周围环境的变化作文

周围环境的变化作文（精选11篇）

1.周围环境的变化作文 篇一

在暑假的时候，出于对电脑的喜爱，我就乘车去乡下我哥哥家。透过车窗，我看见满山遍野的花草。心里觉得奇怪：那里以前不是荒山吗?问旁人才明白此刻在搞绿化。这时我才明白家乡有了变化。

下了车，我先去了舅舅家休息。下午两点，我打算步行去哥哥家，有几里路。我想起以前坐车去，那路上那里一个坑，那里一个坑，把我撞得青一块紫一块的。所以我还是决定走着去。舅舅说：“我送你去吧。此刻的路好跑车了。”我半信半疑地坐上摩托车。一路上很平坦，再也不是以前那条路了，我从心里跳出了一句话：哈哈，老路下岗啦。

一路上，我看见了一座座工厂在山中立起，看来有不少企业在那里投资。

到了哥哥家，我本想立刻去玩电脑，但是看见池塘里的鱼了，我忍不住想去抓。我把鞋一甩，跳到了池塘里。哇!好多鱼，我和鱼儿大战了几十回合，结果就抓住了几条小鱼，我看没什么用，就把它们放生了。

晚上，哥哥叫我去接水。我跑到井口准备打水的时候，哥哥笑了：“家里有自来水，你到井边来干什么?”“哎呀，你怎样不早说呢!”如今的乡下也像城里一样方便了。

2.周围环境的变化作文 篇二

列车运行速度的大幅度加快,为人们的生活出行带来极大方便,反应了一个国家的经济实力和科技水平,使人们真正的感受改革开放的新成果。自从1997年4月1日到2007年4月18日,历时十年,中国铁路已经完成6次全面大提速,中国铁路已站在世界既有线提速的最高点,下一步的任务就是扩大提速的覆盖面。然而,随着城市轨道交通工程的不断建设,轨道交通的安全性受到了人们越来越多的关注[1,2,3]。如列车高速经过时会产生强烈的列车风及风压,威胁着沿线周边建筑及人身的安全;提速使得列车受到的阻力及力矩发生很大变化,其脱轨、倾覆的可能性不断增大。因此,动态模拟列车周围的流场变化,研究高速列车的气动性能在不同时速时的变化规律对分析和评估提速对高速列车安全运行的影响以及制定相关安全措施和应急预案的实施都具有重要的现实意义。目前,国内外学者针对高速列车的侧风效应引起的安全性问题[4,5]、进入隧道时的力场变化规律[6,7]、抗倾覆问题、列车交会以及动车组本身的结构本质安全化问题等重大问题进行了较多的研究[8,9,10]。笔者利用数值计算方法对列车提速后其周围流场变化诱发的事故隐患进行分析研究,可以为列车的安全运行与设计提供有效的参考依据。

2 列车周围流场的数值计算

2.1 控制方程

列车快速运行时,在其周围形成复杂的高雷诺数三维湍流绕流场,本文采用连续性方程、基本运动方程和标准k-ε两方程模型(非直接数值模拟方法)作为控制方程对其进行求解:

连续性方程:

$\frac{\partial \rho }{\partial t}+\frac{\partial (\rho u{}_i)}{\partial x{}_i}=0(1)$

运动方程:

$\frac{\partial (\rho u{}_i)}{\partial t}+\frac{\partial (\rho u{}_{i}u{}_j)}{\partial x{}_j}=\rho f{}_i+\frac{\partial \sigma {}_{ij}}{\partial x{}_j}(2)$

标准k-ε两方程模型:

$\frac{\partial (\rho \kappa )}{\partial t}+\frac{\partial (\rho \kappa u{}_i)}{\partial x{}_i}=\frac{\partial }{\partial x{}_j}[(\mu +\frac{\mu {}_t}{\sigma {}_{\kappa }})\frac{\partial \kappa }{\partial x{}_j}]+G{}_{\kappa }+G{}_b-\rho \epsilon (3)$

$\frac{\partial (\rho \epsilon )}{\partial t}+\frac{\partial (\rho \epsilon u{}_i)}{\partial x{}_i}=\frac{\partial }{\partial x{}_j}[(\mu +\frac{\mu {}_t}{\sigma {}_{\epsilon }})\frac{\partial \epsilon }{\partial x{}_j}]+C{}_{1\epsilon }\frac{\epsilon }{\kappa }(G{}_{\kappa }+C{}_{3\epsilon }G{}_b)-C{}_{2\epsilon }\rho \frac{\epsilon {}^2}{\kappa }(4)$

