船体建造精度控制技术（共4篇）
1.船体建造精度控制技术 篇一
船体建造精度控制技术以船体建造精度标准为基本衡量准则, 通过利用现代科学管理技术手段, 对船舶建造过程中的尺寸精度控制, 以此来不断健全精度控制体系、建立精度管理体制、完善精度检测手段和方法并提出精度控制目标及其计划等。
2 国内外造船精度控制技术现状
我国从20世纪70年代初期开始就进行研究与实践船体建造精度控制技术, 在国内各大中型船厂逐步地取得了一些成果和宝贵的经验, 甚至有的船厂已做到了在生产设计阶段将精度控制信息反映到工作图上, 来凸显精度管理与控制的目的。通过将船体建造精度控制的原则、补偿量以及其它各种信息反映到船体放样的零件上, 实现所有零部件和分段的精度控制。随着造船企业模式的转型改革升级, 即“壳舾涂一体化”造船新方法新理论的实践应用, 船体建造精度控制技术在造船领域变得越来越重要。国外较先进的造船国家, 如日本、韩国以及欧美国家等在船舶精度控制技术方面均已形成一整套基本模式, 定期针对生产任务和产品特点, 制定并完善精度控制技术和管理方案。以日本为典型代表的先进造船国家不断创新推动建造过程的机械化和自动化以及施工工艺的优化, 以此提高精度控制技术来占取市场竞争力份额。尤其是日本造船企业在建造一些难度较高、技术要求苛刻的船舶过程中已经积累了丰富经验, 他们已经在下料、加工、分段建造、分段总装等方面均实现了全方位无余量 (均以补偿量的形式代替余量) 。为了保证加工精度, 几乎所有板材均由数控切割机 (NC) 进行下料, 可以有效提高整体精度和加工速度, 同时各种精度信息如板材装配理论线、板材对合线和各类检验线等都可以由数控机画线功能完成。为了能够更好地实施船舶建造精度控制技术, 他们从船体生产设计阶段开始就准确标注余量信息, 确保补偿量的合理分布, 使船体建造整个过程处于精度控制技术的“监督”状态中。由此促进造船业的不断发展与变革。
3 精度控制技术研究与应用的现实意义
(1) 船舶精度控制技术保证船体建造主尺寸和其他参数的误差在允许范围内, 从而保证了船舶的最初设计性能和安全, 保护了船东的利益, 提高了造船企业的知名度和竞争力。
(2) 船舶精度控制技术最大限度地提高了钢材的利用率并减少了施工队伍在装配过程的修整量, 从而降低了人力和材料成本同时提高了劳动效率。
(3) 由于减少了修割和返修量, 降低了能源消耗并减少了环境污染。
(4) 船舶精度控制技术有利于造船企业拓宽船舶市场的开发, 如大型或超大型船舶建造、海洋工程平台等项目。在这个船舶行业市场低迷激荡的时期, 高附加值船舶的修理与建造可以使企业在市场的竞争中保有一席之地。
4 施工原则及要求
为控制精度, 船体建造过程中需始终按照如下要求进行。
(1) 电脑放样线型需光顺。
(2) 施工过程中装配必须严格按照船体理论线进行, 避免由此造成的错位现象。
(3) 对接板板厚差大于等于4mm的须进行板厚过渡。
(4) 开设坡口及焊接规格要求应按照本单位的WPS执行。为防止分段整体变形, 严格执行焊接工艺标准, 合理安排焊接顺序。
(5) 板材收缩余量按照1‰放置, 分段之间对接缝放50mm余量。
(6) 所有结构应进行焊后退火, 控制焊接变形和消除应力。
(7) 为了保证分段之间对接处的平直度, 必要时加梁固定, 避免合拢时产生大的应力集中和变形。
(8) 可根据具体分段的具体情况进行预舾装。
(9) 利用激光仪的配合, 保证胎架的制作必须在同一水平面。
5 精度控制要点分析
在船体分段的制造过程中, 精度控制的难点之一就是变形问题, 如何导致变形, 究其原因, 概括如下:
