隧道洞口施工技术总结

隧道洞口施工技术总结（精选8篇）

1.隧道洞口施工技术总结 篇一

既有公路下浅埋隧道洞口的施工方法

针对长哨隧道进口位于既有公路下方,覆盖层较薄(2～3米),施工场地狭小,施工难度较大的特点,在保证公路通行不中断的前提下.对原设计施工方案进行了优化,并提出了具体的开挖、支护、防排水设施的.施工方法,对同类工程具有一定的参考价值.

作 者：陈海涛  作者单位：中铁五局一公司,湖南,长沙,410117 刊 名：中国科技纵横 英文刊名：CHINA SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010 “”(10) 分类号： 关键词：隧道进口   浅埋   盖挖法  

 

2.隧道洞口施工技术总结 篇二

由中铁二十局集团第四工程有限公司承建的新建铁路玉林至铁山港线, 全长131.434km, 设计速度160Km/h, 单线电气化铁路。竹高岭隧道, 位于博白县境内, 隧道长509m, 起止里程为DK72+370-DK72+879, 隧道埋深5~45m。

隧道进口段覆盖层为第四系全新统坡残积粉质黏土, 下伏基岩为燕山期的石英二长斑岩, 全风化层5.3~24.0m, 弱风化带>10m, 隧址断裂构造不发育, 富水性差、导水性差, 隧道涌水量较小。进口段DK72+370~DK72+410 段山体自然坡度为1:1.5, 隧道右侧拱肩山体覆盖厚度约5m, 隧道进口洞门采用双侧挡墙台阶式洞门, 边仰坡坡比为1:1.5, 用喷锚网防护, 喷C25 混凝土厚10cm, 钢筋网采用 Ф8 钢筋, 网格间距25cm×25cm, 锚杆采用 Ф22 砂浆锚杆, 锚杆长3.5m, 间距2.0m×2.0m, 梅花型布置。仰坡顶设置M7.5 浆砌片石梯形截水沟, 截水沟上口宽1.8m, 下口宽0.6m, 高0.6m, 厚0.4m。

2 地表沉降开裂情况

2012 年4 月18 日, 竹高岭隧道当上台阶开挖至距洞口19m时, 发现洞口地表出现裂缝, 呈逐渐扩大趋势, 经沉降观测发现, 洞内水平收敛达6mm/d, 洞外地表位移累计达45mm。2012 年4 月19 日, 地表裂缝加大, 出现纵横10 余条裂缝, 呈蜘蛛网状, 裂缝范围长32m, 宽20m, 深度达0.5~1m, 延伸里程为DK72+375-DK72+407。

3 原因分析

该隧道在2012 年3 月5 日开工, 严格按设计和规范要求对隧道截水沟、边仰坡、长管棚施工完毕后, 采用三台阶法进洞施工, 施工方法和技术管理不当导致开裂的因素排除, 经组织专家现场勘查分析, 得出结论如下:

1) 进口段围岩的自稳性差, 隧址处左侧为山体, 右侧为水田, 隧道开挖后, 两侧的地下水往隧道方向汇集, 施工时正是南方的雨季, 地下水较为丰富, 在水的渗漏、剥蚀作用下, 围岩弱化加速。

2) 设计仅采用了的 Φ108 长管棚超前支护、Φ42 超前小导管支护, 不能满足实际地质情况下的隧道开挖要求。

4 地表加固技术

针对隧道洞口地表开裂的问题, 指挥部立即展开了专家评审会议, 在确定了导致开裂原因后, 专家组对加固技术进行了讨论, 确定处理方案如下:进行地表注浆加固, 采用 Φ89 钢花钢注浆, 以提高地层的强度和稳定性, 减少围岩变形, 加固后, 方可继续掘进。

地表注浆加固技术:

4.1 加固范围

加固范围为进口段Ⅴ级围岩地段, DK72+370~+420, 共长50m。

假定应加固的宽度B, 如图1和图2。

其半宽度B/2为:

式中b/2—隧道开挖宽度之半;

h—隧道埋深, m;

H—隧道开挖高度, m;

φ—岩体内摩擦角, 度。

按以下公式计算破裂角, 如图2:

式中α—地面坡度角 (°) ;

φc—围岩计算摩擦角 (°) ;

β、β′—内、外侧产生最大推力时的破裂角 (°) ;

θ—顶板土柱两侧摩擦角 (°) , 当无实测资料时, 可参考表1 选取。

经过计算, β=59°, β′=72°, 即靠山侧产生最大推力时的破裂面与竖直面夹角为31°, 山外侧产生最大推力时的破裂面与竖直面夹角为18°, 得出应加固的宽度为线路中线左侧20m, 右侧9.0m。

4.2 注浆工艺

注浆管采用 Φ89mm, 壁厚4mm的钢管制作而成, 钢花管上钻注浆孔, 孔径10~16mm, 孔间距15cm, 梅花形布置。水灰比1:1, 注浆初压0.2~0.5MPa, 终压2~3MPa。单孔注浆标准为注浆压力逐步升至设计终压时, 继续注浆10min以上, 进浆量小于初始进浆量的1/4, 检查孔涌水量小于0.2L/min。

先灌注最外两排孔, 依次向内推进, 每排注浆孔中, 先灌注两端的孔, 然后间隔交错灌注;注浆深度为洞身范围内为初期支护喷射混凝土外缘线。洞身范围外围岩为全风化层时, 至仰拱基底以下3.0m, 当围岩为弱风化层时, 进入弱风化层1.0m。

5 结论

采取地表下沉量测观察, 判断地表沉降的处理效果和稳定性, 每8m取一量测断面进行布点, 如图3 所示。

量测频率:0~15 天之间, 2 次/天;15~30 天之间, 1 次/天;31 天以后, 1 次/周。观测结论经过地表注浆加固处理后, 地面沉降趋于零, 符合要求。

本次地表沉降处理共用38 天, 处理效果良好, 进度快, 成本投入少, 隧道已贯通, 质量符合规范要求, 没有发生任何安全事故, 取得了较好的经济效益。

参考文献

[1]铁路隧道设计规范 (TB10003-2005) [S].

