汽车传感器行业分析

汽车传感器行业分析（精选12篇）

1.汽车传感器行业分析 篇一

汽车传感器教学课件

一、如何检测进气温度传感器

1、关闭点火开关

2、拔下传感器插头

3、用万用表欧姆档测量电阻

4、调整吹风机挡位对准进气道吹风

5、随温度的升高测量的电阻值逐渐降低

6、测量完毕，安装好插头

二、如何检测冷却液温度传感器

1 、关闭点火开关

2 、拔下传感器插头

3 、使用合适工具拆下传感器

4 、将传感器放入热水中

5 、用万用表欧姆档测量电阻水温50电阻值740~900，水温60电阻值540~650，水温70电阻值390~480，水温80电阻值290~360水温90电阻值160~200.

6 、测量的电阻值随着水温的降低而升高

7 、测量完毕，传感器安装回原位

三、如何检测进气歧管压力传感器

1 、关闭点火开关

2, 、拔下传感器插头

3 、打开点火开关，不起动发动机

4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、全闭时不高于2V，全开时不低于4V。

5 、关闭点火开关

6 、测量完毕，安装好插头

四、如何检测曲轴位置和发动机转速传感器

1 、关闭点火开关

2 、拔下传感器插头

3 、打开点火开关，不起动发动机

4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、信号输出电压静态时应为0.1~5V

5 、关闭点火开关

6 、测量完毕，安装好插头

五：如何检测节气门位置传感器

1、关闭点火开关

2、拔下传感器插头

3、用万用表欧姆档测量信号输出端的电阻，随节气门的开度增大电阻值变小，关闭节气门时电阻值最大

4、关闭节气门，用万用表欧姆档测量怠速开关电阻，阻值不大于

1.5欧姆，节气门打开时，电阻值无穷大

5、打开点火开关。不起动发动机

6、用万用表电压档测量电源电压应为5V左右

7、节气门关闭时电压信号约为0.33V，节气门全开时电压超过4.3V，随着节气门开度的`增大信号输出电压增大

8、关闭点火开关

9、测量完毕，安装好插头

六、如何检测爆震传感器

1 、关闭点火开关

2 、拔下传感器插头

3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值无穷大

4 、测量完毕，安装好插头

七、如何检测怠速控制传感器

1 、关闭点火开关

2 、拔下传感器插头

3 、用万用表欧姆档测量怠速电机的阻值，应为3~200欧姆 4 、打开点火开关

5 、用万用表电压档测量电源电压

6 、关闭点火开关

7 、测量完毕，安装好插头

八、如何检测氧传感器

1、关闭点火开关

2、拔下传感器插头

3、用万用表欧姆档测量电阻，阻值应为1~5欧

4、打开点火开关，不起动发动机

5、用万用表电压档测量电源电压

6、关闭点火开关

7、测量完毕，安装好插头

九、如何检测喷油器

1 、关闭点火开关

2 、拔下喷油器插头

3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值应为12~18欧

4 、打开点火开关，不起动发动机

5 、用万用表电压档测量电压，电压为4v左右

6 、关闭点火开关

7 、测量完毕，安装好插头

十、燃油系统的检测：燃油压力表如何安装

1. 泄压：

A、拆下燃油泵继电器和熔断丝

B、反复起动三次

2. 在燃油管接头处垫上棉布，断开燃油管

3. 连接好燃油压力表

4. 燃油压力表归0

十一、如何检测怠速油压

1 、起动发动机，怠速时燃油压力为320~370kpa

2 检测大负荷油压

1） 保证燃油压力350kpa左右，拔下燃油压力调节器上面的真空软管

2） 发动发动机，节气门全开，燃油压力上升到400kpa

十二、如何检测残压

1 、建立燃油压力350kpa左右，关闭点火开关

2 、观察压力降，10min后残压必须大于200kpa

十三、如何检测单向阀密封性

1 、关闭截止阀，重做残压检测

2 、若残压值正常，说明单向阀与燃油压力表之前的管路密封不良 十四、如何检测燃油压力调节器

1 、用夹板夹住燃油压力调节器回油管路，重做残压检测

2 、若残压值正常，说明燃油压力调节器回油阀损坏，若压力值仍然低于标准值，说明喷油器有泄漏

十四、.叶片式空气流量计

1. 手指拨动叶片，检测叶片是否平顺，叶片有无破裂、卡滞，转轴是否松动。

2. 用万用表欧姆挡检测E1与Fc端子之间的电阻值。叶片关闭时电阻值应为无穷大，叶片开启后任意位置应为0.

3. 打开点火开关，用起子拨动叶片，万用表电压档测量Vb与E2端子之间的电压值，应在0~5V之间变化。

十五、如何检测曲轴位置传感器

1 、关闭点火开关

2 、拔下传感器插头

3 、打开点火开关，不起动发动机

4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、信号输出电压静态时应为0.1~5V

5 、关闭点火开关

6 、测量完毕，安装好插头

2.汽车传感器行业分析 篇二

关键词：智能传感器,汽车电子,发展

改革开放以来, 我国的各项产业都得到了飞速发展, 尤其是汽车工业更是得到了空前的发展, 汽车工业技术水平取得了史无前例的增长。面对这种迅猛发展的趋势, 我们应该意识到汽车的发展并不是自我独立发展, 而是在一定程度上依赖于各种电子产业的发展, 通过将电子机械系统、智能电子产品和信息通讯技术的有效结合, 不仅可以使汽车的动力驱动得以提高, 也能够增强汽车的操控能力, 在安全环保和舒适程度上也能够得到改善。在汽车的众多电子产品中, 最具有代表性的是智能传感器。

智能传感器作为一种新一代电子原器件, 是微处理机和传感器大规模集成化结合的产物。智能传感器之所以能够被广泛应用主要是因为它不仅拥有微型处理机同时具有处理、采集、交换信息等多种功能, 与传统的传感器相比, 不仅具有功能多样化的特点, 还拥有一定的自动化编程能力。

1 汽车电子的操控和安全系统

1.1 汽车电子的发展

实质上, 汽车电子的发展已经逐步面向成熟阶段, 从最初的分立电子原器件搭建的电路检测控制开始, 汽车电子具有电子元件或者组件加微处理器构筑的各自独立的、专用的、半自动和自动的操作系统, 随着技术的不断革新和社会发展对汽车电子技术的要求不断提高, 如今的汽车电子已经进入了采用高速总线, 统一交换汽车运行中的各种电子装备和系统数据, 从而来实现综合、智能调控的新阶段。

1.2 汽车发展对汽车电子的新要求

(1) 汽车电子系统在操作过程中必须达到快速、正确和可靠的效果, 传统的由传感器加微处理器, 再通过微处理器加执行器的技术途径已经无法满足现代汽车的高要求, 因此, 为了满足现代汽车的需要, 必须采用硬件集成、直接交换数据和简化电路的方法, 以此来提高智能化的程度并且保证控制单元动作的准确性、可靠性和适应性。

