地铁运营调研报告

地铁运营调研报告（共8篇）

1.地铁运营调研报告 篇一

杭州地铁运营分公司员工入司及基础课程培训

考试试卷（运营人员）

学员姓名：

专业：

考试日期：

成绩：

一、选择题（单项选择题，每题1分，共30分）1.下列对企业文化的观点，您认为正确的是哪一项？

A.企业文化是可以策划出来的

B.企业文化必须与中国传统文化相结合，才能让文化更有内涵，更有品位 C.企业文化必须让企业员工认为有效而共享，才能在企业落地生根 D.企业文化就是CIS 2.下列选项中，哪个是关于“使命”的描述？

A.提供满意服务 提升企业价值 培养专精人才 实现共赢发展 B.服务领先的国际金融集团

C.高科技的联想 服务的联想 国际化的联想 D.精严诚信 思危创新

3.下列关于“愿景”的观点中，您认为正确的是哪一项？

A.愿景是美好的，但如同海市蜃楼，好看却永远达不到 B.愿景就是企业的战略目标

C.愿景与使命是递进的关系，是企业肩负使命而希望达到的未来美好图景 D.愿景是企业高层管理者应该关心的，与企业员工毫无关系 4.对价值观的结构（层次），请问包含以下哪些内容？

A.物质文化 制度文化 精神文化 B.企业宗旨 企业精神 企业哲学 C.使命 愿景 核心价值观

D.核心价值观 关键行为准则 相关理念

5.下列对“畅行致远”的说法，哪个是正确的选项？

A.畅行一种责任，致远是一种期望，只有内外畅通，规范高效，不断追求卓越，才能永续发展，实现远大目标

B.畅行致远的内涵是内外畅通、豁达进取、和谐共进 C.畅行致远是杭州地铁的使命描述 D.畅行致远是杭州地铁的愿景描述

6.当一名站务员在站台监察厅当值，看到有乘客的物件被车门夹住，列车正准备发车，他应立刻做甚麽？ A.按动站台紧急停车按钮

B.跑到车门处，帮助乘客拉出物件 C.通知值班站长 D.通知行调

7.以下那一项设备不能发放运营控制中心的信息？

A.中央广播系统 B.闭路电视（CCTV）C.列车无线通信系统 D.办公自动化系统

8.以下哪一项不是轨道的作用? A.引导列车运行 B.直接支承列车荷载

C.传递所承受的荷载给轨下基础 D.安全和平稳地输送旅客和货物 9.以下哪几项是道床的作用？

1.支承轨枕

2.固定轨枕位置，阻止轨枕纵向或横向的移动

3.传递由钢轨、轨枕传来的机车车辆动荷载均匀地分布在路基基床面上 4.提供轨道弹性，减少路基的变形，起到缓冲、减振降噪的作用 A.1,2,3

B.1,2,4

C.1,3,4

D.1,2,3,4

10.以下哪一项对信号系统的描述是错的？

A.轨道电路是用于轨道空闲监测，反映列车占用及出清情况的信号设备。B.道岔是使列车从一股道转向另一股道的转辙设备。

C.道岔经常所处的位置叫“定位”，与定位相反的位置叫“复位”。D.联锁是信号机、道岔、进路三者之间相互制约,相互联系的关系。11.下面哪几项对信号系统的描述是对的? 1.信号系统的功能是保证与下一列车之间的安全距离，避免发生碰车事故发生。

2.安全距离是两列车之间的距离，无论后面列车以何种速度靠近前一列车，均能停车，并能避免撞车事故发生。

3.安全距离的影响因素包括：列车重量、列车速度、轨道坡度、制动能力及轨道状态。

4.信号系统的故障—安全原则是指，信号系统正常工作时能保证行车安全，系统发生故障时也不应危及行车安全。

A.1,2,4

B.1,3,4

C.2,3,4

D.1,2,3,4 12.下列是车站广播控制优先级别，您认为正确的是哪一项

A.站台监察亭、站控室、运营控制中心（OCC）、列车到发自动广播 B.站控室、站台监察亭、运营控制中心（OCC）、列车到发自动广播 C.运营控制中心（OCC）、站控室、站台监察亭、列车到发自动广播 D.列车到发自动广播、运营控制中心（OCC）、站控室、站台监察亭 13.下列是无线电呼叫的描述，您认为正确的是哪一项？

1.RSVP 是指节奏、速度、音量和音调

2.当听到“紧急呼叫”时，所有正在使用无线对讲的人员应即时停止通话并留意发话人的信息

3.重要信息或与安全相关的信息必须要求对方复诵，接收信息者必须严格复诵

4.无线对讲通话时必须使用代码呼叫，不能使用姓名。A.1,2,3

B.1,2,4

C.2,3,4

D.1,2,3,4 14.下列是杭州地铁1号线车辆的描述，您认为错的是哪一项？

A.选用B型车，车长19米、宽2.8米、高3.8米（含车轮）B.3动3拖6辆编组，直流1500伏架空接触网受流 C.车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年

D.列车运行的最高速度为80公里/小时，全线平均旅行速度不小于37公里/小时

15.下列是车门状态显示灯的描述，您认为对的是哪一项？

1.当有客室门打开，车门指示灯——常亮 2.客室门全部关闭并锁好，车门指示灯——灭

3.当已发关门指令，有关车门尚未关上或尚未锁住车门指示灯——闪烁 4.车门状态指示灯是黄色的 A.1,2,3

B.1,3,4

C.2,3,4

D.1,2,3,4

16.杭州地铁电客车有以下几种驾驶模式？

1.自动驾驶模式（AM模式）

2.ATP保护手动驾驶模式（ATPM模式）3.限制人工驾驶模式（RM模式）4.非限人工制驾驶模式（NRM模式）A.1,2,4

B.1,2,3

C.1,3,4

D.1,2,3,4 17.下列对电客车自动折返模式ATB的描述，您认为错的是哪一项？

A.列车到达折返站台，司机选择将主控制器置于“ATB”位，通过必要的操作进入无人驾驶自动折返运行

B.司机下车，在车站站台操作，车载信号系统指令自动启动列车。C.用ATB方式运行抵达折返线停车点。信号系统给出列车返回站台指令。列车接收信号系统指令并控制列车转换运行方向。

D.当列车以ATB方式运行抵达发车，站台区域进行精确停车，自动换端、自动打开车门。

18.下列对屏闭门系统的描述，您认为错的是哪一项？

A.屏闭门系统由滑动门ASD、应急门EED、固定门FIX、端门MSD等构成 B.滑动门ASD具有障碍物探测功能

C.端门MSD位于每侧站台的两端为工作人员提供进出轨道的通道

D.应急门只能从轨道侧向站台方向开启，开启角度为45度

19.下列是安全门的控制优先级的规则，您认为对的是哪一项？

A.系统级控制＞站台级控制＞车站级控制＞就地控制 B.车站级控制＞站台级控制＞就地控制＞系统级控制 C.就地控制＞站台级控制＞车站级控制＞系统级控制 D.站台级控制＞就地控制＞车站级控制＞系统级控制 20.下列是对风险为本的描述，您认为错的是哪一项？

