隧道施工技术

隧道施工技术（共8篇）

1.隧道施工技术 篇一

郑西客运专线ZXZQ04标段

台村隧道施工项目

[2006年]

施 工 技 术 总 结

中铁三局集团郑西客运专线五公司三经理部台村隧道

2007年1月2日 隧道2006年施工技术总结

隧道施工技术总结

一、台村隧道施工技术总体概述

1、总体概况 1.1概况

台村隧道地处黄河二级阶地，高程360~400m，隧道覆盖层为18~25m。隧道全长1622m，进口里程为DK316+543，出口里程为DK318+165，洞口段DK316+543~DK316+600及DK318+100~DK318+165采用明挖法施工，其余DK316+600~DK318+100采用CRD法施工。隧道洞身拱部、边墙、仰拱为C35防水钢筋砼，沟槽身及仰拱填充为C25砼。

1.2地质

本隧道位于第四系黄土层中。土质为灰黄色、稍密、稍湿，比较松弱，有轻微的湿陷性，属Ⅱ级普通土。本隧道施工区域内主要不良地质有黄土陷穴、黄土冲沟及水源抽水井，特殊岩土有湿陷性黄土、松软土及弃填土。

1.3工期

台村隧道于2006年6月开工，计划在2008年3月竣工，工期共计21个月。

1.4主要工程量

暗洞开挖土方24.8万m3；明洞开挖土方8.8万m3；衬砌C35砼44297m3；衬砌C25砼23569m3；C25喷射砼34257 m3； 衬砌I级钢筋629.7t； 衬砌II级钢筋2944.9t；I25型钢钢架4617.2t；I18型钢钢架2032.1t;¤22砂浆锚杆116900m；¤22药包锚杆56265m；￠8钢筋网203.6t；￠40钢花管69577m；￠50钢花管95417m。

1.5主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线；

速度目标值：200km/h及以上； 正线线间距：5m；

3隧道2006年施工技术总结

割除的竖撑依次割出一个2cm的缺口。

⑥待围岩应力重分布基本完成后，再次从里向外跳槽间隔将竖撑用气焊割出一个2cm的缺口，观察围岩变形情况。

⑦中隔壁反复进行割除，直至围岩应力彻底释放，方可一次性拆除剩余的中隔壁竖撑。

通过近一段时间的施工，我们实际证明按照上述方案进行中隔壁的拆除，能有效地控制CRD法中隔壁拆除的施工安全。

3、施工现场人员配备情况

本工程按项目法组织施工。为了加强管理，更好地按建设单位要求优质完成该工程的施工任务，根据本隧道的工程特点，按照精干高效、职责明确、协调负责的原则，组建“中铁三局五公司台村隧道项目部”全面负责本工程的实施、缺陷修复及保修。项目部现场技术人员共8人。其中高工1人，工程师1人，助理工程师4人，见习生2人。台村隧道项目部下辖进出口两个作业工区，两工区分别从两个作业面相向掘进施工。两工区均下设钢筋班、衬砌班、开挖班、支护班和出碴班五个作业班组来共同承担台村隧道的施工任务。

4、技术培训工作开展情况

根据郑西线技术含量高，质量要求严，施工难度大的特点，我们组织技术人员为施工人员开办了6期培训班。具体培训内容如下：①CRD法施工工法的学习；②高性能砼施工工艺的学习；③控制砼外观质量的学习；④冬期施工方法的学习；⑤CRD法中隔壁拆除方案的学习；⑥隧道控制要点及安全施工的学习。

二、设计方案优化情况

本着施工安全、操作方便，增加效益的原则，台村隧道共进行了8次设计方案的优化，各次优化具体情况如下：

①将原设计的明洞段边仰坡骨架护坡、块石镶面防护优化为锚网喷防护，增加C20砼488m3，¤22砂浆锚杆24400m，￠8钢筋网片19276kg。

隧道2006年施工技术总结

明洞部分：计划衬砌完成48m。1.2出口工区

暗洞部分：计划开挖完成300m，支护完成300m，衬砌完成280m。明洞部分：计划衬砌完成65m。

台村隧道前期落下的进度比较多，要想赶上来，要做好如下工作： ①科学计划

结合工程设计、现场环境、气候、资源条件等实际情况，制订科学的施工方案，合理安排工序的衔接关系，均衡有序组织施工。

②做好施工准备

严格按照施工组织设计合理布置临时工程设施，做好水、电、路、通讯和场地内“四通一平”工作，按计划组织人员、机械设备进场。积极办理施工范围内施工临时用地工作。

③搞好物资供应工作

根据施工计划及时采购工程材料，并做好材料检验和试验，把好材料数量、质量关。在冬季、雨季等特殊季节，做好材料、物资储备工作，保证施工生产连续进行。

④确保机械设备完好率和使用率

施工过程中，加强机械设备维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好率、使用率，使机械状况满足施工质量和进度要求。工地上提前储备易损零件。

⑤实行目标管理

施工过程中，坚持实行目标计划管理，项目经理部的施工进度计划考核到月和旬，施工作业单位考核到周和日。各级调度员加强协调和进度反馈，对于计划执行过程中的偏差，及时分析原因，采取补救措施，保证施工作业动态平衡，进而保证总工期目标实现。

⑥重视技术创新、提高劳动生产率

项目经理部所属的工程技术部配合集团公司客运专线专家组，加强与隧道2006年施工技术总结

各个方面的专家联系，充分发挥各类专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询作用。在施工过程中，对关键工艺尤其是隧道开挖支护工艺不断进行研究、深化和优化。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用新技术、新设备、新工艺，不断更新设备、工艺、技术和作业方法，提高质量和效率。

⑦精心组织、合理安排

精心组织施工，强化现场人员、工序、工艺管理，认真编制实施性施工组织设计、施工生产计划和施工方案，优化作业程序，提高效率，坚持每日的碰头会和交接班制度，及时解决施工中的关键问题，动态设置工序生产要素，搞好工序衔接，合理压缩单一工序和控制工序的循环作业时间，确保工程的施工工期。

施工中密切注意气候变化，注意天气预报，做好防雨、防潮、防锈工作。准备必要的排水和防雨设施，主要的原材料、半成品、火工品等进库入棚。

⑧加强施工中安全、质量、环保工作管理，保证施工有序进行 建立健全安全、质量、环保工作体系，严格遵守各项行之有效的规章制度，严把安全、质量、环保工作关，杜绝安全、质量、环保事故的发生，保证工程不停工、不返工、不窝工，确保施工生产有序进行。

⑨强化激励机制

在施工生产中强化激励机制作用，实行全面定额计划工资制度，管理层实行绩效挂钩工资制度，同时发挥党组织的政治核心作用，加强思想政治工作，开展各种形式的劳动竞赛和创优评选活动，充分调动员工的建设热情和生产积极性、主动性。通过各种形式的经济责任制和奖惩措施，从物质奖励和精神奖励两个方面进行激励。激发广大员工的积极性，为施工生产提供强有力的内在动力。

⑩采取合理工程措施

A．增加机具配置：在1、3号洞室上面各放1台小挖掘机，2号和4隧道2006年施工技术总结

号洞室共用一台小挖掘机来减少小挖掘机上下爬行时对下部洞室的干扰。

B．在1号和3号洞室各安装一条输送带来解决上部与下部洞室间的出碴开扰问题。

C．将洞顶范围内的农田分季节临时征用，然后进行排水处理，防止地表水顺着裂缝下泄。

D．增加一个斜井来增加工作面。

2、做好2007年主要工程项目的技术准备工作 ①提前调查好新增加斜井的位置； ②提前调查好出口弃土场的位置； ③提前调查好洞顶耕地临时征用的范围； ④做好无碴轨道施工工艺的推广工作；

⑤细化CRD法施工要点和安全注意事项，优化现场资源配置，指导现场操作达到规范化和程序化，将各种不安全因素有效的消除；

⑥掌握好DK317+050和DK318+000两处冲沟的发展情况； ⑦掌握好现场各洞各里程段的沉落量。

3、继续做好现场技术人员的培训工作

由于现场施工人员调动频率，项目部计划每来一批新人首先要从施工工法上入手来进行培训，然后是施工要点和安全注意事项上进行细化，同时培训的内容上要进行量化，使现场人员每做一道工序都能够有章可寻。下一步重点培训的是无碴轨道施工工艺、止水带热接施工工艺和接触网轨槽预埋施工工艺。

4、服务现场，做好各项技术工作

施工现场是工程建设的主战场，现场技术人员首先要有吃苦的精神，然后要有强烈的责任感，另外要有为现场服务的意识。所谓为现场服务指的是各工序的安排、材料储备、施工方案交底均要提前进行，过程中加强监督和引导力度，发现做的不对的地方要及时地指出和更正，以免现场做返工活，使现场施工达到规范化和程序化。

隧道2006年施工技术总结

服务现场要有不厌其烦的工作作风，对施工人员要多进行引导。过程中不能过多的指责，要从安全、便利、规范和效益等各个方面入手来进行引导。项目部计划2007年每个季度开展一次“先进工作者“评选活动，活动的评选方主要是现场协作队伍，使现场技术人员从本质上提高服务意识，使现场技术人员有为协作队伍打工的服务观念。

要想服好务，过程中要加强勾通，无论是项目部与协作队伍，还是与监理方、业主、设计院和咨询日常生活上均要加强勾通，加强感情联络。现场技术人员善于吸取各方的合理建议和先进经验,为施工现场服好务,当好家！

