浅谈山丹交通现状

浅谈山丹交通现状（共7篇）

1.浅谈山丹交通现状 篇一

浅谈农村交通现状及事故的预防

一大队 孟威

道路交通安全一直是人们关注的重大问题之一，特别是农村交通安全问题更是交通管理的一个难点。在农村，经济条件相对滞后，人们的交通安全意识相对较弱，并且道路交通安全防护设施又滞后于机动车的发展，所以如何更好的做好农村交通管理工作就显得尤为重要。而道路交通事故的预防工作更是一项长期、艰巨、系统的社会工程，是道路交通管理工作的重中之重，是交通安全工作治本的“源头”。笔者结合一大队洋河中队辖区情况浅谈对农村道路交通现状及事故预防的看法。

一、农村交通管理现状

（一）、辖区范围

洋河中队管辖的8个乡镇面积约516平方公里、行政村96个。

（二）、道路面积

辖区内325省道27公里、县道14公里、乡镇道路81公里、农村道路400公里。

（三）、人口及车辆总数

辖区总人口36.52万人，驾驶员5.67万，机动车8万辆。

（四）、中队警力

中队现有13名民警，22名协管员。

（五）、业务管理

履行道路交通管理、交通事故处理、五小车辆牌证办理、交通警务室的业务指导以及治安防控职能等五项业务。

从这几组数据的相互比较不难看出一些特点——辖区广、战线长、车辆多、警力少、业务杂等等，类似情况在农村公路中队中都普遍存在，最后直接反映出来的问题就是管理难，这也就是农村交通管理工作的现状，若改变现有状况，从眼下的条件看，简单而行之有效的措施就是增加警力，优化工作管理机制，然而在实际操作中，又会遇到一系列问题，如警力从哪分配出来，又怎样优化工作管理机制去适应现有的交通环境„„

二、交通事故预防及对策

交通安全管理工作的最终目的就是预防、减少事故的发生，尽可能把事故发生率降到最低点，努力营造一个交通事故少、交通秩序好、人民群众满意的良好交通环境，使交通安全管理工作更好地服务于社会主义市场经济建设、服务于人民群众，下面笔者就事故的预防与优化工作管理机制这一点来谈谈自己的感受。

首先，建立道路安全隐患排查机制。相对城市道路，农村公路安全设施明显较少，典型的一个特点就是路面的标识、标线以及标牌提示较少，安全隐患较大，所以迫切需要对存在安全隐患的道路点段进行梳理、分析，而最关键的就是对潜在的安全问题最大限度的进行解决，加大对农村道路安全设施建设的投入。在危险路段、事故多发地段，设置醒目的告示牌、警示牌，警示交通参与者要谨慎驾驶，注意安全。

于此，洋河中队辖区内因安全隐患问题引起的事故，占了相当的一部分，特别是省道苏325线及县道洋青线。苏325线沿线27公里，途径南蔡、洋北、洋河、仓集和中扬五个乡镇，连线路段与乡村道路形成的大小交叉口、弯道百余个，但是其中多数路口、弯道处均无标牌提示，存在着很大的安全隐患，中队也对这些安全隐患进行了逐一统计，同时也向地方政府部门提出了整改意见，但至目前为止这些隐患大多没得到解决；而洋青线的一个典型隐患就是“雨天路滑”，平日在洋青线事故现场，给驾驶员宣传交通安全时，常跑这条线的驾驶员总会说到这样一句话：“这条路下过雨太滑了，雨天跑这条线的时候注意不带注意的，有时还是避免不了发生交通事故，不是路滑根本不会发生事故的，应该给翻修了才对”，对于驾驶员所说的导致事故的原因暂且不谈论，而他们所提出来的问题确实存在，可以说，雨后在洋青线上发生的绝大多数交通事故，形成的主要因素就是路面湿滑导致，而这条线是泗洪连线洋河的主要干道，且路面通行的主要是客车和货车，长期考虑，笔者认为这条路确实有整改的必要，但考虑洋青线上的车辆日流量，真正实现道路的整改，早日消除道路安全隐患问题又确有难度，所以下面一点就显得重要。

