船舶行业分析

船舶行业分析（8篇）

1.船舶行业分析 篇一

中国船舶行业简介

中国船舶制造业基地有3个，分别位于长三角（以上海为中心）、珠三角（以广州为中心）和环渤海地区（以大连为中心），目前实力最强的是长三角。根据国防科工委所统计的数据，我国船厂有三千多家，具有一定规模的是387家，可以说数量多、水平低、小而散，由于行文的关系我不可能都一一介绍，我重点介绍一些大型的船厂。

葫芦岛的渤海船舶重工有限责任公司（原辽宁渤海造船厂）造军船尤其是核潜艇最出名了。同时也接手很多油船和集装箱船，其投资建造三十万吨级船坞零七年七月底已经正式投入使用，并同时建造首艘29.7万吨级超大型油轮（VLCC），这是给给南京长江油运公司建造的四艘大型油船的第一艘。对于刚毕业的学生来说，渤海船舶重工的诱人之处除了单位本身之外，还有一点就是签了合同便能够发一万多元的安家费，这样的待遇在全国其他船厂都是找不到的。在丹东有几个修造游船、快艇的船厂，比如说有宽甸满族自治县鸭绿江船舶修造厂、丹东煜阳玻璃钢游船厂、东港市的丹东大宇船厂等等，由于港口规模的扩建还建立了大东港区建设指挥部造船厂。目前营口的辽宁船舶工业园（原营口渔轮厂、营口造船厂的基础上扩建而成）在辽宁省环渤海经济区异军突起，大连毅腾房地产集体有限公司是辽宁船舶工业园的控股公司，主要从事造船和船舶配套的船舶产业，2007年9月，第二艘万吨级货船下水。

中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。

大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。造游艇很出名的大连松辽船厂（即解放军七八一四（陆军7814）工厂），隶属于沈阳军区工厂管理局，是一个陆军船艇的修造基地，为全军陆军船舰修造能力最强的厂家，算是中型企业，建造得船舶包括成品油轮、登陆艇、高速双体船、全封闭救生艇等特种船，这个船厂船舶下水的方式比较特别，使用升船机下水。大连松辽玻璃钢船艇有限公司是大连松辽船厂控股的企业，是国内设计研发能力最强、生产规模最大、技术工艺最先进、产品档次最高的玻璃钢豪华游艇生产企业，其生产的“松辽〃斯莱泊蒂”牌游艇已成为国内乃至东南亚市场上的名牌。该厂在2003年成立大连松辽斯莱泊蒂游艇有限公司，主要从事松辽斯莱泊蒂系列豪华游艇的销售工作，走在大连沿海街上，都会看到一个豪华游艇的展厅，这个展厅展示的豪华游艇就是这家船厂的产品。企业在普兰店市的大连海湾工业园将建立全国最大的玻璃钢船艇建造基地。大连的其他船厂都是中小船厂了，比如修渔船最多的辽渔集团的辽渔船厂，使用的是船排下水，常给俄罗斯、日本修理渔船。另外值得我们关注的是，2006年底韩国STX集团在大连长兴岛临港工业区内投资设立船舶工业基地，累计投资规模将达到4.1亿美元，这将又是一个大型造船基地。

辽宁省境内的其它都是中小船厂了，但是下面的这个船厂是个大厂：大连市的船舶工业在中国的船舶工业中占有十分重要的地位，有目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，就是以前的大连造船厂，1990年原造船厂分为大连造船新厂和大连造船厂，我们习惯上称作“新厂”和“老厂”，两个厂子2005年12月9日合为一家，称作“大连船舶重工集团有限公司”，上属单位是中船重工。现在接手的多是油船、老厂接手的多是军船，以造军品为主，另外也接不少民船，因为海军的舰船有相当一大部分出自老厂，所以又被誉为“海军舰艇的摇篮”。2004年大连新厂入选了英国《劳氏》船级社的世界大型船厂，排行第七位。现有三十万吨级大坞两座，新厂的九百吨龙门吊被称作亚洲第一吊。现在合并之后把老厂附近的渔轮公司、黑嘴子港买了下来，把邮政码头租了下来，把老厂称为“一工场”，新厂称为“二工场”，这就是说还有“三工场”，“四工场”，他们的目标是建立一座现在化的船舶总装厂。2006年低，根据最新的统计资料，大连船舶重工已经成为了全国最大、世界第六大的造船企业。环渤海沿岸的船厂不少，比如天津市，最出名的李鸿章选址于天津大沽海口附近的“大沽船坞”，这就是后来的大沽造船厂，今日的天津市船厂。天津新港船厂是华北地区最大的船舶修造企业，包括前不久修建的国家重点工程烟大铁路轮渡项目，由于城市发展的需要，新港船厂也面临搬迁，搬迁后的新港船厂占地面积260万平方米，相当于原船厂的5倍。设计安排建造50万吨级船舶船坞一座，是目前中国最大吨位的船坞之一，新港船厂有一座30万吨级船坞。天津还有天津新河船厂等船厂；河北省秦皇岛经济技术开发区的山海关船厂是一个大型一企业，拥有中国最大的VLCC(大型油轮)型修船坞。

山东从目前来看多是中小型船厂，但是现在有评论说山东以后将成为造船第一大省。全球第二大造船企业，韩国三星重工业株式会社投资建设的三星重工业(荣成)有限公司将落户山东省荣成市。韩国大宇造船海洋（山东）有限公司位于烟台，是韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）于2005年在烟台经济技术开发区独资创建的大型船舶制造企业。烟台有莱佛士船业有限公司，就是改制以前的烟台造船厂，这是中国唯一一个由外资控股、100％按国外先进模式进行管理的公司，总部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、游艇、浮船坞为主。大型的船厂还有青岛北海船舶重工有限责任公司(简称“北船重工”)，2004年7月，中船重工集团与青岛市政府签订全面合作协议，决定在青岛海西湾建设造修船基地，作为中船重工集团下属公司的北船重工公司迅速展开造修船基地的筹建工作，两座30万吨、15万吨的两座修船坞已于2005年7月建成投产。青岛海西湾造修船基地正在建造中国迄今为止坞容量最大的两座分别为30万吨和50万吨的造船坞，建成投产后，可建造超级油轮、海岬型散装货船、8000箱集装箱船、海上石油钻井平台等，计划于2009年4月1日完工，工期为25个月。目前，北船重工公司已与河北远洋运输公司签署了4艘18万载重吨散装货船的建造合同，将分别于2009年底和2010年上半年交付。山东省黄海造船有限公司（黄海船厂），以造渔船为主，包括拖网渔船、金枪鱼钓船等。另外还有中小船厂比如灵山船厂、威海船厂（目前正在搬迁扩建）。另外还有山东威海的海军的4809厂、海军的另一个船厂4808厂在青岛，除此之外还有还有4808工厂威海修船厂。西霞口船业有限公司隶属于中国西霞口集团公司，是一家集修船、造船于一体的大型企业。以建造和修理各类渔船、货船、油船和工程船舶为主。

上海的大型船厂最多，在上海长兴岛的一个造船基地将是中国最大的造船基地。

沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一，既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构（比如上海东方明珠电视塔的塔尖、杨浦大桥、南浦大桥）的综合型特大型企业集团，这就是以前的沪东造船厂和中华造船厂重新组合后的造船企业集团。提起沪东中华就不能不说LNG船，该船被誉为被喻为造船皇冠上的“明珠”，而沪东中华也是我国第一个能够建造LNG船的船厂；2007年9月，我国第一艘自行设计建造、拥有自主知识产权的超大型集装箱船8530TEU集装箱船交船，设计建造这艘船的船厂又是沪东中华！相比较上海的其他船厂都陆续搬迁至崇明岛、长兴岛，沪东中华的地理优势很明显，而且未来几年不会搬迁；沪东厂在浦东、中华厂在沪东厂黄浦江对面的浦西的复兴岛上，在崇明岛也有一个沪东中华的分段制造基地，另外长兴二期2009年将开始建设，预计2012年投入生产，二期就是沪东中华的，中船集团要把而起打造成为“具有世界领先水平的高技术船舶和海洋工程生产基地”。提到沪东中华，还要说一说沪东重机股份有限公司，沪东重机原隶属于沪东中华，是我国沈产规模最大、技术能力最强的大功率中低速船用柴油机生产基地。2007年8月6日，沪东重机的股票一飞冲天，成为我国唯一一支突破200元大关的股票，震惊中国股市，这也显出了中国船舶工业的强势姿态。目前沪东重机已经脱离沪东中华，列入中船集团序列，股票名称也改名为中国船舶。

上海外高桥造船有限公司更是国家重点投资的，是我国目前建设规模最大、技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂，该厂有两座船坞，一号船坞能建造五十万吨级超大型船舶，是中国最大的船坞；二号船坞适用于建造三十万吨级原油轮和大型海洋工程，两大船坞各配臵六百吨龙门起重机一台。就工资待遇来说，外高桥的工资、待遇在全国船厂中都可以说是最高的，而且年终奖也很高。