式中:ρ是密度;t是时间;ui表示x,y,z三个方向上的速度分量;μ为动力黏度;fi为三个方向上的质量力;σij表示三个方向上的法向应力;下标i,j可取x,y,z以表示不同空间坐标;湍动能$\kappa =\frac{1}{2}(\overline{u^{\prime }{}^2}+\overline{v^{\prime }{}^2}+\overline{w^{\prime }{}^2})$;湍动能耗散率$\epsilon =\frac{\mu }{\rho }\overline{(\frac{\partial u^{\prime }{}_i}{\partial x{}_k})(\frac{\partial u^{\prime }{}_j}{\partial x{}_k}})$;涡粘性$\mu {}_t=\rho C{}_{\mu }\frac{\kappa {}^2}{\epsilon }$;$G{}_{\kappa }=\mu {}_t(\frac{\partial u{}_i}{\partial x{}_j}+\frac{\partial u{}_j}{\partial x{}_i})\frac{\partial u{}_i}{\partial x{}_j}$;对于不可压缩流体Gb=0;根据Launder等的推荐值以及实验验证,模型常数C1ε=1.44、C2ε=1.92、C3ε=0.09、σk=1.0、σε=1.3。

2.2 几何模型的建立与网格划分

2007年4月18日,中国铁路成功实施了第六次大面积提速,和谐号CRH(China Railway High-speed)动车组首次出现在中国大地,在既有线上实现了最高时速250km的高速列车运营,标志着我国铁路既有线提速达到了世界先进水平。CRH系列动车组的车型如图1所示,考虑其结构款式,以及列车中间部分形体的一致性及其流场的相似性,在不影响研究内容的前提下,本文采用CRH2型动车组l:l模型,选取2节中间车辆和首尾两节头车共4节车厢进行模拟。其主要技术参数为:最高运营速度250 km/h(6M3吨编组具备提速到300km/h的条件);适应轨距1435 mm;编组重量345吨;编组长度204.9m;头车车辆长度25700 mm;中间车辆长度25000 mm;车辆宽度3380 mm;车辆高度3700 mm;转向架轴重≤14 T,轮径860/790 mm,固定轴距2500 mm;紧急制动距离≤1800 m(制动初速度200km/h);双线最小线间距5m。

动车组绕流流域是一个复杂的外部湍流绕流问题,根据以上技术参数和一般的建模原则,单列车时计算域的几何尺寸取为1100 m×30m×30m,两列车时取为1100 m×35m×30m,列车模型前端流场区域的纵向长度约为4倍列车模型长度,尾流区域的纵向长度约为6倍的列车模型长度,计算域高度取4倍的车高;采用六面体网格,在列车近壁面区域生成边界层网格,加密尾流、列车表面等流场变化较大区域的网格[11,12]。流域网格模型如图2所示。

2.3 计算条件

1997年,开行最高时速140km的40对快速列车和64列夕发朝至车;1998年,最高时速达到140km至160km;2004年,京沪、京广等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160km;2007年,中国铁路第六次大面积提速,主要干线开始时速200km的高速运行,部分区段达到250km,2010年底,京沪高铁以试运行486.1km的时速创造了新纪录,现在部分动车组的时速可达到350km。根据这一情况,并考虑将来一段时间的发展,笔者选取列车时速200km、230 km、260 km、300 km、330 km、350 km、360 km、400 km、430 km、460 km等进行数值模拟计算。

2.4 边界条件及计算方法

采用相对运动条件模拟列车附近流场。设定列车静止,空气来流以与列车运行速度反向等值的速度绕流列车,流动按三维、黏性流动考虑。入口边界为速度进口,出口为压力出口边界,由于在列车表面存在附面层效应的影响,故列车表面设定为有摩擦的墙边界;计算区域的外围边界设定为无摩擦的墙边界。使用FLUENT软件进行并行计算。用有限体积法离散控制方程,扩散项用二阶中心差分格式离散,对流项用一阶迎风格式离散。用分离式解法对离散后的控制方程组求解,使用SIMPLE法耦合压力-速度场,对压力采用迭代法修正。

2.5 计算过程的控制

在模拟计算的过程中,一般通过设置残差监视器来观察计算结果是否收敛,然而,这只是监测迭代计算是否收敛的一种方法,还可以利用阻力、升力和力矩系数(一个无量纲数)来监测解的收敛性。其中,阻力系数的定义式为:

