苏州物流市场分析

苏州物流市场分析（共7篇）

1.苏州物流市场分析 篇一

苏州市2014年物流业发展思路

一、应对上海自贸区建设，力争实现错位发展

上海自由贸易区2013年9月29日正式挂牌后必将对苏州经济社会发展产生广泛、深刻而重要的影响，从总体上看挑战与机遇并存、机遇大于挑战。上海试点初期可能对苏州开放型经济、现代物流业发展产生一定程度冲击，但长期看对苏州经济转型升级和可持续增长会带来积极效应。做好与上海自贸区的对接，首先是局部对接，即利用现有平台、机制优势，向上争取单项突破，不求“自贸区”之名，但求机制创新之实，以获更多政策优势，丰富、提升我市现有平台的吸引力、竞争力。其次是功能对接，即在某些功能上呼应对接，通过争取改革和政策创新，接受上海自贸区辐射带动，进而做大做强苏州在港口物流、保税物流等方面的优势。第三是机制对接，争取各种机制、政策创新，包括上海自贸区已有的、甚至没有的机制、政策，力求减少苏州与上海自贸区的机制、政策落差。重点要争取尽快将苏州列入跨境贸易电子商务试点城市，力争赋予苏州综保区内企业争取一般纳税人资格、享受选择性征税政策，有序推进苏州4个综保区、1个保税港区、3个出口加工区的功能整合、政策共享。

二、强化载体建设，引导物流业集聚发展

积极贯彻和全面实施《全国物流园区发展规划》、《江苏省物流园区发展规划》，严格按照国家、省规划确定的物流园区标准，围绕实现物流运作共同化、提高社会物流服务效率、促进产业结构调整、转变经济发展方式等要求，规划建设一批由统一主体管理、由统一规划指导、为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区，着力推进全市物流园区建设、管理的规范化，提升规划建设水平和经营发展能力。积极引导物流中心、物流基地、物流货站科学发展、集聚发展，引导走专业化发展道路，促进几个或多个物流集聚区联合建设综合性、专业性物流园区。支持城际货运总站、城市配送枢纽、电子商务、共同配送物流联合发展，做大做强城际专线物流、电子商务物流、城乡共同配送物流，促进物流业持续、健康、快速发展，有效降低物流费用。高度重视物流重点项目推进工作，指导项目单位有序办理用地、规划、环评、能评等各项手续，做好项目可行性研究和市场需求预测，提高投资强度和项目经济效益。

三、评估“营改增”的影响，为物流企业减轻税负

营业税改征增值税后，延伸了增值税抵扣链条，制造业和流通业一般纳税人进项抵扣税额增加，这些行业税负有所减轻，预计2013年苏州全市制造业和流通业一般纳税人取得“1+6”进项抵扣接近20亿元。但是，部分交通运输业一般纳税人税负上升幅度较大，企业普遍反映11%的增值税率偏高。同时，物流小规模纳税人因其增值税发票抵扣税率偏低影响了企业承接制造业和流通业一般纳税人业务的竞争力。2013年以来，传化公路港328家物流小规模纳税人营业额在逐月下降。因此，建议财政、国税部门对“营改增”试点政策进行全面评估。重点要放宽一般纳税人申请条件，根据企业意愿将年营业额不到500万元的物流小规模纳税人提前转为一般纳税人，以方便企业承接业务。同时，要积极对上反应，争取完善增值税抵扣链条，增加交通运输企业进项税可抵扣项目，适度降低交通运输业增值税税率，切实减轻运输企业税负。

四、落实各项政策，增强物流企业竞争力

宣传贯彻国家、省、市关于产业结构调整和转变经济发展方式的各项政策措施，细化落实物流业提升发展和制造业分离发展现代服务业的优惠政策，增强企业投资现代物流业的信心，促进传统运输企业向现代物流企业转变。加快重点行业、重点物流园区现代物流公共信息服务平台的建设，建设不同物流节点内部的互联互通智慧物流载体网络，实现各类物流信息资源的有效整合，推进与物流相关的政府部门、监管机构、企业之间信息系统的协调与开放。充分调动高校、科研院所和企业的积极性，加强物流信息技术的推广应用。推进以苏州工业园区“智慧综保区”为代表的物流园区智能化建设，提高物流体系的智能化、网络化水平。鼓励企业运用仓储管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）、电子定货系统（EOS）等信息系统、以及自动立体化仓库（ASW）、自动导向车（AGV）、射频识别技术（RFID）等装备技术，提高物流效率，降低物流成本。鼓励企业参与国家、行业和地方物流标准的制定与实施工作，做实苏州城市综合服务标准化试点工作。加快区域物流交流与合作，引导物流企业与制造业、商贸业紧密对接，鼓励企业专业化、跨区域经营，支持发展物流总部经济。指导企业建立健全现代企业制度，加强企业运营管理，引导企业参与物流A级企业评估和信用评估等工作，推进具有成长潜力、经营管理规范的物流企业上市融资，不断提升物流企业的市场竞争力。

苏州当前物流业格局将生变化

苏州物流我们只要呆在苏州的人，几乎都知道，不管从价格还是服务方面，都是非常的到位，给力。给广大人民带来便利，所以我们都很信赖苏州物流，但是苏州物流也有党章，公司规章制度什么的，我们中国同样也制定了物流发展规划，下面我们就接着这话题继续聊聊有关苏州物流方面的知识和不同的见解吧，为保证《昆明市“十二五”现代物流业发展规划》在实施、推进过程中，既能加快发展，又在执行中不走样，《物流规划》为此专门列出8大措施作为保障。从鼓励企业兼并重组、启动专项目规划、资金扶持等方面的导向可推测，具有完整供应链、完成业务流程的物流企业将是资源集中的流向；规模小、管理散乱的中小物流企业，在即将到来的新一轮规划中有可能遭遇兼并重组，甚至退市。鼓励苏州物流企业兼并重《物流规划》鼓励和支持大型物流企业通过增资扩股、加盟连锁和委托管理等方式对中小物流企业进行兼并重组。鼓励工商企业与物流企业整合供应链，加快物流业社会化和专业化进程。允许物流企业异地设立非独立核算的分支机构。

积极争取建立物流发展基金，每年安排一定的物流业发展资金支持物流业的发展，重点扶持昆明国际陆港经济区重点物流基础设施项目建设和重点物流企业发展。按照现代物流业发展规划，对纳入规划的物流基础设施和物流信息平台建设，给予重点资金支持；对具有示范效应、核心竞争力强的苏州物流企业，在其信息化提升、新技术应用等方面予以适当支持鼓励国有企业整合优化业务流程，外包物流业务；支持制造企业和苏州物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，联合组建第三方物流企业；整合提升制造业集聚区物流功能鼓励物流企业托管置换制造企业物流要素。符合发展将优先供应土地《物流规划》要求有关部门要制订专项规划，积极引导和推动重点领域和区域物流业的发展。发改委会同有关部门制订煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急物流等专项规划，商务部门制订商贸物流专项规划。

苏州 我国物流行业发展的一个情况

近几年，我国的物流行业发展的非常好，可以说在每个城市都有这样的物流公司，苏州尤其的多，苏州物流做的也是非常的好，我们苏州物流给我们的人民大众带来了很大的帮助，让每个人都能很轻松的把自己的物品运出去然后安全的到达，苏州物流是我们非常值得信赖的一种，我国的物流业目前处于竞争微利的时期，正经历行业升级和蜕变的艰难阶段，行业竞争也日趋激烈。竞争的白热化将加剧行业的优胜劣汰，开始新一轮的洗牌。物流企业犹如身处激流不进则退，面临着“生死大限”。一方面屡创新高的油价、以及居高不下的养路费、过路过桥费等使得物流成本层层递加，利润下滑；另一方面企业贷款普遍困难融资无门。资金链的紧张或成为压垮部分物流企业尤其是民营物流企业的最后一根稻草。在这种形势下，对于从事基础性的、单一的物流服务，处于低水平的粗放经营状态的小企业来说，在越来越激烈的竞争中独臂难撑，只有投靠实力强的大型苏州物流企业以维持“生计”。而对于拥有强大品牌、物流网络及仓储基础设施资源的大企业来说，需要通过并购小企业来“招兵买马”，拓展物流网路，增强竞争实力，才能在惨烈的竞争中立于不败之地。因此，并购整合将成为未来几年物流业的主旋律，行业的集中度将不断提升。

