壳牌工作体会

壳牌工作体会（共10篇）

1.壳牌工作体会 篇一

A.4414

B.6621

C.8828

D.4871047

壳牌石油笔试6:某大都市最近公布了一组汽车交通事故的调查显示，在受重伤的司机和前座乘客中，80%是在事故发生时未系安全带的，这说明，系上安全带，就能使司机和前座乘客极大减少在发生事故时受严重伤害的危险。上述推断要成立，以下哪项必须是真的?

A.在被调查的所有司机和前座乘客中，20%以上在发生事故时是系上安全带的。

B.该大都市的市民中，在驾车或在前座乘车时习惯于系上安全带的人数，远远超过20%。

C.调查中发现，因汽车事故受重伤者中，司机和前座乘客要比后座乘客多。

D.一半以上被调查的司机和前座乘客在事故发生时未系安全带。

壳牌石油笔试7:数字推理：3/7 ，5/8 ，5/9 ，8/11 ，7/11 ，______

A.11/14

B.10/13

C.15/17

D.11/12

2.壳牌工作体会 篇二

2011年5月20日,由全球著名润滑油生产商和供应商壳牌与‘“公路之王”斯堪尼亚联合开展的“2011斯堪尼亚·壳牌全国巡回展”在广州正式拉开帷幕,凝结壳牌多年来丰富的活动经验,并同斯堪尼亚密切合作,2011年巡回展活动更实现了全面升级。

作为壳牌历史最悠久的消费者系列活动之一,“壳牌劲霸动能保护全国巡展”活动自2003年启动至今的8年中,共吸引了全国超过20万消费者的亲身参与,不断拉近着壳牌劲霸与消费者的距离。2011年的“壳牌劲霸动能保护全国巡展”活动更是从形式及内容,全面超越历届成为一场全方位的消费者体验盛会——火暴的停车场路演,激烈的“寻找最劲霸卡车司机”评选,专业的车队研讨会,这些独具匠心的活动形式,不仅让卡车司机们尽享了活动乐趣,同时增进了卡车司机们及车队运营者对壳牌劲霸品牌和产品的了解和认可。活动截至目前已经吸引到全国数万卡车司机的积极参与。

活动中,参与者们不仅亲身体验到了“壳牌劲霸,让我放心到达目的地”的安全感受,更在该活动专门创建的舞台上展示了最高超的驾驶技能和“最劲霸”精神的内涵。同时借助这次活动,将卡车司机们“最劲霸”精神传递到社会的各个角落,引起全社会对卡车司机这一群体的广泛关注和关爱。

除了精彩纷呈的消费者活动,在本次“壳牌劲霸动能保护全国巡展”活动中,壳牌还为卡车司机们带来了科技最新、性能最好的壳牌劲霸R6润滑油,以及与之一脉相承的壳牌劲霸R4润滑油。壳牌劲霸R4润滑油是目前壳牌在市场上的主推产品,拥有壳牌独有的动能保护技术,在‘抵御酸腐蚀’、‘抗沉积物’及‘抗磨损’三个方面带来极其优异的表现,全面保护发动机。全面的道路测试和实验室测试证明,壳牌劲霸R4能够用于要求最苛刻的应用设备,并且可以帮助卡车司机轻松应对各种挑战。劲霸R4从上市至今,凭借其领先的技术、良好的产品性能已经接受住了市场的严格考验,得到了消费者的深厚喜爱和广泛好评。

壳牌作为世界领先的能源公司之一,在100多年的发展过程中,在致力于为消费者提供最优质的产品和服务的同时,时刻秉承对经济、环境和社会负责的理念。壳牌不仅帮助满足世界不断增长的能源需求,同时,凭借其领先的科技和良好的产品性能,在当前运营成本高涨的严峻形势下,帮助消费者有效减少运营成本,推动整个行业实现运营经济性。

3.壳牌工作体会 篇三

我很荣幸能来到这里。现在我们离成立合营公司的时间不远了，今天合营合同的签字无论是对中国海洋石油总公司、壳牌化工或者是惠州市政府都是一个重要的里程碑。我感到特别高兴的是这次能亲临惠州——我们石化项目的所在地。这样规模和复杂的项目将吸引全世界的注意，对惠州具有极大的意义和重要性。

我想藉此机会感谢惠州市领导对这个项目一直以来的贡献和合作，特别要 感谢李鸿忠书，肖志恒市长,郑永和副市长，梁万祥副秘书长和大亚湾吴长林 副主任。我希望我们之间的合作关系将得到进一步发展。

中海壳牌石化项目是中国海洋石油总公司、壳牌、惠州和中国的一个“多赢”项目。项目总投资达40．5亿美元，是迄今中国最大的中外合资项目，是所有 壳牌公司最重要的投资项目之一。在我们现有的投资基础上，中海壳牌石化项 目将把我们的业务推上一个新的台阶。

