航空航天进展

航空航天进展（共11篇）

1.航空航天进展 篇一

航天透波材料最新研究进展

介绍了介质中电磁波传输的基本理论,综述了航天透波材料在国内外的研究现状及应用需求,分析了在不同使用温度、飞行马赫数、高温飞行时间等特殊环境下材料的性能,在此基础上提出了透波材料的发展方向.

作 者：艾涛 王汝敏 作者单位：西北工业大学应用化学系,西安,710072刊 名：材料导报 ISTIC PKU英文刊名：MATERIALS REVIEW年，卷(期)：18(11)分类号：关键词：天线罩 透波材料

2.航空航天进展 篇二

近年来, 空中交通流量的飞速增长给现有通信导航系统带来了巨大压力。为了解决这些问题, 1991年国际民航组织经过深入的研究, 引入通信、导航、监视/空中交通管理 (简称CNS/ATM) 新航行系统概念, 以期通过应用数据通信和卫星技术改善现有的空管系统。新一代航空电信网是新航行系统的重要组成部分, 是实施CNS/ATM新航行系统的前提。

ATN并非一种全新的底层通信网络, 而是采用基于国际标准的公共接口服务和协议, 集成地面、空地和航空电子数据等多种数据子网互联来实现统一数据传输服务, 是全球地空一体化的航空专用通信网络, 可提供安全、可靠、高效的航空通信服务。ATN可以提供空中交通服务通信 (ATSC) 、航空运行控制 (AOC) 、航空管理通信 (AAC) 、航空旅客通信 (APC) 四类服务。目前在国际民航组织的推动下, ATN网络已经全面进入部署实施阶段。

2 ATN的应用程序

ATN由若干应用程序和通信服务组成, 是一个互联网的概念, 通过尽可能整合并使用现有的通信网络资源, 为航空界 (包括空管、航空管理部门、航空运营商、航空器制造企业) 提供统一的通信服务, 并根据不同组织的要求, 提供不同质量的通信服务。ATN提供的应用程序包括地空应用和地地应用。

2.1 地空应用

(1) 上下文管理 (CM)

CM的作用类似于域名解析系统, 提供机载系统和地面系统, 或两个地面系统之间交互、更新数据链路应用信息, 包括应用的名称、地址、版本号等。

(2) 自动相关监视 (ADS)

ADS应用自动向用户提供来自于机载导航定位系统的报告, 包括飞机标识、四维坐标和附加数据。ADS系统提供自身位置与其他信息报告, 可用于空中交通管理和飞机位置的监控。

(3) 管制员与机组人员之间数据链通信 (CPDLC)

CPDLC 应用的主要功能是提供管制员与机组人员之间的信息交换, 与管制人员和机组人员的对话通过CPDLC来维护。它提供四个功能:管制员机组人员之间信息交换功能、数据当局之间的移交、许可的下行移交、地面前向移交。

(4) 飞行情报服务 (FIS)

FIS 应用允许机组人员通过数据链向地面航行情报信息系统请求和接收数字化自动航站情报。FIS数据链服务可以提供给空中和地面用户, 是现存的语音通播方式的补充。

2.2 地地应用

(1) ATS (空中交通服务) 信息处理服务 (ATSMHS)

航班计划数据通过AMHS接收。AMHS定义了两种应用, 一类是ATS信息服务, 采用存储转发方式进行信息处理;另一类是透传方式, AFTN (航空固定电信网) 信息的传输方式。

(2) ATS (空中交通服务) 设备间数据通信 (AIDC)

AIDC 用于在ATS单位间交换数据以支持空中交通管制移交。支持的服务包括航班通知、航班协调、管制移交、通信移交、监视数据的传输等。AIDC是严格地用于ATS单位之间交换控制信息的ATC应用, 不支持其他机构间的信息交换。

3 ATN的体系结构

ATN网络的主要构件是通信子网、ATN路由器和终端系统。通信子网定义为一个基于特定通信技术的通信网, 用于ATN系统之间传递信息的物理手段, 并非是ATN的组成部分。各种地地和地空子网为ATN的终端系统之间提供多条数据通路支持。ATN路由器负责连接不同的通信子网, 并跨越不同的子网传送基于QOS的分组。ATN终端系统处理应用层服务和上层协议栈, 以便与对等的终端系统进行通信。

3.1 ATN通信子网

ATN的通信子网可以是现存的数据网络, 也可以是正在发展的数据网络。地空子网包括:航空移动卫星服务 (AMSS) 、甚高频地空数据链 (VHF) 、二次雷达S模式 (SSR Mode S) 、高频地空数据链 (HF) 、Gatelink。地地子网包括:局域网 (如以太网、令牌环网、光纤分布数据接口FDDI) 、广域网 (如X.25、帧中继、ATM、ISDN) 。另外, 公共 ICAO 数据交换网 (CIDIN) 、改进的 X.25 通信服务等均可用于 ATN 子网。机载子网:与地面系统类似, 机载的各种通信网络也可以作为ATN 子网。如基于ARINC规范429和629的子网、以太网和FDDI网。

3.2 ATN路由器

当飞机移动, 到达飞机所通过的网络将改变。ATN支持动态路由, 以适应飞机移动和网络维护等网络拓扑的改变。路由器是中间系统, 包含OSI参考模型的下三层。根据不同类型, 由不同的路由协议组成。

3.3 ATN终端系统

ATN终端系统与其他ATN 终端系统进行通信, 向ATN应用提供端到端通信服务。ATN 包括全部七层协议栈。ATN 终端系统是自动化设备的接口, 也是人机接口。

4 ATN的应用进展

4.1 国际上ATN的应用进展

(1) ATN地地应用

作为第一个ATN地地应用, 航空信息处理系统AMHS (ATS Message Handling System) 是代替现有自动转报系统AFTN的ATN应用, 可以提供更可靠、更安全、功能更强大的信息传输服务。美日间于2005年投入运行开通了的AMHS线路。欧洲地区的西班牙于1998年年底, AMHS系统投入运行。2006年2月, 法兰克福—马德里之间AMHS线路投入运行。2005年, 阿根廷国内的AMHS系统投入实际运行。2006年2月, 科威特安装部署了AMHS产品 。2006年10月, 牙买加在国内安装了AMHS系统。

中国北京作为亚太地区的主干节点, 将连通区内11个国家和地区, 并连接中东和欧洲地区。中国香港作为亚太地区的主干节点, 连通区内7个国家和地区。澳大利亚、泰国、新加坡、印度尼西亚、蒙古、中国香港、中国澳门、孟加拉等国家和地区正进行内部ATN实施与部署工作;日本、泰国、中国香港、澳大利亚建立了ATN技术实验平台开展相关测试工作;目前中、泰、港三方已完成第一、第二、第三阶段ATN技术测试工作。

