物流公司部门职责物流工作职能

物流公司部门职责物流工作职能（13篇）

1.物流公司部门职责物流工作职能 篇一

负责协助做好客户的来访接待工作;认真完成公司对其相应岗位制定的目标任务。

负责开单，贴标，及时做好发货信息，帮助客户查询货物信息

负责开发客户资源，有意向的客户应立即上报部门经理以及副总经理或总经理;并协助沟通谈判。

每日认真详实的向部门经理回报当日工作情况并协助当日工作报表的填写。

负责与客户的联络，根据客户的要求和设计情况，及时准确的将有关信息资料交回公司填写好设计工单。

将客户的重要情况、要求及建议要迅速上报部门经理、副总经理或总经理。

认真完成公司其他临时交办的任务。

2.物流公司部门职责物流工作职能 篇二

伴随着我国物流行业的兴起，传统运输、仓储和货运代理等企业向现代物流企业转变，顾客需求瞬息万变，市场竞争对手逐渐增多。要在如此激烈的市场竞争汇总取得持久有效的高绩效，我国物流企业迫切需要提升长期的企业核心竞争力。这样就使得物流企业的经营绩效成为学术界和企业界普遍关注的问题。然而就目前而言，物流企业运营部门绩效评估的研究主要体现在绩效考核指标的选取以及绩效评价方法的选择两个方面。

物流绩效考核指标的选取主要经历了如下几个阶段的发展：从财务成本角度——从效率和质量角度——从物流服务水平和顾客满意度的角度——从物流要素和系统的角度——从综合评价的角度(成本、效率、风险、客户管理等因素)。物流企业绩效评价方法归纳起来主要有一下几类：功效和效用的方法——模糊理论法——层次分析法——综合评价法(采用两阶段的物流系统综合评价法AHP-DEA)。

但是，就目前而言，企业使用的传统的评价方法存在极大的局限性，一方面，不能合理的确定企业绩效评估的指标，另一方面，传统的评估方法不能很好的将主观和客观因素相结合，同时不能满足定性与定量研究相结合的要求。

因此，本文在研究物流企业运营部门绩效评估的问题上需要同时考虑怎样选取合适的指标以及使用那种评估方法，从而达到科学、有效的评估结果。要解决这两方面的碰撞，弥补当前研究的不足，本文提出了基于平衡积分卡(BSC)的指标选取基础上运用层次分析法与数据包络分析法(AHP-DEA)相结合的方法来研究我国物流企业运营部门的绩效评估问题，并由采用深圳市DP有限公司的数据来分析该方法的可行性。

2 绩效评估评价指标体系的建立

物流企业运营部门绩效评估的首要工作就是建立评价的指标体系，同时必须满足指标体系的建立原则(系统性原则、整体性院校额、重要性和均衡性原则、经济性原则、可比性原则、稳定性和发展性原则等)，从而制定科学的、系统的，全面的物流综合评价指标体系。依据以上原则，本文选定的物流企业是我国某大型综合服务类的物流公司，具备完备的物流操作系统。因此，由该公司依据BSC建立的KPI体系经过分析整理得出由财务、客户、内部运营和学习与发展这四类指标，由此所构成的物流企业运营部门绩效评估的2层指标体系，同时，将上面一层次的层指标当下一层次指标的类，这样，就能给出每个因素指标的定量描述。

3 超效率DEA-AHP评估模型原理

3.1 超效率数据包络分析（DEA）法

数据包络分析是一种基于线性规划的用于评价同类型组织(或项目)工作绩效相对有效性的特殊工具手段。DEA是使用譬如PL(线性规划)、随机规划、以及多目标规划等数学规划的模型，来对对个部门或诸多单位进行评价，这些单位或者部门具有多个输入、输出单元”，被称为“决策单元”，简记DMU。

其中，“效率”或“相对有效性”具体就是指加权状态下的产出与投入的比值。观察对各个决策单元的数据，由此来判断被观察单元是否为DEA有效。其本质上，就是判断DMU是不是出于可能集的“生产前沿面”上。

假设有n个DMU决策单元(b=1,2，…，n)，其中每一个决策单元均具有相同的m项投入，也被成为m个输入项(其中a=1,2，…，m)，每一个DMU同时具有相同的s项产出，也被称作输出项，(其中c=1,2，…，s)。

此外，Xab代表第b个决策单元的第a项投入值，Ycb则代表第b个决策单元的第c项产出值。

这里需要确定第b0决策单元是否出于可能集的“生产最前沿”,即是否为DEA有效。

DEA一般有两种最基础的模型——Input-DEA模型和Output-DEA模型。

前者是建立在投入的技术效率基础之上，具体是指在产出值一定的条件下，需要确定以最小的投入与实际投入比，由此来进行技率的评估。换言之，就是管理者所追求的目标就是输入的减少，即求θ的最小。相反，Output-DEA模型是建立在产出技率的基础之上，具体表现为在投入一定的条件组合下，需要以实际产出比上最大产出值，以这个比值来进行估算。也就是说，管理者所需要达到的目标就是输出项目的最大，即求z的最大。

具有非阿基米德无穷小量的C2R对偶输入模型(超效率的DEA)。

超效率C2R与传统的DEA的C2R模型求解结果有所不同，具体体现为：最初为DEA无效的决策单元，在具有非阿基米德无穷小量的C2R对偶输入模型仍然为无效单元，并且技术效率值相同;最初为有效的决策单元，在具有非阿基米德无穷小量的C2R对偶输入模型中超效率值依旧是1，调整大小、方向后和传统的数据包络分析方法所得到分析结果一致;此外，最初有效的那些DEA决策单元，在具有非阿基米德无穷小量的C2R对偶输入模型中的超效率值大于1，其大小具体取决于每一个决策单元所建立的输出输入的优劣程度，输出输入单元比例越好，其技术效率值越大。

综上所述，具有非阿基米德无穷小量的C2R对偶输入模型(超效率DEA)保留了所有传统DEA模型的优势，并且其运行结果能够进一步细化，能够带给管理决策者更加全面丰富的决策信息。

3.2 层次分析法（AHP)

层次分析法(AHP)是一种层次权重决策分析方法。它建立在是在对诸多个复杂问题的本质、关键影响以及其内在关系等进行强化深入分析的基础上，在利用其中的信息，将其定量化，使决策过程数学化，由此，可以为具有多个目标的或者具备多个准则的较为复杂的决策问题，提供一些便捷的解决方法。运用AHP构造系统模型时，一般都可以可以分为以下四个步骤：(1)建立决策问题的层次结构模型;(2)在构建结构模型的基础之上建立判断矩阵;(3)进行层次的单排序同时进行一致性检验;(4)进行层次总排序同时进行一致性检验。

3.3 DEA-AHP综合评价方法

从上述对超效率DEA模型以及AHP方法的简介可知：超效率DEA很好的弥补了传统的DEA不能将效率值为1的决策单元有效排序的不足;而AHP则可以弥补DEA完全客观数据的不足，能很好的体现先是决策中决策者的主观性，主客观相结合，定量与定性的结合应用于物流企业运营部门综合绩效的考评时，具体步骤如下：

设某大型物流股份有限公司旗下的n(n=6)个分部门，基于BSC的评价指标体系中有m(m=4)个一层指标，则利用超效率DEA-AHP的评价步骤包括：

步骤1根据不同行业、企业的特点建立适合其部门的绩效评价的体系;

步骤2根据DEA输入输出指标的原则确定各个一层指标的输入、输出指标;

步骤3用层次分析法AHP确定各个一层指标相对于总体目标的权重值Wi;

步骤4对指标进一步细分，同时依据第一层次的指标，分别建立绩效评估系统的评价单元集，然后对输入项、输出项数据分别运算，用软件得出运行结果——最优效率值Hij;

步骤5将步骤3与步骤4中所得数据进一步结合计算的每个决策单元的总体效率值Zj=m。

∑HijWi,j=1,2…n最后比较各个决策单元的Z值即可得出其绩效评价的优劣顺序。i=1。

4 实例分析

本文选取我国某大型物流有限公司的数据进行分析计算，选取该公司旗下的6个待评价运营部门，将每一个运营部门作为一个决策单元(DMUj,j=1,2…6)，按照BSC的评价指标构造输入输出模型。

步骤1根据DP公司运营部门的特点建立适合其营运部门绩效评价体系;

步骤2根据DEA输入、输出指标的原则，来确定不同层次的指标的输入、输出指标项目;

步骤3用层次分析法AHP确定各个第一层指标因素对于总体目标项目的权重值Wi;

步骤4对指标进一步细分，同时依据第一层次的指标，分别建立绩效评估系统的评价单元集，然后对输入项、输出项数据分别运算，用软件得出运行结果——最优效率值Hij;

步骤5将步骤3与步骤4中所得数据进一步结合计算的每个决策单元的总体效率值Zj=m。

∑HijWi,j=1,2…n，最后比较各个决策单元的Z值即可得出其绩效评价的优劣顺序。i=1。

5 结论

本文主要是基于平衡计分卡(BSC)的指标体系基础上运用超效率数据网络分析法以及层次分析法的结合模型(超效率DEA—AHP)来研究物流企业运营部门的综合绩效评估的问题。本文在具体介绍超效率DEA和AHP的原理和模型基础上，构建求解问题的基本步骤和思路，并运用案例数据进行分析检验来体现该方法的实用性以及优越性。在实际的使用中，需要综合专家和决策者的想法意见，才能使得决策过程严谨。

参考文献

[1]SAATY T.The analytic hierarchy process[M].New York:McGraw-HiU,1980.