其次，构建农村交通管理社会化机制。农村道路交通安全工作是一项系统工程，在当前交巡警部门警力不足，道路交通治安管理任务与日俱增的现实情况下，仅靠公安交巡警部门一家单打独斗，难以有所作为，所以需要主动争取党委、政府的大力支持，广泛发动有关职能部门，给予交通安全工作尽可能的精神和物质保障，来推动农村交通安全社会化管理进程。

再次，完善车辆、驾驶人源头管理机制。加强农村车辆和驾驶人的管理，是筑牢农村公路交通安全的第一道防线，如提高农村机动车特别是“五小”车辆的上牌率，就可以有效的降低逃逸事故的发生率，同时从驾驶员本身进行交通安全教育，交通事故虽说是因意外发生，但人为因素在其中还是起了不小的作用，所以加大五进宣传力度，教育驾驶员知法、懂法、守法显得尤为重要，使每个驾驶员都参与到交通管理工作中来，让交通管理工作经常化、制度化，落实长效管理机制，形成长期有效的源头监管机制。

最后，改革农村交通勤务机制。交巡警勤务机制是公安交通管理工作的重要基础，是公安交通管理部门工作能力和水平的具体体现，是公安交通管理工作成败的关键所在，交巡警勤务机制改革的根本目的在于提高公安交通管理部门和广大民警的工作效能，在目前环境下，农村警力一直处于缺乏状态，而交通管理战线又相对较长，所以真正实现勤务机制的改革与警力缺乏的问题成了一个不可回避的矛盾，提高见警率就一定要有警力在路面上，而满足这一点就需要现有警力打疲劳战，从时间上来克服警力缺乏的问题，这也是不能从根本上改变农村交通勤务机制的症结所在，所以要根据路面管理的实际情况，动态性地及时调整管理重点和警力部署，灵活调整勤务安排，通过事故的研判最大限度地把警力部署在事故高发、交通违法多发和重点节假日的时段和路段上，提高路面见警率和对交通违法的威慑力，使有限的警力发挥出最大的效能。

2.浅谈山丹交通现状 篇二

关键词：交通运输；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势

交通运输智能化和信息化的建设，是21世纪现代化交通运输体系的发展趋势。交通运输智能化、信息化的广泛应用对实现基础建设由单一化想集约化交通发展的转变，也是解决现代交通难题的关键，我国交通运输业要实现信息化、网络化、智能化才能实现跨越式发展，才能有效的缓解资源和环境的压力，更是实现交通运输业现代化发展的关键。

一、现代交通运输的概念

通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平和层次。

主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输；二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。

二、交通运输与我国国民经济的关系

交通运输是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平与国民经济的发展有着极为重要的联系。我国在改革开放后，工农业生产迅速发展，经济基础日益增强，随着城市化进程以及经济发展的加快对连接城市与城市、城市与农村、农村与农村间的交通运输状况提出了新的要求。

三、交通运输在现代经济条件下的作用

市场经济飞速发展的今天，交通作为最直接有效的流通形式，在当今的经济发展建设过程中发挥着至关重要的作用，是新时期经济建设取得高速发展的先导工程。

目前，中国的经济进入面临着前所未有的机遇和挑战，在为实现全面建设小康社会的经济发展过程中，交通运输将对国民经济发展起到巨大推动作用。

随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动力和能源及信息控制技术的进步，将会演变到智能或者叫后现代交通发展阶段，当然这需要一个漫长的过程。现代交通与古典交通之间最大的差异在于它能够很好的满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这用意义上讲，交通已经于社会融为一体。

四、交通运输业发展现状

近年来，我国交通基础设施规模不断扩大，运量也快速提高，根据我国统计局发布的数据显示，我国铁路运营里程已达到世界第二位，电气化铁路里程数同样达到了世界第二的水平，高铁投入运营里程达到了7735公里，居世界第一，并且在建规模超过了一万公里。

我国目前已经成为世界上高铁发展速度最快，技术系统最全，集成能力最强，运营里程最强，速度最快，在建规模最大的国家。截止到2014年，我国铁路客运量脚2012年增长了38.79%。全国高速公路网仍在进一步完善，农村的公路建设也在逐渐加快。截止到2012年，我国高速公里里程达9.6万公里，较2005年增加了4.1万公里，增长了134%，平均年增长率为19%。交通运输设施基础基本得到改善，技术水平显著提高。

