煤矿辅助运输设备

煤矿辅助运输设备（共7篇）

1.煤矿辅助运输设备 篇一

非正规作业申请单

安全生产指挥中心：

我部根据集团公司要求和公司安排，已经完成《2015年矿井辅助运输事故应急演习方案》的编制和会审，计划于2015年8月20日8点班实施辅助运输事故应急演习。

特此申请

看装煤业机电运输部

2015年8月17日

2015年矿井辅助运输事故应急演习方案

技术副总经理：

安全副总经理：

机电副总经理：

安

监

部：

安全生产指挥中心：

工程技术管理部：

通风管理部： 自动化信息部：

机电运输部：

编 制：

看装煤业机电运输部 二○一五年八月十七日

2015年矿井辅助运输事故应急演习方案

一、演练科目

井下辅助运输事故

二、演练地点

轨道上山

三、演练时间

2015年8月20日8点班，9：30—11：00

四、演练范围 21采区

五、演练分类级别

三级

六、演练方式

轨道运输跑车事故

七、演练频次

一年一次

八、井下参加人员

轨道上山轨道运输作业人员6人、安瓦员2人

九、组织机构

1、应急演练领导组 总 指 挥： 副总指挥：

领导组下设办公室在安全生产指挥中心，联系电话： 参与演习的相关部室：

2、应急救援机构的职责

总经理：是井下辅助运输事故的总指挥，在机电副总经理、矿山救护队队长、其他各副总经理和机电运输部部长的协助下制定营救遇险人员及处理事故的作战计划。

机电副总经理：是总指挥处理辅助运输事故的第一助手，在总经理的领导下组织制定营救遇险人员和处理事故的作战计划。

矿山救护队队长：对矿山救护队的行动具体负责，全面指挥，领导矿山救护队和辅助救护队，根据营救遇险人员和处理事故作战计划所规定的任务，完成对遇险人员的援助和事故处理，与其他矿山救护队联合作战时，应成立矿山救护队联合作战部，协调各救护队的行动。

其他副总经理：根据营救遇险人员和处理事故的作战计划，负责做好分管范围内各项工作，及时调集救灾所需的材料设备，并由指定的副总经理安排专人严格控制入井人员等，签发抢救辅助运输事故所用的入井特别许可证。

机电运输部部长：是总指挥处理辅助运输事故的主要助手，在总经理领导下负责处理辅助运输事故的具体工作，并组织机电运输部门相关人员做好事故抢救的各项工作。

安全生产指挥中心主任：按照总指挥指令负责协调各方面的工作，协助总指挥进行抢救和灾害处理。

安全生产指挥中心：负责记录事故发生的时间、地点和情况，并立即将事故情况报告总经理、机电副总经理及其他副总经理，视灾情轻重向王庄矿调度室汇报，及时向下传达总指挥的指令，通知相关人员到生产指挥中心待命，配合做好井下抢险救灾工作。

安监部：根据批准的营救遇险人员和处理事故作战计划，核实井下人数，查看现场施救环境。

机电运输部：根据总指挥指令，负责保证被抢救人员升井路线的工况，并保证绞车房提升机及猴车正常运转，掌握井下停送电情况和辅助运输情况，根据发生辅助运输地点、性质、影响范围等现场情况，决定进行停送电工作，并组织机电部门及时抢救或安装机电运输设备，完成其它有关任务。

采供部：根据总指挥的指令，及时准备好所需的抢险救灾器材，并迅速运送到地面指定地点。

工程技术管理部：负责准备好必要的图纸和资料，并根据总经理的指令完成相关任务。

自动化信息部：保证井上下通讯畅通、监测设备以及人员定位系统的有效运行，按总经理的指令，迅速在指定地点安设通讯设备或监测监控设备，发放临时人员入井定位卡。

后勤保障部：保证对遇险人员的妥善安置和负责救灾人员的住宿相关事宜。

总经理办公室：负责车辆保障以及对外发布信息。地方事务部：负责涉外工作。

机电一队：负责执行猴车运行和供电保障和领导组下达的各项命令。

安瓦队：按照指令负责事故现场的安全监管，并执行与运输有关的其它措施。

医院：负责组织对受伤人员的急救治疗，组织护理和药物供应。护卫队：负责事故抢险和处理过程中的治安保卫工作，维护矿区的正常秩序，不准闲杂人员入矿，并在井口附近及井口至医院开辟绿色通道，保证车辆通行通畅，同时在井口设专人警戒，严禁闲杂人员逗留，围观。

运搬队组:负责核查本班人员人数，采取措施现场进行人员救助，处理现场运输路线及运输设备，组织本班人员布置运输路线的各个岗位上岗，同时将现场事故性质、范围和发生原因等情况，如实详细地报告给生产指挥中心，并将遇险受伤人员及时运送上井，随时接受总指挥指令，完成有关抢救和灾害处理任务。

十、处理辅助运输事故的基本原则

1、安全第一、以人为本的原则。

2、统一领导、分级负责的原则。

3、自救互救原则。

4、反映迅速、措施果断的原则。

5、安全抢救原则。

6、通讯通畅原则。

7、部门配合、分工协作的原则。

十一、辅助运输事故应急处置措施

1、倾斜轨道巷道发生跑车事故，根据跑车事故发生的性质，事故发生的后果及影响范围等做出如下处理：

1.1 造成车辆掉道、没有损坏巷道内其它设施、设备的，应按《矿井运输技术管理规程》中的车辆掉道处理措施进行处理。

1.2 造成轨道巷内风门损坏时：

a 没有造成通风系统短路的，要及时和通风部联系，由通风部进行处理。

b 若造成通风系统短路时，除通知通风部外，现场作业人员还应采取临时措施，保证通风系统不短路。

1.3 造成巷道支护棚梁倒塌或冒顶时，需通知生产部等部门进行处理，视巷道顶板情况应进行以下处理：

a 巷道顶板稳定时，由现场作业人员对事故现场进行清理，生产部组织安排队组对巷道进行重新支护。

b 巷道顶板冒落时，生产部必须先组织安排处理支护巷道，然后再对现场进行清理。

1.4 造成人员伤亡，视人员受伤程度等进行如下处理： 造成人员伤亡时，要保护好现场，现场作业人员应及时对伤者进行必要的处理后，派专人护送伤者上井治疗。

2、平巷发生追尾、撞车、撞人事故时：

2.1 未发生设备和人员损伤时，经有关人员对事故认定后，直接将车辆带走。

2.2 造成设备损坏时，经有关部门现场勘测认定后，由大巷其它机车将损坏设备车辆带走。

2.3 造成人员伤亡时，视人员受伤情况按照人员救治办法进行处理。

2.4 重型、大型设备车辆掉道时，严格按照《矿井运输技术管理规程》重型、大型设备掉道处理办法进行处理。

十一、演习计划过程

1、参演人员到调度会议室集合，演练总指挥宣布演习开始。

2、运搬队在井下21轨道上山运输锚杆等支护材料时发生车辆接车时跑车事故。

3、当班跟班队干立即向调度室、本队值班室做了汇报。汇报内容包括：汇报人姓名、发生事故的时间、地点、范围、伤害程度、现场人员。

4、矿值班调度员接到汇报后，立即电话汇报当日值班矿领导、值班组长。并按汇报程序通知机电副总、安全副总、总工程师、总经理、生产副总、通风区长。

5、矿值班调度员电话通知机电运输部、安监部、安全生产指挥中心等专业部室、队组负责人到调度室集合。

6、矿领导、各部室、队组负责人到调度室集合完毕，成立应急救援指挥部，总指挥为总经理，总指挥下令启动《运输事故应急救援处置预案》。

7、调度室通知安瓦队立即在21轨道上山设立警戒，禁止在此区段通行，并安排专人警戒。

8、机电运输部、安全生产指挥中心、安监部、生产部等部门负责人及兼职救护队立即到现场组织和指挥抢险工作。

9、救援人员到达现场，现场跟班队干、班组长等人员在救援人员的指挥下，安全有序的进行抢救：① 在事故现场设立警戒；② 查看本次车辆跑车造成的危害程度（车辆跑车一辆，无人员伤亡）；③ 检查造成事故的原因（为接车时销轴没插好）；④ 检查绞车电机、开关、信号、滚筒、制动闸、地锚、绳头、连接销的完好情况；⑤ 检查轨道和阻车器的完好情况并进行处理； ⑥ 将掉道车辆前后稳牢以防事故的扩大；⑦ 使用专用工具进行上道作业，上道作业时严格执行安全作业规程，要有专人进行监护，正确使用起吊工具、上道器、千斤顶等。

