工程类车辆管理制度

工程类车辆管理制度（共8篇）

1.工程类车辆管理制度 篇一

西南交《专业概论（车辆工程类）》离线作业

主观题(（共10道小题，没小题10分）

1.车辆工程专业概论主要学习内容是什么？

答：车辆工程专业虽然研究领域及方向宽泛，但各种车辆的基本原理具有互通性，本专业学习主要包括以下八大方面：

车体；连接、缓冲装置；走行部（转向架）；牵引传动技术；牵引系统控制；制动装置；网络控制系统；车辆装备；车辆制造、应用与管理。

1.车体

车体是容纳运输对象的地方，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础； 车辆车体主要以钢结构为主，目前铝合金、不锈钢材料的车体也得到广泛的应用。

学习重点：车体结构形式、轻量化、材料、防腐。

2.连接、缓冲装置

列车由单个车辆需要借助连接装置形成。

近代铁路车辆的连接装置多为各种形式的自动车钩，这种车钩后部的钩尾框中装有能够贮存和吸收机械能的缓冲装置，以缓解列车的冲动。

学习重点：车钩、缓冲器形式、振动能量贮存和吸收、安全与可靠性能。

3.走行部（转向架）

引导车辆沿钢轨行驶，产生列车牵引力和制动力，承受来自车体及线路的各种载荷，并缓和来自轨道和车体的各种动作用力，保证车辆运行平稳和安全。

学习重点：结构、粘着牵引力产生、动力学性能、平稳性和安全性能。

4.牵引传动技术

学习重点：系统构成、相关部件结构、工作原理、特性。

5.牵引系统控制

利用现代控制理论的控制方法，使得牵引电机的能够提供满足轮轨粘着需要转速和扭矩，控制列车的运行速度和牵引功率，同时实现列车的电制动。

学习重点：控制方法、原理、技术。

6.制动装置

它是保证列车准确停车及安全运行的重要设备。

对于列车来说，设置在机车的制动装置为了解决列车制动的控制和机车本身的制动，而列车的制动力主要来自设置在车辆上的制动装置。

学习重点：制动方式、能力、效果。

7.网络控制系统

网络控制系统集检测、控制、信息管理于一体，协调牵引、制动、辅助供电、旅客信息以及车门、空调等各子系统，是高速列车的“神经中枢”。

学习重点：网络结构形式、构成、主要设备，应用。

8.车辆装备

为运输对象提供良好服务而设置与车内的固定的附属装置。如：车辆电气设备、给水卫生系统、取暖、通风、空调设备、座席、卧铺、行李架装置等。

为保障车辆运行安全的各类安全检测设备。如车辆运行状态自动记录设备、车辆轴温自动报警装置等。

学习重点：设备结构、原理、使用方法、特点。

9.轨道车辆制造、应用与管理

轨道车辆设计、制造工艺、制造设备、质量控制手段、轨道车辆检修技术、应用与管理技术和手段。

学习要点：制造与检修工艺过程、相关技术、主要设备

2.车辆工程专业有哪些特点？

答：1.主要涉及传统机车、客车、货车、地铁车辆、城市轻轨车辆、高速列车及动车组等轨道交通运输装备领域；

2.涵盖机械工程、机电一体化技术、计算机技术、信息与网络控制技术等诸多领域；

3.包涵众多现代技术、研究领域宽泛、综合性较强。

3.谈谈车辆工程专业的研究领域及研究方向

1.研究领域

车辆工程专业的研究领域涵盖了从传统的铁道机车车辆，到重载货车、地铁车辆，轻轨车辆、高速列车及动车组等几乎所有的现代轨道交通运输设装备的设计、制造、维修等。

2.研究方向

西南交通大学的车辆工程专业学习和研究对象是运行在铁道上的车辆。本专业分为四个研究方向：铁道机车、铁道车辆、城市轨道交通车辆、动车组。

(1)研究方向之一：铁道机车

(2)研究方向之二：铁道车辆

(3)研究方向之三：城市轨道车辆

(4)研究方向之四：动车组

4.列举至少8种车辆装备

5.简述现代高速列车的九大关键技术

6.车辆工程专业有哪三种课程类型？

答：(1)公共基础课

《大学英语Ⅰ》、《大学英语Ⅱ》、《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系》、《高等数学ⅠB》、《高等数学ⅡB》、《专业概论（车辆工程类）》、《计算机文化基础》、《学习导航》、《科技论文写作A》；