五、交通运输业存在的问题

交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。

（一）交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。

（二）交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。

（三）各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。政企不分，阻碍了交通运输业的健康发展。

六、交通运输业发展趋势

我国从计划经济向市场经济转变后对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。

发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。

根据经济发展的需求：

（一）修订和完善适应运输生产力发展要求的运输行业准入标准， 并严格进行经营资质条件的审查，把好市场准入关，确保经营者的素质和条件；

（二）要通过培训和教育，增强经营者的守法经营意识；

（三）要采取明查与暗访相结合、执法人员稽查与群众举报相结合、流动检查与站点管理相结合、处罚与教育相结合的方法，加大执法力度，规范经营行为，保障运输市场朝着统一、开放、竞争、有序的方向发展。

交通运输业是国民经济在生产过程中连接各部门的链条和纽带，是一个感应度和带动度很高的基础产业，被喻为国民经济“大动脉”和“先行官”。近年来，交通运输建设紧紧抓住扩大内需的历史性机遇，建网提质，内外畅通，努力构建大交通发展格局，交通运输事业呈现快速、健康发展势头。

参考文献：

[1]李华.经济发展学[J].社会科学，1980（01）.

[2]詹武.发展交通运输业的正确决策[J].交通运输业经济问题，1980（08）.

3.浅谈山丹交通现状 篇三

领导机构及成员职责

武山县山丹镇山丹中心小学

2018年3月1日

山丹镇山丹中心小学防震减灾

领导机构及成员职责

为进一步加强学校防震减灾科普知识教育，特成立防震减灾工作领导组织机构与领导小组。

一、领导小组机构成员： 组长：李春胜（校长）

副组长：令俊平（副校长）、顾保军（后勤主任）成 员：周鹏（教导主任）、李爱琴（副校长）、马成名（副校长）、马虎娃（校监委主任）、郭亚伟（德育室主任）、马银礼(会计）、汪玉洁（语文教研组长）、令丽君（数学教研组长）、谢雅兰（综合教研组长）、陈刚（教导处干事）及各班班主任

二、执行机构成员：

组长：令俊平（分管安全副校长）

副组长：顾保军（办公室主任）

三、领导小组职责：

防震减灾科普示范学校的创建是学校进一步加强科技教育、普及科普知识的重要途径，创建工作领导小组是学校的核心，是学校科技教育发展方向的引领者。为了充分发挥领导小组的作用，现制订如下职责：

