桥梁桥面铺装施工方案

2024-07-11

桥梁桥面铺装施工方案（共10篇）

1.桥梁桥面铺装施工方案篇一

大桥钢桥面铺装维修方案报告

1、原设计维修方案

《2016年专项养护工程（鱼嘴两江大桥钢箱梁桥面铺装病害处治）施工图设计》对钢桥面病害的整治的方案设计如下：

（1）局部段落整体挖除加铺方案

钢箱梁环氧沥青铺装病害主要分布两个部分：超车道和行车道之间、应急车道和慢车道之间，产生了相对较严重的纵向裂缝、网裂、坑槽病害，部分裂缝开裂至钢板顶面出现钢板锈蚀翻锈现象。对于裂缝集中的情况考虑对该段进行整体挖出后重新铺设双层环氧沥青混合料，挖除时注意不能损坏钢板。

（2）坑槽、网裂修补方案

拟采用与挖补加铺方案相同的方法，采用双层环氧沥青混凝土进行路表面坑槽和网裂的修补，挖除时要注意绝对不能损坏钢板。具体方法为：首先根据开裂的面积和形状，将修补面积向四周适当扩展，形成相对规则的长方形或正方形，然后用细铜丝刷刷除不稳定颗粒，用毛刷和吹风机扫清灰尘，必要时用湿拖把擦拭，清洁干燥后铺筑新的环氧沥青铺装。

该方案设计的维修方案与原钢桥面铺装采用相同的路面结构，采双层环氧沥青结构铺装，其典型结构如下：

（3）该维修方案的缺点分析

Ⅰ、容易造成渗水，双层环氧沥青（EA）方案中的环氧沥青粘结层的环氧沥青固化条件是120℃，作为界面粘结层洒布于钢板表面后，120℃的温度条件立即丧失，界面沥青长时间呈可流动的浆糊状态不能固化。混合料摊铺机不得不行走在洒布的尚未固化的沥青粘结层上，摊铺机履带破坏了洒布的防水沥青层的完整性和均匀性，使之成为铺装层的薄弱环节，容易出现开裂和渗水。当裂缝出现后，地表水侵入铺装层的界面位置，导致界面的防腐富锌漆锈蚀（界面的环氧沥青层完整性已被摊铺机履带破坏），进而导致铺装层与钢板发生脱层现象，造成桥面铺装剥落损坏。

Ⅱ、热环氧沥青混合料温度高达175℃以上,而桥面钢板处于常温,直接加铺热环氧沥青混合料造成钢板热涨,而温度下降后,又产生收缩,即在早期双环氧层已产生裂缝。

Ⅲ、防水层不单独设置,开裂后水容易渗透至钢板,产生质量隐患.2、其他国内典型的钢桥面铺装方案

对于钢桥面铺装病害的维修技术除EA（双层环氧沥青混凝土）技术进行维修外，还有组合体系ERS（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+SMA）、ERE（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+EBCL防水抗滑界面）等。

（1）、ERE修复方案

ERE铺装结构采用了天意公司研发的常温固化的EBCL作为界面粘结层，粘结层铺装到钢板后在常温条件下较快固化达到一定强度，RA混合料摊铺机行走在已经固化的界面层上，解决了原美国双层环氧技术混合料摊铺机不得不行走在洒布的尚未固化的沥青粘结层上以及分幅施工带来的纵向接缝从而破坏了洒布的防水界面层的完整性和均匀性的问题。

ERE铺装本质上是ERS铺装去掉了上面层的SMA结构，增加RA混合料的厚度，表面再做一层EBCL抗滑层，满足行车的要求。其典型结构如下图所示：

ERE钢桥面铺装结构层图

ERE方案的特点：

树脂沥青混凝土在力学性能上与原美国环氧沥青近似，所不同的是ERE铺装在常温下施工和固化，因此维修施工十分方便。

因树脂沥青可以在常温条件下固化，3天左右RA13混合料即可达到规定的强度，可以较快恢复交通。

当ER局部修补后，还可以对铺装整体的表面进行EBCL防滑层罩面，既起到保护罩面下新老铺装层的作用，提高其抗老化性能，保护原有细小裂缝不因表面渗水而扩大，又提高防滑性能，保证行车安全。同时还能消除桥面铺装遍地补丁的丑陋外观。

2.2、ERS修复方案

ERS技术的基本原理

(1)利用改性环氧树脂耐高温、高强度和可追随变形的众多优点,在光滑的钢板上形成一层防水防腐的抗滑层

EBCL，利用EBCL

凹凸不平的碎石表面与在其上铺装的RA层实现咬合，约束铺装层不产生水平滑动位移。

(2)利用冷拌环氧树脂沥青混凝土技术，在EBCL层面上冷做施工成型一层高强度小孔隙率且耐高温和抗损坏的树脂沥青混凝土（RA08）整体化层，旨在保护EBCL层免受SMA施工损伤，有效地分散集中的车轮荷载以及增强整体的防水效果。

(3)利用高粘度的复合改性沥青生产的高性能SMA混合料作为行车功能层，为桥面铺装提供优良的行车安全舒适性和外观，而且降低整个铺装的造价。以SMA作为表面功能层时，该桥面已具有了长寿命路面的设计理念。即使使用一定年限后，铣刨去除已损坏的SMA

上面层，在很短的时间内对SMA层进行重置，即可使桥面铺装恢复如新。

ERS钢桥面铺装由EBCL+RA+SMA三层组成，EBCL作为防水抗滑粘结层，主要起到保护钢板、并提高界面剪切强度的作用；RA作为刚度过渡层，主要起到刚度过渡层、均匀车载和隔温的作用；SMA作为表面功能层，主要起改善行车舒适性的作用。结构方案见下图：

ERS钢桥面铺装结构层图

3、方案比选

（1）钢桥面铺装性能要求

钢桥面铺装所处的环境以及使用条件均与其他铺装存在显著的差异，所以钢桥面铺装必须满足以下各项技术要求。

Ⅰ、足够的强度和刚度及良好的变形追从性

足够的强度和刚度及变形追从性(或变形协调性)是钢桥桥面铺装首先应该具备的性能之一。1967

年版的日本《铺装试验法便览》即对此提出了明确的要求。大跨径钢箱梁桥的主梁变形较大，且变形复杂，对钢板的变形追从性不好，将可能产生两种类型的破坏：其一为铺装层与钢板之间相互错动的剪切破坏，该现象主要存在于粘结层中；其二则为铺装层的弯曲破坏。而铺装强度与刚度较差则使轮迹带的混合料产生挤压破坏的可能性增加。