3.公路隧道洞口工程施工技术探讨 篇三

摘要：随着社会经济的发展，交通和道路的不断完善，公路隧道的修建就显得尤为重要。文章从公路修建隧道的意义、公路隧道洞口工程施工要注意的问题、公路隧道洞口工程施工的技术等几个方面对公路隧道洞口工程施工技术进行了探讨。

关键词：公路工程；隧道洞口；施工技术

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）26-0094-02

1 公路修建隧道的意义

道路和桥梁是经济发展的基础，它的作用就像人的血管。人们在修建公路或铁路的时候不可避免地会遇到断块山和河流。在传统的“逢山开路、遇水架桥”难以执行的条件下，隧道可能是最实用和有效的方法。穿山铁路或公路隧道，比盘山公路更简单；当修路遇到障碍和不便的时候，隧道便凸现出其优势。

2 公路隧道洞口工程施工要注意的问题

（1）在山洞的入口隧道开挖，要详细调查地形、地貌和地质特征的隧道站点区域，切忌盲孔开挖，进到洞里。

（2）滑坡可用于洞口段隧道顶部切卸货，可用灌浆固结法进行处理，以确保隧道的安全。

（3）洞中必须遵循软岩石开挖过程，短片段、弱爆破循环，要使用紧凑的支持原则，不盲目增加循环。

（4）加强孔截面的表面监测，隧道顶部和洞初期支护后围岩变形观测，收集准确的数据，及时反馈给施工单位，以调整支护参数，确保万无一失。

3 公路隧道洞口工程施工的技术

3.1 施工准备

3.1.1 施工前，承包商应对图纸、材料、现场进行检查和补充调查，调查检查隧道位置、地形、地貌、工程地质和水文地质、钻探图和隧道进出口及其他相关项目。

3.1.2 准备实施施工组织设计。承包商根据总体施工组织设计，结合本项目具体情况。施工期间，结合施工队伍和机械设备及其他条件正确选择施工方案、施工顺序、施工组织设计等。施工方案、施工组织设计的实现和必要的信息图表应该送监理工程师和业主批准。

3.2 注意环境方面的问题

3.2.1 隧道施工我们应该尽量减少破坏原始的自然环境，避免施工造成的破坏行为，要有工程措施，如边坡植被保护、加强排水等。

3.2.2 隧道钻洞应采用湿法、通风、除尘、去除有害气体，必须考虑到洞口的环境污染。

3.2.3 检查图纸和隧道建设，地下水径流由于可能的形式变化会造成地表沉陷，影响当地居民的生活、生产，承包商应采取必要的预防措施，施工前施工计划报业主

批准。

3.2.4 隧道弃渣，特别是长大隧道，应适当放弃压载安排，确保不破坏环境或留下隐患。

3.2.5 隧道施工废水排放，应确保不污染环境。在必要的时候应该设一个沉砂池，污水排放后再重净。

3.3 洞口的工程

3.3.1 提倡边坡破坏的范围最小的“环境保护进洞”，不仅能保证洞口的安全，还能减少自然坡面损失。

3.3.2 洞口部分的项目安排应该根据实际施工组织设计，准备好所有的人、机、材料是必要条件。

3.3.3 在必要的时候应检查隧道入口景观、工程地质和水文地质数据；阅读地质勘探数据。如果有疑问应该补充调查或查找问题，避免盲目施工造成的危害。

3.3.4 进洞前必须要完成排水工程，包括截水沟边外，后坡、排水和嘴的排水，排水系统的管道。

3.3.5 洞口形成滑坡、崩塌等可能发生的危险时，应进行调查，必要时填补，找出危害，确定工程措施建设。

3.3.6 明洞、洞口堵住结构基础应根据设计要求，监理工程师检查后才可以进行施工。

3.3.7 为了减少干扰，应确保隧道施工的安全进行、基坑边坡的范围，确保边坡的稳定。环境退化明洞、洞口堵住部分建设项目完成后应该先实现进洞口再挖掘洞，再进行其他项目。

3.3.8 明洞后墙背回填应对称填补。为了避免危害的结构，应该保持砌体强度达到设计强度的结构回填。加强控制的明洞回填，回填边坡表面应光滑，好排水；粘土膜必须确保设计的厚度，回填按照实际根据设计要求进行。

3.3.9 洞口（危害）部分的建设用地滑动经常会发生浅埋和其他问题，应根据地质条件，考虑可能会导致地表塌陷的影响，除了实现根据施工图纸的要求更要加强施工安全。

3.4 辅助工程措施和开挖

3.4.1 辅助工程措施包括，推进导管、钻孔注浆、锚杆，表面灌浆加固提前预付等。辅助工程措施的应用如果不是根据设计容易发生隧道坍方，因此要求必须严格根据设计实施，严格检查，详细记录，杜绝发生以坏充好的

现象。

3.4.2 反映地质超前预测的地质剖面的不良地质区域如断层、软弱地层或满足膨胀围岩、辅助工程措施应

加强。

3.4.3 洞开挖爆破条件根据围岩的设计为爆破设计。在这个过程中，开挖应根据地质超前预报或隧道监控测量调整反馈信息。

3.4.4 严格控制开挖。应该留下足够的变形余量，以确保隧道是清晰的结构尺寸，并应让塌方控制在规范允许的范围。

3.4.5 注意控制导管环提前向间距和灌浆量，以符合设计和规范要求。

3.5 初期支护

3.5.1 主要支持即是建设临时支持复合衬里结构，结构的建设是隐蔽工程，施工过程检查和记录是非常重要的，必须严格按照设计图纸的要求和合同文件的要求来进行。实现测试和记录，现场监理工程师应该检查严格，做好监督记录。

3.5.2 钢支撑的基础必须设置规范，设置地脚螺栓，在必要的时候要充分发挥其对围岩的支持效应。钢拱脚虚置或焊上螺栓挂空的时候必须返工。拱脚水平不足，整块石头垫不被使用，必须使用钢板调整或不少于C20混凝土浇灌。钢支架必须到位、准确，垂直的支持，每个横坡应控制在20mm。横向安装偏差不超过±50mm，垂直偏差不低于设计标高安装，安装间距控制在±50mm，申请的期限内的性质，应保证相应的设计数量。严格控制钢支撑防护层厚度。

3.5.3 三个径向和环间距、锚固长度、锚杆和注浆量必须严格控制，符合设计要求。

3.5.4 喷混凝土材料必须满足设计和规范要求。喷混凝土前必须清洁注入井中，解决松散和破碎的井眼，并保持一定湿度让钻孔顺利进行。喷涂混凝土时湿喷是必须使用的，混凝土回弹内容不得重用，喷射混凝土强度和厚度应符合施工规范要求，喷层厚度，应保证整体是平整的。

3.6 监控测量和地质预报

3.6.1 承包商必须考虑到隧道现场监测测量性施工组织设计，并认真组织实施，根据要求设计和完善技术规范。第三方监控测量，承包商不得免除施工监理的责任。

3.6.2 造成隧道监控测量反馈信息工程设计变更，需要监理工程师批准。

3.6.3 监控、测量和操作应根据建筑设计和合同技术规范及施工技术规范进行公路隧道施工。

3.6.4 地质预报。隧道施工的，应由专业的地质工作人员密切注意围岩开挖，通过检测手段，预测基坑开挖工作面几米到几十米前方，甚至数百米的工程地质和水文地质条件，结合围岩地质条件的变化，及时提出预测。

4 结语

公路隧道施工质量的提高，提高了公路施工技术水平，在今后更加复杂的施工环境中，不断采用先进工艺和施工方法，进一步提高隧道洞口施工技术水平，为我国公路工程的健康快速发展奠定坚实的基础。

参考文献

[1]徐华生.浅探隧道工程实例中的施工技术及质量控制[J].科技资讯，2008，（9）：63.