(1) 立体分段内部的焊接应力无法充分得到释放进而引起变形。因为在分段建造过程中焊接应力无法及时得到释放会导致脱胎时甲板或平台面的变形。
(2) 施工工艺不合理。
(3) 施工人员素质良莠不齐, 不能完全按照施工工艺进行装配和焊接操作, 分段内应力累积增加, 当达到一定程度, 由于不能及时释放导致其变形。
(4) 火工矫正量过大。在分段制造过程中及完工后, 一般进行火工矫正, 以消除应力及控制变形。如果火工的矫正量过大, 从而引起收缩量增多, 导致产生收缩变形。
6 防变形措施
立体分段在建造过程中产生的变形是不可避免的, 如何控制其变形在允许范围内或消除变形, 通过采取合理的措施能够有效预防变形。为控制分段的精度, 在分段建造过程中, 船厂采取了一系列措施, 并取得了较好的效果, 下面就这些措施的具体执行情况进行分析。
(1) 胎架的精度控制。胎架是分段建造的基础, 尤其是对具有抛、昂势以及防反变形胎架的测量, 是建造过程的重点之一。为保证分段的精度, 我们应该对每一个立体分段都制定了具体的胎架制作要求, 并要求每个胎架立柱的误差控制在2mm范围内。
(2) 在施工过程中, 尤其在外板上结构以及外板对接缝焊接后, 及时进行退火处理, 以消除应力, 避免脱胎架时甲板面或平台面产生较大的变形。
(3) 在施工过程中进行精度测量。分段安装精度的测量, 应始终贯穿在分段安装的过程中, 包括构件的装配线是否准确, 尤其是构件理论线的正确性容易忽视。并且在分段装配完毕并进行数据测量合格后, 才允许进入下道工序的施工, 坚决避免前一工序的错误带入到下一工序而造成误差累积。
(4) 在分段之间对接处加梁固定, 以保证其尺寸平直度, 避免合拢时产生大的变形。
(5) 控制焊接变形量。尽量采用高效的焊接技术, 严格按照合理的焊接工艺的要求进行焊接, 提高焊缝质量, 减少焊缝返修量。同时在焊接时严格按照焊接规格表进行, 避免焊脚过大或过小。
(6) 分段吊运及翻身过程中, 为防止发生变形也要对分段采取临时加强措施, 特别对于尺寸较大而刚性较差的分段, 应加装临时扶强材。
(7) 其他辅助手段。适当运用刚性固定的辅助措施, 刚性固定方法是船厂施工中常用的一种控制变形的手段, 例如在甲板面和平台面以及外板的焊接过程中, 采用长马板骑缝, 在高腹板构架焊接前用型材拉撑固定等, 这些措施均有利于减少焊接角变形。
(8) 加强技术培训。船体建造的具体操作者是精度管理工作的关键, 要提高职工对精度控制的重视程度, 加强技术培训, 提高人员素质, 实现可持续发展, 特别是对船厂的外包工人的技术培训和管理。因为外包工人的人员流动性较大, 但他们是造船企业船体建造的主力军, 所以需要长期坚持不懈地对他们进行培训与管理, 使他们了解精度控制的重要性, 让他们掌握具体操作工艺, 把精度控制落实到每个人的具体操作实践和细节中, 从而形成一个完整的体系。
7 结语
造船技术中最重要的一项技术就是船体建造精度控制技术。船体建造精度控制技术的核心内容是精度控制, 而船体精度控制的难点之一是分段变形问题。通过船厂的实践, 作者认为在船体分段预制过程中所采取的防变形措施总体来说是比较成功的, 对工程的顺利进行和质量的保证等方面起到了积极作用。但是对于能够成功地灵活应用船体建造精度控制技术, 需要较长的时间并且是一个循序渐进的过程。
参考文献
[1]滕本旺.浅析船舶建造精度控制[J].江苏船舶, 2011 (05) .
[2]邓永红.甲板驳立体分段的偏差与矫正[M].造船技术, 1993 (02) .
[3]李歌乐, 于金玲.首尾立体分段无余量合拢精度控制方法[J].大连船研, 1998 (03) .