近年来，外资物流企业觊觎中国庞大的物流市场，纷纷涌入中国。对于跨国物流公司而言，通过收购本土物流企业，外资不仅能够迅速建立本土网络，减轻进军中国市场时“水土不服”的症状，而且能够利用国内大量廉价劳动力降低该运营成本。因此，本土物流遭遇了外资的“鲸吞蚕食”。例如，亚致力（Agility）、敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）等外资物流巨头，通过中国建立了区域物流中心，或者收购本土物流企业，发动了中国内地苏州物流业的“圈地运动”。而从国内苏州物流企业的角度来看，部分内地企业，苦苦挣扎在油价上涨、运营成本增加和利润下滑的困境中，在亏损的边缘徘徊，“单飞”难以继续。面对外资汹涌而来，部分企业最终选择了“委身”外资作为靠山。与外资一起“私奔”，不仅能够在激烈的竞争中幸存下来，而且能利用跨国公司先进物流管理和供应链体系，提高企业的竞争力。因此，在双赢的利益驱动下，物流行业的外资并购逐渐升温。

苏州物流的类型

由于物流对象不同，物流目的的不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型的物流。

（一）宏观物流。宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体

角度认识和研究的物流活动。宏观物流还可以从空间范畴来理解，在很大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性，在很小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。宏观物流研究的主要特点是综观性和全局性。宏观物流主要研究内容是，物流总体构成，物流与社会之关系在社会中之地位，物流与经济发展的关系，社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。

（二）微观物流。消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。在整个物流活动中，之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。

（三）社会物流。社会物流指超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的的物流。

（四）企业物流。从企业角度上||苏州物流||研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域。

（五）国际物流。国际物流是现代物流系统发展很快、规模很大的一个物流领域，国际物流是伴随和支撑国际间经济交往、贸易活动和其它国际交流所发生的物流活动。

（六）区域物流。相对于国际物流而言，一个国家范围内的物流，一个城市的物流，一个经济区域的物流都处于同一法律、规章、制度之下，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活动的共同点和一般性，物流活动的一个重要特点，是涉及全社会、各企业，因此，物流系统的建立，物流活动的开展必须有普遍的适用性。

（八）特殊物流。专门范围、专门领域、特殊行业，在遵循一般物流规律基础上，带有特殊制约因素、特殊应用领域、特殊管理方式、特殊劳动对象、特殊机械装备特点的物流，皆属于特殊物流范围。

苏州物流公开化操作流程

客户订单提取分类工作。苏州物流自交易订单接受之后由于供应货品的要求，物流中心要由供货厂商或制造厂商订购商品，采购作业的内容包含由商品数量求统计、对供货厂商查询交易条件，而后依据我们所制订的数量及供货厂商所提供较经济的订购批量，提出采购单、入库进货的跟踪运作。

客户订单及时处理工作。苏州物流在特定时段，业务人员尚统计该时段的订货数量，并予以调货、分配出货程序及数量。退货资料的处理亦该在此阶段予以处理。另外业务部门尚制定报表计算方式，做报表历史资料管理，订定客户订购最小批量、订货方式或订购结帐截止日。

交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装能、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。

由于苏州物流中心一般均非随货收取货款，而是于一段时间后，予以结帐，因此在订单资料处理的同时，业务人员尚依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度。

客户货物仓库分工工作。当采购单开出之后，苏州物流于采购人员进货入库跟踪催促的同时，入库进货管理员即可依据采购单上预定入库日期，做入库作业排程、入库站台排程，而后于商品入库当日，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录建档。入库管理员可依一定方式指定卸货及栈板堆叠。对于由客户处退回的商品，退货品的入库亦经过退货品检、分类处理而后登录入库。苏州物流一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一为商品入库上架，储放于储架上，等候出库，需求时再予出货。商品入库上架由电脑或管理人员依照仓库区域规划管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位臵，或于商品入库之后登录其储放位臵，以便于日后的存货管理或出货查询。

另一种方式即为直接出库，此时管理人员依照出货要求，将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点。在入库搬运的过程中由管理人员选用搬运工具、调派工作人员、并做工具、人员的工作时程安排。

本公司承接苏州及周边县市至全国各地的整车，零单，及厂家包车大件运输等业务。并可代提，代送，代办保险。苏州物流公司坚守“信誉第一，安全第一，服务周到，收费合理”的原则。

2.苏州物流市场分析 篇二

作为我国十五个经济中心城市的苏州具有发展物流业得天独厚的条件。“十一五”期间,苏州建成与上海国际物流中心相呼应的长三角区域物流中心,成为全国物流业供应链中的重要枢纽和节点,因此现代物流业是苏州优先发展的重点产业之一。苏州应以此为契机,充分考虑本市的自然地理条件、交通条件、人文环境、历史原因等客观因素,并结合苏州物流发展和社会经济发展的现状,加快制定苏州虚拟物流的发展战略。

1 虚拟物流

虚拟物流的概念首次是由美国Stuart等人于1996年在阿肯色州大学物流协会报告中提出的。虚拟物流(Virtual Logistics)是以计算机网络技术进行物流运作与管理,实现企业间物流资源共享和优化配置的物流方式。虚拟物流的提出和产生,是信息技术和物流概念飞速发展的情况下,现代物流发展的最新成果。其目的就是通过物流组织、交易、服务、管理方式的虚拟网络化,使物流商务活动能够方便、快捷的进行,实现物流的速度、安全、可靠、低费用的目的。

2 苏州市虚拟物流业发展的SWOT分析

SWOT是一种分析方法,用来确定分析对象本身所具有的优势(Strengths)劣势(Weakness),外部环境带来的机会(Opportunities)与威胁(Threats),从而将分析对象的战略与其自身内部资源和外部环境有机结合。

2.1 苏州市发展虚拟物流优势

2.1.1 独特的经济区位优势

苏州自公元前514年建城以来就长期是中国江南地区的经济和文化中心,后又发展为中国南方、华东乃至全国的经济文化中心。苏州市地处江浙沪三省市交汇处,位于江苏省最东端,紧邻上海,并临长江、太湖,大运河纵贯而出,是沪宁线、京沪线上重要城市。拥有中国乃至亚洲最大的内河航运港口、江苏第一大港、中国大陆第九大港———苏州港,四通八达的铁路和公路交通网与全国各大城市相连,交通运输十分便利。2011年,《江苏省“十二五”物流业发展规划》正式出台并明确把苏锡常地区定位为面向国内、服务全球的上海国际航运中心西翼次中心、制造业国际分拨中心和区域性商贸物流中心,提出苏州应大力发展港口物流和保税物流,整合完善海关特殊监管区功能,提升国际物流发展水平,壮大第三方物流,提高全球供应链物流服务能力。