(2)专业基础课

《画法几何及机械制图I》、《画法几何及机械制图Ⅱ》、《工程力学C》、《机械原理B》、《机械设计B》、《机械制造基础》、《金属材料及热处理》、《电工技术基础A》；

(3)专业课

《铁道车辆构造》、《铁道车辆运用与管理》、《铁道车辆制动系统结构与原理》、《现代铁道车辆装备结构与原理》、《毕业报告》。

7.简述车辆工程专业的人才培养目标

答：本专业旨在培养车辆工程领域掌握客车和货车构造原理知识、制造维修知识，具有运用管理能力，能从事车辆制造、车辆业务等运用维修以及管理和教

育等方面工作，具有较强实践能力的高级工程技术应用型人才。

1.掌握铁道机车车辆的基本知识及理论；

2.掌握铁道机车车辆的基本结构、原理；

3.了解铁道机车车辆、高速动车组、重载运输等关键技术；

4.了解铁道机车车辆、高速动车组、重载运输等发展方向和研究领域，以及国内外发展现状；

5.了解铁道机车车辆的转向架、城市轨道交通车辆承载结构轻量化设计、传动及其控制系统、车辆自动控制系统、列车信息网络的基本理论，掌握其动力学原理和特点；

6.了解城市轨道交通地铁、轻轨车辆及市郊列车及高速动车组的制动技术，掌握电空制动系统的原理；了解盘形制动和磁轨及电涡流制动的结构原理和特性；

7.了解列车供电技术、车辆检测技术、车辆运行安全检测控制系统、车辆电气控制技术、车载计算机和列车网络等车辆电气装备。

8.简述20世纪的后50年我国机车车辆技术经历的三大阶段性里程

答：纵观20世纪的后50年，我国机车车辆技术的发展与进步，大体经过了三个大的阶段性里程，实现了三次历史性的重大技术突破，引起了三次大的铁路牵引动力变革。

(1)第一个阶段（50年代-60年代初）由仿制到自行研制出第一代内、电机车和车辆，从此开创了中国机车车辆制造史的新纪元。

① 铁道机车

1952年，仿制生产了解放型蒸汽机车；

1956年，自行设计的和平型蒸汽机车，结束了我国近百年不能自己开发制造机车车辆的历史；

1958年，试制出内燃机车、电力机车；

60年代初，相继成功地开发制造出多款内燃机车和电力机车——形成了我国第一代内、电机车。

② 铁路货车

1949年我国开始制造货车，首先仿制了C1型30t敞车。

50年代，研制生产了30吨、40吨、50吨货运车辆。

60年代，研制出60吨单中梁结构的通用与专用货车及重型长大货物车。③ 铁路客车

1952年开始制造21型全钢客车，开始了新中国自己制造车辆的历史。五六十年代，连续开发生产了21型、22型及25型客车；

1960年，研制成功一列重心旅客列车。

(2)第二个阶段（60年代末-80年代）

实现机车车辆更新换代，结束蒸汽机车为主历史，进入牵引动力内、电化的新时代。

① 铁道机车

80年代前后，相继开发出东风4型、东风4B型、东风4C型、东风4E型内燃机车、北京型、东风8型内燃机车、东风7型以及东方红5型等机车；

1988年12月21日，最后1台为国内路用制造的蒸汽机车出厂，从此停产，宣告我国铁路以蒸汽机车为主的时代结束。

② 铁路货车

相继推出了一批轴重、载重、运行速度、装卸机械化程度与制动性能更好的换代产品；

③ 铁路客车

1965年开始，研制新一代长25.5m的25型客车；

70年代末，制成了空调客车和空调列车组客车，80年代末制成了结构、速度和耐腐蚀性、乘坐舒适的25A型客车；

20世纪80年代中期，浦镇车辆工厂成功地设计和制造了第二代双层客车。④ 城市轨道车辆

70-80年代，相继研制出斩波调压、斩波调阻地铁车辆；

1989年研制了1辆铝合金车体地铁车辆。

⑤ 动车组

1988年，研制历时十年的KDZ1型电力动车组完成试制。

(3)第三个阶段（90年代）

机车车辆新产品开发进入高科技领域，开始步入当代以高速列车为标志的新进程。

① 铁道机车

东风

9、东风

11、东风10F、东风4D型和韶山

5、韶山8型客运内、电机车时速达到140～160公里的准高速；

东风6型、东风8B型和韶山

4、韶山4C型、韶山7B型等重载内、电机车，满足了铁路主要干线牵引5000吨的需要；

1996年6月，第一台交流传动电力机车（AC4000型）研制成功，标志着我国机车技术开始迈入世界先进水平行列，开创了传动方式变革的新纪元；

② 铁路货车

研制出了25吨轴重、低动力作用、时速90-100公里的敞车等一批提速、重载货车；

研制出P65型时速120公里的行包快运棚车、XIK型集装箱快运平车等快速专用货物车；

研制了C61、C63型专用运煤敞车；

研制成功了350t和280t的D35钳夹式大型货车。

③ 铁路客车

1994年12月22日，广深线准高速列车正式通车，标志着我国铁路从此进入快速的新时代；

1998年7月，在郑(州)武(昌)线，韶山8型电力机车与25K型客车组成的客运列车跑出了试验时速240公里的中国铁路第一速。

④ 城市轨道车辆

1998年，开发出DK28～DK31型地铁客车。

⑤ 动车组

1998年，制成新型快速动车与动车组；

1999年，研制成春城号电动车组和200km/h速度的交直传动电动车组。

9.网络学习有哪些特点？

答：网络大学教育与一般大学教育都属于高等教育，它们都遵循相同的教学

规律。

网络教育采用了先进的互联网技术和计算机技术，是“数字化教育”、“网络化教育”，其教学对象、教育资源、学习形式、教学互动都有着鲜明的特点。

1．教学对象相对熟悉

学习网络车辆工程专业的学生大多来自铁路机车车辆生产、检修、运用部门,对本专业学习对象和研究领域有一定得了解和熟悉,所学内容与学员的工作有紧密的联系，比较直观方便，联系实际比较方便。

2．最好的教学方式和老师

将本专业师德高、学术造诣好的优秀教师的教学成果，采用教授型和辅导型相结合的网络教育模式，通过网络化的授课系统（实时/非实时）、学习系统、辅导答疑系统、交流讨论工具向网络学员展示，实现名校名师名讲堂，使学生同样可以接受高水平的教育。

3．自主学习的学习形式

网络学习以学生自主学习为主，改变传统的大学教育中以老师课堂授课为主、以导学为辅的学习形式，转变成为老师以导学为主，侧重讲解学习重点和学习方法，指导同学们更有针对性的学习；被动教学演变为学习者的自主学习。

(1)随时随地、灵活有效、学员自己掌握学习主动权

有因特网的地方就可以上网络课堂！时间、地点，随你安排！学习不再和工作或其他活动冲突。

(2)个性化学习

教学内容按课时/小节划分，明白的可以不听，不明白的可以多听几遍，直到听懂。

(3)提供课程答疑

网上特设各类课程答疑专区，可以随时向老师咨询并得到满意答复。

(4)界面友好，操作简便

学员可以简便操作进行课程选择、进度控制、在线作业、在线测试，在线讨论等功能的选择。

4．采用互动性教学

学习者和教师可以利用网络学习系统、辅导答疑系统、作业评阅系统、交流讨论工具、虚拟实验系统等网络媒体，使师生之间、同学之间通过网络进行交流、讨论、答疑和协作，实现教学互动

10.说明网络车辆工程专业学习形式

答：网络学习以学生自主学习为主，改变传统的大学教育中以老师课堂授课为主、以导学为辅的学习形式，转变成为老师以导学为主，侧重讲解学习重点和学习方法，指导同学们更有针对性的学习；被动教学演变为学习者的自主学习。

(1)随时随地、灵活有效、学员自己掌握学习主动权

有因特网的地方就可以上网络课堂！时间、地点，随你安排！学习不再和工作或其他活动冲突。

(2)个性化学习

教学内容按课时/小节划分，明白的可以不听，不明白的可以多听几遍，直到听懂。

(3)提供课程答疑

网上特设各类课程答疑专区，可以随时向老师咨询并得到满意答复。

(4)界面友好，操作简便

学员可以简便操作进行课程选择、进度控制、在线作业、在线测试，在线讨论等功能的选择。

2.工程类车辆管理制度 篇二

《中等职业学校车辆工程类专业教师培养标准》 (以下简称《培养标准》)是依据《中等职业学校车辆工程类专业教师标准》(以下简称《教师标准》) 而开发的,主要培养与车辆工程类专业所对应的中等职业学校“汽车运用与维修”、“汽车制造与检修”、“汽车电子技术应用”和“汽车车身修复”等专业需要的高素质 “双师型”教师队伍。该培养标准的研发对促进中等职业学校车辆工程类专业职教师资的培养和发展具有重要的理论和现实意义。

一、培养标准研发调研

(一)调研基本情况

采用文献检索、问卷调查、走访座谈等方法,进行了扎实有效、切合实际的调研工作。调研对象包括高等学校、中等职业学校、职教专家、职教师资培养培训基地、企业等。

(二)调研结果与分析

1.国内外职教师资培养比较。在德国,从事职教工作的师资分两大类,即职业学校教师和企业实训教师。职业学校教师承担理论课(包括文化课)教学,实训教师负责企业培训的计划、组织实施和监督。

理论课职教师资培养一般分为两个阶段。第一阶段,学生在大学接受正规教育,学习4~5年,期间要进行为期1年的企业实习。第二阶段,为期2年的教师预备实习,主要在职业学校和教师进修学院进行。在此期间,实习教师每周还要花一天时间去教师进修学院学习教育学、心理学等方面的课程,以培养他们具备在职业学校做教师的基本素质。

实训教师培养是通过对具有实践经验的专业人员继续教育实现的,由完全开放的教育市场进行。

河北师范大学职业技术学院设有汽车维修工程教育、汽车服务工程等本科专业。其中汽车维修工程教育专业是培养胜任汽车维修专业教学工作的职教 “双师型”师资。本专业的培养规格包括职业素质和业务素质两方面。业务素质包括知识结构、技能结构和能力结构三个方面。课程设置包括通识平台课程、学科平台课程、专业课程和职业教育教师模块课程。其中企业及学校的实习、实践时间为36~40周。企业及学校的实习和实践保证师资培养的“双师型”。

2.中等职业学校人才能力需求调研分析。针对中等职业学校对中职教师的知识结构、专业能力、课程设置、实践动手能力、综合素质、人才准入及需求等方面,对山东省二十多所中等职业学校进行座谈和问卷调查,对车辆工程类专业教师培养标准的形成和完善具有指导作用。

3.企业对中职毕业生能力要求调研。为了解企业对毕业生能力、知识等方面的需求情况,及毕业生对学习过程中所掌握的知识及能力的自我认识和评价, 针对山东省内的用人单位开展调研,包括润华集团、 长城汽车、重汽集团、润峰汽车、银座汽车、济南市公共交通总公司、中华联合保险公司等。

企业对毕业生的个人素质、能力要求和知识结构等要求包括有良好的团队合作意识,完整地知识结构和较强的实践动手能力,包括能识读汽车电路图,能绘制简单的电路原理图;能正确选择并使用汽车维修常用工具、量具、仪器与设备,能正确使用汽车检测、 诊断仪器和设备等。

二、培养标准的制定

在上述调研的基础上,依据《教师标准》,从培养目标、课程体系和培养条件等方面实现车辆工程类专业教师培养标准构建。

(一)培养目标

车辆工程类专业培养适应我国中等职业教育教学发展需要的“双师型”师资,其具有良好的公民意识、道德水准和高度社会责任感,具有一定的竞争能力、实践能力和创新精神,具备车辆工程职业教育领域所必需的基础科学理论、专业基础理论、专业知识与技能,能够从事“汽车运用与维修”、“汽车制造与检修”、“汽车电子技术应用”和“汽车车身修复”等专业的理论与实践教学、研究等工作。为了实现该培养目标,同《教师标准》的维度和领域相衔接,从职业理念与师德、专业知识、专业能力三方面制定培养规格。

(二)课程体系构建

车辆工程类专业职教师资培养具有“双师型”素质的中等职业学校、高等职业技术学院的专业教师、 实验实训指导教师等。为实现对学生专业性知识技能与教育教学知识技能的同时培养,在设置各类课程时,应注意课程体系的整体性,充分体现“职业性、技术性和师范性”的有机融合,并加强专业理论与实践、 教育教学理论与实践的整合。

课程体系是实现人才培养目标的核心,是保障和提高教育质量的关键。将制定的车辆工程专业培养目标看作一级指标,则培养规格为二级指标点,培养规格进一步细化,称为三级指标点。

为了实现车辆工程专业教师培养标准三级指标点所要求的职业、专业知识、专业能力,反向系统构建了车辆工程专业的课程体系。即由教师培养标准分解的三级指标点,设置其支撑课程,并对课程的具体内容提出要求。

车辆工程专业课程体系的总体构成分为五个模块,即公共基础课模块、学科基础课模块、专业必修课模块、专业选修课模块、集中实践模块,后四个模块中又都包括技术类和教育类课程两个小模块。五个课程模块形成了以知识传递为主线的学科教育框架和以能力培养为主线的职教特色有机融合的课程体系。同时,把职业证书和教师资格证书的获取和课程构建相融合,即通过“四模块”中技术类课程的设置,满足专业资格证书对应专业课程的需求,通过教育类课程的设置,满足教师资格证要求相关的教学内容。