Ⅱ、良好的疲劳性能

在车辆荷载作用下，正交异性板上的钢桥桥面铺装位于网络状的肋条部位，将形成较大拉应力的反复作用，容易致铺装的疲劳开裂；加之大跨径悬索桥桥面大变形的特性，要求桥面铺装具有优良的柔韧性和适用变形的能力，以避免铺装早期疲劳开裂和在较低温度时的收缩开裂。并且由于铺装的养护维修困难，设计上对其耐用年限的要求也较普通沥青路面更长。

Ⅲ、较强的高温稳定性与抗剪能力

在同样气候条件，钢桥桥面铺装的实际温度高于普通沥青路面，因而钢板与铺装之间模量存在较大差距，在载重车辆以及车辆超载的不利因素作用下，铺装层和钢板之间以铺装层的剪切作用更为显著。以我国钢桥桥面铺装的破坏情况看，因热稳定性及高温抗剪能力较差而导致的铺装产生车辙、推挤、拥包等现象较为普遍。这表明钢桥桥面铺装设计过程中必须高度重视铺装的高温稳定性与抗剪性能研究。

Ⅳ、良好的抗裂性能

在车辆荷载作用下，与荷载作用区域相邻的U、形加劲肋肋顶的桥面铺装表面将出现最大横向拉应力，相邻的横隔板顶部的铺装表面出现最大纵向拉应力；而钢板的温度收缩系数与沥青混凝土的收缩系数相差较大，二者的导热性能也存在较大差异，因此铺装层必须具有良好的抗荷载开裂与抗温度收缩的能力，即铺装层必须具有良好的抗裂性。

Ⅴ、与钢板粘结牢固

钢板与防水胶层之间、防水胶层与沥青铺装主层之间都必须具有良好的粘结力，以使各层能够形成牢固的整体，保证在荷载作用或温度变化时共同作用。与钢板牢固地粘结也是保证铺装变形追从性的必备条件。为提高铺装与钢板之间的粘结力，一方面应尽可能选用与钢板及防腐涂料粘结力强且高温稳定性、抗剪性能好的粘结材料，另一方面也应尽可能提高铺装下层的密实程度。

（2）三种铺装方案的结构性能分析

钢桥面钢板与铺装层之间的粘结力使各层形成牢固的整体，保证在荷载或温度变化时共同作用，钢板与铺装层之间的粘结强度是钢桥面铺装寿命的决定性因素之一。通过对三种铺装方案的钢板与铺装层之间粘结强度的室内试验比较，ERS和ERE方案的粘结强度对于5MPa,双层环氧沥青(EA)的粘结强度大于2.75MPa。同时，由于ERS和ERE方案的结构中防水层EBCL单独有型存在，综合防水性能较EA方案效果较好。

（3）可操作性比较

铺装类型

组合式(ERE)

组合式(ERS)

双层环氧沥青（EA）

施工机械

小型JS750拌和机

环氧沥青混合设备环氧沥青粘结层洒布设备

是否需要养生

3天左右固化时间

高温拌合型5~7天以上固化时间；热拌环氧通常7~10天固化时间

（4）经济性比较

对三种钢桥面铺装方案的单价组成进行分析，比较三种钢桥面铺装方案的单价。

ERE方案单价组成表

金额单位：元

序号

名称

单位

单价（元）

5㎜树脂沥青罩面抗滑层

174.07

RA13顶面抛丸

33.81

5cm

树脂沥青混凝土RA-13

1547.65

RA树脂沥青粘结层0.3-0.5kg/㎡

62.36

EBCL环氧粘结碎石层0.9-1.1kg/㎡

146.36

桥面钢板抛丸除锈

清洁度Sa2.5，粗糙度80-100μm

104.26

旧路面铣刨、挖除及清理

70.2

综合单价

2138.71

注：包含：人、机、材以及税费。

ERS方案单价组成表

金额单位：元

组合式ERS(宁波天意新材料)

序号

项目名称

单位

单价（元）

3cmSMA-10铺装层

高粘改性沥青1.0kg/m2

20.0

下层RA-08冷拌环氧沥青铺装（2.5cm厚）

1290.31

树脂粘层0.3~0.9kg/m2

188.57

EBCL防水抗滑层（胶料0.9~1.1kg/m2，碎石2~3kg/m2）

285.67

钢板喷砂除锈（Sa2.5）

95.55

旧路面铣刨、挖除及清理

综合单价

2055.1

注：包含：人、机、材以及税费。

EA方案单价组成表

金额单位：元

序号

名称

单位

单价（元）

车行道整体铣刨5.5cm环氧沥青混凝土

4.27

桥面环氧沥青粘接层清洗

5.17

路面切割

17.29

喷砂除锈

9.47

环氧树脂防水粘接层

13.50

2.5cm环氧沥青混凝土EA10

1103.56

2.5cm环氧沥青混凝土EA10

1103.56

界面环氧树脂粘接剂

13.65

综合单价

2270.474、方案推荐

通过对以上三种桥面铺装分案的结构特点、结构性能、施工和易性、经济性分析，ERS和ERE铺装方案具有较高的抗剪性能、较好的施工和易性、封闭交通时间较短，综合防水性能好，建议**鱼嘴大桥钢桥面铺装维修方案采用ERS和ERE两种分案。通过对这两种分案的施工路段进行后期的跟踪，定期对路面检测，观察、评价该两种施工分案的耐久性，在**地区的适应性、及技术经济综合评价。

