船舶维修合同（精选8篇）
1.船舶维修合同 篇一
武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案
（课次：14 学时：2）
（本课程适用专业：轮机工程技术（船舶内燃机方向））
课题：燃油系统与供油系统设备 教学目标：
知识目标：掌握燃油系统的功用、组成和要求；掌握供油系统的主要设备的结构和工作原理。
能力目标：能运用燃油系统和供油系统设备的知识，分析说明供油系统设备的结构和工作原理。
教学重点：燃油系统的组成和要求；供油系统的主要设备的结构和工作原理。教学准备：教学地点：多媒体教室
教具：多媒体课件
教材：《船舶柴油机》，徐立华主编
教学方案的设计： 步骤一：回顾与引入（5分钟）
Q:怎样检查气阀间隙？
A:首先判断各个气缸的工作状态，然后确定可调整的气阀，再按规定的气阀间隙进行调整。Q:怎样检查配气定时？
A:可用转动顶杆法、百分表测量法检查配气定时。
Q:怎样校正飞轮指针？
A:通过测量活塞在上止点附近的活塞位置相同的两个点，再求中点的方法校正飞轮指针。Q:怎样检查气阀升程？ A:用百分表测量的方法。Q:说出燃油系统有关的设备。
A:喷油泵、油嘴、油管、输油泵等等。
步骤二：燃油系统的功用和组成（20分钟）
功用：将一定数量的洁净燃油，以足够的压力，按照严格的喷油定时，在规定的时间内以良好的雾化状态喷入气缸，与燃烧室内的压缩空气相混合形成均匀的可燃混合气，以保证缸内燃烧的进行。
组成：包括供应和喷射两个系统。
供应系统：日用油柜、输油泵、燃油滤清器和低压管路等。
喷射系统：喷油泵、高压油管、喷油器等。
以4105小型高速柴油机为例，现场指出其燃油系统：日用油柜→输油泵→燃油滤清器→喷油泵→高压油管→喷油器。供给喷油泵多余的燃油流回输油泵进口端，从喷油器泄漏的燃油沿回油管5流回日用油柜。
讲解船舶柴油机燃油系统，见图4-2。
步骤三：对喷射系统的要求（20分钟）
1、良好的雾化状态：喷入气缸的燃油必须雾化良好，油滴细小均匀，具有足够的穿透力，且与燃烧室形状相配合；在喷射开始和结束时要干脆利落，不得有滴油现象。
2、正确的喷油定时：要在规定的喷油始点和喷油持续角内喷入气缸。
3、可以调节的供油量：应能总调和单调。归纳：定压、定时、定量。
步骤四：日用油柜（daily servive tank）（12分钟）
功用：专供柴油机日常用油。结构：图4-3。
步骤五：输油泵（delivery pump）（15分钟）
功用：将日用油柜中的燃油以一定的压力和流量输送给喷油泵。
要求：⑴输油泵的压力要适当。⑵供油量要充足。⑶工作可靠。
结构：齿轮泵、叶片泵、活塞泵。专设的电动机驱动，或柴油机直接驱动。讲解活塞式输油泵工作原理，见图4-4。
步骤六：燃油滤清器（fuel oil strainer）（15分钟）
功用：滤除燃油中的杂质。
结构型式：按其过滤能力不同分为粗滤器、细滤器和高压滤器三种。
讲解图4-
5、图4-
6、图4-
7、图4-8。
步骤七：课程小结（3分钟）
燃油系统的功用和组成，燃油供应系统的设备。
武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案
（课次：15 学时：2）
（本课程适用专业：轮机工程技术（船舶内燃机方向））
课题：回油孔调节式喷油泵 教学目标：
知识目标：熟悉回油孔调节式喷油泵的功用、工作原理，建立喷油提前角与喷油泵定时调节之间的关系。
能力目标：能分解回油孔调节式喷油泵，熟悉回油孔调节式喷油泵的组成、结构，识别各种回油孔调节式喷油泵的油量调节方式。
教学重点：回油孔调节式喷油泵的定时和油量调节 教学准备：教学地点：多媒体教室
教具：多媒体课件，柱塞与套筒偶件、排油阀与排油座偶件 教材：《船舶柴油机》，徐立华主编
教学方案的设计： 步骤一：回顾并引入（5分钟）
Q:在上次的课中我们了解了4105柴油机燃油系统由哪两大系统组成？ A:供油系统和喷射系统。Q:喷射系统由哪些部件组成？ A:喷油泵、高压油管、喷油器。
Q:喷射系统有何作用？如何体现？ A:定时、定量、定压。
如何体现？如果能回答出来更好，但是学生可能答不出来，因而引入喷油泵功用、类型。
步骤二：认识回油孔调节式喷油泵（25分钟）
分解回油孔调节式喷油泵，了解回油孔调节式喷油泵的组成：柱塞与套筒偶件、油量调节机构、柱塞弹簧组件、出油阀与阀座偶件、喷油泵传动机构。
以柱塞与套筒偶件、油量调节机构、柱塞弹簧组件、出油阀与阀座偶件、喷油泵传动机构实物讲解其结构。
（学生心里会认为，哦，回油孔调节式喷油泵组成与结构已知道，如何调节呢？）老师：如何调节柴油机的定时与定量，关键是柱塞与套筒偶件，转入下一步骤。
步骤三：柱塞与套筒（plunger barrel)（15分钟）
以柱塞与套筒偶件讲述喷油泵吸排油原理。
柱塞头部有直槽a、斜槽b、环形槽c，柱塞下方有横销d，套筒上部有回油孔B。拉动齿条可通过齿圈使柱塞转动。
喷油泵工作原理示教板讲解喷油泵吸排油原理。柱塞的斜槽边与套筒回油孔的相对位置，决定着柱塞有效行程的长短，即决定着喷油泵的供油量。转动柱塞就改变了柱塞斜槽边和回油孔的相对位置，也就改变了柱塞的有效行程，即决定了供油始点及时间，其有效行程大，供油量大。供油时间取决于柱塞上下关闭进回油孔时间。
步骤四：出油阀与阀座偶件(fuel delivery valve)（10分钟）
Q:出油阀与阀座偶件有何作用？
A:蓄压、止回、卸载。如何体现？
（学生看到的实物后，无法回答。此时应仔细分析结构！）Q:出油阀上两端具有一定的深度的小孔有何作用？
（首先征求是否有同学愿意主动回答，要从机械加工方面来进行讲解，归纳。）A:从加工工艺分析，用来机加工时夹紧定位。
Q:是等容还是等压卸载？ A:等容。
多媒体课件引入等压卸载出油阀，适用范围：增压高速大功率柴油机。等压卸载出油阀优点：使高压油管内残余压力保持恒定，避免了穴蚀以及重复喷射，延长了油管的寿命。
归纳：回油孔调节式喷油泵的工作原理，展示组合式喷油泵实物。
组合泵多用于小型多缸柴油机上，其结构和工作原理与单体泵基本相同。
步骤五：供油提前角（injection advance angle）（10分钟）
喷油泵的供油提前角，是指柱塞上行关闭回油孔开始供油时，该缸曲柄距上止点的相应转角。这一角度的大小，主要取决于凸轮在凸轮轴圆周方向的安装位置、传动齿轮（或链条链轮）的安装情况、泵座垫片厚度和调节螺钉的旋出高度等。
此外，柱塞下端与导程筒之间的间隙，弹簧下座与柱塞下端面之间、导程筒与调节螺钉之间、凸轮与顶头滚轮之间、凸轮轴与轴瓦之间的磨损等也都影响供油提前角。调节螺钉主要用 4 来调整柱塞前导程，也可用以微量调节供油提前角，以补偿喷油泵各零件在制造、安装及磨损造成的差异，确保供油提前角相同。
组合泵的供油提前角由传动齿轮的安装啮合标记和可调联轴器来保证。若各分泵供油定时不合规定，则可以选择适当厚度的垫块来给予适当调节。
步骤六：三种油量调节方式（15分钟）
油泵的供油量决定于供油的始、终点。供油始点取决于柱塞上端面遮闭回油孔的时刻；终点则取决于柱塞斜槽边开启回油孔的时刻。
归纳：供油量大小调节为转动柱塞──齿条和拔叉式调节；正时调节移动柱塞上下位置──曲轴与凸轮相对位置。可分为三种油量调节方式：
1)终点调节式：终点调节式喷油泵柱塞头部为平顶，斜槽在下面。供油始点不变，而供油终点则随供油量而延后。这种调节方式适用于转速不变的发电柴油机。
2)始点调节式：柱塞斜槽在上面。终点不变，但供油始点随供油量的增加而提前，即供油提前角增大。这种调节方式适用于转速经常变化的船舶主机。
3)始终点调节式：柱塞头部上、下各有一个螺旋斜槽。始点和终点都随供油量的变化而改变。这种调节方式适用于高增压船舶主机。
归纳：三种不同的调节方式取决于柱塞结构──斜槽上下的差异。
Q：思考现场展示的柱塞与套筒偶件为哪一种调节方式？ A：始终点调节式。
步骤七：装配、小结（10分钟）
让学生装配回油孔调节式喷油泵，并归纳其组成、结构、工作原理，如何调节定时与油量。总调：在采用单体式喷油泵的多缸柴油机上，各喷油泵的油量调节齿条都连接在一根共同的油量调节杆上，通过操纵台上的油量手柄控制供油量。拉动油量手柄，各缸喷油泵的供油量同时改变，实现了柴油机的油量总调。
微调：为保证各缸喷油泵的供油量相同，一般在各喷油泵调节齿条和油量调节杆的连接处装有调节螺钉。旋转调节螺钉就能对某缸的供油量进行单独的增减调节以及前面介绍微调方式。调节齿圈位置或拔叉在调油杆上的位置。
课外实验：喷油泵的供油提前角的调节（总调和微调）。
组合式喷油泵供油量均匀性调整。
武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案
（课次：16 学时：2）
（本课程适用专业：轮机工程技术（船舶内燃机方向））
课题：回油阀调节式喷油泵 教学目标：
知识目标：熟悉回油阀调节式喷油泵的功用、工作原理，建立喷油提前角与喷油泵定时调节之间的关系。
能力目标：能运用回油阀调节式喷油泵的知识，分解回油阀调节式喷油泵，识别各种回油阀调节式喷油泵的油量调节方式。
教学重点：回油阀调节式喷油泵的的定时和油量调节 教学准备：教学地点：多媒体教室
教具：多媒体课件
教材：《船舶柴油机》，徐立华主编
教学方案的设计： 步骤一：回顾与引入（5分钟）
Q:喷油泵的功用是什么？
A:建立高压、控制供油定时和供油量。Q:喷油泵有哪几种类型？
A:回油孔调节式和回油阀调节式两种。
Q:回油孔调节式喷油泵由哪些部分组成？
A:柱塞套筒偶件、出油阀偶件、喷体、油量调节机构、柱塞弹簧及驱动机构。Q:出油阀有什么作用？ A:蓄压、止回、卸载。Q:喷油泵的定时、定时调节在柱塞和套筒工作上的体现是什么？
A:油泵的供油量决定于供油的始、终点。供油始点取决于柱塞上端面遮闭回油孔的时刻；终点则取决于柱塞斜槽边开启回油孔的时刻。
归纳：柱塞和套筒的上下位置决定了供油始点，即喷油提前角；柱塞和套筒的圆周位置决定了供油量。
步骤二：回油阀调节式喷油泵的吸排油原理（30分钟）
回油阀调节式喷油泵的特点是柱塞上没有直槽与斜槽，但具有进、回油阀机构。供油量是靠进、回油阀启、闭的早晚来改变的。
吸排油原理：讲解图4-20。
归纳：⑴进油阀关闭：供油开始时，可由调节螺钉调节顶杆长度。增长──供油开始延后，间隙小；减短──供油开始提前，间隙大。
⑵进油阀和顶杆之间间隙反映了柱塞的有效行程。从阀开始有间隙到最大间隙是柱塞某一上升位置到上死点。
⑶间隙大，供油终点不变，供油始点提前，柱塞有效行程长，供油量大，当凸轮在最高位置时调节。
步骤三：回油阀调节式喷油泵的供油过程的油量调节（25分钟）
图4-20a）：当柱塞3位于最高位置时，进油阀7和顶杆8之间出现间隙。这一间隙的大小反映了柱塞3的有效行程的长短，即反映了供油量的大小。间隙大，柱塞上行压油时顶杆8与进油阀7脱离早，进油阀关闭早，柱塞供油始点提前，柱塞有效行程长，喷油泵供油量大。
图4-20b）：当柱塞3位于最低位置时，顶杆8也处于最低位置，进油阀处于关闭状态，在顶杆与进油阀之间有一间隙。间隙大，顶杆8顶开进油阀的时刻晚，柱塞有效行程长，供油量大。
回油阀式喷油泵供油量的调节方法有两种。总调：转动偏心轴改变顶杆与进油阀之间的间隙来调节供油量，这是总调。操纵台上的油量手柄通过油量调节杆与各喷油泵的偏心轴相连。移动油量手柄，便使偏心轴转动一个角度，即改变了供油量。
单调：转动调节螺钉，也可改变顶杆与进油阀的间隙。将调节螺钉按顺时针方向旋入，使顶杆降低，间隙增大，供油量增大；若将调节螺钉逆时针旋出，顶杆升高，间隙减小，供油量减小。这即是各缸的单调。
步骤四：回油阀调节式喷油泵的三种油量调节方式（24分钟）
1、始点调节式
其柱塞与顶杆位于偏心轴的两侧。柱塞到达的最高位置是供油终点。无论怎样调节供油量，其供油终点不变。供油始点随有效行程的增大而提前。供油量大，喷油提前角亦随之增大。
2、为终点调节式 柱塞与顶杆在偏心轴的同侧。柱塞泵油行程的始点就是喷油泵的供油始点。无论如何改变供油量，其供油始点不变，即供油提前角不变。供油终点取决于顶杆与进油阀间隙的大小。间隙大，进油阀开启的时刻晚，柱塞有效行程长，供油终点后延，供油量大；间隙小，进油阀开启得早，有效行程短，供油结束时刻早，供油量小。
3、始终点调节式
两个进（回）油阀、两个顶杆和两个调节螺钉，分别布置在偏心轴的两侧。左侧的进油阀控制着供油终点，右侧的进油阀控制着供油始点。供油始终点都随柱塞的有效行程的变化而改变。间隙大，右侧进油阀关闭早、左侧进油阀开启晚，柱塞有效行程大，供油量大，供油始点提前（供油提前角增大）而供油终点则延迟。
回油阀调节式喷油泵结构比较复杂，管理也较麻烦。但它的柱塞与套筒有较好的密封性，能保证较高的喷射压力，且磨损均匀，使用寿命长，因而在大型柴油机上获得广泛的应用。
步骤五：课程小结（3分钟）
回油阀调节式喷油泵的结构、工作原理、三种油量调节方式。
课外作业：（3分钟）
1、喷射系统有哪三对偶件？各有什么作用？
2、燃油泵的供油量大小调节、定时调节在套筒和柱塞工作上的体现是什么？
3、简述回油孔和回油阀调节式喷油泵的工作原理。
武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案
（课次：17 学时：2）
（本课程适用专业：轮机工程技术（船舶内燃机方向））
课题：VIT机构与喷油器 教学目标：
知识目标：掌握电子控制喷射系统与供油定时自动调节装置（VIT）的结构和特点；喷油器的结构和工作原理。
能力目标：分解喷油器，会调整喷油器的启阀压力。教学重点：电子控制喷射系统与VIT装置结构和特点。教学准备：教学地点：多媒体教室
教具：多媒体课件，喷油器实物 教材：《船舶柴油机》，徐立华主编