[2]梁连海，付铁英.浅谈隧道喷射混凝土施工的几点质量控制方法[J].黑龙江科技信息，2008，（10）：225.

[3]王建秀，朱合华，唐益群，魏沅东.双连拱公路隧道裂缝成因及防治措施[J].岩石力学与工程学报，2005，24（2）：196-197.

4.某隧道斜井洞口规划布置方案 篇四

XX隧道2号斜井洞口 规划布置方案

编制：

审核：

批准：

中铁X局XX铁路项目部 二O一0年十月十三日

桃花山隧道2号斜井洞口规划布置方案

一、编制依据

1、本项目的施工组织设计

2、隧道施工便道、地形地貌及土地附作物的现场勘测情况

3、《铁路建设项目现场管理规范》

二、工程概况

中铁四局张唐铁路第八项目队桃花山隧道2号斜井位于遵化市党峪镇杨家峪村，正线施工起止里程为DK399+790～DK401+100，总长1310m。斜井长度220m。

三、洞口规划布置原则

1、结合隧道施工便道、地形地貌及土地附作物的情况，尽量减少果林及耕地，同时方便隧道施工降低成本。

2、按局文明施工标准化作业规定。

四、隧道洞口规化布置方案：

1、在斜井出口，右侧20m处独立设置钢筋加工、搅拌站和办公休息室；并分别设置大门和围墙，房屋均为活动板房。

①钢筋及型钢加工及存放场地，平面尺寸为25m*40m，采用钢立柱、彩钢瓦屋顶，立柱基础采用C20砼，结构尺寸50×50×50cm，预埋φ16U型螺栓；内设原材料存放区、加工区、半成品存放区、成品存放区四个区域，并设必要的安全消防设施。

②搅拌站位于加工厂右侧采用电子计量系统，占地面积1200m2，采用50搅拌机，共设置3个料仓（砂为合格仓，从搅拌站合格仓直接拉运；瓜子片分已检和待检各一个仓），对搅拌站内场硬化，并按照要求，设置消防措施；

③工人住宿采取租用当地民房；

2、施工用电：在杨家峪村内有1万伏的高压线，于国家电网和供电部门联系，经计算确认可设置800kv容量的变压器；隧道用电从斜井左侧变压器房引入。

3、施工用水：在斜井左侧50m处打井。在斜280m处山顶设置一个50m3的高山水池，水池尺寸为5m*5m*2m，在水井房接直径100mm的进水管（PVC管）到水池，长度为400m。水管埋深1.2m，并采用岩棉包裹。根据调查当地自来水管埋深为1.1m。出水管为150mm高压管引到隧道口，进入正洞500m后，采用100mm高压管。管道应使用壁厚≥4mm的钢管。进隧道后为在隧道左侧电缆槽上30cm。

从环保角度考虑，排水设集水井、沉淀池、净化池，检测合格后方可排出，且排水要有去处，不得任意排放。

4、在斜井出口左侧设置空压机房和备用发电机房，备用发电机为200KVA。空压机房设三台20m3/min空压机。斜井范围内高压风管均采用直径为20cm，进入正洞后采用直径为15cm的风管。进入设置在隧道左侧高压水管上侧20cm。从变压器引出隧道的动力线采用90mm2铝芯线，按“三相五线”制配置。在隧道右侧2.5m的高度。

5、在隧道右侧洞口设置大型通风机。高度在4米，管径125cm风管，通风机功率为110KWA（2*55）。

6、在隧道线路正线DK401+100左侧，选取弃碴场一处，占地面积约40亩。距离斜井出口约500m；

7、在隧道口右侧设置一个活动房为隧道值班室；

8、在隧道口边侧设置应急物资堆放处，堆放相关应急物资及消防器材；进洞后在洞口处，设置进洞人员动态标识牌及登记牌，明确每班组进洞人数和人员姓名；

9、在隧道口右侧设隧道七牌两图宣传栏，按标准化作业布置。标示牌前及洞口用洞碴换填，表面铺石粉并进行压实。

10、在隧道进口洞顶设独立标语牌，内容为：中国中铁徽标＋中铁四局承建张唐铁路桃花山隧道2号斜井。标语牌为角钢结构，外裹镀锌铁皮，尺寸≥2米。

五、安全保证体系

1、严格执行国家的安全法规，坚持“管生产必须管安全”的基本原则，加强参战员工的安全意思。

2、设置安全巡查人员，加强工地安全巡查。如有违反安全条例者，坚决制止并严肃处理，杜绝违法施工。在弃碴场周围设置警示标志，非施工人员严禁入内。在未经允许的情况下，严禁对碴场处的弃石倒运。

3、施工机械、设备安全技术措施

⑴机械作业人员应严格遵守安全规程,按程序操作，文明施工，严禁疲劳作业，运输车辆应礼貌行车。

⑵严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。

⑶各类机具保护接零做到位，开关箱内装设漏电保护器，传动部位装设牢固的防护罩，并派专人负责检修。

4、施工用电安全措施

⑴现场电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。

⑵电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，不合格产品严禁使用。⑶配电线路采用架空或埋地，现场移动式电器一律采用橡皮绝缘电缆，加装触电保护器，通过道路必须穿管埋地敷设。

⑷施工用电设备和配电箱金属外壳连接专用的保护零线，并明显标识。⑸配电系统按总配电(一级)——分配电(二级)——开关箱(三级或末级)设置，并实行两级漏电保护。末级按一机一闸一漏一箱的要求设置，闸具、熔断器参数与设备容量相匹配。

⑹配电箱做好防漏措施，门锁齐全，各级箱体进行统一编号，箱内线路按用途进行标记，箱内张贴电气线路图和检查维修记录表。

⑺预防电器系统短路起火、照明用电线路长期使用破损触电、设专人负责用电安全并及时查看，发现问题立即整改。

六、施工环保措施

1、严格贯彻执行国家的《环保法规》，坚持“施工中最小程度的破坏，施工后最大限度的恢复”的基本原则。

2、按照公司文明标准工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立我施工企业的良好形象。

3、对施工中造成破坏的沟渠采用工程防护和植物防护相结合的方式进行保护，避免水土流失；

4、各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。

5、注意作好场区的排水系统，设置必要的设备经常清理，集中处理，保持排水，做到规划布局合理，不污染环境。

6、施工现场的宣传彩旗、宣传标牌、安全警示牌要齐全醒目。设置必须的长久性固定安全警示牌、宣传牌。

7、全体管理人员、职工在工作时要统一着装，语言、行为、举止要文明、礼貌。

5.隧道洞口施工技术总结 篇五

Battal隧道洞口段侵限

处理施工方案

编制： 审核： 审批：

KKH二期（赫韦利扬-塔科特）第五施工部

2017年03月

目 录 工程概况及施工概况................................................................................................1 2 施工准备....................................................................................................................3 3 侵限处理施工方案....................................................................................................3

