合工大汽车专业怎么样

合工大汽车专业怎么样（精选7篇）

1.合工大汽车专业怎么样 篇一

黑龙江有4所大学入选第二轮双一流建设高校，但是没有哈尔滨理工大学，所以哈尔滨理工大学不是双一流大学。

双一流建设高校共评选了2轮，首批建设高校140所，本次第二轮建设高校147所，其中山西大学、南京医科大学、湘潭大学、华南农业大学、广州医科大学、南方科技大学、上海科技大学为第二轮新入选的7所高校。

黑龙江双一流建设高校名单

2.哈工大新能源汽车研究情况 篇二

哈工大新能源汽车主要研究课题组有郑萍，崔淑梅两位教授以及陈清泉（C.C.Chan）院士。

郑萍老师主要研究的是基于复合结构永磁同步电机（也叫四象限能量变换器）的混合动力驱动系统，崔淑梅老师主要研究基于感应电机的电气无极变速器的混合动力系统及纯电动汽车和电容车。此外我校机电工程学院也有研究液压混合动力汽车，就是利用液压泵和马达代替电机和发电机实现混合动力驱动。

总体看来混合动力汽车是当前汽车发展主流，其中以电驱动混合动力为主；燃料电池汽车的前景很好，目前主要问题是电池成本太高；纯电动汽车的瓶颈包括两个方面，一个是电池问题，包括使用寿命，成本，功率和能量密度及安全问题，目前锂电池开始成为纯电动汽车的主流电池，另一个问题是电网问题，大范围推广纯电动汽车会给电网带来很多挑战，电网改造和充电站基础设施建设等方面还有很长的路要走

由哈工大承担的“863”电动汽车重大专项项目日前通过国家验收专家组验收。专家们对这项包含6个专利的研究成果给予了高度评价，认为我校研制的电机具有自主知识产权，在技术上有创新特色，控制功能完全达到整车要求。

由哈工大电磁与电子技术研究所崔淑梅教授等承担的“863”电动汽车重大专项“解放牌混合动力客车电机及其控制系统”及王福平教授等承担的“红旗牌混合动力轿车电机及其控制系统”，是生产“油电”混合动力汽车的重要部件。据有关专家介绍，使用工大科研成果的混合动力汽车，可节约使用一半燃油。

据介绍，使用哈工大科研成果的混动汽车虽造价较高，但行驶费用比普通汽车减少1/3，保证了零污染。司机在驾驶中可随时了解车体各部位情况，车辆还可随时对漏电、短路、刹车失灵等危险发出警示。专家认为，此种汽车今后将成为小区运输、短途公交的“主力军”。2011年12月3日，浙江东颐新能源科技有限公司和哈工大新型电池联合研发技术中心签约仪式在哈工大举行。哈工大化工学院院长黄玉东和东颐公司总经理郑燕燕代表双方签署了合作协议。

3.安工大成型专业暑期认识实习报告 篇三

马钢是我国特大型钢铁联合企业之一，安徽省最大的工业企业，位于长江之滨，地理位置优越，交通快捷便利，素有“江南一枝花”的美誉。现有在职职工7万人，离退休职工3.3万人。1993年，马钢作为我国首批9家规范化股份制试点企业之一，成功地进行了股份制改制，重组分立为马鞍山马钢总公司和马鞍山钢铁股份有限公司，马鞍山钢铁股份有限公司分别在香港联交所和上海证券交易所上市。1998年，马钢总公司改制为马钢（集团）控股有限公司。经过50年的艰苦创业、自我积累和滚动发展，马钢形了铁、钢、材800万吨配套生产规模，总资产近300亿元。拥有世界先进水平的冷热轧薄板生产线、高速线材生产线、我国最先进的热轧大H型钢生产线和亚洲最大的车轮轮箍专业生产厂，建成了车轮轮箍、高速线材、H型钢、钢筋、CSP、冷轧、镀锌、彩涂等20条具有国际标准的生产线，形成了独具特色的“板、型、线、轮”产品结构，按国际标准组织生产的钢材产品达到钢材产品总量的80%，有38个产品荣获国家、省优质产品称号。主要生产线全部通过了ISO9001质量体系认证，其中车轮生产线通过了北美AAR认证。产品出口到48个国家和地区。

