内燃机拆装实习

内燃机拆装实习（共8篇）

1.内燃机拆装实习 篇一

拆装实习报告

热能与动力工程3班 覃贝娥 20091376

学校为了让我们学生对以后相关的专业学习有一个良好的对实际应用的认识，方便我们更好地理解，安排了我们于本学期第一个星期进行了拆装实习。本专业这次拆装实习的主要内容是参观和观摩各种应用条件下的制冷（供暖）装置和学会使用各种相关的安装和维修工具。让我们对制冷设备的工作原理和结构有了一个大体的现实认知和了解。

下面是本次拆装实习的具体内容。

第一天（2月13日），我们首先参观了汽车空调系统。汽车空调系统的主要目的是调节汽车内部环境，动力来源为汽车发动机（实验动力为电动机），压缩机和冷凝器外置，蒸发器内置。（所参观系统的冷却器为空冷，据我了解现代部分汽车制冷剂冷凝和发动机共用水冷系统）。其次我们参观了实验用的模拟大型制冷空调系统。老师为我们一一介绍了制冷剂循环路线和相关设备（压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器），冷却水循环系统还有冷媒水循环系统。接着老师为我们介绍了其他各种实验装置和研究内容。

通过第一天的学习，我对制冷系统的基本工作原理和相关设备有了一定的了解。

第二天（2月14日），主要由唐老师大体的为我们讲解了制冷原理与设备。主要内容为：1,单级蒸汽压缩式制冷循环。

2、制冷剂与

载冷剂（新旧制冷剂，冷却剂与冷媒剂）。

3、双级蒸汽压缩式和复叠式制冷循环。

4、其他制冷方法（吸收式制冷、蒸汽喷射式制冷、吸附式制冷、热电制冷、空气膨胀制冷等）。5活塞式制冷压缩机。

6、螺杆式制冷压缩机。

7、其他类型的制冷压缩机（离心式、滚动转子式、涡旋式）。

8、蒸发器与冷凝器。

9、节流装置。

10、制冷系统辅助设备。

11、冷媒水与冷却水系统设备。

12、输送设备。

通过老师的讲解，是我对制冷原理与设备还有发展方向有了一个系统的认识。

第三天（2月16日），这一天主要是对各种安装和维修工具使用的认识。比如扩孔器，氩弧焊，套筒，弯管器等。还进行了实际操作——拆装压缩机。

第四天（2月17日），周日一天我们到校外参观了宏图大厦的中央空调系统。这一天的参观使我对制冷专业在实际生活中的应用有了更具体认识，也加深了对中央空调系统工作原理的认识和理解。

下面是宏图大厦中央空调系统部分机组设备的型号。

螺杆机组控制台

型号 20LF2TS-2

额定电压 220V额定电流 10A频率50Hz

质量 40Kg

压缩机：

KF220C螺杆氟压缩机

标准制冷量 548KW

转速 2960rpm

轴功率 159KW

质量 950Kg

压缩机电机：

三相异步电动机UK124-2

功率 275KW

转速 2960rpm

额定电压 380V额定电流 480A 频率 50Hz

质量 1240Kg

绝缘等级 B级△接法

冷凝器

卧式冷凝器 LSN-64

折流板间距 120mm

质量 1320Kg

压力容器类别 Em-2

设计温度℃ ： 管程 常温壳程 150

设计压力Mpa：管程 0.4壳程 1.9

最高工作压力Mpa ；管程 0.4壳程1.7

蒸发器

干式蒸发器 LSZ-90

质量 1810Kg

折流板间距 180mm

设计温度℃： 管程 38壳程 常温

设计压力Mpa：管程 1.4壳程 1.4

最高工作压力Mpa：管程 2.5壳程 1.4冷水机组

LSKF2200C氟冷水机组

名义制冷量 1030RW

工质R22

电动机功率 275RW

冷水出口温度 7℃冷却水进口温度 32℃

质量 8600Kg

制成 94.1油冷却器

LSY-L20 偏R93225

质量 780Kg

折流板间距 180mm

设计温度℃：管程 常温壳程 150

设计压力Mpa ：管程 0.4壳程1.9

最高工作压力Mpa：管程 0.4壳程 1.7

油分离器

型号：125

设计温度 150℃

设计压力 1.9Mpa

最高工作压力 1.7Mpa

净重 570Kg

压力容器类别 Sm-7

大连冷冻机厂

油冷电机

三相异步电动机 B35Y100L2-4

功率 3.0KW

额定电压380V额定电流 6.8A

频率50Hz

转速 1420rpm

绝缘等级 B级

Y型接法

总结：经过一个星期实习，我学到了很多东西，也收获很多。从汽车空调、家用空调、冰箱、模块机组的认识，到压缩机的拆装、中央空调的布置实地参观学习过程中。我把我学到的知识和实际的生产、工作、生活结合了起来。发现自己好友很多方面是很薄弱的，需要加强自己实际学习、运用和操作能力，只有这样才能活学活用，理论和实际结合起来，达到学以致用的目的，为自己今后走向工作岗位奠定基础。

最后在此感谢唐老师和倪老师这一星期实习过程中对我们各方面的指导。谢谢你们！

2.内燃机拆装实习 篇二

汽车拆装课程是一个理论与实践结合性比较强的课程, 通过拆装实习, 可巩固和加强理论知识的学习, 巩固和加强《汽车构造》的理论知识, 为专业课后续课程的学习奠定必要的基础;掌握安全操作常识, 零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法, 培养文明生产的良好习惯;懂得并能正确地使量具及专门工具;锻炼和培养学生的动手能力, 有利于培养团队合作精神。而对于职业学校教学目的是为企业培养一线的操作工人, 所以加强实习, 提高操作技能是教学的根本。为了能使学生向这方面发展, 我在教学中总结了以下几方面:

2 认真作好教学准备

2.1 认真上好理论课, 备好实习教案

很多学生在学之前并没认真看过汽车发动机的构造, 所以在学之前, 首先自己大部份拆装一遍给学生看或去厂里观看一遍, 这样让他们有个模糊的概念, 然后, 在理论课上讲解好各零部件间的关系及工作原理, 这样就为下厂实习作好了充分准备。在下厂前认真写好实习教案是很重要的, 教案内容应围绕教学目的和要求, 结合学生情况和具体工位书写。教案中要对如何组织教学做出设计。汽车拆装的目的是使学生熟悉结构、名称、原理和相互连接关系, 熟悉工具的使用, 掌握拆装方法。由于汽车是由很多个总成、部件等组成的机器, 其中零件较多, 结构复杂, 若不突出重点, 学生不易掌握。因此, 在三个部份中间又进行细分, 如我把发动机的拆装分成为三大块, 即气缸盖拆装、活塞拆装、曲轴和凸轮轴拆装, 在教学中穿插配气机构、冷却系和润滑系的内容。教案就要围绕重点、难点编写, 并使他们分中有合, 合中有分, 有机的结合在一起, 如以上所说的发动机的三大块, 若条件允许, 可在实习前充分利用挂图、模型、录像等直观教具进行教学, 以达到学生扎实的理论基础, 这样实习起来就事半功倍, 因为汽车的型号更新比较快, 如果教材与实物结构上有所区别, 应在教案中加以解决, 达到学生能够在良好的理论基础上能举一反三。