1、掌握学校教育的办学方向和办学宗旨，确定学校的办学目标，坚持学校良好的科教兴国、科技兴校发展理念。

2、制定并不断完善规章制度，管理学校的教学秩序，保证防震减灾科普教育工作纳入学校科技教育整体，正常运行。

3、协调校内外各部门之间关系，争取社会各部门的支持，努力创造科普教育内部和外部的良好环境。

4、合理安排校内外各在职人员工作，明确分工和职责，并有权督促其工作。

5、制定每年防震减灾科普教育宣传活动计划，并指导好教师开展好科普教育宣传活动。

6、聘请有关辅导员，向各部门争取办学经费，及时解决办学中的困难。

7、加强各类值班值勤，保持通信畅通，及时掌握情况，全力维护正常教学、工作和生活秩序。

8、按预案落实各项物资准备。

9、无论是否有预报、警报，在辖区内或邻近地区发生破坏性地震后，领导小组立即赶赴本级指挥所，各抢险救灾队伍必须在地震后10分钟内到本单位集结待命。

10、领导小组在上级统一组织指挥下，迅速组织校内抢险救灾。

（1）迅速发出紧急警报（连续的急促铃声和呼喊声），组织仍滞留在各种建筑物内的所有人员撤离到指定的避险场地。

（2）迅速关闭、切断输电、供水系统（应急照明系统除外）和各种明火，防止震后滋生其它灾害。

（3）迅速开展以抢救人员为主要内容的现场救护工作，及时将受伤人员转移并送至附近救护站抢救。

（4）加强对重要设备、重要物品和历史文物的救护和保护，加强校园值班值勤和巡逻，防止各类犯罪活动。

11、积极协助当地党委、政府做好广大师生的思想宣传教育工作，消除恐慌心理，稳定人心，迅速恢复正常秩序，全力维护社会安全稳定。

12、迅速了解和掌握本校受灾情况，及时汇总上报市教育局及当地党委政府。

13、在抗震减灾应急行动中，要密切配合，服从指挥，确保政令畅通和各项工作落实。

四、成员分工：

漆瑞芳：负责三楼西面楼口

包晓瑞：负责三楼东面楼口

许金萍：负责二楼东面楼口

李向丽：负责二楼西面楼口 车晓雯：负责一楼西面楼口 侯文华：负责一楼东面楼口 周鹏：负责鸣哨、打罗 郭亚伟、陈刚、负责相片采集 顾保军：负责校园区域

武山县山丹镇山丹中心小学

4.山丹的长城 篇四

沿国道312线到永昌、山丹交界之处，人们就会发现，在一望无际的茫茫大草原上，北有连绵起伏的龙首山脉，东南雄踞着巍峨苍翠的焉支山。两山相峙于老军乡定羌庙（现称绣花庙）、峡口村一带，形成咽喉之势，汉明长城从此由东向西穿插而过。定羌庙本为古时驿站，其遗址北依明长城，面南而筑，四周围墙与长城相衔接，墙体为黄沙土板夯筑，四角有哨墩。在300多平方米的遗址范围内，房屋、古井痕迹依稀可见。遗迹南门外有一座驿墩，内有汉代陶片、明代瓦片。该驿站与汉壕明墙有着唇齿相依的关系，实为遏守长城要塞的一座兵营。

出了定羌庙，即见丝绸古道与汉明长城并行而西，向峡口（又称泽索谷）延伸。峡口地势险要，历来为兵家必争之地。谷中山壁巨石上刻有“锁控金川”四个大字。谷中有烽燧数座，还可见土壕、古井、陶瓦。出峡西行，便见一座面目沧桑的古城。城的南、北二门保存尚好，高耸的城墙上建有角墩、炮台等。该城北倚长城板筑墙，是历代驻扎军队、屯集粮草的基地，同时也是通邮、通商的交通重镇。

走出峡口古城，向西不远处就是丰城堡金山子。突兀而起的数座山丘成为这一带的制高点。东南可远眺风景秀丽的焉支山，正东可观望峡口一带的长城、烽火台，向西为一马平川的花草滩。新河驿、三十里堡、二十里堡的长城、驿墩蜿蜒雄踞。

汉明长城陈户段经新河、三十里堡，共有汉壕35公里、烽燧5座；明长城现存17公里、烽燧14座，每座相距1公里或者1.25公里不等。此段区域因与312国道平行同向，且大部分保存完整，所以游客在疾驰的车内就可看到其巍然肃立、神采卓异的风貌。

至陈户三十里堡，汉明长城继续向西延伸，与位奇镇二十里堡相接。再向西便到了清泉镇所辖地段。该段汉长城现存5.2公里，无烽燧；明长城全长28.2公里，实存21.7公里，烽燧13座。此段长城部分完整，部分遭大自然风雨剥蚀或因人为破坏沦为残垣。

经山丹县城，过野猫山，到东乐乡所辖地界，汉长城实存22公里，有烽燧6座（明时加固过）；明长城实存30.4公里，烽燧11座。该段长城经过东乐乡静安、大桥、小寨、城西、西屯等村，折北达龙首山脉烟洞沟。其结构大多与老军、陈户、位奇等段长城相同，惟独从西屯向北至烟洞沟段长城、烽燧结构较为特殊。该段汉、明长城交相叠筑在一起，将汉壕内所挖沙砾堆积内侧，形成一道长堤，并用石块镶砌，筑起烽火台，到了明代又用土坏将烽火台包砌起来。烟洞沟段长城共有烽燧6座，系明代加固并使用。

5.山丹丹花开红艳艳 篇五

热情服务，建立群众基础

在第六次全国人口普查和年度人口抽样调查工作中，张丹和她率领的居委会同事们稳扎稳打，出色地完成了调查工作。这不仅依赖于他们在调查工作期间的辛勤付出，更依赖于他们平时的基本功：日常工作做得深入细致、井井有条。