3.1 拱部径向注浆.................................................................................................3 3.2 临时支撑设置.................................................................................................4 3.3 初期支护侵限处理.........................................................................................4 3.4 加强监控量测工作.........................................................................................5 4 施工注意事项............................................................................................................6 5 质量保证措施............................................................................................................6 6 安全保证措施............................................................................................................6 7 环保、水保保证措施................................................................................................7

KKH二期（赫韦利扬—塔科特）第五施工部

Battal隧道进口侵限处理施工方案

Battal隧道进口侵限处理施工方案 工程概况及施工概况

工程概况

我项目部承建的Battal隧道洞口段埋深很浅，设计围岩为强中风化片麻岩，灰黑色，变晶结构，片麻结构，主要矿物成分为长石、石英、云母，节理裂隙发育，围岩稳定性较差，侧壁易失稳，开挖时拱顶易坍塌、掉块，顶部支护不及时会发生大坍塌及垮塌，隧道开挖时围岩渗水现象严重。

施工概况

2017年1月3号，开始施工上台阶套拱，在2017年1月11号完成混凝土浇筑。

2017年1月15号，开始施工管棚，于2017年1月22号完成管棚施工，在管棚施工过程中发现施工管棚孔时，绝大数孔内有水涌出，个别孔存在喷水现象。

2017年1月29号，暗洞洞身开始施工，按设计的单侧壁导坑法从右幅进洞，掌子面刚掘进0.6 m，洞内发生塌方，直接将掌子面往前推进了4m多，导致停工。

2017年1月30号至2017年1月31号，对洞内塌方进行处理。2017年2月1号，由于洞内围岩不具备自稳能力，为了施工安全，故开始采用三台阶法掘进隧道，遵守施工一榀，支护一榀，施工持续到2017年2月19月。施工过程中发现洞内左幅渗水严重，且土质遇水就化紧接着掉落，对施工造成很大影响。KKH二期（赫韦利扬—塔科特）第五施工部

Battal隧道进口侵限处理施工方案

2017年2月20号至2017年2月22号，因掌子面遇整体岩层，无法进尺，等待炸药进场。

2017年2月23号，炸药进场，隧道开始爆破作业。到2017年2月25号，开始凸显出左幅土质和渗水对初期支护的影响，监控量测发现隧道下沉严重。

2017年2月26号，对于隧道左幅下沉，我部立即采取将左幅拱脚接至上台阶底部，并加大了拱架锁脚锚杆的数量，以及将锁脚锚杆改成Ф50的注浆导管，加强支护。施工持续到2017年3月7号。

2017年3月8号，监控量测发现隧道K147+760断面沉降过大，故停工。

2017年3月9号至2017年3月12号，将左幅拱架拱脚接至仰拱处，且为稳定的岩层。

2017年3月12号，对隧道断面进行复核，发现隧道断面侵限严重，故停工。KKH二期（赫韦利扬—塔科特）第五施工部

Battal隧道进口侵限处理施工方案 施工准备

施工条件准备：

Ⅰ将K147+749.7-K147+748.5左幅钢拱架接至仰拱； Ⅱ将K147+756.7-K147+752.5右幅钢拱架接至上台阶底部； Ⅲ将K147+772-K147+765右幅钢拱架接至仰拱；

Ⅳ施工K147+772-K147+765隧道底部仰拱部分，形成封闭圆； Ⅴ进尺隧道掌子面。

等具备换拱条件，立即对侵限部位的初期支护进行换拱处理。换拱前，做好相关人员的技术培训工作。准备好换拱所需的钢架，加工好换拱台车、马凳和临时支撑，并为换拱后及时衬砌做好相应准备。侵限处理施工方案

侵限处理利用换拱台车、马凳为作业平台，采用临时支撑对初支钢架进行支撑，对拱部侵限部位的初期支护进行处理，并充分利用侵限的初支钢架，对侵限钢架进行接长抬高，以达到满足设计净空的要求。为了减少对围岩的扰动，侵限处理时每次置换1榀拱架，置换完毕后及时进行喷锚支护，然后再进行下一榀拱架的置换。

由于换拱段围岩破碎，自稳能力差，换拱后要立即进行衬砌施工。

换拱的施工工艺流程为：

拱部径向注浆→设置临时支撑→初期支护破除→侵限钢架处理→超前小导管施工→锚网喷支护。

换拱时需破除原有的初期支护，原有的平衡状态遭到破坏，换拱时通过拱部径向注浆、增设临时支撑等措施，确保施工安全。

3.1 拱部径向注浆

侵限区域内采用径向注浆加固围岩，注浆孔按梅花形布置，孔 KKH二期（赫韦利扬—塔科特）第五施工部

Battal隧道进口侵限处理施工方案

口环向间距为1.2m，纵向间距1.2m。注浆管采用φ50热轧无缝钢管，壁厚4mm，钢管长3.0m，注浆管应埋设牢固，并有良好的止浆措施。

注浆采用水泥浆，注浆压力1.0～2.0MPa，浆液水灰比1：1（重量比）。

3.2 临时支撑设置

初期支护侵限处理需要破除原有的喷射混凝土，打开拱架连接板，此时隧道原有的平衡状态将会遭到破坏，拱架会在自重及偏压作用下发生坍塌。为了避免此种情况，确保施工安全，在拆除初期支护前，必须对两侧原有的支护系统设立临时支撑，使隧道两侧拱架单元与临时支撑形成稳定的支撑体系。

3.3 初期支护侵限处理

通过断面测量得知，隧道初期支护侵限部位集中为拱顶拱架或拱顶及部分左幅拱架。在拱架侵限处理时根据侵限部位的不同选择不同施工方案。

3.3.1 当隧道初期支护侵限部位为拱顶拱架时，仅需处理拱顶部分即可。

3.3.1.1 初期支护拆除

原有初期支护破除采用弱爆破及人工手持风镐进行破除。弱爆破严格控制装药量，减少对围岩的扰动及已有钢架的破坏。弱爆破后采用风镐凿除拱顶范围内原有的喷射混凝土，拆除钢架连接钢筋及钢筋网。