2.1 熟悉工具、设备并配备齐全

拆装汽车有许多专用、特有工具, 如套筒、扳手、内六角扳手、气门拆装工具, 在实习前应让他们充分认识、理解、熟悉, 并动手操作, 掌握其性能, 跟据理论联系实际课让他们充分发挥后再进行指导配备好各部件、总成的拆装工具。当然老师应准备好完整、齐全的零部件, 不能缺胳膊少腿, 保证实习课完整性, 如离合器的拆装, 其中的弹簧、分离杆调整螺钉、浮动销、分离杆、摆动块、分离杆支承弹簧等, 应样样俱全, 否则就不能完整的学好拆装, 从而影响到学生的学习质量, 为以后的工作埋下隐患。

2.2 要让学生按下列要求进行实习操作

2.2.1 严格遵守安全操作规程, 杜绝安全事故的发生。

2.2.2 独立完成各机构、总成、机件的拆装, 掌握它们相互间的装配关系, 掌握正确的拆装方法。

2.2.3 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。

2.2.4 掌握关键零部件测绘方法。

2.2.5 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。

2.2.6 严格按照技术要求拆装, 注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

2.2.7 听从实习指导教师的安排, 不要随意开动设备, 以免发生意外。

2.2.8 实习中不迟到早退, 不得无故缺勤, 有事要请假。

2.2.9 爱护设备和工具, 损坏或丢失工具要赔偿。

2.2.10 实习完毕, 学生应帮助指导教师清点工具, 打扫工作场地。

3 抓好实习课中的四个环节

由于实习教学的特殊性, 课堂没有休息, 连续上课时间较长, 加上实习操作时学生可以随意走动, 不按固定位置就座, 指导老师只有一个, 这给组织教学带来一定的难度, 所以我觉得课堂教学应注意四个时段:

3.1 实习前10分钟

首先强调纪律和操作规则, 注意安全, 明确目标, 对不在本课教学内容的实物不许乱动。只有严格的纪律和严谨的操作规则, 才能保证学生的人生安全, 也才能保证课堂的须利进行。

3.2 拆装第一遍时

年青人大都有对新事物好奇、好动的冲动, 所以当他们刚刚进厂时, 对熟悉又陌生的汽车都有积极动手参与的欲望, 这时纪律和规则要起到重要的作用, 让他们静下心来, 应势利导, 更加激发他们的兴趣。首先, 回顾一下理论知识, 然后按工步一步步往下做, 记住难点和重点, 使学生明确教学的目的和内容, 为下一次重新拆装练习作好基础。

3.3 拆装第二遍时段

古人云:一而战, 再而衰, 三而竭。所以在第二遍时会有学生松懈, 他们认为拆装了一遍, 对构造已掌握, 觉得没什么可学的了, 失去了上进心, 此时老师在其中至关重要, 要激发他们的上进心, 可采取多种方法。比如:比赛竞争法, 看谁既快又好, 或采用示范法, 再加以指点、讲评等等, 让他们觉得学无止境。无论采用哪种方法, 其目的都是使学生静下心来多练来提高他们的操作技能, 所谓熟能生巧, 当然也要劳逸结合, 期间可适当休息或讲解一些国内外汽车的相关信息, 比如:一个高级技工年薪水10万, 高级技工在我国严重缺少等等, 这样效果可能更好些。

3.4 最后清理阶段

这是最心不在焉时, 有的全部按要求做好, 会东看西看, 走来走去, 有的则还没完成, 就会急躁或想放弃, 这时要强调纪律, 让他们静下心来集中精力, 按照工步, 有条不紊的安装, 否则会影响操作水平, 机械达不到性能要求, 运转时轻者不正常, 严重者会损坏机器, 同时少装、漏装、错装也会影响后面的同学的实习。在这时候可采用案例分析法, 告诉学生这样装配产生的后果, 如:发动机的装配精度要求很高, 在装配前, 应对已经选配的零件和组合件, 认真清洗、吹干、擦净, 确保清洁。检查各零件, 不得有毛刺、擦伤, 保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁。工作台、工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润滑油道, 并用压缩空气吹净。否则, 会因清洁工作的疏忽, 造成返工甚至带来发动由于润滑不良, 造成烧瓦、拉缸等严重后果。在最后离厂时, 老师要注意总结、归纳。表扬好的, 指出不足的, 并布置下一次实习的内容, 让他们做好预习。

4 备作业, 加强考核, 挖掘潜力, 提高积极性

4.1 备作业

每次实习完后, 要让学生把实习报告写好, 每个步骤所出现的问题和注意事项加以分析, 以防后患, 这时老师应对他们的作业认真批改, 看他们是否认真对待, 这样他们再实习就更容易了。

4.2 加强考核

对学生要求严格, 学生的学习态度就会端正, 操作要求就会规范, 技术水平就会提高。有些学生学习的目的不是很明确, 教师推一推, 学生就动一动, 怕苦、怕脏、又怕累, 老师只有提出更高的要求, 学生即使不能完全达到标准, 也能维持较好的水平

4.3 努力挖掘潜力, 提高其积极性

对于一些动手能力相对差的学生, 要注意引导, 加强鼓励, 不让其泄气, 或降低一点难度, 让其一步一步的往上提高, 增强其自信心。对于一些相对懒的学生, 要因势利导, 抓住其向上一面, 调动其积极性, 开足马力做好实习。

5 认真总结

3.汽车拆装实习心得 篇三

2010/11/1—2010/11/5，这是一段特殊的日子，在这段特别的日子里我们进行汽车人特有的课程——汽车拆装。

作为一个学汽车的学生来说，了解汽车肯定是第一步，在学习了将近两年的基础课程后，我们终于在今周第一次走进了实验室。我们的专业是车辆工程，动手能力对我们来说是很重要的，而我们学校的理念是培养应用型的人才，而这次拆装实习则能很好地培养我们的动手能力。