A.施工前了解情况，评估风险及风险所帶来的危害, 及所需行动去减少风险及危害

B.员工更须考虑如不采取适当的措施及行动会带来的后果;已采取了行动，就不会有余下的危害;因此员工无需须采取其它相对的行动

C.员工要明白在某些情况不能采取某些行动;员工亦要明白为何某些行动是需要，某些是不需要

D.掌握风险为本的原则，员工工作时不但要顾及自己，还要顾及其他同事及乘客的安全

21.下列是对地铁安全资格的描述，您认为对的是哪一项？

A.员工无须具备有关地铁资格，即可在营运铁路上执行特定职务 B.员工需要参加相关的地铁安全资格培训，并在考试中取得合格成绩，方可获取或保留相关资格

C.蓝证资格的持有人可进入车辆段的车务禁区，以及进入行车轨道和接收轨道。

D.轨道交通行业员工不需要持证上岗 22.下列各项描述，您认为错的是哪一项？

A.正线是供投入载客服务的列车行走，是车辆段界限和侧线以外的轨道 B.转换轨道是连接正线及车辆段界限的轨道

C.行车调度员是负责行车指挥工作的专职人员及在非行车时间实行施工管理

D.车辆段界限是行车调度员全权控制的车辆段范围

23.下列各项的描述，您认为对的是哪几项？

1.正线上用于列车以湘湖站为起点并朝临平/下沙江滨方向运行的线路为上行线

2.正线上用于列车以湘湖方向运行的线路为下行线

3.值班站长是在车站当值的维修部员工，负责监督车站运作和附属建筑物，以及由车站控制室控制、监督列车在有联锁区的运作

4.非行车时间是指日晚上关断接触网电流至第二天早上接通接触网电流之间的一段时间，并以控制中心利用运营内部信息发布当天的“非行车时间”为准。A.1,2,4

B.1,2,3

C.1,3,4

D.1,2,3,4 24.下列各项车站员工在工作时必须遵守的，您认为对的是哪几项？

1.即时清理地面任何积水、液体、泥泞或其它类似污渍，特别是在下雨的时候

2.切记不可在湿滑砖面及金属踏板撒上沙粒，以免更易滑倒 3.协助任何似乎有困难的乘客，例如乘客跌倒 4.确保任何时间任何人士不准在铁路范围内追逐 A.1,2,3

B.1,2,4

C.1,3,4

D.1,2,3,4 25.下列的手信号含义，您认为对的是哪几项？

1.红色——稳定地握住保持与肩部水平代表列车必须在手号前停下 2.黄色——稳定的握住保持与肩部水平代表前面实施临时限速或有员工在轨道上工作

3.绿色——稳定地握住保持与肩部水平代表列车可前进 4.白灯——在头顶上稳定地握住代表所有员工和乘客已撤离 A.1,2,4

B.1,2,3

C.1,3,4

D.1,2,3,4 26.手信号员须配备以下工具设备，您认为错的是哪一项？

A.红色、黄色和绿色旗帜 B.手提信号灯 C.接地棒

D.无线电对讲机

27.在高压装置/设备上施工要遵守的事项，您认为错的是哪一项？

A.所有连接供电系统及接触网设备的电气设备，除已适当隔离及接地者外,无论任何时候都需视为带电设备且及会危害人身安全。B.在任何情况下，任何人不得独自在高压裝置上施工

C.需要在1.5千伏直流电或以上的带电部件附近施工时，必须最少保持3米安全距离.D.不可在接触网设备附近使用工作架，除非在工地上装配前已关断接触网电源或将接触网设备隔离及接地

28.以下哪一项是错的？员工发现任何可能影响列车安全运行的情况，必须：

A.即时截停任何可能受影响的列车 B.立即通知行车调度员 C.立即通知值班站长 D.立即通知司机

29.以下对各种事故定义的描述，您认为对的是哪几项？

1.一般突发事故(IV级)2.较大突发事故(III级)3.重大突发事故(II级)4.特别重大突发事故(I级)

A.1,2,4

B.1,2,3

C.1,3,4

D.1,2,3,4 30.3层扫视法是指搜索时将受威胁地区分为以下3层，逐一搜索。您认为错的是哪一项？ A.地面至膝盖 B.地面至腰 C.腰至肩膊 D.肩膊以上

二、简答题（共7题，每题10分）

1.杭州地铁的企业使命、愿景、核心价值观分别是什么？（10分）

2.当你须要处理特发事件，请列出你须要考虑的各种因素。（10分）

3.请比较碎石道床与整体道床的优点和缺点。（10分）

整体道床结构的优点：结构简单；减震性能较好；尺寸容易精确控制；

缺点：施工较为复杂；造价高；施工周期长

碎石道床的优点：具有良好的弹性、排水性能好，造价低，维护简单易行，防噪声性能好

缺点：强度较低，需要经常保养维护，尺寸不意精确控制，不能适应重载化和高速化的要求，不适合地下隧道及高架线路

4.请列出发生事故/事件时，须要呈报的资料。（10分）

5.请描述什么是CBTC和CBTC的优点。（10分）

CBTC是基于无线通信的列车控制

优点：可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制。在CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。利用CBTC既可以实现固定自动闭塞系统(CBTC-FAS)，也可以实现移动自动闭塞系统(CBTC-MAS)。

6.请简述风险管理系统及风险管理系统控制方法及程序。（10分）

7.请描述什么是站间电话行车法？什么情况下使用站间电话行车法，以及相关车站必须执行的事项。（10分）

A.站间电话行车法是在信号系统故障，不能使用ATP组织正常行车时，由两车站值班员利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞的方法，是代用闭塞法。

B 1.基本闭塞设备发生故障时

2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或按单线行车时 3.列车由区间折回 4.施工列车或轨道车运行 C

2.地铁运营调研报告 篇二

广州地铁以安全、准点、舒适、快捷的服务承诺, 为乘客提供优质的服务。正常情况下, 列车均按照等间隔的要求运行;非正常情况下, 为维持最大限度的运营服务水平, 调度人员需要组织列车降级运营。如组织后续列车在中途站折返运行, 这就需要组织列车在中途站清客。清客组织行为会带来乘客的投诉, 直接影响地铁的服务品牌形象。本文从清客组织的原因及其必要性进行研究。提出清客组织行为是运营应急处理和降级运营时的重要调整手段, 并提出了解决减少清客组织的对策。

二、清客的定义及类型

(一) 清客的定义。

清客是列车运营过程中, 调度人员向司机和车站人员发出指令, 强行让某一列车的乘客在非目的地站下车, 乘客在非个人意愿的情况下被迫离开列车, 在站台重新等候下一趟列车乘坐或直接离开地铁站改乘其他交通工具到达目的地。清客分为计划性清客和非计划性清客。

(二) 计划性清客。

计划性清客, 是指在乘客上车前即得知本趟列车运行服务的终点站, 需要清客后进行折返或退出服务。计划性清客的特点是乘客事先知情。

(三) 非计划性清客。

非计划性清客是指列车运行中, 由于设备故障原因或发生突发事故、故障等, 引起列车无法继续运营服务需要清客退出服务的, 或者由此引起需要使用降级运营以保持有限度的客运服务而采取的必要列车调整措施。非计划性清客的特点是乘客事先不知情。

