武汉理工大学交通学院

武汉理工大学交通学院（精选8篇）

1.武汉理工大学交通学院 篇一

TCC高端就业培养工程办学优势及特色 2012

1、办学条件优越、配套资源丰富，教学质量有保障

学生在校内住宿、学习、生活，统一办理学生证、图书证、校园一卡通，实行集中管理，与统招学生共享学校资源。

2、校企无缝对接，一线专家授课，品牌实训基地强化技能

以促进学生就业为目的，坚持“产学结合、技能为核心、定制培养”，充分利用各类校内实验实训中心及校外实训基地，由行业知名培训师、“双师型”工程师进行技能实训课程，集中强化专项技能，使学生全方位、立体式了解工作流程。

3、专、本套读，轻松快速提升学历

•学生可选择在校期间完成专本学业，毕业时除可获得专科学历、职业资格或从业资格认证外，还可获得一本院校自考本科学历，事半功倍，快速提升学历。

4、全程贯穿职业素养、职业生涯规划教育，增强就业竞争力•在重技能培养的同时，兼顾学生综合素质的提升。在校期间，开设各类职素培养课程，奠定学生职业素养基础，明确个人内外职涯发展方向，增强学生职场适应力，使之拥有快速的上升渠道与广阔的发展空间。

5、定制人才培养，入学签订协议，保障对口就业

•入学签订就业协议，注重就业品质、保障学以致用；学生在校期间即享有定制企业准员工身份，接受企业文化熏陶，参与丰富的企业活动及实习；学生合格毕业后，可选择在定制企业工作，100%保障真实就业

武汉交通职业学院的介绍

武汉交通职业学院是直属湖北省教育厅领导和管理的省属公办全日制普通高等学校，坐落于武汉市黄家湖大学城，校园占地面积1120亩，建筑面积33.88万平方米；固定资产总值7.73亿元，教学仪器总值5130万元，馆藏各类书刊149.93万册。

学院建有各类校内实验实训中心84个，校外实训基地152个。现有专任教师460人，其中教授、副教授121人、双师素质教师165人、拥有博士和硕士学位的152人；享受省级以上政府津贴的专家5人，交通部专业带头人2人，“楚天技能名师”5人。设有机电工程系、电子信息工程系、财经系、人文系、公共课部、实践教学中心、继续教育学院等13个教学单位和高职教育研究所等6个科研单位，开设45个专业，全日制在校学生13000余人。

学院以市场和就业为导向，围绕就业需求设置各类专业，开设相关课程，建设实训基地，实行双证书制度，严格管理、科学育人，培养一专多能、社会急需的高素质应用型专业人才，毕业生以“敬业精神好、综合素质高、动手能力强、上岗适应快”受到用人单位欢迎，就业率长期位居同类院校前列。

“十二五”期间，学校将以创新办学体制机制为动力，以校企合作为主线，以重点项目为抓手，实施“质量立校、人才强校、特色兴校、改革活校”战略，把学校建成办学规模适度、专业结构合理、教学质量高、综合效益好、服务能力强、在全国水运行业领先、国内知名的高职院校。

专业介绍：

1.高铁乘专业

随着我国国内经济的飞速发展，动车，高铁，地铁在全国各大中城市纷纷开通运营，对相关专业服务人才需求极大，按人车比150：1的比例计算在未来3年到10年间，全国各大中城市将需求此类专业人才近20万人.主要课程

高铁，动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，对从业人员的专业素质要求很高，用人需求量也很大，其供求紧张关系不可能在短时间内达到平衡；

因此，高铁动车乘务员的就业前景十分广阔。

旅游概论、旅客运输、铁路基本安全常识、旅游心理学、形体训练、旅游英语、客运安检、列车乘务、列车服务、计算机基础、劳动安全卫生、礼仪化妆、旅游地理、普通话等。

就业方向

武汉交通职业学院采用校企联办的方式安排学生的就业，在开学前签订想过的合同，保障学的就业，全国各大铁路从事高铁、动车、地铁等乘务工作。

2.海乘

随着我国国内经济的飞速发展，动车，高铁，地铁在全国各大中城市纷纷开通运营，对相关专业服务人才需求极大，按人车比150：1的比例计算在未来3年到10年间，全国各大中城市将需求此类专业人才近20万人.主要课程

高铁，动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，对从业人员的专业素质要求很高，用人需求量也很大，其供求紧张关系不可能在短时间内达到平衡；因此，高铁动车乘务员的就业前景十分广阔。

旅游概论、旅客运输、铁路基本安全常识、旅游心理学、形体训练、旅游英语、客运安检、列车乘务、列车服务、计算机基础、劳动安全卫生、礼仪化妆、旅游地理、普通话等。

就业方向

武汉交通职业学院采用校企联办的方式安排学生的就业，在开学前签订想过的合同，保障学的就业，全国各大铁路从事高铁、动车、地铁等乘务工作。

3.高尔夫运营与管理

培养掌握投资与理财基本知识和实务操作技能，有较高的投资、证券业务操作技能和一定的理财分析能力，能从事企事业单位会计、理财和证券投资业务操作管理和服务第一线工作的高技能应用型专门人才。

培养要求

本专业培养的学生应具备良好的思想品德、职业道德和政治素养；具有较强的自学能力和信息获取能力，系统掌握具有良好的文字写作、语言表达和社会交往能力，具有一定的英语听、说、写能力，能阅读一般英文专业资料，具有较好的计算能力，能够运用现代信息技术检索资料，熟练运用主要投资分析软件，具有股票、期货、债券、房地产、外汇等投资实际操作能力，具有投资的基本分析和技术分析能力，具有企业财务状况分析和投、融资管理分析能力，具有一定的资产重组、产权交易实际操作能力。课程设置

主要专业课程：证券投资、期货投资、投资技术分析、商业银行业务与管理、公司理财、项目投资、保险理论与实务、房地产投资、个人理财职业鉴定

专业技术证书：大学英语A级证书、计算机高校一级证书、会计电算化证书、证券从业资格证书、期货从业资格证书、证券分析师、会计从业资格证书、保险代理人资格证书、理财规划师从业资格证书。

就业方向武汉交通职业学院本专业的毕业生主要从事企事业单位、证券金融机构的基础理财和证券业务操作等工作具体的职业岗位主要包括：从事企事业单位的会计、理财岗位；从事投资公司、证券机构、基金管理公司的投资分析和业务代理岗位；从事金融和保险机构的业务、投资咨询、理财服务、投资银行的经理人岗位

随着高尔夫的国际化走向和汹涌挺近中国势头，高尔夫越来越被更多的国人所接受，而这项运动也会越来越趋于贫民化，从事高尔夫行业不仅可以得到高收入，还能积累人脉，结识上流，锻炼能力和交际，使自己跨向一个更高的平台。加上下届（2016年里约热内卢）奥运会高尔夫将作为一个项目来让全世界的人认识和了解这项运动，势必会引发一场国际性的高尔夫热潮！所以高尔夫前景无限！

武汉职业技术学院采用校企联合办校的方式，跟学生签订就业协议，安置的方向：高尔夫球会运作专员，赛事专员，赛事主管，竞技部专员，竞技部主管，经理助理等。

4.现代服务业

培养掌握投资与理财基本知识和实务操作技能，有较高的投资、证券业务操作技能和一定的理财分析能力，能从事企事业单位会计、理财和证券投资业务操作管理和服务第一线工作的高技能应用型专门人才。

培养要求

本专业培养的学生应具备良好的思想品德、职业道德和政治素养；具有较强的自学能力和信息获取能力，系统掌握具有良好的文字写作、语言表达和社会交往能力，具有一定的英语听、说、写能力，能阅读一般英文专业资料，具有较好的计算能力，能够运用现代信息技术检索资料，熟练运用主要投资分析软件，具有股票、期货、债券、房地产、外汇等投资实际操作能力，具有投资的基本分析和技术分析能力，具有企业财务状况分析和投、融资管理分析能力，具有一定的资产重组、产权交易实际操作能力。课程设置