10、车辆上道工作处理完毕后要对所有的部位再重新检查一遍，确认无误时，向指挥部汇报。

11、接到指挥部恢复通车命令后，撤出一切警戒，恢复通车。

12、恢复通车后，报告到指挥部，指挥部听取汇报后，总指挥下达停止演习命令。

13、总指挥对本次演习做点评。

十二、演练结束总结

演习结束后，由机电运输部负责对演习情况进行认真总结，写出演习报告总结，并报送安监部和安全生产指挥中心存档备案。对在演习中出现的问题及时汇总，并制定相应的措施进行整改。

2015年矿井辅助运输事故应急演习

总结报告

看装煤业机电运输部 二○一五年八月二十日

2015年矿井辅助运输事故应急演习总结报告

在矿井提升运输工作中，由于运输战线长、环节多、条件复杂、管理难度大及人员违章，经常发生运输事故，一旦发生重大提升运输事故造成人员伤亡、财产损失停工停产，甚至会带来更大的灾难。在生产过程中，由于轨道质量、设备及安全设施不完好，连接件不合格，岗位工不执行正规操作，巷道失修，安全间隙不符合要求，都有可能造成斜巷跑车、掉道、伤人等各类事故,成为制约运输安全生产的重要因素。根据集团公司安排，我公司在2015年8月20日上午9点30分举行了斜巷运输事故应急演习，现将演习总结汇报如下：

一、演习时间

2015年8月20日8点班，9：30-11:00

二、演习地点 轨道上山

三、灾害类型 辅助运输跑车事故

四、参加人员

轨道上山轨道运输作业6人，安瓦员2人。

五、演习过程 1、9:30分：矿领导、参演人员到调度会议室集合完毕，总经理下令本次演习开始。2、9:35分：当班调度员接到运搬队跟班队干汇报，称在轨道上山运输时发生跑车事故，事故发生时矿车只有一辆，准备运至运输顺槽，顺槽小绞车接车时，销子未插好，突然发生跑车事故，无人员伤亡。3、9:38分：调度员接到汇报后，立即电话汇报调度室主任、值班经理以及值班组长，要求立即封锁轨道上山上下端，严禁人员通行。4、9:38分：调度员电话汇报总工、安全副总、生产副总、总经理。5、9:40分：调度员电话通知安瓦队、机电运输部，传达总指挥指示，要求立即在轨道上山上下部设立警戒，严禁人员通行。6、9:43分：调度员电话通知各专业部室、队组负责人到调度室集合。7、9:44分：现场安全员汇报，暗斜井已设立警戒，严禁人员通行。8、9:49分：矿领导、各部室队组负责人到调度室集合完毕，成立应急救援指挥部，总指挥为。8、9:51分：指挥部成员了解现场情况后，总指挥下达启动《运输事故应急救援处置预案》。9、9:53分：指挥部下令各专业部室按照《运输事故应急救援处置预案》中规定的职责及要求立即展开救援工作。10、10:15分：调度室副主任汇报，由安监部、调度室、机电部、后勤部、保卫部、供销部负责人组成的应急救援小组已到达现场，正指挥现场人员进行救援。指挥部听取汇报后，要求立即检查跑车事故原因，及时汇报现场情况。11、10:25分：安监部部长汇报：现场警戒按要求设立，均有安全员进行看护，严禁人员通行；跑车事故未造成人员伤亡，绞车及附属装置无故障，造成跑车的原因是与矿车连接部位的销轴未插好。现正准备组织人员将掉道的矿车移到轨道上。指挥部听取汇报后，要求所有人员一律从轨道上山上部往下寻找掉道矿车，在矿车上道前要做好矿车的固定工作，防止发生二次跑车事故。12、10:50分：机电部部长汇报，绞车经检查均正常。13、10:55分：总指挥下达恢复运输命令，并撤出一切警戒。14、11:00分：总指挥下达演练结束命令，并做点评。

六、演习效果

（一）领导高度重视，亲临现场指挥

矿领导高度重视这次事故应急演习，从演习策划、前期准备、组织实施到模拟演习，都进行了具体部署。

（二）演习目的明确，预案策划周密

从我公司安全工作的实际情况出发，确定了21轨道上山辅助运输事故应急演习方案，演习检验了：

1、应急人员对井下应急救援预案的熟悉程度；

2、调度系统对接听电话、记录等的规范、时效；

3、矿山救护队、各部室负责人及相关人员的现场应急处置能力；

4、应急物资、材料的准备情况。

七、演习总结：

（一）、优点：

指挥统一，措施得当。接到事故报告后，领导小组在规定时间内迅速成立，按应急预案及现场情况准确下达命令，为救援成功提供了首要保障。

职责明确，技能娴熟。事故地点迅速按避灾路线撤退，参加抢险人员按照指挥部命令迅速展开抢险救援，动作熟练，行动有效。

（二）、存在问题：

1、现场演练的汇报环节不逼真，没有达到实战的理想效果。

2、应急人员到达事故地点速度较慢，延长事故处理时间。

（三）、防范措施：

危险源控制方式和采取的措施 危险源控制方式：

每月由运搬队队长组织专业人员进行隐患排查，机电运输部对查出的隐患进行评估、监控，落实检查人、负责人，及时制定整改措施，落实单位、责任人进行整改，并随时监督整改情况。

运搬队建立挡车设施、信号、通讯等安全设施检查台帐，进行挂牌管理，并按规定进行定期检查试验，确保正常使用。

事故防范措施：

特殊工种必须经培训合格持证上岗，并定期进行安全技术培训。专业管理人员抓好职工的正规操作。

每个采区必须设有除轨道上下山外的人行道，以便对轨道上下山实行封闭管理。

充分考虑地压因素引起的巷道变形，确保巷道、车场安全间隙、弯道半径符合规程和集团公司安全技术管理规定的要求。

斜巷提升：① 按照《煤矿安全规程》要求完善各类挡车设施。岗位工进行日常使用检查并进行记录；安全设施专职维修人员定期进行检查试验，并有记录。安全设施专职维修人员进行每旬一次的模拟试验，每月一次带载荷试验并有记录；专业检查人员执行旬检查月验收管理，并有记录。② 加强钢丝绳检测。钢丝绳有产品合格证，并定期进行拉力试验，并有记录。

2.煤矿辅助运输设备 篇二

(1)现场实测,地面循环、副立井罐笼提升、井底车场到25KW绞车以及25KW绞车到轨道上山口的时间;(2)询问现场有关人员;(3)JD-1绞车牵引速度1.0m/s,JD-1.6绞车牵引速度1.2m/s,无极绳绞车牵引速度按照1m/s;(4)8、16点班下料测算。

2 测算路线

(1)二采区。地面—副立井井底车场—25KW绞车—轨道上山—二采回风大巷—各工作面;(2)三采区。地面—副立井底车场—25KW绞车—轨道上山—西回风大巷—西回风绕道—三采回风大巷—三采回风下山

3 副立井提升量

(1)现场实测。2015年1月5、6、7日实测平均每天下人85钩,下料85钩、下料分别为85、85、31、66钩,下空罐、上人、上设备、空罐分别为66、130、26、26钩。

(2)理论计算我矿副立井每日检修时间为2小时,工人每班下井时间为40分钟(设计规范中最大值),因本矿井工作面为综采,则升降工人时间为40×1.5=60分钟,升降其他人员时间为60×0.2=12分钟,因此每班上下人员总时间为:60+12=72分钟。即副立井提升人员时间共为3.6小时。副立井提升运料为时间10.4小时。1)地面运输时间。铲车从供应部库房和机电库房实际平均循环时间为10分钟,副立井井口平均装车时间为6分钟,铲车司机中午和晚上吃饭各用1小时。由于副立井井口限制,地面运输时间取10.4-1-1=8.4小时。地面运输车次为8.4*60/10=50车。(不包括超长和超重等材料设备);2)人员提升总量计算。经跟班实测,提升人员一个循环,速度为3分钟/罐。加上人员进出罐时间,为4分钟/罐。那么,每班提升数量为72/4=18(罐)。每罐要求下井人数为12人即早班和中班每班都能提升216人,夜班提升人数为144人;3)材料提升总量计算。经跟班实测,每辆车从井口——井底车场用时5分钟,从井底车场——井口也为5分钟(已计算工人推车倒车时间),则一个循环为10分钟。那么,每班提升数量为8.4×60/10=50辆

