汽车供销协议书

汽车供销协议书（精选12篇）

1.汽车供销协议书 篇一

海鲜供销协议

甲方：酒店（以下简称甲方）

乙方：（以下简称乙方）

甲乙双方本着互利互惠、共同发展的原则。经友好协商，就甲方所需海鲜系列产品达成如下协议：

一、乙方向甲方提供的产品价格及质量

1、价格：随行就市，但不得高于供应其它酒店、市场的最低价格。

2、产品质量：（1）成活率100%；（2）体形：光洁健壮，无斑点、无畸形；（3）规格：大小一致；（4）理化指标：达到无公害标准；（5）卫生指标：无有害物质残留，无病害。

二、甲乙双方承担的义务及权利

1、甲方要求乙方提供的产品数量、质量及规格与甲方要求一致，如有不符甲方有权拒收，若乙方不及时纠正，乙方需向甲方赔付货款金额两倍的违约金，从货款中扣除。

2、乙方应保证供货质量，卫生指标及理化指标达到食品卫生要求。若因乙方产品原因造成食源性疾病、食物中毒以及因产品质量问题引起投诉与打折或因产品质量问题导致换货而延误上菜时间，引起客人投诉者，由乙方承担由此造成的一切后果，情节严重者，甲方有权取消本周的结算款。

3、甲方在本协议有效期内可根据自行经营需要向乙方订货或以电话等方式要求乙方送货等，数量不限，乙方电话需随时保持开机状态。但甲方需在头一天报第二天上午或全天需求计划，当天下午1：30以前报当天晚餐需求计划。

4、不论是批量或临时补货，乙方均应按要求按时送货，若因乙方未按时送货造成的所有损失，由乙方按所造成的损失2倍赔偿。

5、根据甲方需求品种、数量及质量，一经乙方报价，无论价格高低，若甲方要求送货，乙方无条件按时按质按量送货，否则，甲方有权按照需求数量及报价金额的2倍要求乙方支付赔偿款。

6、乙方保证将甲方需要的海鲜产品按质按量按时送到甲方收货处，所有运杂费用、包装费用由乙方承担。如不能按时保质保量供货，除支付甲方赔偿款外，甲方还有权取消乙方的供货资格，并单方终止协议。

7、乙方承诺以其供应其他酒店、市场的最低价给甲方供货，如发现乙方给甲方的供货价格不是乙方的最低供货价格，一经发现属实，甲方有权给予乙方两倍差价金额的扣款（以降价的时间计算），并在货款中扣除差价金额，并罚款1000元。若产品价格上升，乙方应及时通知甲方，甲方查实，尚可上浮价格。

8、甲方负责提供海鲜养殖基地、海鲜池一套、海鲜保养人员，免费水、电费供乙方使用，免费海鲜保养人员工作餐及住宿；海鲜保养人员工资每月1200元由乙方承担，并按月从乙方货款中扣除；在海鲜养殖期间，乙方负责提供海鲜保养设备（含小冰柜一台，夏天制冷设备，增氧泵等）并负责维护与维修，不得影响甲方正常经营，如影响正常经营，以客人自点海鲜品种售价金额从货款中扣除；乙方在甲方合作期间内，若养殖池内出现死海鲜，必须及时无条件地清理出店，不得出售给甲方；乙方需向海鲜养殖人员免费提供养殖技术，并随时予以指导；海鲜养殖人员除负责海鲜的保养外，还负责海鲜产品的宰杀等工作，其工作由甲方负责安排；合作期满若甲方不与乙方续约，乙方有权带走其提供的整套海鲜保养设备。

9、乙方送货人员应遵守甲方规章制度，否则，甲方有权按照甲方规章制度予以处罚，若造成损失，按甲方规定予以赔偿。

10、乙方不得私下与甲方任何管理人员、员工进行非正当交易，一经发现，甲方有权根据情节轻重，处以乙方1000-10000元的罚款，并单方解除本供销协议。

11、本协议签订生效后，乙方需提供其供应的海鲜品种及近期最低价格，同时，甲乙双方在合作过程中，乙方应不定期将产品的最新价格、行情、疫情等信息通报至财务部。

三、付款方式及付款日期

1、累计付款。

2、铺底资金壹万元整。

四、争议解决方式

在甲乙双方合作过程中，如发生争议及未尽事宜，由双方协商解决。

五、协议期限

本协议有效期为一年，自2009年2月12日起至2010年2月11日止。

六、协议文本

本协议一式两份，甲乙双方签字生效各执壹份，具有同等法律效力。

甲方（盖章）：乙方（盖章）：

甲方负责人：乙方负责人：

2.汽车供销协议书 篇二

2010年10月22日，因刘某购买的东风日产公司旗下汽车因左前门车锁损坏到某4S店维修。4S店员工告知，维修工时费需300元。刘某觉过高，想购买配件自行维修。工作人员拒绝并强调，所有东风日产4S店均不对外销售配件，且市场上购买不到相关配件。刘某只能支付配件费307元、维修费300元。后查明，被告提供的配件价格高于市场同类型价格3倍以上，维修费超市场价7倍以上。

刘某认为东风日产对其生产的汽车零配件供应市场，具有市场支配地位。其滥用市场支配地位，和其4S店共同排斥竞争者，严重侵犯了消费者合法权益。故请求法院判令两被告停止垄断经营行为，以合理的价格向其终端用户提供汽车配件销售服务。

法院认为，在反垄断民事诉讼中，证明滥用市场支配地位具有严格的证据标准，一般需要进行周详的市场调查、经济分析、专题研究或利用公开的统计数据等方面的研究成果对市场支配地位进行定量分析，确定其支配地位。刘某未对汽车零配件市场和汽修市场进行足够的调研，提交的证据无法证明被告的市场支配地位，故原告的诉讼请求缺乏证据支持，判令原告败诉。

汽车消费反垄断民事第一案以消费者败诉草草告终，但官方和民间已经显示出对当前汽车售后市场的不满。在2012年1月初召开的深圳政协会议上，有委员提交了《关于加强对汽车4S店监管，维护消费者合法权益的建议》的提案。随后的网络调查也显示，“打破4S店的垄断经营，汽车生产厂家在新车上市尽早放开原厂配件的特许供应;培育一批专业而规范的维修企业，与4S店和小汽修形成局部竞争态势”。

二、我国汽车售后市场竞争现状

要了解类似东风日产的汽车售后服务商是否存在垄断行为的事实，需从整个汽车售后市场的竞争现状入手。

现有的汽车维修模式有以下三种：4S营销模式，指将新车整车销售(sale)、零配件供应(spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中心的营销模式，从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式;5S营销模式，经销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产制造商服务。大多零售商都具备新车销售、二手乘用车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能;第三种是专业经营模式。例如专营玻璃、轮胎、润滑油等，包括兼营企业，诸如洗车、小修、一般保养和配件供应等服务的加油站，综合性强、实力丰厚的连锁维修企业，以及势单力薄的个体企业。前两种模式构筑出一条从生产到保养完整的服务链条，有利于集约为消费者提供汽车消费服务，但存在投资大、成本高的缺点;而专业经营模式则通过专业分工，提高了专业技术水平，产品规格齐全，服务价格相对比较低。一个健康发展的汽车售后市场应该是多种经营模式并存，竞争充分，服务价格合理、服务质量优良，消费者和汽车制造、销售和售后企业实现共赢，边际效率达到最大。