3.3.1.2 侵限段初期支护处理

拱顶范围内断面凿除至设计开挖轮廓线后，先初喷一层混凝土封闭开挖面防止拱部掉块。然后安装钢拱架。相邻两榀钢架间采用Ф22连接钢筋连接，按原设计打设系统锚杆及锁脚锚杆，挂设钢筋网，按 4 KKH二期（赫韦利扬—塔科特）第五施工部

Battal隧道进口侵限处理施工方案

原设计进行喷射混凝土施工。

3.3.1.3 超前小导管施工

拱部采用超前小导管注浆加固围岩，小导管采用Ф50，壁厚4mm热轧无缝钢管，钢管长4.5m，环向间距0.4m，纵向1.2m一环。

小导管注浆采用水灰比1.0～1.0（重量比）的水泥砂浆，注浆压力0.5～1.0MPa。

3.3.2 当隧道初期支护侵限部位为拱顶拱架及部分左幅拱架时，需先处理完拱顶部分后再处理左幅部分。

3.3.2.1 拱顶范围内初期支护拆除

拱顶范围内断面凿除至设计开挖轮廓线后，先初喷一层混凝土封闭开挖面防止拱部掉块。然后安装好现场加工的与拱顶等弧度的钢拱架。此时拱顶、左幅单元间的连接法兰盘将会错位，因此要在拱顶拱架与左幅拱架接头处打设锁脚锚管固定拱架。然后按照设计施作锚网喷支护，打设超前小导管。

3.3.2.2 B单元范围内初期支护处理

拱部拱顶侵限段处理完毕后，便可进行左幅段侵限处理。新处理的初期支护封闭成环后，及时进行二次衬砌施工，确保结构的稳定。

3.4 加强监控量测工作

（1）监控量测不仅对原初期支护钢架变形进行观测，对置换后的拱架同样要加强观测，量测人员应及时对测量结果进行分析。

（2）开挖过程中注意观察初期支护状态包括喷砼层是否产生裂缝、剥离和剪切破坏、支撑是否压屈变形进行观察分析。对以上情况进行详细描述、记录，并予以评估，作为及时采取支护参数选择的参考及量测等级选择的依据。

KKH二期（赫韦利扬—塔科特）第五施工部

Battal隧道进口侵限处理施工方案

（3）量测方法及频率

现场量测时根据开挖、换拱各工序作业持续时间加大测量频率。施工注意事项

（1）破除初期支护要采用弱爆破方式，避免震动过大造成围岩失稳、已施工的钢架扭曲变形。

（2）处理侵限部分时，新加工的加长拱架要在两端间隔安装，杜绝新加长的拱架在同一轴线上，影响钢架的整体承力效果。

（3）对侵限部分换拱时，采用临时支撑对初支钢架进行支撑，支撑安装要牢固可靠，避免钢架在自重及围岩应力作用下失稳坍塌。完成1换拱后，立即组织衬砌施工，确保施工安全。质量保证措施

成立以项目经理任组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责质量管理工作。完善质量管理制度，施工中严格执行“三按六不”原则：按设计文件和技术规范施工，按工艺操作，按“验标”检验；原材料未经检验合格，不准进入施工现场，没有开工令，不准开工，未进行技术交底，不准动工，隐蔽工程未经检验签字，不准覆盖，上道工序未经检验，不准进入下道工序，工程未经检验合格，不准计价。

严格按照相关要求及规定的质量检查程序，做到报检及时、程序规范。严格以图纸、规范、质量验评标准、操作规程和施工方案进行施工作业，按照监督上道工序、保证本道工序、服务下道工序的要求，实施工序跟踪检查，切实做到施工中的每一道工序处于受控状态。安全保证措施

（1）安排专职人员对隧道状况进行巡视，着重观察拱部喷射混凝土状态，具体包括洞身裂缝、掉块、异常情况，另外对山体变化状 KKH二期（赫韦利扬—塔科特）第五施工部

Battal隧道进口侵限处理施工方案

况进行观测。发现异常状况的部位、形状、数量作好施工记录，并及时向项目部汇报。

（2）风镐凿除混凝土时，下方严禁站人，割除连接筋、钢筋网以及清理欠挖时，作业台车下严禁过往人员。

（3）洞内施工坍塌以预防为主

①加强隧道施工监控量测，每次量测后及时进行数据整理，并绘制量测数据时态曲线和开挖面关系图，对初期的时态曲线应进行回归分析，预测可能出现的最大值和变化值，动态评估隧道的施工安全。

②严格按《安规》、《技规》实施操作。

③做到文明施工，杜绝违章指挥、违章作业及违反劳动纪律。④该段地质情况较复杂及围岩较差，施工时尽量减少对围岩的挠动。

⑤组织广大干部、职工学习有关隧道施工方面的安全、技术知识，增强预防事故发生和突发事故的应变能力。

⑥洞内出现险情时应及时处理，不能及时处理的必须设专人进行安全防护，直至险情得到排除。环保、水保保证措施

项目部成立以项目经理为组长的环保、水土保持领导小组，做好施工期间的环保、水保保护工作，环境保护部为日常的管理机构。

建立健全环保、水保体系，制定全面而系统的环境与生态保护、水土保持的管理办法和措施，符合国家、铁道部及地方政府有关环保、水保的标准，坚持施工过程中对环保工作的持续监督检查。建立“三级”检查落实制度，即领导层抓全面，管理层抓重点，实施层抓具体落实。

严格遵守国家有关环保水保的法律、法规和规章，并按有关规 7 KKH二期（赫韦利扬—塔科特）第五施工部

Battal隧道进口侵限处理施工方案

6.隧道洞口施工技术总结 篇六

高三备课组

一学期以来，在学校领导的正确领导下，在教导处和高三年级组的具体组织和指导下，高三第二期的二轮复习工作进展顺利，现已完成教学计划的各项任务，较好实现了预期的教学目标，并在高考中取得不俗成绩。现就一学期来本组对高三历史教学工作的感触做一回顾，敬请领导、同行批评指正。这一学期以来，我们备课组主要做了以下几个方面的工作：

一、搞好二轮复习，贵在因材施教，夯实基础，注重实效，稳步推进。根据本人所带这届高三文科班的学情，早在暑期补课前制订了较周密的教学计划。为了提高复习效率，保证高三第二轮历史复习的进度，我们针对各班学生不同的学情特点，精心设计不同的教案学案，做到有重点有分别地将每堂课的教学目标具体化，使不同基础的学生在每节课都有明确的具体学习要求和任务。根据本届高三历史教学组的复习规划，每节课都有明确的知识目标和能力要求，每一章都有针对近年高考题型特点和要求的相应的检测训练，做到学以致用，由知识型向能力型转变。在教学方法上，注重引导学生积极参入到课堂教学中来，充分发挥学生的自主性和独立性，变被动学习为主动学习，将历史基础知识与基本能力有机的统一起来；在注重学科内知识系统归纳、综合的同时，随时加强文科综合知识的相关连接，培养和提升学生的综合思考能力，为第三轮历史专题复习作好铺垫。