星期一的下午，我们磨刀霍霍地向实验室走去，准备大展身手，搞定那些笨重而冰冷的铁家伙。在分好小组之后，带上工作手套，清点好工具，我们向一台桑塔纳GSI发动机杀去。

我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类别分好，按顺序摆放好，以方便我们安装。首先，我们对发动机外围附件进行拆卸，分别了解各部分的名称和功能结构特点等等。拆完了外围的附件，然后，我们对发动机的内部进行解体，拆开油底壳；拆下机油泵和机油滤清器；拆卸气门罩，拿开气门罩密封垫；拆下气缸；将缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖；将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组。分解完发动机的内部结构后，我们还重点地对曲柄连杆机构和配气机构进行拆装，了解它们的工作原理。

通过这次发动机的拆装，使得我的理论知识得到了升华，认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置以及它们之间的装配和运做情况

而在星期三的下午我们开始拆本田的自动式变速器，将外部螺钉旋下，用手钳将卡环卸下来，拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。拆开变速器的内部后，我们了解变速器操纵机构的结构特点，观察各档位齿轮的传递方式，了解换档的工作原理后，我们将变速器重新组装起来。之后我们分别拆开了分动器和手动式变速器，了解他们的工作原理和结构，并将它们相互对比，了解它们之间的优缺点。

通过这个星期的拆装实习，让我深刻地体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。

4.模具拆装实习教案 篇四

实习内容：模具拆装冲压部分

实习目的：了解冲压模组成、各主要零件的名称和功用，了解冲压模的类型及结构特点，了解冲压模、压铸模在汽车制造厂使用情况，了解冲压模的拆装方法。

一、冲压模组成

模具零件根据其作用可分为工作零件、定位零件、卸料和推料零件、导向零件、支持零件、紧固零件及供力零件。一般认为，模具的工作零件、定位零件和卸料、推料零件为模具的工艺零件，而其他则称为模具的辅助零件。

（一）工作零件

工作零件是指与冲压材料直接接触，对其施加压力以完成冲压工序的零件。

冲模的工作零件包括凸模、凹模及凸凹模，又称为成形零件。是直接完成冲裁工序的关键零件。

（二）定位零件

定位零件的作用是确保毛坯或坯件在冲模中的正确位置，使冲压件获得合格的质量要求。主要包括挡料销、定位销、定位板等。

挡料销的定位面抵住条料的前搭边或工件内廓的前（后）面，使条料送进步距准确。定位销又叫导正销，在连续模中安装在落料凸模上，落料前由于它先插入已冲出的内孔中而获得制件良好的内孔定位。

（三）卸料零件

卸料零件主要用来从凸模周边卸除坯料或废料。

卸料零件分为刚性和弹性两类。刚性卸料板一般安装在凹模上面。这种结构的卸料板结构简单，卸料力大，卸料可靠。冲模采用弹性卸料装置时，所得制件平整，故适用于薄料及精度和平整度要求较高制件的冲模。

（四）推件零件

推件零件是将冲压后的制件或废料，从凹模或凸凹模洞口内推出。推件装置多在复合模中采用，通过它的动作将卡在凹模内的制件或废料推（顶）出来。常用推件零件有推杆、推板、打料杆及各类顶件器（又叫推件器）、顶杆等。

推（顶）件装置也有刚性和弹性两种。刚性推件装置一般装在倒装结构冲模的上模上，冲出的制件卡在上模的凹模内，由推板、推杆、顶件器等的作用将制件从凹模中推出。顺装式复合模中，下模中制件的推出则是由安装在下模座的弹性顶出器通过顶杆和顶件器完成的。

（五）导向零件

导向零件主要用以保证凸模和凹模相互位置的准确性，由导柱、导套、导板等组成。在导板模中，通过导板对凸模导向，此时导板又兼做卸料板之用。

导柱都是成对使用。后置两导柱的直径相同，而中间配置和对角配置的导柱，两导柱

1.简单模

在压力机的一次行程中只完成一道工序的模具称为简单模。简单模结构简单，容易制造，适用于小批量生产，图2 简单模

1－挡料销；2－导套；

3－导柱；4－螺钉；

5－模柄；6－销钉；

7－固定板；

8－上模板；9－凸模；10－卸料板；11－导尺；12－凹模；13－下模板

2.复合模

在冲床的一次行程中，模具的同一工作位置同时完成多道冲压工序的冲模，称为复合模，如

图4 连续模

1－落料凸模；2－定位销；3－落料凹模；4－冲孔凸模； 5－冲孔凹模6－卸料板；7－坯料；8－成品；9－废料

三、冲压模在汽车制造厂使用的情况

冲压模在汽车制造厂使用主要体现在覆盖件的制作上。

汽车覆盖件（简称覆盖件）是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室和车身的薄板表面零件（称外覆盖件）和内部零件（称内覆盖件），是构成汽车车身的自由曲面型薄钢板冲压零件。

与一般冲压件相比，覆盖件具有以下特点：

（1）型面复杂，多为自由型曲线曲面。外覆盖件表面上带有连贯性的装饰棱线、装饰筋，内覆盖件表面上常常有各种各样的加强筋，以增强覆盖件的刚性和尺寸稳定性，避免在行驶过程中车身产生振颤和噪音。

（2）表面质量要求高，尤其是外覆盖件的可见表面上不允许有皱纹、波纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤等破坏表面美观的缺陷，装饰棱线、装饰筋要求清晰、平滑、过渡均匀。

（3）结构尺寸大。

（4）覆盖件材料一般采用冷轧薄钢板，其厚度一般在0.7～1.5毫米之间，以尽量减轻重量，节约能源，降低成本。

（5）覆盖件零件的几何形状复杂，不可能用二维图纸完全表达其几何信息。在传统的车身设计、制造中采用二维图纸（包括各种说明书、工艺文件等）与物理模型相结合的办法来表达覆盖件，二者互为补充、互为说明。随着CAD/CAM技术的应用和发展，覆盖件的数字化产品模型在车身的设计、制造中得到越来越广泛的应用。

覆盖件按作用和要求可分为三类：外覆盖件、内覆盖件和骨架件。外、内覆盖件是由厚度为0.7、0.8、0.9、1.0、1.5mm 的08或09Mn钢板冲压而成，多数骨架件是由厚度为1.1、1.2、1.5、2.5mm 的08或09Mn钢板冲压而成。