江南造船（集团）有限责任公司前身是在洋务运动中诞生的，也就是清朝创办的“江南机器制造总局”。江南造船厂造的军船很多，50年代我国第一代潜艇；60年代我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮等船舶也都是江南厂造的。由于上海世博会的原因，江南造船厂正在搬迁至崇明岛，搬迁工作预计于2008年全部完成。所谓上海长兴岛的造船基地，也就是说江南造船厂在长兴岛上一期工程的“三条线”，这是中船集团重点投资的两大基地之一。江南长兴一号线是由外高桥和江南厂共建的；江南长兴二号线是有沪东中华和江南厂共建的；三号线就是江南厂本身，叫做江南重工。中船江南长兴造船基地一号线建造的第一艘巨轮———29.7万吨VLCC（超大型油轮）于2007年5月21日开工建造，它是上海造船工业有史以来建造的最大吨位的油轮。它的开工建造标志着长兴基地一号线开始进入全面生产阶段，本艘船还是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC船型。二号线首制船5100TEU集装箱船也已点火开工，这标志着中国最大造船基地——长兴基地三条具有国际先进水平的现代化造船生产线全部正式投产。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集团）有限责任公司独家发起，以其下属的钢结构机械工程事业部为主体的上市公司，作为中国未来第一造船基地——“中船长兴造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船长兴造船基地三号线区域）是继长兴基地一期工程一、二、三号线开建之后的又一重大建设项目，该基地建成后，将成为大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各类船舶轴舵系加工中心。江南重工将力争成为中国最大造船基地的配套中心，并且是具有相当国际竞争优势的综合大型钢结构及装备制造企业。因为江南长兴上岛，又格外的上岛补助（每天五十元），所以刚毕业的本科生到江南长兴造船基地之后，到手的工资就能达到将近三千元，这个收入还是比较可观的，但是因为长兴造船基地刚刚建成，其他设施尚未完善，所以条件要比不上岛相差很多。

上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船厂、澄西船舶修造厂按现代企业制度要求重组建成而成的，还包括修船、造船和海洋工程转井平台。这家船厂以前的地理位臵很好，位于陆家嘴，由于陆家嘴的整体规划和扩展公司发展的需要，从2005年开始船厂已经全部搬迁至崇明岛造船基地。地处黄浦江沿岸的解放军4805厂（申佳船厂）是一个海军的修造船厂，可以维修包括海军的所有船舶，另外兼修造民船，是我国海军的最大的修造船厂，这家船厂的下水方式也很特别，是我国第一家采用升降机下水的船厂。中海长兴国际船务工程有限公司是中海集团在2003年对原上海粤海长兴船务工程有限公司（GD长兴船厂）完成收购重组后成立的大型修船企业，1997年初开始建设，位于上海市长兴岛南岸，中海长兴是中海集团为自己的船队所建立的造船基地，它将充分发挥对上海国际航运中心的配套功能。中海集团属下的另一家修船企业中海工业立丰船厂也位于黄浦江畔。上海中远船务工程公司位于国际航运中心的上海，具有30多年丰富的各类远洋船舶的坞修、航修和抢修工程经验，已成为上海地区远洋船舶修理的主要基地。

江苏位于长江三角洲我国一大造船基地附近，所以造船工业在我国也占有重要位臵。最出名的当属南通中远川崎船舶工程有限公司，其是中国远洋运输(集团)总公司与日本川崎重工业株式会社合资兴建的大型造船企业。南通惠港造船有限公司，主要从事从事建造各类中小型船舶及船用铜质螺旋桨。南通中远船务工程有限公司，位于中国经济发展的龙头长江三角洲之长江北岸，其销售额和经济效益在国内同行业还始终保持领先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江苏省江阴市，是全国修船龙头企业，修船产量位于我国修船厂第一位，船厂承了原澄西船舶修造厂的生产经营业务，主要从事船舶修理，船舶改装，船舶建造，钢结构制作，起重机制作等，该船厂有五座浮船坞，最大的是一座17万吨级浮坞。江苏扬子江船厂有限公司于1999年改制成立（现企业性质是民营企业，2007年4月扬子江船业在新加坡成功上市，这一上市成就了四个第一：是中国企业在新加坡上市企业首次融资规模第一；是中国民营造船企业第一家上市公司；是在新加坡上市的中国企业发行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球发行的中国股票），是以造船为主，同时进行拆船和加工大型金属结构件业务得综合性企业，同样位于中国江苏省江阴市境内，企业有40年造修船历史，建造万吨级货船、集装箱船、油船、汽车渡船、客轮、拖轮、渔轮和挖泥船、救捞船、起重船等各类船舶；拆解15万吨以下得废钢船。江苏新世纪造船股份有限公司（原靖江造船厂）位于长江三角洲江阴长江大桥下游10公里处，与开放港口张家港隔江相望，此处具备建造30万吨以下各类船舶的自然条件，公司创建于1970年，2004年7月改制为民营股份制企业。船厂有一座配有600吨门吊的30万吨级干船坞，1996年，江苏新世纪造船股份有限公司开创了全国地方船厂建造万吨轮的先河。新时代造船公司由江苏新世纪造船股份有限公司和新加坡公司合资成立，拥有50万吨级船坞、800吨龙门吊，这样的设施在全国都是一流的。苏州江辉船舶工程有限公司成立于1993年是一个中外合资企业，以生产大中型玻璃钢高速客船和游艇为主，兼其他玻璃钢、金属、机电工程及修船等业务。

长江沿岸的船厂很多，多造长江内河船，多是中小型船厂。武昌造船厂是中国内地最大的现代化综合性造船企业。安徽省有芜湖造船厂。有位于湖北省武汉市的中国长江航运集团青山船厂，属于国家大二类企业。还有江西江州联合造船有限责任公司，地处长江中游的江西省瑞昌市。还有位于湖南常德的常德达门船舶有限公司是荷兰达门造船集团的子公司。重庆还有重庆造船厂。位于江苏省南通市，处在长江三角洲的沿海的韩通船舶重工有限公司（是由韩国投资方与南通市海洋水建工程有限公司共同发起新建的一家大中型船舶修造合资企业。江西省九江市的江西江新造船厂是中型企业，修建的船舶包括有军船也有民船，军船、民船都以快艇、高速艇为主。隶属于中国长江航运集团（长航集团）的南京金陵船厂位于南京长江大桥桥下，来往南京长江大桥的朋友都会一览金陵船厂风采，浙江省在全国的造船业占有很重要的位臵。说浙江的造船厂，就不能不说说舟山，因为舟山以后必将成为浙江最大的造船基地。舟山中远船务是中远船务下属的一个2004年新建的船厂，新加坡胜科海事集团参股30%，超过２０亿元规模的总投资，拥有30万吨级和50万吨级干船坞各一座。他们的目标也是要成为“中国第一、世界一流”的大型修船基地，该厂进一步优化中远船务在我国东部沿海地区的修船资源布局。青岛顺和海运有限公司将在岱山、衢山岛上兴建三十万吨级大坞，还有其他等设施，总投资达10亿元；中船集团也出资1亿元与舟山顺盛水利建筑公司合作新建十五万吨级的干船坞。浙江扬帆船舶集团曾经是浙江省最大的船舶制造企业，沈家门渔港对面的鲁家峙岛上是浙江扬帆船舶集团新厂，据称是浙江省最大的船舶制造基地。海军第4806工厂也在浙江省舟山市。舟山金海湾船业有限公司是上海舟基（集团）有限公司独家投资，集修船、造船、海洋工程、船舶改装于一体的大型船舶工业企业，紧邻国际航线和上海国际航运中心洋山港区，这家船厂成立于2004年，拥有一座30万吨级造船坞及其他规模不等的修造船坞，同时配备一台800吨龙门吊，值得一提的是该船厂在建的一座五十万吨级的船坞是我国在建的最大的船坞。舟山市鑫亚船舶修造有限公司,主要从事船舶修造和钢结构设计制造，拥有二十万吨级船坞一座。