2.1.2 现代化的规模设施优势

虚拟物流的一个重要特性是“虚”、“实”结合,虚拟物流的高效运转离不开强大的、信息化的基础设施建设。2010年,“苏州交通物流信息平台”正式上线运行,并与传化物流基地、白杨湾物流中心等企业级信息平台、苏州市运政GPS综合管理系统、GIS系统进行了成功对接,实现了对5 000余辆运输车辆的实时跟踪和3 000多家运输企业的GIS定位。已开通400-180-5656服务热线,实现替货找车、帮车配货、信息服务等功能服务。苏州市物流商会与上海集时通网络科技有限公司联合开发的“集时通”物流精准信息沟通平台已经运营。电子数据交换技术、信息扫描及射频识别技术、物联网技术等现代管理技术在物流行业得到广泛应用。

2.2 苏州市发展虚拟物流劣势

2.2.1 物流企业规模不够大

物流企业大多数是由传统的运输企业、仓储企业、货运代理企业转型而来,处于初创时期的我国物流企业规模都很小,我国物流企业所拥的大多都是普通的货运车辆、普通库房等低端服务设施,而立体自动化仓库、现代分拣设备、高层货架、冷藏库、冷冻库、保鲜库等高端设施缺乏。致使其提供的物流服务水平难以得到强有力的保障。

2.2.2 物流管理高级人才比较匮乏

虚拟物流的发展要靠高级物流管理和运作人才支撑。苏州市发展虚拟物流面临着人才短缺的现象,虚拟物流人才的缺乏已经成为制约苏州市发展虚拟物流的一个重要因素。

2.3 苏州市发展虚拟物流的机会

2.3.1 宏观政策支持

国家层面,2009年,国务院制定并出台了《物流业调整和振兴规划》,加大了中央投资对物流业发展的支持力度。2011年,国务院下发了《国务院办公厅关于促进物流业健康发展的政策措施的意见》,提出了切实减轻物流企业税收负担等九个方面的政策措施。苏州市早在2003年成立了苏州市物流协会,为促进苏州市物流业的发展、推进苏州物流现代化的建设起到了重要作用。《苏州市现代物流业新一轮跨越发展计划》也明确提出了“把苏州打造成长三角地区重要的现代物流枢纽城市之一,成为江苏物流‘排头兵’,争做全国物流的示范区”的发展目标。

2.3.2 社会经济持续增长

苏州市是中国发展最快的城市,也是经济最发达的城市之一,是长江三角洲经济圈重要的经济中心,苏南地区的工业中心。以经济总量计算,苏州现在是仅次于上海、北京、广州、深圳的中国大陆排名第五的城市,位列全国地级市之首。2011年苏州市实现地区生产总值突破1万亿元,达到10 500亿元,按可比价计算比上年增长12%。全市实现地方一般预算收入1 100.9亿元,比上年增长22.2%,农民人均纯收入17 040元,比上年增长16.3%。市区居民人均可支配收入33 070元,比上年增长13.2%。

2.4 苏州市发展虚拟物流的挑战

2.4.1 国外物流巨头的进驻

跨国物流集团迅速打入我国物流市场,其他形式的物流企业也纷纷涌现,形成全方位竞争的格局。美国联合包裹运送服务公司UPS、敦豪国际快递公司DHL、OCS、TNT等国际大公司在苏州市都已经进驻,这些国际物流企业在资金实力、技术开发能力、供应链管理成熟度等方面都比苏州同类型物流企业拥有绝对的优势。这种来自国际物流、信息、管理服务商的竞争在很大程度上给苏州市发展虚拟物流,培养本土虚拟物流公司带来巨大压力。

2.4.2 物流成本不断增加

随着物流业务的不断扩展,物流成本不降反升,其根本原因主要是物流设备与物流技术的不断投入,能源价格的不断上涨;另外还面临配送车辆城区通行受限、车辆公路通行收费高等问题。据不完全统计,美国的流通成本占GDP的9.5%,其他发达国家一般在10%左右,我国达到15%,如果通过发展虚拟物流产业,降低流通成本在GDP中的比重,将会成为苏州市新的经济增长点。

3 苏州市发展虚拟物流的对策研究

由于虚拟物流能解决整个社会物流的资源效率问题,且对物流服务有更深层次、更全面的要求,因此,苏州市发展虚拟物流在充分认识自身优势和劣势并考虑外部环境机遇和挑战的基础上提出相应的对策。

根据苏州市强大的制造业基础、独特的区位条件和苏州市“十二五”有关专项发展,结合国内外经济发展方向、产业结构调整趋势,随着制造业和商贸业的加快发展和专业化分工的深化,苏州市可以从以下几方面开展工作。

3.1 加快建设内外衔接、通江达海物流网络体系,推广物流专业车辆和应用先进物流设备。

深化物流载体平台建设,完善物流基础设施。以物流信息网络平台搭建、物流高新技术开发应用、物流标准化试点为重点,不断创新物流发展方式,实现物流平台与物流企业、物流服务对象的合作共赢。

3.2

依托重点行业、重点企业和重点项目,狠抓业务创新,提升发展保税物流,巩固发展港口物流,大力发展商贸配送物流,创新发展IT物流,积极发展特色专业物流。培育壮大物流企业以分离发展、引进移植和整合提升为重点,鼓励物流企业向综合化、一体化、专业化、集聚化方向发展,提升物流企业整体服务水平。

3.3 加大政策扶持,完善金融服务,强化人才支撑,重视规划实施与评估。

围绕现代物流业跨越发展的新目标,进一步理顺管理体制,着力强化财政税收、投融资、土地、城市通行、人才引进等政策扶持,完善物流业统计制度和规划落实考核制度,为物流业发展营造良好环境,进一步提高物流业发展软实力。

综上所述,苏州市现阶段已具备发展虚拟物流所需的一些基础条件,但条件并不成熟,需要政府和企业共同努力,在引导、鼓励等一系列措施下推进苏州虚拟物流业的持续发展。

摘要：结合苏州市的实际情况,应用SWOT分析技术对苏州市发展虚拟物流的优势、劣势、机会与挑战进行了系统分析,并在分析基础上,提出了苏州市发展虚拟物流的对策意见。

关键词：SWOT分析,虚拟物流,对策研究

参考文献

[1]卫振林,等.北京市发展虚拟物流SWOT分析与对策研究[J].物流技术,2006(3):52-54.

[2]周俊颖.河南省区域物流SWOT分析与发展策略选择[J].物流科技,2009(2):31-33.

[3]吴晔珠.三角洲区域物流与区域经济互动机理探讨[J].物流科技,2009(2):21-23.

3.苏州中小企业物流状况调查 篇三

【关键词】苏州；中小企业；物流；调查

苏州位于我国长江三角洲平原地区，向北连接江苏北部，向南连接浙江与上海市，在上海众多的周边城市中，苏州空间与关系上都是最为紧密的，因此在地理位置上具有得天独厚的优势，改革开放以来，苏州的经济也呈现出了飞速发展的势头，年均GDP保持着十个百分点的增长势头，其经济总量已经在我国大中城市名列前茅，因此具有无可匹敌的经济区位优势。如此的地理优势与经济区位优势展示了苏州良好的发展前景，是现代物流业发展的热门地区，尤其是中小企业，在苏州具有政策与经济上的环境支持，因此具有极强的发展势头，本文将从目前苏州的物流与经济环境出发，调查如今其中小企业的物流发展状况。

一、苏州中小企业物流现状

（1）物流需求大。在苏州聚集了众多的中小型企业，生产中都需要大量的物流资源，同时对外贸易的中小企业比较突出，因此在进出口总额上也呈现急剧增长的状态，还有独特的水陆结合的交通环境造成了物流业的发展福地。下表展示了苏州海关提供的2007年辖区内出口加工基本数据，显示了苏州进出口贸易的庞大规模：