（一）对覆盖件的要求

1.表面质量

模具拆装实习

实习内容：模具拆装注塑模部分

实习目的：了解注塑模的组成、各主要零件的名称和功用，了解注塑模的类型及结构特点，了解注塑模的拆装方法

一 塑料成型的主要方式

1.1 注射成型（又名注压成型，简称注塑）的定义

使热塑性或热固性模塑料先在加热料筒中均匀塑化，而后由柱塞或移动螺杆推挤到闭合模具的模腔中成型的方法。

1.2 注射成型依靠注射成型机和注射模具来完成（如图1），图1 注射成型机和注射模具简图

1.3 注射成型整个流程（如图2所示）：

先是原料检验预处理，然后把原料装入料斗，通过加热装置使原料均匀塑化，而后通过移动柱塞或旋转螺杆把塑化好的原料注射到闭合模具的模腔中，再保压一段时间，然后冷却，脱模，并对塑件进行后处理，同时要清理料筒和模具内的残留物，如果有嵌件的话还要清理嵌件，并对嵌件预热再装入嵌件，这是一个循环过程

2.2注塑模的结构组成：

成型零件：直接与塑料接触的、决定塑件形状和尺寸精度的零件包括型芯和凹模。结构零件：在模具中起安装、定位、导向、装配等作用的零件。

图4注塑模的剖视图

2.3注塑模主要零件名称及功用（如图5和图6）：

分类：普通浇注系统：冷流道

无流道凝料浇注系统：热流道、绝热流道

3.2浇注系统组成及各部分作用（如图7）：

图7 塑料模具的浇注系统

四 塑料模具分型面的选择

4.1分型面的定义及表示方法

5.电机拆装实习报告. 篇五

(2实习时间;2011年 12月 12日 到 2011年 12月 16日(3实习内容(最好能够包括相应的操作流程图;拆卸与装配电机的流程图 拆卸流程图:

(拆外部连线→(拆带轮或联轴器→(拆带轮或联轴器→(前轴承外 盖→(前端盖→→(风罩→(风扇→(后轴承外盖→(后端盖 →(抽出转子→→(前轴承→(前轴承内盖→(后轴承→(后轴承 内盖。

装配流程图:(后轴承内盖→(后轴承→(前轴承内盖→(前轴承 →(抽出转子→(后端盖→(后轴承外盖→(风扇→(风罩→(前 端盖→(前轴承外盖→(带轮或联轴器→(带轮或联轴器→ 接外部

连线

一、操作技术要点 1、拆卸异步电动机

(1拆卸电动机之前,必须拆除电动机与外部电气连接的连线,并做好 相位标记。(2拆卸步骤

a、带轮或联轴器;b、前轴承外盖;c、前端盖;d、风罩;e、风 扇;f、后轴承外盖;g、后端盖;h、抽出转子;i、前轴承;j、前轴 承内盖;k、后轴承;l、后轴承内盖。

(3皮带轮或联轴器的拆卸

拆卸前,先在皮带轮或联轴器的轴伸端作好定位标记,用专用位具将皮 带轮或联轴器慢慢位出。拉时要注意皮带轮或联轴器受力情况务必使合力沿 轴线方向,拉具项端不得损坏转子轴端中心孔。

(4拆卸端盖、抽转子

拆卸前,先在机壳与端盖的接缝处(即止口处作好标记以便复位。均 匀拆除轴承盖及端盖螺栓拿下轴承盖,再用两个螺栓旋于端盖上两个项丝孔 中,两螺栓均匀用力向里转(较大端盖要用吊绳将端盖先挂上将端盖拿下。(无顶丝孔时,可用铜棒对称

敲打,卸下端盖,但要避免过重敲击,以免损 坏端盖对于小型电动机抽出转子是 *人工进行的,为防手滑或用力不均碰伤 绕组,应用纸板垫在绕组端部进行。

(5轴承的拆卸、清洗

拆卸轴承应先用适宜的专用拉具。拉力应着力于轴承内圈,不能拉外圈, 拉具顶端不得损坏转子轴端中心孔(可加些润滑油脂。在轴承拆卸前,应将 轴承用清洗剂洗干净,检查它是否损坏,有无必要更换。、装配异步电动机

(1用压缩空气吹净电动机内部灰尘,检查各部零件的完整性,清洗油 污等。(2装配异步电动机的步骤与拆卸相反。装配前要检查定子内污物,锈 是否清除,止口有无损坏伤,装配时应将各部件按标记复位,并检查轴承盖 配合是否合适。

(3轴承装配可采用热套法和冷装配法。

二、注意事项、拆移电机后,电机底座垫片要按原位摆放固定好,以免增加钳工对 中的工作量。、拆、装转子时,一定要遵守要点的要求,不得损伤绕组,拆前、装 后均应测试绕组绝缘及绕组通路。、拆、装时不能用手锤直接敲击零件,应垫铜、铝棒或硬木,对称敲。4、装端盖前应用粗铜丝,从轴承装配孔伸入钩住内轴承盖,以便于装 配外轴承盖。、用热套法装轴承时,只要温度超过 100 度,应停止加热,工作现场 应放置 1211 灭火器。、清洗电机及轴承的清洗剂(汽、煤油不准随使乱倒,必须倒入污 油井。7、检修场地需打扫干净。(4实习感想;为期一周的电机拆装实习转眼就结束了, 但是给我的感受却 永远的留在了我的心,总的来说,这次为期一周的实习活动是一次有趣的, 且必给我今后的学习工作上的重要经验。在以后的时间里也恐怕不会再有这 样的机会让我们去体验这样的生活,也恐怕难有这样的幸运去体验身边的每 一样东西到底是如何制造出来的了。

随着科学的发展, 新技术的广发应用, 会有很多领域我们未曾接触过的, 只有敢于去尝试才能有所突破,有所创新。或想我们接触到的加工中心、车 床,虽然它的危险性很大,但是要求每个同学都要去操作而且要加工产品, 这样就锻炼了大家敢于去尝试的勇气。电机拆装实习带给我们的,不全是我 们所接触到的操作技能, 也不仅仅通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力, 更多的则需要我们每个人在实习结束后要根据自己的情况去感悟,去反思, 勤时自勉,有所收获,使这次实习达到了它的真正目的。我们知道, “电机拆 装实习”是一门实践性的技术基础课,是高等院校工科学生学习的基本工艺 和技术,完成工程基本训练的重要必修课,它不仅让我们获得了电机学的基 础知识,也提高了操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼, 电机实训报告 提高了工程实践能力，培养了工作素质。对于我们来说，电机拆装实习是一次很好的学习、锻炼的机会，甚至是我们 生活态度的教育的一次机会，在这次实训中，让我体会最深的是理论联系实 际，实践是检验真理的唯一标准，理论知识固然重要，可是无实践的理论都 是空读，真正做到理论与实践的相结合，将理论真正用到实践中去，才能更 好地将自己的才华展现出来，我以前总以为看书看得明白，也理解就得了，经过这次的实训，我现在终于明白，没有实践所学的东西就不是你的。俗话 说： “尽信书则不如无书”，我们要读好书，而不是读死书。如何理论和知识 与实习的相结合，才能发挥出其作用，而作为思想可塑性的我们，不能单独 地依靠书本，还必须到实践中检验、锻炼、创新，去培养科学的精神，高尚 的情操，文明的行为，健康的心理和解决问题的能力。在这次