4.合工大汽车专业怎么样 篇四

A continuous(discrete-time)system is stable if its impulse responsey(t)(Kronecker delta responsey(k))approaches zero as time approaches infinity.An acceptable system must at minimum satisfy the three basic criteria of stability, accuracy, and a satisfactory transient response.These three criteria are implied in the statement that an acceptable system must have a satisfactory time response to specified inputs and disturbances.So, although we work in the Laplace and frequency domains for convenience, we must be able to relate these two domains, at least qualitatively, to the time domain.7、p99 The Routh Criterion: All the roots of the characteristic equation have real parts if and only if the elements of the first column of the Routh table have the same sign.Otherwise, the number of roots with positive real parts is equal to the number of changes of sign.The Hurwitz criterion is another method for determining whether all the roots

of the characteristic equation of a continuous system have negative real parts.It has the same principle with the Routh criterion in substantial although their forms or patterns are different, so they are commonly called Routh-Hurwitz criterion.8、The three basic performance criteria for a control system are stability, acceptable steady-state accuracy, and an acceptable transient response.With the system transfer function known, the Routh-Hurwitz criterion will tell us whether or not a system is stable.If it is stable, the steady-state accuracy can be determined for various types of inputs.To determine the nature of the transient response, we need to know the location in the s plane of the roots of the characteristic equation.Unfortunately, the characteristic equation is normally unfactored and of high order.9、The root locus technique is a graphical method of dertermining the location of the roots of the characteristic equation as any single parameter, such as a gain or time constant, is varied from zero to infinity.The root locus, therefore, provides information not only as to the absolute stability of a system but also as to its degree of stability, which is another way of describing the nature of the transient response.If the system is unstable or has an unacceptable transient response, the root locus indicates possible ways to improve the response and is a convenient method of depicting qualitatively the effects of any such changes.10、If the part of the real axis between two o.l.poles(o.l.zeros)belongs to the loci, there must be a point of breakaway from, or arrival at, the real axis.If no other poles and zeros are close by, the breakaway point will be halfway.In Fig.2-3A-2d, adding the polep3pushes the breakaway point away;a zero at the position ofp3would similarly attract the breakaway point.11、The frequency transfer function of a system or of its KZjPjfunction can be represented either by the single Nyquist diagram（a polar plot）or by plots of the amplitude ratio and the phase angle against the input（forcing）frequency.It is customary to plot the amplitude ratio in decibels and the phase angle in degrees against the common logarithm of the input frequency.In this form, the

two plots are known as Bode plots(after H.W.Bode).12、In Bode plots, the magnitude M in dB and the phase angle  in degrees are plotted against  on semilog paper.The development has shown the following：Bode magnitude and phase-angle plots of KZjPj are obtained by summing those of its elementary factors.These plot are much easier to make than polar plots or Nyquist diagrams, and can readily be interpreted in terms of different aspects of system performance.13、the plots are the mirror images of the corresponding integrator relative to the 0dB and 0axes.This is also true for the leads corresponding to the simple and quadratic lag below.The asymptotes meet at the break frequency or corner frequency given by1（or）on the normalized plot.14、Gain factor compensation: It is possible in some cases to satisfy all system specification by simple adjusting the open-loop gain factor K.Adjusting of the gain factor K does not affect the phase angle plot.It only shifts the magnitude plot up or down to correspond to the increase or decrease in K.15、Lead compensation: The addition of a cascade lead compensator to a system lowers the overall phase angle curve in the low-to-mid-frequency region.Lead compensation is normally used to increase the gain and/or phase margins of a system or increase its bandwidth.An additional modification of the Bode gain KB is usually required with lead networks.16、Lag compensation: The lag compensation is employed in some cases to decrease the bandwidth of the system, and it is also used to improve the relative stability for a given value of error constant, or to reject the noise of high-frequency.17、Lag-lead compensation: It is sometimes desirable to simultaneously employ both lead and lag compensation.Although one each of these two networks can be connected in series to achieve the desired effect, it is usually more

5.合工大汽车专业怎么样 篇五

——记沈阳化工大学社会科学系大学生社会实践

社会是个大课堂，实践是门大学问。社会实践是青年学生全面发展、健康成长的重要途径。社会调查是社会实践的重要形式，是对高校大学生进行思想政治教育、提升社会化技能的必要环节。青年学生只有把学习科学理论和投身社会实践紧密结合起来，自觉走与实践、与社会相结合的成长道路，投身实践，贴近实际，了解国情，融入群众，才能把学到的理论知识运用于实践；只有通过社会实践检验和发展理论，在社会实践中受教育、做贡献、长才干，才能不断提高自己的能力与素质，促进自己的发展与进步。