综上所述,我矿副立井每天提升材料最多50辆车次。

4 井下材料运输量计算

综掘井下实际运输时间取8.4小时计算

(1)井底车场——25KW绞车(74米)。每次可推车2辆,根据实际操作用时为4分钟。8.4×60/4=126共推126辆车,即进出各126车。

(2)25KW绞车——轨道上山口(239米)。一个循环所用时间为24分钟。8.4*60/24=21钩,即进出各84车。

(3)轨道上山口——西回风绕道开口(400米)。运输一趟共用21分钟,一个循环所用时间为42分钟。8.4*60/42=12钩,即进出各48车。

(4)从西回风绕道开口——三采回风下山口(2320米)。一次循环时间90分钟。8.4*60/90=6钩,即进出各24车。

(5)(1)从三采回风下山口——2308回风巷(335米)。一次循环时间24分钟;(2)从三采回风下山口——2303运输联络巷(570米)。一次循环时间32分钟;(3)从三采回风下山口——三采回风下山正对面(850米)。一次循环时间40分钟。

5 循环如下

25KW绞车——轨道上山口:一个循环所用时间为24分钟。

从轨道上山口——西回风绕道开口:一次循环需要42分钟。

从西回风绕道开口——三采回风下山口:循环一次用时90分钟。

从三采回风下山口——2308回风巷:一个循环用时24分钟。

从三采回风下山口——三采回风下山正对面:一个循环用时40分钟。

6 各下料点时间计算

井口下车开始,一钩四个车计算,下4个车需要30分钟,到25KW绞车一次推两车需8分,共需时间12分钟;到轨道上山口需要用时17分钟;到西回风绕道开口用时21分钟;到三采回风下山口需要45分钟,到2308回风巷用时24分钟;到2303回风巷用时32分钟;

到西回风绕道开口第一趟下料需时88分钟。到2308回风巷口第一趟运料需要145分钟。

到2303运输联络巷第一趟运料需要149分钟。

7 掘进、综采队理论需用车辆计算

经统计,掘一队一个月需要车辆共计99辆,取1.2倍系数,共计120辆,掘进工作面按照月进尺240m计算,金属棚支护长度按照10%掘进进尺。综采工作面一个月需要车辆共计46辆,取1.2倍系数,共计60辆,计算时工作面月产量按7万吨,工作面长度150m,采高2.1m,容重1.41吨/m�,回采率95%。

8 矿车统计

U型车、V型、架子车、大平板车、小平板车分别为21、23、30、1、18辆。

9 矿车分配

综采队、两个掘进队U型车、小平板各2辆,机电队、运输队、通风区架子车各1辆,准备队U型车13辆,V型车2辆,架子车1辆,小平板车1辆。

1 0 结论

按照实际与理论计算,矿井每天早、中班每班都能提升216人,夜班为144人,材料下放32车,完全满足矿井需要。

参考文献

[1]王平,徐加伟.煤矿辅助运输能力的分析[J].当代旷工,2007.

3.煤矿辅助运输设备 篇三

设计方案对类似设计具有一定的借鉴意义。

关键词：辅助运输 单轨吊 防爆蓄电池电牵引 设备选型

1 7603回风巷现场情况

潞安集团五阳煤矿7603回风巷担负7603工作面所需物料、设备及人员运输任务，最大设备为液压支架，重约24.5t，最小高度1.9m，宽1.5m，液压支架整体运输；最大人员运输量不超过30人/班。7603回风巷设计长度约2150m，巷道截面为矩形，宽×高：5×3.5m（最窄宽度为4m），最大坡度小于10°，切巷长240m，7603回风巷位置如图1所示。

2 单轨吊辅助运输方案

2.1 单轨吊辅助运输系统设计

如单轨吊运输系统示意图2所示，7603回风巷及切巷安装单轨吊运输系统，系统全长2150m，设充电区一处，位于图示AB段内，A点起留10风门空间，充电区长约50m，区内敷设双轨，可以作为单轨吊及其设备闲置时停放处，单轨吊机车检修也可在这一区域完成；充电设备位于充电区内，距B点道口25m，区域长11m，电池充电时靠一侧帮即可。

运输转载区设于图示BC段，区域长约50m，单轨吊轨道为双轨，设一条绞车轨道，要求其中心线与BC段上侧单轨吊轨道中心线重合，7603回风巷内绞车轨道不小于30m，可存放5辆板车。运输支架时，单轨吊先停放在充电区内，待绞车将一辆板车运至7603回风巷内时，单轨吊将支架吊起，运进工作面，同时绞车将另一辆板车运进7603回风巷内，单轨吊卸载后退出，从转载区下侧轨道进入充电区，起吊下一台支架，如此循环达到最大运输效率。

巷道设两处汇车区，一处距转载区500～600m（如图2），另一处距转载区1000～1200m（如图），汇车区单轨吊轨道为双轨，区域长为50m。汇车时运输货物的单轨吊从上侧轨道进入汇车区，空车从下侧轨道进入汇车区，实现汇车，如此达到两台单轨吊同时使用，运输效率提高一倍。

2.2 设备选型

计算可得：F=74.676kN

式中：g——9.8N/kg；

10°——最大坡度；

F——所需牵引力（kN）；

10.5——单轨吊机车自重（t）；

25——液压支架质量（t）；

2——起吊梁质量（t）；

0.03——滚动摩擦系数。

保证井下运输能力，拟选用DX80型单轨吊2台，配25T起吊梁2台及6T起吊梁4台。对于井下运输的其它一些材料或设备，增选6T起吊梁用集装箱及6T起吊梁用运输平台各两台，专门运送零散货物。DX80型单轨吊技术参数如表1：

2.3 单轨吊运输效率

设安装7603工作面，预计运输长度约2150m，支架25t，其余均为小型设备及锚固材料，一列单轨吊完成此任务，以此为前提预测运行效率。

运输支架：

满载最大速度：1.0m/s（一辆单轨吊一次运一台支架）；

行驶时间：2150m÷1.0m/s=36分；

空载最大速度：1.6m/s；

行驶时间：2150m÷1.6m/s=23分；

轉载时间：10分；

卸载时间：10分；

汇车时间：4分（每趟汇车两次）；

共计83分，一个班一台单轨吊可运送6趟，一个班两台单轨吊可运送12趟。满足矿上所提要求。

运输物料：

满载最大速度：1.2m/s（一辆单轨吊一次运2车物料）；

行驶时间：2150m÷1.2m/s=30分；

空载最大速度：1.6m/s；

行驶时间：2150m÷1.6m/s=22.5分；

转载时间：5分；

卸载时间：5分；

汇车时间：4分（每趟汇车两次）；

共计66.5分，一个班一台单轨吊可运送7趟，一个班两台单轨吊可运送14趟。满足矿上所提要求。

2.4 单轨吊电池续航能力

电池充满一次需8小时，可供单轨吊满载运行16公里，每台机车备用一块蓄电池即可满足运输要求。

2.5 设备配置

为协助单轨吊工作，结合实际工作环境及经济性，拟用设备：DX80防爆蓄电池单轨吊2台，6t起吊梁4台，25t起吊梁2台，电池2块，集装箱4台，道岔7副，电池更换车4台，I140E型轨道2150m。

2.6 轨道敷设

轨道采用德国工业标准（DIN20593）的专用轨道I140E，采用标准直轨，每节2.25m，宽68mm，高155mm，中板厚7mm；材料屈服应力500MPa，轨道最大静载荷30kN。单根轨道允许垂直夹角3.5°，水平夹角±1°。巷道弯轨水平曲率半径不得小于4m，每节弧长不大于2m，弧长大于1.6m时，在其中点设一吊耳；垂直弯轨曲率半径不小于10m，每节弧长不大于2.25m，弧长大于1.6m时，在其中点增设一吊耳。水平弯轨间及轨道与道岔连接处均采用专用法兰螺栓连接。轨道总计2150m。

鉴于巷道最大运输重量为25t，轨道采用双锚杆单悬挂板链条悬吊方式悬挂。轨道的每个悬挂点均由￠22×2500mm双锚杆悬吊，单个锚杆锚固力不小于150kN，悬挂板由两锚杆固接后与链条销接，链条通过U型环与轨道吊耳销接，确保轨道具有应有的承载能力，挂接方式如图3所示：

2.7 悬吊锚杆受力分析

整列车运行最重部分为25T起吊梁起吊25T支架时，25T起吊梁自重为3T，液压支架重25T，总重28T，此时共有8个承载小车分担，每个承载小车受支撑力3.5T，当列车运行到此处时，第四根双锚杆所受力为最大：

经过计算：F≥4.6T；

单个吊点所需力为：F`*3≥13.8T ；

单根锚杆所需锚固力为：F`*3/2≥6.9T；

其中：3为安全系数。

3 施工方案

①两根锚杆为一组，每组锚杆为轨道的一个悬挂点，先打一根锚杆，安装悬挂板，然后打另一锚杆，保证悬挂板得安装精度。

②每十组为一安装单元，以第一组锚杆为基准安装，以减小轨道累积误差。

③道岔和弯轨悬挂锚杆由我方安装人员现场指导安装。

④锚杆位置如下图示：

4 小结

针对五阳煤矿7603回风巷顶板较好，底鼓比较严重，设计采用防爆蓄电池电牵引单轨吊辅助运输系统进行工作面安装辅助运输系统。设计全面系统的阐述了单轨吊的设备选型、运输效率、设备配置及悬吊锚杆受力。采用单轨吊辅助运输系统能够有效的避免巷道底鼓造成的运输系统不通畅问题。

参考文献：

[1]毋虎城，裴文喜.矿山运输与提升设备[M].北京：煤炭工业出版社，2004.

