导航站工作总结

2024-11-15

导航站工作总结（精选8篇）

1.导航站工作总结篇一

2.导航站工作总结篇二

一、理解是爱的基石

职业学校的学生大部分是经过中考筛选, 被普教淘汰的, 他们对学习缺少兴趣, 对生活缺少激情, 对同学缺少宽容, 对老师缺少尊重, 对父母缺少关心, 对社会缺少责任……总之, 职业学校学生的素质是令人担忧的。面对着这些“60分万岁, 61分浪费”、“上课睡大觉, 考试打小抄”的学生, 作为一名职业学校的班主任, 我从心底感觉到一种深深的忧虑, 同时也在不断地反思自己的教育方式, 反思学生的现状, 思考如何能使自己的教育工作更适应目前生源的素质;如何能在这样的情境中教会学生学会生存, 学会学习, 学会做人;如何把班主任工作做得更好, 对得起任何一名学生, 对得起任何一位家长。面对着这样的学生, 用一视同仁的办法对待和要求他们, 他们会觉得你对他们不公平;用心灵上的沟通去感化他们, 他们觉得你太唠叨、太软弱, 不足挂齿;可以我行我素, 用与家长联系的方式去教育督促他们, 他们会觉得你这样的老师无能……

二、关心是爱的奉献

我们学校的学生大部分离家在外读书, 住宿学生比较多。对学校环境的熟悉需要一个过程。这时候, 班主任在生活上的关心和爱护就会抚慰学生离家的寂寞与思念。尤其是对于我们班女生多的特点, 细心的关心会缩短沟通的距离。但要把握好尺度, 不要因为班主任的关爱引起女同学间的互相嫉妒。现在的学生独生子女居多, 自私自利的心态特别严重, 都想独占老师的关注和爱护, 不会去关心和理解别人。班主任就要协调好学生间的关系, 把老师对各别学生的特殊关心的原因通过特殊的方式告诉误解的同学, 激发起学生的爱心和同情心, 鼓励学生和我一起去关心家境贫困、学习困难和缺少爱护的学生。

老师父母般的细心照顾会赢得学生对你的感激和信任, 班主任真心的付出会得到学生的爱戴和拥护。这样, 有了关心的基础, 在以后的合作交往中就会与学生建立起默契和和谐, 让学生真正感受到老师是爱自己的, 所说和所做的都是在帮助自己, 对自己是有好处的, 也使学生在与同学和老师的配合中, 学会了关心别人, 知道除了自己还有更困难的, 需要我们去帮助的人。同时也理解了忠言逆耳的含义, 能够比较冷静地考虑问题, 在大是大非面前, 能够明辨是非, 不会走歪路。这个过程是漫长的, 不是一帆风顺的, 有的学生就是不领情, 不理解, 班主任就要不时地去想办法, 去坚持。晓之以理, 动之以情。在这样关心的爱的奉献中, 终究会将冷漠的心温暖的。没有做不到的事, 只要你想去做, 就一定会成功。班主任工作就是一项锻炼人的意志的工作。

三、诚信是爱的升华

取得相互的信任是班主任工作的重中之重。班主任的威信不能凭空产生, 是要靠自己树立起来的。以身作则对班主任来说是非常重要的, 言教不如身教, 良好的身教是树立威信的最好办法。对学生要一视同仁, 不可以对学习成绩好的学生心存袒护, 而对学习差的学生抱有偏见, 这样学生会很难摆平。教师赏罚分明, 处理问题得当, 学生犯了错, 也会心甘情愿地接受处罚;反之, 即使是表扬鼓励学生, 学生若觉得不公正, 照样会不满意, 牢骚满腹, 不公正的教师很难在学生中树立威信。

诚信使老师增加了威信, 诚信使学生增强了自信, 学会了做人的准则, 找到了立足的基础。为了学生的发展和成熟, 应该引导学生说老实话, 办老实事, 做老实人。

四、激励是爱的延续

我们学校的学生自我意识不强, 自控能力差, 对自己的估计不足, 评价不够。在学校中没有遇到什么问题时, 他们觉得自己什么都行, 我行我素, 个人主义极强, 不会虚心听取别人的意见, 有时想问题还很偏激, 而一旦遇到点挫折后, 就会妄自菲薄, 瞧不起自己, 觉得自己什么都不行, 有时甚至自甘堕落, 破罐子破摔, 仿佛世界末日将至。这种表现反映出他们在人生观和世界观上的不成熟, 不能正确地认识自己和评价自己, 遇事不冷静, 情绪波动较大, 表现出性格的缺失, 人格的不健全。

为了培养学生的自信和坚强, 一方面我鼓励他们学会自信, 每天起床都对自己说一句:“我是XXX!我是最棒的!我能行!”另一方面我根据学生各自的特点, 安排学生承担不同的班级工作, 使他们在实践中锻炼自己的能力, 为学生就业奠定基础。激励学生敢于展示自己的特长, 面对社会多变的情况能够敢于去处理和协调, 不要总是贪图安逸, 缺少闯荡的勇气和创新的魄力。

学生的可塑性很强, 只要班主任教师善于发现和引导就会为每位学生量身定做一套合身的衣服, 帮助他们去迎接各种各样的环境的变换, 不会迷失自己的方向。没有教不好的学生, 只有不会教的老师;没有带不好的班级, 只有不用心去做的老师。

摘要：班主任肩负着教书育人的神圣使命, 笔者从理解、关心、诚信和激励四个方面阐述了如何关爱学生、做好班主任工作。

3.导航站工作总结篇三

世界很小，心灵很大。班主任工作的职责就是在心灵的土地上开拓、耕耘、播种。班主任是一个班级的灵魂，是学生思想的启蒙者，是学生习惯的引领者，是学生性格的塑造者，是学生心智的播种者。多年的班主任工作告诉我，“智”字领航，“爱”字当头，班主任工作就会得心应手，迎来一路阳光。下面，我想把我当班主任这些年的几点做法和对班主任工作的理解，与大家共享：

一、用责任为班级导航，让学生懂得责任。

现在的孩子，多是独生子女，责任意识很淡薄。对此，班主任首先要以身作则，给学生们作出榜样。要求学生做到的，自己要先做到。每次接手一个新班级，新学期初的每天我都到校很早，看着学生打扫卫生，指点他们如何干……这样，从细微的小事入手，引导学生正直明理；尽可能多地观察每个学生，利用每天晚学前的夕会点评他们的各种情况，让大家讨论，在讨论中明确自己的行为责任，这样才能为自己度过的每一天画上圆满的句号。

要培养学生的责任感，必须在刚入学时就使每位同学明确自己是班集体中不可缺少的一员，让每个学生都能在班集体中充分发挥作用。所以开学初，我就让每个学生在班级中都分担自己的工作，促使学生为班集体作出贡献。每个人做什么，都要职责明确，要求具体。班级事事有人管，事事有着落。鼓励学生们抛弃以往的恶习，一切重新开始，无论大事小事，只要是自己分担的事情，一定要负责到底。这样，就能够逐渐培养每个学生的主人翁责任感，每个人都感觉自己是不可缺少的一员，使每个学生的积极性得到充分发挥。