但是，有谁知道这个管辖着46栋楼、205个单元门、2000多住户的居委会仅仅成立了五年？通州区新华联南区是2000年开盘销售的商品住宅区，由于其位于梨园镇，面临着既不属于街道管辖也不属于村委会管辖的尴尬境地，因此到2007年才成立了居委会。张丹说：“一开始，居民们对居委会也不认可，他们觉得交了物业费，一切都有物业公司管着，用不着居委会。五年来，通过针对社区里的老年人多次开展义诊活动、文艺演出，针对青少年开展少儿才艺比拼，在全社区开展居民才艺大赛，优秀作品在社区统一展出等活动，慢慢地让居民熟悉并接受了我们。”扎扎实实地开展社区工作，热情周到地为百姓服务，牢固的群众基础使得居委会开展入户调查工作得心应手。

层层分工，调查变得简单

在人口抽样调查工作期间，通州区新华联南区被抽中了2个调查小区，共计104个被调查户。由于调查样本量较小，张丹和另外5名同事主动承担起了调查员的全部工作。因居委会只有一名男同志，晚上入户对女同志来说不太方便，他们就在周六、周日采取提前预约或家中留人的方式，集中进行入户调查。个别找不到人的，就在晚上或其他时间突击。

此外，新华联南区的人口抽样调查工作顺利开展，还得益于他们拥有一套完善的社区信息管理系统，系统中详细地记录着每一个住户的人口、家庭成员、工作和联系方式等信息。张丹说：“做统计调查工作对居委会的工作也是一种促进，比如开展全国人口普查，我们发动了全社区所有的楼长和门长，聘用的30名普查员也是从楼长、门长中挑选出来的。他们自己就住在这个社区里，对所居住的楼门情况比较熟悉，通过开展普查，很多在社区管理系统中没有登记的住户信息都得到了完善和更新。”在此次人口抽样调查中，新华联南社区的群众基础工作做得非常细致、扎实，小区里的每栋楼有楼长，每个楼门有门长，他们中的大多数都由社区热心居民担任，有什么事居委会通知楼长，楼长再负责通知门长。通过群众自发自愿参与社区管理工作，不仅使居民自己受益，也使居委会的各项工作因得到居民的支持而变得简单。

也许，在一般人看来，社区工作繁杂，不易开展。但在张丹的带领下，居委会工作已在新华联南区生根、发芽、开花。张丹认为，正是点点滴滴的积累，才使居委会和住户真正地连在了一起。她提到了这样一件事：有一天，王老（社区老住户，与老伴居住）给居委会打电话让他们过去一趟，原以为遇到困难请居委会帮忙。可一进家门，就看见桌子上摆着一个大生日蛋糕，原来那天是王老的生日，老两口觉得冷清，就想让居委会给他过生日，请大家吃蛋糕，图个热闹……如今，通州区新华联南区的社区工作开展得红红火火，愿张丹和她的社区团队永远像山丹丹花一样热情似火、香溢四方！

6.浅谈山丹交通现状 篇六

【关键词】植树造林；绿化质量；成活率；保存率

植树造林、绿化环境之所以成為国策，成为几代人为之奋斗的目标，不仅因为它对国民经济有着举足轻重的深远影响，还因为这项事业关系到整个自然生态环境的平衡和每一个人的身体健康，是全面建设小康社会和实现生态文明的重要前提。从技术角度看，植树造林也是一项复杂的系统工程，在把握和顺应自然规律方面不能出现偏差。近两年来，我县气候环境日趋恶劣、持续高温少雨，气象因素中不确定因素的增加给我县林业生产经营提出了更高的要求，因此，我们必须根据立地条件类型和气候条件的变化规律来组织造林生产，这样才能有效地提高造林成活率和保存率，确保造林获得成功。