主要专业课程：证券投资、期货投资、投资技术分析、商业银行业务与管理、公司理财、项目投资、保险理论与实务、房地产投资、个人理财

职业鉴定

专业技术证书：大学英语A级证书、计算机高校一级证书、会计电算化证书、证券从业资格证书、期货从业资格证书、证券分析师、会计从业资格证书、保险代理人资格证书、理财规划师从业资格证书。

就业方向武汉交通职业学院本专业的毕业生主要从事企事业单位、证券金融机构的基础理财和证券业务操作等工作具体的职业岗位主要包括：从事企事业单位的会计、理财岗位；从事投资公司、证券机构、基金管理公司的投资分析和业务代理岗位；从事金融和保险机构的业务、投资咨询、理财服务、投资银行的经理人岗位

2.武汉理工大学交通学院 篇二

一、发展背景的不同

首先从创办时间和缘由上看,义乌工商学院创业学院的院长贾少华意识到大学应该有不同层次、不同类别的观念下,认为自己学校不适合精英教育,应该有自己的特色,从而开始产生创业教育的理念。因此2008年12月,贾少华成立了专门以“学生老板”为招生对象的“创业学院”,开设了企业财务、企业管理、企业家心理素质等一系列创业课程。2009年下半年,义乌工商学院在市场营销、电子商务、物流管理和计算机信息管理4个专业中各设一个“淘宝创业班”,每班30人。在2010年12月份召开的浙江省教育工作会议上,义乌工商学院被确立为“创新创业型大学”建设试点院校。这是省教育厅对义乌工商学院创业教育的肯定与认可,是义乌工商学院在创业教育上的新起点,是实现该学院转型的契机。

“求创新”一直是上海交通大学的办学传统之一,学校力图通过三个“五年”,构建研究型大学创业教育的新模式。它以创业意识教育为核心,率先成立学生科创中心;以创业能力教育为核心,建设实验中心和创新创业基地,开设全校通识课“创新与创业大讲堂”;形成创业沙龙、电梯演讲、海峡两岸创业交流营等活动品牌。上海交大在十年中一步一步推进创业教育体系,2010年6月12日,上海交通大学创业学院正式成立。

义乌工商学院创业学院和上海交大创业学院在创办的目标定位和创办准备方面是千差万别的,义乌工商学院提倡的是开淘宝店,主打网上创业,学校开设相关课程,将教学楼变为仓库,方便学生开网店,而上海交大注重于学生的创业素质教育,从意识、能力、实践各个方面全方位培养研究型大学创业人才。而义乌工商学院之所以选择淘宝创业,是因为这与其坐落在小商品市场发达的国际商贸城———义乌是直接相关的,而上海交大坐落在国际大都市上海的地理位置,商业渠道更加多样,商业氛围也更加浓厚。

二、办学理念的不同

创业教育能否得以实实在在地贯彻和落实,能否培育出优秀的创业型人才,关键在于办学理念是否恰当。道格拉斯·诺思的新制度经济学认为意识形态是经济范式中不可缺少的组成部分,如果没有一种明确的意识形态理论或只是社会理论,那么,在说明资源的现代配置和历史变迁的能力上,就存在着无数的困境。(1)这为我们理解办学理念提供了有力的理论武器。

义乌工商学院以“面向市场,面向学生,面向实践”为办学理念,依托中国小商品城和义乌众多知名企业,以发展为主题,以改革为动力,致力于培养德智体全面发展、具有业务拓展水平和实践能力的高素质应用型创业型人才;上海交大培养创业型企业家和创新型领导人为目标,以“点燃创业激情、播撒创业种子、营造创业氛围、培养创业人才”为理念,“面上覆盖、点上突破”,提升创业层次和水平,提高创业的成功率,创业教育不仅仅改变当前大学生就业难的现实,还能造就出中国新一代年轻的知识型企业家。

三、课程体系的不同

课程体系是一个或一类专业所设置课程相互间的分工和配合,它是教学计划的核心所在。课程体系的合理程度,直接关系到所培养人才的质量。(2)创业教育课程体系是创业教育的形式,也是创业教育的平台和依托。现阶段我国尚没有计划设置独立的“创业专业”,创业教育更多的是既有专业教育的发展和延伸,其课程体系也依托既有课程以显性课程和隐性课程,以单独的“创业学”学科为中心的创业课程体系没有生存的空间。义乌工商学院和上海交通大学创业学院课程体系就是在专业教育的基础上,开设了围绕创业教育的一系列核心课程,并且秉承理论与实践相结合的教学理念,在学习理论课程的同时增加实践课程,但是两者的课程体系和课程的设置是不同的。

(一)义乌工商学院创业学院课程体系

义乌工商学院创业学院的专业课程分为创业素养课、创业实践课、理论基础课、理论提升课、专业选修课和公共选修课。以创业实践课为核心课程,以理论基础课、理论提升课为重要的辅助课程,以网络课程为重要的补充课程,鼓励学生“创中学,学中创”。其课程体系还以实践课程为核心,课程设置的理论知识成为辅助性课程,鼓励学生从实践中拿到相应学分,也就是以学生的创业实践(主要是开网上淘宝店)的成果显示创业成绩,学院还规定,淘宝做到三个钻则可申请免修,五个钻则免修且优秀,也就是说,理论课程的学习已经处于弱势,做好淘宝已成为学院师生主要的“课程内容”。

(二)上海交大创业学院课程体系

上海交大创业学院的课程体系与之完全不同,主要分为八大模块(Module),即导入模块、核心课程模块、特色课程模块、专题研讨模块、实践模块、实战模块、企业发展模块。在每个模块下又有相应的课程(Curriculum)。以核心课程模块为例,八大模块下分别开设了不同的课程,既有理论课程又有实践课程还有专题讨论,理论课程紧紧围绕创业与企业为中心,设有创新与创业大讲堂、组织与领导力、互联网商业模式与创业、风险资本与创业等课程;实践课程有模拟创办企业、创业

延安大学西安创新学院学生就业心态初探

唐丽洁崔

(延安大学西安创新学院,陕西延安

摘要:随着国际和国内社会环境的不断变化,大学生的就业问题日益凸显,新兴的独立院校发展初具规模,如何有效地开展大学生就业指导工作呢?本文就作为独立院校的延安大学西安创新学院的学生就业心态进行了初步探讨。

关键词:延安大学西安创新学院学生就业心态就业机制

高校学生就业率的高低是关系高校存亡的关键,学生就业的现状不仅体现了学校的教育教学质量,而且体现了学生的个人综合能力。而作为独立院校的延安大学西安创新学院,发展仅八年时间,学校的知名度、学校整体的社会影响度、学生的质量、学生对就业的心态等与其他一本、二本相比有很大的差距,这些导致学院实际就业率偏低,就业问题日益突出。因基地见习、暑期海外企业见习、创业计划竞赛等;专题讨论主要针对典型的创业案例进行研讨和分析,从中吸取创业经验,学习看待创业风险和成才。另外上海交大创业学院已经逐渐形成了四个品牌项目,而这四个品牌项目恰是与其课程体系紧密相关的,是由课程体系中的相关课程或延伸。这四个品牌项目就是创新与创业大讲堂、创业计划竞赛、创业沙龙和电梯演讲。

总结两所院校创业学院的课程体系,我们可以发现,义乌工商学院创业学院课程上主要以实践课程为主,理论性课程在一定程度上是被忽视的,而实践课程的主要内容,即“开淘宝网店”;上海交大创业学院设置了完整的模块体系,重点突出创业与创新,理论课程重点培养学生的创新意识和创业思维,并且与企业文化紧密结合,实践方面为学生提供多样化的实习渠道,实行实践与实战的训练,并且通过一系列竞赛和品牌活动全面提高学生的创业素养和能力,激发创新意识。显然,上海交大创业学院的课程体系相对来说覆盖面更广,设置更加完善,理论与实践相结合,从思维和意识到实践,全方位培养创业型人才。

四、师资队伍的不同

进行创业教育,教师是重要的影响因素之一。义乌工商学院创业学院的教师只有10名,其中教师最高学历为硕士,最高职称为副教授,副教授2名,讲师5名,助教1名,还有2名外聘创业指导教师。上海交大创业学院的教师更加多样化和专业化,邀请税务、工商企业注册等机构负责人,律师、精算师等专业人士为创业学院讲师。这些讲师均是全国知名企业的领导者和带头人。另外,创业学院立足实践导向,从创业校友、EMBA校友、社会知名企业家中,聘请部分人员具体指导学员的创业项目,进行创业实践,聘为创业学院导师。