(2) 如今, 虽然基本上汽车的机械结构部件都由电子装置进行全面控制, 但是, 仅仅在汽车车体内进行控制, 一方面汽车车体内的空间是有限的, 由此构件系统的空间也会十分有限, 这也无法满足现代汽车发展的要求。因此, 电子控制单元应该与受控部件进行紧密结合, 由此形成一个整体, 这就要求汽车电子要朝向器件和电路的微型化和集成化方向发展。

(3) 在智能化迅猛发展的今天, 人们对智能化事物的发展充满期待, 汽车电子的控制单元必须具有足够的智能化程度, 才能够不断满足人们日益增长的需求。例如, 汽车中的安全气囊, 汽车中拥有安全气囊可以保证汽车在危险时刻能够及时而正确的打开, 一次来保证人的安全, 在大多数情况下, 气囊是处于待命状态的, 因此安全气囊的ECU必须具有自检、自我维护功能, 并且能够一直确认气囊系统的可正常运作的可靠性和确保动作的“万无一失”。

(4) 汽车的各种功能部件都有其各自的运动和操控特点, 尤其是长时间处于运动状态下的电子产品, 经常是在非常恶劣的环境下进行运作, 例如汽车部件总是在高温的状态下工作, 在低温的状态下静止, 这样便会导致高浓度的油蒸汽和活性气体的产生。因此, 为了保证汽车电子系统状态的稳定性, 必须使电子原器件和电路拥有高稳定、抗环境和自适应、自补偿调整的能力。

2 智能传感器

2.1 智能传感器的组成

本文所说的智能传感器主要是指三大类器件, 分别是:将非电学输入参量转换成电磁学信号输出的传感器、将电学信号转换成非电学参量输出的执行器和既能用作传感器又能作为执行器的变送器。微传感器并不是将传统传感器进行简单的物理性质缩小的产物, 而是在半导体工艺技术基础上的一种新一代器件, 在微传感器中应用的都是新的工作机制和物化效应, 采用的材料也是与标准半导体工艺类同的, 通过采用微细加工技术完成的材料制作过程。

2.2 智能传感器中的芯片

智能传感器由两块芯片组成, 一块芯片的功能是拥有自检测能力的加速度计单元, 另一块芯片则是作为微传感器和微处理器之间的接口电路存在的。这是一种非常实用的器件, 一般应用在汽车的自动制动和悬挂系统中, 在一定情况下由于其具有自检测特点, 还可以将其应用在安全气囊中使用。采用这两种芯片, 一方面可以缩小体积, 便于集成电路的组合和规模生产, 另一方面也可以降低生产成本, 提高应用价值。

2.3 智能传感器中的微系统

智能传感器中的微系统和微机电系统主要由微传感器、微电子学电路和微执行器组成的一个三级级联系统, 将这三级级联系统集成在一个芯片上便可形成一个微系统。如果其中机械联动或者机械执行机构等微机械部件的器械, 那么这种器械便可以称之为微机电系统。

微传感器发展的最终目的是智能传感器, 而智能传感器的研究和创新的最终目的是推进微系统和微机电系统的快速发展, 两者之间是一种互相推进、互相影响的关系, 维系统和微机电系统的发展能够自主接受和分辨外界的信号, 从而进行独立、正确的操作。

3 结束语

随着汽车电子技术的快速发展, 智能传感器的研制成果也在不断更新, 为了保证智能传感器满足现代汽车电子技术的发展需求, 微机械技术已经被提上研发的日程, 而微机械技术的成功研发和投入适应将会对工业技术和生活质量的提高也产生深远的影响。

参考文献

[1]陈广辉.关于智能传感器与汽车电子的分析[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2010 (06) .

[2]王旭东.浅谈中国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势[J].甘肃科技纵横, 2010 (02) .

3.汽车传感器的检测思路分析 篇三

【关键词】传感器;汽车传感器的检测;解码器;数据流;信号线

0.前言

在对汽车传感器电路进行检测时，我们经常要面对这么些问题，并解决好这些问题才能更加有效很好的进行检测。

（1）汽车上常见传感器有哪些?

（2）各传感器都有些什么特点?

（3）传感器的线路从哪到哪？

（4）各传感器的线数不一样？都有哪些类型的线？

（5）当汽车上的传感器出现问题该怎么办？是不是先立即换掉传感器，如果换了还不行呢？

1.汽车传感器的检测思路

通过以上这些问题，其实我们不难看出，不同的传感器线路是不一样的，线数也是不一样的，结构原理也是不一样的。但不管如何，传感器仍然都有其共性。虽然传感器不同，但其线路最后归纳起来就只有四种，线路的走向很多都和ECU有关。最终汽车传感器的检测思路我们可以规纳为只有两个方面：

（1）传感器的线路检测。

（2）传感器的本身检测。

2.传感器的线路检测分析

为了更加有效的对传感器的线路进行检测，那就要对传感器的线路进行分析。搞清楚这么几个问题，第一个问题是传感器的线从哪到哪？第二个问题为什么各传感器的线数不一样？都有哪些类型的线?

1是各类常见的汽车传感器的电路，可以看出传感器虽然很多种，线数也不一样，但其实不管多少根线，归纳起来最多只有四种类型的线。

（1）信号线VS。

（2）地线E。

（3）5V参考电压线VC。

（4）12V工作电压线或电源线VB或+B。

从上面各传感器的电路，我们也可以看出，线路从哪到哪，为了更好地表达，如空气流量计的线路走向，我们可以这样表达描述：

MAF 5/3—ECU T80/12。

解决了以上两个问题，那么我们就开始对传感器的线路进行检测了。传感器的线路检测方法有以下两种：

方法一：

电阻检测：

关闭点火钥匙，断开蓄电池负极，拔下传感器线束插头，拔下电脑线束插头，用万用表200欧姆档，依次测量各传感器到ECU或其它元件的线路的导通情况，要求阻值小于0.5欧姆。

方法二：

电压检测：

关闭点火钥匙，拔下传感器线束插头，打开点火钥匙，选取万用表20V直流电压档，用万用表黑表笔搭线，红表笔依次测传感器线束插头来电情况。

3.传感器的本身检测分析

由于各传感器的结构原理不同，材料不同，对于不同的传感器检测方法也不大一样， 传感器的本身检测方法有：

（1）万用表纯电阻检测。

（2）解码器读数据流。

（3）万用表直流电压检测。

这里主要介绍其中两种通用的检测方法：

（a）万用表电压检测。

（b）解码器读数据流。

4.桑塔纳3000 CKP传感器引起无着车迹象的故障诊断与排除实例

4.1故障现象

起动时，根本无着车迹象，起动机工作正常，试火时各缸均无高压火花，用力压进油管，进油管无油压，油箱有油。

4.2故障原因分析

可能引起原因：

（1）ECU故障。

（2）油泵或油泵继电器和点火器同时故障。

（3）曲轴位置传感器故障。

（4）防盗问题等。

4.3故障检查诊断排除

为了确定故障原因，将解码器金德KT600连接到该车OBD诊断座的接口，进行故障码的读取，连接后，进入系统读故障码时，发现系统正常。能进入发动机电脑读取故障码，说明ECU应没有问题，可能原因（1）排除。

