机动车驾驶员交通安全承诺书

机动车驾驶员交通安全承诺书（精选14篇）

1.机动车驾驶员交通安全承诺书 篇一

外来机动车驾驶人行车安全责任承诺书

驾驶人：

驾驶证号码：

准驾车型：

发证机关：

本人持外地驾驶证驾驶温州市牌车辆，牌号：浙C。为规范安全行车，预防和减少道路交通事故，遵照《温州市外来机动车驾驶人聘用备案登记管理办法（试行）》的有关规定，本人自愿签订《外来机动车驾驶人行车安全责任承诺书》。内容如下：

一、遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《浙江省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》等国家道路交通相关法律、法规及各项规章制度，安全行车，力争全年不发生责任交通事故。

二、做到“不超载、不超速行驶、不疲劳驾驶”，凡日行程在400公里以上的班车，不单独驾驶。

三、积极、按时参加交通安全教育学习，提高交通安全防范意识。

四、有交通违法行为的，及时到交警部门处理。一旦发生交通事故，及时报警、报案并保护现场，使驾驶的车辆成为一个流动报警点。

五、培养良好的职业道德和安全行车习惯，做好机动车的日常维护和保养，做好机动车定期检验工作，确保车况良好。

六、认真执行外来驾驶人聘用备案登记制度，自愿在温州市外来驾驶员管理服务中心统一建档管理，自觉服从公安机关交通管理部门的管理。

七、本责任承诺书一式二份，驾驶人和外来驾驶员管理服务中心各执一份。

八、本责任承诺书自签字之日起生效。

承诺人： 签订日期： 年 月 日

2.机动车驾驶员交通安全承诺书 篇二

据统计表明,中国因道路交通事故造成的死亡率为世界第一,同时“酒后驾车”、“疲劳驾驶”、“超速行驶”、“不按车道行驶”“不按规定让行”和“违反标志标线”等道路交通安全杀手普遍存在于日常交通中,无疑凸显了中国在交通安全意识与行为规范的严重缺失,迫切需要构筑一个安全和谐机动车社会。国外研究起步较早,多从调查数据或长期的统计数据入手,建立分析模型来研究不良驾驶行为与交通事故之间的关联性,侧重于原因方面。国内研究多从驾驶员不良驾驶行为调查与特征分析入手,研究不良驾驶行为产生原因,并针对不良驾驶行为对城市道路安全性的影响程度提出评价模型,找出主要不良驾驶行为,提出改善措施,侧重于措施方面。本文依据对不良汽车驾驶行为分类和特性调查数据,分析不良汽车驾驶行为对车辆运行速度、交通流密度、道路通行能力的影响,建立其对交通运行效率和交通安全影响分析模型,来研究不良机动车驾驶行为对城市道路交通流的影响。

1不良汽车驾驶行为对车辆运行速度的影响

不良汽车驾驶行为数据从现场调查、问卷调查、交通事故卷宗调查三方面获取,通过现场调查、居委会分发问卷、交警部门资料调研等三种方式予以搜集。

根据数据,选取压线行驶、跟驰间距过小、强行变道、路内违章停车四种典型的不良机动车驾驶行为进行了分析,以5min为一个时段分析各种行为的出现频率,为了协方差分析的需要,对不良机动车驾驶行为占该时段交通量的比重进行等级划分,见表1和表2。依照上述方法对调查数据进行处理,做出所选样本的速度和密度的散点图,如图1~图4所示。

从以上分析可以看出,随着不良机动车驾驶行为占总交通量比率的增大所选四种不良机动车驾驶行为都会使交通运行速度降低,其中平均强行变道次数每升高一个等级,速度将降低21.1%。依据表4的数据建立不良机动车驾驶行为数目占交通量百分比等级与相对速度差的百分比关系模型:ΔVR=4.88·P压线行驶,R2=0.95;ΔVR=3.58·P跟驰间距过小,R2=0.96;ΔVR=6.90·P强行变道,R2=0.97;ΔVR=11.20·P违章停车,R2=0.99。由以上模型将四种不良机动车驾驶行为按对速度影响程度由大到小排列,依次是违章停车、强行变道、压线行驶、跟驰间距过小。

2不良汽车驾驶行为对交通流密度的影响

不良机动车驾驶行为各个等级对应的密度修正均值见表3可以看出,随着不良机动车驾驶行为占总交通量比率增大,四种不良机动车驾驶行为都会使交通运行密度增加,参考相关数据,建立不良机动车驾驶行为数目占交通量百分比等级与相对密度差百分比的关系模型:

由以上模型将四种不良机动车驾驶行为按对密度影响程度由大到小排列,依次是强行变道、跟驰间距过小、违章停车、压线行驶。

3不良汽车驾驶行为对道路通行能力的影响

四种不良机动车驾驶行为对道路通行能力均有影响,主要原因有两个:(1)强行变道或压线行驶都是影响并向行驶车辆的横向安全距离,多占用0.5~1个车道,而且影响其它车辆的匀速通过;(2)跟驰距离过小是影响纵向安全距离,速度起伏不定,不能匀速通过,加减速时段有通行能力损耗。静态影响采用车道宽度平均变化导致的通行能力下降系数计算。一般城市道路标准车道宽度为3.5m,低于3.5m时车速降低,通行能力下降,修正系数见表4。侧停车一般占用2.5m宽,以一般城市道路单向2~4车道进行分析,越宽的道路通行能力影响越小,车道宽度导致通行能力平均下降23%以上。动态影响(非饱和流状态下)采用车辆行驶过程中受横向干扰或纵向干扰导致的平均车速变化来分析,强行变道、跟驰距离过小、压线行驶对车速的平均影响为21.1%、12.4%、11.1%。故四种不良机动车驾驶行为按对通行能力影响程度由大到小排列,依次是违章停车、强行变道、跟驰间距过小、压线行驶。

4结论

本文选取驾驶人驾驶过程中压线行驶、跟驰间距过小、强行变道、路内违章停车四种典型的不良机动车驾驶行为城市道路交通流的影响:(1)四种典型的不良机动车驾驶行为对车辆运行速度的影响都很显著(Sig≤0.05),影响程度由大到小排列,依次是违章停车、强行变道、压线行驶、跟驰间距过小。(2)四种不良机动车驾驶行为按对密度影响程度由大到小排列,依次是强行变道、跟驰间距过小、违章停车、压线行驶。(3)四种不良机动车驾驶行为按对通行能力影响程度由大到小排列,依次是违章停车、强行变道、跟驰间距过小、压线行驶。

参考文献

[1]张好智,高自友.可变车道的道路交通网络设计优化方法[J].中国管理科学,2007,15(2):86-91.

[2]金会庆,张树林,赵艳林,姜良维,黄惠民,张国楚,路小波.职业驾驶人不良驾驶行为特征及其影响因素分析[J].人类工效学,2013(04).

3.机动车驾驶员交通安全教育讲座 篇三

一、前言

近年我市的交通拥堵矛盾逐渐突出，特别是城区道路交通状况，每到早晚交通高峰期城区道路的交通流十分大，重点路段、重点路口的车辆往往行驶缓慢，给市民的出行带来了许多不便。导致我市城区道路早晚高峰交通拥堵的主要原因是我市私家车保有量巨大，全市目前有15万辆私家车，并且同时在以每月2000辆的速度增长；与此同时我市城区道路的建设和发展滞后，还不能很好的与激增中的私家车数量相适应；加之近期我们城区道路的优化改造建设正在持续，特别是正在进行中的黄田港道路改造工程以及麦德龙转盘道路改造工程的即将开工，都给城区道路交通的通畅带了新的影响。

“排堵保畅”一直是我市交通工作的重中之重，是“一把手”工程，市委书记朱民阳同志十分重视，亲抓“排堵保畅”，每周都要听取我市“排堵保畅”工作的开展情况，密切关注“排堵保畅”工作在保障我市交通通畅中产生的积极效果，多次对市公安局交巡警队伍的工作成果进行验收，明确指示全市交巡警要为全力打造“平安、幸福江阴”、打造“通畅、绿色、便捷”的江阴市城市交通环境而努力！

二、“排堵保畅”的工作重点

维护城区交通的秩序，保障我市交通的“通畅、绿色、便捷”，做好“排堵保畅”工作不仅仅是交巡警的职责，也需要我们广大驾驶员的参与和配合。以下是我市“排堵保畅”工作中的几个重点。

（一）停车问题

4.机动车驾驶员交通安全承诺书 篇四

为加强我乡道路交通安全管理，减少道路交通安全事故，提高机动车驾驶员的安全责任意识，乡人民政府特与机动车驾驶员签订安全责任书：

一、认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》。自觉遵守相关法律规定，做到安全行车、文明行车。

二、积极参加相关部门和营山县道路交通安全协会丰产组组织的各项活动，主动接受安全教育。

三、自觉遵守交通法规，牢固树立安全第一的思想。重点做到八“不”，即不酒后开车；不疲劳驾驶；不闯红灯；不超速行驶；不超载行驶；车辆各项保险不齐不驾车；车辆相关证件不齐不驾车；摩托车驾驶员不戴头盔不行驶。