1 处理好立地条件和造林规模的关系

造林生产是一项较复杂的社会化系统工程，不按程序操作、违背自然规律必将导致造林的失败。要按规律安排造林生产，必须要有相当的人、财、物和科技投入作支撑，由于造林规模越大则投入越高，所以任何单位和个人都不能超出自己的承受能力去安排造林规模，而是要充分考虑自身经济实力、技术力量和劳动力情况，根据造林地的自然条件合理确定造林规模，否则，必将因投入不足和生产秩序混乱而影响造林成效甚至使造林失败。

2 处理好造林体制和科技创新的关系

施工设计是造林生产的第一道工序，只有设计科学合理，造林生产才有可能取得成功。首先，要适时做好施工设计。由于造林生产大多都是跨年度作业，所以施工设计应在造林前一年的6月底前完成，为雨季整地和其他生产做准备。其次，设计必须坚持适地适树的原则，合理选择造林树种（品种），尽可能地营造混交林，形成近似自然的植物群落类型，以增强林分的稳定性。第三，要选用良种壮苗，确定合适的苗木规格。良种壮苗是确保造林成功的前提，所以必须采用一、二级苗和优良种子育苗造林，这样才能有效地提高成活率。第四，要确定合适的苗木规格。苗木规格越大，需要的经营管理水平就越高，投入也越大，因此，除有水浇条件、具备较高经营管理水平营造的农防林、护路林和村屯绿化外，阔叶树一般不宜采用2年生以上的大苗造林，以避免造成不应有的浪费。

3 处理好新旧造林观念的更替

提前一年雨季整地能够熟化土壤、蓄水增墒和清除杂草。据科学试验，固定沙地和黄土丘陵区提前一年雨季整地可提高土壤有效含水率1倍以上，由此可见，提前整地是确保幼树成活、促进林木生长的根本技术措施，甚至决定着造林的成败。但是多年来，我市各地忽视了整地作用，一是造林前根本不整地，在生荒地上挖坑栽树，导致土壤墒情差、水分无保证、造林难以成活；二是随开沟随造林，以开沟代替整地，土壤墒情得不到保证；三是整地季节不当，一些地区秋季整地，使整地的作用大打折扣。所以，今后造林要更新“造林就是挖坑栽树”的旧观念，树立造林必须整地的思想，除流动、半流动沙地外，造林必须提前一年雨季科学整地。为节约成本，要大力推广提前耕种一年代替整地的做法，在不致引起水土流失的地方要尽量以耕种代替整地，如此不仅效果很好，而且节省开支。

4 处理好一般服务和全程服务的关系

植苗造林成活的前提是苗木必须有旺盛的生命力，也就是苗木不失或尽可能少失水。目前，我市造林主要以外地购苗为主，因此，确保长途运输苗木不失或少失水就显得格外重要。由于从起苗到栽植过程较长、技术环节较多，苗木保湿操作起来费工费事，一些单位嫌麻烦就不按要求去做，造成苗木严重失水，这是影响我市造林成活率的重要原因。因此，要千方百计做好苗木保湿工作，做到随起苗随假植，不许过晌、过夜；针叶树运苗必须酸泥浆运输，乔木、灌木苗木要用苫布盖严运输，运到目的地后要在距造林地近、有井浇条件的地方假植好并灌透水；栽植时要少取勤运，到造林地后再立即假植，栽多少拿多少。

5 处理好质量和数量的关系

一是所有苗木造林前都要修根。即剪除过长根、损伤根和病虫害根，以便于苗根生长发育；二是杨树秋季造林必须用根桩苗，春季造林必须修侧枝，最好是掐头，以减少幼树蒸腾失水过多；三是凡裸根苗造林要用生根粉、根宝等拌泥浆蘸根，以有效保护苗木根系、诱发生根，从而促进成活；四是造林必须适当深植，使苗根尽可能栽植到水分稳定的土层；五是造林后要在植穴四周覆塑料膜，经济林树体则要套袋，以保护苗木周围及苗木本身水分；六是大力推广抗旱造林技术模式，如林粮间作以耕代抚技术、黄柳等再生植物沙障造林技术、杨树钻孔深栽造林技术、沙地杨树深松插杆造林技术，这样可有效提高造林成活率。