三、地铁运营中引起非计划性清客组织的原因

(一) 列车运营中发生设备故障情况下引起的清客。

1、列车运营中出现影响乘客安全等因素的故障。

虽然列车依靠自身动力依然可以运行, 但因很多保证乘客安全的设备故障, 如果继续运行可能会导致乘客的人身及财产安全受到影响, 所以到前方终点站或区间的存车线退出服务。

2、列车由于设备故障, 虽然依靠自身动力仍然可以运行, 其它保证乘客安全的条件依然存在。但是因为故障在每个站的处理及区间运行时间比正常运营时有比较大的延误, 对全局行车组织带来比较大的困难, 需要列车清客空车到附近的存车线退出服务, 避免局部故障影响到全局运营的均衡性。

3、列车出现自身动力不足以驱动本列车运行, 或者故障可能导致继续运行一段时间后会失去动力。列车需要清客, 并通过后续或前行列车救援退出服务。故障列车及用来救援的正常车需要进行清客。

(二) 突发意外情况下的清客。

列车自身无故障, 但此时由于出现突发的意外事故。如前方车站发生火灾、列车压人、列车脱轨等导致该列车不能继续进行乘客服务时, 需要组织列车清客退出服务。

(三) 降级运营组织需要引起的清客。

在地铁运营中, 由于列车故障或者其它意外事故导致某一区域有一比较大的延误时, 需要组织降级运营减小故障对乘客的影响。在降级运营过程中, 有一种比较常见的形式就是组织列车小交路运行, 在未到达终点站之前提前通过区间辅助线进行折返。提前折返时必须组织列车清客, 避免乘客乘坐列车折返后往相反方向运行。

四、地铁运营组织中非计划性清客组织的必要性分析

非计划性清客影响了一部分人 (被强行清下列车的乘客) 的利益, 但通过清客组织行为有效组织进行降级运营, 则可以减少对整个系统的运营组织和大部分乘客影响, 最大限度地保证了地铁的运营服务。

(一) 设备故障原因组织非计划性清客的必要性。

车辆、信号、轨道和接触网等故障类型导致的清客。以车辆故障为例:当列车出现较为严重的故障, 无法按照运营服务的要求运载乘客到终点站, 需要在中途清客直接运行到就近的存车线或折返线退出服务。此组织方法对故障列车乘客有一定的影响, 但这样能快速清除故障对后续列车的影响, 可以快速恢复线路的通过能力, 快速疏通线路, 减少线路的堵塞。

优点:

1、对后续列车影响较少。根据历年清客时间统计, 清客时间为2~3分钟。列车清客后不停站通过沿途各站, 旅行速度可以增加到30公里/小时以上, 对后续列车运行基本不受影响。

2、故障车的乘客到达目的地的延误时间减少。被清客的乘客在站台等待4分钟左右, 则下一列车马上进站, 乘客到达目的地时间延误约5分钟;比乘坐故障车到达目的地延误的时间具有较明显的优势。

3、降低列车故障风险, 列车故障后清客, 空车不停站运行, 避免了列车由于多次停站和开关门而产生的故障导致不能动车情况的发生。

缺点:

1、故障列车清客, 乘客被强行清下列车, 影响了客运服务水平。

2、故障车开走后, 下一趟列车进站, 被清下来的乘客再次上车, 部分乘客将受到影响。

(二) 事故、事件或其它运营意外引起的清客的必要性。

该类清客是指地铁设备并无故障的情况下, 但由于线路发生突发事件。出于对乘客安全的考虑, 调度人员组织列车清客后通过该区间确认线路情况的安全后, 在进行载客运营服务。案例:2005年7月21日13:17分, 广州地铁二号线江南西路与江南大道交界处的海珠城工地发生大面积塌方。控制中心接到现场林元和副市长通知, 市二宫至中大需要停止客运服务。调度人员立即组织所有列车在市二宫下行、中大上行清客待令, 组织列车在三元里~市二宫, 中大~琶洲采用小交路运营。

(三) 降级运营情况下组织清客的必要性。

1、线路通过能力受到限制的列车运行模型图分析。

通过能力受限, 主要指发生事故、事件、故障等, 列车运行受阻或列车运行速度降, 列车运行比正常周期增大。以下分析列车运行中, 从正常状态转到非正常状态进行列车调整后运行模型图分析。

状态一:正常情况下

情况分析:正常情况下, 地铁运营的特点就是列车等间隔运行, 这也是运营指挥的基本要求和出发点。

状态二:通过能力受限造成晚点, 而且晚点较大

情况分析:在地铁运营过程中, 列车A车发生故障。随着时间的扩大, 故障列车A后方的列车由于A的堵塞造成的晚点较大逐步加大, 如果不进行调整, 列车将不断“堆积”在故障A车的后面, 逐渐形成对后续列车运营的影响。故障A车与后续列车的乘客将无法按时到达目的站。此时, 故障A车与前行列B车, 即A到B点出现较大的空挡, 该地段乘客没有列车乘坐, 影响面继续扩大。此时, 如果不采取有效的措施, 有可能让故障A车导致全线系统出现瘫痪的局面。综合来说全线列车运行均受到影响了。如果情况进一步恶化, 列车将“挤”在一堆了。

状态三:调整后的列车运行

情况分析:在“堆积”部分的列车中, 调整部分列车C车利用辅助线运行到故障A车的前面, 有效地填补线路的“空挡”处, 让地铁继续有限度的服务, 最大限度维持地铁运营。

状态二和状态三的例证比较:

正常情况下列车从西朗运行到广州东需要31分钟, 如果列车故障导致旅行速度降至20公里/小时, 列车从西朗运行到广州东时间T1为:20:T1=35:31, T1=54.25分钟

则, 列车故障后运行时间比正常运行时间多出23.25分钟, 这直接产生以下两种直接降低运营质量的结果:

其一, 故障车运行的旅行时间增加23.25分钟;

其二, 直接导致故障车后续多列车排队晚点。直接导致影响多列车的乘客到达目的地的时间, 影响面增大。

2、当线路通过能力受限, 确保等间隔运营的需要。

线路通过能力受限, 列车旅行速度降低, 列车运行间隔就不均匀。为了使列车按照等间隔运行, 必须对运营系统进行降级处理。降级运营的方法主要组织列车中途站折返运行, 组织列车多停, 组织部分列车反向运行等等。

案例:2007年8月1日, 一号线列车在杨箕下行站台发生故障需要救援, 故障导致中断杨箕下行线行车共22分钟。调度人员分别采取了列车在公园前、东山口上行清客折返到下行线投入服务的措施, 极大的缓解了东山口~西朗下行线各站的客流压力。