进一步检查油路，短接油泵继电器，再次用力压进油管，发现有来油脉动。同时对油泵继电器及其线路来电检测，也没有发现问题。怀疑应该是电脑没有得到喷油信号，导致不喷油，油泵不工作。

对曲轴位置传感器本身进行检测，拔下曲轴位置传感器线束插头，检测2-3号针脚电阻为900欧姆，符合规定电阻450欧姆到1000欧姆之间，说明该电磁式曲轴位置传感器线圈无问题，1-3和1-2号针脚阻值均为无穷大，正常。接着对曲轴位置传感器线路进行检测，拔下ECU电脑，将万用表检测曲轴位置传感器（CKP）的2号针脚-ECU电脑的63号针脚，导通。

4．4诊断排除过程的反思

从无着车迹象，同时不来电不来油，起动机无问题，油箱有油，电瓶电压正常，仪表也无防盗锁止，这些现象就应该先想到是发动机电脑没有得到转速信号或者是发动机电脑根本就没有工作从而不喷油点火，导致没有着车迹象。从而先直接对曲轴位置传感器或ECU进行检查。且在读故障码时，如防盗起作用了。应有故障码提示，ECU锁止，无故障码，说明不是防盗方面的问题。如联不上ECU电脑，那很可能是ECU电源电路或ECU电脑问题。通过本次故障排除分析，我们发现掌握好传感器的检测方法，在以后的类似故障排除检测过程中确实可以帮助我们少走一些弯路，少费一些时间。

5.检修过程应注意的常见事项

（1）接通点火开关时，不允许拆开任何的12Ｖ电器装置，防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。

（2）发动机发生故障时，忌盲目拆检。确定机械部分无故障后在检查电控系统。

（3）故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。

（4）注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。

（5）对燃油系统检修前，应拆开蓄电池负极以免损坏电控系统的元件。

（6）维修中，注意个别车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。

（7）对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。

（8）发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。

6.结束语

在对传感器进行检测时，经常会出现一些和线路及传感器无关的问题。传感器的线路和传感器均无问题，但在检测过程中却发现ECU收不到传感器的信号，这时我们要检测一下到ECU的针脚是不是虚焊或者是ECU是否有故障。[科]

【参考文献】

［１］李增国编著.传感器与检测技术.北京航空航天大学出版社,2009.

［２］贺建波编著.汽车传感器的检测.机械工业出版社,2005.

［３］王晓晖,杨建新编著.新款汽车传感器检测数据手册.辽宁科学技术出版社出版,2008.

［４］李鲲编著.电控发动机原理与维修.山东科学技术出版社,2010.

［５］吴喜骊编著.汽车发动机电控技术.同济大学出版社,2010.

4.汽车传感器行业分析 篇四

大家好：首先自我介绍一下，我是肥东职业高级中学的汽修专业课和实训课教师，我叫陶ＸＸ，主要负责汽修专业课的教学工作。

今天我说课的课题是：发动机电控系统常用传感器

一、说教材

（一）所处地位和作用

今天我说课的内容《发动机电控系统常用传感器》是教材《学看汽车电路图》第8单元第二节的内容。在此之前，学生已经初步学习了学生已经学习了电源电路，启动电路，点火系统电路等的内容。本节内容是现代流行电控汽油发动机汽车电气系统中的最基础系统之一，同时也是最核心部分。是现代汽车修理技术员必须掌握的基本功。由此可见，要让他们在毕业之前对电控汽车有初步的了解和掌握。学生学习这部分内容将对他们以后能顺利走上工作岗位有着非常重要的意义。

（二）教育教学目标

1、知识目标

认识电控发动机的进气压力传感器、空气流量传感器，节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置和转速传感器、爆震传感器、氧传感器等几个常见传感器，2、能力目标

培养学生理解能力、观察能力、自我学习能力、理论联系实际能力。

（三）重点、难点以及确定的依据

重点：进气压力传感器、空气流量传感器，节气门位置传感器、曲轴位置和转速传感器、对这三大住传感器掌握，直接关系到学生对整个电控系统的认知，所以在此把这几块内容设为本课程学习的重点。

难点：对曲轴位置和转速传感器的理解

借助于实物、PPt及电子示教板等学生认识学习基本结构的难度不是很大，但是在涉及到具体分析工作原理，结合我校学生的实际情况，这有一定难度，所以在此将其设为难点。

二、说教法

本节课主要采用课堂试验和原理分析讲解相结合的教学模式，重在优化教师的主导作用，强化学生的主体作用。一方面，教师通过一连串的提问，引导学生完成，使得本节课的教学步步深入，一气呵成。另一方面，通过“观察、分析、总结”完成任务，实现对每个知识点的认识、理解、记忆、掌握。

三、说学法

1、学生学习情况分析

本教材是汽车修理类学生在本学期所有专业课中难度有点偏大。

缺点：基础差，自我学习能力、学习主动性欠缺；

优点：头脑灵活、反应快、兴趣易调动；

2、学法指导

注重学生是学习的主体，教学过程中，必须加强学生学习方法的指导，本节课我主要要求学生做到以下几点：

（1）明了：明确了解教学目标。

（2）探究：教学中通过设置问题，引导学生自己去探究学习目标。既突出了本课的重点、难点，也相应培养了学生的思维能力。学生通过回答问题的方式来感受本节知识点。通过协作和沟通，学生可以看到问题的不同侧面和解决途径，开阔了学生的思路。

（3）应用：通过课堂试验演示，理论实际有机结合，从而提高学生的实际应用理解能力。

四、说教学过程

（一）课前准备

学生准备：课前预复习

（复习内容——发动机的做功循环----汽油发动机的理论空燃比----发动机的工况----点火正时----发动机的主要排放污染物----水温低对发动机的害处-）

课堂教学准备：教学实物，PPT，电子示教板，电子实验台

（二）课堂结构

1、复习提问，新课导入

通过提问的的方式查看学生的掌握知识情况，现代电控汽车是怎样做到所提问的知识的内容-----由此导入新课。

2、由陈出新，深化学习目标

新内容主要分为三大块：

（1）认识进气压力传感器、空气流量传感器，节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置和转速传感器、爆震传感器、氧传感器。

