学校改建施工组织设计

2024-10-16

学校改建施工组织设计（共8篇）

1.学校改建施工组织设计篇一

长江三峡水利枢纽工程梯调中心改建装修设计和施工招标公告

招标编号：TCT-TGP/GJ200112D

一、长江三峡水利枢纽工程是长江上一个具有防洪、发电、航运多开发目标的大型水利水电工程，有关梯级水库调度系统需要在2002年6月投入运行，梯级电力调度系统需要在2003年3月投入运行。为满足工程建设需要，受中国长江三峡工程开发总公司（以下简称“发包人”）的委托，三峡国际招标有限责任公司（以下简称“招标人”）本次将就三峡水利枢纽工程梯调中心的改建装修设计、施工以及相关服务进行国内公开招标。

二、发包人拟采用国家投入的资本金及自筹资金，用于本合同项目的合格支付。

三、招标范围：招标人邀请合格的投标人对本招标项目进行密封投标，招标范围如下：三峡梯级调度中心的布置及与此相配套的工业电视、照明和计算机网络系统结构化布线、供电、暖通、消防、防雷接地、安全保卫等设施的布置、安装、装修设施和施工。

四、投标人资质和条件：

（1）具有独立法人资格的国内装修装饰施工企业；

（2）具有建设部颁发的建筑装饰设计乙级单位和／或建筑工程总承包乙级资格和／或建筑装饰工程施工二级企业资质证书，并具有实施所投标项目的技术能力、施工经验、施工装备、技术人员和技术工人力量、质量保证能力和资信；

（3）对施工的所有阶段根据ISO9000系列标准采取了质量保证和质量控制措施，确保设计、施工的正确性；

（4）财力状况良好，近5年内所承建的工程无重大质量事故；

（5）近5年内在国家重点工程中承建过类似工程项目。

五、投标人须知：

1．投标人不能作为其他投标人的分包人同时参加投标。

2．有意向的投标人请于北京时间2001年5月18日8时30分至11时30分和15时至17时30分在下述地址购买招标文件，本招标文件每套售价为3000元人民币，以同样价格多购不限，售后不退。

3．所有投标文件应于2001年7月2日15时之前在下述地址递交给招标人，晚于此投标截止时间送达的投标文件将视为无效而拒收。

4．投标人在送达投标文件的同时应附上一份符合招标文件规定格式的投标保函，投标保证金的金额为10万元人民币。未附投标保函的投标文件将被拒绝。

5．招标人将于2001年7月2日15时整在湖北宜昌市建设路1号中国长江三峡工程开发总公司办公大楼举行公开开标。开标过程将得到公证机关的公证，届时各投标人应派代表出席。

联系人：李毅军

电话：0717-6762597

网址：××××××电子邮箱：××××××

地址：中国长江三峡工程开发总公司办公大楼（湖北宜昌市西坝建设路1号）

邮政编码：443002

传真：0717-6755229

2.学校改建施工组织设计篇二

一、现状图须准确并校对

设计方须实地校对甲方提供的现状图, 与现场不符的应及时提出。改建工程中涉及的原有植物分布及其他环境问题, 设计者应事先对设计场地地形环境、植物配置情况进行实地踏看, 逐个摸底, 准确校对原图纸与形状的偏差情况, 及时修正地块现状平面图, 对主要的建筑、小品和植物进行详细备注, 取舍要重点标注。

二、绿地改造要从土壤改良、管道铺设等基础工作做起

很多绿化工程早期建设时土壤未改良, 影响植物长势。一般情况下, 表土具有大量养料和有用的土壤团粒结构, 而在改造地形时, 往往剥去表土, 这样不能确保植物有良好的生长条件, 因此应保存原有表土, 在栽植时予以有效利用。表土复原地的地基应耕起一定的厚度, 以便和复原表土合为一体。采取深耕方法让土地风吹日晒, 从而达到复原地膨软的目的, 如果下层土质不好, 应改良土壤, 土壤改良深度以80至100厘米为宜 (含表层) 。

此外节水灌溉系统的管道铺设也很少到位, 很多用人工拖皮管大水漫灌, 不仅耗水、耗人工, 还影响景观效果。推广应用喷灌、滴灌技术以及自动化的灌溉系统, 和集雨技术和再生水利用技术, 尽量收集地面径流, 对地下水及土壤水应加强入渗补给, 减少园林养护管理中自来水的应用。

只有把这些基础工作做好, 后期的养护才能省工省力, 景观质量才会上来。

三、原有树木的保存

原有树木经确定需要保存的, 在土建施工以前, 应采取措施暂时围起来, 以免由于踏实、焚烧造成损伤, 为了防止机械损伤树干、树皮, 应用草袋保护, 特别是行道树, 有时由于更换便道板或树穴板, 需要做垫层, 石灰和水泥都会造成土壤碱化, 危害树木生长, 因此在施工过程中先将树穴用土护起, 做成高30厘米以下的土丘, 避免石灰侵入, 如果垫层需要浇水养护, 应及时将树穴围起或将水导向别处, 禁止向树穴内浇含石灰、水泥的水。

四、多措并举, 引入节约型园林理念

近年来, 随着国家园林城市、生态城市的创建, 公园、绿地、道路等原来简单初级的绿化逐步"升级换代"。在丰富绿地复层结构、增加绿量的同时, 应大力倡导"以植物为主题、水土为要素"的节约型园林建设指导思想, 走技术与艺术相结合的园林绿化之路, 提倡立体绿化、节约土地资源。

城市园林绿化养护过程中产生的剪枝、间伐材、草坪草和枯枝落叶等园林垃圾的数量越来越大。目前枯枝落叶主要作为城市垃圾运到垃圾填埋场倒掉, 这不仅增加了城市垃圾处理的压力, 而且引起很大的生态环境压力, 不符合发展节约型园林绿化发展的要求。通过高温发酵堆肥来无害化处理园林垃圾不仅可以减少环境污染, 而且通过使用基质归还园林种植土, 促进园林植物的健康生长, 提高园林绿化的生态效益。

利用地方材料和传统工艺, 不仅能够降低工程造价, 而且能够突出园林绿化的地方特色;循环利用环境友好型材料, 减少废弃物对环境影响, 并利用废弃物营造独特的园林小品。例如利用搅拌机剩余的混凝土形成的"假山石", 以铺路剩余的石块、砾石作为园林铺地, 以及利用死树枯干形成园林景观等等。

五、细节问题不容错过, 应做到尽善尽美

园林改建工程中的细节问题, 看似微不足道, 但若是真正处理好了, 往往能带来意想不到的收获, 在景观工程的效果表达上能起到画龙点睛的作用。

园林植物个体差异较大, 容易产生"平面相同、效果不同"的问题, 而在一般设计中往往"一图了事", 针对此类问题, 笔者认为可从2个方面入手解决:

(1) 通过平面图纸和植物材料表相结合的方法来解决。在平面图纸上, 用不同编号标注不同规格的同种植物材料, 然后在植物材料表中, 根据设计意图标明不同规格植物材料的具体要求。

(2) 种植设计施工图不再"一图了事", 特别是景观节点, 应注意对细部的处理, 可增添里面示意图来直观表示植物造景构思意图。这种方法有3个优点:1、对于施工人员而言, 图纸的直观性和可操作性更强;2、使监理人员对现场质量和景观效果的把控和验收更有据可循3、重要的景观节点作为整个景观项目的点睛之处, 设计人员通过绘制立面示意图, 可以起到自我校队种植设计效果的作用

六、改建设计说明编写力求详尽

园林设计说明作为设计内容的重要组成部分, 是对施工要求的详细论述。尤其是改建工程, 对原环境状况 (地形、基础设施、建筑、小品、植被、土壤性质等) 更应详尽描述, 对可利用的部分和应弥补的缺陷要重点提出。在施工图上不能充分体现的, 应尽量在设计说明中进行补充。

七、生态型园林的养护要求

设计者应对养护问题给予足够的重视, 结合种植设计构思, 通过文字说明对植物的后期管理, 尤其是重要的景观节点植物的形态要求, 实现设计意图。合理的苗木后期管理说明是甲方及物业公司后期管理的重要依据。植物后期养护尽量摒弃大量修剪的陋习, 减少因为盲目的修剪、施肥、浇水而导致的浪费, 是提高园林植物健壮生长, 提高园林植物观赏价值和经济价值的重要保证, 倡导植物的自然形体美, 以最大限度地发挥植物的生态效应

摘要：改建工程与新建工程不同, 在园林设计施工中有其特殊性。本文针对改建工程的特殊性, 提出对园林改建工程设计施工不容忽视的若干建议。

关键词：改建工程,注意事项

参考文献

[1]路银山, 朱丽娟, 白兰.如何对绿化工程进行质量控制管理[J].宁夏农林科技, 200 (72) :96, 107.