$C{}_D=F{}_D/(\frac{\rho U{}_0^2}{2}A)(5)$

式中:FD为气动总阻力,ρ为空气密度,A为迎流面在垂直于来流面上的投影面积,U0为来流速度(这里即为车速)。其它系数也有类似的定义式。

对于刚开始的若干步迭代计算,结果是波动的,力的系数值无规则变化。为此,先进行一定的迭代计算,然后对阻力等监视器进行设置,直到受力达到稳定状态时,才认为计算收敛,通过设置参考值对作用在车体上的力进行无量纲化,输出阻力系数、升力系数和力矩系数。图3所示为时速350km的计算残差图和列车所受阻力、升力和力矩监测曲线,从收敛结果看出,力与力矩曲线已经平稳,计算已经达到稳定状态。

3 计算结果分析

3.1 列车本身的稳定性

下面从列车运行过程中所受的空气阻力、升力和倾覆力矩等要素来分析列车的稳定性。表1为不同运行速度时列车所受的空气阻力(阻力系数)。

其中压差阻力约是摩擦阻力的两倍,但由于本文模型只选择了4节车厢,如果是实际的由8辆车构成一个基本编组的CRH2型列车,两者几乎相等,说明该型动车的流线型设计还是比较好的,由边界层分离、旋涡脱落等造成的事故隐患较小。另外,两者都随着车速的增加而增大,并且压差阻力的增长幅度更快,具体如图4所示。

注:阴影标注的值即为图3中b图所收敛的结果。

根据曲线特征,采用乘幂形式对其进行拟合,压差阻力和摩擦阻力与车速之间的关系分别满足方程(6)和方程(7):

Fp=0.2262u1.9739 (6)

Fτ=0.2395u1.8294 (7)

式中:u为列车时速。

根据这一变化规律,在列车提速过程中,车头的流线型设计与减小列车的摩擦阻力都很重要。

表2为不同运行速度时列车所受的升力(或升力系数),从中可以看出,列车的升力主要是由于车体上下表面的不对称性导致的压差力构成,摩擦力的贡献很小。并且升力的大小随着车速的增加而增大,这等同于随着车速的增加车的重量在减小,其抗倾覆能力减小,所以在进行抗倾覆验算时,竖向力必须同时考虑列车的重量和升力。

注:阴影标注的值即为图3中c图所收敛的结果。

表3为不同运行速度时列车所受的沿车身方向的转矩(或转矩系数),从中可以看出,时速为350km时的转矩值(-1724.676)与其他两个方向的值(y方向:-658319.61;z方向:18386.59)相比较小,虽然整体来讲力矩随着车速的增加逐渐增大,但相对来说其值都很小,说明在无大风条件下倾覆危险性不大。

注:阴影标注的值即为图3中d图所收敛的结果;转轴为车底面的纵向对称线;负号表示与坐标反向。

3.2 对周围物体的影响

在车身部位距离车底面1m处垂直于车身方向取一条参考线,通过其上的压力分布来了解列车提速后周围流域内压力场的变化规律及其对周围物体的影响。通过仿真计算,不同情况下参考线上的压力分布如图5所示(只选取部分模拟结果)。

从图5可以看出,列车运行时其周围会形成一个低压带,并且随着速度的增加,两侧的压力差(压力梯度)增大,具体如图6所示。

(注:图中横坐标为参考线上垂直于列车方向的空间位置,纵坐标为相应点的相对压强值,中间间断部分为列车所在位置)

根据曲线特征,采用乘幂形式对其进行拟合可以得到:单列车两侧10m范围的压力差Δp1与车速变化之间的关系满足公式(8);两车相遇时外侧10m范围的压力差Δp2W与车速变化之间的关系满足公式(9);两车相遇时单列车内外压力差Δp2NW与车速之间的关系满足公式(10)。

Δp1=0.0007u1.9967 (8)

Δp2W=0.0007u2.0201 (9)

Δp2NW=0.0015u1.9993 (10)

若不设置安全防护设施,列车高速行驶带来的负压列车风会将两侧小型物体和行人吸入车道,造成意外事故。并且随着列车速度的不断增加,这种危险性会越大,对周围造成的影响会越严重,所以,沿线的安全防护显得越发重要,其防护距离也应当随着车速的增加而增大,具体可根据风洞试验或模拟计算确定。