壳牌化工业务的全球发展战略是向主要工业客户提供石化结构单元和聚烯烃产品，中海壳牌石化项目完全符合这一战略目标。合营公司生产的石化产 品将满足中国客户对高

质量化工产品的需求。中国的优秀人才、企业动力和业 务技术将有助于加强中海壳牌石化项目的合作关系。

大亚湾经济技术开发区是广东省经济发展极其迅速的地区，它靠近将成为广东省主要港口的澳头。广东省政府积极规划开发大亚湾经济技术开发区使 它成为当地的重要工业基地，这对项目非常有利。对我们合营公司来说，广东 省政府提供的设施都是至关重要的，诸如铁路、海陆交通、供水和供电。惠州市政府为项目所作的投资，如惠澳大道、惠澳铁路以及西枝江至丰田水库的供水管线都说明了我们的项目选址是非常正确的。

那么，惠州和中国能从这个投资中取得什么回报呢? 在经济方面，项目每年预计的产品销售收入约为17亿美元。项目的施工将创造大量的就业机会，在施工高峰期，现场工作的人数将超过2万人。

中海壳牌石化项目还将明显地带动周围经济区的工业发展，并将吸引二级制造业和服务行业

合营公司将尽可能优先利用当地的原料、供应和服务资源。我们估计项目中60％的原料、供应和服务将在中国采购和取得，大部分来自当地。

4.壳牌执行力从计划开始 篇四

大多数企业的战略计划制定都不会有明显的错误，之所以最后得到的结果总是不尽如人意，主要原因还是在执行上。也就是说，如果具体执行的过程，计划不能层层解码分解，不能变成一个个具体的行动，只是高层管理者的强调或者“口号”，就会被高高挂起，始终只是最高管理者的高端愿望。

在中海壳牌，全面贯彻壳牌的管理思想，最高管理者的高端愿望主要是通过公司的总体计划逐步分解到各部门的执行计划中，进而分解成各级管理者和全体员工的具体行动，落实到每项具体工作之中。这样，最高管理者的最高愿望就被充分解码，并得到充分执行。

中海壳牌的公司计划通常分为三级，分别是总体规划、计划、执行计划。总体规划是指公司的总体计划和未来几年的规划，主要由公司管理层组织制定“为什么要做”;计划是指中层部门的计划，通过分解公司的总体计划，各中层部门需组织制定“要做什么”和“由谁来做”;执行计划则是由基层部门制定出具有可操作性的计划，主要是解决“怎么做”的问题，原则是责任清晰，工作落实。

公司的工作计划，需要先分解到部门，然后才能分解到个人。壳牌在进行工作分解时通常使用工作责任分解表和矩阵等管理工具来分解责任。表的内容分为横向和纵向，其中横向为责任人及备注等内容，纵向则是具体的工作内容、目标及工作。这个表非常清晰，一目了然，便于落实责任和检查工作。

执行行动表是另一种管理工具表格，主要用来把计划最终细分。其纵向为每一项即将要做的工作，横向则为完成工作所需要的时间，包括开始时间以及完成这项工作需要的时间。最终被细化的工作计划均会显示在这个工作表中，员工只要按照表上的内容去做，工作效率就能大大提高。在具体执行的过程中，人们还会用红黄绿三种不同的颜色区分完成情况：红色表示还未开始，黄色为正在进行，绿色为已经完成。通过颜色区分，可以很好地避免丢三落四的现象，管理者也可以便利地了解下属的工作进度。

如果没有详细清晰的计划支持，分权就是一个危险的行为。许多企业的高层管理者在分权和集权之间摇摆不定，与各个环节计划的缺失有一定关系。理论上，企业高层的工作就是定战略、做决策，但实际上，许多企业的高层被一些琐碎小事包围。这就是计划的缺失。壳牌也是一个高度分权的企业，公司的最高管理层除了参与制定较大生产经营决策外，一般不太多过问具体业务，而是把更多的时间和精力放在监督、指导、发现和培养人才，为下属部门和员工创造和谐的企业气氛以及良好的工作条件和生活条件上。他们能够这么做，就是因为公司计划的分解到位。

在计划分解的过程中，每个管理岗位的权限是非常清晰的。比如年度生产销售计划由公司最高管理层审核批准;90天计划由生产部和销售部总经理共同讨论审核;30天计划由装置经理和商务部各类产品销售经理共同讨论审核及执行;每天的生产及销售情况则由每个装置的计划员和商务部的销售人员协调对接。这样，最高管理者的高端愿望(战略)也就得到了切实的贯彻和落实，取得预期的效果也就有了坚实的基础和可靠的保证。

有了计划，一切都会有条不紊。因此，注重计划的公司，通常不会有激动人心的事情出现，这其实也是成熟企业的一种重要体现。只有那些没有计划、不注重计划的公司，才会经常出现让人激动的业绩。其实，任何一个成熟的公司，都会选择合理的成长，不会出现要么狂飙猛进、要么一落千丈的现象。而所有不合理的成长现象，都反映出了计划的缺失。

制定可执行的计划

以中海壳牌为例，在做各项计划时，都要求十分精确，并尽可能地考虑周密细致，将可能出现的问题认真研究，然后制定对策。这种“先慢后快”的工作风格，在周密计划的支持下，工作起来就非常通畅，效率非常高。