(三)培养条件

为了保证培养标准的有效实施,从实验实训设备及场地条件、图书资料、师资队伍、外部合作资源四个方面制定了培养条件。

1.实验实训设备及场地条件。专业实验室设备需能满足培养标准中集中实践教学环节所列全部项目的要求;实验开出率应达90%以上。

配备实验实训项目所需要的实验室,具体包括: 汽车结构实训室(含发动机结构实训室、底盘结构实训室、车身结构实训室、电气设备实训室)、汽车性能实验室(含发动机台架实验室、汽车底盘测功实验室、 汽车电器性能实验室等)、汽车故障诊断实训室(含汽车电器故障诊断实训室、发动机故障诊断实训室等)、 汽车检测实验室(含汽车安全、环保、综合性能检测实验室等)、汽车维修保养实训室(含汽车保养、机修、钣金、喷涂实训室、汽车零部件形位误差检验实验室、汽车零部件无损探伤实验室等)和专业教学实训室。

2.图书资料。设有职业教育师资培养专用图书资料室,配备本专业职业教育师资培养相关的国内外图书、杂志和核心期刊等资料。

3.师资队伍。配备一支职称、年龄、专业、学历合理的“双师型”教师队伍,师生比不低于1∶18,双师型教师占专任教师的比例不低于20%,实训教师和专业教学教师的比例不低于10%,同时教师队伍中应包括10%的企业兼职教师,5%的教育学教师。

4.外部合作资源。与汽车制造、装配、调试、维修、 保养、检测等企业建立多个相对稳定的校外企业实训、实习基地,以满足学生专业实践教学需要;与汽车行业中等职业院校建立多个相对稳定的校外职业学校实训、实习基地,以满足教育教学实践教学需要。

三、培养标准完善

就制订的《培养标准》向中等职业学校及部分老师进行座谈和问卷调研,作为《培养标准》修改完善的依据。

1.调研对象。调研对象包括德州职业技术学院、烟台轻工业学校、滨州技术学院、日照市技师学院等共17个中等职业学校。

2.调研结果分析。调研问卷共发出82份,收回的有效问卷共75份,对有效调查问卷进行统计分析。结果表明,培养标准中的课程设置满意度较低。部分中职教师认为公共基础课中英语和数学类课程应相应减少学时和教学深度;技术类课程开设太多。职业教育师资培养标准培养的是四年制本科生,要求其应具有宽广的专业基础,因此公共基础课和学科基础课程设置方面保持不变。

在专业课设置方面,中职教师认为,作为车辆工程类专业的职业教育师资培养,汽车诊断与检测技术应作为专业必修课。汽车新技术应列入选修课程,以便让教师了解和学习汽车发展应用的新技术和汽车发展动态。由于专业必修课中已经有汽车发动机检测和维修、汽车底盘检测和维修两门课程,因此,将专业选修课中的汽车诊断与检测技术课程更换为汽车新技术课程。另外,大部分中职教师认为,对于双师型教师实践能力要求比较高,因此应注重培养学生的操作设备、车辆拆装及检测、维修等方面的能力。根据该建议,增大集中实践模块的学时,将实践环节学时数占总学时的比重由28.21%增大到了33.60%,强化了实践教学。

四、结语

3.工程车辆的检修与维护保养管理 篇三

关键词：车辆检修平台；结构优化；地铁

地铁电气化轨道车辆大都在露天、风吹日晒、雨淋等恶劣环境中作业，其技术状况必然下降得较快，零件间的配合将出现不同程度的松动、磨损、锈蚀及结垢等现象，各连接件配合性质、零件间相互位置关系和机构工作协调性等都将受到不同程度的影响，致使其动力性、经济性、可靠性等性能指标下降，甚至引起机械事故。因而，必须重视地铁电气化轨道车辆技术保养。

1.车辆维护保养概念

地铁电气化轨道车辆的技术保养是指：为了使地铁电气化轨道车辆经常处于良好的技术状态，保证其可靠性，提高工作效率，延长使用寿命而对地铁电气化轨道车辆所采取的一系列技术措施。其主要内容是以清洁、紧固、润滑、防腐和调整“十字作业法”为主，并结合相关的检查和检测工作。各类型的地铁电气化轨道车辆在“使用和保养手册”中都有明确的保养规定，但在实际工作中对此往往没有引起足够重视，主要表现为：存在“以修代养”的思想，轨道车辆有带“病”作业的现象，只有当轨道车辆再也不能工作时，才送去修理。因受工地恶劣环境条件的限制，技术保养没有按保养的规定“量”进行，而是想到什么保养什么，看到什么保养什么。参加保养的人员素质低，不能按保养的操作规程进行，有时也无相应的保养记录。在资金较为紧缺时，不能按时保养，或使用不合规定的燃油、润滑油、润滑脂及零配件。在工期紧张时为赶进度，不作如期保养，忽视轨道车辆的运行状况而强行作业等。

2.工程车辆维护保养管理对策

地铁电气化轨道车辆的保养与维修的职能是分开的，保养是维持地铁电气化轨道车辆正常性能，维修是恢复轨道车辆的性能。但在日常的设备使用过程中，往往是重修理而轻保养，甚至是“以修代养”。然而事实证明，轨道车辆的异常磨损、故障的70%是由于操作、保养不当造成的，因而需要引起领导足够的重视，并在人力、物力、财力上给予大力支持。所有与地铁电气化轨道车辆有关的人员应相互达成共识，将技术保养工作列入机务管理人员的职责范畴，并纳入公司制度化管理，编制相应的保养计划，制定有关的规章制度，监督是否按保养的项目、内容、规程进行保养及做相应的保养记录等，并要明确各自的责、权、利，做到奖罚分明。地铁电气化轨道车辆驾驶员都已经过铁道部考试合格取得E证持证上岗，但不少驾驶员基本素质较差，文化程度偏低，虽然经过严格的正规培训，但对轨道车辆的构造、原理、性能以及工作中的协调性和如何提高效率等完全了解的甚少，而技术保养的主要内容是靠驾驶员来完成的，因而必须制订一系列的培训计划，对机械技术人员、机械领工员、修理人员，特别是对驾驶员进行经常性较为系统的培训，确保各项操作和技术保养等能按规程进行。

地铁电气化轨道车辆的保养规范是指对轨道车辆技术保养技术要求的规定。任何轨道车辆在出厂之时，已经提出了该设备的日常保养和定期保养的具体内容和要求。因此，我们必须根据不同地铁电气化轨道车辆的保养项目内容和要求，进行保养的同时做好记录，建立相应的设备档案，为以后保养和判断轨道车辆状况以及维修提供可靠的依据。配齐保养、检测和维护所需的设备工具，尽力完善工地的各种保养维修设施。在地铁电气化轨道车辆的技术保养过程中，也需要相应的常用工具和专用工具，必须把各种工具配套齐全并做好登记。同时应根据每个工地的不同环境条件，设置保养及维修所需的设施，确保各种轨道车辆的技术检测和保养维护能顺利进行，并且根据检测和保养维护过程中所掌握的情况，制订预防措施和进行必要的修理，保证轨道车辆完好的技术状态。对易损、易耗的零部件和资金占用少的备件，有适当合理的库存，按时进行仓库的盘点，做好各级保养维护的备件统计工作，同时保证一些保养维护所必需且占用资金较多的零配件，不耽误保养维护工作的顺利进行。同时，在采购备件时，必须了解其来源、生产厂家、型号、规格和性能等重要指标，特别是一些难以检测的备件，更应到相应的专营经销商或总经销商处选购，杜绝不合格的零配件被装机使用。当然，在选购时更应货比三家，选用优质价廉的零配件，对国产件和进口件之间进行认真比较论证，取得最佳的价格性能比，以确保轨道车辆的动力性和可靠性，延长其寿命，防止事故的发生。根据地铁电气化施工的特点和气候的变化，要充分利用雨季或停机待工的时间等具体情况，结合各类型轨道车辆保养维护的期限，合理安排轨道车辆保养。同时，协调好物资部门、施工部门、机械部门等相关部门的关系，组织机械技术人员、机械领工员、修理人员和驾驶员共同参与保养维护，明确任务，充分调动个人积极性。开展各式各样的爱机活动，对保养勤、维护好、技术精、工效高的员工给予经济、物质奖励或精神鼓励；而对于因懒惰、失职造成轨道车辆损坏者，则给予严厉的处罚，使其从中吸取教训。

3.结束语

本文分析地铁电气化轨道车辆保养和检修重要性，介绍通过正确保养和检修轨道车辆，来预防故障的方法和措施。只要我们能够把地铁电气化轨道车辆的技术保养维护工作做好，就可使轨道车辆经常处于良好技术状态，充分发挥轨道车辆的性能和特点，提高作业效率和经济效益，保证地铁电气化施工任务的顺利完成；还可以通过降低各类燃油、润滑油、润滑脂和零配件的消耗而降低成本，延长机器的使用寿命，创造更多的经济效益和社会效益。

参考文献 ：

[1]中华人民共和国铁道部.接触网作业车管理规则[S].北京：中国铁道出版社，2009.

