案，事后严肃处理。

八、凡因气候条件恶劣或车辆抛锚或发生道路事故或交通堵塞等造成道路通行不畅车车辆滞留，夜间22点至次日6点期间仍然在山区三级（含三级）以下公路上行驶的车辆，作为重点监控，GPS监控人员要采取预见性措施，通过GPS监控平台发信息或打电话。

（一）要及时提醒、提示驾驶员夜间行车的危险性；

（二）要制止夜间22点至次日6点期间在三级以下（含三级）山区公路运行的违规行为；

（三）告诫驾驶员安顿好旅客选择最近的安全地点停车休息，防止发生安全事故；

（四）要将未能在正常时间内到站的车辆到站时间要电话通告相关车站，以便车站作出班次调整或安排其他驾驶员临时顶班上岗或停班；

（五）要做好相关记录，并向部门负责人或分管领导汇报。

九、凡因停电或者网络中断或客观原因致使GPS平台不能登陆时，GPS监控员要及时向集团公司监控中心报告，并与省运管局GPS平台监控中心管理人员联系及时处理，同时通过电话查询车辆运行状态，做好相关记录记载。

十、夜间值班人员每日车辆违规数据进行统计，填写《GPS监控系统违法

（规）车辆日报表》，白天值班人员要进行认真复核，复核无误后按趟次及时进行处理。

十一、严格施行交接班制度，认真填写交接班记录。交班人要将车辆运行动态、所采取的处置措施以及需要采取的进一步措施和注意的事项交待给接班人，并在交接班记录中注明。

2.车辆动态监控制度 篇二

项目特点

本系统将车载终端、中心网络、GPRS通信承载网络整合在一起，主要应用在物流、货运等行业的车辆监控、调度、派遣及管理工作，只要在监控中心就可以实时查看所有在网络覆盖范围内的车辆运行状态，同时车辆的各类信息和数据将通过GPRS网络传送至调度管理中心。在中心里车辆的位置、速度、运行方向等状态会在电子地图上直观地显示出来，即使车辆被盗或者司机被抢劫，中心也可以在第一时间里使被盗车辆和罪犯无处遁形，通过逆控停车和启动监听装置监听车内动静等功能, 配合警方跟踪抓捕罪犯，追缴被盗的车辆。调度管理中心还可对车辆进行即时调派，超区域报警等控制。

应用范围

适用于各行业(尤其是货车、出租)的车辆调遣、监控系统, 使运营公司和运载车辆从被动式的管理变为多功能、实时性的智能化管理。

联系人：高辉

单位：中国科学院沈阳分院

地址：辽宁沈阳和平区三如街24号

邮编：110004

3.车辆动态监控制度 篇三

关键词：视频监控；涉案车辆；特征识别

中图分类号：G642 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）18-007-02

视频监控对于当前案件侦查工作的支撑作用越来越明显，对视频监控技术的要求也越来越高。但由于视频监控质量、光照条件、安装角度以及车速快等问题，使得案发前、案时或者案后通过视频监控获取的车辆画面并不是非常清晰，加之犯罪嫌疑人为了逃避打击往往会采取盗抢车辆作案，遮挡车牌照、换挂牌照甚至不挂牌照等反侦查行为，使得本就难以查证的涉案车辆更加难以查询，这就对侦查人员的车辆特征识别和查证能力提出了更高的要求，据此本文探讨了视频图像中涉案车辆特征识别和在相关场所和区域进行辨认和查证等问题。

一、涉案车辆特征的种类

车辆特征是指能够将不同车辆相互区别的一些特点和标记，涉案车辆特征主要包括以下几种种类：

1、车型

确定车型对缩小侦查范围，明确摸排方向等都具有重要意义。在市场上较为常见的主要有欧系、美系、日系、德系、法系等车型，如果发现涉案车辆的车型较新，此类车型在市面上出现较少，那么对缩小侦查范围，节省警力资源都有极大帮助。每个车型系列之下又分为许多不同的款式，就算是同一个系列在每个国家发行的名字都有所不同，而且还会针对该销售地相对地调整车型的外形、配置。对车型的判断主要依据不同车型外部特征的差异进行，例如车辆铭牌、尾翼、车门、车窗、颜色、尾灯形状、刹车灯位置等。

2、车牌照

车牌是车辆的外在标识，具有唯一性、合法性，是区分不同车辆的重要依据。如果在视频图像中发现涉案车辆的车牌号码，就可以将该号码输入到车辆信息管理系统、交通违章信息系统、道路收费信息系统等进行查询，最大程度地获取涉案车辆特征信息，追踪查证，极有可能以点带面引出以往积压案件或陷入僵局案件的新线索、新证据。

针对视频监控图像中车牌号码可能比较模糊或者反映得不完整的这一特点，就需要侦查员在进行图像清晰化处理的同时，根据已知部分号码进行模糊查询，并与涉案车辆特征进行碰撞。目前，有不少利用车辆作案的犯罪嫌疑人也意识到了车牌的暴露性，所以他们在作案时一般都会对车牌进行伪装、遮掩、套牌、甚至不挂牌照。

3、个体特征

在侦查办案过程中，有时为了获取线索和证据，避免打草惊蛇，需要对嫌疑人、嫌疑物品、嫌疑地点进行持续性地监控追踪，但由于犯罪嫌疑人反侦查意识较强以及画面不清晰等原因，无法通过车型和车牌照来追踪犯罪嫌疑人，那么就要注意挖掘涉案车辆的一些显著个体特征作为追踪的依据，确定下步行动计划。

在车辆个体特征分析中，我们一般首先根据车辆的大特征来识别车辆种类，然后再根据其细节特征来识别个体车辆。对车辆的个体识别主要依据车辆上文字的喷涂、车身不干胶装饰彩条、车内饰品悬挂、摆放物品、香水瓶、牌照托架、车尾防静电条、车前挡风玻璃上年检标志、缴费标志等的粘贴位置、后挡风玻璃上的广告式样及粘贴位置等进行。

二、涉案车辆特征识别

对涉案车辆进行追踪和调查，在实际办案当中大多以车牌为媒，通过车牌这一记载着大量车辆信息的载体，查获嫌疑车辆，在此过程当中所运用的方式方法和技术手段便成了能否顺利抓获嫌疑人，破获案件的保障。