我国汽车售后服务市场基本依托“4S”店模式，即4S店集合销售、零配件、售后服务、信息反馈为一体，承担着汽车制造行业大部分售后维修、零配件更换的职责。同时，独立售后服务企业不成气候、鱼龙混杂，由于无相关行业机构监管和规范，服务质量参差不齐。参看国际汽车业的利润来源构成比例，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%，其他比例占10%，而来自售后服务的利润却高达50%。比较下来，我国市场仍为一个亟待发展的雏形。但从发展和盈利空间来看，我国的售后服务市场正处于高速发展、利润迅速膨胀的阶段。据相关数据分析，中国汽车服务市场以每年40%的速度递增，如果按照2010年中国汽车市场保有量5600万辆计算，其配套的汽车服务行业将形成1万亿～1.5万亿元的“黄金市场”。由此可见，打造售后服务领域的核心竞争力也成为各大厂商重要的战略方向。

三、我国汽车售后市场的产业政策现状

针对我国汽车行业的发展趋势，国家也把握住了方向，相应的配套措施应运而生。2004年5月21日，1994年的《汽车工业产业政策》被新的《汽车产业发展政策》所代替，第三十七条和三十八条都提出汽车生产企业要规范维修服务;为应对2009年全球金融危机以及刺激内需和产业机构调整，国务院办公厅于同年3月20日颁布了《汽车产业调整和振兴规划》，在基本原则中，就确立了要发展现代汽车服务业，汽车服务业和制造业发展并重的格局。

由此可见，我国产业政策是支持我国汽车售后市场规范健康发展，希望汽车制造企业以及相关企业能将赢利点从汽车制造合理转移至售后服务上，完成由重销售轻服务到制造和服务并头发展的产业结构转变。

四、我国汽车售后市场的竞争政策与产业政策的关系

结合上述案例，我们不难发现，配件提供和维修的高利润已经显现，成为了汽车制造企业和4S店盈利的重要组成部分。汽车制造企业开始重视售后服务的增值能力无疑有助于其转换经营发展思路，但市场缺乏独立的售后服务企业的有力竞争，消费者对售后服务的选择权受到了极大的损害。此时，消费者选择《反垄断法》作为维权武器，在捍卫自身利益的同时也规范了汽车相关企业的行为，亦有助于构建自由、健康的竞争秩序。因此我国汽车售后市场产业政策和竞争政策是相互促进，共同发展的。但本案中，消费者却没有获得双赢，这与市场不成熟、竞争政策不完善紧密相关：

首先，由于市场发展不成熟，涉及到相关市场评定的数据和标准都是空白，不利于当事人和司法机关对案件的事实进行认定。参2照0发12达年国家第售1后1市期场中，清旬楚刊的发展走向，让相关市场评定变时得简单代金做出了融相应的变化。上世纪90年代，促进汽车产业N的O发.1展1，欧，2盟01通2清(晰总许第多4。9在8美期国)，50个州随处可见连锁经营模式的汽车T维i修m保e养s Fi过n一an系c列e集体豁免条例使汽车4S(模C式u免m受u竞la争ti法ve的ty控N制O。.但4随98着)店，并且在美国主要的公路和高速路沿途都布满这类连锁店。这种连锁网络模式成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场，有助于进行相关市场调查。而加拿大政府则在全国范围内成立了“驾车者安全担保计划”(MAPC)，通过非营利性的中介组织规范汽车维修市场。加入“笃车者安全担保计划”的汽车维修厂都会悬挂着醒目统一的MAPC标识，而要加入此组织，必须通过“笃车者安全担保计划”全方位的鉴定。在这种全国性组织协调下，要获取相关市场数据也容易很多。

其次，我国《反垄断法》制定的过于宏观，具体到案件审理对于反垄断行为认定上缺乏依据。本案中，东风日产和4S店之间的行为，既可以从滥用市场支配地位入手，亦可以从经营者协议角度分析。针对滥用市场支配地位，东风日产的行为外观上符合《反垄断法》第十七条第四款“没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易”，但在我国的4S销售体系下，几乎所有的汽车生产商都只向4S店提供原装的汽车配件，非特约经销商是无法买到原装配件。而非原装配件与原装配件的可替代性分析并无具体的标准，要判定东方日产是否拥有了市场支配地位，实属困难。

同时，东风日产只让4S店特许专供原厂配件可以视为一种纵向限制竞争行为。原厂配件是指为整车厂配套的OEM配件供应商生产的印有整车厂标识的配件。在我国市场上，目前原厂配件通常从整车厂售后部门统一供货到各4S店。原厂配件专供使4S店渠道之外的独立配件经销商和独立汽车修理商无法或很难购进原厂配件，这导致了导致4S店提供的配件和维修服务价格远高于独立修理商所提供的可比配件(与原厂配件功能相同、质量相当的“副厂配件”)和维修服务的价格。

我国《反垄断法》第14条规定禁止经营者与交易人达成固定转售价、限定最低转售价协议以及国务院反垄断执法机构认定的其他纵向协议，但框架性的条款过于抽象原则，实践中并没有进一步细化的配套法规和司法解释。本案中，东风日产与4S店的行为虽然构成了垄断协议，但是并不是14条列举的第一和第二种情形。在没有反垄断行政执法机构对两者的行为的合法性进行认定的前提下，原告想依据14条发起私人的民事诉讼无疑是异常困难的。

第三，在此类民事诉讼中，消费者和企业之间地位悬殊，但不管是《反垄断法》还是《民事诉讼法》等相关规范性文件中均没有对两者的举证责任进行分配。《反垄断法》第五十条规定：“经营者实施垄断行为，给他人造成损失的，依法承担民事责任。”这条规定让消费者又喜又忧。喜在法律层面上赋予消费者民事诉求，得以维护实体权利;忧在这条原则性规定无相关程序性配套规定，在操作层面上等于一纸空文。本案中刘某为湖南某律师事务所主任，具有专业法律功底的他在面对复杂庞大的举证责任时亦手足无措，更不用说没有任何基础的消费者。举证责任的不合理配置无疑给本来就操作困难的反垄断之诉抬高了门槛。

同时，这种原厂配件专供局面对产业发展和竞争秩序都造成了恶劣的影响：一方面，高额的维修价格和配件价格，导致很多车主保修期内4S店，保修期外路边店来对汽车进行维修保养。同时，路边店的配件真假并无相关质量标准认定，汽车安全无从保证。汽车售后服务市场的发展陷入恶性循环;另一方面，由于非4S店维修店无法保证非原厂配件保修，消费者与其维修信息做不到对称，导致很多消费者不得不屈服与4S店的“淫威”，无疑是绑架了消费者的选择权，极大的破坏了竞争秩序。