二、用事实启迪心灵，促使心灵在反思中成长。

对于职业中专的学生，用呆板枯燥的说教，是没有任何效果的。如果说教对我们的学生有用，我想每一个职专生都会以优异的成绩考入理想的高中。在遇到问题的时候，我喜欢用他们喜欢的方式，结合自己生活中的实例和身边学生的故事，促使心灵在他们自我不断的反思中成长。例如，我经常遇到这种情况，个别同学临时请假，卫生委员就不得不安排其他学生做值日，这时候，有的学生就会说今天不轮到他擦黑板，或者说他今天已经擦地了……我明白我的学生们，从小在娇惯中长大，他们不懂得，一个人来到世界，就要承担一定的责任，要对自己，，对家庭，对集体，甚至对国家负责。基于这种认识，我在每届学生中，都会召开以“培养责任感”为主题的德育班会。班会上，我会把顾炎武的“国家兴亡，匹夫有责”改成“班级荣辱，人人有责”，来鞭策每个学生。我还会教育他们，自己分担的工作，自己在的时候，要做好，自己一旦有事请假，也要妥善安排好。只有养成这种良好的习惯，将来到了单位，才能做好，得到领导的赏识，才会有机会超越自我。

三、用爱心等待花开，让学生逐渐改变。

每一个班级，都是由性格各异的学生组成，尤其是职业中专的学生，由于初中时候没有养成良好的行为习惯，很多学生甚至成为家长头疼的学生。但是，我始终相信，每个学生都是花朵，都会结出果实，关键是作为教育工作者的我们如何引导。

爱是班主任工作的灵魂，表达爱的最好方式就是鼓励、赞赏和期待。信任是爱的基石，信任他，鼓励他，赏识他，一切都会有转机。我始终相信，任何学生，只要方式得当，只要用心，都会有转变的。多年的班主任工作，使我明白，学生的成长，学生的改变，都需要一个过程，不可能仅仅凭借一个谈心、一件事情就会让一个后进生变成一个优等生。要看到学生的点滴改变，善于挖掘他们身上的点点优点，不急不躁，要允许有的花朵眼前灿烂，更要允许有的花朵暂时暗淡；作为教师，我们应该尊重学生间的差异，只有用心呵护，耐心等待，才能等到每一朵花的绽放。

四、用平静安抚躁动，让情感流进学生的心灵。

多数职业中专的学生聪明敏感，但是缺乏良好的行为习惯。记得每次接手新班级的时候，进教室时，都是人声鼎沸，闹得热火朝天。即使击掌示意，也根本无人理睬。这时，往往都会有眼尖的学生，高喊一声“别说了”，大家才能停下来；这时，也往往会有学生告诉我，要拿着板擦使劲敲黑板学生才能听见。我呢？往往是无奈地笑笑，然后等那些比较敏感机智的孩子相互提醒，大家安静下来的时候，才平静地把刚才的一幕讲给学生听，并告诉他们，我不会高喊一句“别说了”，也不会用黑板擦敲讲桌的。那是因为，一个有素质的人，是不需要别人用野蛮的方式去管理他们的，这时，往往那些高谈阔论、旁若无人的学生都会感觉到不好意思。然后，我就告诉他们，细节决定成败，往往，你生活中、工作中的一点细微的行为，都会成就你的理想或者毁掉一个机会。对待学生，不能以躁治躁，而应用平静去安抚躁动，遇事冷处理，引导学生们自我反省，无声润物，“净”化教室，更净化心灵。

交流是师生之间沟通的桥梁，没有交流，就没有真诚的信任。要想成为学生信任的人，要得到学生的尊重、喜欢、理解，就要经常与学生交流。接手新班级时，课余饭后，我会抓紧利用点滴的时间，深入班级，找学生拉家常，这样才能及时了解他们想法，才能做到及时纠偏；这样才能发现学生的困难和苦恼，给予他们恰当的帮助和鼓励，给他们信心；这样才能发现他们的骄傲情绪，及时给予鞭策；这样才能发现他们的点滴进步，及时给予鼓励。表扬学生时，要“恩威并用”；批评学生时，要“软硬兼施”，让学生能真切感受到班主任的用意。我还经常与家长沟通，确保家校一致，时间长了，教育效果也就水到渠成。

五、培养学生的自主管理能力。

职业教育的最终目的是把学生培养成为一个能在社会中生存的人，而不是把学生送进更高一级的学校。为此，在班级管理中，我特别注重学生自我管理能力的培养。我会让每个班级干部有明确的职责，所有的评先树优都会考核班级干部的业绩。我要让他们明白，在其位，就要谋其政。每个干部的选拔，都要竞争上岗，都要有试用期，试用合格还有受到全体学生的监督，使用不合格，能者上，庸者下是我一贯的用人作风。而且，班干部之间必须团结协作，以班级荣誉为大宗旨。这样，他们的工作就更尽心，班级也就更好管理了。

4.通信导航个人工作总结篇四

通信导航个人工作总结时间一晃而过，弹指之间，2011年已接近尾声，过去的一年在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。回顾过去的一年，现将工作总结如下：

一、加强政治理论学习，不断提高政治素养一年来坚持以马克思、列宁主义，毛泽东思想，邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，自觉加强理论学习，努力提高自己的政治理论修养。具有较强的大局意识和组织观念，工作上以救助飞行事业为重，不计个人得失，把工作放在首位。在工作中做到公平公正、公道正派，具有较强的敬业精神和奉献精神，工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，不推诿扯皮，讲求效率。工作中注意调查研究，勤于思考，工作思路清晰。

二、强化业务学习，不断提高自身综合素质工作中，始终坚持一边工作一边学习，记得孔子说过：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，则无所得矣！”只有不断的学习才能更好的提高自己。在业余时间继续加强学习，不断提高业务能力，努力适应通信导航工作的新形势和要求，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上默然奉献。遵守通信导航人员职责，努力工作，认真完成领导交办的各项工作任务。

5.机械学院导航总结篇五

——机械工程学院

社会观察与导航小组成立于去年十月份，应该是比较年轻的组织，我也很荣幸被选为导航小组机械工程学院的负责人。在这将近一年的任期里，我一步一步的看着这个小组的不断壮大，心里有种油然的荣誉感。同时，伴随它的不断进步，也是我的阅历我的经验不断增加的过程。

社会观察与导航小组，顾名思义，就是观察社会的动向，准确来说就是观察学生在学校的思想动向，所关心的国内外，校内外的一些事情和他们对这些事情的看法，积极了解他们的心里动向并对正确的加以发扬，对错误的思想加以疏导，使我们学生的思想能积极健康的成长。

导航小组的组建也经历了一些曲折。一开始时，我是被学院学生分会主席推荐上去的，当时听到这个组织感觉很好奇，就去上任了。到学校里开了几次会议。由学校的团委老师和学生会主席介绍了一下这个组织的来历。我们接下来的任务就是迅速组建一个二级学院的导航小组组织。然后我们经过谈论，初选每个班的宣传委员为该班的导航小组成员，每个月交一篇该班的导航材料。材料是他们在自己班级上调查后统计出来的，这对他们来说显然有很大的工作量。所以第一个月来说，他们都没有充分意识到这个组织。后来我们又经过学校团委来通知各个学院的分团委，让分团委发通知到每个班的班委，使他们能充分理解这个组织。后来这个组织才算真正建立起来。