2.船体建造精度控制技术 篇二
【关键词】工程测量；质量；精度；措施
建筑工程测量是建筑工程领域一项重要的基础性工作，工程测量结果对建筑工程建设施工具有重要的影响，作为建筑工程施工的重要参考依据，建筑工程测量必须保证质量。
1.建筑工程测量的内涵
工程测量engineering survey是对工程建设过程中所有测绘工作的总称。工程测量工作贯穿于工程项目建设的始终，并为项目选址、设计、施工、竣工验收各个环节提供基础测量数据，服务于项目建设各个环节。可以说工程测量工作是开展一切工程建设活动的基础。没有测量工作就不能设计出科学合理的工程布置图纸，就不能保证工程施工顺利的进行。工程测量误差对工程测量以及建筑工程质量的影响都是非常大的。所谓测量误差主要是指工程测量结果与被测量真值之间存在的差距。测量结果的误差是不可避免的，但不差不能过大，在实际测量工作中经常会因为各种不同的原因导致测量结果存在偏差。
2.哪些因素对工程测量精度具有不利影响
在项目开发建设前，用地单位都会依照严格的测量工作程序，组织项目综合测量工作，但最终测量结果仍然与实际真值之间存在一定偏差。下文主要就影响工程测量精度的两方面因素进行分析。
2.1测量仪器对工程测量精度所带来的影响。测量仪器是进行测量工作的必备工具，受测量人员测量工作经验意思测量技术的影响，目前我国建筑工程领域测量工作主要由施工人员或是其他非专业的人员来进行工程测量工作，这些人不具备专业的测量知识，因此在设备运用过程中，可能造成错误操作，不依照操作手册随意操作仪器，运用错误操作方法操作仪器，操作方法不正确将直接影响测量结果的准确性。另外测量工作人员对测量仪器的性能掌握还不够全面，在工作当中疏于对测量仪器的养护与管理。
2.2工程测量人员对工程测量精度所造成的影响。测量工作人员对测量成果精度的影响是大的，测量误差中很大一部分原因是因为测量工作人员错误操作仪器所导致的。测量工作人员专业知识不够完备，测绘工作不按照规范流程进行。此外部分测量工作人员工作责任感不强，在测量中错误操作，必将导致测量结果存在误差。
2.3工程建设单位疏于对测量工作进行管理与投入。目前工程测量领域所使用的测量仪器设备普遍价格较贵，工程建设单位为节约工程建设投资成本，通常疏于对工程测量工作的投入，为此工程测量设备更新缓慢，测量仪器在灵敏度上严重滞后，测量设备很难适应新时期测量工作任务的需求。工程测量单位对测量工作重视程度不够，导致工程测量设备长期得不到更新，工程测量工作长期不被重视，工程测量工作的发展步伐严重滞后于工程建设事业的发展速度。
3.工程测量中精度的控制的技术措施
3.1加强工程测量工作領域的投入力度。工程测量领域的投入既包括人力资源的投入同时也包括测量设备的投入。在人力资源投入方面，建设单位应多引进专业的测绘人才，并加强测绘人才队伍建设，不断加强测度工作人员培训，使工作人员及时掌握测量工作先进的理念与先进的技术，同时掌握先进测量设备的操作技术。加大工程测量设备方面的投入主要体现在建设施工单位应加强测绘设备的投入。不能目光短浅，要想保证测绘结果的精确性就需要加大投入。
3.2加强建筑施工测量各项管理制度的制定及实施。在施工过程的及时的制定有效的管理制度，并且严格的去执行这些规定，与此同时在测量成果进行交接、复测、施工过程的检查等各个工程测量管理的环节上严格执行有关管理制度和办法，以规范测量作业的行为，保证测量成果的精度。如果能严格的去执行这些规定，那么就能确保建筑施工的顺利进行。
3.3依据工程建设的实际情况制定科学合理的测量方案。在工程开始建设之前，首先要对工程建设的地点进行初步的勘测，测量工程建设地点的地形地貌、地质条件、气候条件等；其次，要根据设计单位设计的工程建设图纸上的内容，全面的进行考量，坚持实事求是的原则，建立“以点确定线，以线控制整个面”的布网规定，即在工程测量之前，根据测量的实际状况与要求设置一个经过优化的整体工程测量控制方案。在进行工程测量的时候，首先要考虑工程建设需要的进度与工程质量并制定一个初步的测量方案，作为外业测量操作的依据；其次要在现场勘探的过程中，对设计单位与建设单位所提供的需要观测的地点进行细致地测量，获得相应的数据之后，再进行审核校正，最终得到最精确的测量结果。在进行布点测量的过程中，要坚持以下原则：一是要测量所选择的点要稳固安全；二是所选择的测量点要做到不在已经被破坏的征地红线的附近；三是选择的测量点的通视性要好。