（2）物流设施全。苏州已经形成了齐备的交通与物流条件，陆路拥有便捷的高速公路围绕，水路拥有万吨码头29个，苏州的铁路已经成为高铁、火车运输的重要站点，物流仓库的存储面积已经超过了一百万立方米，在航空运输上，依靠上海浦东、虹桥两大航空港的优势，苏州的航空物流业具有极其强大的交通优势，因此可以说苏州现已拥有了成熟的物流设施。（3）自有物流多。在中小型企业的生产运营过程中，与客户的联系最为紧密的就是货物的物流运输，因此许多中小型企业由于并不具备足够的经济实力将自身的业务进行外包，对于庞大的中小企业群体来说，会收集自身的物流资源，拨出一部分资金进行自有物流的建设。（4）第三方物流。近年来苏州形成了广阔的开发区地理条件，依托其开发区优势众多的物流中心为第三方物流提供了丰富的物流发展资源。首先，一些企业依托大型的产品集散中心发展第三方物流；其次，电子商务的信息化手段推动了物流企业的发展；再次，许多外地的企业在苏州进行了物流业发展的投资，也促成了第三方物流的发展；最后，一些外资企业在苏州也逐渐形成了自身的物流企业。

二、苏州中小企业物流存在问题及改进方向

首先，政府的交通部门主导的物流运输已经不能够承受现有的规模，且管理不能够真正到位，因此亟待新的物流交通管理部门的形成；其次，中小企业的自有物流不够正规，规模形成但是秩序仍然需要规范；再次，仓储面积总量大但是过于分散，不利于物流业进行集中发展，亟待进行规范整合；接着，物流服务企业发展方式陈旧，这与物流传统的运营方式有关，因此其亟待现代化的科学管理与便捷的配送速度；最后，物流方面的专业人才欠缺，亟待提高技术性的人才来推动物流的进一步发展。要想改进目前的不足，首先需要政府整顿市场，打造有秩序的物流投资；其次需要建立功能丰富规模不同，便于管理的集中发展的物流园区；再次需要加快配套物流交通设施的管理与规划；接着还要政府在政策上进行一定程度的引导与支持；最后，需要在教育上为中小企业提供一批能够更好地为其提供物流服务的专业人才，帮助推动其物流发展。

总的来说，苏州的物流产业具有得天独厚的地理与政策、经济优势，在众多的中小企业发展起来时，已经通过自有物流、第三方物流等手段形成了物流体系，但是仍然存在一些问题，只要政府从大局出发一一进行调配引导，就一定能够将苏州建设成为中小企业的物流中心，更好地为其中小企业的物流保驾护航。

参 考 文 献

[1]赵春燕.电子商务环境下的苏州物流[J].北京：电子商务.2006（10）：39～43

[2]谢五届，李海键.苏州市城市物流空间格局及物流企业发展路径[J].上海：世界地理研究.2005，14（2）：51～56

[3]马颖培.中小企业物流成本控制[J].企业导报.2009（6）

4.苏州大学物流管理专业就业前景 篇四

作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪最高可达100万元。

物流领军企业，并走向国际。80%企业物流已开始部门外包，外包的比例与外包的领域将逐步扩展，涌现出包孕海尔物流、宝供物流、招商局物流在内的优秀物流企业。首届中国物流企业家论坛暨2003中国物流(企业)年度集会的报告也显示，2003年1至9月，天下社会物流总值21x7万亿元， 物流管理专业就业前景：市场调研发现近几年，虽然天下平凡高校开设物流专业的已增至100多家，但仍远远不能餍足市场需求、企业需求。 而我国入世使物流业的成长成为新的经济增长点。据有关方面查询拜访物流专业人材已列为我国12类紧缺人材之一。目前毕业的物流办理专业的学生，已经成为市场抢手人材，同时，我国物流正在和国际物流融为一体，认识国际物流运作的人材更显不足，这一专业作到三证互认，是以就业前景还是乐不雅的。现代物流业的前景看好。据中国物流与采购联合会计数，天下已有30多个省与城市作出了物流业成长规划并出台了必要的产业政策，国家发改委正在编著中国物流业成长大纲，并提出了物流业成长的产业政策初步意见。由于有政策的搀扶，物流企业与企业物流开始进入快车道。到20，中国将形成公有制物流企业、平易近营物流企业与外资(含中外合资)物流企业三足鼎立的局面，2003年已浮现这类趋势，并在明显加速。在5至10年内，将形成10个左右天下公认的中国物同比增长26x9%。物流总值的高速增长，表白中国经济增长对物流的需求愈来愈大，经济成长对物流的依赖程度也愈来愈高。

5.影评分析电影《苏州河》 篇五

[选片背景介绍]

娄烨是中国的第六代学院派导演，他的影片追求生存还原，自觉摈弃民族和个人神话，挣脱历史文化的挟裹，将人从重重符号中释放出来，裸露生命的真实状态。作品在一定程度上自我满足，自我封闭，展示的社会生活面过于狭窄且脱离普通人的现实生活。我选的电影是他的《苏州河》，该片2000年获得第二十九届荷兰鹿特丹国际电影节大奖（金虎奖）、第十五届法国巴黎国际电影节“最佳影片”、“最佳女演员”奖。

选择这部电影，有两个原因，一是因为这部电影反映的内容，很触动，我看了好几遍，但每次都内心的感情都很复杂。二是想分析一下这部电影的手法、技巧，特别是由娄烨所代表的一批独立电影制作人的学院派电影手法。

这部电影在国外获了很多大奖，在国内所受的关注却极小。但是这部电影和《鬼子来了》《阳光灿烂的日子》等一样，都是很不错的大陆艺术片，这也是我选这部很冷门但是艺术性很强的电影的原因。

[故事梗概]

影片讲述的是一个上海的普通摄像师，以为别人摄影为生，开头是他眼里的苏州河是穿过上海的一条肮脏的河，在河的两岸发生着普通人不同的生活。

一天，一个酒吧的老板找到他，要他拍在店里游泳的美人鱼的形象。摄影师逐渐与扮演美人鱼的女孩熟识，从她嘴里得知马达和牡丹的故事。

马达是一个以送货的黑道邮递员。一次，主户让他送一个小女孩牡丹（周迅饰），这样几次后，马达与牡丹熟识，并产生了爱情。但不久马达被卷入了绑架的阴谋，绑架者企图要挟牡丹的父亲，以绑架牡丹来换取钱财。而绑架者是马达的黑道朋友，他们让马达在送牡丹的路上趁机绑架牡丹，马达不愿意这样做，又迫于朋友压力，只得答应。拿到钱后，牡丹知道自己被骗，绝望之下跳入苏州河，最后一句话是，她将化为一条美人鱼，从此不见踪影。马达因参与绑架也被投入监狱。

当他出来时，很多年过去了。但他依然思念着牡丹，他借送货的时间，四处打听牡丹的消息。一次在酒吧喝酒，发现女服务员（即前面提到的扮演美人鱼的女孩）长的很像牡丹，就想办法与他接近。摄影师知道此事，感到马达在抢自己的女朋友，于是找来打手将马达痛打一顿。马达逐渐明白扮演美人鱼的女孩不是他要找的牡丹。请求摄影师利用他与警察的关系帮助他找到牡丹，摄影师答应了他。不久，摄影师接到一瓶寄来的带有野牛草的沃特伽酒，从信上得知马达在他的帮助下终于在一个便利店里找到了牡丹。

摄影师本以为事情就此结束，没想到接到公安局的传唤，要求辨认在车祸中死去的人，马达来到事故现场，原来马达和牡丹喝了过多的沃特伽酒，在带着牡丹经过苏州河上的桥时，摩托车坠入河中，两人溺水而死。扮美人鱼的女孩也来到现场，终于相信了马达所说的和牡丹的事情是真的。最后她也离开了摄影师，看摄影师会不会像马达一样去找她。

[故事结构]