福建省的船厂也很多。厦门船舶重工股份有限公司是一个大型船厂，建造的船型还是比较多的，2007年6月14日，该公司为英国ZODIAC航运公司批量建造的十艘49000车为汽车匀速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船台、码头共205天），开创了该型船建造奏起的最新纪录。福建东南造船厂（原福建省渔轮修造厂），曾经是全国五大渔轮修造基地之一，主要以生产渔船和小型货船为主。后来产品逐步走向多样化，现工厂迁至马尾，兼并省海洋渔业企业船厂，也是福建省船舶设计建造的骨干企业。诞生于洋务运动的福建船，也就是福建马尾造船厂，现在是股份制企业，企业名称是马尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企业。福建省白马船厂是福建省四大骨干船厂之一，始建于1965年，地处福建省福安市，现已经发展成为集军用舰船修造保障，2.5万吨级以下民用船舶修造、改装，港口钢结构码头、引桥、陆用大型钢结构件、玻璃钢艇船建造、以及各种船用配件等多种产业为一体的“主业突出、多种经营”的综合生产型企业，除中小型船台船坞外，该船厂还有另一种下水方式——船排下水，拥有船排7道，总长590米。福建华东船厂位于深水避风良港—福建省罗源湾北岸，算是一个大型船厂，是十分理想的国际性修造船基地。船厂拥有一座30万吨级船坞。解放军四八零七厂（海军4807厂）也在福建省福安市。

位于珠江三角洲的广东省，也是我国的另一大造船基地。特别值得说的是中船集团除了上海长兴岛基地之外，投资的另一大型造船基地就是广州龙穴造船基地。广州中船龙穴造船有限公司是中国船舶工业集团公司所属的现代化大型船舶总装企业，是中国三大造船基地之一的龙穴造船基地的核心企业，位于广州市南沙区龙穴岛，邻近香港、澳门，目标产品为超大型油轮(VLCC)、大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC)、大型液化气船等各类民用船舶。一期工程有两座30万吨级造船干坞。中船龙穴造船控股的是广州文冲船厂有限责任公司（国家大型企业），是中国船舶工业集团公司旗下华南地区重要造船企业，主要建造三万吨以下船舶。

友联船厂（蛇口）有限公司是招商局工业集团的全资子公司之一，主营各类远洋船舶、钻井平台的修理和改造以及海洋钢结构工程。公司位于深圳西部港区，是中国十大修船厂之一，也是华南地区最大的修船厂之一，该厂拥有两座三十万吨级（其中一座超三十万吨级）船坞、一座四万吨、一座八万吨级浮船坞，香港还有一座十八万吨级浮船坞。广州中船远航文冲船舶工程有限公司是中国船舶工业集团公司通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与远航集团有限公司在原广州文冲船厂有限责任公司修船业务的基础上，于 2006年1月1日合资成立的大型修船企业，其中中国船舶工业股份有限公司持股54%，远航集团有限公司持股46%。延承原广州文冲船厂有限责任公司修船业务，公司具有近50年的修船经验，是中国最早承接外轮修理的船厂之一，也是中国南方先进的大型修船基地，现有20万吨级修船坞一座。广州广船国际股份有限公司是华南地区最大的现代化造船综合企业，广船国际以造船为核心业务，专注于灵便型船舶产品的开发和建造，主要建造、修理六万段以下船舶。中远船务五大修船基地之一的广州中远船务在广州，拥有15万吨级浮船坞一座。广州中船黄埔造船有限公司是百年大厂，我国南方重要的军民品研制企业，以建造军品、高速船以及近海工程项目、钢结构工程、大型港口机械等为主，专注于特种船的研发，拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，拥有12000吨举力浮船坞。解放军第四八零一工厂（海军4801厂）也在广州，主要承接千吨级以下舰船的修理，制造玻璃钢摩托艇、舢板，翻修大马力柴油机等船用配套产品和非船用产品。广东省湛江市海滨船厂又名解放军第四八零四工厂（海军4804厂），是部队船厂，也承接修理商船，该厂是湛江目前最大的船厂、技术力量雄厚、设备先进，是海军装备保障的重点企业化工厂，国家大型二档综合企业，主要修理、设计改装三万吨以下船舶，有可修理3.5万吨级船舶的船坞一座，1983年4月投产，当时为华南地区最大的船坞。另有横移式船排1座，排道11条，可同时容纳1500吨以下船舶10多艘上排修理。深圳江辉船舶工程有限公司成立于1981年,是我国最早生产豪华客船、游艇的中外合资企业，也是国内最大的玻璃钢船舶生产与出口基地。位于浙江省台州市的国营海东造船厂，建造的船舶有民船也有军船。广东省其他的船厂大都市中小船厂了，这类船厂不一一介绍了，比如新中国船厂有限公司、广州市渔轮修造厂等。

南方在广西和海南的船厂都是中小船厂，我简单的介绍一下。解放军四八零二工厂（海军4802厂）在海南省三亚市，以修理军船为主，拥有500吨级船排及5000吨级干船坞各一座。西江造船厂是专业生产高速艇的国家大二型企业，位于广西柳州市。中船桂江造船有限公司广西梧州市，在该地区同行业中属于大型企业。

此外，我国还有很多船舶研究所，比如在江苏省无锡市的702所的船舶拖曳水池是全国最大的，长450米，拖曳速度可以达到每秒二十米，在全世界也属于前几名，是我国船舶工业和国防工业的骄傲。上海的708所也是个很出名的船舶研究所。还有713所是著名的军工研究所。武汉船舶设计研究院（701所）、武汉第二船舶设计研究院（719所）等。长江船舶设计院是交通系统最大的船舶设计研究单位，建院已有五十年的历史，主要从事各类海洋及内河的民用船舶（长江船舶）、军辅船舶和港口起重机械的研究与设计。广州船舶及海洋工程设计研究院(GUMECO)建院是中国船舶工业集团公司(CSSC)在华南地区最大的科研设计单位。主要从事海洋工程、船舶产品、机电产品、钢结构工程设计、工程总承包和项目管理以及船厂技术改造、技术咨询等业务。除此之外我国还有很多船舶设计研究院，在此不一一列举了。

我国的造船企业分南北两方。1982年5月我国成立了中国船舶工业总公司，就是“中船总”，负责中国造船工业的发展，下属若干个研究所，比如中船总708所（现中船集团708所）等。并在1999年正式分成中国船舶工业集团[简称中船集团（CSSC）和中国船舶重工集团[简称中船重工（CSIC）两大集团公司。南方企业由中船集团负责，比如沪东中华造船集团；北方企业有中船重工负责，比如大连船舶重工。两个大的造船集团上属单位是国防科工委。除此之外，我国还有一大造船系统，这就是海军系统，也就是以“48”开头的船厂，比如说解放军（海军）4810厂、陆军7814工厂等，海军的编号是从南方到北方依次编号为“0”到“9”。另外，目前我国船舶行业常常说的“三足鼎立”是指中船集团、中船重工和地方造船企业。编辑本段我国的造船工业

船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的主要提供者，也是国民经济和国防建设的战略性产业之一。就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。

我国船舶工业造船产量已连续１１年位居世界第三位，在世界船舶工业中所占份额由２０００年的６％提高到２００５年的２０％。到２０１５年我国的船舶产量将达２４００万载重吨，达到“世界第一”。造船业高速发展主要有以下一些诱发原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口５０％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。

2006年8月16日，国务院召开国务院常务会议，审议并原则通过《船舶工业中长期发展规划》。“十一五”期间，中国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口区域三个现代化大型造船基地。作为船舶工业行业主管部门，国防科工委在“十一五”期间将着力抓好四个方面的工作：一是加快三大造船基地建设，优化产能发展与布局；二是加大新船型开发力度，着力增强核心竞争力；三是全面建立现代造船模式，切实转变经济增长方式；四是集中解决船舶配套瓶颈，努力提高本土化率。该规划对船舶工业的发展将会起到一个十分重要的指导作用。

目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。全国有5千吨级以上干船坞35座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为5%～7%。全国有3000吨以上修船坞约100座，总坞容量313万载重吨;修船产值约50亿元左右,占世界修船市场份额约为3%。通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油机、船用辅机、仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。我国造船产量已连续六年居世界第三，占世界市场的份额为5%～7%。十多年来，我国船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等发达国家在内的世界50多个国家和地区，2000年船舶产品出口金额达16.35亿美元，在全国机电类产品出口中名列第一。我国船舶工业迅猛发展的成就已引起了国内外的广泛关注和重视。

根据中国船舶工业研究中心的数据，在2006年至2010年，中国对船舶的总需求量，将达到3100万载重吨，平均每年约620万载重吨。2010年至2020年，总需求量将达到4200万载重吨。2005年，中国船厂总共完成造船量1200万载重吨，其中中船集团完成500万载重吨，占42%，中船重工完成315万载重吨，占26.3%，其他船厂共占31.7%。编辑本段现代造船的工艺流程

一、船体放样

1.线形放样：分手工放样和机器(电脑)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。

2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。

3.下料草图：绘制相应的下料草图。

二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。

1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。

2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈

三、构件加工

1.边缘加工：剪切、切割等;

2.冷热加工：消除应力、变形等;

3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。

四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。

五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。

六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。

七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;

2.浮力下水：一般形式为船坞;