[2]吴中伟，谭建华，高峰等.单轨吊运输系统在大屯矿区的应用研究[J].2011（01）.

[3]孙凯，沈志平，邵福兵.姚桥煤矿综采工作面单轨吊辅助运输应用实践[J].矿山机械.2012（06）.

[4]李广兴，赵志敏，张林红，程文芳，郑泽柱.全锚支护的底煤巷单轨吊车道安装方法[J].煤.2002（05）.

[5]肖亚宁，王志清，林健，沈建娜.锚杆支护巷道单轨吊悬吊技术及应用[J].煤炭科学技术.2003（08）.

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4.煤矿辅助运输设备 篇四

一、填空题：（35分，每空1分）

1、我国煤矿安全生产方针是：，。

2、三不生产”原则：当生产建设等与安全发生矛盾时，安全是第一位的，应努力做到“、、”。

3、车辆在副斜井运行时，严格执行，制度

4、创伤急救必须遵守“三先三后”的原则：（1）对窒息或心跳呼吸刚停止不久的伤员，必须先 后 ；（2）对出血的伤员，应先 后 ；（3）对骨折的伤员，应先 后。

5、行车途中，仪表板上的(如图)灯亮时，提示驾驶人应该。

6、制动防抱死装置系统（ABS），可以有效防止 时车轮抱死，并最大限度地发挥制动器的效能

7、前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，使车辆缓慢减速。

8、离合器踏板是离合器的操纵装置，用以控制 与

的接合与分离。

9、汽车的基本构造一般由、、和

等四个基本部分组成。

10、机动车在道路上发生故障，难以移动的，首先应当。

11、车辆日常维护时，为避免爆胎的正确做法是。

12、行车前应检查机动车的转向机构、轮胎、照明信号和 等装置是否完好。

13、轮胎漏气驶离主车道时，驾驶人不可采用，以免造成交通事故。

14、严禁 在井下拆开、、矿灯。

15、行驶途中停车时，应检查各部位有无、、三漏现象。

二、选择题：（25分，每题1分）

1、车辆下坡严禁空挡滑行，同向行驶车辆安全运行间距不得小于 米。

A.30 B.35 C.40 D.50

2、规程规定，井下CO的最高允许浓度是。A.0.0023% B.0.0024% C.0.0015% D.0.0025%

3、用软连接装置牵引车辆时，两车的安全距离必须保持。

A.4～8米 B.4～9米 C.4～10米 D.4～12米

4、检查发动机机油时，应把车停在平坦的地方，在发动机冷车起动之前或熄火 分钟后进行。A.30 B.60 C.90 D.120

5、行车中发动机突然熄火后，应。A.开启右转向灯，将车缓慢滑行到路边停车检查。B.开启左转向灯，将车缓慢滑行到路边停车检查。C.立即下车检查原因，并及时处理。D.重新打火启动，若无法启动时检查原因。

6、车辆燃油着火时，不能用。

A.土灭火 B.灭火器灭火 C.水灭火

7、车辆运输区域瓦斯浓度达到 时，必须停机。A.1.0% B.0.5% C.0.25% D.0.05%

8、《煤矿安全规程》规定：采掘工作面进风流中的氧气浓度不得低于 ；二氧化碳浓度不得超过。A.20% 0.5% B.18% 0.5% C.20% 0.25% D.18% 0.25%

9、目前，汽车传动系中应用最广泛的是十字轴刚性万向节，它所相连的两轴允许最大交角为 度。

A.10—20 B.15—20 C.18—20 D.18—22

10、矿入井车辆管理规定中规定井下车速限定在，副

井广场不得超过 ,严禁超速行驶。A.20km/h 30km/h B.15km/h 25km/h C.15km/h 30km/h D.20km/h 25km/h

11、检查轮胎时，从轮胎表面到沟槽底部的橡胶厚度不低于 毫米，否则应更换轮胎。

A、1.4 B、1.6 C、1.8 D、1.5

12、前轮，前轴，转向节与 相对安装位置称为转向轮定位。

A、车架 B、发动机 C、离合器 D、转向轴

13、车辆入水，驾驶员自救的错误方法是。A、关闭车窗，阻挡车内进水 B、迅速用手动方式开启车门

C、等待水浸满驾驶室，使内外水压相等 D、用大塑料袋套在头上，将脖子扎紧

14、图中标志的含义是。

A、过水路面

B、注意溅水 C、易滑 D、驼峰桥

15、救助有害气体中毒伤员的急救措施是。

A、采取保暖措施

B、将伤员移到有新鲜空气的地方 C、进行人工呼吸 D、进行胸外心脏按压

16、泥泞道路对安全行驶的主要影响是。A、行驶阻力变大 B、车辆极易滑转和侧滑 C、能见度低，视野模糊 D、路面附总力增大

17、汽车制动时，如果前轮单侧制动器起作用，将引起汽车，极易发生事故。A、侧滑 B、跑偏 C、溜车 D、抖动

18、最容易发生侧滑的路面是 A、干燥水泥路面 B、下雨开始时的路面 C、潮湿的水泥路面 D、大雨中的路面

19、车辆涉水后，应保持低速行驶 制动踏板，以达到制动效果。

A、缓踏 B、间断重踏 C、持续轻踏 D、间断轻踏 20、高速行驶的车辆，在转向失控的情况下使用紧急制动，很容易造成。A、侧滑 B、翻车 C、车厢前移 D、爆胎

21、在有压力表上，用来指示发动机运转时 主油道的润滑油压力。

A、行驶系 B、冷却系 C、传动系 D、润滑系

22、机动车行经井下积水处时，应当。A、有人在前面指挥，方可通过

B、停车察明水情，确认安全后，低速通过 C、快速通过，以防发动机熄火 D、停车察明水情，快速通过

23、在结冰的道路上会车时，应，稳住转向盘，缓慢交会。

A、临近减速 B、适当加速 C、提前减速 D、保持车速

24、夜间行车中，前方出现弯道，灯光照射。A、距离不变 B、由高变低 C、离开路面 D、由路中移到路侧

25、前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，使车辆缓慢减速。A、采取紧急制动 B、使用驻车制动 C、轻踏制动踏板 D、迅速踏下制动踏板

三、判断题(10分，每题1分)