1、人工识别

观察车牌外形，从形、色、字的角度进行基本判断。正规的车牌经过高科技的处理，并采用一次成型技术，给人的视觉感受很好。而伪造的“套牌”观察号牌形、色、字，在阳光照射下颜色偏红或偏黄，字体存在整体较瘦或偏胖等“硬伤”， 或在拐弯处有异常，而且字体周围会发虚，轮廓不像真号牌那么清晰，真车牌上都是特殊的字体，字间距也有严格的规定，假牌照的字出自电脑，字体偏瘦，大小、结构都和真牌照有很大的区别，只要细加端详就能发现。

2、智能识别

车辆的智能识别是图像识别技术在智能交通领域应用之一，可以自动对车辆进行登记、验证、监视、报警，这些智能识别系统均建立相应的牌照数据库，在入口将车辆的有效身份信息储存在通行卡内，在出口进行核实，同时提供图像的抓拍及字符叠加功能，对通行的车辆进行统计管理，可以较具体地查询某一时间段内的车辆通行情况，并对车流量进行分类储存管理。由于储存有大量车辆信息，极大地提升了识别速度，可以为防盗抢车辆、套牌车辆，非法抢劫车辆等犯罪破案提供有力可靠的破案信息。

3、侦查实验识别

侦查实验识别主要适用的范围为确定车型、车颜色、车的一些个体特征、判断犯罪嫌疑人的行为等。例如在某交通肇事案中，监控中肇事大货车加速后倒碾压被害人，但司机力称不知车后方有人。在这起案件当中，视频监控并不能反映出嫌疑人的视线情况以及心理状态。警方在同时同地相似环境下安排了与被害人身高、服装均差不多的两名人员进行了现场模拟重演。侦查实验的结论是：大货车驾驶员加速倒车前，从车内后视镜可以清晰看见模拟人员活动情况。可以证明犯罪嫌疑人应该能够看到被害人活动情况，断定嫌疑人的倒车行为是故意杀人。

三、涉案车辆图像的查证

1、涉案车辆图像查证范围

涉案车辆图像查证范围的划定，对于处理案情来说非常的重要，只有准确地圈划出涉案车辆的的活动范围，才能保证涉案车辆图像查证工作的正常进行。

由于涉案车辆在作案时一般会针对车牌进行伪装，这就需要通过车辆的种类特征和车辆的个体特征，甚至伪装车牌本身的特征来进行分析。如果涉案车辆所悬挂的不同假车牌都指向同一区域，这也说明这个区域与犯罪嫌疑人有着密切的关系，要么是其常住地，要么是其经常活动的窝点。根据人的心理，即使在使用假车牌时，为了蒙蔽交警，避免检查时露馅，犯罪嫌疑人一般也会将假车牌归属地选择在自己熟悉的区域。

2、涉案车辆图像查证的方法

车辆的流动性大，运行范围广，机动性强，能快速地进入和逃离现场，视频图像中也隐含着大量有关涉案车辆的信息，在如此大量的信息中快速找到有关涉案车辆的信息便成为了图像查证工作的关键。

（1）车辆关联查证

①信息库关联

对于已经注册登记的机动车，到车辆管理部门上网查询，通过车辆登记档案，以车找人发现犯罪嫌疑人。另外，我们还应该及时查询车辆违章信息库，嫌疑车辆在运行过程中都可能会因为违章而被交通监控视频所记录。通过交通违章信息可以还原涉案车辆的运行轨迹。如果有处理违章的记录，还可以发现犯罪嫌疑人或者相关人员的身份信息，从而大大加快案件的侦破过程。

②时空关联

车辆管理部门所留存的信息毕竟有限，在对可疑车辆进行查证时，我们不能仅仅局限于车辆登记机关和道路交通监控，还应对车辆经常可能出没的大型商场、宾馆、娱乐场所、加油站、高速公路休息区等重点区域进行查证，在一天当中的人流车流高峰时间内重点监控核查，进行实时统计，多层级联网并在采集大量数据后能对此进行事前预测。

③行业关联

由于现在车辆种类、型号繁多，所以侦查人员往往也不能确定具体涉案车辆的种类和型号，特别是在车辆视频图像不好的情况下更是如此。为了查明具体涉案车辆的种类，我们可以查询专门的销售商和汽车修理人员，对于车的发动机号和识别代码被凿改、刻画、挖补、焊接，导致无法识别的车辆，可通过车辆主要零部件编号向机动车制造厂或进口车驻中国代表处进行查询来确定该车的原始号码，还可到专业修理厂通过电子诊断仪检测出该车的原始信息。

（2）VIN代码校验系统查证

车辆识别代号（VIN）是车辆制造厂为了识别某一辆车，为该车制定的一组字码，共17位，其中第九位是校验码，是其他十六位字码确定后计算得出的，犯罪分子在不懂规则的情况下，改动任何一位字码都可以通过校验码判断出来。

一般情况下，车辆在发动机附着件上或者变速箱上都贴有包含发动机号或VIN的标签、条码；在挡风玻璃下面大多数都有VIN条码（美国生产的车在车身多处贴有VIN条码）；在左前门门框处、车身前部一般都有整车铭牌，记载着车辆相关信息，以此作为旁证，与原档留存的两号拓印膜比对，重点比对字体形状、大小和间距是否相符，确认车辆两号是否有改动的情况，排查嫌疑车。

四、涉案车辆特征识别与查证存在的问题

视频监控涉案车辆的图像查证给侦查破案带来帮助的同时，也存在着很多问题。如果不解决好这些存在的问题，视频监控中涉案车辆图像查证将不会达到满意的效果。

1、涉案车辆特征识别存在的问题

现行车辆特征识别并不尽如人意，难题主要集中在牌照方面，具体有以下原因。

（1）牌照自身影响

车辆牌照是由汉字、字母和数字组成，颜色又含有底色和字符颜色，我国车辆牌照仅底色就有蓝、黄、黑、白等多种颜色，字符颜色也有黑、红、白等多种颜色，差异并不明显；车辆牌照格式缺少统一标准，我国根据不同车辆、车型、用途，规定了多种车辆牌照格式（例如军车、警车、普通车等），并且规范悬挂位置不唯一；此外，车辆牌照附近环境干扰较多（例如复杂的车体外形、挡车器、铆钉等）也在无形中加大着对牌照的识别难度。

