新能源电动汽车品牌

新能源电动汽车品牌（共10篇）

1.新能源电动汽车品牌 篇一

湖北文理学院毕业论文（设计）任务书

题目：

新能源电动汽车IEDS电驱动系统的调试

学生姓名： 杨成杰

学号：

2009116140

专业：机械设计制造及其自动化 班级：0911

指导教师：周立文（学校）、冯楠（企业）

一、毕业论文（设计）的主要内容及要求：

主要内容

1、熟悉工作岗位

2、学习装配IEDS电驱动系统的各组成装置

3、在实验学习IEDS电驱动系统的原理、产品出厂检测调试、三包产品的维修

4、在工程部学习新能源电动力汽车的结构和原理及装车调试 要求1、2、3、4、5、通过这次实习使自己熟悉社会工作岗位

通过这次实习去学会如何用所学的知识去解决工作中的实际问题 学习并了解新能源汽车的结构及原理 学习并了解IEDS电驱动系统的结构及原理 学习并掌握装用IEDS电驱动系统的车辆的调试

二、毕业论文（设计）应完成的成果

1、毕业实习报告（>2500汉字）

2、毕业实习鉴定表

3、英文献翻译（>2500汉字）

4、开题报告（>2500汉字）

5、开题申请表

6、论文正文（>8000汉字）

7、指导记录（>10次）

8、答辩PPT

2.新能源电动汽车品牌 篇二

随着新能源电动汽车的出现,人们逐渐将购买新能源电动汽车作为首选,据不完全统计,在2012年新能源电动汽车在我国的销量还不足一万辆,到2014年就已经突破了7.4万辆,也正是在这种情况下,我国对新能源汽车技术人才的需求也在不断增多。然而,通过实践得知,我国高职院校在新能源汽车技术专业的课程设置上有些欠缺,因此,有必要对此开展研究。

2 新能源电动汽车及其发展

新能源电动汽车运行动力是非常规能源,它不需要燃烧汽油,只需要充电就能运行。对于新能源电动汽车就是将车载电源的直流电,经过D/A逆变器的作用转化为交流电,进而将电能转化为机械能,在机械能的作用下,汽车就可以运行[1]。经过多年发展,我国新能源电动汽车技术已经逐渐趋于成熟,并在很多城市使用。同时,我国混合动力汽车技术也正在向完善阶段推进,这些新能源汽车的应用不仅解决了环境污染问题,还满足了人们安全出行需要,我国政府也加大了对新能源电动汽车的关注,并出现了一系列积极政策,在部分地区投入了一定技术经费,北京、深圳以及长沙等地都开设了新能源电动汽车专用路线,由此可见,我国政府十分关注新能源电动汽车发展。

3 基于新能源电动汽车发展的高职新能源汽车技术专业培养目标

为满足社会对新能源汽车技术人才的需求,作为为社会培养实用型人才的高职院校也开设了新能源汽车技术专业,现阶段,社会对新能源汽车技术人才的需求主要有三种:第一种,新能源技术运用与开发人才。对于这类人才来说,不仅要懂得新能源汽车开发,还要具有一定的新材料研发能力,且有分析能力,掌握与新能源汽车研发相关的技术知识,能够运用各种先进软件完成汽车设计等,如CAD;第二种,新能源汽车生产与检测人才[2]。此类人才不仅要全面了解新能源汽车性能,还要时刻关注国际新能源电动汽车发展趋势,掌握新能源电动汽车基本构造,做好车辆检验,关注新能源汽车整个检测过程,不断学习新理念与新技术;第三种,新能源汽车销售与售后服务人才。此类人才除了要了解汽车构造以外,还要懂得必要的养护方法,具有良好的市场营销能力,能够为顾客全面介绍新能源电动汽车优点,且具有良好的语言表达能力。

以上三种人才都是现代社会急需人才,结合高职院校实际情况需要重点培养第二种与第三种人才,所以高职新能源汽车技术专业应将提高学生素质,让学生懂得电动汽车生产、检测、维护等知识作为重点,让学生学会检验新能源汽车的措施,强化他们的基础能力,这些才是高职新能源汽车技术专业培养目标[3]。

4 高职新能源汽车技术专业课程设置中存在的问题

4.1 缺乏对新能源电动汽车发展的正确认识

通过长期实践工作得知,我国有很多高职院校并不能正确认识新能源电动汽车发展,并认为新能源电动汽车正处于初级发展阶段,没有大面积推广与使用,所以对高职新能源汽车技术专业的重视程度也远远不够,也就没有做好课程调整,影响了相关人才培养工作的开展。

4.2 相关课程设置存在滞后性

对于很多高职新能源汽车技术专业来说,相关课程设置都存在一定滞后性,无论时代怎样变换依然采用原有教学计划,基本都将教学重点落在汽车故障维修、汽车生产与制造及保养等内容上,在核心课程设置上依然将汽车电工电子技术研究、汽车维修以及汽车检测等内容做好重点,同时在实际教学中还发现,高职新能源汽车技术专业的课程设置过于笼统,培养出来的学生难以满足社会发展需求,学生在就业以后就业难度较大,与高职院校培养目标差距较大。

4.3 缺少必要的实训基地

受高职院校对新能源汽车技术专业认识不足的影响,学校并没有设置必要的实训基地,即便部分院校存在实训基地也存在投入资金不足的情况,实训设施严重不足,很多学生都只能看书本或在脑海中想象实训,这样培养出来的学生根本不具有实践能力,也无法真正满足社会实际需求。

5 高职新能源汽车技术专业课程设置

5.1 增强对新能源电动汽车发展的认识

高职院校是培养实用人才的教育机构,应具有一定的超前意识与正确态度,尽管新能源电动汽车在我国使用量不大,但随着人们环保意识的提升,新能源电动汽车发展前途不可限量。再加上现阶段很多汽车厂商都将新能源电动汽车作为生产重点,加大了资金投入,高职院校应抢占先机,在新能源电动汽车进入鼎盛阶段以前就做好人才培养,这样当新能源电动汽车进入鼎盛阶段以后,毕业于该专业的人才也会成为新能源电动汽车新能源电动汽车的佼佼者,成为最受欢迎的人才,高职院校在社会上的地位也会随之提升。因此,高职院校管理者应看到新能源电动汽车的良好发展前景,做好新能源汽车技术专业人才的培养工作,为他们设置好合适的学习课程。