四、严禁使用报废车和三无车。

五、经常对车辆进行安全检查，出现故障及时修理。

六、在场镇做到不乱停乱放，按照场镇规定停放。

七、服从交警、交管、安监部门的管理。

如有以上违章、违法现象，自觉主动接受相关部门的处理，出现交通事故的按照相关法律追究驾驶员责任。

丰产乡安全生产监督管理办公室：（签章）

驾驶员：（签字）

二○年月日

丰产乡道路交通安全承诺书

为规范全乡道路交通安全管理，维护良好的车辆安全行驶秩序，减少安全事故发生，我志愿加入营山县道路交通安全协会丰产组，并作以下承诺：

1、自觉遵守《中华人民共和国道路交通法》的有关规定，做到专全行车。

2、服从交警、交管、安监等部门的管理。

3、遵守安全协会的各项规定和章程。做到不超载驾车，不酒后驾车，不超速驾车，不无证驾车，无安全头盔不驾车，车辆各项保险不齐不驾车。

4、严禁使用报废车和三无车辆，做到在场镇不乱停乱放，按场镇规定停放。

5、自觉参加相关部门和协会组织的各项活动，准时参加会议。

6、自觉遵守交通法规，牢固树立安全第一的思想。重点做到八“不”，即不酒后开车；不疲劳驾驶；不闯红灯；不超速行驶；不超载行驶；车辆各项保险不齐不驾车；车辆相关证件不齐不驾车；摩托车驾驶员不戴头盔不行驶。

以上是我的承诺，如违背承诺自愿接受交警、交管、安监等部门按照相关规定进行处理。

特此承诺

承诺人：

5.机动车驾驶员安全考试试题 篇五

一.填空题（每题两分，共 15 题）

1.对道路交通安全违法行为的处罚种类包括：或者。

2.公安机关交通管理部门对机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规的行为，除依法给予行政处罚外，实行制度。公安机关交通管理部门对累

计积分达到规定分值的机动车驾驶人，机动车驾驶证，对其进行道路

交通安全检查法律、法规教育，重新考试；考试合格的，发还其机动车驾驶

证。

3.饮酒后驾驶机动车的，处日以下拘留和暂扣个月以上6个月以下机

动车驾驶证，并处元以上元以下罚款，对醉酒后驾驶机动车

机动车驾驶证，且5年内不得重新取得机动车驾驶证，并依法追究

刑事责任。重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。对饮酒后驾驶

营运机动车的，处日拘留的处罚，罚款元，并机动车驾驶

证，且年内不得重新取得机动车驾驶证。饮酒后或者醉酒驾驶机动车发

生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理

部门机动车驾驶证，不得重新取得机动车驾驶证。

4.驾驶员交通安全五必须，必须对车辆进行安全检查。必须证

件齐全。必须注意安全，遵守交通法规。必须定期进行保养。必须执行保养制度。

5.驾驶员安全行车五大禁令：严禁开斗气车。严禁驾车行驶。严禁

手机。严禁行驶、强超强会。严禁驾驶车辆上路行驶。

6.上车后的事情，调整座椅，后视镜，反光镜到自己适合的位子，系

上，然后再检查车内仪器仪表是否都正常工作，喇叭，车灯，雨刮器是

否可以正常使用。

7.交通信号灯由组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。

8.机动车出入铁路道口时，应注意行人、车辆并鸣笛示意，时速不得超过公

里。

9.机动车行经人行横道时，应当行驶，注意行人；遇行人正在通过人

行横道，应当让行。

10.机动车通过路口时，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者

交警的指挥通过；没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交警的指挥的交叉路口应当慢行，并让先行。

11.雨天行车，应注意的情况： 控制车速、与前车保持合适的安全距离、注意其它车辆的灯光指示信号、确保轮胎有良好的排水性。

12.机动车在东路上行驶时，车速超过每小时 100 公里时，安全车距为

米以上；车速低于每小时 100 公里时，最小安全车距不得少于米。我们也可以这样理解，车速为每小时 50 公里时,车距不得少于米,车 速为每小时 60 公里时,车距不得少于米,以此类推.13.会车的前提为减速会车，必须注意保持足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”——，绝对不可抢行争路，互不相让，以致形成僵持局面。

14.在乡镇街道行驶时，应行驶，提前打喇叭，注意行人，电动车等其 他车辆。

15.在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶，要使自己的车速行进，不要性急超车

二．选择题：（每题两分，共 15 题）

1.汽车行驶中，灯光照射距离（）时，表明汽车已驶近上坡道处 A．由近变远；B、由远变近；C、逐渐消失

2.交通信号包括（）A．交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥 B．绿灯、红灯和黄灯 C．直行信号、左转弯信号、停止信号

3.在没有限速标志、标线的情况下，如果同方向只有一条机动车道的城市道路规定最高时速为（）A、40 B、45 C、50

4.机动车通过铁路道口，急转弯时，最高时速：（）A.不准超过 20 公里；

B.不准超过 15 公里； C.不准超过 10 公里

5.机动车通过无人看守的铁路道口时应（）。A、加速行驶 B、原速行驶

C、停车了望，确认安全后方可行驶

6.遇前方道路发生阻塞，尾随车辆可以。（）A、逆向绕道行驶 B、鸣喇叭督促前方车辆通行 C、按顺序停车、跟随前进

7.发动机产生爆燃，由于汽油（）A、汽油标号偏高 B、汽油标号偏低 C、汽油中含有水分

8.车速过高会导致驾驶人的观察能力有何变化？（）A．观察不全面，视野变窄 B．观察迅速，视野变宽 C．视野过近

9.汽车的基本组成部分是（）A.发动机、传动系、车身、电气设备 B.发动机、底牌、车身、电气设备 C.发动机、车架、驾驶室、电气设备、活塞

10.交叉路口有两条平行的白色虚线是（）A．减速让行线；B、停车线；C、停车让行线

11.机动车发生什么故障时修复后方准行驶（）A．仪表、反光镜、喇叭；B、制动器，转向器、灯光； C.刮水器、喇叭、反光镜

12.车辆进入环岛路口应如何行驶（）A．逆时针方向；B、顺时针方向；C、顺时针、逆时针均可以

13.机动车行驶中，供油系统发生故障时（）。A.可以人工供油。B、可以继续行驶 C、不准人工直接供油

14.会车让行标志的作用是（）。A．对方的车辆让面对标志的车辆先行 B．面对标志的车辆让对方的车辆先行 C．有让路条件一方让对方先行

15.在狭窄坡路上，双方车辆相遇时，应如何行驶？（）A．下坡车让上坡车先行； B．上破车让下坡车先行； C．空车让载货车先行；

三、判断题。对的打“√”错的打“×”，每题1分，本题共20分。

1、驾驶车辆变更车道时，应提前开启转向灯，注意观察，保持安全距离，驶入要变更的车道。（）

2、车辆载运不可解体的物品，其体积超过规定时，须在夜间行驶。（）

3、车辆的三漏检查是漏电、漏水、漏气。（）

4、驾驶人见到警告标志后应引起注意，减速慢行。（）

5、驾驶车辆向右变更车道时，应提前开启右转向灯，注意观察，在确保安全的情况下，驶入要变更的车道。（）

6、变更车道时只须开启转向指示灯，便可迅速转向驶入相应的行车道。（）

7、驾驶车辆汇入车流时，应提前开启转向灯，保持直线行驶，通过后视镜观察左右情况，确认安全后汇入合流。（）

8、变更车道时，应开启转向灯，迅速驶入侧方车道。（）

9、行车中从其他道路线汇入车流前，应注意观察侧后方车辆的动态。（）

10、行车制动器的作用是使行驶的汽车保持不动。（）

11、汽车行驶中，如果发动机突然停熄，常常是电路故障，如果发动机缓慢停熄，则是油路故障。（）

12、车辆起步前，驾驶人应对车辆周围交通情况进行观察，确认安全时再起步。（）

13、机动车的转向器和灯光装置失效时，不准被牵引。（）

14、汽车变更车道时，不须开转向灯。（）

15、夜间行车，当前方路面出现黑影时，如驶进近时逐渐消失，表示路面有浅小坑洼。（）

16、车辆转弯时应沿道路右侧行驶，不要侵占对方的车道，做到“左转转大弯，右转转小弯”。（）

17、车辆行经交叉路口时，在快车道行驶的车辆可以不变更车道右转弯。（）

18、在划分小型机动车道和大型机动车道的道路上，小型车辆在小型机动车道行驶，其他机动车在大型机动车道行驶。（）

19、掉头过程中，应严格控制车速，仔细观察道路前后方情况，确认安全后方可前进或倒车。（）

20、预计在超车过程中与对面来车有会车可能时，应提前加速超越。（）问答题：

1.车辆在高速公路上行驶速度有何规定在阴雨天有那些注意事项？（10 分）答：

6.机动车驾驶员交通安全承诺书 篇六

随着我国经济的不断发展,物质生活水平的不断提高,人们对生活质量提出了更高的要求。我国的汽车工业因此得到迅猛发展,汽车作为一种便捷、高效的交通工具进入了寻常百姓的日常生活,越来越多的人有了学习汽车驾驶技术的需求。为了满足人们对学习汽车驾驶技术的需求,汽车驾驶培训行业应运而生并得到蓬勃发展。

然而,汽车需求量快速增长,在改变人们的生活方式和推动我国汽车工业飞速发展的同时,也出现了许多不和谐的音符。酒驾、无证驾驶、疲劳驾驶、超速驾驶等,给人民的生命、财产安全带来极大的安全隐患。据公安部交通管理局的统计,2008年全国共发生道路交通事故25万起,造成近7万人死亡,近30万人受伤,直接财产损失达9.1亿元。其中,机动车违规事故近22万起,造成6万多人死亡,占事故总数的88%和死亡人数的85.7%,是世界上发生交通事故最多的国家。引发交通事故的因素有很多,主要与驾驶员的技术和驾驶素质密切相关。

2 存在的问题

考驾照热拉动了汽车驾驶行业的迅猛发展,在经济利益的刺激下,汽车驾驶培训机构如雨后春笋般出现,良莠不齐的现象非常严重,驾校的资质认证标准不完善,未形成公平公正的市场竞争秩序,在很多方面存在漏洞和缺陷,甚至有走后门、拉关系、送红包,不走正常途径通过考试的情况出现。主要问题有如下几个方面。

