治超工作制度

治超工作制度（精选12篇）

1.治超工作制度 篇一

企业治超工作制度

1.认真贯彻执行省、市相关治超文件精神，履行好法定义务和职 责，制定治超工作人员职责；

2.企业必须配备专职装载监管员对进出企业车辆货物的装卸载进行监管；

3.企业要配备相应的货物称重和计量设备，建立健全源头治超登记、统计制度和档案；

4.企业工作人员应当按规定装卸载、计重、开票，不得放行超限超载车辆；

5.企业不得为无牌无证或证照不全的车辆装载、配载货物，不得为非法改装的车辆装载、配载货物，不得违反超载标准，为车辆装载、配载货物；

6.企业不得接受任何超限超载车辆进厂，不得为（让）超载车辆卸货，并及时向镇、县治超办举报超载车辆行为，否则按企业超限超载行为进行处理；

7.如实填写《货运源头单位车辆装载登记表》，并按规定及时上报镇治超办；

8.装载人员应按照普通货车车货总重二轴货车不超过20吨三轴货车不超过30吨；四轴货车不超过40吨；五轴货车不超过50吨；六轴货车不超过55吨的规定进行装载。危险化学品车辆按照行驶证核定的装载质量进行装载。在磅房、装载现场等显著位置安装警示牌、提示牌。

2.治超工作制度 篇二

道路货运超载超限情况

2003年底, 北京、天津、河北、山西、内蒙华北五省 (市) 联合治超行动拉开了全国声势浩大的集中治超工作的序幕。近十年来, 内蒙古各级交通运输部门积极协调相关部门, 以“突出源头治理, 强化执法力度, 完善监控网络, 建立长效机制”为目标, 在保障鲜活农产品运输畅通的同时, 保持路面执法的长期高压态势, 有力打击了超限运输违法行为。

治理超载超限运输取得立法突破, 职责更加明确。自2009年1月1日起, 新施行的《内蒙古自治区公路条例》, 从地方性法规的立法高度, 明确了治超工作以及在公路上设置固定和临时检测站的合法性, 明确了交通、公安、发展改革、工商、质量技术监督、安全生产监督、煤炭、监察部门的治超法定义务等内容, 推动治超工作长效机制的建立。

治超检测站成为重要抓手, 治理网络更加完善。完成了自治区政府批准设置的137个固定治超检测站的建设任务, 按照《内蒙古自治区治超检测站管理办法》的要求, 有效利用站点布局网络和责任倒查机制, 打击了非法超限运输行为。

省际联动机制逐步确立, 大区域治超格局基本形成。我区与相邻10省市区联合形成的大区域治超格局初步形成, 构建起省际联动, 协调治理, 共同打击跨省非法超限运输的强大治超网络。

把握优质服务这个宗旨, 树立交通运输部门良好社会形象。交通运输部门统筹“执法”和“服务”两个方面, 落实“三个服务”的总要求, 把每一个执法环节都渗透进服务的意识, 树立治超执法良好的社会形象。

经过多年的工作, 超限超载治理工作取得了阶段性成果, 超限率稳定控制在3%以内, 维护了公路运输秩序, 保障公路安全畅通, 为自治区经济和社会和谐发展做出了重要贡献。经过多年来探索发现, 单纯依靠路面治超, 并不能完全消除超载超限这一顽疾, 源头治理与路面治超相结合才是治本措施, 必须在加强路面执法的同时, 必须加强和规范厂矿、货站等货物装载源头的管理, 规范货运车辆生产、销售、改装企业经营行为, 这是今后治超工作努力的重点方向。

超载超限有深层次原因

道路货运超载超限现象屡禁不止的背后是利益驱动。目前正逢我国经济高速建设时期, 对能源的输出和需求较为旺盛, 一些地方政府为追求短期的局部利益, 鼓励货运车辆多拉快跑, 有些政策与治超工作相抵触, 造成全国治超局面宽严不一, 治超标准不尽相同;货运经营者钻营意识浓, 为追求利益最大化, 不惜范险, 超载超限不断反复也再所难免。从管理层面来看, 治理超载超限的行业管理部门体制仍未理顺, 政府各部门之间配合也不够紧密, 缺乏自上而下的顺畅的管理机制;货运市场的集中度较低, 一家一户的经营模式占绝大多数, 个体经营者无力运用科技等管理手段来从事生产经营, 车辆回程空驶严重, 造成货运车辆不计车损成本, 依靠超载超限盲目追求眼前利益的最大化。

从运价与成本的角度来看, 市场对运价的自发调节具有一定盲目性、滞后性, 目前全国公路车辆运力总体上是供大于求, 惟一的竞争手段就是杀价, 致使运价多年停滞不前, 运价常常是趋于运输成本, 货运经营者必然选择通过超载超限来变相提高运价。“不超不赚钱”成为货运行业流行语, 货运车主试图通过“大吨小标”使车辆可以少交公路税费, 同时通过承运超过车辆设计载重吨位的货物来减少运输成本, 超载是降低货物运输成本、提高利润水平的最简单、最直接的方式。虽然路面执法一直并未放松, 但沿路煤场, 厂矿、货站又提供了超载超限的温床, 因此从根本上治理超载超限必须运用源头治理和路面执法相结合的管理方式, 重点加大源头超载超限治理力度, 同时, 提高市场集约化、科技化水平, 逐步降低货运成本, 才能变“不超不赚钱”为“不超也赚钱”、甚至是“超了不赚钱”。

开展源头治超

2011年根据《中华人民共和国公路安全保护条例》对于开展源头治超的要求, 我局迅速部署开展货运源头治超工作, 运管局主要领导以及几个重点盟市运管处主要领导赴山西进行了货运源头治超实地考察, 吸取了很多很好的治超经营。为推动源头治超工作深入有序开展, 交通运输厅组织各盟市有关负责人召开了自治区货运源头治超工作会议, 全面安排部署了全区的源头治超工作。

在借鉴山西省源头治超丰富经验的同时, 结合自治区实际情况, 分别代自治区政府和交通运输厅草拟了《内蒙古自治区人民政府关于开展道路货运车辆超限超载源头治理工作的通知》和《内蒙古自治区交通运输厅关于深入开展道路货运车辆超限超载运输源头治理工作的意见》文件, 文件下发后, 各地按照统一部署, 快速行动, 制定了当地源头治超工作实施方案, 个别地区公布了本辖区重点货运源头单位名单, 货源单位的清理取缔工作有序展开, 为下一步更好开展源头治超工作奠定了良好的基础。