中铁三局五公司台村隧道项目部

2007年1月2日

2.隧道施工技术 篇二

1 通风

在长隧道和特长隧道工程施工的过程中, 隧道工程需要解决的通风防尘问题的内容主要包括三个方面:首先是山体自然产生的对人体有害的气体的排除, 例如瓦斯、硫化氢等等;其次是由于工程施工造成的通道灰尘的排除, 例如山体爆炸作业、碎岩作业产生的颗粒灰尘等等;最后是由于长隧道和特长隧道自身隧道工程较长而产生的通风不便、透气效果极差的问题。在长隧道和特长隧道工程施工的过程中通风技术的应用目的就是为了排除工程施工过程中产生的有害气体, 保证隧道施工人员自身的安全性, 为工作人员提供清新的空气和良好的工作环境, 同时做好隧道通行过程中的通风方式, 保证其不会继续产生有害气体。当前长隧道和特长隧道工程施工过程中的通风技术主要包括自然通风、风管通风以及巷道通风三种方式, 其可以根据隧道工程的实际施工方法、通行方式、成本投入、掘进长度以及断面的大小和工作面的多少来进行综合选择。以长隧道和特长隧道工程中的风管通风方式为例, 风管通风技术在隧道工程中的应用应该包括以下内容:

1.1 风量计算

任何通风技术在隧道工程中的第一步应用, 都是对隧道工程内的具体风量进行计算, 隧道工程的风量计算可以根据隧道内部的具体环境以及隧道的长度等各方面的参数进行计算, 进而在隧道进口配置相关型号的风机, 采用配套的风管向隧道内施工作业面进行通风措施。

施工中通风量应根据以下条件分别计算, 取计算结果最大值选择通风设备

(1) 按洞内同时工作最多人数及作业内燃机械数量计算

式中:Qf—最大需要风量;Kf—风量备用系数, 通常采用1.10—1.15;Pmax—洞内同时工作最多人数;qg—每人需要的新鲜空气。按照公路工程施工安全技术规程要求为3 m3/min;li—洞内使用内燃机的作业的功率 (KW) ;Q1—使用内燃机械时, 每千瓦的需风量;

(2) 按爆破后稀释有害气体至许可浓度所需风量

式中:E—同时爆破的炸药量 (kg) ;be—1kg炸药爆破后产生的一氧化碳;e—允许有害气体浓度, 一般为2%;t—规定通风时间 (min) ;

(3) 按最小风速计算

式中:Vf—最小风速 (m/S) ;F—洞内最大断面面积 (m2) 。

1.2 风机及通风管的安装

风机与通风管的安装位置应该对隧道工程的施工环境进行综合的考量, 避免风机以通风管的摆放位置影响到隧道工程的正常施工, 同时又能发挥风机和通风管的正常通风效用。其中风管的位置应该尽量减少其能受到的外在压力, 确保工作面的风压, 供风管的管道前段距离开挖面距离在15m-20m左右, 保证风管的悬挂位置和隧道工程中掌子面的轴线相互平行, 避免风力在作业面形成涡轮, 加剧粉尘的形成。

1.3 通风机的选用

一般来将, 隧道工程中通风机的选用主要是对两种通风机是否综合运用的选择, 一种选择方法是只使用管道压入式通风机, 另一种通风方法则是将管道压入式通风机与管道吸出式通风机综合使用, 实现隧道内部通风的目的。其中官大压入式通风机通风范围较大, 能够较为的清理掉工程施工过程中掌子面的粉尘, 但粉尘空气经过压入式通风机的排除以后会造成后续作业面的环境影响较大;而管道吸出式通风机的范围较小, 只有在吸风口紧靠工作面时效果比较明显, 很容易对工程施工造成干扰。因此, 隧道工程施工单位应该尽量根据工程实际情况综合运用管道压入式通风机和管道吸出式通风机。

2 防尘

2.1 控制施工设备尾气排放

(1) 施工单位应该做好隧道工程中使用机械的保养与维护措施, 对机械设备安装相应的空气过滤器并做好空气过滤器的检查维修工作, 确保空气过滤器的正常功用发挥, 确保机械设备的排气与进气管始终保持通畅。

(2) 尽量在施工机械的选择中少选择柴油动力的机械, 同时对使用柴油动力的机械在柴油中添加净化剂, 减少废气的的排放量。

2.2 采用合理施工工艺和设备

长隧道和特长隧道工程的施工过程中, 凿岩、爆破、出渣、喷射混凝土等工程作业是产生灰尘的主要施工项目, 施工单位应该在进行上述作业的过程中采取合理的施工工艺和设备, 减少作业过程中粉尘的出现。

2.3 空气质量检测

施工单位应该在隧道工程的施工过程中安装气体监测系统, 对隧道工程施工过程中的空气含量进行监测, 确保粉尘浓度、有害气体等不会对工人的身体造成影响, 确保空气质量符合国家标准。施工单位还应该建立空气质量预警机制, 利用气体监测系统中的报警措施, 一旦工程施工过程中出现氧气浓度减少、粉尘浓度增加、有害气体超标等危害施工人员的身体健康与生命安全的现象时, 立即通知施工人员停止施工, 按照空气质量预警应急预案的安排做好隧道工程的通风应急措施。

3 通风防尘系统维护

施工单位应该加强对通风防尘系统的管理和维护工作, 对通风技术和防尘技术中的相关设备做好检测维修工作, 确保通风防尘系统中的诸多设备的操作记录都符合机械设备的操作规范, 尽量保证通风防尘设备的正常更新和换用。

4 结语

总体来讲, 施工单位应该在隧道工程施工之前就制定好相应的通风防尘技术方案, 对隧道内部的通风防尘技术做好相关的安排和应用, 确保通风防尘技术的有效作用发挥, 为施工人员提供健康的作业环境, 进而促进长隧道和特长隧道工程的施工质量。

摘要：当前阶段, 我国交通网络的建设日益发达, 道路建设技术日益发展与进步, 长隧道和特长隧道工程在我国交通网络中占据的比例越来越多, 其固然有我国独特地理环境的关系, 长隧道与特长隧道工程特有的直线通行、缩短里程以及对隧道周围现场生态环境没有较多影响等优点也使得长隧道和特长隧道工程在我国交通网络中的应用越来越多。而在长隧道和特长隧道工程的施工过程中, 做好通风防尘技术对保证长隧道和特长隧道工程的工程质量和使用效果有着非常重要的影响。本文将以隧道工程的实际施工经验为基础, 对长隧道和特长隧道工程施工过程中通风防尘技术的应用做出具体的分析和讨论。

关键词：长隧道和特长隧道,防尘通风,技术分析

参考文献

[1]JTGF60-2009.公路隧道施工技术规范.[S].北京.人民交通出版社, 2009.

3.公路隧道施工技术浅析 篇三

【关键字】公路隧道；施工方案；施工技术

第一，公路隧道施工准备和施工技术方案的确定

（一）施工作业线的安排。按照隧道设计的结构以及施工现场的地质情况，一般施工作业都是采用导洞先行的方式的，中导洞掘进45m左右时开始浇注中墙。只有中墙的混凝土强度大于70%时才可以进左洞，右洞的掌子面落后左洞10m控制。在围岩变形已经趋于稳定后再施工作业左右洞二次模筑衬砌，如果初期的支护强度不足或是围岩的变形过大，那么不但要加大初期支护的强度，同时还要修改二次衬砌设计的参数。左右洞的二次衬砌与掌子面之间的间距的控制范围应为25-35m。这样在进口和出口处就都建立了中墙、中导洞、右洞开挖、左洞开挖以及二次模筑衬砌五道并行的作业流水线，不但增大了隧道的施工作业面，同时也缩短了隧道工程的施工工期。

（二）施工的防尘和通风。如果洞内需要爆破掘进，那么就必须采取湿式凿岩的施工方法，为最大限度的降低粉尘浓度，爆破后必须进行洒水。压入式应是施工中通风环节采取的方式，应使用三台轴流风机向左洞、右洞以及中导洞分别送风，开挖面与送风口的距离应小于15m。

（三）施工的用水。应先在距离隧道拱顶超过30m处修建一座高山水池，水源一是从电站的水渠中抽水到山顶的蓄水池处，之后再用管道运输至水的进口处，这些水可用于施工用水以及施工人员的生活用水；另一水源则应在隧道出口右侧的山脚处挖一个集水池，将山泉水输送到山顶的蓄水池处，之后再使用管道将水运输到出口处，这部分水主要用于施工生活用水。一切的水源都必须经过严格的水质检测工作，如果水源含有对水泥硬化有害的杂志的水石或是PH值小于4的以及氯化物和硫酸盐含量符合国家标准的水源都是不允许用于搅拌砼的。

（四）施工的供电。应在隧道的进口和出口处都安装一个变压器，利用附近的地方电网对工程的施工进行供电，另外施工单位还应准备一台备用的发电机组。照明用电的设备都应采用220V，而动力设备则应采用380V，另外所有的线路都应按照相关标准安装漏电保护的开关线路，安装各类用电器时也应严格的参考《公路隧道施工技术规范》中的要求，从而确保工程施工的绝对安全。

（五）施工的排水。施工的排水主要指的是排出施工中的废水以及可能会涌入隧道的地下水。一般情况下隧道的上坡是指从出口到进口为1.54%处，进口的施工一般为反坡施工，所以进口处的施工排水应采用在开挖地段挖集水坑的方式，用抽水机就可以将水排除了；而出口的施工一般为顺坡施工，那么出口处的施工排水则应采取在自然坡处使用塑料管等物品将水排除处洞外的方式。