3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。

八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。

九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。

十、交船验收。编辑本段部分造船企业名录

青岛海建化学有限公司

大连福凯船舶设计有限公司

武汉南方玻璃钢船厂

大连瑞星船用产品有限公司

德国劳氏船级社

社团法人日本舶用工业会

舟华(上海)船舶设备有限公司

海参崴渔港股份公司

东方精工船舶配套有限公司

宝高（秦皇岛）海洋技术工程有限公司

理研计器株式会社

苏州肖特尔推进器有限公司

台湾区造船工业同业公会

大连东方精工船舶配套有限公司

安庆船用电器厂

北京昆仑海岸传感技术中心

北京船界商情科技有限责任公司

渤海船舶重工有限责任公司

大连辽南船厂(旅顺4810工厂)

中国船舶重工集团公司

中国船舶重工集团公司沉阳辽海机械厂

中海客轮有限公司

中远船务工程集团有限公司

中国船舶重工集团公司七一○研究所

中国船舶重工集团公司七一一研究所

大连北方船舶辅机有限公司

大连大协甲板敷料有限公司

大连鼎泰船舶配件有限公司

大连海天船用附件厂

大连海得船机修造工程有限公司

大连金州船机有限公司

大连船用柴油机厂

大连市船用电器有限公司

大连船用推进器厂

大连船用阀门厂

大连新船重工有限责任公司

大连远洋供应公司

大连船舶工程技术研究中心有限公司

大连造船重工有限责任公司

大连重工大连渔轮公司

大连造船重工金船实业总公司

大连松辽船厂

大连太阳船用润滑油有限公司

大连屹桅船舶设计有限公司

大连渝京船舶动力配件有限公司

中国船舶重工集团公司汾西机器厂

沪东中华造船(集团)有限公司

辽宁船舶工业园有限公司

旅顺船舶电器厂

中国船舶工业集团公司第708研究所

南京东升船用设备有限公司

秦皇岛广进元船舶技术有限公司

青岛锚链股份有限公司

秦皇岛市环海船舶备件有限公司

秦皇岛诺尔船舶机械设备有限公司

秦皇岛新远船舶机械设备有限公司

上海航海仪器总厂

上海船厂

上海自一船用仪表有限公司

沈阳捷达船舶配套有限公司

上海船舶工艺研究所

天长市平安船舶设备有限责任公司

中国船舶重工集团公司武汉船用机械厂

武汉重工铸锻有限责任公司

武汉川崎船用机械有限公司

无锡蓝海船舶舟西装设备有限公司

扬州市船用电缆厂

扬州市远洋船用电缆厂

中国船舶重工集团公司七一四研究所

天长市扬帆船舶配件厂

重庆船舶工业公司

2.船舶行业分析 篇二

上半年, 我国船舶工业总产值、出口交货值继续保持两位数增长, 但增幅呈现下降趋势;重点监测船舶企业造船完工量同比大幅增长, 新船订单同比大幅减少, 环比出现回升, 手持船舶订单连续9个月下降, 金融危机对船舶行业的影响逐步显现, 经营形势不容乐观。金融危机尚未见底, 全球航运市场运力过剩仍然持续相当长时间。在应对金融危机的关键节点上, 保增长与调结构正成为双轮驱动的两大“引擎”, 既保增长, 又不失时机调整产业结构。而加快自主创新, 开发高技术高附加值船舶, 发展海洋工程装备, 培育新的经济增长点无疑是当前的主要抓手。

1. 工业总产值增长情况

上半年, 全国规模以上船舶工业企业1792家, 完成工业总产值2561亿元, 同比增长36.7%, 增幅下降21.4个百分点。其中船舶制造业1955亿元, 同比增长43%, 增幅下降8个百分点;船舶配套业279.5亿元, 同比增长42.3%, 增幅下降44.6个百分点;船舶修理及拆船业322亿元, 同比增长5.4%, 增幅下降63.7个百分点。船舶工业与全国工业运行趋势不同。一是上半年船舶工业总产值保持在30%以上的增长, 增幅远远高于全国工业的增长水平。二是与全国工业发展企稳向好不同, 船舶工业总产值逐月增速呈现下降趋势。统计数据显示6月份工业总产值同比增长31.1%, 比年初下降25.4个百分点。

上半年, 船舶修理业增速下降明显, 1～6月份船舶修理及拆船业工业总产值同比增长5.4%, 比上年增幅下降64个百分点 (6月份月同比下降6%) ;其中重点监测船舶修理企业实现工业总产值95.74亿元, 同比下降30.1%;骨干修船企业完工大型改装船、手持船舶改装订单均比上年同期出现大幅下降。

2. 产量分析

6月份, 随着航运市场回升, 船舶企业开始批量承接新接订单。统计数据显示, 6月份重点监测企业新接订单41艘470万载重吨, 其中舟山金海湾船业有限公司共承接30艘412.8万载重吨、扬帆船舶集团有限公司承接7艘39.9万载重吨、厦船重工承接2艘11.4万载重吨、中船澄西船舶修造有限公司承接2艘6万载重吨。应该指出的是, 6月份新承接船舶订单较前几个月有较大增加仅是个案, 并不能反映船舶市场行情开始回暖。造船业是中国三大产能过剩的行业之一。上半年, 船舶行业70户重点监测企业造船完工量1233万载重吨, 同比增长60.2%;新承接船舶订单546万载重吨, 同比下降80.7%;截止6月底手持船舶订单16793万载重吨, 比年初有较大幅度下降。2009年6月份, 我国规模以上造船企业生产民用钢质船舶388.5万总吨, 同比增长30.45%, 1～6月累计产量达1884万总吨, 同比增长35.98%。

二、销售增长情况

2009年上半年, 中国造船所占全球的市场份额上升到了23%, 刚好位于占世界造船市场份额22%的日本。韩国则以2009年第二季度接单500万修正总吨 (CGT) (中国248万修正总吨和日本220万修正总吨) , 很轻而易举地保持了其领先地位。从工业销售值看, 2009年1～6月累计, 我国规模以上船舶制造业共完成工业销售产值2465亿元, 同比增长36.68%, 增速比上年同期下降21.3个百分点。

船舶工业调整与振兴规划发布以来, 提升了金融机构对船舶工业发展的信心。四月份以来, 各类金融机构加大了对船舶融资的力度, 纷纷与重点船舶企业签订了各类船舶融资协议, 包括战略合作协议, 保函授信、流动资金贷款、国内贸易融资、出口信用证、买方信贷等, 使船舶融资难的局面有所改观。此外, 调整与振兴规划的发布, 对船舶工业结构调整, 转型升级起到了指导作用, 很多船舶企业按规划调整目标已取消和缓建了一批基础建设项目;一些企业在调整业务结构, 有的已经开始考虑兼并重组等问题。

三、进出口情况分析

2008年第四季度以来, 国际航运业的“寒意”快速传导到造船市场, 全球造船业一路“跳水下降”, 至今年5月, 跌入了近年来最深的谷底。据克拉克松统计数据显示, 今年5月, 全球船舶订单为零, 创至少7年以来最低水平。其中, 集装箱新造船从2008年11月至2009年6月, 连续8个月没有一例订单成交。由于航运市场运力严重过剩, 在新船成交几乎停滞的同时, 我国船舶行业出现了不同程度的订单撤销、延迟交船以及资金紧张等严峻局面。

上半年, 规模以上船舶工业企业完成出口交货值1191亿元, 同比增长23.7%, 增幅下降40个百分点。其中, 船舶制造业985亿元, 同比增长33.1%, 增幅下降24.3个百分点;船舶配套业38.3亿元, 同比增长3.4%, 增幅下降57.1个百分点;船舶修理及拆船业166.9亿元, 同比下降9.4%。航运市场极度萧条及船东资产大幅缩水等因素作用下, 上半年“订单撤销”和“合同重谈”的案例显著增多, 我国船厂手持船舶订单安全性方面遇严峻挑战。船舶撤单情况有所增加, 据不完全统计, 6月份我国共取消订单14艘, 122万载重吨, 比5月份有所增加。在订单不足, 造船能力快速释放的阶段, 如何确保订单的安全性成为前造船企业首要的任务。据海关统计, 2009年1～6月, 船舶产品出口数量为98万艘, 同比下降23.2%。

从进口方面看, 2009年6月份, 我国船舶进口206艘, 1～6月累计, 我国共进口船舶864艘, 同比下降27.9%。

四、利润总额增长情况

2009年1～5月累计, 规模以上船舶工业企业实现利润总额121.1亿元, 同比下降2.7%。其中船舶制造90.4亿元, 同比增长10.8%, 船舶配套产品制造业10.4亿元, 同比增长6%, 船舶修理及拆船业20.3亿元, 同比下降38.6%。

随着竞争加剧以及钢材价格的上涨, 企业亏损程度有所加重, 亏损面继续扩大。2009年1～5月累计, 船舶工业累计亏损企业亏损额为7.21亿元, 同比增长30.32%, 企业效益大幅度下降。