五、竞争政策与产业政策的协调发展：欧盟经验的借鉴

为了让汽车产业政策发挥应有的功效，需要完善相关竞争政策，让两者配套协调发展。针对原厂配件专供所导致的限制竞争问题，欧盟竞争法的《汽车集体豁免条例》值得我国借鉴。

欧盟的《汽车纵向协议集体豁免条例》随着其汽车产业的发展汽车产业的壮大，该模式的限制竞争、损害消费者利益的弊端逐渐显现。于是2002年7月欧盟委员会出台了第1400/2002号条例。新的豁免条例的核心条款规定汽车纵向协议获得集体豁免的一般条件：第一，供应商在相关市场上的份额不超过30%;第二，在独家交易的纵向协议中，销售者的市场份额不超过相关市场的30%;第三，供应商应同意将纵向协议所产生的权利和义务转让给另一销售商或修理商;第四，供应商在终止协议时必须书面通知销售商或修理商，说明终止原因。

2010年5月31日，由于2002年版的《汽车纵向协议集体豁免条例》期满，5月27日，最新版的《汽车集体豁免条例》出台。针对2002年版本的实施情况以及现有汽车行业的发展状况，该条例对对汽车领域内新汽车销售的市场及备件销售市场与维修服务的汽车售后服务市场的进一步区分。

针对竞争充分的新汽车产品市场，欧盟竞争委员会品牌间竞争在欧盟已趋于白热化，市场的竞争客观上已经十分激烈。新汽车的销售市场并不具有与其他产品市场的显著区别，因而没有必要再对其进行区别性的对待，可以使其与其他产品市场一样适用集体豁免条例的一般性规定。占到汽车销售价格30%的经销费用因竞争更充分而得到降低，此举有助于增加消费者福利。

针对竞争不充分的汽车售后市场，委员会相较于高度竞争的新汽车产品市场，汽车备件及汽车维修服务市场的竞争尚不充分。2002年的条例的实施在一定程度确实促进了汽车售后市场的竞争，但是作为“关键原料”的复杂技术、设备及培训，独立修理商依旧无法获取。与授权修理商相比，竞争力不足。所以，能否自由、充分地获取配件和技术信息决定了独立修理商能否与授权修理商开展有效竞争。因此应该给予独立修理商更好地获取备件和技术信息的渠道。而在备件市场中，虽然授权修理商大多数还是从汽车制造商处购买备件，但备件制造商依靠其自身建立的品牌连锁店一定程度上稳定了市场位置。同时汽车维护费用占据汽车总开支的40%，加强汽车售后市场的竞争力度从而降低维修费用，能很大程度增强消费者权利。

我们可以看到，欧盟这两个版本的《汽车行业的纵向集体豁免条例》效力时间都有限，以便根据产业发展状况作出相对应的调整，以求与产业政策协调，实现消费者福利的增加、汽车行业的健康发展。

同时，该条例可诉性也很强。针对汽车售后配件供应，条例附加了三条核心限制，只要纵向协议中含有一项核心限制，则该协议所有内容均不可豁免。这三类纵向限制竞争行为为：限制选择性分销体系的成员向独立维修商销售汽车维修服务所需配件的行为，汽车制造商与配件、修理工具、检测仪器等供应商之间达成约定，限制此类供应商向授权或独立经销商、授权或独立维修商、或终端消费者销售有关配件、修理工具、检测仪器或其他设备的行为。

六、结语

整车销售利润已经越来越薄弱，这不仅是中国汽车产业近几年达成的一致共识，更是全球汽车行业面临的真实现状。产品日益同质化的背景下，厂商必须把精力凡在对售后服务的提高、对服务品牌的推广以及对售后服务的强化。中国汽车产业正在积极融入全球市场体系，在产业的利润结构方面，中国市场势必也要与全球趋同，从只看生产销售到生产、销售、服务并重的产业转变势在必行。而竞争政策在保障市场机制发挥最大效用前提下，应该紧跟产业转型步伐，为产业政策的实践提供一个良好的秩序;同时产业政策的制定也需符合市场规律，只有通过竞争政策考核的产业政策才是一个真正健康能引领产业转型、发展的好政策。

摘要：“十二五”时期我国经济发展的关键是加快转变经济发展方式。汽车产业作为制造业的代表一直是我国的支柱型产业, 而汽车售后服务作为汽车产业发展的有机组成部分, 能否规范化的发展直接影响到汽车行业健康转型。本文旨在从全国第一例汽车消费领域反垄断民事案为视角, 分析近年来汽车产业政策与我国竞争政策之间的关系, 针对两者在各自发展和相互适应过程中产生的摩擦和间隙, 参考欧盟的先进经验, 提出相应的协调建议。

关键词：原配件特供,纵向协议,产业政策和竞争政策

参考文献

[1]2004年5月21日国家发展改革委员会颁布的《汽车工业产业政策》.

[2]2009年3月20日国务院办公厅颁布的《汽车产业调整和振兴规划》.

[3]和木纹.发达国家如何保障汽车服务[J].时代汽车, 2007 (12) .

[4]刘进.汽车4S销售模式的反垄断法规制研究[J].生产力研究, 2010 (8) .

[5]卓蕾蕾.欧盟汽车领域纵向协议成批豁免的制度变迁[J].时代金融, 2011 (26) .

[6]苏华.为何告不赢东风日产的垄断[EB/OL].http://www.antimono polylaw.org/article/default.asp?id=3644, 2012-02-15.

3.汽车供销协议书 篇三

按照协议，中国太平将依托自身在保险、企业年金、资产管理等领域的业务优势，为东风公司提供在企业财产安全运营、员工福利计划改善、汽车服务业发展、海外市场开拓、保险经纪业务提升等方面的服务。

徐平发言说，中央企业之间加强合作，是巩固党的执政地位、夯实国民经济基础的重要举措，也是做强做优中央企业、加快转变发展方式、实现科学发展的客观要求。东风公司是国务院国资委直管的中国汽车行业骨干央企之一。中国太平是四大国有保险集团之一，是历史悠久的民族保险品牌，也是由中组部直接管理、财政部全资控股的中央金融保险集团。本次东风公司与中国太平签订战略合作协议，是中央企业抱团合作、携手共进的重要举措之一，也标志着双方合作进入新阶段。希望双方在友好合作基础上，手牵手、心连心，充分利用好各类资源，加强沟通交流，开创双赢合作的良好局面，实现共同发展。

王滨表示，多年来，中国太平一直致力于打造世界金融服务业的杰出中国品牌，并且已经成为具有鲜明特色的跨国综合金融保险集团。中国太平十分重视与东风公司的战略合作。近年来，双方的主营业务都得到了快速发展，为双方战略合作、相互支持、携手发展打下了坚实基础。双方在坚持科学发展、打造民族自主品牌等方面肩负着相同的历史责任。本次签约将促进双方在企业年金、汽车后市场保险、企业财产保险、员工福利保障、保险经纪业务等多个领域开展更广泛的战略合作，也将为双方携手共进、和谐双赢提供重要平台。