（实物展示、多媒体运用、电子试验台）

（2）理解进气压力传感器、空气流量传感器，节气门位置传感器、曲轴位置和转速传感器。（原理分析）

（3）掌握曲轴位置和转速传感器。

工作原理，（图片展示，原理讲解）

3、总结新课，巩固提升

多媒体视频的利用，使学生从总体上把握这部分内容，理解掌握。

4、布置作业，课后巩固

五、说教学效果分析

5.传感器应用综合实验系统分析论文 篇五

1、传感器应用综合实验系统分析

传感器应用综合实验系统在各类验证性实验中应用非常广泛，它的特点主要体现在以下几点：

第一，传感器的实物和辅助电路、信号调理电路及键盘显示电路全部公开，信号调理电路采用一对一模式电路设计，针对性强。而且各个模块具有一定的独立性，这样可以随意的组合出多种实验模式。

第二，系统的设计模式具有良好的扩展性。该系统的信号处理扳部分采用总线扩展模式，这样有利于将没有事先列入的传感器加入到系统中，而且可以根据传感器技术的发展将旧的传感器更换掉，以满足实验需求。

第三，I/O控制板采用标准的RS―485总线联网，使得硬件扩展非常方便。系统在增加信号处理板和传感器模块时不需要改变I/O控制板，只需要通过RS―485总线就可实现贴近实际的工业控制系统。

第四，软件部分采用模块化设计结构。下位机提供了编程思路和例程，这样用户可以根据自身需求扩展此应用系统。所以本系统可以作为传感器应用的验证性试验，同时还可以作为传感器应用的开发工具及大学生电子竞赛的培训工具。

2、传感器应用综合实验系统的几种组合方式

2.1Pc与主机和传感器信号处理板等构成系统

Pc与主机和传感器信号处理板等构成系统是传感器应用综合实验系统的几种组合方式的一种，这种系统的连接方式为利用本机配备的图形控制软件连接传感器，这种系统通常应用在计算机图形测控软件的开发实验、上下位机通讯实验、工业测控系统的开发实验、传感器的原理与应用实验、传感器的信号调理电路实验以及大学生电子竞赛培训实验中。这种系统组合方式在实验应用过程中效果较好。

2.2Pc与分散式I/O控制板和传感器信号处理板等构成系统

Pc与分散式I/O控制板和传感器信号处理板等构成系统通常被应用在利用本机配备的通信控制软件进行RS―485总线联网的传感器应用的验证性实验中，而且这个系统可以通过自行编程后用于以下实验中，包括：计算机图形测控与下位机联网的开发实验、上下位机联网通讯实验、联网的.工业测控系统的开发实验、传感器的原理与应用实验、传感器的信号调理电路实验以及单片机与485接口实验和相应的扩展实验等。这种组合方式的应用效果也比较明显。

2.3Pc机与多功能数据采集卡和传感器信号处理板等构成系统

Pc机与多功能数据采集卡和传感器信号处理板等构成系统通常被应用在利用本机配备的图形控制软件进行工控机宁数据采集卡、传感器应用的验证性实验中，这个系统也可以根据使用要求自行编程，这个系统经自行编程后可以应用到以下实验中，其中有工控机与图形测控软件的开发实验、数据采卡用与工业测控方面的实验、以工控机为主的测控系统的开发实验、传感器的原理与应用实验以及传感器的信号调理电路实验等，这个系统的应用效果也比较理想。

2.4主机和传感器信号处理板等构成系统

主机和传感器信号处理板等构成系统可用在利用主机所配备的底层软件进行传感器应用的验证性实验，这个系统经自行编程后可以应用到以下实验中，包括基于单片机的传感器应用实验、基于单片机的智能仪器仪表开发实验、传感器的原理与应用实验、传感器的信号调理电路实验以及单片机与485接口实验和相应的扩展实验。

3、结语

6.汽车传感器行业分析 篇六

生物传感器在食品分析研究中的应用

生物传感器具有高选择性、响应快、操作简单、携带方便、适合于现场检测等优点,使得其在食品成分分析、生产在线监渊、添加剂分析、微生物和生物毒素的`检测、食品鲜度分析等方面得到了广泛应用.

作 者：李其祥 崔宇慧 伍林 向东栋 作者单位：武汉科技大学应用化学研究所,湖北武汉,430081刊 名：数字技术与应用英文刊名：DIGITAL TECHNOLOGY AND APPLICATION年，卷(期)：“”(12)分类号：X关键词：生物传感器 食品分析

7.电喷汽车水温传感器及其检查 篇七

水温传感器在电喷汽车上的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。它的供电电压是由控制单元提供的5V电源,返回控制单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号,主要作用是告诉发动机控制单元现在的温度有多少。反过来讲,它的信号对于控制单元极其重要,这主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作。例如:在86℃以下发动机要比正常温度多喷10%的油料,目的是为了让发动机快速升温以减少发动机的低温磨损。而温度升到86℃以上后又要让发动机喷油量减少,尽量减少发动机的温度升高,起到减少发动机油量损耗保持发动机在正常温度下工作的目的。

当发动机不易起动,运转不平稳,这时应检查水温传感器。对水温传感器的检查,包括对电阻、输出信号电压的检查和与ECU连接线束电阻值的检查。

水溫器电阻检查

就车检查:关闭点火开关,拔下水温传感器连接器接头,用高阻抗数字式万用表Ω挡就车检查传感器接头两端子间电阻(图2),在热机状态时电阻应小于1kΩ。

拆下检查:从发动机上拆下水温传感器,将传感器放到烧杯里的水中(图3),加热杯中的水,用万用表测量在不同温度下两端子间电阻,其电阻值应符合规定值。如果测量结果与规定值相差很大,则应更换水温传感器。

水温传感器输出信号电压的检查

在发动机运转时,从水温传感器连接器信号输出端“B”接线柱或从ECU的连接器“2”端子上(图4),用万用表的电压挡测量水温传感器输出的电压信号值。其电压大小应随冷却水温度变化发生变化,温度低时信号电压高,温度高时信号电压低,测量结果应符合规定。

水温传感器与ECU连接线束电阻值检查

8.传感器在汽车中的应用 篇八

关键词: 汽车 传感器 汽车电子 控制系统

现代汽车正朝着高档智能化、电子信息自动化的机电一体化产品方向发展,汽车传感器作为汽车电子控制系统的关键部件,是现代汽车发展的主导与核心,尤其伴随着汽车电子技术的飞速发展,低成本、智能、集成多功能的微型新型传感器将逐步取代传统的传感器,成为现代“电子汽车”发展的助推剂。

汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源,是汽车电子控制系统的关键部件,已在汽车设计与制造的发展中起主要角色作用。这一作用随着汽车功能,如稳定性控制、安全性控制和电子油门控制等技术领域研究内容的增多而愈来愈大。