(1)很多培训机构基础设施不齐全,教学工具简陋,师资力量薄弱,再加上学员自身实践时间严重不足,使得学员虽然通过了考试但驾驶水平不高,不能在实际的道路行驶中灵活地处理各种情况,一旦遇到突发情况,就有可能发生安全事故。

(2)部分机动车驾驶员培训学校对教练员的管理不到位,以至于对教学过程中存在的徇私舞弊现象睁一只眼闭一只眼,只要有学员报名就好。

(3)各驾校的学习费用报价不一致,存在恶意竞争现象,例如用低价吸引学员,但服务水平打折扣,省略一些教学环节。

(4)在理论考试科目上出现代考的“枪手”,从而导致学员的交通理论知识水平不过关。

(5)日益增长的学员人数与教学资源之间的矛盾日益加大。此外,教练员也无暇提高自身的业务技能。

3 提出建议

针对上述问题,笔者提出几点建议。

(1)提高办理驾校的门槛,要求驾校的硬件和软件水平必须达到一定的级别才可以获得申请办理驾校的资格,从而保证通过驾考学员的整体水平。

(2)用规范的制度管理驾校教练员,一旦发现其有违规操作行为,严肃处理,从而保证师资力量和水平。

(3)项目收费标准化,避免各驾校之间恶性竞争,打价格战,导致其降低服务水平。

(4)建立严格的考试制度。通过建立严格的考试制度,杜绝“枪手”“代号”等行为,提高考试过程的制度化水平。

以上措施,对保证驾校的正常运营,为社会培养合格的驾驶员将起到重要作用。

4 发展方向

常言道,要用发展的眼光看问题。驾校未来的发展方向更是关系到我们道路安全的一个重要环节。笔者认为,驾驶培训业要实现健康发展,还应做好以下几个方面的工作。

(1)更新培训理念与培训方法,促进驾驶培训从“应试教育”向“素质教育”转变。不仅路考是考试的重中之重,笔者认为,如果能在驾驶课堂上引入以往的交通事故案例,为学员们详细讲解,加深他们的安全知识印象,从而加强其在实际操作中的应急反应能力。以“安全第一,珍爱生命”为准则,注重培养驾驶员的安全意识,规范驾驶行为;以“普及安全知识,提高驾驶员素质”为目标,注重改革培训内容的实际、实效和实用;以“科技创新”为动力,注重改革培训方法,节约资源,提高培训效率:以“原例和情景教学”为手段,建立印象思维模式,增强培训效果。

(2)随着道路等级的不断提升,交通流量的不断增大,普通道路上行驶的教练车对公路交通安全构成了很大的威胁,可供教练车教学用的路段越来越少。集中在封闭式教练场训练是今后发展的趋势,经营性教练场将成为主流。笔者认为,如果在路考通过以后,增加实际上路操作环节,由教练员负责跟进,这样会收到更好的效果。

(3)运用先进的培训技术与培训质量控制手段,促进培训成本的降低和培训质量的提高。驾驶培训行业为实现教练场地的优化配置及培训成本与培训效率的最佳控制,必将寻求先进的培训技术与培训质量控制手段。各种采用先进仿真技术的主(被)动式驾驶模拟器和多媒体教学科学手段将在驾校中逐步得到推广和使用,新设备和新手段的应用能有效节约教练场地、车辆及燃油等资源,降低培训运营成本,并且确保了学员的培训学时与教学内容到位,保障了培训质量。

(4)切实加强行业管理部门的监管,促使驾校规范经营。学校统一制订培训计划,按不同的教学进度对各车进行分制考核,严把教学的规范性、统一性。加强对教练员业务技能的培训,不断提高教练员的素质。开展学员调查,提高服务水平。对学员进行回访调查,确保学员的利益,杜绝吃、拿、卡、要现象的发生,保证学校的声誉和教学质量。

国家法律、法规明确规定,驾驶培训学校的培训管理职能由交通主管部门承担。目前,一些地方在路考中开始使用电子监考方式,这种方式可以降低人为因素的影响,但也导致一些不合理的情况。当然,只要是新生事物,总会有一个从不完善到逐步完善的过程,只要是向前进的,我们就应该是坚持并且不断地改进和完善,使一切合理的、有益的工具都为我所用,从方方面面促进驾校的改进工作。

切实加强对驾校经营行为的管理,督促规范教学,严把结业鉴定关,确保驾校合法、有序、规范经营,这也是促使培训市场稳定发展的基础。

在此基础上,驾驶培训行业应始终坚持“以人为本”的服务理念,走资源节约型发展道路,以节约驾培方式推动培训行业实现健康、持续、快速的发展。

驾驶培训学校的发展,离不开科技的支持,离不开政策法规的扶持,离不开行业管理部门的监管,有了各个方面支持、扶持及监管,驾校的管理水平将更上一层楼。当然,引入良好的竞争机制,让驾校的管理者不断思索提高办学水平的良方,以吸引更多学员,完善驾校的自我管理机制。

常言道“沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春”。有了严格的监管制度和好的政策引导,驾校将成为保证道路交通安全队伍中的先锋部队,成为人们心目中学好驾驶本领的地方,只有这样,驾校的明天才会更美好!

参考文献

[1]人民交通出版社.安全驾驶从这里开始[M].北京:人民交通出版社,2006.

7.机动车驾驶员交通安全承诺书 篇七

第一章总则

第一条 为加强机动车驾驶员安全管理，确保安全行车，实现安全运输，制定本规定。

第二条 机动车驾驶员是指经过专门培训，考试合格后，持由公安机关交通管理部门签发的《机动车驾驶证》，且是在**公司驾驶运输、生产服务车辆的专职驾驶人员。

第三条 **公司所有机动车驾驶人员必须持有公安机关交通管理部门签发的《机动车驾驶证》。

第四条 驾驶员上岗前，安全环保科要对其《机动车驾驶证》、《从业资格证》的有效性进行审查，通过实际操作路试和《道路交通安全法》考试合格后，并经过公司级安全教育，劳动人事科再行分配。

第二章 机动车驾驶员条件

第五条 招聘基本条件：年龄24---39周岁以内，初中以上文化程度。

第六条 身体条件：

1．身高：为155厘米以上；

2．视力：两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表5.0以上；

3．辨色力：无红绿色盲；

4．听力：两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向；

5．上肢：双手十指健全，肢体和手指运动功能正常；

6．下肢：运动功能正常。

7．躯干、颈部无运动功能障碍。

凡招聘到公司的驾驶员，招聘前必须经莱钢医院体检，并出具有关身体条件的证明。

第七条安全意识

凡招聘到公司的驾驶员，必须经过交通法律法规及安全知识考试合格，且无违法犯罪前科。

第八条 操作技能

凡招聘到公司的驾驶员，必须经过实际驾车路试并完成规定的考试科目且合格。

第三章 教育、培训

第九条 三级安全教育

凡招聘到公司的驾驶员必须经过公司、车队、班组三级安全教育。

一、公司教育

教育的内容：

1．学习有关文件，包括公司简介、厂规厂纪；

2．学习交通安全法律法规；

3． 学习安全生产管理制度、安全操作规程及安全确认制；

4．介绍公司运输任务及各种货物的安全运输要求；公司的服务性质及服务内容和要求；

5．汽车技术性能及使用、维护、保养知识；

6．交通事故案例分析。

二、车队教育

教育的内容：

1．介绍车队的基本情况、运输服务内容及要求；

2．学习本队的安全管理规定、制度；

3．本队设施、设备的安全知识、使用要求及必须遵守的安全规则；

4．车队的危险区域及安全注意事项；

5．本队交通事故案例分析；

6．本岗位的三种伤害因素及预防措施。

车队教育期间，应让驾驶员填写三不伤害防护卡，并督促驾驶员经常学习。

三、班组教育

教育的内容：

1．本班组安全生产概况、工作性质及职责范围；

2．本岗位的安全操作规程和安全确认制；

3．个人劳动防护用品的佩戴和使用规定；

4．本班组交通事故案例分析。

上述各级教育完毕，由施教人将其教育内容及考试结果记录三级教育卡片，交回安全环保科保存备查。

第十条 各级教育完毕，由车队指定师傅，在师傅的带领下，实习驾驶，熟悉道路及装卸现场环境，实习时间最少15天，最多2个月，实习期满，由师傅对其驾驶技术、操作水平、遵章守纪、安全意识等作出评价，合格者方可单独驾车，不合格者改作其他工作或辞退。

第十一条 日常安全教育由安全环保科和车队共同负责，以车队为主。

1．日常安全教育的形式可通过会议、黑板报、宣传栏、打印下发学习教育材料进行；

2．安全环保科应不定期到车队进行安全教育。

第十二条 重点教育

1．凡发生一般以下行车事故，影响服务质量行为的驾驶员，均由车队进行安全教育，经考试合格，个人写出保证书，方可上车；

2．凡发生重大以上行车事故及严重影响服务质量行为的驾驶员，均到安全环保科接受教育，教育时间至少7天，最多一个月，经考试合格，个人写出保证书，方可回原岗位工作。

第四章 安全行车要求

第十三条 驾驶员驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或机件不符合技术标准等存在安全隐患的机动车。

第十四条 机动车驾驶员必须遵守道路交通安全法律、法规的规定及公司安全管理规章制度，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。

第十五条 驾驶员驾驶机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。

夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。

第十六条 有下列情形之一的，驾驶员不得超车：

（一）前车正在左转弯、掉头、超车的；

（二）与对面来车有会车可能的；

（三）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的；

（四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道等没有超车条件的。第十七条 机动车通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行；没有交通信号或者管理人员的，应当减速或者停车，在确认安全后通过，严禁与火车抢行。