由此可知,两所院校在师资方面还是有很大差距的,义乌工商学院创业学院的讲师均为电子商务或类似专业的硕士毕业生,有一定的理论知识,但是实践经验几乎没有,而外聘的讲师太少,企业经验不丰富,资历浅。上海交大创业的讲师均为知名企业成功的企业家,有着丰富的风险投资和创业经验,阅历丰富,但是也存在着如何更好地将企业家与教育家两两结合的难题,今后创业教育的师资队伍建设仍是一个重要问题。

嵩任亮

此,如何进一步提高我院毕业生的就业能力,提高学院整体的实际就业率和就业质量,已经成为当前学院工作的重中之重。

一、我院学生就业现状及学生的就业心态。

近年来,全国各大高校毕业生就业率普遍都在80%以上,总体达到了较高的水平。我院经过多年的努力,采取了各项积极有效的措施,到2011年学院就业率达到了87.71%。以2011届毕业生为例,其中考取公务员的占0.23%;科研设计单位的占0.28%;各教学单位的占2.71%;其他事业单位的占1.69%;国有企业为7.56%;其他企业的占68.42%;部队的占0.11%;预征入伍的占0.62%;国家及地方基层项目的占0.45%;升学及出国的占5.5%;其他灵活就业的占0.28%;待就业的占2.3%。从毕业生就业单位地区统计情况来看,2011届毕业生在陕西省的就业率为78.23%。这些数据从一定程度上反映出我院毕业生主

五、结语

本文从人才培养的角度出发,从以发展背景、办学理念、课程体系、师资队伍四个方面分别论述并比较了义乌工商学院创业学院和上海交大创业学院的不同之处。义乌工商学院创业学院在课程体系及师资队伍方面是弱于上海交大的,但是义乌工商学院能和自己所处的地区经济发展渠道很好地接轨,走出自己的特色,这是值得肯定的。本文认为,高等院校创业教育的创办是符合高校应该多样化发展的历史潮流的,也能帮助解决大学生就业困难等相关问题,每所院校发展的起点不同,创业教育的开展首先要明确自己的定位及目标,在自身发展条件的基础上开展创业人才的培养,并且由于创业和商业是紧密相连的,创业教育发展离不开当地经济产业的支撑,因此,高校开展创业教育除了考虑自身的定位与发展状况之外,还应考虑当地经济能否支持自身发展。

注释:

(1)格拉斯·C·诺思.经济史上的结构和变迁[M].北京:商务印书馆,1992,(10):5-13.

(2)全国十二所重点师范大学联合编写.课程论[M].北京教育科学出版社,2007:311.

参考文献

[1]格拉斯.C.诺思.经济史上的结构和变迁[M].北京:商务印书馆,1992,(10).

[2]全国十二所重点师范大学联合编写.课程论[M].北京:教育科学出版社,2007.

[3]贾少华.面向市场、面向学生、面向实践———我们的高职教育理念[N].中国教育报,2007,(8).

[4]孙珺,陆志平.浅析我国高校创业教育存在的问题与对策[J].高教高职研究,2010,(2).

[5]刘帆.中美两国高校创业教育发展比较研究———基于统一标准[J].中国青年研究,2008,(5).

[6]钱强.当前高校创业教育的问题与对策探究[J].中国高教研究,2005,(8).

[7]徐华平.试论我国高校的创业教育[J].中国高教研究,2004,(2).

①格拉斯.C.诺思.经济史上的结构和变迁[M].北京:商务印书馆,1992,(10):5-13.

3.武汉理工大学交通学院 篇三

治理交通拥堵，除了增加道路供给和控制数量急速增加之外，是否还有其他措施？

答案是肯定的。大连理工大学交通运输学院教授葛颖恩博士指出，纵观当下治堵措施，如果说限牌令仅仅是影响人们选择是否拥有车，那么我们还有众多措施可以影响人们选择出发时间、出行路线、出行工具乃至居住地点和工作地点等。这些都属于出行需求管理（Travel Demand Management，简称TDM）的范畴。

记者：TDM是什么？作为这一领域的研究专家，您认为出行需求管理的核心概念是什么？成熟的出行需求管理都包括哪些内容？

葛颖恩：在中国，TDM可能对公众依然是一个较新的概念，但我国学术界对它的接触和研究却至少在上世纪80年代就开始了。

上世纪70年代，美国刚经历二战后经济飞速发展，高速公路的大量修建促进了小汽车的使用。为缓解能源短缺在交通运输领域给生产和人们日常生活带来的冲击，美国最先提出了出行需求管理的概念并付诸实践。到80年代，石油价格的飞速上涨影响了全球，需求管理的理念也逐步为全球的学者和政府所关注并被引入更多的国家或城市。

时至今日，TDM已在许多国家和地区得到了广泛而深入的应用和发展，也已形成较为成熟的核心理念—通过政策、技术、经济、设计、市场和宣传等措施鼓励人们少单独驾车而多使用公共交通或选择非拥挤的时段和路线出行，从而引导交通运输系统向低碳、环保、可持续的方向发展。需要强调的是，出行需求管理所采用的手段是除传统改扩建道路、增加通行能力之外的需求引导型措施。

一项成熟的出行需求管理政策应该充分考虑各相关因素之间的相互作用，并有与之相配套的政策；同时，实施前详尽的科学分析、实施后有效的监管并能因形势的变化而对政策做出适时的、科学的调整都是必须的。

记者：目前我国的出行需求管理研究处于怎样的状况？国内要更好地推行出行需求管理需要解决哪些关键问题？

葛颖恩：目前，我国的出行需求管理尚处于探索阶段，尚未形成一套成熟程序。结合国外实施出行需求管理的经验教训以及在我国的实践，有效推行需求管理有必要解决以下几个核心问题。

首先要全面理解出行需求管理这个概念。需求管理关注的核心是出行者的选择，这包括出行工具的选择、出发时间的选择、出行路径的选择，以及是否出行、居住地点、工作地点等的选择。需求管理绝非公交优先、错时上下班或拥挤收费这么简单，它们只是影响人们进行这些选择的三个工具。需求管理的策略可以分为一般性策略和针对性策略两类：前者可以从多方面影响出行选择行为，比如新加坡和伦敦正在实施的拥挤收费；而后者通常只影响出行的某个特定方面，因而常用于辅助前者，单独实施效果一般很有限，比如错峰上下班。无论是一般性策略还是针对性策略，现在实践已经证明有效的措施就有十几种之多。把这些措施进行组合，会产生上千万种实施方案。要在这么多方案中选择一套合适的，就需要我们全面深入理解需求管理概念和各项需求管理策略及措施的优点和局限性。

其次要科学认识计划实施需求管理的场合，做到因时制宜、因地制宜。这要求我们必须充分分析在计划实施需求管理场合里人们的出行选择行为特点，并以此为基础选择能够对这些出行选择行为产生有效影响的策略和措施。这些行为可能会因时间或地点不同而发生变化。这意味着，在一个城市成功的措施到另外一个城市可能并不适合，适宜于早晨的措施并不代表也适宜于晚上。认知应用场合的差异性是成功实施需求管理的又一个前提。

在认识了需求管理策略的多样性、应用场合的差异性，并分析了出行选择特点之后，便需要建立一套科学合理的需求管理方案。这涉及到选择一系列的措施，既有属于一般性策略的，亦有属于针对性策略的；并且要研究这些策略之间的相互协调和配合。有选择地结合使用不同的需求管理措施，可以达到事半功倍、一加一大于二的效果。