（2）光线影响

在自然环境下，光线的剧烈变化是影响车辆牌照图像质量的主要因素。白天，强烈的日光直接射入监控摄像机的镜头，或与车辆牌照形成定向反射；夜晚，车辆行驶中开启车灯以及外部照明灯光对车辆牌照区域形成干扰，都会造成监控摄像机无法准确拍摄。

2、涉案车辆图像查证存在的问题

（1）管理体制影响

由于缺乏一套完善统一的查询比对系统，各地车辆管理部门和交警部门大都使用当地的信息库，在出现了跨区域、跨时间的案件时，各地之间信息不能够及时传达，各自为战，在查询时耗费人力物力，也给犯罪分子留下了可钻的空子。在信息关联过程中，涉及到的商场、旅店、维修厂、销售点更是五花八门，难以形成有效的管理，信息的留存时间、准确性等都难以得到有效的保证。

（2）技术设备影响

涉案车辆信息的图像检材主要是由监控摄像机采集的，监控摄像机的排布位置、安装高度、取景范围、成像质量、信道噪声以及摄像机的快门速度、光圈大小、信号增益等调节功能与现场环境的适应性均对车辆的图像质量产生较大的影响，相对落后的现场监控模式和监控系统成为涉案车辆查证有效实施的瓶颈。

五、结语

4.车辆动态监控制度 篇四

客运分公司关于改扩建车辆动态监控室的申请

集团公司领导：

客运分公司现车辆动态监控室建于2012年春，距今已有近8年的时间。8年来，动态监控室在车辆动态监控方面发挥了重要作用，对于疲劳驾驶、超速等违规行为进行了及时提醒。在历次省市领导的检查中，收到了领导的肯定，为客运分公司、集团赢得了一定荣誉。

随着科技及交通行业的发展，我监控室面积小、监控屏幕少的不利点逐渐凸显。为了适应科技的发展及交通行业新的要求，我单位决定利用一楼原机务办公室进行监控室的改扩建。

现改扩建方案初步为：

一、在新场所东面墙壁上安装8块液晶显示器，分上下两排，每排4块。

二、监控室中间设置监控电脑桌两张，设监控电脑两台，监控员两名。中间预留足够空间今后如果新上实时视频监控，则再加赠监控岗位桌。

三、新场所西面设置档案柜两架。

四、新场所南边为预留空间。可暂设办公桌用于违规驾驶员的教育、记录。

5.车辆动态监控制度 篇五

监控平台建设、维护及管理制度

为有效实施对车辆监控，消除安全隐患，杜绝事故的发生，特制定本制度。

一、为了加强安全生产监督，防止和避免交通事故，保障他人和自己的生命、财产安全，强化保障措施，公司配备了GPS监控平台。

二、使用的车辆卫星定位系统平台符合以下标准要求：

（一）《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》；

（二）《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》；

（三）《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》。

三、公司配备专职人员负责实时监控车辆行驶动态，记录分析处理动态信息，及时提醒、提示违法、违规行为。对违法驾驶信息及处理情况要留存在案，违法驾驶信息及处理情况至少保存3年。

四、公司按照法律规定设置的道路通行最高车速限值以及车辆行驶道路的实际情况，合理设置相应路段的车辆行驶速度限速标准。对异常停车、超速行驶、疲劳驾驶、逆向行驶、不按规定线路行驶等违法、违规行为及时给予警告和纠正，并将实情详细记录报公司。依据违规实情按公司相关规定，给予处罚。

五、为确保卫星定位装置正常使用，所有车辆必须运行时必须保持在线。公司对故意遮挡车载卫星定位装置信号、破坏车载卫星定位装置的驾驶人员，以及不严格监控车辆行驶动态的值班人员给予处罚。

六、监控岗位的工作人员，应积极与平台服务商沟通，学习，加深对平台的了解；如发现平台出现异常，应及时向领导汇报和服务商沟通。

七、公司运用动态监控手段，做好营运车辆的组织调度，并及时发送重特大道路交通事故通报、安全提示、预警信息。

秦皇岛红日旅游客运有限公司

6.车辆及人员监控管理办法 篇六

一、目的

为了进一步加强对成品油公路运输过程的监督，避免人为因素导致的油品数质量问题，确保油品公路运输工作有序、平稳、安全运行，特制定本办法。

二、适用范围

公司安全督管部门利用车辆监察系统，加强对车辆运输过程中行车行为进行督察，同时，公司各部门员工要严格遵守本办法。

三、组织机构、工作职责和要求

（一）、组织机构

公司设臵GPS监控岗位，配臵2名专职监控人员，隶属于安全科管理。

（二）、安全科职责

1、负责监督、检查车辆GPS安装监控系统的使用管理。

2、负责督促对违章违纪车辆及驾驶员的处罚，对未按规定进行处罚的情况要及时向公司领导汇报。

3、负责监督检查GPS监控岗位职责的落实情况。

4、负责GPS车载终端设备的购买、组织安装、车辆入网退网、售后服务、设备维护、服务费用续缴一系列工作。

5、负责对专职监控人员的业务知识、实际操作、相关制度的培训考核。

6、根据公司实际监控情况修订完善相关制度。

（三）、GPS监控人员职责

1、通过GPS监控设备与3G视频实时监控所有运营车辆，确保全面掌握车辆行驶速度、驾驶员驾驶状态。对于超速、驾驶员违规驾驶、疲劳驾驶、或者任何影响安全驾驶的行为给予提醒，并通过截屏书写打印等方式记录未及时消除超速、疲劳驾驶、违规驾驶或者任何影响安全驾驶的行为，根据处罚规定填写《GPS安全监控违章通知书》并进行处罚通知。

2、每日根据监控情况填写完成营运车辆GPS设备台账，并及时更新、妥善保管。

3、按月填写并上报《车辆动态监控数据信息月度统计分析表》。

4、发现GPS监控设备与3G视频监控有异常，要及时联系驾驶人员并告知GPS设备服务商－深圳华强信息有限公司宿迁公司。

5、正确使用和管理GPS监控设备与3G视频的平台、设施、设备，并积极配合服务商做好软件的维护和升级。

6、工作中遇到无法解决的技术问题在做好记录的同时，及时上报公司安全科。

7、对人为损坏GPS车载设备的行为以及私自改装GPS设备电源天线的行为，一经发现，应及时填写《GPS安全监控违章通知书》报送安全科，安全科及时派人协查原因，提出处理意见。