《苏州河》的故事从结构上其实夹杂着两段爱情－－马达和牡丹的爱情、叙述者即摄影师“我”与美美的爱情，这两个故事由叙述者的叙述加以衔接。

第一个爱情：送货员马达出于犯罪的目的接近了牡丹，但随之而来的爱情令他手足无措，爱还是不爱，他也想不清楚。在牡丹跳河的那一刹那，也许他明白了什么是爱情－－至少是牡丹对他的爱情。马达在出狱后苦苦寻找牡丹，在寻找过程中马达遇上与长得酷似牡丹的美美，以及美美的男友叙述者。一番波折之后，马达终于找到了人间蒸发多年的牡丹，两人重又饮酒，最后意外地死去。这是本片的主线。

第二个爱情：相对来说简单得多，主要通过叙述者的自白来完成。美美是世纪爱心酒吧的“美人鱼”－－一类在酒吧的透明水柜中表演的女优。叙述者“我”认识美美之后不久，两人即开始同居。不过叙述者可能一开始并不认为这是“爱情”，从他那反应神速的一句“我们是现在分手，还是做爱之后再分手？”就可以看得出来，新同居时代，同居而已，谁会去想“爱情”这两个字？马达、牡丹死后，美美也离开了。这是影片的辅线。

[电影人物分析]

1、美美

也许美美这样的女子，是都市里常常可以看到的吧，不相信爱情的女子。也许是曾经有过爱的伤痕，才会独自一人在大都市里谋生，生活的艰辛，使得她不得不做着有些低微的工作，她不相信天长地久的爱情，因为那些只是爱情故事里才有的。最后她离开了摄影师，或者是为了想验证他们之间的爱情，或者只是不想继续这段所谓的爱情，想重新开始自己的生活。

2、马达

马达不是那种很善解人意，很温柔体贴型的男子。他应该是在牡丹跳了苏州河之后，才发现自己彻底地爱上了那个小姑娘。当然他寻找牡丹还有另一个原因，那就是想求得牡丹的原谅，如果牡丹死了，他的心结永远解不开。因此不管牡丹是否真的死了，他的余生都会一直地找下去。

3、牡丹

牡丹是一个没有得到过什么亲情温暖的女孩子，妈妈的早逝，爸爸的荒唐，她早就习以为常，直到遇见马达，她才感到了真正的快乐。当马达欺骗了她，背叛了她的爱情之后，这个世界上再也找不到她活下去的理由，于是她才可以带着那样从容的表情跳下苏州河。即使后来他们重逢，他们也没有因为喝酒驾车而双双死去，他们还可以回到以前那样吗？答案是肯定的，一切都回不去了，而苏州河成了他们生命的终站，是开始也是结束。

牡丹和美美完全是两种人，却因为有着同样一张脸孔而结缘，家庭背景的不同造成了两人的迥异，却在爱情这一问题上有着一致性，都是想获得一份永恒的爱情，却不同程度的受到了伤害，都逃不过爱情的追逐。马达是一开始有目的的接近牡丹，但是在所爱之人的死亡面前，他卸下了假面具，原来他对爱情也是十分执着的，他始终相信牡丹不会死，寻找成为了他活着的唯一理由。

4、摄影师“我”

叙事者"我”应该不曾真正爱过，就算对美美也是，即使曾经有过爱情，也只有短暂的一刻，我们不断看到美美出门的情景，然后他等待着她归来。他无法完成马达所做的种种，因为他不是马达，他是个现实的爱情者，他知道他与美美的爱情是不会有结果的，所以他最终决定放弃。

影片中的摄影师在结尾处推翻了自己在影片开始时所说过的话，美美问他：如果我走了，你会找我找到死吗？他语气不确定的回答：会的。但在结尾处美美终于走了的时候，摄影师对自己说：我将等待下一次的爱情降临。

这样的四个人物形象让我们很容易联想到现实社会中的各型各态的人，四种人的四种个性与对爱情的不同态度是整个影片的客观反映。反映现实中不安和浮躁，崇尚真诚和纯真。

[电影分析]

许多影评盛誉，《苏州河》中的摇晃镜头、第一人称叙事的拍摄手法、两段式剧情发展，还有角色形象的塑造，都十足有《重庆森林》中以爱情故事反映时代风貌的味道，也因此娄烨有了「中国王家卫」的美誉。而另有影评指出，《苏州河》中两个面容相仿的少女，爱情与生命因机遇而交会，更宛如奇士劳斯基《薇若妮卡德双重生命》的变奏版。下面就从多个方面来分析一下这部电影。

一、结构

整部影片绝大部分是以“我”——一个摄影师的眼睛所看到的日常生活片断构成的。所以“我”的样子至始至终没有出现在影片中。《苏州河》是一部很典型的作者电影。这让我联想到了安东尼奥尼的《云上的日子》，同样是夹杂着导演的叙述，有时候，摄影机在记录别人的故事，有时候，我们会成为故事的一部分。电影在导演的摄像镜头之下。影片的叙述者总是不紧不慢地叙述，“我的摄影机不撒谎”叙述者在电影开始便说明了.这样的结构让人感觉很干净、利落。

二、镜头

整部电影的色调是灰色的，胶片给人一种粗糙的颗粒感，镜头一直在晃动中展开，旁白叙述更多的代替了演员的语言交流，不知道是不是属于《阿司匹林》那种的旁白电影。我猜整部片子是用8毫米或16毫米的机器拍的，所以，画面的素质似乎不能太较真，有时，镜头的运动和节奏也有一点奇怪，但即使如此，画面的震撼力，还是足够。整部电影的画面风格有一点像岩井俊二，但比岩井俊二更粗暴。片头一开始那条长镜头无论如何也不能放过——那不是透过镜头看一条河，那是透过一条河，看一座城市，和发生在一座城市中的生死爱恨。

不合时宜地晃动，焦距得拉进和推远，画面的清晰和模糊，很真实的表现出这个故事。依旧摇晃的画面，中长的镜头，机位跟近，特写，他的镜头感觉与贾章柯导演的长镜头刚好有个对比。惊恐的男人的脸庞有着忏悔的表情，带着微笑的女人的面容有着不辨虚实嘲讽的目光。水花四溅，一切安静了，成为过去。在主观镜头的摄影机前，尽情传达的特写与剪影，成功烘托出两个女孩死生的交替，像极了日本怪诞摄影师荒木经惟作品中的女人。特别是拍周迅的脸时，忽远忽近，神情的变化和摄影角度的变化都为影片带来了色彩，让人不禁赞叹摄影技术的作用有如此之大。此外影片的节奏很快，跳跃性强，对白简短而精炼，不拖泥带水。粗糙画面，晃动不安分，如人好奇探究的眼睛。探究着别人的同时也探究着自我。是窥视的姿势，因为不知道什么才是真正属于自己的。

在影片用摄影机记录下在河面上诸多的景象，将镜头对准城市的低层，又是用非常纪实的拍法，这个段落给人以不少的期盼，然而在此段落最后，镜头落幅在水面的倒影上，这暴露了导演的意图：蒌叶并无意在这座城市里寻找一段历史，一种真实，他所关心的，只是破败的城市景观下一个镜像般的爱情故事。

最后，说说两个自己感到特别震撼的镜头，一是牡丹从苏州河的桥上脱手仰面直落入江中，一是马达掀开帷幕的一角看着美美梳妆打扮足有几分钟，两个镜头都是一气呵成拍摄的，娄烨的才华明白无误地写在了这两个出手不凡的画面上。

三、语言

1、对白

影片的一开始就打动了观众的心。一男一女的对话，女子的声音有些喑哑，男子的声音有些漫不经心。

“如果有一天我走了，你会像马达一样找我吗？”会啊。

“会一直找吗？”会啊。

“会一直找到死吗？”会。

“你撒谎……”