走出大学校门关爱弱势群体

沈阳化工大学社会科学系自2010年至今，先后五批次派驻社会工作专业学生深入兴工街道下辖沈辽东路、南七东路、兴工九委，集贤街道下辖鑫贸，朱剪炉街道下辖的府北、迎宾，皇姑区等社区开展社会实践活动。开展“知新•知心”座谈会、担任社区主任助理、开展科普宣传、为孤寡老人义务服务等系列活动。

我们于2011年4月13号又一次进驻和平集贤街道鑫贸社区，在社区内开展了卫生扫除工作、为社区“三无”老人送去温暖、协助社区做好统计工作、为居民发放安全知识手册、在社区党员活动室为老年科普大学老人讲解心理学知识等活动。通过实践，我们真正走进了老年人和贫困群体的世界，目睹他们真正的生活状况，为老人不能实现“老有所养”而犯愁，为贫困群体所处的环境而思考。

通过深入实践同学们对目前沈阳市社区居家养老和贫困救助的现状、存在的问题等有了更多的了解，分清了居家养老等一些易混淆的概念，将知识内化了自己的品质。同学们就“居家养老”这一理念论述了社区在居家养老中的核心地位，形成《居家养老中的社区服务浅析》论文一篇，《为金色夕阳护航——沈阳市居家养老社区服务模式研究》调查报告一份，构建了沈阳市居家养老社区服务模式，并在公开刊物上发表。

在社区贫困救助方面同学们通过分析现行存在的问题并结合致贫的原因，从建立以社区为中心的横向救助体系，形成社区救助与自

我救助相结合的模式，建立社会救助与相关优惠政策并行的长效机制，建设以专业社会工作者为骨干的社区救助队伍等四个方面提出了解决对策，撰写了关于《城市贫困群体致贫原因及社区救助对策浅析》和《将爱进行到底——关于沈阳城市社会贫困群体社会救助状况调查研究》的论文和调研报告。

可以说，沈阳化工大学社区实践平台的打造不但为实践地区的社区工作注入了新活力、新思路，同学们也通过实践使在课堂里学习的半结构访谈、问卷调查、深入情景等社会科学的调查方法得到了运用。使得社会工作专业理论与社区工作实际相结合，形成了互补、双赢、长效的良性互动。

遨游知识海洋 放飞心灵翅膀

作为大学生的我们，开始渐渐的理解社区工作者、弱势群体。实际的经历让我们懂得了什么是平凡，什么是在不平凡的岗位上作出不平凡的事迹，正是他们忙碌的工作才使居民的生活得到了保障。社区工作者不是碌碌无为，他们懂得在工作中寻找快乐，为能帮助老人而自豪，他们在切实的解决民生问题，他们是最可敬的人。目睹了弱势群体所处的生活环境，不仅是理解、更感到一种责任在肩上。老年人为社会奉献了自己的青春年华，为子女牺牲了自己的一切，老年人有儿孙绕膝、享受天伦之乐的愿望，但偏偏事与愿违，我们有责任和能力去打破“夕阳无限好，只是近黄昏”的传统观念，不再让老人自怨自艾，使老年人充分发挥对社会的热情，在晚年也能发光发热。就让我们一起“将爱进行到底”关注社区发展、关爱老人生活，共同为金色夕阳护航！

总之，我们在实践中奉献社会，在实践中彰显了价值，在实践中收获成长，在实践中认识社会、认识自己。作为大学生的我们，在实践中不仅仅要学会脚踏实地，更要学会仰望星空。衷心希望有越来越多的大学生能够继承和发扬社会工作“专业助人 助人自助”的社工精神，发挥社会调查的优良传统，沿着密切联系群众、理论联系实际、学用结合的道路阔步前行，让社会实践的旗帜在青年学生中高高飘扬。