[2]彭勇行.管理决策分析[M].北京:科学出版社,2000.

3.物流公司部门职责物流工作职能 篇三

《意见》要求，在统筹规划、加强棉花物流基础设施建设方面，畅通棉花物流通道，增强棉花物流节点功能。在提升棉花物流社会化、专业化水平方面，加快第三方棉花物流发展，积极发展先进运输组织方式等。

在推进棉花物流信息化、标准化和装备现代化建设方面，《意见》指出，要提升棉花物流信息化水平。

《意见》特别提出，要加强北斗导航、物联网、云计算、大数据等先进信息技术在棉花物流领域的创新应用。加强棉花第三方监管网络和体系建设，完善不同信息系统数据交换标准体系，促进互联互通，支持构建集信息采集、库存监管、物流配送、货权登记、质量追溯和诚信管理等为一体的全国棉花物流公共信息服务体系，为企业提供供应链管理、供应链金融以及信息查询等集成服务。

根据指导意见的内容，将重点规划完善三大棉花物流通道，包括新疆棉花物流通道，主要是满足新疆棉花及中亚国家进口棉花流入内地需求；内地棉花物流通道，主要是满足华东、华中、华北等地区棉纺企业用棉需求；沿海地区进口棉花物流通道，主要是满足国内企业对进口棉花的物流需求。

4.物流出纳工作职责 篇四

职责一：

一、负责办理现金、银行收、付款业务，妥善保管现金，及收据，发票等资金来往票证。

二、认证贯彻国家现金管理条例、银行结算管理制度，规范资金流向和流量。

三、办理收、付款业务时，坚持见票付款，收款开票的原则。

四、负责员工报销及备用金管理。

五、根据会计凭证逐笔登记现金（分收入和支出）及银行存款日记账，日清日结。每日核对库存现金，做到账实相符，出现差异及时汇报，作出处理。

六、及时准确传递收付款单据，有会计进行账务处理，签章确认收付款凭证。

七、月末与总账核对现金和银行存款余额，按规定进行现金盘点和编制银行存款余额调节表，交财务经理审核。

八、保守本单位商业秘密。职责二：

1.严格执行现金管理制度，按财务制度和有关规定办理收付、报销、暂领，暂借、发放工作。

2.库存现金不得超过银行核定的限额，超过部分要及时送存银行。3.不得以白条抵充库存现金，更不得任意挪用现金。4.对发出的原始凭证及时催收，整理归档。5.妥善保管财务印章，现金和各种有价证券，确保其安全和完整无缺。6.妥善保管转账支票、现金支票、银行汇票委托书、信汇单，电汇单等，确保安全和完整无缺，如有遗失造成损失，要负赔偿责任。7.妥善保管在用收据，用完的收据要及时缴销。

8.保守保险柜号码的秘密，保管好钥匙，不得任意转交他人。9.要及时掌握银行存款金额，不准出租、出借银行帐户。

10.每天业务终了，要及时结帐对库，如出现库存现金溢缺，要及时查找并向有关领导汇报，因工作失误造成的损失，要负赔偿责任。11.每天及时收缴各线路收银员应收账款，下午及时汇款至合作伙伴的账户，不得以任何理由拖延。

12、货到付款的应收款项不得超出两日，必须及时催收。次月5日前结清上月款项，特殊情况需列清单向经理和董事长说明。

13、完成领导交办的其他工作。职责三：

1、负责办理现金、银行存款、付款业务，妥善保管现金及收据、支票等资金往来票证。

2、认真贯彻国家现金管理条例、银行结算管理制度和集团公司资金管理制度，规范资金流向和流量，不得坐支现金。

3、办理收、付款业务时，坚持见票付款，收款开票的原则。

4、认真审核各种收付款相关票据，及时结算运费。

5、严格保存、管理各种支付款项的凭证。

6、根据现金支出预算监督现金支出，定期进行现金支出预算分析。

7、负责银行承兑汇票、银行汇票的收付、核对、登记保管工作。

8、认真、及时的处理有关现金业务的帐务，做到日清日结，按日核对帐面存款余额和实际存款余额。

9、制定和完善本岗位涉及的各项管理制度。

5.谈谈物流标准化工作的改革 篇五

随着物流业的快速发展, 各界对于标准化的需求也越来越强烈。但是对于标准化认识上的误区却依然存在, 所以可以发现, 对于物流标准化的呼声仍然是沿着原来的框架提出的。如果不对原来的标准工作做一个反思, 原有的痼疾依然会存在。所谓原有的痼疾可以集中概括为两点:一是标准重复交叉, 二是使用率低。从现象上来看, 我国的标准工作存在大量的部门协调过程, 同时标准的宣贯工作难度极大, 尤其是那些推荐性标准更为如此。这样两个问题在发达国家却很难看到。

问题究竟出在哪里呢?我仅谈一些个人的反思。

我认为是体制和理念两个方面的原因。理念的偏差导致体制的偏差, 体制的偏差又强化了理念的偏差。

1988年颁布的《标准化法》奠定了制度框架, 今天看来该法对于标准的理念还是基于计划经济的管理基础。《标准化法》只规定了我国的四种标准:国家标准、行业标准、地方标准和企业标准。前三种都是由政府管理的, 尽管其中有强制性标准、推荐性标准之分, 但实质上都是属于管理性质的, 表现为政府制定标准, 要求企业来执行的模式。于是标准也就有了行政“级别”, 追求标准的级别成为标准工作的重要目标。时至今日依然可以看到, 许多标准项目的申报实际上是以能够参与国家标准的制定作为目标的, “高级别”的参与热情远高于“低级别”的标准, 尽管从大多数标准的技术要求来看, 国家标准的技术要求反而往往是最低的, 是属于“底线”, 但还是“趋之若鹜”。现在市场化改革的方向已经明确, 政府管理职能要转型, 标准工作也必须转型了。

如果说原来的标准工作框架是基于计划管理的理念, 那么标准工作的转型就必须从厘清标准的理念开始。

从实践来看, 标准应该具有两种基本功能, 一是管理, 二是协同。只强调标准的管理职能, 否定其协同功能是片面的, 也不符合标准的发展历史。在市场经济中绝大多数标准用于分工合作中的求同存异, 以降低交易成本。在物流的发展史中标准的协同功能尤为明显。

讲到物流的标准化发展历程, 不得不提及几件具有革命性影响的事件。

第一是福特汽车的流水线。这是工业化的标志性事件, 但也是分工与合作深化的典范。把一个复杂的汽车生产流程分解为众多相对简单的环节, 规定好接口的标准, 即可把复杂劳动变为简单劳动的组合, 代价是增加了协调环节。制定接口标准即可减轻协调的难度, 这样一来, 复杂产品的大规模生产成为可能。不同的生产流水线可能会有不同的模块化分割和不同的接口标准, 这些已成为知识产权或商业秘密被封装在流水线中。现在出售一条流水线, 包括标准在内的软件价值会高于设备价值。在这里看不到标准需要宣贯的问题, 反而是保密的问题。生产流水线的模式因支撑了工业化进程而被冠以“革命性”创新, 并且成为后来所有流程型业务管理的楷模。物流流程的管理也是如此, 许多物流的标准化也是围绕流程模块化展开的。

第二是集装箱、托盘的发明, 堪称物流领域的“革命”。单元化器具是从物流包装演变而来的, 从大小不一、材质各异的物流包装进化为单元化的集装箱、托盘或物流周转箱, 标准化是分水岭。统一尺寸、材质质量、标识等是标准化的控制点, 因为这些地方统一了, 单元化才有利于合作、整合。从此千变万化的物流需求也可以被标准化了, 可以机械化作业了, 可以更方便地参与到产业的分工合作之中谋取更高的效率。全世界的物流产业能够连接起来, 当归功于标准化的集装箱。因为集装箱滤除了需求的差异、车船的差异、码头的差异, 展示了更宽广的分工合作市场。在此基础上形成的单元化器具循环租赁市场也发展起来了。至今物流的需求单元化仍然是物流界追求的发展方向, 单纯的模块化分割比较容易, 难的是标准化, 标准化就是解决单元化技术能够实现需求的易分又易合。