[2]朱佩娜, 崔世昌.城市园林现状面临的问题与对策[J].林业建设, 2008.2.

3.学校改建施工组织设计篇三

借鉴。

关键词：泵站厂房改建；施工原则；工艺质量；安全管理

中图分类号：TV641 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）29-0056-02

1 工程概况

宝鸡峡南上座泵站位于陕西省乾县王村镇境内，属宝鸡峡塬上总干渠北昌泵站二级抽水站。该泵站建在约20m深的大坑内，南面敞开为输水渠道。厂房为T型建筑，分为主厂房和副厂房。主厂房长39.6m，宽9m，高7.6m，F、D轴间隔6.5m，有砼牛腿柱，牛腿上安装吊车梁。外墙为370墙，有三道圈梁，砼挑檐超出墙面800～1200mm，屋盖为预应力工字型自防水屋盖，门、窗为钢质结构。副厂房靠在主厂房西边，长25.57m，宽7.34m，高5m，370外墙，240内墙。墙间均有构造柱，墙顶有一道圈梁，挑檐超出墙面800mm，屋面为预应力空心板，二毡三油防水。中控室及值班室有木龙骨五合板面层吊顶，地面铺设小磨石，外墙为钢门窗，内墙安一木门，主副厂房连接处用铝合金玻璃隔断。主副厂房基础均为砼条型基础，外粉为水涮石，内粉为石灰砂浆涮106涂料。厂房改建工程总投资81.45万元，于2004年8月竣工交付使用，至今无质量问题。

2 施工原则

因泵站机组施工中暂不拆除，灌区抗旱期间还要使用，在施工过程中务必注意保护仪表盘、屏设备、线路等设施，防止出现损坏，必要时搭棚将重要、易损部位罩住予以保护。

因条件限制，拆除以人工为主，以简单抱杆配倒链进行，拆除中应尽量保护好门窗、屋架、机瓦等可用物资，垃圾运输因大型车辆不好通行，雇用当地小四轮车组织

外运。

充分利用施工作业面，在抽水灌溉的间隙，采用平行流水合理交叉作业，利用网络图统筹控制进度，实行月、周滚动计划，随时修正网络计划，使管理标准化、规范化，确保工程按期完工。

工程电器线路预埋与土建工程同步进行，以避免事后出现凿砸等问题，浪费人力、物料；吊车轨道及吊车安装根据厂房建设进度合理安排，避免将给安装造成极大

困难。

3 施工实施工艺

土建工程：旧厂房拆除完毕后，首先利用人工开挖基槽，然后用3∶7灰土垫层采用硅式打夯机夯实，灰土全部过筛，每层虚铺厚度不能大于250mm，灰土夯实后取样做干容重试验确保达标。

钢筋工程：钢筋加工成型后按施工顺序规格形状尺寸等挂牌堆放，绑扎时要注意搭接的长度、弯度等，箍筋的弯钩平直长度不得小于10d，梁的拉钢筋搭接，采用焊接时，双面焊为5d，单面焊为10d，采用绑扎搭接时长度为35d，设置在同一构件内的接头应相互错开，柱子竖向钢筋及牛腿钢筋，绑扎位置要准确不能移位。

模板工程：砼基础柱梁板及屋盖支模时，一般采用组合模板，与模板模数不符合节点处采用木模填补，拼缝必须严实。主厂房现浇柱模板应从底圈梁上依次支到顶圈梁底，模板底部应留清扫口，并根据高度2m左右留一下料口，加固柱模板的横撑间距为0.5m左右，用花兰螺丝紧固找正。现浇砼梁当跨度≥4m时，模板应起拱全跨长度的1‰～3‰，竖向模板和支架在安装中应保持稳定，撑拉杆件应固定，必须设置防倾覆的临时固定设施。固定在模板上的预埋件和预留洞均不得遗漏，安装必须牢固位置准确。预制砼吊车梁底模为砖模，待第一批梁达到一定凝固期后可在梁上重叠支模。预制预应力砼屋盖在预制场进行，先预制腹板和隔板，养护达到设计标号80%以上时，再组装并支好顶板及端头模板。施工时在两块预制场上交替进行，平均一瓦预制两挑屋盖。

砼工程：严格级配试验配合比施工。在浇捣砼时，应先浇捣柱子再浇捣梁板，每个构件尽量一次浇捣完成。非留不可的施工缝在浇筑时应清除松动的石子，表面凿毛用水冲洗干净，先铺一层砂浆使新旧砼紧密结合。砼浇筑要振捣密实，使其表面呈现浮浆，不再沉落。振捣器移动间距不大于其半径的1.5倍，振捣器不要碰撞钢筋模板预埋件等以免移位。浇筑基础及柱梁等大体积砼时，每层加入砼的厚度不应大于300mm，砼浇筑完毕，养护时间不少于

7天。

砖砌体工程：第一层排砖，墙体要与柱子上面的拉结筋连接，有构造柱的墙体应将拉结筋预埋于墙内。门窗要及时加放预埋件或防腐木砖。砌筑砂浆要按设计标号配合比拌制。砖要提前浇水湿润，含水率10%～15%。采用“三一”砖砌法，灰缝砂浆饱满，横平竖直，砖砌体转角处和交接处应同时砌筑。对于能同时砌筑而又必须留置的临时间断处应砌成斜搓，长度不少于高度的2/3，隔墙应留阳搓并放置拉结筋。

吊装工程：副厂房空心板吊装采用8t吊车，因吊车无站位，对水池前水渠用土填实后临时使用。主厂房吊车梁及屋盖安装采用16t吊车，位置同前，吊装完成后把土挖出恢复渠道原状。砼构件在运输吊装中小心防损，特别是工字形屋盖因砼板较薄构件又大要特别小心。

屋面工程：主厂房屋面设计为自防水屋盖，在吊装前刷两道冷底子油。吊装后板缝下半部分灌砼，上半部分填防水油膏，再铺一层油毡后现浇砼盖缝瓦。副厂房屋面为二毡三油防水，施工要等坡层上水泥砂浆找平层干燥后进行。所有阴阳角和穿洞处均加一层卷材，仔细做好防水处理。雨水斗应低于屋面，以免存水。

装修工程：外粉在主体完工后自上而下进行，内粉根据情况分片分块实施。内墙刷涂料等墙面干燥后进行，以防因墙面潮湿脱落。门窗框扇应在粉刷前安装完毕，油漆、安玻璃待粉刷完后进行。

4 质量监督管理

建立质量保证体系，加强质量监督检查；在施工过程中，严格按施工图及国家有关规范施工、验收；实行工序质量控制，确定A（AR）、B（BR）、C（CR）三级质量控制点，划定不同的等级开展检查活动；凡需变更设计或材料替用必须经设计或建设单位技术部门书面认可；所有进场钢材、水泥、机砖等材料必须有出厂合格证，并现场取样复检，由AM实验室提供检验报告；严格执行砼、砂浆试配制度，施工中按分项工程留足试块。砼施工，搅拌挂牌作业，写清配合比和浇筑部位。砂石必须过磅称量。常测砂石含水率，确保水灰比准确，并安排专人加强砼的养护；严格控制好轴线、标高。有隐蔽工程必须验收后方可进入下道工序施工；认真整理技术资料，力求资料与施工同步，确保交工时资料完整；落实质量奖罚条例，实行质量一票否决制。