聆听心的呼唤渴望爱的奉献

我们想要说：

实践是一次成长，一次飞跃！

——安尽伟

让老人远离 “心灵的孤独”，我们共同努力！

——宋政娟

社区工作是艺术，得用心去体会！

——陈建川

沐浴社区实践阳光，抒发青年学子情怀！

——王慧诗

实践于鑫贸，感受在心田！

——霍立珠

社区工作者想说：

希望更多的人参与社区服务工作，为弱势群体奉献

6.合工大汽车专业怎么样 篇六

2014建筑工程专业继续教育学习心得

根据《黑龙江省人力资源和社会保障厅关于开展2014专业技术人员继续教育知识更新培训工作的通知》要求，及黑龙江人力资源和社会保障厅事业单位人事管理处关于“黑龙江省专业技术人员继续教育知识更新培训2014开班前的有关要求”的规定，我参加了这次继续教育知识更新培训班的学习。通过这段时间的学习我得到了意想不到的收获。现将我前阶段的主要学习内容、学习体会总结如下：

一、学习内容

通过下载培训教材和教师视频讲座等形式完成了24学时公需科目和48学时专科科目的学习。

本学期，通过对于项目管理课程的学习，我初步了解到项目管理知识体系及其构架，通过老师提供的张之洞汉阳铁厂建设中的项目管理案例，生动再现了项目管理的九大知识体系及其运作四部曲，使我从更现实的角度进一步体会到什么是项目管理以及学习项目管理课程的重要意义。

从定义来看，项目是为创造独特的产品或服务而进行的一种临时性工作。项目管理则是将各种知识、技能、工具和技术应用于项目之中，以达到项目的要求。在现实生活中我们发现，如北京的奥运会、上海的世博会、西部大开发、三峡工程等大型的建设项目，还有很多在日常工作当中的小型工作，包括开发一个新产品、一个市场的运作活动，都被看作是一个一个的项目。项目管理就是用正确的行为方式来保证目标的实现，这里除了要求结果的成功，更强调了方法的合理性。所以除了绩效，项目管理还要考虑时间和成本等等因素。整个过程中始终追求着这样一个终极目标：从成功到成熟，从成熟到卓越。

（一）公需科目学习概要

《知识产权及法律保护》课程主要以下五个方面内容，知识产权总论、文化创作传播与著作权法律保护、科技创新与专利法律保护、商标与商标权法律保护、其他领域知识产权法律保护。

（二）专业科目学习概要

《建筑工程项目管理》课程包括了解国际通用项目管理标准、掌握中国项目管理知识体系、熟悉项目管理理论与方法、掌握建设工程项目管理规范、熟悉建设项目现行的管理模式等五部分内容。

二、学习体会 通过《知识产权及法律保护》的学习，作为一名建筑行业高校教师，应该具有法律意识，能够通过掌握知识产权法律准则，用知识产权法保护自己的知识产权并不触及他人利益。通过《建筑工程项目管理》的学习，我学习到建筑工程项目管理就是项目管理者对项目进行管理的行为，是将知识、技能、工具与技术应用到项目各项活动中，以实现或超过项目利益相关方的要求和希望。在实际工程项目中，需要结合各项目的特点，进一步细化管理中的各项工作，才能按时保质地完成施工任务。建筑工程项目是施工企业生产和管理的基点，是经济效益的源泉。工程项目管理是施工企业管理的一个窗口，更是施工企业形象的体现，是施工企业经营管理的最基层、最基本的管理，也是施工企业最基础、最核心的管理工作。当前施工企业工程项目管理仍然存在诸多问题，例如工程项目管理体系不完善、工程项目管理技术落后、项目管理人才队伍缺乏规范化管理等，这些都不能适应新形势发展的需要。笔者结合近些年来工程项目管理的实践，就加强工程项目管理问题，谈谈自己的一些想法，并共同探讨。

1、施工项目的组织机构管理

施工项目组织机构管理与企业组织机构管理是局部与整体关系。组织机构设置的目的是 1

为了进一步充分发挥项目管理功能，提高项目整体管理水平，以达到项目管理的最终目标。因此企业在推行项目管理中合理设置项目管理组织机构是一个至关重要的问题，高效的组织体系和组织机构的建立是施工项目管理成功的组织保证。首先要做好组织准备，建立一个能完成管理任务，使项目经理指挥灵便、运转自如、工作高效的组织机构——项目经理部。其目的就是为了提供进行施工项目管理的组织保证，一个好的组织机构，可以有效地完成施工项目管理目标，有效地应付各种环境的变化，形成组织力，使组织系统正常运转，产生集体思想和集体意识，完成项目部管理任务。