操作过程中，但是由于时间比较短，没能熟练掌握过程，以后要认真 学习，提高操作水平。总之，经过本次电机拆装实习，确实对电机有了更深刻的理解，尤其是 实际操作方面，遗憾的是实践有些短。通过本次实习我也发现了自己的不足，主要是操作水平以及实践经验方面有所欠缺。一周的实习带给我们的，不全 是所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几 种能力。更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去 反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到它真正的目的。（4）结合自己所学知识并查阅有关资料，以及所观看教学视频，写出对电机 的理解（可以从发展现状，最新科技进展，科研方向等方面查阅有关资料）。电动机作为各种设备的动力，被广泛应用于工业、商业、国防、公用 6 电机实训报告 设施等各个领域、目前，电动机的用电量平均站世界各国的总用电量的50％ 以上，占工业用电量的70％以上。研究表明，通过实施电动机能效标准和推 广高效电动机的应用，道2011年，累计节电764亿 kwh，节约电费497亿元，减 排二氧化碳7640万吨、到2020年，累计节电1653亿 kwh，节约电费7800亿元，减少二氧化碳16亿吨。因此，电动机能效水平的提高对于我国当前的节能减 排工作具有重要意义。中小型电动机市场现状 随着中国经济的快速发展，电动机行业的发展也进入了告诉增长的阶 段，整个行业中，中小型电动机占据着主要的市场份额。因此，中小型电动 机的节能是实现电动机节能的重点。另外，钢铁、化工、电力和石油等工业 行业是耗电大户，也是中小型电动机的主要应用领域，能耗越大，节能的潜 力也越高。同时，这些行业的电动机工作时间比较长，工作负载相对稳定，这些特点都有利于高效电动机在这些行业的推广和应用。高效电动机发展现状 我们目前主要有 Y 和 Z 两个低压异步电动机系列在生产和使用，虽然目前 已经有40多家企业能够生产高效电动机，但是高效电动机的市场规模依然很 小。占整个市场10.4%,且相当一部分高效电动机是出口到海外，而真正的国 内需求较少。高效电动机推广所面临的主要问题是：高效电动机能效标准执 行力度不够，造成最终用户认知度不高；最终用户需求不足导致生产厂商缺 乏生产高效电动机的动力，另外，作为重要的市场参与者，机械设备配套厂 商也缺乏采用高效电动机的利益驱动。中国高效电动机市场展望 7

6.整车拆装实习报告 篇六

汽车拆装实习报告

学

院：

__ 汽车工程学院 ___

专

业：

__

车辆工程 ___

年

级：___2014 级 ____

学

号 :

__ 140412317 __

学生姓名：

__ 杨长青 ____

指导老师 ：_ _

王振龙

_ _2016 年

0 05 5 月

日

汽车拆装实习报告

一． 实习部门简介

山东交通学院汽车工程实验中心，始建于 1956 年，现有建筑面积15300平方米，仪器设备总值 3700 万元。

汽车工程实验中心设有 3 个综合性实验室：交通运输部交通行业重点实验室--运输车辆检测、诊断与维修技术实验室；中央与地方共建基础实验室--汽车结构与测试实验室；山东省“十一五”省级重点实验室--汽车运用技术实验室。实验中心共有 16 个子实验室，分别为汽车排放实验室、汽车底盘测功实验室、发动机性能实验室汽车性能实验室、汽车电子电控实验室、汽车电器实验室、汽车故障诊断实验室、汽车结构实验室、汽车车身与零部件测量实验室、丰田 T－TEP 实验室、丰田 F－SEP 实验室、汽车可靠性与平顺性实验室、汽车 CAD室、汽车修理实验室、汽车燃润料实验室、汽车道路性能实验室。

汽车工程实验中心设有：山东省汽车行业协会培训基地；中国重汽（香港）有限公司销售部培训基地；长安汽车山东培训中心；中国平安财险实操培训基地；国家级机动车检测实验中心；机动车技术司法鉴定所。

汽车工程实验中心是国家教育部中等职业学校专业骨干教师培训基地。

二． 实习内容

本次实习，我们分为两大组，我们组由王振龙老师带领，分成五个小组，轮换进行拆装。

第一天 ：

实习第一天，老师交给我们的第一个任务是用一个小时左右去认识并记住各种型号的螺丝，并进行考试。一来就进行测试，大家都很积极，每个人都充分利用时间，对自己手中的螺丝反复确认，考试是每个人考三个螺丝，用扳手或套筒套进螺丝并不能滑动就算正确，考试很快结束，大部分都记住了螺丝的型号。

接下来，王老师介绍了拆装的注意事项，并向我们提出了第一个问题“要把发动机拆出来，首先应该拆什么”，对于这个问题，我们思

考的方向都有些偏，我们的答案有两种，一是认为应该先拆掉电器部分，二是认为要先处理好汽油的问题，而老师给我们的答案是应该先拆掉发动机室盖。我们有些茫然，发现我们思考问题的方式太死，王老师告诉我们要教给我们这种思考问题的思维。问题讨论结束，由一组开始，一组负责拆引擎室盖、前围板、雨刷机构、下围板。接到任务的一组成员很积极，干劲十足，我们在旁边看的同学也都跃跃欲试，在老师讲解完如何拆卸之后，很快，一组成员就拆完了所给任务，并且接到问题“什么是汽车”，第二天给大家讲解。

下午，王老师继续带领我们思考拆装顺序，交给我们二组任务并指导，我们负责拆装空气滤清器、真空助力管、暖风管、汽油管和汽油蒸汽管，给我们讲解了空气滤清器滤芯要根据使用定期更换以及滤芯的安装，并留给我们问题“解释真空助力器的工作原理”给大家讲解。拆卸过程中，老师指出每根管道让我们拍照记录，拆完之后给了我们一个剖开的真空助力器让我们研究。

拆装继续，由第三组负责拆卸电脑 ECU、上水管、电瓶托架、AT油管、水箱下水管、空调高低压管和膨胀水箱，并留下问题“膨胀水箱工作原理、常年使用防冻液原因”给大家讲解。

