汽车与社会发展教案

汽车与社会发展教案（共8篇）

1.汽车与社会发展教案 篇一

中班社会优秀教案《认识不同的汽车》

活动目标：

1、通过探索活动，认识不同车子的功能及特点，了解一些特殊作用的汽车为人们带来的好处。

2、激发幼儿对不同车辆的兴趣，培养积极思维的习惯。

活动准备：

活动过程：

一、游戏导入：

随音乐学汽车司机开汽车进教室。（播放欢快的音乐《去郊游》）小朋友们喜欢汽车吗？你知道哪些车？幼儿自由说。光头强的汽车让熊大熊二弄坏了，他想买一辆弄不坏的新车，就来到城里买车。今天我们就和光头强一起去看车。（出示光头强的图片）出示搜集的各种汽车玩具，幼儿一一辨认。这些汽车样子都不一样，那我们就和光头强一块去比赛，认识不同的汽车。

二、认识不同汽车的外形及特殊作用

1、看录像：“马路上的车”，激发幼儿探索的兴趣。

看，什么车来了？光头强会坐什么车？（公共汽车）它长得什么样子？怎么乘？幼儿自由说。

2、观看课件《特殊作用的汽车》，交流汽车的特征。

幼儿观看课件中的几种汽车，进行比较，发现汽车的不同特点，了解一些特殊作用的.汽车（邮政车、救护车、消防车、警车等）为人们带来的好处。

你喜欢什么车？哪里会用到它？

3、光头强参观汽车厂，和小朋友们玩“看图说车名”的游戏。

小朋友们都很聪明，认识各种各样的车。现在光头强要考考你们，认真看，看它们是什么车？

（出示课件）请问这是什么车？它长得什么样？哪里也要请它帮忙？（出示挖掘机、消防车、垃圾车、警车、救护车、卡车、洒水车、火车、出租车、公交车、邮政车、面包车、吊车等图片。幼儿说出它们的特点和用途，并模仿一两种车。）幼儿自由说。

4、听声音，辨车子。

小朋友们真棒！在我们的生活中还有一些车子会发出特别的声音，光头强请小朋友听一听，猜猜是什么车来了？

（放录音）（警车）模仿警车的声音――抓坏人的时候，警察就会开着它出来。

（放录音）（救护车）模仿救护车的声音。

――生了急病的时候需要它帮忙。

5、小结：我们的生活中有各种各样的车子，长得各不相同，它们的本领也不一样，这些汽车让我们的生活更加方便。

三、结束：

师：现在，光头强买了新车，我们也来用自己的身体变成一辆汽车，好吗？听音乐和光头强一起开汽车，小朋友们自由模仿各种汽车的样子，可以模仿汽车的声音。

我说“我变，我变，我变变变”，请你就变成你喜欢的车子，可以模仿汽车的声音，现在我们和光头强跟着音乐一起开动汽车回家了！（播放音乐《我是汽车小司机》）随音乐模仿汽车的样子开汽车，最后将汽车开出教室。

2.汽车与社会发展教案 篇二

1 汽车性能检测重要性分析

现阶段, 随着经济水平的不断提高, 汽车产量的连年增长, 汽车已经成为了人们出行的必备交通工具, 汽车类型有很多, 不同类型的汽车性能方面也各不相同。客户锁定购买目标后, 需要厂商方面提供汽车性能检测, 如若检测报告真实有效, 性能方面也满足客户的实际需求, 那么客户就可以放心购买汽车。不仅如此, 汽车在使用过程中, 常常会出现一些故障, 需要及时的修理, 但有些故障原因不明确, 解决起来相当棘手, 此时就需要一份汽车性能检测报告, 检测出汽车存在的问题及安全隐患等, 为维护人员的维护修理工作提供重要参考, 有利于提高维修质量, 确保汽车的安全使用。故而汽车性能检测对于汽车的销售与正常使用都有着十分重要的意义。

2 探讨汽车检测技术的发展

汽车检测技术是汽车检测的核心部分, 为了确保汽车检测质量与效率, 就要切实提高汽车检测技术水平, 促进汽车检测的发展。就我国的汽车检测技术发展现状来看, 汽车检测技术主要呈现出以下特点:综合运用现代的计算机技术、网络技术和数据库技术, 实现汽车检测的不解体检测、自动化的诊断、长期性的保存汽车检测数据, 综合性能检测可以智能化的检测出汽车运行的各种数据、汽车当时的性能参数、汽车隐藏的各种故障, 为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。例如在汽车驾驶过程中, 设计速度越来越快, 驾驶汽车是否稳定直接关系到人身安全, 汽车的定位参数决定了汽车在驾驶时的稳定性。它所包含的定位参数有:前后轮的定位参数 (前轮有前轮后倾角、退缩角、前束、前轴转向系统、转向前展等, ) 后轮的定位参数也有很多 (后轮后倾角、前束、后轴推进角、退缩角等) 。就西方某些发达国家汽车检测技术的发展来看, 其已经实现光机电、理化机电等一体化检测, 进一步实现汽车自动诊断、自动化采集汽车数据、打印汽车检测结果, 快速实时高效的掌握汽车车身的运行状况, 有效的将汽车检测工艺、检测操作、数据采集和打印、数据显示和存储集成一体, 开发和设计了集成化的检测平台, 全自动实现汽车检测技术, 避免人工检测出现错误, 大大提高了检测的准确性, 同时实现了汽车检测数据的长期存储, 能够帮助用户作为汽车维护的参考数据。相比之下, 尽管现有的技术并不成熟, 在检测结果方面也存在着诸多问题, 但不可忽视的是我国的汽车检测技术正处于飞速发展中阶段, 无论是技术本身不断的创新完善, 还是引进西方国家的先进检测设备及检测技术, 我国的汽车检测技术水平有着较高的提升空间, 与西方发达国家之间的距离不断缩小。综合现阶段汽车检测技术的发展趋势与我国对汽车检测技术的实际需求来看, 未来一段时间内, 我国将实现大幅度提高汽车检测技术水平, 有利于促进我国汽车检测的进一步发展。

3 探讨如何促进汽车检测技术的发展

前文已述, 汽车检测技术对于汽车行业的发展来说非常重要, 为了充分发挥汽车检测技术作用, 推动汽车行业可持续发展, 就要切实采取一些必要的措施促进汽车检测技术的发展。以下是对如何促进汽车检测技术发展相关措施的具体分析。

3.1 汽车检测技术制度化和标准化

随着汽车工业的发展和进步, 汽车制造行业采用的技术不一, 用材不一, 导致现有的汽车检测技术不能够完全支撑汽车检测, 因此, 为了加强汽车检测技术的时效和成效, 汽车检测逐渐向制度化和标准化发展, 以便能够有效的促进汽车检测的效率和质量。

3.2 汽车检测设备管理的网络化

现在我国已经实现了计算机联网控制车辆检测站。但是这种网络控制只是在不同车辆检测站实现了内部网络化。不过随着网络技术飞速发展, 以后汽车网络化必定会实现。车辆检测站承担这汽车经济性、动力性、安全性、环保性和可靠性的检测, 能够为汽车的维修、使用、教学、设计、科研等部门提供非常有价值的技术数据。目前, 全国各地都在实现汽车检测网络化。我省也在积极推进全省汽车综合性能检测站的联网工作, 打造全省汽车检测数据平台、汽车检测技术平台, 为管理部门提供电子签章、实时监控, 可以极大提高管理效率。

3.3 更新检测方法, 促成检测效率提高

根据不同服务功能的划分, 车辆检测站包括综合性能检测站、诊断维修检测站、环保安全检测站三种类型。和别的检测站比较起来, 因为综合性能的检测站检测的指标比较多, 检测过程完成的时间比较长, 所以提高综合性能检测的效率非常重要。因此, 热心车辆综合性能的检测事业或者相关的从业人士和检测单位, 必须刻苦钻研, 加倍努力, 从改善检测装备配置、改善车辆检测工艺布局、改善汽车检测手段、改善程序控制等方面进行改变。在保证检测质量不降低的情况下, 缩短检测时间, 优化汽车检测过程, 使检测效率不断提高。

3.4 提高检测人员的专业技术水平

检测人员的专业技术水平是影响汽车检测技术发展的主要因素。现阶段的汽车检测主要是人力配合检测设备共同完成的, 但如若检测人员专业素质水平不高, 在检测过程中, 数据分析不准确, 误导检测结果, 降低整体检测质量的同时也不利于汽车的维修。除此之外, 一味的引进西方国家的先进技术不能完全保证与我国的实际需求相适应, 故而相关汽车检测技术科研人员要不断丰富自身, 拓展世面, 结合国内外先进技术, 研发出适合我国汽车检测行业发展的汽车检测技术。

结束语

综上浅述, 汽车性能检测对于汽车的销售与汽车的故障处理都有着十分重要的意义, 为了切实提高汽车检测技术的发展, 要使汽车检测技术制度化和标准化, 汽车检测设备管理的网络化, 更新检测方法, 提高检测人员的专业技术水平等, 缩小我国与西方发达国家在汽车检测技术方面的差距, 实现汽车检测技术水平的提升, 促进汽车行业的进一步发展。

参考文献

[1]张文溥.视频车辆检测技术及发展趋势[J].中国人民公安大学学报:自然科学版, 2010 (1) :91-94.