其实，除了城市内部的交通问题，城市间的交通也属于现代需求管理的对象。它同样着眼于通过影响人们的出行选择行为来降低需求总量，或让需求在时间和空间上的分布更加合理。为了降低需求，许多国家在城际间开设城际快速交通通道，比如英国的国家快线。而在美国的城际高速路上，则常设有高载客率车道（HOV）和非高载客率车付费车道（HOT）。HOV车道只供那些车内有两个或更多人的车辆使用。为了充分利用这些车道的通行能力，后来也允许车内只有一人的车辆付费使用，而付费额常根据车道上的拥挤程度确定，越拥挤收费越高，这就是HOT车道。这一方面是为了保证该类车道的效率，另一方面是为了让需求在时间和空间上的分布更加合理。

出行需求管理的应用范围涉及到方方面面，比如面向旅游风景区的需求管理，面向特殊事件的需求管理，大到奥运会或世博会，小到一场音乐会或体育比赛，具体的问题需要具体的措施和方案。

在一系列出行需求管理措施中，拥挤收费是最受争议的一项。这一概念最早由英国经济学家Arthur Cecil Pigou教授于1920年提出。他的想法是驾车的人除了自己已经支付的车费、油费外，还应该为自己给他人造成的不便付出费用，也就是经济学里的外部效应费用，现在又称为Pigou税。按照这一理念，在每一条道路上行驶的每一辆车都需要付费，而且付费额恰好等于该辆车给他人造成的负面外部效应。即便是在今天的技术条件和经济环境下，它也没有可实施性。

目前实施的拥挤收费可以说是这一理念的简化版，又称为次优拥挤收费。它仅仅要求那些在拥挤时段进入特定区域或道路（包括桥隧）的车辆付费，而且付费的额度往往并不能真正反映外部效应费用。

事实上，拥挤收费在我国已不算新鲜话题。早在2002年，《上海市城市交通白皮书（讨论稿）》中，就首次提到了对拥挤道路收费的行动计划。此稿一出，立即引发了远超出上海的大范围社会讨论。由于种种原因，这一讨论稿没有得到进一步的推进。尽管如此，多年来开征拥挤费的消息仍此起彼伏，讨论不断。

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记者：现在不少国家或地区已实行了交通拥挤收费制度，也取得了一定效果。在您看来，我国是否有推行这项制度的必要？

葛颖恩：与其说拥挤收费是一项制度，不如更确切地说它是一项措施，它属于需求管理的范畴；更具体地说，它属于基于收支激励措施的一般性需求管理策略。交通拥挤收费在国外有很多成功的应用案例，特别是在新加坡和伦敦实施的大规模拥挤收费，效果不错。

就我国目前的情况来看，随着人们收入的不断提高，小汽车的数量快速增长，交通需求也随之增长，对现有的道路基础设施提出了严峻挑战。一个明显的现象就是各城市道路上的车速越来越慢、拥堵的时间越来越长。日益增加的拥挤正威胁着我国经济的健康发展和成千上万城市居民的生活质量。

为了缓解这一状况，我们势必需要采取一系列的需求管理措施。我想，作为国际上公认的降低拥挤最可能成功、效果最可能持续的需求管理措施，交通拥挤收费应是我国治理交通拥堵的重要选项之一。但由于我国的国情和新加坡、英国都不一样，实施拥挤收费的条件也有很大的差异，不可能简单地照搬照抄。因此，必须意识到，在我国实施拥挤收费肯定需要一个较长的过程。

记者：交通拥挤收费将带来怎样的效应？

葛颖恩：交通拥挤收费收的是拥挤费，因此它的最主要效果应该是降低拥挤程度。伦敦实施后，收费区内的交通量降低了20%多。同时，随着交通量的降低，道路上车速得到提高，大大改善了地面公交的运行环境，公交服务水平得以显著改善，使更多的人转而乘坐公交出行，公交的分担率提高了。当然，那些驾车进入收费区的人会感觉他们到达目的地的时间比以前更容易估计，也就是用在路上的时间的可靠性提高了。此外，这也使得货物和服务的配送比以前更加有效率。再次，随着收费区内车辆的减少、拥挤的减少，交通污染排放物也就自然降低了。另外值得一提的是，收费所获收益可以用于城市道路交通系统的改善，特别是用于改善公交服务水平，进一步提高公交吸引力。从长远来看，拥挤收费可以抑制小汽车的快速增长，鼓励人们就近上班。

但是，拥挤收费的负面效应也越来越受到关注。仍以伦敦为例，拥挤收费实施后，一些在时间和空间边界上的不良后果也显现出来。首先时间边界效应上，在收费时段开始前和结束后的短时间内，会形成车辆涌进收费区的小高峰；特别在收费结束前，许多即将要进入收费区的车辆，会为了避免付费而在收费区外等候，从而造成大量不必要的路边停车。在空间边界效应上，也是如此。一种是开车人为避免付费而把车停在收费区周边的支路上或居民区内，从而影响这些社区的生活质量和安全；另一种是不少需穿过收费区的人为避免收费会沿着收费区外缘的免费道路行驶，大大增加了这些道路上的交通量，恶化了交通状况。

因此，作为一项需求管理的措施，拥挤收费确实在一些城市取得了相当不错的效果，对缓解交通拥挤起到了一定的作用，但尚不能说它的方方面面都是完善的。

记者：您怎样看待公众的讨论和反对？

葛颖恩：我觉得有讨论是好事，说明大家关心这个问题。只有经过讨论，才能找到一个大家都可以接受的方案。早前在英国曼彻斯特和爱丁堡两个城市实施拥挤收费的提议被投票否决就是一个很好的案例，它说明只有在社会条件成熟时，实施拥挤收费才有基础、才可行。

英国对拥挤收费的讨论始于上世纪60年代初，经过近半个世纪的争论及试验，随着技术条件的成熟、法律及社会条件的具备，才在2002年拥有了近代史上第一条收费城市道路，也才在2003年2月开始对进入伦敦中心区约22平方公里区域内的车辆收取拥挤费（该区域为大伦敦地区面积的1.3%）。

讨论的过程也是一个准备的过程。我想在我国实施拥挤收费要不了那么长的准备时间，但我们同样需要在社会、法律以及技术等多个方面进行准备。我们可以选择在一个小的城市区域进行试点，在成功的基础上进行推广。

记者：在您看来，当下中国推行这项措施面临着哪些难题？有何对策？

葛颖恩：要谈当下中国推行这项措施面临的难题，可以先看看伦敦拥挤收费遇到的问题。除了社会、法律和技术的问题外，伦敦拥挤收费实施后遇到的问题可以归为三类：一是伦敦有许多外国领事馆，有些领事馆拒绝为他们的车辆付拥挤费；二是自由进出英国的欧洲其他国家的车辆许多只在伦敦短暂逗留，针对这些车辆的收费单据无处可送，也难以强制收取；三是假冒车牌照。

再看看这些是否也会在我国出现。第一条会因城市的不同而有差异。在我国大部分城市，外国领事馆车辆很少或几乎没有，因此不会成为一个问题。但在北京和上海情况可能不同，外国领事馆车辆较多，一旦涉及外国政府，可能就需要通过协商解决。第二条，因为所有外国或境外车辆进出大陆，都需要经过海关，所以他们应该没有逃避拥挤费的空间，境外车辆不应是个问题。但因我国地域辽阔，各城市过境、旅游、办事的外地车辆多，这可能是各地实施拥挤收费时不得不面对的一个问题。我想这可以借助一个全国性的车辆管理系统来解决，允许外地车辆在全国任一地方交费，未交费的在车检或年检时系统自动提示并强制收取；当然，也可以设立全国性的自动交费的拥挤费卡。对于第三个假冒车牌照的问题，建议在拥挤收费的技术选择上考虑解决，可以采用更高级的车辆识别技术，比如ETC技术，或车辆牌照识别技术加驾驶员身份识别技术，再或者每个车辆加配唯一的识别码，而该码可要求在车辆出厂前就配置好（并要求进口车辆必须有该码），且无法复制或假冒。

另外，在我国的现阶段还有一个特殊问题，即公务车（包括政府车辆和公司车辆）多、私家车消费但由公款或集体款买单的多。这在其他国家也同样存在。拥挤收费的实施，对这些车辆几乎没有影响。针对这一点，可由国家财务部门规定对停车费、拥挤费的补贴由实报实销改为每月定额补贴制，提高人们对停车费、拥挤费的敏感性。这项措施已在许多国家实施。