4.工程部车辆管理制度 篇四

本规定适用于公司产权范围内的流动式起重机(包含带式)、推土机、装载机、压路机、机动三轮车、自卸车、吸污车、垃圾车、叉车、电瓶车、油罐车和高空作业车及其它工程车辆的管理。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

3 术语和定义

3.1场(厂)内专用机动车辆

是指除道路交通、农用车辆以外仅在工厂厂区、旅游景区、游乐场所等特定区域使用的专用机动车辆。

3.2生产车辆

是我公司现有车辆划分为辅助生产必须用车辆。具体明细见附录A。

3.3检修车辆

是我公司现有车辆划分为现场检修、抢修用车辆。具体明细见附录A。

3.4生活服务车辆

是我公司现有车辆划分为辅助服务单体建筑物维护使用车辆。具体明细见附录A。

4 管理职责

4.1 安全部

负责特种车辆的首次使用注册登记和使用许可取证等工作。

4.2 总经理工作部

a)负责车辆全过程的安全监察工作，监督检查各项安全制度的执行情况;

b)负责工程车辆的交通行驶管理工作。

4.3 设备部

a)是工程车辆的归口管理部门，负责对工程车辆管辖单位提出车辆管理要求、工作指导，并对执

行情况进行定期、定项检查和不定期抽查;

b)负责组织工程车量报废、大修审核及车辆维修费用的审核;

c)负责组织按相关规定完成特种车量定期检验工作;

d)组织协调调用检修车辆完成检修或抢修工作;

e)负责对各管辖范围内驾驶员持证上岗情况检查进行监督。

4.4 综合计划部

a)负责工程车辆检修、维护的招标工作;

b)负责工程车辆检修、维护单位的资质审核。

4.5 物资供应部

a)负责按需求计划采购工程车辆及配件;

a)负责组织工程车辆及配件的到货验收工作，并与档案室办理技术文件、合格证等装箱资料的交接;

b)对于甲方委托维护单位采购的备件进行询价、确认工作。

4.6 使用单位

a)负责对所管辖范围内生产车辆的燃油、驾驶员及维护的日常管理工作;

b)负责监督所管辖范围内生产车辆的使用前、使用中及使用后的检查工作，建立生产车辆技术档案;

c)负责对所管辖范围内生产车量的安全作业管理;

d)按时向设备部上报所管辖范围内车辆的综合报表;

e)负责监督检查所管辖范围内的车辆驾驶人员持证上岗情况。

5 管理内容

5.1 工程车辆使用管理

5.1.1 设备部是工程车辆的归口管理部门。

5.1.2 设备部负责全厂工程车辆的使用、保养、加油、司机、以及备品备件的监督管理。

5.1.3 设备部对驾驶员持证上岗情况检查进行监督检查。

5.1.4 公司现有车辆只用于生产、检修工作，参建单位没有权利使用公司现有车辆的权利。

5.1.5 工程车辆分为三类车辆，包括生产车辆、检修车辆、生活服务车辆，具体划分明细见附件。

5.1.6 除专职司机外，任何其他人员不得驾驶公司现有车辆。

5.1.7 燃油的存放地点安全部、电仪部、设备部共同确认。

5.1.8 设备部对相关维护、保养、车辆的运行记录等情况及技术状况档案建立情况进行抽查，未按相关要求、规定执行将按制度进行考核。

5.1.9 工程车辆由于人为因素损坏或驾驶员技术水平不熟练造成车辆损坏由驾驶人员进行赔偿。

5.1.10 工程车辆连续作业8小时、夜间、雨雪天气、能见度低等情况下，使用单位需加强监督管理;

5.1.11 在应急情况下，设备部有权支配和调动管辖范围内的所有车辆。

5.1.12 车辆的所属单位应具有以下资料：

a)车辆的详细台账;

c)车辆的技术档案：车辆基本情况和主要技术性能;使用记录;配件更换情况;车辆消缺记录;

事故记录;

d)车辆定期维护保养记录;

e)车辆使用说明书。

5.1.13 驾驶员必须认真执行“车辆三检”，即出车前检查、出车作业中检查、收车后检查，并做好交接记录。

5.1.14 为了保证“车辆三检”得到认真落实，车辆归属单位应制定检查和考核措施，并对“三检”情况进行抽查，监督检查次数根据车辆实际工作情况而定，每周不少于1次。

5.1.15 正常使用的车辆必须达到以下要求：

a)车辆定期检验合格，有检验部门核发的牌照;

b)制动器等安全装置、转向器、喇叭、灯光、后视镜齐全有效;

c)液压系统、起升机构灵活好用;

d)发动机、变速器性能可靠，工作正常。

5.2 生产车辆使用管理

5.2.1 生产单位负责生产车辆的日常管理工作，是生产车辆的直接管理单位，生产车辆的划分明细见附件1。

5.2.2 设备部对生产单位管辖范围内的车辆管理情况进行监督检查。

5.2.3 生产车辆由使用分厂的设备员负责通知并督促维护单位完成日常保养和维护、维修工作，并做好备品备件、保养用油等使用记录。(详见附表)。

5.2.4 生产车辆由使用分厂依据车辆的运行、保养记录及相关技术档案要求编制中修、大修计划并报设备部进行审核。

5.2.5 生产车辆使用单位负责做好行车的使用记录(详见附表)。

5.2.6 生产车辆归属单位对所管辖范围内车辆驾驶员持证驾驶监督检查。

5.2.7 生产车辆归属单位发现隐患或缺陷时，应及时通知维保单位消除，同时做好维修记录。

5.2.8 生产车辆归属单位负责所管辖范围内的车辆燃油管理，加油时需司机、设备员共同见证，并签字确认，加完油后将油箱锁好。

5.2.9 生产车辆归属单位负责编写用油需求计划，报设备部审批，由物资部进行采购。

5.2.10 生产车辆归属单位需用燃油，报设备部审批通过后，方可领用燃油，并将领用燃油记录长期保存。

5.2.11 生产车辆需更换备件时，需车辆归属管理单位设备员签字确认。备品备件由生产车辆归属单位从物资库领出后，由设备员进行保管，不允许维护单位进行保管。

5.2.12 车辆归属单位要每月对所管辖车辆的外观情况做一次全面检查，做好记录并留有影像资料，报设备部留存。

5.2.13 生产车辆加油记录及用油情况每周报设备部各留一份存档。

5.3 检修车辆使用管理

5.3.1 设备部负责检修车辆的日常管理工作，是检修车辆的直接管理部门。

5.3.2 设备部下设一个车队，负责全厂工程车辆的监督检查管理工作。

5.3.3 设备部督促维护单位完成检修车辆日常保养和维护、维修工作，并做好备品备件、保养用油等使用记录，格式详见附表。

5.3.4 设备部下设车队负责做好检修车辆的行车记录(详见附表)。

5.3.5 设备部负责检修车辆的驾驶员持证驾驶监督检查。

5.3.6 设备部下设车队发现隐患或缺陷时，应及时通知维保单位消除。

5.3.7 检修车辆加油时需司机及设备部下设车队燃油管理人员到场见证，并签字确认，加完油后将油箱锁好。

5.3.8 检修车辆需要燃油时，设备部编写用油需求计划，由物资部进行采购。

5.3.9 检修车辆更换备件时，设备部下设车队队长进行确认，备品备件由生产车辆归属单位从物资库领出后由车队进行保管，不允许维护单位进行保管。

5.3.10 使用单位使用检修车辆车前，需填写厂内工程车辆使用工作票(详见附表)，写清用车申请单位，用车事由，用车时间，用车地点等详细信息，经申请单位领导签字盖章后报设备部审批。