为了规范并切实有效推进我区源头治超工作, 自治区运管局还下发了《关于规范道路货运源头治超工作的通知》, 转发了交通运输部《关于加强道路货运车辆超限超载源头治理工作的通知》。将货运源头治超工作作为年终考核的重点工作, 起到了强有力的助推作用。

思路和打算

2012年是我区货运源头治超工作切实有效推进的关键, 全区的货运源头治超工作的重点将有以下几点:

一是积极协调自治区法制办, 力争以政府令形式在今年出台《内蒙古自治区道路货物运输源头治理超限超载管理办法》, 使我区源头治超工作有法可依。

二是出台《内蒙古自治区道路货物运输源头治理超限超载驻点人员管理职责》和《内蒙古自治区道路货物运输源头治理超限超载巡查人员管理职责》, 进一步明确源头治超工作相关人员的职责, 进一步规范运管人员在源头治超各项工作中的执法行为, 坚决杜绝源头治理工作中“三乱”现象发生。

三是做好《内蒙古自治区货运源头治超与安全监管平台》的建设开发和应用工作, 努力实现科技治超, 来有效减少人力物力的投入。

四是加强对全区各地源头治超工作情况的监督检查和指导力度, 使我区源头治超各项工作落到实处。

3.治超稽查制度 篇三

1、着装不规范、风纪不严整，举止不端庄、语言不文明、执法不敬礼、有与司乘人员吵架或打架事件发生，每违反一次扣3分情节严重的除名。

2、带手机、现金、报刊等物品上岗，交接班不规范，每违反一次扣除1分。

3、管理混乱，检测现场内外卫生差，每违反一次扣1分。

4、业务技能生疏、检测流程不规范、检测现场秩序混乱、内业资料不规范、广场有闲杂人员、车辆未及时劝离，每违反一次扣2分。

5、有迟到、早退、睡岗、脱岗现象，当班期间吸烟、吃零食、聚众喧哗闲谈、听随身听，班前饮酒，每违反一次扣5分。

6、有私放人情车和吃拿卡要、受贿现象，除名。

7、违规操作造成系统故障、情节严重的，除名。

8、无安全意识、多次违反纪律，不服从管理，每违反一次扣2分。

9、违反“十条禁令”、“五不准”等相关规定，每违反一次扣5分，情节严重的除名。

10、妥善保管治超稽查存根，不得丢失损毁、涂改，每违反一次扣除10分。

11、收到稽查存根24小时内必须由班长、站长签字认可，每违反一次扣除10分。

12.路政中队24小时不少于一次稽查，时间自由选择，每违反一次扣除中队负责人10分。

注：

1、此通知单涉及违纪人员（现象），各收费站应高度重视，于当日内进行整改，整改不彻底的扣除主管领导20分，情节严重的处分。

4.治超工作总结 篇四

现将有关情况报告如下：

一、高度重视领导指示，努力提高治超工作认识 XXX高度重视，及时召开党组扩大会，按照领导批示对治理超载超限工作进行了专题研究，并在执法单位进行了传达学习，使全体工作人员充分认识到虽然我们在治理“双超”中做了一些工作，也取得了一定的成效，但与市委政府的要求还有很大的差距，从而更加清醒地认真到治理超载超限工作的长期性、艰巨性和复杂性，进一步增强治理“双超“工作的责任感和使命感，牢固树立“超载超限运输一日不绝，治超工作一日不止”的信心和决心，成立了交通局治理“双超”工作领导小组，明确了工作职责和目标，认真了制定措施，通过下一步狠抓落实，努力建立完善治理“双超”工作的长效机制，实现我市治理双超工作目标。

二、科学制定治理“双超”工作措施

1、强化宣传，营造氛围，争取支持

我局将围绕超限超载带来的危害、治理的意义与目的、治理内容与措施及《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规方面的内容，在全市范围内集中开展车辆超限超载治理宣传活动。主要措施：一是充分利用XXX等新闻媒体和路政治超宣传车进行宣传报道，深入宣传国家九部委、局、办关于治理超限超载的政策规定和 1

法律责任。二是强化主要交通道口的宣传。在XX路沿线和天桥、XXX线等重要交通道路上树立和悬挂治理“双超”宣传栏和标语，准备印制5000份宣传资料向公路沿线货运车辆的货主、从业人员、生产商及广大人民群众散发。四是开展走访宣传。组织执法人员走访沙场、矿场和运输企业，宣传治理超限超载的有关法律、法规和相关的规定。通过多形式、多层次的宣传教育，让广大人民群众和从业人员了解超限超载的严重危害性，知晓限载标准、处罚及赔偿标准等，从而形成了全社会都来关心、关注和支持治理“双超”工作的良好环境。

2、进一步完善联合治超机制

加强与公安、安监、国土、水务等职能部门的配合，进一步建立和完善联合治理“双超”工作机制。一是加强对重点路段的管控。加大对XX路、XXX旅游专线、XX路、XX路、XX大道XX段等路面管控力度，并结合违法车辆的作息规律，采取非常规的巡逻管控方式，合理安排，有针对性地开展整治行动，强力保证专项整治工作见成效，切实维护车辆通行安全，对严重危及行车安全的交通违法行为依法进行严管重罚，形成严管高压态势。二是加强源头管理，加强与各职能部门之间的联动协作和配合，从源头上控制“双超”。三是加大货物运输过程中的监管力度，突出对重点路段、重点时段实施全方位监控。

3、加强监督检查，严格规范执法

一是严格执法程序。坚持“先检测后处理、先卸载后放行”的治超原则，依法开展治超工作；二是严格行为规范。治超人员必须着装规范，语言文明，依法进行处罚；三是严格财经纪律。加强治超票据管理；四是加强预防犯罪教育，组织党员和全体执法人员接受警示教育，促进全体执法人员树立良好的职业道德、严格自律。同时积极推进阳光执法，广泛接受社会监督；五是坚持“治超”执法“五个不准”、“十条禁令”，对执法人员与行为相对人相互勾结等行为，一经发现，立即调离治超执法队伍；五是加强督查，确保落实。局目标督查室将不定时对治理“双超”工作进行监督检查，对发现的问题及时进行纠正，确保各项措施落实到位，治理“双超”工作达到预期的效果。

三、努力方向

1、车辆超载率明显下降。通过全方位宣传发动和联合执法行动, 超限违法车辆行为明显减少，严重超限行为得到一定遏制。力争把超限运输车辆控制在6%以内，重点路线、重点路段公路设施得到有效保护。