最后不得不提的，也是最重要的一点就是：在公交服务水平低的条件下，一旦实施拥挤收费，将没有一个可靠的、可以替代的出行方式供人们选择。英国伦敦在实施拥挤收费前，花了近三年的时间大力改善公共交通。我国在改善公交服务方面已经努力多年，效果不甚理想。因此，应该要有新思路。如果这个问题不解决，将会形成一个恶性循环，可能致使拥挤问题的解决更没有出路。

葛颖恩多年从事与交通运输规划与管理、智能交通系统以及交通拥挤定价与收费等相关的各类问题的研究。曾在美、英等国求学、工作，积累了丰富的科研和实践经验。

在长达十年的海外留学期间，他一直关注着国内交通事业的发展，关心着日益恶化的中国交通。随着时间的推移，他利用自己所学服务祖国交通事业的愿望也越来越迫切：建立自己的团队，创造出具有自主知识产权的产品，推动Made in China向Made by China的跨越。

2010年3月，他回国任教于大连理工大学交通运输学院，组建团队专门开展出行需求管理研究，新一轮的研究征程由此揭幕。

4.北京交通大学软件学院 篇四

一、总则

第一条 实习是软件工程专业教学计划的重要组成部分，是使学生获得巩固和加深对理论知识的理解、培养与提高实践能力和创新精神的重要实践教学环节。为了保证实习教学的质量，特制定本办法。

二、实习形式

第二条 实习采用学院统一组织（学院提供实习单位招聘信息、提供实习培训和实习机会、推荐实习岗位）与学生自主实习相结合的形式进行。

三、实习要求

第三条 实习内容原则上应属于软件工程专业相关方向的需求分析、系统设计、技术开发、项目管理、质量管理、运行维护、数据分析、软件测试等课题。实习期限要求至少6个月及以上。

第四条 实习中要具有较强社会责任感，熟悉软件法规，了解软件工程相关的规范和行业标准，理解并遵守工程职业道德和规范，具有工程安全意识，能体现一个工程师应尽的人文、社会、环境、安全、健康、法律方面的责任。

第五条 了解国家的可持续发展战略，及环境保护的相关法律法规。学生能够理解复杂软件工程问题的任何工程实践都有可能对环境与可持续发展产生影响。针对复杂软件工程问题解决方案，学生能够完成环境与可持续发展影响的判定。

第六条 通过实习能理解多学科背景下团队工作中不同角色的责任，具有协作精神，并在团队中根据需要承担相应的责任。

第七条 通过实习能理解自主学习和终身学习的必要性，掌握自主学习和终身学习的方法，能根据环境变化不断改进学习方法，适应不同软件行业企业发展的需要。

四、实习组织与管理

第八条 学院本科生实习工作，由主管教学的副院长、主管学生工作的党委副书记领导。创新创业中心和辅导员共同协调、实施，保证实习工作的顺利开展。

第九条 学院主管学生工作的党委副书记负责学生实习前动员和实习过程中学生思想、安全方面的领导工作，辅导员负责提供实习单位的招聘信息、推荐实习单位、针对实习有困难的学生提供实习岗位与实习培训等。京外、境外实习的同学需经家长同意签字后报备辅导员。

第十条 学院主管教学的副院长负责学生实习的质量监控及考核组织的领导工作。创新创业中心负责具体实施，包括分配实习指导教师，收集实习申请表、统计实习情况，组织实习中期检查、实习文档评审和实习答辩等。

第十一条 实习期间，学院为学生配备校内实习指导教师，学生应积极与指导老师进行交流和沟通，务必定期会面，确定实习内容，提交实习记录表和实习文档。

五、实习进程

第十二条 第6学期末，学院组织实习指导教师与学生的双选，确定指导教师。

第十三条 第7学期9月15日前，学生应落实实习单位，并提交有导师签字的《实习申请表》。中途如更换实习单位，须及时提交《实习变更表》。异地实习的学生并须提交《离京实习请假表》。实习过程中学生每周应撰写实习记录，并每两周给导师提交一次。实习满三个月方可申请毕业设计开题。

第十四条 第8学期初进行实习中期检查，由学院统一组织答辩。中期检查成绩作为毕业实习最终成绩的一部分，重点检查毕业实习的内容、工作量、实习文档撰写及与导师的沟通出勤情况等。

第十五条

学生毕业实习须满6个月及以上。实习结束后应提交《毕业实习文档》和《毕业实习记录表》并参加毕业实习答辩。

六、实习成绩评定

第十六条 毕业实习成绩采用五级九段制（A+、A、B+、B、C+、C、D+、D、F）记载总评成绩。

第十七条 毕业实习成绩由中期检查成绩（10%）、实习文档成绩（10%）、实习过程成绩（20%）及实习答辩成绩（60%）四部分组成。

七、附则

第十八条 本办法自2018届本科毕业生开始执行，由软件学院负责解释。

5.上海交通大学医学院党委 篇五

保持共产党员先进性教育活动

简报

第40期

上海交通大学医学院党委保持共产党员

先进性教育活动领导小组办公室2005年11月22日

交通大学医学院召开先进性教育活动总结大会

11月22日下午，上海交通大学医学院在懿德楼举行先进性教育活动总结大会。院先进性教育活动领导小组全体成员、督导组全体成员、全院副处以上党员干部、各附属单位先进性教育活动领导小组成员及办公室负责人、院本部全体共产党员、各民主党派负责人及群众代表等出席了会议。上海交大常务副校长、医学院先进性教育活动领导小组副组长、院长沈晓明主持了总结大会。

大会首先由医学院附属第九人民医院口腔颌面外科党支部叶东霞，附属仁济医院泌尿外科主任黄翼然，基础医学院学生总支张毅强等分别代表支部和个人交流了开展先进性教育活动的经验和体会。

其次，上海交大党委副书记、医学院先进性教育活动领导小组组长、院党委书记赵佩琪就医学院保持共产党员先进性教育活动的开展情况作了全面回顾和总结。她指出，在开展先进性教育活动过程中，我院各级 1

党组织深刻领会上级有关精神，精心组织、周密安排，确保先进性教育活动健康有序地进行。我们的主要做法和经验是：

1、领导重视，率先垂范，精心组织先进性教育活动；

2、严格程序，规范制度，扎实推进先进性教育活动；

3、步步推进，环环相扣，落实先进性教育活动各阶段、环节工作；

4、创新载体，丰富内容，认真开展主题实践活动和双结对活动；

5、坚持“两不误、两促进”，妥善处理工学矛盾。经过各级党组织和广大党员的共同努力，医学院先进性教育活动取得初步成效：

1、党员队伍的整体素质有所提高，党的意识和党员意识有所增强；

2、党的基层组织建设进一步加强，支部书记的能力得到了锻炼；

3、服务意识进一步增强，密切了党群、干群关系；

4、抓好先进性教育与发展工作的结合点，各项工作得到促进。为了进一步落实整改措施，巩固和扩大先进性教育活动的有关成果，医学院党委在今后的一段时间，将着力抓好深化思想认识、继续深入整改、加强队伍建设、建立长效机制、推动各项工作等五方面的工作。

赵书记强调，保持党员先进性是一项长期而艰巨的任务，既要靠集中教育，更要靠常抓不懈；既要靠个人自觉，又要靠严格管理；既要靠思想教育，又要靠制度保证。我们要根据中央的统一部署，再接再厉，乘势而上，使每一个党员都成为发挥先进性的一面旗帜，每一个党支部都成为发挥先进性的坚强战斗堡垒，认真贯彻落实党的十六届五中全会精神，坚定不移地走科学发展道路，不断推进学院各项工作上一个新的台阶。

上海交通大学党委书记马德秀随后作了重要讲话。她指出，医学院的先进性教育活动开展得非常成功，有特色、有亮点、有成效。希望大家要非常诊视这次先进性教育活动取得的丰硕成果；珍爱这支经过实践检验、坚强有力的党员队伍、教职工队伍和管理干部队伍；珍惜本次先进性教育活动所开创的良好局面，为今后医学院各方面的工作上水平、争一流而继续努力。她还结合学校发展规划谈了抓住发展机遇，促进学科交叉融合等问题。