我们的任务也挺多的。在建立学院分小组的时候，我们要知道各个班级班委的联系方式，这个是跟团委老师要的，但是有些的号码已经变了，所以我们要自己去调查，然后一个一个的加他们的飞信，为了更好的联系和讨论，我们还建立了QQ群，我们经常在群里讨论这些问题。他们的材料也是经过群里发给我的。我也会把一些学校的要求和一些资料分享在群里。总之我们的群是为了大家更好的工作和学习。使我们每个人在群里都能找到属于自己要学习的东西。特别是不同年级不同专业的同学在一起交流，分享自己的经验，其乐融融。

导航小组的材料上交也有些规定让我们学习。我由于经常做材料，所以对材料格式有些了解，但是他们不太熟悉，所以我平时要跟他们说些材料方面的知识，教会他们如何做材料。他们交上来的材料我要经常修改，然后告诉他们所出的问

题。经过几次锻炼，他们对材料就比较熟悉了。上交的材料是他们在班级里搜集的。所以我们也有一个材料搜集的流程。我们会选择一个晚自习的时候，宣传委员会选择一个话题在黑板上，让同学上去说说他们的看法，然后做出点评并如实记录下他们的思想。然后整理出来。在这个过程中，不仅锻炼了宣传委员的主持组织能力，也增强了同学们的语言表达能力和在公共场合的灵活多变的能力，还可以对学生的思想做出疏导，可谓一举多得，深受大家的欢迎。

在导航小组中我们学到了很多，特别是那群各个学院的负责人，都是特别有能力的，我们在一起交流经验都特别有感触。我们也有一个QQ群，并且在群里分享一些信息。在这任期将要结束时，唯一可惜的是我们负责人都还没在一起聚餐交流过呢，因为在聚餐时，我们可以坐下来相互更加深入的聊聊。

任期将要结束，发现自己确实学到了好多东西。学会了好多与人交往的事情，学会了认真做事，学会了认真做人。下一届的人选我确实没有选好，因为其他学院都有自己的助手，而我只是自己在整理材料，所以下一届的人选要学院再次推荐，不过我感觉还是肯定比我做的好的。在最后的时候，学院要给表现好的助手颁发奖励。所以我挑了两个平时工作认真负责而且乐意帮助我的人，给他们一些奖励，也算一种报酬吧。

回想自己的所作所为，也发现了一些不足之处。比如材料经常会托到最后才会交，也是因为平时比较忙，有时会把事情忙忘掉，所以以后有啥事情都要记在本子上，每天翻翻自己要做的事情就不会忘记了。这也是一种比较好的生活态度。还有就是要经常和别人交流，这样才能发现自己存在的缺点，然后取人之长，补己之短，共同进步，这才是任何工作的真谛。

负责人：

6.民用航空通信导航监视工作规则篇六

（中华人民共和国交通运输部令2016年第29号）

《民用航空通信导航监视工作规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年4月28日起施行。

部长杨传堂

2016年3月28日

民用航空通信导航监视工作规则

第一章总则

第一条为了规范民用航空通信导航监视（以下简称通信导航监视）工作，保障民用航空活动的安全、正常和高效，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》和《民用机场管理条例》，制定本规则。

第二条本规则适用于在中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约的规定，提供通信导航监视服务以及与通信导航监视服务有关的活动。

本规则是组织实施通信导航监视工作的依据。提供通信导航监视服务的单位以及其他与通信导航监视工作有关的单位和个人，应当遵守本规则。

第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一管理全国通信导航监视工作，民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督管理本地区通信导航监视工作。

第四条通信导航监视工作的主要任务是通过配置和管理相应的人员及设施设备，为民用航空活动提供准确、及时、连续、可靠的通信导航监视服务。

第五条组织与实施通信导航监视工作，贯彻安全第一、保障可靠、服务优质的方针，遵循科学配置、协调运行、集中统一、分工负责的原则。

第六条民航局鼓励和支持通信导航监视领域的科学技术研究与应用、人才培养、国际合作与交流，不断提高通信导航监视服务水平。对通信导航监视工作做出突出贡献的单位和个人，给予奖励。

第七条本规则所用术语的含义在本规则附件一《定义》中规定。

第二章机构与人员第一节机构

第八条通信导航监视服务由通信导航监视运行保障单位提供。通信导航监视运行保障单位应当在指定的职责范围内提供通信导航监视服务。

第九条通信导航监视运行保障单位应当具备下列基本条件：

（一）具有健全的组织机构和管理制度；

（二）具有满足通信导航监视服务保障工作需要的，持有有效执照的民用航空电信人员；

（三）具有开展通信导航监视服务保障工作所需的设施设备，以及必备的仪器仪表、备件、器材和工具；

（四）具有必备的有关通信导航监视资料。

第十条通信导航监视服务保障组织体系由全国、地区和机场通信导航监视运行保障单位等三级运行保障单位组成。

（一）全国通信导航监视运行保障单位负责全国通信导航监视服务及设施设备的运行与管理，以及全国范围内民航专用航空电信网络的运行保障、状态监控和应急处置等工作，负责统一组织协调并提供国家间的相应通信导航监视服务。

（二）地区通信导航监视运行保障单位提供本地区范围内的通信导航监视服务，负责本地区通信导航监视设施设备的运行与管理、应急处置和维护维修等运行保障工作。

（三）机场通信导航监视运行保障单位提供本单位所承担的通信导航监视服务，负责本单位通信导航监视设施设备的运行与管理、应急处置和维护维修等运行保障工作。

全国和地区通信导航监视运行保障单位由民航局设立或者批准设立。

民用运输机场应当设置通信导航监视运行保障单位，民用通用机场根据运行需要设置通信导航监视运行保障单位。民用机场设置通信导航监视运行保障单位的，应当按照《民用机场使用许可规定》的要求取得民用机场使用许可证后方可提供通信导航监视服务。

地区通信导航监视运行保障单位可以同时承担所在机场的通信导航监视运行保障单位的工作职责。

第十一条各级通信导航监视运行保障单位根据工作职责，可以承担通信、导航、监视专业中的一项或者多项服务保障工作。

第十二条空中交通管理单位、民用航空企业、机场以及其他与民用航空安全生产运行相关的单位应当按照民用航空有关法律、法规、规章和标准的要求，积极配合通信导航监视服务保障工作的实施。

第二节人员执照

第十三条从事通信导航监视服务保障工作的技术人员（以下简称航空电信人员）实行执照管理制度。航空电信人员执照由民航局统一管理。

第十四条航空电信人员应当按照《民用航空电信人员执照管理规则》要求取得电信人员执照，并按照规定保持其有效。未持有有效执照的人员，不得独立从事通信导航监视服务保障工作。