车辆在厂内行驶应严格遵守车速、行驶路线、车辆停放等规定，行经各种路口要在确认安全的情况下通行。

第十八条 驾驶员驾驶机动车在高速公路行车执行《道路交通安全法》高速公路的特别规定。

第十九条 严禁驾驶员饮酒后驾驶车辆。

第二十条 禁止违章驾车、违章行车、超速行车、强超强会、逆向行驶、不落斗行车，以及疲劳驾车。

第二十一条 禁止客货混装或者超载、偏载行车。

第二十二条 停车检查车辆、货物时应尽量避开上、下坡道或危险路段，确需在上、下坡道或危险路段检查车辆、货物的，要先停止发动机运转，拉紧手刹，并将车掩好，再行检查。

第二十三条 日常检查、维修（护）车辆时，驾驶员应将车辆停放在安全位置，将变速杆排入空档位置，拉紧手刹，掩好车辆，当有人在车辆上下左右作业时，严禁发动车辆或起步行车。

维修车辆时，驾驶员应下车等候，不准在驾驶室内睡觉。

第二十四条 驾驶员停车休息或离开驾驶室返回后再行启动发动机起步行车前，必须对车下、车旁、车周围有无人员及妨碍起步的危险物件等情况进行安全确认，确认安全后方可行车。

第二十五条 遇有雷雨天气，不得在大树底下或高处停车。

第二十六条 装、卸车前，应下车对装卸货现场进行安全确认。

第二十七条 不得在空中有煤气等各种管道、设施底下停车。

第二十八条 禁止下陡坡时熄火或者空档滑行。

第二十九条 运输特殊货物，驾驶员必须按照特殊货物装卸及封车要求实施。

第五章监督检查与违规管理

第三十条 稽查护卫队、安全环保科及各车队应不定期上路稽查，查纠违章，查处违规违纪，并对查出问题进行处理。

第三十一条严禁驾驶员超速行车、超载运输、强超抢会、闯信号灯、开车拨打手机、收发信息，每发现一次罚款1000元；超限运输（单件或整件货物不可拆卸分装者除外）由驾驶员承担罚款的50%；违章驾车（穿拖鞋、赤背驾车等）每项罚款500元。

第三十二条 驾驶员饮酒后驾驶车辆的，按“禁酒令”规定执行。

第三十三条 严禁驾驶员私自教练，违者每发现一次罚款500元，下岗一个月。发生事故者费用自负，并根据事故责任和事故性质，给予下岗1-3个月处理，直至解除劳动合同。

第三十四条 严禁私拉乱运、跑黑公里，违者，没收所有非法所得，按2元/吨公里计收运费，并罚款300-500元。造成事故者，不分事故责任，除一切经济损失由驾驶员承担外，并根据事故责任和事故性质，给予驾驶员下岗6个月处理，直至解除劳动合同。

第三十五条 严禁驾驶员捎带商贩和非有关人员，违者，一经发现，每捎客1人，罚款100元，驾驶室超员或大厢内载人，按人均500元以上罚款；每捎带商贩一人，罚款300元。造成事故者，按上条规定办理。

第三十六条 凡内外勾结，监守自盗，包括运输的一切货物、汽车燃油、润滑油、轮胎、备品备件、废旧物品等物资的，按“反盗窃令”规定处理。

第三十七条 货物卸车完毕，驾驶员应对其彻底性进行确认，大厢内如有残留货物，驾驶员应清扫干净方可驶离货场。

第三十八条 驾驶员负有保护好所承运物资安全的责任，运输途中不得发生扒抢事件，如有发生，驾驶员必须予以制止，若制止无效应立即报警，否则考核车辆驾驶员1000元，并承担全部损失。

第三十九条 禁止任何人员上车打扫矿粉、煤炭等货物，凡车辆大箱内有人者，考核车辆驾驶员1000元，由此而造成事故的，驾驶员承担全部责任和费用。

第四十条 凡运煤车辆未进入煤场前不得将车厢罩盖蓬布揭开，必须在进入煤场后方可揭下蓬布，过磅取样，凡发现运煤车辆未进入煤场前揭开蓬布的，每车罚款200元。

第四十一条、需进入三煤场卸车的车辆，从螺旋卸车机区域东门驶出后至进入煤场期间，途中不得停留，保卫科、运控中心要加大对此区间的监督和巡查。若因堵车或其他原因，车辆需停在路边等候时，如有不法人员扒抢，驾驶员和现场调度应立即制止，并及时通知保卫科或报警，现场调度通知车辆回候卸区等待。对私自停车或不服从管理者考核车辆驾驶员200元。

第四十二条 为减缓桃花路交通压力，并避免物资流失和交通事故的发生，除在三煤场外待卸的车辆，其它车辆均不得在该路段停车，违者考核车辆驾驶员200元。

第四十三条 凡驾驶员无故私自绕道行驶者（指离开调度路线），一经发现罚款1000元，并按绕道里程和核定吨位以每吨公里2元计收运费。发生事故者，经济损失一律由本人承担，并根据事故责任和事故性质，给予下岗6个月处理，直至解除劳动合同。

第四十四条 驾驶员必须遵守公司特殊货物装卸及封车的规定，违者每次罚款500元。第四十五条 严禁驾驶员将车辆停放在生活区和其他非生产区域，违者，每发现一次罚款100元；由此而造成事故的，一切费用均自负，并根据事故责任和事故性质，给予下岗3个月处理，直至解除劳动合同。

第四十六条 车辆完成任务必须归队，不归队者罚款500元，在外发生事故者，一切费用全部自负。

第四十七条 驾驶员驾车上路，不带驾驶证罚款100元，不带从业资格证罚款100元。第四十八条 驾驶员将车辆交给无证人员驾驶的，每发现一次罚款1000元。

第五十条 凡因驾驶员违反道路交通安全法，被公安交通管理部门给予经济处罚的，一律由本人承担，财务部门不得报销。

第五十一条 凡驾驶员肇事、违反《道路交通安全法》到交警队进行教育培训或办学习班者，一切费用自理，教育培训学习期间执行最低工资标准。

第五十二条 凡给予驾驶员下岗1-6个月处分的，本人要写出书面检查，单位要提出处理意见，公司研究批准，劳动人事科行文并执行。

第五十三条 与驾驶员解除劳动合同的，由劳动人事科按法定程序办理。

第六章 附则

第五十四条 安全环保科是**公司机动车驾驶员安全管理的主管部门。

第五十五条 各单位是本单位/部门机动车驾驶员安全管理的直接责任者，负责本单位/部门机动车驾驶员的安全教育、培训及管理工作。

第五十六条 本规定解释权在公司安全环保科，适用于公司及下属子公司所有机动车驾驶员，自下发之日起执行。

8.机动车驾驶员安全生产责任保证书 篇八

为了强化机动车辆运输安全管理，增强驾驶员的安全责任，有效预防道路交通事故发生，保证实现安全生产责任目标。根据项目部安全管理需要，制定本安全责任保证书。机动车驾驶员保证自觉履行下列安全行车职责：

1、机动车驾驶员对安全行车负有直接责任，牢固树立安全第一的思想观念，确保人民生命财产的安全。

2、认真学习并严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和长江航道局、浦东机场项目部各项安全行车制度及安全操作规程。

3、服从调度，听从指挥，出车时证件携带齐全，按要求执行任务。

4、认真执行出车前、行车中、收车后安全检查制度。完成任务后及时检查车辆，并及时向各工区汇报安全情况，及时维护保养车辆，保持车辆技术状况良好。

5、做到文明礼貌，按路线行驶，不抢道，不强超抢会，不开冒险车。轻载车主动避让重载车，货车主动避让装运民工车辆。老大堤行驶不超过30KM/H，三个隔堤及南北堤行使不超过10KM/H，拐弯处行使不超过5KM/H。

6、通过交叉路口、桥梁、隧道、漫水路段、繁华闹市、弯道、坡道及危险路面要减速靠右行，注意观察车辆，行人动态，做到礼让“三先”。情况不明，不盲目强行通过。

7、严格遵守劳动纪律，注意劳逸结合，保证驾车时精力充沛，不疲劳驾车，不酒后驾车，不将车交给无照人驾驶，未经工区领导同意，不将车交其他驾驶员驾驶，离开车辆时，要将电路开关钥匙取下，拉好手闸，锁好车门。

8、按照指定地点统一停放车辆，不在住宅区等禁止车辆通行、停放的地方行车、停车。

9、加强安全学习，努力提高驾驶水平，积极参加总包项目部、工区项目部“安全日”学习活动。

10、保证做到安全行车，圆满完成生产任务。

责任书有效日期：2011年8月1日至2011年12月31日。

承诺驾驶员（签字）：

9.机动车驾驶员交通安全承诺书 篇九

一、机动车新驾驶人驾驶技能不足的表现

(一) 新驾驶员不熟悉道路

对交通信号灯、交通标线、交通指示牌等的识别都是驾驶员在理论考试时学习过的, 但是由于理论考试只是单纯的考察理论知识, 并没有在驾驶员驾驶学习中得到运用, 因此, 新驾驶员在上路后面对交通指示往往会觉得生疏, 甚至不知所措。在面对交通标线时经常会出现不知道走哪一条车道, 面对交通信号灯往往会出现该拐弯不知道拐弯等情况, 从而影响到正常的交通秩序。

在现实生活中, 经常出现这样的现象:很多新手开车不习惯看反光镜, 认为没有必要, 当然, 这是极其错误的做法。反光镜可以反馈出很多信息, 比如可以大略判断后车相对自己的车速和距离, 从而确定能否成功并线等。