教学方案的设计： 步骤一：回顾与引入（3分钟）
Q:回油阀调节式喷油泵的结构特点是什么？
A:柱塞上没有直槽和斜槽，但有进、回油阀，由它们控制供油的时间和供油量。Q:回油阀调节式喷油泵的供油量怎么调节？
A:靠心轴的转动，使控制杆升降，来改变进、回油阀的开关时间，调节供油量。Q:回油阀调节式喷油泵有哪几种油量调节方式？ A:始点调节式、终点调节式、始终点调节式。
步骤二：电子控制喷射系统（electronically controlled-injecting system）简介（20分钟）喷射系统的种类：柱塞泵式喷射系统、泵－喷油器式喷射系统、蓄压式喷射系统、电控喷射系统。
讲解最新RT-flex58T-B船用电控柴油机（外文）。
电子控制喷射系统与机械喷射系统相比较，具有以下优点：
⑴获得最佳喷射。
⑵在燃用劣质燃油时仍能保证最佳喷射和燃烧。⑶能适应各种运行条件。
⑷能适应迅速改变功率和转速的要求。⑸结构简化。
⑹只采用一种型号燃油高压泵，并非一缸一泵。布置自由，驱动不受限制。
步骤三：供油定时自动调节装置（V.I.T.机构）（30分钟）
1、MAN-B&W L-MC／MCE型柴油机的V.I.T.机构
讲解：图4-22 该油泵有两条齿条，一根是燃油量调节齿条，能转动柱塞改变供油量；另一根是喷油正时调节齿条，能使套筒升降改变供油定时。位置侍服器为气动执行元件，其活塞杆通过定时调节杆与正时调节齿条相接。控制信号来自位置传感器。位置传感器由调速器的调速轴控制。
2、Wartsila RTA型柴油机的V.I.T.机构（补充图形）
优点：V.I.T机构可以在柴油机外界负荷变化时，使喷油泵的供油提前角随供油量的变化而改变，提高了柴油机在部分负荷运行时的最高爆发压力，改善了在部分负荷运行时的经济性能。当柴油机在高负荷运行时，又能控制最高爆发压力，使之不超过标定值。
3、柱塞斜槽采用特殊线型
步骤四：喷油器（injector）的的结构原理（24分钟）
结构：液压启阀式（又称闭式）喷油器。分类：多孔式和单孔式两种。
闭式喷油器结构及工作原理：讲解图4-23。启阀压力：燃油抬起针阀的最低压力。
步骤五：油嘴结构形式（10分钟）
⑴单孔式喷油嘴 ⑵多孔式喷油嘴 ⑶轴针式喷油嘴 讲解图4-24。
冷却式喷油嘴，讲解图4-25。
步骤六：课程小结（3分钟）
电控喷射系统的优点，VIT机构的功用及动作原理，喷油器的结构的工作原理。武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案
（课次：18 学时：2）
（本课程适用专业：轮机工程技术（船舶内燃机方向））
课题：喷射过程和喷油规律 教学目标：
知识目标：掌握燃油的喷射过程和喷油规律。
能力目标：能运用燃油的喷射过程和喷油规律的知识，分析不正常喷射现象，分析影响喷油规律的主要因素。
教学重点：燃油的喷油规律及其影响因素。教学准备：教学地点：多媒体教室
教具：多媒体课件
教材：《船舶柴油机》，徐立华主编
教学方案的设计： 步骤一：回顾与引入（3分钟）
Q:什么是VIT机构？它有何作用？ A: VIT机构也称为可变正时机构，它在柴油机供油量改变时，通过改变供油提前角方法，改善柴油机部分负荷时的经济性能。Q:喷油器由哪些零部件的组成？
A:喷油器本体、针阀与针阀体偶件、推杆、弹簧、调节螺钉、锁紧螺母等。Q:喷油器有哪几种形式？
A:单孔式、多孔式、轴针式、冷却式。
步骤二：燃油的喷射过程（42分钟）
1、喷射过程：讲解图4-26 ⑴喷射延迟阶段
喷油始点落后于供油始点的喷射延迟，是燃油的可压缩性、高压油管的弹性和高压系统的节流等方面原因造成的。
对柴油机燃烧油有直接影响的是喷油提前角。但它在柴油机管理中无法直接进行检查和调节，能够进行检查和调节的是供油提前角，故习惯上常将供油提前角称为“喷油提前角”。高压油管愈长、直径愈大、柴油机转速愈高、针阀启阀压力愈高，则喷射延迟长。⑵主要喷射阶段
在这一阶段中喷油器中压力较高，大部分燃油喷入气缸。此阶段的长短与柴油机的负荷有关。负荷愈大，此阶段愈长，反之则短。
⑶滴漏阶段
喷油器中压力从最高喷射压力pφmax一直下降到高压油管中的残余压力Po。由于喷油压力急剧下降，燃油雾化不良，甚至有滴漏发生。因此，应力求断油迅速，将此阶段缩短到最小程度。
2、喷射过程的压力波：讲解图4-27
3、产生不正常喷射的原因：讲解图4-28
⑴重复喷射：在喷油泵供油结束后，喷油器针阀落座后再次打开喷油的现象。
原因：在大型低速柴油机或高压油管较短的喷射系统中，在高转速高负荷时最容易产生，有时表现为针阀尚未完全落座又重新开启。
⑵断续喷射：在喷油泵的一次供油期间，针阀周期性地多次开启与关闭的喷射称为断续喷射。
原因：容易发生在柴油机低速运转时。⑶不稳定喷射和隔次喷射：喷油泵持续工作时各循环喷油量不均的喷射。其极端情况是隔次喷射。
原因：在柴油机低负荷运转时，或喷油设备偶件过度磨损时，从而使柴油机转速不稳，甚至因低于最低稳定转速而停车。
⑷最低稳定转速：任何柴油机都有一个各缸都能均匀发火燃烧的最低转速。
步骤二：喷油规律（40分钟）
1、供油规律和喷油规律
供油规律：喷油泵的单位转角供油量dgp／dφ随喷油泵凸轮转角φ（或时间ｔ）的变化规律。
喷油规律：单位转角喷入气缸的喷油量dgｎ／dφ随凸轮转角φ（或时间ｔ）的变化规律称为。
分析图4-29。
喷油开始时刻比供油开始时刻滞后约9°凸轮转角，喷油持续时间比供油持续时间延长约4°凸轮转角，而且曲线形状有较大的变化。这些差异正是燃油喷射延迟的结果。直接影响燃油燃烧过程的是喷油规律，而喷油规律曲线的基本形状则是由供油规律确定的。
2、影响喷油规律的因素
⑴凸轮外形，图4-30、图4-31 ⑵凸轮有效工作段，图4-32 ⑶柱塞直径和喷孔直径 ⑷高压油管尺寸
⑸柴油机的负荷与转速，图4-33 当柴油机的负荷及喷油正时不变而转速增高时，喷射延迟阶段和喷油持续角加大，单位凸轮转角的喷油量减少。当柴油机转速和喷油正时不变而增加负荷时，其喷油始点基本不变而终点后延，使喷油持续角增大。
步骤二：课程小结（3分钟）
燃油的喷射过程，燃油的喷油规律及其影响因素。
课外作业：（2分钟）
1、什么是VIT机构？它有何作用？
2、柴油机通常有几种异常喷射？如何消除？
3、某四冲程柴油机，喷油定时检查发现某缸喷油定时滞后6ºCA，该机凸轮端面有240个齿，现欲恢复其正常定时，应如何正确调整？
武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案
（课次：19 学时：2）
（本课程适用专业：轮机工程技术（船舶内燃机方向））
课题：喷射系统的检查与维护管理 教学目标：
知识目标：掌握喷油泵、喷油器的检查与调整方法；了解使用低质燃油的注意事项。
能力目标：能运喷油泵、喷油器的检查与调整的知识，进行喷油泵喷油定时检查与调整和喷油器的启阀压力的检查与调整。
教学重点：喷油泵、喷油器的检查与调整。教学准备：教学地点：多媒体教室
教具：多媒体课件
教材：《船舶柴油机》，徐立华主编
教学方案的设计： 步骤一：回顾与引入（3分钟）
Q:燃油的喷射过程分哪几个阶段？
A:喷射延迟阶段、主要喷射阶段和滴漏阶段。
Q:喷射延迟的原因是什么？
A:燃油的可压缩性、高压油管的弹性和高压系统的节流。Q:不正常喷射的形式的哪些？
A:重复喷射、断续喷射、不稳定喷射和隔次喷射。
步骤二：喷油泵的主要故障（5分钟）喷油泵的主要零件是柱塞套筒、阀及阀座两对精密偶件，因此，喷油泵的主要故障大多发生在这两对零件上。
1、穴蚀
2、柱塞和套筒过度磨损、拉毛、卡紧和咬死
3、排油阀和阀座的磨损
步骤三：喷油泵的检查与调整（30分钟）
喷油泵的功用是定时、定量地向喷油器提供一定压力的燃油，所以，对它的检查也应着重在密封性、定时及供油量这三方面。
（一）喷油泵密封性检查
（二）精密偶件滑动性检查
（三）喷油泵供油正时的检查方法 ⑴冒油法 ⑵光照法 ⑶标记法
（四）喷油泵供油定时的调节 ⑴转动凸轮法 ⑵升（降）柱塞法 ⑶升（降）套筒法
（五）喷油泵供油量的检查与调整
1、零油位的检查与调整 ⑴对线法 ⑵对孔法 ⑶压油法
2、各缸供油量均匀性的检查与调整
⑴检查方法：①量杯法；②单缸断油测转速降法；③测各缸最大爆发压力；④测各缸排气温度。
⑵调整方法：①单体式喷油泵供油量均匀性的调整；②组合式喷油泵供油量均匀性的调整。
3、标定供油量的检查
步骤四：喷油器的主要故障（5分钟）
⑴针阀和针阀座密封面磨损 ⑵针阀偶件导向部磨损
⑶针阀体与本体配合端面渗漏 ⑷针阀在针阀体中卡阻或咬死 ⑸喷孔磨损、阻塞、结炭和裂纹 ⑹喷油器弹簧折断
步骤五：喷油器的检查与调整（20分钟）
1、启阀压力的检查与调整
2、密封性的检查
3、雾化质量检查
步骤六：低质燃油的特点及对设备的影响（4分钟）
1、粘度高
2、密度大
3、低质燃油成分复杂，含有较多的机械杂质、水分、灰分、硫、沥青及钒、钠等有害物质。
4、低质燃油的十六烷值很低，着火性差。
总之，燃用低质燃油将增加喷射设备的机械负荷和热负荷，加剧柱塞偶件和针阀偶件的腐蚀和磨损，影响喷油设备的工作可靠性和使用寿命；且使柴油机排气温度升高，烟度增加，气缸结炭严重；并对气缸套、轴承、排气阀以及废气涡轮增压器等产生严重的腐蚀磨损，加速部件损坏。此外，使用低质燃油还会加速曲轴箱内润滑油变质。
步骤七：低质燃油的预处理（15分钟）
1、燃油的预热
2、燃油的净化
3、加入燃油添加剂
步骤八：使用低质燃油时柴油机的管理（5分钟）
⑴注意检查燃油品质。
⑵适当增大喷油提前角和启阀压力，以改善起动性能，消除燃烧粗暴和后燃现象。⑶保证喷油器工作性能良好。⑷采用碱性气缸油以中和硫酸。
⑸适当提高冷却水温，防止因过热引起高温腐蚀和过冷引起低温腐蚀。⑹改换油质时应注意正确操作。
步骤九：课程小结（3分钟）
喷油泵的供油正时检查与调整，喷油器的启阀压力的检查与调整。
2.船舶维修合同 篇二
关键词：远洋船舶,维修保养,管理技术
0 引言
现在全球国际航运市场竞争不断加剧, 航运企业想要获得更大的竞争实力, 就需要重视传播维修保养管理工作, 基于远洋船舶运行要求, 对整个维修保养过程进行管理与控制, 一方面可以确保船舶能够安全可靠的运行, 延长服务寿命;另一方面也可以缩短船舶修期, 和延长船舶厂修间隔, 提高船舶运营效率, 获得更高的经济效益。
1 远洋船舶维修保养必要性
1.1 提高运行安全性
航海运输环境比较特殊, 如果船舶在运行过程中出现故障, 维修作业实施难度大, 并存在较大的安全风险。各类运行故障出现的原因, 主要是船舶维修保养不到位, 处于不适合航状态。例如船舶强度不足、通信设备运行不正常、机械设备运行状态不良以及救生设备缺失等, 均有可能造成船舶在运行过程中出现问题[1]。很多船舶因为检修保养不到位, 未及时察觉存在的隐患, 错过最佳处理时间, 而出现故障。因此需要提高对维修保养工作的重视, 按照专业规范, 及时发现并消除存在的各类隐患, 将日常检修落实到位, 消除存在的侥幸心理, 减少运行故障的发生。
1.2 增加船舶运营率
船舶营运率即报告期内船舶营运时间占船舶在航时间的比重, 主要体现了船舶在航时间利用效率。船舶日常检修保养工作越到位, 则其修期越短, 运营率越高。通过选择各项新型且有效维修保养技术和措施, 对传统工作模式进行更新, 落实船舶检修保养工作, 来缩短修船时间, 延长修船间隔, 能够有效提高船舶运营率, 充分发挥出间其运输潜力[2]。
1.3 减少船舶运营成本
通过对船舶有效的维修保养, 还可以有效控制运营成本。需要基于实际需求, 编制科学合理的维修养护方案, 对整个过程进行有效管理, 消除存在的各类隐患, 确保船舶可以维持较长时间的稳定性, 延长各项设备运行周期, 减少船舶修理作业, 进而能够节省此方面的成本费用。同时, 有效的船舶维修保养, 还能减少故障检修处理所需时间, 保证船舶可以长时间维持良好的运行状态。
2 远洋船舶维修保养管理要点
2.1 维修保养模式选择
以满足实际需求为目的, 将整个船舶或者某设备、构件等作为对象, 分析选择最为合适的维修方式。船舶结构复杂度高, 在对其进行维修保养时, 往往需要花费大量的时间, 这样其停航检期会占用很多正常营运期, 降低了企业经营业绩。为解决此类问题, 需要保证传播检验模式选择的合理性, 一般可选择轮机循环检验与机械计划保养检验两种。第一, 轮机循环检验。将船舶检修项目分散化, 整体分解到环节, 将整个检修周期延长到多个时间段。对于检修时需要打开检查与试验机械、电气设备, 以及除油船、干散货船、兼用船等船体舱室选择用循环检验方法, 安排具有专业资质的轮机长进行检验, 剩余部分则由船检当局排除验船师负责[3]。第二, 机械计划保养检验。与传统船检模式不同, 此种检验模式的应用, 主要按照设备制造厂使用说明书推荐的检验维护周期进行。轮机长可以负责所有特检项目, 而验船师则只需要根据实际情况, 结合轮机长检查记录, 对各项目内容进行确认即可。两种检验模式均可以有效提高船舶运营率, 基于两者间差异, 需要企业基于实际情况分析, 选择最为合适的模式, 来充分发挥管理效率, 提高企业经济效益。
2.2 船舶备件存量确定
在对船舶维修保养管理进行分析时, 需要基于其复杂性与综合性特点, 确定备件存量合理的合理性, 是影响船舶运营率与安全性的重要因素, 同时还可以减少船舶维修次数, 减低经济损失。但是如果船舶备件量超出合理范围, 将会造成大量资金积压, 容易造成成本浪费, 甚至会在存放过程中备件损坏报废。基于船舶运行安全性和可靠性要求, 根据备件类型来确定其数量, 主要包括冷储型, 即在储备阶段不会出现失效、不可修复或现场无法操作的产品;表决型, 即在储备过程中可能会出现失效不修复备件, 或者是现场不易修理的可修备件;串行作业型, 即现场对故障备件的修理, 只能进行一个个串行修复。假设备件寿命服从指数分布, 故障率为λ, 可修备件修复率为μ, 不计换件时间, 则传播备件存量计算公式:fs (t) =[λ (λt) n/n!]e-λt。
