路桥工程实习总结

路桥工程实习总结（通用7篇）

1.路桥工程实习总结 篇一

淮阴工学院

暑期实习报告

学

院：建筑工程学院

班

级：土木8888

姓

名：

888888

实习单位：南京路桥工程总公司

一．前言

生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，深入到道路施工单位，以天津达到第五合同段为实习场所，在工区主任的指导下，参加工程施工工作。同时，也为大学毕业后从事工程实践打下良好基础。

二、工程概况

工程名称：绕城公路

工程地点：南京市白下区绕城项目部

施工单位：南京路桥工程总公司

项目为公路进行改造，起于与栖霞大道交叉的柳塘互通，向南经东扬坊、马群、万家楼、五百户、高桥门、双龙街、花神庙、铁心桥、油坊桥，终点至刘村互通接宁马高速公路和南京长江三桥，路线全长36.4公里。其中双龙街至花神庙段已纳入京沪高铁南京南站集疏运系统快速环线工程范围，2.6千米，本次绕城公路城市化改造工程路线总长33.8千米。

三．实习内容：在实习阶段我主要负责本工程段的路基施工现场管理

路基施工填土要求

（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。

（2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。

（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。

（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。

（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。

（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。（8）路基填土高度

路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。

另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。具体施工工艺如下：

1、试验标定

在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。

2、测量放样 测量组准确放出道路中心线。

3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。

4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。

5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。

6、路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。

7、整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用18～21t压路机进行碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车，以保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中出现“弹簧”现象，应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理。在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外，对局部低洼之处不再进行找补，可待铺筑下层时处理。

8、试验检测：一段路基完成后，试验人员及时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后进行下层施工。四．总结

学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力。

2.路桥生产实习总结 篇二

我们XX级的实习时间与往届的不同，时间很久了。因此，我们在理论上的认知得到了更多的证实和实践。生产实习的时间为期六周，由于我已经和XXXXX公司签定了就业协议，又因公司的工程项目多而大，人手有些不足，我选择了自行外出实习，没有让学校安排实习。总公司把我安排到XXXX公司的XXXX项目部实习。XXXX年XX月XX日，我到了项目部所在地XXXX报到了。该项目是XXX重点工程之一，负责XXXXX的路网建设，属于市政工程。在接下来的一个月里，我在项目部的角色慢慢的从一个实习生转变成项目部的一员。先是跟着试验员做了几天的试验，然后跟着施工员管理现场，最后还和项目总工做测量。

一个月的时间里，渐渐地从一个准备毕业的只有理论知识的大学生变成了一个既有理论知识又实践经验的工程人。结合着学校的《生产实习指导书》，我按部就班的在项目部进行着我的生产实习。以下是我为期一个月的生产实习总结。

一、生产实习指导

生产实习的目的是通过到施工现场第一线进行实际锻炼操作，是学生巩固工程测量、土质土力学、路基路面工程、公路勘测设计等已学过的专业基础课，同时通过本次实习时学生能学为所用，在实践中积累经验，加强动手操作能力、是学生走向工作岗位能立即上手指导施工具有一定意义，同时通过本次实习对学生提高理论知识的理解，为学生今后专业方向发展奠定一定的基础，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力。

通过本次生产实习：

1、通过在生产工地所观所感，加强本专业的感性认识，为本学期学习桥梁工程、路基路面工程理论专业课找到较好的切入点。

2、本次实习也是对所学的如《工程测量》、《土质土力学》等课程一次较好的实践运用，是所学的指示与实践较好的结合，深化所学理论知识的理解。

3、通过本次实习，培养并加强学生动手操作能力、独立工作能力和独立思考分析解决问题能。

在我实习期间，根据项目部的情况，在实习指导人的指导下，我给自己定下了实习内容：

（一）路线工程

1、熟悉掌握道路工程技术标准；

2、路线施工测量。

（二）路基工程

1、路基排水工程（雨、污水管道）；

2、填方挖方路基的施工；

3、路基构筑物的施工。

（三）路基路面工程试验。

二、项目部的制度、人事（公司的制度、人事）

（根据自己的公司来写一下）

三、试验室的试验

刚刚到项目部的前两三天我一直跟着试验员。办公室，工地现场，试验室，三点一线，仿佛回到了高中为大学打拼的那个时代。在学校里做的实验，我在项目也做了，不同的是在学校是和同学们一起合作完成，而在项目部却是由我一个独立完成。在实验室，我独立完成了钢筋的拉伸屈服强度的试验、混凝土抗压强度的试验、土的击实试验、土的承载比（CBR）试验；在工地现场我完成了土的承载力试验、土的密度试验（灌砂法）。