(2) ATN地空应用

ATN地空应用部分主要内容是由ACARS向ATN地空通信过渡。现有的ACARS与ATN是不兼容的, 需过渡到甚高频数据链中的VDL Mode 2, 过渡到VDL Mode 2的规划和建议需采用AOA (ACARS OVER AVLC) 的方式实现。过渡计划利用原有设施, 特别是在底层完全兼容的情况下 (采用的频段、机载设备和天线兼容) , 过渡采用的实际措施是:先建立能传输ATN报文的地空网络, 并在其基础上实验ACARS的应用, 待技术完全成熟, 转换成ATN的VDL Mode 2。

目前地空应用的发展为, 2001年中期, SITA已计划升级并使用VDL Mode 2服务, 并在欧洲中部逐步将原有的ACARS地面站改造成为兼容ACARS和VDL Mode 2两种协议的地面站。2004年以来, 已有超过100个VDL Mode 2地面站在北美投入使用 (全球超过200个) , 拉丁美洲及加勒比海地区的发展也很迅速。ARINC也在致力于发展VDL Mode 2网络, 其开发的AOA和ATN网络已经投入了应用, 网络覆盖北美、欧洲和日本。在欧洲, 2003年年底, ARINC建设的12个地面站投入运行, 以支持Link2000+项目。Eurocontrol支持基于VDL Mode 2进行的空中交通服务与控制, 在其Link2000+战略中, Eurocontrol向航空公司提供经费支持, 鼓励其加装VDL机载设备。根据巴黎监视站统计的数据, 截至2006年1月, 已经有20家航空公司的155架飞机装备了VDL Mode 2设备, 包括7种不同类型的飞机, VDL Mode 2已应用于超过20条航路。俄罗斯、西班牙、法国、意大利、美国、英国、奥地利、德国、卢森堡、匈牙利、丹麦、荷兰、埃及、摩洛哥、阿尔及利亚等国家已将VDL Mode 2技术投入到民航商业应用中。

4.2 国内的应用进展

国内的应用分两个阶段:第一阶段为2001—2005年, 主要的工作为编制《空管航空电信网技术政策、应用和发展技术白皮书 》;ATN实验室建立和技术准备;研究与开发工作;国际ATN/AMHS技术测试工作。第二阶段为2006—2010年, 主要的工作为ATN/AMHS过渡与实施;ACARS向VDL Mode 2过渡。

2002年民航总局空管局根据国内民航通信网络的状况以及国外的ATN实施状况, 编制了《空管航空电信网技术政策、应用和发展白皮书》, 2006年进行了修订, 作为民航通信发展和相关方面的技术依据。地面传输网络逐步由AFTN向ATN/AMHS网络过渡。地空传输网络建成以甚高频地空数据链为主要传输手段的地空数据通信网络, 在必要的环境下以高频地空数据链为辅助传输手段, 逐步由ACARS网络向ATN/VDL M2过渡。

目前在北京部署已建设ATN骨干节点, 并部署ATN路由器和AFTN/AMHS网关系统, 进行与国际民航组织计划的与周边国家和地区的技术测试工作;下一步的工作是建设ATN骨干网络, 与AFTN并行, 逐步向ATN过渡。

中国民航于1995年开始着手建设民航VHF地空数据链系统, 1998年建成一期工程, 2001年完成二期工程建设, 建成当时能提供全国绝大部分航路和大部分机场覆盖能力的VHF地空数据链系统。该数据链系统是国际民航界除美国航空通信公司 (ARINC) 和国际航空通信协会 (SITA) 外, 世界第三大地空VHF数据通信网。

目前国内可支持的地空数据通信应用支持飞机飞行的各个阶段。在空中交通管制与服务领域, 我国仅在少数机场和区域实施了部分应用, 效果良好, 包括:数字式飞机起飞前放行系统 (PDC) 、数字式自动化航站信息服务系统 (D-ATIS) 、数字化航路气象服务 (D-VOLMET) 、航空气象资料下传 (AMDAR) 。

航空公司可以利用VHF数据链系统对飞机飞行全阶段实施及时有效的监视与服务, 对保障飞行安全、增加航班保障能力、提高旅客服务水平有显著作用。具体应用包括:飞行动态监视、地空双向数据通信、数据统计与分析、机务维修、旅客服务等。但是由于目前机载设备配套软件系统配置不完整, 或需要投入一定的时间和费用开展应用的配置, 缺乏人员培训等原因, 虽然飞机具备进行地空数据通信的基本条件, 但无法或只能部分开展应用。

5 结 论

本文介绍了ATN相关的技术及其在国内外的应用进展。随着通信技术的发展, 行业的积极推动, 新一代航空电信网将在不远的将来进入实际应用阶段, 为航空界业者和旅客提供更加可靠灵活的通信服务。

摘要：新一代航空电信网 (Aeronautical Telecommunication Network, ATN) 是新航行系统的重要基础, 目前在民航组织的积极推动下, ATN网络已经进入部署实施阶段。本文介绍了ATN的背景、应用程序、体系结构等技术, 并介绍了ATN网络目前的应用进展。

关键词：航空,电信网,应用

参考文献

3.航空航天进展 篇三

关键词：航空航天；发动机；整机动力学；进展

通过对航空发动机运行状态进行深入调查可以了解到，发动机实际工作中会受到气动和机械激振等众多因素影响，从而导致发动机产生故障问题，降低了航空航天设备运行的稳定性和安全性。如何避免外界因素对航空发动机造成的不良干扰，促进航空发动机抗干扰性能提升已经逐渐成为航空航天领域的热点研究课题。所以对于航空发动机整机动力学研究进展与展望进行探讨是具有现实意义的，下面就对相关内容进行详细阐述。

1 航空发动机整机动力学的研究进展

1.1 双转子固有特性研究

对于双转子运行进行分析，高压和低压转子的转动速度是根据二者工作线而不断发生改变的，需要明确工作线与内部和外部两个转子发动机临界转速必行会存在交点，这个交点也就是双转子发动机在实际运行过程中产生的转速点。以往科研工作人员对于发动机临界转速的计算方式主要是采用递矩阵法等，对过于复杂的动力反应进行科学计算。但是应用的计算方式具有很大局限性，在高阶临转素计算过程中会存在较大的误差。为了提升转速值计算的精准性，新时期众多科研工作人员都在积极地对双转子临界转速进行改进和研究。经过长时间的专研，科研工作人员创造出了带轴间轴承双转子系统的动力学模型，并且依据相应数值进行仿真实验，分析外部和外部转子转动速度存在的差值对双转子系统运行造成的影响进行了深入探究，并且得知，可以依据内部转子和外部转子转动速度的临界点，从而确定双转子系统的临界转速。