2.3 科学维修管理体系
为将船舶维修保养作业落实到位, 必须要基于以往经验, 建立完善科学维修管理体系, 遵循全寿命管理原则和主动维护原则, 以提高船舶运行安全性和可靠性为目的, 兼顾船舶运营率、维修性以及寿命费用进行综合分析。通过管理体系来对各项作业的实施进行约束, 控制相关成本费用的增加, 在保障船舶有效运行基础上, 提高作业经济效益。同时, 还要对船员自修方面进行优化, 对此方面工作进行合理安排和管理, 降低船舶运营成本。主要分为营运期自修和厂修期自修, 即在船舶运营期间, 完成日常预防检修作业后, 在不占用船舶运营时间前提下, 针对部分厂修工程进行修理。并且因为船舶进厂修理所需时间比较长, 为缩短检修时间, 船员可以根据自身能力, 最大程度上来承担部分范围的修理作业。
3 结束语
对远洋船舶维修保养管理工作进行分析, 需要基于船舶运营特点以及要求, 以降低运行故障, 提高运营率为目的, 对传统维修保养体系进行优化, 控制好每个工作细节, 充分发挥检修所具有的作用。
参考文献
[1]桑惠云.远洋船舶保养与维修管理方法改进研究[D].大连海事大学, 2012.
[2]高庆春.航运企业船舶维修保养过程控制与优化研究[D].大连海事大学, 2013.
3.船舶维修合同 篇三
【关键词】全员生产维修(TPM);航政管理;机务管理;船舶管理;拖船
0引言
航政管理部门有完整的船舶管理制度,企业对于设备管理一般也建有相当规范的体系。双重管理下的宝钢船队设备管理形成复合型的管理模式,即既具有宝钢特色,又符合航政管理要求的船舶管理模式。全员生产维修(TPM)管理在宝钢船舶航政管理中的运用是其特色之一。
1提高设备管理人员的综合素质
提高员工的综合素质是提高企业核心竞争力的重要手段之一。对于设备管理者而言,设备操作、管理人员的水平直接影响到管理效果。TPM管理要求操作人员了解设备运行原理和设备性能状态,要求设备点检维护人员全面掌握设备运行作业的特点。这对于船队设备管理工作而言十分重要。随着宝钢马迹山码头建成投产,有3艘新拖船投入运行,这意味着有30位高级船员踏上工作岗位。由于时间紧张,这批新上岗的驾驶员、轮机员尚未经过充分的实践锻练就上岗作业,如果理论知识不扎实,就很容易出现问题。从管理的角度来看,为避免设备故障和安全事故的发生,必须大力提高设备操作、管理人员的个人综合素质,而内外部培训的结合是提高人员技术业务水平的重要途径。
1.1加强外部培训,拓展操作人员专业理论知识
结合有关部门对船员证书管理的要求,积极组织培训,分批对驾驶员进行全球海上遇险与安全系统(GMDSS)和船舶配货知识培训,对轮机员进行船舶电站、电力拖动等科目的培训。为满足大功率拖船对船员证书的要求和船员提升自身技术等级的要求,组织船员升等和升级考试培训。
1.2加强内部培训,提高操作人员动手能力
内部培训对于提高操作人员能力而言是十分必要的,有助于其将专业理论知识转化为实际操作能力和分析判断能力。针对大量新上岗人员,指定实践经验丰富的船长为其指导船教练,安排其脱产进行专业训练,以求在尽可能短的时间内提高其实际操作能力。
2TPM管理与“无航修”管理相结合
宝钢船舶管理的根本是“以宝钢管理为本,以船舶管理为用”。“无航修”管理是结合TPM的管理要求和航政管理的现实,根据拖船管理实际情况确定的一种新型管理模式。它是指通过一整套规范、合理、适用的管理办法,稳定和提高设备的性能状态,最终实现船舶年度“无航修”的管理目标。结合“无航修”管理要求,在推进TPM管理时应主要做好以下几方面的工作:
2.1加强“管、用、养、修”一体化
应注意处理好“养”与“用”的关系,体现“管”的效益,减少“修”的任务。“养”和“用”的有效结合对保持设备状态稳定相当重要。驾驶员应经常关心机舱设备的检修保养项目和设备状态,驾驶时做到心中有数;轮机员也应掌握船舶作业的特点和非常规作业的运行特点,做到检查有侧重、保养分先后;尤其应重视“4保持”工作,力争将故障排除在萌芽状态。
2.2实行专人专项负责制
推进设备责任制的目的在于落实设备的使用者、维护者和管理者的责任。以前的做法是将全体船员分为操作和维护2大类。这种做法容易造成责任不明确,不能从根本上解决问题。现行的做法是把“大家管”改为“专人管”,把船舶上所有机器设备和船体附属结构都分配明确的责任人,做到“事事有人管、人人都管事”。设备分工只是前提,不等于管理责任的落实,因此还需对所有管理项目和管理设备制定量化的管理要求,而且定期进行检查和考核,进入以数据带动的主动管理阶段。
2.3拓展设备管理范畴
实施监造责任制,让拖船监造人员全程参与技术规格确定、技术谈判、配套设备监造和验收、主船体建造和试航等前期工作,使拖船在建造期间就接受宝钢的设备管理要求。由于监造人员就是拖船使用管理人员,因此这种终生一贯制的管理要求有助于增强设备管理人员的责任心,提高其工作质量。
2.4加强对外协船厂的管理
一方面,通过各种措施努力提高修理质量,做到“大修无返修”;另一方面,积极引导管理人员转变观念,重新认识外协修理,认识到“修理是管理的必要手段”“船厂是船队设备管理的延伸区域”。此外,对外协船厂及其修理人员的专业性也应提出一定要求。要求船厂技术人员为拖船设备建立详细的技术资料,为船队的日常维护提供依据。
3全面提升机务管理水平
机务管理是船舶管理的重要环节之一。机务管理的水平直接影响船舶安全营运水平,机务成本的控制也是关系船公司效益的重要因素,因此,不能狭隘地把机务管理等同于设备管理和安全管理。全面提升船队机务管理水平不仅是船队自身发展的需要,也是构筑最具竞争力的钢铁物流体系的重要内容之一。
3.1更新观念,创新制度
首先要从根本上认识宝钢船舶管理的现实。例如,普通的航运船舶是以轮机部和驾驶部为分区实行管理的,而宝钢拖船是按班组和作业区进行生产编制的;普通的航运船舶是严格按照船员职责分工进行操作和管理的,而宝钢拖船是“8进8出”翻班连续作业的,船上有3/4的时间没有船长实行指挥;等等。基于宝钢拖船管理的现实,不能固守原有制度一成不变,必须将航运部门的管理规范和各类法规与宝钢的管理要求相结合,将管理对象与管理现实相结合,在理解后执行,在掌握中运用。
3.2重视技术与经营的结合
船舶机务管理的根本目的是保证船舶安全营运、降低机务成本和提高营运效率。机务人员的各种管理活动都是围绕这一目标进行的。机务管理不仅是机舱部的轮机管理和维修保养,而是以这些知识和基本技能为基础的一种提高。机务管理人员应掌握该技术领域的发展趋势,了解本部门的设备现状与先进同行之间的差距。机务管理人员应该是本行业先进技术的最先接受者和消化推动者。机务管理人员不但要在技术上过硬,而且在综合能力上也应不断突破。机务管理工作不同于企业其他经营活动,机务人员的管理工作必须在技术和经营之间找到平衡点,无论忽视哪一头都可能影响企业的整体利益。机务管理人员技术水平的高低决定其判断能力,而其经营意识和能力的差异决定成本高低,前者是机务管理的技术重点,后者取决于机务管理对经营活动的控制。无论是维修项目的确定还是维修项目费用的谈判,都要求管理人员不但要重视技术管理,还要加强经营管理。
4结语
4.船舶转让合同 篇四
甲方： 乙方：
经甲乙双方友好协商，甲方将鳌鱼（杜兴云/魏树周）联户号挖沙船、抱机2台及附属设备转让给乙方，具体协商如下：
1、乙方需一次性支付转让款人民币235000.00元（大写：贰拾叁万伍仟元整）。
2、甲乙双方办理完付款手续后，该船即权属于乙方，并同时在南溪新场镇汤溪河把船交付给乙方。
3、甲方自交船时起，该船即属乙方所有，甲方保证交船前该船权属甲方，并没有任何经济纠纷。交船后一切经济责任与安全事故责任与甲方无关。
4、甲方须协助乙方开具相关的权属证明办理过户手续。如和权属问题无关的甲方概不负责。
5、本合同一式两份甲乙双方各执一份，于签字日起生效。
5.船舶交易合同 篇五
交易时间：
交易地点： 卖方姓名（甲方）： 买方姓名（乙方）： 交易中介方：
经平等协商，甲、乙双方共同达成如下船舶买卖协议：以资共同遵守。
一、甲方将自有船舶，船号为，出售给乙方，出售价为（大写）。
二、乙方愿意购买甲方所售船舶及其设备，并由乙方向甲方首付人民币（大写），下欠在月日前付清。同时，甲、乙方应共同清点船舶移交的船用设备及其随船物品，并订立设备、物品清单。此船交付前，所立设备、物品如有缺损，甲方应无条件按市场价格赔偿或修理。
三、甲方收到首付款后，应在日内交船，乙方应在日内接船。甲乙双方不得违约，将该船登记注销证明书和船舶检验转港资料交中介方查验，中有遗漏，由甲方负责补齐；注销和转港（过户）过程中一切费用由甲方承担。
四、本合同自甲、乙双方签字后生效，任何一方不得违约，若有违约，违约方分别向守约方支付元违约金。
五、根据《经济合同法》的有关规定，对未尽事宜，经甲、乙双方协商后，可另行补充。
六、本补充条件与合同具有同行效力。本合同一式贰份，甲、乙双方各执一份。
甲方签字（章）：
乙方签字（章）：
6.船舶租赁合同 篇六
合同编号：
立合同双方：
承租方： 中港第三航务
出租方：
承租方因工程施工需要，租用出租方船舶，配合承租方施工。为明确双方各自的权利、义务和职责，确保工程项目的优质、按期完成，经双方洽商一致，依据《中华人民共和国合同法》的有关规定，特签订本合同，以资双方共同遵守。
一、工程名称：
二、工程地点：
三、租用船舶的名称、型号、规格
（船名）， 型号、规格等详见海上船舶检验证书。
四、工作内容及要求：
（一）、承担 ，及配合现场（海上）的一切施工作业 。
（二）、出租方必须全天候（24小时）服从甲方现场调度指挥和工作安排。出租方不得擅自改变工作性质或航区。如有改变需征得承租方同意，并经航管部门批准。
五、租用期限：
自 年 月 日至 年 月 日止（暂定），准确租期以承租方书面指定专人通知为准。租期自船舶进入施工现场并能正常工作使用之日起计算至所做工作完成之日止结束。租期按实际租用天数计算。
六、租费及付款方式：
（一）、月租费为 元/月，单价 元/天。月租费中已包括：船员工资、劳务费、淡水、机油、船舶及人员保险、避风费、航道费、港务费、营运费、保修费、管理费、调遣费、利润、风险、税金、燃料费等一切费用。不足月的租费按实际租用天数计算。
（二）、船舶的避风由出租方自行负责并自行承担费用。不能作业的天数按 元/天扣除。
（三）、出租方凭承租方书面指定专人签单确认后，下月结算上月的租费。承租方按双方书面确认支付％待出租方合同结算完毕后一个月内付清。
（四）、出租方开具正式的发票收取进度款和结算款，并应指明开户银行账号。承租方付款方式为银行转账。
七、双方的各自职责
（一）、承租方负责出租方船舶现场的调度工作。
（二）、出租方必须保证船舶设备完备，轮机性能良好，配足合格船员，并符合港监和航管部门的要求。若因出租方船本身或操作原
因，使承租方蒙受损失，出租方要承担赔偿责任（包括第三方的损失赔偿）。
（三）、出租方必须出示被租用船舶的合法有效证件（船舶证书、国籍证书、船员证书、航行证书、营业证书、驾驶证照、船舶财产保险及所有权证书等）及港监或航管部门要求出示的证件并提供复印件，船舶设备、人员配备必须符合航行、使用安全的要求。出租方在配合施工期间必须遵守国家、地方的法规、法令，以及承租方的有关规章制度，服从承租方的统一管理。如出租方证件不能被港监、海事、航政部门通过，后果和损失均有出租方承担。
（四）、出租方船舶如不适用本工程作业，承租方有权单方终止合同。损失由出租方承担。
（五）、出租方需办理船舶一切险和船员的人身保险，费用由出租方承担，并提供此船舶和人员保险保单复印件。
（六）、出租方原则上不得调换已被海事部门审查认可的船长、轮机长。如需调换必须按有关部门规定程序实施。
（七）、对于出租方在履约过程中造成的对出租方本身、承租方以及任何第三方财产的损坏或损失，包括间接损失及对人员造成的伤亡，均由出租方自己负责，承租方免于责任。
（八）、出租方必须听从承租方现场管理人员的指挥，不得擅自停泊；确保本合同中所列船在使用过程中不得随意更换。
（九）、出租方船员应保管好承租方的货物及物品，租船结束后如数归还给承租方，如因出租方原因造成的损坏、灭失，由出租方负责赔偿。
（十）、若因大风等自然灾害给出租方船舶造成的损失，由出租方自行承担。
八、安全与环保
（一）、双方均应加强对船员进行安全教育，遵守港监和航管部门的航行规定，按操作规程操作，保证安全、杜绝事故。
（二）、出租方必须在施工过程中严格执行安全操作规程，对被租用船舶设备、人员的安全负责，一旦发生安全事故，由出租方承担一切责任。
（三）、出租方人员对所在的施工区域、作业环境、操作设备设施、工具用具等必须认真检查。一经作业，就表示出租方确认施工场所、作业环境、设备设施、工具用具等符合安全要求和处于安全状态。作业过程中由于上述因素而导致的事故后果由出租方自负。
（四）、出租方对船舶载重必须每次检查，不能超载、每次载重必须按有关安全规定执行。
（五）、租用期间，船舶及船员的自身安全由出租方自己负责。在作业过程中，因出租方原因发生的事故由出租方自行上报、调查、处理、赔偿、结案，并上报出租方上级主管部门，承租方不承担任何责任。
（六）、出租方必须严格按照国家有关法律法规相关规定及承租方要求制定合理的环境保护措施并有效地执行。
（七）、双方另订《安全协议》作为本合同的附件。
九、违约责任