8、做好工作情况记录与值守交接班记录。

9、确保营运车辆(未申请停驶的车辆)每天在线率100%。

（四）、驾驶员职责

1、自觉维护GPS终端的安全完好与正常运行。

2、在行车过程中必须全程使用GPS车载终端并至少每2小时观察GPS设备有无异常，如有异常，应立即向GPS监控值守人员报告，不报告者，应承担由此造成的全部后果。

3、不得私自拆卸或调试GPS车载终端，严禁用任何物品遮挡视频监控镜头、天线，不得故意断电或者私自接开关控制设备电源，致使GPS车载终端不能正常工作；遵循“谁驾车、谁使用、谁保管、谁负责”的原则。

4、自觉遵守GPS监控管理规定，及时纠正超速、疲劳驾驶等违规或者危险驾驶行为。

四、监控标准

（一）、GPS监控关于超速的标准规定

1、所有车辆任何道路都不得超过80公里/小时，否则GPS监控终端与平台均会出现报警，报警持续3分钟为超速行为。实际道路有更低限速的以低限速为准。

2、市区道路与乡镇集市道路不得超过50公里/小时，过人行道、左右转弯时限速20公里/小时。（有行人与非机动车等待经过或者经过时，必须提前减速并停车让行。）实际道路有更低限速的以低限速为准。

3、乡镇公路行车不得超过60公里/小时。

4、雨雪雾夜天气，限速为平时各道路限速的80％。暴雨雪雾天气根据能见度不予出车，或者根据能见度提示限速为准。夜间时间规定为晚上22：00－凌晨6：00。

【备注：参照《中华人民共和国交通安全法实施条例》第八十一条规定，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：

（一）、能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前 后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前保持100米以上的距离；

（二）、能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；

（三）、能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，在高速公路上行使从最近的出口尽快驶离高速公路。】

5、每日瞬间超速经GPS监控人员提醒三次仍出现瞬间超速报警的行为也视为超速行驶.(二)、疲劳驾驶

平台跳出车辆疲劳驾驶报警时认定为车辆疲劳驾驶。(三)、非法时间段行驶

凌晨2点至5点上任何道路行驶的行为为非法时间段行驶。(四）、不按规定路线行驶

未按规定的主线路行使,绕行,未按事先要求的顺序配送加油站油品,未向GPS监控人员与车辆技术人员汇报到修理厂修车或无故停留的行为,其他被认定为不按规定路线行驶的行为,以上均认定为不按规定路线行驶。

（五）、行车途中未上报停车的

未向GPS监控人员汇报,行车途中有停车3分钟及以上的。

（六）、车载3G视频监控标准

1、车载3G监控视频部分或者全部被遮挡、或私自调整摄像头的 拍摄角度影响监控的，2、驾押人员在驾驶室抽烟,行车中驾驶员接打手持手机或者看手机，行车途中有其他影响安全驾驶行为的。

五、违章违规处罚规定

1、人为损坏GPS，导致GPS不能正常使用的，除赔偿GPS修理或重新购买安装等费用外,并处以罚款。(第一次处罚500元，第二次处罚1000元,第三次处罚1500元并解聘。)

2、故意断电或者松动、拆卸路线、私自在电源线中间加开关等导致GPS设备无法正常工作,每次处以500元的经济处罚。

3、在GPS天线上面和周围不能安臵任何其他物品，导致信号传输受阻使GPS设备不能正常工作，每发现一次处以200元的经济处罚。

4、发现GPS设备异常不及时报告维修,使其带病运行;无故拖延或拒不接受和配合GPS监控管理进行维护修理的,处以100元的经济处罚，并停班进行整改。

5、违规超速、疲劳驾驶不及时改正的,每次处以100元的经济处罚。

6、凌晨2-5时上任何道路行驶的,每次给予100元的经济处罚。交通公安部门督察发现的,根据上级部门规定的处罚金额进行处罚。

7、不按规定路线行驶的或者中途未经上报重车停车的,每次给予100元的经济处罚,如调查有偷盗油等违法行为的,给予解聘处理,并扣除全部安全驾驶保证金。

8、在摄像头的前面放臵任何遮挡物,或私自调整摄像头的拍摄角度,造成摄像拍照失效或不正常,每发现一次处以100元的经济 处罚。

9、驾驶室内抽烟、行车时接打手持电话或看手机等违章行为,每发现一次处以50元的经济处罚,三次以上的每次给予100元的经济处罚。

10、其他有影响安全驾驶的违规行为,根据安全科讨论决定给予相应处罚。对同一时间同一违规行为只做一次处罚,不进行重复处罚。GPS监控人员对本规定的执行情况,纳入安全考核。执行不力追究单位安全分管领导的责任。

六、附则

1、本管理规定解释权属宿迁实华运输有限责任公司。

7.车辆动态监控制度 篇七

【关键词】网络通信；GPS；车辆监控；TCP/IP

【中图分类号】TP399 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）01—0043—01

1 引言

作为人口最多的国家，我国的交通建设规模已经具有很高的水平，由于交通规模的逐渐增大，传统的交通管理方式已经不能满足现代的交通管理需求。随着空间科学信息技术的不断发展，使得交通管理的方式变得更加的科学。利用GIS与GPS技术所开发的交通管理系统具备图形直观、数据统计方便、动态监控等优点，从而解决了传统交通管理方式所不能解决的问题。这也是信息化交通管理系统越来越流行的主要原因。

通常交通管理包括一系列的管理平台，如出租车管理、私家车管理等等，它们之间是相互独立的，这使得交通管理变得极其不方便。本文主要基于网络通信技术（利用TCP/IP协议的通信）的GPS数据传输来实现以各子系统平台为基础的车辆动态监控。