3.4对测量流程的控制。在工程测量工作过程中，除了应对测量仪器进行严格的质量要求外，还应严格控制测量流程。对于测量结果而言，应派专业人员进行监督与指导，对于测量结果应进行层层检核。为此，对于每一位工程测量人员而言，应具有较强的责任感，在测量工作中明确分工，严格按照工程测量规范施工。同时，还应建立起完善的逐层审核机制来加强对于测量工作的严格控制，以有效促进施工测量水平。
3.5数据的真实性和相互沟通。保证在施工现场测量到什么数据就记录什么数据，保证数据的真实性，为设计和技术部提供可信的数据。加强测量人员与设计和技术部的及时沟通，相互及时的交换信息，确保信息的及时和准确性。从而为建筑市场营造一个和谐的氛围。
4.控制测量精度的综合措施
测量是为了更好地指导施工操作，如新时期工程建设的数量明显增多，控制好工程测量精度是创造项目收益的关键措施。鉴于这一点，施工单位在测量时必须严格控制数据结果的精准性。
1、技能培训建立高素质的工程勘测队伍，对参与工程测量的人员实施技能培训，全面提升其在实际勘测中的技能水平。如：先培养人员的测量操作水平，再引导其掌握测量数据的处理技能，充分利用好每一项数据信息，以提高测量数据的精度。2、技术创新引用先进的科学技术为支撑，帮助测绘人员分析所得数据，经过系统化处理后提出切实可行的建造方案。如：可选用计算机操作系统为平台，为作业人员提供切实可靠的数据处理方案，减小了人工运算造成的误差率。
5.总结
我国建筑工程测量精度不必不断提高，这样才能为保障工程建设质量奠定坚实的基础。我们要从多种渠道多角度的分析影响工程测量精度的因素，通过加强测量投入、构建测量专业人才队伍、加强测量制度规范管理、规范测绘工作流程等多个方面入手，通过不断的投入与不懈的努力，切实提升工程测量质量与水平。
参考文献
[1]刘成峰.如何对工程测量精度进行有效控制[J].城市建设理论研究,2011(10)
[2]王景钟.浅析工程测量在工程建设中的重要性[J].科技与生活,2009,(21):51—51.
3.船体分段建造及检验 篇三
船厂由于船台数量有限, 分段建造可以缩短船舶在船台上的时间。盐城地区建造内河船舶的小型船厂较多且形成一定的规模, 但是大部分船厂工艺比较落后, 工人的技术还有待提高, 建造方法还是采用原始的整体建造法, 而与之反差的是国内的大型船厂早就开始了分段建造法建造船舶。艏部分段是船体分段中的典型分段, 特别是球鼻艏线型曲度较大, 为施工和检验工作增加了一定的难度, 本文针对船艏部分段作为参照, 学习了大型骨干船厂的先进的分段建造经验。
1 概述
10500 DWT RORO滚装船为钢质船体结构, 主要运输滚装货物和轮式货物。艏部分段由于线型曲度较大, 为检验工作增加了难度, 本船艏部布有艏尖舱、艏侧推舱、计程仪舱、一对锚链舱、木工间、油漆间、水手长储藏室、艏锚泊甲板, 顶甲板以上设有三层艏楼甲板。
2 分段建造前准备
2.1 板材下料要求
下料前钢板表面应进行矫平、矫直, 去除毛边, 打磨焊道, 去除焊接飞溅物和任何其他的表面污杂物等预处理。构件下料采用自动切割, 允许少量使用半自动切割, 尽量不用手工切割。下料后对构件边缘应处理成半径至少为2mm圆角或经过等效处理, 所有构件下料后应标出零件编号, 以便区分。
2.2 构件预制及胎架制作
构件在小组预制时按线装配即可, 对于少数没有装配线的可人工增加, 增加时应考虑板厚等问题。构件预制时应当注意所有面板与腹板不能在同一断线上, 应错解开一定的间距。胎架是船体分段装配和焊接必需的工艺装备[1]。胎架铺设时, 胎架的型钢高度及间距应根据图纸要求做出, 胎架制作时要放一定的反变形同时胎架要有足够的刚性, 以免变形。
检验要点:检查船用产品证书与材料的一致性, 并核对实物钢印、标识及批号或炉号[2]。所有板材板厚、材质是否与批准的设计图纸要求相符, 检查钢板表面有无缺陷, 并按规范要求作出相应的处理。所有构件预制完后, 需要检验合格方可上胎架进行组装。
3 分段的建造
3.1 艏部分段区域
该船船艏部为横骨架式, 艏部分段肋距为700mm, 艏部有12个分段。艏部结构复杂、线性大, 各分段在建造中应保证外板线型的光顺, 控制好合拢口线型和尺寸。艏部分段的控制要点分三部分, 一是艏部分段横向弧形梁拱、纵向翘式的控制, 二是分段下口宽度的控制, 三是注意分段的线型的控制。