1、下坡给制动失效后，若无可利用的地形和时机，应迅速逐级或越一级减档，利用发动机制动作用控制车速。（）

2、三违是指：违章指挥、违章作业和违反劳动纪律的行为。

（）

3、煤矿井下五大灾害为水、火、瓦斯、煤尘、一氧化碳。

（）

4、车辆遇到横风袭击是，应迅速向逆风方向转向，并减速。

（）

5、在企业内工作，为节省燃油，可空挡滑行。（）

6、高速行驶的车辆，在方向失控的情况下药紧急制动。

（）

7、受伤者在车内无法自行下车时，可设法将其从车内移出，尽量避免二次受伤。（）

8、腐蚀品着火时，可用水柱直接喷射扑救。（）

9、汽车发动机有空气冷却和水冷却两种，一般采用空气冷

却。（）

10、谨慎驾驶的三原则是集中注意力，仔细观察和提前预防。（）

四、问答题：（30分）

1、作业时职工的权力是什么？（6分）

2、汽车发动机的组成及分类？（5分）

3、报告事故应当包括哪些内容？（5分）

4、井下避灾的基本原则是什么？如何进行有效避灾？（14分）

答案

一、填空

1、安全第一，预防为主，综合治理，整体推进。

2、不安全不生产 事故隐患不处理不生产 规程措施不落实不生产

3、行人不行车 行车不行人

4、复苏 搬运；止血 搬运；固定 搬运

5、加注燃油

6、紧急制动

7、轻踏制动踏板

8、发动机 传动系动力

9、发动机、底盘、车身 电气设备

10、持续开启危险报警闪光灯

11、定期检查轮胎 及时清理轮胎沟槽里的异物纹的轮胎

12、制动

13、紧急制动

14、敲打、撞击

15、漏水、漏油、漏气 二 选择题

1.D 2.B 3.C 4.A 5.A 6.C 7.A 8.A 9.B 10.D

更换油裂

11.B 12.A 13.A 14.A 15.B 16.B 17.B 18.B 19.D 20.B 21.D 22.B 23.C 24.D 25.C 三 判断题

1（√）2（√）3（×）4（×）5（×）6（×）7（√）8（×）9（×）10（√）四 问答题

1、作业时职工的权力是什么？

答：职工有权制止违章作业，拒绝违章指挥；当工作地点出现险情时，有权立即停止作业，撤到安全地点；当险情没有得到处理不能保证人身安全时，有权拒绝作业。

2、汽车发动机的组成及分类？

答：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。

3、报告事故应当包括哪些内容？ 答：事故报告应当包括下列内容：

(一)事故发生的单位、时间、地点及事故现场情况；(二)事故的简要经过、伤亡人数(包括下落不明的人数)和直接经济损失的初步估计；(三)事故原因的初步分析；(四)事故发生后采取的措施；

(五)事故报告单位及其主要负责人。

4、井下避灾的基本原则是什么？应如何进行有效避灾？ 答：（1）积极抢救。力争将事故消灭在初期阶段或控制在最小范围，最大限度地减少损失；

（2）安全撤离。当无法避免事故时，井下矿工应迅速安全撤离；

（3）妥善避难。当无法撤离时，遇险人员应在灾区内努力改善生存条件，等待救援。

应如何进行有效避灾？

5.煤矿辅助运输设备 篇五

为提高采掘区队防助钻机队运送钻探设备和注浆材判的积极性，鼓励采掘队极配合钻机队做好矿井防治水工作，特制定本规定。

1、钻机队需要运输钻探设备(包括钻机、泵站、注浆泵三大件)及注浆材料(包括水泥、套管、水玻璃等)时，提前填写《钻机队设备、材判运输委托书》(表4)，注明运输工作量及限定时洲，经生产科、调度室及总工程师签字后由调度室下发给被委托单位，落实运输。

2、被委托单位按规定时间将所需物料运输到位卮，矿根据运输距离及运输方式，对被委托单位及队长进行奖励。

3、钻探设备运输奖励标准

(1)无绞车运输的巷道由被委托单位人工拖运。独立完成后，运输距离小于400m者对区队奖励2000元，对队长奖励200元;运输距离400m～800m者对区队奖励3000元，对队长奖励300元：运输距离大于800m者对区队奖励4000元，对队长奖励400元;钻机队参与运输时奖励减半。

(2)有绞车运输的巷道由钻机队负责运输，被委托单位负责绞车的运行，帮助钻机队将所需车辆及时运到位，每运输一次对区队奖励500元，对队长奖励L00元。

4、注浆材料运输奖励标准

注浆材料的运输以钻机队为主，相关区趴协助。有绞车、皮带等运输设备可以使用的巷道，每协助钻机队完成一次运输任务，刑被委托单位奖励500元，对队长奖励100元。

5、钻探设备及注浆材料运输到位，由钻机队签字确认后，单位的奖励月底由劳资科负责兑现，对区队长的奖励每季度由生产科负责落实。

6、未按规定时间将所需物料全部运输到位的，每推迟一天对责任区队队长罚款500元，由生产科监督执行。

6.辅助运输管理办法 篇六

实施细则和考核办法

第一章 总则

第一条 本细则和考核办法依据《煤矿安全规程》及《山西省煤矿安全质量标准化标准》。

第二条 本细则适用于同发东周窑煤业有限公司井下辅助运输系统。煤矿辅助运输是指煤矿井下的运输除煤炭运输以为，人员、材料、设备和矸石等各种运输。

第二章 组织管理职责

第三条 公司机电副总经理全面负责本公司辅助运输业务管理工作，辅助运输行政分管领导对分管辅助运输的单位负行政管理责任，分管辅助运输的副总工程师负责本公司辅助运输的技术管理。

第四条 辅助运输管理科是公司辅助运输的职能管理部门，在机电副总经理的领导下全面负责全公司辅助运输业务管理监督考核工作：

1、制定辅助运输管理实施细则和考核办法，明确各级责任，及时发现辅助运输中存在的问题并督促整改，建立相关奖惩办法。

2、负责对辅助运输各工种及车辆的资格证件情况进行检查，并建立管理台帐。

3、对辅助运输工作进行专业指导，并对职工进行专业业务培训。

4、对辅助运输工作进行隐患排查，发现问题及时监督处理，限期整改。

5、负责矿井运输年、季、月工作总结。

6、负责入井车辆的许可证发放。

7、参与运输巷道的验收工作。第五条胶轮车队是公司本部辅助运输车辆和威龙公司管理的责任主体。

1、负责对公司本部特种车辆的管理、使用、维护。

2、对威龙公司进行监管。

3、负责井下运输大巷标准化工作。

第六条辅助运输队是副斜井运输管理的责任主体，负责副斜井（包括上、下车场）范围内的巷道空车绕道、矿车及附属装备的安全质量标准化工作。

第七条 涉车的各项目部负责本项目部的车辆标准化工作，依照有关标准，接受辅助运输管理科的管理。

第八条 综采准备、撤退队组是准备、撤退工作面辅助运输工作的责任主体，负责所准备、撤退工作面的绞车、列车及轨道的质量标准化工作。

第九条综采生产队组是本工作面辅助运输工作的责任主体，负责所采工作面的绞车、列车及轨道的质量标准化工作。

第三章 一般规定

第一节 无轨胶轮车的管理规定

第十条凡采用无轨胶轮车运输的单位，无轨胶轮车性能必须符合《煤矿安全规程》及有关标准、规定等文件要求，“三证一标”齐全有效，严禁不合格车辆入井使用。车辆入井须持《同发公司车辆入井许可证》，由机电部、安监部、辅助运输管理科联合验收签字后方可入井。井口安监工要严格把关，如发现未经检验的车辆入井，发现一次罚责任单位1000元，安监工100元，并强制车辆出井。

第十一条各无轨胶轮车使用单位必须制定齐全完整的管理制度、岗位责任制、操作规程。每缺少一项对责任单位罚500元，运输负责人200元。

第十二条入井车辆须进行统一编号，有车辆年检合格证明，并由辅助运输管理科定期检查，有车辆大修记录和有完整的自检记录，每季度自检覆盖率达100%。每缺少一项罚责任单位500元，运输负责人200元。

第十三条 无轨胶轮车驾驶员必须身体健康，并按规定培训，须持有相应资质的驾驶证、胶轮车操作证、上岗证，每发现一项不合格罚责任单位500元，运输负责人200元。

第十四条 无轨胶轮车应定期维护、保养，并建立维护、保养及修理的工作记录和工作档案，每缺少一项罚责任单位500元，运输负责人200元。

第十五条 无轨胶轮车维护、保养及修理的工作应设置专业维修人员或专业维修机构维护保养；不得擅自改装、拆除车辆的安全保护设施，每发现一处，罚责任单位1000元，运输负责人300元。

第十六条井下行驶特殊无轨胶轮车或者运送超长、超宽、超高物料时，必须制定专项安全技术措施；运送柴油、火工品时，必须制定专项安全技术措施。每缺少一项罚责任单位500元，运输负责人200元。

第十七条无轨胶轮车加油必须在加油硐室内进行。加油时要关闭发动机，使用专用防爆加油装置，并制定专项的安全措施。每缺少一项罚责任单位1000元，运输负责人200元。

第十八条无轨胶轮车防爆型柴油动力装置,必须满足以下要求:

1、具有发动机排气超温、冷却水超温、尾气水箱水位、润滑油压力 等保护装置。

2、排气口的排气温度不得超过77℃,其表面温度不得超过150℃。

3、发动机壳体不得采用铝合金制造；非金属部件应具有阻燃和抗静电性能；油箱及管路必须采用阻燃性材料制造;油箱最大容量不得超过８h正常用油量。

4、冷却水温度不得超过95℃。

每缺少或不合格一项罚责任单位1000元，运输负责人200元。第十九条 无轨胶轮车必须设置工作制动、紧急制动和停车制动，工作制动必须采用湿式制动器。每不合格一项罚责任单位1000元，运输负责人200元。