6 处理好造林和管护的关系

造林注重“三分造，七分管”，管重于造是长期以来对造林生产实践经验的总结，尤其像我市这样的半农半牧区，一方面要使幼林免遭牲畜和人为的破坏，同时还要进行林木抚育管理。首先要落实好林业生产责任制，千方百计地把林地使用权和林木所有权落实到户，这是调动群众积极性和提高造林质量的关键；其次，在大力宣传《森林法》等法律法规的同时，制定切实可行的乡规民约，用制度约束破坏林地现象的发生；三是健全护林队伍，设置护林员，通过建立护林责任制，把每条林带的管护责任落实到人头，同时，结合挖壕、围栏等封护措施切实保护好造林绿化成果。

参考文献

[1]刘志新.转变观念、明确重点、不断提高造林绿化质量[J].国土绿化，2003（02）.

[2]李纬，栾伟，孔繁华.关于林业生态建设的现状及对策的探讨[J].林业科技情报，2007（03）.

作者简介

毛建军，男，1980年8月生，2001年甘肃省教育学院毕业，林业局工作，林业助理工程师。Emial：sdlyjxxbd@126.com

7.当前交通物流行业现状思考 篇七

关键词：交通物流；现代物流；网络购物；行业现状；交通运输 文献标识码：A

中图分类号：F552 文章编号：1009-2374（2015）06-0012-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0435

1 当前交通物流业发展的现状

1.1 我国物流业发展水平显著提高

交通物流行业的快速发展，为交通物流企业的发展创造了机遇，许多制造以及商贸企业都采用了现代交通物流管理理念，加速了传统的交通物流行业向现代物流企业的转型发展。除此之外，许多新型交通物流企业形成了多种服务模式、所有制以及多层次的物流企业

群体。

1.2 我国物流基础设施条件逐步完善

交通物流行业的发展越来越快，相应的配套设施也越来越完善，尤其是在网络购物发达的今天，交通物流技术设备更新换代的速度加快，物流信息化建设取得了突破性进展。与此同时，仓储以及配送设施现代化水平不断提高，物流园区建设速度加快，交通设施的规模也在逐渐扩大。

1.3 我国物流业发展环境明显好转

“大力发展交通物流行业”这是我国“十一五”规划纲要中提出的，为此我国不仅制定了支持交通物流行业发展的相关法律法规政策，并且中央与地方政府还建立了有关交通物流发展的综合协调机制。在此基础上，交通物流行业的物流统计核算以及技术创新等基础性工作得到了长足发展。

1.4 网购成为趋势

网络购物的便利性为人们所喜爱，因此网购已经成为越来越多网民的选择。据不完全统计，截止到2012年12月，我国网购用户已经达到2.42亿，网购成交总额为12594亿。由此看来，以交通物流为依托的网购，已经成为交通物流行业发展的一项重要组成部分。当前形势下，网购依然保持着快速增长的势头。

2 交通物流存在的问题

2.1 服务水平还不到位，且其成本偏高

市场经济加速了交通物流行业的竞争加剧，但是我国当前的交通物流服务水平没有达到让人们满意的程度，许多企业对于交通物流的服务都不满意，其中很大一部分原因是交通物流的成本高，而信息准确度以及及时性却很差，并且交通物流服务的功能性单一。特别是网购的兴起导致了网络购物销售的地区规模在扩大，然而，一些交通运输不畅的偏远地区由于交通的原因，会大大增加运输的成本，这就直接导致了交通物流成本的增加。

2.2 在物流的供应和需求上，仍然存在较大的偏差

当前形势下，我国交通物流公司很多，但是规模大小不一，社会资源分散，很难形成大规模的经济效益。从整个交通物流行业来看，交通物流企业发展规模小，发展分散，需要进行综合的整合以及集中。据不完全统计，我国近90%的交通物流企业规模没有达到500人。我国交通物流企业处在初级发展阶段，对于市场缺乏全面性的理解，没有掌握好需求的规律，从而造成了供需之间的不平衡。

2.3 交通物流在发展的过程中，其结构上存在一定的失衡

由于地区经济发展的差异，导致了我国交通物流发展的行业性以及区域性失衡。在我国东部沿海发达地区，对于交通物流的需求层次以及规模要求比较高，交通物流服务水平以及质量也较好，因此东部地区的交通物流发展水平比中西部地区要成熟，水平也较高。由于网上购物的数量越来越多，需要配送的货物也越来越多，中西部地区与东部沿海发达地区的交通物流配送有着明显的区别，无论是在配送的时间还是在配送的时效上，都存在着巨大的差异。