上两例分别从物流的供给与需求两方面说明模块化的关键地位, 以及接口的标准化在模块化中的关键地位。正是由于模块的标准化, 才能把分工的专业化效益与整合的规模化效益结合起来。但是真正使我们在理论上感悟到标准化模块的价值, 是下面的第三个事件。

第三个革命性事件是计算机的模块化。上世纪40年代人类就发明了计算机, 但一直发展缓慢, 也没有形成产业。早年的各种计算机均自成体系, 软件、硬件都各不相同。曾经有过一位华人名叫王安, 在计算机界赫赫有名, 王安计算机因其中文处理能力的特色在中国市场更是名列前茅, 但是现在已销声匿迹。为什么呢?原来是上世纪60年代IBM推出了一款型号为360的计算机, 这款计算机开创了模块化结构, 并规定了各模块之间的接口 (物理、信息等) 标准, 从此计算机逐步进入了零配件独立发展的时代。并且在分工合作中接口的标准也被逐步认同, 模块化的计算机市场份额越来越大, 终于把那些自成体系的产品淘汰出局。在此期间IBM的员工纷纷下海、跳槽、自行创业, 于是形成了硅谷产业群, 计算机终于产业化了。此后计算机产业便有了18个月翻一番的“摩尔定律”, 至今大部分人都难以跟得上这个产业的发展速度, 也使非标准模块化的产品没有了机会。经济学家总结此事时, 特别强调了模块化在促进社会分工与合作中的作用。日本著名经济学家青木昌彦在《模块时代》一书中总结道:模块化是新产业结构的本质。自亚当·斯密200多年前提出社会分工是财富的来源之后, 这句话大概是最新的理论成果了。

第四是EDI创建了第一套数据信息的交换标准。物流数据的标准化历来是个难题, 因为事关相关各方的利益博弈, 直到上世纪70年代前后出现了电子数据交换技术即EDI, 才从原理上解决这个矛盾。基本方法是在已有的各方不同的数据标准之外, 另建立一套新的数据交换标准, 并向社会开放之。各自原有的数据标准只用于各方内部管理, 称为管理标准。当需要对外交换共享时, 便转换为统一的EDI标准输出 (或输入) 。这样数据管理的多样性、安全性与数据交换的方便性得以兼顾, 诀窍就在一个接口标准化上。此后所有的公共信息平台便是建在这样一个原理之上, 直到今天仍然如此, 数据交换标准也就成了公共信息平台的核心技术。

上述几个事件对于理解物流标准化的作用至关重要。物流产业的本质究竟是什么, 这个话题在理论界一直争论不休。但从标准化的角度来看, 物流的基本方法论就是分合之道:将需求分割为单元化, 将服务流程模块化, 然后在平等的市场竞争中, 经过分工与合作实现降低物流成本、提高客户价值的目标。物流的艺术就表现在分分合合的过程之中, 抽象掉具体的物品、技术、客户等, 物流的基本原理即分合之道便水落石出了, 各种物流之间唯一可以比较的可能就是分合之道的应用水平了。其中物流的标准化就聚焦在众多分合环节的接口上, 作用是处理好有利于分工合作的技术接口、责任传递、利益分配等关系。这些标准应该在合作的当事人或利益相关方之间协商, 无需政府干预, 当然也不会出现需要宣贯标准的问题。相反地, 这类标准通常会具有技术专利或知识产权, 需要防止被盗用, 因为是与合作的商业利益紧密地联系在一起的。

协同类的标准在市场上因当事人不同、商业利益的多元化, 会呈现局部性, 也会出现多个类似标准并存、竞争的现象, 竞争的结果是促进了技术进步, 优胜劣汰, 这便是市场经济下协同类标准的发展模式, 也正是我国物流标准化工作亟待转型升级的部分。实际的市场上已经出现很多的探索, 无论是当前物流网络的资源集约化, 还是流程上的供应链协同, 都是应用标准化的工具在协同不同资源、模块、环节的分工与合作, 市场上的协同标准是客观存在着的, 它是市场体系不可或缺的组成部分, 只是仍处于《标准化法》之外而已。

政府承认标准的协同功能, 并将协同类标准还给市场, 并不意味着政府对于标准工作的放任自流, 相反地, 政府应该管理的标准工作依然任重道远, 这也是十八届三中全会对于政府职能转变的要求。在物流领域, 我主张政府的标准工作应聚焦在市场规则的公平、公共利益 (安全、节能、环保、诚信等) 的保护以及行政监管的规范化等这样一些方面。民众对当前的现状是极其不满的, 却又是市场无法解决的, 政府的标准应回归这些领域。这些相关标准应该是依据法律授权的管理职能, 来制定具体执行的技术规范。特别是在政府走向减少事前审批、强化事后监管的模式后, 如何实施规范监管需要众多技术标准。当然这些标准原则上应该是强制性标准, 或者与强制性标准 (或法律法规) 直接关联的技术标准。我认为政府应尽量少制定推荐性标准, 以往的实践表明, 政府制定推荐性标准多半是浪费公众资源, 或不当地干预市场。

基于以上的反思, 我认为物流的标准化工作 (特别是联合会标准部和全国物标委) 也应该进入一个转型升级的时期, 以适应改革的需要和物流市场发展的需要。这个过程会比较漫长, 可能需要逐步推进。近期的具体措施可以考虑以下几项:

1.严格控制国家标准的立项数量, 立项内容要符合政府职能的定位、符合改革的方向

2.大力探索市场上广泛需要的协同类标准, 以促进产业的分工合作, 降低交易成本

3.物流协同类标准的内容要聚焦在接口上, 解决分工或模块化的技术规范、责任的界定和利益的均衡等要求

4.协同类标准的形式可先以协会标准、企业联盟标准等形式发布, 探索协同类标准的管理模式, 探索行业标准的改革思路。

5.在协同类标准的实践基础上, 筛选影响大、基础性强和应用范围广的标准上升为行业标准或国家标准。

6.企业标准化是产业基础, 要积极参与和推动企业的标准化建设。

6.关于我国物流运输管理工作的探讨 篇六

【关键词】物流运输；管理；现状；对策

0.前言

现代物流运输管理是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程。物流运输管理工作作为一种先进的组织方式和管理技术，对于优化资源配置，提高经济运行质量，促进企业改革发展中发挥重要的作用，是促进国民经济和社会发展不可或缺的关键途径。我们应树立现代物流管理意识，加强对现代物流管理的理解、认识、实践、探索。本文就我国物流运输管理工作进行初步探讨。

1.我国物流运输管理工作的现状

1.1物流运输信息化程度低

我国在物流运输方面,信息化程度相对较低，导致信息管理分散,各部门采用局部的计算机管理,尚未建立统一的信息管理系统,物流职能部门很难收集各部门信息,不能及时根据销售计划、生产计划调整运输计划,并向各地区的物流部门传送信息。

1.2物流运输空驶率高

根据有关调查资料,我国物流运输车辆的空驶率达37%;某些专门运送特种货物的专用车辆,如专门运送商品汽车的汽车物流车辆,其空驶率高达39%。汽车空驶行程完全是消耗性生产过程,车辆的空驶行程越少,车辆的利用效率就越高,运输成本就越低。因此,在运输生产过程中,必须进行科学合理的组织,努力减少车辆空驶行程,提高车辆利用率。

1.3物流运输货损货差率高

企业内部以及企业之间所使用的物流设备,特别是包装容器的单元化、标准化、通用化程度低,导致货损率与车辆积载率低。根据有关调查结果我国物流货损率为2.5%左右,是沃尔玛商品配送损耗率1.1%的2倍左右。由于较高的货物货损率,造成极大的企业与社会资源浪费。

1.4物流运输配送准时率低

由于大部分物流企业未能较好处理中心仓库与销售网点的布局,加大运输难度,导致物流运输准时率偏低。由于较低的运输配送准时率,延长了货物在途时间,降低企业货物周转速度,增加企业库存,降低企业资金周转,从而提高了企业物流成本,降低企业与社会资源的利用率。

1.5物流人才储备不够

我国物流业的还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏。素质不高；目前物流基础设施大多简易、落后、难以适应现代物流发展的需要。物流基础设施一般投入大、见效慢，物流产业社会效益大，但物流企业自身利润率低，仅靠企业投入难以奏效。

1.6运行机制滞后

尽管当前我国已具备现代物流业发展的诸多条件，但传统管理模式、运行机制、组织方式等与现代物流发展要求极不协调，在发展中还存在许多问题，主要表现在：道路货运企业仅限于较小范围内的货运服务，经营结构大多以整车运输为主，缺乏合理专业分工，集装箱、危险品、冷藏品保鲜以及大件物品等特种运输发展不够，快件货运、城市配送、现代物流等服务近于空白。