3、在列车发生故障时, 调度员判断列车故障可能需要救援。

调度人员发布提前对后续列车进行清客准备担任救援列车, 这样可以缩短列车故障需要救援的所影响的线路中断行车时间的指标。

列车发生故障6分钟后则组织后续列车进行救援。如图例一, 02发生故障, 此时按照6分钟后才发布救援命令, 组织列车清客。则后续列车03车在6分钟后才开始清客, 按照广州地铁目前的清客水平需要3分钟, 03运行到02车的时间为3分钟后实施连挂, 连挂需要3分钟。则救援动车的时间为6+3+3+3=15分钟, 即意味着运营线路中断15分钟。如果按照清客为调整运营的需要的思路考虑, 03车在02发生故障3分钟后立即清客, 清客完毕后动车到02车产生紧制处自动停车待令。6分钟后, 02需要救援时, 03车立即前往连挂02车, 此时需要的救援时间为6+3=9分钟, 救援时间大大缩短, 更快地开通了运营线路。如果6分钟后02车能凭自身动力动车, 则03继续空车开行到站C投入载客运营。

(四) 安全因素考虑的必要性。

如果在降级运营不能有效运用, 某个方向的列车将不断“堆积”, 由于列车控制方面的原因, 可能导致部分列车停在区间而且时间较长, 势必导致车厢内环境的恶化。由此造成乘客的恐慌, 如乘客强行拉车门手柄打开车门进入隧道等, 则进一步恶化了事件的影响。

如图例二, 02车在站C因接触网故障的原因, 列车失去牵引力不能继续前行。由于控制的原因, 04车进入了区间。但03车仍在站B。此时, 如果确定02车在5分钟后能不能立即开走的情况下, 则需要发布调度指令对03车进行清客, 清客完毕后空车开进区间待令, 让出站B的空间给04车进站。如图例三, 确保载有乘客的04列车在区间停车不超过5分钟。此时03车的清客, 则从安全角度考虑, 有效地防止了事件的进一步恶化所带来的影响。

五、非计划性清客的组织方法

(一) 地铁各岗位非计划性组织清客的方法。

(二) 非计划性清客组织的注意事项。

1、控制中心调度人员发布清客指令要果断、清晰。

2、车站人员要有高度的敏感性, 发现列车在本站停站超过1分钟, 则需要作好清客人员的准备;在接到行调的清客指令后, 要尽快安排人员协助司机清客, 且清客人员越多越好。

3、列车司机在接到行调指令后, 立即播放清客广播, 尽快清客完毕, 按行调指令要求动车。

六、减少非计划性清客的对策

减少非计划性清客必须从源头做起, 地铁运营工作人员可以从行车设备进行的维护, 行车设备发生故障时维修人员的响应速度和调度应急指挥等环节进行研究优化。

(一) 高质量的行车设备维护是保证地铁列车正常运营的根本。

设备维修部门需要加强对车辆、信号、轨道、接触网等与列车运行有关设备的维修管理。根据设备的特点制定设备的检修周期, 落实设备的检修负责人员, 完善设备检修流程, 确保设备科学检修, 检修质量得到保证。

(二) 建立各专业的故障应急队伍是地铁运营正常的有力保证。

地铁运营是一个非常复杂的联动机, 需要建立一支设备故障修复的快速响应队伍。在设备发生故障影响列车运行时, 设备使用者和维修人员的及时处理并排除故障是降低非计划性清客的有效途径。

(三) 高效的调度应急指挥是运营故障处理的核心。

控制中心调度人员, 要清楚所要运用的调度手段的作用, 才能从容的运用各种手段去达到目的。另外, 要加强对基本功的学习, 熟悉每一种调度手段的作用和需要付出的代价, 完成它需要的时间等。这样, 才能在降级模式下更优化的组织好列车运行, 更好的完成对乘客的服务承诺, 减少由于错误判断事故造成不必要的清客。

总结

广州地铁在运营中的清客组织行为, 是调度人员在运营应急处理和降级运营时的重要调整手段。它有效地解决了地铁运营在遇到突发事件或设备故障时, 调度人员采用科学合理、及时灵活地运用各种有效的调整方式, 并遵守“安全、快速、全面、服务”的原则, 最大限度地降低运营影响、减少损失、维持地铁运营最大的服务水平。

参考文献

[1]何宗华, 汪松滋, 何其光.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国建筑工业出版社, 2003.

[2]徐瑞华, 张国宝, 徐行方.轨道交通系统行车组织[M].北京:中国铁道出版社, 2005.

[3]杨浩.铁路运输组织学[M].北京:中国铁道出版社, 2006.

3.北京地铁运营有限公司 篇三

入选理由 针对行业发展需求，超前谋划，整体布局人才队伍建设，以规模化培养和“导师制”培养为基础，同时匹配行为业绩的高技能人才评价制度，使钻研业务、提高技能、胜任工作成为广大一线员工良性发展的职业通道。

亮 点 针对未来北京轨道交通对技能人才的新增需求，北京地铁公司积极谋划、整体布局技能人才队伍建设。2010年，公司编制了《“十二五”人才规划》，在对员工技能等级结构与安全事故、服务负面事件相关性实证研究的基础上，提出了车辆驾驶类、客运服务类、运营设备检修类工种的技能人才基本配置结构和优化配置结构，以此作为中长期技能人才培养的结构性目标。实施人才队伍建设的战略性“百千万工程”，即在五年内培养100名技术专家、2000名高技能人才、近10000名中级工。全面实施高技能人才“导师制”，从2007年起，公司在工程师和技师中选拔1500余名优秀员工担任“导师”，每年结成2000余对师徒关系。公司进行年度验收，培训效果与“导师”和学员的绩效考核挂钩，公司每年拿出480万元的“导师津贴”用以激励“导师”。公司制订了全部核心工种由高级工到高级技师的业绩评价标准，经过两年的实际运行，共评价出941名业绩好、技能强、素质过硬的高技能人才，通过制度化的技能人才晋升标准体系，使钻研业务、提高技能、胜任工作成为广大一线员工良性发展的职业通道。

相关链接 北京市地铁运营有限公司（简称北京地铁）拥有职工二万余名，是中国特大型城市轨道交通专业运营商。运营线路总里程442公里，共有261座运营车站，年运送乘客18.7亿人次，占北京市公交出行量的42%。在2010年、2011年由伦敦地铁、巴黎地铁等27家国际一流地铁公司参加的国际地铁协会（CoMET）对标中，北京地铁连续两年综合指标排名第二。

4.地铁运营事故处理规则 篇四

北京市安全生产法律法规，或因单位内部管理缺陷、失效而造成威协安全运营生产的问题，视情节按事故及事故苗子论处。

根据北京市轨道交通运营突发事竹：应急组织工作预案》的有关规定，结合北京地铁公司实际情况，按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，轨道交通运营事故分为特别重大事故、重大事故、人事故、险性事故、-般事故利事故苗子。