二、抓好课外辅导，督促学生及时准确牢固地掌握好基础知识，针对不同学生的特点加强对个体学生的具体的学习方法和答题思路的指导。教学的根本目的是传承知识、创新知识和掌握科学的学习方法。学生基础薄弱，根本上说明学生在过去的学习中缺乏正确的方法——具体的表现为缺乏适合个性思维特 点的学习方法。因此，教师企求将课堂上所介绍的普遍方法都能自动的转变为适合每个学生的特殊方法，是不明智的，当然难以达到预期的效果。为此，我们在课外辅导时间，特别注重个体学生在巩固知识和答题方法上所暴露出的问题，是普遍性的问题要帮助学生找出症结所在，反复讲解答题思路和规律；是特殊性的问题，要及时针对个性特征加强具体指导，并举出相关的题型，帮助认识掌握好具体的答题规律。

三、积极交流，及时总结教学经验，不断修正教学方法，做到优质教学资源共享，共同提升教学质效，实现高考目标最大化。历史学科的特点是过去性、综合性、阶段性和规律性，学生对历史学科既感到有兴趣，更觉得难学，正是与历史学科的基本特点有关。因此，我们高三历史教学组针对本届高三学情的普遍特点，经常交流教学经验和学情特点，利用集体备课的时间进行交流，加强第一轮历史复习中所遇到的新问题，共同探求解决问题的有效方法，及时调整复习进度和方法，共同印制辅导方案和有关训练资料，做到经验共有，资源共享，整体提升高三历史复习效果，稳步推向高考目标最大化。同时鼓励学生间相互交流学习心得和体会，促进学生共同进步。

四、加强备课组的力量，团结合作，步调一致，资源共享。作为备课组长，加强备课组成员之间的联络和沟通，组织集体备课。我们共同制定教学计划，共同调整修改，每周进行集体备课，探讨历史问题；相互听课，诚恳地指出各自的优点和不足；做到教学步调一致，教学设计共享，练习和资料一致。

7.公路隧道洞口段综合施工技术研究 篇七

1.1洞口位置选择

洞口的安全开挖,直接关系到隧道是否能成功进洞,所以洞口位置的选择也极为重要。洞口应尽可能选在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方[1]。选择洞口位置时,应尽量避开滑坡、岩溶、泥石流以及冻土严重等地段,以防止对隧道结构造成破坏。为了防止隧道洞门免受偏压力作用,洞口应设在线路与地形等高线垂直的位置。假如隧道处于江、河流旁,为了避免洪水淹没隧道将水流进洞内,洞口位置应设在洪水位安全线以上。

1.2进洞方案比选

1.2.1明挖法进洞

明挖法的工作原理是先将基坑开挖至设计高程,再修建隧道洞身、洞门等结构物,最后进行回填并恢复路面。这种施工方法具有作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、造价低、防水方法简单、质量可靠等优点。但是,施工时对周边环境和交通影响比较大,工程综合造价较深埋条件下矿山法高。明挖法进洞较安全,进度快,但不适用于较深的工程,占用地理面积较大,一定条件下节约成本,可适合多种地质。

1.2.2暗挖法进洞

我国暗挖法多以新奥法设计施工原理为指导,又应用于实际创造出浅埋暗挖法以解决软弱地层。这种施工方法对地面交通无影响,几乎不需要管线改移。但这种施工方法相对于明挖法来讲,工期长,造价高,施工难度更大。暗挖法进洞较危险,可能会因为施工中的危险引起塌方,进度慢,耗费巨大,但节省占地面积,不适合有砂石、岩石、硬土的地方。

1.2.3“零开挖”进洞

“零开挖”进洞需严格遵守“早进洞,晚出洞”的原则,既实现了洞口施工的安全性,同时也保护了洞外环境。这种开挖方法可以通过不开挖仰坡直接进洞,不仅节约了施工成本,还减少了开挖过程中对周边环境的破坏。这一方法大幅度减少了隧道洞口土石方的开挖量和堆弃量,避免了因为水土流失对林地造成的污染,保护了天然植被,其施工遵循的原则是“少破坏、多保护、少扰动、多防治”[2]。在不良地质条件下,可采取超前预加固措施,反压回填与加设支挡结构,使隧道得以安全进洞。“零开挖”进洞这种施工工艺还在不断发展与完善中,但其在保护环境与节约成本方面已取得理想效果,为隧道开挖提供了宝贵的工作经验。

1.3双洞隧道施工

1.3.1隧道结构型式比选

现在许多公路隧道是上下行双洞隧道,根据隧道结构型式的多方面比选,我们需选择最经济、最安全、最高效的隧道施工方法。上下行双洞隧道有三种结构形式:独立双洞隧道、连拱隧道、小净距隧道。独立双洞隧道接线难度较大,山区狭窄地带可能出现高边坡。连拱隧道施工难度较大,施工工期又比较长,造价相对于其他两种隧道型式更高,质量控制难,且只适用于短隧道。结合独立双洞隧道和连拱隧道的优点,小净距隧道是在狭窄地带应用的有效结构型式,它具有独立双洞造价低、工期较快的优点,又具有连拱隧道占地少、接线方便的优点;当采用小净距隧道时应通过科学分析确定合理间距,同时从设计和施工等环节上针对小净距隧道的技术特点,确定合理的支护形式、施工工艺、量测要求和钻爆要求。因为,对于上下行双洞隧道而已,小净距隧道是最合理的施工方案。

关于双洞最小净距的探究,由于隧道围岩包含多种类别,确定其间距需考虑其主要围岩。结合施工方法、步骤以及工程类比,初步拟定了两车道双洞各类围岩条件的最小净距建议值,如表1所示。

1.3.2小净距隧道不同围岩开挖方法

在小净距隧道施工中,对于破碎围岩来说,重点确定合理的开挖顺序,减少对围岩中隔岩的扰动;对于坚硬、完整的围岩,重点控制爆破震动对围岩稳定性的影响,所以,为确保开挖过程中围岩的稳定性和减少隧道围岩变形、爆破震动等不利因素,需对小净距隧道不同围岩级别段采用不同的开挖施工方法[3]。Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法开挖;Ⅳ级围岩采用上下台阶预留核心土法开挖;Ⅴ级围岩先行洞采用单侧壁导坑法,后行洞采用上下台阶预留核心土法开挖。