5.2 做好新能源汽车技术专业课程调整

对于新能源汽车技术专业来说,为满足社会发展需要,在设置课程的过程中应加强与信息技术的联系,让学生掌握新能源电动汽车基础知识的同时,懂得运用信息技术做好安全保障,向社会实时传递新能源电动汽车的好处,带动人们购买新能源电动汽车的兴趣。所以,新能源汽车技术专业就要将提高学生运用电子技术能力、正确运用专业仪器检测汽车故障、做好新能源电动汽车维护和保养作为培养目标。

同时,做好课程设置,这也是新能源汽车技术专业中最重要的一部分:

首先,在汽车构造课程上,这也是新能源汽车技术专业学生的基础课,主要为学生讲解新能源电动汽车的构成要素,让学生了解推动汽车运行的动力。

其次,在汽车电器与电子设备课程上,以引导的方式让学生了解学习要点,鼓励学生大胆表述自己对新能源电动汽车的看法,在汽车的设备上应采用哪些新技术、新措施等[4]。

再者,在汽车电子控制技术课程上,让学生亲自操作,了解新能源电动汽车需要哪些控制装置,这些控制装置上都有哪些技术,现有技术中存在哪些不足,怎样改进等,这些都是需要学生掌握的内容。

最后,汽车电路故障与维护,让学生参与到新能源电动汽车电路故障检测中,让他们结合自己所学的知识找出新能源电动汽车在运行中容易出现故障,在故障检测中需要运用哪些设备或仪器等,并让学生亲自检测,并提出自己的解决办法,教师则在一旁指导,为学生提出合理有效意见[5]。在新能源电动汽车维护中,教师应先让学生阐述一下自己对汽车维护的想法,然后教师在学生所提出的维护办法的基础上提出一些解决措施,这样不仅可以帮助学生更全面的掌握新能源电动汽车维护措施,还能让学生对汽车维护有更加深刻的印象。

此外,在新能源汽车技术专业中,还要将电子测量技术、传感器技术等作为教学重点,但在整个高职新能源汽车技术专业教育中最重要的课程依然为以上四种,其他知识仅为辅助,向学生传授这些知识的目的是为了帮助学生快速成长,让他们认识到先进科学技术对新能源电动汽车发展的重要意义,只有这样才能做好高职新能源汽车技术专业学生的教育工作,真正完成为社会培养实用人才的目标。

5.3 加强与相关产业的联系

高职院校要做好新能源汽车技术专业人才的培养工作,为学生构建合理与完善的课程体系,做好课程设置工作,应将实践课程作为高职教育主体,理论课程为教育客体,其保证单项课程的实训总数逐步低于总课程的15%。还要加强与新能源电动汽车相关产业的联系,与之构建友好合作关系,让即将走向社会的学生在该企业实习一年,费用学校与企业各承担一半,这样一来,不仅解决了高职院校学生无实践经验的难题,同时,学生在企业实习期间也能了解到以后的工作环境以及在工作中需要的品质,这对学生日后就业有重要作用。通过这种方式还有效解决了企业用工难问题,企业也可以从这些实习学生中挑选优秀的人才,在其毕业后签订就业协议,学生就业问题也得到了解决,可谓一举多得,因此,应重视与相关产业的联系。此外,教师也可以深入到企业学习实践知识,也可以让企业为学校派一名优秀的实践教师,既有理论知识又有实践能力的教师能够帮助学生快速成长。高职院校与企业还要经常为学生组织竞赛活动,让学生用自己的知识提出新能源电动汽车设计新设想,对优秀创意要进行表彰与奖励,增强学生的学习信心。

6 结束语

通过以上研究得知,新能源电动汽车发展前景较好,在不久的将来一定会取代常规能源汽车,因此,作为为社会培养实用型人才的高职院校一定要改变对新能源电动汽车的态度,合理设置新能源汽车技术专业课程。本文联系实际情况研究了新能源电动汽车及其发展趋势,并阐述了高职新能源汽车技术专业课程设置中存在的问题,有针对性的提出了解决措施,希望能为相关人士带来有效参考。

参考文献

[1]杨柳青,疏祥林,潘希姣,刘灵芝,丁舒平.面向新能源汽车和校企合作项目的高职汽车电子技术专业教学改革[J].合肥工业大学学报(社会科学版),2014,02:109-115.

[2]方庆山,郝志廷.高职院校汽车电子技术专业新能源汽车方向课程体系的构建[J].凯里学院学报,2015,06:148-150.

[3]江泉.高职新能源汽车技术专业课程体系设计研究[J].延安职业技术学院学报,2015,06:54-55.

[4]唐伦.高职院校新能源汽车专业的发展现状及展望[J].黑龙江科技信息,2016,18:143.

3.自主品牌车企看新能源汽车前景 篇三

北汽2009年11月。北京汽车新能源汽车有限公司悄然挂牌。公司的经营范围覆盖了新能源汽车的核心零部件、纯电动汽车。混合动力汽车的生产销售以及配套的充电系统、电池更换系统的生产销售。公司预计在2011年实现各类新能源汽车产销2万～4万辆。并于2015年实现150亿元销售收入。占北汽集团总销售收入的5％～10％。

汪大总：最近两年北汽的增长速度非常快，2009年的增长率达到65％，北汽成为中国最主要的汽车制造商之一。短期来讲我们做得不错，但是如果从长远和可持续发展的角度来说，未来的10年中我们是不是还会继续保持领先?我们目前做得还不够。