另外,从图5第2行图可以看出,两车相遇时其内侧压力相比外侧来讲比较低,内外两侧会形成较大的压力差,此时列车所受的侧向力主要就是由其形成,如时速为350km时,内外压力差为15879.653(N),其中压力贡献15899.758(N)、摩擦力贡献-20.105(N);列车两侧差值随着列车运行速度的加快而增大,其变化规律如图6所示。这种压力差会对列车形成一个倾覆力矩,如将表4中时速为350km时的转矩值(-29400.426)与表3中单列车相同速度行驶时的转矩值(-1724.676)相比可以看出,两车相遇时列车倾覆的危险性大大增加。

注:由于对称性倾覆力矩只显示一列车的,表中“dc-y+”和“dc-y-”表示两车的代号。

4 结语

经过细致的模拟分析,得出如下结论:(1)现代动车组车头经过科学的流线型设计,沿车身方向由于边界层分离、旋涡脱落等造成的事故隐患较小;(2)列车所受的空气阻力中,压差阻力和摩擦阻力都随着车速的增加而增大,但压差阻力的增长幅度更快,所以在列车提速过程中,车型设计与减小列车的摩擦阻力都很重要;(3)列车的升力主要是由于车体上下表面的不对称性形成的压差力构成,其大小随着车速的增加而增大,在考虑列车倾覆危险性时必须同时考虑重力和升力;(4)列车运行时其周围会形成一个低压带,随着速度的增加,列车两侧的压力差(压力梯度)增大,若不设置安全防护,列车高速行驶带来的负压列车风会将两侧小型物体和行人吸入车道,造成意外事故;(5)两车相遇时其内侧压力较低,内外两侧会形成较大的压力差,使得两车相遇时列车倾覆的危险性增加。

摘要：选用CRH2型动车组l:l模型,对不同时速条件下列车周围流场进行模拟计算,得到列车所受空气动力随车速的变化规律,分析可能存在的安全问题。模拟结果表明:列车侧向力、升力和倾覆力矩均随着时速的增加而增大;列车快速行驶时,两侧处于负压状态,随着时速的增加负压程度也增强,垂直于列车方向压强梯度不断增大,轨道沿线两侧的行人或其它物体被卷入的可能性增加;与单列车模拟结果进行比较分析可以看出:两车交会时中间的压力非常低,列车的倾覆力矩明显增大,车体对内侧轨道的作用力也随之增大,列车运行危险性增加。

关键词：动车组,气动力,模拟,危险性,负压

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3.好建筑要尊重周围的环境 篇三

弗：对于建筑师来说。我们一直在改进和提升我们的设计风格。当我在耶鲁执教的时候我让所有的学生们写下他们自己的签名然后进行比对。但是没有任何两个是相似的。我告诉他们，他们设计的建筑作品应该像他们的签名一样。有着自己独特的语言。在任何建筑师早期的职业生涯中，都是在不断地学习建筑物，修造工程和结构工程。一旦建造了一定量的建筑物之后，你就有了更多的自信去大胆发挥了。其实我自己不会说我的风格很“超现实主义”。

F：当代建筑的形状多种多样，早已突破大众的想象，比如在北京能看到的有“大裤衩”(央视大楼)，“鸟巢”(国家体育馆)，“巨蛋”(国家大剧院)，是不是地标性建筑都需要这种奇怪的造型，来显示独一无二?

弗：我认为地标性建筑应该是指那些能代表人们的建筑，比如美术馆、音乐厅、政府大楼、图书馆、市政厅、歌剧院、电影院等等。而在历史上，这些建筑也已经被标志化，并且也在呈现城市形象方面起到了一定的辅助性作用。我觉得住宅楼和一般的办公楼可以成为城市建筑，但重要的是要将为大众所有所用的建筑和为私人所有所用的建筑区分开来。地标性建筑可以给予建筑设计者更多的空间去将其设计成任何大小及形状。

F：你觉得建筑的实用性和艺术性会发生冲突吗?比如有些人觉得“大裤衩”看上去就很容易倒塌，是外行人太过忧虑了吗?

弗：我认为库哈斯设计的央视新大楼是他最棒的作品之一。我觉得它就像一件建筑雕塑作品展示在北京的天际线上。当你在它周围走动，以不同的角度看它，它会呈现出不同的样貌。据我所知，还没有其它的建筑能像这栋大楼一样给人以如此独特的感觉。我知道人们对央视新楼的建筑风格有一些非议，但这些传言大概也会随着时间消散吧!等我们过一些时日再回头评断吧!