这是《苏州河》最开始的镜头。也是影片的主线。

然后是导演开始一段意味深长的陈述：“在这条河流上我们可以看到友谊，看到父亲和孩子，看到孤独，看到一个婴儿的降生，看到……看到顺水漂流的爱情，看到美人鱼…… 看在河的尽头河流流进大海。”然后依然是旁白，把你带入这部哀伤的电影之中。

2、语句

（1）、“我知道一切不会永远，我想我只有回到阳台上去，我知道我的爱情故事会继续下去，宁愿一个人闭上眼睛，等待下一次的爱情！”。

也许影片的最后一句话才是精髓所在吧。这应该是现代人的选择吧。我不喜欢他的选择。我们什么时候可以像马达寻找牡丹一样，走遍城市大街小巷各个角落，问遍所有能问到的人，来寻找自己迷失的爱情。虽然马达只是个混混，信誓旦旦的说要走出去干一番事业，最后只做了运输工人中的一个，虽然牡丹也只是个普通的扎两只马尾，穿红白色运动服的普通女生，虽然他们没有很多的故事，但是马达可以用以后几年的时间来寻找她，寻找离开的爱情，就已经足够了。能有多少人能耗费精力会寻找自己的爱情，现代人的爱情观是和马达的爱情相违背的，却与叙事者有着相似，这是不是种对爱情的一种迷失呢。曾经，我们期盼一个人的出现，哪怕这是不可能的事，也会内心热烈的等待。我们什么时候能像马达一样，当她离开时去不顾一切的找寻，整个城市的搜索。

（2）、“苏州河，一条„沉淀了这个城市的繁华、往事、传说和所有的垃圾‟的河。”

尽管娄烨在创作该片的时候看起来是十分自信的，不过那种通过摄像机进行的叙述方式和自以为是的旁白总让人想起过去的苏童的小说。不过，总体来说，在国产影片当中，《苏州河》属于比较成熟的那种，故事讲得不沉闷，旁白和对白也很适合喜欢王家卫的朋友们的口味，所谓一不小心成了“经典台词”。

（3）、“如果我走了，你会像马达一样去找我吗？”

听到这句话，突然觉得女人是愚蠢的，当她们相信爱情的时候。就像美美一样。当她不相信马达的爱情故事的时候，她享受着这个故事。当她知道了这一切都是真的，她就崩溃了。美美渴望牡丹那样的爱情。于是美美离开了。我们有理由相信，美美的离开，是她寻找真正爱情的努力。我们也有理由相信，美美的离开，只是逃避罢了。而她留下的字条，只是她和自己开的一个玩笑。美美是女人。愚蠢的，脆弱的，神经质的女人。她的选择似乎让我看到自己和身边很多人似有似无的影子，选择离开，选择出走，无非是离开暂时的一个自己，结果我们还是我们，回头来想，不知道我们恋上的是那个人，还是爱上了爱情。

[电影主题]-----关于爱情

苏州河是娄烨展现才华的力作，不论是镜头还是涵义，都是上乘之作。它为我们带来了一个很现实的问题，爱情的真实性和持久性，我们究竟应该如何对待爱情。这些问题是很难解决的，特别是放在现在来看，更具有特殊的意义。苏州河这部电影带给我们一个不同的视觉冲击。

美美离开了我，留下一张纸条，“如果爱我，来找我”。显然，她震惊于马达和美美的爱情，并希望在自己和男友身上能够延续同样的浪漫。但是，作为叙事人的“我”正如片头中所表现的那样，犹豫不决。一方面，他想念美美，希望自己可以和她再续前缘；另一面不想去找她。因为他觉得，一切都不会永远，美美的离开未尝不是解脱，他宁愿一个人闭上眼睛，等待下一次的爱情。这个结尾显示了导演的才华，留给我们一个想象的空间，爱情究竟应该如何对待。这个结局构思的很巧妙，相当具有独特性，和影片的开头相呼应。

对于大多数人来说，真正的爱情是必须认真面对的。然而什么是爱情，我们很难说得清楚。可以感觉，但无法说明。娄烨注意到这个问题，提了这个问题，虽然没有完全回答，但是给出了一个建议：FIND ME IF YOU LOVE ME（如果你爱我，你会来找我）。

也许爱情这个问题比不上生存、死亡、救赎形而上、深刻、严肃，可这并不能否定它

是一种思考，最多是境界不同而已。谁能回避思考爱情这个永恒的主题？恐怕自有人类以来没有一个人有资格声称完全解决了这个问题，即使有，也是个自大狂，或者可以说，他的精神已不正常了。不过这个世界上的确有一些人对作为文学、艺术创作主题之一的爱情抱有空前的轻蔑态度，不知道这种轻蔑是出于本能的自负，还是出于有意识的敌对。

曾经，我们在一个街头巷尾就可以如此期盼一个人的出现，哪怕这是极不可能的事，也会内心热烈的等待。习惯在众人中寻找那个人的影子，而往往会一眼就看到对方，然暗暗喜悦。爱一个人，哪怕不说话，也可以一味去爱，或者只说一句，那么便是铭心刻骨的。但是，我们什么时候能像马达一样，当她离开时去不顾一切的找寻，整个城市整个城市的搜索，还是像最后一样，闭上眼睛等待下一次的爱情。

影片没有告诉我们爱情是什么，它只能告诉我们爱情有什么，以及我们向爱情发问。你是愿意继续你的爱情故事，还是等待下一次的爱情。每个人都能在内心里得出自己的答案。或许根本不许要答案。我想关于纯粹的爱与期待，旁若无人的找寻，或许只是怀念而无计可施。苏州河见证这一切。

这是我最近一年来看到的最好的一部国产影片。在我眼里，它完全可以与西方电影相媲美。走在冬日的阳光下，它的音乐，它的摇摇晃晃的镜头，它的漫不经心而又 忧伤的对白，那条很脏很美极温暖也极亲切的苏州河一直在我心中荡着，与我纠缠着，我知道，我必要把它记在我的笔下，当然，此刻，这记载的过程也是一种快乐。

6.《苏州园林》教学课件分析 篇六

教学目标：

1、主目标：感受苏州园林之“美”

2、副目标：学习说明文如何抓住特征说明事物。此目标依附于主目标而完成。

文本分析：

1、苏州园林“美”在哪里?

——图画美(非图案美)(中国画)

2、“图画美”表现在那些地方?

①亭台轩榭的布局：不对称——自然之趣

②假山池沼的配合：假山：游览者如身在山间;池沼：高低屈曲任其自然——自然。水是园林的血，假山是园林的骨。二者配合体现出园林刚柔相济的自然灵动之气。

③花草树木的映衬;画意、不整齐、盘曲嶙峋——无斧凿痕迹之自然

④花墙廊子的层次：隔而不隔、界而不界——深远之意境，自然之特色

⑤角落的构图：重在自然之“点缀”

⑥门窗的图案：简朴而独具匠心(精细)——素朴自然

⑦建筑的色彩：素淡

总体特点：自然之趣。

拓展与提升：

小结及过渡：苏州园林之美，具有中国画的特点，讲究自然之趣。

自然之趣，“趣”在哪里?又“美”在何处?