首先要继续在中国市场保持领先，另外就是进一步拓展我们的新能源的计划。北汽和北京市政府组建了一个新能源汽车园区，里边有汽车组装线和主要的元件和配件生产线，从商用车的角度来说，我们也有新能源汽车联盟。接下来的几年我们会投入75亿美元用于新能源车型的开发，我们需要在这个领域快速发展。

从技术上看，我觉得在新能源汽车领域中国还是落后的。新能源汽车也要符合汽车产品制造的一般规律，技术和质量依然是产品基础，如果汽车领域不发展的话，很难在EV领域做领导者。但是中国毫无疑问将会扮演很重要的角色，因为中国有非常大的优势。比如说市场的需求，而且电池的原材料稀土，99％是来自中国。

北汽的确也生产了燃料电池汽车，我们会继续跟进这种开发活动，但燃料电池汽车并不是我们现今首要的工作。

比亚迪

2009年7月。巴菲特认购2.25亿股比亚迪公司的股份。以表达其对比亚迪新能源汽车发展前景的看好。2010年3月。比亚迪与德国顶级汽车制造商戴姆勒奔驰签署了合作备忘录，核心内容是比亚迪提供电动汽车核心技术的输出，奔驰提供整车产品平台。共同开发一款新型电动汽车。以此实现双赢互补的全新业务模式。双方极有可能在深圳成立合作公司。并将打造一个全球的新能源汽车高端品牌。欲联手领跑全球电动车市场。比亚迪的新能源汽车战略正在加速。

李竺杭：对新能源汽车来说，做不做并不是问题，关键是怎么去做。我们是不是要推广电动汽车，它到底清洁不清洁。

以中国为例，中国50％以上的需要进口，所以可以想象，接下来10年或者20年期间，中国将会有4亿个家庭，如果每个家庭平均拥有一辆车，这样就拥有4亿辆车，每辆车每年消耗2吨燃油，加起来就是8亿吨，而要进口这么多的石油很难。我们要用电动车，不仅是为了降低二氧化碳排放，还是考虑能源安全。

中国汽车行业是否有机会在电动车开发领域起领先的作用?答案是当然可以，实际上现在已经是事实了。考虑到电动车的三大主要技术，电池技术、电动马达和控制系统、能源管理以及电池管理，我们已经具有一定的水准。在过去15年中，比亚迪的电池解决方案做得已经比较好，因为电池实验室生产出来之后要进行量产，这个时候就要考虑成本，这方面我们有一定的优势。如果真的想做的话，肯定能成功。

继F3DM混合动力车之后比亚迪又推出了一款新能源汽车e6，是比亚迪首款纯电动汽车，目前已通过国家强制碰撞试验，并已接近量产阶段。首批纯电动车e6将在深圳作为出租车交付使用。目前，深圳市政府对电动出租车的采购数量也已经从30辆提升至100辆。e6还将在2010年下半年登陆美国本土，预计价格可能在4万美元左右。

燃料电池并不是我们的主要任务，和电动汽车相比，它的成本仍然很高，而且它的功率比较低。虽然中国的EV市场具有极大的潜力，我认为在技术上仍然还有很大的困难，有很多的问题等待我们去解决，比如成本、基础设施。尽管目前消费者还是多选择购买传统车型，但我们进行过市场调查，还是有很多人愿意尝试新能源汽车。

江淮

江淮汽车是一个综合性的汽车企业。从做客车底盘开始起步。逐渐做轻卡、重卡、MPV。两年前进入了轿车市场，现在成为了综合性的汽车企业。去年销售量32万辆。到目前为止，还没有和任何一个国际的产业资本发生合资的关系。所以是纯中国品牌的企业。今明两年江淮汽车计划做一些电动汽车。自己注册公司先试用。

安进：2010年全球汽车产量达到7500万辆，我们在感叹汽车工业发展的同时，也越来越认识到汽车污染对人类带来的危害。各国纷纷制定了有关汽车的环保措施和法规，于是绿色环保设计汽车的新概念将被摆在突出的位置上。

我们要提高传统能源的利用率，改进发动机的配置，这方面需要有很多成熟的技术。另外一方面要积极发展替代用燃料，包括混合动力生物燃料、电池等。同时要大量的利用绿色包装、绿色材料、绿色工艺和装备等，同时在设计上要充分考虑汽车回收的能力。

江淮汽车在产品生产过程中始终坚持以低排放、低消耗为目标，选用新型环保材料，在环保动力方面也进行了新的尝试，无论是传统的动力绿色设计，还是三纵三横的战略措施逐步的推进，都紧紧围绕绿色环保这一主题，并且取得了一定的成果。不可否认，新能源汽车是未来汽车行业的发展方向，新能源利用可以有效地协调环境、资源之间的关系。然而，由于产业化运作过程中存在着诸多问题，从长远看，汽车业的发展应该是多元化的，并且在一定程度上实行可持续发展的平衡，既传统产品、混合动力产品和纯电力产品同时发展，以不同的产品适应不同的市场需求。

广汽

2009年以广汽集团为首的电动车联盟成立。广汽集团等整车企业将投入数千万元在联盟成员中寻求技术合作。进行电动汽车的同步开发工作。广汽集团正在进行全新的气电混合动力客车研发。将提供150～180辆混合动力大客车。专供亚运会、亚运专线使用。

黄向东：节能、低碳、环保，哪个电动汽车生产企业不是这么说呢，事实上我们需要对此认真探讨，否则可能会产生很多的误导。

治理汽车的碳排放，其中汽车的电动化是主要的方向。一般来讲，大家都认为电动汽车的发展有一个所谓的路线图：现阶段我们还是主要用内燃机汽车；接着我们应该走混合动力的道路，现在已经在往这方面努力；再往前一个阶段占主导地位的将是插电式的混合动力车；然后到纯电动车。至于燃料电池的汽车排放，不一定是零排放，而且技术也比较复杂，是最后一条路。

不少民间和官方的舆论都对这个

主路线有一定的质疑，说中国应该弯道超车，应该跳过混合动力的发展，直接实现至少是插电式混合动力，或者是纯电动，以电代油，实现汽车的零排放。混台动力汽车被列为节能汽车类，把插电式混合动力、纯电动汽车归类为新能源汽车，而政府的鼓励补贴也主要向新能源汽车倾斜。