2、遵纪守法意识明显加强。受治超宣传和政府高压治超工作影响，使广大人民群众和从业人员深受触动，依法运输意识达到明显加强。

3、源头治理进一步落实，努力形成治理“双超”工作

长效机制。积极与公安、国土、水务等部门开展联合协作，按照联合治超实工作方案，充分职能作用，对超限超载运输源头进行摸底调查，加强源头治理，对主要源头责令其签订限制超限超载保证书。在此基础之上，努力加强治理“双超”工作的探索和总结工作，争取实现治理“双超”工作形成长期有效的工作机制，为我市经济社会的发展提供坚强有力的保障。

5.治超工作计划 篇五

治超工作计划

（一）为认真贯彻执行《公路法》、国家九部委《关于印发20XX年全国治超工作要点的通知》和上级有关部门的指示精神，确保公路完好畅通，防止和减少道路交通事故，保护人民群众生命和国家、集体、个人财产安全，维护道路运输市场秩序，现结合工作实际制定本实施方案。

一、指导思想

严格按照国家九部委《关于印发20XX年全国治超工作要点的通知》的规定，从落实科学发展观、构建和谐社会的角度，继续加强“治超”工作，坚持规范行为、依法严管、标本兼治、立足源

头、科学“治超”的方针，综合运用经济、行政、法律手段，加强领导，落实责任，确保“治超”工作各项措施落到实处，在巩固和扩大治理成果的基础上，逐步建立起完善的“治超”工作长效机制

二、组织领导

为加强对“治超”工作组织领导，局成立“治超”工作领导小组，在上级的统一领导、统一部署下，按照国家九部委“治超”工作要点开展治理工作。调整“治超”工作领导小组。其组成人员如下：

组长：×××

副组长：×××

成员：×××、×××、×××、×××

领导小组下设办公室。办公室设在局路政科，×××任主任。办公室具体负责全局公路系统超限超载治理工作的指导、调度、协调、信息收集、报表统计、宣传报道和监督检查工作，并及时向领导小组和上级报告有关工作情况。

三、工作任务与要求

（一）广泛开展宣传活动

1、制定宣传方案，充分利用各种宣传形式和渠道，围绕超限超载的危害、治理的目的、意义、治理措施等，广泛开展宣传活动。一是悬挂、张贴宣传横幅、标语，印制发放宣传单、出动宣传车、设置标志牌、政务宣传栏等进行宣传；二是通过报纸、电台、电视台、网站等新闻媒体积极开展宣传报道，广造声势，形成全方位、立体的宣传格局，营造浓厚的社会舆论氛围。

2、集中组织开展“治超”执法人员的上岗强化培训工作。培训内容包括：①传达有关文件和领导讲话精神及实施

方案内容；②观看“三乱”曝光录像片，进行廉政教育；③学习讨论“治超”有关工作制度规定及检测检查、处理处罚、执法程序和执法文书的制作；④邀请专家讲课；⑤进行考试；⑥交通指挥动作训练等。

3、宣传内容要注重针对性，宣传方式要注重实效性，要集中展现各地“治超”工作中的典型经验、先进事迹和突出

成效等。同时，还要加大对超限超载行为违法性的宣传和教育，对超限超载的典型案例进行曝光，消除超限超载惯性心理。

（二）坚持联合治超，加大依法严管的力度

继续实行路面联合“治超”执法，确保人员投入，坚持齐抓共管、协同作战，始终保持严格执法的态势，以巩固成果，防止反弹。在开展“治超”执法过程中，要继续按照交通部、公安部、发展改革委《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》（交公路发[20XX]455号）的要求和超限超载认定标准，对发现的违法超限超载运输车辆，要按照《公路法》、《道路运输条例》、《道路交通安全法》及其实施条例的有关规定，严厉进行处罚，同时严格实施卸载，消除违法行为。对严重超限超载的违法运输车辆，应按照法律、法规的规定从重处罚。

（三）工作原则和要求

严格按照国家九部委《关于印发

20XX年全国治超工作要点的通知》各项治理工作要点，加强领导，强化工作措施，加强执法监督检查，规范执法行为。

1、加强协作配合。公路路政队伍作为交通执法队伍的一支重要力量，对超限超载治理负有法定的义不容辞的职责。全体执法人员必须牢固树立大局意识、责任意识，认真履行职责，按照“统一口径、统一标准、统一行动”的要求，在上级的统一领导下，加强同有关部门的协作配合，形成综合治理的合力。

2、严格执行统一的超限超载认定标准，进一步加强和规范管理，同时联合有关部门对现有车型进行全面清理，整合和解决车辆“大吨小标”问题，继续打击非法改装车辆。在实施检查过程中，严禁以目测或凭难判定超限超载车辆。

3、要严格坚持卸载与处罚相结合的原则，依法管理，避免重复处罚。严格执行超限超载处罚标准，严禁只罚款不卸载。

4、区别对待不同类型的车辆。重

点检查处理从事大件物品运输和运输煤炭、矿产品、钢材、建材等大吨位超限超载车辆，对重量不超的运载不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆不予卸载；对蔬菜瓜果等鲜活农产品的运输车辆、油、汽等化学危险品专用运输车辆，不实施卸载措施，但要实行现象告诫、登记，并将有关违章情况通报车籍所在地有关部门处理，加强管理，控制超限超载；对于超限超载登记超过3次的实行抄告、公示制度，由车籍所在地交通部门取消其营运性运输从业资格。

5、检查期间如遇通行车辆密集时，则只拦截检测检查大吨位的超限超载车辆；如发生交通堵塞，疏导交通。严禁执法人员随意上路拦车检查、强行追车检查。恶劣天气或条件不具备时，停止检查。

6、检查站的检测通道要用锥型警示桩设置检测警戒区，并在距检测点1000米和500米处设置安全防护设施和

检测过渡区，100米处设置“限速20”，50米处设“称重检测点”，称重通道右侧设照明设备。配备的检测称重仪应始终保持正常的技术状态，定期检修并通过技术监督部门的校检认定。

7、严格遵守车辆检（测）查与处理处罚程序。实施检查必须由二名以上执法人员参加。发现超限超载车辆后，示意其减速靠边停驶接受检测、检查。执法人员实施检（测）查时，应首先向当事人敬礼，表明身份，说明检查理由，请当事人出示相关证件，交记录员登记后，引导被检车辆以每小时5公里匀速通过称重检测仪，称重仪打印出验测单后，操作员应请当事人在检测单上签字确认，并将车主联交当事人，并按照《交通行政处罚程序规定》的程序及有关处罚标准实施处罚。做出处罚前应制作《勘验检查笔录》、《询问笔录》，必要时运用照像、摄像设备收集证据。作出处罚应向当事人出具《违法行为通知书》，《处罚决定书》，交当事人签收。