（一）、在合同租用期内，除了船舶本身的原因，经航管部门确认为不能继续使用外，出租方不得自行提前将被租赁船舶调离，如擅自调离出租方应向承租方支付 万元的违约金。
（二）、出租方应服从承租方一切生产调度，若出租方船舶及船员不服从指挥调度、未经承租方调度同意而私自调动船舶或为第三方作业，承租方除不负责此期间的租费外，给承租方造成损失的，由出租方负责赔偿。并需出租方另付每天 元的违约金。
（三）、因船舶故障、事故处理或船舶缺员等出租方原因造成船舶不能正常开航、作业的，该期间的租费承租方不予承担，给承租方造成损失的，由出租方负责赔偿。并需出租方另付每天 元的违约金。
（四）、合同期内出租方如发生违章、违规行为（包括航行、作业、治安、消防），承租方有权终止合同。
（五）、根据施工需要及工作情况，遇国家、政府、业主要求缓建或停工、不可抗力造成的停工、缓建及工程提前完成，承租方有权单方提前终止合同。
十、其他事项
（一）、未经承租方书面授权专人签字并加盖公章的有关确认均
船舶租赁合同2
甲方：_________租赁有限公司
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电话：_________
传真：_________
邮政编码：_________
乙方：_________有限公司
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为实现融资租赁船舶之目的，乙方自主选定船舶，由甲方向卖方购买船舶，乙方支付_________%的首付款和_________%的保证金到甲方账户。
甲、乙双方经友好协商，于20_________年_________月_________日在北京签订本《船舶融资租赁合同》，以资共同遵守、履行：
第一条租赁物
甲方根据乙方的要求及乙方对卖方和租赁物的完全自主选定，以融资租赁的方式，向卖方购买租赁船舶（以下简称“船舶”），并租赁给乙方，乙方则向甲方承租并使用该船舶，并依照本合同规定向甲方支付租金。
第二条租赁期间
本合同下租期见附件一第六项。在租赁期间，甲方有权根据第三条、第七条、第八条、第九条的规定撤回船舶、解除合同并索赔相应损失。
第三条租赁成本、租金、首付款及租赁管理费
甲方为乙方融资购买船舶，乙方承租船舶须向甲方支付租金，租金及其支付方式如下：
1、租赁成本：本合同项下所称租赁成本是指，甲方与乙方约定的包括但不限于购买租赁船舶及将租赁船舶交付至乙方所指定的交付地（见附件四：船舶买卖合同）所发生的成本（包括租赁船舶价款、税款、保险费用、银行费用及甲乙双方一致同意计入成本的其他费用等）。
租前息：本合同项下所称租前息是指，按甲方实际支付或负担上述款项之日起计算至起租日止所产生的利息总金额。利率按本合同的租赁利率。
本合同项下租赁成本和租前息的具体金额详见附件一第二项。
2、乙方承租租赁船舶应向甲方交付租金。租金包括租赁成本和利息。本合同项下租金总额详见附件一第三项。租金的支付方式、时间、币种和次数均按本合同附件一第四项约定。
3、在起租日，甲方以《起租通知书》的形式要求乙方按照通知书内容向甲方支付租金。《起租通知书》中应该包括租赁成本、租金总额、各期租金、支付方式、支付币种、支付次数等内容。
4、本合同附件一第四项中所规定的乙方支付每期租金的日期为租金应到帐日，乙方应在此日期前三（3）个工作日实际支付并将付款凭证以传真形式发送甲方备查；若乙方租金实际支付日为非银行营业日，则该付款日提前至上一（1）个银行营业日。此付款时间不包括因银行的原因造成的延误时间。
5、本合同项下的租赁利率详见附件一第四项。银行利率发生变动的，本合同项下的租赁利率进行相应调整。由此引起的租金调整，甲方以《租金变更通知书》（见附件二）的方式通知乙方，乙方承认这种变更。乙方应根据该通知书支付租金。
6、首付款：乙方应按照本合同附件一第五项约定的内容，向甲方支付首付款。本合同项下乙方支付首付款的比例为租赁物件购买价格的%，即人民币（大写）_________元整(￥_________)。首付款不计利息，计算租金时已扣减。
7、保证金：乙方应按照本合同附件一第五项约定的内容，向甲方支付保证金。保证金作为履行本合同的保证，不计利息。本合同项下乙方支付保证金的比例为租赁物件购买价格减去首付款后金额的10%，即人民币（大写）万元整(￥)。甲方有权以保证金冲抵乙方对甲方的任何欠款。在保证金不发生抵扣，或者抵扣后乙方补足的情况下，保证金可以冲抵最后一期或几期租金，多退少补。
8、租赁管理费：乙方应按照本合同附件一第五项规定的内容，向甲方支付租赁管理费。租赁管理费是甲方向乙方出租租赁船舶而收取的服务费用。在非甲方原因造成本合同及租赁船舶买卖合同无法正常履行的情况下，租赁管理费不予退还。
9、本合同生效后三（3）个工作日内，乙方将前款约定的金额直接汇至甲方账户，作为乙方支付的首付款、保证金和租赁管理费；如甲方在本合同生效后七（7）个工作日内仍未收到该款项，甲方有权随时解除本合同，并在三（3）个工作日内书面通知乙方。如乙方延迟支付首付款、保证金和租赁管理费中的任何款项造成租赁船舶延迟或不能交货等损失，由乙方负责。
10、如首付款、保证金和租赁管理费延迟交付，起租日保持不变。
11、如船舶灭失或失踪，从船舶灭失或最后一次收到船舶的电讯的日期和时间起停止支付租金，提前支付的租金作相应的调整结算。
12、如拖欠租金连续超过7个工作日，甲方有权从乙方处撤回船舶而不须提出声明书，也不用要求法院介入或通过其他手续的干预，撤回船舶亦不影响甲方对乙方可能有的关于本租船合同方面的其他任何索赔要求。
13、甲方在收到乙方的上述款项后应及时给乙方开具合法的收款凭证。
第四条船舶的购买
1、乙方根据自己的需要，通过调查卖方的信用和船舶的情况，自主选定船舶及卖方。乙方对船舶的技术规范、船龄、型号、性能、质量、状态及价格条款、交付时间等享有全部的决定权，并直接与卖方商定，乙方对自行的决定及选定负全部责任。甲方根据乙方的选定与要求与卖方签订船舶买卖合同。乙方同意并确认附件四船舶买卖合同的全部条款，并在船舶买卖合同上签字。
2、乙方须向甲方提供甲方认为必要的订立本合同所需的各种批准或许可证明。
3、甲方负责筹措购买船舶所需的部分资金，并出资根据船舶买卖合同购买船舶。
4、船舶购买后，双方同意甲方对船舶享有所有权，并将甲方登记为新的注册船东，原船东出具的船舶销售全款发票抬头注明为甲方。
第五条船舶的交付
1、船舶根据船舶买卖合同确定的交船地由卖方直接向乙方交付，卖方根据船舶买卖合同向乙方所交付的全部物料、备件、船舶证书、技术资料和图纸等视为船舶不可分割的财产。前述船舶和财产以交接时船舶卖方、甲方和乙方签署的文件为准，归甲方所有并租赁给乙方使用。
2、乙方或其授权代表应对船舶状况、物料、备件及各种船舶证书、技术资料和图纸进行检查、确认，对船舶本身及其全部物料、备件、燃料、润料的检查、清点、测量、交接，以及船舶证书、技术资料和图纸的检查、交接，由甲方和船舶卖方之间直接进行，乙方负全部责任。但无论如何，甲方在相关买卖合同及其附件或者其他与船舶买卖有关文件上包括交接船文件上的签字并不意味甲方对船舶品质的认可或对可能存在的瑕疵承担责任。
3、在船舶交接后，根据船舶买卖合同规定，卖方将向甲方和乙方提供船舶原船籍港船舶登记机构出具的船舶所有权注销登记证书、船舶国籍注销登记证书和无抵押权登记证书。
4、在乙方完成了对船舶状况和各种证书、图纸的检查、确认之后，由船舶卖方和甲乙双方签署《实体交接证明》。《实体交接证明》三方签署后，即视为甲方完成向乙方交付船舶。
5、在船舶卖方向甲方和乙方提供了本条第3款所规定的证书后，甲、乙双方应共同向船舶新船籍港船舶登记机构同时办理船舶新的所有权登记、光船租赁登记手续。相关登记费用由乙方承担。船舶所有权人登记为甲方，承租人登记为乙方。
6、如乙方未在船舶买卖合同确定的交付日前往交付地接收船舶或者乙方以任何理由拒收船舶，因此而产生的买方违反船舶买卖合同的所有责任由乙方承担，乙方应当消除甲方因此而可能产生的对乙方的所有的赔偿责任；同时，甲方有权选择终止本船舶租赁合同，乙方应当根据本合同向甲方支付违约金赔偿，甲方同时有权索赔其他因此而遭受的损失。
在乙方按照本合同的约定，将本合同项下的首付款、保证金及租赁管理费等款项按时、足额支付至甲方账户，并履行了本合同约定的乙方应尽的义务的情况下，若甲方未能及时支付相关款项，致使乙方未能按期接收船舶，由此给乙方造成的损失，由甲方承担。
7、因不可抗力或政府法令等不属于甲方能控制的原因而延误乙方接受船舶或导致乙方不能接收船舶，甲方不承担责任。
第六条船舶瑕疵的处理
鉴于船舶系乙方自行选定，乙方享有本合同第四条第1款所规定的权利，如卖方提供的船舶与买卖合同所规定的品质不符，或在使用、营运过程中发现任何船舶缺陷、瑕疵包括针对船舶的索赔等情况，均由乙方直接向卖方提出交涉或者索赔，甲方不承担任何因此而产生的任何责任，乙方也不得向甲方追索，索赔费用和结果均由乙方承担，但乙方应将有关索赔结果通知甲方，经乙方要求，甲方应当提供必要的配合，但因此而产生的所有费用由乙方承担。
上述的规定并不因为甲方被登记为新的船舶所有人而要求甲方承担相应的责任，乙方也不得以此为由而终止本合同。
第七条船舶的使用、保养和费用
1、船舶的使用
在租赁期间内，船舶将完全为乙方占有和由乙方全权安排作各种用途，并在各个方面处于其完全控制之下。在租船期内乙方可自由用其确定的颜色油漆船舶，装置或使用其烟囱标记和悬挂其公司旗。油漆和重新油漆、装置或重新装置的费用均由乙方支付，所有所花费的时间作为租期内时间计算。经甲方书面同意，可以更改船名。
乙方应为船舶自行配备人员、供应伙食和为船舶的航行、营运、燃料供应和在租期内随时需要的修理负担费用（和）做出安排，乙方应支付关于船舶的使用和营运的各种和各类性质的费用或者税款。船长、高级船员和一般船员系（为）乙方聘请的雇员。
2、航行区域范围
船舶将用于进行合法的贸易，在下列航行区域范围内载运合适的合法货物：中国沿海及内河运输。
不管本合同中有无其他条款规定，双方协议本合同中准予装载或运输的货物中明确排除核燃料或放射性产品或原料。但对于使用于或拟使用于工业、商业、农业、医药或科学方面的放射性同位素不在排除之列，但要事前取得甲方对装运的批准。
乙方保证只将本船用于国内航线经营，并且五年内不得以光船租赁的方式转租、转售给第三方用于国际航线经营。出租方式不得违背本条的规定。
3、运输单证
对本租船合同项下乙方为货物运输所签发的所有运输单证应当包括有《中华人民共和国海商法》、《国内水路货物运输规则》和其他相关法律法规强制适用的关于承运人对货物的义务、责任的法规，并承担因从事货物运输而产生的所有责任，除法律有规定者外，不得包含有损害甲方利益的`条款。
乙方同意赔偿由于船长、高级船员或代理签署运单、提单或其他运输单证而给甲方造成一切后果和责任。
4、船舶的保养
乙方应对船舶（及）、船机、锅炉、装置和备件进行良好的保养维修，使之处于有效营运状态，并要按照良好的商业上保养做法进行保养，保持船舶船级不过期并保持其他必需的证书始终有效。
对于船级社或双方认为必需的修理，乙方应立即采取步骤在合理的时间内完成，如乙方未能这样做，甲方有权将船舶从乙方处撤回而毋须提出声明书，也不妨碍甲方对乙方根据本合同可能有的其他任何索赔要求。每次在未先征得甲方同意前，乙方不得对船舶结构予以改变或对机器、装置或备件进行变动。如甲方同意，乙方应在租期结束前将船舶恢复到原样（如果甲方有此要求的话）。
如果由于船级方面有新的要求，或由于实施强制性的法规而为了船舶的继续营运必须进行改进、改变结构或添置费用较多的新设备，其费用由乙方承担。
5、检查
甲方有权随时对船舶进行检查和检验，或指示一位正式授权的验船师代表其进行检验，以查明船舶的状况和确定船舶获得正常的修理和保养。在干船坞内的检查或检验只有在乙方安排船舶进干船坞时进行，如果乙方未在正常的船级检查间隔安排船舶进坞，则甲方有权要求安排船舶进干坞检查，如查明船舶须经处理或保养才能达到所规定的状况时，检查和检验费用由乙方负担。所有检查、检验和修理的时间作为租期内的计算并作为租期的一部分。
甲方提出要求时，乙方应及时允许甲方检查船舶的航海日志，或者提供伤亡事故或其他事故或船舶遭受损坏的全部情况。在甲方的要求下，乙方应及时将船舶执行的任务情况通知甲方。
6、第三者责任
乙方应遵守各种适用的相关法律规定。因船舶本身及其运营、保管等致使第三人的人身伤害或者财产损害的，乙方应负赔偿责任，甲方不承担任何责任。
7、税费
因船舶本身及其保管、使用等所发生的一切费用、税款（包括国家新开征的一切税种应交纳的税款）均由乙方负担。
第八条船舶保险和修理
1、在租期内乙方应负担费用为船舶投保全额船壳保险、责任险、四分之一附加险、船主对船员责任险等必要的保险，并在本合同期限内持续保持各项保险。若本合同项下租金支付期延长，乙方须办理延长投保期的手续。所有保单应以甲方为第一受益人，甲方决定保险赔款的使用和处理。
为本条之目的，乙方保证为本船足额投保，且免赔额不高于_________%。乙方并保证，其投保的金额足以使在船舶发生全损或推定全损的情况下，保险公司实际赔付的金额高于本合同项下乙方应付的租金总额。若保险公司赔付的金额不足时，差额部分由乙方承担。
就甲方所要求的各项保险，乙方在办理保险后应将保单正本提交给甲方，并提交相应的保险费的支付证明，甲方应向乙方书面确认收到保单，并妥善保管，在日后发生事故向保险公司索赔时及时提供。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日_________年____月____日
船舶租赁合同3
租用单位（甲方）：________
法定代表人：________
职务：________
船舶单位（乙方）：________