目前,一般汽车装配有几十到近百个传感器,高级豪华汽车更是有大约几百乃至上千个传感器。而且随着汽车制造业的发展,一辆普通轿车安装的传感器数量和种类都将越来越繁多。这些形形色色的传感器坚守于汽车的各个关键部位,承担起汽车自身检测和诊断的重要责任,将汽车时时刻刻的温度、压力、速度及湿度等信息传达到汽车的神经中枢即中央控制系统中,从而将汽车故障消于未形,因此,有人形象地将传感器形容为汽车的敏感神经未梢。

当前,常用的汽车传感器主要表现在发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和导航系统中。它的应用大大提高了汽车电子化的程度,增加了汽车驾驶的安全系数。其作用就是对汽车温度、压力、位置、转速、加速度和振动等各种信息进行实时、准确的测量和控制。常用的有温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、加速度传感器、距离传感器 、陀螺仪和车速传感器、方向盘转角传感器等。

一、汽车发动机控制用传感器

发动机的电子控制一直被认为是MEMS技术在汽车中的主要应用于领域之一。发动机控制系统用传感器是整个汽车传感器的核心,种类很多,包括温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、气体浓度传感器和爆震传感器等。这些传感器向发动机的电子控制单元(ECU)提供发动机的工作状况信息,供电子控制单元(ECU)对发动机工作状况进行精确控制,以提高发动机的动力性、降低油耗、减少废气排放和进行故障检测。由于其工作在发动机振动、汽油蒸气、污泥和泥水等恶劣环境中,因此它们耐恶劣环境技术指标要高于一般的传感器。对于它们的性能指标要求最关键的是测量精度与可靠性。

1.温度传感器

汽车用温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却温度、燃油温度、机油温度以及催化温度等。温度传感器有热敏电阻式、线绕电阻式和热电偶电阻式三种主要类型。这三种类型传感器各有特点,其应用场合也略有区别。热敏电阻式温度传感器灵敏度高、响应特性较好,但线性差、适应温度较低;线绕电阻式温度传感器的精度高,但响应特性差;热偶电阻式温度传感器的精度高,灵敏度高,响应特性较好,但线性差,测量温度范围宽,需要配合放大器和冷端处理一起使用。

2.压力传感器

是汽车中用得最多的传感器,主要检测进气歧管绝对压力、气囊贮气压力、传动系统流体压力、注入燃料压力、发动机油压力、制动器油压力、轮胎压力、空气过滤系统的流体压力等。车用压力传感器目前已有若干种,应用较多的有电容式、压敏电阻式、差动变压器式、声表面波式。电容式压力传感器主要用于检测负压、液压、气压,测量范围为20kPa～100kPa,具有输入能量高,动态响应特性好、环境适应性好等特点;压敏电阻式压力传感器的性能则受温度影响较大,需要另设温度补偿电路,但适应于大批量生产;差动变压器式压力传感器有较大的输出,易于数字输出,但抗干扰性差;声表面波式压力传感器具有体积小、质量轻、功耗低、可靠性高、灵敏度高、分辨力高、数字输出等特点,能在高温下稳定地工作,常用于汽车吸气阀压力检测,是一种较为理想的传感器。

3.流量传感器

主要用于发动机空气流量和燃料流量的测量,多为空气流量传感器。进气量是燃油喷射量计算的基本参数之一,其主要功能表现在感知并检测发动机的空气流量大小,并转换成电信号传输给发动机的电子控制单元,从而控制喷油器的喷油量,以得到较准确的空燃比。实际应用的有卡门旋涡式、叶片式、热线式。卡门式无可动部件、反应灵敏、精度较高;热线式易受吸入气体脉动影响,且易断丝;燃料流量传感器用于判定燃油消耗量,主要有水车式、球循环式。

4.位置和转速传感器

汽车使用的位置和转速传感器主要用于检测发动机曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等。在使用过程中有敏感车轮旋转的、也有敏感动力传动轴转动的,还有敏感差速从动轴转动的,其目的是为点火时刻和喷油时刻提供参考点信号,同时,提供发动机转速信号。目前,曲轴位置与转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式等,其测量范围为0°～360°,精度优于±0.5°,测弯曲角达±1°。

5.气体浓度传感器

气体浓度传感器主要用于检测车体内气体和废气排放。其中,最主要的是氧传感器。它被安装在排气管内,测量排气管中的含氧量,确定发动机的实际空燃比与理论值的偏差,向微机控制装置发出反馈信号,调节可燃混合气的浓度,使空燃比接近于理论值,从而提高经济性,降低排气污染。实际应用的是氧化锆和氧化钛传感器。

6.爆震传感器

爆震传感器是一种振动加速度传感器,其特点表现在结构牢固、紧凑、测量灵敏感度高等。爆震传感器用于检测发动机的振动,通过调整点火提前角控制和避免发动机发生爆震。使用时将此类传感器安装在发动机气缸上,可装一只或多只。传感器的敏感元件为压电晶体,或磁致伸缩式或压电式。磁致伸缩式爆震传感器的使用温度为-40℃～125℃,频率范围为5kHz～10kHz;压电式爆震传感器在中心频率5.417kHZ处,其灵敏度可达200mV/gn,在振幅为0.1～10gn范围内具有良好线性度。为了最大限度地发挥发动机功率而不产生爆燃,点火提前角应控制在爆燃产生的临界值,当发动机爆震时,发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。压电晶体由于受质块振动产生的压力,在两个极面上产生电压,把振动转化为电压信号输出,并传给电子控制单元。检测爆震有检测气缸压力、发动机机体振动和燃烧噪声等三种方法。

7.节气门位置传感器

节气门位置传感器安装在节气门上,其功能是将发动机节气门的开度信号转变成电信号,并传递给电子控制单元,用以感知发动机的负荷大小和加减速工况。最常用的是可变电阻式节气门位置传感器。该传感器是一种典型的节气门传感器,主要由一个线形变位器和一个怠速触点两部分组成。电阻变位器用陶瓷薄膜电阻制成,滑动触点用复位弹簧控制,与节气门同轴转动。工作时,线形变位器的触点在电阻体上滑动,根据变化的电阻值,可以测得与节气门开度成正比的线性输出电压信号。根据输出电压值,电子控制单元可获知节气门的开度和开度变化率,从而精确判断发动机的运行工况,提高控制精度和效果。怠速信号滑动触点是常开触点,只有在节气门全闭时才闭合,产生怠速触点信号,主要用于怠速控制、断油控制及点火提前角的修正。

二、底盘控制用传感器

底盘控制用传感器是指分布在变速器控制系统、悬架控制系统、动力转向系统、制动防抱制动系统中的传感器。这些传感器尽管在不同系统中作用不同,但工作原理与发动机中传感器是相同的。而且,随着汽车电子控制系统集成化程度的提高和CAN-BUS技术的广泛应用,同一传感器不仅可以给发动机控制系统提供信号,也可为底盘控制系统提供信号。