五、发展预测

受造船业整条产业链系统风险释放影响, 上半年国际造船市场整体表现极度萧条, 订单撤销、合同重谈等诸多深层次矛盾日益尖锐, 形势严峻程度远超预期。据克拉克松公司不完全统计, 上半年全球累计成交新船80艘、339万载重吨 (未包含舟山金海湾船业有限公司承接的30艘412.8万载重吨) , 同比下降96.8%。由于新船有效需求严重不足, 新船交付提速和相数量订单撤销, 全球手持订单量逐月回落, 截止到2009年6月底, 手持订单已经降至9149艘、5.35亿载重吨, 较年初下降12%, 较2008年10月历史最高位下降15%。新船价格延续2008年10月份以来下滑态势, 反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数, 6月底已经跌至152点, 较年初下跌了25点, 较2008年9月190点历史最高位下跌38点。

3.船舶行业直面风险 篇三

今年以来，中国船舶工业行业协会会长张广钦多次强调，中国造船企业需要直面风险，应对新形势。江苏熔盛重工有限公司的董事长兼总裁陈强也指出，在2010年拐点来临之前，诸多因素将影响船舶行业的发展。

毛利率降

中国船舶工业行业协会秘书长王锦连公开指出，中国主要造船企业的订单大多签至2010年，但受美国次贷危机影响，欧洲航运界已停止新签合同，中国造船厂已很难承揽到2011年以后的欧洲订单。那些已经在手的订单同样并不保险。一些通过“提前锁定造价”获取订单的企业，受生产成本上涨影响，将面临“被迫亏损造船”的困境。

企业们感受最深的，就是造船成本出现大幅度的上涨。上海船舶工业行业协会的秘书长杨新发告诉记者，上海几大船厂的人力成本上涨很快。一方面，民营船厂正挖走高级管理人才，另一方面，焊接等技术性工种的工人们薪酬节节高升，“前几年这部分职工每天也就几十块最多100块的工资，现在已经接近300元每天的工资。”

此外，2008年3月始，船板价格的飞涨也大大加重成本负担。根据中国船舶工业行业协会提供的数字，2007年底船用钢板的价格大约在6600元，吨，而截至2008年4月，这一价格已经攀升至7000～9000元／吨，个别钢厂的价格甚至高达10000元／吨。易贸资讯的分析师笃慧表示，钢铁约占造船成本的30％，今年以来船板的价格上涨了20％左右，等于造船成本上涨了6％。

同样，人民币的不断升值也使船企毛利锐减。由于船只报价一般以美元计价和结算，美元对人民币从今年年初的1:7.3，到现在的1:6.84，仅今年上半年，汇率上升一项就增加全行业成本约14亿元。

上述三个成本因素，使2008年中国造船企业的毛利率不容乐观。正是在8月22日，被称为“中国造船业风向标”的中国船舶公布了“引人关注”的2008年中期业绩报告。该中期报告显示，中国船舶2008年上半年完成销售收入107.49亿元，同比增长39.68％；实现营业利润24.9亿元，同比增长41％；实现净利润总额19.5亿元，同比增长80.6％；实现每股收益2.94元，上述结果略低于分析师预期。

然而令人失望的是，由于人民币升值、船板等原材料价格上升及上海江南长兴造船有限公司刚开始投产这三大原因，上半年中国船舶造船业务的毛利率由2007年的25％下降到19.4％。

资金链风险

由于造船企业毛利率的下滑，加之造船是资本密集型的行业，国家开发银行的首席信息官胡本钢在7月底的“2008中国船舶工业发展国际高峰论坛”上提醒船厂，“未来几年中国船舶企业收益并不乐观，如果没有新的商业模式、造船模式或者销售的模式，资金链可能出现问题。”他同时表示，“目前船厂生产流动资金十分困难，中小企业船厂的流动资金更为困难。所以船厂的融资需求确实很大，很迫切。”

根据记者了解的情况，目前中国船厂的资金呈现冷热不均的状况。中船集团和中船重工两大集团，有各自的财务公司，有好几百亿的资金在滚动；另外船东向两大集团支付的预付款比重已经高达40％，有的甚至高达50％，这保证了两大集团流动资金的充裕。此外两大集团都有很高的授信额度，都属于银行的优质贷款。同时，两大集团旗下都有各自的上市公司，直接融资也不是问题。

民营船厂则普遍面临资金压力，一方面民营船厂的自有资金往往全部都投入了船厂的建设之中，部分民营船厂还将部分船东的预付款投入了船厂的建设中。这些因素进一步导致资金链吃紧，流动资金匮乏。另一方面，在融资环节，由于民营船厂的实力有限，往往担保能力不够，银行信贷需要通过抵押贷款的方式获得，而民营船厂并没有多少可以抵押的资产。

在造船行业里，造船企业需要找到本国的银行开出保函，由国内银行为本国的造船企业做担保，才能从船东委托的银行拿到预付款，获得流动资金，国内银行需要承担的是造船企业不能按时完成委托船舶建造和交付的风险。对于新民营船厂而言，信用额度缺乏是最大的问题。

出路：多元化与规模化

“我们讲的拐点并不是整个船市出现拐点，而是不同类型船的拐点，比如最近就是集装箱船的拐点。”长江证券分析师黄振表示，“2008～2009年，油轮订单将成为造船业的主要支撑点。”虽然我国的新船订单在4月超过了韩国，但从新船订单的构成来看，韩国船厂的订单结构最为理想，集装箱、干散货及油轮所占的比例更为均衡。据了解，依靠更为成熟的制造能力以及更早的交货时间，国际上大部分油轮新船的订单都为韩国船厂所得。

为了分散风险，熔盛开始船型多元化。从其订单来看，以建造油轮见长的熔盛去年接了部分散货船，甚至包括四条目前行情并不景气的集装箱船。“我接四条集装箱船，是准备当(市场)出现回升的时候，可以很快进入这个领域。虽然每次接单的量不大，但是必须把它完整，形成一个产品系列。”陈强说。 除了造船，与中船重工一样，海洋工程是其下一个目标。比起造船，海洋工程具有毛利率高、收益稳定的特点，根据韩国的经验，海洋工程目前的毛利率大概为30％，而且随着向深海的进一步进军，未来的获利可能更为丰厚。当陈强在一次董事会上提出海洋工程的方向，有人表示反对，认为造船最景气的时候应该抓紧造船，而不该空出船位给新业务。陈强之所以坚持，是因为，“海洋工程是要靠经验取胜的项目，虽然我们这里有很多人过去参与过海洋工程的项目，但是我们公司没有做海洋工程的经验，我们必须拿到进入这个领域的入场券。”最终熔盛在中海油的项目中中标，该项目于9月16日开工。

此外，规模化是抵御风险的另一个重要武器。“国家在2006年的造船业中长期发展规划中已经指出，资本金低于20亿以下的船厂，原则上是不鼓励的。”陈强说，“现在一下子上了那么多船厂，有很多新建的小船厂，等周期性调整一出现，整个行业肯定要洗牌。”

4.船舶行业求职个人简历 篇四

姓名：王强

两年以上工作经验 | 男| 23岁(1990年3月22日)

居住地：深圳

电 话：139________(手机)

最近工作 [ 1年4个月 ]

公 司：_运输有限公司

行 业：交通/运输/物流

职 位：船务部经理最高学历

学 历：大专

专 业：海洋工程

学 校：渤海船舶职业学院

自我评价

性格开朗，与人沟通能力较强;普通话标准，精通粤语，英语。较强的客户沟通能力和语言表达能力，有工作责任心和团队精神，能独立地开展某项工作，能熟练使用Office办公软件。形象稳重，具有良好的职业道德，对艰苦而充满挑战的工作极度热爱，寄望在一个优秀的团队中工作，以求共同进步，攀登极限高峰。

求职意向

到岗时间： 一周之内

工作性质： 全职

希望行业： 交通/运输/物流

目标地点： 深圳

期望月薪： 面议/月

目标职能： 客户经理/主管

工作经验

/8至今：_运输有限公司 [ 1年4个月]

所属行业：交通/运输/物流

船务部 船务部经理

1、负责船务部的正常运营;

2、包括内外贸船舶的代理流程以及人员安排;

3、公共关系的维护，航运信息的搜集等;

4、负责班内航行职责，以及船舶消防及救生设备的维护及保养。

/7-2012 /7：_运输有限公司 [ 1年]

所属行业：交通/运输/物流

船务部 调度

1、主要负责与港口调度排船舶进出港计划;

2、安排船舶进出港相关手续(海事、边防、海关、卫检等);

3、负责与船长、船东的日常沟通，更新船舶、码头最新动态;