还需要注重的就是双转子耦合方面的研究，因为内部转子和外部转子的震动会导致承轴出发生耦合情况，而限制耦合情况的重要因素就是转子转动速度与二者之间的比值。所以因为耦合问题导致双转子动力系统运行不稳定，也是航空发动机整机动力学研究中的重点内容。熊纯等科研工作者对双转子的动平衡问题进行了深入研究，并且依据专业理论对计算模型进行了构建。研究过程中对一个转子和两个转子转动速度的比值进行合理设定，在对内部转子和外部转子施加不平衡的情况下，取得内部转子和外部转子上任意部位的振动数值，将利用影响系数法进行分析，使得动平衡研究领域取得了巨大进展[1]。

1.2 转子-滚动轴承的系统动力学

航空发动机整机运行过程中，滚动承轴的转子系统会涉及分岔、混沌等众多非线性的振动情况。所以科研工作人员有必要将科研目光投入到转子-滚动轴承的系统动力学研究中去，对非线性动力学情况产生的根本原因进行解释。科研工作者在深入分析航空发动机整机运动惯性和阻尼的基础上，对发动机的变刚度情况进行了深入研究，分析了因为变刚度所导致的非线性振动现象产生。在对称简支条件下对转子系统进行简化，构建旋转荷载下可以稳定运行的单一化滚动轴承，对转子非线性振动现象的产生进行深入研究，并且采用数值套入的方式对转子系统实际运行过程中产生的亚谐波和混沌现象进行更深层次的研究[2]。

1.3 转子叶片振动研究

科研工作人员对转子叶片的运行进行深入研究了解到，如果转子叶片在某一阶级产生的倍频，与转子系统具有的激振力频率具有一致性，那么转子叶片就会有共振情况产生。此阶段，受到发动机高性能和高质结构要求的限制，就会使得转子叶片就会产生相应的自激振动，从而致使转子叶片产生裂缝，对航空发动机系统造成严重损害。张大义等科研工作人员以涡扇发动机的运行原理为基础，对致使转子叶片受到严重破坏的根本原因进行了探究。经过大量研究和认证表明，如果发动机离散噪声强度过高，会对航空发动机整机结构造成严重破坏，同时也包括转子叶片。通常情况下因为疲劳破坏所产生的离散噪声在0.1～1kHz范围内，航空发动机自身运转也会导致噪声产生，其范围也是在0.1～1kHz范围内。所以转子在运行的过程容易产生共振，导致航空发动机包括转子叶片在内的整机结构受到严重破坏。受到噪声的影响导致转子叶片发生振动，从而加重了机械构件的损耗，缩减了转子叶片机械构件的应用年限[3]。

2 航空发动机整机动力学研究展望

我国众多科研工作人员不能只是满足于现阶段所取得的科研成果，还需要不断地加强研究力度，为我国航空航天领域实现可持续发展输入更多生命力。在日后的研究中，科研工作人员必定会重点研究航空发动机简化模型。通过上文叙述内容可以了解到，在航空发动机实际运行存在着复杂和非线性的特征，航空发动机的全面研究具有很高难度性。但是如果科研工作人员可以从航空发动机自身的结构和运行特点为切入点，利用专业的理论知识和丰富的实践经验，对航空发动机系统进行简化处理，从而创建出可以清晰呈现航空发动机动力学行为，以及动力学行为变化的科学模型。以这一模型为基础，科研工作者可以较为容易地找寻航空发动机行为或者是某一现象在设定参数下的发展规律。除此之外，航空发动机整机参数集成也是日后研究的重点内容，因为发动机实际运行中受到影响的因素众多，而且这些因素复杂多变。所以科研工作者可以对整机参数进行精细化模型建设，从容对参数变化对航空发动机运行影响进行全面分析。

3 结语

经过长时间科学研究，我国在航东发动机整机动力学方面已经取得了非常可观的成绩。但是众多科研工作人员还需要进一步加强研究力度，明确航空发动机整机动力学研究发展趋势。使得我国航空发动机动力学研究可以发展到一个新的高度，为促进我国航空航天领域发展奠定良好的基础。

参考文献：

[1]史峰，杜建标，程礼.双转子动力学研究[J].机械与电子，2011（10）：56-58.

[2]熊纯，都昌兵.双转子航空发动机转子动平衡研究[J].长沙航空职业技术学院学报，2011（02）：33-36.

4.航空航天进展 篇四

CFD模拟是研究载人航天器舱内环境控制和地面模型试验验证的有效方法,介绍了国内外载人航天器舱内通风对流换热数值模拟的研究进展,目前的`相关研究涉及舱内不同通风方式的数值模拟、通风参数的优化设计仿真、人体散热对通风环境的影响分析、舱内壁面温度分布和结露控制、微重力下通风换热问题的地面模型试验及其数值模拟验证、传热传质等诸多方面.指出数值模拟模型、舱内通风空调环境评定、通风空调系统整体优化、舱内环境数字仿真演示系统等是载人航天器舱内环境数值模拟领域值得进一步研究的问题.

作 者：张吉礼 梁珍 郑忠海 周抗寒 Zhang Jili Liang Zhen Zhen Zhonghai Zhou Kanghan 作者单位：张吉礼,梁珍,Zhang Jili,Liang Zhen(哈尔滨工业大学)

郑忠海,Zhen Zhonghai(清华大学)

周抗寒,Zhou Kanghan(航天医学工程研究所)

5.北京航空航天大学航空航天类专业 篇五

从狭义上来看，航空航天类专业属于工学学科，航空主要是飞机等飞行器，航天主要是导弹、火箭、卫星等航天器。在教育部的.《普通高等学校本科专业目录》中，航空航天类专业下设了9个专业，分别为航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程、飞行器质量与可靠性、飞行器适航技术、飞行器控制与信息工程、无人驾驶航空器系统工程。

这9个专业，北航当然照单全收，且都建设的有声有色。这其中，北航拥有飞行器设计与工程、飞行器动力工程这两个国家级一流本科专业，还有飞行器质量与可靠性这个省级一流本科专业。

当然，从广义上来说，航空航天类不局限于上述9个专业，因为航空航天工程是人类的一项巨型工程，可以说各类专业都有涉及，例如数学与应用数学、工程力学、应用物理学，还有探测制导与控制技术、材料科学与工程、电子信息工程等等，也都是北航值得报考的优势专业。

6.航空航天征文 篇六

母亲相信我一直会长高、长壮的，必然会成为一名出色的航天员的。于是，母亲就给我拟定了很多能让我长高的计划：早睡早起，加大营养，多运动等等。正是母亲的鼓励使我增强了信心，让我坚持不懈奋斗下去。

我之所以想当航天员，是由于在我小的时候，常常看到小鸟们叽叽喳喳地从我的头顶飞过，于是我就问母亲：“母亲，假如小鸟能飞，那大家人类能否飞呀?”母亲回答说：“大家人类是不可以自己飞的，但大家可以借用飞行工具来飞行，甚至可以飞到外太空去。”我半信半疑地址了点头，直到上次我和母亲一块观看电视“神舟十一号”飞船的发射，航天员叔叔们的表现更让我既羡慕又渴望。我畅想：飞船上的叔叔和阿姨们走出航天舱，站在凹凸不平的月球表面上向大家挥手，还把大家伟大祖国的五星红旗插在月球上，最后还能“飞”回航天舱。他们是多么伟大呀!能代表大家中国人去拜访月球，他们让国家的“外太空之旅”增添了很多光彩，他们为国家奉献出了那样多，让我由衷地敬佩!