最后，市科教党委第七督导组组长戴平代表督导组高度评价了学院先进性教育所取得的成效，并从八个方面归结了我院开展先进性教育活动的特点：充分发动群众，营造良好氛围；领导带头，率先垂范；重视骨干培训；实施分类指导；把先进性教育与促进学校、医院的各项工作相结合；注意发挥身边先进典型先进事迹的影响；开门搞教育，广泛征求意见；先进性教育活动办公室扎实、规范地开展工作。她强调指出，通过本次先进性教育活动，医学院各级党组织和广大党员的身份意识、宗旨意识、责任意识和旗帜意识都大大增强，各项整改措施得以贯彻落实，进一步密切了党群、干群关系，达到了预期的目的。她还对交大医学院光辉灿烂的明天提出了殷切期望。

2005年交通大学医学院保持共产党员先进性教育活动大事记

日期

6月12日

6月22日上午

6月28日

6月30日下午

7月1日下午

7月5日上午

7月5日下午

7月6日下午 事由 党委常委会决定成立先进性教育活动领导小组及办公室 先进性教育活动办公室第一次工作会议 召开附属单位党办主任会议，布置先进性教育活动准备工作 先进性教育活动领导小组会议 庆祝中国共产党成立84周年主题座谈会、党建网开通仪式 科教党委第七督导组进驻我院 先进性教育活动骨干培训工作会议 各附属单位党委、总支书记及党办主任会议

7月8—13日

7月11日上午

7月11日下午 分别召开民主党派负责人、学生代表、教师代表座谈会，广泛征求意见 先进性教育活动办公室成员、督导组工作例会 邀请华东师大唐莲英教授作‚保持共产党员先进性是党的建设的永恒主题‛辅导报告

7月12日下午、7月14日上午

7月13日下午

7月14日上午

7月14日下午

7月14日下午

7月14日晚

7月15日下午

7月15日晚

7月18日上午

7月18日晚

7月19日上午

7月19日下午

7月20日上午

7月20日上午

7月25日

8月5日

8月10日

8月17日上午

8月19日下午 组织党员观看电影《任长霞》 邀请华东师大陈锡喜教授作‚‘三个代表’重要思想——共产党员先进性的思想源泉‛辅导报告 各支部讨论先进性的具体要求 沈晓明校长上题为‚在落实科学发展观中体现党的先进性‛的党课 黄红副书记上题为‚牢记党的宗旨，做一名合格的共产党员‛的党课 先进性教育活动办公室与有关职能部门讨论各层面党员先进性具体要求 党委中心组学习先进性教育活动办公室与有关职能部门讨论、修改各层面党员先进性具体要求 将第二轮修改后的各层面党员先进性具体要求下发至各党支部，进一步讨论、修改 先进性教育活动办公室与有关职能部门第三次讨论各层面党员先进性具体要求 召开医学院本部各单位书记、支部书记会议，下发定稿的医学院各层面党员先进性具体要求 部处长代表座谈会，征求意见 召开先进性教育活动办公室工作人员、督导组组长、各单位党办主任工作例会 离退休代表座谈会 赵佩琪书记陪同中央巡视组到仁济医院检查先进性教育活动工作开展情况 召开各单位分管书记、党办主任、督导组组长会议，布置第一阶段‚回头看‛工作，下发第一阶段‚回头看‛通知及转段自查表 市委巡视组到交大检查先进性教育活动工作开展情况，赵佩琪书记作汇报 赵佩琪书记参加科教党委第二批开展先进性教育活动情况汇报会，并作交流 召开各单位先进性教育活动办公室主任、副主任会议，布置第二

阶段工作

8月20日下午

8月22日下午

8月23－25日

8月24日

8月26日上午

8月26日下午

9月3日全天

9月6日

9月9日上午

9月9日

9月9日晚

9月10日

9月11日

9月14—15日

9月23日中午

9月23日

9月23日

9月26日下午

9月30日下午

10月14日上午

10月17日上午

10月18日下午

10月19日 医学院本部骨干培训会议 第二阶段动员大会 分别召开青年教师代表、机关干部代表、职工代表、专家代表、基础医学院教研室负责人座谈会，听取对领导班子意见 科教党委第七督导组检查学习动员阶段工作 召开先进性教育活动办公室工作人员、督导组工作例会 市委党校张明楚教授作‚牢记两个务必，永葆共产主义思想作风的先进性‛辅导报告 新生党员集中补课（第一阶段动员大会、党课、辅导报告）各附属医院党办主任会议 先进性教育活动办公室工作人员、督导组组长工作例会 召开兼职组织员、基院学生辅导员会议，讨论学生党建工作 新生集中补课（第二阶段动员大会、辅导报告）兼职组织员审阅学生党员党性分析材料 基院学生辅导员会议，反馈兼职组织员审阅学生党员党性分析材料情况 科教党委第七督导组来院听取对领导班子及班子成员意见 组织党员观看录像片‚党在我心中‛ 先进性教育活动办公室工作例会 各附属单位党办主任会议 领导班子民主生活会 班子民主生活会情况通报大会 先进性教育第三阶段骨干培训会议 科教党委第七督导组验收分析评议阶段工作 第三阶段动员大会 组织医学院本部各支部学习《解放日报》9月22日评论员文章

‚实实在在出成效‛

10月26日下午

10月28日

10月29日

11月1－3日

11月8日下午

11月11日下午

11月22日下午 基础医学院学生总支04级学生支部与科教党委办公室党支部联合召开了专题组织生活会 组织党员观看电影《生死牛玉儒》 百名党员专家在宝山区举行大型义诊活动 分别召开职工代表、部处长代表、教师支部书记代表、高知、民主党派负责人代表座谈会，征求对领导班子整改措施的意见 召开各单位党办主任、组织员会议，征求对医学院建立的长效机制的意见，并布置下一阶段工作 召开领导班子整改方案通报大会，并进行群众满意度测评 先进性教育活动总结大会

联系人：叶福林张晓波电话：63846590×776683 邮箱：xianjinxing@shsmu.edu.cn 报：市科教党委、市科教党委督导组、校党委保持党员先进性教育活动领导小组 发：各附属单位、总支、研究生院、学生工作部、校党委保持党员先进性教育活动

督导组

6.武汉理工大学交通学院 篇六

本人事隔三年重新回到考研论坛，看到自己的帖子竟然被15000多人看过，帖子被很多人奉为运输学院考研最强贴，心里感触良多。现在我已经工作了，工资收入是前两年3500，第三年开始应该是8000元（税前），不过工作很累。现在我再详细介绍下运输学院的考研情况，有些内容我直接黏贴第一个帖子上的内容，再补充些内容。想要资料的可以联系我：1622523423 我qq号是不会换的。

本人本科毕业于北京交通大学交通运输学院，专业交通运输，在铁路局工作期间考研成功，对运输学院的考研情况以及铁路方向就业情况有比较全面的了解，附件里是我的一张工资单，应发2900，扣完三金 实发2100.不包括当月400元的安全奖，总收入在2500元左右，而且我当时并没有定助理工程师，如果定了，每月还应多收入几百元。但是铁路各个单位收入可能不一样，所以仅供参考，至于公路和物流方向的就业我就不好发表评论了。

1运输学院，的实力：被称为亚洲第一运输学院，主要指的是老师的人数，科研经费每年在2000万以上，最近几年多次承办863，973项目，在交通运输，系统工程，运输物流领域都有很大的优势。在美国，香港等地的交通运输领域拥有比较大的名气，据说现在美国交通运输领域的牛人有很多都是当年运输学院出去的，在国内各个铁路局，铁道部底下的各种公司中拥有较高的声誉。

2运输学院的就业：说句实话运输学院的就业只能算是中等，但也不算很差，基本想要找工作的都能找到，去向基本都是国有企业，如果你的老师牛些，可以去比较好的单位，例如中铁各个设计院，铁道部经济规划院，年薪还是比较高的，不过这些单位竞争也很激烈，不容易进。进铁路局是什么时候都能进，而且肯定会被当作人才。不过铁路现在整体工资只能算是中等，比起电力，石油，烟草等行业就不行，不过比一般的私有企业效益还是要好些。