第十五条航空电信人员执照类别包括通信专业、导航专业和监视专业三类。

第十六条航空电信人员执照的申请、颁发、管理和监督，按照《民用航空电信人员执照管理规则》执行。

第三节人员培训

第十七条航空电信人员应当按照规定接受岗位培训和考核。

通信导航监视运行保障单位应当按照民航局有关规定组织航空电信人员岗位培训和考核。

第十八条航空电信人员岗位培训由通信导航监视运行保障单位或者民航局指定的培训机构实施。

第十九条民航局指定的航空电信人员岗位培训机构目录，由民航局制定并定期公布。

第二十条通信导航监视运行保障单位应当每年组织通信导航监视从业人员进行专业培训，确保其专业知识更新。

专业培训考试（核）记录应当记入个人技术档案。

第三章设施与设备第一节设备准入

第二十一条使用直接关系民用航空飞行活动安全的通信导航监视设备，应当符合民航局有关规定。

第二十二条购置和使用实行使用许可管理的通信导航监视设备，应当从民航局定期公布的《民用航空通信导航监视设备使用许可目录》中选取。

购置和使用不实行使用许可管理的通信导航监视设备，应当符合国家和民用航空有关法律、法规、规章、规范性文件和技术标准的要求，确保设备的安全性、可用性和可靠性。

第二节规划与建设

第二十三条通信导航监视的发展与建设由民航局组织制定相关规划。

第二十四条通信导航监视发展与建设应当服从国家和民航发展总体规划，以运行需求为引导，坚持统一规划、科学合理、资源共享的原则，提高系统综合保障服务能力，确保飞行安全。

第二十五条通信导航监视运行保障单位以及与通信导航监视服务有关的单位负责提出通信导航监视服务发展和建设相关规划的需求和建议。

通信导航监视运行保障单位负责通信导航监视发展和建设相关规划的组织实施。

第二十六条新建、改建、扩建通信导航监视设施设备时，应当符合通信导航监视发展和建设的相关规划，并按有关规定建设防雷设施、安全保卫设施、消防设施以及环境监控和告警装置等设施设备。

第二十七条民航局和地区管理局对通信导航监视工程的立项、可行性研究、初步设计、工程实施和验收实施管理。

第二十八条通信导航监视工程的建设管理应当按照民航局有关规定执行。

第二十九条新建、改建、扩建的通信导航监视设施设备投入使用后的评估按照民航局有关规定执行。

民航局或者地区管理局可以根据需要组织评估。

第三节设施设备的设置

第三十条通信导航监视运行保障单位应当根据运行需求和民航局相关规定，配置通信导航监视设施设备，并保证设施设备在规定使用周期内正常运行。

设施设备根据其使用年限和实际工作状况以及技术发展进行更新改造时，应当按照有关规定执行。

第三十一条通信导航监视运行保障单位应当根据空中交通管制运行需求、空中航行服务需求及飞行程序设计方案要求设置或者迁移无线电通信导航监视台（站）。

第三十二条用于提供应急服务或通用航空保障等非固定台（站）址的无线电通信导航监视台（站）应当在批准的范围内设置和使用。

第三十三条无线电通信导航监视台（站）的选址工作由通信导航监视运行保障单位或者空管项目建设单位负责并自行或会同从事民航专业工程设计、咨询的单位组织实施。

第三十四条通信导航监视运行保障单位设置或者迁移无线电通信导航监视台（站）址时，应当向所在地地区管理局提交台（站）址选址报告。

第三十五条无线电通信导航监视台（站）的选址报告应当包括以下主要内容：

（一）编制依据；

（二）台（站）运行需求分析；

（三）电磁环境和地理环境分析；

（四）预选台（站）址的设备信号覆盖分析；

（五）新建台（站）条件（供电、通信等）分析；

（六）结论；

（七）附件。

第三十六条无线电导航台（站）址应当同时满足导航台（站）场地设置规范、电磁环境要求和飞行程序设计方案。不能同时满足的，负责选址的单位应当与飞行程序设计单位会商，对飞行程序设计方案或者比选台（站）址进行调整，直至符合运行需求为止。

第三十七条无线电通信导航监视台（站）或设备的频率、呼号、地址等代码资源由民航局统一规划和管理。

无线电通信导航监视台（站）无线电频率、呼号的指配和使用应当遵守《中国民用航空无线电管理规定》及其他有关规定。

其他代码资源的使用和指配应当遵守民航局有关规定。

第三十八条通信导航监视运行保障单位需要撤销无线电通信导航监视台（站）时，应当向审批机关申请办理撤销手续

第四节新技术应用

第三十九条通信导航监视新技术应用（以下简称新技术应用）政策、规划、规章和标准由民航局统一制定和发布。民航局负责统一组织指导和管理新技术应用活动，地区管理局负责监督管理本地区新技术应用活动。

通信导航监视新技术是指用于通信导航监视服务，支持一种或者多种新的运行概念、运行方式，所使用的技术、设备、系统以及它们的集成。

第四十条通信导航监视运行保障单位实施新技术应用，应当贯彻和执行有关新技术应用的政策、规划、规章和标准。并建立相应的管理程序和制度。

第四十一条新技术应用前，应当按照民航局相关规定进行验证。

未通过验证的新技术不得用于提供通信导航监视服务。

第四十二条实施新技术应用的单位应当具备应用条件，制定安全保证措施，并对应用活动的安全负责。

第五节设备开放与运行

第四十三条用于民用航空导航设备的开放与运行管理，按照《民用航空导航设备开放与运行管理规定》执行。

用于民用航空通信和监视设备的开放与运行管理按照民航局有关规定执行。

第四十四条通信导航监视运行保障单位应当执行国家和民用航空的有关规定，保证通信导航监视设备的开放、运行和关闭符合民航局的相关规定和标准，保持通信导航监视设备的持续适用。

第四十五条通信导航监视运行保障单位应当会同航空情报服务机构保证开放运行的通信导航监视设备资料的完整性、准确性、及时性和一致性。

第六节设施设备及其电磁环境保护

第四十六条通信导航监视设施设备及其电磁环境的保护工作应当按照国家和民用航空的有关规定具体实施。

通信导航监视设备正常运行所需的场地和设施应当满足电磁环境保护要求。

第四十七条任何单位或者个人不得侵占、破坏或者擅自移动通信导航监视设施设备。

禁止任何危害通信导航监视设施设备及无线电通信导航监视设施设备电磁环境的行为。

第四十八条通信导航监视运行保障单位应当按照国家和民用航空有关法律、法规、规章和标准的要求，对通信导航监视设施设备及其电磁环境保护区域采取必要的防护措施。

第四十九条通信导航监视运行保障单位应当向地方政府提出对有关无线电通信导航监视台（站）的电磁环境保护的范围和要求。

无线电通信导航监视台（站）的电磁环境保护工作应当由设施设备所在地地区管理局协调所在地地方政府按照国家和民用航空的有关规定和标准执行。

第五十条通信导航监视设备的无线电频率受到有害干扰时，通信导航监视运行保障单位在进行自查后，应当及时报告所在地地方无线电管理机构和地区管理局，并配合所在地地方无线电管理机构排除有害干扰。

第五十一条在民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域内进行工程施工或者设置使用各类设施设备，应当按照国家和民用航空有关台（站）设置和电磁环境保护规定执行。

第四章通信导航监视服务

第一节一般规定

第五十二条通信导航监视设施设备的系统配置、参数设置和运行，应该遵照国家和民用航空的相关规定和标准执行。

第五十三条通信导航监视设备应当使用协调世界时，并使用统一的授时系统；独立设置的通信导航监视设施中的设备可以使用独立的授时系统，并定期校准。

第五十四条通信导航监视运行保障单位应当确保通信导航监视服务的持续提供。因故无法提供服务时，通信导航监视运行保障单位应当及时通知相关运行单位，并按照航空情报服务相关规定，及时通知航空情报服务机构发布航行通告。