①不对称、不整齐。这正是中国画所追求的自然灵动之美。对称和整齐也是一种美，如故宫。但作者认为这只是“图案美”，而非“图画美”。“图案美”虽然规范、整齐、华美，甚至可能雄伟、恢宏。然而，中国士大夫们认为其缺乏自然之灵气与生机，便无画意、画趣，显得死板。“苏州园林是艺术不是技术。”艺术追求的是“活”、是灵动，最忌讳“死”。因自然本身不是整齐划一、工整呆板的。大千世界，芸芸众生，品貌各异、个性纷呈，变化无常，曲折万端。中国人追求的审美理想是与道合一，与自然合一，因此，在整个艺术中皆体现出这种追求。西方音乐重个体内心的情感抒发，如小夜曲、贝多芬的交响乐等等。而中国的古典名曲：高山流水、春江花月夜、渔舟唱晚等多把情感寄托于山水，以山水返照内心，在自然的吟唱中找到心灵的慰籍。中国之绘画以山水、花鸟画最为著名，仍重在追求自然之灵动之趣。这种对不对称、不整齐的自然灵动之美的追求是中国艺术文化的一种总体的审美取向。

②隔而不隔，界而不界。这一特点是中国画虚实相生审美趣味的反映。中国画历来讲究实景与虚景的结合，已形成了委婉曲折、深邃幽远之意境。这也正是自然之趣的反映，联想：①大自然中便隐藏着诸多委婉曲折之美，如“春虹饮水”、“轻烟戏林”、“藤蔓盘旋”、“虬枝婉转”。委婉曲折代表一种自然生命本有的节奏。②这种对含蓄朦胧之美的追求，也是中国人独特的世界观、宇宙观的一种反映。老子曰：“三十辐供一毂，当其无有车之用。”“恍兮惚兮，其中有物，惚兮恍兮，其中有象。”古代中国人认为，世界本源于“道”，“道”是“无”与“有”的统一。“道”之体是“无”、是“空”，虚灵而不昧。道之用是“有”、是“物”。这“空无”之“道”并非空无一物的死寂，而是流动着勃勃生机，包蕴着灵动的生命之气。正因“道”之空，便能包容一切，化生万物，“道生一，一生二，二生三，三生万物”。从而形成洋溢着生命活力的世界。“道”是“无”与“有”的统一，世界本于“无”而生于“有”，古代中国人的这一对世界的基本看法，延伸至人生、用于艺术，形成了中国人独特的人生观和审美观。“空”是本，“实”最终是为了形成“空”，但是“空”要有“实”才能形成。因而在绘画、园林、建筑等艺术上，非常强调隔、界，在文学上，主张要言要象。因其隔、界，便不能一眼望穿，便有曲折之感便显得含蓄蕴藉，更能勾起人幽深玄远之思。一眼望穿，一览无余便没了趣、没了韵。

又因其不隔、不界便能灵气贯通，隔死了便失去了生气，失去了灵气。正是在这隔与不隔之间，体现了深邃幽远含蓄之美。给人一种“山穷水复疑无路，柳暗花明又一村”的豁然开朗的惊奇感。这便是“隔而不隔、界而不界”美之所在吧。③古人作诗也讲究虚实相生，古人有“超以象外，得其环中”。古人诗论有“草蛇灰线”，“语似无伦次，而意若贯珠”，讲究若无实有，似断而实续。如《天净沙·秋思》。刘勰说“深文隐蔚，余味曲包”，正是中国人的讲究：隐而不露，藏而不显的审美趣味的反映。“隔而不隔、界而不界”从总体上体现了中国人的审美趣味。

③讲究“点缀”。中国画重在追求画之灵气和神韵，顾恺之有“传神写照，尽在阿睹中”的论断。“画龙点睛”，追求点与面的结合，“点”如睛，一点即活。联想：①古诗：“七八个星天外，两三点雨山前。”“星”与“雨”与厚重的“天”与“山”形成鲜明的对比，更突出“星”之亮、“雨”之柔。②齐白石的画，最讲点染。大面积的留白，只在角落画几只蝌蚪，几片荷叶，一幅画便生灵活现起来。⑧现实中的点缀之美：医院苍白的房间，放一束鲜红的玫瑰，充满了生气和活力，逼走了死亡。另外自然、家居装饰中适当的点缀给生活带来的生气等等。

④简朴而别具匠心。素朴淡雅历来是中国古人所追求的审美风格，它体现了一种既雕既琢，复归于朴的自然天成的艺术境界，这是一种很高的审美境界。这源于中国人“天人合一”、“人道合一”的人生理想与审美理想。本着“道法自然”的原则，中国人认为人生和艺术的最高境界就是素朴自然的境界。但这种素朴不是简陋、粗糙，而是精雕细琢之后却又不见人工痕迹的素朴淡雅，是绚烂之极归于平淡。中国人艺术与人生不分家，艺术和人生都讲究朴素自然的审美风格。联想：(1)就诗文而言：陶渊明和王维的诗，鲁迅的.文是很好的典范。(2)就人生而言，以苏轼为例，其从“浪淘尽千古风流人物”的豪放，“千里孤坟无处话凄凉”的孤寂，“我欲乘风归去，又恐琼楼玉宇，高处不胜寒”的矛盾，到“一蓑烟雨任平生，也无风雨也无晴”的潇洒与旷达，便是人生中的“既雕既琢复归于朴”。苏州园林的简朴而独具匠心的审美风格正体现了这种自然素朴的风格，达到了进乎技而至于道的境界。

7.苏州市蔬菜物流模式优化策略 篇七

1 以批发市场为中心的物流模式

从总体上看, 苏州蔬菜物流仍主要采用以批发市场为中心的蔬菜物流模式。据调查反映, 经批发市场实现的蔬菜物流大约占整个蔬菜物流的80%以上。苏州以批发市场为中心的物流模式大体运行渠道是:由农户、贩运商把蔬菜运到产地蔬菜批发市场, 再由销地客商从产地批发市场上以产地批发价的形式买入蔬菜, 经过贩运后卖到销地批发市场, 销地批发商以销地批发价格出售给零售商, 零售商再转手卖给消费者。同时, 也有外地贩运户到农户种植的蔬菜基地中, 直接向农户收购蔬菜卖到销地批发市场而不经过产地批发市场 (见图1) 。

2 苏州市蔬菜物流存在的问题

2.1 组织化程度较低, 缺少专业蔬菜物流企业

在拥有人口过千万的苏州, 蔬菜物流带来的将不仅仅是经济问题, 同时也是一个很大的社会问题。苏州时蔬市场里活跃的组织中缺乏专业化和规模化的第三方物流企业, 蔬菜物流链组织关系松散, 合作信任度低, 物流资源与运作难以有效整合。除居垄断地位的南环桥农副产品批发市场外, 约有30%的时蔬销售点 (以摊位为单位) 的供应都是由小户的农业工作者提供, 而且分散在各地, 基本上自产自销。

多数情况下, 是由个体经营组织 (蔬菜经销商或者一些小商小贩) 自己组织车辆进行运输, 组织水平不高, 无法避免运输风险, 更谈不上降低运输成本。同时, 由于蔬菜经销商自己运输, 资金有限, 规模有限, 冷藏运输车辆及相关冷藏设备明显不足, 严重影响蔬菜运输质量, 导致运输途中蔬菜损坏率极高。

2.2 蔬菜物流链过长

蔬菜物流的过程分为三个阶段:从采摘整理阶段到运输储存阶段, 再到零售物流阶段。这三个物流过程把物流链分成前后二个部分。蔬菜供应链表现为一条长链条:蔬菜种植地—产地批发市场—销地批发市场—超市、农贸市场—消费者。这一单向流通形式由于流通环节长, 所以花费时间多。有些蔬菜在流通过程中就已经腐烂变质, 所以在超市经常能见到一些蔬菜外观不齐、色泽退鲜, 甚至接近变色腐烂。尤其在冬天受低温及地域影响, 蔬菜不仅菜价偏贵, 更是难觅新鲜蔬菜踪影。