在学校的学习和动手，让我在项目部得到了好处；而在项目部的实践，让我的经验增长了很多。

四、现场管理

在实习期间，我大部分的时间都在生产工地现场，管理着现场的生产和技术。指导我的师傅是一个和我年纪差不多的施工员。他教给我东西很多，其中最重要的是“管理现场主要管的是人心，而不是技术”。现在这个路桥的行业懂技术的人很多了，可是能站在行业顶峰的能有几个人呢？能站在顶峰的那几个人不仅仅懂的是技术而已，更重要的是他们懂得怎么管理，怎么合理分配身边的各种技术型的人，怎么合理使用各种资源。所以现场管理是一

门很大的学问。

不过对于现在的我首要目的是先把技术掌握。作为现场管理的技术人员水准仪必须要会用的，不仅要会用而且一定要熟练的是使用。在学校做测量实习的时候接触过水准仪，但是不是特别的熟悉。在项目部的这段时间，只要是工作时间我都是背着水准仪。可以说是我身后的影子都是水准仪。这也让我逐渐的把水准仪的操作都熟悉了。在现场，我主要用水准仪放标高控制挖方的深度，测量K0+440盖板涵和K0+420倒虹吸的标高。这些都是一个人独自操作，结果由指导师傅复核。指导师傅很满意，一天的时间就能上手。

五、测量放样

在现场管理完全上手后，项目经理又交给我一个任务：开始接手测量工作。测量使用的仪器是全站仪，在学校由于师资的问题，几乎是没有使用过全站仪。不得不在网上找了全站仪的使用说明。

测量之前，应熟悉图纸、编制测量方案、针对特定构造物和道路路线编一套测量程序，以利测量工作。导线的测量测量工作的主要内容

导线点、水准点的交接

施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内（一般14天）自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。

经过学习，有了初步的了解开始独立测量放样。结果也让指导师傅满意

六、心得体会

3.路桥公司实习总结 篇三

实习的第一天我是先熟悉工作环境了，在办公室看师傅如何做内勤的工作，听师傅讲注意事项和报关业务的相关内容。在对环境基本上熟悉后就是实际的业务操作了，以前在学校基本上对单椐很熟悉了，所以操作起来也就相对容易些了。在师傅的指点下，我很快就掌握了。在随后的日子里我相继对有关的进出口的单据，诸如提(运)单，发票，箱单等各类型的都做了学习，并且去了几次现场报关，把进出口的流程从开始的接单到最后的放行结关走了遍。在这期间，跟着师傅学到了挺多实际的业务知识，不懂就要多问，要记的东西也很多，自己也做了一些流程总结，如进口：接单—联系换单—整理报关、报检单据—航运报检—报关—放行结关—码头结费，并在实际工作中去验证和更改，慢慢的自己也长了经验和教训。

实习中我总结了一点小小的经验，那就是平时辛苦一点，多做些琐碎的小事，多和师傅沟通，不懂的地方就要去问，特别是制单时，每一项都是最重要的不确定的一定要确定后在填制，千万不要自以为是!多和同事帮忙，去掌握工作中的每一个细节，每一个细节都掌握了，那么以后你就会轻松一点。把最基本的都掌握了，该做的都会做了，那你就算是真正学到手了。

通过实习我体会到在工作中，首先，一定要做个勤学好问的人，只有这样你的业务才能够熟练和精通;然后，就是要积极好动，多和师傅和同事们帮忙，多付出就会有多的收获的;最后，最重要的就是搞好人际关系和塑造自己的形象，因为在以后的工作中你是要经常和人打交道的，尤其是像我们从事报关工作的，与人的关系处的好，而且自己的形象也不错，那就在以后的工作中会受到欢迎的。

4.路桥的个人实习总结 篇四

广西公路桥梁工程总公司是经国家核准的公路工程总承包特级企业。同时具有桥梁工程、公路路基、路面工程施工专业承包壹级、市政工程施工总承包等多种工程施工承包资质，并通过质量、环境、职业健康安全管理体系认证主要。主要从事各类公路、桥梁、市政道路、交通工程等工程的施工以及基础设施投资。