煤电的纯电动汽车是不是零排放的，这一点美国政府的态度也是一样的。2010年4月1号执行的美国政府新的法规规定，所有的电动汽车不能讲是零排放，因为政府要查你在电网上的排放是多少，而不是排气管里面的排放是多少

我国汽车发展比较合理的路线图应该如此：

(1)从现在起的一段时间内应该发展能够显著降低燃料的消耗和排放，并且有很现实基础的，我们叫能量保持性的混合动力汽车。也就是一般不去充电的。

(2)适度发展电量消耗型或者扩展续驶里程型的电动汽车plug-in。

(3)在火电城市比较小的适当的局部区域，可以尝试推广纯电动汽车的应用。因为别的国家也许煤电的含量比较低。

这是关于路线图方面一个不成熟的建议。但是与此同时我们发现，LPG、LNG这些热值比较高的同时，排放比较少，如果它们在混合动力化可以产生非常好的效果，我们也可以多做努力。

吉利

在收购沃尔沃之后。一直在新能源方面颇为低调的吉利也将发力新能源技术，并在北京车展上上演盛大的“吉利新能源车型的发布仪式”。其中五款量产新能源车型预计都将在两年内先后上市。杨健：汽车油耗在世界能耗中所占的比例是非常高的，目前1／3的石油消耗用于汽车的燃料，2015年将超过1／2。所以这对于汽车行业的挑战是巨大的。传统汽车占据市场绝对份额的现状正在悄然发生变化，将来一定会让位给新能源汽车，我们认为现在这个大趋势已经不可逆转。但是要达到传统汽车和新能源汽车50％：50％的销量的话，临界点的到来仍然需要较长的发展过程。

新能源汽车的发展，已经转变成为一场全球性的产业转型。在这场争夺未来汽车产业制高点的竞争中，对于自主品牌企业来讲，既是严峻的挑战又是千载难逢的机遇，我们不会缺席。

新能源汽车是吉利的战略未来，吉利已经规划了新能源战略的地图。我们近期将优化传统的发动机和变速器，在发动机上使用CVVT、GDI、小排量增压等技术，并进行双离合器变速器的研发。还有天然气、液化气的，特别是甲醇的动力汽车吉利现在已经非常成熟了。再有plug-in插入式混合动力，中强度的混合动力，包括一般性能的电动车、高性能的纯电动车，包括燃料电池等，吉利已经全部在做了。

纯电动汽车和高性能的电动汽车大量的普及使用的时间还会比较长，因为要达到统一标准将会是一个非常漫长的过程。但是对于一般性能的纯电动汽车，我认为实现起来是比较快的。70公里以下的低速电动车，今后如果能够得到国家的认可，那么这个潜力将是非常大的。这种低速电动车的碰撞安全要求也没有那么高，所以可以用更轻量化的材料生产，并使其更为经济。

4.新能源电动汽车品牌 篇四

9月23日，翠林苑酒店，鲜花怒放，彩旗飘扬，唐骏汽车投巨资打造的电动汽车旗舰作品——唐骏王子高端电动轿车产品发布会在这里隆重举行。国家质检总局汽车部部长王东、电动车辆国家工程实验室主任王志富、山东理工大学院长任传波、山东汽车工业协会副秘书长王哲、山东唐骏汽车集团董事长薛兴震等有关领导同志、唐骏汽车经销商及供应商代表、新闻媒体和社会各界朋友共200余人一同出席发布会。

发布会在精彩的水鼓舞表演和小提琴演奏中拉开帷幕, 奏响了“唐骏王子-质领未来”的序曲。

公司董事长、总经理薛兴震首先致欢迎词，电动车销售公司总经理刘国增对唐骏王子作简要介绍。唐骏王子是唐骏天使系列产品后的又一巅峰之作。唐骏王子的面世标志着公司在新能源汽车领域又一次突破,唐骏王子作为电动车的经典产品承载了我们共同的期盼，它必将带来电动车行业的又一轮升级。

国家质检总局汽车部王东部长、电动车辆国家工程实验室王志富主任对唐骏新能源汽车产业发展表示赞赏，对唐骏王子的上市表示衷心的祝贺。青州富民农机有限公司总经理孙成功、浙江超威集团总经理陈经宁分别代表唐骏汽车经销商、供应商发言，对唐骏王子产品上市致以热烈的祝贺！

5.混合动力汽车是新能源汽车吗 篇五

广义上说，混合动力汽车(Hybrid Vehicle)是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV)，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：

串联式混合动力汽车(SHEV)：主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。

并联式混合动力汽车(PHEV)：发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。目前PHEV比较热门，也就是插电式混合动力，其动力不单单是汽油燃料，可以直接充电作为动力，可以说是纯电动车和混合动力车的过渡车型，是未来短时期内的.市场主流。

混动式混合动力汽车(PSHEV)：综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

6.新能源电动汽车品牌 篇六

推广应用新能源电动出租汽车的报告

市交通运输局：

按照市交通运输局 月 日行政办公会议要求，月日，由局长xx带队，分别到市环保局、市财政局、市发改委三部门就三家出租汽车公司推广应用新能源电动出租汽车相关政策进行了咨询，通过走访，目前暂不能推广应用新能源电动出租汽车，现将具体情况报告如下：

一、市环保局意见

7.新能源电动汽车品牌 篇七

随着雾霾的加重以及空气质量问题的日趋凸显, 污染问题越来越受到人们的关注, 国家也出台了很多相关政策进行防控, 其中就包括了油价的上调和鼓励新能源电动汽车的销售。本研究通过媒体和网络及时搜寻有关的政策导向。按照《电动汽车充电基础设施发展指南》 (2015~2020年) 规划, 到2020年我国将建成1.2万座充换电站、480万台电动汽车充电桩, 但是截止至2014年9月份, 全国只建成640个充电站以及2万8千个电动汽车充电桩, 与规划目标相差甚远。据了解到目前市场上的电动车充电桩企业还是一片蓝海, 大型企业如特斯拉的销售价格为60万人民币以上, 对于普通消费者来说, 承受这个价格是相对比较困难的, 而且其电动汽车充电桩的兼容性较低, 只适合其专属的电动汽车。小型企业的价格虽然有所降低, 但是在运行监控和售后服务两个方面还存在着很大的缺陷。同时, 通过调查问卷得出目前消费者对于新型环保电动汽车充电桩的认知及接受程度, 了解消费者需求和对产品的期望。