F：类似的例子在你自己的设计中也有，比如云杉街8号被人认为重新界定了曼哈顿的天际线，你觉得建筑如何才能和周围的环境融洽，尤其是在保持强烈的个人风格的前提下?

弗：其实我的设计并不是想改变曼哈顿的天际线，而是要成为天际线的一部分。它的设计是要尊重它周围重要的建筑物。它也是为了纽约而度身打造，无法脱离这个城市语境。可眺望海景的窗口也为这幢建筑加分不少，使其成为了一幢非常特别的建筑。我在云杉街8号周围的环境上花了不少时间。我逛遍了毗邻的所有街道，我在布鲁克林桥上观察过。也从河对岸观察过这个地方。我希望这幢建筑和周围的环境和谐友好地相处，并尊重纽约这个城市已有的伟大的楼宇传统。

F：对于普通人来说，如何了解和欣赏建筑的美?尤其是当代的抽象建筑?

弗：最重要的是，人们要去感受建筑一走进建筑物里面，去使用这幢建筑，去观察这建筑给你带来了什么样的感觉。我们想当然的认为建筑不需要很特别，因为这个世界上的大多数建筑都不是很特别。但是。如果你在一幢建筑里，它让你感觉良好，它让你感到兴奋，让你感受到正面积极的情绪，那其实这幢建筑到底长什么样子就都不重要了。当然，还有一点很重要，在这幢建筑周围行走的时候，去观察和感受这幢建筑是如何与毗邻的建筑和谐其处。

4.周围变化的作文 篇四

今天，我去了解了有关关于环境变化的情况，我了解到环境的污染很受影响，比如，我在电视上看见一个地方那里的一个小巷子里堆满了垃圾，由于时间过多，气味就污染整个小巷，那里有一些花都被污染了，记者在那里问一个大爷，大爷说：“这垃圾都是一些的卖菜的人把烂菜烂叶丢在这里，引起了众多的人往这里丢垃圾，原来这里有几十户人家，现在只有十几户了，叫倒垃圾的来又不来，只有这样一天天的垃圾就越来越多，我看到那些叔叔阿姨真可怜，居然生活在这样的环境下，真为他们感到痛心，以前，在我的家乡那里树是多么高大，小草是多么嫩绿，小溪是那么清澈，就因为一条嗅水沟把整个森林都污染了，环境以前是美丽的，现在是污浊的，所以我们要爱护环境，地球就是一棵大树，我们要好好爱护它，它会更漂亮呦!如果每天受一次污染，我们的家园就会倒塌，我们就没有地方住。

我们要坚强起来，我们要让我们的家园更加美好，大家团结一心来爱护我们的地球，我们大家围在一起商量起来，怎样来保护地球!我在各个地方了解了环境污染的情况，真是太多垃圾了，我家下面有一个垃圾池，对面有一家早餐店，以前来吃的人很多，现在一天只卖到一百多元钱。

让我们大家一起来保护环境吧!

5.周围环境的变化作文 篇五

1 资料与方法

1.1 一般资料

选择2011年2月~2012年2月在我院门诊或住院部接受治疗的糖尿病性周围神经病变患者100例为观察组,选择同期来我院体检科行健康体检者100例为对照组。观察组男48例,女52例;年龄最小30岁,最大81岁,平均(52.4±7.7)岁;病程最短1.5年,最长26年,平均(6.4±0.3)年;病情分级:轻31例,中42例,重27例;合并高血压27例,血脂异常42例,心功能不全21例,糖尿病早期肾16例,感染7例。对照组男46例,女54例;年龄最小27岁,最大78岁,平均(54.8±9.4)岁。两组一般资料比较,差异无统计学意义(P>0.05),具有可比性。

1.2 纳入及排除标准

纳入标准:观察组患者均符合临床DPN诊断标准[4];病情轻、中、重度病变均可(轻度:无明显临床症状,中度:仅有明显临床症状,重度:症状明显且功能严重受累);临床资料完整,经本人及家属同意自愿参加。排除标准:(1)服用利尿剂、调脂药及影响尿酸排泄药物者;(2)心、肝、肾或血液系统疾病者;(3)恶性肿瘤者;(4)尿常规蛋白呈阳性者。