在指定时段内提供通信导航监视服务的设施设备，通信导航监视运行保障单位应当按照规定发布服务时间，需要变更服务时间的，应在变更前及时通知航空情报服务机构发布航行通告。

第五十五条通信导航监视设备因维护、维修、检测、调试、飞行校验需要暂时停止提供相应服务的，通信导航监视运行保障单位应当：

（一）提前协调相关单位，确定暂停服务的时间周期；

（二）涉及空中交通服务运行模式和飞行方式调整的，事先通知有关单位；

（三）按照规定通知航空情报服务机构发布航行通告；

（四）会同有关单位制定相关保障措施和应急预案；

（五）暂停服务时间周期发生变更的，及时通知航空情报服务机构发布航行通告。

第五十六条通信导航监视设备运行的正常率和完好率应当符合民航局有关规定。

第五十七条未经授权的单位或者个人不得对通信导航监视设备进行本地或者远程操作。

第五十八条通信导航监视服务应当使用规定的缩略语和代码。在服务中提供的含有非标准缩略语和代码的，应当对其所使用的缩略语和代码提供相应的解释和解码。

第二节通信

第五十九条通信的任务是利用通信网络或者通信终端传输、交换和处理民用航空生产信息，为民用航空活动提供语音或者数据通信，使其能够安全、高效运行。

第六十条通信包括地空通信和地地通信。

第六十一条地空通信主要包括空中交通服务通信、航务管理通信、站坪管理通信和对空气象广播等。

地地通信主要包括航空固定业务通信、民航专用电话通信、机场移动通信和管制中心间通信等。

第六十二条按照不同的职责和业务类型，空中交通服务地空通信分为塔台地空通信、起飞线地空通信、地面放行通信、地面管制通信、进近或终端区地空通信、航路地空通信、搜寻救援通信、通用航空通信、航站情报通播等。

第六十三条地空通信可使用无线电语音和数据通信等方式。

第六十四条民用航空地地通信方式可使用民航专用通信网和公用通信网方式实现语音与数据的交换与传输。

第六十五条通信导航监视运行保障单位应当根据飞行和空中交通管制运行的需求，及时提供和开放地空通信服务。

第六十六条民用航空专用航空电信网络由民航局指定的通信导航监视运行保障单位统一管理。

第六十七条通信设备发生故障时，通信导航监视运行保障单位应当及时采取措施，避免或者减少对相应通信服务的影响。

第六十八条地空通信、管制中心间通信和安全运行所需的民航专用电话通信，应当配置语音和数据记录设备，并完整记录通信内容。记录内容的保存和重放应当符合《民用航空空中交通管理规则》和本规则第一百二十八条的规定。

第六十九条通用航空飞行的通信服务，由从事通用航空活动的单位或者个人负责提供，并制定相应的服务保障措施。

第七十条所有在中华人民共和国领域内活动的民用航空器，应当按照国家和民用航空的有关规定实施通信。

第三节导航

第七十一条导航的任务是为航空器提供飞行引导信息，使其能够安全、正常飞行。

第七十二条导航服务包括机场（终端区）导航服务和航路、航线导航服务。

第七十三条机场（终端区）导航设施包括无方向信标台、指点信标台、全向信标台、测距台、仪表着陆系统、卫星导航地面设施以及其他导航设施等。

第七十四条机场（终端区）导航设施的设置应当根据机场等级和运行标准、空域方案和飞行程序、机场区域的地理环境和场地条件等确定。

第七十五条航路、航线导航设施包括全向信标台、测距台、无方向信标台、卫星导航地面设施等。

第七十六条航路、航线导航设施的设置应当根据空域方案和飞行程序、当地地理环境和场地条件等确定。

第七十七条导航设备发生故障或不能提供有效导航信号时，通信导航监视运行保障单位应当及时采取措施，同时通知相关单位，并按照规定发布航行通告，减少对航空器安全飞行的影响。

第七十八条通用航空飞行的导航服务，由从事通用航空活动的单位或者相关通信导航监视运行保障单位负责提供，并制定相应的服务保障措施。

第七十九条所有为航空器提供服务的各类型无线电导航设施设备，应当按照有关规定进行飞行校验或者验证。

第四节监视

第八十条监视的任务是对航空器及其他目标进行可靠的探测，提供准确的航空器及其他探测目标的位置、状态和告警信息。

第八十一条监视设备包括信息探测系统、信息处理与显示系统。

第八十二条信息探测系统包括一次监视雷达、二次监视雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统、多点相关定位系统等。

第八十三条信息探测系统的设置和布局应当根据其覆盖范围、机场运行和空中交通服务需求等确定。

第八十四条信息处理与显示系统包括空中交通管制自动化系统及其他自动化系统。

第八十五条信息处理与显示系统的设置，应当根据机场运行和空中交通服务需求以及民航局的相关规定等确定。

第八十六条信息处理与显示系统应当配置记录设备。记录内容的保存和重放应当符合《民用航空空中交通管理规则》和本规则第一百二十八条的规定。

第八十七条监视设备发生故障时，通信导航监视运行保障单位应当及时采取措施，避免或者减少对空中交通服务和飞行的影响。

第八十八条通用航空飞行的监视服务，由从事通用航空活动的单位或者相关通信导航监视运行保障单位负责提供，并制定相应的服务保障措施。

第五章运行管理

第一节一般规定

第八十九条通信导航监视运行保障单位应当依据国家和民用航空有关规定建立质量管理体系。

第九十条通信导航监视服务质量管理体系应当包括通信导航监视服务机构、设施设备、人员、技术标准、规范规程、工作制度、运行程序、质量考核及改进措施等。

第九十一条通信导航监视服务质量管理体系应当保证通信导航监视服务的有效性、完整性、及时性和准确性符合国家和民用航空的有关规定，并能有效监控服务质量。

第九十二条通信导航监视运行保障单位应当依据有关的民用航空法律、法规、规章、规范性文件、技术标准以及质量管理体系要求及时制定和修订运行手册，并保持运行手册的持续有效。