第二，公路隧道施工阶段的技术处理

（一）超前小导管的施工技术。（1）制管。超前小导管系应是由不壁厚5mm，外径50mm的热轧无缝钢管制成的，小导管长度应为500cm。将钢管的一端焊上钢箍，再对另一端加热锻造成锻头，应留400mm作为止浆段，之后再钻四排注浆孔，注意应沿管壁的四周钻孔，并且排孔位是要相互错开的。（2）钻孔。确定孔眼的位置时应严格的遵照设计的环向间距并以临近开挖面的钢支撑作为支点。外插脚应沿钢支撑的外侧进行钻孔，孔深约为500cm，左洞和右洞约为250cm，中导洞约为320cm。（3）导管注浆的安装。钻孔完成后，应用高压风进行清孔，安装完小导管之后应使用牛角泵压注30号的水泥浆，注浆的压力应在0.7到1.0MPa的范围内，当达到压力时应继续工作15分钟再停止注浆。

（二）爆破技术。工艺质量是影响隧道施工的关键因素，而防排水质量以及开挖和初期的防护又影响着工艺质量，这其中最重要的影响因素就是开挖的质量，开挖的质量取决于钻爆的质量，因此钻爆的质量就是影响隧道质量的最重要的因素了。预裂爆破。进行石方的开挖作业时，应先在主爆区爆破前爆破出一条贯穿裂缝，并且此裂缝应具有一定的宽度，从而控制爆破对岩体的破坏影响，并且缓冲因爆破所引起的振动波，这样就能获得最为凭证的开挖轮廓，这种技术就是预裂爆破技术。

（三）特殊地质条件的技术处理。（1）塌方的处理。治理隧道塌方时，应坚持防治结合的方针，预防为主，及时的预报施工现场的地质情况，施工时严格的按照设计规范要求进行施工，确保各道工序的施工质量，应根据围岩的实际情况，控制各道工序间的步序拉开长度，对于地质条件不佳的边仰坡地段，必须及时的进行量测监控并采取相应的防护措施。（2）涌水和渗水的处理。洞内治水最重要的原则应是防水和排水相结合。首相应将涌出的水排除处洞外，但是不能影响正常的施工环境，一般反坡的排水方式主要是采用挖积水以及排水泵等机械排水管路排水的方式，而顺坡的排水方式则是采用挖临时排水沟自然排水的方式，其中围岩处涌水和渗水的治理应是最关键的治理步骤。（3）环境的影响。近些年来，我们国家逐步非常的重视环境保护工作了，因此我们公路的建设者也应更加的重视环境保护工作，在工程项目审批和设计时，就应充分的考虑充分的考虑施工对环境的影响，最大限度的降低施工对周围山体的危害，保护自然坡体和原有植被，减少深挖路段，并且降低应工程施工对生态环境、周围建筑以及居民日常生活的影响。

4.回填土质暗挖隧道施工技术 篇四

摘要：回填土质地层是暗挖隧道施工中一种较难处理的特殊情况，施工过程中存在较大的风险。本文用某轨道交通工程施工实例针对回填土质暗挖隧道的施工技术进行了分析总结，可供以后类似回填土质隧道工程参考。

关键词：回填土；暗挖隧道；施工技术；施工方法

Abstract:Backfill soil stratum is a special case that is difficult to deal with in the construction of underground tunnel.There is a great risk in the construction process.This article analyzes and summarizes the construction technology of the backfill soil tunnel by using some rail transit project construction,for zhe following similar backfill soil tunnel engineering reference.Keywords:Backfill soil;Underground tunnel;Construction technology;Construction methods

一、引言

为解决城市发展与土地资源不足的矛盾，缓解城市交通阻塞，修建城市轨道交通日益受到我国重视。由于受环境的限制，轨道交通要在各种复杂的环境下修建大量隧道，隧道不可避免的存在要穿越城市发展过程中形成的回填土质地层。因此，研究回填土地质暗挖隧道施工技术有着重要意义。

二、工程概况

某轨道交通区间隧道全长1450.8m（K0+000~K0+1450.8）,其中区间隧道穿越回填土段及过渡段里程为：右线K0+638.1～K0+906.5（长268.4m），左线K0+637.5～K0+891.8（长254.3m）。隧道为单洞单线隧道，按新奥法原理设计，采用曲墙拱形结构（衬砌结构断面见图1），钻爆法施工，穿越回填土段及过渡段隧道主要围岩等级为Ⅵ级。回填土段素填土为人工填土，该土层广泛分布于沿线地表，主要由城区开发建设回填形成，抛填，堆填时间5～10年，填土厚度最厚达61.70m，大部分未经夯实、碾压处理，主要由砂岩、泥岩块碎石及黏性土组成，骨架颗粒粒径30～500mm，含量约20%～50%，结构松散～稍密，上部一般呈稍湿状，厚度较大地段的底部含地下水，呈湿润状，其厚度变化大，均匀性差，级配差，对钢结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。回填土填方区原始地貌为一冲沟，且汇水面积较大，根据以往经验，在雨季或持续的降雨期间地下水位将大幅上升，水量也十分丰富。该隧道施工区域地面较为平整，地面标高为270.3～277.6m，隧道埋深拱顶以上33.1～39.7m，勘察期间地下水位标高高出拱顶3～8m。

图1：衬砌结构断面

三、施工方案

隧道穿越回填土段及过渡段地层在雨季时存在丰富的地下水，开挖前，采用管井法降水，降水井管直径为300mm，将水位降至隧道底标高以下2.0m。采用φ76自进式管棚、φ42小导管进行超前支护，提高围岩自稳能力，开挖采取保留核心土的短台阶法机械开挖施工，左、右线开挖错开30m以上，以避免相互影响。开挖施工遵循“短台阶、软弱地段预留核心土、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则。锚喷支护紧跟开挖工作面，其中过渡段采用型钢钢架初期支护，回填土段采用型钢钢架与格栅拱架双层初期支护，回填土段洞底采用钢管桩加固地基处理。待隧道初期支护的拱顶沉降、水平净空收敛等监测数据稳定后及时施做防水层和二衬衬砌结构。同时，隧道施工过程，施工方监测和第三方监测单位对周围重要的建（构）筑物、地面沉降及结构自身的受力、变形进行跟踪监测，做到信息化施工，根据监测结果对施工步骤及支护参数进行调整，做到安全可靠、防患于未然。

穿越回填土段隧道施工步序为：①、超前管棚、超前小导管施工；②、孤形导坑开挖，施作径向注浆管并注浆，施作第一层初期支护，打设锁脚锚管，施做下台阶超前小导管；③、开+挖下台阶，施作径向注浆管并注浆，施作下台阶第一层初期支护，钢架全环封闭，打设锁脚锚管；架设格栅拱架，施作第二层初期支护；④、施作隧底桩基础；⑤、铺设防水层，施作仰拱；⑥、铺设防水层，施作拱部及曲墙二次衬砌。

四、施工方法

（1）地表管井法降水。

管井法降水属于强制式降水，降水井布置沿线路走向在直接穿越填方区适当外延，即在K0+645.5～K0+855.5段进行布置，横向上则在隧道开挖轮廓线外侧12.0m布置。降水井的布置范围构成一个长条矩形，其长度为210.0m，宽度为46.0m，降水井布置示意图见图2。每口降水井采用内径为300mm外径为316mm的钢管井管（每根井管长度均为2.5m），井管采用丝扣连接。每口井的底部设置2.5m长的沉沙管，以保证抽水效果。其上设3根缠丝过滤管（缠丝条缝钢管、其缠丝间距3mm），长7.50m，剩余部分均为光壁管。另外，为了方便测量井内水位，在每口井的外侧布置直径为60mm的铝合金测管。降水范围内填方厚度36.20～61.7m，下伏基岩面沿轨道走向形成锅底状，设计将水位降至隧道底标高以下2.0m，即降至221.50m。抽水设备选用流量50m3/h、扬程不小于80m的潜水泵，泵头下置深度距井底约0.5～1.5m。降水采用管道排水，排水管采用φ100mm钢管直接从降水井排入沉淀池，每个沉淀池采用红砖砌筑，内外面1:2水泥砂浆抹面。沉淀池长4.5m，宽2.0m，深度1.2m，沿长度方向分隔成三个沉淀区，抽出来的水经三级沉淀后采用φ500mm钢塑复合管通过场区东侧的检查井排入管涵中。降水井采用GQ-15回旋工程钻机，泥浆护壁，回旋钻进成孔，施工工步骤共分为：钻孔→下井管→下测量管→回填砂砾→回填井口粘土→安装水泵及管道。降水井施工完成后，根据工期安排，为确保隧道施工时作业面呈疏干状态，应提前于隧道开挖前7～10天完成地表降水工作，达到降水目的，且必须保证抽水的连续性，不得长时间停顿。隧道全面贯通且二衬砼强度达到设计要求且建设各方书面同意后，方能停止降水。抽水过程中，做好抽水前后的水位、水量观测记录，同时注意对周边地面沉降变形的监测。

图2：降水井布置示意图（2）洞内桩基施工

隧道穿越回填段根据现场地质情况，采用桩基加固地基础处理。桩基为φ502mm钢管桩，钢管壁厚6mm，钢管四周留有φ100mm开孔，间距750mm，梅花形布置，内设6 22钢筋笼，钢管桩嵌岩深度为3m，桩基混凝土采用C40水下钢筋混凝土。桩基施工完成后，每根桩采用低应变法检测桩身完整性。