四、执法监督和责任追究

为确保超限超载治理工作的有效开展，树立良好的公路执法队伍形象，践行“三个代表”重要思想和“立党为公、执政为民”、“服务社会、奉献人民”的宗旨，必须加强执法人员的学习教育，强化执法监督检查措施，加强队伍建设管理。执法人员必须严格遵守有关规定，对违纪、违法有关责任人实行严格的责任追究。

1、加强对执法监督检查工作，建立健全明察暗访、投诉举报查处制度，确保执法人员依法行政、文明执法。局“治超”领导小组下设的办公室具体负责日常监督检查工作。要在醒目位置设置执法政务公示栏，公开举报投诉电话，自觉接受社会监督。

2、执法人员必须严格遵守上级和本局制定的“治超”方面的各项规章制度和工作纪律。对于违反各项规章制度、工作纪律的，依照有关规定严肃处理。对于有吃、拿、卡、要行为的执法人员

一经查实，坚决调离执法岗位，情节严重的予以辞退或开除公职，构成犯罪的，移交司法机关处理；特别是对于执法人员内外勾结，私处带车、放车逃避检查的，一经查实，坚决从严处理，对直责任人坚决开除公职，决不迁就，并追究有关科室的领导责任。

3、执法责任人要对所属执法人员严格管理、教育，要以身作则，带头坚持原则，严格执行各项规章制度，自觉抵制不正之风；加强内业管理，保持办公场所卫生、有序；坚持岗前工作例会制度，消除安全隐患，及时向上级报告反馈工作情况。

五、加快“治超”长效机制建设

1、针对治超工作过程中出现的新情况和新问题，及时总结、研究“治超”工作的基本经验和内在规律，逐步建立“治超”长效机制。

2、根据有关法律法规，结合本地实际，有针对性地制定和出台“治超”方面的规定，建立多层次“治超”规章制度

体系。

3、强化管理规范，加强横向联合，推进信息共享，建立起“治超”网络，为长效治理工作奠定基础。同时，提高“治超”检测工作的效率，在依法“治超”的同时，有效保障公路交通畅通。

治超工作计划

（二）为进一步深化农村公路治超工作，巩固现阶段治成果，将公路超限超载率稳定控制在％以内，根据我镇实际制定20**年金龟镇公路治超工作计划。

一、指导思想

认真贯彻党的十八大精神，落实科学发展观，以“着力构建治超工作的长效机制”为目标，按照“政府牵头，各线配合，立足源头，全面治理”的原则，以货物装载源头治理为重点，健全公路治超网络，加密盲区布控范围，加强治超队伍建设，创新科学治超手段，完善治超工作体系，确保公路治超工作长期有效和持续稳定地开展。

二、工作目标

车辆平均超限超载率稳定控制在%以下。公路治超网络基本完善，()货物装载源头得到有效管控，超限车辆现象基本杜绝，公路治超长效工作体系和运行机制基本建立。

三、工作任务

（一）摸清底子，健全治超检测网络

1、摸清底子，制定明确的治理方案

治超办结合辖区内公路实际情况，迅速开展调查摸底工作，摸清超载超限车辆规律，掌握其特点，明确超限超载货物的装载源头。研究制定有针对性的治理方案和严密的治超网络布局规划；治超办要加强对各企业、各村的指导工作，及时提出改进建议，推进我乡公路治超工作有效开展。

2、以堵为主，健全治超网络体系

治超办根据治超网络布局规划，在选定的治超控制节点，通过执勤点堵、流动巡逻车查、开展群防群治等措施，建立起辖区公路治超网络，形成有效的运行机制，对行驶公路的超限超载车辆实施打击。

（二）开展货物装载源头治理，把好源头装在关口

1、建立政府主导，各线参与的装载源头综合治理机制

镇治超办要起牵头部门的作用，积极向镇政府汇报，推动镇政府将货物装载源头治理纳入各村及企业办的目标考核内容。治超办要负责各条线的综合协调，督促、检查各线治超责任的落实，促进装载源头治理工作进入常态化监管。

2、确定治理重点，强化监管措施

治超办负责调查本行政区域内所有货物装载源头分布情况，科学分类，根据不同的源头类型制订相应的治理措施和工作机制，采取行政、经济手段相结合的方式，统筹调配现有执法力量，对源头企业进行治理。

（三）强化联动治理，开展集中打

击整治

治超办负责各相邻乡镇间的协调沟通，根据各辖区内货物装载源头分布和超限超载车辆行驶情况，共同研究制订联动治超方案，确定布控位置、管控措施，统一步调、统一行动，并定期召开治超通气会，通报各自治理情况，动态适时调整治理措施，形成对超限超载车辆的合围攻势。

治超工作计划

（三）20XX年是我县治超工作实现常态化管理的关键一年。为切实转变我县治超工作推进方式，深入贯彻实施《公路安全保护条例》和《山西省治理货物运输车辆超限超载办法》，进一步巩固和扩大治超成果，全面推进全县治超工作向纵深发展，按照县政府文件要求，现就柿庄镇20XX年治超工作提出如下实施方案：

一、指导思想

以科学发展观为指导，按照“标本兼治、持之以恒、立足源头、强化路查” 的原则，继续贯彻“铁腕治超，坚持不懈，不获全胜，决不收兵”十六字治超方针不动摇，不断完善“政府领导、部门联动、综合治理”的治超长效机制，加强目标任务考核，强化责任追究，坚决防止超限超载现象反弹，努力推进治超工作再上新水平，为加快建设“平安柿庄”，推动我县经济社会又好又快发展做出积极贡献。

二、工作目标

强化治超联动机制建设，加大路面、源头两个方面的治超力度，加快治超检测站点规范化和治超信息化建设。努力实现“四个转向”、“两个确保”：一是把治超主战场转向超限运输、超载装卸集中连片的盲区盲点上来；二是把流动治超逐步转向固定治超上来；三是把临时应急治超转向常态化治超工作机制上来；四是把部门治超真正转向政府治超的工作层面上来。确保县区道路车辆超限超载率控制在3%以下，进驻监管的货源单位超限超载车辆零出场，巡查监管 的货源单位车辆超限超载出场率控制在2%以下；确保治超工作在全县处于第一方阵。

三、具体措施和要求

（一）继续完善政府领导、部门联动、齐抓共管的治超长效机制。

1、进一步加强对治超工作的组织领导。政府要切实加强对辖区内治超工作的统一领导，完善主要领导担任负责人的治超领导机构，将治超工作列入政府全年工作计划，并层层落实工作责任。各级监管部门要精心策划，周密部署，突出重点，制定具体实施方案，加大工作力度，推进治超工作深入开展。