2．运营线列车脱轨；3．运营线列车分离；4.列车冒进禁行信号；5.未经允许列车载客进入非运营线；6．列车反方向运行未经引导自行进站；7．列午擅自退行；8．列车、车辆溜走；9.列车运行中擅自切除车载安全防护装置；10.列车错开车门；11．列车未关闭车门行车；12．列车运行中开启车门；13．列车夹人行车；14．列车运行中，齿轮箱吊挂装置、关节轴承销轴、空压机、牵引电机等车辆重要部件脱落；15．电话闭塞出站信号故障时无凭证发车；16．擅自向未具备封锁条件的区间接发列车或擅自向封锁区间接发列车；17．未办或错办闭塞接发列车；18．行车或电力指挥通讯联络系统中断；19．信号升级显示；20．供电系统操作中发生错送电、漏停电；21．运营中车站照明全部熄灭；22.给水干管位移侵限、爆裂跑水；23.排水不畅，积水漫过道床；24．地铁排雨泵站设备故障，雨水不能排出中断列车运行。25.运营中走行轨由轨头到轨底贯通断裂；26．运营线路几何尺寸超限;27．轨道线路发生胀轨跑道影响运营；28．擅自触动、位移站台电视监视车门设备，影响正常使用；29．未按规定撤除接地保护装置：30．漏检、漏修或维修不到位发生重大安全隐患，危及运营安全；31.其它(性质严重的运营故障、安全隐患，经地铁公司运营安全委员会认定，列入本项)。

车；10．列午客室内或车站的设施、设备、器材松动脱落等异常情况，造成乘客受伤；11.运营线列车车辆空气系统(空压机、风缸)安全装置失去作用造成破损爆裂；12．车辆或车辆载物超出车辆轮廓限界；13．中断运营正线行车每满20分钟时;14．直接经济损火在1万元及以上;15．出站信号在中心和车站同时失控或紧急关闭信号失控；16．运营车站正常照明全部熄灭或侧式站台-侧正常照明全部熄灭；17．各类设施、设备、器材、物资等侵入车辆接近限界;18．线路检查维修不当,造成列车临时限速运行：19．无特殊工种操作证操作特种设备、车辆；20.漏报、误报重大安全隐患，危及运营安全；21．其它(经地铁公司运营安全委员会认定的安全隐患及问题，列入本项)。

发、漏收、漏传行车命令；16．因错办、漏办进路造成列车变更交路；17．擅自变更作业计划或安排；18．调度电话或电台无录音或录音丢失；19.行车计算机系统监测功能无记录或记录丢失；20.私自听取或打印行车记录资料；21．漏开有关运营的技术设备；22．各类机柜门、检查孔盖未按规定锁闭或设施固定不牢；23．站台电视监控车门设备故障超过30分钟；24．列车、车辆、设施、设备、机房、班组或隧道内、车站内的站厅、站台、办公用房等处所(含非运营区域)发生初期起火冒烟的险情；25.设施、设备发生异常脱落，影响运营；26．施工、检修、清扫设备影响运营；27．电器、设备接线不符合安全规定；28.手摇道岔超过30分钟；29．轨道线路发生非正常临时更换钢轨；30.供电系统操作中发生漏送电、错停电；31．供电系统发生非正常单边供电；32.车站或区间的主通风设备发生运行故障，造成功能失效；33．车站出入通道的台阶或地面破损，影响乘客安全通行：34.车站大门破损，致使失去防护作用；36．非吸烟区域吸烟；

37.未按规定穿戴劳动防护用品；38.站厅、车厢乘客须知及安全标志不齐全；39．作业现场安全标志不齐全或不规范;40.未经审批许可擅自进行施工作业;41．进入地铁施工未登记或作业完毕未注销；42．在地铁线路上施工未认真落实安全措施，现场无甲方安全负责人；43.应撤除的设施、设备、装置、器材、材料、物品、备品、标志等未及时撤除；44．应急抢险救援预案不健全或不落实；45．应急抢险救援器材、备品、工具不完善、状态不良或不能正确使用；46．应急抢险救援演练不落实；47.防火预案乃消防设施、设备、器材、工具、备品未配置或状态不良；48.经检查发现的隐患问题未能按规定及时进行整治或整治不符合要求；49．对安全隐患未落实监控措施或责

任人；50．单位安全稳患统计、分析、记录系统不健全;51．安全重点(要害)部位、处所、设备未落实相关制度，没有检查记录；没有故障记录；没有维修记录；没有交接记录；52．违反劳动纪律、规章制度、管理规定发生严重违章、违纪、违制、失职、脱岗、当班饮酒、岗位打牌等；53.安全运营生产责任制或安全管理制度、档案、台帐不健全或不完善；54.安全运营生产规章制度或安全操作规程未制定或制定不完善或不落实。55．其它(经地铁公司运营安全委员会认定的其它安全问题和隐患，列入本项)。的摄影器材)，并做成文字记录、绘制事故现场示意图，必要时设置警戒线。当技术设备破损时，应保存其实物。

2．听取事故现场人员的汇报，收集现场负责人提供的有关资料及物证。

3．对重大、大事故的直接当事人进行隔离保护，责成当事人写出书面材料。

4．若事故发生地点的线路遭到破坏，无法检查测量线路质量时，则应对事故地点前后适当距离

门00M以内)进行测量，以作为衡量事故地点线路质量的参考依据。

5．对事故关系人、现场见证人调查询问，并详细记录。6．检查有关技术文件、表报的编制填写情况，必要时将原件或原件的复印件附在调查记录内。

7．提高警惕，注意是否有人为破坏的迹象。8，必要时召开现场分析会。

9．根据调杳结果，初步判定事故原因及责任，及时向地铁公司安全委员会汇报。当事故责任人涉嫌犯罪时，通知公安公交总队按有关法律条文处理。如事故不涉及犯罪，公安公交总队向地铁公司安全监察室移交有关资料。

将书面事故报告报地铁公司。事故报告要一式三份：事故调查组一份，主管业务部室一份，安全监察室一份。

训与制定防范措施的报告，经地铁公司安全监察室审查、批复生效。并在地铁公司安全监察室备案。

5.西安地铁安全运营心得体会 篇五

西安地铁二号线始建于2006年9月，2011年9月16开通运营，由北至南贯穿整个西安市，是西安市的客流走廊。线路的南北两端都与高速公路相连，所以也是西安南北向对外的交通要道。西安地铁二号线的建成开通将大大减轻西安老城区交通压力。

今年陆续出现的几起地铁事故，使西安市民乘坐地铁最关心的莫非就是乘车安全问题。作为一名地铁员工，我深知自己责任的重大，我会从自身小事做起，并对工作兢兢业业、认真负责。西安地铁公司为保证每位乘客的安全，也采取了许多措施。

在地铁客车的车门上贴有“禁止吸烟”、“小心夹手”、“请勿依靠此门”、“小心站台间隙”四个提醒标志，防止乘客在上下车时，发生不安全事件。

在列车行进中，如果遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、行凶等意外事件时，乘客可以通过车厢内的“紧急报警器”进行报警。每节车厢上有两个“紧急报警器”，分别在车厢前、后端车门斜上方，游客只需打开报警器的玻璃罩，按压红色按钮，就可以进行报警。地铁司机将在监视器上收到乘客的报警信号，将采取应对措施。

如果遇到紧急情况，而且列车已停在车站，但车门没有打开时，在每节车厢的车门上方都有一个“手动开门装置”，乘客只需打开装置的玻璃罩，拉下红色手柄，随后即可拉开车门。而且该装置为机械解锁，即使在没有电的情况下，也可以使用。