第二天 ：

首先由有问题的各组来给大家讲解，讲解结束后，老师提问除该组之外的其他人相关问题，以此来给该组打分。

一组问题是汽车的定义，他向我们讲述了“汽车是由动力驱动，四个及四个以上车轮，非轨道承载的车辆，主要用于载运人员、货物，或牵引载运人员、货物以及特殊用途”讲解很快结束，大家都感觉在汽构学过这个问题，没什么好说的。接下来老师提问，第一个问题问“拖拉机是不是汽车，为什么”我们都知道不是，印象里在课堂上讨论过，可大家都没能说出来为什么；第二个问题“小孩骑的那种小车是不是汽车，为什么”，第三个问题“电动汽车是不是汽车”。问题集中在了第三个问题，我们都认为电动汽车属于汽车，可老师又问“为什么属于汽车却不给它挂车牌”，这个问题让我们不知该怎么回答，也同时给了我们新的思考方式--以车牌来判断是否为汽车。最后解答，拖拉机不是汽车，汽车不包括农用机械；小孩的小车不是用来载人载物；电动汽车又叫老年代步车，是种代步工具，不属于汽车。

二组问题是解释真空助力器的工作原理，由我来给大家讲解的。我拿着实物，拿出昨晚找的工作原理图给大家，首先介绍了助力器的各个部件，连接发动机进气歧管使内部两室都是真空，一边连接制动踏板，一边连接制动主缸；介绍它的作用是利用大气压力差来增加驾驶员施加于踏板上的力；最后介绍它的工作原理：通过驾驶员擦踏板推动阀门，使空气进入，造成一室有空气，一室真空，形成压力差，来推动杆件运动。讲解结束后，老师提出了发动机进气过多，如果是真空助力器故障，问题出在哪里，我们都把焦点放在了阀门处，忽略的隔膜会损坏的问题，都没找到故障所在，最后老师拿过给我们的实物，把隔膜损坏处给我们指了出来。由此发现，我们思考问题方向单一，思路太死板，实物都给我们了，也没能发现有损坏。

由于时间问题，我们继续进行拆装，四五组同时进行，分别负责汽车前左右悬架和轮胎、半轴、排气管、发动机支架、档位线，分别留了“前后悬架各是什么形式，有何优缺点”、“电动汽油泵能否引爆油箱，为什么”两个问题。最后把发动机从上吊出，放在工作台上的发动机与我们之前拆装过的看起来很不同，王老师跟我们说了接下来的测试内容：汽车的两大机构和五大系统，十大传感器的位置、作用及工作原理。

下午，老师给我们讲解了十大传感器，顺着进气方向，依次指出并讲解了空气流量传感器（AFS）、进气温度传感器（ATS）、节气门位置传感器（TPS）、爆震传感器（KNK）、机油压力传感器（OPS）、曲轴位置传感器（CPS）、氧传感器（OXS）、水温传感器（WTS）、凸轮轴位置传感器（CMPS）以及速度传感器（XSS），讲解时边提问题让大家思考边解答，既巩固了课本所学知识，比如 AFS 的工作原理，又学到了其它传感器以及故障分析，如爆震现象是由于活塞残留碳，点火时残留部分与可燃气燃烧，两种力量相冲击；如汽车滑行的时候，是发动机被带动转，如果仍继续喷油会导致可燃气太浓而熄火；还有汽车怠速抖动、熄火、加速无力动力不足等故障的原因分析。

第三天 ：

考试日，以抽卡形式，每张卡三个题目，有汽构相关问题，有故障分析问题。我负责记录成绩，这一天下来颇有收获。

印象深刻的几个问题有：

1.汽油机工作时的温度和压力问题 行程 温度 压力 进气冲程 370--440K 75--90KPa 压缩冲程 625--725K 1--1.6MPa 作功冲程 2200-2800K 3--5MPa 排气冲程 900--1200K 105--125KPa 2.指出发动机的十个部件。这个问题难倒了许多同学，由此可见我们汽构学的很不扎实，只是一味理论，并不知道这个名称所对应的部件。

3.简述发动机工作行程。看似很简单的问题，当时考试的同学没有用专业术语来介绍，其它介绍的同学有的也没有介绍完整。

进气行程：活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。

压缩行程：活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。

作功行程：此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。

排气行程：此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。

4.发动机各缸点火顺序

1-3-4-2 或 1-2-4-3

按 1-3-4-2 顺序 曲轴转角 一缸 二缸

三缸 四缸 0-180° 作功 排气 压缩 进气 180-360° 排气 进气 作功 压缩 360-540° 进气 压缩 排气 作功 540-720° 压缩 作功 进气 排气 5.故障分析

汽车怠速抖动、冒黑烟原于喷油过多，能造成喷油过多的有：AFS、ATS、WTS、TPS

加速无力问题可能故障：AFS（可燃气过浓）、TPS（喷油过多）、KNK（延迟点火）、熄火问题可能故障：CPS（检测不到曲轴位置，不喷油）、TPS（可燃气过浓，急加速熄火）、CMPS（无法检测位置，不知道从哪开始喷油，不能启动）、VSS（可燃气过浓导致无法燃烧而熄火）

6.发动机进气歧管是否等长

为了使发动机每缸燃烧情况都尽可能相同，所以每一缸的歧管长度和弯曲度都尽可能相同。

第四天 ：

第三组讲解“膨胀水箱工作原理、常年使用防冻液原因”

膨胀水箱有一个进水管和排水管，在水箱上部还有一个口，当发动机工作发热，水蒸气进入水箱暂存，冷却后流回原位置，当温度过高，水蒸气会由上部小口喷出；

常年使用防冻液的原因：防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防锈，防腐蚀，还有除水垢的功能；因为水温传感器露在外边与液体直接接触，所以防冻液对发动机的水温传感器起保护作用，防止接触位置生锈

第四组讲解问题“前后悬架各是什么形式，有何优缺点”。

前悬架是独立悬架，结构简单，不占空间且非常紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性；缺点是在不平路面行驶时，车轮容易自动转向，转向助力弥补不足，当受到剧烈冲击时，减震器容易造成弯曲影响转向性能。

后悬架是非独立悬架，具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点；缺点是舒适性及操纵稳定性较差。

拓展了一个问题“为什么这个轿车是前独立悬架后非独立悬架”。对于这个问题，我们大都去考虑经济性，优缺点，忽略了这个车的定位，这辆车的定位就是家用紧凑型车辆。

第五组讲解“电动汽油泵能否引爆油箱，为什么”