临时换道也是新驾驶员经常出现的现象, 新驾驶员不熟悉驾驶规则, 在直行兼左拐的道上, 为了区别往左直行, 往左的都会要求打左转灯, 新驾驶员停在队伍的最前面, 绿灯了才反应过来要左拐, 于是打转向灯, 但又因为对面行车一时拐不了, 导致后面要直行的车辆因为这样的疏忽无法直行。

(二) 新驾驶员畏惧上路

新驾驶员不了解自己的行程和路况, 在驾车出行时经常会出现半路找不着路的情况, 内心产生对道路的畏惧。而且驾驶员刚上路面最忌惮遇到车辆故障, 一旦在道路上遇到车辆故障, 会导致驾驶员紧张, 一旦处理不当发生道路拥堵或者阻碍其他车辆正常通行, 很大程度上会打击驾驶员上路积极性, 增加新驾驶员对道路的畏惧心理。

机动车发生故障是新驾驶员最难克服的问题。曾经在淮安市涟水县发生过这样一起案例, 新手驾驶员驾驶的机动车在路口红绿灯前发生熄火, 简简单单的小故障, 由于红绿灯即将闪绿灯, 驾驶员心情急切, 手忙脚乱, 机动车迟迟发动不了, 后面的车辆连续按喇叭, 导致新驾驶员无奈下车寻求帮助, 后来是由路人帮忙发动起来的。虽然仅仅耽误了两个绿灯时间, 但是给驾驶员带去的心理影响不单单是两个绿灯的时间, 更是容易导致新驾驶员对上路产生深深的畏惧感, 不敢上路。

(三) 交通事故发生率居高不下

一名驾驶员是不是合格的驾驶员, 最简单的鉴别方法就是看其是否出事故。我国汽车保有量约占全世界的2%, 但道路交通事故死亡人数却占全世界的15%, 多年高居世界第一。从国家统计局显示的数据来看, 近两年来, 每年因为交通事故伤亡的人数超过20万人 (2013年交通事故死亡总人数58539人, 交通事故受伤人数213724人, 2012年交通事故死亡总人数59997人, 交通事故受伤人数224327人) [1]。随着机动车数量的不断增加, 交通事故造成的伤亡人数一直居高不下, 这就一定程度反映出新驾驶员驾驶技能存在不足。

二、机动车新驾驶人驾驶技能不足的原因

(一) 机动车驾校驾驶培训质量良莠不齐

1. 驾校硬件条件不足

面对井喷式的汽车驾驶员培训需求, 现在的培训机构明显不能满足现有的培训需求, 虽然交通管理部门为了适应市场需求, 通过多方引进资金加强驾驶员培训机构建设, 通过各种方式增加驾驶员培训能力, 但是急剧市场需求带来了巨大的培训利润, 一些缺少场地甚至没有场地的机构也通过代培点等各种形式的培训方式进入汽车驾驶员培训市场。[2]

实际中也发现, 在培训中存在没有进入规范的教学训练场地内训练的现象, 有些培训点为了贪图方便在街头巷尾或居民点周围进行练车的现象, 还存在不按统一的教学大纲对学员实施教学, 任意压缩学时和培训内容, 聘用不符合资格条件的人员充当教练员现象;不按规定定期公布教练员教学质量排行情况等, 这些就导致了培训机动车驾驶员的质量参差不齐。

2. 驾校培训与实际道路运用存在差距

驾校培训项目是12项, 倒车与移库、100米加减档、凹凸路、侧方停车、坡道起步、曲线行驶、直角转变、限速限宽门、公路调头、单轨桥、交通信号灯和交通标志。但公安交通部门考试只考科目一:理论, 科目二:倒车与移库, 科目三:路考百米加减档、侧方停车等, 以及场外夜间行驶、道路行驶、道口行驶。培训和考试内容不统一, 驾校应试教育思想严重, 有的驾校为片面追求考试合格率, 采取突击集中训练的方式, 笼统学习一整遍然后进行重点突破, 甚至只按考试项目进行教学, 虽然压缩了时间但是少了培训质量。目前驾校还只是大纲式应试教学模式, 缺乏仿真训科目训练, 如大风、大雨、大雪天气, 以及各种路况模拟驾驶。驾驶员在实际驾驶中遇到情况往往会造成不知所措的情形。

(二) 机动车教练员素质普遍偏低

1. 驾校教练员水平参差不齐

教练员资质水平参差不齐。现实调查发现, 目前教练员资质准入条件比较单一, 仅仅通过一些基础的理论知识和基本技能考核就可以获得教练员资格, 而且整体上教练员文化素质不高, 授课方法的表述能力存在一定的不足之处, 在培训中往往会出现虽然驾驶技能比较高, 但是没有办法给学员表述清楚的尴尬局面[3]。

2016年4月1日起实行的《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》里面对驾驶员自学直考进行了相关的规定, 里面同时提到了教练员的资格问题, 对教练员的考核能否顺利, 是否会出现教练员不合格但是仍然想通过这样的途径挣钱的情况还需要一段时间的试运行。这里就对教练员的素质打了个问号。

2. 驾照教练员中存在为教不廉现象

在教练员教学廉洁方面, 虽然驾驶员培训机构极力杜绝此类现象的发生, 但是实际过程中, 教练员思想存在师傅带徒弟的现象, 从而导致在训练过程中出现一些不良现象, 如请师父吃饭、交纳保过费等。驾校将学员招进学校后, 就采取松散式的管理, 并不重视对学员驾驶技能的培养, 甚至管理人员和教练员研究怎样能使学员通过驾照考试的技巧, 从而提高驾校的通过率, 更多的招收新学员, 从中获取更大的利润。

存在这样的风气:学员觉得只要和教练个人关系搞得好, 多跟教练员套套近乎, 多请教练员们吃几次饭, 或者直接给红包, 最后拿到驾驶执照就完成了任务。这种情形一方面纵容了教练的“吃拿卡要”, 也渐渐导致学员在学习过程中存在侥幸心理, 完全不管个人驾驶技能的重要性, 最终导致自己的驾驶技能没能得到加强。

3. 考试特聘教练员以权谋私

按照法律规定, 驾考科目三考官应该是交通局车管所民警, 但是在实际实施过程中, 由于警力有限, 在真正科目三考核时出现特聘教练员进行考核。所谓的特聘教练员, 实质上就是某驾校的教练。驾校的教练涉及所在驾校的利益, 在实际考核过程中就会出现哪个驾校教练员考核哪个驾校通过率就高。对特聘教练缺乏有效的监督和管理, 考试环节人为提供方便的情况非常严重, 考试不能很好地起到把好质量关的作用。因此, 不少驾驶培训机构科目三环节的教学时间少, 多数情况下过分注重与考试组织部门进行关系协调, 甚至引诱学员向教练员送礼、请客, 导致驾考考核尺度存在偏差, 通过驾考的驾驶员驾驶技能达不到上路要求。从另一个方面来说, 车管所是驾驶执照考试的唯一部门, 考官掌握着学员能否通过的决定权, 于考生个人利益来考虑, 为了通过考试, 就会给考官进行贿赂, 2015年4月17日, 央视新闻报道了广东某车管所考官上交红包达2100万元, 震惊全国。

三、提升机动车新驾驶人驾驶技能的对策

(一) 提高驾校教练员准入门槛, 对驾校教练员进行定期考核

教练员的教学质量直接影响到驾驶员的驾驶技能, 教练员的技能过硬才能带出驾驶技能过关的驾驶员。因此, 教练员必需具备过硬的驾驶培训技能才能够进入驾校进行授课。

定期对教练员技能进行考核, 督促教练员不断巩固技能, 达到熟能生巧的境界。教练员是影响培训质量的关键所在, 作为驾校要定期公布教练员的教学质量排行情况, 督促教练员提高教学质量。建议机动车驾驶培训机构对机动车驾驶培训教练员实行教学质量信誉考核, 定期加强法律、法规、行业道德教育培训, 提高教练员的廉政意识。还要加强规章制度规范的严肃性, 加大对违规人员的处罚力度, 让教练员不敢再为教不廉。

(二) 指派民警对特聘教练员考核监督

交通局车管所可以对民警进行职能分工, 分出专门的民警进行驾照科目三考核同时保证不影响其他警力分配。根据法律规定, 机动车驾驶员科目三考试由正式民警进行考核, 民警具备丰富的道路交通安全方面的经验, 民警进行考核有利于让考核学员提前明白正式上路应该注意的方面, 提前告诫学员上路后应当如何规范驾驶机动车, 遵守交通规则。并且由民警对特聘教练进行监督把关。

(三) 加强对学员的宣传教育

驾校要加强对教学方案的宣传, 及时让学员掌握自己应该学习的课程情况, 了解课程数量, 以此来监督教练员, 防止私自减少课时, 维护学员的合法权利。

驾校、教练员都要对学员进行严格要求, 在传授驾驶技能的同时, 加强学员思想意识建设, 杜绝贿赂行为。某些学员错误的认为用红包贿赂教练员可以保证通过驾考, 他们急功近利, 诱导并且利用教练员, 总想轻易地拿到驾驶员资格证。要加强对学员的思想教育。

(四) 加大对驾校的软硬件投入

进一步强化驾校的硬件建设, 增加培训资源, 加强对驾校的资金投入, 给驾校配备完备的驾驶设施, 增加教练车数量, 增加教练场地, 完善驾驶培训设施。现今培训资源缺乏的问题相对严重, 是导致无法提高学员水平的原因之一。加强对驾校的资源投入能很大程度解决问题。驾校培训资源多了, 学员们就不存在排队等候, 同时练车、考试过程中潜规则也就用不上了。