2.桥梁桥面铺装施工方案篇二

关键词：桥面,混凝土铺装,沥青铺装

1 混凝土桥面铺装

1.1 混凝土铺装层常出现的问题

1) 混凝土铺装层厚度不够, 承重能力不足, 导致桥面铺装层在车载作用下出现坑槽、龟裂等, 造成早期损坏。

2) 施工浇筑前, 凿毛和清理桥面不当, 铺装层与桥面板粘结不足, 出现两者分离或中间有夹层, 造成铺装层疲劳损坏。

3) 混凝土强度未达到设计要求, 养护方法不当, 导致铺装层出现裂缝等。

1.2 铺装层施工

混凝土桥面铺装施工工序:凿毛桥面、清洗桥面浮渣、放样、铺设钢筋网、支立模板、浇筑混凝土、混凝土养生、切缝拉毛、安装泄水孔等。

1) 凿毛桥面与清洗浮渣是施工前最重要的工作, 是为了使混凝土与桥面板有更好的粘结力。桥面板粗糙程度与浮渣直接影响到混凝土与桥面板的粘结, 首先将桥面板上松动的砂浆快、浮浆或油污凿除, 桥面板有一定的粗糙程度, 再用高压水枪将桥面板上的浮渣洗净, 可以使混凝土铺装层与桥面板充分粘结, 形成整体。

2) 放样是为精确确定桥面分幅线、模板高程与桥面设计高程是否一致, 确定横纵坡度等。

3) 铺设钢筋网时按照设计规定的方向放置, 钢筋网与桥面剪力筋有效连接, 一般采用焊接。

4) 支立模板时, 用水准仪跟踪测量模板顶端高程, 控制横纵方向的坡度, 检测模板的平整度, 控制钢筋网的保护层厚度, 确保保护层厚度达到设计规定。

5) 混凝土浇筑时, 人工将混凝土摊平, 要求高度要高出模板1~3 cm, 然后采用振捣棒先沿模板边缘振捣, 再进行整个工作面的振捣, 当混凝土不再沉降、表面泛出水泥浆时停止。将多余的水泥浆清除、精平。

6) 精平后要进行混凝土养生, 混凝土养生一般采用洒水养生, 混凝土初凝时采用编织袋浸水覆盖, 经常洒水使混凝土长期处于湿润状态, 洒水养生可以避免混凝土表面水分迅速蒸发, 防止混凝土中产生较大的湿度变化, 导致表面出现收缩裂纹, 影响混凝土的强度增长。养生期间禁止通行。

7) 为了增加混凝土表面的抗滑性能, 当混凝土强度达到标准强度25%~30%时, 可以进行切缝和拉毛施工, 切缝 (伸缩缝) 内一般需灌入橡胶沥青等, 拉毛采用刻纹, 刻纹要顺直, 刻纹过程中要将产生的灰浆清除。

1.3 注意事项

1) 凿毛桥面时, 一定要将桥面上的油污清除干净, 确保桥面板粗糙程度基本相同。

2) 钢筋网布置、立模时, 必须确保钢筋网有足够厚度的保护层。

3) 混凝土铺装前, 应注意桥面板表面的潮湿度, 这主要是为了防止混凝土桥面板吸收混凝土中的水分, 铺装时, 桥面板混凝土面层达到比较理想饱和状态。

4) 混凝土浇筑时, 尽量避免在气温较高的正午、太阳暴晒下进行, 气温应低于30度左右。

5) 严格控制水灰比, 尽可能减少水泥的用量。

6) 混凝土振捣时, 特别是边角处, 应采用插入式振捣器捣实混凝土。

2 沥青桥面铺装

沥青桥面铺装层一般为8~10 cm左右, 由黏层、防水层、保护层和面层组成。公路桥梁沥青铺装层要与桥面板混凝土相互黏结, 具有防水渗入、抗滑、抵抗振动变形的能力及与相接路段平稳相接。

2.1 沥青铺装层常出现的问题

1) 沥青铺装层在行车荷载作用下产生变形, 高温时出现泛油等现象。

2) 雨水进入混合料内部, 在车辆荷载作用下集料颗粒与沥青之间的粘结力减弱, 出现颗粒脱落、松散等现象。

3) 沥青铺装层表面出现网状裂纹或块状裂缝。

2.2 沥青铺装层施工

沥青铺装层施工工序一般为:浇洒黏层、铺筑防水层、铺设保护层、铺装沥青面层

1) 铺筑前对混凝土桥面进行检查, 要求桥面要平整、粗糙、干燥。对尘土杂物进行清理, 桥面横纵坡度要符合设计要求。

2) 浇洒黏层沥青按照规范的撒布方法和用量, 做到撒布均匀, 厚度一致。

3) 桥面防水层厚度一般为1.0~1.5 mm, 采用沥青或改性沥青防水卷材, 防水层通过黏层与桥面黏结, 铺贴防水卷材时, 应沿着纵坡方向将上层卷材压住下层卷材, 上下层搭接处应错开分布, 铺设完, 采用滚筒压平碾实, 防水必须铺满全桥, 做到无破损、翘起、皱折现象。

4) 在防水层铺设完成后, 即刻铺设保护层, 保护层的作用是保护防水层不受损坏, 保护层宜采用沥青混凝土或单层沥青表面处治, 厚度为1.0 cm, 保护层用人工铺设, 并用轻型压路机进行慢速度碾压。

5) 沥青面层宜采用高温稳定性较好的AC-16或AC-20型中粒式热拌热铺沥青混凝土混合料, 单层或双层铺筑。混合料采用路拌法或厂拌法, 采用厂拌法时, 严格控制混合料的出厂温度, 如果需长距离运输时, 要采取保温措施, 确保铺装时混合料的温度符合规范要求, 面层碾压施工宜采用轮胎压路机复压, 终压采用轻型钢筒式压路机。桥面与路面连接应平顺。

2.3 注意事项

1) 施工前确保桥梁顶板面清洁, 对桥面进行检查, 发现空鼓部位, 要及时凿除修补。

2) 黏层油应洒布得均匀且适量, 防止铺装层与混凝土桥面间粘结力不足。

3) 防水层必须铺满全桥面, 并检查是否有破损、漏铺。

4) 严格控制桥面标高, 防止沥青混凝土铺装层厚度与设计不一致, 摊铺料离析现象。

5) 摊铺机施工必须连续作业, 如果摊铺机需停机时, 在重新施工时, 必须对接头处进行处理。

参考文献

[1]张红梅.浅谈桥面铺装施工技术[J].科学之友, 2009 (5) .

[2]吴福祥.桥面铺装施工, 山西建筑[J].2010 (8) .