第二十条无轨胶轮车必须设置车前照明灯和尾部红色信号灯，并保持完好；车身外表面，必须涂有反光材料标识，确保在灯光的照射下清晰醒目。必须装配倒车视听警示信号，每车配备足够数量灭火器（人车3个，料车两个）和警示牌。每缺少一项罚责任单位500元，运输负责人200元。

第二十一条无轨胶轮车必须设置随车通信系统或者车辆位置监测系统。每缺少一项罚责任单位500元，运输负责人200元。

第二十二条 无轨胶轮车车辆必须配备甲烷传感器。要求显示正常、断电可靠，断电报警浓度必须符合《煤矿安全规程》第四百九十八条规定：报警浓度≥0.5%，断电浓度≥0.5%，复电浓度﹤0.5%，断电范围为车辆动力。司机必须配带便携式瓦斯报警仪，车辆综合保护装置齐全可靠，每缺少一项罚责任单位1000元，运输负责人200元。

第二十三条 运送人员的无轨胶轮车必须使用专用人车。严禁人、物料混运。每发现一次罚责任单位1000元，驾驶人200元。

第二十四条 严禁无轨胶轮车“三超”（超员、超载、超速）运行，严 禁出现“扒、蹬、跳”等违章行为。发现一次罚责任单位1000元，驾驶人300元。

第二十五条 严禁非防爆无轨胶轮车下井运行；发动机、电气系统的防爆性能必须符合要求，严禁失去防爆性能；严禁带病以及国家明令禁止淘汰的无轨胶轮车入井。每发现一处罚责任单位3000元，运输负责人500元。

第二十六条 无轨胶轮车在井下运输巷道内行驶的最高速度，运人时不超过25km/h，运送物料时不超过40km/h；在弯道或坡道上应以低速行驶，严禁车辆空挡滑行。每发现一次罚责任单位1000元，运输负责人300元，驾驶员200元。

第二十七条 无轨胶轮车在井下运输巷道内同向行驶时，必须与前车保持不小于50m的安全运行距离。每发现一次不合格罚责任单位500元，驾驶人200元。

第二十八条 无轨胶轮车必须自带防止停车后自溜的设施或工具。每缺少一项罚责任单位500元，运输负责人200元。

第二十九条 无轨胶轮车严禁进入专用回风巷和微风、无风区域。每发现一次罚责任单位1000元，驾驶员200元。

第三十条井下采用无轨胶轮车运送爆炸物品时，应当按照民用爆炸物品运输管理有关规定执行。发现一次不合格罚责任单位1000元，运输负责人200元。

第三十一条 井下运输柴油时应使用符合国家标准的钢板油桶运输。运输时必须由专人负责，必须使用专用运油车辆。运油车辆要将油桶与车体固定牢靠，要配备足够数量用于扑灭燃油火灾的灭火器材，并悬挂醒目 的“危险”警示牌。柴油油桶不得与其他物料混装，且要避免剧烈振动与碰撞。检查发现一处不合格罚责任单位500元，驾驶人100元。

第三十二条 无轨胶轮车严禁在大巷内随意停放，车辆检修必须在指定的地点进行，杂物废油有专用回收装置。发现一次不合格罚责任单位500元。

第三十三条 对威龙公司的车辆考核优先按所签合同中规定款项执行。

第二节 轨道运输及绞车管理

第三十四条把钩工上岗必须做到“六不挂”。即：安全设施不齐全可靠不挂、信号联系不通不挂、“四超”车辆无运行措施不挂、物料装的不稳固不挂、连接装置不合格不挂、斜巷内有行人不挂。发信号前必须对车辆的连接和保险绳等全面检查，确认连接正常、绞车无余绳方可发信号开车。每发现一次不合格罚责任单位500元。

第三十五条 小绞车司机及把钩工必须经过培训取得合格证后持证上岗；上岗牌注明姓名、年龄、工种、编号、培训时间等；上岗牌要随身携带，做到正规上岗、正规操作。每发现一次不合规定罚责任单位300元，责任人100元。

第三十六条斜井运输严禁蹬钩，行车时严禁行人。人员上下时必须经安检工和把钩工同意后方可上下；斜井上下车场和各甩道口必须安设与绞车联动的声光报警装置并保持完好。每发现一次不合规定罚责任单位1000元，责任人300元。

第三十七条绞车运行时禁止在斜井内休息和工作，如需在斜井内作业时，必须编制安全措施。不得在能自动滑行的坡道上停放车辆，确需 停放时，必须用可靠的制动器将车稳住。车辆禁止在斜井内悬钩。每发现一次不合规定罚责任单位1000元，运输负责人300元。

第三十八条 斜井运送“四超”车辆时，必须制定专门措施，必须捆绑稳固，分提分运，重心不偏，必须使用专用的连接器连接。如果采用其它物品代替，必须有措施。

1、运送“四超”车辆，每钩只准挂一车。

2、专用车辆必须达完好标准。

3、由专人负责“四超”车辆捆绑稳固；由专人负责“四超”车辆摘挂钩；由专人负责发信号；由专人负责“四超”车辆安全设施的操作；由专人负责在“四超”车辆途经各甩道设置警戒。

以上每发现一处不合格罚责任单位1000元，负责人300元。第三十九条 绞车滚筒中心线应与轨道中心线重合，安装稳固，方便操作。做到不爬绳，不咬绳，不跳绳，排列整齐。

1、绞车发放审批由机电部具体负责。井下安装稳固好的所有小绞车，在使用前必须经过辅助运输管理科、安监部、机电部验收；未经过验收的绞车，不得使用。

2、运输任务完成后，绞车司机要把所使用过的绞车清理干净；钢丝绳在滚筒上排列整齐；钩头不得放置在轨道线路上。

以上每发现一处不合格罚责任单位500元，并限期整改。第四十条 绞车基础必须使用地锚固定或打水泥基础固定，基础设计要符合绞车生产厂家设计要求。绞车安装必须符合《煤矿安全规程》的有关要求。每发现一处不合格罚责任单位500元，并限期整改。

第四十一条 绞车声光信号要兼备，五小电器完好不失爆，安全牢固、整齐布置合理，做到上板上墙，固定在信号硐室内；线路做到吊挂整齐。每发现一处失爆罚责任单位3000元，一处不完好罚责任单位500 元。

第四十二条绞车必须使用授权开启装置，设施要齐全完好，严格按规定正确使用。发现一处未使用或不按规定使用罚责任单位500元。

第四十三条 钢丝绳规格应根据设计计算进行选择，并符合绞车技术要求。

1、小绞车的钢丝绳在使用中，不得有打结、扭曲、弯折、严重锈蚀和磨损、断丝超限的现象。

2、小绞车在使用过程中，不得用铁料、钎子、锚杆、锚链、皮带机连杆等易导致钢丝绳磨损的物件拔绳。

3、在绞车滚筒上绳根端固定要牢固符合要求，不准剁股穿绳。

4、对使用中小绞车的钢丝绳，责任单位必须每天安排专人检查一次，并认真做好记录。

以上每发现一处不合格罚责任单位300元，并限期整改。第四十四条矿车之间的连接，矿车和钢丝绳之间的连接，都必须使用不能自行脱落的连接装置；钢丝绳钩头必须有绳皮并且进行插接，插接长度符合国家及上级有关要求，可以用与钢丝绳直径相匹配绳卡子固定，但数量不少于3个。每发现一处不合格罚责任单位500元，并限期整改。

第四十五条斜井矿车提升时必须使用保险绳。保险绳一端必须与主提升绳相连，另一端必须挂在提升列车尾端车辆连接器上并捆绑牢固。保险绳的放置位置要正确。每发现一处不合格罚责任单位500元，并限期整改。

第四十六条斜井矿车连接环必须由专门有资质的检测机构按规定进行检测并取得合格证方可使用。发现一处不合格罚责任单位1000元，并限期整改。第四十七条斜井运输必须装设防跑车和跑车防护装置，并定期检查维修试验，并留有记录，责任到人。选用的跑车防护装置，必须符合国家或行业安全标准，并根据具体使用条件进行选型设计。防跑车和跑车防护装置必须做到监视灵敏、操纵灵活，挡车可靠。责任单位每天要安排专人对安全设施进行检查维修试验，做好记录，并包保到人实行挂牌管理。管理牌上要注明安装管理单位、包保人姓名、安装时间。管理牌要挂在安装安全设施处的巷道帮一侧明显处。以上每发现一处不合格罚责任单位500元，并限期整改。