2、落实治超联席会议制度。每季度乡镇政府要召开一次治超相关部门和各行政村参加的治超专题会议，总结和部署治超工作，研究治超相关问题。完善抄报制度和黑名单制度，突出抓好抄报案件反馈工作，提高联动工作威慑力。

3、深化协作机制。各级各有关部门之间要加强沟通与协作，确保部门之

间、县镇之间相互联动，形成全镇治超“一盘棋”的工作格局。工商、国土资源部门要会同安监、交通运输、派出所等相关部门对辖区内各类货物转运场开展专项清理整顿工作，杜绝二次配载超限行为。依法对车辆非法改装企业、非法兼营车辆改装的汽车修配厂、维修点等进行全面清理整顿，严厉打击非法改装、拼装车辆等不规范经营行为。对销售外廓尺寸、轴荷、总质量不符合国家有关车辆安全技术标准的，要依法予以处罚。

4、加强路面执法与源头监管的衔接、配合。路面执法部门与源头监管部门要加强信息交换，特别是要及时交换违法超限运输车辆的有关信息。交通运管部门对违法超限运输的货运车辆、驾驶人、道路运输企业，要严格按照《公路安全保护条例》的规定，实施吊销车辆营运证和道路运输经营许可证等处罚。

5、深入开展区域联动治超。根据货源分布及车流分布特点，划分治超重

点区域，要积极与相邻政府沟通，有针对性的开展跨区域联合治超行动，实现区域间治理超限超载联防联控。

（二）全面加强源头治超工作。

6、加大对重点货物运输装载源头单位监管力度。镇安监部门要结合货运市场管理，会同派出所对辖区内货运源头单位进一步展开摸排，及时调整、公布重点监管货源单位，强化货运源头单位进驻、巡查监管，并根据工作实际，适时开展重点货运源头单位流动进驻监管。

7、明确货运源头单位工作职责，加强企业自律。，履行治超义务，确保出场车辆无超限行为。安监部门对违反有关装载规定的货源单位，要严格进行处理。对不属于本部门职权范围的违法行为，应当及时移送有关行政机关，有关机关对移送的案件依法查处，并将查处结果及时抄告移送案件的运管部门。

8、加强货运车辆查验审核工作。对不符合机动车国家安全技术标准的车

辆，应急时上报公安部门不得予以登记和发放牌照，交通运管部门不得办理车辆营运证。在车辆年检、年审或车辆二级维护竣工验收检测中，发现擅自改变已登记的结构、构造或者特征的货运车辆，公安车管、交通运管部门要坚决予以恢复原状，杜绝非法改装及不符合国家有关标准、不符合规定用途的车辆进入道路货运市场。

（三）继续强化路面治超执法力度。

9、县交通运输、公安交警部门要切实加大投入，增加执法人员，进一步完善乡镇路面治超联合执法机制，以固定超限检测站和治超卡点为依托，实行24小时值班制度，积极开展流动巡查，加大治超辐射面，形成全区域、全路段、全天候的监控，始终保持路面严管严控的治超态势，加大挤压超限超载运输的时间和空间。

10、路面治超以四轴以上、车货总重超过40吨的大型超限超载车辆为重点，城乡道路为重点，强化夜间治超力

度，消除盲区盲点。对非法超限超载运输、改装等违法行为，责令并监督违法行为人采取卸载、拆解等改正措施，及时纠正违法状态。公安交警部门要严格按照《道路交通安全法》执行违法记分制度；对累积记分超过规定限值的驾驶人，要按照《道路交通安全法实施条例》（国务院令第405号）的有关规定处理。

11、深入开展集中行动。县、乡交通、镇安监部门要针对超限运输车辆较为集中的地区或绕行较多的路段，每年定期开展集中专项行动，加大执法力度。对我镇治理难点地区和路段，县乡治理超办可抽调执法人员开展专项行动，且每月不少于两次。

12、积极争取资金，加快固定治超检测站建设，实施执法全过程监控，提高出勤率、查处率、卸载率以及逃逸车辆电子取证率，保证规范执法、规范治超。

（四）积极探索农村公路治超模式。

13、镇政府要依靠公路沿线广大人

民群众，群防群治，按照《公路安全保护条例》要求，研究制定符合当地农村公路治超特点的政策措施，组织乡镇政府、行政村在重点农村公路设置限宽限高的龙门架和水泥墩等防护设施；聘请农村公路管理人员在保洁的同时看路护路，发现超限超载车辆驶入农村公路应及时报告乡镇政府，组织相关部门依法进行查处。

（五）加大治超工作宣传力度。

14、镇政府相关部门要采取多种方式，全面加强《公路安全保护条例》和《办法》的宣传及对相关从业人员的教育培训，组织典型宣传报道，努力提高道路货运从业人员的安全意识、责任意识和法制意识，引导相关企业和人员按章装载、合法运输。宣传部门要制定宣传方案，加大宣传力度，争取社会对治超工作的理解和支持，营造良好的社会氛围，对治理过程中有效的经验和做法，及时报道和推广，推动治超工作深入开展。

（六）保障措施。

15、制度保障。严格落实目标考核制度和责任追究制度，完善考核办法，实现有奖有惩。县乡安监、交通运输、交警部门要加强对重点地区和路段的督导检查，对治超执法人员违反规定执法或徇私舞弊的，要严肃追究相关单位和人员的责任，严防公路“三乱”。对治超工作不力、违法超限超载运输未能得到有效遏止的予以通报，依法追究单位相关人员的责任。

6.治超治限须先做好预案 篇六

一是准备200到300万辆符合标准的车辆, 随时便宜卖给货运经营者, 并提供足够的金融支持, 以免因为不合格车辆的停驶停运影响正常的生活和生产秩序。

二是对符合标准的车辆并且装载符合标准的, 免收过路过桥费, 时间暂定为三年。

7.治超工作宣传方案 篇七

治超工作宣传方案

2009年是治超宣传工作承上启下的关键一年，为进一步加强治超宣传工作，全面贯彻落实省政府两个政府令，结合2009年工作要点，结合我路段治超工作实际，特制定以下治超宣传工作方案。

一、指导思想

以科学发展观为指导，深入贯彻落实省政府两个政府令，从保护公路建设和养护成果、关爱生命、发展经济、造福社会的角度，加强对车辆超限超载的危害性和治理工作的必要性的宣传；加强治理车辆超限超载法规政策及相关规定的宣传；加强治理工作典型经验的宣传；加强治理工作的成效宣传，开创治超工作宣传的新局面。