2 数据样本分析

2.1 问卷数据

调查采用问卷形式, 共发放问卷300份, 回收284份, 回收率为94.7%, 其中问卷的有效率为91.2%, 由于充电桩为新型产品, 了解并体验过的人群较少, 所以问卷的收集是有一定的难度的。

2.2 样本特征

在284份有效问卷中, 女性占总数的56.4%, 男性占总数的43.6%, 男女比例相对平衡。从年龄分布的情况来看, 21-30岁占总数34.1%, 31-40岁占总数29.7%, 41-50岁占总数27.5%, 51以上占总数8.8%, 21-30岁, 31-40岁和41-50岁人数比例基本相当, 合计为91.2%。由于本次调研针对电动车有了解的消费群体, 而51岁以上年龄段的人对新兴事物的了解程度较低, 故填写者较少。从职业情况来看, 研究生占20.1%, 生产人员占13.9%, 销售人员占9.2%, 市场/公关人员占5.1%, 客服人员占4.8%, 行政/后期人员占4%, 人力资源占3.7%, 财务/审计人员占5.9%, 文职/办事人员占7.3%, 技术/研发人员占4%, 管理人员占4%, 教师占5.5%, 顾问/咨询占2.6%, 其他人员占9.9%, 涵盖职业面较广。

3 数据分析

根据数据分析年龄对环保电动汽车充电桩的需求有一定影响, 其他因素与环保电动汽车充电桩呈现正相关, 相关程度依次为对充电桩的接受程度, 建设公益类充电桩的必要性, 对充电桩安装在公共停车的关注度, 充电桩安装在高速公路的必要性, 充电桩的位置, 充电桩的保修及售后服务, 充电桩的计费模式。下面将分别进行分析。

3.1 消费者对充电桩的接受程度

分别有38.8%和30.4%的消费者对于环保电动汽车充电桩的接受程度为能够接受和完全能够接受, 仅有4.4%的消费者完全不能接受。从年龄分布看, 41-50岁消费者的接受程度最高, 其中完全接受的消费者占总数41.3%, 接受的占38.7%, 不接受的仅占1.3%。其次为31-40岁的消费者, 其中接受的消费者占总数40.7%, 不接受的仅占2.5%。50岁以上的消费者接受充电桩的为58.3%, 完全接受的为16.7%, 没有不接受的消费者, 中年成熟消费者比较欢迎充电桩, 可以进行普及。

3.2 消费者对建设公益类充电桩的必要性的认知

超过70.1%消费者认为非常有必要建设公益类充电桩, 仅4.4%的消费者觉得这是非常没有必要的。从年龄分布看, 50岁以上的消费者对建设公益类充电桩的必要性的认知度最高, 其中认为非常有必要的占50%, 是这个年龄阶段的总人数的一半, 认为有必要的占25%, 说明中年成熟消费者对于公益类充电桩的建设更加容易接受且鼓励。其次为41-50岁的消费者, 其中认为非常有必要的消费者占总数的49.3%。

3.3 消费者对公共停车场安装充电桩的态度

42.1%的消费者认为充电桩安装至公共汽车停车场是非常有必要的, 29.3%的消费者认为这是有必要的, 仅2.6%的消费者觉得这是非常没有必要的。从年龄分布看, 41-50岁的消费者对将充电桩安装至公共停车场的必要程度的认知度最高, 其中认为非常有必要的占49.3%, 认为有必要的占33.3%, 占这个年龄段总人数的1/3。50岁以上的消费者中认为非常有必要的消费者占总数的45.8%, 没有认为将充电桩安装至公共停车场是非常没有必要的消费者。

3.4 消费者对高速公路收费站安装充电桩的态度

26.7%的消费者认为充电桩安装至高速公路收费站是非常有必要的, 35.9%的消费者认为是有必要的, 仅4%的消费者觉得这是非常没有必要的。从年龄分布看, 41-50岁的消费者认为将充电桩安装至高速公路收费站的必要程度是最高的, 其中认为非常有必要的占34.7%, 认为有必要的占38.7%, 认为非常没有必要的占总数的4%。50岁以上的消费者中认为非常有必要的消费者占总数的25%, 认为有必要的占50%, 是总人数的一半, 没有认为将充电桩安装至高速公路收费站是非常没有必要的消费者。

3.5 对充电桩的位置的关注程度

22.7%的消费者非常关注充电桩的位置, 34.1%的消费者对于充电桩的位置是关注的, 6.6%的消费者对充电桩的位置是非常不关注的。从年龄分布看, 31-40岁的消费者对于充电桩的位置的关注度最高, 关注较高的占58%, 非常不关注的占3.7%。41-50岁以上的消费者中非常关注充电桩的位置的消费者占总数的21.3%, 较为关注的占总数的46.7%, 在四个年龄段中所占的比例最高。其中非常不关注充电桩的位置的比例最高的在21-30岁这个年龄段, 为11.8%。

3.6 消费者对保修及售后服务的关注度

34.1%的消费者对于保修及售后服务是非常关注。从年龄分布看, 50岁以上的消费者对于保修及售后服务的关注度最高, 其中非常关注的占50%, 其次关注的占总数的25%且没有非常不关注保修及售后服务的消费者。其次为41-50岁的消费者, 其中对此非常关注的消费者占总数的36%, 非常不关注的占总数的5.3%。