组织系统能否正常运转，首先要看项目部领导核心——项目经理。选择什么人担任项目经理，看施工项目的需要，不同的项目需要不同素质的人才。项目经理应具备一定的基本素质：领导才能、理论知识水平、政治素质、实践经验、时间观念。

2、通过项目质量和安全目标控制，实现以优取胜

（1）质量是企业的生命

企业要靠质量出信誉，靠信誉闯市场，靠市场增效益。质量是企业立足市场的基础，是企业竞争举足轻重的筹码。施工项目质量控制的依据是技术标准和管理标准。施工全过程的质量控制是一个系统，包括投入生产要素的质量控制、施工和安装工艺过程的质量控制和最终产品的质量控制。

（2）施工安全和工程质量是工程建设的两大永恒主题

安全是产品质量的重要特性。质量和安全要相互保证，通过安全控制保证在项目施工过程中不发生任何的人身事故和财产损失，促进项目的按期完成并提高项目经济效益。质量为本，安全为天，安全就是市场，安全就是效益。

3、把项目评估作为加强工程项目管理的基础

实行项目评估、项目经理负责制是堵塞项目效益流失的第一道关口。当前不少施工企业对项目评估、测算的地位和作用认识不足，有的评估、测算的权限不明确，方法不科学；有的评估、测算滞后，激励、约束不到位，缺乏动态跟踪考核，造成项目管理失控。为解决好这个问题，我认为，必须抓好以下四个方面的工作：一是要在思想上提高认识，切实把项目评估、测算作为加强项目管理的基础和堵塞项目效益流失的第一道关口来认识，自觉地搞好评估和测算工作；二要加强评估、测算的组织领导，要成立专门的领导小组，有专人负责，要建立科学的评估、测算指标体系；三要依法签订承包管理合同，上缴风险保证金，委派主办会计；四要认真进行项目运行中的监督、检查、指导和考核，帮助项目经理及时纠正经营管理偏差，确保项目目标实现。

4、把强化项目成本管理作为加强工程项目管理的核心

（1）提高目标成本管理意识加强事先预防与事后管理

随着市场经济的发展，企业外部环境的变化不断向深度和广度扩展，树立新的成本管理理念将是搞好成本管理工作的前提条件。

（2）引入科学管理方法，实行作业成本管理和目标成本管理

工程项目目标成本管理应从工程项目中标开始，一切活动都以目标为导向，并以完成目标的程度作为评价标准，以达到从企业内部挖掘潜力，节约资源，降低消耗和增加效益的目的。

（3）与信息技术相结合，提高成本管理的效率

在企业的管理总部要构建企业成本管理信息系统，应将成本控制思想贯穿工程项目建设的全过程，根据项目方式的特点以及工程专业要求，灵活设置成本控制阶段与成本科目，各项目部、工程分包商、材料与设备供应商等授权使用，为企业构建一个不受时间与地域限制的多方参与的全天候管理平台。

（4）建立健全项目的跟踪监控制度，完善项目成本约束机制坚持依靠职工群众管理好

工程项目的方针，增强项目部经营管理的透明度，切实发挥职工民主监督的作用。

（5）建立奖惩制度，完善项目目标管理考核体系

加强对项目考核工作的组织指导，建立以项目经理为主体的目标成本逐级负责制，层层落实，使每人都承担相应的职责，形成降低成本从我做起的良好氛围，并严格执行事先制定的奖惩办法；应将考核成绩纳入干部考核档案，今后项目经理的人才聘用，项目经理择优竞争上岗均要考虑项目目标成本管理方面的业绩，努力选派合格的人才担任项目经理。

5、把建立和落实激励约束机制作为加强工程项目管理的保证

要保证项目生产经营的良性运转和健康发展，必须发挥好企业管理层调控和服务的两大职能，建立和落实健全有效的激励、约束、调控机制。为此，应着重做好以下三个方面的工作：

（1）实行严格的审计监督制度

要在管理办法可行、组织制度健全、任务责任明确的基础上，重点抓好在建、竣工、分包项目的审计，对规模大、工期长的项目实行和终结审计，以及项目经理调离和项目部解体审计，重点是做好经营责任与效果、经营活动合法性和财经纪律等重大问题的审计工作。