2 网络通信与GPS技术

2.1 基于TCP/IP协议的通信

在网络通信中，我们使用的做多的是Socket（即网络套接字）技术，它是一种利用IP地址与通信端口来连接通信双方以达到数据传输的技术。在该种网络通信中包含客户端和服务器端，通信的过程中，服务器端会利用ServerSocket创建一个监听对象来对网络上某一个端口进行监听，并处于等待客户端请求的监听状态，若果监听到相应的客户端，则展开数据通信；而客户端则首先会建立一个Socket套接字对象，并指向对应的服务器地址与端口，一旦与服务器端连接成功，则与其进行数据通信。通信结束后则关闭连接。

2.2 GPS定位监控

GPS是通过卫星无线电来实现定位的监测导航系统，它覆盖了全球，并具有很高的实时性和精确性。通过使用GPS定位系统，可以将目标车辆某一时刻的具体位置及其状态通过无线通信传递到监测中心，数据处理系统可以将发回的数据整理分析。与此同时，监测中心可以向各终端发送相应的指令，以方便对其实行相应的管理。GPS监控技术的发展日趋成熟，为现代大规模、超难度的交通管理提供了保障。

3 使用网络通信实现GPS集成

GPS车辆监控通常使用GPS客户端（即GPS接收机）获取数据，然后将数据以无线电通信方式发送至服务器端（即监测控制中心），控制中心将对接受到的客户端数据进行相应的操作处理。但是车辆监控系统只是交通管理系统中的一个子功能模块，网络中的用户可能需要用到车辆某一时刻的相关信息，这就需要使用网络通信技术来实现将控制中心处理过的数据发给指定的客户端，以达到网络中的客户端都可以获取控制中心的GPS车辆定位信息，实现车辆定位信息的网络共享。

在客户端与控制中心的数据传递过程中，将使用网络套接字来实现，在这个过程中，控制中心就是网络通信中的服务器端，而各客户机则为网络通信过程中的客户端。在服务器端主要包括客户端Socket的监听和应对客户端请求所要进行的处理两块。其中的监听部分通常使用多线程的方式，让服务器监听某一端口的请求，若果接受到相应的客户端请求，则利用处理程序进行处理，并在完成处理过程后将相关数据发送给相应的客户端，最户关闭该连接。在服务器端与客户端通信的过程中，应事先制定好GPS数据的传送格式和相关的数据传送协议，只有这样才能保证服务器端与客户端通信的可靠性。

在通常情况下，服务器端（控制中心）会使用GPS定位系统获取车载GPS的实时数据，同时并将数据保存至信息数据库中，这部分工作一般会由GPS提供商来处理。当网络中的客户端需要用到时，可以通过网络通信（TCP/IP）来向服务器端请求相应的数据，而服务器端首先会判断客户端所发请求是否是给自己的，这里是通过IP地址与端口号来确定的，若果客户端是请求自己，则与客户端建立连接，并在信息数据库中搜索客户端需要的数据，并发送给客户端。这里的数据发送是根据事先制定好的GPS数据格式和数据传送协议来实现的。客户端在通过网络通信接收到服务器端发来的数据后，会根据相应的数据格式和协议来解读，以得到自己想要的数据。

4 使用网络通信的GPS车辆监控系统的相关分析

为了对车辆进行动态的监控，需要获取车辆的GPS信息，这些信息可由GPs供应商提供。服务器端需将车辆的实时GPS信息进行分析处理，并储存在信息数据库中，以便监控和客户端使用。

由于系统的数据需在网络中共享，所以需要对GPS数据的格式进行制定。只有在数据格式确定的情况下，系统才能对其进行各种必要的操作，如数据读取、运算、重组等等。

因为产生的数据要定位车辆的实时信息，如车辆在某一时刻的具体情况，包括位置和状态等。所以监控中心的信息数据库中的数据应包括地位的时间、所处的地点（由经度与纬度来确定）、车辆当下的速度、车辆当下的行驶方向等等。

为了保证GPS数据传输的可靠性，还需为系统指定相应的数据传输协议，只有在规定的协议下传输，数据才能被正常解析。通常情况下协议规定了数据的传输规则，数据在客户端和服务器端是怎样进行解析的。关于协议的具体细节这里不做过多的说明。

结束语

本文对基于网络通信的GPS车辆监控系统相关问题进行了研究。利用GPS提供商所提供的车NGPS信息，实现了车辆信息的监控和在网络中的传输。同时对GPS数据在传输过程中需要制定的数据格式与协议进行了简单的阐述，以提高数据的操作性和可靠性。通过基于网络通信的GPS车辆监控系统可以非常方便的对车辆信息进行管理，监控中心和客户端都可以快捷地获取车辆的相关信息。

参考文献

[1]程起敏，杨崇俊，刘冬林.基于WebGIS/GPS/GSM的车辆监控网络信息系统.计算机工程，2009

[2]王俊，胡平，施涛.基于GIS/GPS/GPRS的车辆监控的实现.微计算机信息，2006

[3]赵亦林.车辆定位与导航.北京：电子工业出版社，1999

[4]朱洪波.通用分组无线业务（GPRS）技术与应用.北京：人民邮电出版社，2004

8.重点车辆监控系统解决方案 篇八

重点车辆监控系统是基于卫星定位系统或具备卫星定位功能的车辆行驶记录仪等系统的车辆动态管理系统。其中包括重点车辆管理、短信服务（卫星定位系统具备该项功能）、GIS电子地图、无线智能车载单元（车载终端、调度终端等）等。重点车辆包括危险货物运输车辆、县（区）际以上客运班车、旅游包车、重型货车和汽车列车、建设施工单位散装物料车、校车、教练车、出租车以及公交车等公安交警部门重点列管车辆类型。重点车辆监控系统的建设，可以有效地从技术上、管理上解决重点营运车辆“超速、超载、疲劳驾驶”三项治理过程中存在的诸多困难，为相关管理部门对重点营运车辆进行全网实时监控及交通事件、违章事件报警与处理提供了有效的手段与依据。此外，交通管理部门还可以更好地进行指挥调度，合理优化资源配置，可以减少交通拥堵，降低交通尾气排放量，提高人民群众的生活幸福指数。2 系统架构及功能介绍

2.1 系统架构

车载终端GPRS/CDMAInternet企业监控中心省厅交管局重点车辆监控平台移动监控客户端政务网省厅交管局重点车辆监控平台重点车辆监控平台安监局、教育局等其他监控单位一个或多个监控客户端监控平台服务器群公安网内相关业务系统监控客户端监控客户端监控客户端边界系统/物理隔离网闸危运管理系统/违法管理系统等 图1 系统总体架构图