我又想起了我以前读过的一篇文章，这篇文章介绍了航天员在航天舱和外太空是如何生活的。由于重力缘由，他们历经了很多艰难险阻。第一要克服种种身体的不适，第二还要克服失重的困难，譬如：洗漱时水会“飞”到别处去;睡觉时一不小心人就会“飘”到另一个地方;食物“飘”在空中却吃不到……但还是有很多乐趣的，譬如大家在航天舱内能任意地“飞翔”，还能翻跟头，他们还有些在月球上种植蔬菜、水果，养殖小动物，多有趣啊!

7.我国航空航天系统的情报泄密分析 篇七

一、我国航空航天系统的情报泄密案例

改革开放以来, 我国航空航天系统的情报泄密进入了高发期, 情报泄密案件不时发生, 这里仅仅列举出有代表性的几个。

1. JH-7“飞豹”歼击轰炸机泄密事件。

1988年, 美国的国防杂志访问我国603所和172厂时, 中方提供了一份对外宣传材料, 让美方获得了一些JH-7“飞豹”歼击轰炸机的敏感相关资料。当时印制的供对外宣传的资料的封面上, 印着一架飞翔中的JH-7飞机的模型。而在封底则是一张进行地面静力试验的JH-7的清晰图片。这使熟知气动外形的美国专家一眼就认出这是一架与歼-8II飞机有所不同的新型号。随后, 在北京航空展和范保罗航空展中我国公开展示了JH-7的模型和一些数据, 西方情报机构根据飞机所采用的发动机推力分析出该机采用的是当年从英国引进的斯贝发动机, 从而推算出了飞机的大体性能。这是又一次情报泄密, 尽管这次泄密我方自身好像没有什么过错, 但其实依然表明我国在航展中的情报保密工作存在漏洞。1989年后西方国家对我国实施围堵封锁, 关系热度剧降, 我国又重新将有关型号作保密处理。但此时想捂也捂不住了, 已经无法阻止西方国家对该机的情报搜集和刺探, 早在珠海航展之前英美等国就已经掌握了有关该机的大量机密情报。

2.“风暴一号”大推力运载火箭泄密事件。

1981年9月20日, 我国“风暴一号”大推力运载火箭成功将3枚一组的新型空间物理探测卫星送入预定轨道, 使我国成为世界上第3个掌握“一箭三星”技术的国家, 表明我国掌握了导弹多弹头分导技术。但是, 没过几天就发生了严重的情报泄密。这是我国在20世纪80年代初著名的绝密情报泄密案例之一。

3. 软盘泄密事件。

2003年, 我国航天三院一位工作人员私自把50多张计算机软盘带回家, 其中机密和秘密级的有16张, 途中将全部软盘遗失在出租车上。遗失后, 他也未向单位报告, 等出租车司机送回时, 软盘已失控6天, 致使北京市公安局对其实行了刑事拘留。

4.“神六”泄密事件。

2005年10月12日, 我国神舟六号载人飞船成功飞天, 举国上下一片欢腾, 各路媒体挖新闻, 探内幕, 展开新闻大战, 报道全方位, 并且细节无限制无穷尽。广播、电视、报刊、网络等新闻传媒被喜悦冲昏了头脑, 使劲呐喊、欢呼, 披露“飞天”的详细计划、工作流程、仪器构造, 围绕“神六”的技术、任务大做特做文章, 兴师动众的“剖析”把“飞天”系统工程透明化, 已相当程度上造成了泄密。

5. 载人飞船发射塔泄密事件。

载人航天的一次泄密 (载人飞船发射塔的照片) 曾惊动了中央总书记。后来调查发现, 问题发生在一个协作单位的技术人员身上, 他的一位朋友A是航天迷。A听说此技术员在发射场安装设备, 就从深圳坐飞机转火车赶来, 并坐在运设备的卡车里, 成功地混进去了。经内外调查, A没有敌特背景, 纯粹是个航天迷而已。

6.039型潜艇泄密事件。我国039型潜艇也曾发生过严重的情报泄露, 报上登载菲律宾侵占我南沙某岛消息后, 榆林军港某连级上尉军官的同学打电话给他, 说海军怎么像废物, 连菲律宾都打不过。这位军官一怒之下把自己所在的039潜艇的情况透露出来, 说只要部队领导一声令下, 就他们支队的两条039级潜艇的潜射导弹就能神不知鬼不觉地干掉某国的全部海军舰艇。这位军官后来受到处分。

二、我国航空航天系统情报泄密的原因与途径

1. 有关人员的保密意识淡薄。

表现为当有人提醒保密时还不以为然, 麻痹大意, 比如这种人经常会说出这样的话, “不至于这样吧”、“没那么严重吧”、“咱们这儿有啥秘密呀, 谁不知道呀”, 等等。似乎情报保密和泄密总是离自己遥远, 与自己无关, 套用一句管理学上的名言——死于无知。于是, 情报泄密发生在这种人身上也就自然而然了。

2. 保密工作存在漏洞。

尤其网络安全问题和管理上存在漏洞, 管理不善, 比如内部不设防。

3. 新闻媒体、记者好大喜功, 个别航空航天系统工作人员甚至起到推波助澜的作用。

面临重大科技成就和科技事件, 新闻媒体、记者喜不自胜, 激动之情溢于言表, 发乎成文, 不但详细介绍科技成就和科技事件的一些幕后新闻, 甚至还精确地把一些敏感或高度机密的数据公布于世, 使国外敌对势力轻而易举地得到我方的核心机密。近20年来, 人们几乎可以发现一个规律性的现象, 就是每当我国出现重大科技事件的时候, 媒体就蜂拥而上, 热情可嘉但显得过火, 电视台打破既定的节目安排, 长时间不间断地直播, 稍不留神就会泄密。在报道重大科技事件时, 新闻媒体在讲专业精神的同时, 头脑中还要有一根弦, 嘴下留情, 不可一哄而上, 把报道的对象写真写全写细写透明, 借重大科技成就和科技事件来激扬民族精神、普及民众科技、抒发爱国情感的同时却忘了情报保密, 这方面的教训足以使人们警醒。更严重的问题在于, 个别航空航天系统的工作人员为了宣传本单位的成绩, 或者配合新闻媒体, 亲自拟就新闻稿件, 由于他是深知内情的专业人士, 又往往把握不好公开与保密的界线, 稿件写好后就送往电台和报社, 或者直接交给记者, 加上上级主管部门审查不严, 不可避免地造成敏感情报的泄露。