（2）全面推行项目考核制度要根据项目经营承包合同书，做好项目和终结考核工作。对实现经营目标和超额盈利的，要严考核、硬兑现，最大限度地调动积极性；对出现项目亏损、发生重大质量安全事故和经营越权行为等责任问题的，要给予相应的经济、行政或法律的处罚。真正形成企业与项目之间的经济责任监督与执行关系，以保证项目高质量、高效益地运行。

（3）搞好项目管理过程中党的组织监督和职工民主监督项项目部要坚持民主集中制原则，落实“重大问题集体讨论、重要工作情况通报和重大问题请示报告”的制度，项目经理不搞个人说了算，坚持依靠职工群众管理好工程项目，增强项目部经营管理的透明度，切实发挥职工民主监督的作用。

6、结语

7.合工大汽车专业怎么样 篇七

摘 要：交通安全至关重要，但是影响交通安全的因素有很多，人、车、路和环境四要素等。本文根据这几个方面简要的介绍确保交通安全应该怎么做，怎样使我们的交通安全顺畅的运行。

关键词：交通安全 原因 交通设施 措施

引言：

近几年来，伴随着国民经济的持续快速发展和人民群众交通出行需求的日益增长，带来了公路交通的日益繁忙和机动车的高速增长，也带来了道路交通事故的高位运行。进入21世纪以来，全国每年发生交通事故近40万起，死亡超过10万人，受伤近50万人，直接经济损失近20亿元，每年交通事故死亡人数占各类安全事故的75%。尤其是在我国汽车保有量仅占全世界汽车总量8%的情况下，交通事故死亡人数却超过全世界五分之一，万车死亡率也远远高于发达国家水平。据最新资料显示，日本万车死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国万车死亡率为 5.1，是发达国家的4至8倍。这些醒目的数据充分说明，我国已进入道路交通事故高发期。

影响交通安全的原因

通过实践和研究分析表明，造成当前我省道路交通事故高发的原因，主要体现在：

一、人

人的因素。涉及人的因素主要有三个方面：

1、是社会参与人方面。当前，道路交通安全宣传教育仍然靠交警部门单打独斗，没有引起政府和相关部门注意和重视，宣传社会化局面还没真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法简单，效果不明显，导致广大交通参与者安全意识不强，交通法律意识淡薄。

2、是驾驶人方面。驾驶人交通安全意识和法律意识不强，驾驶技能参差不齐，交通违法普遍存在，引发大量交通事故。

3、是公安交警自身方面。部分公安交警部门管理存在不足，部分民警执勤执法行为不规范，特别是新招录和警龄不长的民警，自身安全意识不强，在处理交通事故、查处交通违法时，不按规范摆放标识标牌，不设置警戒带，导致车辆发生交通事故尤其是引发二次事故，甚至涉及民警自身伤亡。

二、车

车的因素。涉及车的因素主要有六个方面：

1、是9座以上客运车辆。其中包括公路营运客车及中小学生和幼儿园儿童接送车辆。这类车辆受客运企业、单位和个体经营户片面追求经济利益的影响，“多拉快跑”现象普遍，超员、超速、疲劳驾驶等违法严重存在，极易引发重特大交通事故尤其是群死群伤特大事故。因此说，加强客运车辆监管在预防群死群伤特大交通事故中具有重要作用。

2、是公路营运货车。这类车辆 “多拉快跑”现象更加严重，加上车辆安全技术状况不良，超高、超宽和严重超载、疲劳驾驶等违法严重存在，引发的交通事故占据较大比例。

3、是小车。由于小车车辆机械性能较优越，操作相对简单，车速快、行动便捷，驾驶员极易实施超速违法行为，从而引发交通事故特别是重特大交通事故发生。

4、是危险化学品运输车辆。由于危险化学品特别是剧毒化学品在生产、销售、运输环节上隶属不同部门监管，部门间协作配合不足，联勤监管机制不到位，存在安全监管漏洞，单靠公安交警部门难以有效的查处路面违法行为，危化品的运输车辆无证运输、违规运输、超载等严重违法普遍，极易导致事故发生。而危化品的运输车辆一旦引发事故，不仅车毁人亡，还会引发燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、泄露等灾害事故，严重危及公共安全和人民群众生命财产安全。