二、组织领导

成立晋济高速公路治理超限运输宣传活动领导组 组长：李光光

副组长：申力

成员：马程骏景峰闫建伟刘泵堂孙庭李燕虎刘志国杨震-1-

三、宣传要点

2009年治超宣传工作要围绕国务院九部委联合印发的《全国车辆超限超载长效治理实施意见》、省政府两个政府

令、省、市关于治理超限超载车辆工作出台的一系列法规和

政策，做到主题鲜明、形式多样，内容具体。

（一）国家和我省治理车辆超限超载法律法规、政策措

施及相关规定。

（二）治超工作成效，特别是超限超载的治理等方面的新举措、新做法。

（三）治超工作中涌现出的典型事迹和先进人物等。

（四）依法治超，文明治超等治超队伍建设方面好的做

法。

（五）印制散发宣传材料，印制2万份两个《办法》的宣传资料和相关的宣传材料。对过往司机和人民团体散（送）

发，以扩大宣传面。

（六）加强文明服务。积极为因各种原因而滞留与我站的司乘人员提供爱心服务，帮助司乘人员快速、安全通行我站。

（七）利用高速公路可变情报板（大屏幕电子显示屏）、跨线桥等设施，大力宣传治超口号和标语。

四、工作要求

1、高度重视。各部门要把这次宣传活动当成一次治超

工作再宣传、再发动的大好时机，认真安排部署，确定专人

负责，逐项安排落实，形成宣传氛围，确保宣传效果。为切

实加强对宣传活动的组织领导，专门负责此次宣传工

作的人员组织和事项安排等工作。各部门要按照本方

案的要求，高度重视，加强领导，充分发挥部门优势，认真组织好宣传活动，确保宣传活动有声势、有特色。

2、精心组织。本次宣传活动各部门务需按照领导

组的统一安排，组织参加好全站统一安排的宣传活动，安排有序，丰富多彩，氛围浓厚，并要做好安全保障

措施，确保现场宣传活动热烈、圆满。

3、分工负责。站综合办负责编印治超工作宣传资

料，并负责在泽州收费站入口检测点和天井关检测点悬挂横

幅、张贴标语，营造良好宣传氛围。

4、统筹兼顾。在做好治超宣传活动的同时，各部

门要做到统筹兼顾，做到治超宣传工作与治超执法工

作同时安排，同时部署，确保治超执法工作不断档、不漏人，保证治超工作顺利有序进行。

晋济高速超限运输检测点

8.治超工作总结 篇八

1、加强组织领导。公司成立了专项治理领导机构，经理负全责，副经理负主责，站长是驻企责任人，班长为第一责任人，上下合力，统一行动，有计划、有组织、有纪律，采取“分片包干，轮流监管，一日多查，一日一查，隔日必查，不定时不定期抽查”等多种巡查监督方法。确实做到了主要领导亲自抓，分管领导具体抓，一抓到底，抓出成效。

2、学习宣传到位。公司召开各焦化企业，各运输企业，各驻厂监管人员专项会议，认真学习有关文件，领会精神，发放宣传资料，认真给司机讲解，张贴有关通知，形成强大的舆论导向，使“治超”政策深入人心，人人有责。公司组织全体员工认真学习《两个办法》内容，组织专人对驻企监管人员进行学习、培训，通过严格的考试、考核，成绩合格者方可上岗。

3、强化源头监管。各焦化企业，运输企业在焦炭装载、运输过程中，我们的驻企监管人员首先让司机出示过磅单、电脑记录单、车辆出厂单、货运源头登记单;其次出示驾驶证、车辆行驶证、道路运输证、司机从业资格证，做到“四单一致”“四证齐全”。然后造册登记，归档留存，按规定的车轴认定装运。各焦化企业，驻厂监管人员按规定单票限开，单车限装的制度，认真查验每个环节，再次按规定规范填写出省票、地票，排污费票。数票相符，字迹清晰，票面整洁，开票人签章，最后放行车辆。公司全体员工取消了节假日，昼夜值班，按时上下班，上岗时统一着装整齐，持证上岗，文明执法，礼貌待人。同时配合运管等有关部门，分工明确，阳光作业，透明开票，建立健全源头治超登记、统计制度，并按规定向公司报送相关信息资料，严格按要求做好各种文档数据管理。

9.治超工作制度 篇九

传统的治超信息系统的业务数据是分散存放与管理的, 这种模式使得业务与业务信息形成了一个个信息孤岛, 制约着管理水平的提高。通过网络实时传递信息和共享信息, 消除信息孤岛, 实现业务数据的集中管理。为此, 本文以.NET为平台, 引入了面向服务架构及其相关技术, 构建了跨网络、跨系统、跨平台的路政治超信息系统平台, 为路政管理人员提供主要业务平台, 使其快速高效完成日常工作, 实现了路政业务联动和信息共享。

1 SOA及相关技术

SOA的思想是软件即服务, 它把系统能够实现的功能划分为粒度不同的服务, 通过发布可实现的接口为其他的应用程序提供服务, 系统之间的功能调用转换为服务调用。SOA是一种粗粒度、松耦合的服务架构, 可以根据需求通过网络对松耦合的粗粒度应用组件尽心分布式部署。服务层是SOA的基础, 可直接被应用调用, 从而有效控制系统中与软件代理交互的人为依赖性, 更加从容的应对业务的急剧变化。SOA已经成为当前研究的热点。目前, 实现SOA的技术有很多种, 比如Microsoft的DCOM, OMG的CORBA以及Web Services。基于XML技术的Web Services是实现SOA的最佳选择, 其优点在于:Web Service是广泛普及的、简单的、平台中立的。

Remoting是一种分布式处理方式, 可极好的融合到.NET平台下。Remoting提供了一种对象通过应用程序域与另一对象进行交互的框架。Remoting通过通道实现了两个应用程序域之间对象的通信。它更适合内网的数据通信, 效率高, 安全性好。

2面向服务的系统框架

本系统以数据中心为基础, 基于.Net Frame Work 3.5技术框架, 实现了office、pdf第三方软件接口进行开发, 对硬件接口平台、数据传输接口进行了封装, 开发了以Remote Server和Web Service服务为主的业务应用服务、数据交换平台, 对用户响应要求较高、功能操作比较频繁的功能采用了C/S架构, 对统一管理较高的功能采用了B/S架构。系统基于SOA设计框架, 本框架将路政治超信息系统进行服务包装, 先不考虑系统功能的详细实现, 再利用业务编排将服务按业务流程方式组合在一起, 并将业务流程通过应用接口提供给用户。框架在逻辑上分为3层:数据层, 业务服务层, 表示层。

数据层:对于来源于外围业务系统的数据提供一个数据访问接口, 将应用中的数据资源转化为标准的方式 (XML) 进行访问。

业务服务层:是本框架的核心层, 包括了各个系统的分类的集合, 用户从类集合中选取基础服务, 按需配置后生成服务并存放在生成服务库中, 形成一个个粒度大小合适的服务。服务也可根据不同的业务需求将多个服务组合成一个新的服务, 从而达到松耦合。