5 安全生产管理

建立项目经理、施工单位、施工班组三级安全监控体系；坚持安全第一，预防为主，责任到人，全员参与，齐抓共管，把安全管理贯穿于施工全过程；结合实际深入开展全员安全教育，强化安全生产意识；深入宣传安全生产法规，落实项目安全管理制度；加强安全技术管理，做好开工前安全交底和施工中安全监督检查；坚持安全生产例会制度；落实安全奖罚条例，促进责任落实和安全目标

实现。

6 结语

宝鸡峡南上座泵站厂房改建工程，严格按照施工设计组织施工，全面加强施工工艺、质量、安全监督管理，实现了工程质量优良和安全生产无事故，为同类工程建设施工提供了有益的借鉴。

作者简介：郑小龙（1975—），男，陕西旬邑人，陕西华兴建筑工程有限公司工程师，研究方向：工程施工

4.学校改建施工组织设计篇四

张店中心校：

张店镇同乐小学位于张店镇南边陲，现有四个教学，在校师生100多人。学校辐射周边同乐、马洼、夸子庄等多个村委，是一所百年名校。

近年来，随着学校的发展，学校原有的校舍已远远不能满足学生学习和教师办公的需要。鉴于此，学校于2012年争取到上级拨款资金新建一所综合楼，综合楼的主体工程已接近完工，现有一些配套工程需要建设，工程具体包括：

一是综合楼前地面需要硬化，面积约609平方米，共需资金万元。

二是综合楼电路及校园整体线路改造，所需资金万元

三是综合楼护窗需要添置，共需资金万元

四是学校主路及下水道在施工中已经被碾坏，需要重修，面积约182平方米，所需资金万元

五是校园后方围墙因年久失修，已经多处坍塌，存在严重安全隐患，需要重修。院墙长约35米，所需资金万元

经测算，以上几项共需资金6万元，学校可自筹资金2万元，尚有4万元缺口资金，因我校财力紧张，实在无力筹集，恳请中心校帮助解决。

特此报告

张店镇同乐小学

5.学校改建施工组织设计篇五

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2018年一级建造师考试报名时间预计6月左右，考试时间预计9月中旬，为了帮助考生们更好的梳理考点，小编特为大家整理了2018一级建造师《公路工程》教材：桥梁改建施工，包括桥梁改建设计施工要求、桥梁改建方案、新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接方式、新旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接方式、新旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离方式、新旧桥梁上部结构拼接的构造要求，赶紧来开森学学习吧。更多一级建造师报名条件、一级建造师备考指导等信息请持续关注开森学官网一级建造师频道。

1B413039 桥梁改建施工

随着我国经济的快速发展，公路建设近年来取得了很大成就，高速公路建成里程也在飞速增长。早期修建的高速公路或者因为长期使用导致服务性能下降而面临大修，或者因为沿线交通量快速增长而急需拓宽扩建。对于公路改扩建工程的桥梁拓宽，为了保证设计的质量和提高工作效率，必须在公路改扩建的技术标准和总体方案基础上，对桥梁拓宽的结构和构造进行研究，既要考虑拓宽结构使用性能，还要考虑施可行性。

一、桥梁改建设计施工要求

影响桥梁改扩建的制约因素很多，从整体上看，桥梁拼接要求和受制约的条件主要有:桥梁扩建期间不允许因桥梁的施工而中断交通，至少要保持单幅双向(单车道)通行;桥梁拼接之后必须形成一座整体桥梁，保证原结构与新建结构之间的变形协调和共同受力;桥梁扩建必须与路基、路面拼接、互通、附属设施改造同步完成，不能滞后，保证总工期目标的实现。因此，在进行桥梁改扩建设计施工时应注意以下要求:

(一)桥梁改建时应充分考虑原桥的技术状况、沿线的地质条件、合理的横向连接方式、新旧桥梁结构的变形协调、新旧结构合理的控制拼接时间以及在不中断原桥交通的条件下合理的新桥施工方法等。

(二)采用改扩建后的荷载标准对原有桥梁、涵洞进行结构验算的主要结论;新建桥

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梁涵与原有桥梁涵连接(含原有桥梁涵之间的相互连接)方案的比选与论证;原有桥梁涵维修加固方案的比选与论证。

(三)为了便于新旧桥梁的拼接，扩建桥梁与相应的原桥孔径相同或相近，但对于斜交跨越等级航道或等级道路的连续梁桥，受桥下通行净空的限制，拓宽桥梁的孔径应进行方案的详细研究后确定。

(四)考虑到公路扩建后拓宽桥梁因桥面横坡的延续对桥下净空的影响，维持等级航道和等级道路通行净空标准不变，对于拼宽部分上部结构为梁或箱梁的情况应采取降低通行孔上部结构建筑高度的措施予以保证;对于拼宽部分上部结构为板梁的应采取降低地方道路标高等措施解决。

(五)病害严重经加固又能利用但又不易拼接或拼接难度大而技术上又较难克服的特大桥不做横向拼接方案，采用线位分离方案建新桥。

(六)桥梁拓宽上部结构形式应与旧桥上部结构形式相同或相近，这样可以保持上部结构受力的一致性;保证新、旧桥梁上部结构的受力和温度作用变形协调。

(七)下部结构形式也应与旧桥下部结构形式协调一致。基本采用桩柱式桥墩;新旧桥台也应采用匹配一致的桥台形式。

(八)新旧桥基础沉降差应控制在计算值 5mm 以内，新拓宽桥梁基础宜采用桩基础形式。

二、桥梁改建方案

目前公路桥梁改建加宽按位置可分为单侧加宽和双侧加宽两种方案，按上部结构与下部结构的连接处理主要有以下三种方案:新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接；新、旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接;新、旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离。

(一)新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接方式

桥梁加宽部分与原桥的上部结构与下部结构互不连接，新旧结构之间留工作缝，桥面沥青混凝土铺装层采用连续铺装。由于旧桥混凝土收缩和徐变均已绝大部分完成，桥梁基础的沉降也大部分完成或处于稳定状态，而新桥混凝土收缩、徐变以及基础沉降都处于发展期，因此，如果新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接，实际上是新、旧桥结构各自受力、互不影响。这样新拓宽桥梁的设计、施工学尔森教育—大建工领域专业的一站式职业教育机构

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均为独立，也比较简单，但是要求桥梁拓宽后桥面必须完整，就要采取在新旧桥上部结构相接处设置构造工作缝，桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺的措施。特点是加宽桥与原桥各自受力、互不影响，简化了施工程序，消除了施工连接技术问题。但在汽车荷载作用下两桥主梁产生不均匀挠度以及加宽桥大于原桥的后期沉降，可能会造成连接部位桥面铺装破坏形成纵向裂缝和横向错台，影响行车舒适性、安全性和桥面外观，增加后期的养护维修费用。

在具体构造方面，主要采用两种处理形式:一种是用纵向伸缩装置连接;另一种形式是在新旧结构间留一条纵缝，或用钢板包边，需要采用刚性路面，可以解决啃边问题，但不能解决新旧桥挠度差的问题，且高速行车时容易打滑，降低了行车的安全性。这种连接方式一般要求桥梁结构跨径较小，相对挠度差较小，否则桥面容易开裂。

(二)新、旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接方式

为使加宽桥与原桥形成完整的整体，减少各种荷载(包括基础不均匀沉降、汽车荷载、温度荷载等)作用下新旧桥连接处产生过大的变形，减少桥梁上、下结构某些部位的内力，将加宽桥梁的上部构造与原桥对应部位横向通过植筋、加设钢筋骨架，然后挠筑湿接缝连接起来，同时新拓宽桥梁的下部结构(墩台)的帽梁及系梁也通过植筋技术及加设钢筋骨架，浇筑混凝土连接件与旧桥下部结构形成整体结构，将新旧桥梁连为一体。优点是将加宽桥、原桥之间联系成为整体，拼接后桥梁整体性较好。主要缺点是由于加宽桥基础沉降大于老桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，可能会使下部构造帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝;上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，外观不雅。此外，下部构造需采用植筋连接技术，工程戚本高。因此该连接方案有一定的适用条件，需要采用相应技术措施。采取的技术措施有:

1.加强新拓宽桥梁基础，减少新、旧桥梁基础的不均匀沉降差。旧桥为扩大基础的，新桥同类型基础下土层较薄、岩层埋深较浅时，采用换填或直接将基础置于岩层上的方案，当基底土层较厚，岩层埋置较深，基础条件不好时.虽然地基允许承载力满足要求，但应采取加强措施，例如加大基础成整体饶式基础、粉喷桩、碎石桩处理地基等。

2.为尽量减小新、旧桥梁的基础沉隆差及尽量缩短施工工期，控制新拓宽桥梁预制梁(板)的安装龄期，先施工拓宽部分桥梁的基础，墩(台)身及台帽(盖梁)并安装部分预制梁(板)，在封闭高速公路的交通后再进行下部结构拼接。

3.新拓宽桥梁的梁(板)安装至桥上后宜放置一段时间，再与旧桥上部结构拼接。因此，新、旧桥梁上、下部结构相互连接的方式适宜于桥梁基础较好的条件下，学尔森教育—大建工领域专业的一站式职业教育机构

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否则必须进行基础加固。另外这种方式也可用于独柱墩的梁桥拓宽场合，以使下部结构的稳定性增强。

(三)新、旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离方式

考虑上述两种连接方式的优缺点，一般情况下，将加宽桥与原桥上部构造横向相互连接而下部构造不连接，形成第三种横向拼接形式。主要优点是下部构造不连接，加宽桥梁与旧桥在下部结构之间没有结构上的相互影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。而上部结构连接可以满足桥面铺装的整体化，而且新桥上部结构可以协助旧桥上部结构工作。与新旧桥梁上、下部结构采用相互连接方式相比，可以减少混凝土结构连接施工工程量，加快进度，与新旧桥梁上、下部结构采用互不连接方式相比，也可以提高公路桥梁工程的适用性和耐久性要求。

但是上部构造连接后由于新旧桥梁材料特性的差异将产生附加内力，由基础沉降等原因产生的附加内力也使连接部位内力增大。这种新、旧桥梁连接的方式仍要注意新、旧桥梁基础之间沉降差的影响，若沉降差较大仍会在整体上部结构中产生横桥向的较大拉应力，进而导致上部结构混凝土开裂和桥面铺装开裂。因此，为减小加宽桥基础沉降量，加宽桥应尽可能采用桩基.并通过加强地基处理、增加桩长或桩径等措施尽可能减小基础沉降。施工中严格控制桩基施工时的沉淀层厚度，减少钻孔灌注桩的沉降;尽可能推迟湿接缝混凝土浇筑施工，以使新桥桩基的大部分沉降能在新、旧桥上部结构拼接前完成等。

原桥采用扩大基础时要注意新旧基础间的协调性，必要时对原有基础进行加固。另外针对上部结构自身产生的较大附加内力，可通过连接部位增大配筋并改善连接构造形式来解决。

三、新旧桥梁上部结构拼接的构造要求

刚性连接和佼接连接是新旧桥梁上部结构拼接的两种连接方式。在新旧桥梁上部结构拼接处采用哪一种连接，最重要的问题是在全部作用效应组合下，连接部位混凝土不得开裂。根据桥梁形式的不同，分别为板桥、梁桥及箱梁桥选择合理的上部结构横向拼接形式，即拓宽部分主梁截面及横向布置合理性研究。横向拼接构造的选用受许多因素的影响，如原有桥梁的承载力和耐久性评价结果、基础沉降规律、上部构造的变形协调要求、桥梁荷载的影响以及施工难易程度等。综合考虑这些因素，依据桥梁的类型决定新、旧桥梁的拼接结构。根据桥梁上部结构不同类型一般采用以下的拼接连接方式:

(一)钢筋混凝土实心板和预应力泪凝土空心板桥，新旧板梁拼接之间宜采用钱接或近似于饺接连接。

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(二)预应力混凝土梁或组合梁桥，新旧梁之间拼接宜采用刚性连接。

(三)连续箱梁桥，新旧箱梁之间拼接宜采用钱接连接。

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6.收费站改建工程路面工程施工总结篇六

（XGDX-05合同段）

交工验收施工总结报告

安徽省路港工程有限责任公司

宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程05标项目部

二0一0年十月二十日

宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程

交工验收施工总结报告

安徽省路港工程有限责任公司承建的宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程第XGDX-05合同段，在项目业主的正确领导下，在设计单位的技术支持下，在监理部门的“严格监理，热情服务”下，在所有参建单位的相互帮助下，经过项目部全体职工的共同努力，较好的完成了宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程第XGDX-05合同段施工任务。

在工程施工中借鉴以往的施工经验，针对改、扩建工程的特点及工期紧、任务重、交通压力大的情况，加大人员及机械设备投入，采取合理的施工措施，制定详细的施工计划，并在施工中有针对性地进行计划调整；同时以饱满的热情，认真的工作态度，积极工作，昼夜奋战，克服了征地、拆迁工作进度缓慢；施工断面零散、施工作业面过小，无法形成大面积施工；地方阻力大，施工多次受阻，施工进展艰难；各标段交叉作业；交通安全压力大及天气等各种不利因素的影响，最终在所有参建单位的共同努力下，保质、保量、按计划完成了全部施工任务。

一、工程概况

沪渝高速公路宣广段是安徽通往江、浙、沪主要的高速公路大通道，其中宣城东和宣城西互通立交是宣城市上、下宣广高速公路的主要出入口。将原宣城东收费道口数由原2进3出扩建为4进7出，宣城西收费道口数由原3进5出改建为5进9出，并对所有互通进出口匝道进行改、扩建。本项目的建设，将缓解进出城区节点的交通压力，确保发挥互通立交快速、高效转换交通的功能，改善宣城城市交通形象，发挥干线公路网络效益，对实现城市“大建设，大环境，大发展”的总体目标，提高宣城市综合竞争力具有重要意义。

本次改扩建工程按计划分期进行，主要情况如下：

本合同段《招标文件》计划开工日期为2010年6月，计划交工日期为2011年12月，合同工期为18个月。由于地方老百姓的干扰，开工前期征地难以落实，使开工日期比原计划推迟9个月。2011年宣城西施工任务按照业主的节点工期完成，受到业主的表彰及奖励。

2012年6月13日宣城东顺利完工并如期通车。2012年9月6日宣城西主体完工并如期通车。

本合同段宣城东主要为砂砾石填筑路床、钢筋混凝土盖板涵、水泥混凝土路面、沥青混凝土路面工作；宣城西主要工作为强风化软岩填筑路基、碎石土填筑路床、钢筋混凝土盖板涵、水泥混凝土路面、沥青混凝土路面、新建及改建桥梁等，具体的工作内容为：

挖土方25万方；利用土方25万方；砂砾填筑3.9万方；水泥稳定碎石7万平方米；沥青混凝土路面1.66万平方米；水泥混凝土路面1.23万平方米。新建圆管涵5道，圆管涵加长1道；新建盖板涵3道，盖板涵加长3道；新建桥梁3座，改建桥梁1座。

本合同段共完成产值约4600万元。

二、机构组成

（一）、主要人员

我公司抽调一批富有改建经验的管理人员及生产技术人员组建了宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程第XGDX-05合同段项目经理部。项目部设项目经理1人，项目总工1人，项目副经理2人，配有相关专业工程师7名，技术人员3名，高峰期施工人员150人，同时配备了专职安全员1名，安全协管员8名。