5、是摩托车。摩托车面广、基数大，特别在农村地区，由于农村驾驶员安全意识普遍较低，超员、不戴头盔、无牌无证、酒后驾驶等交通违法严重存在，事故发生率非常高。摩托车已成为重特大事故高发的重要因素。

6、是电动自行车和助力自行车。目前，电动、助力自行车被广大群众喜爱和接受，特别是在城区道路上大量存在，而现在对电动、助力自行车的管理法规还没有出台实施，大部分“助力车”突破国标技术要求，车速快、质量大、重心高，刹车远、稳定性差，交通肇事率上升幅度大。

三、路

路的因素。涉及的因素主要有三个方面：

1、是道路交通基础设施建设缺乏。近几年，由于机动车数量迅猛增长，远远超过交通基础设施发展速度，而现有75%以上公路是三级以下的低等级公路，交通标志、标线、信号和隔离设施等建设滞后，警告、限制标志等数量不足、设置不规范。目前，日本交通信号机数量是我国的16倍，交通标志是9倍，人行天桥是11倍。交通基础设施建设的缺乏，大大提高了事故发生率。

2、是县乡道路存在严重交通安全隐患。随着新农村建设深入推进，县乡道路特别是村村通公路里程大幅增加，但大部分县乡道路和村村通公路只是在原有路基上铺设水泥路面，没拉直、没去坡，临崖、临水、路窄、弯多、坡陡，路况差，安全设施缺乏，存在较大隐患。在县乡道路车流量远不及高速公路和国省道情况下，交通事故占据比例非常大。

3、是公路危险路段和事故黑点路段整改不到位。一些地方没有将公路危险路段和事故黑点路段整治纳入计划，整改不到位;一些部门对排查出的危险路段和事故黑点路段在整改上互相推诿，年久失修，导致危险路段和事故隐患路段成为交通事故的重灾区。

四、环境

环境因素。从近年来全国环境因素方面的影响看，主要表现在雨、雪、冰、雾恶劣天气等突发事件上。目前，全国公安交警部门联合交通、气象、施救等建立了恶劣天气等突发事件联勤协作应急处置机制，但对突发事件的应急处置还存在许多不完善、不健全的环节，公安交警部门在恶劣天气交通管控等方面还存在不足之处，影响了处置效率，加重了交通事故的损害程度。特别是高速公路因恶劣天气分别发生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”两次多起追尾事故，共造成20人死亡、57人受伤，伤亡惨重、影响恶劣、教训深刻，可以说和当前恶劣天气应急处置机制存在的薄弱环节有重大关系。

通过以上分析得出，要解决当前道路交通事故高发问题的关键所在，就要想办法从根本上解决当前人、车、路和环境四要素存在的薄弱环节。从根本原因出发才能根本的解决交通安全隐患。在未来的交通发展上更加注重这几个方面的建设，使我们有一个安全的出行。

对以上因素应该采取的措施

一、对与人的原因

要加大交通安全宣传力度。交通安全宣传教育工作是道路交通安全管理工作中的重点，因此可以采取以下几点：1）政府部门应发挥交通安全宣传教育的领导作用。从大局上把握，合理安排各行政单位、各企业、各新闻媒体以及学校等单位的职责与任务，提供政策上、技术上、资金上的全面支持。2）与教育部门协作，把道路交通法律法规、安全常识纳入学生的必修、必考课程。3）与新闻媒体合作，全方位、多层次、广泛宣传交通安全法律法规、常识。4）与公路部门配合，在险路险段、事故多发区设置醒目标语。5）与乡镇联手，每年举办培训班，为每个村组培养几名交通安全宣传员，使其成为当地宣传安全常识、遵守交通法规的骨干。