[2]齐美彬, 潘燕, 张银霞.基于车底阴影的前方运动车辆检测[J].电子测量与仪器学报, 2012, 26 (1) :54-59.

3.能源与汽车产业发展 篇三

我国能源供需状况及特点：

（一）我国石油资源相对短缺，但消费增长较快，对外依存度高，是能源安全的突出问题

我国水能和煤炭较为丰富，蕴藏量分别居世界第1和第3位，而优质化石能源相对不足，石油和天然气资源的探明剩余可采储量目前仅列世界第13和第17位。我国人均能源资源拥有量在世界上处于较低水平，煤炭、石油和天然气的人均占有量仅为世界平均水平的67%、5.4%和7.5%。

我国能源消费以煤炭为主。世界主要发达国家的能源消费以石油为主，其占能源消费总量的比例一般在30%？40%左右，其中煤炭消费占能源消费总量的10%？20%左右。在我国一次能源消费中，煤炭所占比重接近70%，天然气消费量仅占5.4%左右，远远低于世界平均水平。2011年我国能源对外依存度超过13%，其中石油对外依存度由本世纪初的32%上升到58%。不仅石油、天然气、铀资源为净进口，从2009年起煤炭也由净出口变成为净进口。

（二）我国汽车燃料消耗情况

我国能源消费持续增长，消费总量跃居世界第一，约占世界总消费量的20%，10年来我国累计消费增量占世界总增量的53%，年均增速为世界的3倍。特别是石油的消费从1993年成为石油净进口国后进口量逐年增加，2012年净进口达到2.7亿吨，今年将达约3亿吨，石油对外依存度达60%，这其中与汽车的快速增长有一定关系。

自改革开放以来，我国汽车产业迅速发展，尽管有人对在中国是否应鼓励汽车进入家庭曾有过异议，但汽车还是逐步普及，已成为重要的个人交通工具，以其便捷、舒适吸引着人们，改变着人们的生活。但同时由于汽车使用的能源主要是石油资源，汽车保有量增加带来的石油消费量不断增加。至2012年底，我国不包括农用车在内的汽车保有量已达1.1亿辆，消耗汽、柴油1.6亿吨，平均每辆车每年油耗1.45吨。2012年我国汽车产量1928万辆，今年产量预计突破2000万辆，仅此一项一年新增汽柴油消耗就达2900万吨，需新增原油3500万吨左右，对我国的原油供应造成很大压力。如果说化石燃料的应用催生了汽车产业，那么车用能源的革命关系到汽车产业的生存和发展。为解决车用能源问题，全世界都在研发新能源汽车，倡导与鼓励发展新型动力系统及替代燃料汽车，并辅助以多种相关政策和措施，降低对石油资源的消耗乃至最终替代石油。一方面是“节流”，就是积极鼓励并大力推广节油技术和产品，另一方面是研发新能源汽车，以降低石油资源的消耗量。

（三）汽车尾气排放已成为大气的主要污染源之一

在世人瞩目的雾霾中，汽车尾气和燃煤是两个最主要的污染源。因此可以说今后汽车工业的发展面临能源供应和环保的双重压力。

二、汽车能源革命的努力方向

汽车行业在汽车产品方面所做的努力主要有以下三个方面：

一是推动传统燃油汽车节能技术进步与应用，有效降低单车燃料消耗量。

目前我国汽车单车油耗水平比欧洲、日本高20%，我国传统汽车节能潜力较大。首先我们应优化汽车产品结构，重点发展节能的小排量汽车，提高小型车市场份额；其次加大汽车节能技术研发投入力度，加强高效动力总成、车身轻量化等节能技术研发及应用，进一步降低油耗和减少排放；三是发展清洁柴油乘用车技术，降低单车油耗水平；四是加快非插电式混合动力技术研发及产业化，尽快推进混合动力公交车普及。到2015年，国内大型汽车企业集团和骨干企业汽车关键技术争取达到国际水平，为节能减排做出应有的贡献。

二是加快培育和发展以纯电驱动为战略导向的新能源汽车。

新能源汽车的全生命周期节能效果十分明显。传统汽车的能源转化效率只有17%，考虑燃煤发电的效率损失后，纯电动汽车总效率大于30%，约为传统汽车的两倍，并可视为无尾气排放，具有节能环保、使用成本低等优点，可以大幅度减少石油消耗，甚至不使用石油。发展新能源汽车能够降低对石油资源的对外依存度，对我国能源安全有现实意义。并且近10年来油价持续上涨，2003年，WTI和布伦特原油全年平均期货价格分别为每桶31美元和28.5美元，截至9月3日，WTI和布伦特原油期货价格分别为每桶108.5美元和115.7美元，分别上涨了约250%和306%。这对消费者构成巨大压力，今后价格走势的总趋势还会上涨，发展新能源汽车从使用经济性考虑也有着现实意义，电动汽车的运行成本要低于燃油汽车，今后这一趋势可能更加明显。电动汽车使用煤炭、水电、核电和其他可再生能源生产的电力，也能够促进智能电网的建设，我国能源消费结构向“以电代油”的转变有重大意义，有助于国家能源结构调整。简而言之，发展新能源汽车对实现能源产业与汽车产业协调发展意义深远，不仅能解决石化资源短缺问题，提高能源利用效率，而且能显著降低污染物排放和温室气体排放。我们应加快培育和发展新能源汽车，但是纯电动汽车受电池技术的制约，现在还远未普及，人们还在探索其他的汽车能源的解决途径。

三是发展替代燃料汽车。

天然气是优质高效的清洁能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明显优于汽柴油燃料；而乙醇（非粮）、生物柴油等燃料可以替代部分汽柴油，是重要的车用替代燃料。因此在发展纯电动汽车的过渡期内应因地制宜地发展替代燃料汽车，天然气现在比汽柴油有经济优势和环保优势，鼓励天然气（包括压缩天然气）、生物燃料替代燃料汽车的发展，促进车用能源多元化也是当前一条现实的路子。

如果技术能得以突破，发展以纯电动汽车为代表的新能源汽车是缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境的根本举措。

三、美国电动汽车研发的最新动向

在大洋彼岸的美国，最近Tesla公司的Model S型纯电动车风头正劲，2013年一季度实现盈利，并成为同期北美电动汽车销量冠军，最近有消息说已打入香港市场，获得300辆订单，股票价格也一路飙升（最高时达每股118美元）。今年6月13日，我利用途径旧金山转机的机会参观了Tesla电动汽车工厂，并会见了它的经营者马斯克。

在发展战略上，Tesla提出“三步走”战略，即先生产面向小众的高端产品，再以中端中等价位使更多顾客可以接受，最后生产大众化的产品。2008年推出的纯电动跑车Roadster，定位高端，价格极贵，但其凭借着0-100km/h加速时间仅需3.7秒的优越性能成为全世界汽车行业的热点。2012年推出的Model S定位中端，售价较Roadster明显降低，销量也成倍提高。他们的目标是实现电池技术突破并大幅度降低成本后，第三代产品售价降至30000美金的平民价格。明年将推出SUV电动汽车。

同时，与传统车的经销商网络不同，Tesla采用苹果式的体验店销售模式，这些体验店由Tesla直接管理，与经销商无关，在Tesla的体验店内，顾客只要缴纳5000美元订金，Tesla就会将汽车送货上门。

其次，Tesla提供多种充电方案，其中包括家庭充电，充电速度由充电电压决定，Model S支持240伏和110伏两个电压充电。Tesla还为Model S开发了比单枪充电快一倍的双枪充电技术，充电1小时可行驶99公里。为满足用户长途出行时的充电困扰，Tesla推出了超级充电站（Supercharger）计划。Tesla在它的超级充电站为车主提供了两种可选方案，第一种是免费充电，第二种是有偿更换电池。Tesla承诺，超级充电站针对Tesla的电动汽车用户提供终身免费的充电服务。Tesla的超级充电站能在半小时内为Model S补充足够行驶240公里所需的电量。 Tesla计划在2015年前建成100座超级充电站覆盖全美，使用户能够驾驶Tesla电动汽车周游全美。如果充电基础设施实现了全覆盖，犹如无线通讯的基站实现全覆盖一样重要，消费者才能放心地使用。

最后，根据加州规定，所有在该州销售的大车企都要满足一定比例的零排放车额度，用分数计算。不达标的车企或者选择交纳罚款，或者从其它车企购买分数，否则就会被逐出加州市场。Tesla每售出一辆电动汽车就能获得零排放车额度，并且作为销量小的车企，自身无需满足额度要求，因此成为零排放车额度的卖家。一季度，Tesla在加州出售零排放车额度，收入约6800万美元。