4. 有些项目在保密问题上反复不定, 措施失当。

特别是在对外宣传和航展上把关不严, 加上国外情报机构情报刺探和分析能力很强, 这对情报保护构成严重挑战, 易造成情报泄密。

5. 航空航天产品和服务的国际化易造成泄密。

航空航天产品和服务推向国际市场后, 国外情报机构可以从最新型产品的改进和性能推知我国的航空航天科技的发展情况。

6. 在和国外进行合作建设时容易造成泄密。

合作建设时 (比如和法国、俄罗斯合作建造核电站) , 对方可以了解我国先进的和缺乏的技术, 并根据技术关联性推知我国的重要航空武器和航天设备研究的进展情况。

7. 我国学者与国外同行交往时, 无意中会泄密。

在与国外同行交往时, 虽然我国学者手中都有一个分级保密的技术清单, 他们知道能够说什么和不能够说什么, 但无意泄密事件还是会发生。

8. 变节者通敌, 将重要的情报资料交给外国人。

9. 网络泄密。

网络泄密很难防范, 限于人力物力财力, 不可能对所有的网络进行实时监控。还有一个现实问题是, 网络监控与信息产业部、科技部等主管部门经常发生冲突。控制太严或封站, 就会使网民减少, 同时信息产业作为国家支柱产业, 如果管得太严, 会影响其发展, 而且也不利于公安亲民形象的树立, 这些都造成网络保密困难。

1 0. 军工人员怒而泄密或因为好胜心强而泄密。

个别军工人员在与亲朋好友的交往中, 遇到有人说起我国某方面武器如何不行, 或者当有人说我们连个芝麻大的小国都不敢惹, 任其侵占我领土时, 军人的尊严似乎受到严重冒犯, 于是起而争论, 口不择言, 把敏感的机密情报泄露出来。

三、我国航空航天系统中防范情报泄密的对策

1. 开展保密宣传警示教育。

在保密工作中, 有一个通行的做法:首先, 进行保密警示教育, 方式有会议、培训等, 不断提高相关人员的保密意识, 此为先导。其次, 搞好制度建设, 完善保密措施, 此是保障。再次, 保证执行, 切实落实各项制度, 提高保密工作的水平, 此为关键。由此可见宣传警示教育的重要性。通过宣传警示教育, 可以使相关人员时刻保持头脑清醒, 警钟长鸣, 了解窃密与反窃密的激烈斗争形势, 以党和国家的利益为重, 以企业的发展大局为重, 增强政治意识、大局意识、责任意识和忧患意识, 重视保密工作。

2. 保密工作紧跟大局, 紧贴实际, 创新形式, 注重实效。

首先, 落实责任, 切实履行好保密工作的职责。其次, 突出重点, 把保密工作抓出成效。第三, 立足于防, 着力于治, 行之以严, 律之以法, 做到防治结合, 确保敏感情报的安全。比如中国国际航空股份有限公司内蒙古分公司提出, 不留死角、不走过场、不漏一人、不漏一岗、不漏一项、不漏一机 (计算机) 、不漏一盘 (软盘、光盘、U盘、移动硬盘) 的保密原则, 很有借鉴意义。

3. 重点关注并切实加强互联网信息安全, 严格遵守国家和本单位制定的计算机网络管理的有关规定, 做到“涉密不上网, 上网不涉密”。

首先, 按照保密部门的要求, 落实技术防范措施, 搞好计算机及其网络安全保密的物理隔离和逻辑隔离, 并使二者有机结合。其次, 认真落实计算机及网络安全保密管理的审批、许可制度, 包括涉密的计算机保密制度和机房管理制度。不在公共信息网上存储、处理、传输和发布涉密信息或内部文件资料, 不把绝密信息存储在计算机硬盘内;计算机信息系统接入互联网时, 要报上级主管领导批准, 并到相应的计算机管理监察部门办理登记备案手续;不在互联网上发布敏感信息, 如需发布, 则要经上级机关保密部门审核, 主管领导批准。

4. 新型武器在航展上以模型展出为主, 确保不泄密。

为保密起见, 部分模型也不能全程展出。展示与保密是一对天生的矛盾, 既要展示又要保密, 分寸不好把握。在航展上, 鱼龙混杂, 敌特工人员混迹期间, 千方百计地搜集情报。他们主要搜集两类情报, 一是武器装备研制的进度状况;二是具体的武器装备技术资料。前者, 航展上已人尽皆知, 无需遮掩。真正要防范的是不能让国外情报机构知道的后者。这才是各大航空集团保密工作的核心所在。所以在航展上, 一定要保证敏感技术资料不泄密。

5. 建立保密体系。具体内容有以下几点。

(1) 建立保密工作规章制度, 使日常工作规范化、制度化。参照国家保密部门颁布的一系列保守国家秘密的制度, 结合秘密的不同特点, 针对企业自身各种可能的泄密途径, 建立一整套有关保密工作的规章制度。在保密工作的规章制度中, 要重视定密制度的建立健全, 按规定审定。要准确界定保密的范围、分类和密级, 使秘密能够有重点地加以保护, 确保安全;明确各项秘密的保密期限;对秘密事项做好标志工作, 有利于治理和使用。

(2) 加强对涉密人员的管理。把好涉密人员选用关, 把秘密交给政治上可靠的人来管。对涉密人员和相关技术人员严格按照机要保密人员的必备条件选配, 并报保密部门备案。要明确涉密人员的保密责任, 使其严守保密纪律。在涉密人员管理中, 要签订两种协议:涉及保密协议和竞业禁止协议。

(3) 建立专职保密工作的治理机构, 明确专职人员责任。有条件的企业可以设立专职治理机构, 并吸收相关部门负责人参加, 承担企业内部情报保密的总体协调及全局性治理工作, 直接对企业法人负责。

(4) 加强对各类涉密载体的管理。首先, 对涉密文件资料等纸介质载体, 严格按照有关规定签收、传阅、保存、销毁。其次, 对涉密磁介质、光盘等各类涉秘载体的管理, 和同密级的纸介质文件一样。再次, 把涉密及内部文件资料和磁介质给保密部门指定的部室进行销毁。

(5) 强化保密执法检查, 严肃查处泄密事件。定期对保密执法情况进行检查, 发现问题及时纠正。对保密工作做得好的单位, 及时总结推广其经验做法, 进行通报表彰;对重视不够、措施不力、存在问题而拒不整改的单位通报批评;对因此而发生泄密事件的单位, 按照有关规章、法律法规严肃查处, 追究有关单位领导和人员的法律责任。