法定代表人：________
职务：________
第一条：乙方根据甲方需要，同意将________船________马力________吨租给甲方使用，经双方协商签订本合同。
第二条：甲方租用乙方船舶只限于________工作，甲方只有调度权，航行安全、技术操作由乙方船长负责。如甲方需要在船上另增设备等工作，必须经船方同意方可施行、对船体及船上设备损坏、退租时由甲方负责恢复原状或赔偿；修复期照收租费，因驾驶造成损失乙方自理，特殊情况造成损失，按海事章程办理。
第三条：船在租期内，因气候（大风、雨、雾）等原因滞船均包括在租期内，但机器发生故障或者船上责任在24小时内照收租费，超过24小时由甲方通知船管处按已收租费退给甲方。
第四条：无论航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的灾害、政府法令和军事行动等情况，甲乙双方受损，呈请上级按海事处理。
第五条：租用期定为________年，自________年____月____日起至________年____月____日____止，甲方如继续使用或停用应在________日前向船管处提出协商，否则按合同规定照收租费或按合同期限将船舶调回，另行安排任务。
第六条：租金每月为________元，合同生效日起船管处即进行结算，每月结算一次，按月租用，不足一个月按一个月收费，超期部分按日计收。
第七条：燃料由________方负责，但________方需协助，其费用由________方承担。
第八条：装运乱石子等特殊物资的船舶由甲方负责配备铺垫船板等，以保护船体。
第九条：双方交接船舶地点：________。
第十条：本合同正本________份，甲乙双方和船管处各执________份，具有同等效力。
第十一条：本合同于________年____月____日起生效。
第十二条：未尽事宜，发生后按照规定经双方协商同意，方可执行。
甲方（盖章）：________
乙方（盖章）：________
法定代表人（签字）：________
法定代表人（签字）：________
________年____月____日
________年____月____日
签订地点：________
签订地点：________
船舶租赁合同4
甲方：
乙方：
为适应水运市场的需要，乙方承租甲方_______号（船舶总造价_______万元），船舶尺寸：长_______宽_______深_______马力_______船造船_______年_______月_______日，经双方协商，订立如下合同。
一、租期年即从_______年_______月_______日至_______年_______月_______日止，乙方中途退船（罚违约金_______万元），甲方中途要船（罚违约金_______万元）均作违约处理。
二、租金：每年租金总价_______万元，每季度提前_______天缴纳。
三、设备保证金万元（租期届满甲方验收合格后退还给乙方）。双方应交中介保证金我，甲方将_______万元，乙方交_______万元。
四、权利与义务
1、甲方为乙方提供船舶完整证件和有关材料。
2、甲方不得干涉乙方生产经营，乙方经营中产生的债权债务与甲方无关。
3、乙方在不影响船舶主体结构的前提下，如果根据生产经营的需要对船舶进行改造，需经甲方同意后乙方才能改建。租期届满后，由乙方拆除，并对船体改进进行修复。
4、租赁届满后乙方按“船舶设备清单”交船，并保证机械、设施性能正宗，交船地点：_______，乙方还船地点：_______。
5、发生纠纷由芜湖市船舶交易中心协助调解，调解无效由舶吨位钢质货船_______艘，造船地点：_______。
海事部门按法律程序处理。
6、甲、乙双方按船舶总价的_______%向中介方一次性付清中介费。
五、本合同一式三份，甲、乙双方及鉴证机构签字盖章后生效。补充协议：甲方向乙方交船后，船上驾驶人员由乙方自行聘请，驾驶人员须按国家相关规定持证上岗。乙方在合同期内使用船上的过程所发生的一切任何责任事故，民事刑事责任一概由乙方负责，因乙方造成的船舶停用不影响租金的按时缴纳。
乙方在使用过程中所发生的一切费用（包括油料消耗、机器维护、国家规费概由乙方自理）。
合同期满后，乙方须保证船舶外形完整，机器设备无明显硬伤（合理损耗不在此列）。
乙方使用过程中，须按船舶性质用途使用，如将船用于海运，甲方有权将船收回，押金不退。
乙方在租期内须按规定缴清租金，如租金延期超过一星期，甲方有权将船收回押金不退，并终止合同。
甲方（签章）：_______乙方（签章）：_______
身份证号码：_______身份证号码：_______
住址：_______住址：_______
电话：_______电话：_______
担保人：_______
身份证号码：_______
住址：_______
电话：_______
_______年_______月_______日
船舶租赁合同5
（作为出租人）
和
公司
（作为承租人）
船舶融资租赁协议书
（直接租赁）
（编号：RZZL-CB 201 ---00 ）
日期：20xx 年 月 日
本船舶融资租赁协议书由以下双方于201 年 月日在天津市滨海高新区签署。
（1）东方信远融资租赁有限公司 （以下称“出租人”）。
法定地址：
法定代表人：职务：身份证号码：
通讯地址：
邮政编码：
联系人： 职务：
电子信箱：_______________________
电话：___________________________
传真：___________________________
（2） 公司 （以下称“承租人”）。
法定地址：
法定代表人：职务： 委托代理人 :职务：身份证号码：
通讯地址：
邮政编码：
联系人： 职务：
电子信箱：_______________________
电话：___________________________
传真：___________________________
银行账户开户行：
帐号：_______________________
鉴于：
出租人、承租人双方为实现融资租赁之目的，由出租人向承租人选定的船舶建造方（以下简称“出卖人”）购买承租人选定的租赁船舶并出租给承租人使用。
为融资租赁之目的，根据中华人民共和国相关法律法规，本协议书各方当事人经协商一致，自愿签订本融资租赁协议书(以下简称“本协议书”)。
第一条 协议书性质
本协议书性质属于中华人民共和国合同法第14章所指的“融资租赁合同”，出租人根据承租人对出卖人和船舶（包括船壳、机器、设备、仪器和属具，以下统称“租赁船舶”）的完全自主选定，向出卖人购买租赁船舶并以光船租赁的方式出租给承租人使用。在租赁期限内，承租人承租使用租赁船舶并按照约定支付租金及其他应付款项。
第二条 租赁船舶
本协议书所称租赁船舶是指出租人按照承租人完全自主选定，与
出卖人、承租人在 年月日签署的《船舶建造协议书》/《船舶买卖协议书》（协议书编号：RZZL-SFMM201 -00 详见附件八）项下船舶。租赁船舶具体情况详见本协议书附件一《租赁船舶详单》。
第三条 租赁船舶的购买、交付与登记
3.1 承租人以使用租赁船舶为目的, 向出租人以光船租赁的方式承租租赁船舶；出租人仅根据承租人的上述目的，依据承租人对租赁船舶及出卖人的选择，于 年 月 日与出卖人、承租人三方共同签订《船舶建造协议书》/《船舶买卖协议书》，向出卖人购买租赁船舶，出租给承租人使用。承租人须向出租人提供出租人认为必要的各种批准文件及担保函，并承诺按本协议书约定向出租人支付租金。
3.2 租赁船舶的购买价款为《船舶建造协议书》/《船舶买卖协议书》中约定的船舶购买价款，即总金额 元整人民币（小写：）。此金额仅为概算成本，实际成本以出租人最终实际支付总额为准，包括向出卖人所支付的船舶购买价款及双方一致同意计入成本的其他费用。 如果实际成本超过《船舶建造协议书》/《船舶买卖协议书》约定的船舶购买价款，出租人有权根据本协议书约定的租赁利率及租金支付方式相应调整租金。
3.3 双方确认，出租人除向出卖人支付船舶购买价款及出租人因从事融资租赁业务应自行缴纳的税款外，与履行本协议书有关的一切其他税款、费用全部由承租人承担，包括出租人购买租赁船舶所需缴纳的所有税费、出租人的船舶国籍登记、所有权登记、光船租赁登记以及其他与船舶购买、光船租赁相关的一切费用、税收（包括此后国家新开征的税种）。
3.4本协议书项下租赁船舶由承租人代表出租人从出卖人处接受交付。承租人代表出租人接受租赁船舶后，即视为出租人已按本协议书约定向承租人交付了合格的租赁船舶。 承租人在书面告知出租人后，可以直接向出卖人指定交船港、交船时间。承租人应做好接受船舶的一切准备工作。
承租人在接受租赁船舶后，应当在三（ 3 ）个工作日内向出租人出具《租赁船舶接受书（致出租人）》（格式详见附件三）。即使承租人怠于出具《租赁船舶接受书（致出租人）》，亦应视为出租人已全面履行本协议书项下的租赁船舶交付义务，承租人亦不能以此为由主张出租人未能适当履行租赁船舶交付义务。
3.5 出租人在承租人代表其从出卖人处接受租赁船舶时起对租赁船舶享有所有权。承租人在接受租赁船舶后，应当在三（ 3 ）个工作日内会同出租人并协助办理租赁船舶的所有权登记、国籍变更登记（如有）及光船租赁登记手续，船舶所有权人登记为出租人。双方对办理所有权登记及光船租赁登记负有即时提供任何所需的文件资料（包括但不限于相关协议书、交付证明、购船发票等文件资料）的义务；承租人并应负担船舶所有权登记、国籍变更登记及光船租赁登记的所有登记税款、费用。如因承租人原因影响船舶所有权登记、国籍变更登记及光船租赁登记的，视为承租人违约，出租人有权依照本协议书约定，选择采取相应的救济措施。如承租人迟延交纳登记税款、费用而出租人代其交纳的，出租人有权在承租人支付的租金或其他任
船舶租赁合同6
[案情]
原告A诉称，为经营水上砂石运输业务，经他人介绍，被告B船务公司（以下简称被告）将一组用于搭建浮桥的船舶按货物运输船舶租给原告经营货物运输，并签订一份船舶租赁合同，合同约定船舶用途为货物运输，租用期限2个月，自20xx年7月15日到20xx年9月15日止，租金15万元。原告接收船舶后开始进行第一次水上运输，便被中华人民共和国Q海事局扣押了租用的船舶，扣押理由是该船舶用途是搭建浮桥船舶，作为货物运输船舶进行货物运输，违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第八条、第二十一条第一款，从事货物或者旅客运输的船舶必须符合国务院交通主管部门规定的载货或者载客条件之规定，并处以25 000元罚款。之后原告无法再进行货物运输，无法实现租用船舶之目的。原告认为，被告明知搭建浮桥的船舶是不能进行货物运输的，违法按货物运输的船舶租给原告进行货物运输，并签订租赁合同，违反国家法律法规的规定。根据合同法的规定，签订违反法律法规的合同，属无效合同，因此请求法院确认原告与被告签订的船舶租赁合同无效。
被告辩称，双方签订的合同已经履行完毕实现了合同的目的，中华人民共和国Q海事局下达处罚通知书前我方积极协助原告及时与船检处联系使问题得到解决，并未影响原告使用船舶。原告称第一次水上运输就被海事局扣押并罚款，不能从事运输一事与事实不符。第一，不是第一次从事水上运输便被处罚，第二，原告受到处罚后并没有停止运输。原告接收该船舶后于20xx年7月17日至Q海事局20xx年8月2日下达处罚通知书期间一直从事运输，处罚通知书下达后原告依然使用该船从事运输。船舶的使用用途已通过中华人民共和国H船舶检验处检验。原告认为我方明知搭建浮桥的船舶不能进行货物运输，违法按货物运输的船舶租给原告进行货物运输，并签订租赁合同，违反了国家法律规定与事实不符。第一，双方在合同中明确约定现状交船，乙方对船舶现状充分知情，无论船舶是何状态，乙方是在没有异议、知情的情况下签订的租船合同。第二，被告所出租的船舶既可搭建浮桥也可以从事运输。第三，被告与之签订船舶租赁合同没有违反国家法律规定，乙方使用时每次进出港海事部门均进行了签证。综上所述，我方不接受原告所提判定合同无效的主张，请求法院判定合同合法有效。
法院经审理查明，20xx年7月14日，原告A与被告签订了船舶租赁合同，被告将其所有的LT3轮、LB10轮、LB23轮租给原告，约定船舶用途为货物运输，租期2个月，时间自20xx年7月15日到20xx年9月15日，租金15万元。在租期内即20xx年7月31日，租赁船舶中的LB10因违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》由搭建浮桥改为运输砂石，擅自改变船舶用途，受到Q海事局罚款25 000元并责令改正的处罚，原告A立即与被告沟通，8月1日经被告与船舶检验处沟通，该船可以作为分节甲板驳用（即该船可以作为货物运输用），8月2日被告又向Q海事局请求船舶被放行，原告A继续从事货物运输，并未影响合同的继续履行。
[争议]
当事人间的合同是否违反法律法规的有关强制规定？所违反的规定属于效力性强制规定，还是管理性强制规定？
[审判]
一审法院认为：原告与被告签订船舶租赁合同后，在合同履行中LB10轮虽然因违反《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的相关规定，被海事部门处罚，但上述规定属“管理性”强制规定并非“效力性”强制规定，经过被告与船舶检验部门和海事部门沟通该船可以作为分节甲板驳用（即可以货物运输），合同可以继续履行，并且该合同的履行并不损害国家、社会公共利益及第三人的利益，该合同应认定合法有效。故原告请求确认合同无效本院不予支持。依照《中华人民共和国合同法》第四十四条第一款、第五十二条第（五）项，最高人民法院关于适用《中华人民共和国合同法》若干问题的解释（二）第十四条之规定，判决：