3运输学院的专业：其中数交通运输规划与管理名气大，今年报名360多人，上线140人只招80多个，很多学生被调剂到其他专业，运输物流这两年也比较火，初试和复试科目和规划基本一样。系统工程往往上线人数就不够，因此没有刷人，这个专业如果你选了好的老师，那么就业也是不错的。

4运输学院的物流与经管学院的物流的区别：

其实很难说哪个强，因为侧重点就不一样，运输学院主要研究的是物流的运输环节，而经管的物流主要侧重的是企业物流，运输学院的物流要好考的多。从这两年的就业看，运输学院的物流专业就业并不比经管差，例如中粮就每年来招运输的物流。

5运输学院运筹学初试：运输学院的不管初试还是复试，都是不提供任何大纲的，这主要是为了照顾本校同学，他们知道那些考那些不考，因为运筹学那本书有好多的章节都是不要求考的例如存储论，动态规划只考三个问题，本校的学生都没有上过不相关的章节，出题严格按照教学大纲出题，不会出抄纲的题，这些都是为了照顾本校的同学，例如排队论部分如果你不知道考的是哪几个类型，复习起来就非常费劲，所有的公式都记下来，实在太痛苦了。还有系统工程也是一样的，例如那本书的动态规划就绝对不会考。学校只卖三年的真题，而本校同学手里确有十几年的真题，本人觉得只有复习了十几年的真题才能很好的掌握考试的内容。这些也就是本校同学专业课花很少的时间却能得到很好的效果的原因。

6运输学院复试：从今年的情况来看，复试也是很重要的，复试笔试科目有铁路运输组织学，交通规划，管理信息系统等，同样不发布大纲，但是本校同学却有不是考试大纲的大纲，依然能够把握住重点，例如铁路运输组织学，主要考的是记忆，本校同学常常参考期末考试复习纲要来复习，发现考试内容完全一致，他们只需要将纲要上有的内容背会就可以了，如果不知道范围，背起来就比较吃力。英语听力是六级的题目，英语口语，老师一般不会让你背自我介绍什么的，而是让你用英语介绍介绍自己的毕业设计，本科学的科目的内容等等，口语占的比例不是很大。总的来说复试是比较公平的。有很多本校的高分最后没有拿到公费。

7运输学院联系导师：最好一知道成绩就去联系，我找的导师就是先要了先找他的几个人，后来有个400多的复试的时候去找时回绝了。

8运输学院调档：一般在5月底六月初。

9.奖学金情况：运输学院一般不考虑给调剂生奖学金，具体奖学金标准如下：

等级 占总数百分比 学费(奖学金）生活津贴 研究业务费 总额

二等 40% 8000 3000 1200 12200

三等 20% 8000 0 1200 9200

四等 20% 4000 0 1200 5200

硕士生第二学年基本奖助学金标准

等级 占总数百分比 学费(奖学金）生活津贴 研究业务费 总额

一等 15% 8000 4500 1200 13700

二等 30% 8000 3000 1200 12200

三等 20% 8000 0 1200 9200

四等 20% 4000 0 1200 5200

运输专业研究生就业单位：

这次详细再说一下运输学院的就业情况：

从10年的就业情况来看，就业最好的是交通运输规划与管理，其次是系统工程和运输与物流，其他专业更次些。其中系统工程专业留北京的比例最大，全班50个人有30多人

都留在了北京，都得到了北京户口。交通运输规划与管理去的单位最正规。

设计院，研究所：铁路设计院，主要是铁一，二，三，四设计院（这两年年薪在15万左右），铁五院（10万），中铁咨询（10万），各个城市规划设计院（10万），公路系统设计院（10万左右），交通部规划设计院（10-20万），交通部水运科学研究院（5万），交通部科学研究院（5万），交通部公路研究院（5万），铁道部经济规划院（10万），中冶京城（10万）

铁路局：这个就不好说收入，刚开始3000左右，当了官了话，就能达到20万以上，而且比设计院工作舒服很多。

银行：银行是通过考试进的，有的银行，例如国家开发银行往往喜欢要交通方面的研究生，所以每年都有一些硕士进入银行系统，不过数量不多。

央企：中粮，中冶，中技等的物流采购部门。（7万）

专业的物流公司：这种公司刚去的都不高，具体不清楚。

it公司：这种公司就是为编程能力强的同学准备的。

学校：女生愿意去，男生一般不愿意去。

首都机场：每年有几个同学去的。

中铁物资集团：（5万左右）很辛苦。

其他的陆续补充。

7.武汉理工大学交通学院 篇七

关键词：英语选修课,英语教学,教学实践

一、引言

为进一步全面实施大学英语教学改革, 满足新时期国家和社会对人才培养的需要, 教育部于2007年7月印发了修改后的《大学英语课程教学要求》 (以下简称《课程要求》) 。在课程设置方面, 修改后的《课程要求》特别强调了课程建设的多样化和个性化问题, 要求“各高等学校应根据实际情况, 按照《课程要求》和本校的大学英语教学目标设计各自的大学英语课程体系, 将综合英语类、语言技能类、语言应用类、语言文化类和专业英语类等必修课程和选修课程有机结合”。高校结合自己各方面的办学情况, 在必修课的基础上, 开设各类选修课是大学英语教学改革的必然趋势, 是适应学生的多层次英语水平和满足多元化的英语学习需求和社会需求, 提高大学生英语综合应用能力的一条切实可行的途径。

选修课是大学英语后续教育的一个主要形式, 是确保大学英语教育四年不间断的重要教学方式。此外, 学习者可以从多种不同的课程设置中有选择地采用符合自己期望的形式来提高诱发力, 进而提高学习动机和学习效果。独立学院的学生高考成绩相比二本相差将近150分, 英语成绩更是不容乐观。学生之间的英语水平悬殊很大。选修课的开设能满足不同层次水平学生的需求, 以达到因材施教的目的。选修课作为必修课的延伸和补充, 有利于高校根据各自的特点和优势培养多样性的复合人才。

二、开设选修课的实践及存在问题

北京交通大学海滨学院作为刚刚成立三年的独立学院, 在大学英语教学方面做了许多尝试。除了在英语基础课方面实行分级教学, 还开设了英语选修课。根据学生的选课意向, 目前开设的课程包括英美文化、英语听说、英语翻译、商务英语、影视赏析和就业英语。这些课程在一定程度上满足了学生对英语学习的不同需求, 也受到了学生的欢迎。通过一年的选修课实践, 我们也发现其中存在一些问题:

一是由于选修课大多安排在晚上上课, 学生中存在出勤率低和混学分问题。尤其是节假日前夕, 出勤率更低。二是目前随着下一届学生的到来, 要求教师在完成必修课的教学任务之外再开设选修课, 极大地影响了教师开设选修课的积极性。三是学校对选修课重视不够。在学生管理和考试方面都由教师自行解决, 加大了任课教师的工作量。四是选修课课程设置没有实现真正意义上的“选修”, 开课时, 教师的主观成分较多, 做开课决定时, 因师资不足, 考虑更多的是开课方, 选课一方的情况考虑相对较少, 不利于对学生综合素质的培养。

三、解决大学英语选修课问题的建议

针对北京交通大学海滨学院选修课教学中存在的问题, 应从课程设置和管理的科学性上入手:

(一) 科学设置大学英语选修课。

1. 大学英语选修课的分类。

课程设置要层次化、多样化, 以便尽量满足学生不同的学习需求。层次化指开设适合不同语言水平和能力的课程, 如既有基础班也有提高班;多样化指开设一些不同类型的课程, 给予学生较大的自主选择空间, 为实施因材施教和鼓励学生个性发展创造条件。

结合北京交通大学海滨学院实际情况, 大学英语选修课设置可分为以下几类:一是语言技能类。这类课程包括口语、写作、翻译、英语视听说、英语口译等。二是语言应用类。这类课程包括商务英语、就业英语、论文写作、英语报刊选读;三是语言文化类。这类课程包括世界主要国家概况、英美社会文化、经典名著导读、英美文学欣赏和英语影视欣赏等。另外, 也可根据学生的实际需求, 开设考研英语等课程。