2支护加固手段

2.1大管棚超前支护

超前大管棚支护利用了钢管作为纵向支撑,钢拱架作为横向环形支撑,构成纵、横向整体刚度结构,开挖前起到预支护的作用,以保证施工过程中的安全[4]。这种支护方法使施工中造成的地表沉降得到控制,适用于软弱地层和特殊困难地段,如破碎岩体、沙土质地层、断裂破碎带以及浅埋大偏压等围岩结构,并对地层变形有严格要求的工程。在隧道浅埋洞口不良地段采用超前大管棚支护,由于管棚刚度大,能较好地控制围岩变形,而且能够提高早期围岩的承载能力。管棚应设置在洞口拱腰以上位置,沿隧道拱部开挖轮廓线外10 cm布置,环向中心间距40 cm,外插角约3°~5°。如图1所示。

2.2小导管超前支护

超前小导管支护的作用类似于超前锚杆,小导管超前支护必须配合钢拱架使用,能配套使用多种注浆材料,施工速度快,施工机械简单。在软弱、破碎地层中成孔困难或易塌孔,且施作超前锚杆比较困难或结构断面较大时,宜采取超前小导管注浆和超前预加固。布设小导管时,钢管直径在30~50 mm,钢管长3~5 m,钢管沿拱的环向布置间距为300~500 mm,钢管沿拱的环向外插角为5°~15°。如图2所示。

2.3锚杆超前支护

锚杆支护原理是通过围岩内部的锚杆改变围岩本身的力学状态,在巷道周围形成一个整体而又稳定的岩石带,利用锚杆与围岩共同作用,达到巷道稳定的目的[5]。锚杆支护的优点是加固效果好、用料省、施工简单且施工速度快。但是锚杆不能封闭围岩,防止围岩风化。锚杆超前支护是将锚杆打入围岩中,控制岩土体的变形,通过向围岩施加压力,以此加大围岩体的刚度。通过在岩土体中的系统锚杆的作用,在岩土体中形成了被约束变形的岩土体加固圈,形成能够承受外部荷载的岩土体承载拱,与岩土体共同承受外部荷载,增强岩土体的稳定性[6](见图3)。

3病害防护及监控量测

隧道洞口段常见自身病害有边仰坡裂缝、垮塌、失稳;洞门端墙下沉、变形、裂缝;明洞变形、裂缝以及洞顶截水天沟变形、破坏等[7]。还有一些外因造成的病害,比如山体崩塌、落石、滑坡、泥石流;旱灾、水毁以及路基各种病害等。公路隧道病害的防治可从设计、施工和管理入手,需根据实际工况采取相应的防治措施。如表2所示。

洞口段的设计与施工对隧道稳定性极为重要,隧道的监控量测也为安全施工与预防围岩失稳提供可靠数据。根据规范、设计及量测监控实施方案,对于洞外主要是地表位移监测及后期对边坡的监测。洞内则是进行水平收敛和拱顶下沉量测,及后期对支护拱和仰拱的监测。对围岩及支护结构进行监测是保证工程质量和安全的必须手段。

4结论

隧道洞口的综合施工治理是一项繁琐而重要的工程,需考虑到洞门所处位置、开挖方式、隧道比选、支护形式以病害防护和监测管理等方面内容。隧道进出口段的施工应避免大扰动,需遵循“早进洞,晚出洞”的原则,对山体的开挖及加固需综合考虑工程地质、自然条件等客观因素。洞口的施工是隧道安全进洞的关键,所以需合理设计与严谨施工。

参考文献

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[3]罗宝磊,王磊,陶美祥.10~18m小净距隧道开挖施工技术[J].中外公路,2012,32(S1):156-159.

[4]张俊兵,胡国伟.浅埋不良地质条件下小净距隧道掘进与减振爆破技术研究[J].铁道工程学报,2011,28(1):51-57.

[5]邹家均,胡朋.浅谈锚杆支护技术在矿井巷道中的应用[J].科技创新导报,2011,8(26):66-66.

[6]葛中华.公路隧道洞口段施工的支护方法[J].山西科技,2011,26(3):101-102.

8.隧道洞口施工技术总结 篇八

【关键词】暴雪；钢体系；事故；形变；加强

【Abstract】Domestic northern regional meteorological conditions are bad， even in winter prone University Blizzard problems such disasters on the domestic steel architecture project formed a major threat. This paper gives an overview of Blizzard disaster situation and gives the steel plant architecture blizzard resolve the problem， including the situation to resolve instances of accidents， and thus gives an overview of the project， damage model， in addition to Steel deformation is given after the blizzard disaster identification model analyze the causes of the problem， to strengthen the operation is given after the accident.

【Key words】Blizzard；Steel system；Accident；Deformation；Strengthen

1. 引言

钢体系结构具备质量小，安装速率较快，建造价格低等优势，当前的大型的民用以及工业建造结构中，由于钢结构体系的自身的荷载效能较弱，并且容易出现荷载问题[1]。当前，国内的北方区域气象状况较差，冬天的风雪状况作用效果明显。譬如，二十一世纪初期，国内的东北区域出现了几十年一见的暴雪问题，暴雪形成了灾难，使得大量轻钢体结构模式出现不同层级的损毁。该类灾害对国内的刚体系结构工程形成了重大威胁，并且对国内的刚体系结构带来了警示作用。本文主要针对钢结构体系的工业厂房发生的状况进行系统的解析。并且给出刚体系结构的损坏状况实现鉴别，给出事故因素，并对当前的钢体系结构给出意见。

2. 暴雪灾害状况概述

（1）二十一世纪的三到五月之间，发生了罕见的暴雪状况[2]，大风状况，寒潮状况，暴雨状况以及风暴出现在国内的东北区间。其中，黑龙江省的很多区域出现了从上世纪五十年代以来存在完全的气象记载以后，给出了主要的暴雪以及大风气象状况。其中，最大的降雪数量为79毫米左右，最大的积雪层度为45毫米。此外，采用气象状况评判能够得知，该暴雪状况为一级的暴雪灾难模式，层级严重。此外，该省受到重要的 损害，并且产生146亿元左右，15人遇难，并且灾难存在于农业领域，工业领域，建造领域以及人类生产生活的方向。

（2）针对轻质的钢结构体系，本文统计某省中存在九十个企业的钢结构厂房包含不同层级的损毁，并且损毁的设施中包含选取门结构以及拱形屋等钢结构系统。其中，选取拱形屋的钢结构体系被损伤地程度较大。

3. 钢体系结构厂房的暴雪问题解析

3.1该事故的发生主要由于大量厂房在构造策划[3]中，虽然能够实现相应建造规则，但事故因素能够总结为以下几个部分：

（1）降雪的过程中由于部分的积雪程度较厚，若出现暴雪类似为五十年一遇的灾害，则越过当初的策划标准。并且由于建筑物的外部因素形成部分积雪的层级较大，因而出现安全隐患。