（二）、设备投入情况

改、扩建工程的特点是时间紧任务重，因此我们投入了大量的机械设备，包括大型液压破碎锤2台、钩机2台；挖掘机5台；推土机2台；压路机3台；水泥混凝土拌和楼1套；水稳拌和楼1套；沥青拌和楼1套；沥青摊铺机2台；水稳摊铺机2台；大小发电机10台；大小空压机6台；各种类型施工车辆25台；全套的测量、试验、办公用具等，为顺利地完成本合同段施工任务奠定了坚实的基础。

（三）、管理机构设置

为确保本工程能优质、高效、按期完成，成立了宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程第XGDX-05合同段项目经理部，项目经理部代表公司行使管理职能，履行合同规定的权利和义务，按期、优质、安全地完成工程任务。

项目经理部下设五部二室，即工程技术部、物资设备部、安全质量部、财务部、计划合同部、工程试验室、办公室。公司选派经验丰富、事业心强的技术干部担任本项目的项目经理、项目副经理和总工程师；选派具有丰富生产及组织经验的人员担任项目各主要部门负责人；挑选具有长期类似工程施工经验、具有较强的技术水平和专业技能的青壮年技工担任现场主要工序操作手；安排有较强管理能力的工程技术人员组成一线管理队伍，配备足够的业务尖子担任技术主管、质监、安检、测量、机电、试验工程师和各项业务主管，确保项目顺利实施。

项目部在施工中分工明确，责任到人；做到工作有计划，计划有落实，结果有检查，开展高效率的工作，从而将质量、进度、安全融为一体。

三、质量管理情况

质量是一切工程的根本，施工中坚持生产过程质量控制、原材料质量控制、施工项目质量控制，建立、健全质量管理体系，完善质量自检控制程序，建立项目部质量管理机构。施工前认真研究设计文件、图纸、资料,及时做好图纸会审和技术交底工作，编制详细的单位、分部、分项工程施工方案。成立工地试验室并对试验仪器和计量器具进行标定，进场的原材料试验和配合比设计提请监理工程师验证，对进场的原材料及时自检及送检（具有一定资质的检测机构），合格后方可使用，杜绝不合格材料进场。

（一）、质量控制措施

本项目工程质量准备从事前控制、过程控制和事后控制三个阶段（亦分别称为初步控制、生产控制、合格控制）着手进行。

1、事前质量控制即在正式施工前进行的质量控制，其控制重点是做好施工准备工作，且施工准备工作贯穿于施工全过程中。影响施工项目质量的因素主要有五大方面：人、材料、机械、方法、环境和测量，即所谓4M1E1D。事前对五个方面的因素严加控制，是保证施工项目质量的关键。

2、过程质量控制是指施工过程中的质量控制，其策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。具体措施有：

——工序交接有检查；

——隐蔽工程有验收； ——质量预控有对策；

——计量器具校正有复校； ——施工项目有方案；

——设计变更有手续； ——技术措施有交底；

——配置材料有试验；

——图纸会审有记录；

——质量事故处理有复查。

行使质控有否决（如发现异常、隐蔽工程未经验收、质量问题未处理、擅自变更设计图纸、擅自代换使用不合格材料、未经资质审查的操作人员无证上岗等，均予以否决）。

质量文件有档案（凡与质量有关的技术文件，如水准点、坐标位置，测量放线记录，沉降、变形观测记录，图纸会审记录，材料合格证明、试验报告；技术交底记录，各种施工原始记录、隐蔽工程记录，设计变更记录，竣工图表等逐一编目建档）。

3、事后质量控制是指在完成施工过程形成产品后的质量控制。其具体工作内容有：准备交工验收资料，组织自检和初步验收；按规定的质量评定标准和方法，对完成的分项、分部工程和单位工程进行质量评定；组织交工验收。

1、主要工程项目的质量控制措施（1）、水泥稳定碎石施工

施工前做好原材料的试验，确定集料级配及水泥剂量。根据设计要求提供施工配合比，并在施工中适当调整，以满足规范要求。摊铺水稳时，在施工现场配备相应的设备，准备好足够的防雨措施，各道工序严格按照规范要求进行，水泥剂量在实际施工时提高0.5%，在碾压过程中，始终使粒料表面保持湿润。碾压成型后注意后期的养护工作。间断施工时注意将接缝处理好。

（2）、水泥混凝土路面施工

在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整。对已选备的砂、石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性等；对石子抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。已备水泥除查验其出厂质量报告单外，还逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及强度等是否符合要求。

混凝土施工前检验其设计配合比与施工配合比是否合适，如不合适，及时调整。a、工作性检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时通过试铺实地检验。

b、强度的试验。按工作性符合要求的配和比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，经检测满足设计要求。

混凝土浇筑过程中全面检查混凝土的坍落度，予留试块检测混凝土的强度标号，施工中使用平板振捣器振实，振动梁拖平，提浆滚提浆，人工找平、收光、拉毛，终凝后喷洒养护剂养护。为确保施工质量，进行混凝土路面浇筑时，注意将平整度和强度控制好，经过检测，强度等指标均满足设计要求。

（3）、沥青混凝土路面施工

沥青混凝土面层的施工采用厂拌法施工。

在沥青混凝土面层的施工前对基层顶面的平整度、路拱横坡、路基宽度、高程、压实度、强度等进行验收检测，各指标必须满足规范和设计要求，同时检查并保证基层顶面无任何松散材料和软弱地点。对各种材料进行调查试验，选择确定；对各种施工机具作全面检查，并调试使其处于性能良好的状态。施工时配备足够的机械设备，施工能力配套，重要机械有备用设备。

浇洒透层沥青，待透层沥青完全下透后，用层铺法喷洒封层沥青，然后进行沥青面层

施工。沥青混合料在沥青拌和场采用拌和机拌制，对材料各项技术指标进行调查试验，满足规范和设计要求。通过配合比设计确定沥青混合料的材料品种、矿料级配、沥青用量。配合比设计的矿料级配范围、马歇尔试验技术指标经检验均满足热拌沥青混合料设计和施工规范要求，并具有良好的施工性能。

沥青混合料的摊铺机采用自动式摊铺设备，并安装有可调的活动熨平或整平组件，具有自动调节摊铺厚度和找平装置；有可加热的振动熨平或振动夯等初步压实装置；摊铺宽度可以调整；由于收费广场沥青混凝土路面设计为渐变段必须设置纵向冷接缝，在施工时先在摊铺带中间一侧设置挡板，以便压实边部形成一垂直面，在铺邻面之前采用切齐、预热、涂布热沥青的方法进行。碾压接缝时，压路机顺缝而行，任何情况下不得与缝垂直。

（4）、圆管涵加长施工

圆管涵基槽开挖采用人工配合挖掘机施工。圆管涵管节从予制厂家订购。管基混凝土采用集中拌和，现场人工摊铺，振捣器捣实。管节安装采用人工配合16T或25T汽车吊安装就位。管涵安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管的整个长度紧密相贴于浇混凝土的混凝土垫层上，使涵管受力均匀。

管节安装就位后严格按照技术规范要求做好节头防水层及密封沥青防水层，涵管沉降缝施工要确保从基础到涵管全断面断开，上下不得交错，填缝料具有弹性、不透水性，并填塞紧密。

2、内业资料的管理措施

在外业工作紧锣密鼓开展的同时，内业资料的整理也在同步进行。从单位、分部、分项开工报告的归档，到路基、路面、构造物等不同项目的分类，严格按照监理驻地办的要求进行。做到资料齐全，内容填写规范，做到工程完、资料清。

本工程项目的交工资料按照要求已全部完成并装订成册。

施工过程中我们以创精品工程为目标，以树立优质工程为己任，坚持质量责任重于泰山的指导思想，严格按照设计要求及技术规范要求进行施工。认真履行合同中规定的各项职责，确保了本次恢复工程按质、按期、高效的完成。