3.2 焊接要求
①施工人员必须持证上岗, 了解焊接规格表, 焊接时按要求施焊。分段结构的焊接应在分段结构、外板全部装配完毕后进行, 以保证分段的整体刚度, 避免分段施焊过程中发生较大变形, 同时施焊电流应适中, 以减小分段的焊接变形。
②焊缝接缝的表面应保持清洁、干燥、无氧化物, 无油脂和杂物, 以保持焊缝质量。在进行多道焊时, 每道熔敷金属和周围在下道焊之前予彻底清洁、去除熔渣。
③角接焊缝采用双面连续焊, 在各种构件的切口、切角和开孔的端部应采用连续包角焊。分段施焊应先烧立焊后平焊, 并采取双数焊工从中间向四周对称辐射施焊, 以减小分段的焊接变形。对于球鼻艏分段, 线型较为复杂, 部位结构空间较小, 施焊困难, 应当注意焊接顺序, 即按照焊接收缩量的大小来决定。
④无论手工焊还是气保焊必须严格按照《手工焊通用工艺》执行, 保证焊缝成型美观。焊角高度、焊接要求执行《焊接规格表》的要求。焊接材料选用与材质相匹配的焊材, 高强度钢及吊码部位应采用气保焊或碱性低氢焊条施焊。
3.3 施工要求
①在分段安装过程中应仔细消化图纸, 按装配程序进行合理安装, 避免出现装配死角和装配返工现象发生。艏部区域一般为整段, 在胎架上整体建造, 其中一般甲板上分段反造法, 对于特殊的分段如球鼻艏分段以横壁上胎架侧造法。
②在平台板上放线时横向每档纵骨要放0.5mm焊接收缩量。放线后应对照蓝图及放线草图复查分段主尺度、理论线方向、开孔位置、合拢口余量等, 确定无误后方可切割余量、进行构件装配。
③定位焊要规范, 焊角高度应不小于正式施焊的焊角高度, 质量与焊接质量相同, 有缺陷的定位焊应在正式焊前清除。
④安装构件应注意理论线方向, 控制好装配间隙 (最大间隙处应小于3mm) , 避免强制装配, 减少构件的内应力;构件与板缝相交处, 应将板缝增高量磨平, 但不允许低于母材;数切构件和肋骨框架在安装过程中发现问题不要随意切割, 应查明原因后采取工艺补救措施;球鼻艏分段建造工艺是内部结构先焊好后拼装外板, 有些外板和结构不匹配, 外板需校正。
⑤分段装配时的肘板、补板的连接型式及型材、构件的端部型式严格按照图纸的要求。对于一些狭小、施焊困难部位可采取开坡口背面贴陶瓷垫片, 单面焊双面成型。对于外底板、内底板、主甲板、内纵壁板、货舱区域、上层建筑外围等装配马板原则上放在结构面, 以保证外板缝美观, 对于某些特殊的分段如球鼻艏分段内部结构空间较小马板放在非结构面上 (见图1及图2) 。
⑥合拢口构件应留200mm缓焊段以便大合拢时构件调顺, 纵横向板缝焊到头, 合拢口散装肘板统一保管妥。
⑦分段舾装件按分段舾装托盘表要求在分段上安装完毕, 预舾装安装到位。
⑧分段涂装前应检查舾装、管装、电装等预装是否按托盘表安装完整;分段涂装后, 进入分段内部时应做好防护工作, 防止油漆破坏。
分段建造完毕后, 施工人员应清理焊渣及赃物, 经船厂质检部门内检, 确认所建分段构件尺寸、焊接质量及结构完整等都符合图纸和有关技术文件之后才能交验船师检验。
检验要点:验船师需要确认所检验的分段结构完整, 构件的尺寸及材料均符合批准的设计图纸[2]。检验船厂组装的电缆、机械管道系统、通风管道和其他设备是否安装完毕。分段焊接临时构件应该去除, 开孔光顺。焊缝外观不允许有焊瘤、气孔、咬边及弧坑等缺陷, 水线以下部分接缝与手工焊缝应打磨平整, 焊接质量应符合相关要求。
4 应用实例
东台某船厂建造油船出名, 订单较多。为了提高效率, 缩短造船周期, 学习大型船厂先进的经验, 重新聘用了分段建造的专业化施工队伍, 对其建造的52m油船进行了分段建造。该船厂有3个船台, 除去聘用工人需要的人力成本外, 该船厂整体建造和分段建造对比如表1所示。
由于分段建造缩短了船台周期, 使得该船厂每年建造的船多于用整体建造法造船的数量近一倍, 大大提高了该船厂的经济效益。
5 结束语
全文针对分段建造的焊接和施工的重点提出了具体的要求, 对分段的检验要点进行了提炼供现场施工人员和验船部门参考。通过某小型船厂分段建造与以前整体建造对比发现船体分段建造可以缩短造船周期, 大大提高了船厂的经济效益。
参考文献
[1]陆俊岫.船舶建造质量检验[M].哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社, 1996.