4、安排船东事务(如换船员、备件清关、送借支、船东或工程师的日常交通等)。

教育经历

/9-2011 /7渤海船舶职业学院海洋工程大专

语言能力

5.2020年船舶行业发展趋势 篇五

行业经济效益下降，三大造船指标整体下滑

2013-2019年，我国船舶制造行业三大造船指标整体呈下降趋势。2019年，全国造船完工量3672万载重吨，同比增长6.2%，其中海船为1094万修正总吨;新承接船舶订单量2907万载重吨，同比下降20.7%，其中海船为864万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量8166万载重吨，比2018年底手持订单量下降8.6%，其中海船为2632万修正总吨，出口船舶占总量的92.1%。

-2018年，我国船舶制造行业经济效益整体呈下降趋势。，我国船舶制造行业规模以上企业实现主营业务收入5673.94亿元，同比增长11.81%，为近年来最大增幅。2018年，我国船舶制造行业规模以上企业主营业务收入为3861.36亿元，同比下降21.06%。

2019年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1052家，实现主营业务收入3947.7亿元，同比增长11.9%。其中，船舶制造企业2879.9亿元，同比增长10.6%;船舶配套企业430.6亿元，同比增长7.3%;船舶修理企业212.9亿元，同比增长15.3%;船舶改装企业41亿元，同比增长6.9%;船舶拆除企业73.1亿元，同比增长62.9%;海工装备制造企业304.5亿元，同比增长24.4%。

国际船舶市场低迷，船舶出口金额下滑

-2019年，受国际船舶市场低迷影响，我国船舶出口金额总体呈下降趋势，出口金额为近年来最大值418.05亿美元。2019年，我国船舶出口金额为203亿美元，同比下降6.35%，出口金额不足20的一半。

受疫情影响，船舶交易价格指数下降

2019年，中国新造船价格指数CNPI整体呈现平稳下行趋势。截至2019年12月，新造船价格指数为804。2019年6月日本G20峰会后，全球经贸发展预期似有改善迹象，但由于国际政治环境不确定性仍然较大，船东观望情绪延续，订单释放有限。航运市场逐步复苏，受到总体运力需求以及造船成本影响，CNPI目前仍处于弱势回调阶段。另外，2020年初的新冠状病毒疫情导致船厂开工缓慢，也使得新造船市场短期内承压，2020年2月，新造船价格指数为802。

中国船舶交易价格指数SSPI体现二手船价格趋势，同时也是衡量船舶交易市场信心的重要指标。2019-2020年2月，船舶交易价格指数波动变化。2019年第四季度由于市场整体出现一定改观，中美贸易战缓和，中国国内工业制造业企稳，加上国家大力推进基建项目，使船舶交易市场信心企稳，预期改善。而进入2020年后，新冠状病毒疫情爆发，对全球及国内沿海航运市场造成重大影响，市场风险增加，观望情绪抬头，船舶买卖需求减缓，或将打压指数走势。

2020年一季度中国造船业三大指标公布

2020年一季度全国造船完工量和手持船舶订单同比下降，新接订单量同比增长

2020年1-3月，全国造船完工量700万载重吨，同比下降27.3%，其中海船为196万修正总吨;新承接船舶订单量489万载重吨，同比增长6.5%，其中海船为170万修正总吨。截至3月底，手持船舶订单量7955万载重吨，同比下降5.6%，其中海船为2606万修正总吨，出口船舶占总量的92%。1-3月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的30.4%、65.5%和46.8%。

2020年1~4月船舶工业经济运行情况

2020年1～4月份，受新冠肺炎疫情影响，全球新造船市场仍然低迷，我国新承接船舶订单量同比小幅增长。4月份以来，我国船舶企业加快复工复产，造船完工量和手持船舶订单量降幅收窄。重点监测企业工业总产值等主要经济指标同比下降。

一、全国三大造船指标一增两降

1～4月份，全国造船完工1098万载重吨，同比下降17.1%。承接新船订单988万载重吨，同比增长4.1%。4月底，手持船舶订单8056万载重吨，同比下降5.8%，比2019年底下降1.3%。

1～4月份，全国完工出口船1010万载重吨，同比下降18.5%;承接出口船订单890万载重吨，同比增长1.8%;4月末手持出口船订单7468万载重吨，同比下降3.2%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92%、90.1%和92.7%。

二、重点监测企业指标情况

1、造船企业三大指标一增两降

1～4月份，50家重点监测的造船企业造船完工1084万载重吨，同比下降15.8%。承接新船订单971万载重吨，同比增长6.8%。4月底，手持船舶订单7798万载重吨，同比下降7%。

1～4月份，50家重点监测的造船企业完工出口船999万载重吨，同比下降17.5%;承接出口船订单887万载重吨，同比增长5.1%;4月末手持出口船订单7252万载重吨，同比下降4.3%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的92.2%、91.3%和93%。

2、工业总产值同比下降

1～4月份，船舶行业75家重点监测企业完成工业总产值911亿元，同比下降18.7%。其中船舶制造产值396亿元，同比下降14%;船舶配套产值60亿元，同比下降20%;船舶修理产值42亿元，同比增长5.3%。

3、船舶出口产值同比下降

1～4月份，船舶行业75家重点监测企业完成出口产值346亿元，同比下降18.8%。其中，船舶制造产值269亿元，同比下降11.2%;船舶配套产值12.2亿元，同比下降23.5%;船舶修理产值28亿元，同比增长7.7%。

4、企业经济效益同比下降

1～4月，船舶行业75家重点监测企业实现主营业务收入655亿元，同比下降7.1%;利润总额1.6亿元，同比下降62.8%。

三、造船三大指标国际市场份额

6.船舶电气设备常见故障分析论文 篇六

摘要：

当前科学技术的进步推动了船舶建造业的发展，船舶上电气设备的数量越来越多，在船舶建造的过程中，其所涉及到的电气设备种类多且十分复杂。电气设备能否平稳运行也会对整个船舶的性能产生重要的影响。船舶上的电气设备维护难度大，同时对技术的要求也更为严格，所以要在日常工作中做好各项工作，若船舶出现故障，应及时做好排查和维护工作。

关键词：船舶电气;电气设备;故障因素;常见故障

当前，我国船舶建造水平日益提高，自动化和电气化水平提升。船舶当中也开始应用越来越多的电气设备，但是电气设备本身就有着非常强的复杂性，若电气设备出现故障，对故障的排查和检修需要较长的时间。在船舶的管理工作中，工作人员一定要熟练掌握故障解决的有效方式，同时还要不断地总结和积累经验，对其进行科学的分析。工作中常用的有分析法和排除法，在分析和排除故障时要保证每个环节的严谨性和科学性。

一、船舶电气设备的故障分类。

船舶电气设备较多，所以我们可以将这些设备看成是一个综合性的系统，其中包含了电力系统、照明系统、电力拖动系统、内部通讯系统、外部通讯系统和导航内部监控系统等，也正是因为系统的多样性和复杂性，电气设备发生故障的可能性也大大增加。在船舶设计中，其所选用的材料以及不同构件之间所使用的技术也有着非常明显的差异，航行的线路以及沿途的环境条件也有所不同，所以若不能有效地对电气设备进行全方位监管，就会使船舶电气设备受到一定的不利影响，船舶运行的过程中也会出现一些故障。

1、发电机常见故障分析。

因为发电机会在较长的时间处于非工作状态，所以容易出现内部电刷滑环接触不良的问题，同时励磁机也容易出现故障从而也会导致电磁场失磁。若不能产生励磁，电压也无法转换成电流，所以也就影响了其自身的效果。如果发电机其中的一个部分出现参数错误，会使得发电机产生逆功率的现象，若没有及时采取有效措施进行发电机养护，就会影响到内部绝缘体的绝缘性。

此外发电机内部还容易受潮，影响其绝缘的效果。此外还要注意设备运行的过程中是否出现了发电机线路断开的问题。其次，发电机在正常运行的情况下，因为电力设备不能提供足够高的电压，因此系统就会出现运转异常的现象，通常其主要表现为设备的电压明显处于非正常状态。

2、主配电板常见故障分析。

电气设备运行时，主配电板通常是振动的，而振动的频率也会因为位置的不同产生一定的差异。振动频率较高的设备就比较容易由于振动出现裂痕，甚至还会出现电板开裂的问题，这些问题若不能及时解决，就会影响设备的正常使用。虽然在设备管理过程中，工作人员已经在配电板的外壳位置设置了防尘措施，但是电板的接线位置依然会受到灰尘因素的影响。灰尘会影响线路两端的串联效果，电路板也容易产生接触不良甚至是短路的问题。在主配电板方面其出现故障后多表现为电流异常，而这一故障也会对配电板的正常运转产生一定的阻碍作用。

3、电网系统常见故障分析。

为了保证电力系统的正常运转，通常会借助继电器来维持电路的平稳运行，同时使电流维持在一个稳定的水平。但在实际的工作中，由于在很长一段时间内都没有对继电器和相关的硬件设备进行全面的检查和维修，设备的部件会出现松动的问题。虽然在这样的条件下，设备依然能够运转，但是继电器的性能已经无法正常发挥，所以对电路的稳定性也造成了一定的不利影响。