（1）车载终端利用各种移动无线通信网络（GPRS/CDMA等）将行车数据上传到企业监控中心；

（2）企业监控中心通过互联网将监控数据上传到重点车辆监控平台，在政务网环境下，重点列管车辆监控平台将与省府信息中心的系统共享本市数据；（3）市交警支队监控平台通过政务网络从重点车辆监控平台下载所有行车数据；

（4）监控客户端可以部署于市交警支队内部或安监局、教育局等相关部门，这些客户端均通过政务网络从市交警支队监控中心下载监控业务数据，实现各自的监控业务。2.2 系统功能

重点车辆监控系统从功能上可以分为核心系统功能和支撑系统功能两大块，核心系统功能指系统的核心业务功能，主要是车辆信息接收、接入平台管理、报警管理、动态监控等方面，支撑系统功能指支撑系统运行的各类功能，主要是基本资料管理、统计分析和系统配置管理等方面。

2.2.1 核心系统功能

（1）车辆信息接收模块

主要包括定时接收、实时接收、主动请求接收以及自动接收相关信息四个功能。针对相关重点运营车辆，在营运的过程中，驾驶人每次上岗前必须动态上传自身的身份识别信息，以便对运行状况的掌握，从而确保运营的安全性、合法性。

图2 车辆分布图

（2）接入平台管理模块

主要包括平台管理、平台信息查询、平台考核三个功能。（3）报警管理模块

系统能满足车辆报警管理功能：报警信息包括由驾驶员发送的紧急求助信息和车载终端自动发送的事故报警信息。系统接收到报警信息后，经过后台快速分析，在客户端以闪烁或高亮等方式显示报警信息情况，并以分类柱状图形式展现报警信息的宏观分布情况。显示详细报警信息，包括地点、报警类型、所属车队等。组织应急救援时，系统自动提示相关联动单位联系方式。报警类型包括紧急报警、越界报警、事故报警、疲劳驾驶报警、超载报警、超速报警等。

图3 报警情况分布图

（4）车辆动态监控管理模块

主要包括动态监控、行车轨迹回放、自定义监控三个功能。

图4 动态监控界面图

图5 行车轨迹回放界面图

（5）危化品车辆管理模块

主要包括危化品车辆运行线路管理、危化品车辆运行状态管理、危化品车辆查询管理、危化品车辆统计管理四大功能。

图6 危化品车辆管理界面图

（6）班线客运车辆管理模块

主要包括线路信息管理、班线车辆查询、班线车辆统计三个功能。（7）旅游包车管理模块

主要包括旅游包车查询、旅游包车统计两大功能。（8）货运车辆管理模块

主要包括分类管理、运输权证管理、货运车辆查询统计三个功能。

2.2.2 支撑系统功能

（1）基本资料管理模块

主要包括对车队基本信息、车辆基本信息、车载终端基本信息以及驾驶员基本信息的录入、修改、删除。

图7 单位管理

图8 车辆信息管理

（2）数据指令下发模块

主要包括对危化品车辆、班线客运车辆、旅游包车及货运车辆的统计列表下发功能，同时支持对各类统计报表下发企业平台，以及对异常车辆列表下发企业平台。

（3）地理栏栅设置模块

主要包括越界违法分析、异常车辆报警、报警记录及处理三大功能。

图9 地理栏栅设置界面图

（4）统计分析管理模块

主要包括危险品运输企业、班线客运企业、货运车辆、违法行为、警情、车辆在线及上线情况、车辆跨域运行情况的统计。特别针对交通、安监等重视统计信息的部门需求，在各类统计功能的基础上，提供按月、按季度、按的同比、环比及趋势分析功能。同时系统提供各类查询统计报表打印、统计分析结果支持excel输出功能。

图10 车辆违法信息统计界面图

（5）系统配置管理模块

主要包括系统用户管理及系统参数配置两大类。应用案例

广东省营运车辆监控系统一期于2007年完成招标，二期于2012年完成招投标，均由广东方纬科技有限公司中标并承担开发工作。目前，已经完成广东省营运车辆监控系统以及全省21个地市重点车辆监控系统的建设，广东省营运车辆监控系统，设计接入车辆数据达五十万辆，高峰在线车辆10万辆，实现了对危险品和长途客运车辆的违法监控，有效预防接入车辆重特大交通事故发生，系统技术先进，社会效益明显。

9.物流车辆监控系统的数据组织研究 篇九

基于简单通用、安全、便于移植的原则,结合物流车辆监控电子地图的实际需求,本文提出了一种采用二进制文件存储地图数据的数据组织格式,此格式存储量小、显示速度快,并可与MIF数据相互转换.该数据格式已应用于邯郸物流车辆监控系统,跟其原有系统相比显示、查询速度加快,数据占有量大幅减少.

作 者：江文浦 邓淑丹 JIANG Wen-pu DENG Shu-dan  作者单位：江文浦,JIANG Wen-pu(福州市勘测设计院,福州,350002)

邓淑丹,DENG Shu-dan(福建省基础地理信息中心,福州,350002)

刊 名：测绘科学  ISTIC PKU英文刊名：SCIENCE OF SURVEYING AND MAPPING 年，卷(期)：2009 34(6) 分类号：P208 关键词：空间索引   逻辑模型   物理模型   spatial index   logical model   physical model  

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10.车辆动态监控制度 篇十

关键词： GPS定位系统；监控管理；意见

1.车载GPS监控系统概述

车载GPS监控系统是一款用于对汽车及其设备进行实时远程监控的高科技系统，它集地理信息系统技术、卫星定位技术、数据库技术及现代通信技術于一身。它的工作原理主要是将GPS信号接收机安装在车辆上，通过其去接收位置信息，之后再利用无线通信将位置信息以及其他的一些信息传递到监控中心，监控中心会根据接收到的相关信息通过GIS显示，并且做出及时的处理。通过这样一个系统对车辆位置和状态进行监控，达到对车辆进行实时跟踪和管理的目的。