3 交通物流发展对策

3.1 制定我国交通物流发展方针和总体目标，确定交通物流在中国经济发展地位

当前，与世界发达国家的交通物流行业相比，我国交通物流行业处在起步的发展阶段。将我国未来经济发展的总体要求与交通物流行业应当遵循的原则相互结合，以企业为主体，以交通物流服务为依托，来解决我国交通物流中存在的问题，促进以及支持我国经济的健康发展，并最大限度地提高物流效率，降低全社会物流总成本。

未来5～10年，我国交通物流行业的总体目标为：建立健全与交通物流发展相符合的法律法规，完善各种物流配套基础设施，建立与中国经济发展相对应的专业化交通物流服务体系。除此之外，还要建立具有国际竞争力的现代交通物流设施系统，构筑我国交通物流网络系统，以重要经济区域、中心城市以及沿海枢纽港口城市为依托，培育发展市场竞争力高区、经营规模合理以及技术水平高的优质大规模物流企业。

3.2 制定交通物流行业的相关政策法规，加强各相关部门之间的政策协调

为使得交通物流业有着更加良好的发展环境，需要制定与之相符的法规政策，打破传统管理格局，创造新的法律法规环境，促进交通物流业的快速发展。

首先必须建立政府部门之间的协调机制。交通物流的仓储、包装、运输、配送以及货运代理等方面涉及到的政府部门很多，包括了商务部、发改委、交通运输部（铁路局、民航总局和邮政局）、海关、工商、税务等在内的十多个，这些部门对于交通物流行业的发展都起到了积极作用，且是交通物流行业所必须要经过的部门。因此为了减少各个政府部门之间发生政策性的冲突，必须要建立政府之间的协调机制。可以按照以下两个选择来进行建立：首先是政府综合管理部门来对各个交通物流相关部门政策进行协调协商；其次是由各个相关部门共同选择出的负责人来成立一个交通物流协调的政策委员会，对于交通物流的政策进行统一协调。

其次是调整与交通物流相关的政策与管理制度。首先是为交通物流行业创造宽松的发展政策，清除现行政策中对于交通物流发展有影响的法律法规，尤其要清除一些妨碍交通物流公平竞争以及限制市场准入的法律法规；其次是根据现代物流发展的特点，拟定与交通物流发展相符合的政策法规以及管理制度，这样才能保证我国交通物流在社会主义经济体制下健康快速的发展。除此之外，政府还要在當前物流发展政策以及物流土地使用政策基础上，研究出更有利于交通物流发展的发展政策及措施。

3.3 大力发展“第三方”物流企业，培育物流产业的市场主体

对于物流服务企业的发展，政府应当采取多种措施鼓励、扶植其发展。首先要对一些从事运输、仓储以及货运代理服务的企业进行扶植，允许这些企业成为部分或者全部的物流服务的供应者，还可以根据市场经济的需求，允许企业利用自身发展优势将物流服务的范围以及领域进行扩大；其次是要鼓励多元化企业进入物流服务市场，这应当是在规范市场准入的标准基础上进行的；再次是要调整工商登记以及税收征集管理制度，扶植第三方物流企业进行跨区域的经营运作；最后是要培植一批大型的物流企业，促进一些具备高效管理水平、企业发展基础好的企业向物流领域迈进。

4 结语

在全球化趋势的影响下，交通物流业必然会带动新一轮经济的迅速增长。交通物流不仅能促进国民经济各产业部门的发展，还能够促进社会生产的效益流通。因此，为了顺应经济全球化的需要，务必要加快交通物流的发展，只有这样才能够顺应经济发展潮流。

参考文献

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[2] 金芳芳.物流产业发展对经济增长带动作用的实证研究[J].经济问题探索，2012，（3）.

[3] 孙凤英.物流技术与管理[M].北京：机械工业出版社，2004.

作者简介：段水云（1968-），女，山东东明人，山东省菏泽市东明县交通运输局经济师。