驳回原告A（反诉被告）的诉讼请求。案件受理费100元由原告负担。
[评析]
本案争议船舶LB10轮在合同签订时船舶适航证书载明仅用于搭浮桥用，在合同履行中，Q海事局以改变用途违反《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第八条、第二十一条第一款，从事货物或者旅客运输的船舶必须符合国务院交通主管部门规定的载货或者载客条件的强制性规定为由对其进行处罚。强制性规定是指必须依照法律适用、不能以个人意志予以变更和排除适用的规定。
以是否影响合同效力为标准，其可分为效力性强制规定和管理性强制规定。最高人民法院《关于适用〈中华人民共和国合同法〉若干问题的解释（二）》第十四条将《中华人民共和国合同法》第五十二条第（五）项规定的“强制性规定”限定为效力性强制规定。故本案争议焦点为《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第八条、第二十一条第一款是效力性强制规定还是管理性强制规定。那么如何区分效力性强制规定和管理性强制规定呢？法律及行政法规明确规定违反这些规范将导致合同无效或者合同不成立的，或者虽未如此规定，但违反了这些禁止性规范后若使合同继续有效将损害国家利益、社会公共利益及第三人利益的，为效力性强制规定。法律、行政法规的强制性规定仅是为了行政管理的需要，违反并不会导致合同无效或者不成立，且违反后若使合同继续有效也并不损害国家利益、社会公共利益及第三人利益，而只是损害当事人利益的，则为管理性强制规定。
综上，笔者认为，本案合同签订时争议船舶作为运输用途确实违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的相关规定，但这一规定是国家行政机关为了行政管理的需要而设定，违反这一规定并不会导致合同无效。本案中被告及时与相关部门协调沟通，使争议船舶用途变更为运输船舶，使该合同能够继续履行，并且继续履行合同不损害国家利益、社会公共利益及第三人利益。故该合同应认定有效。
船舶租赁合同7
甲方：________________
乙方：________________
兹为船舶租赁，经双方同意订立协议如下：
第一条甲方将其所有的______号机渔船（登记号码_______字第________号）船舶检查簿号码（______字第_____号）一艘出租与乙方为捕鱼使用的目的，而乙方愿依约承租。
第二条本租赁期间议定自_______年______月____日起至______年______月____日止满_______年间为限。前项期间于甲方可随时伸缩。
第三条租金约定每月人民币_______元整，乙方应以每月末日至甲方住所，如数提缴清楚,不得有迟延短欠现象。但甲方向乙方受取租金时，应出立收据与乙方收存，其收据应贴印花由乙方负担。
第四条甲方于租约订立同时，将第一条所载租赁标的物的渔船及船舶机器备品全部在___________港码头现场交付乙方，而乙方验收清楚。
第五条租赁标的船舶应缴一切有关税捐由甲方负责，与营业有关税捐尽归乙方负责缴纳。
第六条关于船长或其他船员的雇佣以及解雇均由乙方的做主，甲方不得有异议
第七条乙方应以善良管理的注意保管租赁物，并应以租赁物的性质而使用。
第八条租赁标的船舶的修缮，除船舶机器的曲轴气筒汽筒盖活塞部分，由甲方负担外，其余机器的损坏损失的修理由乙方负担。
甲方：________________乙方：________________
日期：________________日期：________________
船舶租赁合同8
出租方（以下简称甲方）：_______
承租方（以下简称乙方）：_______
甲乙双方就房屋租赁事项经充分协商，达成以下条款，以资遵守：
一、经双方协商，甲方愿将（房屋的坐落及门牌号码）出租给乙方便用。
二、乙方承租期限为_______及承租期_______年_______月_______日至_______年_______月_______日。
房屋租金每月_______元，每_______计_______元整。
房租支付方式及期限为：
三、在租期内乙方必须遵守国家各项法纪、法规，必须遵守下列约定：
1、不得利用此房屋进行违法活动；
2、不得将此房屋转租他人使用；
3、必须爱护室内设施和物品，正确安全使用水、电、气；
4、乙方在居住期间水费、电费、煤气费、电话费、有线电视费等生活费自负；
5、乙方不得擅自改变房屋结构，如需装修等应经甲方同意，
四、乙方在租期内，甲方不得干扰乙方的正常生活，甲方不得随意提高租金。乙方用水、用电等产生的困难，甲方要及时帮助解决。属自然损坏，自然老化物品，甲方不得要求赔偿。
五、甲方提供的房屋中有以下设施：
1、_____________________
2、_____________________
3、_____________________
租赁期满后，乙方将屋内设施完好无损交给甲方，如有损坏，照价赔偿。
六、甲乙双方在无正常理由情况下，均不得违反本协议，否则应承提对因此而造成的损失，如遇不可抗力的因素（自然灾害、政府拆迁等），导致本协议提前终止，双方按实际租期及费用结算清楚，多退少补给对方。
七、甲方向乙方交付房屋的时间为：_______，交付后乙方应对房屋中设施进行查验，并出具书面收条写明受到钥匙的时间及各项设施是否完好。
八、乙方于xx年xx月xx日付甲方押金 元整。租赁期满后，如甲方设施无损坏，乙方向甲方返还房屋时，甲方将所有押金退还乙方；如果设施有损坏，可从押金中扣除，不足部分，甲方有权要求乙方赔偿。
九、乙方从承租期开始计电表：_______；水表：_______；天然气：_______
十、甲乙双方补充条例：
1、任何一方通讯方式及地址改变，应于3日内通知另一方，否则造成对方损失要承担责任；
2、_____________________
十一、本协议一式两份，自甲乙双方签字（盖章）即生效，并具有法律效力，此协议未尽事宜，由甲乙双方友好协商解决。
甲方签字：______________
甲方身分证号码：______________
电话：______________
家庭住址：_______________
乙方签字：______________
乙方身分证号码：______________
电话：______________
家庭住址：______________
船舶租赁合同9
租作单位（甲方）：_____________________
地址：_________________________________
邮码：_________________________________
电话：_________________________________
法定代表人：___________________________
职务：_________________________________
船舶单位（乙方）：_____________________
地址：_________________________________
邮码：_________________________________
电话：_________________________________
法定代表人：___________________________
职务：_________________________________
1．乙方根据甲方需要，同意将____船____马力____吨租给甲方使用，经双方协商签订本合同。
2．甲方租用乙方船舶只限于____工作，甲方只有调度权，航行安全、技术操作由乙方船长负责。如甲方需要在船上进行另增设备等工作，必须经船方同意方可施行，对船体及船上设备的损坏，退租时由甲方负责恢复原状或赔偿；修复期照收租费，因驾驶造成损失乙方自理，特殊情况造成损失，按海事章程办理。
3．船在租期内，因气候（大风、雨、雾）等原因滞船均包括在租期内，但机器发生故障或者船上责任在24小时内照收租费，超过24小时由甲方通知乙方按已收租费退给甲方。
4．无论航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的灾害、政府法令和军事行动等情况，甲乙双方受损，呈请上级按海事处理。
5．租用期定为____年，自____年____月____日起至____年____月____日止，甲方如继续使用或停用应在5日前向乙方提出协商，否则按合同规定照收租费或按合同期限将船舶调回，另行安排任务。
6．租金每月为____元，合同生效日起乙方即进行结算，每月结算一次，按月租用，不足一个月按一个月收费，超期部分按日计收。
7．燃料由____方负责，但____方需协助，其费用由____方承担。
8．装运乱石石子等特殊物资的船舶由甲方负责配备铺垫船板等，以保护船体。
9．双方接交船舶地点____港。
10．本合同正本三份，甲乙方和船管处各执一份，具有同等效力。
11．本合同于____年____月____日起生效。
12．未尽事宜，发生后按照规定经双方协商同意，方可执行。
甲方：（签章）____________
法定代表人：______________
_______年______月_______日
乙方：（签章）____________
法定代表人：______________
_______年______月_______日
船舶租赁合同10
甲方：
乙方：
为适应水运市场的需要，乙方承租甲方号（船舶总造价 万元），船舶尺寸：长 宽 深 马力船造船 年 月 日，经双方协商，订立如下合同。
一、租期年即从 年月日至 年月日止，乙方中途退船（罚违约金 万元），甲方中途要船（罚违约金万元）均作违约处理。
二、租金：每年租金总价 万元，每季度（ ）提前 天缴纳。
三、设备保证金万元（租期届满甲方验收合格后退还给乙方）。双方应交中介保证金我，甲方将 万元，乙方交万元。
四、权利与义务
1、甲方为乙方提供船舶完整证件和有关材料。
2、甲方不得干涉乙方生产经营，乙方经营中产生的债权债务与甲方无关。
3、乙方在不影响船舶主体结构的前提下，如果根据生产经营的需要对船舶进行改造，需经甲方同意后乙方才能改建。租期届满后，由乙方拆除，并对船体改进进行修复。
4、租赁届满后乙方按“船舶设备清单”交船，并保证机械、设施性能正宗，交船地点： ，乙方还船地点：
5、发生纠纷由芜湖市 船舶交易中心协助调解，调解无效由舶吨位钢质货船一艘，造船地点：
海事部门按法律程序处理。
6、甲、乙双方按船舶总价的2%向中介方一次性付清中介费。
五、本合同一式三份，甲、乙双方及鉴证机构签字盖章后生效。 补充协议：甲方向乙方交船后，船上驾驶人员由乙方自行聘请，驾驶人员须按国家相关规定持证上岗。乙方在合同期内使用船上的过程所发生的一切任何责任事故，民事刑事责任一概由乙方负责，因乙方造成的船舶停用不影响租金的按时缴纳。
乙方在使用过程中所发生的一切费用（包括油料消耗、机器维护、国家规费概由乙方自理）。
合同期满后，乙方须保证船舶外形完整，机器设备无明显硬伤（合理损耗不在此列）。
乙方使用过程中，须按船舶性质用途使用，如将船用于海运，甲方有权将船收回，押金不退。
乙方在租期内须按规定缴清租金，如租金延期超过一星期，甲方有权将船收回押金不退，并终止合同。
甲方（签章）： 乙方（签章）
身份证号码：身份证号码：
住址： 住址：
电话： 电话：
担保人：船舶交易中心
身份证号码：
住址：
电话：
年 月 日
船舶租赁合同11
出租人_______________________（以下简称甲方）
承租人_______________________（以下简称乙方）
兹为船舶租赁，经双方同意订立协议如下：
第一条 甲方将其所有的 ______号机渔船（登记号码_______字第________号）船舶检查簿号码（______字第_____号）一艘出租与乙方为捕鱼使用的目的，而乙方愿依约承租。
第二条 本租赁期间议定自_______年______月____日起至______年______月____日止满_______年间为限。
前项期间于甲方可随时伸缩。
第三条 租金约定每月人民币_______元整，乙方应以每月末日至甲方住所，如数提缴清楚,不得有迟延短欠现象。但甲方向乙方受取租金时，应出立收据与乙方收存，其收据应贴印花由乙方负担。
第四条 甲方于租约订立同时，将第一条所载租赁标的物的渔船及船舶机器备品全部在___________港码头现场交付乙方，而乙方验收清楚。
第五条 租赁标的船舶应缴一切有关税捐由甲方负责，与营业有关税捐尽归乙方负责缴纳。
第六条 关于船长或其他船员的雇佣以及解雇均由乙方的做主，甲方不得有异议
第七条 乙方应以善良管理的注意保管租赁物，并应以租赁物的性质而使用。
第八条 租赁标的船舶的修缮，除船舶机器的曲轴气筒汽筒盖活塞部分，由甲方负担外，其余机器的损坏损失的修理由乙方负担。
前项修缮若属甲方部分时，乙方应即通知甲方鉴定后，始得进行，其进行期间不拘长短，属于何方的负担不得主张减少租金。
第九条 乙方对于租赁物的船舶如有必要的增设改造时，应经甲方同意始得为之，不得擅自进行，否则造成损害，乙方应负赔偿责任。
前项如经甲方同意所增设改造部分于合同终止时，全部归属甲方所有，乙方决不向甲方请求任何补偿。
第十条 租赁物的船舶因乙方或其雇佣人的重大过失，或故意毁损或失火焚烧灭失或沉没的，乙方应负损害赔偿之责。
但天灾地变或事变战争或不可抗力者，均不在此限。