3.7 消费者对充电桩的计费模式的关注度

分别有36.6%和29.3%的消费者对充电桩的计费模式表示非常关注和关注, 仅6.2%的消费者对于其计费模式非常不关注。从年龄分布看, 50岁以上的消费者对于保修及售后服务的关注度最高, 非常关注的占50%, 其次关注度中等的占总数的20.8%, 没有非常不关注充电桩的计费模式的消费者。其次为41-50岁的消费者, 非常关注的消费者占总数的37.3%, 非常不关注的消费者占总数的5.3%。

4 总结与建议

4.1 在中年成熟消费者中大力推广

通过对于新能源电动汽车充电桩的接受程度的分析, 从数据中可以看出中年消费者对充电桩的接受程度最高, 拥有巨大的市场潜力。这一年龄阶段的人群一般消费观念比较成熟, 建议在这些消费者中加大对于充电桩的推广与普及。

4.2 培养年轻消费者的购买潜力

对于30岁左右的消费者来说, 他们大多结婚成家不久, 孩子年龄小, 为了给孩子一个安心舒适的生活环境, 他们对于环保以及安全会更加地重视, 对于新能源环保电动汽车充电桩的购买兴趣也会更大。建议在这一年龄阶段的消费者中重点宣传及推广充电桩, 培养年轻人群的消费潜力。

4.3 增加公益类充电桩的设置

通过对建设公益类充电桩的必要性的认知的分析, 分析得出将近有三分之二的消费者觉得建设公益类充电桩是有必要的。因此, 由于新能源电动汽车充电桩仍处于一个推广的阶段, 建议可以在市中心或者商业区的大型停车场以及体育场设立免费的充电桩, 一是为了方便消费者们使用, 二也是为了加大对于充电桩的宣传, 以吸引更多的消费者去购买环保汽车。

4.4 增加公共停车场中充电桩的设置

通过分析对充电桩安装至公共停车场的必要程度的认知可以看到大部分消费者是比较赞同将充电桩安装至公共停车场的。因此建议将充电桩安装至一个城市的郊区与市区相连接的地方, 以上海为例, 可以将充电桩安装在与上海南站相类似的地区的公共停车场, 这一类地方车流往来较密集, 对于向消费者宣传环保汽车充电桩是非常适合的, 也方便了各消费者对充电桩的使用。

4.5 增加高速公路收费站处充电桩的建设

自2007年以来, 我国已经撤销了上千个高速公路收费站, 一些公路收费站的标准也在逐步降低。在这种情况下, 自驾游愈加普遍, 那么在一些大型的收费站处 (例如阳澄湖收费站) 安装充电桩, 能够更好地满足消费者们自驾游的需求, 给人们带来更好的体验。

4.6 注重保修以及售后服务

新能源环保汽车充电桩是一个新型的产品, 消费者将会更加地关注其保修和售后服务, 以便自己更加放心地使用。为了取得消费者们的信任, 将售后服务做好是至关重要的, 企业应时刻关注用户体验、定期回访检查以及合理的保修服务。

4.7 采用合理的计费模式

对于消费者来说, 计费模式是非常重要的, 合理的计费模式能使消费者更加舒心。充电桩的计费模式一般分为商业用电、非工业用电以及合表电价等等, 根据资料显示, 如果按照商业用电的标准来征收, 那么每度电是1.0496元, 远高于居民用电, 另外, 使用公共充电桩的每度电还要收取0.8元的服务费, 价格偏高, 造成使用成本偏高。因此建议采用合表电价的计费模式。所谓合表电价, 即是每度电按照0.647元的价格来执行, 从价格上来说, 这种计费模式能够一定程度降低消费者所承担的费用, 并且采用合表电价也能避免“用电峰谷”, 也就是说, 无论闲忙时段都是统一的定价收费, 模式更加便捷。

参考文献

[1]鲁莽等.国内外电动汽车充电设施发展状况研究[J].华中电力, 2010, (5) :16-21.

[2]施佳.我国电动汽车发展的障碍与前景[J].上海节能, 2014, (9) :15-18.

[3]刘娟娟, 曹胜兰.电动汽车充电桩运营模式研究[J].科技管理研究, 2015, (19) .

[4]周逢权等.电动汽车充电站运营模式探析[J].电力系统保护与控制, 2010, (21) :63-66.

8.中国品牌能否借新能源弯道超车 篇八

10月24日，由中国汽车工业协会、晋城市人民政府主办，并由山西省汽车行业协会、山西省新能源汽车领导组办公室、晋城市工业经济联合会协办的“中国品牌及新能源汽车与城市发展战略研讨会” 在山西省晋城市召开。

该研讨会配合“中国梦·中国车”中国品牌汽车全国巡展展开，晋城站参展车企有天津一汽、北京汽车、奇瑞等，现场展车都来自当地4S店，针对巡展销售的汽车商家也进行了一些优惠活动。

此次会议地点定在晋城也有缘由，山西省汽车协会会长降连保道出奥秘，“晋城资源丰富，最不缺的就是煤。”这不仅在晋城，就是在全国，说到晋城人们都会想起晋城占全国储量1/4还多的无烟煤。晋城的无烟煤就是一种煤炭资源，它不仅是优质的化肥、氢、烷、醚等化工原料的原材料，在其中游离的大量煤层气更是一种能代替汽油、煤气的洁净燃料。另外，2013年国家四部委确认28个城市或区域为全国第一批新能源汽车推广应用城市，晋城名列其中。

这些看似无心的巧合，都在无声之中蕴藏着汽车人对于中国汽车发展所深注的理想，在此次会议上，汽车业内专家学者以及来自车企的重要人士围绕中国品牌以及新能源汽车的城市发展战略展开深入探讨。如何塑造中国品牌汽车？“危”重于机，而节能与新能源汽车受到前所未有的重视，这不只是在中国而是在全球范围内。

作为汽车工业自主创新的热点，我国新能源汽车产业正进入新的发展阶段。其中电动汽车作为我国的战略性新兴产业，受到中央政府高度重视和地方政府广泛关注。国家通过十年左右的科技资金支持形成了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为三纵，以电池、电机、电控为三横的新能源汽车技术研发体系。通过近几年规模化示范运行活动的开展，初步形成了以环渤海、长三角、珠三角、东北、长株潭、西南为代表的产业集群，加快了新能源汽车的推广。