四、加快我国纯电动汽车产业化发展的建议

结合美国电动汽车研发的经验，我国可采取以下一些措施来加快新能源汽车发展：

1. 探索符合我国国情的新能源汽车发展模式

这几年，我国众多车企进军新能源汽车领域，但尚没有革命性的技术和有市场冲击力的车型出现，原因是多方面的。新能源汽车尽管也被赋予了交通工具的属性，但它与传统汽车有着很大的区别。需要站在新的视角上来思考和观察新能源汽车的发展。Tesla从高端车型切入市场，这在传统能源汽车领域略显冒险，但这样做降低了动力电池在整车成本中的比重，使高昂的新增成本在良好的产品性能面前变得能为一部分消费者坦然接受，而购买其产品的精英人群也起到了很好的社会宣传效应。我们应借鉴国际经验，积极探索，争取早日探索出符合我国国情的新能源汽车发展模式，包括研发合适的产品、确定目标客户以及采取新的市场推广模式等。

2. 汽车行业应集中优势资源，联合行业内外的技术力量攻克技术瓶颈，提供优质的电动汽车产品

以企业为依托，组建动力电池、电机、电控等核心技术创新联盟，集中行业内的优势资源，联合攻克技术瓶颈，提升我国新能源汽车的技术水平和整车性能，生产出高性能的整车产品，为新能源汽车商业化打好产品基础。

3. 创新商业运营模式，推动上下游产业链联动发展

新能源汽车商业模式创新与产品创新、服务创新同等重要，并与技术创新相互融合，互为促进。与传统汽车相比，新能源汽车在结构、工作原理、使用方式上都发生了较大变化。因此，推广新能源汽车不能照搬传统整车的商业模式，在电池技术难以在短期内取得突破性进展的情况下，必须重视商业模式创新。要从新能源汽车产品特点出发，通过商业模式创新，缓解由于续驶里程短、购置成本高、充电时间长等因素导致的使用不便，提高新能源汽车产品的竞争力，扩大新能源汽车市场规模，推动包括基础设施、零部件、整车以及相关服务等环节在内的新能源汽车上下游产业链联动发展。

4. 汽车行业要与能源行业加强合作，推动智能电网与充电网络建设，为纯电动汽车的普及提供完善的使用环境

完善的充换电设施是发展新能源汽车产业的重要保障。作为新能源汽车使用的先决条件，充换电设施的建设一定要先于并且快于新能源汽车的推广速度，才能更好的为新能源汽车产业服务。

要推动智能电网与充电网络建设，鼓励新能源汽车与智能电网相结合，探索新的普及形态。与传统能源汽车相比，新能源汽车在与智能电网、智能交通、智能城市发展的融合互动方面，具有明显的技术优势。因此，应将新能源汽车的发展与智能电网、智能交通、智能住宅紧密结合，提高新能源汽车和基础设施的信息化、自动化、智能化程度，探索形成新的新能源汽车普及形态，以加速实现新能源汽车的商业化。

五、不要放松对燃料电池汽车的研发

4.汽车与社会发展教案 篇四

1、引导幼儿知道：你好、请、谢谢、不客气等基本的礼貌用语。

2、幼儿能根据不同的情景尝试说出恰当的甜甜话。

3、享受聆听甜甜话的温馨，感受说出甜甜话的快乐。

【活动准备】

1、课件、电视、电脑、棉花糖、牙签、小纸盘、桌椅等。

2、幼儿有品尝甜味道食物的经验。

【活动建议】

一、幼儿随音乐《你好歌》入场，(播放你好歌的音频)轻松地融入活动中：师幼伴随音乐边唱边自由做动作进入场地，四散站好。

二、品尝糖果，幼儿感受甜甜的味道，引出话题——“甜甜的话”：

1、师：桌子上有一些糖果，你们去尝一尝吧!(幼儿自由的品尝糖果后在小椅子上坐好)

2、提问交流：

(1)你们刚才吃的糖味道是什么样的?(引导幼儿说出：甜甜的)

(2)除了糖果还有什么味道也是甜甜的?

(3)那你们有没有听说过甜甜的话?

三、运用课件讲述故事，了解甜甜的话就是基本的礼貌用语以及甜甜话的魅力：

1、(教师讲述故事的第一部分)，引导幼儿讨论：“谁知道小羊和小猫为什么都不理小鸡?”

2、(教师继续讲述故事)，引导幼儿讨论：

(1)“小鸡对小兔说了句什么样的甜甜话，小兔就高兴的把它送回了家?”

(谁来学学小鸡说的甜甜话：“你好，请问到我家的路怎么走?”)

(教师小结：原来像你好 、请这样有礼貌的话就是甜甜的话 )

(2)你知道还有哪些话也是甜甜的话吗?

3、教师小结：你好、请、谢谢、不客气这些都是甜甜的话，如果我们在请人帮忙时或者在别人帮助自己的时候都能说上甜甜的话，大家都会感到很高兴、很快乐的。

四、利用情境课件，引导幼儿根据不同的情景尝试说出恰当的甜甜话：

1、(出示图片一)讨论交流：“爷爷奶奶在干什么?过生日的时候我们可以说些什么样的甜甜话?”

2、(出示图片二)讨论交流：“妈妈在干什么?我们可以对妈妈说些什么样的甜甜话?”

3、(出示图片三)讨论交流：“乐乐生病了，我们去看他的时候可以对他说些什么样的甜甜话?”

4、引导幼儿讨论：你对别人说出了甜甜话，有什么感觉?

大家听了这些甜甜的话?心情会怎样?

5.汽车与社会发展教案 篇五

【活动目标】

1、知道公共汽车的主要特征及上车必须买票的道理。

2、了解公共汽车给人带来了很多的方便。

3、体验乘坐公共汽车的快乐。

4、鼓励幼儿大胆说话和积极应答。

5、教幼儿养成细心、认真的学习态度。

【活动准备】

与客运站联系好、幼儿带好一元钱。

【活动过程】

一、带领幼儿来到站台，体验乘车。

1、等候汽车的到来，提醒幼儿要遵守站台秩序，上车先下后上或前门上后门下的道理。

2、指导幼儿有序上车及投币上车。

3、注意乘车礼貌，给老人及抱小孩的人让座。

二、观察公共汽车的主要特征。

1、到达客运站，选择一辆公共汽车进行观察，请驾驶员叔叔做介绍。

2、观察车厢，前面有什么，车厢里有什么，车厢像什么?

3、观察车窗、车门，有几扇门或窗，是怎么开的?为什么车门不朝里开也不朝外打开?

4、看看汽车是怎么发动的?

三、了解公共汽车给人带来的方便。

1、观察客运站的布局，知道有很多的车辆开往各地，方便了行人。

2、有机会还可以采访几个行人。

四、向客运站的叔叔、阿姨告别，离开客运站。

教学反思：

教学过程中，幼儿积极配合，认真尝试，在自主练习里获取了经验，又在集体练习里感受到了快乐和喜悦，达到寓教于乐的目的，教学目标也得到了圆满的完成。

6.《汽车底盘构造与维修》教案 篇六

《汽车底盘构造与维修》教案

绪 论

1、教学目的：通过本章的讲述可以初步了解汽车底盘的知识，对于他 的组成及在汽车上的地位与作用有一个了解，并知道汽车底盘的发展变化过程及发展趋势。

2、教学重点：汽车底盘的四大系统及作用。

3、教学难点：底盘的发展史及发展趋势。

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段:面授

PPT

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、汽车底盘在汽车中的地位及作用： 1.底盘是汽车的基础——骨骼

2.作用：传递动力、支承和安装其他各部件总成。

二、组成：

1.四大系统：传动系

行驶系

转向系

制动系 2.各系统的作用：

三、底盘质量优劣对汽车性能的影响。

四、汽车底盘的发展历史以及发展趋势。

五、总结本节内容，对这个学期《底盘》课程的学习提出希望。

六、布置预习作业。

第1章 汽车传动系

第一节 概述

1、教学目的：了解汽车行驶系的基本原理。

2、教学难点：牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系；驱动形式及传动系布置形式。

3、教学重点：汽车传动系的作用、组成及分类。

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

电影

图片

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、汽车行驶的基本原理 1.汽车牵引力的产生 2.汽车行驶的阻力 3.汽车行驶的基本条件

二、传动系的作用

将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。

三、传动系的形式 1.按结构和传动介质分 机械式 液力机械式 静液式 电力式

2.按传动比变化分 有级传动系 无级传动系

3.按传动比的变换方式分 强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式

四、传动系的布置形式

1.发动机前置、后桥驱动的传动系（FR）2.发动机后置、后桥驱动的传动系(RR)3.发动机前置、前桥驱动的传动系(FF)4.发动机中置、后桥驱动的传动系（MR）5.全轮的传动系(nWD)