五组同学拿出实物，向我们讲解：电动汽油泵不会引爆油箱。首先看电动汽油泵的结构，是完全密封的，外边有一个利用滑动变阻器测油量的漂浮物；不会引爆的原因有：一是油箱内空气浓度较低，使得氧气含量不足，二是油类不导电，三是油泵内是橡胶叶轮，摩擦不起电，四是油泵外壳密封良好。老师向我们拓展了汽油燃点为 427°C，柴油燃点为 220°C。

问题讲解结束后开始按拆装顺序，各组依次装上发动机。

第五天：

上午由一二组拆装了汽车后悬架，然后讲解了汽车轮胎的相关知识，汽车轮胎上数字的含义，并拓展问题“汽车轮胎能否与摩托车轮胎互换”，汽车轮胎切面是类似梯形的，侧面与地面接触面小，因为汽车拐弯时轮胎侧面不会与地面接触太多；而摩托车轮胎切面是类似球形，拐弯时主要依靠轮胎侧面与地面接触的摩擦力，球形最大化了轮胎与地面的接触，所以二者轮胎不能互换。

实习将近结束，老师又提出其他问题让我们思考：

“在高速公路上遇到水坑，该如何通过”

想到高速公路，首先不能减速低速通过；而高速通过，轮胎与积水会形成一层水膜，汽车会不容控制，容易打滑，速度越快越容易形成水膜，所以不能高速也不能低速，在最低限速下行驶。

“汽车在刚下雨时行驶安全还是在雨下大之后安全”

在刚下雨时行驶较安全。因为刚下雨时，路面有土和灰尘，会使路面变滑，不易控制方向；而雨下大后，会冲刷掉路面的杂质，相对较安全。

下午进行了对实习报告要求的讲解。

三． 收获

1.本次实习，最大的收获是一种思考问题的思维。相对之前，以前遇到一个汽车相关的问题，思考方向太死，只是单方向去想一个点，而这次实习让我们发散思维，拿过一个问题来，全方位去考虑。比如最初的拆发动机应该先拆什么的问题，我们都局限于油和电，而实际上要拿出发动机就要先拆掉发动机室盖；再比如为什么该轿车用的是前悬架独立而后悬架非独立，我们只是一股脑地去考虑优缺点，忽略了该轿车的定位，就是家用紧凑型轿车。

2.我也学到了许多课本上还没学到的东西，比如电动汽油泵在汽油里工作却不会爆炸，真空助力器的工作原理，汽车轮胎的相关知识，十大传感器的位置、作用及原理，常年使用防冻液的原因等。

3.理论与实际确实相差很大，书本上看起来很复杂的东西，放到实物上，几句话就讲明白。通过课本学到的东西感觉和生硬，而通过实践得到的感觉很生动，也记得很清晰。

7.汽车拆装实习报告 篇七

期末考试都结束了，我们迎来了为期两周的拆装实习，目的在于将我们学习的理论与实践相结合，使我们通过实物对汽车构造有更加深入透彻的了解和认识，带着些许的期待实习开始了。

第一天上午老师先和我们说了下这两周的安排和任务，第一周要进行发动机的拆装，包括拆装、缸筒圆度和圆柱度的测量、发电机和启动马达的拆装、最后还有发动机的检验，看经过拆装的发动机是不是符合要求。然后我们共同看了一个发动机拆装的视频，大概了解了一下发动机拆装的时候要注意哪些东西，比如四个活塞连杆组是不能互换的，正时齿轮安装时需要按照记号对齐等等。看完教学视频后，我们来到了发动机拆装实验室，我们一共被分成了四组两组柴油机两组汽油机，我被分在了柴油机一组，因为柴油机的体积比较大，结构比较复杂，所以我们组人数人也比较多，有十个人，分完组后老师带我们来到了试验台旁向我们讲解了工具的使用，告诉我们正确合理的使用工具，不但可以提高效率，还可以省很多的力气，一个扳手就分好几种，有扭力扳手、套筒扳手、开口扳手、还有活扳手，同样是拧一个螺钉但是螺钉松紧程度不同 螺钉所处的空间位置不同要运用不同的扳手还有一个螺钉看一眼就能知道这个螺钉是多大尺寸的 哪些螺钉是标准的 哪些不是标准的这都要经过长期经验的积累不是一朝一夕的事老师讲完工具的使用后我们就开始动手了 当 我们看着发动机时，发现并没有我们想的那么简单，不知道该从那里下手，经过老师的指导，我们按部就班的开始了我们的工作 发动机是一部有许多机构和系统组成的复杂机器由机体组、曲柄连杆机构、配气机构 供给系统 冷却系统 润滑系统组成上午很快就结束了我们只是把发动机的外部结构拆下来 下午我们把每一部分都拆了下来并放在相应的位置拆卸结束后 老师布置了第二天的任务交流发动机机体组和活塞连杆组 配气机构 润滑系统 冷却系统 和供给系统的组成和功能其实 老师已经对这几大机构和系统做了详尽的讲解目的是让我们影响更加深刻每两个人一组 我和队友选择了讲解润滑系统 虽然这一天很累但是我觉得大家都很快乐

第二天老师还是给我们时间让我们针对实物让我们继续了解不懂的可以问老师润滑系统由集滤器 机油泵 离心式机油滤清器 然后机油进入主油道 分为三路分别给活塞连杆组和曲轴配气凸轮还有正时齿轮润滑我们组的离心式机油滤清器比较特殊 经过对原理图的研究还有我也把滤清器拆开再加上老师的讲解 我算是把这个离心式机油滤清器的工作原理弄明白了我的队友负责讲解机油在机体内流动的路径他也是不断的向老师提问 加上用铁丝在机体上穿来穿去 貌似也很明白了下午我们就要进行讨论了 每个同学都对自己要讲的内容准备的很充分 讲完后老师也对我们讲的内容做了点评指出我们的错误并进行了改正

第三天 我们的任务是测量缸筒内部圆度和圆柱度的测量 其实就是对仪表的使用测量的同时 老师说了如果测量的结果不合格将采取修补的措施分为不同的修补等级 当误差达到一定程度时缸筒才彻底报废因为以前学习过圆度和圆柱度的测量 所以这个任务对我们来说也比较简单很快的时间我们就测完了大部分的时间我们是在聊天 聊将来关于工作学习或者是出国的事老师也像对待自己的孩子一样给我们提出了一些意见和建议 并聊了一些家常 上午也就在轻松愉快的气氛中过去了以为下午老师要参加学校组织的活动 所以我们也轻松了给我们也放了半天的假