4.网纹甜瓜合作供销协议 篇四

甲方： 乙方：

甲乙双方本着互惠互利，优势互补，共同发展的精神，遵循合法，平等，自愿，公平，诚信，协商一致的合同原则，为了有效发挥各自在水果种植，生产和市场销售领域的优势，就双方合作甜瓜的种植销售有关事宜协商一致，订立以下合同，以资共同守信。

本合同收购时间：2018年5月20日至2018年6月10日，根据实际情况可提前3-5天，或延迟3-5天。合同期限届满，如需调整则由双方协商再定。

一、种植产品及品质要求

1、甲乙双方订购的果品正宗西州蜜25号，考虑到果品种植环境的不确定因素，产出的果品按如下标准收购：

收购标准如下：

糖度要求：网纹密度70%以上，瓜果核心糖度不得低于15度。具体糖度要求按实际情况和甲方收购要求决定。

规格及外观要求：（1）、一级瓜：果形端正，无阴阳面，无裂果，无碰压伤，无刺伤，单果重量3市斤以上起收。不达标的均不收购，如甲方协商愿意收购则双方另外协商规格价格，另行决定。（2）、二级瓜：根据实际情况界定。

口感、瓜瓤要求：口感香甜，爽口，摸起来不软，切不可过熟，出现酒味、异味。果肉要求全红，不可出现夹心、五花肉等情况。

二、甲方对乙方种植的关键技术及上市时间要求

1、农药的使用必须符合国家食品安全标准，杜绝使用国家禁止使用的高毒、高残留农药，不得使用膨大剂等激素类药品用于提高产量，如有违规，一经查实，甲方有权停止收购相关瓜果，损失由乙方负责。

2、采购要按授粉时间及成熟度不同分批采收：甲方安排专人定期对乙方的整个生产环节进行检查，若有违反以上要求，甲方有权降低价格收购或停止收购，后果严重可终止合同，乙方要承担因此造成的违约责任，并赔偿因此给甲方造成的经济损失。

三、订购数量及价格

乙方种植面积暂定150亩，价格每市斤1.7元（以实际种植面积为准）。

四、订金

甲方每亩付给乙方订金500元，最后售瓜时扣除。

五、采收前验收标准

1、采收时间确定：由双方负责人根据天气、长势，确定采收品质是否达到采收成熟度。

2、品质鉴定：瓜果品质由双方质检按约定的检测方法共同检测，达到产品收购的要求进行采购，标准参考上面所述。

六、货款结算

采收包装好后无次果，当批当次结清，包装完毕，过磅后，及时付款。

七、违约责任

1、乙方承诺本合同所生产的的瓜果只供应给甲方，如有违反，甲方每次每亩向乙方收取2万元违约金（甲方允许的情况除外）。

2、在规定收购时间内，甲方必须无条件及时收购，若不来收购，甲方按每亩2万元违约金，赔付给乙方。

3、如有一方违反本合同约定条款，另一方可解除合同，并要求违约方支付违约金，按每亩2万元。

4、任何乙方不得在未征得另一方的同意下无故解除合同，否则视为违约。

八、争议处理

在本合同履行期间产生的分歧，双方协商解决，如协商未能达成一致，任何一方有权通过法律程序解决。双方约定由合同签订的法院管辖，本合同签订地位于。

九、本合同一式多份，甲乙双方及中介人各执一份，具有法律效力。

本合同自各方签字盖章后生效。甲方：

乙方：

中介人：

5.汽车供销协议书 篇五

中国电信股份有限公司南充分公司

日期：2015年6月

战略合作协议

甲方：南充市供销合作社

地址：南充市滨江北路三段市政府三号楼四楼

乙方：中国电信股份有限公司南充分公司 地址：南充市人民中路57号

南充市供销合作社，中国电信股份有限公司南充分公司经友好协商，为建立长期、稳定、良好的合作关系，根据国家法律、法规以及行业监督管理机构有关规定，本着依法、平等、诚信、互利、共赢的原则, 充分发挥合作双方在各自经营服务领域的资源优势，以共同发展和长期合作为目标，签订本协议。

一、合作总则

通过优势互补、强强联合、资源共享，推动双方电子商务发展诚信合作，实现互利共赢、共同发展。

二、合作内容

（一）甲方在系统内优先推荐乙方的“天虎云商”电子商务交易平台，推动甲方系统向乙方平台提供农业生产资料、名特优农副产品、日用消费品等商品，帮助乙方平台进行产品叠加，丰富乙方平台的产品种类。

甲方在系统内优先推荐信息化改造后的基层经营服务网点使用乙方“天虎云商”电子商务交易平台进行代购、代销，在农村市场推广、宣传乙方电子商务平台，推动乙方平台的产品销售。

（二）乙方优先为甲方系统企业、专业合作社提供全方位、便捷优惠的信息化服务，根据甲方系统发展需要以及业务特征，为甲方系统设计电子商务发展方案。

乙方向甲方系统产品提供线上交易渠道和相关技术服务，并通过自身行业营销渠道（营业厅、电视宽带、网上营业厅等自有渠道）进行宣传、推广，帮助甲方系统产品销售。

乙方为甲方系统基层经营服务网点叠加代购、代销服务功能，帮助甲方系统实施信息化改造，为甲方提供线上技术、平台支撑，免费培训甲方系统操作人员。

（三）结合双方在品牌、客户等方面的优势资源，进一步探讨拓展电信产品进入供销社网络等合作领域和内容，开展富有成效的务实合作。

三、合作协调机制

甲乙双方建立相应的机制保证合作顺利推进，分别指定工作部门具体负责合作事项协调、落实。双方建立信息共享机制，定期沟通合作进展情况，推动合作有效开展。

（一）组建战略合作领导小组

由南充市供销合作社副主任王道金、中国电信股份有限公司南充分公司副总经理杜自强共同担任组长，南充市供销合作社企业发展科科长田野、中国电信股份有限公司南充分公司商业客户部总经理周锐任副组长，南充市供销合作社企业发展科员曾澜、中国电信股份有限公司南充分公司商业客户部副总经理覃道义为

组员。

（二）建立日常合作协调机制

甲乙双方各自指定具体牵头机构，负责日常协调、传达、布置、汇总、反馈和跟踪有关事宜，以密切双方的联系与合作，共同督促本协议的贯彻执行。

1.甲方确定南充市供销合作社企业发展科为总牵头协调部门，田野（电话：2220186、***）为第一联系人，负责系统协调。

2.乙方确定中国电信股份有限公司南充分公司商业客户部为总牵头协调部门，覃道义（2260035、***）为第一联系人，负责所辖区县各部的协调。

3.以上联系部门和人员的变动须在变动之日起15天内书面通知对方。

四、其他事宜

（一）为战略合作取得实质性成效，甲乙双方共同确定试点示范推进县，先行先试。

（二）本协议由甲乙双方共同制定，对双方具有同等的约束力，且必须经双方书面确认后，方可对本协议进行修改。

（三）双方对合作事项负有保密义务，未经对方书面同意，任何一方不得向第三方泄露本协议内容以及在合作中获取的对方机密信息。

（四）双方同意合作范围不局限于本协议载明条款，在其他

可能存在合作机会的业务领域，同等条件下优先选择对方作为合作伙伴，涉及的具体业务合作由各自业务对口部门和单位进行对接。

（五）涉及本协议具体合作事宜，甲乙双方另行签订具体合作协议。本协议未尽事宜，由双方另行商定。本协议一式四份，双方各执两份，签署之日起生效。

甲方：南充市供销合作社 乙方：中国电信股份有限

公司南充分公司

6.汽车协议书 篇六

(以下简称甲方)