第十一条 乙方对于租赁物的船舶使用除第七条的规定使用外，并应遵守政府法规，绝不得用于私自资匪等不法行为或未经甲方的同意而让第三人使用或转租让与等情况。
乙方违反前项约定时，除甲方可随时解除合同外，乙方应负完全责任，如有损害时亦应负其赔偿。
第十二条 租赁期间存续中如甲方将租赁物的船舶所有权转移与第三人时，应事先通知乙方，而乙方应以接到甲方通知所定日期地点将租赁物交还甲方。
第十三条 本租约解除或终止时，乙方应将租赁物的船舶及机器修复油漆，并在__________港内交还甲方。
第十四条 租赁船舶的机器备品另作目录交与乙方，如需替置或不足时于乙方负补充之责。
第十五条 本合同未订明事项依照《民法通则》及《海商法》的规定或其他有关法规办理。
本合同一式两份，甲、乙双方各执一份为凭。
出租人（甲方）：____________
承租人（乙方）：____________
________年_______月_______日
船舶租赁合同12
出租方： （以下简称甲方）
承租方：（身份证号： ） （以下简称乙方）
根据《中华人民共和国经济合同法》及有关规定，为明确甲、乙双方权利义务关系，经双方友好协商签订本合同。
一、甲方所有皖安庆驳两艘吨级甲驳出租给乙方，由乙方出资改造为机驳，改造机驳后的船舶相关证书、证件由乙方办理，甲方协助。改造机驳费用及证件办理费用由乙方承担，乙方在租期内必须合法经营。
二、改造后的机驳产权归甲方所有。
三、租赁时间：暂定五年，不得提前退租，自_______年_______月_______日至_______年_______月_______日止。
四、合同到期后（_______年_______月_______日），甲方愿意将皖安庆驳以每艘人民币壹佰肆拾万元整出售给乙方，两艘船共计人民贰佰捌拾万元整。乙方应在合同到期前一个季度（_______年_______月_______日）一次性付清甲方售船款人民币贰佰捌拾万元整。甲方在收到乙方交清购船款后，负责办理船舶产权注销手续。
五、船舶在经营中，甲方船舶保险从_______年_______月_______日起由乙方承担购买，并提供保单发票复印件给予甲方备存。若发生海损及其他事故，应由乙方负责处理，属于保险范围内的应向投保公司索赔。超出保险费用及其他在经营中任何费用均由乙方承担。
六、若乙方不能购买船舶保险，在经营中发生安全事故，造成船舶的灭失，乙方应赔偿甲方船舶实价每艘佰拾万元整，两艘共计人民币佰 拾万元整。
七、乙方在船舶改造期间，甲方认可个月时间，免除乙方租金。
八、船舶租金：每月两艘人民币万元整(年租金 拾 万元整)。
九、合同签后乙方必须预付甲方保证金贰拾万元整，甲方在合同期满后抵扣乙方购船款。
十、付款方式：合同生效后付一季度租金，以后每一季度末10日前一次性付清下一季度租金。（_______年_______月_______日前付一季度租金）。
十一、交船地点：_________。
十二、本合同一经签订，甲乙双方必须严格履行，一方违约应赔偿另一方经济损失，违约金人民币 万元整。
十三、本合同壹式肆份，双方各执两份，具有同等法律效力。
甲方代表：
乙方代表：
_______年_______月_______日
船舶租赁合同13
出租方(以下简称甲方)：
承租方(以下简称乙方)：
甲乙双方就房屋租赁事项经充分协商，达成以下条款，以资遵守：
一、经双方协商，甲方愿将 (房屋的坐落及门牌号码)出租给乙方便用，房屋租赁合同范本简。
二、乙方承租期限为 及承租期 年 月 日至 年 月 日。
房屋租金每月 元，每 计 元整。
房租支付方式及期限为：
三、在租期内乙方必须遵守国家各项法纪、法规，必须遵守下列约定：
1.不得利用此房屋进行违法活动;
2.不得将此房屋转租他人使用;
3.必须爱护室内设施和物品，正确安全使用水、电、气;
4.乙方在居住期间水费、电费、煤气费、电话费、有线电视费等生活费自负;
5.乙方不得擅自改变房屋结构，如需装修等应经甲方同意，合同范本《房屋租赁合同范本简》。
四、乙方在租期内，甲方不得干扰乙方的正常生活，甲方不得随意提高租金。乙方用水、用电等产生的困难，甲方要及时帮助解决。属自然损坏，自然老化物品，甲方不得要求赔偿。
五、甲方提供的房屋中有以下设施：
租赁期满后，乙方将屋内设施完好无损交给甲方，如有损坏，照价赔偿。
六、甲乙双方在无正常理由情况下，均不得违反本协议，否则应承提对因此而造成的损失，如遇不可抗力的因素(自然灾害、政府拆迁等)，导致本协议提前终止，双方按实际租期及费用结算清楚，多退少补给对方。
七、甲方向乙方交付房屋的时间为：xxx，交付后乙方应对房屋中设施进行查验，并出具书面收条写明受到钥匙的时间及各项设施是否完好。
八、乙方于xx年xx月xx日付甲方押金xx元整。租赁期满后，如甲方设施无损坏，乙方向甲方返还房屋时，甲方将所有押金退还乙方;如果设施有损坏，可从押金中扣除，不足部分，甲方有权要求乙方赔偿。
九、乙方从承租期开始计电表：xx ;水表：xx;天然气：xx
十、甲乙双方补充条例：
1.任何一方通讯方式及地址改变，应于3日内通知另一方，否则造成对方损失要承担责任;
2.
十一、本协议一式两份，自甲乙双方签字(盖章)即生效，并具有法律效力，此协议未尽事宜，由甲乙双方友好协商解决。
甲方签字： 乙方签字：
甲方身分证号码： 乙方身分证号码：
电话： 电话：
家庭住址： 家庭住址：
船舶租赁合同14
出租人：__________________(以下简称甲方)
承租人：__________________(以下简称乙方)
兹为船舶租赁，经双方洽谈同意订立协议如下：
第一条甲方将其所有的_________号机渔船(登记号码_________字第_________号，船舶检查簿号码_________字第_________号)一艘出租与乙方，为捕鱼使用的目的，而乙方愿依约承租。
第二条本租赁期间议定自__________________起至__________________止,满_________年间为限。
第三条租金约定每月人民币_________元整，乙方应于每月末日至甲方住所，如数提缴清楚，不得有迟延短欠现象。但甲方向乙方受领租金时，应出立收据与乙方收存，其收据应贴印花由乙方负担。
第四条甲方于租约订立同时，将第一条所载租赁标的物的机渔船及船舶机器备品全部于港码头现场交付乙方，而乙方应验收清楚。
第五条租赁标的船舶应缴一切有关税捐由甲方负责，但营业有关税捐尽归乙方负责缴纳。
第六条关于船长或其他船员的雇佣，以及解雇均由乙方的随意，甲方不得有异议。
第七条乙方应以善良管理人的注意保管租赁物，并应以租赁物的性质而使用。
第八条租赁标的船舶的修缮，除船舶机器的曲轴气筒气筒盖活塞部分，由甲方负担外，其余机器的损坏损失的修理由乙方负担。
前项修缮若属甲方部分时，乙方应即通知甲方鉴定后，始得进行，其进行期间不拘长短，属于何方的负担不得主张减少租金。
第九条乙方对于租赁物的船舶如有必要的增设改造时，应经甲方同意始得为之，不得擅自进行，否则其损害乙方应负赔偿责任。
前项如经甲方同意，所增设改造部分于合同终止时，全部归属甲方取得，乙方决不向甲方请求任何补偿。
第十条租赁物的船舶因乙方或其雇佣人的重大过失，或故意毁损或失火焚烧灭失或沉没的，乙方应负损害赔偿之责。
但天灾或事变战争或不可抗力者，均不在此限。
第十一条乙方对于租赁物的船舶使用除按第七条的规定使用外，并应遵守政府法规，绝不得用于资匪等不法行为的使用或未经甲方的同意而使第三人使用或转租让与等情况。
但乙方违反前项约定时，除甲方可随时解除合同外，乙方应负完全责任，如有损害时亦应负责赔偿。
第十二条租赁期间存续中如甲方将租赁物的船舶所有权移转与第三人时，应事先通知乙方，而乙方应于接到甲方通知所定日期地点将租赁物交还甲方，而乙方决无异议。
第十三条本租约解除或终止时，乙方应将租赁物的船舶及机器修复油漆，并在_________港内交还甲方。
第十四条租赁船舶的机器备品另作目录交与乙方，如需替置或不足时由乙方负补充之责。
第十五条本合同未订明事项依照《合同法》的规定或其他有关法规办理。
本合同一式两份，甲、乙双方各执一份为凭。
出租人(甲方)：__________________
承租人(乙方)：__________________
签订日期： 年 月 日
船舶租赁合同15
甲方：
乙方：
因乙方工程需要，现向甲方求租湘张家界货船舶一艘，经甲乙 双方共同协商达成如下协议：
一、甲方职责
甲方保证船舶的证书齐全，并适航(内河证)。
二、乙方职责
1、从甲方交船之日起船舶安全由乙方负责。
2、乙方保证按协议规定时间内向甲方支付足额租金。
3、乙方保证船舶设备及船舶原貌。
4、乙方在船舶租赁时间不得将船舶转让、转租和出售。
5、船在经营期间维修费用、安全事故等均由乙方负责。
6、乙方需找一个甲方信得的过的人做担保，保证船的租金、船的动态，合同到期后，收回该船舶。
三、租期
经双方协商租期为20xx年4月底结止，期满后乙方享
有租赁优先权。
四、租金为每年 xxx万元人民币。
五、交船地点：
乙方期满后在 将船交给甲方。
六、此协议一式四份，双方当事人各执一份，担保人一份，如双方产生纠纷由武汉海事汉院管辖。
甲方签字： 乙方签字：
担保人签字：
7.造船合同剖析及船舶建造管理 篇七
关键词：造船合同,船舶建造管理
造船合作是买卖双反合作的重要契约, 是维护双方正当利益的凭证, 同时造船合同对船舶的技术参数进行了详细的规定, 加强造船合同剖析有助于明确双方义务, 保证造船过程的顺利进行, 同时保证船舶建造管理工作科学有序。
1. 造船合同中技术描述
1.1 合同中对适用日期的选择
在造船合同中, 要对船舶的相应的技术参数进行规范, 通常而言, 其使用的规则规范版本有两种规定, 首先是明确规定具体的日期, 再者造船时间与合同的生效日期相同。对具体日期的规定是由船舶双方共同协商完成, 而合同的生效日期则与合同的条款相联系, 是所有条件生效完成后的最后日期。造船厂在选择签订日期时, 要充分考虑合同的生效条件满足时间以及在这一时间段内可能会发生的条款性变化, 例如所规定的强制性技术条款, 或者是跨年初或者年中日期。
1.2 对船舶性能参数指标的规定
造船合同中要重点加强对性能参数指标的规定, 根据相应的造船惯例, 造船厂对客户承诺的船舶指标都是在吃水状态下的性能指标, 当船舶在运行过程中, 如满载状态下, 其性能参数和承诺参数会出现一定的偏差, 因此在合同中要对此进行详细的区分, 避免由于船舶性能参数指标而引发双方的争议。船速的指标是在试航的航速基础上进行数值的修正, 数值修正要综合考虑风俗、浪速、洋流、水深等多个影响因素。而船舶的油耗指标参数的修正要综合考虑燃油热值、外部条件变化以及相应的排放标准等会, 油耗指标参数是重要的主机厂商评估船舶参数的重要标准, 因此在合同中要明确进行标定。
1.3 船舶的注册
船舶注册按照规定是船东的义务, 同时船舶注册关系到以后的正常运营, 造船厂需要对船东进行协助性工作, 方面船东的后期注册, 通常而言, 造船厂需要提供注册合同剖析, 同时提供船舶建造需要的各项注册资料, 但是注册过程中相应的花费则由船东来承担。
2. 船舶的建造管理
2.1 图纸的审查
在船舶建设之初, 造船厂要根据客户的需求来设计图纸, 并把图纸送交给船级社以及船东进行审查, 并根据反馈意见进行相应的修改。造船图纸以后期船舶建设的主要凭证, 船东可以根据图纸来评估船舶建设的进度和完整周期, 避免因为船舶设计出现问题影响了交工时间。对于双方而言, 应当保留图纸审查过程中的证明和收据, 保证在后期发生争端时维护自我的合法利益。
2.2 船舶的建造监理
船东在船舶建造开工之后会安排相应的监造人员进行监督, 以管理船舶的整个建设工程, 监造人员是履行双方合同的代表人员, 明确双方的职责权限, 造船厂应当为监造人员提供其授权范围, 同时为监造人员提供良好的执行氛围, 以保证各项船东认可或者检验结果的有效性, 保证了船舶建造的周期性, 避免因为建造争端造成成本的提高。在船舶建造过程中, 合同双方要共同制定项目清单, 并对项目清单进行检验, 待完成项目检验后, 保留船东书面文件, 为后期的船舶建造提供证明。船东的检验人员要按照合同要求进行建造监理, 不得提供故意刁难的要求, 造船厂有权利进行独立的船舶建造, 也权利根据评估结果来修改船舶施工成本。
2.3 船舶建造技术修改
船舶建造的周期性较长, 因此在船舶建造过程中比可避免的会对合同约定进行相应的修改, 以保证船舶建造的顺利进行。通常而言在合同进行修改分为三类:强制性技术指标的修改、买方提出修改要求、造船厂的技术指标修改。对于国家强制性的技术指标修改, 造船厂要保证船舶满足技术要求, 同时由买方承担相应的改变费用。而对于买方提出的修改要求, 买方应当事先征得造船厂的许可, 并承担相应的造船费用, 否则造船厂按照合同是可以拒绝修改要求。例如在对于船舶设备的修改, 不可避免会产生人工费用的超额, 按照合同规定要进行双方的商讨。对于造船厂提出了的技术修改, 在船舶的建造过程中会出现某项设备的缺少, 导致船舶关键零部件不能按时供货, 造船厂可以按照合同要求提出采用同质量、同规格产品的替代, 但是对于此类技术修改要得到买房的认可。
结语
总之, 船舶建造周期较长, 同时船舶建造是一项复杂的工程, 在建造过程中会发生各种意外事件, 因此双方要在造船合同中明确相关的建造事项, 尤其是对于船舶技术细节进行明确, 避免后期建造争端的发生。造船厂根据合同开展船舶建造时, 要加强和买方的协商, 在合同的要求下严格执行自己的权利和义务, 加强船舶建造管理, 提升建造效率, 控制造船风险, 提高自身的经济利益。
参考文献
[1]王天行.造船合同剖析及船舶建造管理[J].广东造船, 2012 (01) .