5.3.11 驾驶员接到厂内车辆使用工作票才能进行工作。

5.3.12 使用单位对使用检修车辆的时间进行确认，并对司机的服务态度做出评价。

5.3.13 设备部对检修车辆的加油记录及燃油情况进行汇总长期留存。

5.4 生活服务车辆使用管理

5.4.1 生活服务单位对生活服务车辆及司机直接管理，设备部对生活服务车辆的情况进行监督管理。

5.4.2 设备部下设车队负责生活服务车辆的.燃油、备品备件的管理，做好使用记录。

5.4.3 生活服务车辆加油、需更换备品备件时，需生活服务车辆司机、设备部下设车队负责管理人员共同签字确认。

5.4.4 生活服务车辆加油记录及用油情况每周报设备部各留一份存档。

5.5 车辆驾驶员管理

5.5.1 身体健康，严重近视、耳聋、精神病、高血压及心脏病者等禁忌。

5.5.2 必须经过地方监督部门或车管部门培训并考试合格，取得符合驾驶证，实际驾龄3年以上。

5.5.3 车辆归属单位责所管辖范围内工程车辆的驾驶员日常管理工作。

5.5.4 驾驶员接到厂内车辆使用工作票后，必须按工作票要求完成工作，并签字确认。

5.6 驾驶安全管理

5.6.1 驾驶车辆时，必须戴驾驶证，归属管理单位要进行不定期检查。

5.6.2 驾驶室内除驾驶员外，一般不需他人乘坐，因工作需要仅限一人，车辆外面和电瓶车车板禁止坐人。

5.6.3 归属管理单位不许将车辆交给没有驾驶证人员驾驶。

5.6.4 不允许酒后驾车，不允许驾驶安全装置不全的车辆。

5.6.5 行驶或作业的车辆，驾驶室门必须关闭。

5.6.6 驾驶员必须掌握如下知识：

a)交通法规、交通标志、车辆使用说明书、单位相关管理规定;

b)该车辆的构造、技术性能和安全操作技术;

c)车辆的一般维护保养知识，车辆一般故障的判断和排除方法。

5.6.7 在操作过程中严禁超速、越档、拖档等现象，认真做到分离器、油门、档位有机配合、严防缺水、缺油、缺气、缺电等现象发生。

5.6.8 驾驶员应加强对车辆的爱护，勤检查、勤打扫，出车前、收车后要进行检查，如有异常，应及时报告，保证车辆的正常行驶。

5.6.9 驾驶员应保持驾驶室内外干净整洁，前挡风玻璃处不得摆放任何与车辆无关等杂物。

5.6.10 车辆需停运时，驾驶员必须按公司指定要求停放，对停放的车辆锁好门窗，切断电源，搞好安全防范，不得擅自停放在外过夜，否则产生不良后果由驾驶员自负。

5.6.11 如因驾驶员检查不到位或有故障没上报造成车辆损坏更加严重，驾驶员按车辆维修费用的30%赔偿。

5.6.12 严禁在未经领导同意的情况下，接活或拉私活，对未经领导同意办私事者视情况处罚500-1000元，性质恶劣者直至清退。

5.6.13 车辆在厂内出现交通事故时，及时通知和上报相关管理部室。

5.6.14 驾驶员完成工作后将厂内车辆使用工作票第一时间交到设备部。

5.7 检修与维护

5.7.1 车辆需要大修，由车辆归属单位领导签字后，上报设备部组织鉴定、审批，由综合计划部外委具有承修能力的厂家修理。

5.7.2 大修基本条件：各种机动车辆除整车恢复性的修理外，以发动机总成为主，结合电气设备总成、底盘总成和车身(含驾驶室)其中之一者视为大修。

5.7.3 车辆大修费用由设备部统一控制平衡。

5.7.4 车辆归属管理单位依据国家《厂内机动车辆监督检验规程》及车辆使用说明书，及时通知维保单位进行车辆维修、维护工作，并做好相关记录。

5.7.5 部分车辆驾驶人员属特种作业人员，由质量技术监督局考核发证书后方可上岗作业。

5.8 定期检验

5.8.1 新购或大修后的国家质量监督检验检疫总局所发布的特种设备目录中所包括的需进行定期检验的特种车辆投入使用前由安全部联系地方技术监督部门进行一次检查并办理注册登记，同时将相关文件移交设备部保存。

5.8.2 需要定检的工程车辆定期检验按照国家技术监督部门的要求进行。

5.8.3 需驶出厂区的特种车辆还应该按照车管部门要求由安全部组织进行检验。

5.8.4 车辆所属单位在特种车辆定期检验前，应按照有关车辆管理标准组织自检，消除缺陷并达到合格，方可参加地方监督部门的检验。

5.8.5 对定期检验中发现的缺陷或被地方技术监督部门出具不合格结论的车辆，由车辆所属单位把问题汇总后以书面形式上报设备部并通知维保单位限期整改。对被地方技术监督部门出具检验不合格结论的特种车辆，在缺陷未消除前，禁止使用。

5.9 安全管理职责

5.9.1 生产单位对所管辖范围内的生产车辆安全行驶负全部责任。

5.9.2 检修车辆经设备部审批后由使用单位监督管理，检修过程中由使用单位负全部责任。

5.9.3 生活服务车辆由生活服务单位直接管理，负责整个驾驶过程中的全部责任。

5.10 检查与考核

5.10.1 设备部按照设备检查的总体安排对各使用单位车辆的管理情况进行不定期检查，下发整改通知单，使用单位没有按要求整改，将根据情况，考核200元至500元。

5.10.2 紧急情况下，公司现有车辆必须服从设备部调用，除特种情况，不服从调用将考核200元/次。

5.10.3 车辆归属单位要每月对所管辖车辆的外观情况做一次全面检查并做好记录，未做检查考核500元/次。

5.10.4 车辆归属单位没有建立技术档案或数据不准确考核200元/月。

5.10.5 对于工程车辆使用不当，管理不到位，根据损坏情节严重考核车辆归属单位200元至5000元。

6 相关文件

无

7 记录及报告

5.工程类车辆管理制度 篇五

第一章 总 则

第一条 为加强校园机动车辆停放管理，减少机动车辆进出校园和在校园滞留时间，维护学院正常的教学和科研秩序，营造良好的学习、工作及生活环境，保障校园和谐安全稳定。根据《乌鲁木齐市机动车停车场管理办法》及乌鲁木齐市各高校基本做法，结合学院实际，制定本规定。

第二条 学院保卫处是校园交通安全管理的职能部门，负责本规定的组织实施。

第三条 机动车辆收费依据乌鲁木齐市物价局《关于乌鲁木齐市机动车停车场收费标准的通知》进行。本收费适用于主校区、南昌路校区、北京路校区和天津路校区。

第四条 机动车辆停放管理挂靠一家物业公司，学院给物业公司缴纳20%的管理费（含税费），停车费用统一上缴学院财务，全部投入校园安全稳定工作。

第五条 机动车辆凭学院保卫处办理的《新疆工程学院机动车通行证》（以下简称《通行证》）及校园智能卡，经车牌自动识别智能车辆管理系统自动识别后出入校园。

第二章 停车管理及责任

第六条 物业公司对机动车辆进出校园实行24小时管理。在校注册的机动车辆凭校园智能卡进出校园，临时来校各类机动车辆凭物业公司发放的临时智能卡进出校园。

第七条 对车卡不相符的机动车辆，进出校园时，物业公司须对车辆资料及驾驶员证件进行严格核对并按临时来校车辆管理办法发放临时智能卡。

第八条 校园公共区域及各停车位是学院的公共设施，是为本院教职工、家属、住户、临时来院办事或探亲访友的机动车辆提供24 小时有偿停放服务的场所。在校园停放的各类机动车辆，按政府物价部门及学院的有关规定交纳校园停车占道费。学院对已收取校园停车占道费的机动车辆提供停放服务。

第九条 进入校园的机动车辆及其驾驶员必须遵守如下规定：

1、机动车辆进入校园时，应遵守学院有关管理规定，听从物业公司管理人员指挥。

2、各类机动车辆应按规定整齐、有序地停放在划有停车位的地段，不得乱停乱放。在暂未划定车位的地段停放车辆时，必须保证消防救援通道及其他车辆和人员通行。

3、机动车辆在校园内应严格遵照交通标志行驶，车速不得超过15公里／小时，严禁超速、鸣喇叭、无证驾驶。

4、严禁在人行道、车行道、消防通道、禁停路段上停放车辆。严禁辗压草地、损坏各种交通设施。

5、各机动车辆驾驶员应当自觉做好防范工作，停车后要关闭好车辆门窗、上好车锁，人离开机动车辆时不要把各种证件以及财物留在车内，在校园停放期间若发生被盗或受损学院及中标物业公司不承担任何责任，但有责任配合车主和公安机关对案件进行侦破工作。

第三章 停车占道费标准及收费程序

第十条

机动车辆停放分为临时停放和月停放两类：

1、临时停放保管机动车辆，系指因到校内办事或探亲访友而短时停放在校园的车辆；

2、月停放机动车辆，系指车主（仅指在校教职工）在校内有固定居住场所，而且在校内备案注册的公车、教工（夫妻双方仅一辆车）的机动车辆。

第十一条 对于临时停放机动车辆，根据乌鲁木齐市物价局规定的收费标准收取校园停车占道费，临时车辆按照2元／车·小时，最高收取10元／车·天。

第十二条 对于月停放机动车辆，根据乌鲁木齐市物价局文件，结合校园管理的需要，按以下标准收取校园停车占道费：

1、持有校园智能卡并在校内有居住场所的教工机动车辆（每家限定1辆车），收取校园停车占道费60元／车·月。

2、对于在校内无居住场所的教职工，为其机动车辆办理蓝牙（蓝牙收取押金费用60元/个，不用无损坏时返还押金），只在工作期间（北京时间9时至21时）为停放在校园内的，则不收取校园停车占道费(凭出入证进出)； 夜间停车时间为每天北京时间22时至次日10时，每车收取费用10元/车。