[2]中华人民共和国海事局.海船法定建造检验技术规程2011[S].北京:人民交通出版社, 2011.
4.船体建造精度控制技术 篇四
关键词：地籍测量；现代测绘新技术；精度控制
地籍测量对测绘精度的要求很高，测绘精度关乎地籍测量工作的成败。只有保证了测绘精度才能够顺利开展后续测量工作。综观地籍测量实例，测量大多通过经纬仪、测距仪、全站仪、水准仪等测量设备对测量区域建立控制网，测量工作量大，工作周期长，受外界影响大，难以控制其精度。而现代测绘新技术可以有效弥补传统控制测量方法的弊端，提高地籍测量的精度，增强地籍测量的效率，为国家土土管理部门的各项规划工作提供科学性的数据信息。随着当今地籍测量水平的不断提高，对各现代测绘新技术的要求也越来越高。因此，现阶级，积极采用科学的地籍测量方法，不断完善地籍测量与现代测绘新技术的精度控制已成为当前城市地籍测量亟需解决的重要问题。
一、国内地籍测量新技术研究现状
地籍测量专业性强，地籍测量工作越来越世界的关注，地籍数据具有法律效力，对数据精度要求高，配套的成果资料（图、表、册、卡等）现时性强，同步变更需及时。因此，根据地籍测量所特有的专业性，现代测绘技术对于地籍测量来讲，主要有雷达探地测量、瞬态瑞雷面波测量技术、GIS技术、电磁感应测量技术等模式。受环境和技术的约束，这些模式各有优缺点，但能相互补充，从而实现地籍信息的全覆盖采集。随着城市化进程的不断加快，城市地籍测量的功能已变得越来越重要，无论是城市地籍环境的集成材料、铺设方式，还是建筑数量，都大大改变了原有方式。我们应该明白，所有的测绘工作都是由各种各样的工序拼接而成，比如说：控制测量工作、界址点测量工作、地形测量工作，这之间如果任意环节产生错误，无疑都会影响到其他工作，最终对土地测绘质量带来不利影响。所以，在针对测绘项 目中的某些问题来说，仅靠一律平视的做法是不行的，这就需要我们根据测绘的实际要求来制定并优化一个较为合理的测绘方案，这样就可以很好地满足测绘工作对各个方面的需求。
目前，由于城市地籍地理和历史因素，很多城市地籍道路出现了交叉或平行，就像编织的蜘蛛网似的，成为旧的、密集的、无序的、甚至是没甚作用的管网，发生这种状况，与地籍测量工作无疑有着重要关系，在城市发展快速的背景下，落后的地籍管理和现有的测绘技术之间的矛盾日益尖锐。与此同时，科学技术是一把双刃剑，它既可以给城市建设带来福音，但同时也带来了大量的地籍测量问题题。目前，城市地籍测绘的开发和利用与城市地下信息是分不开的，想要得到正确的地下信息，就必须提高城市地籍测量方法和技术的研究，不仅是选此项的经济和社会发展的城市，但也为城市规划、建设和管理，具有重要的现实意义和深远的历史意义。
二、地籍测绘对精度的要求
地籍测量对测绘精度的要求很高，测绘精度关乎地籍测量工作的成败。只有保证了测绘精度才能够顺利开展后续测量工作。假如测绘部门给土地行政主管部门提供的数据不准确，那么土地行政主管部门在进行计量和规划时就不具备科学性和合理性。一般要求地籍测量应按照先整体后局部、先高级后低级的测量顺序进行测量。为了保证测量的精度，需要对分级测量设定专门的分级控制网。按照测量情况的不同，可以分层设置，也可以逐级设置。