3.桥梁桥面铺装施工方案篇三

摘要：首先，本文对桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的特性进行了阐述和分析；接下来，又对桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用加以说明，对施工材料的选择进行论述，并分析了桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的施工技术，包括桥面铺装层下梁面或平层的处理技术、标高带及钢筋网的设置以及摊铺及振捣施工这三个方面。

关键词：桥面铺装；钢纤维混凝土；施工技术；材料应用

前言

在市政交通体系的构建过程当中，桥梁建设起着极其重要的作用。随着城市公路建设的快速发展，桥梁施工需求也在不断扩大。为了进一步满足路政建设需要，提高桥梁施工质量，应当积极应用新型复合材料。目前，在桥面铺装施工当中，钢纤维混凝土有着良好的应用前景，能够最大程度地避免施工阶段产生的裂缝，从而有效提高桥梁施工项目的整体质量，为市政交通事业的发展起到了积极的推动作用。

1桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的特性

目前，新型复合材料在工程建设领域取得了较快的发展，其中，钢纤维混凝土开始在施工中被大量应用。在混凝土的生产过程当中，在其中混入一定比例的短钢纤维，由于短钢纤维会随机分布在混凝土中，因而能够使混凝土的性质更加稳定，防止其内部出现微裂缝。同时在宏观裂缝的处理上，也能够起到较好的预防作用。如果当前有外力作用于混凝土表面，钢纤维将会承受部分压力，而一旦混凝土发生开裂，钢纤维则会承担全部压力[1]。因此，与传统工艺相比，钢纤维混凝土的强度将会大幅度提升，抗拉性明显增强，防止出现疲劳现象，因而能够在桥梁桥面施工项目中发挥巨大的作用。

桥梁在担负桥面荷载重力的同时，也要留有一定的承载力空间来支持自身的重量。这样在承载过程中，其顶端主梁可负责桥面荷载，而为了避免车轮集中荷载，就需要对桥面完成铺装，既可以减少轮胎磨损，也能够避免雨水对主梁的侵蚀，发挥保护主梁的作用。因此，在桥面铺装的施工阶段，应尽可能做到轻薄，使结构简单化，从而减少不必要的主梁负担。作为桥梁的保护设施，桥梁铺装层应注意结构的科学性，使其能够作为共同受力层，这样就必须保证铺装层有足够的强度，耐磨抗压性质良好。从这些意义上说，采用钢纤维混凝土作为施工材料，不仅能够缓解桥面负载疲劳，同时在出现外力冲击时，还可以有效减轻对桥面的损伤。

2桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用

2.1选择施工材料

2.1.1钢纤维的选择

钢纤维混凝土的性质是否优良，很大程度上取决于钢纤维，如果拔出钢纤维，就会使原本的材料结构发生变化，破坏其结构特质。因此，为了保证桥面质量的稳定，首先应考虑钢纤维材料的基体界面，为了使其具备足够的粘结强度，最好选择哑铃类钢纤维，以合理规格完成桥面铺装施工。这样做的好处在于，无论是钢纤维形态，还是其表面都能获得更好的粘结强度。同时，还应控制好施工过程中钢纤维与混凝土之间的混合比例，一般以1：100为宜，这样对于桥面铺装层而言，其抗疲劳性能可大幅提升，具备更高的抗冲击韧性，从而使桥面铺装层的整体质量得以提高[2]。

2.1.2水泥及砂的選择

通常情况下，普通硅酸盐水泥就可达到大多数项目的施工标准，宜选用中粗砂，同时应注意项目的具体要求，从而保证与所用砂相匹配。

2.1.3碎石的选择

所选石料粉径的大小，会对钢纤维的性能造成较大影响，如增强作用等，如果所选石料粒径过大，往往会使和易性降低，不利于发挥钢纤维混凝土的材料特性[3]。因此，在桥面铺装施工阶段应谨慎选择碎石材料，保证其粒径处于合理的范围内，一般为5-20mm，不应超出钢纤维长度的三分之二，严格确认碎石的级配，使其能够达到施工要求。

2.2桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的施工技术

2.2.1桥面铺装层下梁面或平层的处理技术

第一，对于T梁引桥部分的整体层而言，需要进行浇筑时，应事先选择合适的剪力钢筋，使其贯穿于整体层及铺装层当中，其中，整体层部分的剪力钢筋为6米，铺装层部分的剪力钢筋为5米，这样通过加大铺装层锚固长度，可使梁面强度得到大幅度的提升。同时还应注意，施工阶段须做好弯倒处理，严格防止钢筋的尖锐一端露在外面，从而保证行车安全不受影响；第二，如果设计方案发生变更，同时在整体层桥段已完成浇筑时，必须将混凝土一侧凿花，将浮浆彻底清理，然后再进行混凝土面的钻孔，钻孔间距最好设为75cm×75cm。钢筋棒的规格为dl2mm，再通过环氧树脂完成固结工作；第三，如果主桥箱梁顶面缺少调层，而梁顶预应力筋较多的话，则无法实施钻孔插埋钢筋，要想使新鲜的混凝土面浮出表面，最佳的处理方式为地毯式的凿除方法[4]。

2.2.2标高带及钢筋网的设置

应选择角钢作为模板，安装时保证阴角向上，为了便于实现高程控制，需在滚筒与角钢之间留有适当的接触，最后用水泥砂浆完成填充。每隔1.5m，需安装一个角钢测点，测量误差应控制在1mm以内，以保证测量的精确度。同时，为避免钢纤维混凝土发生开裂，还需制定合理的防裂方案。

2.2.3摊铺及振捣施工

在铺面工程开始之前，应事先进行全面的地面冲刷，如果施工区域的铺装层较薄，应选用浓水泥浆实施扫浆工作。如果需要摊铺作业，应利用搅拌车将其运送至所在桥面。在卸料过程中，应迅速进行转动，均匀搅拌熟料，卸料结束后，应对混凝土进行平整处理。对于每一个施工点，应做到设备及人员的均衡配置，从而使铺摊工作顺利开展。另外，为做好收浆工作，在铺摊作业过程中，应在设计值的基础上超出0.5cm左右。

3钢纤维混凝土在市政桥梁中的应用实例

以华北某市的桥梁工程为例，该地区桥梁工程项目中，桥梁全长6536.6m，双向4车道，在经过市内某河流时，设置了桥梁工程，长度为125.3m，为尽量提高工程的建设质量，延长其使用寿命，经过设计讨论，决定采用钢纤维混凝土，完成该项目的桥面摊铺施工。经实践证明，在使用钢纤维混凝土的情况下，桥梁施工质量得到了大幅提升，效果十分显著。

结论

本文通过对桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用及施工技术进行分析和探讨，指出了钢纤维混凝土在桥梁施工项目中的优越性和良好前景。本文对桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的特性进行了概括和说明，并在此基础上对桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用展开分析。

参考文献：

[1]刘杰，陈娟娟.混凝土抗剪强度概念分析及在桥隧工程中的应用[J].三峡大学学报（自然科学版），2015，03（01）：143-144.