驾校软实力也是影响学员驾驶技能的重要因素。一个驾校的培训氛围, 驾校的运行机制, 对学员的培训理念都直接或者间接影响着学员。如今驾校市场泛滥, 但是清一色出现见利忘本的现象, 为了利益而忽略了驾校的职责。加大对驾校软实力建设, 相关部门可以定期对驾校培训进行考察, 实地查看驾校培训过程, 点明存在的不足以及改进意见, 规定驾校在一定时间内进行整改。驾校自身也应当积极创新, 摸索培训先进理念, 改善培训方案, 定期召开会议探讨不同阶段的培训方式。

(五) 改革驾校培训内容

驾校应试思想严重, 往往安排的驾驶培训仅仅是按照考试内容确定的, 而实际上路驾驶需要的是全面的驾驶技能。驾校可以根据教学难度进行合理安排课时, 相对简单的可以安排较少的课时, 难度比较大的可以安排较多的课时。

改变相关项目培训以适应真实环境。以倒车入库为例, 驾校可以将感应线的培训改为实际车位的停车入位即前后方位都有汽车, 培训学员进行车位倒库移库练习, 以适应现实各种条件下的停车问题。

驾校培训缺乏仿真训科目, 如大风、大雨、大雪天气下, 以及各种路况模拟驾驶的情况。驾校可以增加模拟环境的驾驶培训, 比如可以设置这样的场所进行模仿各种各样的环境特征, 让驾驶员在这样的环境下进行驾驶练习, 才能使驾驶员提前进入角色, 适应实际环境。

(六) 改革考试内容, 加强理论与实际的结合

由于公安部科目三驾驶技能考试内容仅仅是少部分内容, 根本无法适应实际交通环境的需求。驾驶员综合素质不高, 因此, 科目考试应该更加贴近实际, 设置更多的项目以及道路交通标志, 模仿实际交通情况。

在现在的模式下, 理论与实际相互分离, 新驾驶员往往会轻视理论内容, 在实际上路时对基本知识不熟悉, 影响到交通秩序甚至引发交通事故。因此要加强考核与理论的结合, 在实际考试场地合理安排交通标志, 行人等因素, 驾驶员对情况的处理计入最后的考核分数。

四、结语

本文通过对新驾驶员存在的问题出发, 从驾校、教练员还有驾驶考试三个方面分别来分析驾驶员驾驶技能与实际运用存在较大差距的原因, 可以说在驾驶执照考取的过程中, 考试已经成为徒有形式的过关性测试, 达不到实际道路需求, 这方面的问题一直存在并且直接影响到道路交通安全, 影响到经济发展, 因此, 我们必须明确, 只有各个部门通力合作, 严格培训, 严格驾考规范, 才能够有效的解决驾考存在的问题。

摘要：随着社会经济的发展和居民生活水平的提高, 人们对机动车 (尤其是小汽车) 的持有量稳定增长, 驾驶员培训行业进入了前所未有的繁荣时代。但是在驾驶执照考试中普遍存在的问题也随之暴露:一、与现行有关法律规范相冲突。二、机动车驾驶员真实驾驶水平与实际运用存在较大的差距等。本文将针对新驾驶员驾驶技能不足的表现入手分析机动车驾驶员真实驾驶水平与实际运用存在较大的差距发生的原因, 并结合近年来的相关改革, 提出恰当可行的对策来促进驾驶培训及考核贴近现实, 达到提高学员的驾驶技能水平、减少交通事故的最终目的。

关键词：驾驶证考试,驾驶技能,对策

参考文献

[1]刘俊利.我国机动车驾驶员考试问题研究[J].交通企业管理, 2007 (2) .

[2]宋运华, 卢飞燕.汽车驾驶培训质量提高的方法与措施[J].市政建设, 2014 (7) .

10.机动车驾驶员安全生产责任保证书 篇十

一、责任目标

坚持“以人为本”、“安全第一，预防为主”的理念和方针，实现零违章、零事故、零伤亡、零损失、零投诉的目标，保障交通安全。

二、责任内容

(一)、项目部责任：

1、对新进场驾驶员具备的资质和身体状况进行审查，建立机动车辆和驾驶员档案。

2、驾驶员必须经安全专业技术培训、考核合格，持有特种作业人员安全资格证，并定期复审有效。对新进场驾驶员必须进行三级安全教育培训，考试合格后方可上岗，并统一对机动车辆和驾驶员进行编号(车辆和驾驶员编号一致)，发放上岗证。

3、充分利用安全日活动，定期组织或督促驾驶班组开展交通安全法律法规的学习。坚持每日班前安全讲话，督促和指导驾驶员提高安全意识和遵章守纪的自觉性。

4、加强机动车辆和驾驶人员的安全检查巡视，督促驾驶员对车辆进行维护保养，对查出的隐患，及时安排维修，排除故障，确保车辆安全技术状况良好。

5、不违章指挥。

6、为驾驶员提供良好的安全行车环境。

(二)驾驶员责任：

1、机动车驾驶员对安全行车负有直接责任，牢固树立安全第一的思想观念，确保安全。

2、认真学习并严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和公司、项目部各项安全行车制度及安全操作规程。

3、服从调度，听从指挥，出车时证件携带齐全，按派车单执行任务。

4、认真执行出车前、行车中、收车后安全检查制度。完成任务后及时检查车辆，并及时向工区领导汇报安全情况，及时维护保养车辆，保持车辆安全技术状况良好。

5、做到文明礼貌，谨慎驾驶，按路线行驶，不抢道，不强超抢会，不开冒险车、违章车、赌气车、英雄车。轻载车主动避让重载车，拐弯处行使不超过5KM/H。

6、通过交叉路口、桥梁、隧道、漫水路段、繁华闹市、弯道、坡道及危险路面要减速靠右行，注意观察车辆，行人动态，做到礼让“三先”。情况不明，不盲目强行通过。

7、严格遵守劳动纪律，注意劳逸结合，保证驾车时精力充沛，不疲劳驾车;严禁工作时间饮酒和酒后驾车;不得擅自开与证不符的车辆，不准将车交非司机驾驶或交其他驾驶员驾驶;离开车辆时，要将电路开关钥匙取下，拉好手闸，锁好车门。

8、按照指定地点统一停放车辆，不在住宅区等禁止车辆通行、停放的地方行车、停车。

9、加强安全学习，努力提高驾驶水平，积极参加项目部、工区等组织的“安全日”学习和每日班前安全活动。

10、保证做到安全行车，圆满完成生产任务。

三、奖惩：

1、驾驶员全面履行安全行车职责，全年实现安全行车无事故，并根据驾驶员安全行车公里数、遵章守纪、盈利及完成指标等情况，经考核，年底奖励驾驶员元。

2、发生道路伤亡和重大交通事故中负有全部或主要责任的驾驶员，除听从交通执法机关处罚外，保险公司经济赔偿索赔不足部分，全部由驾驶员本人自行承担。

3、因违章造成不能正常出车，耽误工作的，将扣除个人当月工资的 %。

4、定期保养车辆，对因个人不爱护车辆、不按时保养造成车辆非正常修理发生的修理费，驾驶员本人承担全部修理费的 %。

5、因违章造成的交通罚款，由驾驶员本人全部承担。

6、项目部认真履行监督责任，对监督责任不到位发生的交通安全事故负连带责任。本责任书一式两份，有效期自xxxx年 月日至xxxx年xx月xx日，项目部与驾驶员各执一份。

项目部驾驶员(签字)：

11.机动车驾驶人员交通安全责任书 篇十一

为了进一步加强农村道路交通安全管理工作，预防和减少我村道路交通事故发生，切实维护人民群众生命财产类安全，营造安全、畅通、有序、和谐的道路交通环境，特制定本责任书。

一、本村三轮车、面包车、农用车等机动车驾驶人，必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例。切实做到遵章守法，共同维护交通秩序，保安全、促畅通。二、三、四、五、严禁无证驾驶；严禁驾驶无牌无证车辆。严禁违法载人、人货混装、超员、超载。

严禁驾驶4按规定参加定期检验或安全性能不达标的机动车上路行驶。对不遵守上述条款和违反其他交通法律法规者，所造成的一切后果均有驾驶人完全承担。

六、签订单位：紫霄镇宝石村村委会

驾驶人：

12.机动车疲劳驾驶辨识方法研究综述 篇十二

据世界卫生组织2009年的统计数据表明, 由疲劳驾驶引起的交通事故占到总交通事故的37.91%[1]。从很多严重的交通事故发生原因来分析, 其中一个很重要的原因就是, 驾驶员的过度疲劳驾驶, 驾驶员在疲劳的状态下, 会导致精力不集中, 不能很好的控制车辆行驶的速度和方向。近些年在疲劳程度检测方面, 比较成熟的方法有以下五种:

1基于主观评定的检测方法;2基于生理参数检测的方法;3基于驾驶行为特征的检测;4基于车辆状态特征的检测;5基于信息融合的检测技术。

1 疲劳驾驶检测方法

1.1 基于主观评定的检测方法

主观评定法分为主观自评和主观他评, 主要基于驾驶人主观感受、反应时间、面部特征等将驾驶人主观疲劳感觉进行分类量化。主要的评价标准和方法有卡洛琳斯卡睡眠尺度表KSS (Karolinska Sleepiness Scale) 、斯坦福嗜睡量表SSS (Stanford Sleepiness Scale) 和视觉类比量表VAS (Visual Analogue Scales) ;基于面部视频的专家评分方法, 它通过一组受过训练的专家根据驾驶人的面部表情和头部姿态等特征对其疲劳状态进行评分[2]。

1.2 基于生理参数的检测方法

1.2.1基于脑电的检测 (EEG)