第四天 我们的任务是装发动机 因为有了拆发动机的经验 装发动机时我们在选择工具时也会注意选择高效省力的工具 大家也有了默契的分工和配合 这是我发现大家都是对自

己讲的系统更加熟悉哪个零件 装在哪里起到哪些作用都说的头头是道看到大家的进步心中真的很高兴我也看到了自己的进步心中也在窃喜 经过半天的时间我们就把发动机装完了也在老师的意料之外，所以经过我们的请求，老师下午给我们放半天的假 不过强调我们要注意安全 休息一下

第五天 上午我们是拆装发电机以及启动马达 还要了解他们的工作原理在拆之前老师先是对照原理图给我们讲了发电机和启动马达的组成以及每一部分组成的功能，下午我们进行了发动机的检验，主要按照老师说的十条标准来进行。第一，外观检查，检查装配的完整性、规范性、有效性，以及四漏。第二，打开点火开关，检查各仪表是否正常工作。第三，启动发动机，首先检查机油压力表、电流表、水温表是否正常。第四，测发动机怠速转速以及怠速时的为期五天的发动机拆装实习在金属的回响中落下了大幕，总的来说这次为期两周的实习活动是一次有趣且必将影响我今后的学习工作的重要的经验。我想在将来的岁月里恐怕不会再有这样的机会，在短短的时间内那么完整的体验到当今汽车发动机的结构；也恐怕难有这样的幸运去体验身边的每一样东西到底是用什么机构组成的。

“发动机拆装实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习汽车的基础，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了发动机以及底盘构造的基础知识,了解了拆装的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。这是一次我们学习，锻炼的好机会！通过这次虽短而充实的实习我懂得了很多………

第二周 我们进入到了汽车底盘的拆装实习我们也由地上转入了地下 地下到是凉快了许多

8.汽车构造拆装实习报告 篇八

实习名称 系别 年级专业 学号 学生姓名 指导老师

汽车构造拆装实习机械与能源工程系0741548325老师

某某学院 2009年 4 月 17 日

实习时间：2009年04月12日—04月15日

实习地点：车辆工程实验室

实习单位：某某学院机械系

1、实习过程概述

我们先把传动系统和转向系统的各总成从底盘上拆卸下来，然后在进行逐个的拆解，观看各零件，并了解他们的原理，最后，还要重新把它们组装起来，各总成再连接成整体，以加深我们对各系统的了解。

2、主要实习岗位和实习内容

主要实习岗位：

拆装离合器、变速器、驱动桥等，并把这些总成再连接起来，形成完整的系统。实习内容：

我们首先拆的是传动轴部分。传动轴是万向传动装置的主要传力部件，通常用来连接变速器和驱动桥。拧开万向节上的螺丝，再把传动轴稍微压短些，就可以把传动轴弄下来了。

接下来是变速器部分。变速器的功用：（1）实现变速变扭；（2）实现倒车；（3）实现中断动力传递。我们先观察了变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。我们要拆的变速器有四个前进档，一个倒档，四根轴。拆下变速杆及其支座，我们就可以看到变速器中各齿轮的安装情况。卸下第一轴和第二轴轴承，拿出第二轴进行解体，卸下各从动齿轮、轴承、垫片等。查看齿轮的传动是如何带动轴转动的，拨叉又如何拨动各齿轮进行换挡的。然后把拆下的齿轮进行清洗，在清洗完以后，再把各个齿轮及轴、轴承等重新组装起来，尝试着拨动各齿轮，使变速器换到不同的档位，并让它实现倒档与空挡时的情况。这样，我们更详细的了解了变速器的工作原理。

离和器部分。离合器的功用：（1）使发动机与传动系平顺地结合，保证汽车起步平稳；（2）保证传动系换档时工作平顺；（3）防止传动系过载。离合器一般由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成。拆卸时我们先把离合器壳与飞轮壳上的螺丝拧开，拿下离合器壳。接下来，我们把离合器盖与飞轮上的螺丝拧开，离合器盖就被卸下了。我们看到从动盘与两片摩擦片是铆接在一起的，与变速器的第一轴通过内外

花键连接。由压紧弹簧的布置位置的形式，我们知道这是周布弹簧离合器，他有四个径向安装的分离杠杆，当在分离杠杆内端施加一个向左的水平推力时，就可克服压紧弹簧的作用力后移，从而撤除对从动盘的压紧力，摩擦作用也就消失了，离合器转入了分离状态。知道离合器如何工作后，我们对其进行清洗并按要求又把离合器重新装好。

后桥部分。后桥主要由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。其功用是将万向传动装置传来的的发动机转矩经减速、增矩并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相同的转速直线行驶或以不同的转速转弯行驶。我们所拆的半轴属于全浮式半轴支承，它易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺钉，即可将半轴从半轴套管中抽出。抽出半轴后，便可把主减速器壳拆下来。先观察减速器与差速器在驱动桥壳中的布置形式，然后，把各零件拿出来，放在一个干净的地面上。差速器功用是在汽车行驶过程中使左右两轮侧的驱动轮相对于地面滚动而不是滑动。我们所拆装的是对称式锥齿轮差速器，主要有十字轴、半轴齿轮、行星齿轮、主减速器从动锥齿轮等组成。拆装时应注意，差速器调整螺母调到无轴向窜动。如主动齿与从动齿间隙过大，应通过调整轴承调整螺母，使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，保证适当的间隙。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，差速器不起差速作用。当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴以某一角速度自转时，两侧半轴就以不同的角速度旋转，从而到差速的作用。

转向器部分。转向器的功用是增大转向盘传递到转向器输入轴的转矩，并改变力的传递方向。转向器拆装步骤：

（1）拆下摇臂轴，将转向器置于中间位置，沿轴轻敲摇臂轴并取出；

（2）拆下转向器盖；

（3）拆下转向轴，沿轴向轻敲摇臂轴，顶出端部轴承，取出转向轴；

然后查看各零件的构造，它们是如何安装在一起的。最后再按相反的顺序重新组装。各总成都了解过后，在老师的指导下，把各总成组装在一起。

3、实习收获和重要心得体会

我们巩固和加强了汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。我们也初步掌握了汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法及注意事项，以及正确使用工具的方法，了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。感受最多的是锻炼和培养了我们的动手能力，其实，对于动手能力不太强的我们，拆装实习更是有着重要的意义。

4、存在不足和建议

不足之处是专业的拆装设备没有，使得我们花了大量时间研究如何把各总成从底盘上拆下来；老师不够，没办法完全指导我们拆装；一起拆装的人数太多。