[2]周孝军，牟廷敏，丁庆军，范碧琨.干海子大桥钢管混凝土设计制备与性能研究[J].功能材料，2015，02（01）：127-128.

[3]吴方华.钢纤维混凝土施工技术与质量控制[J].连云港职业技术学院学报（综合版），2012，18（03）：168-169.

4.混凝土桥面铺装施工关键技术研究篇四

纤维混凝土桥面铺装施工采用与普通混凝土桥面铺装施工相同的`设备,但在施工程序和要求等方面有一定的差异.本文将根据相关的施工技术规程,结合我国目前路桥施工的装备情况,在充分利用现有设备的基础上探讨纤维混凝土桥面铺装的施工技术.

作者：张宇倪宏伟张有海作者单位：张宇,张有海(杭州市萧山区交通规划设计研究院,浙江,杭州,310000)

倪宏伟(杭州萧山城市建设发展有限公司,浙江,杭州,310000)

5.桥梁桥面铺装施工方案篇五

珠江黄埔大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装层施工技术

该文较详尽地介绍了广州黄埔大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装层的`施工技术,包括原材料选择、试验和混合料配合比设计,钢桥面环氧沥青混凝七铺装层施工工艺和施工质量控制要点,以及环氧沥青混凝土与普通沥青混凝土相比在施工工艺所具有的特点.施工过程中的各项试验、现场检测表明:该大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装层的各项技术指标和施工质量均满足设计和规范要求,外观质量和使用性能良好.

作者：周国强梁勇卢聪华 Zhou Guoqiang Liang Yong Lu Conghua 作者单位：广东省长大公路工程有限公司,广东广州,511431刊名：城市道桥与防洪英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL年，卷(期)：“”(5)分类号：U443.33关键词：钢桥面铺装环氧沥青施工工艺

6.桥面铺装首件条件验收报告篇六

（JMN1-1标）

桥面铺装首件条件验收报告

上海公路桥梁（集团）有限公司嘉闵高架JMN1-1标项目经理部

2014年11月11日

1、工程概况.........................................................................................................2

2、首件桥面铺装工程概况.................................................................................2 2.2首件桥面铺装位置..................................................................................................2 2.3首件桥面材料..........................................................................................................2

3、首件目的.........................................................................................................2

4、施工准备.........................................................................................................2 4.1 水、电及现场布置.................................................................................................2 4.2 技术准备.................................................................................................................3

5、桥面铺装首件施工工艺.................................................................................5 5.1施工工艺流程..........................................................................................................5 5.2测量放样..................................................................................................................5 5.3现场钢筋网片安装..................................................................................................6 6结束语................................................................................................................6

嘉闵高架JMN1-1标段桥面铺装首件条件验收报告

1、工程概况

本工程嘉闵高架路南延伸（莘松路-联明路）新建工程JMN1-1标段南起莘松路南侧，全线为高架道路。其中：高架道路工程：K7+623.23（含对应墩不含伸缩缝）～K8＋139（含对应墩及伸缩缝），全长516m；地面道路工程：K7＋696.55～K8+145，全长448m。

2、首件桥面铺装工程概况 2.1桥面铺装工程概况

根据施工要求，桥面铺装施工采用首件施工制。本工程桥梁工程上部结构分为两种形式，分别是预制小箱梁以及钢砼叠合梁结构。桥梁单跨标准跨径有30m、35m、55.77m不等，其中最大跨径55.77m。全线桥面宽度32m。桥面铺装厚度80mm，工作量14005.6㎡。

根据现场施工情况，我标段首件桥面铺装为Pm015～Pm016左幅。Pm015～Pm016跨径为35m，桥面宽度为32m，本次桥面铺装首件浇筑面积为15.3m*24.7m，平均厚度80mm。

2.2首件桥面铺装位置

Pm015～Pm016桥面铺装位于莘福路，莘松路北侧，莘浜东侧。2.3首件桥面材料

本次桥面铺装采用的采用φ8间距10mm的钢筋网片，每张钢筋网片面积为8.5m*3m，共使用钢筋网片15张。

桥面铺装采用C40混凝土，浇筑面积为15.3m*24.7m，设计浇筑厚度为8cm，共需混凝土30.23m3。

3、首件目的

（1）检验所选设备、机具的合理性和运转情况。

（2）取得相关的技术参数，确定施工方案的可行性，为后续施工提供经验指导。（3）确定桥面铺装施工周期，制定最优的施工计划和组织安排。

4、施工准备

4.1 水、电及现场布置（1）施工用水用电：

桥面铺装施工用水使用自来水。施工用电来自项目部箱变，在Pm014桥面左侧设一个

二级箱，每台设备再由三级箱接线用电。

（2）施工便道及人员上下梯笼：

在桥梁东侧沿红线位置设置施工便道。在Pm012墩右侧设置梯笼供施工人员上下桥梁。

（3）现场管线：

根据施工管线图纸及现场勘察，桥梁周围除附近有一10KV的架空高压线，施工前已对这条高压线进行了现场测绘，混凝土施工时泵车的施工距离符合安全要求。施工前并对所有现场作业人员进行了专项安全交底，保证了施工的正常进行。

4.2 技术准备

（1）施工方案及交底：

a项目部已完成桥面铺装方案、桥面铺装首件方案、桥面铺装安全专项方案的编制、报审以及交底工作。

施工方案报审

技术交底

（2）材料准备情况：

a桥面铺装首件工程原材料厂家与桩基首件原材料厂家一致，已报总监办备案。

（3）设备准备情况：

a项目部已完成桥面铺装施工小型机械报审工作。

震动梁

5、桥面铺装首件施工工艺 5.1施工工艺流程

施工准备

凿除浮碴、清洗桥面绑扎安装钢筋网片浇筑桥面铺装砼振捣密实并完成抹面养生进入下道工序

5.2测量放样

标高控制：左右各设置两道马凳筋，马凳筋间距为80cm；混凝土浇筑时，在马凳筋上安放两根自来水管，自来水管上架设震动梁。

轴线控制：在桥梁中心轴线位置设置一排钢筋，钢筋靠近施工铺装层一侧安放一排方木。

标高、轴线控制

5.3现场钢筋网片安装

本次桥面铺装采用的采用φ8间距10mm的钢筋网片，每张钢筋网片面积为8.5m*3m，钢筋网片间的搭接尺寸为30cm；本次浇筑的桥面铺装面积为15.3m*24.7m，共使用钢筋网片15张。钢筋网片下每平方米安放4块垫块。