租车方： 身份证号：

(以下简称乙方)

甲方将 路公交汽车，车牌号云 车出租给乙方，甲乙双方经过认真考虑，在平等互利的原则下，达成如下规定：

一、租车时间1年(即 年 月 日至 年 月 日)。

二、租金每月3,500.00元，付款方式，当月 日前必须一次性付清(如超过当月 日晚12点钟按违约论处)。

三、在租车的一年期间此车根据情况可以大修一次，修车的单位、修理费用金额，甲乙双方共同商定认可后各负担50%，停车修理期间可剔减3天，360.00元承包费，其余部份由乙方负担。

四、从出租之日起，乙方必须承担各种修理费车辆检审费以及此车如出现违章和肇事的全部费用与罚款(包括刑事责任及经济赔偿)，甲方概不承担任何责任及费用。

五、租车到期时乙方要负责此车的车型车况完好，如：车型外壳不能出现凹凸不平，大梁不能变型，发动机、油电路、压箱、底盘等各系统，部件均要达到达检车的合格条件，能够正常运行。

六、乙方要按规定负担本线路调度员的工资及费用。严格执行公司和本线路的各项规定制度。若违反规定后果自负。

七、本线路若出现不能通车而停车情况，三天以内承包费由乙方承担，三天以外的承包费甲方按天剔除。

八、在承包期间，燃料费的涨价和降价，都与甲方无关，乙方自行消化处理。

九、此车承包期内不能转包他人再次承包。

十、车身广告费和国家发给的燃料补助款属归甲方(车主)领取，与乙方无关。

十一、如此车汽油发动机需要改装为柴油机前面的第三条“承包期内大修理一次费用的承担”内容废除，改装期间的停车租费甲方承担2天240.00元，其余部份乙方承担，改装后的月租金在原月租金的基础上净增加额500.00元(月增加额和本线路同期改装的不相等，可参照其它车辆执行)。

十二、甲方负责交纳公司规定的管理费和保险费。

十三、为了保证以上协议的严肃性和此协议得以认真执行，乙方交给甲方押金10,000.00元，甲乙双方，不论是那一方违约，而且违约也不论是一条还是几条，另一方就视为他方己经违约，并可立即终止协议，对他方按违约论处，赔付守约方人民币10,000.00元作为损失赔偿费。

十四、此车在租期中所配用的新轮胎租车方不能调换，租期满交车时必须按所配装的轮胎交还甲方，如有调换情况，每调换一条按400.00元从押金中扣回。

十五、本协议一式二份，甲乙双方各执一方。本协议自出租之日( 年 月 日)起生效。

甲方：乙方：

7.汽车供销协议书 篇七

根据协议和总体方案内容,工业和信息化部、重庆市将合作推动应用示范建设,共同推进4G /5G通信、智能汽车、车联网、智慧交通及智慧城市建设融合创新发展。示范区将结合重庆市北部新区及垫江试验场等部分区域的基础设施情况,开展模拟城市道路、多车道以及高速环道的封闭、半封闭场景的ADAS、V2X以及智能汽车试验示范,开展高速公路、城市道路、乡镇道路等混合交通场景下的试验,逐步建成面向国内外的智能汽车与智慧交通检测评估与认证中心、运营管理及数据中心、应用示范及体验基地。

怀进鹏指出,当前信息技术正处于融合集成式创新和颠覆式创新发展的新时代,产业发展面临新的挑战,也产生了新的机遇。汽车、通信、电子信息三大万亿级产业正交织汇聚在一起,塑造出新的发展模式,带来新技术和新产品,激发新的发展空间。按照党中央、国务院的决策部署,中国要进入创新国家行列并引领创新发展,需要从过去被动跟随为主走向未来创新引领为主。我国已经在5G、智能汽车和智慧交通领域取得一定研究成果,通过对这些领域的组合式创新,推进不同领域的跨界融合,逐步实现与国际化先进水平同步发展的目标。我们应抓住当前技术、产业、生态的转折期,在渐进式创新和集成式创新的基础上,通过不断的迭代,形成颠覆式的创新,进而推动我国在全球产业发展格局中,能够定义新产品、新市场和新标准,引领创新发展。

怀进鹏表示,通过开展基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范,打造集政产学研用为一体的联合跨界平台,提供技术跨界融合和协同创新的应用和测试验证环境,重点推动智能驾驶、智慧路网、车路协同等关键技术攻关和协同创新,为智能汽车和智慧交通发展创造新的空间。国务院出台的 《中国制造2025》、 《关于积极推进 “互联网+ ”行动的指导意见》和 《促进大数据发展行动纲要》,为汽车、通信以及电子信息三大产业的高度融合创造了机会。重庆市作为我国重要的工业重镇、交通枢纽和创新城市,“一带一路”战略远景的 “西部开发开放重要支撑”,国家批准的物联网产业示范基地和智能交通首批示范城市,在开展应用示范方面基础扎实、优势突出、前景广阔。通过开展此次应用示范,有助于整合重庆地区的产业、科研院校和政府资源,解决产业发展动力不足的问题,推动汽车制造等传统产业的转型升级,塑造经济、产业和格局发展的新空间、新活力。