在制定计划时，壳牌通常先采取“闭门造车”的方式，在办公室内做一个初步计划和方案，然后征求其他人的意见。一些较重要的计划，还要组织员工进行充分的讨论，广开言路，集思广益，再进行下一步工作的分解细化，直到把计划做得完全彻底。对于一些非常重要的计划和方案，就要下更大的工夫，分析可能出现的问题，定出各种方案，然后进行利弊分析。最终，要对倾向选择的那个计划方案做出相关的理由陈述，以供决策者客观地做出决策。

怎么才能做出可执行的计划呢?看看壳牌是怎么做的。

出差也要有计划

在壳牌，计划简直覆盖到几乎每一件事情。这也是各级管理者的基本功，是壳牌文化的一种体现。这就保证了员工的日常工作都是能够按照计划执行的，自然可执行性就提高了。在壳牌，即使是外出访问和交流，以及集体外出活动，也必须事先精心计划、周密安排。，我们组团去中国石化广东茂名石化公司参观，就是一个典型的例子。

204月，中海壳牌决定由开工总经理约翰·史蒂夫带队去茂名石化访问，由我来负责组织和协调这次访问的有关事宜。访问前，我的上司让我制定访问计划。由于同处广东，惠州市到茂名市之间只有500多公里的距离，我想这种访问一般比较简单，因此就简要地写了一个访问计划。没想到，计划提交上级后，他却就此提出了很多问题。经过几次修改，我的这份访问计划才算过关。

这次访问为期两天，其中一天为来回路程，一天为访问时间。整个计划中的每项内容都要事先通过电话或电子邮件多次与对方确认。详细内容包括：整个来回路程所要耗费的时间，工厂内参观路线的确认，要会见的茂名石化高层领导姓名、职务，会议经验介绍，携带的礼品档次，住宿的宾馆等等，就连进入厂区要安装汽车尾气阻火器也考虑到了。由于计划做得详细具体，访问也就十分顺利和成功，达到了预期的效果。

同样，那些需要出差、开会或者参加培训的员工，也需要事先制订计划。如果没有计划和预算，上级一般不会批准下属的申请。有一次，一位来公司不久的部门经理要求出差。当他请示上级时，上级问道：“有计划吗?有预算吗?紧急吗?”“如果没有，不要去。”由于事先没有出差计划，这位经理只好作罢。

精确预算，控制成本

没有周全的计划、精密的计算，任何企业都难以真正有效地控制成本。可以说，计划是控制成本的必须手段。企业只有处处精打细算，严格控制预算额度，才有可能减少一切不必要的开支。同时，在成本控制时学会做计划，不但为实现企业总成本的控制，从源头上提供了可靠的财务数据支持，而且有利于提高全员的成本意识，培养员工节约成本的良好习惯。

有了计划才会有预算。而只有严格控制预算，计划才能被有效体现。所以，按预算花钱，不得随意突破预算计划，是有效控制成本的第一关键。中海壳牌的员工在花钱时，遵循的就是“看菜吃饭”的原则，也就是花钱之前要考虑是否有预算，如果没有预算又没有特殊理由，那么员工是不能随意花钱的。有时也可以对预算进行一些调整，但调整只能在本部门的范围内，余地并不大。虽然这么做有时显得不够灵活，却能实现企业总体成本的有效控制。壳牌之所以如此严格地控制预算，也与它一贯坚持的财务保守性相吻合。

每年年初，壳牌的管理者和各部门都要花费一定时间和精力做年度费用预算。年度预算包括每项开支费用的内容、发生时间及支出理由等。预算做完之后要进行汇总，然后报上级审批。预算费用一旦得到批准就不能轻易更改，这样就保证了各级人员花钱时无须再经过太多的请示和汇报。由于每个管理者都知道不可能额外申请预算，所以他们就不得不在自己的预算范围内有效控制费用，使每一分钱都花在该花的地方。

财务人员在审核报销员工的开支时，会按照每笔预算对号入座地入账，对那些不在预算范围内的开支通常不予报销。如果有的部门因为种.种原因造成预算花费没有完成，公司并不会对其下一年度的预算按比例扣减。所以，即使没有花完预算，中海壳牌也不会出现年底突击花钱的现象。这与一些企业形成了鲜明的对比。在一些企业，部门的年度预算通常会参考上一年的花费。结果，一些部门不得不在年底突击花完该年的预算费用，以保证下一年度的预算充足。

更严重的是，如果一个企业的年度预算总是以上年的花费为基准，就很容易出现年度预算年年高升的现象。因为人们在做预算时，大都会多做，以保证自己的部门不会在下一年度出现资金缺口。长此以往，企业的整体年度预算就必然出现虚高的现象，而且一年更比一年高。同时，资金浪费极其严重，因为许多本不该浪费掉的预算，也会被各部门在年底突击花费掉。

计划是严肃的

计划在执行中的扭曲和变形，是对公司战略的最大危害。因此，计划一旦被确定和批准，就应该具有很强的严肃性和约束力，各级人员必须严格执行，不得擅自更改。这样做看似有些古板，却能培养员工做事的计划性和严谨的工作作风，避免随意变通的工作行为。