第九十三条运行手册应当包括以下主要内容：

（一）服务范围和服务内容；

（二）岗位职责和工作规范；

（三）运行管理和工作程序；

（四）设备管理和操作程序；

（五）安全管理和应急处置；

（六）服务协议和工作资料等。

第九十四条运行手册应当在相关的工作场所设置和保存，便于使用和查阅。

第二节运行管理制度

第九十五条通信导航监视运行保障单位应当制定运行管理制度。运行管理制度应当至少包括：

（一）岗位值班工作制度；

（二）机房管理制度；

（三）设备管理制度；

（四）备件管理制度；

（五）器材和工具管理制度；

（六）技术资料管理制度；

（七）设备和人员安全操作制度；

（八）运行检查制度。

第九十六条岗位值班工作制度应当至少包括：

（一）值班要求；

（二）交接班程序；

（三）信息通报规定；

（四）设备机房巡视规定；

（五）设备现场维护规定；

（六）值班记录规定；

（七）资料管理规定；

（八）应急处置程序。

第九十七条机房管理制度应当至少包括：

（一）机房安全保卫规定；

（二）机房设备管理规定；

（三）机房环境保持规定。

第九十八条设备管理制度应当至少包括：

（一）设备登记统计规定；

（二）设备采购、使用和报废管理规定。

第九十九条备件管理制度应当至少包括：

（一）备件登记统计规定；

（二）备件采购、使用和报废管理规定；

（三）备件保管规定；

（四）备件调配使用规定。

第一百条器材和工具管理制度应当至少包括：

（一）器材和工具登记统计规定；

（二）器材和工具采购、使用和报废规定；

（三）器材和工具保管规定；

（四）仪器仪表等器材定期校准规定。

第一百零一条技术资料管理制度应当至少包括：

（一）技术资料登记统计规定；

（二）技术资料保管与移交规定。

第一百零二条设备和人员安全操作制度应当至少包括：

（一）设备使用安全操作程序；

（二）设备维护和维修安全操作程序；

（三）电信人员安全用电防护规定；

（四）设施设备和人员防雷保护规定。

第一百零三条运行检查制度应当至少包括：

（一）运行检查内容、周期和程序的规定；

（二）运行检查记录管理规定。

第三节维护和维修管理

第一百零四条通信导航监视运行保障单位应当按照国家和民用航空有关规定建立通信导航监视设备维护和维修管理制度，组织实施设备维护和维修，保证设备安全正常运行。

第一百零五条通信导航监视设备维护管理制度应当至少包括：

（一）设备维护内容、周期和程序的规定；

（二）设备维护记录管理规定。

第一百零六条通信导航监视设备维修管理制度应当至少包括：

（一）设备维修内容和程序的规定；

（二）设备维修计划和实施程序；

（三）设备维修记录管理规定。

第一百零七条通信导航监视设备维修由各级通信导航监视运行保障单位组织实施。

第一百零八条通信导航监视运行保障单位组织实施设备维修应当具备下列基本条件：

（一）具有满足通信导航监视设备维修要求并持有电信人员执照的人员；

（二）具有开展通信导航监视设备维修工作所需的设施设备，以及必备的仪器仪表、备件、器材和工具；

（三）具有健全的维修管理制度；

（四）具有相关的通信导航监视设备维修技术资料。

第一百零九条委托其他通信导航监视运行保障单位实施本单位通信导航监视设备维护和维修时，应当签署有关服务协议，并明确服务内容、责任、权利和义务。

第四节运行监控

第一百一十条通信导航监视运行保障单位应当具备通信导航监视设备运行监控手段，对设备运行进行实时有效的监控。

第一百一十一条通信导航监视运行保障单位应当建立设备运行监控制度。设备运行监控制度应当至少包括：

（一）运行监控岗位工作职责；

（二）运行监控内容和工作程序；

（三）运行监控记录管理规定；

（四）应急处置和工作程序；

（五）安全和运行信息报告制度。

第一百一十二条实行本地集中监控和异地设备运行监控的，应当建立可靠的通信联络，保障监控数据的安全可靠传输。

第五节信息引接管理

第一百一十三条通信导航监视信息引接管理主要是针对民用航空通信导航监视信息的提供和使用进行的管理。

本规则所称通信导航监视信息是指由通信导航监视设备产生、处理、传输和集成的信息。

第一百一十四条通信导航监视运行保障单位应当建立通信导航监视信息引接管理制度。

第一百一十五条通信导航监视运行保障单位应当满足空中交通管制单位、民用航空企业、机场等民航安全生产运行单位对必要的通信导航监视信息引接使用的要求，并根据需要签订信息引接使用协议，明确信息引接内容、使用期限以及双方的权利、责任和义务。

第一百一十六条通信导航监视信息需要引接至社会公共机构、服务机构、研究机构使用的，不得影响通信导航监视保障的安全正常，并按照有关规定签订信息引接使用协议，明确信息内容、使用期限以及双方的权利、责任和义务。

第一百一十七条通信导航监视运行保障单位应当采取措施保证通信导航监视信息引接的安全使用。

第一百一十八条对外提供涉及保密要求的通信导航监视信息应当按照国家和民用航空的有关规定执行。

第六节应急管理

第一百一十九条通信导航监视设备发生重大故障时，通信导航监视运行保障单位应当采取有力措施避免或减少对飞行安全的影响。

第一百二十条通信导航监视运行保障单位应当建立设备重大故障应急管理机制，明确应急处置工作程序。

第一百二十一条通信导航监视运行保障单位应当制定设备重大故障应急预案，并按规定向有关管理部门备案。

第一百二十二条设备重大故障应急管理制度应当至少包括：

（一）应急预案；

（二）应急后评估工作规定；

（三）应急培训和演练规定。

第一百二十三条设备重大故障应急预案应当至少包括：

（一）应急管理机构与职责分工；

（二）应急措施和应急处置程序；

（三）应急信息通报内容和程序。

第一百二十四条通信导航监视运行保障单位处置设备重大故障时，应当加强与相关单位的协调配合，并按照应急预案的操作程序进行处置。

第一百二十五条通信导航监视运行保障单位在完成设备重大故障处置，恢复正常通信导航监视服务后，应当及时分析评估本单位应急处置工作，总结经验教训，修订完善应急预案，并报民航局或地区管理局备案。

第一百二十六条通信导航监视运行保障单位应当组织电信人员进行应急预案培训和模拟演练，定期配合运行单位实施应急综合演练，加强相关单位之间的协调配合。

第七节运行记录

第一百二十七条通信导航监视运行保障单位应当设立工作日志，记录通信导航监视服务运行基本情况。工作日志应当至少记录如下内容：

（一）岗位人员值班与交接班情况；

（二）通信导航监视设备运行基本情况（开机与关机时间、运行数据等）；

（三）设备维护情况；

（四）设备故障与维修情况；

（五）有害干扰情况；

（六）设备应急处置情况；

（七）违反规章和运行手册的情况；

（八）与设备运行有关的其他情况。

第一百二十八条通信导航监视设备运行数据和操作情况应当予以完整记录，记录至少保存30天。与事故、事故征候或者其它民用航空不安全事件调查有关的记录，应当按照有关要求保存。

第八节不安全事件管理

第一百二十九条通信导航监视服务不安全事件分为事故、事故征候和其他不安全事件。

第一百三十条通信导航监视服务事故是指由于通信导航监视服务保障原因导致通信导航监视服务异常造成的民用航空器事故。

通信导航监视服务事故征候是指由于通信导航监视服务保障原因导致通信导航监视服务异常造成的民用航空器事故征候。

通信导航监视服务事故和事故征候按照国家和民用航空有关规定确定。

第一百三十一条其他不安全事件是指通信导航监视服务异常出现下列情况之一的：

（一）造成空中交通管制运行方式和飞行方式改变，并且导致航班取消或者中断正常进近，但不构成民用航空器事故征候的；

（二）遗漏或丢失各种原始记录，直接影响事故或事故征候调查的。

第一百三十二条通信导航监视运行保障单位应当建立不安全事件管理制度。

第一百三十三条通信导航监视运行保障单位发生不安全事件时，应当根据事件的性质和影响，及时、如实报告。

第一百三十四条通信导航监视运行保障单位发生不安全事件后，应当及时分析原因，制定整改措施，并按规定将有关情况上报。

第一百三十五条通信导航监视运行保障单位应当配合事故、事故征候调查，如实反映相关情况，提供相关资料和数据。

第九节安全保卫

第一百三十六条通信导航监视运行保障单位应当制定安全保卫制度和措施，保证人员和通信导航监视设施设备的安全。

第一百三十七条安全保卫工作应当包括以下主要内容：

（一）采取有效措施，防止或者预防通信导航监视服务设施设备及人员遭受损害；

（二）协调地方政府加强通信导航监视设施设备的安全保卫工作；

（三）防止未经许可人员进入通信导航监视运行保障单位。

第六章飞行校验与验证

第一百三十八条通信导航监视设备应当按照有关规定进行飞行校验与验证。

第一百三十九条飞行校验由民航局飞行校验机构和通信导航监视运行保障单位具体实施。通信导航监视设备验证工作由符合民航局规定条件的验证机构实施。

第一百四十条通信导航监视设备的飞行校验管理按照《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》执行。