[2]沈德良.加强造船合作管理提高合同执行水平[J].交通标准化, 2014 (08) .
8.基于一起内河利用船舶合同诈骗案 篇八
关键词:船舶;合同诈骗;水运管理;启示
中图分类号:D92 文献标志码:A文章编号:1002—2589(2010)20—0122—03
一、案情
基于安徽省利辛县地方海事处(又称“县港航管理处”,是一个单位几个牌子,以下统简称“地方海事”)不仅承担本辖区水上交通安全监督管理职责,而且具有对利辛县水路运输市场管理和水运规费征收职责,特别水运规费征收又是上级机关考核县地方海事处业绩的一项重要指标,所以县地方海事处要随时掌握本辖区水运市场信息动态。
在2007年元月,江苏省洪泽县人刘某以河南省周口籍船员“钮某某”名义,给安徽省利辛县地方海事处运输管理科(又称“县港航管理科”,是一个部门两个牌子)刘科长打电话称:他有一艘可装800吨的货船放空到了利辛,请海事处帮助联系货物外运。在县地方海事处刘科长了解到利辛县马店孜粮食购销有限责任公司,每年通过船舶从利辛港水运发往江苏省南通一些面粉厂小麦近9万吨。刘科长电话告诉他:马店孜等码头有货外运,我海事处帮助牵线你们与货主马店孜粮食购销有限责任公司经理联系。
皖濉溪货XXXX号船主胡某某持有洪泽县人刘某伪造的一套假“豫周口货YYYY”船舶证书和假“钮某某”《船员适任证书》,以“钮某某”、“豫周口货YYYY”船舶名义与利辛县马店孜粮食购销有限责任公司马经理签订:有“豫周口货YYYY”船舶,从利辛港装运740吨小麦至南通的水路运输合同,托运人为利辛县马店孜粮食购销有限责任公司,收货人为江苏省南通市“明发面粉有限公司”,交货地为江苏省南通市“明发面粉有限公司”码头。
元月17日,利辛县地方海事处水路运政执法管理人员到利辛县马店孜码头“豫周口货YYYY”船舶上进行了装货情况测量,并按安徽省亳州市地方海事局有关规定填写签署了《船舶实载吨位丈量记录表》。
元月18日,胡某某夫妻驾驶装了740吨小麦的“豫周口货YYYY”船舶,在没有办理任何手续情况下,离开马店孜码头。当挂牌为“豫周口货YYYY”船舶航行到阚町船闸时,被利辛县地方海事处水路运政执法管理人员查获,当即要求到县地方海事处办理妥水运手续后方准再开航。当天下午,利辛县地方海事处按“豫周口货YYYY”船舶装运500吨小麦至南通结算收取航运规费,给胡某某和马经理办理了运政管理方面可以开航的手续。
元月18日,胡某某在没有到海事执法人员处办理船舶进出港口签证手续的情况下,夫妻二人非法将载运740吨小麦的“豫周口货YYYY”船舶开离了利辛港驶往江苏水域。
按正常水运航速测算,从利辛港到南通港一般十天航程,到2月4日船已走了近20天,收货方给供货方利辛县马店孜粮食购销有限责任公司马经理打电话询问为什么货还没有到,马店孜粮食购销有限责任公司马经理立即打“钮某某”手机,一直关机,又安排人到县地方海事(港航管理)处也找不到“钮某某”、“豫周口货YYYY”的任何信息。
至此,利辛县马店孜粮食购销有限责任公司和县地方海事处都认识到问题严重,在2月7日,马经理向当地警方报了案。利辛县公安局侦查大队大队长迅速向局长和副政委作了汇报。在2007年2月8日,利辛县公安局决定立案侦查,并成立了以县经侦大队为主、县水上派出所配合的“船舶合同诈骗小麦专案组”。“船舶合同诈骗小麦专案组”兵分两路,一路赴河南省周口市和安徽省阜阳市、太和县的海事管理机构查寻“钮某某”船员和“豫周口货YYYY”船舶。经到海事管理机构调查核证:船员“钮某某”和船舶“豫周口货YYYY”均系他人冒名顶替;一路沿茨淮新河、淮河、大运河航道,赶往江苏省镇江市、淮安市查找船员“钮某某”和船舶“豫周口货YYYY”的踪迹。
本案经利辛县公安机关事后查明:
在2006年12月份,江苏省洪泽县人刘某,找到江苏省洪泽县某某镇水运公司经理张某某,许诺给其两万元好处费,找一条船到利辛县骗装小麦到江苏卖。经理张某某找到皖濉溪货XXXX号船主胡某某说:从利辛港装运800吨小麦到蚌埠船闸上给予4万元运费,你们什么事都不要问;蚌埠船闸下运费按市场价有多少给多少另算。
胡某某收了刘某的4万元运费后,持着刘某交给其伪造的一套假“豫周口货YYYY”船舶证书和假“钮某某”《船员适任证书》,按照刘某的要求,先在蚌埠船闸上阚町船闸下间的淮河航道上怀远县水域,将其空船有皖濉溪货XXXX号船改为“豫周口货YYYY”、船主有胡某某换为“钮某某”;后将装运了740吨小麦其重船,驾驶航行至阚町船闸下到蚌埠船闸上间的淮河航道上怀远县水域,有“豫周口货YYYY”再改回皖濉溪货XXXX号、“钮某某” 再换回胡某某。
胡某某的张冠李戴,虽然当时蒙骗了一些人,但真理假不了、假理真不了,假的就是假的。胡某某的偷梁换柱之表演,首先在阜阳市地方海事局管理的船舶档案里露了馅。利辛县公安机关通过一定手段了解查证,“钮某某”确有其人,是安徽省太和县一守法船员。
利辛县马店孜粮食购销有限责任公司马经理看了地方海事局办理船舶登记档案留存的钮某某身份证复印件照片后,肯定地告诉利辛公安侦查人员:与他签合同并装运其的小麦不是太和的这个船员,是装运其740吨小麦船员冒名顶替的其他船员。同时,安徽省太和籍船员钮某某驾驶其船舶,当时正在江苏省丹阳市新桥镇水域内营运,根本没有作案时间和其船舶与作案船舶吨位不符。
还查明:江苏省洪泽县人刘某,通过本县船员胡某某(江苏省洪泽县高良涧镇人,挂靠入安徽省濉溪县船舶港籍),利用挂靠安徽省濉溪县船舶“皖濉溪货XXXX”号,从利辛港装运当地粮食购销公司价值116万元740吨小麦至南通时,在江苏省洪泽湖将此740吨小麦以低于市场价卖掉私贪赃款合同诈骗案。在诈骗犯罪嫌疑人刘某、收购脏物犯罪嫌疑人江苏省洪泽县人常某某等人被逮捕的同时,“皖濉溪货XXXX”号船主胡某某夫妻和江苏省洪泽县某某镇水运公司经理张某某也以诈骗犯罪嫌疑人被公安机关逮捕。
另悉,这是我国《合同法》施行以来,内河首例利用船舶实施合同诈骗得逞案。现在,船主胡某某夫妻对为多得一万多元水运费用、水运公司经理张某某为得两万元的好处费而身陷囹圄后悔不已。
同时,安徽省利辛县地方海事处运输管理科刘科长也因此案被利辛县人民检察院以玩忽职守罪犯罪嫌疑人逮捕关押几个月。利辛县地方海事处从此案中吸取许多教训,安徽省地方海事系统从此案中应吸取哪些教训。
二、启示
从本案来看,安徽省利辛县地方海事处在海事管理、运政管理、规费征收、港政管理、码头经营、水运企业管理与服务等方面都存在一定的问题,究其原因,笔者认为主要是以下两个“不适应”。
(一)现行安徽省水运管理体制和管理机制不适应
大家知道,政、企、事体制分开是社会主义市场经济的必然要求,而现行的安徽省水运行业管理体制是,海事管理机构、水路运政管理机构、港口管理机构、航道管理机构等行政执法管理机构,船舶检验技术监督事业单位,国家交通航运部门投资建设的码头经营和船运代理、货运代理等水路运输服务的企业单位等,在各市地方海事局是政、事、企合一机关、一个单位几个牌子。
上述行政执法管理机关其执法的法律法规分别是:海事管理机关依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、水路运政管理机关依据《中华人民共和国水路运输管理条例》和《安徽省水路运输管理条例》、港口管理机关依据《中华人民共和国港口法》、航道管理机关依据《中华人民共和国航道管理条例》等。
船舶检验单位依据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》等。
码头企业、船舶代理、货运代理等水运有关企业是守法经营。
这样一来,在水运管理上必然出现不符合社会主义水运市场管理体制要求的行为,在实施水运管理时既是裁判员又是运动员,其危害也是显而易见的。例如,当下的港口管理与码头经营就是如此矛盾:还以利辛县为例,在其境内,国家交通航运部门投资建设的码头,其经营管理基本处于放任不管状态;同时,一些沿航道当地企业等违犯《中华人民共和国港口法》建设的码头,不仅利辛县地方海事处暂时没有依法查处,而且其装卸、堆存货物生意红火。
(二)现行省、市、县三级管理单位政绩考核评估机制不适应
现阶段,安徽省地方海事局对各市地方海事局、各市地方海事局对各县地方海事处年度工作考评,各单位的规费总收取是主要的依据,只要你那个海事局、海事处的总收费数额大,你这个单位就是先进,你这个单位负责人就能提拔,至于你单位是否正确地履行其水上安全监管、水路运政管理、港政管理等行政执法管理职责则无关要紧,在一般情况下可以一俊遮百丑。例如,皖北某县地方海事处年年的收费总量在其所在市地方海事局都是名列前茅,其处长也被提拔为副局长。但是,此单位因没有正确处理好水运行业行政执法与收费的关系,造成其航运规费征收与码头经营收入混合收取,导致所在地的纪检机关现在以乱收费为名立案查办。
现在基层县地方海事处的收费主要是静态规费与动态收费两大部分:静态部分,主要是定额水路运输管理费,它以其所在地所拥有的货船载重吨为依据征收,这种情况下,哪个县的货船多,哪个地方的运管费就征收的多。动态部分,主要是航道养护费、水路运输管理费、船舶港务费和货物港务费等,它以其所在地的船载进出港口吨为依据收取,这种情况下,哪个县的货物吞吐量大,特别是出口量大,哪个地方的航运管理费用就收取的多。
为了使本单位能多收取水运费用,一些市地方海事局领导,在静态方面:一是利用船舶检验职能,要求验船人员降低船舶检验标准,甚至强令验船人员触犯《船舶检验机构及验船人员工作过错追究办法》和违犯《内河船舶法定检验技术规则》给予签发大船小吨位等船证不符的船舶检验证书,以满足船东的违法无理要求;否则,他的船舶不在此地办理入籍手续转往它地而要挟。二是利用船舶安全配员监督管理职能,不按规定要求配置合格船员。三是对一些违犯《水路运输管理条例》船舶水运企业不敢查处,怕船舶外流。在动态方面,一是船舶在辖区装运的,采取多装少算或者长距短算不按规定计征航运管理费用。二是利用船舶进出口签证管理职能,对于超载等违犯《中华人民共和国船舶签证管理规则》安全适航要求,给予签证允许其离港等等。
三、探讨
交通运输部高宏峰副部长在中国交通发展论坛上作演讲时指出:“按照国家加快行政管理体制改革、建设服务型政府的要求,以转变政府职能为核心,把真正需要政府管理的事项管理好,提高政府管理效能和公共服务水平。”“大力推进理念创新、科技创新、体制机制创新和政策创新,以创新促进交通发展,以创新推动科学发展,始终保持交通运输行业发展的活力。”笔者认为,安徽省水运行业监管系统应当因地制宜全面落实交通部工作部署,按照“科学创新、规范管理、提高质量”工作思路,深化安徽省水运行业监管机制改革,科学处理监管与服务的关系,紧扣服务宗旨,服务于经济社会、水运发展,维护人民群众生命财产安全。积极适应当前经济社会发展的新要求,开创安徽省水运行业监管工作新局面。
1.深化港航体制改革。實施水运行业政企分离,将现有国家交通航运部门投资建设的码头经营和船运代理、货运代理等水路运输服务的企业单位等,成建制地移交给安徽省港航发展集团公司管理经营。安徽省港航发展集团公司在各市地方海事局设置安徽省某某市港航公司,企业法人;安徽省某某市港航公司与所在地市地方海事局不存在人、财、物管理关系,其是安徽省港航发展集团公司的下属企业。安徽省水运行业监管机构职责就是依法行政,为发展安徽省水运事业服务。
2.深化船检机制改革。各地市地方海事局应当设置相对独立的船舶检验机构,即在局内设置船舶检验科(对外称“安徽省XX船舶检验局YY办事处”)。业务管理受安徽省船舶检验局统一领导,船检质量受所在地片区安徽省XX船舶检验局监督指导,所在地市地方海事局负责本地区验船人力资源管理、保障船检工作所需设施设备等物质和按规定收取船舶检验费用。
3.创新工作考核评估管理模式。安徽省地方海事局对各市地方海事局、各市地方海事局对各县地方海事处工作好坏考核评定,不应继续实行基本以总收入额为衡量标准的评定方法,应当使用工作绩效考核评估管理模式进行评定。
4.创新港口经营管理机制。各县的码头经营管理移交给港航公司后,各县港航管理处应当按照《中华人民共和国港口法》等有关规定,认真履行职责,坚决取缔非法码头,管理好港口码头市场秩序。