1.变速器控制传感器

多用于电控自动变速器的控制。它是根据车速传感器、加速度传感器、发动机负荷传感器、发动机转速传感器、水温传感器、油温传感器检测所获得的信息经处理使电控装置控制换档点和液力变矩器锁止,实现最大动力和最大燃油经济性。

2.悬架系统控制传感器

主要有车速传感器、节气门开度传感器、加速度传感器、车身高度传感器、方向向盘转角传感器等。根据检测到的信息自动调整车高,抑制车辆姿势的变化等,实现对车辆舒适性、操纵稳定性和行车稳定性的控制。

3.动力转向系统传感器

它是根据车速传感器、发动机转速传感器、转矩传感器、油压传感器等使动力转向电控系统实现转向操纵轻便,提高响应特性,减少发动机损耗,增大输出功率,节省燃油等。

4.制动防抱死传感器

它是根据轮速传感器、车速传感器检测车轮转速,在各车轮的滑移率为20%时控制制动油压、改善制动性能,确保车辆的操纵性和稳定性。

5.胎压监测传感器

胎压监测系统是在每一个轮框内安装微型压力传感器来测量轮胎的气压,并通过无线发射器将信息传到驾驶前方的监视器上。轮胎压力太低时,系统会自动发出警报,提醒驾驶员及时处理。这样不但可以确保汽车在行驶中的安全,还能保护胎面,延长轮胎使用寿命并达到省油的目的。

三、车身控制用传感器

车身控制用传感器的主要目的是提高汽车安全性、可靠性和舒适性。此类传感器有应用于自动空调系统中的多种温度传感器、湿度传感器、风量传感器、日照传感器等;应用于安全气囊系统中的加速度传感器;应用于门锁控制中的车速传感器;应用于亮度自控中的光传感器;应用于倒车控制中的超声波传感器或激光传感器;应用于保持车距的距离传感器;应用于消除驾驶员盲区的图像传感器;应用于死角报警系统中超声波传感器、图像传感器等。由于其工作条件不象发动机和底盘那么恶劣,一般工业用传感器稍加改进就可以应用。

随着汽车工业与电子工业的不断发展,现代汽车上传感器作为不可缺少的配件,已成为汽车电子产品市场中最有需求力的产品。有人说“没有传感器技术就没有现代汽车”。汽车电子化程度越发达、自动化程度越高,对传感器依赖性就越大,也因此将为汽车用户提供更好的性能和更高的安全性。

参考文献:

1.齐志鹏.汽车传感器和执行器的原理与检修.人民邮电出版社,2002

2.邹长庚,赵琳.现代汽车电子控制系统.北京理工大学出版社,2006

9.汽车传感器行业分析 篇九

基于主元分析法的液体火箭发动机传感器故障检测与诊断

针对液体火箭发动机的.压力、温度、流量等传感器数据,给出了一种基于主元分析法的传感器故障检测与诊断方法.该方法能够在对测量参数相关性分析的基础上,将传感器测量值所组成的测量空间分解为主元和残差两个子空间,通过传感器实际测量数据与正常数据矩阵在残差子空间投影的比较,对传感器的故障进行检测与诊断.以某型LRE传感器组为研究对象,通过故障模拟,给出了该方法对4种典型传感器故障的检测与诊断实例.结果表明主元分析法对LRE传感器具有很好的故障检测和故障诊断能力.

作 者：谢廷峰 刘洪刚 吴建军 XIE Ting-feng LIU Hong-gang WU Jian-jun 作者单位：国防科技大学航天与材料工程学院,长沙,410073刊 名：宇航学报 ISTIC PKU英文刊名：JOURNAL OF ASTRONAUTICS年，卷(期)：28(6)分类号：V434关键词：液体火箭发动机传感器 主元分析法 故障检测与诊断

10.汽车行业中国汽车销售增长放缓 篇十

9月份汽车销售增幅放缓。根据工业协统计的批发数据,9月份国内汽车销售166.09万辆,同比增加3.67%,环比增长10.62%。其中乘用车国内销售(批发量)同比下滑0.30%,低于预期,主要因为日系品牌汽车销售大幅下滑。而商用车同比继续下跌5.78%,其中客车和货车整车的销售同比下滑2.50%和3.67%。1-9月国内汽车销售同比增长3.37%,乘用车增加6.94%而商用车则同比下滑8.82%。

自主品牌跑赢行业平均水平。吉利汽车(00175HK)的汽车销售同比增长32.8%,好于预期,主要是依靠快速增长的出口量来带动,同时其国内销售也有所改善,同比增加11.1%。长城汽车(02333HK)的汽车销售同比增长62.7%,主要得益于其H6和M系列SUV的快速增长。比亚迪股份(01211HK)的汽车销售同比增长10.7%,正在逐渐改善,符合我们预计。

日系合资品牌销售大幅下滑。日系品牌的汽车销售受到中日关系影响,继续大幅下滑41%。其中东风汽车(00489HK)的东风日产、郑州日产和东风本田的汽车销售下滑44.3%、16.0%和19.1%,而广汽(02238HK)的广汽丰田和广汽本田的汽车销售同比分别下滑28.8%和53.9%。由于受到日系品牌销售下滑影响,东风汽车和广汽的汽车销售分别下滑17.6%和34.0%,远差于行业评级水平。

国产豪华汽车的销售维持高速增长。国产豪华汽车的销售同比增长28.1%,市场份额从去年同期的2.3%增加0.4个百分点到今年的2.7%。

表现最突出的公司是华晨(01114HK)宝马和北汽奔驰,销售分别同比增长51.1%和60.1%。华晨宝马的快速增长主要得益于其SUVX1的销售及其新3系加长的推出,而北汽奔驰的快速增长,主要得益于其推出了新车型GLK和渠道整合的成功。

11.汽车传感器行业分析 篇十一

关键词：空气流量传感器；精密电阻；插接器；ECM；汽车发动机 文献标识码：A

中图分类号：U279 文章编号：1009-2374（2016）13-0078-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.13.037

1 概述

汽车发动机电子控制汽油喷射系统由装在发动机不同部位上的各种传感器、执行器、电控模块（发动机电脑）等组成。传感器在发动机工作时可测量发动机的各种工作参数，将其以电信号的方式，如电压、电阻、频率等，输送到电控模块，电控模块按照汽车制造厂在其只读存储器中设定的控制程序运算处理，通过给执行器供给合理地执行电压对汽车发动机的进气、燃料供给、点火、排放等，这样发动机在各种工况下都将得到最佳浓度的可燃混合气，从而提高了汽车怠速的稳定性、经济性、动力性，并能有效地减少对大气的排放污染。空气流量传感器又称空气流量计，它用来检测进入发动机的空气流量，然后将此信号输送给发动机电控模块，发动机电控模块根据它提供的信号决定喷油量，使发动机得到最佳的空燃比。空气流量传感器能准确地测量每一时刻进入发动机的空气的量，以此作为发动机电控模块控制喷油量的主要依据。如果空气流量传感器有故障，发动机电控模块将收不到准确的进气量信号，喷油量就不能准确控制，在这种情况下，会造成进入气缸内的混合气过浓或过稀，引起发动机工作不正常。