8.供销社哀歌（组诗） 篇八

废弃的红砖供销社

只剩下一节乌木柜台的残骸

里面躺着计划经济的幽灵

小时候，在茅根、秸秆中寻找甜汁

得来的却往往是苦味

小时候吃过什么、穿过什么

我都忘了

夜里梦见捂着下身赤身裸体

羞愧难当又饥饿难耐

只有玻璃纸里剥出一粒硬糖

在口腔里撞着牙齿

不是囫囵吞下

就是吧嗒一声掉进尘埃

我穿土老布

以鸡蛋换盐

煤油缺则天下黑

我暗恋的女同学在角落里闪闪发光

一根铁丝上夹着发票和零钱“吱啦”一声从柜台里抛过来

犹如流星从头顶划过

大雄宝殿

假如我是木胎或泥胎

被一次次贴金之后

也会光芒四射

老和尚却总是说

打小就没住过这么好的房子

茅草秋风，与麻雀捣蛋

跪在四面漏风的堂屋送走双亲

古有八景

第九景是香炉上铜铸的城池

蒲团上彩绣的莲花

人们将曾经在这儿求得的子嗣又带回来

不解人事的童稚

在地板上打滚

往功德箱里塞钱

油菜花

东岳庙里的一个小鬼

在风中捉住我的原形

并投入人间沸腾的油锅

春风也不那么暖了

捐钱也不那么灵了

我情愿煎熬的是我

而不是我的父母

湖光村早春抒怀

无论阴与晴，昼与夜

假若从空中俯瞰

瓦埠湖都散发着亘古之光

作为一种安慰

岸边庄台上的灰屋舍有光

拴着牛羊的蒿草大坝有光

枯柳有光，咸鱼有光

连穿着一身黑衣在湖边浣洗的村妇也有光

我暂时还分不清

大头鲢子和螺丝混子的童年

也分不清芦苇和荻柴的暮年

一群北归的大雁落下来

在这里停留三五天、七八日

然后又飞走了

只有滩涂上的青麦留下来

为躲大水，它们长得心惊胆战

只有湖边的座座坟墓留下来

黑色的墓碑被大水淹没

又一次从水中冒出来

小学校

大白天，一只蝙蝠在教室里乱飞

它仿佛是从我的瞳孔里飞出来的

也仿佛是从灌满清风的袖子里飞出来的

它一头撞到墙上

年轻的女老师经常双手捂耳

到今天才明白

我们的朗诵

只比外面麻雀的鸣叫稍微好听一点点

你有蝙蝠之志

他有麻雀之志

我有鸿鹄之志

年轻的女老师

讲到小腹痛、手脚凉就泪流满面

讲到剩稀饭、腌腊菜就泪流满面

讲到上山下乡、广阔天地也泪流满面

心里难过

曾经折断的柳枝

又重新染绿并垂向水面

流水无法挽留，依然东去

心里难过

去年留下的那只母鸡

开春孵出一窝小鸡之后

又被捆住双腿，用竹篮拎到菜市

心里难过

有人脱去厚棉衣

露出青春活泼的胴体

而我逐步老去

心里难过

春天了

花开了

蜂来了

我虚弱得扶住云朵

我喝下人间酿造的蜂王浆

9.汽车购买协议书 篇九

转让方（简称甲方）：

经甲乙双方协商一致，达成以下转让协议：

一、甲方将型号汽车辆，车号为车辆发动机号码车架号原车主原车转让给乙方，转让费共计人民币拾万仟佰拾元（¥：）。

二、甲乙双方结算方式：预定金人民币元，其余车款等过户手续办好一次性付清。

三、自甲乙双方共同验车，在年月日交车给乙方。协议前该车有关税金、缴费、债权债务、交通违章、安全风险等问题及相关事宜由甲方负责。成交车辆后的债权债务、交通违章、安全风险、税金缴费等一切该车所造成的后果由乙方承担法律责任，一概与甲方无关。

四、甲方交给乙方随车手续：机动车登记证书□、行驶证□、保险单正本□、购车发票原件□、身份证原件□、企业代码证□、车辆购置税完税证明□、购置税发票原件□。甲方并保证以上手续合法，有效齐全，并协助乙方能够正常过户，如不能过户，甲方应退还车款及赔偿所造成的经济损失。

五、该车过户相关费用由方承担，并定于年月日内办好过户手续。

六、本协议经双方同意协商自愿签订，不得反悔。如果其中一方反悔，并赔偿另一方的经济损失。此协议一式参份，双方各执一份，中介人一份，以签订之日起生效。以双方签字（盖章）生效。

七、违约责任：

八、赣州市佳信二手车经纪服务有限公司

甲方帐号： 工商银行市创业支行***00034083

甲方签字：乙方签字：中介：

地址：地址：地址：

身份证号码：身份证号码：身份证号码： 联系电话：联系电话：联系电话：

证明人：

10.汽车转让协议书 篇十

甲方：

乙方：

经甲乙双方商定，甲方将其本人自有的车，车牌号：，发动机号：

车架号：因事故损坏严重，决定将该车残值（含车户口档案等）以万元整，转让给乙方，为明确双方责任，特制定以下协议：

一、甲方提供该车的事故处理手续和行驶证、车辆登

记证书、购车发票等有关证件手续给乙方。

二、甲方必须保证该车购买的车损是全保不计免赔

保险，并保证该车事故发生时是在保险期限内。

三、甲方负责将书面委托乙方全权处理有关汽车事

故的保险定损、理赔业务。

四、乙方负责将汽车残值拖到修理厂，负责定损报

价，按报价由保险公司最终核定项目价格后，不

足陆拾陆万元差额部分，由乙方负责补足给甲

方，定损核定超出部分由甲方补给乙方。

五、付款期限：保险公司最终核定赔偿价格，由保险

赔付款到达甲方账户后十五天内，乙方必须将差

额部分款一次性付给甲方。

六、汽车在转让前的债权债务由甲方负责与乙方无

关，转让后的修理、配件一切费用由乙方负责。

七、甲方负责汽车转户费用和转让前的交通违法罚

款以及事故中造成的路政、施救、事故处理费用。

八、签订本合同后以保险公司最终核定项目价格之

日起六十日内，乙方必须配合甲方办理车辆过户手续，否则乙方必须支付甲方违约金额贰拾万元。并且在上述六十日内，车辆若发生事故，则由乙方负责。到期乙方提出转户如甲方不配合则由甲方支付违约金贰拾万元给乙方。

九、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，该协议双

方签字后生效。

甲方：（签章）乙方：（签章）

协议签订时间：

11.打造供销合作事业的“五大工程” 篇十一

狠抓项目、壮大本级是跨越发展的头号工程。本级经济是供销合作社为农服务和可持续发展的物质基础。各地必须把壮大本级经济摆在更加突出的位置，挂牌作战，强力推进。要增强加快发展本级经济的责任意识，形成加快发展本级经济的共识，加快本级经济改革创新步伐。创新经营模式，创新赢利模式，创新管理模式，不断为本级企业注入全新的活力，不断增强企业的内生力和市场竞争力。打造一支政治强、业务精、懂经营、会管理的有奉献精神、有前卫理念、有开拓能力的老中青三结合的干部队伍。加快推进省社本级23个重大投资项目建设力度，2010年预计投资总额达22，05亿元。抽调精兵强将，集中力量，千方百计，狠抓项目。激活存量、用活增量，充分运用供销合作社的人、财、物、网络、品牌、市场、信息等优质资源，吸聚社会资本，多元投入，股份合作，确保全系统今年新建、扩建的194个重大投资项目有序推进。推行CEO制度，鼓励经营者持股，积极探索建立与绩效挂钩的激励约束机制。不断优化机制和运用现代信息网络技术，采取联合合作、并购重组等多种形式，有条件的可以通过资本经营，做大做强。省、市、县三级供销合作社都要有自己的骨干企业。