6结束语

7.桥梁桥面铺装施工方案篇七

关键词：高速公路,桥梁,桥面铺装,防撞墙,施工技术

0 引言

改革开放以来，随着我国经济建设的蓬勃发展，我国公路运输事业得到了长足的发展，尤其是近年来，国家加大了对高速公路的投资力度，因此高速公路建设突飞猛进。作为桥梁施工企业，必须切实掌握各项施工技术，才能促进企业核心竞争力的提升。基于此，笔者从探讨公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术的必要性入手，作出以下分析。

1 公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术的必要性

由于高速公路属于全封闭的带状人工构筑物，其建设不可避免会对周围环境产生影响，桥梁结构的特点主要表现为:粘结差异性大、结构刚度大、预应力结构多、桥面排水较缓、受车辆作用挠度明显，因此桥面铺装在一定程度上受到限制，只有做好桥面铺装和养护，减少病害产生的可能性，才能保证桥梁的安全、稳定、持久使用[1]。

桥梁防撞墙作为桥梁的附属结构物，是桥梁的重要安全有效防护物，能够对车辆冲击力起到很好的缓冲作用，提高交通安全性。因此必须严格要求其工程质量，从内在质量到外观质量都实现高标准。另外，由于防撞墙结构不大，容易被忽视，且具有预埋件、空间狭小等不利因素影响，防撞墙施工容易出现蜂窝等质量瑕疵。

2 高速公路桥面铺装施工技术分析

高速公路进行桥面铺装主要为了方便车辆可以平稳安全通过桥面，减少汽车车轮的磨耗与剪切，同时降低桥面受到雨、雪等的侵蚀程度。由于铺装层受车辆荷载、环境因素以及梁体变形等作用，高速公路的桥面要求具有较高的强度和整体性及抗裂、耐磨等性能，以有效降低因为车辆荷载、环境因素以及梁体变形带来的不利影响。

2.1 桥面铺装常见病害

裂缝类、耗损类和变形类三个类型是桥面铺装中最常见的病害。裂缝类病害出现的原因是:桥梁缺少足够的刚度加上温度变化影响而出现的铺装层裂缝，同时铺装层受雨水影响而导致表层的混合料剥落，桥面完整性受到破坏;桥面铺设耗损类病害表现为因为车辆作用造成桥面表层材料耗损，发生脱落、开裂等现象。而变形类病害的发生则是由于材料稳定性差导致桥面形状变化，或因结合面粘结不良造成水平方向上的推移、破坏。

2.2 桥面铺装病害产生的原因

桥面铺装病害的成因主要包括:

1)桥面铺装出现裂缝。主要形式分别有:由混凝土相对湿度引起的干缩裂缝;因温度降低而产生的温度裂缝;由于桥面铺装多次反复荷载而产生的疲劳裂缝;

2)因为高温、渠化交通、重载交通等因素产生的车辙;

3)坑槽。产生坑槽的原因主要是沥青混合料设计偏差、加热温度过高和行车温度的高荷载[2]。

2.3 桥面铺装的养护措施

为提高高速公路的使用寿命，减少重复性建设，保证交通安全，根据上述常见病害及成因分析，提出了以下四点高速公路桥面铺装的养护措施。

2.3.1 灌缝

灌缝是修复桥面裂缝的最常用方法。需要注意的是必须先做好缝隙清理工作再进行灌缝，要求封灌饱满;在秋末冬初，气温刚刚降低的最佳时机进行面裂缝普查，统一集中封灌。若在其他季节发现裂缝，应随时进行封灌，避免裂缝存在。

2.3.2 改造铺装层

该方法适用于因单板受力产生的纵向裂缝，可以从根本上改善桥梁的受力能力。注意不能凿坏桥面板，控制好间距再进行植筋，灌缝先全面清理桥面碎屑，桥面养生时要禁止车辆通行并适量洒水。

2.3.3 处理车辙

处理因为桥面过度磨损导致的车辙，需先清理桥面再喷洒沥青，最后采用沥青混合料恢复路面横坡。处理因为横向推挤而产生的车辙，则需先清除不稳定层，再铺装路面。尤其要注意的是:处理车辙时要把握好车辙的深度，保证压实接槎处。

2.3.4 修补坑槽

根据“圆洞方补，斜洞正补”的原则，先划轮廓线，保证槽壁互相垂直，清理槽底杂物，分两层修补，注意修补部分应略高于原路面，这样在压路机碾压密实后可与周围路面保持平整[3]。

3 高速公路防撞墙施工技术分析

高速公路桥梁防撞墙以钢筋混凝土浇筑而成，其结构向行车方向突曲，能有效缓冲车辆冲击，保证交通安全。防撞墙施工技术主要包括施工放线、钢筋工程、安装模板、混凝土浇筑、外观修饰缺陷等方面，具体分析如下。

3.1 高速公路桥梁防撞墙施工放线技术

高速公路对于防撞墙的线形要求极高，因此防撞墙放线时要坚持高精度、多布点的原则进行测量放线。最佳时间选择是阴天无风时，晴天操作时则要在仪器上方撑伞，避免暴晒，以减小测量误差。另外可以通过测量防撞墙底部的标高的测量结果来计算出防撞墙纵断面的高程。

3.2 高速公路桥梁防撞墙钢筋工程技术

开始防撞墙钢筋工程前，注意现场清理，然后再检测预留钢筋位置是否正确无误。其中，受力主筋以双面焊为主，箍筋进行点焊，定位筋则选择绑扎的方式。同时，检查泄水孔位置，确保安装正确。

3.3 高速公路桥梁防撞墙安装模板技术

防撞墙的外观质量好坏主要看模板安装。安装模板必须注意以下问题:

1)使用大块钢模板，以避免模板小，接缝增多，接缝处不平整，出现漏浆现象。

2)用横带螺丝杆固定模板。

3.4 高速公路桥梁防撞墙混凝土浇筑技术

高速公路桥梁的防撞墙上窄下宽，结构比较特殊，而且内部钢筋密集，容易导致浇筑混凝土时气泡排出困难，因此要求混凝土的配合比设计紧密，保证较高的和易性。在浇筑混凝土时，注意坍落度范围，蹄部应使用小坍落度混凝土，蹄部以上使用大坍落度混凝土。待混凝土浇筑完成后，采用振动液化的原理进行振捣，增加混凝土的流动性，使其填满整个模板，顺利排出气泡，提高混凝土的质量。

3.5 修饰缺陷

防撞墙的外观容易出现麻面、气泡的缺陷，为减少对防撞墙质量的影响，应该及时进行缺陷修饰。详细操作要点如下:

1)水要求洁净无杂质，水泥的各项指标和水灰比保持与施工时的要求一致;

2)注意月亮神胶、滑石粉、汽油等修饰材料和水的比例;

3)先搅拌滑石粉和水泥，再将汽油、胶和水加入进行搅拌，颜色和原混凝土颜色保持一致;

4)刮抹应一次抹平，选择专业粉刷人员利用专业的工具进行[4]。

4 结语

针对公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术的探析具有重要的意义。只有通过对高速公路桥梁桥面铺装的病害做到及时护理，做好日常养护工作，确保桥面铺装的强度和厚度满足抗冲击、抗裂要求，同时做好防撞墙施工技术，提高防撞墙质量，才能真正提高高速公路的使用寿命和道路安全性。

参考文献

[1]陈广明,姜顺龙.公路桥梁施工中的桥面铺装及防撞墙技术[J].江西建材,2012(1):175-176.

[2]张东华.简析公路桥梁桥面铺装施工技术[J].技术与市场,2012(5):230.

[3]梁丽斌.公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术[J].山西建筑,2009,35(24):318-319.

8.桥梁桥面铺装施工方案篇八

关键词桥面铺装病害问题

目前，在相当多的公路桥梁工程中，桥面铺装会出现不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等病害。产生病害的原因是多方面的，以下是对部分原因及病害防治措施的一些看法。

一、病害产生的原因分析

（一）設计方面的原因

1.桥面铺装的受力分析。铺装层的受力情况应随承重结构的类型不同而不同，桥面铺装层必须作为受力截面计算内力并配置受力钢筋。根据目前的设计原则，对铺装层的配筋没有特别的计算，只是要求配置少量的构造钢筋而己，笔者认为这是影响桥面铺装质量的因素之一。

2.配筋材料的选用。目前，公路桥梁桥面铺装层中常用直径为8mm或10mm的冷轧带肋钢筋网，间距一般为10cm×10cm15cm×15cm或20cm×20cm，现场绑扎，这是没计单位在桥面铺装层通常采用的配筋设计，具有经济、便于施工、使用效果相对较好等特点。而近几年在部分桥梁的桥面铺装层中，将钢筋网改用扩张网，工地常用的规格为DM3030，其每平方铺装层钢筋重量为1.58kg，与铺装层使用8mm的冷轧带肋钢筋网（15cm×15cm）的钢筋重量相比仅为1/3。

3.扩张网含筋率太低。另外，扩张网本身刚度不足，极易变形，其菱形几何形状不利于桥面结构受力，特别是横轴方向（横桥向）钢丝面积约为长轴方向的50%，且与横轴夹角大，承受横轴拉力作用大大减弱，导致部分桥面铺装层损坏严重。因此，配筋材料的选择也是影响桥面铺装质量的因素之一。

（二）施工方面的原因

1.混凝土原材料的选用。桥面铺装混凝土要有足够的强度和耐磨性，选用的材料必须严格把关，水泥安定性差会造成桥面丌裂；砂不宜太细，否则会造成混凝土泌水大、易丌裂；混凝土用碎石不干净、含泥量大会造成局部坑洞，在车辆荷载作用下形成较严重的破碎。

2.与梁面的黏结。某些施工单位在浇筑梁（板）时顶面比较光滑，表面浮浆未全面凿毛；另外，桥面上杂物没清理干净，造成桥面铺装与梁结合差，铺装层形成一薄层单独作用，而铺装层根本就承受不了车辆荷载作用下所产生的内力。温度的变化及荷载共同作用时，铺装层不能与主梁一起协调变形，在车辆的冲击作用下，铺装层很容易破坏。

3.钢筋网的放置。在部分损坏较为严重的桥面铺装中发现所配钢筋很多未能按没计位置安装，部分钢筋网靠近梁面放置，特别是在工作缝位置，钢筋网没能穿过工作缝，部分钢筋网虽穿过工作缝但沉到铺装层底部，钢筋网起不了它应有的作用，桥面铺装就很容易破坏。

4.铺装层厚度。由于梁顶面标高控制不严或由于梁（板）张拉引起反拱等原因，造成桥面铺装厚度不均匀，个别地方仅4cm～5cm，铺装层在这些地方也容易破坏。

5.混凝土质量。混凝土的质量对铺装层来说至关重要，混凝土配合比选用不好，水灰比偏大，干缩性较大，会产生收缩裂纹。另外，混凝土的养生直接关系到混凝土的质量，特别是在夏季施工时，如果养生不及时就很容易产生收缩裂纹，在通车后就会扩展导致铺装层大面积破损。混凝土强度不足，过早丌放交通也是造成桥面铺装破坏的原因之一。

6.工作缝的位置。桥面铺装的纵向施工缝主要是由施工单位根据现场的机械设备等条件来设置的。由于纵向施工缝没作特别的处理，所以要尽量避丌车辆重轮作用带位置。而部分桥梁车辆轮轴线刚好落在纵向施工缝附近，导致铺装层首先在施工缝两侧破坏。

当然，桥面铺装病害产生的原因是多方面的，必须具体分析，这里只是分析了一些比较常见的原因。

二、对病害的防治措施

虽然说桥面铺装受力情况较为复杂，施工控制难度大，但只要从设计到施工各阶段都全面考虑、重点处理，做到精心设计和精心施工，就能做出质量上乘的桥面铺装，这有不少成功之例。下面几点对提高桥面铺装质量来说是切实可行和行之有效的：