五、总结本节课内容。

7、布置课后作业：课本P6 思考与练习

（一）1、4

第二节 离合器

1、教学目的：了解离合器的功用、性能要求和类型。

（三）2、教学难点：组成和基本工作原理

3、教学重点：离合器的构造、主要零件的检修、离合器的装配与调整、离合器常见故障的诊断和排除。

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

实物展示

6、教学过程及步骤：（4课时）

第一、二课时

一、离合器的概述： 1.离合器的功用

①保证汽车平稳起步 ②保证传动系换挡时工作平顺 ③防止传动系过载

2.离合器的性能要求

①能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。

④从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击。⑤具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。

⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。3.离合器的型式（1）摩擦式离合器（2）液力式离合器（3）电磁式离合器

二、摩擦式离合器

1、分类：

(1)按从动盘的数目分 单片式 双片式(2)按压紧弹簧的形式分

膜片弹簧式 多簧式 中央弹簧式(3)按操纵方式分

机械式 液压式 气压式

2、基本组成：

主动部分 从动部分 压紧部分

3.摩擦式离合器的工作原理(1)离合器接合时的工作(2)离合器分离时的工作

操纵机构(3)汽车起步时的工作

三、典型离合器分析： 1.膜片式离合器 2.多簧式离合器 3.中央弹簧式离合器

四、离合器操纵机构 1.机械式操纵机构 2液压式操纵机构

7、总结本次课堂内容

一、离合器的常见故障

一.离合器打滑

1、故障现象

2、故障原因

3、故障诊断与排除

二.离合器分离不彻底

1、故障现象

第三课时

2、故障原因

3、故障诊断与排除

三.离合器发响

1、故障现象

2、故障原因

3、故障诊断与排除

四.起步时离合器发抖

1、故障现象

2、故障原因

3、故障诊断与排除

第四课时

实训

离合器主要机件的检查

离合器的装复

离合器的调整

第三节 普通变速器

1、教学目的：了解变速器的功用和类型。

2、教学难点：变速器的变速传动原理

3、教学重点：各档位的传动路线变速器操纵机构的构造和工作情况。

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

录像

电影

动画

6、教学过程及步骤：（6课时 理论2课时，实训4课时）

一、变速器概述

1.变速器的功用(1)改变传动比(2)设置倒挡(3)设置空挡

2.变速器的性能要求

(1)具有合理的挡数和适当的传动比。(2)具有倒挡和空挡。

(3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。(4)结构简单，体积小，质量轻，维修方便。

3.变速器的形式(1)按传动比变化方式分 有级式变速器 无级变速器

综合式变速器(2)按操纵方式分 手动变速器 自动变速器

二、变速器的工作原理 1.变速器的变速原理 2.变速器的变向原理

三、典型齿轮式变速器 1.变速传动机构(1)二轴式变速器 ①结构分析

②各挡的动力传递情况（2）三轴式变速器 ①结构分析

②各挡的动力传递情况 2.变速操纵机构

实训

变速器拆装与检修

第五节 万向传动装置

1、教学目的：了解万向传动装置的功用、组成和类型。

2、教学难点：十字轴刚性万向节的结构、工作原理与速度特性。

3、教学重点：等速万向节、布置形式和检修装配。

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

6、教学过程及步骤：（4课时）

一、万向传动装置的功用、组成和类型 1.万向传动装置的功用和组成 2.万向传动装置的类型

万向传动装置可分为闭式和开式两种。

二、万向节的构造与工作原理 1.十字轴刚性万向节

（1）十字轴刚性万向节的构造

它由万向节叉、十字轴、滚针轴 承、油封和油嘴等组成。（2）刚性十字轴万向节的速度特性（3）十字轴万向节等角速传动的条件

2.等角速万向节 ①双联式万向节

双联式万向节从结构原理上看，实际是一套传动轴长度减缩至最小的双刚性十字轴万向节的等速传动装置 ②三销轴式万向节

③球叉式等速万向节 ④球笼式万向节

球笼式万向节结构，由星形套、钢球保持架（球笼）、球形壳等组成。

3.万向传动装置的布置形式

4.传动轴和中间支承 ①传动轴

传动轴是连接变速器（或分动器）与驱动桥的部件，其作用是将变速器（或分动器）传来的扭矩传给驱动桥，传动轴有空心轴和实心轴两种，多数是做成空心的，一般由厚薄均匀的薄钢板卷焊而成，对于超重型货车采用无缝钢管制成，而对于转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心的。在传动轴的两端分别焊有带花键的轴头和万向节叉。②中间支承

传动轴分段时，应加中间支承，通常中间支承安装在车架横梁上，它具有补偿传动轴轴向和角度方向变化或车架变形等所引起的位移。

三、万向传动装置的维护

1.十字刚性万向节使用中应注意的问题

①检查传动轴十字轴轴承及中间支承有无松旷，如轴承磨损松旷应及 时更换。

②检查各叉型凸缘螺母的紧固情况；并紧固螺栓或螺母及凸缘连接螺栓。

③定期向万向传动装置的轴承加注润滑脂浸润。

2.球笼式等角速万向节使用中应注意的问题

①应经常检查球笼式万向节的防尘罩；因一旦进入灰尘，将引起万向节磨损失效，发现防尘罩破损应立即更换。

②保养中应检查球笼式万向节的钢球和滚道有无磨损松旷、卡滞、生锈或损坏，如有应予更换新件。

③装配球笼式万向节时，应加注润滑脂，并更换防尘罩。

四、万向传动装置的故障诊断和排除

传动轴在万向节轴承和各连接部位的磨损松旷以及传动轴弯曲、动平衡不良等均会引起万向传动装置出现故障，常见故障有：传动轴的摆振和发响。1.传动轴的摆振（1）故障现象（2）诊断方法（3）故障原因和排除 2.传动轴发晌（1）故障现象

（2）诊断方法（3）故障原因和排除

五、万向转动装置主要零件的检修

1.万向节的检修（1）万向节的分解（2）万向节的检修 2.传动轴的检修（1）拆卸传动轴（2）传动轴的检修（3）传动轴中间支承的检修

六、桑塔纳轿车万向传动装置的拆卸与检修

七、万向传动装置的装配

7、总结本次课堂内容

第六节 驱动桥

1、教学目的：驱动桥的功用和组成。

2、教学难点：主减速器和差速器的结构、工作原理。

3、教学重点：主减速器和差速器检修、调整和装配。

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

6、教学过程及步骤：（4课时）

一、驱动桥的构造

1.驱动桥的作用与组成

驱动桥的作用：驱动桥的作用是将发动机传出的相关扭矩经过它传给驱动车轮，实现降速，增大扭矩的作用。驱动桥的组成：

驱动桥是由主减速器，差速器，半轴和桥壳等组成。断开式驱动桥组成：

2.主减速器

（1）主减速器作用与形式

主减速器作用：主减速器又称主传动器，其作用是降低传动轴传来的转速增大输出扭矩，并改变旋转方向，使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。

主减速器的结构类型：

按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器 按主减速器速比挡数分，有单速和双速主减速器

按主减速器所在位置分，有中央主减速器和轮边主减速器。（2）单级主减速器（3）双级主减速器

3.差速器

（1）差速器的作用与分类

差速器的作用除了把主减速器传来的动力传给驱动轮外，当左右车轮行驶条件不同时，能自动调整左右驱动车轮以不同的转速旋转，使车轮保持滚动行驶状态。

现代汽车的差速器按结构分为普通锥齿轮差速器和防滑差速器。

（2）普通差速器 ①普通差速器的结构 ②普通差速器的工作原理

4.半轴和桥壳

（1）半轴 ①全浮式半轴支承 ②半浮式半轴支承（2）桥壳 ①整体式桥壳 ②分段式桥壳

二、驱动桥维护 1.半轴油封更换

①放出变速器内的齿轮油。

②拆下传动轴，拧下半轴固定螺栓，拉出半轴。

③撬出半轴油封时，在新油封刃口间填充多用途润滑脂，然后用专用工具压入油封。

④装入半轴，以20N·m力矩拧紧其紧固螺栓。⑤重新安好传动轴。2.变速器与主减速器的维护

①检查等角速万向节防尘罩等有无渗漏和损坏。

②目测变速器与主减速器有无渗漏，检查油液液面，根据需要添加双曲线齿轮油。

三、驱动桥常见故障的诊断与排除 1.驱动桥有异晌（1）故障现象（2）故障原因（3）故障诊断与排除

2.驱动桥局部过热（1）故障现象（2）故障原因（3）故障排除

3.驱动桥漏油

（1）故障现象（2）故障原因（3）故障诊断排除

7、总结本次课的内容

8、布置作业

实训 驱动桥拆装维护

第2章 汽车行驶系

第一节 概述

1、教学目的：了解汽车行驶系的功用、组成、类型及受力分析。

2、教学难点：行驶系受力分析

3、教学重点：行驶系的功用、组成

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、行驶系的分类、组成和功用

分类：汽车行驶系一般有轮式、履带式、车轮——履带式等几种。组成：轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等四部分组成 功用：行驶系的主要作用是将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；将汽车构成一个整体；支承汽车的总质量；承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩；减小振动、缓和冲击，保证汽车平顺行驶；与转向系配合，以正确控制汽车的行驶方向。