2.加强我国物流运输管理工作的有效对策

2.1科学合理规划

现代物流运输管理最大的特点是系统化和社会化，科学规划是它的本质要求。物流的涉及面广泛，它涉及不同的行业，不同的部门和不同的地区，它涉及整个社会物品。在目前体制下，统筹规划，是引导各方，整合社会资源，组织建设物流的有效方式。通过规划可以使物流系统更加科学，更加完善，可以发挥后发优势实现物流的长足发展，可以避免社会资源的浪费和走弯路。

2.2调整增量和存量

当前，社会的发展势头很猛，对物流的投资越来越大，为防止造成新的损失和实现物流的发展目标，管好增量应是重点。物流市场是开放的市场，对于多元的增量投资，应当由政策引导，投资于建设目前还基本上是空白的，公共物流平台，防止其一哄而起，盲目投资，搞低水平重复建设。对于存量资产，关键是充分利用，能产业化的尽量产业化，要用整合和改造的办法，挖掘其潜力，充分发挥其作用。关于那些不符合规划要求的存量资产要逐步退出物流市场，去发挥其应有的作用，绝不能再投资建设不符合规划要求的物流新项目。

2.3扩大物流需求

时至当今，已无毋庸置疑，物流的巨大作用在于促进经济发展，降低流通成本。我们必须努力扩大物流需求，增加物流供给，在全社会范围内普及物流。这当然，首先要开展大规模的宣传教育活动，改变人们传统的、陈旧的思想观念，用现代物流的理念和知识武装大家，把大家动员起来，投身到时代火热的物流实践中来。同时要培养出大批社会急需的物流人才，以解燃眉之急。现代物流业作为一个新兴产业和技术密集型产业，需要大批高素质专业人才来支撑。为尽快扭转我市此类人才匮乏的现状，一方面，政府可通过提供相应条件和优惠政策，从外引进一批急需的物流人才，充实到决策、管理等重要部门和重点企业；另一方面，对现有在职从业人员进行培训、资格认证，大力培养高素质的物流专业管理人才。其次，对于大多数企业而言，既没有那个能力，也没有那个必要，自己搞物流，要获得良好的物流服务，降低成本，增强竞争力，就必须克服大而全、小而全的思想作祟，将物流外包给专业物流公司。政府要制定政策，引导企业逐步剥离物流，最终严格限制企业自己搞物流。再次，要走专业化、社会化的路子，大力培育现代物流企业，增加物流供给。传统的运输企业要以信息化带动物流化，以一业為主向两头延伸，实现向物流企业的转变。

2.4提高企业生存和竞争能力

当前，全球经济一体化进程日益加快，经济社会对道路运输的供给能力和服务水平提出了新的要求，而我国的道路运输业仍停留在传统产业的基础上。运输企业主体呈小、散、弱的特点，且基本处于各自为战的状态，从而导致空驶率高、运输成本高、运输效率低、经济效益低，自身竞争能力不强。我们应通过强强联盟、抱团运作等方式，帮助企业走上集约化经营、规模化发展、公司化管理之路。企业可通过联合、兼并、重组、入股等多种形式，整合管理和运输资源，优化运输资源配置，提高企业管理和服务水平，从而提高整个行业的综合竞争能力。

2.5完善物流产业发展规划

及早完善并出台物流产业发展规划，使全国上下对物流业发展目标和要求有一个明确统一的认识，不但有利于改变多数物流企业发展中存在的问题，更有利于政府加强宏观调控和引导，将目前分散的物流服务资源按大生产、大流通的要求整合起来，形成集约化的物流经营，促进我国物流中心建设步伐。

3.结束语

综上所述，中国经济已经成为全球经济的一部分，在当今世界上一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场的经济环境中，无论政府还是企业必须要加快物流运输管理建设，这是增强企业竞争力，实现可持续发展战略有力的保障，从而为参与全球物流业竞争打下良好基础。■

【参考文献】

［１］兰华.物流业呼吁加强运输过程透明管理[J].物流与供应链.2010.11.

7.物流部门年终工作总结 篇七

物流部门年终工作总结1

20xx年，在公司的正确领导下，我信息部按照公司的工作精神和工作部署，刻苦勤奋、尽心尽职工作，圆满完成各项工作任务，取得良好成绩，促进了公司整体工作的发展，现将20xx年工作情况总结如下：

一、认真学习，提高业务素质

20xx年，我信息部认真学习公司的工作精神，认真学习信息业务知识，着重提高创新学习能力，增强解决突发事件的业务能力和工作实践能力。在定期例会上，大家汇报自己的工作和学习计划，畅谈工作体会和工作经验，全面提高业务素质，为做好各项信息工作打下扎实的基础。

二、尽心尽职，完成工作任务

20xx年，我信息部尽心尽职工作，圆满完成各项工作任务，取得良好成绩，着重做好以下五方面工作：

1、对物流超市仓库2楼3楼盘点信号进行铺设，并对其线路进行整体改造，对原来没有网络的仓库进行主线的铺设，通过这些改造，提高了物流超市仓库的信息化水平，有效提升物流超市仓库的工作效率和工作质量。对八楼美食城的网络设备进行安装，对软件上不足的地方进行有效的修改与优化，增强了网络设备的使用效能，能够满足八楼美食城经营业务的需要，对促进八楼美食城经营业务发展起到积极的作用。

2、对超市物流仓库里的盘点信息信号覆盖进行了铺设工程，安装了验货机器，对返仓自营收货柜组调拨等程序进行更改，增加了相关的打印功能，逐步完善物流运作精细化管理，提高验货的效率和准确率。

3、根据管理人员岗位调整，对商友权限进行重新设定，逐一核对。对财务部软件程序进行有效的更改和升级，减少了打印中纸张的使用率，完善商友功能，发挥较大化的优势。

4、对超市各分店管理人员进行培训，提升他们的商友操作技能，提高工作效率。对各分店开放了会员卡补卡、收款台兑换积分的两大功能，便利州内顾客补卡、兑换积分。制定新的《收款员培训课件》，提升收款员操作技能。整理各商场厂家20xx年上网缴费资料，对没有交费的厂家进一步与商场进行沟通，清理。

5、加强硬件更新与维护，对大楼各收款台进行了检查，清理与检修个别存在问题和不灵敏的刷卡器与打印机。每月定期检查商友内网未上传的数据，对各商场的电脑按时进行升级系统补丁，制定《内外网无线路由器管理规范》，确保计算机数据安全。

三、存在的不足问题和今后努力方向

20xx年，我信息部刻苦勤奋工作，圆满完成各项工作任务，取得良好成绩，但还是存在一定不足问题，主要是某些细节工作有时还考虑不周，工作中因急躁而出现一些纰漏。今后，我信息部要针对存在的不足问题，加强学习，努力实践，改进工作作风，确保把细节工作考虑周全，消除因急躁而出现一些纰漏，把工作做得更好，为公司发展作更大的贡献。

物流部门年终工作总结2

今年是我进入公司的第一年，走过的这一路程看到了很多不同的风采，收获了很多的结果，也知道做一个物流客户需要具备的要素，就是有耐心，热心，更要有一颗责任心。

想要得到客户的认可永远不要试图欺骗客户，因为客户的内心是脆弱的，一旦受到了上海，就会被受打击，我们不能为了一时的方便就轻易的放弃任何一个客户，客户是我们需要珍惜和好好对待的客户，需要我们保护，需要关心。我们做客服的接到客户的电话，无非是两种，一种是投诉，一种是查询物流。现在随着大数据的运用，已经把物流的流通地址都做了定点跟踪服务，可以让客户清楚的知道自己的包裹在哪里，省下了很多时间，所以我们在工作的时候接到的客户都是因为包裹丢失而愤怒的客户。

因为我们公司比较大，客户需要查询一个物流快件，需要了解情况吗就需要经过多道门槛，就比如打电话，就需要经过两三道转接，在这个过程中会有很多客户因为这样服务而愤怒的人，我就遇到过好几个，毕竟每一个客户的性格是不同的，遇到这种问题毕竟也不是非常开心，总是有些着急，但是大宗运输，不管如何防范总会有这么一两件产品包裹，丢失，这就造成了非常严重的后果，那就是我们的客户会产生怨气，但是要把各个地方的物流汇集到一处，不容易，我们客服就会成为这些客户的生气对象。

遇到这样的客户，我不会去与客户争辩，而是会主动的去沟通客户了解客户的情况然后在详细的与客户沟通，毕竟沟通必须要建立在彼此信息一致才能够保证公平公正，这才能够让客户放心，让客户减少担忧，这就是我们的工作。对客户多一分信任，多一分宽容，得到的就是客户的同意，而不会轻易的让客户失望。毕竟现在是信息发达的时代，好事不出们坏事传千里，一旦出了问题没有解决好带来的就是大规模的损失，伤不起，所以对待客户我们做的就是大事化小小事化了，而不是让彼此的矛盾一直存在下去，总要有一个开始，有一个结果，不能轻易的放弃也不能随意的丢弃，面对客户的质问自己解决不了就寻求上级，我们必须要把问题解决为止这就是我们的任务，就是我们的责任，不管如何始终不变。