2 热线式空气流量传感器的工作原理

热线式空气流量传感器内部由加热铂丝（热线）R1、进气温度传感器R2、电阻R3、精密电阻R4及控制电路组成的桥式电路组成，如图1所示。发动机启动后，空气流过铂丝和进气温度传感器使它们的温度降低，铂丝电阻减小，进气温度传感器电阻增大，电桥失去平衡。控制电路会增大通过铂丝的电流，使电桥恢复平衡。而电流的增大会使精密电阻两端的电压增大，这样精密电阻两端的电压大小与通过传感器的空气流量成比例，将精密电阻两端的电压作为测量空气流量的信号电压输入电控模块ECM，就可以测出进入发动机气缸内的空气的量。

3 检修方法

下面以丰田卡罗拉GL 1.6AT轿车1ZR-FE发动机用的热线式空气流量传感器为例，阐述本类传感器的检修方法。该传感器的接口共有5针，插接器为B2，其传感器侧和线束侧插接器的形状及各针脚的号码如图2、图3所示。其中1、2号为进气温度热敏电阻的接口，3、4、5号为空气流量传感器的接口。3号为电源为该传感器供电的正极，也称+B。4号为传感器的搭铁极，它与ECM（发动机电控模块）的B31插接器的116针相连接。5号为ECM提供空气流量信号的信号电压端，它与ECM的B31插接器的118针相连接。汽车总电源为传感器供电的电路为：发电机和蓄电池+→FL MAIN易熔线→P/I易熔

线→EFI MAIN保险丝→EFI MAIN继电器触点→EFI NO1保险丝→空气流量传感器插接器B2的3号针→空气流量传感器→搭铁。EFI MAIN继电器控制线圈电路为：ECM插接器A50的44号针→EFI MAIN继电器控制线圈→搭铁。

汽车上装备了先进的发动机控制及故障自诊断系统。汽车电控系统中的传感器、执行器、电控模块等电控系统出现故障时，电控模块将通过本身的自诊断功能将故障检测出来，并以故障码的形式储存在电控模块的随机存储器中。检修人员可用解码器从电子控制模块中将故障代码和电控系统的实时数据流读出，给维修带来很大的方便。本传感器出现故障时会出现P0100、P0102、P0103的故障码。将解码器与车辆诊断口相连接，启动发动机，读取数据流中的质量空气流率（Powertrain/Engine and ECT/DataList/MAF），记录数据。

3.1 质量空气流率为0.0g/s或接近0.0g/s

该故障的原因为空气流量传感器电源电路断路及传感器信号电路断路或短路，按图4流程诊断与检修。

3.1.1 检查空气流量传感器电源供电电压。关闭点火开关，断开空气流量传感器的插接器B2，点火开关位于点火档（ON）。用数字万用表直流电压20V档测量空气流量传感器线束侧插接器的3（+B）号与车身搭铁点的电压，如图2所示，正常值应为9～14V。

3.1.2 检查一号保险丝是否损坏。关闭点火开关，打开发动机机舱，从继电器盒上拆下保险丝EFI NO.1，用数字万用表200Ω档测保险丝电阻值，正常值小于1Ω，否则更换保险丝。

3.1.3 检查维修空气流量传感器与继电器之间的线束或插接器。关闭点火开关，从继电器盒上拆下发动机电控燃油喷射系统的保险丝EFI NO1，断开B2插接器，用数字万用表200Ω档测量EFI NO1保险丝与B2-3之间联接导线的电阻值，正常值小于1Ω，出现异常时应维修或更换空气流量传感器与继电器之间的线束、插接器。

3.1.4 检查空气流量传感器的信号电压。关闭点火开关，断开空气流量传感器的插接器，传感器端插接器如图3所示，将传感器连接器端子+B（3）接12V蓄电池正极，端子E2G（4）接蓄电池负极，用数字万用表直流电压20V档测量端子VG（5）与端子E2G（4）之间的电压，正常值范围应为0.2～4.9V，用吹风机模拟进气，向传感器热线吹风，风速增加信号电压增大，情况异常则要更换传感器。

3.1.5 检查传感器和ECM之间的线束和插接器。关闭点火开关，断开空气流量传感器的插接器（B2），断开ECM（发动机电控模块）插接器（B31），ECM线束侧連接器如图5所示。用数字万用表200Ω档测量B2-4（E2G）与B31-116之间、B2-5（VG）与B31-118之间的导线电阻，都应该小于1Ω。用数字万用表20KΩ档测量B2-5（VG）或B31-118与车身搭铁点之间的电阻值应显示无穷大，表明绝缘良好。

3.2 质量空气流率为1.0～270.0g/s之间

此时故障为间歇性故障。在检测故障时应摆动相关的线束、插接器和端子检测相关的数据来判断故障点。

3.3 质量空气流率为271.0g/s或更高的数值

该故障的原因是空气流量传感器E2G电路断路。用数字万用表200Ω档测量传感器线束侧连接器B2-4（E2G）与车身搭铁之间的电阻，正常值小于1Ω，B2-4（E2G）与ECM线束侧连接器B31-116之间的导线电阻值正常值小于1Ω，如果上述测量值都符合正常值，则为电控模块ECM故障，更换ECM。

在检测汽车电控系统故障的时候还要特别注意不能带电插拔插接器，断开ECM线束时要断开汽车总电源。测量电器的电阻时相关电器要断电。随着电子技术在汽车上的不断运用，我们应该加大对汽车电气检测技术的研究，检测手段应力求规范、安全、便捷。

参考文献

[1] 张西振.汽车发动机电控技术[M].北京：机械工业

出版社，2009.

[2] 齐峰.汽车电工[M].北京：电子工业出版社，2006.

[3] 邹德伟.汽车发动机电控技术实训教程[M].天津：

天津大学出版社，2009.

[4] 全国职业院校技能大赛中等职业学校汽车运用与维修

专业技术文件[S].

[5] 李东江.现代汽车电气设备[M].北京：机械工业出

版社，1999.