2. 设置大学英语选修课时应注意的一些事项。

一是注重实用性。独立学院培养的就是实用性的人才。因此, 设置的课程要能培养学生的语言交际能力并且能激发学生的兴趣, 如英语听说、就业英语、商务英语等。这些课程不但能激发学生学习兴趣, 还有助于其早日适应未来就业市场的需求。课程内容要尽量与学生的专业、校园生活、未来工作、社会实际、科技发展加强联系, 讲求实用性。教材可以根据具体情况自行收集组织材料, 这样更易于因材施教, 留住“传统内容的经典”, 把握“新兴内容的前沿”。二是鼓励外教和有出国经验的教师开设选修课。本院的英语听说由外教任教, 选课人数特别多, 学生特别欢迎。可见, 大部分的学生都欢迎外教开设选修课。外教在英语语言及文化知识方面有独特优势。此外, 本院今年有两名去美国做访问学者回来的教师, 他们可以把自己在国外的经历与学生一起分享。从中国人的角度看外国, 学生们学习的兴趣会非常高。中外教师应互相交流经验, 开出自己的特色课和创新课。三是加强对学生选课及学习目的的引导。有些学生确实是因为个人兴趣和爱好上选修课, 而大多数学生是为了学分。这一动机是与开设英语选修课的目的不符, 应当给予正确引导。为了防止出现这种现象, 教学管理部门和辅导员必须做好引导工作。每学期应提前介绍下学期选修课的内容, 鼓励学生结合自己的专业需要与个人兴趣来进行合理的选择。鼓励学生确定学习目标, 做到学习过程善始善终, 杜绝“选而不修、混学分”的现象。四是选修课学习与第二课堂相结合。学生如何把从课堂上学到的东西用在生活实践中呢?第二课堂是一个很好的选择。目前学院每年都固定举办一些英语活动, 如英语演讲比赛, 英语配音大赛, 英语模仿秀等。要鼓励选修口语课、影视赏析课、演讲课的学生积极参与活动, 在活动中实践所学的知识。

(二) 加强英语选修课的教学管理。

1. 加强监督。

开课前, 任课教师应在校园网上详细介绍所开选修课程, 如教学目的、教学要求、教学内容、教学方法、答疑辅导方式、选用教材和参考书目、考试方式和成绩评定办法等, 使学生对各门课程一目了然, 方便取舍。

另外, 教学督导部门应加强对选修课的管理。各级教学管理人员应随时监督授课质量, 并且鼓励教师间相互听课, 以便及时发现问题, 并提出改进意见。教师要认真对待学生的学习反馈, 促进教与学的良性互动。

2. 加强学生管理, 灵活考试制度。

为了杜绝“选而不学”现象的发生, 除了应加强学生纪律教育外, 还须严格考试制度, 鼓励灵活的考试形式, 并强化学习过程的检查。常用的考核方式可分为形成性考核和终结性考试。目前本院的英语考试都能将传统的终结性考试和形成性考试相结合, 从而做到客观全面地评估学生的学习效果。

鉴于选修课的特殊性, 教师还可以结合自己所教课程的特点灵活组织考试。比如, 影视赏析课, 考试内容可包括写一篇影评, 以小组为单位的配音或模仿比赛等。

四、结语

现代高等教育对大学英语教育提出了新的要求:即培养出符合社会需求的既具有扎实的语言知识, 又具备语言应用技能同时又不乏语言文化素养的复合型人才。高校培养出的学生走上工作岗位后应具备较高的业务水平和综合素质, 具备运用英语独立工作的能力。这就要求学生在校学习期间就夯实英语基础, 包括英语语言知识、语言技能和文化素质等方方面面, 因此开设选修课势在必行。不仅要开, 更要开好英语选修课。

参考文献

[1].李娜, 毛颖.大学英语后续教育之教师调查[J].Sino—Us English Teaching, 2006

[2].王文惠, 项军平.大学英语选修课程的探索与实践——关于大学英语新课程体系改革的思考[J].湖北师范学院学报 (哲学社会科学版) , 2008

8.郑州交通技师学院等理事动态4则 篇八

河南省技工院校首届“景格杯”汽车维修专业技能大赛圆满落幕

河南省技工院校首届“景格杯”汽车维修专业技能大赛于2009年12月12日至13日在郑州交通技师学院举行,来自河南省交通高级技校、灵宝市技工学校、许昌市技工学校、郑州交通技师学院等十所院校参赛队共38名学生和教师选手参加了比赛。

本次大赛分为教师组和学生组。和以往其他技能大赛相比,这次比赛不仅仅检验学生们平时的学习情况,而且对老师们的教学能力也是一个直观的考核。教师组的竞赛课题分为课堂讲授:《汽缸磨损的检修》和实操课题:A340型自动变速器的拆装;学生组的竞赛课题分别是:QD1247起动机的拆装检修、桑塔纳JV发动机拆装、发动机汽缸磨损测量及修理尺寸确定。经过两天的激烈角逐,郑州交通技师学院管世帅老师获得教师组一等奖。郑州交通技师学院王乐晓、董江涛,新乡市高级技工学校高海东同学获得学生组一等奖。郑州市职业技术培训教研室、新乡市职业技术培训教研室、郑州交通技师学院、新乡市高级技工学校、河南省交通高级技工学校、漯河高级技工学校获得优秀组织奖。

浙江科技工程学校

突出德育实践特色展示学生文明风采

近日,由教育部组织的全国第六届中等职业学校“文明风采”大赛评选结果揭晓,浙江科技工程学校在前几届取得优异成绩的基础上再获佳绩,共有107篇作品分获各类各级奖项,并荣获全国优秀组织奖,这也是学校自2005年以来连续五年获此殊荣。

由教育部职业教育与成人教育司主办的“文明风采”大赛,是全国中等职业学校层次最高、规模最大的综合性竞赛活动。本届竞赛活动内容共包括四类九项比赛:第一类是征文类比赛;第二类是设计类比赛;第三类是摄影类比赛;第四类是FLASH动漫类比赛。

本着“全面发动、立体操作、全员参加、班班比赛、学校展示”的原则,浙江科技工程学校这次一共参加了四类九项作品的竞赛,其中职业生涯规划类获奖最多,这也是学校以职业生涯教育为核心全面开展德育工作的教育思想成果。

河北省唐山市技师学院

数控技术实训基地实行“5S管理”见成效

为了解决生产实训过程中安全生产、在有限时间内使学生技能水平得到提高、降低材料消耗等难题,培养实用型的高素质人才,河北省唐山市技师学院数控技术综合实训基地实行“5S管理”制度,收到明显成效。

“5S管理”是日本劳动安全协会从1950年开始推行的一种管理方法,近年来受到我国企业界重视。学院数控技术综合实训基地管理人员从2009年8月开始经过反复探索,在院领导、机械系领导和实训指导教师的大力支持下,建立了以“整理、整顿、清扫、清洁、素养”为主要内容的“5S管理制度”,并于11月1日试运行一个月, 12月1日正式运行。具体做法是:实训指导教师和学生配戴胸卡,并按设备固定岗位,实训指导教师在所定岗位上运用“5S管理”,来完成安全操作规程、实践技能的指导;如学生违反操作规程、5S管理规定,指导教师负全责;确定专职教师不定期巡查,及时对违纪、违规、违反5S管理规定的学生进行登记、通报,按月统计,统计结果作为发放实训指导教师劳务费的依据。

采用“5S管理”后,实训指导教师由混岗变为了分岗,责任心显著增强。更为可喜的是,通过严格管理形成了学校文化与企业文化相融合的良好氛围,学生的安全意识、质量意识、环保意识和责任意识明显增强,精神面貌焕然一新,学生在实训中能在30秒之内找到所需工具、文件,有效地实现了由学生身份向企业员工的逐步转变。

东方汽车公司高级技工学校

沈炳生获“中国技工院校杰出校长”称号

在近日召开的全国职工教育职业培训先进个人先进集体表彰大会上,东风汽车公司高级技工学校校长沈炳生被授予“中国技工院校杰出校长”称号。据悉,这是我国技工院校首次评此奖项,全国共有69所技工院校的院(校)长获奖。