第一百四十一条通信导航监视设备验证工作按照民用航空的有关规定执行。

第七章资料管理

第一百四十二条通信导航监视资料是指与提供通信导航监视服务以及其他与通信导航监视工作有关的资料，应当包括以下主要内容：

（一）电信人员基本情况、培训考核记录、持照情况等技术档案；

（二）运行手册、应急管理方案、设备技术说明书、设备操作手册、设备图纸等技术资料；

（三）设备运行记录、人员操作记录、维护维修记录、仪器仪表档案、器材和工具档案、备件保管和使用记录等资料；

（四）服务协议；

（五）与通信导航监视工程建设有关的文件、资料、图纸等工程档案；

（六）民航局颁发的通信导航监视资料；

（七）其他与通信导航监视工作有关的资料。

第一百四十三条通信导航监视运行保障单位应当建立资料管理制度，实施分层、分类管理并定期清点校对。

第一百四十四条通信导航监视运行保障单位应当按照民航局要求定期将设备统计资料报地区管理局备案。

第一百四十五条通信导航监视运行保障单位应当指定专人负责资料的管理，并配备必要的设备。

第一百四十六条通信导航监视资料的保密和保存期限按照国家和民用航空的有关规定执行。

第八章监督检查

第一百四十七条民航局和地区管理局依据职责对通信导航监视服务有关的单位实施监督检查，以确保其符合：

（一）本规则的规定；

（二）本单位通信导航监视工作的规定；

（三）其他有关通信导航监视工作的规定。

第一百四十八条通信导航监视运行保障单位应当对民航局和地区管理局执法人员的监督检查给予积极配合，不得向执法人员隐瞒情况或者提供虚假情况。

第一百四十九条任何单位和个人有权向民航局或者地区管理局举报违反本规则的行为。

第九章法律责任

第一百五十条通信导航监视运行保障单位违反本规则第八条规定，超越指定的职责范围提供通信导航监视服务的，由地区管理局责令限期改正，给予警告；逾期未改正或者造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款。

第一百五十一条民用机场违反本规则第九条和第十条规定，未按要求设置通信导航监视运行保障单位，或者未按要求取得机场使用许可而提供通信导航监视服务的，由地区管理局责令限期改正，给予警告；逾期未改正或者造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款。

第一百五十二条通信导航监视运行保障单位违反本规则第十七条规定，未按要求组织开展相应的培训，由地区管理局责令限期改正，给予警告；逾期未改正的，对单位处以5000元以上1万元以下罚款。

第一百五十三条通信导航监视运行保障单位违反本规则第二十二条规定，未按要求购置和使用通信导航监视设备的，由地区管理局责令限期改正，给予警告；逾期未改正的，对单位处以人民币1万元以上3万元以下罚款。

第一百五十四条通信导航监视运行保障单位违反本规则第二十六条规定，未按要求配备防雷设施、安全保卫设施、消防设施以及环境监控和告警装置等设施设备的，地区管理局应当责令限期改正，给予警告；逾期未改正或者造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款。

第一百五十五条通信导航监视运行保障单位违反本规则第三十条规定，未按要求配备通信导航监视设施设备或者未能保证设施设备正常运行的，地区管理局应当责令限期改正，给予警告；逾期未改正或者造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款。

第一百五十六条通信导航监视运行保障单位违反本规则第四十条规定，实施新技术应用时未按要求建立相应的管理程序和制度的，由地区管理局责令限期改正，给予警告；逾期未改正或者造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款。

第一百五十七条通信导航监视运行保障单位违反本规则第四十一条规定，未经验证实施新技术应用的，由地区管理局责令改正，给予警告；未改正或者造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款。

第一百五十八条违反本规则第四十七条规定，危害通信导航监视设施设备的单位和个人，由地区管理局责令立即停止危害行为或者限期改正，给予警告；逾期未改正或者情节严重的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对个人处以200元以上1000元以下罚款。

第一百五十九条通信导航监视运行保障单位违反本规则第四十八条规定，未按要求对通信导航监视设施设备及其电磁环境采取必要防护措施的，由地区管理局责令改正，给予警告；情节严重的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款。

第一百六十条通信导航监视运行保障单位违反本规则第四章的规定，有下列情形之一的，由地区管理局责令改正，给予警告；未改正或者造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款：

（一）未按相关规定和标准进行系统配置、参数设置和运行的；

（二）未按要求使用授时系统的，或者未按要求对授时系统进行校准的；

（三）未能持续提供通信导航监视服务的，或者因故无法提供服务，未能采取有效措施的；

（四）未经授权对通信导航监视设备进行本地或者远程操作的；

（五）未按要求使用缩略语与代码的。

第一百六十一条通信导航监视运行保障单位违反本规则第五章的规定，有下列情形之一的，由地区管理局责令改正，给予警告；未改正或者造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款：

（一）未按要求建立质量管理体系的；

（二）未按要求建立运行管理制度的；

（三）未按要求建立设备维护和维修管理制度的；

（四）未按要求建立设备运行监控制度或者实施监控的；

（五）未按要求建立信息引接制度或者违规进行信息引接的；

（六）未按要求建立应急管理制度的；

（七）未按要求建立运行记录并保存的；

（八）未按要求建立不安全事件管理制度的；

（九）未按要求建立安全保卫制度的。

第一百六十二条通信导航监视服务保障单位违反本规则第一百四十三条规定，未按要求建立资料管理制度或者未按要求保存相应资料的，由地区管理局责令改正，给予警告；逾期未改正的，对单位处以5000元以上1万元以下罚款。

第一百六十三条通信导航监视运行保障单位违反本规则第一百四十八条的规定，不接受民航局和地区管理局监督检查的，或在监督检查过程中向执法人员隐瞒情况或者提供虚假情况的，由地区管理局责令改正，给予警告；情节严重的，对单位处以1万元以下罚款。

第十章附则

第一百六十四条本规则自2016年4月28日起实施。1990年5月26日发布，1990年11月1日起施行的《中国民用航空通信导航雷达工作规则》（中国民航总局令第5号，CCAR-115TM）同时废止。