（二）、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况

进驻工地后首先成立了工地实验室，建立原材料台帐和试验台帐制度，以利于对材料质量的控制及内业资料的整理。及时进行图表上墙，建立健全各项规章制度，针对工程变化情况重新编制施工组织设计、编排施工进度计划，绘制工程施工横道图和工程形象进度图，规范各项管理，成立安全文明施工领导小组。

施工用水泥使用海螺牌普通硅酸盐水泥，钢材采用马钢等五大钢材厂生产的产品，碎石采用水东等厂家石子，黄砂使用泾县砂。

施工中始终把工程质量放在首位。坚持生产过程质量控制、原材料质量控制，严格控制材料的进场，完善材料的保管措施，加强各种材料的质量检测，严格各道施工工序。工地试验室对进场的原材料及时检验，加大对原材料的检测频率，不同材料分开堆放，并设立标识牌进行分类，从而从源头进行质量控制。规范混凝土施工的操作规程，确保砼质量。其次对施工工序的控制，每道工序设专职技术人员把关，做到上道工序不验收下道工序不开工，从而保证了工程质量。例如：在钢筋混凝土箱涵二次浇筑混凝土之前首先清除第一次已经浇筑的混凝土表面的废料、积水，然后用空压机将杂物及灰尘吹去，再用高压水枪冲洗，以确保新老混凝土的结合。所有工序完成并报经监理工程师检验合格后进行下一道工序施工。

（三）、对完工质量的评价

每期工程结束后，均在监理部门的监督下对各项指标进行仔细检测，通过自检和监理工程师的抽检以及宣城市质监局的检测，工程各项目的质量、技术指标均满足设计及规范要求。本合同段无质量事故发生，分项工程合格率100％，分部工程合格率100％，单位工程合格率达100％。

四、施工进度控制

按业主总体工程进度计划要求编制了科学可行的网络进度计划，在业主单位的正确领导下和大力支持下，在监理部门的“严格监理，热情服务”下，在项目部的精心组织、认真施工、通力合作下，克服各种困难，主体工程的节点工期均按业主计划要求提前按质、按期完工并投入使用。

（一）、组织措施控制

1、超前准备

超前做好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备，落实项目班子和主要管理人员以及由各类工种组成的基本队伍；对于重点项目，有足够的技术储备；对拟投入的主要机械设备进行保养维修；测量及项目前站人员作好出发准备。中标后，保证在最短时间内进场开展工作，确保进场快、开工快，抓住有利施工季节，为施工创造良好开端。

2、组建一个精干高效的项目班子

选派经验丰富、事业心强的人员担任本项目的项目经理、项目副经理和总工程师；选派长期在各个项目指挥岗位、具有丰富生产组织经验的人员担任项目各主要部门负责人；

挑选具有长期类似工程施工经验、较高的技术水平和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手；安排有较强管理能力和业务能力的技术人员组成一线管理队伍。

3、组织得力的后勤保障系统

按计划组织物资、材料、设备、配件的订货采购供应，计划好供应周期和采购运输方案，不出现停工待料，在现场设置机械设备修理站，配足常用机具和熟练修理工种，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，保证施工顺利进行。

4、推行工期目标责任制

推行工期目标责任制。将工期目标作为考核项目部主要成员的重要指标，将工期目标分解到班组和个人，并将其与职工的经济利益挂钩。严格工期目标的计划、检查、考核和奖惩制度，开展日碰头、旬检查、月调整的工作制度，对落后工序就地组织攻关，制订措施，赶上计划；对难点工序有预案，必要时调整资源配置加大技术攻关力度，使局部调整不影响总工期，确保工期目标落到实处。

5、服从大局，听从业主统一指挥

服从业主统一指挥，积极做好外部关系协调工作，主动与兄弟施工单位进行协商，合理解决场地利用、共用运输道路等问题，求得相互配合与支持。协调好与周边单位和当地老百姓的关系，主动提供帮助及早解决征地拆迁、改移道路等工作，争取时间，尽快投入全面施工。

（二）技术措施控制

1、确立合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制。

对重点和控制工程，仔细分析，确立合理的分阶段工期目标，采取得力措施，分阶段进行工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证总工期目标的实现。

2、对施工进度实行动态管理，安排好分段平行流水作业，组织均衡生产和稳产高产。按照招标文件、合同文件及技术规范的要求，编制实施性施工组织设计，不断优化施工方案和网络计划，重点做好进度和资源的优化，设置重点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差和资源，紧紧抓住关键路线各道工序和重难点攻关，确保关键路线的施组进度。

3、强化计划管理，加强协调指挥。

根据实施性施工组织设计的总体安排和网络计划进度，编制季度和分月、分旬生产作业计划。月、旬作业计划要落实到班组。要以旬、月计划的实现保证季度计划的实现，以季度计划保计划的完成。从而保证总工期的如期实现。加强施工指挥调度与全面协调

工作，及时解决问题，提高工作效率。

4、抓好安全、质量，加快施工进度。

妥善处理安全、质量和进度的关系，认真抓好安全质量工作，确保不出任何安全质量事故，加快施工进度。

五、安全生产与文明施工情况

（一）、施工安全

为保证施工安全，我们设置了专职安全员和安全协管员在现场进行管理；加强安全教育，增强安全防范意识，定期进行安全检查，消除事故隐患。

严格按照管理处现场办和高速公路交警部门的要求，编制施工安全预案，做好施工安全教育工作。组织现场施工负责人、施工车辆驾驶员、各施工班组负责人认真学习安全知识和相关的法律、法规。施工车辆驾驶员进行岗前培训，提高其安全素质，增强自我保护能力。根据实际情况和每个施工车辆驾驶员和施工班组签定了施工安全协议书,对必须采取的安全措施作了具体要求，同时加强对施工车辆的管理，所有施工车辆均按规定办理施工车辆通行证，进出高速公路的豁口和并道处派专人指挥交通。

贯彻执行“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，正确处理施工生产与安全管理的关系。落实安全生产责任制，严格执行各工序安全生产技术操作规程和岗位责任制。坚持安全生产检查制度，加强施工现场运输车辆管理工作。加强安全生产宣传教育，提高职工的安全素质，增强自我保护能力，加强起重、机电的作业管理。坚持安全生产奖罚制度，对安全生产做出贡献的职工，及时给予表彰。

（二）、文明施工

1、本工程在确保质量、安全、进度的同时，开展“清洁、清新、清廉、清楚”活动，保证文明施工。

2、制定文明施工管理制度，成立文明施工领导小组，设立文明施工管理组织机构，创造一个良好的施工环境。做到施工场地清爽、整洁，材料堆放整齐，设备停置有序，场内无积水，道路畅通。

3、做好宣传教育工作，利用黑板报、墙壁、标语等进行宣传教育，组织职工开展一些有益的群众性活动，坚决杜绝黄、赌、毒等歪风邪气。

4、积极开展劳动竞赛活动，开展大练兵、大比武活动，开展“比、学、赶、帮、超”活动，提高职工的技术水平，调动职工的劳动积极性。

5、做到施工场内标牌醒目，安全生产。

6、不定期的组织职工学习时事政治和先进的科学文化知识，不断提高职工的思想觉悟和工作技能。

改建工程安全生产和文明施工尤为重要，为保证施工安全，我们设置了专职安全员或安全协管员在现场进行管理；加强对施工人员及车辆的安全教育，增强安全防范意识，定期进行安全检查，消除事故隐患，落实整改措施，确保施工安全。安全生产、文明施工、平行作业、有条不紊，保持施工现场清洁有序。

六、环境保护与节约用地措施

我们在紧张施工的同时，时刻不忘环境保护。对拌和站和施工现场，在施工期间保持良好的排水状态，有效防止了各种不利情况的发生。施工现场的废料按规定堆弃，对没有完全清理干净的部位，组织专人进行全面彻底的清理，坚决做到不影响排灌系统及农田水利设施和道路沿线美观。

项目部驻地建设采取就近租赁房屋的原则，临时用地统筹安排、计划使用合理，确保不浪费每一寸土地。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