2.车辆监控管理工作中对车载GPS定位系统的要求

为了保证车队管理部门对车辆的安全以及车辆的管理工作能够有效并且高效率的运行，针对车辆监控管理工作的性质与特点，对车载GPS定位系统提出如下的要求：

2.1实时性

通常在车辆的监控管理工作中，为了保证每个时刻车队车辆的准确位置，促进车辆监控管理工作的稳定进行，必须要求车载GPS定位系统能够对被监控的车辆进行实时的定位，以便在任一时刻都能够准确知道车队车辆的具体位置。

2.2稳定性

车队对车辆的监控管理工作的重中之重就是系统能够稳定的运行，只有系统具有较好的稳定性，才能够使该系统的可靠性有所保障，所以在车辆监控管理工作中必须要求车载GPS定位系统能够稳定的运转，能够为车辆监控定位提供稳定的位置信息。

2.3方便快捷

由于车辆监控中心使用该系统的工作人员并不都是GIS专业人员或者计算机专业人员，所以需要系统的设计尽可能的直观并且易于操作，这样才能够帮助用户更加快速并且熟练地掌握该系统，使用户通过简单的操作就能够实现所需要的功能。

2.4多地点监控

通常车辆管理部门的监控中心并不是只有主监控中心一个点，除了主监控中心外一般还有多个监控中心，所以就要求车载GPS定位系统能够实现多点监控，也就是说能够在不同的网络环境中，就算很远的监控中心也能够对被监控的车辆进行实时的监控。

3.车载GPS定位系统在车辆监控管理中的作用

车载GPS定位系统在车辆监控管理中的作用主要表现在以下几个方面：

第一，能够监控车辆是否超速。

第二，能够监控驾驶者是否在疲劳驾驶。

第三，GPS定位系统能够授权管理并且保证管理的独立性。系统能够为每个用户分配相互独立的管理账号，满足各个行业独立管理的需求。

第四，在车内安装摄像头的用户能够时刻掌握车辆的超载情况。

第五，利用图片分析，能够初略监督和检测司机是否私自带客。

第六，利用GPS定位系统的报警监听和语音对话功能，能够实现被监控车辆与监控端的信息交流和语音调度。除此之外，GPS定位系统的语音播报功能还能够帮助监控中心群发语音信息达到喊话广播的效果，同时GPS定位系统的调度功能还能够帮助监控中心发布文字信息以及书面的通知，这样驾驶者就能够通过显示屏看到并回复这些信息。

第七，GPS定位系统能够随时查询被记录的行驶和报警信息以及任意一天的行车记录。

4.意见和建议

4.1政策的支持和推动

对于GPS监控系统的优惠以及扶持活动是推动其工作的重要因素，如对于车辆安装了GPS的车载终端、顾客或者企业主动要求使用GPS系统的情况给予相应的优惠，比如资金补助、降低通讯费用，达到调动用户的积极性的目的。

4.2增强宣传和教育培训的力度

在GPS的使用过程中，有些驾驶员因为担心这项高科技产品会对其进行长期的监控，而对GPS卫星的定位系统产生抗拒心理。同时，驾驶员有一些不熟悉具体的操作，使得其使用起来有很大障碍，所以，必须对驾驶员进行教育培训，提高他们的技能操作水平。对于GPS系统所带来的便利应进行大力宣传，并且消除驾驶员的担心。让他们明白推广GPS卫星定位系统是为了他们的行车安全。

4.3完善对于车辆GPS的监控系统的管理体系

安装了GPS监控系统平台的车辆，在进入道路的运输市场之前，要对运营商进行资质认证，在建成之后，也要严格的按照规定进行验收。保证每年做一次考核，如果考核不合格，则坚决不能进到和退出道路的运输市场。指导GPS的车辆监控系统的运营商和道路的运输企业要签订安装使用的协议。对于平台的系统更新、运行的费用、硬件的维护等要列出具体的要求。通过各种方式提高GPS车辆监控系统的平台的运营商的服务新水平，比如，健全、简化车辆GPS的监控平台中存在的维修和使用过程，完善设备的性能，对于用户的要求要给予及时处理，对于安装用户定期的回访其使用效果等等。

4.4扩展和更新车辆GPS的功能

通过对需要GPS的用户的车载工程提供行驶导航、车辆调度、图像回传、加装硬盘来实现全程录像等功能，来提高经营者对于科技带来的便利亲身感受，行业的管理部门以及运输部门能够更加准确、迅速的了解车辆的真实情况，提高GPS卫星系统的监控效果，成为用户离不开的实用品。

5.结论

综上所述，通过使用车载GPS定位系统，实现了对被监控车辆的实时定位和调度功能，很大程度上提高了车辆管理部门对车辆调度与指挥的效率，帮助相关管理人员在不同的指挥中心定位指挥被监控的车辆。不仅如此，在车载GPS定位系统的辅助下，能够利用GPS的空间定位功能使城市电子地图数据和车辆的GPS位置信号以及城市影像数据相叠加，实现对车辆进行及时、准确的定位。充分发挥GPS监控系统在行业安全监管的作用，促进行业安全生产形势进一步稳定好转。

参考文献：

[1]张志军，王东，王晓华.车载定位系统在车辆监控管理中的应用[J].测绘标准化.2009，2（6）：123-125

11.车辆动态监控制度 篇十一

机车车辆及动车组整车线路高速运行试验中，需要精确测量车体限界。传统的动态限界测试方法采用激光测距二维重构成像技术，测量车体的外部轮廓。该测量方法由于受激光传感器扫描速度的限制，不能满足时速500公里以上的试验要求。

本系统采用激光在车身打上标记，用高帧频摄像机摄取并存储高速运动车体的视频图像，利用三维动态变形测量技术和视频判读方法，对高速运动车体的限界实现光电非接触式精密测量。

1、技术要求

系统测量精度≯0.1%；

距离测量误差≯2mm；

工作环境温度-15℃～55℃；

工作环境湿度5%～90%；

拟建装备将用于室外现场，因此要求具有较高的环境适应能力；

车长：25000 mm；车宽：3500 mm。

2、技术方案

2.1 基于高速摄像的三维动态变形数字化测量原理

本方案基于车体是刚体的考虑和车体外形轮廓已知的前提，利用高速摄像和计算机辅助技术来获取高速运动车体的限界数据。具有不损伤物体表面，材料适应性广，测距大，精度高等优点，系统误差为小于1mm。