二、对于车的原因

加大对车辆管理力度。严加管制违规车辆，一经发现必须严惩不贷。

三、对于路的原因

应该注意安全设施布置原则 1 护栏的设置原则 护栏形式按力学性能分为: 刚性护栏(如混凝土护栏)、半刚性护(如波形梁护栏)和柔性护栏(缆索护栏)3 种。由于波形梁护栏用较为广泛, 本文重点介绍其具体设置原则如下: 1)全线路基填土高度大于3 m 的路段设置路侧普通型波形梁护栏, 填土高度大于8 m 的路段设置路侧加强型波形梁护栏;2)桥梁、通道两侧, 距桥头8 m 范围内设置加强型路侧波形梁护栏及加强型中央分隔带波形梁护栏;3)在设有跨线桥及分离式立体交叉(主线下穿)的地方, 在桥墩及其两侧8 m 范围内设置加强型护栏, 以防止车辆对桥墩的冲击;4)互通立交范围内一般全部设置加强波形梁护栏;5)中央分隔带波形梁护栏应连续设置, 以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡, 防止二次事故的发生;6)路侧护栏最小设置长度为70 m, 两段路侧护栏之间相距不到100 m 时, 应将两路段连续设置。标志的设置原则

结合道路的交通特点, 标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下, 能正确、完整地捕获有效信息, 如方向、地点、距离等, 并强化对车辆的引导作用, 合理地引导车流, 以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。此外, 全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段;标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致, 满足美观及视觉的要求, 提高标志的视认性;标志的设置和版面设计需按高速公路的标准进行设计, 版面颜色与字体应符合GB 5768-1999 道路交通标志和标线中的有关要求。3 标线及路钮的设置

1）标线的设置原则

① 主线上为四条车道边缘线, 两条车道分界线车道边缘线采用线宽为20 cm 的实线, 车道分界线采用线宽为15 cm 的虚线;②在互通立出口、入口处及收费岛头前画收费岛斑马线和路面导向箭头, 在收费站广场画减速斑马线;③加减速车道、辅助车道、匝道硬路肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡, 避免出现硬急弯;④ 在适当的位置画车道标记标线。

2）路钮设置原则

路钮的主要缺点是由于其突出的特点, 在一般公路上对骑自行车和摩托车者构成潜在的危险, 但这可通过降低路钮的高度使危险性降至最小。路钮的另一主要缺点是如果与路面固定不牢, 在车辆高速行驶的条件下可能脱落而影响其他车辆安全行驶。解决这一问题的办法是提高路钮与路面的粘结强度。4 防炫设施的设置原则

防炫设施就是指防止夜间行车时对向车辆前照灯炫目的人工构造物。其可分为板条式的防炫板、扇面状的防炫大板、防炫网、防炫棚等构造形式。中央分隔带植树原则上不属于防炫设施, 但植树除具有美化路容的功能外, 同时还可起着防炫的作用, 故植树也可作为防炫设施的一种类型。设计时结合道路实际, 一般在无法绿化的路段中央分隔带上设置防炫板。防炫板为钢质板、玻璃钢制作, 设置间距为50 cm~ 100 cm, 倾角为8b, 通过连接件架设在中央带护栏上或是以单独结构安装。为了改善视觉感受, 并与周围环境协调一致, 多采用绿色。5 加强植被防护

植被防治是公路水毁防治的重要措施之一。通过增加和改善路基边坡、路肩等处的植被, 美化公路自然环境, 达到减少水土流失, 稳固路基边坡的作用。对于平原地区, 由于自然防护, 日常养护时可对自然植被进行整理修剪, 可减少绿化养护投入。6 雨天巡查

通过巡查, 及时发现险情, 随时清除排水边沟、桥涵淤塞, 通畅水流, 防止泥水上路造成病害, 或形成的泥石流冲毁桥涵、路面。7 及时修复水毁

如果已发现的水毁不能及时得到修复, 后果将不堪设想。及时修复水毁工程, 也是雨季养护的一项重点工作, 如降雨过后, 及时对滑塌的砌石工程进行修复加固, 可采取改干砌片石为浆砌片石进行加固。对开裂的公路桥涵、防护工程的不同结构部位及时进行灌缝处理, 整治排水通道, 保护结构物。对破坏的排水通道进行加固改造, 采用石灰土进行基础夯填、片石护底等加固措施。

感想与小结

现在虽然我们私家车越来越多，生活条件日益完善，但是我们更得注意了我们的交通安全。我们的生命是那么的宝贵，不能因为我们的疏忽就使我们失去美丽的生命。我们每一个人都必须认识到交通安全的重要性。每一个人都应该宣传安全交通的常识。学完交通工程这门课后我自己更加了解了交通安全是怎么回事，更加知道应该怎样确保我们的交通更加安全顺利的运行。这就要求我们应该从人、车、路、环境等方面来分析我们的交通问题，从而找到相关解决措施。

参考文献