在壳牌，只有遇到紧急情况和特殊情况才能更改计划。当然，前提是必须上报并经上级批准后才能更改。擅自更改任何计划都是不被允许的，一旦有人违反就要受到查处。例如，中海壳牌在每年春节后都要分批组织举办全体员工携家属外出度假活动，一次为期两天。年初的度假计划是，第一天参观广东番禺香江野生动物园等景点，第二天参观广州市博物馆等地，下午返回惠州市住地。在返回时，几个年轻的女员工擅自更改了计划，自行去了广州市北京路购物逛街。这一行为并不在计划之内。因此，负责人只好将两辆大巴车上乘坐的人员进行调整：一辆车先回惠州，另一辆开去广州市北京路。此事后来被公司最高管理层得知，下令调查，并通过内部网络向全体员工发布信息，要求违纪人员在限定的时间内到人力资源部主动说明情况并认错，否则一旦查出将严肃处理。

公司这样做的目的，主要还是为了教育员工认真遵守工作计划，强化他们按计划执行的行为习惯。

5.壳牌工作体会 篇五

根据北京中国石油大学教育基金会与卡尔蔡司（上海）管理有限公司2018年3月签署的捐赠协议，蔡司公司自2018年起每年捐赠2万元、连续三年，在我校基金会设立“蔡司显微技术奖学金”。

一、组织管理

由油气资源与探测国家重点实验室和北京中国石油大学教育基金会成立“蔡司显微技术奖学金”评选小组，负责奖学金的日常管理和评选工作。日常联络、组织申报及具体评选工作由油气资源与探测国家重点实验室完成。

二、奖励范围、标准和人数

1、奖励范围：该奖学金奖励我校在校期间品学兼优、综合素质好，在电子显微镜、X-射线CT和光学显微镜等领域（从nm到mm分辨率）取得一定成果的地质学、地质资源与地质工程、石油工程三个一级学科在读的博士研究生和硕士研究生。

2、奖励人数：每年奖励4人。

3、奖励标准：每人奖励5000元人民币。

三、评选条件

1、热爱祖国，拥护党的路线、方针、政策，遵纪守法，品行端正，个人测评成绩良好。

2、积极参加体育锻炼，身体健康。

3、以代表性成果的形式申报，申请人须为成果的第一完成人。成果必须为正式发表的学术论文，且第一完成单位标注“油气资源与探测国家重点实验室”，或获得授权的发明专利。

4、代表性研究成果应基于电子显微镜、X-射线CT、光学显微镜等显微技术，与显微成像、显微岩相学和岩石学、岩石物理、数字岩心等相关（研究工作中使用了蔡司的各类显微技术设备者，在同等条件下优先考虑）。

四、评选办法

1、每学年组织一次评选。评选小组按奖学金设立名额进行评选。

2、符合条件的学生，填写《蔡司显微技术奖学金申请审批表》，并提交个人成果一份。

3、评选小组对候选人进行资格审查，在油气国家重点实验室主页公示三天，接受师生的监督。

五、奖学金的发放和跟踪管理

1、奖学金发放：每年评选完毕后统一发放。

2、获奖学生需要向评审小组提交一份感谢信，并积极参加学校安排的相关纪念活动。

六、附则

被授予“蔡司显微技术奖学金”的学生，如经查实存在弄虚作假，违法违纪或道德品质方面严重问题，基金会有权取消其荣誉资格，收回证书，并追回所发奖学金。

北京中国石油大学教育基金会 油气资源与探测国家重点实验室

6.壳牌继续寻找“最劲霸卡车司机” 篇六

举办48场路演

今年, 壳牌劲霸“寻找最劲霸卡车司机”第二届活动巡展分为南线和北线两条线路, 路演PK同时进行。从3月中旬至今的一个多月时间里, 活动已行走18个城市, 举办38场路演, 过程中分享着卡车司机们的努力和喜悦。5月份, 南线北线依旧同时进行, 江苏、安徽、山东等多个城市将陆续举办共计48场路演。

路演过程中, 活动主办方安排了多个节目与卡车司机进行互动, 通过互动游戏, 了解卡车司机丰富的情感和他们的卡车梦想, 并向现场的卡车司机和汽车车主们传达品牌及产品的故事, 以加深对壳牌的品牌印象。除此之外, 现场还准备了丰富的礼品, 以表达对卡车司机的关爱。

在上海站, 通过多轮激烈的争夺, 最后来自安徽的陆师傅获得了本站巡展的冠军。主办方介绍, 今年的壳牌将从巡展环节选拔共计50位卡车司机参加于8月在珠海举行的总决赛, 而最终从总决赛脱颖而出的10位年度“最劲霸卡车司机”, 将获得难得的亲赴法国勒芒的机会。届时, 卡车司机们将现场观摩由壳牌冠名赞助的欧洲卡车锦标赛, 并参加相关体验活动, 从中了解世界卡车行业的发展和文化底蕴, 并向世界弘扬中国卡车司机的“劲霸精神”。

动能保护堪称卡车“清醒剂”

在壳牌“寻找最劲霸卡车司机”活动上, 最吸引人的莫过于排列整齐的“礼品”—壳牌劲霸润滑油。壳牌劲霸润滑油的核心科技是“动能保护”, 它就像是一款随时提神的“清醒剂”, 在车辆发动机的工作稍有“松懈”时及时润滑, 以保证发动机能够随时保持最佳状态。