二、行驶系的受力分析

7、总结本次课的内容

8、布置作业

第二节 车架

1、教学目的：车架的功用、组成、类型

2、教学难点：车架的构造以及结构特点

3、教学重点：车架的构造、结构特点及检修

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、车架的作用

汽车车架俗称大梁，它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构，是整个汽车的基础，其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等总成和部件。车架的作用是使各总成固定在它的上面，使之保持正确的相对位置，并承受和传递力和力矩。汽车静止时，车架承受着垂直载荷。

汽车行使时，车架会受到比静止载荷大3～4倍或更大的弯曲应力，若路面不平，还将受到扭矩的作用。因此，要求车架强度高、刚度合适；结构简单、质量轻，同时应尽可能降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行使的稳定性和转向的灵活性。

二、车架的型式和构造 1.边梁式车架 2.中梁式车架 3.综台式车架

4.无梁式车架

三、车架的检修

1.车架的检测（1）用车体矫正机检测

最先进最科学的检测方法是用车体矫正机对车架进行检测。2.车架的修理（1）车架变形的修理（2）车架裂纹的修理（3）车架的重铆（4）车架附件的修理

7、总结本次课的内容

8、布置作业

实训

车架的结构认识

第三节 车 桥

1、教学目的：车桥的功用、组成、类型

2、教学难点：转向驱动桥的构造

3、教学重点：转向桥和转向驱动桥的构造

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、车桥的作用与分类

车桥的作用是安装车轮，传递车架与车轮之间的各个方向的作用力及其产生的弯矩和扭矩。

车桥根据悬架结构形式分为非断开式和断开式两种。

根据车桥作用可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。

二、转向桥 1.转向桥的作用

是利用铰接装置，使装在其两端的车轮偏转一定角度来实现汽车转向，同时，还承受和传递汽车的部分载荷和汽车制动、车轮侧滑等产生的作用力及力矩。2.转向桥的组成

由前轴、转向节、主销和轮毅等四部分组成 3.转向桥的主要零部件（1）前轴

（2）转向节（3）主销（4）轮毂

三、转向驱动桥

能够实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，一般应用于全轮驱动的越野汽车上。它具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器和半轴，也具有一般转向桥所具有的转向节、主销和轮毂等。

四、车桥的检修 1.转向桥的检修

（1）转向桥的拆卸与装配（2）转向桥主要零件的检修

五、车轮定位 1.转向轮定位

为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性，减小轮胎和机件的磨损，转向轮、转向节和前轴三者之间在安装上，具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装，称为转向轮定位。它包括主销后倾、主锁内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容。（1）主销后倾（2）主销内倾

（3）前轮外倾（转向轮外倾）（4）前轮前束（转向轮前束）2.转向轮定位的检测与调整

（1）前轮前束的检测与调整（2）前轮外倾角的调整

7、总结本次课的内容

8、布置作业

实训

车桥的认识与检修 实训

四轮定位

第四节

车轮与轮胎

1、教学目的：了解车轮与轮胎的功用

2、教学难点：轮胎的选择与动平衡

3、教学重点：轮胎的构造、车轮与轮胎的维护

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: 图片演示

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、车轮

1.车轮的作用、组成和结构形式

(1)作用：安装轮胎、连接半轴或转向节，并承受汽车重量和半轴或转向节传来的力矩。

(2)组成：轮毂、轮辋和轮盘等。

车轮根据轮盘的不同结构，分为辐板式（盘式）和辐条式（辐式）两种。

2.车轮的主要零部件（1）轮辋

轮辋也称钢圈，用于安装轮胎。（2）轮毂

轮毂用于连接制动鼓、轮盘和半轴凸缘。

二、轮胎

1.轮胎的作用与分类

2.充气轮胎的结构

（1）有内胎的充气轮胎由外胎、内胎和垫带组成（2）普通斜交轮胎和子午线轮胎（3）无内胎的充气轮胎 3.轮胎规格的表示方法（1）高压胎

高压胎一般用D×B表示。D为轮胎名义直径，B为轮胎断面宽度，其单位均为英寸，“×”表示高压胎。（2）低压胎

低压胎一般用B-d表示。B为轮胎断面宽度，d为轮辋直径，单位均为英寸，“-” 表示低压胎。（3）超低压胎

超低压胎的规格表示方法与低压胎表示方法相同。（4）子午线轮胎

子午线轮胎一般标注有 “Z”字母，但有的用英文缩写字母 “R” 表示。例如： 185/70SR14 195/60SR14（5）普通斜交轮胎 5·60－134PR 4.轮胎的使用与保养

三、车轮动平衡的检测

1.车轮动不平衡的危害 2.车轮动不平衡的原因

3.离车式车轮动平衡机及检测方法 4.就车式车轮动平衡机及检测方法

7、总结本次课的内容

8、布置作业

实训

轮胎拆装

离车式车轮动平衡

第五节 悬

架

1、教学目的：了解悬架功用、组成和类型

2、教学难点：独立悬架和非独立悬架的区别

3、教学重点：弹性元件、减震器、非独立悬架和独立悬架的结构和工作原理

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、悬架的作用与组成

1、悬架的作用：

把车桥和车架弹性地连接起来，并用它来吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动；传递路面作用于车轮的支持力、驱动力、制动力和侧向力及其产生的力矩。

2、悬架的组成：

一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分，它们分别起着缓冲、减振、导向和传递力及力矩的作用。

二、悬架的类型 1.独立悬架

（1）双叉式独立悬架（2）撑杆式独立悬架 2.非独立悬架

（1）钢板弹簧非独立悬架

（2）螺旋弹簧非独立悬架

三、悬架的主要零部件 1.弹性元件 2.减振器

四、悬架常见故障的诊断与排除 1.钢板弹簧折断(1）故障现象(2）故障原因

(3）故障的诊断与排除 2．钢板弹簧异响(1）故障现象(2）故障原因

(3）故障的诊断与排除 3.减振器失效(1）故障现象(2）故障原因

(3）故障的诊断与排除 4.减振器漏油(1）故障现象(2）故障原因

(3）故障的诊断与排除

7、总结本次课的内容

8、布置作业

实训

悬架的拆装

第六节

电控悬架

本章只做介绍了解电控悬架系统

第3章 汽车转向系

第一节

概述

1、教学目的：转向系的作用与类型

2、教学难点：转向原理

3、教学重点：机械、液压式转向系

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、转向系的作用与类型 1.转向系的作用

通过驾驶员转动转向盘，根据需要改变汽车行驶方向。2.转向系的分类

汽车转向系按其转向能源的不同，可分为机械式转向系、液压式动力转向系和电动式动力转向系。

(1)机械式转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成

(2)液压式动力转向系是在机械式转向系的基础上，增加了转向控制阀、转向油泵、转向动力缸等一套液压助力装置。(3)电动式动力转向系

二、转向原理

1.转向过程(以机械式转向系为例)汽车转向时，驾驶员对转向盘施加一力矩，该力矩通过转向轴，输入转向器。经过减速增力传给转向摇臂再通过转向纵拉杆传给左转向节上的转向节臂，使左转向节和它所支承的左轮偏转，由于右转向节与左转向节之间用左、右梯形臂和横拉杆连接，故右转向节及支承的右轮也随之偏转相应的角度，实现了汽车转向。2.转向车轮的运动 三、四轮转向系简介

7、总结本次课的内容

8、布置作业

实训

汽车转向原理认识

第二节

机械式转向系

1、教学目的：蜗杆指销式、循环球式、齿轮齿条式转向器的组成、拆装与检查

2、教学难点：蜗杆指销式、循环球式、齿轮齿条式转向器的组成3、教学重点：机械式转向系的类型

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（4课时）

一、转向器

1.转向器的作用与分类(1)转向器的作用

转向器的作用是增大由转向盘传到转向节的力并改变力的传递方向，获得所要求的摆动速度和角度。(2)转向器的分类

转向器按结构型式，可分为蜗杆指销式、循环球式和齿轮齿条式三种。

按其作用力的传递情况，可分为可逆式、不可逆式和极限式三种。2.蜗杆指销式转向器(1)组成(2)工作过程 3.循环球式(1)组成(2)工作过程

4.齿轮齿条式转向器

齿轮齿条式转向器具有结构简单，轻巧，传力杆件少，维修方便，操纵灵敏等优点(1)组成(2)工作过程

二、转向器的检测与维修 1.蜗杆指销式转向器的检修 2.循环球式转向器的检修

3.转向器及其操纵机构装配与调整

第三课时

三、转向传动机构

作用：将转向装置输出的转向力传递给转向轮，使之偏转而实现汽车转向，还要承受、衰减及路面不平而引起的冲击振动，并能自动消除因磨损而产生的间隙，保证汽车行驶的方向。1.与独立悬架配用的转向传动机构 2.与非独立悬架配用的转向传动机构