本次改扩建工程点多面广、出现许多新新工艺。为加强软土路基的整体性，设计用砂砾填筑的方法进行软土路基翻开挖回填处理的施工工艺决策正确，设计合理，技术上可行，提高了路基整体强度和抗变形能力，减少了路基损坏的发生，同时保护农田，以利环保，经过验证，效果较好，从目前的施工及使用情况看，已达到了预期效果；使用聚脂玻纤布的方法进行对新、老路面的衔接，有效地保证了路面的施工质量。

八、工程款支付情况

本合同段已结算的工程款已全部支付到位，消除了劳务、机械、材料等债务纠纷。

九、施工体会

宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程点多面广，施工段落间距很大，施工作业不连续，工效不高且节点工期必须确保。

本项目涉及的施工单位较多，施工工序交叉繁杂、地方关系协调难度较大。现场办发挥各级政府部门的协调作用，积极解决地方干扰，对于地方老百姓的强烈干扰，想方设法、不厌其烦地做他们的思想工作，千方百计地排除地方干扰，为施工单位创造最有利的施工环境，充分减少因地方干扰而造成的工期损失。在工程施工中具体计划实施时因许多不可遇见因素影响较大，同时因是改建项目，交通安全压力大，时间紧任务重，在这种情况下，建设单位依据实际情况制订切实可行的计划，分期、分阶段按部就班的进行改建工作，这

样既分解了交通压力，又使得各施工单位的工作有条不紊地开展，受到施工单位的一致好评。

监理单位安排各专业监理工程师常驻施工现场，通过日常检查、抽查等发现问题及时解决。“严格监理，热情服务”，驻地监理组在工程质量、安全、进度、费用等方面严格控制，合理组织、按期完工，使得工程顺利推进。

设计单位为施工单位提供技术支持、答疑解难，为改建扩工程的最终如期完工立下了汗马功劳。

通过本项目工程的施工，积累了宝贵的经验，弥补了我们在施工中的不足之处，我们将加以认真细致的总结。

安徽省路港工程有限责任公司

宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程05标项目经理部

7.配合地铁施工的人行天桥改建篇七

1 天桥概况[1]

本次改造天桥位于东二环北段刘北村附近，跨越东二环。该天桥建于2005年，原桥结构形式为4跨混凝土简支梁桥。桥梁总长(东西向)83.52 m，跨径布置为(12.25+21.0+19.35+10.25)m。主桥宽3.5 m，净宽3.0 m。主梁:中跨主梁采用预应力混凝土空心板，边跨主梁采用钢筋混凝土空心板梁，梁高均为0.8 m，主梁悬臂长0.75 m，主桥横向由两片梁组成。桩柱:桩基础采用钢筋混凝土圆截面桩，主桥桩径1.0 m，中桩长28 m，边桩长25 m。主桥桩上接直径0.8 m钢筋混凝土圆截面墩，墩上均设盖梁。楼梯:楼梯梁采用钢筋混凝土∏形截面梁。西侧楼梯梁宽2.5 m，东侧楼梯梁宽3.5 m，悬臂长均为0.75 m，梁高均为0.6 m。楼梯梁下部采用圆截面墩柱、桩基础，楼梯平台下均设墩柱，柱下均采用直径0.8 m的桩基础。

2 天桥改造原因

西安某轨道交通项目与一座正在使用的人行天桥桩基冲突，由于该天桥离车站距离只有约50 m，且车站站位已确定，故不能通过线路调整来对天桥进行避让。原设计方案为桩基托换方案，见图1[2]。该方案为轨道交通项目对发生冲突的天桥的常用处理方法，但鉴于该桩基附近有DN2 000污水管道、DN400给水管、DN325天然气中压管道，管线迁改难度很大。桩基托换方案无法实施。

3 天桥改造方案比选

天桥改造方案的基本思路为利用钢结构自重轻、跨越能力强的特点，把原本桥的第一、第二跨的混凝土空心板梁用一跨钢箱梁代替，这样原桥的二号墩就不承受荷载，可以拆除(见图2)。根据此思路，新建钢梁的跨度为33.25 m，根据以往工程经验取梁高为1.2 m(L/27.7)。原桥梁高为0.8 m，在3号墩处新旧梁体及1号墩处新梁与梯道梁和坡道梁处之间的0.4 m的高差成为问题解决的关键点。据此实际情况，提出三种解决方案:方案一，将原桥的梯道梁、坡道梁和相应的桥墩拆除，整个重新设计施工为钢结构;方案二，将原桥的梯道梁、坡道梁用整体顶升技术顶至新的设计标高处，将原混凝土桥墩加高;方案三，将主梁两侧支点处做成变截面，消除高差。

方案一的做法相当于把3号墩以西部分的桥梁上下部全部拆除，进行重新设计、施工，这样做从工程处理上来说比较简单，但是工程造价大、工期长，且拆除部分多，环保理念不强。方案二做法尽量利用了原桥的下部结构，是一种比较经济、环保的改建方法，但整体顶升技术对施工单位的技术、设备要求高，且此专项费用可能较高。方案三造价最低、施工工期短、对环境影响小，方案最优，单主梁在支座附近建立最大处截面减小，需进行验算。

4 推荐方案的结构分析

全桥上部结构分析采用MIDAS/CIVIL 2010，顶板、底板、纵横向加劲肋、横隔板均以板单元模拟，支座采用刚性连接模拟，人群荷载采用压力荷载模拟，建立空间受力模型。全桥模型共计1 007个节点，1 591个板单元。全桥整体模型见图3。

4.1 主要材料及设计参数

1)钢材[3](见表1)。

MPa

2)人群荷载。根据原桥设计文件可得人群荷载为4.56 k Pa。

3)恒载。一期恒载:钢箱梁采用Q235C级钢材，容重为78.5 k N/m3。二期恒载:桥面铺装采用C40微膨胀混凝土，容重为26 k N/m3;单侧栏杆荷载0.7 k N/m等。

4.2 上部结构分析成果

经过分析:1)钢梁最大压应力发生在主梁跨中顶板处，应力值为56.8 MPa<[σw]=145 MPa，满足规范要求(见图4)。2)钢梁最大拉应力发生在主梁跨中底板处，应力值为68.1 MPa<[σw]=145 MPa，满足规范要求。3)本桥腹板最大剪应力发生在主梁边墩变截面处(见图5)，此时最大剪应力τmax=11.3 MPa<[τ]=85 MPa，满足规范要求。

主梁最大位移发生在主梁跨中处(见图6)，位移值27.2 mm<L/600=33 050/600=55.1 mm，满足规范[4]要求。

全桥一阶竖向自振频率为3.42 Hz，周期为0.292 3 s(见图7);二阶竖向自振频率为13.00 Hz，周期为0.076 9 s(见图8)。频率均大于3 Hz，满足规范[5]要求。

4.3 下部结构分析成果

4.3.1 原桥盖梁验算

1)1号墩盖梁验算。在组合Ⅲ作用下1号墩两个支座顶的反力均为322 k N，梯道反力为118 k N，坡道反力为156 k N。由桥梁通程序计算:a．最大弯矩为431 k N·m，配筋为4根25(原盖梁配筋9根25)。b．裂缝按照0.2 mm控制，配筋为7根25(原盖梁配筋9根25)。2)3号墩盖梁验算。在组合Ⅲ作用下3号墩两个支座顶的压力均为308 k N，原混凝土空心板梁下4个支座顶荷载为134 k N。由桥梁通程序计算:a．最大弯矩为347 k N·m，配筋为3根25(原盖梁配筋9根25)。b．裂缝按照0.2 mm控制，配筋为6根25(原盖梁配筋9根25)。

4.3.2 原桥桩基验算

桩顶反力列表见表2，盖梁及桩自重表见表3。

1)1号桥墩基础:单根桩受到的全部竖向荷载为:N=N1+N2+N3+qh(扣除了置换土重作为荷载)=894+58.8+117.8+130=1 200.6 k N。

单桩承载力为:

承载力满足要求。

2)3号桥墩基础:单根桩受到的全部竖向荷载为:N=N1+N2+N3+qh(扣除了置换土重作为荷载)=1 128.3+58.8+63.18+147.3=1 397.6 k N。由于盾构管片外皮距3号墩桩基外皮净距仅1.8 m，故未将盾构管片高度6 m范围内的侧摩阻计入。

单桩承载力为(扣除盾构6 m范围内的侧摩阻力):

承载力满足要求。

5 结语

1)本文所使用的改建天桥的方法可大量的用于城市轨道交通施工对中小跨径桥梁的改造。2)经过验算原桥的下部结构满足规范要求，在此种改造方法的使用中下部结构的验算需引起重视。

摘要：以具体工程为例,针对地铁施工与人行过街天桥桩基的矛盾,通过方案比选和结构分析,确定人行天桥钢梁替换方案最优,改造后原桥下部结构满足规范要求,可大量推广应用于城市轨道交通施工中对中小跨径桥梁的改造。

关键词：地铁工程,人行天桥,改造方案,结构分析

参考文献

[1]西安市东二环——刘北村人行天桥施工图[Z].西安市政设计研究院,2005.