受隧道施工条件限制，根据隧道监控量测数据分析，在确保隧道安全的前提下，沿隧道里程方向以每节段10.4延米划分一个桩基施工区，每个施工区配制两台GQ-15工程钻机同时施工，每个机位一次性成桩，为防止破坏或扰动邻近桩基，采用隔桩施工方式。桩基隔桩施工布置图见图3。每根桩基施工工艺为：施工准备→测量放线→钻机就位→备制泥浆→钻进成孔→清孔验收→吊接钢管、钢筋笼→下导管→二次清孔→灌注水下混凝土→砼待强→成桩检测。每根桩基均埋设有φ57mm，壁厚为3mm的声测管，结合衬仰拱、拱墙施工条件，一般桩基混凝土待强14天后，检测桩身完整性。

图3:桩基隔桩施工布置图

(3)超前管棚

超前管棚采用T76自进式管棚（L=15m），每断面22根，环距0.6m，纵向10m一环。施工工艺流程：施工准备→测量放点→设备就位→安装自进式管棚→钻进→停钻接长管棚→继续钻进→管棚到位→撤掉钻机→注浆。管棚在洞内施工，为提供足够的操作空间，需要预留管棚工作室。采取提前爬高的方式开挖工作室，工作室比正常开挖断面扩大550mm，长度为5m，在二衬浇注时采用同标号砼回填工作室。钻进是自进式管棚施工的关键环节，能否保证钻进质量，直接影响的管棚的施工精度，导致管棚下沉侵限或交叉。钻机钻头直径为115mm，钻进方法及顺序如下：

1、钻进前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号，经方向仪量测，钻进方向和角度满足设计要求后方可开钻；

2、先低速低压，待钻孔进入3米后，再加速加压钻进；

3、钻进过程中要根据钻机定位定下基线，随时检查管棚方向和角度的变化，并要保证钻机不移位；

4、钻进过程中根据地质情况选择不同的钻头，普通稍软弱土层时可采用合金钻头钻进，根据钻进速度、司钻压力等情况判断所钻孔管段的地质情况，并作好施工记录，钻机钻进过程中如遇障碍物等异常情况，及时向技术人员反映，研究、制定处理措施；

5、管棚接长：15m长的管棚由3根4m和一节3m连接而成。在第一节管棚钻到位后，使用自进式管棚专用连接套连接第二节管棚，以此为循环继续完成钻进。管棚钻进到位后，锁紧卡钎器，反转钻机，将管棚从钻机连接套卸下，移开钻机，继续钻进安装下根管棚。管棚全部完成后，采用注浆机注浆填充钢管及钢管与孔壁间间隙，增加管棚的刚度，并沿孔壁形成一定的扩散范围。管棚施工完成后，将孔口封堵密实，管口拧上注浆嘴。注浆采取隔孔限量注浆的方法，控制浆液的扩散范围，注浆压力一般为0.5～2.0MPa，通过试用确定，正确掌握注浆压力和流量，不得随意改变，并认真做好注浆记录，正确记录压力和流量。注浆过程中发现漏浆或串浆，及时采取封堵、间歇注浆等措施，保证注浆质量，防止注浆事故。注浆时，将注浆管连接在注浆嘴上，打开闸阀，进行低压力注浆，当管棚及孔道内浆液填满后，适当加大压力，使孔内浆液向孔壁外地层扩散一定范围。达到设计注浆量后，停注2min，然后关闭闸阀，拆掉注浆管继续下一孔注浆，注浆结束后检查注浆质量，达不到设计要求者需补孔重注。

(4)超前小导管

超前注浆小导管采用长3.5m、φ42×3.5mm热轧无缝钢管、环距0.6m×纵距1m。先搭设作业台架，再采用风钻钻孔，钻孔直径为60mm，孔深度比导管插入长度约深2～3cm，外插脚5～10°。钢管由专用顶头顶进，顶进钻孔长度不小于90%管长。钢管末端焊设挡圈并用胶泥麻筋缠箍成楔形，以便钢管顶进孔后其外壁与孔岩壁间隙堵塞严密。钢管尾部外露足够长度，并与钢拱架焊接在一起。小导管注浆前进行压水试验，检查导管孔口是否达到密闭标准、机械设备是否正常，检查无误后，采用水泥砂浆，水灰比为1：0.4～1:0.6，注浆压力为0.5～1MPa，在注浆过程中，浆液应保持准确比例，不断搅动，每孔注浆量达到设计注浆量且注浆压力达到设计终压时，继续注浆两分钟待管口有浆液流出后结束，等初凝后第二次注浆，保证孔内注浆饱满。注浆时，间隔进行，以保证浆液扩散效果，并做好注浆记录。

(5)洞身开挖与初期支护

洞身开挖采用台阶法预留核心土环形开挖施工，上部环形导坑及边墙导坑以挖掘机开挖为主，辅以人工风镐开挖，开挖后及时喷射砼封闭岩面，并架设型钢钢架喷射砼完成初期支护。上环形导坑出碴由挖掘机扒碴至下半断面后，利用侧卸装载机装入自卸汽车运走，上断面扒碴用人工配合，下部侧墙及核心土开挖方法采用机械辅以人工，核心土开挖后立即施工仰拱钢架及喷射砼衬期支护，使初期支护尽早封闭成环。各部分开挖时，钢架设计加工尽量与开挖轮廓吻合，支护尽量圆顺，从而减小应力集中。左、右边墙导坑交错施工，不得两边同时开挖，边墙围岩较差时分两层开挖。上部弧形导坑比下断面开挖超前3～5m，两工序平行作业。预留核心土开挖施工示意图见图4。根据围岩情况，合理控制每循环开挖进尺，开挖后，立即检查围岩面和初喷4cm厚混凝土，及时施打砂浆锚杆、挂钢筋网、安装钢拱架、喷射混凝土至设计厚度。拱架按设计尺寸在加工场分节制作，节与节之间用螺栓连接，拱架安装由人工借助机具进行架立就位，架设时拱脚必须架立在坚固的基座上，每榀钢架安装好后，在其拱腰及拱脚处设置锚杆，以限制拱架位置，其端部与钢架焊接牢固。锁脚锚杆采用Φ22锚杆，每榀钢架设4根，长度3米。钢筋网使用φ8盘圆加工，固定在锚杆末端，在初喷和锚杆、钢拱架施工后进行铺设。

12121534354图4：台阶法预留核心土开挖施工示意图

(6)径向注浆止水

穿越回填段施工过程中，根据掌子面及现场涌水情况进行径向注浆堵水，径向注浆钻孔环向间距1.0m，纵向间距1.0m，梅花形布置，钻孔深度3.5m。注浆材料以普通水泥浆液为主，在必要时辅以水泥—水玻璃浆液；当采用普通水泥浆达不到上水效果时可采用硫铝酸盐水泥浆、超细水泥浆液等，注浆压力控制在0.5～1MPa之间。(7)施工注意事项

1、隧道施工过程中，由施工方监测和第三方监测做好隧道内及周边环境的监控量测工作，根据现场地质情况和监测数据，对地质结论、设计参数进行验证，对施工安全性进行判断并及时调整设计参数，采取更加合理的开挖方式。

2、在隧道内安装视频监控设备，并把视频监控设备接入互联网，通过计算机或手机等终端设备全天24小时观看隧道内施工现场情况，及时掌握施工动态和发现险情。

3、隧道开挖前，充分利用管棚、小导管注浆孔作为勘探孔探测开挖面前方土体情况，注浆加固后，对注浆加固体进行钻芯取样，当加固体达到要求后，方能进行隧道开挖。

4、隧道贯通前，两端掌子面相距约10m时，停止一侧掌子面，选择从一侧施作管棚并开挖直至贯通。

5、做好生产作业的安全应急预案，隧道内埋设逃生通道，一旦发现危险，立即撤离施工人员，启动应急预案，确保工程施工的绝对安全。

五、结语

采取上述施工措施，施工过程中严格坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、二衬紧跟，信息及时反馈，及时修正施工参数”的施工原则，该区间隧道顺利的穿越回填土段及过渡段。工程实践证明，隧道穿越富水深埋回填土区域，通过采取地表管井法降水、洞内桩基施工、超前管棚、超前小导管、径向注浆止水等辅助措施在安全性、经济性、效率性等各个方面取得了良好的效果。参考文献

5.堡镇隧道快速施工技术 篇五

堡镇隧道快速施工技术

堡镇隧道施工过程中通过优化设计支护结构、改进开挖方法、合理机械配套等措施,回避了施工风险,提高了高地应力顺层偏压软岩条件下特长隧道施工进度,保证了工程质量,提高了施工效率,保证了工期.