第四十八条斜井运输必须在井口上下变坡处按规定安装“一坡三挡”连锁道挡或挡车拦连锁装置，第一道道挡装在距变坡点0.8～2m处的平巷，第二道装在变坡点下方略大于一次提升列车长度的斜巷地点，连锁道挡或挡车拦连锁装置应安装牢固，灵活可靠，能够可靠防止未连挂车辆滑入斜巷。连锁道挡前方，应设置一道常闭挡车栏。矿井主要运输斜巷的连锁挡车栏和绞车及语言报警系统连锁，当两道挡车栏同时打开时绞车无法运行，语音系统发出禁止斜巷行人的警报。矿井主要运输斜巷也可使用其他连锁挡车栏或安全门失效保护装置，并每班前进行一次检查，确认灵敏可靠方可开始运输工作。以上每发现一处不合格罚责任单位1000元，并限期整改。

第四十九条斜巷必须根据斜巷坡度、长度等情况，装设若干个地滚，具体应以钢丝绳不拖底板为准，间距不大于20m，变坡点处要装大地滚，其直径不小于250mm,宽度200～300mm，轴径不小于40mm；地滚安装要平整、稳固，转动灵活。以上每发现一处不合格罚责任单位200元，并限期整改。

第五十条轨道敷设必须以《煤矿安全质量标准化标准及考核评级办法》为标准，达合格品以上；要消灭杂拌道、非标准道岔；不同型轨道 要分段敷设且长度不得小于50米，接头处要用异型夹板；要确保轨道内侧和轨面的平整度。

1、轨道线路的轨距、水平接头平整度、道岔的尖轨、心轨和护轨工作边间距、扣件、轨枕间距等必须符合规定标准。

2、木轨枕的铺设按标准要求，保证道板中心间距。铺设的轨枕靠人行道一侧取齐。道渣埋没轨枕三分之二。

以上每发现一处不合格罚责任单位500元，并限期整改。

第三节 巷道及附属设施管理

第五十一条 斜巷巷道、各车场、甩道及峒室必须有设计，其巷道断面、人行道宽度、设备设施及车辆互相之间安全间距双轨车场安全间距等，必须符合《煤矿安全规程》第21、22、23条规定。斜巷上下车场和各甩道口必须设有躲避室。躲避室内不得存放物料、工具、设备等。每发现一处不合格罚责任单位500元，并限期整改。

第五十二条 各车场具体要求：

1、采掘运输小斜巷各车场长度不小于一次提升串车长的1.5倍。

2、主要运输斜巷各车场的长度为一次提升串车长度的3倍以上。

3、上车场不得有向斜巷的倾斜度，以免车辆自溜下滑。以上每发现一处不合格罚责任单位500元，并限期整改。第五十三条 绞车硐室应符合设计，其净高不小于2m，绞车最突出部分与巷道一侧或棚子距离不小于500mm，绞车后方要留有1米以上的操作空间，操作空间内不得有管线通过，硐室支护必须符合有关规定，每发现一处不合格罚责任单位500元，并限期整改。

第五十四条 主要运输线路面，必须用混凝土铺设，强度应符合规程要求，有防滑措施，有防刹闸失灵后的缓冲措施，路面平整无坑凹，无连续的脱皮、裂纹、石子外露等损坏现象;其它运输线路路面采用混凝土铺设或铺设钢板等方式，路面平整无严重的凹凸不平，不得出现碰触车辆底盘现象。每发现一处不合格罚责任单位500元，并限期整改。

第五十五条 无轨胶轮车运输巷道(包括管、线、电缆)与运输设备两侧最突出部分之间的最小间距不得小于0.5m，与顶部最突出部分之间的最小间距不得小于0.5m。发现一处不合格罚责任单位500元，并限期整改。

第五十六条 无轨胶轮车运输的人行道宽度不足１m时，必须制定专项安全技术措施，严格执行“行人不行车，行车不行人”的规定。无技术措施罚责任单位500元，并限期整改。

第五十七条 无轨胶轮人车停车地点的巷道上下人侧，从巷道道面起1.6m的高度内，必须留有宽１m以上的人行道，管道吊挂高度不得低于1.8m。不合格罚责任单位500元，并限期整改。

第五十八条 无轨胶轮车运输巷中，两车最突出部分之间的距离必须符合下列要求:

1、双车道行驶，会车时不得小于0.5m。

2、单车道应当根据运距、运量、运速及运输车辆特性，在巷道的合适位置设置机车绕行道或者错车硐室，并设置方向标识。一处不合格罚责任单位500元，并限期整改。

第五十九条 巷道内运输设备综合完好率不低于90%，电气设备不得出现失爆。每发现一台失爆罚责任单位3000元

第六十条 各乘人地点悬挂明显的停车位置指示牌和列车时刻表，巷道各岔口、会车点、弯道、车场等处应设置行车指示等安全标志和交通管控信号，人员躲避硐室、车辆躲避硐室必须设置标识。巷道内必须设置里程牌。各种标牌要悬挂整齐、醒目，保持整洁。以上每缺一处罚责任单位300元，并限期整改。第六十一条 巷道内必须设计有正规水沟并安装专用水沟盖板，盖板要齐全完好。每发现一处不合格罚责任单位500元。

第六十二条 巷道内电缆管线吊挂整齐，有管线标识，符合《煤矿安全规程》等有关规定。发现一处不合格罚责任单位500元，并限期整改。

第六十三条 巷道内不得有淤泥积水及杂物，保持巷道整洁。每发现一处不合格罚责任单位500元，并限期整改。

第六十四条 巷道转弯处必须设置防撞装置；在长坡段巷道内必须安装防止车辆失速安全装置，安全装置要齐全有效。每发现一处不合格罚责任单位1000元，并限期整改。

第四章 其它规定

第六十五条 本办法中如有未尽事宜，依国家及上级有关规定执行。

第六十六条 凡由上级及我公司各部门检查出的问题，在规定的整改期限内未整改完成的，依据原处罚标准加倍处罚。

第六十七条辅助运输管理科根据职能分管范围接受分管领导考核。

第五章 附则

第六十八条 本实施细则和考核办法的解释权属同发东周窑煤业有限公司。

第六十九条 本实施细则和考核办法从2017年1月1日起执行。

同发东周窑煤业有限公司

7.煤矿辅助运输设备 篇七

随着煤矿辅助运输车辆在各矿区的普及和推广应用, 辅助运输车辆的运行效率和安全管理等问题日益突出。另外, 中国煤矿辅助运输车辆的智能化、信息化水平及配套服务体系方面基础较差, 辅助运输车辆制造企业的销售、售后服务等管理模式十分落后, 信息反馈不及时、准确。因此, 本文设计了一种煤矿辅助运输车辆实时监控系统。该系统利用GPS (Global Positioning System, 全球定位系统) 将配置车载防爆终端的煤矿辅助运输车辆的动态位置 (经度、纬度) 、运行时间、状态 (主要指辅助运输车辆的运行参数、故障参数和矿井环境参数等信息) , 通过无线通信链路[1]实时传送至监控调度中心, 在具有强大地理信息查询功能的电子地图上显示辅助运输车辆的运动轨迹, 并对辅助运输车辆的位置、速度、运动方向、运行状态等参数进行监控和查询。同时可利用云端服务器强大的数据挖掘分析技术, 为煤矿企业提供辅助运输车辆的智能调度和管理, 为辅助运输车辆制造企业的售后服务提供辅助运输车辆地理信息和故障信息, 从而实现煤矿辅助运输车辆的全生命周期管理。

1 系统结构及原理

煤矿辅助运输车辆实时监控系统主要由车载防爆终端、GPRS无线通信系统、Internet网络、监控中心、呼叫中心等组成, 如图1所示。配置有车载防爆终端的煤矿辅助运输车辆通过采集模块采集各传感器端口信号, 通过GPS模块接收卫星GIS (Geographical Information System, 地理信息系统) 数据, 并利用加密算法和高压缩比技术对采集的传感器数据和位置信息进行过滤和处理[2], 再将这些实时数据通过GPRS无线通信系统和Internet网络传输至监控中心。监控中心对数据进行解密和解析后存储在监控服务器数据库中, 监控中心通过Web Service访问数据库, 将车辆GIS信息实时显示在电子地图上, 同时对数据进行分类统计, 生成管理图表。系统根据监控中心数据判断应对策略, 并由呼叫中心通知相关部门及责任人进行售后服务, 对用户的不当操作、设备隐患等进行及时通知和纠正, 对累积历史数据进行分析和处理, 最终实现相应的监控管理功能。