第十三条 对教职工在校内是否有居住场所的确认，以学院后勤处房产管理办公室提供的档案资料为依据，保卫处进行审核。

第十四条 对机动车辆是否夜间停放在校内的确认，以校园车辆智能管理系统记录的数据为准。

第十五条 校园公共场所、各校区住宅小区机动车辆停车占道费收取工作由计财处、保卫处、各校区管委会办公室及技师学院负责组织。

1、校内备案注册的在职教工（夫妻双方仅一辆车）的机动车辆校园停车占道费，在每年对校园智能卡车辆进行年度审核注册工作时办理缴交校园停车占道费手续；

2、临时来校的机动车辆校园停车占道费，由物业公司代行收取。

第十六条 校园停车占道费严格执行“收支两条线”制度，所收的停车费全部上交学院财务，再按规定进行各项支出。各校区收取的校园停车费用于本校区的校园安全稳定投入（校园交通设施建设、门禁系统维护和其他因车辆管理产生的费用等）。对于本规定中各类车辆校园停车占道交费的收费标准，若遇政府物价部门调整收费标准、住宅小区收支不平衡等情况，报经学院收费工作领导小组批复后，对其进行相应的调整。

第十七条

所有在校内备案注册的机动车辆按照文件执行日起10个工作日内到保卫处治安管理科办理下一年度审核注册手续和到计财处交纳下一年度的校园停车占道费。

第十八条 对持有校园智能卡的教工机动车辆，若在规定时间内 未办理校园智能卡年度审核注册手续，则即日起自行转换为非本校注册的机动车辆，进出校园时按临时来校车辆收取校园停车占道费。

第十九条 按月交纳校园停车占道费的月停放机动车辆必须于每月25日前交纳次月的校园停车占道费，否则，从次月1日00：00起，未交费车辆将按临时来校车辆收取校园停车占道费。

第二十条

因公务来院的校外机动车辆，凭《学院机动车辆公务通行证》可以免交临时停车费。每张《学院机动车辆公务通行证》的时效为12小时。《学院机动车辆公务通行证》由保卫处治安科临时发放，出门时交予门禁管理人员。《公务通行证》不准用于私人用途，违者学院将对相关单位和个人进行处理。

第二十一条

各校区、各系部处组织的各类活动，若外来机动车辆超过10辆，则不再使用《学院机动车辆公务通行证》。举办单位经到保卫处申请批准后，可按规定制作针对某一项活动的《临时机动车辆准放证》（应包含活动名称，机动车辆临时停放地点，有效日期及注意事项）。物业公司门禁人员根据《临时机动车辆准放证》给予车辆放行。

第四章

附

则

第二十二条

6.房建工程类制度牌2 篇六

1． 物资供应到现场，要按供方货票合格证、质量保证书及实物标记进行核对点收，是合格的方能验收签证，凡是实物与票据不符，要及时向有关各方联系处理，不得办理入场验收手续。

2． 凡是需要抽样复检的材料，必须及时与工程部门联系，由试验员送试验室抽验，对所有质量资料、试验检验资料，要完整及时转交施工技术内业保管，以便检查。3． 凡是材料物资入场，必须严格按照施工总平面图布置的场地进行整理堆放，属于库存物资要及时收验入库保管

4． 保管整理好各种票据，做好工作台账，保证做到账、卡、物相符。5． 严格实行计划发料，签证领料，要执行材料消耗考核制度，及时准确的做好物资收、存、耗用表。

6． 加强料场，库房管理，防止物资散失，霉烂变质，要加强防火，防盗等安全保卫制度的落实。

7． 及时组织好物资四级清理，按照新、旧、弃废料标准，分别进行清点和登帐，尽量做到修旧利废，需处理的必须报经领导同意后，方可处理。

8． 对工程下来的模板、周材、机具设备要及时组织进行清理修整，及时退还租赁部门。

项目安全检查制度

安全生产责任重如泰山，抓住了安全，就抓住了效益。强化安全生产检查工作，必须做到领导重视，组织落实，责任落实，齐抓共管，奖罚分明。为此，特制定本制度。

1、各班组、安全检查要坚持日查，发现隐患及时纠正，把事故消灭在萌芽状态之中。

2、工地专（兼）职安全员，要做好对职工的安全宣传教育，坚持深入施工现场巡查，发现问题要采取有效防范措施，对重大隐患应及时上报现场负责人，发生重大事故要及时处理上报。

3、施工员在施工中必须严格执行安全操作规程和安全制度，抓好工程中的自检互检，发现违章操作立即制止，并做好违章记录呈报项目部处理。

4、项目负责人定期组织安全员、施工员对工程质量、安全进行全面检查，并将处理情况张榜公布。

现场材料管理制度

现场材料管理水平高低是企业优良工程和文明施工的重要保证，为了保证工程顺利进行，确保工程质量，提高经济效益，特制定本制度。

1、按质按量按期组织各种材料，设备、工具供应，做好材料库存与消耗的原始记录。

2、进场的材料要经专职材料员验收，大宗材料要按现场平面布置堆放整齐。

3、施工现场散落的石子、落地灰、碎砖要及时清理回收使用，做到工完料尽，场地清。

4、合理安排大宗材料进场，做到不扩大材料堆放面积，保证施工顺利进行。

5、送料车进场后，要及时组织安排卸货，以保证施工现场道路畅通。

6、准确及时地做好物资统计工作，积累分析物资供应库存消耗的原始资料。

7、加强材料资金管理，采取成本核算，努力提高经济效益。

库房材料、机具保管制度

为使库房材料、机具的保管整洁、有序、合理使用，不浪费、遗失、锈蚀，确保施工需要，特制定本制度：

1、材料、机具保管要抓好验收、发料、盘点三环节，做到帐、卡、物相符，做到不潮、不锈、不混、不坏，一月盘存一次。

2、材料进库，认清品种规格，清点数量，登记上账，整齐有序堆放，重要材料、机具要附有出厂合格证或质保书，不得混淆。

3、各班组领料和借用工具，要指定专人，不得随意变动。

4、材料出库必须登记，办理出库手续，领用人签字，做到数量、品种、规格相符。

5、工具借出，必须请示领导同意，办理完租赁手续、合同后，方可借出。

6、其他人借用工具或领材料，必须经项目经理签字，方能借出。

食堂卫生管理制度

1、食堂工作人员必须经体检合格，并经上岗培训考核合格，取得健康证后方可上岗。

2、上岗前应洗手消毒，穿戴工作服、帽，保持个人清洁卫生。

3、食品原料进货应有验收制度，专人负责，以达到原料新鲜，无腐蚀变质，清洗要彻底，保证食品的卫生质量。

4、冰箱内，生熟食品必须严格分开存放，不得存放私物、药物等。

5、不得供应生冷拌菜和生食小水产，菜肴烧熟煮透，隔夜的剩菜应回锅加热，不得混入当餐鲜菜中，不供应腐败变质食品。

6、各类餐具、抹布及容器要进行消毒处理，保持清洁。

7、冷冻食品取出长时间溶解后，不得再放入冰箱内冻结。

8、做好现场茶水供应工作，容水器具应经常清洗。

9、高温季节施工，做好防暑降温工作，寒冷季节施工做好防寒保暖工作。

10、积极除“四害”，消灭病毒传染体。

11、不食不洁食物，预防食物中毒。

12、如发生食物中毒事件，必须及时报告当地医疗机构或有关部门，做好引起中毒的嫌疑食物留样保管工作，不得不报或隐瞒事实。

门卫制度

1、门卫人员必须加强工作责任心，严格各项制度的落实。

2、外来人员必须进行登记，未经许可不得进入施工现场。

3、外来人员未经同意，不得留宿工地，外出职工不得迟于23：00时归队。

4、未经许可，任何人不得将公物及材料携带出工地大门，发现偷盗应将人和物扣留。

5、负责做好门卫区域的环卫工作。

6、认真做好信件、报刊的收发工作。

文明施工管理制度

1、工地开工前，要办理好文明施工监督申报手续，签订责任书。

2、将文明施工环境卫生设施纳入施工组织设计，制定工地环境卫生及文明施工制度，并由项目经理组织实施。

3、在给操作人员明确任务等要求的同时，必须明确文明施工的要求，严格野蛮施工，对施工危险区域设立警示标志，并采取警戒措施。

4、采取措施降低施工中产生的噪音，在居民区附近，晚上23时至次日凌晨5时未经许可不得进行噪声超标工作。加强降低对建材、土方、混凝土、石灰膏、砂浆等在生产和运输中造成的扬尘，对施工中产生的泥浆必须经过沉淀后才能排放。