作 者：张广宪 Zhang Guangxian  作者单位：中铁十四局集团,山东,济南,250002 刊 名：山东交通科技 英文刊名：SHANDONG JIAOTONG KEJI 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U455.4 关键词：高地应力   顺层偏压   软岩   特长隧道   快速施工技术  

6.隧道爆破施工安全技术规定 篇六

北方爆破科技有限公司 陈利

一、装药

1、一般规定

1）、装药前应对作业场地、爆破器材堆放场地进行清理，装药人员应对准备装药的全部炮孔、药室进行检查。

2）、从炸药运入现场开始，应划定装药警戒线，警戒线内禁止烟火，并不应携带火柴、打火机等火源和手持式或其他移动式通讯设备进入警戒区域。

3）、炸药运入警戒区后，应迅速分发到各装药孔口或装药硐口，不应在警戒区临时集中堆放大量炸药，不应将起爆器材、起爆药包和炸药混合堆放。

4）、搬运爆破器材应轻拿轻放，装药时不应冲撞起爆药包。5）、在黄昏或夜间等能见度差的条件下，不宜进行露天及水下爆破的装药工作，如确需进行装药作业时，应有足够的照明设施保证作业安全。

6）、炎热天气不应将爆破器材在强烈日光下暴晒。7）、爆破装药现场不应用明火照明。8）、爆破装药用电灯照明时，在离爆破器材20m以外可装220V的照明器材，在作业现场或硐室内应使用电压不高于36V的照明器材。

9）、从带有电雷管的起爆药包或起爆体进入装药警戒区开始，装药警戒区内应停电，应采用安全蓄电池灯、安全灯或绝缘手电筒照明。

10）、各种爆破作业都应做好装药原始记录。记录应包括装药基本情况、出现的问题及其处理措施。

2、人工装药

1）、人工搬运爆破器材时应遵守《爆破安全规程》的规定，起爆体、起爆药包应由爆破员携带、运送。2）、炮孔装药应使用木质或竹制炮棍。

3）、向药体插入雷管时，应首先用木制或铜制专用工具插破药卷一端中心，再将雷管从中心位置完全插入药卷内，不准使用雷管直接向药卷插入。

4）、不应往孔内投掷起爆药包和敏感度高的炸药，起爆药包装入后应采取有效措施，防止后续药卷直接冲击起爆药包。5）、装药发生卡塞时，若在雷管和起爆药包放入之前，可用非金属长杆处理。装入雷管或起爆药包后，不应用任何工具冲击、挤压。

6）、在装药过程中，不应拔出或硬拉起爆药包中的导爆管、导爆索和电雷管脚线。

二、爆破警戒和信号

1、爆破警戒

1）、装药警戒范围由爆破技术负责人确定，装药时应在警戒区边界设置明显标志并派出岗哨。

2）、爆破警戒范围由设计确定。在危险区边界，应设有明显标志，并派出岗哨。

3）、经公安机关审批的爆破作业项目，安全警戒工作由公安机关负责实施；其他爆破作业项目的安全警戒工作由施工单位负责实施。

4）、执行警戒任务的人员，应按指令到达指定地点并坚守工作岗位。

2、信号

1）、预警信号：该信号发出后爆破警戒范围内开始清场工作。2）、起爆信号：起爆信号应在确认人员、设备等全部撤离爆破警戒区，所有警戒人员到位，具备安全起爆条件时发出。起爆信号发出并经指挥长确认下令后方准起爆。

3）、解除信号：安全等待时间过后，检查人员进入爆破警戒范围内检查、确认安全后，报请现场技术负责人同意，方可发出解除警戒信号。在此之前，岗哨不得撤离，不允许非检查人员进入爆破警戒范围。

4）、各类信号均应使爆破警戒区域及附近人员能清楚地听到或看到。

三、爆后检查

1、爆后检查等待时间

1）、露天浅孔、深孔、特种爆破，爆后应超过5min，方准许检查人员进入爆破作业地点；如不能确认有无盲炮，应经15min后才能进入爆区检查。

2）、露天爆破经检查确认爆破点安全后，经当班爆破班长同意，方准许作业人员进入爆区。

3）、地下矿山和大型地下开挖工程爆破后，经通风吹排烟、检查确认井下空气合格、等待时间超过15min后，方准许作业人员进人爆破作业地点。

4）、拆除爆破，应等待倒塌建（构）筑物和保留建筑物稳定之后，方准许人员进入现场检查。

5）；硐室爆破、水下深孔爆破及本标准未规定的其他爆破作业，爆后的等待时间，由设计确定。但硐室爆破后的等待时间不应少于15min。

2、爆后检查

1）、爆破后应检查的内容有： ——确认有无盲炮；

——露天爆破爆堆是否稳定，有无危坡、危石、危墙、危房及未炸倒建（构）筑物；

——地下爆破有无瓦斯及地下水突出、有无冒顶、危岩，支撑是否破坏，有害气体是否排除； ——在爆破警戒区内公用设施及重点保护建（构）筑物安全情况。

3、检查人员

1）、A、B级及复杂环境的爆破工程，爆后检查工作应由现场技术负责人、起爆组长和有经验的爆破员，安全员组成检查小组实施。

2）、其他爆破工程的爆后检查工作由安全员、爆破员共同实施。

4、检查发现问题的处置

1)、检查人员发现盲炮或怀疑盲炮，应向爆破负责人报告后组织进一步检查和处理；发现其他不安全因素应及时排查处理；在上述情况下，不应发出解除警戒信号。

2）、发现残余爆破器材应收集上缴，集中销毁。

3）、发现爆破作业对周边建（构）筑物、公用设施造成安全威胁时，应及时组织抢险、治理，排除安全隐患。

4）、对影响范围不大的险情，可以进行局部封锁处理，解除爆破警戒。

四、爆破施工盲炮处理规定

1、一般规定

1）、处理盲炮前应由爆破领导人定出警戒范围，并在该区域边界设置警戒，处理盲炮时无关人员不许进人警戒区。2）、应派有经验的爆破员处理盲炮，硐室爆破的盲炮处理应由爆破工程技术人员提出方案并经单位主要负责人批准。3）、电力起爆网路发生盲炮时，应立即切断电源，及时将盲炮电路短路。

4）、导爆索和导爆管起爆网路发生盲炮时，应首先检查导爆索和导爆管是否有破损或断裂，发现有破损或断裂的应修复后重新起爆。

5）、严禁强行拉出或掏出炮孔中的起爆药包。

6）、盲炮处理后，应再次仔细检查爆堆，将残余的爆破器材收集起来统一销毁；在不能确认爆堆无残留的爆破器材之前，应采取预防措施。

7）、盲炮处理后应由处理者填写登记卡片或提交报告，说明产生盲炮的原因、处理的方法、效果和预防措施。

2、裸露爆破的盲炮处理

1）、处理裸露爆破的盲炮，可去掉部分封泥，安置新的起爆药包，再加上封泥起爆；发现炸药受潮变质，则应将变质炸药取出销毁，重新敷药起爆。

2）、处理水下裸露爆破和破冰爆破的盲炮，可在盲炮附近另投入裸露药包诱爆，也可将药包回收销毁。

3、浅孔爆破的盲炮处理

1）、经检查确认起爆网路完好时，可重新起爆。

2）、可钻平行孔装药爆破，平行孔距盲炮孔不应小于0.3m。3）、可用木、竹或其他不产生火花的材料制成的工具，轻轻地将炮孔内填塞物掏出，用药包诱爆。

4）、可在安全地点外用远距离操纵的风水喷管吹出盲炮填塞物及炸药，但应采取措施回收雷管。

5）、处理非抗水类炸药的盲炮，可将填塞物掏出，再向孔内注水，使其失效，但应回收雷管。

6）盲炮应在当班处理，当班不能处理或未处理完毕，应将盲炮情况（盲炮数目、炮孔方向、装药数量和起爆药包位置，处理方法和处理意见）在现场交接清楚，由下一班继续处理。

4、深孔爆破的盲炮处理

1）、爆破网路未受破坏，且最小抵抗线无变化者，可重新连接起爆；最小抵抗线有变化者，应验算安全距离，并加大警戒范围后，再连接起爆。

2）、可在距盲炮孔口不少于10倍炮孔直径处另打平行孔装药起爆。爆破参数由爆破工程技术人员确定并经爆破领导人批准。

3）、所用炸药为非抗水炸药，且孔壁完好时，可取出部分填塞物向孔内灌水使之失效，然后做进一步处理，但应回收雷管。

5、硐室爆破的盲炮处理

1）、如能找出起爆网路的电线、导爆索或导爆管，经检查正常仍能起爆者，应重新测量最小抵抗线，重划警戒范围，连接起爆。2）、可沿竖井或平硐清除填塞物并重新敷设网路连接起爆，或取出炸药和起爆体。

6、水下爆破的盲炮处理

1）、因起爆网路绝缘不好或连接错误造成的盲炮，可重新连接起爆。

2）、对填塞长度小于炸药的殉爆距离或全部用水堵塞的水下炮孔盲炮，可另装入起爆药包诱爆。3）、可在盲炮附近投入裸露药包诱爆。

4）、在清渣施工过程中发现的未爆药包，应小心地将雷管与炸药分离，分别销毁。

7、其他盲炮处理

1）、地震勘探爆破发生盲炮时应从炮孔中取出拒爆药包销毁；不能从炮孔中取出药包者，可装填新起爆药包进行诱爆。2）、处理金属结构物爆破的盲炮，应掏出或吹出填塞物，重新装起爆药包诱爆。

3）、处理热凝物爆破的盲炮时，应待炮孔温度冷却到40℃以下，才准掏出或吹出填塞物重新装药起爆。

7.隧道超前支护施工技术 篇七

新吉坪隧道为重难点隧道, 是一级风险隧道, 隧道地质条件复杂, 存在全风化、强风化、发育多条断层带, 岩体破碎, 岩溶发育, 富含岩溶裂隙水及基岩裂隙水、存在涌突水等不良地质。由于隧区地表植被发育, 土层及基岩风化层较厚, 所掌握的地质资料并不全面, 隧道洞口地质条件较差, 地形偏压, 洞身施工范围的山体的不确定因素多, 监控量测及超前预报要求高, 交通运输困难, 工期紧, 是本标段的重、难点及控制工期工程。