(6) 注重对保密工作者自身素质的培养和教育, 进行经常性保密教育, 提高他们保守国家秘密的自觉性、保密素质和技能。

8.关注航空航天技术 篇八

2010年10月1日18时59分57秒“嫦娥二号”卫星在西昌卫星发射中心由长三丙火箭发射升空，并获得了圆满成功。

“嫦娥二号”原本是“嫦娥一号”的备份星。因为“嫦娥一号”出色完成了探月一期工程目标，没有必要再发射备份星。为最大限度节省国家的资金，科学家对这颗“嫦娥一号”的备份星进行了一系列技术改进，把它改造成了探月二期工程的先导星“嫦娥二号”。从外观来看，“嫦娥二号”和“嫦娥一号”大小和形状几乎完全一样，可谓孪生姊妹。“嫦娥二号”环月后，进入了100千米×15千米的椭圆轨道飞行，这就是说，卫星距离月球最近时仅有15千米，呈现在大家面前的将是更为清晰的“月球的脸”。

旅行者二号到达太阳系边缘

1977年，美国发射了“旅行者”1号和2号探测器，它们是对太阳系的外层行星进行探测的最早的太空探测器。“旅行者”1号在1980年完成土星观测后就结束了它的最初使命。从那以后，它就开始挺进外层空间。在1998年，它越过了“先锋者"10号探测器，成为距地球最远的人造物体。

2010年11月5日(北京时间11月6日)，NASA宣布，“旅行者”1号太空探测器已经到达太阳系的边缘，并且正在飞入一个此前从没有探测过的太空区域。“旅行者”1号的旅程是一个科学上的里程碑。这是第一次，一个人造物体旅行了135亿千米(84亿英里)，大约相当于从地球到太阳的距离的90倍。

相关学科

数学：“嫦娥”升空是中国航天科技的又一次进步，这一素材可在2011年中考数学里以题目背景的形式出现。

物理：在火箭点火、发射、变轨到着陆的整个过程中，涉及的物理知识点有内能与机械能的转化、力的相互作用、力和运动的关系、新能源、物态变化、简单运动的计算、压强、声现象、月球表面引力大小等。

化学：航天事业也少不了化学，与其相关的化学知识有燃烧、氧气、二氧化碳、环境保护等。

原创试题

数学

1.在卫星发射过程中有一个重要的节点就是星箭分离，大家可能会问，这个分离以后火箭去哪了?火箭分离以后，助推器和一级整流罩都落在陆地上，二级是落在太平洋公海上，三级是留在轨道上，卫星整流罩落在重庆綦江县境内，这个事件是__________事件。

2.嫦娥二号卫星在100千米轨道飞行时将面临高温，卫星上受到光线照射的部分温度高达100℃，而没有光线照射的地方会在零下20％，卫星的两面相差()

A.80℃

B.120℃

C.100℃

D.20℃3.人民网科技频道转载了“嫦娥二号”卫星在100千米轨道飞行时的图片，我们把月球看作一个圆，卫星绕月飞行的100千米轨道看作一个圆，如图1所示，那么两圆的关系是()

A.相交B.内含

C.内切D.外切

4.“长征三号丙”火箭采用三级棒助推方式，通过不断加力，达到将“嫦娥二号”送入月球轨道，点火后，一级火箭用160秒将“嫦娥二号”送到距地一定距离的高空后完成使命，二级火箭用400秒将“嫦娥二号”送到距地一定距离的高空后完成使命，一、二级火箭共将“嫦娥二号”送到距地140千米的高空，如果在此过程中火箭运行的速度不变，请问一级火箭和二级火箭各运载“嫦娥二号”飞行了多少千米?

5.1766年德国人提丢斯发现，太阳系中的行星到太阳的距离遵循一定的规律，如下表所示：

第7颗行星到太阳的距离是_____天文单位。

6.如图2，在某海域内有三艘军舰A、D、C、军舰C在军舰A北偏东60°方向上，军舰D在军舰A北偏西60°方向上，一艘宇宙飞船返回舱因故障降落在军舰A北偏东30°的方向75海里B点位置处，此时发现返回舱漏水，海水以每6分钟40千克的速度渗入船内，当返回舱渗入的海水总量超过750千克时，返回将沉入海中，同时在C处测得B在军舰C的北偏西75°方向上，问哪艘军舰离B处最近，且这艘军航至少应以怎样的航行速度驶向B处才能完成救援(要求计算结果保留根号)?

7.旅行者1号上携带了一张圆形铜质磁盘唱片(如图3所示)，内容包括用55种人类语言录制的问候语和各类音乐，旨在向“外星人”表达人类的问候，请你用尺规作图确定它的圆心。

8.已知旅行者1号的某一时间飞行轨道是双曲线的一支，如图4所示，一位天文爱好者在一张矩形纸上绘制了该飞行器的运行轨道的示意图，并将示意图放人直角坐标系

中，如图5所示。在平面直角坐标系中，函数y=m/x(x>0，m是常数)的图像经过点A(1，4)、点B(a，b)，其中。>1，过点A作x中的垂线，垂足为C，过点B作y轴的垂线，垂足为D,A C与BD相交于点M，联结AD、DC、CB与AB，

(1)求m的值；

(2)求证：DC∥AB；

(3)当AD=BC时，求直线AB的函数解析式，

物理

9.美国“旅行者”1号探测器飞行33年后到达太阳系边缘区域，正向更远的太空飞去。如果探测器所受外力全部消失，那么探测器将()

A.沿原来路径返回地球

B.沿原方向做匀速直线运动

C.立刻静止

D.沿原方向做减速直线运动

10.“旅行者”1号探测器从宇宙向地球不断的发射信号。探测器发回的无线电波属于()

A.电磁波B.可见光

C.超声波D.次声波

11.“旅行者”1号探测器上携带了一张镀金铜板声像片和一枚金刚石唱针，之所以采用金刚石材料作为唱针，是因为金刚石的_________大。

12.人造卫星或者空间探测器都是由火箭搭载升空的，如图6所示，火箭发射时，在发射台下有一个大水池，让高温火焰喷到水中，通过水___________来吸收巨大的热量，火箭升空瞬间，看到的白色“气团”是水蒸气________(填物态变化名称)形成。

化学

13.我国使用“长征3号甲”运载火箭将“嫦娥二号”送上月球轨道，该运载火箭的动力是由高氯酸铵(NH4C104)分解所提供的，反应方程式为2NH₄C₁O₄=N₂↑+Cl₂↑+4H₂0↑+20₂↑，请判断该反应的基本反应类型是()

A.分解反应B.化合反应

C.置换反应D.复分解反应

14.“嫦娥二号”卫星发射成功，标志中国航天的月球之路又跨了一大步。

(1)“嫦娥二号”使用的燃料是液氢，助燃剂是液氧。氧气从淡蓝色液体变成无色气体发生了______变化，氢气燃烧的化学方程式为__________。液态氢作燃料除燃烧时产生较大的推动力外，另一个优点是________。对于目前全世界出现能源危机，以及燃烧对环境的影响，我们应该合理开发利用的新能源有(至少填两种)__________。