如果突遇紧急情况，列车没有到站，停在隧道内，乘客可以从列车的前后两端进行疏散，在司机室与车厢通道门的上方，有一个红色的“紧急拉手”，乘客拉下红色手柄，可以进入车头疏散门，向车站方向疏散。

西安地铁的图像智能分析系统会针对长时间遗留的可疑物品、在电梯上逆行等乘客的非正常行为、非法闯入禁行区、长时间徘徊滞留等四种情况做出自主锁定并报警，再由警员分析其危害度后采取相关措施。

系统的自主筛选，极大地增强了监控的事前预警功能，也提高了民警的办案效率。如果有人将爆炸物故意放在地铁站点，单纯依靠人工监控视频很难及时发现，而系统的智能分析就能很好地弥补这一漏洞。一旦系统报警，指挥中心通过监控回放可以迅速锁定嫌疑人，并通知相关站点启动防爆预案。“更重要的是为疏散人群提供了时间，这就是智能系统防患于未然的强大之处。”

6.昆明地铁运营有限公司招聘通知 篇六

昆明地铁运营有限公司招聘2011年

高校应届毕业生启事

根据昆明轨道交通建设的进度，今明两年将有部分地铁线路开通运

营，昆明地铁运营有限公司将承担轨道交通运营任务。为做好地铁开通运

营的人员储备工作，现在你校招聘2011年应届毕业生。

一、招聘岗位

总调度所电力（设备）调度员（10名）

维修事业部变电和接触轨检修工(15名)

维修事业部机电检修工（自控专业）（2名）

维修事业部机电检修工（自动扶梯和直升电梯）、机电检修工（安全

门及卷帘门）（2名）

维修事业部机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检修）、机

电检修工（制冷检修）（6名）

二、岗位描述

1．总调度所电力（设备）调度员

在本专业主管的带领下，担当电力（设备）调度工作。负责所辖线

路的电力监控、调度和应急处置；严格遵循电业安全规程及电力调度规程

有关规定，正确发布倒闸操作指令及许可工作指令；负责实施电力调度管

辖范围内经批准的停送电及检修工作，确保供电设备不间断供电。发生事

故时，按照供电系统事故处理原则，正确、快速处理，及时向有关领导汇

报。

2．维修事业部变电和接触轨检修工

变电运行岗位主要是对变电所内设备巡视、保养及对突发性事故进行

处理；变电检修岗位主要是对变电所内设备故障进行处理，预防性试验

等；接触轨岗位主要是对接触轨检修、维护。

3．维修事业部机电检修工（自控专业）

从事地铁自控专业（包含综合监控ISCS，消防报警FAS，环境监控

BAS，门禁ACS四个子系统）设备的巡视，维护保养，周期检修，抢修及

故障处理。

4．维修事业部机电检修工（自动扶梯和直升电梯）和机电检修工

（安全门及卷帘门）

从事地铁车站内自动扶梯和直升电梯，或安全门设备的巡视，维护保

养，周期检修，抢修及故障处理。

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云南机电职业技术学院招生就业办公室联系人：字老师、张老师

联系电话：0871—6239398 0871—6315805

E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com

5．维修事业部机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检

修）、机电检修工（制冷检修）

从事地铁车站内风机，风阀，多联体空调，水泵，卷帘门，配电柜和

电气控制柜等机电设备的机械和电气方面的巡视，维护保养，周期检修，抢修及故障处理。

三、招聘专业

电力（设备）调度员从电气自动化技术专业（专科）招聘；变电和接

触轨检修工从电气自动化技术专业（专科）和机械制造与自动化专业（专

科）招聘；机电检修工（自控专业）从计算机应用技术专业（专科）招

聘；机电检修工（自动扶梯和直升电梯）和机电检修工（安全门及卷帘

门）从建筑电气工程技术专业（专科）招聘；机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检修）和机电检修工（制冷检修）从机电一体化技术专

业（专科）招聘。

四、报名基本条件

1．年龄：于2011年7月1日前需年满18周岁；

2．学历：2011年应届毕业生（本科毕业生能于2011年7月取得毕业

证书和学位证书，专科毕业生能于2011年7月取得毕业证书）；

3．学习成绩：全部科目合格，按成绩择优筛选；

4．没有违反有关法律法规，未受过学校处分，在学校表现良好；

5．身体素质：身体健康、心理素质良好，视力正常，无色盲色弱，口齿清楚，无家族病史，无不良行为记录；

6．具有较强的事业心和责任心，具备良好的团队合作意识和一定的综合判断能力及应对突发情况的协调指挥能力；

7．申报机电维修工均要求具备电工操作证。

五、招聘程序

本次公开招聘采用抽取毕业生就业自荐材料、依据资料进行初步筛

选、面试、按面试成绩决定拟录用人员名单，组织岗前培训，培训合格后

按规定办理录用手续。

1．报名

报名时间、地点以学校毕业生就业指导办公室的通知为准。

2．初步筛选

公司成立专门的招聘小组，对报名人员的有关情况（在学校的表现、学习成绩）等方面进行初步筛选并确定面试人员名单。

3．面试

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参加面试者须提供本人有效身份证、学历证、外语等级证及其它相关

证明材料原件，由招聘组对参加面试人员进行面试，根据面试成绩确定拟

录用人员。

五、录用

1．由昆明地铁运营有限公司组织对拟录用人员进行考核、体检和组

织岗前培训。体检标准参照《公务员录用体检通用标准（试行）》。在考

核、体检和岗前培训中不合格的人员，取消其录用资格。

2．由昆明地铁运营有限公司与录用人员签订劳动合同，办理录用手

续。

3．合同期及待遇

（1）合同期

首次签定劳动合同，合同期一般为3年，第一年为见习期，其中试用

期为6个月。试用期期满后，经公司考核合格正式录用。合同期满经双方

协商，可续签或终止劳动合同。录用人员在合同期内，因违反公司有关管

理规定、个人不胜任岗位工作要求的，可解除劳动合同。

（2）薪酬待遇及相关保障

员工工资由岗位工资、绩效工资、工龄津贴、职称（技能）津贴、学

历津贴和绩效奖等构成，并按国家政策办理五项社会保险（养老、医

疗、工伤、生育、失业）和公积金，见习期内实行临时工资，专科生临时

工资标准为每月2200元。

请各系认真组织推荐报名，于2011年4月6日上午11:30之前统一

报到招生就业办公室。

专业要求：机械制造与自动化、机电一体化技术、电气自动化技

术、建筑电气工程技术、计算机应用技术，报名条件：

1、取得相应专业的职业资格证书；

2、学习成绩及综合素质达到优秀，无不及格科目；

3、以男生为主。

云南机电职业技术学院

招生就业办公室

2011年4月2日

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7.地铁运营调研报告 篇七

随着运营时间、客流量的迅猛增长,运营管理和运行安全的矛盾日益突出,直接承受列车荷载的轨道结构不断产生磨耗、疲劳损伤、部件老化等现象,因此在加强日常养护的基础上,必须要着重对轨道进行维修改造,使之完全满足运营要求。