附件一

定义

本规则中所用部分术语的含义如下：

通信台（站）：设置于地面固定点用于提供航空固定通信服务的电台（站），以及设置于地面、民用航空器上、船上或海洋平台上用于提供航空移动通信服务的移动电台（站）。

航空器电台：设置于民用航空器上用于提供航空移动通信服务的移动电台。

地空通信：民用航空地空通信台（站）与航空器电台或航空器电台之间的双向通信。

地地通信：民用航空地面固定通信台（站）之间或地面移动通信台（站）之间的双向通信。

航空固定业务通信：在民航各地面通信台（站）之间传递飞行计划与预报、飞行动态、航空情报、气象、运输生产以及其他保障民用航空生产运行信息的通信。

民航专用电话通信：民航各运行单位之间、运行单位与外部有关单位之间通过民航有线通信网或卫星通信网建立的、用于民用航空运行管理的电话通信。

机场移动通信：民用机场范围内的有关单位、人员和民用航空专用流动车辆之间建立的，用于传递保障飞行以及其他运输生产信息的无线通信。

管制中心间通信：民用航空空中交通服务单位之间、境内民用航空空中交通服务单位与境外空中交通服务单位之间、民用航空空中交通服务单位与其它有关单位之间建立的，用于有关空中交通服务信息交换的语音或者数据通信。

空中交通服务地空通信：空中交通服务单位与航空器之间或者航空器之间建立的，用于空中交通服务、飞行情报服务、告警服务、搜寻援救服务等业务的通信。

航务管理地空通信：民用航空企业运行管理部门与航空器之间建立的，用于飞行签派等航务管理业务的通信。

站坪管理地空通信：机场运行管理部门与航空器之间建立的、用于机场站坪服务等业务的通信。

7.导航站工作总结篇七

武宿机场新航站楼设计于2006年, 2008年北京奥运会时建设完成并正式投入使用。航站楼的建设完成, 使飞行区等级指标由4D提高为4E标准, 到2015年目标年时, 实现旅客吞吐量600万人次/年, 货邮吞吐量9.7万t/年, 飞机起降架次7.1万架次, 高峰小时旅客人数为2 300人, 使之成为一个国家级的中型省会干线机场, 同时也成为北京首都国际机场的备降机场。

新航站楼作为2008年奥运会首都机场的备降机场, 投入使用至今暖通空调系统运行稳定, 效果良好。建设方和使用方也非常满意, 建议旧候机楼暖通空调系统的改造也按照新楼的模式进行设计。如今, 旧楼的改造也基本完成, 我省其他地区的航站楼也基本参考该模式进行设计, 这是对我们设计工作的最好肯定和支持。因此, 特别总结如下, 供同行交流和借鉴。

1 设计总结及运行情况

1) 本建筑拥有大量的空调水系统、空调风系统、通风系统、排烟系统和采暖系统等, 各种设备、电动风阀、水阀等繁多庞大, 为方便管理和运行操作, 必须对上述系统进行计算机管理和控制。因此本工程中的空调系统、通风系统采用了集散式直接数字控制系统 (DDC系统) 。该系统可对各设备及参数实时监测和控制, 远方启停控制和监测, 并对运行设备的故障进行报警、打印、记录并编制日常运行工作表和事故报表等。控制系统由计算机主机、网络控制器、直接数字控制器 (DDC) 及与DDC相配套的传感器和执行器组成, 并配有手提式监测终端。中央控制系统全部汉化显示, 打印, 解释。直接数字控制器 (DDC) 具备可编程功能, 并可在不与主机通讯的情况下独立监控有关设备的设定点参数, 就地显示所监控设备的温度、湿度及工作状态。2) 本项目所在地属于北方寒冷城市, 气候区属Ⅱ (A) , 其气候特点是冬季寒冷, 夏季凉爽, 采暖期较长, 从当年的11月1日到次年的3月底要持续5个月。而夏季制冷时间仅为2个~3个月。采暖空调系统基本是以冬季供热为主, 夏季制冷为辅。因此, 本设计打破了一般建筑有空调系统就不上采暖系统的常规, 采用了采暖和空调两套系统并用。主要考虑在冬季可以节省空调设备运行所耗费的大量电费, 节能、节电。另外在冬季有晚班飞机或延误飞机时, 可以不开启空调系统, 仅有采暖系统就满足了旅客和服务人员对室温的要求。这样可减少大量空调电耗, 减轻机场营运费用高的压力, 同时, 还能减少空调系统各设备的磨损, 延长使用寿命, 减少维护和维修工作量。3) 在旅客离港大厅、候机大厅等高大空间处采用了分层空调:在大厅两侧采用中下部喷口送风, 以使人的活动范围内保持舒适的温度, 解决了大跨度、大空间冬季上热下冷, 夏季温度达不到预定要求的问题。如果仍固守常规工程中上送上回方式, 空调效果肯定不好, 设计必定是失败的。4) 大门热风幕一定要设置。大门设置热风幕, 加上门斗、旋转门等措施可有效阻挡室外冷气流的侵入。5) 一层到达厅层高7.5 m, 实际安装完毕, 吊顶高度仅达到4.5 m, 感觉确实压抑和低矮。这是当初确定层高时, 各专业估计不足所致。因为暖通专业所有的风、水管都在这一层, 风管交叉、叠加较多。同时, 还有给排水、电气专业的各种管线也大都集中在这一层, 压低了吊顶。如果在确定层高时, 将层高提高至9.0 m~10.0 m左右, 到达厅的整体效果就比较满意了。6) 二层到达厅的房中房、办公室或贵宾厅等采用风机盘管, 比较灵活、方便, 又有利于调节和节能。7) 空调机房位置的选择。空调机房沿航站楼外墙设置, 减少了新风管长度, 有效提高吊顶高度, 加大使用空间。8) 由于每层平面面积大、距离长, 造成送风管长达120 m~150 m, 回风管长度也达100 m~120 m。由于风道较长, 为克服送、回风阻力, 设计上在送、回风管道和新风管道上均安装了风机, 这时应注意各风机间的匹配, 并详细进行风系统的水力计算, 否则有互相顶风的现象。特别是回风风机选择不要太大, 否则回风风机噪声容易通过回风口传出来。9) 空调机房送回风管较大, 施工为了抢工期, 风管穿墙处的留洞未进行封堵, 即使机房四周已经粘贴了吸声材料, 门为隔音密闭门, 机房的噪声仍然会通过风管穿墙留洞缝隙传出, 造成某些机房的噪声很大, 应注意施工完毕将各个洞口封堵严密。10) 风系统调试时, 应注意圆形喷口或旋流风口等不仅要调风速, 还应注意调风量、调角度。因为虽然是一个大空间, 但不同区域的送风量和冷热量要求是不一样的, 所以各风口应有不同的角度、方向和开度, 以满足不同区域的个性化要求。

2 结语

通过近五年的实际运行和检验, 暖通空调系统运行稳定, 效果良好, 主要技术参数和指标均满足设计要求。本工程中的空调系统、通风系统采用集散式直接数字控制系统 (DDC系统) 对各设备及参数实时监测和控制, 进行远方启停控制和监测, 并对运行设备的故障进行报警。集散式直接数字控制系统是暖通空调系统低能耗稳定运行的保障。本设计采用采暖和空调两套系统并用的方式, 尽管在建设阶段的初期投资略微增加, 但在实际运行中两套系统配合完好, 节能效果突出, 特别是在冬季运行中可大幅节省电费, 减少运行维护费, 值得推广。

摘要：总结了太原武宿机场航站楼暖通空调设计的经验, 介绍了投入使用五年来航站楼暖通空调系统的运行情况, 指出航站楼所采用的采暖和空调两套系统并用的方式在节能、采暖和空调运行方面都取得了理想效果。

关键词：空调,采暖,节能,自动控制

参考文献

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