[2]西安市地铁三号线一期工程(鱼化寨～保税区)施工图设计[Z].广州地铁设计研究院有限公司,2012.

[3]JTJ025-86,公路桥涵钢结构及木结构设计规范[S].

[4]JTG D62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

8.学校改建施工组织设计篇八

【关键词】渠道防渗；技术措施；损毁形成类型

0.前言

我国各个农业灌区所需求的灌溉用水量达到了全国总共用水数量的63%，因此，不论是从节水的潜力还是从水量比重的来进行考虑，建设节水社会都应该从农业灌溉用水来作为节水工程建设的重点，而对农业灌溉节水的来说，其重点就在于灌区渠道的防渗功能。现目前，防渗渠道所主要采用的是混凝土渠道防渗衬砌，由于这种渠道的耐久性极强、适用性强、糙率极低，抗缓冲的性能也极强，已经成为了各个农业灌区所普及的节水工程。

现浇混凝土衬砌类型的渠道，由于其自身的结构缝隙极少、建造成本低、机械化程度极高，被广泛应用在各个渠道节水工程中。但是在实际观测渠道节水工程的过程中，我们发现至少有百分之三十左右的现浇混凝土会在5年左右时间范围内就出现导致渗水的裂缝，更严重的节水渠道会在1年至2年内就产生裂缝。节水渠道在产生裂缝之后，不但会降低其节水的效用，还是不断的减少渠道工程自身的寿命，并且成为灌溉管理中的一个安全隐患。因此，节水渠道的防渗设计，永远是设计以及施工过程中所首要考虑的要点[1]。

1.灌区渠道防渗技术的选择

1.1渠道防渗实况

我国发展灌区的时期比较早，其中有许多建筑工程都建设在50-60年代这个时间段内，并且这个年代所建立的渠道多数是直接深挖的土渠，这些土渠在2001年就开始不断进行渠道防渗加固改造工作，并且与配套设备的续建同时开始施工，其中已经全部投入了运营之中，经过多年的实践表现来看：农业灌区的防渗渠道所使用的材料：浆砌石、混凝土、粘土土料等都有着各自的优缺点，但是通过使用时间、施工便宜度、实际防渗效果对比来看，混凝土衬砌的渠道防渗方式在各方面都有着一定的优势，因此，混凝土衬砌渠道应该在农业灌区的节水改造工程中加以重用，作为改造工程的首选措施。

1.2渠道防渗断面形式选择

灌区中的渠道分支极多，所分布的每条渠道由于自身的大小不同，水流量也不尽相同。但是由于防渗渠道的防渗对其都是在传统的渠道之上进行加固改造建立的，所以，必须要针对渠道防渗的断面实际形式来考虑工程投资、设计需求、施工条件等该应用何种措施，并且根据多年一年的农业灌区经验在确定渠道的实际水流量，其流量确定方式如下：干、支渠设计流量1m3/s以上的渠道主要采用梯形断面形式，边坡系数1：1-1：0.75。支渠流量1m3/s以下及分、斗、毛渠主要采用矩形断面形式。

2.提高渠道防渗的技术措施

2.1施工程序

农业灌区的渠道防渗工作多数都直接在原有的传统渠道上进行加固改造，施工的程序主要可以分为两道：第一道工序可以分为3个步骤，首先将陈旧土渠的内的杂草淤泥等完全清除掉；铲除掉原渠道删该所松动、老化的勾缝等等，并且修复渠道竖立面与渠道底部的砌体，；在完成前两个步骤之后，使用经过高压的水，来不断的冲刷渠道的边坡以及渠道底部。第二道工序的主要操作是进行测量防线以及混凝浇筑和养护工程，并且每一道养护工序都要严格按照规定的“三检”制度来进行养护，在检查完全合格之后，由工程负责监理人员进行签字确认。只有上一道工序讲过检查完全符合规格标准之后，才能够进行下一道工作工序。

2.2混凝土浇筑工艺

由于灌区原有的渠道断面多为梯形，混凝土浇筑方式与渠道断面大小以及伸缩缝的设置有关。干渠及断面较大的支渠，且坡底设有纵向伸缩缝的，采用三次浇筑成形法，即先浇渠两坡、后浇渠底，或先浇渠底、后浇渠两坡；断面较小的支渠采用两次浇筑成形法，即先浇渠两坡后渠底，或先浇渠底后浇两坡。

2.3施工要点

（1）原渠道砌石表面要冲洗干净，打掉松动、老化的勾缝，以利混凝土与原砌石面牢固结合。（2）混凝土浇筑前，原砌体表面须提前洒水湿润。（3）混凝土要进行水灰比、配合比、塌落度、和易性试验，找出最优配合比和控制指标，按确定的配合比配料，不得更改。（4）现场浇筑混凝土宜采用分块跳仓法施工，同一浇筑块应连续浇筑。混凝土应采用机械振捣，使用表面式振动器时，功率以1.5-2kW为宜，振板行距宜重叠10cm。振捣边坡时，应上行振动，下行不振动，行进速度控制在1.5-2.0m/min。要求随振、随抹，确保混凝土的密实度、强度、平整度[2]。

3.灌区渠道防渗层损毁形成的因素与原因分析

3.1防渗层损毁的因素

（1）物理因素是由于渠堤冻胀原因，造成的混凝土板拱起、滑落、错台及水流冲蚀造成勾缝脱落和混凝土板质量不合格所造成的混凝土板表面破损、麻面、散架、勾缝脱落，使用寿命缩短。

（2）化学因素是水中化学物质对防渗层的侵蚀。这样渠道的防渗层破损，严重影响了渠道的防渗功能，增加了渠道输水损失，降低了渠道的输水效率及安全性。

3.2渠道防渗层损坏的原因

（1）冻胀破坏：渠道冻胀主要发生在总干渠、深挖方渠段。因土壤含水率高，冻胀现象严重，致使混凝土现浇段有些散架，暴起甚至整块翻落渠中。原因分析：由于基土中含水量多，当气温长时间处于0℃ 以下时，基土中的水分就会结冰。

（2）人为质量因素：很多原灌区老渠道因为受当时各方面的因素影响，因此混凝土板质量较差，不能达到设计寿命。勾缝砂浆强度低，施工挤压不实等。目前很多灌区总干渠、干渠衬砌板麻面、散架、勾缝脱落较为严重，有些甚至成段出现，就是因为混凝土板质量不合格所致。

4.渠道损毁的修复

老灌区渠道损毁及存在隐患因上述原因造成的结果概括为：衬砌板勾缝脱落、混凝土板酥松散架、麻面、伸缩缝脱落。

4.1勾缝脱落的修复

勾缝脱落是最常见、最普遍的现象。采取的措施是勤检查、勤修复。每次灌后，组织人力对渠道进行细致检查。对大面积的勾缝脱落进行修复。

4.2混凝土板麻面的修复