在壳牌劲霸润滑油家族的众多产品中, 科技最新、性能最好, 堪称动能保护“典范”的润滑油产品, 非壳牌劲霸R6 LM莫属。R6 LM是一款高品质全合成重负荷柴油机润滑油, 可为达到欧五排放标准的低排放重负荷柴油发动机提供全面的润滑保护。

7.壳牌对北海漏油事件不够透明 篇七

再看看仍然持续泄漏的石油事件的时间表, 我们就能理解为什么英国的3大非政府绿色组织——绿色和平组织、世界自然基金会和地球之友都指责壳牌在其初步泄漏报告中不够透明。

我们所知道的是:今年8月10日, 壳牌发现阿伯丁以东176千米处的鹅塘1号钻井平台附近海面出现被他们称为“溢油”的泄漏现象。同一天, 该公司向有关当局——能源和气候变化部、卫生和安全执行局以及海洋海岸警备局, 报告了这次石油泄漏, 称他们正在调查可能存在的其他泄漏, 但没有公开发表声明表示存在此次泄漏情况, 也没有说明规模。

在接下来的两天里, 壳牌接着尝试寻找并堵塞石油泄漏, 但依然没有公开此次泄漏情况。能源和气候变化部也同样没有向社会公开泄漏事件。一位发言人后来证实, 公布泄漏是“管理层该做的事”。据说, 有人向石油工业杂志《Upstream》透露了这一消息, 该杂志联系了壳牌公司希望其确认这一消息的真实性。壳牌证实的确存在“溢油”现象, 或者按照世界自然基金会苏格兰部的Richard Dixon博士的说法“漏油”现象, 《Upstream》杂志在同一天的下午报道了壳牌“正在控制一起海底漏油事件”。该杂志还报道说, 尽管壳牌表示在海面有轻微的“溢油”现象, “周五 (8月12日) 有可靠消息称, 已发现更严重的石油泄漏, 但这一消息还没有得到证实”。

8月13日, 壳牌在其网站上发布了第一条公开声明, 证实了“溢油”现象, 但坚持认为泄漏还在“控制范围内”。它还宣称“海面受污染范围最大处约为314.3千米”, 尽管当时没有给出泄漏的大概规模, 但后来, 又声明解释说, 当时并不肯定有多少石油已经泄漏出去, 而公司不希望公布错误的数字。

8月15日, 能源和气候变化部发表声明, 确认已经知晓英国大陆架内一起“大规模泄漏事故”。壳牌宣布, 尽管现在泄漏已经“得到控制”, 每天泄油量约为5桶, 但已有大约216吨 (1300桶) 石油泄漏出去。这些数字使专家们确定, 此次泄漏事件是10年以来北海最严重的一次事故, 比过去10年内泄油量最多时还要多一倍。

壳牌在接受媒体采访期间, 公司发言人似乎证实, 发现第一次泄漏时公司已无力阻止, 但他们发现了第二次泄漏, 每天大约漏出2桶石油。此次采访促使壳牌出面澄清, 表明并没有第二次泄漏, 只是第一次泄漏还在继续, 而漏出石油入海的路线不同而已。随后, 壳牌发布了关于泄漏的第三条官方声明, 其中表示, 油泄漏已经降到每天不到一桶, 而公司还在努力解决这个问题。技术总监Glen Cayley再次补充了公司的致歉声明。“我必须再次强调, 对于此次事件我们表示非常遗憾。局势已得到控制, 我们正努力寻找一种快速的解决方案, ”他说, “然而, 我还是要强调的是, 我们需要详细的风险评估, 确保所有的工作都在安全的条件下完成。”

然而, 当Cayley告诉一家报纸现在管道中“有数百吨额外的石油”时, 情况再次混乱。壳牌的新闻办公室坚持表示公司并不知道管道中有多少石油, 也不能给出估计数字。在阿伯丁召开新闻发布会时, 公司确认了现在管道中约有660吨石油。关于在北海发现第一只被石油包裹着的鸟类的新闻也接踵而至。英国皇家鸟类保护协会呼吁壳牌发布其关于石油管道最新的观察报告, 而壳牌进一步发表声明坚称他们对泄漏的处理正“取得良好进展”, 而且很快就能够拿出计划终止此次泄漏。该公司还报告说, 受污染的海面范围最大处约为500米乘以500米。

英国能源和气候变化部发布了来自政府官方监管人员Hugh Shaw的声明, 他说, 壳牌公司告诉他, “泄漏的两个阀门都已经被潜水员关上了”。“我必须清楚, 对这个特定阶段的监管工作还没有结束, 接下来还会有一段更长时间的监测, 以确保堵塞漏油的相关操作成功完成, 而漏油完全被止住。根据这一阶段操作的结果, 下一步将是稳定受损油管并移走剩余碳氢化合物。我已经要求壳牌及时向我提供处理这些事情的操作纲要。”他补充说。