煤矿辅助运输车辆实时监控系统数据传输流程如图2所示。车载防爆终端接收GPS卫星信号和采集车况信息, 车载软件将车辆位置、速度、运行时间及车况等信息按压缩协议打包, 利用GPRS传输技术发送至远程监控中心[3,4,5]。监控中心软件后台对收到的高压缩比数据包按照分解协议进行分解, 将采集的经纬度坐标进行坐标转换和投影变换, 然后在监控端电子地图上实时、动态、直观地显示被监控车辆的位置。监控中心将发送给车载防爆终端的远程监控指令或其他信息按规定协议打包, 然后通过GPRS数据业务传送至车载防爆终端解压执行。

2 车载防爆终端

2.1 车载防爆终端结构

车载防爆终端作为系统核心, 由CPU控制模块、传感器工况采集模块、GPS模块、GPRS通信模块、供电模块和显示模块6部分组成, 如图3所示。CPU控制模块具备锁车保护、断电控制、断油控制、状态检测等丰富功能接口。传感器工况采集模块采集温度、压力、位置量、发动机转速、油耗、车速、工作时间、里程、运载、保护等运行参数, 通过RS485总线传送至CPU控制模块。GPS模块将采集的GIS数据通过CAN总线实时传送至CPU控制模块。CPU控制模块将采集的传感器工况数据和GIS数据进行辨别整理和压缩打包, 通过CAN总线实时传送至显示模块, 并通过GPRS通信信道传送至监控中心。同时CPU控制模块可接收监控中心的远程控制指令, 通过继电器控制电保护主机, 启动控制保护系统, 实现各项远程控制功能。远程控制指令发出后, 会在显示模块弹出相应提醒字样, 并发出连续蜂鸣声进行安全预警。

2.2 车载防爆终端硬件

2.2.1 CPU控制模块

CPU控制模块采用核心板加底板模式设计, 方便插拔、升级固件、更换配置。核心板上CPU选用Cortex-A8处理器, 具有体积小、低功耗、低成本、高性能等特点。该处理器支持ARM V7指令集, 主频可达1GHz, 具有64/32bit内部总线结构, 32kB一级缓存和512kB二级缓存, 可实现2 000DMIPS的高性能运算能力。核心板内存为2GB, 足够用于数据存储。

2.2.2 GPS模块和GPRS通信模块

GPS模块采用SiRF III工业级模块实现定位功能;GPRS通信模块采用Sierra模块实现通信功能, 插上手机卡即可连接GPRS网络, 从而实现数据上传。

2.2.3 接口电路

搭载CPU核心板的底板设计包括本质安全型电源管理电路、LVDS (Low Voltage Differential Signal, 低电压差分信号) 显示信号转换电路、扬声器驱动电路、控制开出电路和通信接口电路等, 如图4所示。其中CAN接口和RS485接口都做了隔离, 以便增加外接设备。

2.3 车载防爆终端软件

车载防爆终端软件主要实现传感器数据采集、数据存储、本地显示并报警、断电断油控制、GPS定位数据接收与处理、数据压缩上传等功能, 其流程如图5所示。经过输入密码确认身份后, CPU控制模块实时接收传感器监测数据并解析, 通过CAN总线发送至显示模块, 判断有无报警, 有报警则根据策略控制相应的断电断油开出, 同时显示模块提示报警信息。同时启动GPS模块, 判断GPS数据的有效性, 并提取定位数据通过GPRS网络上传。

2.4 WiFi终端

煤矿辅助运输车辆在地面工作时, 车辆状态信息可以通过GPRS直接发送至监控中心, 而在井下工作时, 则需要通过手持便携式WiFi终端存储监控数据, 以WiFi接口点对点方式进行数据自动传输。手持便携式WiFi终端脱离井下环境到达地面后, 数据通过GPRS网络自动传回监控中心。

WiFi终端硬件平台主要由CPU、WiFi模块、内存、NAND闪存以及触摸屏等组成。CPU选择基于ARM11架构的32bit处理器S3C6410, WiFi模块选用低功耗、高集成度芯片88W8686, 支持IEEE802.11.a/b/g协议。

3 系统软件

3.1 系统软件结构

煤矿辅助运输车辆实时监控系统软件包含车辆监控、车辆工况分析、GIS操作、派工调度、报警处理、信息管理六大子系统, 如图6所示, 为日常管理人员提供可视化的界面操作平台, 实现对煤矿辅助运输车辆的远程监控和管理。

车辆监控子系统负责采集和记录辅助运输车辆的实时运行状态, 并实现实时显示、实时跟踪、远程控制等功能。车辆工况分析子系统实现数据的分类整理、分析和自动处理, 并动态显示监控曲线;根据数据记录对工况数据进行智能逻辑判断, 分析故障原因, 显示故障代码。GIS操作子系统为管理人员提供地图放大、缩小、漫游、测距, 地图导航, 图层控制, 位置查询, 地图信息查询等一系列电子地图操作功能[6,7], 并提供矿区煤矿分布图的标点功能。派工调度子系统实现销售和售后服务人员的综合调度和管理。报警处理子系统实现被监控车辆报警信息的提示、确认和取消, 遥控熄火, 越界处理等功能。信息管理子系统完成数据库信息的管理及系统运行环境设置, 实现安全登陆、数据备份、数据恢复、权限分配、审批管理、日志查询等功能。此外, 考虑到未来企业信息化的整体性思路, 系统软件设计时预留标准数据规范和协议的接口。

3.2 系统软件功能

(1) 定位监控。实时确定辅助运输车辆当前所处的具体位置、行驶轨迹和运行状态, 提供经纬度、行驶速度、时间、里程等具体数值的查询。

(2) 数据采集与分析。实时采集辅助运输车辆的工作时间、车速、转速、温度、压力和故障代码等工况数据并自动上传至监控中心。通过对大量真实的原始工况数据的分类整理、分析和自动处理, 动态显示监控曲线, 并对辅助运输车辆工作中出现的共同现象进行分析, 完善人机故障代码库, 为制造企业改进产品设计、提高产品质量和增强售后服务工作提供可靠数据依据。

(3) 远程检测和控制。远程掌握辅助运输车辆的各种工作状态数据, 并进行自动检测, 定期提醒保养维护, 提前对故障原因进行诊断分析, 使维修准备工作更充分, 缩短故障排除时间。监控中心通过车载防爆终端接收远程控制命令, 实现远程断油、断气、断电、遥控锁车等操作。

(4) 安全报警。监控中心接到各类报警信息 (断电报警、越界报警等) 后, 根据不同的报警信息转发到相应的信息需求者 (制造企业、经销商、客户) 。故障发生时, 监控中心会立即收到车载防爆终端的报警信息, 提醒用户进行维护。

(5) 设备信息管理。系统数据库支持录入设备信息、客户资料、销售合同、技术协议、维修与保养手册等各类综合信息, 并支持远程IP访问。制造企业、经销商及客户等信息需求者通过登录系统服务平台, 可查询被监控设备的位置、状态和档案信息。针对不同的信息需求者, 系统设置的查询权限不同。

(6) 接入功能。为了实现煤矿辅助运输车辆的日常管理和调度, 同时及时、快速地对出现的故障做出动态响应, 必须是开放式系统。通过必要的接口程序开发, 实现与辅助运输车辆制造企业内部管理系统的无缝连接。

4 结语

煤矿辅助运输车辆实时监控系统进行了试运行测试, 系统运行过程稳定, 各项性能指标均符合设计要求, 实现了对煤矿辅助运输车辆的全方位实时监控, 为井下辅助运输智能化提供了一种新手段。该系统也可推广应用到煤矿其他设备的监控管理中。

参考文献

[1]韩斌杰.GPRS原理及其网络优化[M].北京:机械工业出版社, 2003.

[2]刘晓文, 王存, 王龙.井下捷联惯导系统导航数据处理滤波分析[J].工矿自动化, 2014, 40 (4) :27-31.

[3]刘卫军, 李占民, 文显武.基于GPS的远程监控系统在工程机械上的应用[J].筑路机械与施工机械化, 2007, 24 (6) :62-64.

[4]马健, 罗成刚, 黄洪.车辆监控系统的设计与实现[J].成都信息工程学院学报, 2009, 24 (6) :557-560.

[5]刘洁.基于GPS和GPRS的车辆远程监控系统[D].西安:西安电子科技大学, 2005.

[6]朱丽娜.结合GIS与GPRS的车辆监控系统设计与分析[J].计算技术与自动化, 2009, 28 (3) :71-73.