表示层:提供应用接口, 使业务流程和服务以开放的形式暴露给用户, 提供给用户单一的入口, 根据用户提供的参数返回所需的信息结果, 并为用户提供统一的用户交互服务。

系统采用基于B/S和C/S的混合结构, 内部业务采用C/S结构, 外部业务采用B/S结构。内部业务即治超业务实施系统, 它具有超限治理, 案件处理、治超日志、数据查询、后台管理、权限管理、综合查询等功能;外部业务即业务管理查询系统, 它包括治超案件、超限车辆等信息的查询、分析和统计功能等。

3基于SOA的治超系统服务平台的设计与实现

按照平台架构的分层规划思路, 治超系统服务平台由系统管理服务功能、业务应用服务功能、数据共享与交换服务功能和数据访问服务功能构成, 并通过平台接口实现服务功能调用。

通过接口定义的方式, 可实现接口与实现完全分离, 保证数据的安全。这就需要定义标准的、统一的、开源的系统服务接口。本系统平台对内部业务采用Remoting技术定义访问接口, 对外部服务采用Web Service技术定义访问接口。

违法车辆的处理过程是立案、生成执法文书、立卷归档、结案。对于超限车辆治理类采用Remoting技术, 定义立案接口、生成文书接口、立卷归档接口、案件删除接口和案件结案接口。对于与超限治理相关的案件查询、统计分析采用Web Service技术, 定义了案件查询接口、案件统计分析接口、卷宗编号制定接口等。

4结论

设计实现了基于SOA路政治超信息系统, 并在吉林省公路路政管理局得到了成功应用。结果表明, 该系统消除了省局和下属单位的“信息孤岛”, 适合公路路政行业的管理特点, 满足治超执法信息化管理的要求, 提高了工作效率, 达到了预期效果, 为路政业务的全面信息化管理奠定了良好的基础。

参考文献

[1]王卫星, 王晨光.基于SOA的企业信息系统集成框架[J].计算机工程, 2010, 36 (18) :29-31.

10.治超工作总结 篇十

一、思想方面

作为一名高速治超员，深切体会到这份工作的来之不易和荣耀，为广大司乘人员用心服务，看到一个个微笑灿烂的笑容，心里感觉由衷的甜蜜。作为一名党员，更是以国家政策为中心，以上级领导的指示为目标，努力做好自己的本职工作，定期进行思想学习。

二、工作方面

我们迎来了5年一次国家公路大检查，为了展示**西高速的风采，体现**西高速的文化，作为一个普通治超员，严守劳动纪律，在上班的同时，学习业务知识，保持治超现场卫生干净;在业余生活时间，作好学习笔记，我会尽自己努力，做好工作，为国检做出自己的微薄之力。

三、内业方面

我严格按照内业标准，被褥保持整齐，宿舍保持干净，窗户玻璃几亮，桌面无杂物，地面无尘埃。

四、安全方面

生命是根本，安全是第一要任。上下班时，不乱穿越车道，不在车前乱跑。不用身体挡车，在检测室外，着装反光背心，时刻注意安全。

11.治超工作会议简报 篇十一

会议指出，20治超工作要主抓5项举措：加强宣传教育，加强队伍建设，加强路面执法，加强科学治超，加强联合治超;建立完善机制，突出重点，精准施策，落实责任。

会议提出，要通过开展各种专项整治行动，进一步健全完善交通运输和公安部门治超执法联动机制，严厉打击公路货车违法超限超载、非法改拼装等突出违法行为。通过进一步强化治超机构的建设，强化科技治超的手段，强化严管重罚的高压态势，强化治超工作责任机制的建立，强化路政巡查与治超的一体化，逢超必罚、逢超必卸，把柳叶湖旅游度假区建设成为货运车辆合法装载运输的先进示范区，为群众出行创造安全畅通的交通环境。

为促进路政、治超工作的开展，营造良好的公路执法环境，4月11日，湖南省道县公路局召开了路政、治超工作会议。会议回顾了20的路政、治超工作，安排部署了今年路政、治超工作。

会议指出，年，道县公路局路政大队共制止违法建筑45处，拆除临时厂棚及棚屋709处，清除路障1863处，拆除非公路标志571块，处罚案件58起，处理案件8起，办理路政许可2起。2016年，道县下洞超限检测站已完成了征地20亩，站场前期建设已竣工验收，已投资100多万元建设地磅土建工程、配套精检系统和不停车检测系统。下洞治超站：检测车辆14282台，超限车辆87台，卸载超限车辆3台，卸载货物36.16吨。

12.治超工作制度 篇十二

关键词：治超,不停车检测,收费软件,联动

0 引言

高速公路不仅是经济腾飞的翅膀, 还是经济社会发展的“加速器”。随着高速公路路网结构的全面改善、高速公路利用率不断提高, 依法管好、用好高速公路, 充分发挥高速公路资源优势, 歇诚为全社会提供优质的服务, 促进经济快速增长, 成为当前高速公路运营管理面临的新历史课题。

高速公路自实现联网计重收费以后, 高速行业管理加大了治超力度, 取得了一定成效, 全国各地实行法律、经济、行政手段综合治理, 采取责任倒查等强有力的措施, 设置了治超检测点, 治超工作取得了明显成效, 基本杜绝了55吨以上大型货运车辆和非法超限超载车辆在高速公路上的行驶, 高速公路得到了有效保护, 交通事故明显下降, 货运市场秩序趋于规范。但检测造成了车辆拥堵, 导致收费广场秩序混乱, 服务形象受损等成为亟待解决的新问题。

另外, 少数不法分子利用倒卡、换卡等行为偷逃通行费, 而目前的解决方法是制定超时车处理规定, 例如2005年《山西省高速公路管理条例》第一部地方性道路法规出台, 《条例》第15条第2款规定:“对无通行凭证、行驶时间超出最低车速所需时间且无正当理由的车辆和U型转弯的车辆, 高速公路经营管理单位可以按照其可能行驶最长里程计收车辆通行费”。这为维护全省高速公路收费秩序、打击不法分子偷逃费行为提供法律保障。但是在具体实施过程中引发了公众对其是否公平合理的疑问和争议。而且, 从公路安全的角度来看, 高速限时迫使司机们在路上不敢长时间停留休息、检查车辆, 疲劳驾驶可能带来更多危险。

因此高速公路运营管理迫切希望通过增加技术含量的方法对超限超载车辆建立了长期、有效的监控检测, 对倒、换卡等偷逃通行费行为形成有效打击, 治超不停车检测与收费软件联动系统应运而生。