5、施工工地必须实行挂牌施工，所有施工现场专业管理人员必须持证上岗，做到责任到人。

6、工地必须设置围墙，沿街的主要路段围栏外表设置广告或设置标语。

7、应按照施工总平面图设置各项临时设施，做到场地原材料堆放整齐，场地平整、道路畅通、排水畅通，并无大面积积水，未经许可不得在围栏外堆放建材、垃圾等。

8、严格执行“门前三包”制度。工地内污水不外溢，建筑垃圾应及时堆放并及时清运。

9、工地内应有必要的职工生活设施，并符合卫生、通风，电照明等要求，建立定期清扫制度，保持卫生整洁，生活垃圾应由专用容器存放并及时清运，严禁与建筑垃圾混放。

10、工地食堂应建立《职工食堂管理制度》，其位置应远离厕所、垃圾等污染环境，保持整洁卫生。炊事员上岗应持有效的健康证明及岗位培训合格证，工地内应有充足的茶水供应，冬季注意保温;茶桶必须有盖加锁。夏季施工应有防暑降温措施。

11、工程竣工验收后，在一个月内拆除临时生活设施，并将多余的建筑垃圾全部清运出场，做到工完场清。

防火管理制度

1.认真执行“预防为主、消防结合”的消防方针。

2.按工程施工组织设计的技术措施布置工地的防火工作。

3.组织本工地义务消防人员，负责日常防火工作，安排防火值日人员。4.将本工地的各项防火责任落实到人，完善岗位防火责任。

5.不定期检查本工地的消防重点和危险部位，发现问题及时落实整改。6.对本工地参建人员进行防火宣传教育。

7.负责对三级动火进行审查批准，组织人员对危险部位、焊割、烧作业区进行监护。8.按“三不放过”原则查处火灾隐患，协助上级部门调查火灾原因。

9.易爆易燃物品由专人负责保管，专人操作使用，购好、管好、用好消防器材，易爆易燃品用好以后立即放入防爆仓库。

10.严禁在宿舍私接电炉，严禁用电炉取暖，不乱拉乱接电线，消除一切隐患。11.对违反消防制度责任者照章实行处罚，立功者奖励。

财务部及会计员岗位职责

1.贯彻执行党的路线、方针、政策、严格按照《会计法》，做好各项财政收支计划、控制、核算、分析和改核工作，依法合理凑集资金，有效利用各项资产，努力提高经济效益。2.认真编排月、季、施工支出计划，合理安排资金。

3.按《会计法》规定记账、算账、报账，做到手续齐全，内容真实，数据准确，按时结报。4.按照银行有关规定，做好银行结算工作做到日清月结

5.加强资金管理，现金业务必须做到日清月结，账款相符。库存现金，不得超过规定限额，超过现金支出范围的所有支出，一律通过银行办理转账结算。6.妥善保管会计凭证、账册、报表、数据及有关的档案资料。7.遵守、宣传、维护国家财务制度和财经纪律。8.负责成本、费用的核算和控制。9.认真审核收支凭证，根据会计核算的要求进行分类汇总，编制原始凭证汇总表盒汇总凭证，月终进行核对，保证账账相符。

10.根据原始凭证和原始凭证汇总表编制记账凭证和记账凭证汇总表，登记明细账、总账、月终进行核对，保证账账相符。

7.工程类车辆管理制度 篇七

1建筑工程常见质量管理问题

1.1施工质量管理方案落后

(1) 人员素质不高。目前建筑行业的从业人员普遍素质不足。从事建筑行业的一线施工人员往往文化程度较低, 并且其大部分人员都未经过相关专业的培训。因而, 由于对于质量安全意识的缺乏以及基础施工技能的欠缺所引发的各类施工质量及安全事故时有发生, 甚至还存在有一些施工人员受到包工头的利诱在施工的过程当中偷工减料, 单纯的追赶工程进度以致于导致了严重的工程质量缺陷问题。

(2) 管理人才稀缺。对于管理人才的缺乏, 主要表现在高级管理人才与一些重要行业管理人才的稀缺上;建筑工程的人才结构比例严重失衡, 施工人员安排不合理;管理人才的缺乏还集中表现在人才的培养、任用以及日常运行等机制缺陷当中;目前的管理人才结构已经难以适应快速发展的建筑行业, 其主要体现在层次、专业、年龄、素质等不合理的结构当中。

(3) 设备与技术水平落后。在长期的历史发展过程当中, 建筑行业已经形成了粗放式的经营管理方式, 集中体现在盲目的规模化、不切实际上新项目、进行低水平的重复建设等方面, 而对于相关的新型施工技术的研发与投入相对较为不足, 轻视了技术改造与设备的升级换代;对于一些科技创新政策及措施未能够予以足够的扶持力度, 相关的科研资金投入明显不足;对于一些行业的内的规范、技术标准未能够准确的理解, 使得建筑物的建设质量受到影响。

1.2建设与监理单位的质量管理不足

(1) 质量管理体制存在的问题。第一, 对于施工单位的资质未能够予以详实的核查, 使得资质水平较差的单位混入了建筑市场当中;第二, 建设方接受施工方的贿赂, 对于施工过程当中所出现的质量问题睁一只眼闭一只眼, 最终导致“豆腐渣工程”的产生;第三, 针对施工过程当中所应用到的各类材料、施工工序以及技术手段等没有采取强有力的监督措施, 尤其是对于一些监管死角未能够做到跟踪检查;第四, 为了追赶工期, 快速回笼资金往往施工方会盲目加快工期进度, 从而使得一些工序未能够得到充足的养护时间, 产生了严重的质量安全隐患。

(2) 监理体制存在的问题。第一, 监理费用过低, 使得建设监理行业无法得到健康的可持续发展;第二, 相关的制度内容不够完善, 使得监理单位的监督权受到了限制, 对于建设监理效果的发挥产生了不利影响;第三, 建设监理人员的后备力量不足, 尤其缺乏激动技术又懂管理的高级监理人才;第四, 监理方自身的管理模式落伍, 各项规章制度不够完善, 无法切实的地调动起监理人员的积极性与创造性。

2建筑工程质量管理类问题解决对策

2.1完善建筑工程质量管理体系

建立由技术负责人为组长, 项目副经理为副组长, 工程质量等有关职能部门负责人、专业施工队长为成员, 组成本工程质量管理领导小组, 对工程施工的全过程实施有效的监督和控制, 实施对工程质量管理工作的统一领导。工程质量在质量管理领导小组的领导下, 技术负责人对整个工程的质量进行控制与管理, 建立项目副经理──质量管理职能部门──专业施工队质检员──施工班组兼职检查员组成的四级质量管理网络, 负责对施工质量进行检查、监督与管理。下图1为建筑工程组织结构图。

2.2工程项目质量承包负责制度

对工程合同范围内的全部分部分项工程质量向建设单位负责, 进行目标分解, 实现目标管理。按分部分项工程落实到责任单位及人员。从项目和各部门到班组, 层层落实, 明确责任, 制定措施。从上到下层层展开, 使全体职工在生产全过程中用从严求实的工作质量, 用精心操作的工序质量, 去实现质量目标。

2.3技术交底制度

坚持以技术进步来保证施工质量的原则, 技术部门编制有针对性的施工组织设计。积极采用新工艺、新技术、针对特殊工序要编制有针对性的作业指导书, 每个工种、每道工序施工前组织各级技术交底, 包括项目技术负责人对工长的技术交底、工长对班组长的技术交底、班组长对作业班组的技术交底, 各级交底以书面形式进行。

2.4材料进场检验制度

工程材料需具有出厂合格证, 并根据国家规范要求按建委见证取样要求抽检。不合格的材料不准使用。制定各分部分项工程的质量控制程序, 建立信息反馈系统, 定期开展质量统计分析, 掌握质量动态, 全面控制各分项工程质量。

2.5过程三检制度

实行并坚持自检、互检、专职检制度。自检要做好文字记录, 隐蔽工程由项目技术负责人组织工长、质检员、班组长先检查, 然后报业主、质监、监理等检查, 并做好详细的文字记录。

2.6质量文件记录制度

质量记录是质量责任追溯的依据, 应与工程施工同步, 力求真实和详尽。各类现场操作记录及材料试验记录、质量检验记录要妥善保管, 分类归档, 特别是各类工序接口处理, 应详细记录当时的情况, 理清各方责任。

2.7增强建筑工程质量管理的基础性建设

(1) 质量培训。针对不同的培训对象, 在开展相关的培训之时相应的侧重点应当予以区分。对建筑工程的针对专业技术人员来说, 应当加强在质量管理的基础理论、方法、技术等方面的培训力度;针对一般的一线施工人员而言, 应当加强对他们的基础技术培训、技能培训以及相关质量控制内容、施工方法运用等方面的教育。

(2) 质量责任制。切实的将质量管理的职责落实到每一个参与工程建设的人员身上, 使得每一名施工人员都具有自身明确的目标与任务, 并且采取严格的责任追查制度, 以形成人人负责的施工氛围, 构建起严密的质量管理工作责任网络。通过以预防为主策略的实施, 以及加强日常的安全检查工作, 针对建筑工程在建设过程当中的任何质量问题, 要及时的予以查清处置, 将责任规划予以明确, 从而有助于采取相对应的措施手段来将施工问题及时解决处理, 同时保障建设工程项目质量的有效提升。