我经常会怀着敬畏去做好自己的工作，做好自己的任务，不会轻易的放弃自己的任务，放弃就是丢弃客户，这是彼此的信任问题，对客户好给客户更好的回复得到的就是客户的信任，相互之间的联系也就更加深，这就有利于我们建立更好的渠道，获得更多的认可，人不能轻易的.满足，更不能轻易放弃，毕竟路还长，但也不能随意挥霍时间，珍惜每一个客户，才能够让我们公司获得更多的客户拥戴，才会得到更大的受益。

物流工作的完成对我来说也是为了今后的职业生涯积累经验，因此我在本的物流工作中能够认真履行职责，另外我也能够认真完成领导额外安排的工作来积极表现自己，在物流工作中保持较高的积极性对自己来说是很重要的，每次工作的完成对我来说都是磨砺自身能力的过程，现对本完成的物流工作进行以下总结。

认真完成货物装卸工作以便于及时进行配送，在这一年的工作中我能够严格遵守公司的规定并及时装卸好货物，通过对需要配送货物的了解从而进行相应的整理，事实上物流工作的完成往往需要对货物进行集中的整理，将其打包好以后再来按照路线与日期来配送至各个区域，在仓库管理过程中也会对整理好的货物进行信息的收集与分析，这样的话便能够在规定时间内将其配送出去从而让客户对物流的服务感到满意，在这之中我能够认真执行主管制定的物流计划并对自身的工作流程完善，即通过工作中的表现认识到自己在物流的工作流程中还存在着哪些不足。

积极参与到仓库管理工作中去为运输配送做好准备，这项工作的完成要分为仓库货物的管理以及需要进行运输的车辆管理，根据需要配送的时间顺序将货物打包好以后运至相应的车辆之中，由于每天需要经手的货物有很多导致工作中会显得十分忙碌，而我则在这项工作中认真履行好物流人员的职责从而及时了解库存量，平时也有与其他部门进行沟通以便于能够及时将货物进行装卸，无论是打包还是配送都在时间方面有着较好的要求，因此我在这一年能够积极完成物流的各项工作并遵从领导的指示。

能够按照物流的管理标准进行工作并严格要求自己，我明白想要在物流工作中取得进展自然要保持较高的工作效率才行，所以我能够根据每天的任务来做好准备从而按照物流的工作流程进行处理，在遵守管理制度的过程中也会对工作的实施制定方案，争取在规定时间内将货物配送至客户的手中从而提高满意度，对于货物破损或者遗失的状况也是和客户进行解释和道歉，体现出物流人员良好的工作态度也是我在这一年的具体表现，在结束每个时间段的工作之前也会对货物的库存状况进行统计。

能够在物流工作中有所成就自然是与平时的努力分不开，所以我会继续做好各项物流工作并履行好自己的职责，而且我也会努力提升自身的工作效率并争取让每个享受物流服务的客户都感到满意。

物流部门年终工作总结3

今年是公司领导克服各种困难，带领大家开源节流，想方设法扩大业务收入，平稳发展的一年；也是我物流部根据公司领导的指示，精益管理、严格控制成本，谋求突破的一年；同时，也是本人在各位同事关心支持下持续改进、不断成长的一年。为获得公司领导和在座各位的可贵意见，现就本部门及本人各项具体工作总结如下：

一、严格控制各项费用，开源为副，节流为主

根据我物流部的情况，开源可能性较小，而节流确实是本部门重中之重，这在今年的财务费用明细中能看得出来。本部门今年所发生费用占公司费用比率有上升的趋势，现进行说明。物流费用可以分为固定和变动两部分，固定费用不随公司业务变化变化，变动部分随公司业务增加而增加。当变动部分随公司其他部门费用降低变得越小时，固定部分分摊就会越大，而物流部短期能够降低的只有变动部分，这就造成整个物流费用占公司费用比率具有上升趋势。

严格控制必须发生的费用，杜绝没用必要的费用。对于配送费用，我物流部严格按照最优化路线，最少路费、停车费，对于一些小事情，我们也是尽量节省，变动费用节省达60%以上，虽然没有为公司做出突出贡献，但是也尽了自己的努力。

二、以学习为契机，进一步加强部门管理

按照领导意见，对各项管理制度进行修改。在保持原有流程不变的基础上，加入了财务监督等条款，进一步规范出入库流程。本部门在强调多创效益的同时，必须确保服务质量、操作安全，要求部门人员既要节省费用，更要对业务部门、客户提供服务和保障，支持业务部门多创效益。认真贯彻落实安全第一、预防为主、综合治理的方针。一年来，本部门无一例投诉、无一例安全事故。由于公司业务不饱和，本部门人员经常利用空闲进行自我培训、自我提升，为公司未来发展储备力量。

三、降低呆滞库存、运回矿面板

过去一年中，经过领导的支持和各相关部门配合，__木地板和瓷砖清货，并处理了__仓库部分精品、壁布样品。此外，__仓库取消时，其尚有部分矿面板确定作废品处理。我部门__转告本人后，决定暂时先运回__仓库，已备公司将来使用。

物流部门年终工作总结4

20xx年已接近尾声，回顾过去一年！在xx物流这个与时俱进的大家庭里努力学习，不断积累经验，每天都在成长着！现将本工作总结如下：

一、20xx年工作总结

1、收货。每天都到有不同程度的外购件，必须要合理、有序的与物流、送货单位协调组织收货，本共收货余件；

2、清点、交检。主动联系采购来完成每次到货外购件规格名称、型号、数量的清点工作，将需交检的外购件与质检员完成交检手续。共交检货物x余件；

3、返修。部分外购件出现检验不合格情况及时与采购相关人员联系，配合采购人员做好返修工作。共返修物品x个；

4、入库。仔细填写外购件入库单，并传送至财务，配合财务做好外购件入库数量的核对，共完成外购件入库x余种；

5、发送邮件。及时将每天的到货，入库情况整理成电子档发送给生产、采购等相关人员；

6、发货。在平时的工作中重视发货，努力确保“万无一失”，并掌握物品的库存量，及时向申购人员相报，优化库存。共发货x余个，另完成半成品入库x余个；

7、做账。根据领料单据、入库单据填写账本做好每天出入库账目；

8、核对库存、盘账。及时做好每月库存表与财务核对，并对仓库物品进行盘存，以确保账物相符，已完成库存表x份。

二、20xx年工作计划

在完成这些工作的同时也发现了自身有很多不足之处，如：对物品熟悉程度不够，对物品性能不够了解，做账出现错误等，这都需要的接下来的工作继续努力，不断学习积累，现将20xx年的工作计划如下；

1、认真完成仓库的常规工作。仓库的工作性质就决定了仓库是一个“贵在效率、重于服务、严于仔细”的工作精神，我将在有计划、有思路的完成每天的工作的同时重视与其它部门的合作，一天一点进步，一步一个脚印，努力做到即完成了自己的工作也方便了别人；

2、积极配合领导整理仓库。合理利用场地，综合考虑收发货，合理摆放，做到标识清晰，一一对应，正确区分型号相似、功能相似物品，做好区分标识，为公司的ERP系统的建立做好准备；

3、继续熟记物品名称、规格、型号，继续了解其基本用途，提高自己的工作效率；

4、重视特别物品。遇到项目急需外购件，要及时通知相关部门，处理迅速，以免造成影响；

5、提高自己的财务水平，计算机水平，丰富自己的知识，提高工作效率。

在接下来的工作中我要从以下几方面做起：

一是牢固树立“服务为先”的观念；

二是继续加强业务学习，积极争取参加各类培训班，做业务上的行家能手，提高工作效率，使工作再上新台阶；

三是账目方面，工作之余努力学好计算机水平为明年的账目联网做好充分准备。

我满怀信心，新的一年里，相信在领导和同事们的帮助下，在自己的努力下，我一定能把工作做得更好，名副其实地成为一名优秀的仓库保管员。

物流部门年终工作总结5

20xx年的9月我和其他两名同事一起被调到了二层的网络回邮岗位，夹杂着陌生和惊奇，经过几个星期的努力和学习，我学会了如何去理解他人，学会了如何做报表，怎么去解决客户的每一个问题，在自我严格要求的努力下，终于成为一名真正的网络回邮的工作人员，也得到了领导的认可。不知不觉在这岗位工作了近1个多月之久，后在10月份中旬经领导决定安排我在公司物流监控工作学习，直到现在。