1.3 检测方法

受试者晚餐后禁食不禁水12 h,次晨空腹静息时抽取肘正中静脉血3 m L,立即加入到用乙二胺四乙酸二钾抗凝(EDTA)预处理的抗凝管中,室温下静置30 min后离心,分离血清,检测血UA、HbA1c、血糖水平。HbA1c测定采用高效液相法,采用美国Bio-Rad公司生产的D-10TM糖化血红蛋白仪;UA测定采用酶促法,检测试剂由罗氏公司提供,仪器为罗氏MODULAR全自动生化分析仪;血糖检测采用日本东芝(TBA)-40FR全自动生化分析仪检查,检测试剂由罗氏公司提供。

1.4 统计学方法

采用SPSS 18.0统计学软件进行数据分析,计量资料数据用均数±标准差表示,两组间比较采用t检验;多组间计量资料数据比较采用方差分析;计数资料用率表示,组间比较采用χ2检验;确定DPN发病的危险因素采用多元Logistic回归分析。以P<0.05表示差异有统计学意义。

2 结果

2.1 两组血尿酸、糖化血红蛋白及血糖水平比较

观察组不同病情患者(轻、中、重度)UA、Hb A1c及血糖水平均高于对照组(t=7.89、10.34、17.85,t=6.90、10.52、20.08及t=5.96、8.20、13.54,P<0.05或P<0.01),并且观察组DPN患者随着病情加重,UA、Hb A1c水平有升高趋势,组内比较,差异有统计学意义(F=15.438、16.515,P<0.05)。见表1。

注:与对照组比较,*P<0.05,**P<0.01

2.2 两组血尿酸、糖化血红蛋白异常情况比较

对照组Hb A1c水平为4.0%~6.5%,UA水平均低于420μmol/L,两组各浓度段UA及Hb A1c患者比例比较,差异有高度统计学意义(P<0.01)。见表2。

2.3 血尿酸、糖化血红蛋白水平与2型糖尿病并发周围神经病患者的相关性分析

结果显示,高UA、高Hb A1c是2型糖尿病并发周围神经病的危险因素(P<0.05)。见表3。

3 讨论

随着人口老龄化的发展,2型糖尿病的发病率逐年升高。DPN是糖尿病最常见的并发症之一,2型糖尿病病程大于10年的患者,其DPN患病率高达50%以上,并累及全身神经系统[5]。DPN的发病机制目前尚未完全阐明,有学者认为其并非单一因素所致,主要涉及血管障碍和代谢障碍两个方面,与高血糖的存在及其持续时间、严重程度有一定相关性。有报道证实,高糖毒性可导致代谢紊乱、氧化-抗氧化系统失衡、细胞凋亡及免疫功能低下等,最终引发DPN[6]。本研究结果为,观察组不同病情患者(轻、中、重度)血糖水平均高于对照组(P<0.05或P<0.01),但随着病情加重,血糖水平虽有升高趋势,组内比较差异无统计学意义(P>0.05)。2型糖尿病并周围神经病变患者出现高血糖的可能原因推测:持续高血糖可激活多元醇通路,使血中山梨醇和果糖聚集严重;肌醇消耗;磷酸肌醇代谢出现异常;Na+-K+-ATP酶活性下降;脂肪酸代谢异常;蛋白激酶C通道被活化等共同导致[7,8,9]。

有学者研究证实,血UA可作为2型糖尿病早期肾功能损伤的预示指标,并提出高尿酸对肾脏不利。血UA是体内嘌呤代谢的最终产物,作为在人体分布最广的水溶性抗氧化剂,血UA具有鳌合性及较低的物理溶解度的作用。高尿酸血症患者的血UA常以微结晶形式被析出,沉积在血管壁,发生炎症反应,导致血管内皮受损,它在降低脂质过氧化的同时,还可避免血清中的抗坏血酸被氧化[10,11,12,13]。本研究结果显示,观察组不同病情患者(轻、中、重度)UA水平均高于对照组(P<0.05或P<0.01),并且观察组DPN患者随着病情加重,UA水平有升高趋势,组内比较,差异有统计学意义(P<0.05)。提示针对糖尿病患者要及时监测UA值,以便对病情作出准确判断,及早治疗。

Hb A1c于1958年首次从血红蛋白中被分离,血糖浓度直接影响其合成情况,两者呈正相关[14,15]。有研究证实,DPN的病变程度与血浆Hb A1c水平有密切相关性。本研究显示,观察组不同病情患者(轻、中、重度)Hb A1c水平均高于对照组(P<0.05或P<0.01),并且观察组DPN患者随着病情加重,Hb A1c水平有升高趋势,组内比较,差异有统计学意义(P<0.05)。提示血浆Hb A1c水平与DNP的病变程度有关系,可客观地反映DPN的病变程度。