（1）桥面铺装类型的选择，应综合考虑各种因素来确定是采用水泥混凝土还是采用沥青混凝土。对于那些受力结构刚度较小、震动较大、面层拉应力较大的桥梁，建议采用沥青混凝土铺装层。

（2）在设计上，应适当考虑桥面铺装的实际受力状况，不仅要在全面积上设置一定数量的钢筋网，还应重点考虑受拉区钢筋的布置，应将钢筋加密。

（3）在特殊位置应作特殊处理，如伸缩缝、斜弯桥的角部、预切伸缩缝两侧都应采取相应的措施予以加强，保证铺装层在这些地方不会首先破坏。

（4）桥面铺装层的强度应不低于主梁（板）的混凝土强度，施T时要减小水灰比，严格按配合比施工，施工过程中应根据实际情况调整施工配合比。另外，要严格控制原材料的质量，保证砂石料的质量符合规范要求。

（5）严格控制铺装层的厚度，最终浇筑的厚度以8cm～10cm为宜。由于梁（板）顶面高程控制不好造成铺装层局部厚度偏小时，要采取措施，可以采用局部加强，也可以用调坡处理。

（6）钢筋网必须在设计位置上，顶面保护层以2.5cm～3cm为宜，特别在工作缝的位置要连续通过。

（7）纵向施工缝的位置应避丌重型车轮迹带范围，应设在分车带标线一侧。

（8）在浇铺装层混凝土前应彻底清理梁（板）顶面混凝土，凿除松动砂石、浮浆及各种油渍，并人工凿毛，保证新老混凝土黏结牢固，预埋直径为12mm～16mm的剪力筋与铺装层钢筋网焊接。

（9）桥面铺装层表面仍应预切伸缩缝并保证填充料的质量。横缝间距一般为4m～6m，受拉区要加密。纵缝宜由桥面板结构、桥面宽度等因素决定，应避丌重车轮迹带，锯缝深度以不损伤钢筋网为度。

（10）要加强混凝土的养生，特别在夏季施工，水分蒸发快，混凝土养生要提早，已施工完的铺装层混凝土及时覆盖保湿。还要对混凝土使用的砂石进行淋水降温，对梁（板）顶面也应在浇筑混凝土前预先进行淋水降温和起到浸湿的作用。

三、结束语

9.桥面砼铺装层裂缝分析及处理对策篇九

4月初，根据厅质监局关于交工检测相关工作的要求，各驻地办对所辖施工单位的所有桥面系进行了交工验收检查，检查中发现桥面混凝土现浇层出现了不同程度的裂缝。指挥部领导了解情况后高度重视，责成质量管理处在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。

下面分三个部分进行汇报：第一部分裂缝现状、第二部分原因分析、第三部分防治措施。第一部分

裂缝现状

一、干缩裂缝

二、纵向裂缝

三、网状裂缝

四、龟状裂缝

第二部分

原因分析

一、砼铺装层与梁板顶面粘结不牢

在砼铺装层施工前，一是没有将梁顶面的油污、浮浆、松散混凝土、其他杂物等清除干净；二是没有将梁板上的6#、7#预埋钢筋复位；三是梁板表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够。这些都大大降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，通车后车轮的冲击和荷载的作用使桥面产生裂缝。

二、钢筋网位置不准确

施工设计文件中要求钢筋网净保护层为4cm，但在实际施工过程中，采用的支垫措施不到位，致使钢筋网偏离设计值过多，甚至有的直接贴于梁顶面。在浇筑混凝土过程中，常受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网变形，向下移位，削弱了钢筋网的抗裂能力，因此出现桥面裂缝等病害。

三、水灰比大、收浆不到位、养生不好

一些施工单位为成型方便，在施工过程中随意加大水灰比，造成混凝土干缩性增大，强度降低，导致混凝土表面开裂。操作工人在浇筑后没有根据需要多次抹面收浆，对最后一次收浆的时机把握不准，有的甚至放弃了最后一次收浆，引起砼铺装层出现干缩裂缝。混凝土浇筑后未及时覆盖养生，且养生期不到就停止养生，致使水分蒸发过快，砼产生干缩和温缩裂缝。

四、混凝土振捣不密实

混凝土浇筑时，有的施工单位仅采用振动梁进行振捣，振捣不到位，致使混凝土不密实，出现蜂窝、气孔多、强度降低等质量缺陷，破坏砼铺装层的整体性、降低了抗裂、抗冲击的能力。

五、通车过早

有的施工单位在桥面现浇层完成几天后就开放交通，造成桥面在强度不高的情况下过早承受重载，这也是造成裂缝产生的原因之一。

第三部分

防治措施

一、增强砼铺装层与梁顶面的层间结合力

桥面钢筋网安装前必须彻底清除梁板顶面的浮浆、松散砼、油污、其它杂物等，应将梁板预埋的6#、7#钢筋复位，对梁体顶面进行凿毛处理，清扫后用高压水将梁板冲洗干净，浇筑混凝土前洒水湿润梁顶，但不得有积水。

二、准确定位钢筋网，提高现浇层抗裂性能

采用短钢筋支撑定位法对钢筋网进行准确定位。钢筋长度为铺装层厚的80％左右，双向间距约75cm,对钢筋网实行多点焊接支撑。浇筑混凝土前，禁止一切车辆和闲杂人员在绑扎好的钢筋网上通行,浇筑时上料应使用泵车或吊车,禁止料斗车、罐车等直接在钢筋网上行走，以避免钢筋网扭曲变形、移位，从而提高现浇层的抗裂性能。

三、控制好配合比、加强养生严格控制砼施工配合比，控制掺水量，并密切监控拌和站机打数据，若发现异常，应及时找出原因、进行整改，并尽量配合使用真空吸水。落实专人做好砼的抹面收浆工作，掌握好收浆的遍数和时机，最后一遍收浆后就立即拉毛。桥面铺装浇筑后，应及时覆盖养生，在施工期7天内确保砼始终处于饱和水养生状态。

四、加强振捣，提高强度

混凝土浇筑必须采用平板振动器配合振动梁进行振捣，以保证混凝土的密实，保证砼铺装层与梁顶形成一个整体，从而提高混凝土强度，减少裂缝的产生。

五、加强交通管制