四、转向传动机构的检修

7、总结本次课堂内容

第四课时

实训

转向系的认识，转向系、转向器的拆装

1、教学目的：电控式动力转向系的作用、组成 第四节

电控式动力转向系

2、教学难点：电控式动力转向系工作过程

3、教学重点：电控式动力转向系的故障分析检查

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

根据电动机安装位置分：转向轴助力式、齿条助力式、小齿轮助力式。

一、电控式动力转向系的组成与工作过程 1.电控式动力转向系的组成 转向扭矩传感器 车速传感器 电磁离合器

电子控制单元（ECU）电动机和减速器等组成。2.电控式动力转向系工作过程

二、电控式动力转向系 主要部件及工作过程 1.转向扭矩传感器 2.电动机 3.减速机构 4.电磁离合器 5.控制元件(ECU)

三、电控式动力转向系

故障的检测 1.电控单元（ECU）

控制单元（ECU）具有故障自诊断功能，当发生异常时能停止助力。同时，ECU可以记录异常内容，并将其用脉冲个数显示出来。(1)转向扭转传感器的检测（2）电磁离合器检测（3）电动机检测（4）车速传感器检测

7、总结本次课的内容

8、布置作业

第4章 汽 车 制 动第一节 概述

1、教学目的：制动系的作用、组成

系

2、教学难点：制动系的基本结构

3、教学重点：制动系的类型

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、制动系的作用与类型

1.作用：制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。

2.类型：

汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统，一套是行车制动装置。汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构两部分组成。

二、制动系的基本结构

行车制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成。

三、行车制动器工作过程

7、总结本次课的内容

8、布置作业

第二节 车轮制动器

1、教学目的：车轮制动器的种类、组成及制动。

2、教学难点：车轮制动器受力的分析

3、教学重点：车轮制动器间隙的调整

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、鼓式车轮制动器

1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程

根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况，鼓式车轮制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动增力式三种。(1)非平衡式车轮制动器 ①基本结构 ②工作过程

(2)平衡式车轮制动器 ①单向助势平衡式车轮制动器 ②双向助势平衡式车轮制动器(3)自动增力式制动 ①单向自动增力式制动器 2.鼓式车轮制动器的检修(1)鼓式车轮制动器拆装要点(2)鼓式车轮制动器检修 ①制动鼓的检修 ②制动蹄及摩擦片的检修

(3)鼓式车轮制动器的调整 ①车轮制动器的局部调整 ②车轮制动器的全面调整

③鼓式制动器制动间隙的自动调整

二、盘式车轮制动器 1.钳盘式车轮制动器(1)浮动夹钳式车轮制动器(2)全盘式车轮制动器 2.盘式车轮制动器检修

3.盘式制动器制动间隙的自动调整

7、总结本次课的内容

8、布置作业

实训 制动系统制动器的拆装

第二节

驻车制动器

1、教学目的：驻车制动器的种类、构造。

2、教学难点：驻车制动器的工作过程

3、教学重点：驻车制动器构造

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

驻车制动器又称手制动器，其作用是使汽车停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行车制动器失效后应急制动或配合行车制动器进行紧急制动

驻车制动器有蹄盘式、蹄鼓式和带鼓式三种。

一、蹄盘式驻车制动器 1.蹄盘式驻车制动器构造 2.工作过程

二、蹄鼓式驻车制动器

三、自动增力式驻车制动器

四、驻车制动器的检测与修理

1.蹄盘式驻车制动器的检修(以CA1091型汽车为例)(1)制动盘的检修(2)制动蹄的检修

(3)蹄盘式驻车制动器的调整

2.蹄鼓式驻车制动器的检修(以EQ1092型汽车为例)(1)制动鼓的检修

(2)制动蹄及衬片的检修(3)回位弹簧的检修(4)其他零件的检修(5)蹄鼓式驻车制动器的调整

(6)上海桑塔纳LX型轿车驻车制动器的检修

7、总结本次课的内容

第四节 液压制动传动装置

1、教学目的：液压制动传动装置的类型、组成及作用。

2、教学难点：液压制动传动装置的工作过程

3、教学重点：液压制动传动装置的结构

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

液压制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将制动踏板力转换为油液压力，并通过管路传至车轮制动器。再将油液压力转变为制动蹄张开的推力，即产生制动作用。

液压制动传动装置特点：制动柔和灵敏，结构简单，维护方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力，制动力不太大，制动液受温度变化而降低其制动效能，液压制动传动装置已广泛应用在轿车和重型汽车上。

一、液压制动传动装置类型 1.单管路液压传动装置 2.双管路液压传动装置

(1)前后独立式与交叉式液压传动装置 ①前后独立式（Ⅱ 形）②交叉式(X形)(2)双管路液压制动传动装置主要部件 ①制动主缸 ②制动轮缸

二、液压制动增压装置

1.真空增压装置的基本组成和布置 2.真空增压器

(1)作用与组成 ①作用 ②组成(2)工作过程 ①制动过程 ②平衡过程 ③解除过程

三、液压制动传动装置的检修

1.制动主缸(总泵)的检修 2.制动轮缸的检修 3.液压制动系统空气的排出(1)人工法

首先在贮液室中加足制动液(达到MAX处)，然后旋出轮缸的放气螺钉，用一根皮管装在放气螺塞上，另一端插入盛制动液的容器中。由二人协同进行，一人在驾驶室内，踩下和放松制动踏板数次，直至踩不下去为止，并用力踩住踏板。另一人在车下把轮缸放气螺塞旋松，空气随制动液一起排出，当制动踏板下降到底后，立即拧紧放气螺塞，然后再抬起踏板，如此反复上述过程数次，直至放出制动液中无气泡为止，则空气完全被排出。

人工排气过程中，必须随时检查贮油室内的液面高度，并不断加注制动液。在加注制动液时应注意，由于各厂家生产的制动液化学成分不同，且不能混合使用，在排气时，一般由最远的一个轮缸先进行，各轮缸的排气顺序应为：右后轮——左后轮——右前轮——左前轮。空气排出后，贮油室液面距加油口高度为15~20mm。(2)压力法

将专用加液放气装置VW1238/1连接在贮液罐上，在轮缸放气螺塞上接一软管，放入容器，然后根据各轮缸放气顺序进行放气。此装置是以一定的压力，把制动液充到制动系统中，使空气排出，最后贮液罐的液面高度必须达到MAX处。

实训3 液压制动系统排空气

四、液压制动装置常见故障诊断与排除

1.液压制动不良(1)现象(2)原因

①制动主缸的原因 ②制动轮缸的原因 ③制动器的原因 ④其他原因

(3)诊断与排除

先连续踩下制动踏板，根据踏板高度进行诊断。

2.制动跑偏(1)现象

汽车制动时，左、右车轮制动力不相等或制动生效时间不一致，导致汽车向制动较大或制动作较早一侧行驶的现象。(2)原因(3)诊断与排除

3.制动拖滞(1)现象(2)原因(3)诊断与排除

7、总结本次课的内容

8、布置作业

7.汽车覆盖件模具的设计与发展 篇七

1.1 汽车覆盖件模具设计的重要意义汽车覆盖件模具是汽车

模具中的重要的组成部分之一, 它生产和制造的质量直接影响着汽车的后续生产, 同时也是汽车个性化和升级换代的重要保证。为此, 怎样有效的提高汽车覆盖件模具的生产效率就成了一项具有重要意义的工作。

在汽车模具的制造过程中, 模具设计不仅是一个费时的工作, 更是进行实际加工的重要依据, 根据有关资料显示:

1.1.1 通用汽车公司卡车传动件70%制造成本取决于设计阶段。

1.1.2 福特汽车公司在设计、劳动力、原材料、和企业的一般性管理开支四大制造因素中, 设计的革新为其带来了70%的生产节约。

1.1.3 产品的设计一般只占产品成本的5%~15%左右, 但他决定75%的总制造成本和80%的产品质量和性能。

1.1.4 可以看出设计工作的作用尤为重要, 然而在实际工作中

往往大量时间都花费在了模具结构的设计上, 在型面设计上花费的时间相应就被压缩了, 而这正好与我们所需要的相反, 因此如何有效的缩短结构设计方面的时间, 使工作人员能够将更多的时间用与汽车型面的设计就显得尤为重要。

1.2 汽车覆盖件模具设计的现状

1.2.1 在现今设计中, 经常会发生设计人员的设计工作和工艺、

制造、装配人员的工作相互冲突的情况, 从而引起返工和翻修等额外工作, 这不仅增加了产品的生产成本, 而且在严重时还会延误工期, 延误产品投放市场的时机, 从而导致失去市场竞争力的严重后果。

1.2.2 而这其中最直接的影响应该是设计人员的设计与模具造

型上的冲突, 经常会发生设计师的模具设计造型无法实现, 结果造成双方不断的返工和协商修改。

1.3 汽车覆盖件模具设计的一般过程

汽车覆盖件模具的一般设计过程如下:

1.3.1 根据生产厂家的需求进行模具概念设计分析。

1.3.2 对模具工作情况、工艺的分析画出工艺图纸。

1.3.3 根据工艺图纸进行模具结构造型设计。

1.3.4 将CAD/CAM转为NC代码, 为数控加工做准备。

1.3.5 实型铸造造型, 如有不适当的地方, 再转到CAD/CAM设计进行协调。

1.3.6 浇铸以及型面的加工。

1.4 汽车覆盖件模具设计总结在整个设计过程中, CAD/CAM

造型是设计的关键环节, 它起到了承上启下的作用, 而模具铸造的重要之处在于它决定着能否将设计师的想法变成现实, 所以在实际设计中, 这两部分所占的时间比重是最大的, 而模具铸造造型对工人的要求比较高, 不但要能看懂设计师的设计意图, 还要将设计的各个部分用实体表示出来, 尤其在国内主要还以2D设计为主的现状下, 就显得尤为困难, 必然要比国外已经使用3D设计的同一工作花费更多的时间。

2 汽车覆盖件模具设计的发展

2.1 实型铸造造型设计概述实型铸造也就是消失模铸造 (台湾

称包丽龙铸造) 该工艺在国外汽车模具铸件中已经得到广泛使用, 制作模型是以塑 (聚苯乙烯塑料) 代木, 生产的实型铸造模型经济适用, 节约成本, 铸件型面加工余量少, 精度高。由于该工艺通过实体模型铸造, 简化了以往造型的繁琐工序, 铸造时无需再通过配箱、起模修型、落芯等复杂工序, 因而铸件毛坯无分型面、无毛刺、无型腔网挡, 孔位光洁。本工艺适合单件、复杂模体使用, 因此是汽车模具制造的最佳选择。

2.2 并行工程理念概述

2.2.1 并行工程思想并行工程是相对于以往串行生产技术而

提出的一种新的产品设计和制造模式, 美国防务分析研究所早在1988年12月就提出了对并行工程的定义:“并行工程是一种系统的集成方法, 它采用并行方法处理产品设计及相关过程, 包括制造和支持过程, 这种方法力图使产品开发人员从一开始就能考虑到产品从概念设计到产品报废的整个产品生命周期中的所有因素, 包括成本、质量、作业调度及用户的需求”。从这一定义就可以看出并行工程思想就是要求产品设计人员在进行产品设计的初期就要尽可能的考虑到产品整个生命周期的设计思想。

2.2.2 将并行工程思想引入汽车覆盖件模具设计的原因在传

统的汽车覆盖件模具设计当中, 往往是设计工程师结合厂家的需要, 发挥自己的聪明才智对模具进行创造性的设计, 然而这种“创造性”往往缺少了对后续加工的考虑, 因此经常导致设计的修改和返工, 因此如果在设计过程中能考虑到实型铸造制造工程师的一些习惯和经验, 那么就能有效的避免不必要的返工, 并且由于模具部分结构的标准化, 造型设计师就可以将更多的精力放在汽车型面设计上, 而这正是设计时需要重点考虑的部分。

为了提高制造汽车覆盖件的效率, 降低其制造的周期, 在进行汽车覆盖件模具设计时, 就要遵循并行工程的思想, 即要考虑后续加工和将来设计时的需要, 也要对设计中涉及产品信息的部分尽量考虑标准化和数字化。这样一旦模具的3D造型设计完成之后, 所有有关设计过程中的标准部件都可以用统计图表的形式表示出来, 这样就简化了实型铸造造型师的工作难度, 可以有效的节省看图和造型工作时间。

基于这些考虑, 我们通过对一些汽车覆盖件的模具进行了分析, 可以看到, 除覆盖件复杂的型面以外, 模具的其它部分一般来讲都具有很大的对称性、相似性, 甚至是重复性, 如导板、筋板、吊耳、凸台等等, 这些特性就为在设计中对模具的特征结构进行标准化和数字化带来了很大的必要性和可能性。

将并行工程思想引入汽车覆盖件模具设计的依据如果我们对模具的覆盖件的设计中以实型铸造车间的模型为主要的依据的话, 那么这不仅为模具的设计带来了方便, 而且在模具设计完成以后, 就可以立即得到在有关设计中上述标准部件使用情况的信息数据。如, 设计中用到了几个圆柱, 几个凸台等, 还有它们各自的尺寸特征, 这样就能将得到数据信息进行制表, 直接在数据库中与实型铸造车间实现信息的共享, 实型铸造车间就可以立即根据这些数据信息生产出模型所需要的部件, 而不再需要像以往那样分析图纸, 这不仅可以减轻实型铸造车间的工作量及工作难度, 还可以进一步降低汽车覆盖件的生产制造周期, 减少实型铸造材料 (聚苯乙烯塑料) 的消耗和浪费, 达到了节约能源减少污染环保的目的, 也同时体现了并行工程的制造思想。

3 结语

本文通过探讨在汽车覆盖件的设计过程中引入并行工程的思想, 为汽车覆盖件的设计思路开辟了一条新的途径, 抓住了设计中最耗时的两个工作步骤 (模具的CAD/CAM造型设计和实型铸造造型设计) , 提出了如何能够更有效的利用并行工程的思想帮助企业节省工作时间, 提高工作效率, 赢得了在市场竞争中的宝贵时间。

参考资料:

参考文献

[1]崔令江.汽车覆盖件冲压成型技术.机械工业出版社.2005.

[2]周天瑞.汽车覆盖件冲压成形技术.机械工业出版社.2001.

[3]谢永东.汽车制造工艺基础.机械工业出版社.2008.

[4]李体彬.冲压成形工艺.化学工业出版社.2008.

8.城市交通与“汽车社会”的来临 篇八

不过，拥堵和停车这两项驾车烦恼所带来的通勤痛苦指数，在“十一”黄金周预计也会创出新高，而且这一痛苦经验也会传导给使用公共交通出行的人群。高速免通行费政策，也许是经济低迷时期一项临时性的市场刺激措施，我们很难判断它对汽车产业的发展究竟有多少推动作用，也很难推断它对呼声很高的收费公路改革究竟会有多少影响，但是可以肯定的是，汽车使用而不是汽车生产，已经成为了社会生活与城市发展难以回避的问题，汽车使用同样也成为了政府高度重视的一个民生问题，而中国社会是否已经做好了“汽车社会”降临的准备，则是需要引起全社会关注的重要议题。

通勤痛苦指数

阅读IBM公司近两年发布的年度“全球通勤痛苦指数调查”，会发现全球一些重要城市的交通状况正在持续恶化，城市交通基础建设与经济活动脱节情况并没有显著改变。在城市里工作和生活的人们，往往需要忍受高强度的通勤痛苦。IBM全球智力交通专家纳文·兰巴认为，“一个人对日常通勤在情绪上的反应既受到交通阻塞的影响，又受到其他一些看似不相关的事情的影响。全球通勤痛苦调查显示出全世界城市里的司机比往年不安和焦虑得多。”

在全球通勤痛苦最剧烈的三个城市里，北京在2010年度的调查中占据了首位；在2011年度的调查中，原本第二名的墨西哥城赶超北京，上升到了首位。但这并不意味着中国的城市交通状况有了好转，在2010年还不那么醒目的深圳，在2011年已经快速达到了与北京相同的通勤痛苦程度。2011年全球通勤痛苦指数最高的五个城市分别为墨西哥城、深圳、北京、内罗毕和约翰内斯堡。其中墨西哥城的指数是108，深圳和北京的指数都是95，其余城市的指数都没有超过90；最不痛苦的分别是蒙特利尔（21）、伦敦（23）、芝加哥（25）、斯德哥尔摩（26）、多伦多（27）、纽约（28）和马德里（28）。

IBM的年度调查覆盖了全球六大洲20个主要城市里八千多名受访者的通勤情况，调查内容涉及通勤时间、交通耗时、油价、通勤压力、交通状况导致的愤怒情绪、交通状况对工作的影响等十个方面。调查显示，多数受访者认为在过去三年中交通状况变差了。一些重要的国际城市则表现出惊人的二分倾向：一方面通勤情况似乎比上一年更能忍受些，但司机的压力与受挫感则更强了。在一些城市更多的人选择乘坐公共交通而不是自驾，40%的受访者认为乘坐公共交通工具对改善交通有好处，在大多数受访地区，乘坐公共交通的人数都有上升。新墨西哥城的67%、深圳的63%、北京的61%的受访者说，鉴于交通状况，他们中的许多人在最近的一个月内决定不开车了。调查显示，35%的受访者改变了出行方式，在内罗毕则有70%的受访者日常通勤更多地选择公共交通。除了内罗毕，新墨西哥城、深圳、北京等都市人选择公共交通的意愿也更为强烈了。在城市化进程中人口不断增长的情况下，这或许是改变交通状况的有效方式。