测量原理概述：

测量速度

假设车辆运行速度为500Km/h，选择摄像机的帧频1000Hz，也就是两帧图像的间隔时间为0.1ms，可以算出在0.1ms的时间里车辆移动了138.8mm。因为

图像能覆盖1024mm×1024mm的面积，所以两帧图像中车厢的标记位置移动了大约0.135视场，摄像机可以清晰拍下以500Km/h运动的车辆，供分析测量。摄像机（加窄带滤光片）

除了系统装调、环境条件造成的测量误差以外，摄像机的分辨能力是一项主要的误差来源。本系统的摄像机应选择高分辨率的。例如加拿大Mega Speed Corp公司生产的MS50K（1280×1024像元，500fsp）和MS55K（1280×1024像元，1000fsp）都可以满足要求。

考虑到现场试验，阳光的影响很大，需要采用窄带滤光片尽量滤掉激光波长以外的杂光，为信号处理创造良好的条件。

根据试验现场的布局，选择（或设计加工）合适的光学系统，既保证测量视场，又要保证测量精度。线光源 技术参数

         

波长范围：635nm / 650nm/ 658nm 电源输入：AC 170～250V/DC 4.5V 工作方式：连续工作 出瞳功率：100mw

光束直径：3M处线宽≤2mm 扇角： 90°～ 120° 频率：连续光输出

光束质量：细线，均匀，明亮 直线度： ≥1/5000 工作温度：－10℃～50℃

图1带调整架的线激光源

2.2 测试方法：

将靶标（基准图形）贴到车体表面（如图2所示），由于图形的几何参数已知，从观测点来看，靶标的图像发生的变化就代表了车体位置和姿态的变化。摄像机安装的距离和角度通过现场校准，摄取车体上靶标的图像，经过图像采集卡变成图像数据，保存在计算机中，事后对靶标的图像进行视频判读，就可以精确推算出车体在X方向的限界坐标。

视频判读的图像如图3所示。A、B、C、D表示静止或慢速行驶的车体上靶标的图像(蓝色十字丝），A′、B′、Ｃ′、Ｄ′表示高速行驶的车体上靶标的图像(红色十字丝）。由于车体在离心力的作用下，沿着Ｘ轴的负方向向外移动。靶标离摄像机的距离增加，因此在摄像机靶面上成的像的大小和比例将发生变化。

图2 基于车体靶标的单摄像机测量方案示意图

图3 基于车体靶标的车体限界判读测量示意图

摄像机的光学成像原理如图4所示。以1维情况为例说明，2维可类推。

图4 摄像机的光学成像原理

当车体在X方向向外移动ΔL距离时，靶标的像在尺寸上将缩小Δd。只要精确测出Δd，就可以精确计算出ΔL，得到车体的限界。车体标记的产生：

用印有规定图形的靶纸（如图5所示）贴在车体上。

图形大小约1m×1m。用高帧频摄像机摄取车体靶标记的图像。为了提高测量精度，尽量使图像充满视场。也可以用几只激光器组成一组平行光投射到车体上产生靶标图形，例如图6所示。这种办法的优点是可以保证每帧

图5靶标图形

图像都能准确地拍到靶标的像。

测量精度：

若摄像机的1个象元尺寸为b, 镜头焦距f，则瞬时视场 = 2tg-1（b/2f）。所以，一个象元对应给定距离L处的线视场就决定了系统的测量精度。对于同样的车体移动ΔL，靶标小1倍，摄像机镜头焦距大1倍，测量的精度Δd 一样。所以，车体靶标的尺寸可以小一点。

设正方形车体靶标的边长D=0.5m，L=2.5m，摄像机分辨率为1000×1000，1个像元尺寸为b=6.8µm，若车体靶标的像大小为1000个像元=6.8mm，则f=34mm。因为

fDfDf50034d[D][][]6.8[L(LL)LLL2500LLLL]

（a）激光靶标向车体投射

（b）激光靶标

图6激光靶标及其向车体投射示意图

若令Δd=6.8µm,则有

6.81036.8(2500L)

所以，ΔL=2.5mm, 测量

视场角θ=2tan-1(250/2500）=11.4°，在距离为L=2.5m处，测量精度约为0.1 %。

测量系统的标校：

在如图7所示的图像中，车体靶标的图像位置是相对于摄像机靶面的坐标系统。因此，摄像机的大地坐标必须知道。可以采取事先或事后用专门的靶标对摄像机的靶面坐标系统进行现场标校。

专用靶标可以用代表车体的靶板在类似轨道尺的设备上，靶板上绘制定制尺寸的图形，如图7-a所示。使专用靶标的位置处于车体静止时的位置。现场标校时，将专用靶标放在测量标记点，让靶标图形正好成像在靶面的中心（如图7-b）即可。图像处理系统根据靶标图像就可以标定摄像机的视角和测量距离。如果采用激光靶标，则专用的靶板上不需要有任何图形。动态车体限界测量时，标校好的摄像机不动，根据车速提前启动摄像机拍照，事后进行判读。要想沿着轨道多点测量，需要将专用靶标沿着轨道推到指定位置重新标校。

(a)(b)图7测量系统的标校计算机

计算机的任务是对高速摄像机摄取的图像进行判读。本方案采用计算机辅助调整图像的对比度、亮度，半自动判读车体限界。关键是软件的研制和人机界面的方便有效，保证能够进行快速、高精度的事后判读。测量现场的布置

由于测量系统由多个精密部件组成，整个测量系统需要仔细包装后运到现场展开使用。现场要求不高，地势开阔就行。加固的三角架，调整摄像机视轴和线光源指向，确信可以拍摄车辆的图像。

沿着车辆运行的反方向，设置启动信号发生器1台，作为高速摄像机的启动

信号，保证拍摄到车辆的标记；

摄像机和信号发生器分别通过电缆连到控制台，进行实况显示、图像处理、测量程序和远程通信的控制。为了保证测量的准确性和可靠性，两套设备从轨道两边同时测量测量。测量系统

摄像机和激光靶标都要放在有手动调节机构的三脚架上。因此三脚架是测量系统的基础，设计上应该满足以下要求：

1）便于携带，展开后稳定牢固；

2）带有两轴可精密调整的机构，如图8所示。

图8带有两轴可精密调整机构的测量系统