12.现代汽车传感器的现状与发展 篇十二

汽车产业在国民经济中起着重要的作用。目前, 由于汽车不断的向着智能化以及电子化发展, 也就使得传感器越来越多的应用在汽车产业中。现代汽车不仅仅作为一个交通工具, 而且还对汽车的安全性能、舒适度以及污染度都提出了跟高的要求, 这些提出的要求都是现代汽车发展的趋势。

现在, 汽车电子越来越来被广泛的运用于汽车产业, 也对汽车产业的发展起着关键的作用。电子产品的费用在整个汽车制造费用的比重将会越来越大, 汽车电子的发展也会给汽车带来革新。近多年来, 汽车电子产品的已经被普遍的运用在汽车上的每个独立的控制系统, 而且是向着能实现汽车更多功能的综合控制系统的方向发展。汽车电子产品中的传感器起着重要的作用。要想实现汽车产业的可持续的发展, 就需要不断的对汽车产业做出革新, 加快传感器技术的发展。要不断的对传感器进行革新以及加工技术要进行不断的革新, 来满足汽车产业的发展。

二、汽车传感器的现状

汽车是一个重要的交通工具, 在人们的日常生活起着重要的作用。因此, 对于它的安全性能、燃油消耗率、污染性以及舒适度越来越来受到人们的关注。科技的不断进步, 微电脑信息处理能力得到了很大程度上的提升, 也就促进了汽车电子产品的快速的发展。然而要实现参数的检测就必须要用传感器来实现, 因此传感器是汽车电子产品的关键技术, 要是传感器没有被使用在现代的汽车上, 那汽车产业将不能得到可持续的发展。传感器是不可或缺的关键的产品, 在某种程度来说, 汽车行业的之间竞争也可以看作传感器的竞争。早期的时候, 汽车产业在发达国家很是受到重视, 八十年代, 首先为了提升汽车的性能, 加强汽车的安全性能以及舒适性等等方面, 其次, 环保问题越来越受到重视, 就要求对汽车的燃油的消耗以及污染方面做出改进。

汽车电子学在汽车产业中起着关键的作用, 微电子技术以及传感器电子学的快速发展, 并且在汽车行业中得到运用, 从此就改变了汽车原来的面貌。如今, 汽车的控制不仅仅是对发动机的简单的控制, 而是实现了汽车整体的控制, 不仅仅能实现自动变速, 而且在路面比较滑的时候能进行防滑制动, 汽车在形势的过程中能自行判断路面的情况对悬架系统做出适当的调整, 目前汽车能实现自动驾驶的功能。由此可见, 原有的机械控制方式已经不再适用于汽车控制, 取而代之的是以微处理机为中心的自动控制系统个, 这也实现也汽车的多功能化。要让微处理机实现想要发挥的作用, 传感器是不可或缺的, 尤其是在现在传感器的发展明显没有计算机的快, 在这种形势下加快对汽车专用的传感器就显得尤为重要。

三、汽车传感器的特性

汽车电子技术的快速的发展, 促进了汽车传感器的技术。汽车传感器是作为汽车控制系统的输入设备, 它把汽车在行驶过程中各种状况, 比如车速、发动机的转速等等转化成电信号传输给控制单元, 确保发动机是在良好的工作状态。汽车传感器可以实现对温度、压力、位置、转速、流量、湿度、气体、振动等等信息进行检测并且能进行有效的控制。汽车在行驶过程中由于环境温度与气候条件有很大的差别, 这就要求传感器的适应能使要非常的强烈, 能在恶劣的环境下也能正常的工作, 与此同时, 汽车传感器也还受到很多来自发动内部的干扰, 而且在行车过程总引起的振动。由此可见, 汽车产业要求传感器要有高标准的性能, 它必须要具有稳定性好、精度高、可靠性能好抗干扰能力强等等特点。

四、传感器额分类

下面介绍使用比较多的三种传感器

1温度传感器

温度传感器有三种主要的类型, 这三种类型是线绕电阻式、热电敏式以及热偶电阻式。温度传感器主要是对发动机的温度、吸入气体温度、以及冷却水温等等进行检测, 线绕电阻式温度传感器的精度很高, 不过它的响应性能不好, 而热敏电阻式的响应性能很好以及灵敏性很高, 不过它的适应温度不高, 而且线性性能不好。对于热偶电阻式来说, 它的精度是很高的, 检测的范围也是很广的, 不过要跟结合放大器以及冷端处理一起使用。

2液位传感器

液位传感器的主要功能就是要实现是表盘上的显示以及报警功能。它主要用来对燃料的含量、冷却液、制动液以及机油和清洁液等等含量进行检测。过去常常使用的是浮子式的传感器, 目前使用的较多的是热电敏式、静电容式等等机械移动式的液位传感器。

3压力传感器

压力传感器是对汽缸负压、大气压、涡轮发动机升压比、油压等等进行检测。压力传感器有很多形式, 应用多的有电容式、压电阻以及差动变压式和表面弹性波式。差动压器式拥有输出大以及便于输出的特性, 不过它的干扰性能差;表面弹性波式具有体积小、质量轻、功耗低以及可靠性能好等等特点, 主要是对汽车吸气阀压力进行检测, 它能在高温状态进行工作, 是符合标准的传感器。

五、汽车传感器的发展趋势

科技的越来越快的发展, 汽车用传感器将会向着微型化、集成化以及智能化方向发展。采用微电子加工技术能实现将敏感元件、信号处理器、数据处理设备安装在芯片上。这将会提升传感器的使用寿命, 而且将更便于使用, 可靠性能也会很高。它明显的提高了检测的精确度以及准确性。多功能的传感器将会越来越多, 这是采用一种材料或者是在一个芯片上设计出能实现两种个以上检测功能的传感器, 这将会大大的减少汽车上传感器的数量, 大大的提高系统的稳定性, 系统也将会更加可靠。

随着微电子技术不断的发展以及电子控制系统得到了广泛使用, 汽车传感器有着高速的发展, 以智能化、多功能化以及微型化的传感器将成为汽车传感器的主要趋势, 固有的传感器将会被取代。

六、结束语

为了实现汽车智能化以及数字化, 汽车传感器技术也是向着智能化、多功能化的方向发展。多媒体的车载系统、智能安全系统等等都应用到汽车上, 大大的提升了汽车的舒适度以及安全性能。在未来汽车行业之间的竞争中, 汽车电子技术将起着重要作用, 传感器在汽车电子技术中应用特别集中, 规模很大, 传感器在发展能实现较大的经济效益。

摘要：目前大量的传感器应用到了汽车上, 实现了汽车的电子化以及智能化。本文阐述了汽车传感器的特性, 还讲述了传器是被应用在汽车的那些部件上以及它们主要是检测哪些方面, 对传感器在电子控制系统中的应用做出了概况。本文还对现代汽车传感器的现状多出了一定的说明, 也对汽车传感器的发展做出了一定的预测, 描述了汽车传感器是逐渐的向着智能化、微型化以及集成化发展。

关键词：传感器,汽车,系统,特性

参考文献

[1]潘张忠.传感器在汽车上的应用现状及发展趋势[J], 职业2012, (2) :105-107

[2]吕艳, 孙克.汽车电子传感器简述[J].仪表技术与传感器.2009, (z1) 45-47