根据隧道洞口地形地质条件, 隧道进口均采用端墙式洞门, 出口均采用削竹式洞门。设置5处行车横洞、6处行人横洞。为了有效地确保本隧道开挖的安全性, 对本路段隧道采用的辅助施工措施主要有超前长管棚、超前小导管加固注浆和超前锚杆。

一、超前长管棚支护施工

新吉坪隧道左右线进洞 (Ⅳ级围岩) 地段均采用长管棚 (左洞L=28m, 右洞L=33m, 增加5m) 超前支护, 钢管设置于衬砌拱部, 管心与衬砌设计外轮廓线间距要求大于30cm, 平行路面中线布置。管棚入土深度是结合地形、地质情况确定。管棚钢管均采用Φ108×6mm热轧无缝钢管, 环向间距50cm, 接头用长15cm的丝扣直接对口连接。当长管棚钢管已深入微风化岩层时可以适当缩短长管棚长度。钢管设置于衬砌拱部, 管心与衬砌设计外轮廓线间距大于30cm, 平行路面中线布置。要求钢管偏离设计位置的施工误差不大于20cm, 沿隧道纵向同一横断面内接头数不大于50%, 相邻钢管接头数至少须错开1.0m。为了保证钻孔方向, 在明洞衬砌外设60cm厚C25钢架砼套拱, 套拱纵向长1～2.0m。考虑钻进中的下垂, 钻孔方向应较钢管设计方向上偏1度。钻孔位置, 方向均应采用测量仪器测定, 在钻进过程中也必须用测斜仪测定钢管偏斜度, 发现偏斜有可能超限, 应及时纠正, 以免影响开挖和支护。

长管棚施工测量放样出隧道设计轮廓线并按50cm间距标出管棚的位置, 采取搭钻孔平台安装钻机。首先对大管棚孔位进行编号, 从一侧顺次编号;利用预留的开挖土, 在其上用枕木或钢管脚手架搭设钻机工作平台, 并随钻机位置进行搭建或拆除;钻机平台要着实地, 钻机要与钻机平台连接成整体, 确保钻机稳定, 防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量;钻机要求与已设定好的预埋导向管方向平行, 必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法, 反复调整, 确保钻机钻杆轴线和孔口管轴线相吻合。

根据导向墙中预埋的导向钢管进行钻孔。掌子面必须按要求先喷一层素混凝土作为止浆墙, 以确保掌子面在进行压力注浆时不出现漏浆、坍塌;为避免钻杆太长, 钻头因自重下垂或遇到孤石钻进方向不易控制等现象, 开钻上挑角度控制在1°, 并随时用测斜仪量测角度和钻进方向;同时为了便于钢管顶进以及注浆扩散, 钻头直径采用Φ115mm;钻孔由两台钻机进行施工, 先施做编号为单数的孔位, 两台钻机先由低孔位向高孔位对称进行施工, 并钻好一个孔位安装一根钢花管;隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%, 相邻钢管的接头至少错开1m。

待编号为单号的孔位施工完成后进行注浆, 再施做编号为双数的孔位, 并由高孔位向低孔位对称进行施工, 同时钻好一个孔位顶进一根钢花管。钢管接头采用丝扣连接, 丝扣长15cm。为使钢管接头错开, 编号为奇数的第一节钢管采用3m钢管;编号为偶数的第一节钢管采用6m钢管, 以后每节均采用6m长钢管, 左侧管棚入土长度为28m, 右侧为33m。若钻进时出现坍孔、卡钻、涌水, 需补注浆后再钻进;钻机开钻时, 先宜低速钻进, 待成孔10m后可加快钻进速度, 但要根据地质情况对钻进速度进行调整, 避免成孔卡钻现象及保证成孔质量;钻进过程中经常要检测钻杆角度及位置;钻进过程中确保动力器, 扶正器、合金钻头按同心圆钻进;认真作好钻进过程的原始记录, 及时对孔口岩屑进行地质判断、描述。作为开挖洞身的地质预探预报, 作为指导洞身开挖的依据。

清孔采取首先用地质岩芯钻杆配合钻头 (Φ130mm) 进行来回扫孔, 清除浮渣至孔底, 确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔;再用高压气通过钻杆, 从孔底逐渐向孔口清理钻渣;管棚安装完毕后, 即进入注水泥浆, 利用浆液的渗透作用, 将周围岩体预先加固及堵住围岩裂隙水, 既能起到超前预支护的作用, 同时又加强了管棚的强度和刚度。

二、超前小导管施工

超前小导管适用于分离式隧道Ⅴ级围岩地段、分离式隧道高水头压力段。通过小导管注浆提高围岩自身承载能力, 提高岩体对结构的弹性抗力, 改善结构受力条件, 小导管采用外径42mm, 长350cm的热轧无缝钢管, 环向间距约40～50cm。本隧道的超前小导管设置在隧道洞内无长管棚支护的Ⅴ级及Ⅳ级围岩地段, 采用外径42mm, 壁厚3.5mm, 长350cm的热轧无缝钢管, 在钢管距尾端1米范围外钻Φ6mm压浆孔。钢管环向间距约40cm, 外插角控制在10～15度左右, 尾端支撑于钢架上, 也可焊接于系统锚杆的尾端, 每排小导管纵向至少需搭接1.0m。

按设计架立拱部钢架经检查合格后, 施作锁脚锚杆之后, 在钢架上标定小导管施作位置, 利用手持风钻造孔, 严格控制外插角, 再用风钻将已加工好的钢花管顶入, 尾部与钢架焊成整体;用塑胶泥封堵孔口及周转裂隙, 必要时注浆前先行应对工作面及5m范围内坑道进行喷砼封闭做止液墙, 然后采用双液注浆泵进行注浆, 注浆过程中要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化, 分析注浆情况, 防止堵管、跑浆、漏浆, 做好注浆记录, 以便分析注浆效果, 结束5h后进行开挖。利用前次注浆的1.0m左右未开挖的加固段作为止浆墙再进行小导管注浆, 重复以上工作。

三、超前锚杆施工

本隧道的超前锚杆设置在隧道洞身Ⅲ～Ⅳ级围岩地段。锚杆采用直径22mm, 长350 (400) cm的20MnSiΦ22钢筋, 环向间距约40cm。实际施作时锚杆方向应根据岩体结构面产状确定, 以尽量使锚杆穿透更多的结构面为原则, 外插角可采用5～15度不等。采用药卷作为粘接材料, 每排锚杆的纵向搭接长度也要求不小于1.0m。

加固注浆采取分长管棚注浆和周边加固注浆, 主要用在Ⅴ～Ⅳ级围岩地段, 以通过注浆提高围岩自身承载能力, 提高岩体对结构的弹性抗力, 改善结构受力条件。长管棚注浆是利用洞口长管棚先行敷设的钢花管进行;周边加固注浆是利用Φ25系统注浆锚杆进行。

对锚杆的注浆宜采用单液注浆, 不仅可简化工艺, 降低造价, 而且固结强度高, 因此注浆前均应进行单液注浆实验, 单液注浆以水泥为主, 添加5%的水玻璃 (重量比) , 如单液注浆效果好, 能达到固结围岩的目的, 全隧道均可用单液注浆方案, 如可灌性差, 再进行水泥—水玻璃双液注浆实验。双液注浆参数应在本设计的基础上通过现场实验按实际情况调整。注浆一般按单管达到设计注浆量作为注浆结束的标准。当注浆压力达到设计终压10分钟后, 进浆量仍达不到设计注浆量时, 也可结束注浆。注浆作业中应认真作好记录, 随时分析和改进作业, 并注意观察初期支护和工作面状态, 保证安全。

四、结语

8.龙溪隧道防排水施工技术 篇八

关键词 三道防水屏障 无纺布 防水板 排水管

一、前言

龙溪隧道是国道317（213）线都汶公路工程项目都江堰至映秀高速公路段控制性工程之一，位于映秀大断裂（F3）与龙溪断裂（F2）之间，岷江左岸都江堰镇——汶川映秀镇间的茶坪山以南地段，地形起伏较大，受岷江切割。隧道轴线走向北西，越岭山脊走向北东，与轴线大角度相交。隧址区内均为封山育林保护区，除少数平缓地带有耕地外，大部植被茂密，总体上隧道区内岭脊两侧沟谷发育，山体地形破碎，显示为沟谷相间的地貌形态。龙溪隧道左洞长3 658 m，右洞长3 691 m。

在隧道开挖的过程中，围岩的断裂带、节理裂隙发育会有滴水或渗水现象，局部有股水，对施工产生较大的安全隐患，直接影响以后的隧道验收和高速公路运营。为排除隧道围岩断裂带的地下水、渗漏水的安全隐患，必须做好隧道结构的防排水施工。

二、防排水施工

随着高速公路的发展，隧道施工技术越来越严格，标准也在不断提高，其中隧道防排水施工技术就是其中的重点，为了能做好龙溪隧道的防排水工程，我们通过熟悉设计图纸，掌握地质资料，充分理解防排水设计意图和设计目的。以排为主，防、排、堵、截相结合，并结合以往排水施工的经验和教训，除布置必要的排水设施外，同时做好三道防排水屏障，使水能顺利排到洞外，以保证隧道不渗漏。