激活基层、夯实基础是跨越发展的重点工程。基层社是供销合作社的组织基础。基础不牢，地动山摇。加强基层社建设，增强基层社功能，发挥基层社作用，关键是壮大实体，提升载体，发展联合体，“三位一体”，缺一不可。基层社只有发展实体，才有为农服务的实力，才能在激烈市场竞争中，锻炼和培养一支过硬的干部职工队伍；只有办好载体，才有为农服务的话语权；只有真正成为联合体，才能融入党委政府的发展大局。应围绕推进100家基层供销合作社“三位一体”创新发展，大力发展各类农民专业合作社和涉农企业等经济实体，今年发展农民专业合作社示范社500家，发展农民专业合作社省级联社13家。改造一批、建立一批和裁撤一批基层社，全面提高基层社建办质量、配送比例和覆盖率，向农资配送率70％、日用消费品配送率30％和100％覆盖率目标冲刺，完成和超额完成省政府下达的目标任务。积极发展联合体。按照种植业、养殖业、仓储运输业、流通服务业等特点，组建各类联合会，全方位开展为农服务，提高农民走向市场的组织化程度。发挥联合社功能，发挥教育优势，积极开展农民经纪人培训，提高农民就业创业的能力。大力开展品牌经营，今年新培育市级以上名牌企业30个；新培育市级以上名牌产品60个。

网络建设、产销对接是跨越发展的助民工程。供销合作社根在农村，服务的对象是农民，大力构建农村现代商品流通体系，组织农民走向市场，不仅是党委政府的要求、农民群众的期盼，更是我们义不容辞的责任。应全面提升“六大网络”建设水平，今年新增连锁网点1000家，总数突破3.3万家；增强连锁配送能力，连锁经营销售额1060亿元，比上年同期增长25％。大力开展种子、农机具、成品油等商品经营，办好庄稼医院，面向农民开展各种技术服务。坚持一网多用，积极开展家电下乡、建材下乡、废旧家电、报废汽车回收拆解等经营业务。充分发挥“新网工程”引导资金作用，实行项目管理负责制、责任追究制。认真贯彻省领导有关“每个县都要建成一个辐射面广、带动力强的骨干农产品市场”的要求，今年再新(扩)建4000平方米以上的农产品市场26家，实现市场交易额450亿元，比上年增长20％，提高市场现代化水平，发挥市场集散引导功能。全力做好产销对接工作。2009海峡两岸名优农产品展销会成效显著，影响深远。从今年起，一年一度的农产品产销对接会，要办得更好，更有特色，更市场化运作。各级供销合作社务必高度重视，加强领导，科学谋划，努力把农展会办出特色、办出成效、办出品牌，使产销对接真正成为农民增收致富的平台，企业抢占市场、发展壮大的有效载体。

联合合作、开放办社是跨越发展的重大工程。全省供销合作社要把联合合作、开放办社作为服务社会、壮大实力、形成合力、推动跨越发展的重要途径。着力在农业生产资料、日用品、农产品、再生资源、烟花爆竹、非处方药品等“六大网络”建设上，以产权为核心、资本为纽带、企业为主体，围绕提高市场占有率和控制力等战略目标，推进联合合作，打造一批主业突出、充满活力、有较强行业影响力和市场控制力的企业集团，不断增强抵御市场风险的能力，提高行业影响力和市场占有率。进一步加大与有关部门沟通协调，加强合作形成合力，努力营造一个鼎力支持、合力推进供销合作事业改革发展的良好局面，达到对上有影响力，横向有渗透力，对内有凝聚力，对社会有感召力。开放办社拉动发展，广泛联手联动，积极发展行业协会。大力发展农资、棉花、茶叶、果品、食用菌、蜂产品、畜产品、烟花爆竹和再生资源等行业协会，充分发挥行业协会在制定产业政策、行业规划、产品标准等方面的积极作用，不断提高供销合作社社会影响力。

深化改革、创新创优是跨越发展的动力工程。创新是发展的不竭动力。贯彻落实国务院文件精神，全面实现“五代会”确立的奋斗目标，任务艰巨，责任重大。要求我们必须进一步创新理念、创新举措、创新机制，创造性地开展各项工作。进一步转变发展方式、理顺内部关系、健全完善压力传导机制。积极探索适合农村特点的服务方式，全面提升传统服务业，大力拓展生产服务业，积极探索新兴服务业。有条件的供销合作社和社有企业，应积极参与村镇银行、农村资金互助社和互助合作保险等业务，大力发展农村社区建设、农业园区建设和农村观光旅游等新型服务业，加快供销合作经济转型升级步伐。加快成立股权投资管理公司，发展新的项目，培育新的经济增长点。全面加强供销合作社文化建设，大力培育先进典型，不断提高供销合作社的美誉度。转变作风，提高执行力，切实提升服务发展的工作效能。大力弘扬攻坚克难、锲而不舍的拼搏精神，团结奋斗、荣辱与共的团队精神，坚持原则、刻苦认真的负责精神，事业至上、公而忘私的奉献精神，继续开展学习华西、学习吴仁宝，学习苏果、学习马嘉操活动，对照标兵抬高标杆，瞄准最佳查找差距，加快发展步伐，奋力提速赶超，做到天天都是新起点，月月都有新成效，年年都上新台阶，形成你追我赶、奋勇争先、竞相发展的生动局面。

12.管道燃气供销差管理的探讨 篇十二

1 燃气供销差的定义

燃气供销差:购进燃气量与销售燃气量之差。购进燃气量与销售燃气量的差量称为供销差量;供销差量与购进气量之比称为供销差率。原国家建设部在1990年6月颁布的《城市煤气企业升级考核标准》中规定, 燃气供销差率的计算公式:

λ:供销差率考核指标, QG:购气总量,

Qx:销气总量, Q1:温压补偿量,

Q2:抢险放散量, Q3:自用气量, Q4:管存变化量。

即:λ=[购气总量-销气总量- (温压补偿量+抢险放散量+自用气量+管存变化量) ]/ (购气总量-管存变化量)

2 燃气供销差率产生的原因与控制

燃气供销差率产生的原因有:管网漏损、计量偏差、抄收漏失、窃气损失。并且与人文、机制、管理、燃气温度和压力等因素有关。见下表:

贸易计量作为源头。对燃气供销差影响较大, 必须认真对待与上游企业的贸易计量。目前, 贵阳市中心城区燃气供应主要是人工煤气和管道天然气, 贸易计量略有不同。

(1) 人工煤气购入计量。因人工煤气杂质较多, 对计量装置影响较大, 燃气企业应加强与上游焦化企业的贸易计量准确性工作:协助贵阳管道燃气质量计量公正站 (第三方, 以下简称“公正站”) 完成计量装置的日常运行、维护、检修及计量装置的年度检定工作;对特殊情况下发生的故障及时配合处理, 确保公正站计量设备准确、可靠运行;定期完成与供气各方流量结算数据的核对、计算工作, 解决贸易计量中出现的技术问题。并通过每日记录公正站计量数据并与输送的压机排气量进行比对分析, 以及时发现差异, 维护、检修计量装置。

(2) 天然气购入计量存在误差。由于天然气购入计量, 一般以上游计量表为准, 如果上游计量器具存在问题, 也会影响供销差。燃气企业要每日记录与上游的计量数据并进行比对分析, 及时发现差异并通报上游企业按双方拟订的协议处理。