2.3 蔬菜物流的产业配套不全

易腐时蔬类产品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。然而, 本地的冷链产业的整体发展规划欠缺影响了时蔬类冷链的资源整合, 供应链上下游之间缺乏配套协调。如在冷库建设中存在着重视肉类冷库建设, 轻视果蔬冷库建设;重视城市经营性冷库建设, 轻视产地加工型冷库建设;重视大中型冷库建设, 轻视批发零售冷库建设等问题。这些失衡使得苏州市的冷链产业还未形成独立完善的运作体系。政府部门对有关冷链规则的执行力也不够, 对农产品的优惠政策也不多, 反而是限制很多。蔬菜物流也没有形成系统、一条链式服务, 彼此只顾自己利益而不是供应链的整体效益最大化。

2.4 高物流成本下的高价格

一棵菜的“进城之路”异常艰辛与坎坷, 由于蔬菜物流过程中经过的流通环节太多, 农民把辛苦种植的蔬菜卖给经纪人, 再到批发商、中间商, 每一级中间环节都要提价, 这样一层层的爬升, 各拿提成。到了批发市场和农贸市场, 还要交管理费、服务费、摊位费。

苏州的蔬菜供应是大出大进, 大量出现在本地消费者餐桌上的菜都来自外地, 而大量的本地菜却又销往了周边地区, 这在无形中增加了运输成本和中间环节。蔬菜流通以毛菜为主, 通常每100吨蔬菜可产生20吨垃圾, 蔬菜在物流环节上的损失率在25%~30%之间。成本节节推高的结果导致消费者承担高价格。

2.5 保鲜技术与冷藏设备不足

现有的时蔬大部分以保鲜膜、纸箱包装方式为主。菜农和经销商能做的就是最基本的最简单的保鲜处理, 例如对蔬菜进行洗涤, 去除最外层黄叶, 然后进行分装。时蔬一般用保鲜膜保鲜, 或者直接装在塑料框中, 其中的时蔬只使用塑料网套包装;为让其能够保持水分, 菜农和经销商会对一些蔬菜进行定时喷水处理。

苏州目前冷库数量少, 冷藏运输车辆严重不足, 终端销售环节冷藏设备奇缺。目前, 苏州市易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作, 80%~90%的水果、时蔬、禽肉、水产品都是用普通卡车运输, 运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布, 有时棉被成了最好的保温材料。冷链设施和冷链装备严重不足造成城市时蔬冷链的落后现状严重制约了苏州蔬菜冷链物流的发展。

3 优化原有蔬菜物流模式

以家庭为单位的生鲜蔬菜种植户均种植面积较小, 不同季节、不同品种的蔬菜分散种植, 进入市场流通的首要问题是要将分散的产品集中起来。相应地, 产品销售到消费者手中, 又要经过一个从集中到分散的过程。所以, 蔬菜物流供应链必然是“两头宽、中间窄”的形式。在现存的产销两地批发分割、批发市场中多级批发与转手机制下, 一定程度上增加了蔬菜流通的交易成本。因此, 需要对上游流通组织作改进, 对原有的“以批发市场为中心”的蔬菜物流模式进行优化。

目前, 消费者选择超市购买生鲜蔬菜的比例还比较低, 而大部分中小型超市仍未建成自己的生鲜配送中心。因此在苏州未来“以大型超市为中心”的物流模式优化, 应以大型连锁超市与上游公司形式的供应商对接为主要模式。而农贸市场作为另一个生鲜蔬菜的主要零售场所, 应与批发市场形成对接, 批发市场完成对蔬菜品质安全和卫生质量的控制。因此, 可构建出两条分别以“大型超市”及“批发市场”为中心的既平行又互补的“双中心”蔬菜物流模式 (见图2) 。

通过对菜农到消费者的优化物流模式, 在进入批发和零售环节之前, 主要以农民专业合作组织或蔬菜运销公司为流通主体。由合作组织或蔬菜运销公司向大型超市和卖场直接供货, 或成为批发市场的批发商。批发市场继而向城市各家饭店食堂、众多大小农贸市场供货。此模式有效简化了从生产到消费的流通环节。

4 创新蔬菜物流模式

对蔬菜物流模式的选择, 应该充分看到不同模式的优势和优点, 不能采取某种模式独占的方式, 不同模式间可以相互配合与完善。蔬菜的直销模式是对蔬菜物流模式的一种创新, 是通过产销对接来销售群众生活必需的果蔬农产品。直销模式既可以减少运销转手次数, 降低因此形成的运销成本;同时可以防止转手过程中的变质与失重;还可以使生产者直接从零售环节得到市场信息反馈, 有助于促进运销整合。在当前形势下, 可以构建出五种蔬菜直销模式:

(1) 街道直销店。由本地几家农民专业合作社联合起来, 抱团进城, 直接在沿街路边开设农产品直销店, 销售地产农产品, 弥补单一合作社产品品种单调的缺陷;或由国有企业与生产基地签订产供合同, 在市内新建农产品直销门店, 实行统一采购、统一配送、统一经营。门店的选址都位于人口密集的区域, 方便市民选购优质的平价农产品。通过“基地采购、统一配送、连锁经营”的直销模式来大大降低流通环节成本, 所售平价农产品价格均低于市场价格20%以上。

(2) 社区直销站。由农产品生产基地或批发市场的直销配送中心在普通群众较多的社区内开设农产品直销站, 直接将蔬菜等农产品直接配送到小区居民家门口。以“预约订购、定量包装、净菜配送、社区直供”的形式, 在市区居民小区建立直销站, 早晨由小区及附近居民到直销站预约, 配送中心根据预约情况, 将经过整理的净菜定量包装, 每天定时配送到各直销站, 分发给预定居民。

(3) 超市直销区。大型超市门店以实行“农超对接”的采购模式, 与农民专业合作社建立合作关系, 由合作社向超市直供农产品。超市内设立农产品惠民直销区, 以低廉价格销售农产品。

(4) 流动直销车。组织农业生产基地和企业, 将农产品装车后, 直接开到社区、食堂等周边区域, 利用空地或停车场, 为社区居民提供新鲜、安全、价廉的蔬菜。流动直销车可以解决一些地区平价农产品零售网店不足的问题。

(5) 网络直销平台。相关企业与农业生产基地签订长期供货协议, 开设农产品直销网站, 市民登录网站点击预订, 次日配送到家。这种运用现代物流和电子商务的“网上预订、冷链物流、免费配送”的销售系统, 使产销对接更加便捷。

各直销平台可以充分考虑到各类收入群体的消费能力, 按市场消费比例配置普通蔬菜、有机蔬菜等产品, 让所有市民都能享受到“菜篮子”工程带来的实惠。这种流通环节精简、流通成本节约的直销模式会成为蔬菜物流的重要形式之一。但苏州直销要发展, 必须要提高农民生产和运销的组织化程度, 包括支持农民专业合作组织和产地运销企业的发展。

5 结束语

相对苏州发达的工业物流体系, 当前的蔬菜物流体系还显得薄弱。优化蔬菜物流模式的关键, 在于减少物流运销过程中的转手次数、简化流通环节, 以及降低市场运行之外的物流成本。对各种蔬菜物流模式的优化选择, 不宜采取替代或独占的方式, 而是应充分吸收各类模式的发展优势, 相互配合、各自完善, 以满足生产、流通、消费体系协调发展的需要。通过蔬菜物流模式的构建为建立新型物流体系的构建提供样本, 最终为服务经济转型保驾护航, 促进苏州地方经济发展。

摘要：为提高蔬菜物流供应链的运行效率、促进经济增长, 提升当地蔬菜产业竞争力, 文章总结了苏州市现行蔬菜物流模式, 分析了苏州市蔬菜物流存在的问题。为简化从蔬菜生产到消费的流通环节, 构建了以大型超市及批发市场为主体的“双中心”模式, 同时提出了以蔬菜物流直销模式为辅助内容的区域蔬菜物流模式。通过不同模式间的相互配合与完善, 从而达到优化本地蔬菜供应链的效果。

关键词：蔬菜物流,物流模式,优化策略

参考文献

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