值得注意的是，发展中国家的交通拥堵已经是相对普遍的现象。调查结果显示，经济高速增长的一些国家，已经在基础设施方面进行巨额投资，也取得了不小的收获。班加罗尔、新德里、北京和深圳在过去的三年里在交通条件上都有改善。2010年北京投资了约800亿元改善交通基础设施，墨西哥城在未来几年将投资25億美元用于改善这个世界人口最稠密地区的交通网络。尽管新兴市场城市中的受访者认为交通情况有所好转，但他们认为改善交通条件的道路仍然漫长。在许多城市中，因通勤而产生负面情绪的人数有了明显的增长，受访者认为道路交通增加了个人压力和愤怒，并影响了他们的工作和学习。69%的受访者认为交通或多或少地对他们的身体产生了负面影响，42%的受访者感到压力的增长，35%的受访者变得易怒了。这些城市的大多数受访者（超过全球平均人数很多）都认为交通对他们的身心健康、生产力等都产生了负面影响，深圳87%、北京86%、新德里70%、内罗毕61%的受访者都认为交通是他们工作学习的主要抑制因素。在中国和印度，由交通状况引发的呼吸道疾病已经日趋严重。

汽车与空间的政治经济学

无论是汇丰中国制造业采购经理人预览指数（PMI），还是国家统计局和中国物流采购联合会共同发布的PMI指数，今年8月份的数据不仅双双跌破了50的枯荣分界线，而且都已经连续十来个月处于萎缩状态。PMI数据恶化显示了中国制造业正持续面临困境，中国工业产值这么快地收缩，反映了中国经济增长势头至今没有找到动力，这无疑引发了市场对于中国经济持续大幅下滑的担忧。

在中国经济增速放缓的背景下，乘用车销售的不俗业绩堪称难得的一个亮点。据中国汽车工业协会统计，今年8月销售新车149.52万辆，环比增长8.40%，同比增长8.26%。今年前8个月，实现汽车产销1247.03万辆和1247.47万辆，同比分别增长5.19%和4.10%，同比增幅较前7个月分别提升0.35和0.56个百分点。中汽协预计全球规模最大的中国汽车市场下半年将保持强劲态势，虽然2000万辆（其中乘用车1600万辆）年度汽车销量的目标并不一定能够实现，但年度累计增幅仍有可能达到5%至8%。今年乘用车销售日益回升的态势，凸显了城市化进程产生的经济推动力和中国消费者需求的韧性。但中汽协也不得不承认，经销商的库存呈上升态势。由于中汽协的月度销售数据反映的是面向经销商的销售量，因此看上去很美的强劲增长数据，其实难掩全行业的不景气，而且与消费者的需求并不直接相关。

在历经过去十年平均25%的高增长后，中国汽车市场已经急转直下，罕见地连续两年增速低于两位数。汽车生产利润大幅下降，销售明显下滑，库存居高不下，经销商处境困难等等，反映了真实的市场情况远没有统计数据来得乐观，在2012（第三届）全球汽车论坛上，很多业内人士都对中国汽车业未来发展做出了微增长甚至负增长的判断，东方汽车集团总裁朱福寿认为未来中国汽车产业30%—40%的产能放空将成为必然。

虽然呼吁汽车消费“政策市”的声音还会时有耳闻，但是今非昔比，随着机动车数量的快速增长，城市道路交通问题日益突出，指望政府再出台鼓励、刺激汽车消费的政策，可能性已经微乎其微了。相反，继北京的摇号、上海的牌照拍卖之后，广州市政府在7月1日毫无预兆地“突然袭击”，推出广州市每月一万辆的汽车限购政策。继广州之后，西安、南京、杭州、成都等地纷纷酝酿限购政策，但随着社会压力逐渐增大，西安、南京等地限制机动车的态度又忽然转向，让市场和消费者无所适从。

表面上看，问题的症结是日益增多的机动车与有限的城市空间和道路资源之间的矛盾，让政府左右为难、决策摇摆，其实，更深层次的问题是，汽车消费税等税收体制的不合理，促使地方政府乐于采用拍牌、摇号和限购等简单办法，来解决汽车与城市空间使用的复杂问题。

汽车消费税、车辆购置税、增值税等都是直接上缴中央财政的，地方政府在快速增加的汽车销量中并没有受益，相反却要承担汽车保有量快速膨胀后的交通拥堵成本，地方政府显然很难或不情愿拨出巨款用于道路、停车场等基础设施的建设。地方政府的治堵积极性缺乏内在动力无疑是可以理解的，而限购作为一种短时见效快且不费力的手段当然独具吸引力，而采取拍牌方式的话，还可以为地方政府带来一笔可观的收入。利益驱使，使得地方政府一方面为了缓解道路拥堵而采取汽车限购政策，另一方面又为了保护本地汽车企业而实施地方补贴，因为地方税收主要来源于工业项目，当车市下滑影响到本地车企销量的时候，地方政府又会转而补贴汽车消费。

吉利集团董事长李书福在去年两会上，提交了一份题为《如何解决汽车消费增长和社会协调发展》的提案，建议汽车消费税在汽车上牌时由当地政府部门征收留用，让地方政府专款专用于道路建设和停车场建设等。同时，成品油消费税也应由地方政府征收留用。这样，汽车保有量、汽车使用率就能和地方财政直接挂钩，这不失为深化分税制改革、理顺中央与地方财权关系的一个有启发性的思路。

“汽车社会”准备好了吗？

根据公安部交通管理局提供的数据，截至2011年11月，我国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆。目前全球汽车保有量约为10亿辆，中国已经占据了其中的10%，中国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低于美国（2010年2.4亿辆）的世界第二大汽车保有国。这一切变化都是在短短的十来年时间里，以10倍的速度飞速发生的，国产汽车的年产销量已经完成了从200多万辆到将近2000万辆的飞跃。根据工信部预计，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的燃油供应压力、环境保护压力以及严重的交通拥堵和停车难问题将更加突出。据统计，全国667个城市中，有三分之二高峰时段出现交通拥堵，机动车排放更是成为部分大中城市大气污染的主要来源。清华大学汽车工程系主任欧阳明高认为，中国汽车保有量的极限是3亿辆，达到顶峰的时间点大概在2025年或2030年。

按照国际通用标准，一个国家100个家庭中有20个拥有汽车，就算进入汽车社会了。在去年8月底，国内千人汽车保有量已经达到60辆左右，我们在不知不觉中其实已经跨过了汽车社会的门槛。但是，从城市规划、燃料供应、道路建设、停车场建设，到管理体制机制、汽车文化、售后服务等各方面，我们对于汽车社会严重准备不足的问题却也暴露无遗了。

为汽车社会来临做好准备，其实包含了技术、管理和体制机制三个层面的问题。从技术角度看，倡导和推广少耗能、更环保、更具可持续性的驱动方式，加强传统燃油车的节能降耗和鼓励车型小型化轻量化，扶持新能源汽车特别是电动车的发展等等，都是推进车辆低碳减排、控制大气污染，并最终促成低排放、低污染汽车社会的基础性工作。另外，路网建设、智能交通、慢行交通体系开发等等，都离不开技术支持和科技创新。

北京、上海、广州等地的摇号、拍牌、限购等手段，肯定都是迎接汽车社会的一种过渡性措施，事实上行政手段并不具有可持续性，只有通过市场手段，限制汽车使用频率，增加使用成本，抑制不合理需求，同时大力发展公共交通，才有可能从根本上解决城市交通问题。发展公共交通，并不仅仅是增加刚性通勤的供给，也不仅仅是加大路网建设，而是要增加公共交通的便利性，同时提升公共交通的品质和服务，采用信息化等技术手段改造传统交通系统，提高交通管理水平。智能交通和交通互联网的发展，已经为解决节能减排和交通拥堵等问题打开了新的思路。归根到底，在解决城市交通问题方面，政府很难通过单一增加供給来满足需求，只有将需求和需求管理结合起来，才有可能真正实现供需平衡。缓解停车难的问题也是同样道理，最终并不是让所有机动车都有车位停放，而是让无车族缓买车辆，有车族少开车，在有车族、无车族之间寻找到利益平衡点。这无疑对城市规划和交通管理提出了更高的要求。

此次中秋国庆长假高速公路免通行费，之所以会激起如此之大的反响，并不仅仅是经济利益和民生解释所能覆盖的，其中蕴含的体制机制问题解决的可能性，也许更值得关注。由于汽车消费税制的掣肘，地方政府往往把高速公路当成“印钞机”。我国高速公路“贷款修路、收费还贷”的建设模式，以及地方政府片面追求GDP等问题，构成了高速公路高额收费和超期收费的深层次体制机制原因。地方政府通过转让公路经营权，虽然筹措到了更多的资金可以用于新的公路项目建设，但是经营主体的变更，也使得收费还贷公路转变为经营性公路，公路企业法人以盈利为目的与公路基础设施公益性之间的矛盾，也就愈演愈烈了。节日免费通行不仅直接影响地方收入，还会增加相关部门的人力物力成本和道路维护成本，地方政府和路桥公司积极性不高，是可以理解的。作为企业经营性资产的高速公路，其收费行为显然是受到法律保护，如何补偿企业的经济损失，如何协调政府、企业与消费者之间的关系，可能还有待于免费新政的地方实施细则的出台。公众则更愿意把这顿免费盛宴，看成是高速公路收费的破冰之旅，看成是迈向汽车社会的希望之旅。