1 地铁轨道结构维修简介

地铁轨道结构的维修改造基本分为巡检、日常维修、专项改造和大修更新等四类。1)巡检。每天对轨道运行情况进行巡视、检查,人工或自动采集运行过程中各种监测数据,判断轨道运行状态是否正常。属现场巡检。2)日常维修。根据轨道结构各部件(如钢轨、扣配件、整体道床、道砟等)的不同要求,按月或按季度进行定期检查和维护,在设备现场更换故障部件的维修作业。属现场维修。3)专项改造。根据其他设备寿命周期,在运行若干年后对设备进行专项改造,整旧如新,重新投入使用,在此过程中对涉及到的部分轨道结构进行改造。属配合维修。4)大修更新。对使用寿命到期的轨道结构进行报废拆除和新品安装,维持系统的正常运行。需要各种维修形式相结合。总的来说,地铁轨道维修改造技术和组织形式源于国铁,但在实际操作中又略有不同,原因在于地铁改造维修工程是在地铁运营线路上进行,只能在夜间地铁停运后至次日开通运营前的短短3 h～4 h施工,对于一般的扣件涂油、紧固、小范围更换零部件甚至钢轨等,传统作业基本可满足要求,而对于其他技术要求高、时间要求紧、对运营安全影响大的关键部位,则因国内绝大多数城市刚刚拥有地铁,没有相应的技术储备,因此本文对轨道结构关键部位采用相应的关键技术做一简要阐述。

2施工关键技术

2.1 地铁隧道内更换道岔施工

在国铁更换道岔施工中,通常采用以下两种方法:在既有线外侧预铺整组道岔,通过在要点封锁时间内,利用滑移装置将道岔横移就位;直接利用大吨位吊车,先将成组的旧道岔吊出,再吊入组装好的新道岔。显然,在地铁隧道内的狭小空间里,上述两种方法均不能实现,我们在现场采用“现地更换法”将拆除旧道岔和换入新道岔分段完成,这种方法比较灵活,一般不需要特殊的机械,比较适用于无场地可供新道岔预铺时、又不便使用大吨位吊车的情况。工艺流程如图1所示。

1)施工准备。

组织人员进行全面检查各种运输机械,并使附属机具、设备状态良好。

2)吊装道岔。

在基地依照装车计划图表,利用轨道平板吊车将道岔分开向和方向进行装平板车作业,装车顺序为将先卸放的钢轨对称布装于运轨平车两外边侧。

3)道岔运输。

2辆轨道车采用前拉后顶编组方式与平板吊车连挂作为运输动力推送,运输材料至施工地点后利用平板吊车吊放在既有道岔两侧。

4)人工拨移到位。

人工利用撬棍等专用工具配合轨道吊将道岔拨移至待施工位置,不得超限。调整道岔前后线路轨缝,彻底锁定,防止爬行。

5)拼装道岔轨件组。

将道岔相关的轨件适当地联结成轨件组(如图2所示),然后吊放在既有道岔的临时存放位置,不得侵入限界。

6)更换道岔。

a.拆除既有道岔辙叉部分,并人工配合平板吊车拨移出线路。此前应拆除既有信号转辙机、连接杆及轨连线等。b.人工配合平板吊车铺设新辙叉,连接其与旧道岔的钢轨,安装新扣件。检测道岔几何尺寸,保证新辙叉与旧道岔钢轨的连接平顺,对线路几何尺寸影响不大。c.拆除旧道岔其余钢轨和扣件,人工配合平板吊车吊放并拨入轨件组,连接钢轨、安装新扣件,先钉直股,争取时间先开通直股。铺设曲股,调整导曲线支距,上紧扣件。安装连接杆和拉杆,与信号部门进行转辙试验,进行尖轨密贴调整。

7)回收旧轨料。

采用轨道平板吊车将已换出的旧轨及旧扣配件依次吊运至车列上,均匀布放,并采取相对应的捆绑加固措施,运回施工基地,按照招标人指定场区进行分类卸存、标识。

8)质量检查及撤场。

全面检查、整修,完成全组道岔。在整个更换道岔过程中,电务、信号专业必须到场拆除、安装并调试转辙机、道岔安装装置、钢轨绝缘、道岔跳线、环路、钢轨接续线、轨道电路连接线等工作。对现场进行清理,旧料回收将所有施工机具清出线路并办理相关手续后,由施工负责人带领施工人员撤离。

2.2 整治轨枕内的失效尼龙套管

通常对已失效的玻璃钢套管采用水钻进行掏取,然后用修补胶重新进行锚固的方法施工。但此方法需要先将失效套管所在轨枕上的铁垫板及所有扣件取下,用水钻在失效轨枕螺纹道钉孔上钻一个与原孔同心,直径为2倍以上的孔,再进行锚固新套管作业,所需机具和材料较多,施工效率较低,目前现场采用“双头螺栓置换法”施工。

1)施工准备。

按照施工计划及规格,从材料存放区如数提领材料(含意外情况下应急用的备用数量),分类标识并装运至施工现场,施工点内配套分卸于要整治的套管一侧。

2)取出失效套管。

施工时仅需要卸下道钉,不必卸下弹条和铁垫板,利用小型手枪钻打碎失效的预埋套管,并取出碎片。

3)注胶。

利用注胶枪将锚固胶粘剂(按计算好的需用量)灌注入孔中,用捣固棒捣实。

4)安装双头螺栓。

将双头螺栓通过铁垫板道钉孔从上部旋转压入灌满锚固剂的孔正中(双头螺栓露出铁垫板顶面5 cm左右),用另一根双头螺栓轻轻敲击道钉头部,使锚固剂振动密实。最后清理孔口多余的锚固剂,并抹平。第二天允许在双头螺栓加装扣件,即用螺母拧入双头螺栓中,注意连续数个失效的尼龙套管不得在同一天进行整治,要按照“隔一换一”的原则进行。

5)质量检查。

由质检人员对所施工区段进行扭力矩和轨道几何尺寸全面检查。

2.3 整体道床裂缝修补施工

通常对影响整体道床强度,危及行车安全的裂缝需提前结束运营(或晚开通),封闭区间,凿除重新立模,用混凝土浇筑,并掺加早强剂,以便尽快恢复线路。此法对运营影响较大,目前现场采用“封口注胶”施工。

2.3.1 表面处理

凿除裂缝两侧疏松的混凝土块和砂粒,露出混凝土表面,用钢丝刷沿裂缝走向清理宽约5 cm的混凝土表面,去除混凝土表面的污物、灰尘等。

2.3.2 粘结一体式注入器

使用封口胶将注入器粘在裂缝的中心,使注入孔对正裂缝中心。由于注入器的间距是根据裂缝的宽度和深度变化确定,所以要预先勘查裂缝的状态,一般注入器间距为20 cm～30 cm。

2.3.3 密封裂缝、封口胶固化

用抹刀刮抹封口胶密封注入器之间的裂缝,密封宽度为5 cm、厚度3 mm。要先沿与裂缝垂直方向抹,尽量使封口胶填充进裂缝一定深度,然后再沿裂缝走向抹。密封后让封口胶自然固化,进行后续工作。

2.3.4 注入灌注胶

把黄油枪与注入器利用连接头组合进行连接,人工将灌注胶倒入小桶,利用搅拌棒人工混合均匀,搅拌时要控制搅拌量,保证用多少搅拌多少,避免浪费。将搅拌后的混合物倒入黄油枪中,将连接头细端插入注入器中,慢慢拉动黄油枪推杆开始进行注入工作。使用完后要将黄油枪及配套工具利用丙酮浸泡,清水清洗干净,以便下次使用。注胶过程中,待注胶嘴橡胶段呈鸡蛋状(见图3),说明裂缝里边浆液饱满,并已经保持一定压力,注胶完成。

2.3.5 灌注胶固化和清理表面

灌注胶注入完成后自行固化。灌注胶注入完成第二天用锤子、凿子敲掉注入器,清理混凝土表面,完成施工。

运营地铁轨道维修改造工作的基本任务是经常保持线路设备完整和技术状态良好,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长线路设备使用寿命,通过不断改进施工工艺,轨道结构关键部位的施工技术已逐渐成熟,可逐步推广。

参考文献

[1]铁运2006[146]号文,铁路线路修理规则[S].