基于脑电信号检测的方法是根据观察这四种波 (α波、β波、θ波、δ波) 出现的数量多少或者某种波的变化来反映驾驶人的疲劳状态。具体表现为:当驾驶员处于疲劳状态时, θ波大幅增加, α波数量增多;当驾驶员处于清醒状态时, β波出现数量增多, 其他波相对减少。脑电信号检测被誉为疲劳检测的“金标准”。王玉化[3]等在草原单调枯燥的驾驶环境下进行实车实验, 发现β波和 (α/θ) /β两项指标对驾驶员疲劳最为敏感且在行车90~110min时段内, 驾驶员疲劳趋势最为明显。房瑞雪[4]等人采用驾驶模拟实验, 通过对不同频带的EEG信号的平均功率的变化规律的研究, 验证EEG信号作为疲劳检测指标的合理性, 得出了各脑电指标与P80指标之间存在很大的相关性的结论;张诚[5]基于快速傅里叶变换法对脑电信号中α、β、θ、δ特征节律进行分析, 通过计算α、β、θ、δ各个特征节律的相对能量值, 并求出疲劳指数, 进而估计驾驶员的疲劳程度。

EEG信号检测的可靠性和灵敏度很好, 其抗干扰性也很强, 但是其成本高、结构复杂、需用专用仪器, 测试条件苛刻、可扩展性较差, 而且要在被测试者的相应部位安装传感器, 对驾驶员的操作带来负面作用。

1.2.2 基于心电的检测 (ECG)

ECG主要被用于驾驶负担的生理测量中, 当驾驶员疲劳时, 心电信号会呈现出明显的规律性下降, 心电信号中的心率HR (Heart Rate) 指标和心率变异性HRV (HartRate Variability) 指标是判断疲劳驾驶的重要的生理指标。郭孜政[6]等以驾驶行为绩效为客观测评指标, 给出了驾驶精神疲劳状态的分级划分方法, 以心率变异性的6项指标作为疲劳识别特征因子, 采用BP神经网络模型, 建立了驾驶精神疲劳状态分类器, 有效识别驾驶员疲劳状态。

ECG信号检测方法具有装置可随身携带、简单易行、非侵入式等优点, 有望实现动态检测与实时处理, 但其不足之处在于诊断性和敏感性较差, 应结合其他分析方法进行综合研究。

1.2.3 基于肌电的检测 (EMG)

一般来说, 使用诱发电位的方法, 测量EMG信号, 具体的实施过程, 是在驾驶员的肌肉表面, 固定好一块电极, 在产生肌电信号时, 可以通过肌肉表面的电极传送到肌电图记录仪。当驾驶员的疲劳程度不断加深时, EMG的频率就会不断下降, 幅值逐渐增大[7], 这样就可以有效控制驾驶员的疲劳程度。这种检测方法, 是基于人体的生理指标, 其结果比较客观真实, 可以较好的反应驾驶员的疲劳程度, 不过, 从另一方面看, 很多生理传感器对人体肌肤有着一定的有侵入性, 这对于驾驶员的安全驾驶, 有着一定的影响。

1.3 基于驾驶行为参数的检测方法

基于驾驶员行为特征的检测方法是指利用驾驶人的头部、眼部、嘴部等特征的变化规律判断驾驶人的疲劳水平, 其中驾驶人眼部特征被认为是反映疲劳状态的重要特征。

基于眼动特征参数的检测主要集中于眨眼闭合率、眨眼频率、瞳孔直径变化等方面。许少凡等[8]研发了DSP识别系统, 其主要工作原理是根据驾驶员眼睛的瞳孔几何特征发生的变化, 来对驾驶员的疲劳程度进行检测, 从而判断其疲劳状况。徐建君[9]在研究中, 主要是设法采集驾驶员的眼部数据, 并通过和正常的数值进行对比分析, 判断其疲劳程度, 比较常用的方法有灰度投影法、区域灰度特征、Hough找圆法等, 通过运用这些方法, 对驾驶员的面部特征、精神状态和肌肉紧张程度等, 进行综合分析, 然后对比数据分析结果, 进而得出比较可靠的疲劳程度, 提高驾驶员疲劳检测的准确性。

基于驾驶员行为特征的检测方法直观、明显, 可实现非侵入式测量, 但检测识别算法较复杂, 且检测结果受环境变化和个体差异的影响较大。

1.4 基于车辆状态特征的检测

随着疲劳水平增加, 驾驶人对周围行驶环境的感知能力、形势的判断能力和车辆的控制能力都会有所下降, 导致驾驶人无法及时获取相关的驾驶信息, 对车辆行驶状态的容忍误差变大、控制精度降低, 从而驾驶人操作变量和车辆状态变量会出现异常波动。因此, 通过研究车辆的状态变量的变化规律, 可以实现驾驶人疲劳水平的检测。屈肖蕾[10]等提取描述疲劳操作特性的转向操作特征指标, 采用序列浮动前向选择算法筛选最优的特征指标组合, 最终建立了一种基于SVM的驾驶员3级疲劳的在线检测算法。Friedrichs.F[11]等提取方向盘转角和车辆横向位置的11个检测指标, 基于神经网络建立疲劳驾驶检测模型, 达到了较高的检测精度。

基于车辆行为特征的检测方法虽然是一种非接触方式, 不会对驾驶员的正常驾驶造成干扰。信号容易提取且较精确、客观。但测试条件易受到驾驶员个人习惯、具体的车型和驾驶环境的影响, 特征参数疲劳程度的相关性难以量化。

1.5 基于信息融合的检测技术

随着信息融合技术的发展, 越来越多的研究者尝试将信息融合技术应用于疲劳驾驶检测中[12,13]。王连震[14]等将驾驶环境属性、驾驶人个体属性和原始疲劳属性作为模型输入层变量, 选择脑电指标、心电指标、眼动指标、驾驶绩效指标作为模型输出层变量, 将清醒、轻度疲劳、重度疲劳三种驾驶疲劳程度作为隐含层变量, 构建了基于贝叶斯网络的驾驶疲劳程度识别模型。牛清宁[15]提取驾驶行为特征参数和驾驶员眼动特征参数, 基于支持向量机 (SVM) 建立自适应的疲劳检测模型, 并达到了较高的检测精度。成波[16]等融合驾驶人眼部特征和驾驶行为特征, 基于Fisher和DS理论, 实现了疲劳驾驶的检测。汪澎[17]等基于多源信息, 利用多智能体理论研究了驾驶人低警觉性检测系统。

2 疲劳驾驶检测产品

疲劳驾驶检测技术经过长时间的发展, 随着技术的不断完善, 检测精度不断提高, 已经完成从理论研究阶段到投入实际运用的过渡, 研发出多款疲劳检测产品, 投入实际运用中, 现将其介绍如下[18]:

比亚迪汽车在驾驶员的疲劳检测方面, 推出了疲劳驾驶预警系统 (BAWS) , 其主要工作原理是根据驾驶员的生理图像反应, 根据其面部运动和变化的不同特征, 分析驾驶员的疲劳程度。该装置的主要构成部分是ECU和摄像头, 在驾驶员开车时, 摄像头对其面部的相关特征、眼睛的变化、头部的运动特征等, 进行记录和分析, 以此判断驾驶员是否处于疲劳状态。

大众汽车装备的疲劳识别系统, 是通过记录和分析驾驶员在驾车行驶过程中, 其操作行为发生的变化, 从而判断驾驶员是否处于疲劳状态。其中, 驾驶员在驾车时的操作频率、实际驾车时间、转向灯使用情况、驾驶时间等参数等是比较重要的分析评判指标, 通过复杂的融合算法计算驾驶员疲劳程度, 当参数高于设定的阈值时, 驾驶员的疲劳程度就会在相应的仪表盘上显示出来, 通过这种方式, 提醒驾驶员注意休息。

奔驰汽车装备的注意力辅助系统, 这种系统的工作状态下, 通过使用71个传感器, 能够对驾驶员的驾驶行为做出比较科学的检测。

沃尔沃汽车内部配备驾驶员安全警告系统 (DAC) , 其主要构成部分是摄像头、若干传感器和一个控制单元。传感器的主要作用是记录汽车的运动, 控制单元储存该信息, 然后通过紧密的计算, 判断驾驶员是否处于疲劳驾驶的状态。在驾驶员驾车的过程中, 如果检测设备检测到驾驶员处于疲劳驾驶状态, 或者有分心的迹象, 就会通过声音信号警告驾驶员, 同时在相应的仪表盘上还有文字警示。

现有的疲劳驾驶检测预警产品多是基于多种特征参数对驾驶员疲劳状态进行识别, 识别精度得到了有效保证, 市场上的疲劳预警装置均为附加装置, 需要额外购买并安装, 且价格不菲, 这是造成驾驶疲劳预警系统未能普及的重要原因之一。如果能够利用常用硬件资源, 实现疲劳预警的目的, 这更加方便于疲劳预警的普及。

3 研究不足及发展趋势

1现有检测设备难以推广应用, 要么检测效果不理想, 出现误报;要么成本太高, 如本文列举的检测系统仅在其高配车型中装配。因此, 提高检测设备的性价比, 降低疲劳检测设备的成本将是今后发展的重点。

2现有检测设备所选检测指标难以客观量化, 且只能表示清醒和疲劳两个状态, 对清醒至疲劳的过度无法表示, 也就无法判定驾驶员何时进入疲劳状态, 不能根据驾驶员的疲劳状态给予相应的提示信息。因此, 提出合理的疲劳分级标准和准确检测疲劳等级以及确定与检测指标的关系并进行量化, 将是今后研究的一个重点。

3现有研究多基于驾驶模拟器开展, 但是模拟驾驶环境和真实的驾驶环境毕竟存在或多或少的差异, 不能反映真实的驾驶情况, 因此, 提高相关仿真软件的有效性、检测精度与可靠性或直接进行实车试验将是以后研究的方向。