地籍测量工作一般有两种形式：一是基本控制测量，二是地籍控制测量。在基本控制测量的实际测量通常按照四个不同的等级分别设置测边网、三角网、GPS网以及导线网。采用国标，选择坐标系的精确位置进行地籍平面控制测量。根据实际测量区域的情况，如果有些区域无法满足国标要求那么可以按照地方标准进行测量。地籍精度指标是GPS网设技术的主要量化标准，决定GPS网的实际实施效果，并且在整个测量过程中数据的处理方式 以及规划方式都和其有直接或者间接的联系，因此它的选择显得尤为重要。在相关地籍测量规范中，要求地籍精度的误差不能够大于5厘米。
三、现代测绘新技术对地籍测量精度的控制方法
1.雷达探地测量
探地雷达（GPR）是一种非破坏性的测量方，该方法具有良好的浅金属管线和浅非金属管线的检测结果。随着测量工作的开展，地籍测量是不稳定的地籍类型和环境的干扰，可以对一些特殊的情况下没有得到预期的结果。同时，GPR方法只能用于检测地籍档案，但不能跟踪测量，这是只适合作为补充其他的测绘方法，而不是作为主要的测绘方法。
2.地震成像法
地震成像法是一种常用的测绘技术，被广泛运用到地籍、地下测量中来。当用它来进行地籍测量工作时，我们可以得到良好的结果。一个管波形异常衍射的衍射波的干扰所产生的其他小间距平行波。衍射波形生成的管线是明确的，我们可以更清楚地确定地籍测绘点的位置。不足之处在于，脉冲和地层条件可以影响地震成像方法，近地表厚的混凝土层和低脉冲能量可以产生微弱的波群，这使得它很难找到管道，此外异质性还可以干扰波形。
3.瞬态瑞雷面波测量技术
瞬态瑞雷面波的测量不仅在平面环境中受到廣泛使用，而且在深度测量方法具有良好的应用。瞬态瑞雷面波法可用于测量水泥水管涵洞，但应减少在技术提供深度测量的精度要求。面对地籍管道，瞬态瑞雷波法可以很好地确定其平面位置，并较好地满足测量精度的要求，但是它是很难确定测量深度，可应用于瞬态瑞雷面波法测量大口径排水和煤气管道。然而，管道的深度，需通过面波的色散特性的特点来确定异常的速度区域。
4.高密度电阻率法
非开挖管道的位置，可以精确地测量高密度电阻率法。但对于城市中心，高密度 电阻率法的布局受到限制，尤其是对深埋的非开挖管道，需要很长的测线安排。因为调查现场条件的限制，我们通常不能得到很好的结果。电极接地的耦合效应，尤其是刚性路面，是一个重要的因素的城市的中心中的测试结果。高密度电阻率法的电极安排的优势，可以有效地获得大量的观测信号。通过分析信息和适当的反演，它可以清楚地分辨的位置，方向和一般的目标范围。
5.磁场梯度测量技术
磁场梯度测量技术可以有效地测量复杂环境下的地籍情况，可以准确地确定地籍位置和深度。然而此方法的检测精度的影响由质量的孔隙形成。它需要应用其他方法来确定位置的管道和钻井和过大而损坏地籍测量工作，避免不利现象 的发生。一般来说，磁场梯度测量法都用于地籍测量的辅助方法。
6.高精度磁法
高精度磁法，可以直接确定位置的磁异常，并能获得良好的效果，以确定测量点 的位置。它是一种有效的方法来检测小间距平行的地籍场所。非金属非开挖管道的检测开辟了一条新的思路。然而，通过该方法得到的数据是堆叠的磁场值的磁体和磁背景字段值的磁场强度值。如何去除背景磁场的影响在反演，并计算磁铁 的深度，还需要进一步的研究。
总之，城市地籍状况是城市日常生活的生命线，测绘技术是地籍测量的关键。随着科技的不断发展，现代测绘新技术在地籍测量中得到了广泛的应用，彻底改变了地籍测量的传统工作模式，为国家土地测绘和相关行业的发展奠定了坚实的基础。
参考文献：
[1]孙铁军，任伟.浅谈现代测绘技术在地籍测量中的应用[J].国土资源导刊，2007（04）
[2]彭镇城.论现代测绘技术在地籍测量中的分析[J].科技创新与应用，2012（06）