据行业最新统计数据，2014年上半年，新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。工信部共发布了52批节能与新能源汽车示范推广应用目录，列入107家企业的942款节能与新能源汽车产品。

研讨会上山西省新能源汽车领导组办公室主任石磊表示，“在电机技术领域，尤其是在电机的电力电子器件、电力驱动控制方面，产品的集中度、可靠性和系统应用技术与国际先进水平仍有很大差距。燃料电池汽车的产业化方面也需要加快步伐，在动力电池领域尽管我国单体电池指标先进，但是大批量生产电池的一致性和可靠性还有待提高，技术集成还比较薄弱，安全性、耐久性是我们长期关注的问题。”

不少领导和专家提出中国通过新能源汽车发展，实现“弯道超车”赶上国际发达水平。对此，东风汽车公司经营管理部处长黄承林认为，“新能源汽车要实现真正意义上的发展，也需要在能源转化效率和方式上实现革命性、技术性的突破才有可能实现飞跃发展。真正要想超车，是要真正提高自己的实力和速度，不走弯路，而走直路。对于新能源汽车，要尊重市场规律，尊重汽车技术发展规律，特别要集合中国的国情和实际，要结合各省各地情况，还有中国汽车企业实际情况，不可拔苗助长，也不可急功近利，急于求成。”

在此次会议上黄承林并对东风公司新能源汽车推进情况进行简单介绍，“截至目前，东风公司已有52个车型进入节能与新能源推荐目录，产品已覆盖天翼大客车、天翼物流车、帅客、奥丁等纯电动车型以及混合动力大客车、BSG混合动力轿车并已开展示范运营。截至2014年8月，东风公司累计投放近3000辆节能与新能源汽车开展示范运营。”

针对中国汽车产业发展，黄承林表示，“中国汽车工业的发展和其他国家所走的道路起步完全不同，中国汽车工业起步于商用车，然后才是通过合作发展乘用车，因此，商用车起步就是自主创新的中国品牌。而大家目前关注的中国汽车品牌，主要关注的是中国品牌的轿车及乘用车。目前看，中国品牌都在积极进入乘用车的各细分市场，不断导入SUV和MPV产品;中国品牌的质量进一步提高，与合资品牌的差距正在逐步缩小;上汽集团、东风公司、一汽集团、长安集团等排名前十位的各大汽车集团都高度重视发展中国品牌，并进行了战略规划和产品布局。”

重庆长安股份公司产品策划部市场调研处戴宏伟处长介绍，“长安汽车在中国重庆、上海、北京、意大利都灵、英国诺丁汉、美国底特律、日本横滨建立全球化研发体系，以打造长安汽车自主创新的实力。”另外，戴宏伟认为，“产业关联度已经成为汽车产业发展战略不可忽视的重要因素，现代汽车产业的自主创新绝不是独立于汽车产业本身;零部件是汽车产业的基础，整车技术提升、成本降低依赖零部件产业水平的提升，应加强上下游企业间协同创新。”

如何塑造中国品牌汽车的符号价值，中国品牌管理研究院资深专家赵加积有他独到的见解，“产品≠品牌，而汽车≠汽车品牌。汽车是制造出来的，而品牌汽车是塑造（销售）出来的;中国品牌汽车同服装、家电、工程机械等品牌相比，相对滞后，面临德、美和日本等品牌汽车的严重挑战。这种挑战不仅表现在市场占有率等方面，更突出的是在中国消费者心智定位中形成低档或刻板印象。如果说中国品牌汽车可用15?20年追赶上国际上的品牌汽车，而要改变这种心智定位需要更长的时间，有鉴于此，“危”重于机。”

目前，中国品牌与合资品牌相比，也确实存在一些差距。尤其是这两年来，中国品牌的市场表现连续下降，确实存在较大的发展危机。造成的因素众多，但问题的关键是如何改变，创新不仅仅限于技术，同样也包括对于品牌的建设。未来中国品牌汽车以及新能源汽车的发展都需要政府加大对中国品牌的支持力度，如何转“危”为安是更多中国品牌车企需要思考的问题。

业界聚焦

观点集萃

中国汽车工业协会展览部主任申跃生：中国汽车工业协会策划组织的“中国梦·中国车”中国品牌汽车全国巡展2014年继续，巡展以拉动城市与企业经济合作为目的，国内多家中国品牌参展商携旗下品牌参展，活动对于展示中国品牌汽车形象，提升中国品牌汽车价值，都将产生积极作用。

9.新能源电动汽车品牌 篇九

近日，国家发改委通知决定较大幅度调整油价，自3月20日起将汽、柴油价格每吨平均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。油价一路飙升，终破8元大关。

面对愈来愈高不可攀的“油价”，汽车行业也在努力尝试和开拓一条“不寻常的路”——发展新能源电动车。而这，无疑将成为未来汽车发展的主力方向。就在2011年的上海车展上，宝马、奔驰、雷克萨斯、奥迪、沃尔沃纷纷展出了新能源电动汽车，引起了观众的热切关注。

早在2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。国家希望通过连续支持、集成优势资源、着力于节能环保这一当今汽车技术竞争的焦点，推动我国节能与新能源汽车的自主创新和产业化。2010年，杭州的众泰新能源汽车，在杭州售出中国首台针对个人消费者的纯电动汽车，这标志着我国在新能源汽车产业化进程中迈出了坚实的一步。与此同时，众泰汽车生产的200辆电动汽车也已在杭州出租车领域投入使用。

作为中国节能与新能源汽车示范推广试点和私人购买新能源汽车补贴试点双试点的城市，2012年7月6日至8日在杭州和平国际会展中心将迎来第二届中国（杭州）新能源汽车产业展览会及新能源汽车技术与模式创新发展高峰论坛和电动汽车示范、评价及市场化推动论坛。该展会总展出面积超过10000平米，预计展位总数将超过500个。展会围绕“绿色出行，品质杭州”这一主题，着力于打造杭州市“东方休闲之都，生活品质之城”的城市定位，实现杭城绿色、节能、环保的城市交通理念。