（一）初期支护前通过“引、堵、排”相结合做好第一道防排水防线

1.引水。隧道开挖至接近断裂带时，股水较集中，喷锚前有股水流处设置弹簧盲沟，盲沟管端部应直接与股水流处对接以达到更好的引水效果。

2.堵水。隧道开挖到断裂带时，往往地下水发育，渗水面积广，根据现在施工经验采取超前小导管注浆及喷砼相结合堵住水源，以便施工。

第一，超前小导管施工。⑴超前小导管工艺原理。在破碎松散岩体中超前钻孔，打入小导管并压注具有胶凝性质的浆液，浆液在注浆压力的作用下呈脉状快速渗入破碎松散岩体中，并将其中的空气、水分排出，使松散破碎体胶结、胶化，形成具有一定强度和抗渗阻水能力的以浆胶为骨架的固结体，从而提高围岩的整体性、抗渗性和稳定性。

⑵小导管及水泥砂浆设计参数。小导管外径为42 mm、厚3.5 mm的热轧无缝钢管，长度为4.5 m；环向间距40 cm，搭接长度100 cm；外插角5°～10°；水泥砂浆水灰比：0.5～1.0（重量比）；注浆压力：0.5 MPa～1.0 MPa。

⑶超前小导管施工要求：①小导管安设一般采用钻孔打入法，即先按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大3 cm～5 cm，用锤击或钻机顶入，顶入长度不下于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出；②小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射混凝土，堵住表面渗水及防止工作面坍塌；③隧道开挖长度应小于小导管注浆长度，预留部分作为下一循环的止浆墙；④注浆前应进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，为加快注浆速度和发挥设备效率，可采用群管注浆（每次3根～5根）；⑤注浆量达到设计注浆量和注浆压力达到设计终压时可结束注浆；⑥注浆过程要随时观察注浆压力及注浆泵排浆浆量的变化，防止堵管、跑浆、漏浆；⑦注浆选用UB6型注浆泵注浆，采用浆液搅拌桶制浆。为防止浆液从其他孔眼溢出，注浆前对所有孔眼安装止浆塞，注浆顺序从两侧拱脚向拱顶。

第二，喷射混凝土。⑴喷射混凝土防水原理。隧道开挖后，及时对围岩进行喷射砼支护，使表面松碎岩体形成整体，并且使岩体表面裂缝封实，起到一定的堵水作用。

⑵施工要点。①采用掺速凝剂湿喷混凝土工艺，减小洞内粉尘污染及回弹量。②胶骨比为1∶4～1∶5；水胶比为0.40～0.50；砂率宜为45%～60%；胶凝材料用量不小于400 kg/m3；③喷射作业分段、分片由下向上依次分层进行，每段长度为3 m。为加快混凝土强度的增长速度及提高混凝土的喷射效果，用多盏碘钨灯提高作业环境温度。④喷头喷射方向与岩面偏角小于10°，夹角为45°；喷头至受喷面距离在0.6 m～1.0 m之间，喷头呈螺旋形均匀缓慢移动，一般绕圈直径在0.4 m为宜。

3.施工排水。施工时利用两侧水沟自然排水。

（二）施作纵向、环向排水盲管、无纺布+防水板衬砌背后的柔性排水措施，形成第二道防排水防线

1.衬砌柔性排水流程。基面修整→排水管铺设→铺设无纺布→铺设防水板→防水板焊接→防水板检查

（1）基面修整。基面平整度要求主要表现在凹坑深宽比（D/L；D为凹坑深度，L为两凸出物最高点之间的距离）。凹坑深宽比应控制在1/6～1/10以内，深宽比大于1/6的凹坑应用细石混凝土填平，凹坑太大时必须用与二衬同级的混凝土进行回填，确保混凝土表面平整，无尖锐棱角。

（2）铺设排水盲管。洞身基面检查合格后进行排水管安装，两侧纵向盲管15 m分一段，环向排水管采用弹簧排水软管，纵向排水管采用Φ100HDPE单壁打孔波纹排水管，排水管用环箍固定于初期支护表面。排水管安装，必须保证透水管的完整，防止出现断节错位。

（3）铺设无纺布+防水板选材及施工。防水卷材技术指标如下：

①铺设300 g/m2无纺布用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定的位置，然后用射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。射钉按梅花形布置，拱部间距0.5 m～0.7 m，边墙间距1.0 m～1.2 m。无纺布铺设应松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不至于因过紧被撕裂；过松影响下步防水板的挂设。无纺布幅间搭接宽度应大于15 cm。

②铺设防水板用简易作业台车人工配合将之固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上。防水板铺设同样松紧要适度并留有余量（一般实铺长度与弧长的比值为10∶8），使之能与无纺布充分接合并紧贴在喷射混凝土表面。防止过紧或过松、受挤压破损，同时应保证防水板全部面积均能抵到洞身围岩。

③防水板的铺设：铺设的方法是从隧道拱顶纵中心线开始向两侧下垂铺设。下部防水板应压住上部防水板，搭接宽度应大于15 cm。防水板与防水板间的搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1 m以上。

④防水板焊接：防水板间焊接用自动双缝热熔焊接按照预定的温度、速度焊接（焊接前应先除尽防水板表面的灰尘），单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1 cm（焊接后两条缝间留有一条空气道，用于空气检测器检查焊接的质量）。固定防水板铺设如图1所示。

固定无纺布与防水板示意图

（4）接缝焊接。上下循环两幅大幅面的防水板应保证搭接长度不小于10 cm，用双焊缝焊机焊接，每一单焊缝宽度不小于15 mm。防水板焊接见图2。

（5）焊缝检查。焊缝检查需保证无露焊、假焊、焊焦、焊穿等现象，并用真空压力法检测焊缝是否严密，具体做法是封住焊缝两端，用真空压力机，压入空气，两条焊缝间生成2.5 巴的气压，在保持15 min内，气压下降值应小于0.25 巴以内，说明焊缝合格。如有变化，则在焊缝上涂检测液，再次充气检测，查出漏气部位，对漏气部位进行补焊。

（三）通过浇注防水混凝土和止水条、止水带施工构筑第三道防水防线

1.混凝土衬砌。二衬施工砼灌注，对隧道防水起很大的作用，在施工中，务必做好二衬的砼灌注。衬砌模板使用整体钢模模板台车，保证砼浇注的稳定和质量。

第一，防水衬砌混凝土施工要求。（1）灌注砼时左、右侧应分层对称平衡施工，每灌一层（约0.8 m～1.0 m），应用振捣器捣固密实。

（2）为了便于拱圈封顶密实，在台车顶部预留5个作业窗口。在每个作业窗口上焊有封顶时压实混凝土的管道。封顶时把作业窗上压实混凝土管口与混凝土输送管连接，用输送泵直接给压把混凝土压入拱圈顶，当输送泵的工作压升到正常工作压2倍甚至更高时，停止加压，并把作业窗口混凝土管封闭。然后再把混凝土输送管接到下一个窗口，直到全部作业窗口都压混凝土完毕。

（3）砼灌注应从新旧混凝土接茬处开始均匀分布灌注，最后在单元体中间位置进行挤压泵送灌注，待混凝土自挡头板挤出浆来时，稳压持续几分钟，看混凝土是否灌满，如稳定压力不能再灌入时，说明拱顶已灌满，若稳定压力仍能灌入，则稳压持续到不能灌入为止，这样可以保证混凝土具有良好的密实性。

第二，施工要点及注意事项。

（1）混凝土拌和时按配合比严格计算。

（2）混凝土衬砌用输送泵作业。因此，粗骨料最大料径宜在25 mm以下，水灰比为0.51，坍落度控制在7 cm～10 cm。

（3）防水混凝土施工，每组尽可能一次灌筑完成。

（4）灌注混凝土的入模自落高度超过1.5 m时应设有串筒将混凝土送入。

（5）施工中预留的施工缝要留有凹槽和安装止水带，为了使接缝紧密结合，灌筑前均将接缝表面凿毛，清理杂质，用水冲洗干净，并保持湿润，再铺上厚20 mm～55mm厚的同配比水泥砂浆。

（6）防水混凝土必须振捣密实，插入式振捣器插入间距不超过其有效半径的1.5倍，避免欠振、漏振和过振现象，施工缝和预埋部位尤需注意振捣密实，要防止振捣器触及模板、止水带及预埋件。

2.止水带施工。本隧道的变形缝设置橡胶止水带，止水带的施工方法如下图3。

止水带施工顺序为：①沿衬砌设计轴线间隔0.5 m在挡头板上钻一φ12钢筋孔。②将加工成型的φ10钢筋卡由模筑混凝土一侧向另一侧穿入，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带伸出挡头板。为防止止水带在施工时损坏，将外露部分止水带用防护罩保护好。

3.施工缝止水条施工。（1）纵向、环向施工缝浇筑砼前，将其表面浮浆和杂物清除干净。

（2）设止水条的浅槽应在二衬前在施工缝处预留，槽应平直，槽宽比止水条宽1 mm～2 mm，槽深应为止水条厚度的1/2。

（3）止水条表面应洁净，防止因遇水膨胀后用于施工，使其失去止水作用。

三、结束语

根据施工经验要做好隧道防排水，必须从隧道施工过程的每一道工序做起，超前小导管预注浆、初期支护、防水板铺设、二次防水衬砌、排水设施等每道工序的施工质量都对隧道防排水效果产生很大的影响，施工中的一点疏忽可能造成渗漏水隐患。因此，每道工序的施工质量都要达到设计预期的效果，才能使隧道防排水工程质量有保证。

参考文献

[1]公路隧道施工技术规范.

[2]四川省交通厅国道317（213）线都江堰至汶川公路两阶段施工图设计文件.