(2)月球上的³me(3表示相对原子质量)蕴藏量巨大，探月的目标之一是探测核聚变燃料3He的分布。地球上的氦元素主要以⁴He形式存在。从原子的构成来看，³He、⁴He两种原子的_________数不同，化学性质__________。

(3)“嫦娥二号”的另一个目标是进一步探测下列14种元素的含量和分布：K、Th(钍)、U(铀)、0、Si、Mg、Al、Ca、Fe、Ti(钛)、Na、Mn、Cr(铬)、Gd(钆)。其中属于金属元素的有__________________种。

(4)月球表面富含钛铁矿，钛因其硬度大、熔点高、常温下耐酸碱、耐腐蚀等优良的性能。被誉为“未来金属”。我国四川省有大型钒钛磁铁矿，由钒钛磁铁矿提取金属钛的主要工艺过程如下：

①钛铁矿的主要成分是FeTi03(钛酸亚铁)，其中钛的化合价为_________价。

②TiCl4在高温下与足量Mg反应生成金属Ti，该反应属于_____________(填反应类型)。

9.航空航天概论论文 篇九

航空航天技术为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求，更是人类文明的集中体现。

1、航空航天材料

航空航天大多是在极端条件下进行的，所以对材料的要求很高。经过几十年的航空航天材料研究，研制出了纳米颗粒炸药、碳纳米管高硬度材料、铝氧纳米管材料和新型密封材料、电子绝缘聚合物材料、新型“热塑料”材料以及原子级硅记忆材料和铝－硅合金等，并发现了纳米孔隙网材料等。而且新材料工艺也取得了重大突破：采用温轧法、粉末冶金法、非晶复合技术工艺、急速凝固法、树脂膜浸渍法和等温化学气相浸渗法制造出了高强度合金材料、梯度功能材料以及抗损伤复合材料编制机等。与此同时，新材料在航空航天应用上也有重大进展，形状记忆合金、量子隧道效应复合材料等高性能材料得到了广泛应用；火箭尾喷管应用纳米复合涂层、火箭发动机涡轮泵应用陶瓷基复合材料叶盘；采用复合材料排布机编制燃料箱；采用红外材料制成手提式定向反射仪以及用氮化物基材料制造出电子器件等

2、航空航天结构系统

用于支承和固定飞行器上各种仪器设备，使它们构成一个整体，以承受地面运输、运载器发射和空间运行时的各种力学环境(振动、过载、冲击、噪声)以及空间运行环境。对飞行器结构的基本要求是重量轻、可靠性高、成本低等，因此飞行器的结构大多采用铝、镁、钛等轻合金和碳纤维复合材料等制造。通常用结构质量比，即结构重量占航天器总重量的比例来衡量航天器结构设计和制造水平

3、航空航天电子技术

它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分，这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统。和这些电子系统有关的电子理论和技术有通信理论、电磁场理论、电波传播、天线、检测理论和技术、编码理论和技术、信号处理技术等，而微电子技术和电子计算机技术则是提高各种电子系统性能的基础。它们的发展使飞行器上的电子系统进一步小型化和具有实时处理更大量数据的能力，进而使飞机的性能（机动能力、火控能力、全天候飞行、自动着陆等）大为提高，航天器的功能(科学探测、资源勘测、通信广播、侦察预警等)日益扩大。

二、总结我国航空和航天事业取得的重大成就，谈谈你对未来我国航天和航空发展的看法

中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平。

1970年4月24日21时31分，中国“东方红”一号飞向太空，这是中国发射的第一颗人造卫星；1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家；1987年8月，中国返回式卫星为法国搭载试验装置。这是中国打入世界航天市场的首次尝试；2003年10月15日，神舟五号载人飞船升空；2005年10月12日，航天员费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号飞船再次飞上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空实验后安全返回地面；2007年10月24日18时05分，搭载着我国首颗探月卫星嫦娥一号的长征三号甲运载火箭在西昌卫星发射中心三号塔架点火成功发射；2008年9月25日神舟七号发射升空，并实现中国首次太空出仓活动；2010年10月1日18时59分57秒，“嫦娥二号”在西昌卫星发射中心发射升空，并获得了圆满成功。

我国的航空事业起步很晚，但是经过我国科研工作者的不懈努力，也取得了辉煌的成就。初教-5教练机，我国第一种自行制造的初级教练机；歼-5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有一定的对地攻击能力；歼-12轻型战斗机是我国第一种完全依靠本国技术力量进行设计和制造的喷气战斗机。它摆脱前苏联系列飞机的设计格局，为我国独立自主研制战斗机奠定了良好基础；运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机；直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端；歼-8战斗机是我国在歼-7，即米格-21的基础上独立进行重

大改进研制而成的高空高速战斗机，长期守卫我国领空；歼-10将是我国第一种自行设计的、装备部队使用的第三代战斗机，第一种自行设计的、真正兼有空优/对地双重作战能力的作战飞机„„

我国航空航天经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系；取得了显著的社会效益和经济效益；建立了具有一定水平的科学研究系统，取得了多项创新成果；培育了一支素质好、技术水平高的航空航天科技队伍，二十一世纪将是世界航天活动蓬勃发展的新世纪，我们航空航天人应该百尺竿头，更进一步。

我国航空航天的发展大多走的是仿制的道路，一个航空航天大国需要的是创新，自主创新能力是国家竞争力的核心。一个国家只有拥有强大的自主创新能力，才能在激烈的国际竞争中把握先机、赢得主动。所以国家要多培养创新型人才，加强预先研究和技术基础建设，集中力量攻克重大关键技术，掌握核心技术，形成自主知识产权。同时加强技术基础建设，扩大国际合作，继续保持中国航空航天事业的发展势头。我国的科研单位大多是行政化管理，缺失有效的管理机制，所以要加强科学管理，提高质量和效益，针对航天活动投资大、风险大、技术密集、系统复杂等特点，运用系统工程等现代管理手段，加强科学管理，提高系统质量，降低系统风险，提高综合效益。一个国家的航空航天的发展离不开广大的人民群众，国家有关部门应该普及航空航天知识，宣传航空航天事业，动员社会各界力量支持航空航天事业的发展。

10.航空航天工程简历 篇十

性别：男

民族：汉

政治面貌：团员

户籍：北京

出生年月：1990.2

婚姻状况：未婚

工作时间：201x.7

技术职称：

文化程度：本科

主修专业：航空航天工程

毕业学校：北京航空航天大学

毕业时间：201x.6

英语水平：大学四级

计算机水平：计算机二级

月薪要求：2500元

本人要求：

现从事工作：实习生

欲从事工作：机务维修

联系方式

联系电话：133xxxxxxxx

邮政编码：43xxxx

通信地址：北京师xxx街道

工作简历

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自我评价

我秉承为人诚实，工作踏实，生活朴实的原则;秉承不断学习，不断进取以及团结合作的工作态度，争做一名对社会，对党，对国家有用的人。经历了大学四年的生活，让我渐渐成熟起来，即将踏上社会的我还有更多的东西值得我去学习，我已经做好了准备。