据悉，本届展会的一大核心亮点在于它同期举办的“主论坛、圆桌洽谈会、若干分论坛”的专业性和权威度。此次展会是由中国工业节能与清洁生产协会、杭州市人民政府联合主办，得到了国家四部委的认可，并获得科技部电动汽车重大项目办公室的大力支持，届时将邀请25个新能源电动汽车的示范城市与企业一起共同探讨中国新能源电动汽车的发展方向。据组委会最新消息，展会中，组委会将邀请行业及学术界的权威人士就新能源电动车整个行业的发展、推广模式，政府的考核、示范情况，以及以锂电池为核心的技术攻坚的几个主题与企业一起展开一场大研讨。届时也会邀请美国、德国、意大利、日本、香港等多个国家和地区的技术专家团到会洽谈交流，并展示欧美新能源汽车领域最先进的产品和技术。

在如今国际不可再生能源稀缺的巨大压力下，该展会在整合了各方优势资源的同时通过专业的展览及同期各大论坛的运作，将会为参展商与观众提供一个集产品、技术、信息、投资交流于一体的专业化和国际化的升级合作平台，并且又会进一步地推动新能源汽车及相关配套产业的发展。杭州的新能源电动车展将率先为解决油价不断高涨的困局和引领新能源电动汽车发展、壮大而“抛砖引玉”。

10.新能源汽车论文 篇十

课 程 名 称: 汽车底盘构造A 课 程 代 码: 学院(直属系): 交通与汽车工程学院 年级/专业/班: 07级汽车服务工程1班 学 生 姓 名: 刘 代 雯 学 号: *** 论文总成绩: 任 课 教 师: 廖文俊 开 课 学 院: 交通与汽车工程学院

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目录

前言................................................................................................................................2 新能源汽车.....................................................................................................................3 什么是燃料电池汽车......................................................................................................3 海格氢燃料电池公交客车B91V KLQ6118GC主要技术参数.............................................3 燃料发动机............................................................................................................................3 1.燃料电池发动机的原理.................................................................................................4 2.燃料电池发动机的构成.................................................................................................3.燃料电池发动机的优缺点.............................................................................................5 总结................................................................................................................................5

前 言

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

新能源汽车

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

什么是燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

海格氢燃料电池公交客车B91V KLQ6118GC主要技术参数

海格氢燃料电池公交客车采用的燃料类型为氢燃料，额定载客数量为35（人），总质量为16500kg，整备质量为11200kg，最高车速70(km/h)，变速箱采用的是机械式变速箱，这种变速器可以全力协助发动机，对于负载较大的汽车，有很大优势。车辆轴距5700(mm)，制动系统是气压双管路鼓式制动，悬架系统采用少片簧（前3后4），前横向稳定杆，动力电池类型为ZYCD-75氢燃料电池组，额定功率（kw）为75。

燃料电池发动机

1.燃料电池发动机的原理（图1）

图1

由燃料箱不断地供给燃料，燃料电池把燃料氧化的化学能转换为电能，产生的直流电经过控制器变为交流电后供入驱动电机，经传动系统驱动车轮。

在电动汽车开始行驶时，蓄电池组处于电量饱满状态，其能量输出可以满足汽车起动要求，由其为驱动系统提供能量，并对电池进行预热，燃料电池动力系统不需要工作。当氢气供给足够时，燃料电池动力系统起动，由燃料电池动力系统为驱动系统提供能量。当车辆能量需求较大时，燃料电池动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，燃料电池动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

2.燃料电池发动机的构成

燃料电池发动机系统

燃料电池汽车（FCEV）的外形和内部空间等于普通汽车几乎没有差别，两者不同之处主要在于动力系统。FCEV动力系统的基本结构如图所示。燃料电池组发出的电力经DC/AC逆变器后进入电动机，驱动汽车行驶或经DC/DC转换器向蓄电池充电，当汽车行驶需要的动力超过燃料电池的发电能力时，蓄电池也参加工作，其电流经DC/DC转换器进入电动机，驱动汽车行驶。

（1）燃料供给/循环系统

供给燃料的同时，回收阳极没有消耗的燃料，循环再次利用。

（2）水/热管理系统

发动机的产物水可以帮助起到冷却的作用，并可以起到增加湿度的作用。

（3）控制/安全系统

根据负载对燃料电池功率的要求，以及燃料电池堆反应情况的变化，对反应气体和水/热循环中的水进行控制，保证系统正常工作。

3.燃料电池发动机的优缺点

（1）优点

A．零排放或近似零排放 B．燃料电池效率高 C．点击输出特性好 D．运行平稳，噪声小 E．进料种类广（2）缺点 A．技术成本高 B．基础设施不足

C．安全性（运输和存储）D．氢气的价格较高 E．燃料电池寿命短

总结

燃料电池技术在汽车上的应用给汽车产业发展带来了革命性的影响。燃料电池的发展创新将如百年前内燃机技术取代人力造成工业革命，也像电脑的发明普及取代人力的运算绘图及文书处理的电脑革命，又如网络通讯的发展改变了人们生活习惯的信息革命。燃料电池可以用作汽车的动力电源，也可以用作辅助电源。燃料电池汽车（FCEV），它不同于传统汽车，其动力来自燃料电池，而不是内燃机，可以减少燃料消耗，产生更少的污染物排放，当以氢作燃料时，能真正实现汽车的“零排放”，因此更符合人们的经济环保观念。

因此，环保、清洁、免消耗石油的燃料电池车辆替代传统内燃机车辆将是未来发展趋势，但是燃料电池汽车还面临着技术进一步完善、稳定，成本进一步下降的要求，在我国实现规模推广至少需要10年甚至更长时间。燃料电池汽车必将引发汽车产业的革命，并取代内燃机车成为主流。

参考文献