本研究结果还显示,对照组患者Hb A1c水平均为4.0%~6.5%,UA水平均低于420μmol/L,两组UA及Hb A1c各水平段患者比例比较,差异均有统计学意义(P<0.01)。多因素分析显示,高UA、高Hb A1c是2型糖尿病并发周围神经病发病的危险因素。提示高UA、高Hb A1c可作为反映全身血管病的良好指标之一,特别是早期肾功能损伤,可用于DPN早期检测。

6.我们周围的环境作文 篇六

星期天，我们吃完早饭，大爹就带着我和妈妈、姐姐一起驱车来到了宜都市的高坝洲库区，一到库区，妈妈就叫我赶紧下车去调查周边的环境。

我漫步走在河边，看见水不是蓝色的，而是黑色的，我问妈妈：“这水为什么是黑色的，而且还散发出一种难闻的气味?”妈妈说：“这就是被污染的水。”我说：“这水为什么会被污染呢?”妈妈说：“你自己去调查吧!”我继续沿着河边往前走，发现大量的生活垃圾都漂浮在河面上，不远处还有一排排养鱼的网箱，我终于明白了水为什么是黑色的了。

我坐在河边的石头上静静地思考着，妈妈走过来问我：“想什么呢?”我说：“妈妈，要是人们不把生活垃圾丢进河里，不在河里用网箱养鱼，那该多好啊!这样这里的人们就能用上干净的水啦!”妈妈说：“是啊!保护水资源，我们人人有责。”我决定以后从我做起，不乱扔垃圾，同时我也希望大家和我一起保护水资源，让我们都能饮用上干净无污染的水。

7.写周围环境的作文300 篇七

首先，我来到榕景露建设银行的大树下，看见有各式各样的垃圾，有一次性筷子、空烟盒、塑料纸、泡沫饭盒、纸巾、纸皮箱等。随后，我来到了A区入门的花圃旁，看见花丛里也有一次性筷子、糖果纸、烟头、吃零食的小勺子、丢掉的衣物和塑料星星。到处都是垃圾，真让人感觉脏兮兮，特别恶心。对于那些未熄灭的烟头，那就更危险了，随时都有可能引起火灾。

我随机问了一位住在这个小区的阿姨，向她了解现在人们应该怎么做才能爱护环境，她说：“人们应该不乱扔垃圾，把垃圾都丢到垃圾桶。”这让我知道了人们应该怎么做，还想如果人们真的这样做该多好啊！

回到家里，在妈妈的指导下，我上网了解到人们如果大量乱丢垃圾，污染物会对人体健康造成综合影响，例如造成：慢性阻塞性肺疾病、肺和肾受损、肺癌和白血病等疾病。而且，污染物对人体健康的危害也是一个十分复杂的问题，它可分为急性危害、慢性危害和远期危害。

8.周围的环境作文400字 篇八

“妈妈水是什么颜色。”

“是没有颜色的。”

“不对,我在工厂旁边看到的是黑色的。”

小男孩又问：“妈妈天是什么颜色的?”

“蓝色的。”

“为什么我看到的天是灰色的。”

这就是环境变坏的结果。比如说，工厂就是一个很好的例子。工厂旁边的溪水曾是清澈见底的，因为工厂的污染变得又黑又臭;而天空曾是那么蓝，被工厂释放出的烟吞没了，变得灰暗。

在我的记忆里,我家门前的河水是那么清澈。捧上一把放在手掌里，感到清爽。但是文明好像从世界上消失了，不断有人往河里丢垃圾。日积月累，河水变得越来越臭，越来越脏。

小河啊!你给我欢乐的回忆，那成群的鱼儿，在欢快地游来游去。昔日我在你身边嬉戏，在你清澈的身体里玩耍。现在你却臭气熏天。小河现在都快成沼泽了。唉，不爱护环境，就不会有好结果。

不论是小河还是空气，都被污染了。现在那些吸烟的人越来越多，要知道吸烟不仅对人身体有害还会污染空气。工厂释放出来的烟真是劈天盖地，污染了一整片天空。

9.我周围的环境作文600字 篇九

南门既豪华又宽敞，长方形高大框式横梁结构显得很是气派，能每天在这样的大门中进出，是多么幸福的事情啊。然而，我经过这个奢华大门的次数屈指可数——一次。这可怜的一次还是陪伴生病的梁同学偷偷摸摸地经过的。