然而, 让非政府组织对壳牌不透明的指控成立的是:该公司仍然没有解释, 为什么在周三首次发现泄漏后, 直到周六才发布第一条官方声明——评论家认为, 壳牌发布这条声明只是因为《Upstream》报道了这次泄漏事件。壳牌延迟公开报道泄漏事件, 再加上能源和气候变化部所说的“公布泄漏是管理层该做的事”, 这引发了公众对于这种随意安排的关注。壳牌公司认为, 向有关部门汇报北海石油泄漏事件只是遵循常规的要求, 只有当该事件被其他人发现时才需要公之于众。

这一事实从上个月开始慢慢显露出来, 英国《卫报》对于信息自由的要求显示, 从2009～2010年, 有超过100起石油和天然气泄漏事件被上报至卫生和安全执行局, 几乎每周一起。报告泄漏事件原本是行内约定俗成的行为, 但壳牌的此次事件却变成了关注的重点。壳牌公司认为让官方机构了解事实即可, 如果泄漏的规模不大就不要公开, 让这件事在公众不知道的情况下悄然过去。一位业内人士经过观察表示, “海上发生过许多这样的事件, 但从未公之于众。”

《Upstream》报道说, 壳牌公司曾表示, 他们本打算在该杂志报道泄漏之前发布声明的, 但许多批评者有些不太相信他们的说法。《Upstream》问到:“‘等待别人问起’是不是壳牌的公共关系策略?你们是否希望这个30千米长的海面石油污染能够自己消散, 同时媒体也可能不会报道此事?”

无论如何, 我们永远无法确定壳牌是否只是为了等待足够的信息以便向公众准确地报告此次泄漏事件, 还是希望泄漏规模足够小, 不用公开就可以让这次事故无声无息地过去。问题是, 石油行业未能向公众报告环境事故的行为, 只会削弱公众对其部门和监管机构的信心。同时, 如果可以为公众提供消费能源与承担其风险的信息, 则应加强两者之间长期以来的脱节关系。

狂热的环保分子可能会号召立即停止石油钻探行为, 但大多数人认为, 我们的经济仍然依赖于石油, 而在建好低碳基础设施取代它之前, 石油钻探依然是一种不可避免的灾难。因此, 我们不得不接受可能发生的事故, 并希望石油公司和监管机构保持警觉, 做好应对这些事故的准备。

这次壳牌泄漏事件中缺乏直接透明度的情况, 只是证明了非政府组织提出的观点, 即“如果我们不相信他们会将北海的泄漏事件告诉我们, 我们能不能放心让他们在原始的北极栖息地钻井呢”?

号称在深水区域钻井十分安全的观点已经受到质疑, 尽管政府一再断言, 我们需要更多的化石燃料储量, 同时可以减少二氧化碳的排放量;但在深水地平线钻井平台爆炸事件之后的一年, 行业巨头之一就在万不得已的情况下才被迫对外公布英国10年以来最严重的一次石油泄漏事故, 这不禁让人怀疑将钻井作业拓展到更深、更危险的水域是否是明智之举。

如果石油行业及其监管部门希望挫败绿色和平组织的法律挑战, 并开始在英国设德兰群岛西部和格陵兰岛近海钻井作业的话, 他们就必须树立公众的信心, 让公众相信他们能够处理好不可避免的事故和泄漏事件。而建立这种信任的第一步, 就是在将来的事故中表现出良好的透明度, 不是在事故发生数月后的报告里, 也不是在被要求信息自由之后才由监管部门发布数据, 而是在每次重大泄漏事故之后立刻准确地向公众发布声明确认消息。

8.带你走进壳牌美国实验中心 篇八

在研究所的独立研究室内, 壳牌专家们亲身对壳牌润滑油进行了全方面的测试。全面的测试和严格的标准, 体现了壳牌对品质的保证和对用户的承诺。

此次参观中, 壳牌专家介绍了壳牌润滑油的全球领先技术, 并展示了壳牌润滑油实地引擎测试及拆解检查的全过程。据介绍, 实地测试是壳牌润滑油在技术开发和论证过程中的必需环节。目前, 壳牌润滑油拥有超过450辆专业测试车, 而每年测试里程约4000万英里。测试也涵盖了不同种类车辆的各个环节, 比如汽油、柴油、液化天然气等不同油品的引擎等。

同时, 壳牌全球OEM技术经理兼行业协会联络人Dan Acry先生着重介绍了在北美市场即将上市的新技术标—PC-11标准。此标准也体现了壳牌在柴油发动机润滑油领域的领先技术优势。在过去的40年里, 发动机技术伴随着科技的不断创新而进步, 而与柴油发动机相匹配的润滑油也不断进化。现在, 最高的API (美国石油工程协会) 标准已经达到CJ-4。汽车和发动机制造商们开始认可在不牺牲润滑油保护性能的同时, 新一代的低黏度润滑油可以完全把发动机的燃油经济性能发挥到最大。如今, 随着更清洁、更省油的柴油发动机不断问世, 润滑油的更新换代也提上了日程, 下一代润滑油标准的确立是所有重卡行业人士所关注的。PC-11标准由此应运而生。PC-11是API准备在2017年推进下一代的润滑油标准, 新的技术标准不仅继续加强发动机表现外, 也对燃油经济性提出了全新和更高的要求。按照计划, 2017年壳牌下一代PC-11润滑油即将在北美全面上市。