1 治超不停车检测与收费软件联动系统简介

不停车检测与收费软件联动系统将收费由不停车检测与收费软件两部分组成, 由称重控制仪、车辆分离、车辆抓拍与车牌识别、广场监控、超载自动判别、显示诱导指挥、收费发卡判别、管理数据库七个子系统组成。

货运车辆进入治超检测点, 实时对其进行不停车快速检测;治超员在治超岗亭观看实时图像, 在广场内维持秩序;可变情报板显示车辆检测信息, 提示引导未超载车辆直接进入收费车道, 指示超载车辆调头驶离收费广场。

同时治超数据同步传至收费岗亭, 收费人员根据检测数据颜色、超载率等信息判别是否放行, 对未超载车辆直接发卡放行, 对超载车辆与治超员核实信息, 如无有效证件, 劝其离开车道, 如持有效证件, 上传监控;监控人员监控货运车辆检测、发卡和治超现场情况, 对超载车辆信息进行核实, 确认无误后方准许放行;系统实时记录车辆通行信息, 方便统计管理和倒查。

收费软件从治超服务器中提取治超数据治超设备检测出的信息, 如全车牌、轴型、整车重量写入IC卡特定字段。车辆到达出口车道刷卡后, 收费软件将计重设备采集的重量与IC卡中存储的入口超限秤重设备采集的重量进行比对。比对结果在允许误差范围内, 则按正常车辆收费放行, 若比对结果超出误差范围, 则作为特殊事件处理。这样就在不需要计算超时的情况下, 最大程度的避免了车辆中途换卡倒货等偷逃通行费行为的发生, 对提高高速公路收费管理水平、杜绝货车换卡作弊, 防止通行费流失有着极其重大的意义。

2 系统的工作原理

系统采用的是分布式数据库+C/S+B/S架构模式。各站单独设置一台数据库服务器, 每个站的数据库服务器仅处理本站的数据, 同时在信息中心建立中心数据库, 利用数据库的复制与订阅功能, 将各站数据库的数据传至位于信息中心的中心数据库备份。

2.1 各站不停车检测部分:由于客户端要与车牌识别器、计重磅等硬件设备进行数据通讯, 并充分发挥客户端的处理能力, 减少应用服务器运行数据负荷, 使客户端响应速度快, 因此不停车检测选择采用C/S模式结构, 各治超客户端将采集出来的车辆重量、车牌等信息显示到工作界面上, 并将检测结果显示到超治显示屏, 供治超员、司乘人员获取车载、是否通行等信息, 然后通过网络将治超数据上传至中心治超服务器。

2.2 为了简化系统的开发、降低成本、便于维护和升级, 在信息中心架设WEB服务器, 运行基于Microsoft.NET Framework 2.0的B/S模式的数据查询系统。

2.3 针对我公司的实际情况, 选用了分布式数据库系统, 通过使用较小的计算机系统, 每台计算机可单独放在一个地方, 每台计算机中都有DBMS的一份完整拷贝副本, 并具有自己局部的数据库, 位于不同地点的许多计算机通过网络互相连接, 共同组成一个完整的、全局的大型数据库。

这种组织数据库的方法克服了物理中心数据库组织的弱点。首先, 降低了数据传送代价;其次, 提高了系统的可靠性, 因为当网络出现故障时, 仍然允许对局部数据库的操作, 而且一个位置的故障不影响其他位置的处理工作, 只有当访问出现故障位置的数据时, 在某种程度上才受影响;第三, 便于系统的扩充, 增加一个新的局部数据库, 或在某个位置扩充一台适当的小型计算机, 都很容易实现。

3 系统的实现功能及特点

该系统的成功应用在很大程度上解决了高速公路运营管理难题, 具体的表现为以下三个方面:

3.1 提高检测速度和通行效率

原来治超检测采用“停车——报号——低速称重——出票”等一系列繁琐程序, 一辆货车检测过程约一分钟, 现如今治超、司乘人员在10秒之内获取车载信息, 未超载车辆可以不停车直接进入高速公路入口的任意一个车道, 检测放行速度提高10倍以上。

当货车驶入入口车道后, 无须再次输入车牌号, 仅需核对车辆信息, 减少了“输入车牌号”环节, 从而大大提高了发卡速度, 减少了货车等候放行时间。

3.2 减少人为因素杜绝公路“三乱”

该系统由于是全自动检测, 整个检测过程自动完成, 人工不可干预, 同时监控实时监督, 从根本上杜绝了因人为干预检测诱发的公路“三乱”行为。

3.3 身份真实可靠超时车不再引发争议

收费确认信息后, 系统自动将全车牌、重量写入通行卡内, 使通行卡变为了货车行驶高速公路的“身份证”, 这样货车驶出高速公路时可以实现出入口全车牌、重量对比, 有效解决了中途倒换卡、超时等疑难问题。

3.4 职责明确实现对超载四级拦截

该系统中各岗位各司其职、互相监督, 治超负责现场管理, 维持秩序, 拦截超载车辆;收费对超载车辆不予发卡放行, 并通报治超岗亭;监控实时监督治超执法行为和收费发卡行为, 共同建立起了治超、收费和监控共同把关、相互制约的机制, 社会公众可以共同监督, 使高速公路治超执法行为更加透明、公开, 真正实现了将非法超限超载车辆拒之高速公路之外, 有效保护了路产路权, 维护了股东的合法权益。

同时, 不停车检测与收费联动系统的运用从根本上解决了当前运营管理中的社会难题, 在很大程度上提升了高速公路收费管理水平, 提高了入口车辆放行速度, 最大限度地减少了因治超检测引发的高速路口拥堵现象, 避免人为因素, 杜绝高速公路“三乱”发生的可能, 对于杜绝倒换卡、倒货等作弊逃费行为有着重大意义。

4 结论

由于高速公路现有治超检测设备人工操作环节较多, 受人为因素影响较大, 不利于长效管理, 而且治超检测站的车辆检测信息未与收费站收费网络系统连接, 不利于提升治超检测与收费网络系统的联动性。经行内专家和相关人事预测, 高速公路治超的发展方必将向治超检测与收费网络系统的相互联动方向发展, 而我公司开发的收费治超联动软件已经实现了该项功能。具有一定的前瞻性和预见性, 有极大的推广价值, 如实现全面推广, 必将为高速事业的飞速发展起到积极的推动作用或注入新的活力。

参考文献

[1]山西交通年鉴.

[2]《山西省高速公路管理条例》.

[3]童大焕.新京报:高速公路“超时处罚”应叫停.中国公路网.