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11.催生航空航天科技革命 篇十一

我们周围的物质材料一般都是热沸材料，随着温度的上升而依次呈现固、液、气、等离子体四态。宇宙之大，无奇不有，在宇宙空间中还存在着一种性质截然相反的冷沸材料，随着温度的下降而依次呈现固态、液态和气态。在月球的骨架材料中，就大量存在着这种由四极夸克构成的冷沸材料。

聚集态的冷沸材料在常温及高温为固态，在零下121摄氏度后变为液态，在绝对温度3K（约零下270摄氏度）变为气态（也称游离态）。冷沸材料的特殊性能在月球的特殊构造的形成过程中发挥了关键作用。月球的岩石构成极不均匀，一侧多是比重介于3.2～3.4克/立方厘米的月岩，另一侧4～6千米深的月球内部则含有大量的由四极夸克构成的天然冷沸材料，比重约为0.05克/立方厘米；在月球表面40～60千米以下的月核部分所含的冷沸材料的纯度更高。

聚集态的冷沸材料在常温和高温时则热而弥坚，愈热强度愈高，冷沸金属材料最高耐受温度可达10200摄氏度，在常温及高温时均可保持电超导和磁超导特性；冷沸非金属材料可耐7400摄氏度的高温，是优秀的耐磨和阻磁材料。2006年初英国剑桥大学的学者在对太阳周围的暗物质晕进行观察时发现，暗晕的温度可以高达一万多摄氏度，但更高的温度区域就不再存在暗物质晕了，该项观察结果印证了冷沸金属材料的高温极限。自然界中极少存在凝聚态的天然冷沸材料，只有象月球这样的冷星球的骨架材料中存在着四极凝聚态夸克（通常质子中的夸克都是三极的）可供采掘。

我们之所以把冷沸材料称为超级材料，是因为它具有一系列人类目前使用的热沸材料前所未有的超级性能：1.金属冷沸材料的最高耐温温度是10200摄氏度；非金属冷沸材料的最高耐温温度是7400摄氏度。相比之下，热沸材料中最耐温的金属材料钨的熔点是3380度，非金属材料中耐温的佼佼者金刚石的熔点约4000摄氏度。2.冷沸材料是超轻材料，它的比重为0.05克每立方厘米。相比之下，铁的比重为7.81克每立方厘米，而钨的比重则高达19.3克每立方厘米。3.金属冷沸材料是名副其实的高温电超导和磁超导材料，在数千度的高温下仍保有超导性能，而不像现在人类所谓的高温超导材料只能在在零下70摄氏度以下具有超导性能。4.非金属冷沸材料是优秀的耐磨材料和阻磁材料。5.同一种成分的冷沸材料可以随冷处理时效工艺的不同，在金属与非金属之间转换。6.冷沸材料在常温及高温均具有超强结构强度，既柔韧又坚硬，对其进行加工必须在低温下进行。在与适度比例的惰性热沸物质掺混后，合成材料也将获得优异低温性能，因而冷沸材料也是制造星际飞碟的主要材料。

从以上论述不难看出，冷沸材料的优异性能将为航空航天工程师和电子工程师提供空前未有的自由空间，去研制一系列空前未有的航空航天发动机和飞行器、超级机械和电子设备，引发新一轮的工业科技革命。

冷沸与强磁激发能材料的工业化生产及应用

如能将质子的内核夸克和外围的胶子分离，人工方法就可提取到夸克构成的冷沸材料，而利用介子射线器构成梯压振动心聚真空射浮分离技术，即可大批量分解质子、实现工业化生产冷沸材料的目的。

质子流被介子射线冲击轰炸而发生分解之后所产生的夸克－胶子等离子体可在电磁离心机上加以分离。重质量的夸克从离心机上甩出之后，保存在零下60度的环境中可呈游离态存在。继续降温到零下121度并予以压缩之后变为胶粘状，可进行塑性加工；再降温则呈现液态；当温度低于绝对温度3K之后，冷沸物质变成游离气态，这也是“冷沸”一词的来由。而只要向冷沸物质中渗入一定量的惰性气体，就可立即获得在超低温、低温、常温、高温以及超高温广阔温度范围内都具有超级强度的固态优质材料。

惰性气体属于热沸材料，与冷沸材料以适当比例掺合后，在零下121摄氏度到零下245摄氏度的范围内可结晶析出并形成性能各异的多种固态材料。随着惰性气体掺入比例的变化以及结晶体析出温度及时效冷处理时间的长短不同，会产生三角形、菱形、正方形、等六边蜂巢形等形状各异的微结晶体，从而使所得材料具备形形色色的性能以适应不同的需要。利用冷处理的时效作用，还可以改变已有材料的微结晶形状和性能，在金属与非金属之间转换，使冷沸材料具备金属特性或非金属特性。

使用介子发射器分解质子的过程中，除了能获得冷沸材料之外，还将获得一种比冷沸材料更珍贵的强磁激发能材料，在离心静电分离机的中心电极上吸附着的灰白色粉末状物质就是强磁激发能材料。强磁激发能材料的基本粒子称为纳子，是包围在轻夸克外围的晶基膜（壳）的构成粒子，夸克外围的胶子时刻围绕夸克（包括晶基膜）旋转，在轻夸克和重夸克之间又时刻进行着能量交换：轻夸克吸收外界能量，并将能量输送给重夸克；重夸克的能量饱和之后又向轻夸克输送能量，最终自己变为轻夸克，此时的晶基膜粒子称为纳子。纳子就是具有N极磁性的单磁子，也可称为巨磁粒子。纳子又是基础核能粒子，核能量就是纳子能量。强磁激发能材料有着众多人类连做梦也不敢奢望的奇异特性：

1.它是基础核能材料，可以实现百分之百的质能互换，达到李政道所说的“使物质的质量全部消失，完全转化为能量”。2.它是磁单极子，由它构成的磁性材料可以产生超强磁场。一段150毫米的强磁激发能材料所产生的磁场强度就可以和现在世界上最大的重达150吨的电磁铁一争高下；这段强磁激发能材料可把低速质子束迅速加速到3～8千米/秒的高速。3.强磁激发能材料的出现，将使远胜于激光射线器的无坚不摧的光磁（死光）射线器、不同于磁约束和惯性约束的真正可以实现的光磁射线控制的受控热核反应、用于星系飞行的反物质光子发动机、使飞船能在引力场中任意悬停和升降的反重力真空能发动机、无惯性力屏蔽舱、使飞碟在四维时空隐身消失进入更高维空间而实现虫洞飞行的关键装置——多维时空缠绕机、迷你型氢弹等新技术装置成为现实。

后记