除了参观圣安东尼奥西南研究所, 媒体还受邀参加了壳牌劲霸赞助并冠名的顶级卡车选美比赛“2015 SHELL ROTELLA SUPERIGS”, 近距离感受北美卡车文化。今年是该赛事的第33年, 此活动在北美地区久负盛名。许多来自美国与加拿大的车主和卡车司机都积极参与其中。33年来, 壳牌一直鼎力推动赛事的发展, 积极支持卡车司机的职业发展, 为他们搭建一个展示自我的舞台。通过SUPERIGS赛事, 为北美卡车司机带去的不仅仅是一个充满乐趣的互动平台, 更多的是驾驶知识、车辆维护等实用技能, 让更多司机朋友了解到如何为车辆选择适合的润滑油, 从而有效延长发动机换油周期, 帮助他们延长车辆寿命、降低养护成本、实现更多节省。

壳牌中国润滑油品牌沟通经理徐元春先生表示, “此次全球媒体见面会旨在让更多中国卡车司机和媒体朋友们加深对壳牌公司和润滑油技术的了解。作为中国市场最大的国际润滑油生产商和供应商, 壳牌始终将技术创新作为保证产品竞争优势的根本, 依托于全球领先的润滑油技术和强大研发能力, 紧跟用户需求, 迅速将适合中国用户需求的产品投放市场。同时, 也一直致力于成为司机朋友身边可信赖的伙伴和润滑油专家。在提供技术解决方案之外, 壳牌亦十分关注司机群体的工作与生活。在中国, 通过连续十余年举办‘壳牌劲霸动能保护全国巡演’、全国范围内开展‘寻找最劲霸卡车司机’活动、开展‘换壳牌劲霸R6, 换好生意, 换好生活’为主题的大型市场活动, 以及在交通枢纽城市的物流基地建设‘司机关爱之家’等, 不断向每一位中国卡车司机传递着‘你一路辛劳, 我一路保护!’的壳牌劲霸精神”。

9.壳牌工作体会 篇九

南国十月，金风送爽。今天，中海壳牌石化项目正式落户我省惠州市大亚湾，并举行惠州地方合同签字仪式，我谨代表广东省人民政府，对此表示热烈的祝贺，对前来参加这次盛会的海内外各界朋友表示热烈的欢迎，并对壳牌化工 公司和中国海洋石油总公司的真诚合作及所有为这个项目作出努力的朋友们、同志们表示衷心的感谢!

中海壳牌石化项目是目前我国最大的中外合资项目。这个项目的成功签 字将在国内外产生巨大的影响，它的建成对促进我国石化行业的发展将起到积极的作用。项目落户我省惠州市将有利于当地的交通、通信、能源等配套设施 的建设以及商业贸易、旅游服务、房地产等行业的发展，并带来新的就业机会。项目建成投产将带动我省塑料加工、轻纺工业、精细化工等相关行业的发展。该项目的合作成功必将大大增强所有外来投资者，尤其是大跨国公司来华、来粤投资的信心，进一步提高我省对外开放水平，并推动惠州乃至全省的经济发展。

广东省委、省政府对中海壳牌石化项目一直非常重视，省政府成立了专门的项目协调领导小组，积极筹措项目资本金，在项目的配套设施建设方面给予了大力支持和相应的优

惠政策，以促进该项目尽早顺利建成投产。今后，我省 将继续重视和支持该项目的发展，并将一如既往地保护所有外来投资者在广东 投资的合法权益。

我们即将迈进新世纪。展望未来，我们对中海壳牌石化项目的发展前景充满信心。中海壳牌石化项目合作伙伴都是经济实力强、信誉卓著的大公司。亚太地区是世界上重要的石油化工市场，中国是亚太地区的经济大国，广东省又是中国经济发展最快、最具生机活力的省份之一，加上惠州大亚湾自有的优越 的投资环境，这些有利条件都将有力地推动该项目取得圆满成功。我们完全有理由相信，在中外双方真诚合作和共同努力下，中海壳牌石化即将成为竞争力强、发展前景好的石化大企业。

惠州是一座风光美丽、历史悠久的文化名城。改革开放以来，惠州经济快速增长，各项事业都取得了令世人瞩目的成绩，惠州已成为倍受海内外关注的一方投资热土。在千年更替，世纪之交，及中国即将加入WTO的重要历史时期，我真诚地希望惠州人民以更加良好的精神状态，去迎接新的机遇、挑战，再接再厉，努力奋斗，为把惠州建设成为现代化临海港口城市，为广东率先基本实现社会主义现代化作出新的更大的贡献。

最后预祝大会圆满成功!祝中海壳牌石化项目取得成功!并祝各位身体 健康!