[2]DB11/T718-2010,城市轨道交通设施养护维修技术规范[S].

[3]铁道部工务局.铁路工务技术手册:道岔[M].北京:中国铁道出版社,2009.

8.地铁运营调研报告 篇八

关键词：深圳地铁；团委工作；创新；研究

一、以党建带团建为引领强化团组织建设

青年团员是党的后备军，国有企事业单位的共青团工作要坚持党建带团建这一根本引领和指针，精心围绕组织建设、作风建设和机制建设，切实加强基层团组织建设，充分发挥基层团组织的战斗堡垒作用和团员的先锋模范作用。经过18年的改革发展，深圳地铁现已拥有5条线路、133座车站、运营线路总长209公里，轨道交通线路长度居中国第4、世界第11位。截止到2016年6月底，深圳地铁运营总部拥有一支规模为8000余人的团员队伍，基层团组织为93个，市级以上优秀团组织5个。为了进一步提升企业党建和团建水平，深圳地铁党委要严坚持以党建促进团组织建设，以创建先进基层团组织为契机，进一步优化基层团组织布局和深化基层团组织结构调整，切实将基层团组织建在青年公寓、班组和地铁站，不断增强团组织的覆盖面和影响力。深圳地铁运营总部党委要严坚持以党建促进团组织作风建设，紧密围绕当前深入开展的“两学一做”教育活动，以践行社会主义核心价值观为主体，引领广大团员和基层团组织牢固树立清正廉洁、干事创业、比学赶帮的工作理念和工作作风。深圳地铁运营总部党委要严坚持以党建促进团组织机制建设，将党的领导和团的垂直管理与业务关系紧密对接起来，以团推优为抓手，重点培育优秀团组织和团干部。

二、以创青工作为载体提升运营服务水平

作为深圳市的城市轨道交通系统，深圳地铁的服务和运营质量直接关系到广大市民出行的安全性和满意度，因此深圳地铁要紧紧依托现有的团员青年，以创建青年文明号为载体，激发广大团员青年干事创业的积极性、主动性和创造性，切实提升地铁运营和服务质量。经过多年的改革发展和创建活动，截止到2016年6月底深圳地铁运营总部已经拥有75个不同等级的青年文明号荣誉，其中国家级1个、省级4个，市级11个和近60个集团公司内部青年文明号集体。今后，深圳地铁运营总部要以现有的品牌文明号为基础，以扎实创建更多更好的国家级和省市级青年文明号为载体，进一步提升地铁管理标准、运营质量和服务水平。比如，可依托基层团组织，以量化考核机制为抓手，着力构建总部级、集团级、企业级、市级、省级和国家级“六位一体”的青年文明号创建机制和体系，引领广大团员青年以更加高昂的士气投身于深圳市的地铁服务之中。深圳地铁运营总部的青年文明号创建工作，要坚持标准，注重内涵质量提升和外部标杆对比提升的有机统一，以比学赶帮和团结合作以及团队创新为引领，切实提高广大团员青年的奉献意识、工作技能、业务素质和创新能力。比如，通过对广州地铁、北京地铁和上海地铁的青年文明号对比，强化标杆引领和示范带动，实施内部末位摘牌制度，着力提升深圳地铁的社会形象和影响力。

三、以活动开展为载体营造浓郁企业文化

广大青年团员作为党的后备军，具有强烈的进取意识、良好的参与和奉献意识，为切实打造浓郁的企业文化，切实提高全市地铁运营和服务质量，充分展示地铁团员青年的青春激情，深圳地铁要紧密结合团员青年的具体实际，紧紧依托各级各类协会，紧密围绕公司发展大局，扎实开展种类多样、特色鲜明、内容丰富的活动。首先，深圳地铁要继续组织好已有的丰富多彩青年品牌活动，积极开展青春之星大赛、一团一品活动、假期文体活动、家庭自救公益讲座和向上向善好青年走基层等系列主题活动，引导广大团员青年培养健康兴趣爱好。其次，深圳地铁要紧密结合“我的梦和中国梦”主题，在基层团组织和广大团员青年中深入开展“奋斗的青春最美丽·筑梦地铁青年先行”主题对话与实践活动，切实将广大团员青年的精力、激情和活力凝聚到公司的管理和运营之中，促进团员青年和地铁公司共同进步、共同成长。最后，深圳地铁要以“激扬青春·建功运营”为主题，在基层团组织和广大团员青年中深入开展以“青春杯”运营安全服务知识竞答活动、“青年我最强”技能比武活动、“激扬青春·建功运营”主题演讲比赛、深圳地铁“铁魂杯“足球赛等为主要内容的系列活动，促进广大团员青年接受新知识、迎接新挑战、提升新形象。

四、以回应诉求为抓手提高企业的吸引力

深圳地铁管理层要时刻以关心、关爱和回应满足广大团员青年的诉求为抓手，着力为广大团员青年提供多样化、个性化乃至定制化的服务，重视广大团员青年的物质待遇需求、精神文化诉求和职业发展需要，充分体现组织人文关怀和企业温暖，切实提升企业的新引力，努力增强广大团员青年的企业忠诚度、奉献精神和自豪感。首先，深圳地铁要着力通过座谈会、微信群、QQ群和订阅号等机制载体，及时了解广大团员青年关于工资、福利、培训和发展需求，从而为扎实开展送温暖和关注成长提供良好基础。其次，深圳地铁要着力通过完善住房、工资、奖金、补贴等物质和薪酬激励机制，努力提升广大团员青年的干事创业积极性，正确处理个人发展和组织发展的关系。第三，深圳地铁要着力通过完善职业技能培训机制，比如专题报告、专家座谈会、岗位技能比武、继续教育好外出培训等模式，切实提高广大团员青年的综合素质。最后，深圳地铁要着力通过完善职业生涯设计大赛和团员青年职业发展通道机制，努力为广大团员青年提供良好发展平台与成长空间，引领广大团员青年树立正确成长观、成才观和发展观。

参考文献：

[1]杨伟胜.事业单位团委工作研究[M].北京：中国青年政治出版社，2012.

[2]连永生.党建与团建互动关系研究[J].经营者，2016（5）：87-89.