刚来到公司时并不知道这个项目组到底是做什么的，只知道跟公司有关，以为应该和网络回邮一样的轻松，着手学习起来，在秀艳姐的教导带领下，才知道了在公司物流监控工作的责任感和职责感要更强了，如何去与省项目组负责人交流、沟通，怎么去完成任务，因为面对的不光是电脑屏幕了，我们面对的是一个项目的所有人，经过我们的沟通去解决客户与中邮物流的问题，公司物流监控的学习让我有了积极学习的动力，让我知道了应该抱着怎样的心态去学习，去了解，去适应我们所在的工作岗的职责，很感谢每个同事对我的帮助、理解与支持。

短短几个月，让我学习了这么多的业务知识，也结实了很多可爱的同事。感觉这半年时间过的很快，每一天过的都很充足。已经步入新的一年，我会更努力学习，在不耽误正常工作的同时，会继续学习电子商务、315投诉，让自己变的更全面。

8.物流部部门工作报告 篇八

刚开始接手公司的物流部时，一切都是那么的陌生，虽然以前也学习过企业模拟，但那是只是负责市场工作，现在真正的运作物流部，我还是感到一阵的底气不足，害怕自己能力不足以经营好公司的物流部，但不管怎样，物流部门还是需要运行的，我还是需要负责的。

先说说运输方面的工作吧，由于企业的运力严重的不足，所以我把我们公司的大部分业务都必须外包出去，本来以为把运输业务外包出去后我就轻松很多，可以专心的管理好仓库。但后来我发觉，即使把运输外包了，我的工作仍然是那么的繁忙，时间是那么的紧迫。因为制造公司有多大16家，而第三方物流公司只有3家，因此在外包市场形成了严重的买方垄断现象，还没开始接业务，三家物流公司就已经集体提价了20%，我们制造企业完全没有讨价还价的能力，不仅如此，由于僧多粥少，我们不得不争着与第三方物流公司合作，而只有两三个人的物流公司手上都有五六个客户，他们的人手是完全是完成不了如此多的工作的，那些签约啊，写单之类的一拖再拖，最后的结果是运输业务跟不上制造企业发展的速度，导致我物流部门工作难以顺利展开。由于物流部门里只有我一个人，因此每次找物流公司、签约、付款等等工作都必须我亲自完成，大量的时间都被花费在路上，又导致我仓库管理的工作按时完成，最后，我只能把上课的时间来安排运输，下课后才做好库存出入库的工作，总算把物流部的工作顺利的开展下去。

第八年是忙碌的一年，也是让我深受教训的一年。由于开始时的经验不足，并且与采购部门的沟通不足，导致了在补订原材料运输上出现了严重的失误，不得不撕毁本来与第三方物流公司的运输合同，导致公司赔偿了一大笔的违约金，对此件事情给公司带来的损失，我负有主要责任，在此做个自我批评，并且在以后工作中更加的小心，更好的完成物流工作。

接着说说仓储工作，仓储工作比我想象中的复杂很多，在以前的实习中，我总以为出入库工作只是登记一下原料与成品进出

库的情况，是很容易的，但这次仿真实习，我才发现，原来仓储管理不简单。因为每一批原材料和成品放在仓库里的时间各不相同，有的是放了五天，有的是放了20天，有的是放了一个月，因此在计算一个月仓储费用时，都必须考虑到这些因素，所以每次算起来都相当的复杂，幸好，每一次出入库都是有根有据的，花费多点的时间还是能把所有的进出库工作顺利完成，总算没有出什么大的问题，但因为仓储费用是按一季度进一次货的，而成品的销售又不是非常多，所以导致原材料仓储费和成品仓储费用很多，这样问题下一年度必须予以重视。

9.物流公司部门职责物流工作职能 篇九

关键词：物流信息技术；军需物流；应用

一、物流信息技术在军需工作中的应用状况

（一）GPS、EDI和GIS技术的应用。在将GPS技术运用在军需中，可对车辆运输货物的情况进行实时监控和跟踪，GPS技术主要是利用卫星定位和地理技术，掌握军需物资的状态，避免出现物资倒流现象。运用GIS技术时，发挥地理数据功能，对物流信息进行分析，对解决军需物资调配具有重要意义[1]。

（二）数据采集和自动识别等技术的运用。对于数据采集和无线射频识别技术而言，尤其是无线射频识别技术，能够在远距离内采取非接触方式展开快速的自动识别，将其应用在军需物流中，重点应用在军需仓库管理和加工信息写入产品标签中，在军需物资集装箱货运运输方面有广阔的应用前景。在军需物资的仓储、包装和库存管理等环节，都应用到了条形码技术，为各项工作的开展提供了便利条件。

二、改善物流信息技术在军需工作中应用的有效措施

（一）创新军需物流管理理念。随着时代的进步，各行各业在发展过程中，为了紧跟时代的发展，应当对传统的管理理念予以完善，从而提升市场核心竞争力。在军需行业发展期间，为了提高经营和管理效率，需要在信息技术的指导下，将物流信息技术合理的应用在军需物流中，进而为军需物流经营和管理等工作的开展发挥主要作用。在将物流信息技术运用在军需物流中，现如今，仍然存在一些问题，为了有效解决存在的问题，应当创新军需物流管理理念，继而解决军需行业发展时面临的物理管理观念落后的问题。因此，必须对军需物流管理工作予以高度重视，在物理信息技术的作用下，树立全新的军需物流管理理念，明确军需物流系统目标，并构建健全的军需物流体系，将信息技术和军需物流有机联系在一起。此外，还要将技术集成物流管理理念作为重点，将高新技术与军需物流紧密联系在以前，从而最大程度的提升军事经济效益和社会效益。

（二）加大军需物流信息平台和网络安全建设力度。在将物流信息技术应用在军需物流中，为了促进军需物流的长足发展，应当加大军需物流信息平台和网络安全建设力度，为军需物流的可持续发展打下坚实基础。在搭建军需物流信息平台过程中，将满足部队个性化服务和直接补给等需求作为目标，为部队提供有利保障。在构建军地一体化物流信息网络期间，要科学的运用地方资源，加强军需硬件和软件方面的建设。同时，建立健全军地物流行业标准，尤其是保证设备接口和数据传输格式等更加规范化，进而利用军需物流信息平台，提高军需物流工作质量和效率。此外，在将物流信息技术运用在军需物流行业中，尽管物流信息技术为军需物流的发展提供了技术支持，但在一定程度上，却存在着诸多安全隐患，为信息化的军需物流产生了影响。因此，必须加大军需物流网络安全的建设力度，第一，不断提升防火墙技术水平。军需物流在运用物流信息技术过程中，应当购买或者是大力开发性能较强的防火墙，定期对软件进行升级和更新，继而有效避免软件受到恶意攻击。同时，有利于确保数据库和物流信息操作平台的安全性和可靠性。第二，优化加密技术。对于军需物流工作而言，其涉及的物流活动都是保密性较强的，所以为了确保军需物流中的信息具有安全性，需要采用统一加密技术，当前，我国主要采取的加密技术是DES算法，该加密技术在实际运用过程中，不仅使用方便，而且可靠性良好。因此，军队在大力发展军需物流期间，要充分借鉴和利用DES算法，从而实现军需物流网络安全的建设。

（三）不断壮大军需物流人才队伍。为了使得物流信息技术在军需物流中有良好的应用，应当不断壮大军需物流人才队伍，通过培养综合型的军需物流人才，进而满足信息化下的军需物流工作需求。在培养军需物流人才时，部队教育应当和高校教育有机联系在一起，对专业知识结构予以优化，在传授理论知识的同时，加强实践训练，从而全面提升军需物流人才的素质。

结束语：在信息技术水平不断提升的背景下，提高了物理信息化的水平，为军需物流的发展奠定了良好基础，然而，由于处于初级发展阶段，信息化程度还有待提升，为了促进军需物流的长远发展，应当对物流信息化技术在军需物流中的应用进行分析，通过采取有效措施解决存在的不足之处，从而充分发挥物流信息技术的作用，确保军需物流工作能够有序开展。

参考文献：

10.物流企业工作流程的数据挖掘 篇十

当今信息时代, 各种数据以惊人的速度积累, 物流企业同样每天有成千上万的数据被不断记录, 企业数据的日积累量已达到了TB级甚至PB级。这些海量数据中蕴涵着大量的宝贵信息, 犹如有价的“矿床”有待挖掘。在我国铁路、公路及大型港口已有信息系统的数据库中, 90%以上的数据多年无人无津, 大量装满数据的硬盘被闲置。20世纪90年代兴起的数据分析工具——数据挖掘 (Data Mining) 能从大量的数据中挖掘出有价值的隐含的知识。如何从这些数据中发现有价值的知识和信息, 并将获得的知识应用于指导物流企业原材料采购、库存预测、优化物流工作流程、指导物流企业生产运营以及有效地实施物流营销策略和客户服务, 成为当今物流企业一项非常艰巨的任务。

数据处理特点

每个物流企业作为一个复杂大系统, 涉及到物资采购供应、生产、销售以至回收的全过程, 按其功能对象又可划分为运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送与物流信息等七个功能子系统, 同时与其上下游合作企业联系紧密。就其数据而言, 具有如下特点:

多变量。在物流企业复杂大系统中, 存在很多不同类型的数据指标, 有的是实时的, 有的是统计的, 还有的是不断动态变化的。在物流企业工作流程中, 研究目标的影响因素多, 不但与上下游企业有关, 亦与采购供应、物资生产、销售、客户服务多个环节有关, 故物流企业工作流程为多变量问题。

非线性。经典的统计主要处理线性关系, 因为在线性并且噪音极小条件下, 容易用严格的数学模型来描述目标, 并得到解析解。但绝大多数物流企业工作流程问题是非线性的, 不能简化为线性问题。

高噪音。噪音干扰使研究目标或自变量失真。噪音主要由物流系统中不确定因素导致, 处理这些噪音要求研究人员在该领域有坚实的理论基础与丰富的实际经验。如果没有采用精确的数学描述模型, 不能确定哪些因素与研究目标有关。当只选用有限个自变量描述研究目标时, 那些被忽视的因素就成为噪音。

数据挖掘原则

高效的算法是数据挖掘的前提。数据挖掘的对象是海量的数据, 其目的是为物流生产过程快速决策与实时控制提供指导。因此, 若算法的效率不高, 即使算法的结果符合生产实际, 也难以满足实际需要。

挖掘模型与专家规则、机理模型的结合。由于多数数据处理技术没有实际意义, 因此处理非线性、高噪音数据如果脱离了背景知识, 就可能成为一个“数字游戏”, 可能出现荒唐的结果, 这是对研究工作极大的打击。因此, 数据处理必须以熟悉背景知识、熟悉现场业务流程, 收集和过滤现场专家的经验并整理合适规则为基础, 才能保证数据准备、自变量筛选和建模切实可行。

挖掘模型的研究和开发要靠运作实际反复验证。当数据样本不充分或结果有疑问时, 可通过更多的数据检验其规律性, 并多与领域专家交流学习, 完善模型, 抑制噪音的影响, 以增加结论的可靠性。

多种方法的集成与相互验证。显然, 各种数据处理方法都有自身的缺陷。因此, 目前多方法集成可能是一个较好的解决方案, 以达到互相支持、互相验证的目的。

应用模式及领域

模式预处理和特征变量选择。在进行物流企业工作流程数据处理建模时, 一般不可能根据工作机理来建立精确的数学模型, 因此, 模式的预处理和特征变量的选择非常必要。例如用一个前馈神经网络来拟合某个非线性关系时, 如果用太多输入, 必定会降低模型的泛化能力, 输入变量太少又可能没有概括事物的特征。因此, 在做统计、智能计算及非线性理论应用等模型时, 一般都要先进行模式预处理, 然后进行特征选择。

采购供应预测及库存控制。在物流生产过程中, 每时每刻伴随大量的反映各个环节状态的数据, 实时对这些数据进行采集并对这些数据进行分析, 预测出采购供应量从而进行库存控制, 通过对物流工作流程分析, 挖掘影响库存管理的关键因素, 从而提出新的、更高效节约的库存控制模式。

物流工作流程优化决策。物流企业工作流程操作有一定的规范, 限于操作人员对物流工作流程及设备认识水平的差异, 操作可能会带有很大的主观性和随意性。通过数据挖掘, 我们可以挑选出历史工作记录中的最优样本匹配当前需要完成的物流工作。

物流客户关系管理及供应链伙伴选择。企业竞争方式由“以产品为中心”向“以客户为中心”转变, 物流企业可以使用数据挖掘, 利用关联分析技术对客户进行管理和开发, 向客户提供个性化产品和服务, 从而发现潜在客户、留住客户并扩大客户价值。

决策支持和营销对策制定。面对激烈的竞争, 物流企业能否快速而准确地对外界和内部发展变化做出反应并制定相应策略是企业成功的关键。企业决策的不确定性、模糊性和随机性加剧, 影响决策的因素越来越多, 企业决策也越来越复杂, 从单目标向多目标发展, 从个人决策向群决策发展, 物流企业迫切需要强有力的数据处理和分析工具帮助决策者决策。

数据挖掘步骤

结合物流企业工作流程的特点, 提出物流企业工作流程数据挖掘的一般步骤:

确定研究对象。清晰地定义出业务问题, 认清数据挖掘的目的是数据挖掘的重要一步。挖掘的最后结构是不可预测的, 但要探索的问题应是有预见的。盲目地为了数据挖掘而数据挖掘是不会成功的。

数据准备。数据的选择:搜索所有与业务对象有关的内部和外部数据信息, 并从中选择出适用于数据挖掘应用的数据。数据的预处理:研究数据的质量, 为进一步的分析作准备, 并确定将要进行的挖掘操作类型, 包括数据清理、数据综合、相关分析、变量选择与降维等过程。数据的转换:将数据转换成一个分析模型, 这个分析模型是针对挖掘算法建立的, 建立一个真正适合挖掘算法的分析模型是数据挖掘的基础。

数据挖掘。对所得到的经过转换的数据进行挖掘。除了选择并完善合适的挖掘算法外, 其余一切工作都能自动地完成。这里, 合理选择挖掘算法以及对成熟挖掘算法的改进及创新是数据挖掘成败的关键。

模型的解释与评价。解释并评估结果所使用的分析方法一般应作数据挖掘操作而定, 通常会用到可视化技术。

知识的同化。将挖掘结果提供给分析人员或集成到应用系统。

数据挖掘从一开始就面向应用, 从零售业开始, 其范围已涉及到银行、电信、保险、交通等领域, 现已在理论及应用上取得惊人的成果。但在物流领域的应用还没有取得实质性成果。

开发物流企业工作流程专业数据挖掘商用软件, 有必要结合物流企业工作流程的特点, 准确定义物流企业工作流程的数据挖掘问题, 开发适用的专业用数据挖掘软件, 进而商业化。

数据挖掘与数据仓库结合实现物流工作流程的决策支持是最终目标。数据挖掘的产品是知识, 提供给用户进行辅助决策, 这是数据挖掘应用的目的。数据挖掘不一定建立在数据仓库的基础上, 但如果数据挖掘与数据仓库协同合作, 数据挖掘利用数据仓库中已清理、变换、综合的数据进行挖掘便可大大提高算法的效率, 数据仓库也可利用数据挖掘获得的知识对用户进行更好的决策支持服务。

11.物流主管工作职责描述 篇十一

2、了解国际物流及跨境电商物流全链路流程，针对目前业务做方案优化。

3、熟悉国际三大快递操作流程及操作细节，了解亚马逊FBA、Ebay等电商平台物流规则。

4、具备国内和海外部分国家的关务经验，熟悉商品HSCODE归类和税金核算逻辑。

5、熟悉国际贸易单证、进出口文件制作，了解原产地申请流程。

6、熟悉海外仓的运作，处理国内仓及海外仓的发货及数据异常。

7、负责物流合作方的引入、对接、监控、改善，并完成相应报告。

12.物流部门年终工作报告 篇十二

一、分配

1、与__的__年相比，我们公司的销售在整体环境萧条的情况下下降了。在配送部分，我们配送司机的工资主要是根据交付的货物来计算佣金。事实上，我们可以发现，我们的司机不想每天呆在家里，愿意交付更多的货物，做更多的工作来增加收入;

2、在20__年中，我要求收税员统计司机每天的发货单，以便合理安排货物的发货单，避免了以往司机抢单、发货金额大的情况，维护了司机之间的共同利益和部门员工之间的团结关系;

二、人员要求和管理

1、20__初，公司给后勤管理部门提供了8人，实际在岗人员数量还没有达到要求;

2、由于人员流动性大，一直是困扰部门工作的一大难题。作为一个工作要求我们部门的员工，虽然技术不高。但是工作强度高，对体力要求比较高，也要勤快好学，做事的责任心也高。你必须了解你的下属，包括他的性格、个性、爱好、工作作风、工作能力等诸多方面。不同性格、不同年龄、不同能力的人，应该给予不同的管理方法，才能物尽其用。同时，我们应该关心员工的生活。除了批评之外，我们应该给予他们更多的鼓励和信任，让他体会到领导的关心和器重，让他知道我们不仅仅是上下级关系和同事关系，更是相互支持和关心的朋友关系。当然，作为管理者，也要在员工面前树立自己的威信。这种威望不是靠恶毒的批评建立起来的，也不是靠盲目做一个好老人建立起来的。你需要的是团队的力量，说你好的人的支持，说你不好的人的支持。

三、车辆的管理

1、定期培训讲解配送司机的车辆生命安全注意事项意识，定期对车辆内外进行清洁;

2、严格控制部门车辆费用，合理有效安排配送路线;

3、严格要求调度员填写发车记录，如发车时间、行程、地点、原因、驾驶员签字等，做到有发车必有发车记录，并保留年度发车记录表;