4现有基于单一指标的检测方法的诸多不足已然表现出来, 其无法克服空间、光照、天气等环境变化对检测精度的影响, 这就导致了驾驶员疲劳检测存在较大的误差。

4 结束语

13.机动车驾驶员交通安全承诺书 篇十三

四川川达律师事务所 牛建国

让我们这些法律实务工作很光火的事情是我们有太多的部门规章“手伸得太长”，将一些不该管的（比如“馒头办”），管不好的（烟草行业），法律明令禁止管的（比如缔结民事合约的行为），不按程序管的（比如警察可以对特种行业进行治安管理，但特种行业的范围必须由法律和法规确定，但公安部却曾自立规章将汽车修理业纳入特种行业范围）。我认为全国广为实施的驾驶员“违章扣分”措施便有类似欠妥的地方。

本人认为作为“违章扣分”法律依据的《机动车驾驶员交通违章记分办法》存在下列问题：

一、违反“一事不二罚”原则。

表面上看，一次或者两次记分对驾驶员并无实质性的影响，因为该制度规定，记分期满未达12分者自动刷新记分记录（实际上很多地方的车辆管理部门对有过扣分记录的驾驶员在年审时往往附带其他条件）。但如果驾驶员的几次违章行为累计超过12分的话，则将承担除规定的行政处罚之外的“滞留其机动车驾驶证正证和副证，考试合格后应当及时发还”，甚至“机动车驾驶员被记满12分，经公安机关交通管理部门通知后，无正当理由逾期三个月不参加考试的，撤销其机动车驾驶证”的不利后果。

驾驶员违章本来就有处罚，而累计违章的结果不但要使其承担各自的违章后果，还要承担累计后的新的后果，事实上就会造成“一次违章＋一次违章＝三次处罚”的情况。因此，我们认为，该《记分办法》的实施违反了行政处罚“一事不二罚”原则。

二、对“记分”这种处罚种类的设定超出了法律的授权范围。

《中华人民共和国立法法》第七十九条规定：“法律的效力高于行政法规、地方性法规、规章”。《规章制定程序条例》第三条规定：“制定规章，应当遵循立法法确定的立法原则，符合宪法、法律、行政法规和其他上位法的规定”。同时该《条例》第二条规定：“违反本条例规定制定的规章无效”。这就是说规章不得同法律冲突，否则无效。

《中华人民共和国行政处罚法》对行政处罚的种类规定为七种，同时对行政处罚种类设定权作了具体规定。该法规定“法律可以设定各种行政处罚”，“行政法规可以设定除限制人身自由以外的行政处罚”。至于国务院部、委员会制定的规章的处罚种类设定权则规定为：“可以在法律、行政法规规定的给予行政处罚的行为、种类和幅度的范围内作出具体规定”，“尚未制定法律、行政法规的，前款规定的国务院部、委员会制定的规章对违反行政管理秩序的行为，可以设定警告或者一定数量罚款的行政处罚。”

我们可以看出，在国务院行政法规作出规定前，国务院部、委员会制定的规章是不能设定除警告或者一定数量罚款以外的处罚的，更不能创设一种前所未有的处罚种类。

我国对违章机动车驾驶员在《机动车驾驶员交通违章记分办法》颁布以前从未实行过记分管理，法律以及行政法规也未曾设定如此处罚种类，《机动车驾驶员交通违章记分办法》创设了“记分”制度虽然出发点可以肯定，但显然违反上位阶法律的授权规定。

14.客运机动车驾驶员安全管理制度 篇十四

第一条客运机动车驾驶员资质审批制度

按照国家交通部、公安部和各级人民政府有关加强客运管理的规定，从事道路旅客运输的驾驶员必须具备以下条件：

1、凡是驾驶挂“丽江交通集团有限公司”(以下简称集团公司)名称的车辆驾驶员，不论车辆的所有权、产权如何，采用什么方式经营，都必须无条件地接受和服从集团公司的安全管理，自觉遵守国家有关安全生产的法律、法规，以及集团公司的安全管理规章制度。

2、驾驶员要填写《新增机动车辆驾驶员资质审批表》，并持有中华人民共和国机动车有效驾驶证、中华人民共和国居民身份证、从业资格证、丽江市警示教育中心学习证明、三年无重大事故证明、体检证明回执单、驾驶员涉毒检验证明、准驾理论考试成绩单、路考成绩单、场考成绩单、单位接收证明，到安全处办理《准驾证》、《客运资质合格证》方可办理其它手续。

3、驾驶员在与经营者签订聘用合同时，必须签订《驾驶员安全责任书》，明确各自的权利、义务和责任，明确发生事故除了安全统筹（保险）按规定理赔外剩余经济损失如何分摊。

4、以上手续完毕后，方可上岗驾驶准驾同类车型的旅客运输车辆。

第二条审批流程

一、经营单位办理流程：

1、填写《新增机动车驾驶员资格审批表》

2、审核机动车驾驶员相关资质证件及与复印件是否一致。

3、签订《机动车驾驶员安全责任书》。

二、集团公司安全处办理流程：

1、审核《新增机动车驾驶员资格审批表》的所有手续是否齐全。

2、审核驾驶员相关证件与复印件是否一致的签批意见。

3、审核《机动车驾驶员安全责任书》是否签订。

4、对机动车驾驶员进行安全教育培训并经考试合格，方可发证。

第三条客运机动车驾驶员安全管理制度

一、客车驾驶员的基本条件：

1、客运经营者在聘用客车驾驶员上岗前必须经本单位安全领导小组和集团公司安全处认真进行“资质关，年龄关、技术关、身体素质关、岗前培训关”等项考核审查，3年内无重大以上交通责任事故记录：

2、19座以上大型载客机动车驾驶员必须具有5年以上驾

车经历、年龄不超过50周岁，并持有中华人民共和国A1类的有效《机动车驾驶证》、《旅客运输大客从业资格证》及集团公司《客运准驾证》；

3、10座以上的公共汽车驾驶员必须具有2年以上驾车经历、年龄不超过50周岁，并持有中华人民共和国A3类车型的有效《机动车驾驶证》和《旅客运输从业资格证》及集团公司《客运准驾证》；

4、9-19座中型载客机动车驾驶员必须具有3年以上驾车经历、年龄不超过50周岁，持有中华人民共和国B1类有效《机动车驾驶证》、《旅客运输从业资格证》和集团公司《客运准驾证》；

5、9座以下小型、微型载客汽车驾驶员必须具有3年以上驾车经历、年龄不超过60周岁，持有中华人民共和国C1类有效《机动车驾驶证》和《旅客运输从业资格证》及集团公司《客运准驾证》。

二、高快客车驾驶员的基本条件

1、聘用高快客车驾驶员时，各客运单位要严格审核其安全技能和职业道德等条件，报集团公司安全管理处核准。

2、高快大型客车驾驶员必须具有连续驾驶大型客车3年以上驾驶中客经历。持有中华人民共和国A1类有效《机动车驾驶证》、《旅客运输大客从业资格证》和集团公司《准驾证》，3年内无重大以上交通责任事故记录。

3、能认真遵守《道路交通安全法》、集团公司的各项规章制度和操作规程，有较强的安全意识和职业道德，身体健康，年龄在50周岁以下。

4、经集团公司安全管理处核准的高快客车驾驶员，在上岗前必须与单位签订劳动合同及安全责任书。

5、一次性交纳3万元安全风险保证金，驾驶员的安全风险金，交各经营单位专项建帐管理。驾驶员因调离或其它原因不在驾驶高直快客车，除按规定扣除违规和责任事故扣赔款后，其余部分如数退还。

三、驾驶员的安全管理

1、客运安全是集团公司安全管理工作的重中之重，从严加强安全管理，对客车驾驶员重点加强安全意识、法律法规、职业道德和公司安全管理规章制度宣传教育。

2、客车驾驶员每月至少必须参加二次单位安全学习活动，全年不得少于24次、累计学习时间24小时以上，每次安全学习活动要求单位安全员认真做好签到考勤记录。

3、客车驾驶员必须服从隶属单位管理、保证做到定线、定班、定站运行，并按规定时间发车。如遇有特殊情况影响按规定发车或中途不能完成本趟班线行驶任务，必须提前两小时向隶属单位主管领导报告，以便安排其他客车顶班或调整运行班次，较好地维护公司的社会信誉。

4、大型客车白天连续行驶在400公里以上者或驾驶员连续驾车4小时以上的，夜间连续行程在200公里以上或者驾驶员连续驾车4小时以上的，必须有相同准驾车型的驾驶员换班驾驶；夜班车在凌晨2-5时必须强行停车休息；通过三级以下路面必须遵守有关的通行规定。

5、驾驶员变换所驾客车的，必须到集团公司安全管理处对新驾驶员与所驾车辆资质进行审查合格后，领取《准驾证》方准驾车。

6、为了保证客车驾驶员的稳定性，便于管理和教育，有利于提高驾驶队伍素质，解聘驾驶员必须收回集团公司《准驾证》、《客运资质证》。

四、高快客车驾驶员的安全管理：

1、高快客车驾驶员除必须遵守上述“驾驶员的安全管理”规定外，还得服从隶属单位管理，自觉增强法制观念，每月参加单位安全学习活动不得少于2次，牢固树立“安全第一”的思想和良好的职业道德，搞高服务质量。

2、随时做到保持客车符合（机动车运行客运安全技术条件）（GB7258—2004），确保客车技术状况良好，严格坚持客车安全例保检查及发班实行站务员和驾驶员签字制度。

3、做到按要求着装上岗，车容整洁，按规定时间发班以及定班、定线、定站运行。

4、禁止在运行途中随意停车或上下旅客；禁止超员、超速或强超抢会、占线行驶，保证做到文明礼貌、安全行车。

5、发生交通事故，驾驶员必须立即停车，保护好事故现场，及时抢救伤员或财产，并立即报告当地公安交警及单位领导和集团公司安全管理处。