③防水板的铺设：铺设的方法是从隧道拱顶纵中心线开始向两侧下垂铺设。下部防水板应压住上部防水板，搭接宽度应大于15 cm。防水板与防水板间的搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1 m以上。

④防水板焊接：防水板间焊接用自动双缝热熔焊接按照预定的温度、速度焊接（焊接前应先除尽防水板表面的灰尘），单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1 cm（焊接后两条缝间留有一条空气道，用于空气检测器检查焊接的质量）。固定防水板铺设如图1所示。

固定无纺布与防水板示意图

（4）接缝焊接。上下循环两幅大幅面的防水板应保证搭接长度不小于10 cm，用双焊缝焊机焊接，每一单焊缝宽度不小于15 mm。防水板焊接见图2。

（5）焊缝检查。焊缝检查需保证无露焊、假焊、焊焦、焊穿等现象，并用真空压力法检测焊缝是否严密，具体做法是封住焊缝两端，用真空压力机，压入空气，两条焊缝间生成2.5 巴的气压，在保持15 min内，气压下降值应小于0.25 巴以内，说明焊缝合格。如有变化，则在焊缝上涂检测液，再次充气检测，查出漏气部位，对漏气部位进行补焊。

（三）通过浇注防水混凝土和止水条、止水带施工构筑第三道防水防线

1.混凝土衬砌。二衬施工砼灌注，对隧道防水起很大的作用，在施工中，务必做好二衬的砼灌注。衬砌模板使用整体钢模模板台车，保证砼浇注的稳定和质量。

第一，防水衬砌混凝土施工要求。（1）灌注砼时左、右侧应分层对称平衡施工，每灌一层（约0.8 m～1.0 m），应用振捣器捣固密实。

（2）为了便于拱圈封顶密实，在台车顶部预留5个作业窗口。在每个作业窗口上焊有封顶时压实混凝土的管道。封顶时把作业窗上压实混凝土管口与混凝土输送管连接，用输送泵直接给压把混凝土压入拱圈顶，当输送泵的工作压升到正常工作压2倍甚至更高时，停止加压，并把作业窗口混凝土管封闭。然后再把混凝土输送管接到下一个窗口，直到全部作业窗口都压混凝土完毕。

（3）砼灌注应从新旧混凝土接茬处开始均匀分布灌注，最后在单元体中间位置进行挤压泵送灌注，待混凝土自挡头板挤出浆来时，稳压持续几分钟，看混凝土是否灌满，如稳定压力不能再灌入时，说明拱顶已灌满，若稳定压力仍能灌入，则稳压持续到不能灌入为止，这样可以保证混凝土具有良好的密实性。

第二，施工要点及注意事项。

（1）混凝土拌和时按配合比严格计算。

（2）混凝土衬砌用输送泵作业。因此，粗骨料最大料径宜在25 mm以下，水灰比为0.51，坍落度控制在7 cm～10 cm。

（3）防水混凝土施工，每组尽可能一次灌筑完成。

（4）灌注混凝土的入模自落高度超过1.5 m时应设有串筒将混凝土送入。

（5）施工中预留的施工缝要留有凹槽和安装止水带，为了使接缝紧密结合，灌筑前均将接缝表面凿毛，清理杂质，用水冲洗干净，并保持湿润，再铺上厚20 mm～55mm厚的同配比水泥砂浆。

（6）防水混凝土必须振捣密实，插入式振捣器插入间距不超过其有效半径的1.5倍，避免欠振、漏振和过振现象，施工缝和预埋部位尤需注意振捣密实，要防止振捣器触及模板、止水带及预埋件。

2.止水带施工。本隧道的变形缝设置橡胶止水带，止水带的施工方法如下图3。

止水带施工顺序为：①沿衬砌设计轴线间隔0.5 m在挡头板上钻一φ12钢筋孔。②将加工成型的φ10钢筋卡由模筑混凝土一侧向另一侧穿入，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带伸出挡头板。为防止止水带在施工时损坏，将外露部分止水带用防护罩保护好。

3.施工缝止水条施工。（1）纵向、环向施工缝浇筑砼前，将其表面浮浆和杂物清除干净。

（2）设止水条的浅槽应在二衬前在施工缝处预留，槽应平直，槽宽比止水条宽1 mm～2 mm，槽深应为止水条厚度的1/2。

（3）止水条表面应洁净，防止因遇水膨胀后用于施工，使其失去止水作用。

三、结束语

根据施工经验要做好隧道防排水，必须从隧道施工过程的每一道工序做起，超前小导管预注浆、初期支护、防水板铺设、二次防水衬砌、排水设施等每道工序的施工质量都对隧道防排水效果产生很大的影响，施工中的一点疏忽可能造成渗漏水隐患。因此，每道工序的施工质量都要达到设计预期的效果，才能使隧道防排水工程质量有保证。

参考文献

[1]公路隧道施工技术规范.

[2]四川省交通厅国道317（213）线都江堰至汶川公路两阶段施工图设计文件.

③防水板的铺设：铺设的方法是从隧道拱顶纵中心线开始向两侧下垂铺设。下部防水板应压住上部防水板，搭接宽度应大于15 cm。防水板与防水板间的搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1 m以上。

④防水板焊接：防水板间焊接用自动双缝热熔焊接按照预定的温度、速度焊接（焊接前应先除尽防水板表面的灰尘），单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1 cm（焊接后两条缝间留有一条空气道，用于空气检测器检查焊接的质量）。固定防水板铺设如图1所示。

固定无纺布与防水板示意图

（4）接缝焊接。上下循环两幅大幅面的防水板应保证搭接长度不小于10 cm，用双焊缝焊机焊接，每一单焊缝宽度不小于15 mm。防水板焊接见图2。

（5）焊缝检查。焊缝检查需保证无露焊、假焊、焊焦、焊穿等现象，并用真空压力法检测焊缝是否严密，具体做法是封住焊缝两端，用真空压力机，压入空气，两条焊缝间生成2.5 巴的气压，在保持15 min内，气压下降值应小于0.25 巴以内，说明焊缝合格。如有变化，则在焊缝上涂检测液，再次充气检测，查出漏气部位，对漏气部位进行补焊。

（三）通过浇注防水混凝土和止水条、止水带施工构筑第三道防水防线

1.混凝土衬砌。二衬施工砼灌注，对隧道防水起很大的作用，在施工中，务必做好二衬的砼灌注。衬砌模板使用整体钢模模板台车，保证砼浇注的稳定和质量。

第一，防水衬砌混凝土施工要求。（1）灌注砼时左、右侧应分层对称平衡施工，每灌一层（约0.8 m～1.0 m），应用振捣器捣固密实。

（2）为了便于拱圈封顶密实，在台车顶部预留5个作业窗口。在每个作业窗口上焊有封顶时压实混凝土的管道。封顶时把作业窗上压实混凝土管口与混凝土输送管连接，用输送泵直接给压把混凝土压入拱圈顶，当输送泵的工作压升到正常工作压2倍甚至更高时，停止加压，并把作业窗口混凝土管封闭。然后再把混凝土输送管接到下一个窗口，直到全部作业窗口都压混凝土完毕。

（3）砼灌注应从新旧混凝土接茬处开始均匀分布灌注，最后在单元体中间位置进行挤压泵送灌注，待混凝土自挡头板挤出浆来时，稳压持续几分钟，看混凝土是否灌满，如稳定压力不能再灌入时，说明拱顶已灌满，若稳定压力仍能灌入，则稳压持续到不能灌入为止，这样可以保证混凝土具有良好的密实性。

第二，施工要点及注意事项。

（1）混凝土拌和时按配合比严格计算。

（2）混凝土衬砌用输送泵作业。因此，粗骨料最大料径宜在25 mm以下，水灰比为0.51，坍落度控制在7 cm～10 cm。

（3）防水混凝土施工，每组尽可能一次灌筑完成。

（4）灌注混凝土的入模自落高度超过1.5 m时应设有串筒将混凝土送入。

（5）施工中预留的施工缝要留有凹槽和安装止水带，为了使接缝紧密结合，灌筑前均将接缝表面凿毛，清理杂质，用水冲洗干净，并保持湿润，再铺上厚20 mm～55mm厚的同配比水泥砂浆。

（6）防水混凝土必须振捣密实，插入式振捣器插入间距不超过其有效半径的1.5倍，避免欠振、漏振和过振现象，施工缝和预埋部位尤需注意振捣密实，要防止振捣器触及模板、止水带及预埋件。

2.止水带施工。本隧道的变形缝设置橡胶止水带，止水带的施工方法如下图3。

止水带施工顺序为：①沿衬砌设计轴线间隔0.5 m在挡头板上钻一φ12钢筋孔。②将加工成型的φ10钢筋卡由模筑混凝土一侧向另一侧穿入，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带伸出挡头板。为防止止水带在施工时损坏，将外露部分止水带用防护罩保护好。

3.施工缝止水条施工。（1）纵向、环向施工缝浇筑砼前，将其表面浮浆和杂物清除干净。

（2）设止水条的浅槽应在二衬前在施工缝处预留，槽应平直，槽宽比止水条宽1 mm～2 mm，槽深应为止水条厚度的1/2。

（3）止水条表面应洁净，防止因遇水膨胀后用于施工，使其失去止水作用。

三、结束语

根据施工经验要做好隧道防排水，必须从隧道施工过程的每一道工序做起，超前小导管预注浆、初期支护、防水板铺设、二次防水衬砌、排水设施等每道工序的施工质量都对隧道防排水效果产生很大的影响，施工中的一点疏忽可能造成渗漏水隐患。因此，每道工序的施工质量都要达到设计预期的效果，才能使隧道防排水工程质量有保证。

参考文献

[1]公路隧道施工技术规范.