2.1 流量计设计选型供销差的影响

燃气企业为降低燃气供销差率, 需进一步规范计量表选型工作, 严格执行《非居民用户计量装置选型导则》、《人工煤气用户计量装置选型导则》、《天然气用户计量装置选型导则》等。

燃气企业对现用的用户计量装置进行评估, 根据评估结果, 对今后新发展的用户计量装置选型及在线计量装置改造应注意以下事项:

(1) 为防止计量出现的“大马拉小车”现象, 天然气置换后居民用计量表选用G2.5规格皮膜表较为合理;

(2) 对于用气设备较复杂的公建户的计量, 更需要进行较为详细的调研和分析, 找出各种燃气设施的耗气特点, 仔细核算器具的使用工况, 使得实际工况与选用的仪表的技术条件尽可能吻合, 以确保计量结果的可靠;

(3) 选用新型智能化、高精度的计量仪表, 如带温度补偿的皮膜表、新型温压补偿智能型高精度萝茨流量计、智能型高精度涡轮流量计等。

2.2 民用燃气表使用年限对供销差的影响

根据港华燃气公司研究表明, 一个供应人工煤气10年的企业, 一般情况下表慢和表停比率很高, 会影响民用管道燃气供销差率2-3%, 甚至更高。将居民用户计量作为慢性问题对待, 以相对准确性为目标, 以解决表具质量稳定性和工况合理性为重点, 加强常规维护管理, 把民用户用气总量对供销差的影响控制在允许的范围内。应采取以下措施:

(1) 加大超期皮膜表的换表率是降低供销差的有效手段之一;

(2) 加强抄收的考核和管理, 制定民用户入户率和抄表率指标, 并与考核挂钩。

(3) 对民用户采取区域计量控制的手段, 监督区域性供销差。在小区内装一总表, 将该区域每月用气量的抄表量和总表计量数量进行比较, 进一步分析判断供销差形成的原因, 这样对抄表人员和违规用气及人情气都是一个极好的监督, 也可以用此控制措施对抄表人员等进行考核, 一旦发现问题, 与责任目标挂钩, 奖惩机制要严明。

2.3 公建户用计量表适用性对供销差的影响

(1) 公建户供销差的主要原因。设计时不认真了解客户用气负荷曲线, 往往重点考虑的是设备最大流量不超出流量计的上限, 而对于用气设备各个流量段的使用概率及其误差区域未加考虑, 这样很容易导致流量计在实际使用中虽然均未超出其流量上限, 但是小流量段或常用流量段误差偏大。

没有正确选择计量装置的类型, 部分用户没有安装温度压力补偿, 没有对同一客户的不同燃烧设备分别装表计量等。

(2) 认真执行《人工煤气用户计量装置选型导则》、《天然气用户计量装置选型导则》, 是减少公建户供销差的主要措施。主要内容:

1) 逐步将现采用孔板流量计的用户应更换为带温、压补偿的气体涡轮流量计或带温压补偿的气体萝茨流量计。

2) 在用的大皮膜表, 应更换为带温度补偿的皮膜表或带温度补偿的萝茨流量计。

3) 按照压力等级、小时流量和用气负荷曲线选择适合的表型和量程。

4) 签定合同前认真核对客户实际用气量, 防止报大报小气量。

5) 计量装置尽量装在中压端, 并加设温度、压力补偿。

6) 同一客户的不同燃烧设备分别装表计量, 防止部分用气设备停止使用时, 出现计量装置“大马拉小车”。

(3) 公建户计量管理方面的几点建议:

1) 严格执行《客户燃气计量装置管理程序》, 制定合理的《非居民计量装置用户周期检定计划》。

2) 完善非居民用户计量装置及燃气设备档案, 建立非居民用户用气曲线台帐, 编制不同企业的用气月负荷曲线。用户信息录入准确、及时率100%, 对于改造或更换计量装置的, 当月必须完成更新、补充用户信息。

3) 合理配备抄表安全检查人员, 提高抄表率, 查处盗气行为, 检查运行中燃气计量装置量程的匹配性。

4) 加强抄收的考核和管理。检查抄表的准确性, 采取抄表员抄表区域定期轮换的方式, 防止因人情造成的漏抄、少抄。

5) 公建户所用计量装置必须定期检定, 以保证计量准确性。

6) 计量装置在安装过程中严格按规范操作, 并对管道彻底吹扫, 以免造成计量装置堵塞和损坏, 形成死表和慢表, 造成计量损失。

4) 把大用户作为重点对象, 通过仪表技术措施解决准确性问题。

2.4 其他未计量燃气对供销差的影响及管理

(1) 管网泄漏:加强日常巡线管理, 以及时发现燃气跑冒滴漏, 防止管线附近违章施工, 保证管线安全, 减少燃气泄漏。

(2) 控制管线置换放散气量:制定合理的带气作业方案, 及时、科学组织抢险、带气作业, 合理控制置换、放散量, 置换排放量要统计。

(3) 中压和低压新增管网中的管容存气, 应进行统计。

(4) 大口径、长距离中压或高压管道新增容量须统计。

(5) 各场站自用气应计量。

2.5 供气压力对供销差的影响

对于皮膜表, 由于没有压力补偿, 气体压缩后, 计量数值减小, 按照气体状态方程计算, 当压力升高1k Pa时, 计量损失1%左右。应尽快制定《中、低压管网各节点和用户端压力控制标准》, 并按《中、低压管网各节点和用户端压力控制标准》要求, 对中、低压管网各节点和用户端压力进行全面测压, 检查、记录用户端的工作压力, 合理调整调压器压力, 降低灶前压力, 满足末端用户使用即可。

在调压器选型时要切实考虑调压器后燃气设施的最大流量和最小流量, 以及今后可能存在的燃气设施增加的情况, 调压器设计流量适当增加20-30%的富裕量, 这样可以使调压器后设定压力尽量低, 减少皮膜表的计量损失。

3 供销差率的考核管理

要解决供销差管理这一难题, 首先应建立和完善符合燃气企业实际情况的供销差考核制度和考核指标, 以考核为手段, 加强考核与兑现, 促进工作主动性的发挥。

4 结束语

供销差是影响管道燃气企业经济效益的重要因素, 必须引起高度重视。同时影响供销差的因素较多, 涉及燃气企业的多个部门和专业, 要切实作好这项工作需要各相关部门全力配合, 共同努力, 将供销差率在较短的时间内降至一个合理的水平, 从而实现燃气企业迅速、稳定、持续地发展。

摘要：供销差是一个长期影响管道燃气经营企业效益的难题。供销差居高问题不解决好会造成管道燃气经营企业的经济效益的严重流失, 务必要引起高度重视。

关键词：燃气,供销差,管理

参考文献

[1]冯立德.城镇燃气供销差产生的原因及控制措施[J].煤气与热力, 2014 (06) :39-42.

[2]徐秋珂, 苗翠芳.城市燃气供销差的成因分析及对策建议[J].淮北职业技术学院学报, 2011 (05) :97-98.