至于为什么南门经常紧闭，因为影响到了学生的`安全问题。主要一个罪魁祸首——门前马路的右转车道。听说学校与所管部门交涉多次，终无果，学校为了学生人生安全，不得不再面向我们开放。

第二个出口，便是有些简朴的西门。西门比不上南门气派，却很实用，蓝底金字的“包钢第三中学”牌匾在校门上方熠熠生辉。这里是全校两千多名师生进出的必经之地，当然，也给门前的交通带来了前所未有的“灾难”——堵车。每到早晨上学和晚间放学时，这里就被堵得水泄不通，路边停车的，售卖零食的，加之随意摆放的自行车，让这里好不热闹。

深究门前堵车的原因各有千秋，车多是一方面，但不遵守交规为其根源。比如有的家长驾车在校门口放下孩子后随即调头，让本就不宽敞的马路发生双向堵车。因为他的调头，双向通行车辆都紧急避让，耽误了通行时间，造成通行率大大降低。这个问题据说还上了交通广播，原因是有市民举报了这个问题。在广播节目播出后的几天，交通问题渐有成效，可时间长了，违规车辆又开始随心所欲、为所欲为了。

我上下学还有一处必经之地，同样面临着堵车之苦，那就是友谊蔬菜市场门前。这里应该算是早晨最“繁华”的地段，大批进菜的小贩在这一“黄金时间”源源不断地进入市场，他们将运货车辆横七竖八地停靠在马路上，导致原来双向六车道变成了拥挤的上下两车道。要是赶上交通事故，这里就成了名符其实的“停车场”，谁也别想走。

10.我与周围环境小学作文 篇十

没有良好的环境，我们怎能向未来的天空展翅高飞，没有良好的环境，我们怎能站在学习的起跑线上，没有良好的环境，我们怎能努力地攀爬至重点，没有良好的生活环境，我们怎能拥有今日的一切!由此道来，我们应共同保护这一切又一切的源头，可!不能只靠一个人的努力，应动员更多的.人，一起合作，一起努力!

我们学校的旁边是一个大型的废气制造公司，因为，受到此公司排出的废水、废气、废物的影响，我们不能承受悄声无息地静坐在教室里好好上课，于是，我们开始观察以及作报告，据我们观察，结果是这样的。

这公司所排出的空气，含有大量的杂务空气，与人体的气管接触，气管会受到伤害，长期吸收这种混合性空气，人体会受到巨大的打击，导致人头部晕、疼、痛现象，人的身体支持率会下降。而这些废物，就是空气的发源点，这些废物长期沉浸在废水里，过多的垃圾带，产出一阵阵又难以承受的腥味，这些垃圾带又通过许多脏地方排到了垃圾场，这些垃圾带被捡破烂的一个又一个的搅来搅去，臭味又熏得人们看都不看，垃圾长期的“呆”在垃圾场里，又没法向外排出，影响了这小镇的形象，人们为此感到了无比的高兴吗?至于，这废水含有大量的废杂物品，这样一来，谁与废物融在一起，成了更不堪的后果，一间又一间像这样污染大地的公司，难道说：“为了挣几个钱，就宁愿把地球母亲图上满脸的杂质吗?”金钱难道远远超过了那重大的污染，如果是这样，那么，因为人们不保护环境，所迎来的世界末日的那一天，你们手重拿的金钱可以购买“拯救地球”吗?

11.我们周围的环境作文 篇十一

今天，老师给我们布置了一个作业，这个作业就是调查周围的环境。我和杨雨露、黎姝晨、吕孟南欣等人一起去清江河边调查清江河的污染情况。

到了清江河边，我们先自由观察，我一下子就看见了河面上的一些叶子和一些零食包装袋，比如：矿泉水瓶、废纸、果皮、泡沫……妈妈告诉我，原来有一些人把网箱放在清江河里养鱼，现在都被取缔了。我就问：“为什么不能在清江河里养鱼呢?”妈妈说：“因为那些人给鱼喂的饲料和鱼的排泄物对清江河造成了污染。”调查要结束了，我和同学们说说笑笑，我说：“清江河受到了污染，我们该怎么保护它呢?”李博雅说：“垃圾要到垃圾处理厂，不能把垃圾扔到河里。”杨雨露说：“禁止网箱养鱼。”我说：“要加强宣传力度，让人们不要把垃圾扔到河里。”

回家的路上，我对妈妈说：“这真是一次有意义的活动。我要从现在开始，做环保小卫士，让清江河变得更美丽!”