10.壳牌劲霸助力鞍钢汽运降本增效 篇十

鞍钢汽运的前身是创建于1948年的鞍钢运输部汽车队, 经过1953年和1978年两次扩编, 于1999年建成隶属于鞍钢集团的全资子公司, 再于2005年转制成立有限责任公司。鞍钢汽车从最早的13名员工和7辆汽车, 发展到如今员工近4000人, 总资产4.56亿元, 各种运输设备和工程车辆1300余台, 年运输量5800万吨专业化大型冶金道路运输企业。

2008年鞍钢汽运先后吸纳了营口港务集团和鞍钢集团国际经济贸易公司的战略投资, 迎来了前所未有的大发展阶段。同年5月, 鞍钢汽运的鲅鱼圈分公司投入运营, 占地6万平方米, 拥有职工1000多人, 下设三个运输车队、两个汽车修理厂和一个物流仓库, 将运输、储存及配送等功能实现有机结合, 为鞍钢鲅鱼圈钢铁分公司的生产、生活提供运输服务。

空前的发展也为鞍钢汽运带来了新的挑战, 在“十二五”规划中, 节能减排成为重中之重, 如何在业务量高速发展的新时期, 节约资金与成本, 减少碳排放, 成为了鞍钢汽车遇到的新挑战。

降本增效向成本要效益

2012年4月12日, 鞍钢汽运召开“降本增效措施推进会”, 公司董事长李鲁建向全公司提出了降本增效的要求和措施, 并将指标落实到每一个具体的业务类别。润滑油是运输类企业最重要的养护产品之一, 公司制定的2012年润滑油计划指标比2011年的降低15%。这不仅要求降低润滑油采购的总成本, 还要保证车辆在减少润滑油使用量的同时能高效正常地工作, 不对车辆零部件造成伤害。

“车队从2010年下半年开始使用壳牌劲霸R6 LM全合成润滑油, 最重要的考虑就是较之前所使用的同级别润滑油品相比, 壳牌劲霸R6 LM全合成润滑油具有价格低, 质量出色, 性价比高的特点。”鞍钢汽运公司负责汽车技术的王部长在接受采访时向记者介绍, “以前我公司的奔驰车使用其他品牌的润滑油时, 每6万公里需换一次油。用了壳牌劲霸R6LM之后, 同样是6万公里换一次, 运行状况不变, 润滑油价格却降低了20%。成本降低了, 利润自然就提高了。”

壳牌劲霸R6 LM全合成润滑油采用“Low-SAPS”添加剂技术, 以及独特的抗磨添加剂配方, 具有低排放、节约维护成本、提高燃油经济性、适用范围广四大特点。2012年, 壳牌劲霸将享誉全球的合成润滑油产品R5E引进国内, 更加丰富了劲霸品牌在中国市场的高端润滑油产品线。壳牌劲霸R5E润滑油采用了独特的添加剂配方, 可以在各种压力和温度下为发动机提供优异的润滑保护, 其先进的合成油配方更明显提升了油品的整体性能, 提高燃油经济性的同时还具备出色的抗磨保护性能。

“除了已经全面配备了壳牌劲霸R6 LM润滑油的高端车和长途车之外, 我们的一些短途车和场地运输车也在考虑使用壳牌劲霸润滑油, 目前计划使用R5E为这些车做路试。”鞍钢汽运公司王部长说, “既能够保障车辆的良好作业, 又能够节约成本, 我们当然要进一步推广使用。”

软硬兼顾用服务扩大优势

“我们这么大的车队, 更换润滑油品牌是很慎重的事情, 存在一定的风险, 经过与壳牌工程师的深入沟通, 我们决定通过实际路试, 并对油品定期进行采样化验, 让数据说话, 也就是“不看广告看疗效”。王部长在回忆做出换油决策之前, 对新油品能否胜任高强度的工作存有一丝疑虑。

“壳牌劲霸除了为企业提供高质量的润滑油品之外, 还会提供配套的服务, 保障客户在售前和售后得到最可靠的支持。我们从鞍钢汽运公司选了三台车作为路试的试验车, 使用壳牌劲霸R6 LM全合成润滑油, 每辆车先后共运行了超过6万公里。路试结果说明壳牌劲霸的品质是值得信赖的。而且在路试报告出来后, 壳牌还主动派技术工程师再次来到鞍钢, 对报告中所有的数据进行了细致的阐释和讲解, 使我们对油品的性能了解的更透彻, 用起来更放心。”壳牌沈阳经销商与鞍钢汽运的王部长在谈到当年的路试时, 依然印象很深。

鞍钢汽运作为东北区具备合成油需求的重要客户之一, 壳牌及经销商一直在关注与寻求同鞍钢汽运的合作。沈阳经销商的高飞总经理介绍说:“对于取得与鞍钢汽运的成功合作, 最重要的是我们前期做了大量客户端的信息收集与整理, 为了解鞍钢汽运奔驰车辆实际的运营情况, 我们还专门安排相应的工作人员随车进行跟踪并进行信息记录;同时我们积极与鞍钢汽运各部门建立多层次的接触与交流, 以便壳牌的产品和服务得到不同层面的认可与支持。2010年我们在响应鞍钢汽运对于“节约资金与成本, 减少碳排放”的现实需求下, 提出了“壳牌劲霸R6 LM助力鞍钢汽运降本增效”方案。在接下来的5个多月的R6 LM实际路试中, 经销商的技术人员的专业服务以及壳牌技术工程师张帆提供的阶段性现场数据分析与理化指标的解读, 最终赢得了鞍钢汽运技术部及各部门的认可。”