照明系统中绝缘电阻通常要比正常的水平低，若不能及时采取有效措施加以控制，就会增加主配电板电路的运行负荷，当这种负荷超过极限时，就会产生短路故障。继电器部件也可能会出现一些故障和问题。这一故障主要表现为电气设备接触器的触头出现异常反应，如果出现这一问题，必须要采取有效措施加以控制和处理。如果接线盒出现松动，则会使电气设备出现接地故障，这时，设备上的绝缘指示灯会出现同时亮灭的情况。

4、电动机常见故障分析。

电动机故障较为严重，所以也需要在电气设备运行中格外重视。因为电压出现高低不稳定变化的情况，系统容易出现短路故障，从而使得电机的温度逐渐升高，乃至超过电机能够承受的最高温度，这时电机就会出现冒烟的现象。此外，在设备运行的过程中还可能出现负载部分转容超出限度，进而导致堵塞问题，这种问题会导致铁心和转子在运行的过程中发生摩擦，从而引发更加严重的问题。

二、船舶电气设备常见故障检修方法分析。

1、硬件替换法。

在初步确定故障的具体位置后，通常采取硬件替换的方式来处理。在已确定的故障位置进行故障零件的替换，从而确定这一故障是否为设备的主要故障。如果更换之后，设备的性能得以恢复，说明之前确定的故障位置和故障类型就是主要的故障。而如果无法正常运转，则应继续进行故障排查，直至找到出现故障的根源所在。硬件替换方式相对比较方便，但是其效率相对较低。对于紧急的故障无法进行及时有效的处理。此外还需要在船舶上有足够多的硬件设备，因此这种方式一般应用在非紧急故障的处理中。

2、经验指引法。

维修人员应对船舶上的电力设备进行定期维修，同时还要对检修过程中出现故障的位置和具体原因进行详细的记录，以便更好地总结和归纳在船舶电力设备检修中容易出现的问题以及产生这些问题的常见原因。充分将理论与实践相结合。经验较为丰富的船员可以为新手船员介绍自己的经验体会，同时还可以对其进行细致的指导，如此就可以更好地认识故障，排除故障，同时也能在一定程度上降低故障发生率。若下次出现了相同的故障，也能够根据以往的经验进行妥善处理。这种方法也是船舶电气设备检修工作中应用最为广泛的方法。

3、直观检测法。

这种方法主要是指检测人员按照电气设备外观的状态判定故障的具体位置和类型。用五官去感知和观察电气设备的外观，同时用专业的仪器设备进行全面排查，从而判断设备是否存在故障，在对多项数据进行全面分析和研究后，可以判断出设备是否处于正常运行的状态。在检查中使用耳朵听设备运行过程中是否有异常的声音。若设备处于正常的运转状态，其声音是细微且均匀的。

用鼻子来嗅设备的气味，因为电气设备在运行的过程中一般由绝缘材料构成，所以如果运行过程中，设备的温度过高，就会出现非常明显的异味，但是若设备处于正常的运行状态，则不会产生这种异味。检修中还可以用手触摸设备的`表面，判断设备的温度是否在正常范围内。设备在运行的过程中会产生一定的热量，这种热量会使得设备表面的温度有所上升，而正常的温度上升对设备的性能无明显影响。在检修过程中，触摸设备之前，一定要采取有效的保护措施，避免发生触电事故，保证人员安全。这种方法在检查的过程中借助仪器设备和数据报告来判断并排除设备的故障，所以使用这一方法需要有多项指标的支持，在检测的过程中也需要有高精密度的仪器，只有这样，才能更准确地判断出设备的故障位置和类型。

4、短路排查法。

船舶电气系统具有高度的独立性，在一个独立的大系统当中还包含了多个独立的小系统，电力是使不同系统共同运转的主要媒介。所以如果某一个部分出现故障，可以利用系统中的原有电路断点进行短接处理，从而确定故障的具体位置。但是需要注意的是，采用这种方法完成短接和排查工作后，一定要及时拆除短接的线路，防止由于短接线路的影响而出现更为严重的故障问题。

三、船舶电气设备故障的有效预防。

船舶电气设备故障发生之前会出现一些现象，因此在设备运行和维护的工程中，一定要做好前期工作，对设备连接的位置进行定期排查，若在检查的过程中发现线路老化和其他不良情况，要及时进行更换处理。在日常保养工作中还要保持周围环境的整洁度，使设备运行环境具有良好的干燥度和通风性，进而保证设备的正常散热，避免由于温度过高而出现故障。

四、结语。

当前，我国的船舶行业发展迅速，同时其在发展中也逐渐应用了多个现代化技术，因此船舶制造水平也越来越高。在船舶制造中，电气设备得到了较为普遍的应用。船舶技术的改进和发展使得船舶中的电气设备越来越多，设备运行过程中出现的问题也越来越复杂，种类也随之增多。当前，对于船舶电气设备的维护和故障检修还需要不断改进和完善，同时还要重视设备的日常管理，采取有效措施对故障进行科学预测，进而能够更好地进行电气设备故障预防，保证船舶电气设备的正常运转，推动船舶建设制造业的不断进步。

参考文献：

[1]袁成岗。船舶电气系统故障分析和保障措施探讨[J]。科学大众(科学教育)，，(12)。

7.中国船舶利润表分析 篇七

(一) 利润表分析方法

利润表的分析方法有水平分析法 (趋势分析法) 、垂直分析法 (结构分析法) 和项目分析法等。

利润表水平分析法是将利润表内不同时期进行的项目进行对比, 了解企业目前的利润情况, 也可分析其发展趋势, 若利润表中的主要项目出现了异动, 突然大幅上下波动, 各项目之间出现背离, 或者出现恶化趋势, 那么表明企业的某些方面发生了重大的变化, 为判断企业未来的发展趋势提供了线索。

利润表垂直分析法就是用百分率表示利润表项目的内部结构。它反映该项目内各组成部分的比率关系, 代表了企业某一方面的特征、属性或能力。结构百分比实际上是一种特殊形式的财政比率。它们同样排除了规模的影响, 使不同对象建立起可比性, 可以用于本企业历史比较、与其他企业比较和与预算比较。结构分析法又称比较财务报表构成分析法, 它首先将常规的利润表换算成结构百分比报表, 然后将不同年度的报表逐项比较, 查明某一特定项目在不同年度间百分比的差额。

(二) 中国船舶的利润表

详见表1。

二、中国船舶重工股份有限公司利润表分析

(一) 利润表水平分析

1. 净利润或税后利润分析

中国船舶重工股份有限公司的2008年实际净利润4, 259, 203, 164.93元, 但到了2009年净利润大幅度下降至2, 566, 452, 973.12元, 比上年减少1, 692, 750, 191.81元, 减少率为40%, 下降幅度很大。虽然从2010年开始净利润比2009年增加了107, 027, 814.89元, 但涨幅很低只有4%, 与2008年相比较, 公司还没有回复到原有的水平, 还在慢慢地前进。

2. 利润总额分析

中国船舶重工股份有限公司2009年的利润总额相较于2008年减少2, 005, 547, 041.85元, 关键原因是企业营业利润比上年减少了2, 110, 141, 962.33元, 减少率为39%, 这有可能是受到了金融危机的影响, 中国经济受到很大的创伤。船舶业没有幸免于难, 导致利润大幅度地下降。到了2010年利润总额较其2009年有所增加, 但是与2008年来看, 增加额还是远远不够的。2009年利润大幅度下降, 从总体上看, 其也在收入基本稳定增长情况下, 出现利润波动和大幅度下降, 留用利润减少, 是不正常的现象。面对这种情况, 由于营业成本的逐年增加, 营业外收入的逐年减少, 增长速度减慢。

3. 营业利润分析

虽然中国船舶重工股份有限公司营业收入在2008~2009年下降了2, 418, 364, 121.16元, 降幅为9%, 但主要是营业成本的增加, 特别是管理费用和销售费用的增加。财务费用比上年增加了216, 456, 920.44元, 增长率为26%, 管理费用增长了76, 336, 342.20元, 增长率为7%。还有营业税金及附加也增加了5%, 所以导致营业利润的下降。虽然到了2010年营业收入较2009年有所上升, 但由于营业成本仍然在继续增加, 导致利润还是没有增加。从企业成本上升的幅度来分析, 企业成本的增加超过了营业收入的增加幅度, 这也说明了企业要在成本管理上投入更多的努力。

(二) 利润表垂直分析

从中国船舶重工股份有限公司利润表垂直分析表可以看出中国船舶重工股份公司2008~2010年各项利润的构成及其变动情况:

1.2009年营业利润构成为10.51%, 比2008年减少了6.71%;2009利润总额的构成为12.45%, 比上年度的18.61%减少了6.16%;2009年度净利润构成为10.17%, 比2008年的15.40%减少了5.23%。从企业利润构成的情况上看, 2009年赢利能力比2008年度有所下降。各项利润结构减少的原因, 从主营业务利润结构减少来看, 主要是营业成本和管理费用结构上升所致, 说明营业成本增加是使主营业务利润构成减少的根本原因。但是, 营业利润和利润总额结构减少的主要原因, 除主营业务利润影响外, 主要还在于财务费用比重的大幅度上升。另外, 管理费用结构上升, 对营业利润、利润总额和净利润结构都带来一定的不利影响。

2.2010年营业利润构成为10.24%, 比2009年减少了0.27%;2010利润总额的构成为10.84%, 比上年度的12.45%减少了1.21%了;净利润构成2010年度为8.95%, 比上年的10.17%减少了1.22%。从企业利润构成的情况上看, 赢利能力比2009年度有所下降。各项利润结构减少的原因, 从主营业务利润结构增长看, 主要是营业成本结构上升所致, 说明成本提高时是主营业务利润构成减少的根本原因。但是, 营业利润和利润总额结构减少的主要原因, 除主营业务利润影响外, 主要还在于管理费用和资产减值损失比重大幅度上升。

从此报表可以看出, 2008年的总营业成本只占营业收入的83.14%, 但是到2009年和2010年, 比重增加到了85%以上。这一指标说明, 2009年和2010年的成本在控制上乏力, 成本的增加导致2009年和2010年利润的降低, 这是主要的变化原因。

三、结论

综上所述, 把中国船舶重工股份有限公司2008~2010年的利润表进行了水平分析、垂直分析以及项目分析, 得出以下结论:中国船舶重工股份有限公司在2008、2009和2010年的营业总收入有逐步增加的趋势, 但是营业总成本却在不断地增加, 而且趋势大于营业总收入的趋势。从各项利润看, 图表中的基本趋势是从2008年开始迅速增长, 到达利润增长的高峰。2009年利润有大幅度下降, 从总体上看, 其收入基本稳定增长情况下, 出现了利润波动和大幅度下降, 留用利润减少, 是不正常的现象。面对这种情况, 由于营业成本的逐年增加, 营业外的收入逐年虽然也在增加, 但增加速度缓慢, 导致利润的增长速度减慢。就当前世界形势来看, 金融危机尚未完全释放, 到了2010年利润虽然有所增长但是增长幅度还是很小, 没有达到以前的水平。所以, 要在增加营业总收入的同时, 不断减少营业总成本, 才能使该企业有更好的发展。

参考文献

[1]刘文国.财务报表分析[M].上海:上海财经大学出版社, 2009.

[2]张思菊, 陈雯娟.财务报表分析的问题及改进方法探讨[J].现代商贸工业, 2009, (1) .

[3]戴欣苗.财务报表分析技巧与战略[M].北京:清华大学出版社, 2008.

8.船舶液位遥测系统误差分析 篇八

关键词：遥测系统 水位测试仪 控制误差

近十几年来，随着船舶自动化技术的重视与提高，各种液位遥控系统也得到了广泛地开发与应用。其系统的测量精度、系统功能的稳定性以及可靠性也上了一个新的台阶。由于船舶的吃水承载能力等问题，在一定程度上影响着船行的安全性和稳定性。因此控制好遥测系统的误差，是很有必要的。

遥测系统的工作原理

遥测系统是基于PLC技术的系统，它的种类有很多种，目前船舶液位系统常见的有：压电式、吹泡式、浮子式、气电式以及雷达式等。而无论哪一种遥测系统，其组成部分也是大同小异。总体来说都是由传感器、数据采集单元、数据分析单元以及数据显示单元等模块组成。其工作原理由传感器采集各个仓位的液位、温度以及吃水信号。并通过数字信号的方式传递给数据分析单元并以各种数字形式显示出来。然后工作人员再根据这些信息在中控室实现对全船的检测与控制。

而在实际操作中，液位遥测系统的液位遥测的数据往往会与手动侧深不一致，并且误差较大。这在工作中也会影响到船舶的稳定性以及安全性。正常情况下标准的误差允许范围普通舱为5%，液货舱为2%。而如何更好的控制系统误差，为本文所研究的重点。下面笔者通过SED-79A测试仪的引入，并说明如何通过它来控制误差。

SED-79A测试仪的误差控制

导致误差产生的原因有很多种，比如：环境因素、系统因素、或者人为操作因素等。“SED-79A 多点水位遥测仪”，是一种比较常见的液位遥测仪。它采用了积木式的组合结构。其主要特点是：可独立使用自动水位计，而且在室内就可以进行遥控、遥测。因此，它已经一定程度上取代了测深钟、测深锤、蜂鸣器等落后的测量方法。

管水位测试仪的根本目的就是要把测压管内的水位准确无误并真实的以数字的形式表现出来。而“准确无误”又与仪器本身的测量误差是两个不同的概念。为了确保仪器测量系统的精确度，它采用了由跟踪系统、水位显示传输系统及保护装置三部分组成。

1、跟踪测量系统及误差控制

跟踪系统，是由测锤、测线、排线卷筒、涡轮减速器、永磁式微电机以及电器控制系统组成，其工作原理是根据重力作用将测线拉直并挂在测量井口，在微电机的控制下，当测锤接触到水面时，会自动停止并通过卷筒转角径将数据传递给记数装置。为保证仪器的精准度，卷筒部分应采用垂直单层密绕方式，在卷筒转动时，卷筒自身同时也在左右移动，其每转一周，横向移动为0.870mm。这样便消除了偏转式排线方式对测量时所造成的误差。

2、水位显示传输系统及误差控制

该仪器的水位显示器，采用的是五位并列式十进制马氏轮机构，最低数位为CM位。它的工作原理是将水位显示的机械位置转化为等级电压并传输给主机。所以在测量过程中水位的变化可以以连续的数字显示出来。为了让显示值不在两位数值之间而造成误差。可以在马氏轮的前一级的齿轮轴Z6上安装数字圆整装置。因为在这一级上，每转一周cm位才进一字，而进程的过程中，Z6的转角为90度，换算为测量时的高度。可用公式：■，数字圆整装置的工作原理，见图1。

如图1中所示，在齿轮轴Z6上固定了一个磁轮， 而磁轮上有一块与进位转角相对应的磁钢， 磁钢旁边是一个干簧控制开关K。在Z6的销钉噬入CM位马氏轮的范围内，干簧开关K被磁钢吸通，电机开始转动。直到销钉脱离进位区。这样显示数值就不在两数中间的位置了。

3、保护装置及误差控制

遥测仪水位计经常因为某些原因使试管倾斜、弯曲以及管壁附有某些焊渣或者障碍物。为了避免水位计受到这些情况的影响而产生误测，此水位计的机械保护系统装置测锤在被测环境受阻时切断电机电源，并自动启动报警系统。

其工作原理是：当水位计正常工作时，由于重力作用，测锤会将其中的一个摇臂压下。从而使始终开关的接点接通，仪器正常工作。而当测锤由于外力受阻后，内置的弹簧所受的压力会小于测锤正常情况下所产生的重力，从而使摇臂发生反弹，开关断开。仪器停止工作，并发生报警。而当测锤向上提升时受阻后，同样会因为外力使摇臂发生反弹，直至弹簧使内置的超重开关接点断开，从而使仪器停止工作。这样仪器的保护装置便能起到一个减小测量误差以及保护装置的作用。

综上所述，“SED-79A 多点水位遥测仪”可以有效的控制误差，并且仪器误差值≤1cm0.1%，水位的变幅读数最小为1cm。通过数据分析以及实际操作的验证，该水位遥测仪的最大测量水位变幅为25cm。并满足理论实验的预期效果。

总结

液位遥测系统是船舶业的重要核心系统，它直接关系到船舶在海上航行的安全，安全可靠的测量船舶的压载水仓的液位是船舶安全的重要保障。不仅如此，遥测系统在经过几十年的发展中，其应用领域也是在不断的扩大。目前遥测产业也已经在水文、水利、电力、医学、热力、军事化工。石油、交通、煤炭、地质地震等方面发挥着巨大的作用。而“SED-79A 多点水位遥测仪”在液位遥测系统中可以有效的减小误差。它的推广和使用，在遥测系统方面发展中，会起到一个更加重要的作用。

参考文献：

[1]：韩章，谈浩，庄才亮.液货船液位遥测系统[J].机电设备，1994

[2]：刘蕴才.液位遥测原理[M].北京：国防工业出版社，2000

[3]：李尚仁.航天遥测技术的发展[N]遥测遥控，1990

[4]：夏玉琴.遥测水位仪测量误差的有效控制[M].吉林水利，1998.5