（2）厂房由于积雪的处理操作不正确，若发生出乎意料的负载则会产生不可预料的问题。

（3）融雪之后出现排水不 ，雪水融合在沒有融化的积雪之中，使得部分雪的容量增加，并且出现超负荷的状况。

3.2上述的第2和第3点为暴雪问题之后的次要灾害。并且依照统计能够得知，相关厂房的事故为该类暴雪灾害状况，其因素的产生常被忽视。并且在厂房的策划以及实施的模式中出现问题。

4. 事故的实例状况解析

4.1某工程概况[4]。

某企业的修理车间的轻钢厂房的概况为建造面积在11000平方米左右，建筑的总体高度为14米左右，轻钢部分选取单层多个跨度的焊接工形构建，该部分实现重量的承载，其表面的尺度为150*75米，一共包含七个跨度，八个柱间距离，各个跨度为22米左右，柱子之间的距离为10米左右，厂房的屋面选取薄壁模式的C型凛条实现两个层级的钢板保温模式，其坡度大约为3%。

主要给出，厂房的给定高度为1.5米左右的女儿墙，其厂房的南部和超过厂房比较多的混凝土南部分倚靠，上述两点和事故的发生作用相关。

4.2损毁模式[5]。

由于结构发生部分损毁，则局部的承载模式产生重要形变。整个厂房的建筑物的边跨屋面形变显著，并且出现三个部分的坍塌。凛条发生屈曲状况，钢柱的上模块产生破损，山墙出现显著的侧部弯曲形变。其余模块的建筑物在雪荷载的影响下，各个承载构造产生了相应层级的形变，并且基于没有均匀沉降的部分和因此产生的构造变换。

4.3问题状况给定。

4.3.1问题之后的暴雪实际状况。

发生暴雪灾害当天的降水量高达50毫米，此时的风力也达到七到八级左右，使得屋面的积雪排布不均匀。之后对房屋的面积中的积雪实现测算，得到南部靠近房屋的最大的积雪程度为980毫米，其测算积雪的容量大约为289N/m3。

4.3.2损坏状况。

整个房屋倒塌包含三个柱状网络，主要排布在屋体的南北两侧以及和房间相衔接的部分，此外还包含了山墙部分，女儿墙部分等积雪之处，该处的暴雪荷载出现过载，凛条的应力多余钢材的屈服程度，走入塑流模式，使得周围的梁部分出现扭曲状况，个别柱子出现弯曲以及坍塌，该损坏的出现为暴雪灾害所带来的损害。

4.3.3初始设计和施工状况给定。

（1）初始设计采取89标准给定，其中雪部分的荷载给定结果为0.42KN/m2。通过当场的核实能够得到，现有厂房的构造模式和初始给定标准契合，其构造和支持模式构建科学，并且构造模式选取准确，传力的模式科学，构造和衔接持续。钢结构模式的支持标准符合（2）《工业厂房的可靠程度准则》的A层级的判别准则。

由于主要钢结构的节点部分焊接均匀，并且形成模式良好，焊接缝隙和金属之间的过渡平缓，其焊渣部分，飞溅物质都可以处理完全，焊接缝隙的外部质量较好，当局部的屋体产生崩塌之后，节点衔接部分没有损坏，并且材料为出现断裂，构造和链接持续，使得施工效能质量优秀。

4.3.4暴雪灾害之后钢结构形变的鉴别模式。

屋面的凛条形变出去屋面倒塌的三个单位的屋面凛条形变程度较高之外，其余部分的凛条的形变的最大结果为45毫米，并且符合GBJ145-91中的第5条中关于凛条变形的标准。其中，外墙的架构和钢柱这一侧的形变模式较大，实际的位移超过给定的H/180的极限结果的标准，并且符合钢柱的策划准则。

4.4问题产生原因。

4.4.1检查的结果能够得到，整个过程在策划和实施中是正常的，因而是暴雪灾害所带来的作用。此外，暴雪灾害所带来的事故中，不可避免地包含着人为的作用，此作用正是本文研究的重点。

4.4.2整个工程的因素不只出现在降雪容量上，还包含以下几个问题：

（1）五十年一遇的暴雪，其荷载量大于当时给定的标准，0.4KN/m2。该标准和GB 50010-2006相关，并且已经被处理。所给出的荷载结果得到提升；

（2）基于整个工程中的女儿墙和附房所构建的高低屋面部分具备显著的堆积作用，使得积雪的荷载产生改变。部分荷载被扩大了三倍之多，其分布系数达到4左右，超出了标准中给出的规范，该部分需要被工作人员重视。

（3）处理积雪问题时，若组织不合理，很多清理人员杂乱无章地在屋顶上清理积雪，并采用相关机械，会增加屋面的负载值。由于钢体结构的屋面设计时，充分考量了维护者的负荷，现实中的各个檩条所承载的重量仅相当于一个人。因而大量清理人员不能采用分布排位的模式，否则会产生屋面和设备的超负荷状况。

（4）清雪的过程中，主要选取相关设施实现融雪的清理，被融化的雪水从屋脊模式向屋檐模式运动，并且由于屋面的冻结，其排水通道也没有被解冻，使得排水状况不佳，积水不能被清理。事实上，若水融合到屋檐部分的积雪中，则积雪的重量增加，实验数据能够得到，天然雪的容积为1560到2160N/m3之间，如果溶解水达到5500到7500N/m3之间，则由于部分雪在融化的过程中增加使得屋面的构造出现形变，如果没有及时处理则会出现相邻构造的安全威胁。

4.4.3在后期的设计调整中，由于下陷威胁的西南角部分以及东南角部分出现开孔使得烤鸭水枪能够将融雪和积水排出。

4.5事故之后的加强操作。

事故产生之后，施工单位给出三种修复模式，最后给定一种科学合理的方法，要求在厂家不停歇的模式下实现加工操作，其具体的方案如下：

（1）修復的固化处理应当依照新的荷载标准，并且考量现有的积雪排布；

（2）首先修复由于事故出现塌陷以及变形严重的模块，并且替换受损的梁体和柱子，给出檩条，支撑模块以及抗风部分。

（3）在积雪负荷很大的方位，去除物体的外部板块，保存内部板块，该过程不会作用于场内的生产模式，及时更替和增加檩条。

（4）针对变形状况较小的融雪模式需要复原的部分，采用当场测试荷载的模式，并且实现部分的固化操作，增加杆体系以及支撑部分的稳定效能。

5. 本文总结

本文给出暴雪灾害状况概述，并给出钢体系结构厂房遇到暴雪问题的解析，分析事故的实例状况，给出某工程概况，损毁模式。给出发生暴雪问题之后的暴雪实际状况，分析损坏状况，依照初始设计和施工状况给定暴雪灾害之后钢结构形变的鉴别模式

，分析问题产生原因，给出事故之后的加强操作。

参考文献

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