4、坚持秉承小问题自己动手解决、大问题送修自己买维修配件的原则，节约控制部门车辆费用。

四、工作回顾与展望

1、20__年不知不觉在指尖慢慢逝去，20__年迎面而来。回想过去，展望未来!有进步的喜悦，亦有工作中失误的愧疚。用心总结工作当中的利弊、得失;

13.物流管理工作中的主从对策分析 篇十三

物流,顾名思义,是供应链的一个环节,是指从消费者需求出发,将商品、服务等相关物质信息,从生产地点到消费者地点的流动。物流管理是指对物流的环节进行综合的运转规划,使物流能够遵循高效、低成本、便捷、快速、高质量的要求,合理的实施、运作。现代物流引入了科学理念,讲究科学规划、科学管理、科学运作[1]。物流管理在现代的优越性十分明显:第一,消费品生产企业将物流管理作为另一种重要的利润来源,并且以物流管理作为自己的一种竞争力优势,从物流管理的层面提高自己产品在同类产品行业中的竞争力。第二,物流企业以改善自己的物流管理为基点,全面提高自己在现代飞速发展的物流行业中的竞争力,创造更多的利润,实现企业的再发展。第三,国家十分重视物流管理的发展,因为物流作为经济的必不可少的支持对经济的发展速度起到了一定的促进作用,因此,政府极其重视物流的发展,降低物流的运行成本,能够提高经济运作的效益,使物流真正能够担负起支持经济发展的重任。

在我国物流行业迅速发展的同时,弊端也不断暴漏,我国物流行业存在着一定的问题。首先,物流体制的不统一,即物流体制的不规范化,这是我国物流机构多样化现状反映出的问题。其次,物流的基础设施陈旧,不完善,物流技术与发达国家相比相对落后,同时也缺乏高素质的物流人才[2]。然后,物流系统的效率相对较低,导致物流的成本明显偏高。最后,企业对物流管理的轻视,很多情况下不能及时的完成物流配送,不重视物流环节。为此,本文将提出对策一一分析。

2由现状反映出的主要的物流管理问题

我国目前的物流管理现状是:虽有一定的发展,却存在着明显的物流管理问题。由于传统的物流管理体制的影响,对现代物流管理模式不够重视,管理模式更新换代速度相对较慢,这些会影响到日常经济的发展和人们消费速度的减缓。以下几点问题是最常见的物流管理问题:

2.1 物流体制不规范

我国的物流体制多种多样,各个部门如交通部门、流通部门,还有各个企业都附带设有物流部门,除此之外,各个地区也不尽相同,物流也分地区而有不同的制度,这使得物流管理五花八门,没有一个共同的物流体制,物流管理自然会遇到体制瓶颈,物流的效率也会降低,对我国物流管理的发展是个极大的阻碍因素,我国急需建立一个统一的、行之有效的物流管理体制,协调各区域物流管理体制,设置标准化管理运作方式,并且合理分布物流点,使物流的运作在标准体制的约束下,高效率的运作。

2.2 物流基础设施落后

目前我国物流的基础设施老旧,不能适应现代物流快速发展的节奏,虽然国家在不断地完善交通等的基础设施建设,但是仍然无法跟上现如今我国的物流质量,我国基础设施的标准化配备质量太差,物流设施地区间的建设差距也很不相同,有些地区十分落后,而有些地区则十分发达,这就影响了物流在全国范围内的运作,物流设施没有形成系统化、线面化建设,物流运作起来自然会受到影响。因此需要对物流设施的建设做统一的规划,使之适应现代物流业的发展速度,建设各类基础设施,铁路、公路、航空、海洋等都需要进一步完善。

2.3 物流管理效率低,系统运作成本较高

我国物流系统环节不够简略,物流分层级,层级繁多使管理时调动难度增加,管理指令下达和上传的速度都因层级繁多而变得迟缓,这在一定程度上给物流带来很大的效率问题,物流不能迅速高效的运作,势必影响商品的流通,从而影响经济的发展速度,高成本的运作资金也会给物流的自身发展带来一定程度的影响,从而阻碍物流的自身的进一步发展。

2.4 对物流管理技术的轻视

现代物流管理仍然受到传统物流管理思想的影响,物流企业的经营方式粗放,不会精细运作,只是简单地完成搬运、运输、仓储等基本的环节,没有对各环节进行精细加工,不会控制成本,不会设计较高层次的物流方案,企业只是沿用以往老旧的管理方式,显然不能提高物流的效率,技术是支撑物流发展的重要方法,缺少技术的发展模式不科学、不高效,不能满足变化的发展需要,因此不可轻视物流管理技术的革新,要重视物流管理的革新,重视物流管理技术的研发,这样才能不断的给物流的发展提供新鲜血液,才会使物流管理不断得到发展壮大。

2.5 缺乏高素质的物流人才

我国仍未开始重视物流管理教育的重要性,社会缺乏物流管理人才,物流管理专业仍不是一门成熟的学科,仍未形成系统的研究和教育方法,其次企业不重视物流人员专业素质的培养,物流人员缺乏相应的专业技术知识,服务质量自然会下降,服务质量不高也会对物流管理的发展产生阻碍,对物流管理有相当大的影响。理论和人才的缺乏时物流管理发展的又一瓶颈,应当引起有关国家部门的注意,并且将物流管理现代化提上日程,以便促进物流管理的高效发展[3]。

3物流管理问题的主次对策

针对上文提到的物流管理的现状中存在的问题,这些问题的紧迫性都亟待解决,对这些问题提出一系列对策,并且强调出对策的主次区别,使对策实施起来有重点可循,一一进行,从而完善物流管理,促进物流管理的改革,以促进经济的发展。

3.1 建立统一的完善的物流管理体制

这是目前最重要的一点,体制不统一,运行起来必然产生摩擦,这将大大提高物流的速度和效益,我国由于层次、地区繁杂,物流的体制也呈现出多样化的特点,地区的不统一、层次的不统一都给物流运作带来很大的影响。因此,应形成一种的统一的物流管理体制,从而使物流管理打破层级、打破区域的限制,按照一个标准,高效的运作。为适应与国际化接轨,政府应制定政策,提高物流管理的运行体制的完善,改善运行管理模式,并且采取一系列发展物流管理的政策措施,如促进物流管理技术的革新研究,培养高素质的物流管理人才,引导各个企业、各个地区的协作精神,促进与世界接轨等等,是目前迫切需要解决的问题。国家应当担负起自身的责任,尽快地建立起全国统一的物流管理体制。

3.2 完善物流设施建设,建立全国物流网络

我国物流发展的不平衡、发展速度的缓慢都有物流设施建设不完善、不健全的原因,物流设施建设的落后就如同电脑硬件无法适应高端软件的运作一样,必然无法使物流运作顺利的进行,全国物流若不形成网络,同样也不能使物流顺利的进行,因此,应当加快物流基础设施的建设,加快健全全国物流网络,以大城市为圆心,进行辐射覆盖,做到全国范围覆盖,加强地区协作,摒弃地区主义,共同高效的联合,建立全国性的物流网络,促进物流的顺利运作。

3.3 重视物流管理技术的革新和高素质物流人才的培养

传统的物流管理已不能适应现如今的物流现状,应将物流管理技术的革新提上日程,现代物流管理技术对提高物流管理水平十分关键,并且现代物流管理技术能够合理优化物流结构,降低运作成本,对物流行业的发展有十分重要的作用,并且能够提高物流企业的竞争力,创造更多的利润。同时人才缺乏,则再高效的管理都会受到牵连,高素质的物流人才会提高物流运作的效率,提高服务质量,能够更好的满足人们物流需求,因此,应注重培养高素质的物流人才,重视物流管理教学,教育部应增加对物流管理教育的投入,培养优秀的物流管理本科人才,完善本科教学,并且鼓励企业进行物流人员培训,提高本企业的物流人员素质。

4结束语

在经济迅速发展的今天,物流成为不可缺少的产品销售环节,物流也成为很重要的一种服务形式,物流管理的发展能够很好地提高企业的经济效益,也能够促进物流行业的发展进步,物流管理的改善应从现状入手,提出对策,完善物流管理体制,做到体制上标准统一,从而提高物流效率,同时不断完善物流设施的建设,做到物流设施能够满足现今飞速发展的物流现状,同时使物流形成完善的网络系统,辐射覆盖全国,打破地区间的壁垒,使物流管理能够顺利高效的在全国范围内进行,最后应时时关注物流管理技术的革新,并且注重培养物流管理人才,使物流管理的发展有基础可循,以此为步骤,物流管理将会向着高效、快速、高质量的方向发展。

参考文献

[1]夏文汇.现代物流管理[M].重庆:重庆大学出版社,2002,(2):12-15.

[2]夏文汇,曾红.全球物流的经济功能级价值特点[J].北京:价值工程出版社,2003,(1):1-2.