(3) 标准化。标准化的工作内容具备有极强的综合性, 其能够促使十分繁杂的组织管理工作变得系统化、简洁化、规范化, 从而确保生产经营或者是业务管理活动可以更加高效、持续、精确的运转。利用标准化的管理策略, 有助于推动建设工程项目质量管理活动的科学化, 促使质量能够得以有效的改善, 也使得效率取得显著的提升。

3结束语

伴随着经济社会的持续繁荣与发展, 建筑行业的规模也越来越大, 只有不断的完善建筑工程质量管理体系, 增强建筑工程质量管理的基础性建设以及强化质量意识, 构建起一整套的质量控制制度, 增强对于人、材料、设备等方面的良好控制, 才能够保障施工效率及施工安全。在工程施工管理当中, 质量管理永远是其本质核心, 只有切实的做好对于整体工程项目的质量策划以及质量控制, 最终才能够确保制造出更多的优质建筑工程。

摘要：伴随着我国社会主义市场经济的繁荣发展, 建筑行业的规模也不断扩大, 建筑市场日益繁荣。但是在快速发展的过程当中同时也显露出了诸多的问题, 建筑工程的质量, 尤其是与人们日常生活所密切相关的住宅工程质量已经日益成为人们的关注重点。伴随着建筑经营管理的不断发展, 质量问题已经日益引起人们的重视, 本文主要就针对目前建筑工程之中常见的质量管理问题, 提出了一些针对性的应对策略, 希望能够给予相关的建筑工程建设提供一些参考、借鉴。

8.工程类车辆管理制度 篇八

关键词：医药院校；实验室管理

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2014）22-5251-02

随着中国的高等院校招生规模的扩大和高等教育的改革，不少医药院校的公共课授课部门（如教授计算机课的部门）独立成一个系，甚至成为一个二级学院，并且伴随着学科建设和交叉边缘学科的发展而扩大，如笔者所在的单位，广东药学院的医药信息工程学院于2006年成立，现在已经发展成为拥有计算机、信息工程、生物医学工程、数字媒体、电子、计算中心等共6个系的一个比较大的二级学院。我们医药信息工程学院实验中心的实验室也有最初只有上计算机基础等公共课和计算机、信息管理等专业的通用计算机机房，发展到现在有包含计算机通用机房、计算机网络实验室、信号与系统实验室、传感器原理实验室、微机原理与单片机原理实验室、电子与生物医学工程创新实验室等各类实验室。该文针对医药院校的特点，浅谈对医药院校信息工程类实验室的建设管理和发展。

1 医药院校中信息工程类实验室的特点

不同于其他一般院校，医药院校的信息工程类院系有其自身的特点：因为信息工程类学科在医药类院校不是主流学科，所以该类学科往往得不到重视，所获得的经费在全校是偏低的。在医药院校中相对其他院系其经费不是很充足的情况下，一方面要保证专业在计算机基础、程序设计基础等全校公共课的实验需求，另外还要兼顾其自身特有专业的实验室建设和发展的问题。由此带来的某些管理的难题，例如，如何兼顾公共课实验室与专业实验室资源配置以及不同类别的实验室如何更好地管理等问题。针对学院发展出现的实验室管理和建设的问题，我们将学院实验中心的实验室分为三类：通用计算机实验室、专业实验室和创新实验室。我们实验中心根据实际情况采取各种灵活措施确保我们实验教学在现有的条件下能够顺利地进行。

2 医药院校中信息工程类实验室的设置

1） 设立通用计算机实验室（机房）

此类实验室设置目的为主要承担全校的计算机基础、程序设计基础等公共课实验，计算机、信息管理等专业的专业课上机实验。此类实验室的设备主要是计算机（一个机房有68台计算机），或者一台服务器再加上68台无盘工作站。此类实验室承担了我校和我院的大部分上机实验，实验室利用率是很高的。此类实验室在大学城校区和中山校区各八间。此类实验室的特点是实验室的数量比较多，承担的实验课程比较多。管理上采取专人管理加上勤工俭学的学生管理。此类机房的计算机都装了硬盘保护卡，装软件都是采用先把一台计算机设置成为开放状态，然后在此台计算机装软件，再通过网络克隆到整个机房的其他计算机上。日常机器维护以及装软件等是由我们在大学城校区和中山校区各有一个专人负责。期末必须把下学期的实验安排以及需要安装的软件准备好及时上报给实验中心，以便下学期做好实验准备。而实验室平常的开关门由勤工俭学的学生负责。这样的实验室管理方案确保了此类实验室的高效运作。

2） 专业实验室

此类实验室是我们本院专业（电子信息工程、生物医学工程）使用的实验室，主要有传感器实验室、信号与系统实验室、网络实验室、DSP实验室、微机原理实验室等。此类实验室承担本院特有专业的实验教学与科研，设备的使用率比通用机房要低。此类实验室的主要实验设备一般有实验箱或者实验平台，我们俗称为硬件实验室。此类实验室承担的课程比较少，但是仪器的电子配件比较多，容易损坏或者丢失，上课前以及上课时需要专人做实验准备。此类实验室配备人专门的实验员进行实验室管理和实验准备。

3） 创新实验室

对于生物医学工程和电子类的专业的学生必须培养他们的创新精神，而实验室是培养创新人才的摇篮[1][2]。我院设立的创新实验室目的就是培养工程类学生的动手实践能力以及创新能力。此类实验室购置的器材有电脑、示波器、信号发生器、频谱仪、数字万用表、电焊台、电烙铁、电动微型台转等。该实验室面向对象为我院的电子信息工程专业和生物医学工程专业的大二和大三学生，在大学城校区和中山校区各成立一个创新实验室。创新实验室的管理采取由学生办的老师指导学生成立的自治学生学术协会——创新协会为主，以专任实验老师为辅。创新实验室对创新协会的学生开放，由创新协会的负责人负责开关门，保管实验仪器，以及实验仪器的需求申请，专任的实验老师负责实验设备的登记，以及设备的购买，更新等工作。平时创新协会的学生可以在创新实验室搞电子设计等。由于创新实验室集中了门类齐全的电子设计仪器，所以也是专任老师指导学生进行电子类的课程设计以及电子设计大赛的一个很重要的场所。

3 医药院校中信息工程类实验室的发展展望

根据我校的实际情况以及其他相关院校的经验，医药院校的信息工程类实验室的发展必须做好以下两个方面的工作：1） 加强实验室规章制度的建设。2） 加强实验室专业技术人员队伍的建设。

实验室的规章制度是为了维护正常的实验教学秩序而制定的法规，是对实验室实现科学管理高效率地管理的有效保障[4]。因此实验室必须建立和完善各类管理制度，如实验室工作制度、实验室管理制度、仪器设备管理制度、安全管理制度等，使得每个工作人员的工作有章可循，有制度可依，使医药院校实验室的管理工作逐步向规范化、制度化、标准化、科学化方向发展[3]。实验室各级人员要有明确的分工，各负其责，有利于科研任务的顺利完成。

要搞好医药院校的实验室管理，必须配备有一定专业能力和管理水平的实验技术人员。实验技术人员所从事的工作是一项专业性、技术性很强的工作，他们应该是懂业务、素质高的实验人员队伍[3]。所以，配备专业能力强、有责任心的实验人员是搞好实验室管理的保证。实验技术人员不仅应当熟练掌握实验技能，同时也应是本专业的管理行家。因此，高校必须重视实验人员的专业素质培训，使他们不断提高业务水平以适应现代实验技术和管理的需要。医药院校应引进高历、高水平的技术人员，提高实验队伍的综合能力，把实验技能和实验室管理提高到一个新的水平，充分发挥实验室的最佳效能。鼓励技术人员特别是高学历、高职称的技术人员参与科研工作，以提高科研队伍的整体水平。长期以来，高校实验室对实验技术人员的地位和作用认识不足，职称评定较难，工资待遇较低，致使一些人不愿意在实验室工作，这是高校值得重视的问题。

4 结束语

医药院校实验室信息工程类的实验室建设是一项任重而道远的长期工作！教学科研机构要继续支持实验室的建设，加大经费的投入，丰富实验室所需的硬件设备和满足专业技术人才引进！实验室的管理者要进一步解放思想，根据科学发展观，以服务教学、服务学生为本，制订科学的管理制度，开创相应的激励机制，开发学生的创新能力，建设出设备齐全资源配置合理技术体系完整的医药院校的信息工程类实验室！为医药院校实验室信息工程类实验室的建设走出新路子，为我国培养出具有创新精神创新意识和创新能力的医药人才。

参考文献：

[1] 冯端.实验室是培养创新人才的摇篮——从卡文迪什实验室看实验室的作用[J].实验研究与探索，2008，27（10）：1-3.

[2] 万华方，朱利泉，李帮秀，等.生物科学专业本科创新实验室建设与管理[J].实验科学与技术，2010（4）：168-171.

[3] 赵书平，席先成，时利民，等.军队中心医院中心实验室管理模式[J].前卫医药杂志，2000，17：321-322.