二、所在项目简介：

标准建设，路基宽28米，主线设计时速120公里/小时。项目总投资估算30.39亿元。

三、实习过程：

20xx年7月怀着忐忑不安的心情离开了广西交通职业技术学院四塘校区，在基本所有同学都已确定了实习岗位，而我的实习单位还没有确定的情形下，我毅然走向了社会。

原本打算实习的单位是在离校前就联系好了的，单位已经接受了我的简历并以过了面试，却在我怀着既紧张有兴奋的心情它进领导办公室的时候，泼了一桶个凉水，领导笑的和蔼可亲，顿时，我心头凉气直冒。果真，领导亲自端给我一杯茶，递给我，然后坐我旁边，拍拍我的肩膀叹了口气，以看似十分可惜的口气对我说，小冯啊，叔叔

实在是无能为力，本觉得这项工作你做事最合适的，但你迟来了点，而我们是急需要人，所以就找了同来面试的小秦先过来试着做两天，没想到小秦表现不错，又无差错，现在又不能赶他走，所以??总之，就是原本联系好了的实习工作丢了，有点失落，不过还早，只要肯努力的话，说不定还能找到比这好的。

在亲人朋友的帮助和自己的不懈努力下，终于在10月到广西路桥总公司开始我的实习生涯，实习地点很远南宁出发要做9个小时的车，算是自己第一次出远门，来回18个多小时，但我还是很激动，终于有地方实习了，不禁长舒了一口气。然而，自己的第一份工作没自己想的那么简单，很大压力啊，图纸看得是懂非懂，CAD软件不太会用，尤其是对实验方法不熟。只能干站着。看其他同事在办公室来来回回，忙得不可开交，而自己就是个闲人什么都做不了。前途一片迷茫，有劲没处使，第一次感到这么无力。所以我跟经理说要去施工现场做实验。

来到项目的时候是10月份，是施工的黄金季节，项目上的人全都忙得不可开交。也没有什么人有时间指导我的工作，我就边看边问边摸索，慢慢的的对自己手头上的工作也有了一定的掌握。从最出的动动手做做实验到后来的独立完成师傅所应该做的事情和上面要求的各种资料，从一个初出茅庐的实习生到逐渐被认可的项目上的一员。

可是在实验室实习了几个月工作上手了，由于资料室缺人经理把我安排到了那，但是很快的也掌握了。感觉资料室女生做的活毕业了

打算努力换个岗位真的不想做资料没什么技术含量，都是对着抄。

四、实习感悟：

从离校到现在，已经大半年的时间了，我也完成由一个大学生向一个社会青年的转变。

不能再向学生那样，大多数时候都可以随心随意，率性而为。在外面的一言一行都要深思熟虑，做事更要三思而后行。

工地的顶岗实习生活，为我们提供了很好的实践机会，可以让我们更好的把理论应用于实践，在实践中领悟理论，把那些抽象的文字具体化，通过工地上的观摩学习，生成立体的图形，和影像，将原本一囫囵灌进大脑的知识逐一消化吸收，真正转变成自己的东西。更可以学习到很多书本上学习不到的东西，从与人谈话到待人接物到独当一面，这里面有许许多多的东西，只有自己亲身参与体会，才能学习到。读万卷书不如行万里路，学三年理论知识还不如呆一年工地，这就是我的真实心理写照。

刚来工地连图纸都看不懂，深深的让我明白了自己的不足。在过往的大半年时间内，唯有学习学习再学习，看能不能尽量弥补自己的不足。相较于本科生而言，他们四年，我们三年，首先就然我们的理论知识方面有了不小的差距，唯一的方法就是不断再实践上面充实自己，提高自己的综合竞争力，这样，在以后真正进入社会的时候为自己增加不小的筹码，在未来的社会竞争中争取脱颖而出。

五、对未来的展望

拿到毕业证的时候，这边工地的工作也差不多结束，很多同学都打算转行，觉得这行太苦，家里也舍不得。暂时自己还是没这打算，其实自己还是挺喜欢这一行的，工作更加灵活不死板，尤其是自己选择的大学专业，自己有没有在其它方面有所长。可能，在实习的时候是比较苦，工作环境也不太好，特别是回报低，但是，最苦的时候不是熬过去了吗?再走出去，我们就是有了一年工作经验跟过至少一个工作项目的有了一定资本的从业人员，相应的各种待遇也会提高。而且，我相信，只要踏实，上进，勤劳，在同一行业坚持几年就一定会有所成就的。为今之计，只有坚持、坚持再坚持!学习、学习再学习!争取在自己的工作领域站稳脚跟并取得一定发展。

六、感谢

千言万语也只能尽在不言中了，但是对于你们的感谢是真心实意的。感谢陪我修筑这条路的所有同事，在我严重缺乏实践经验和专业知识的时候，能耐心解答我的疑问并耐心的讲解一些基础知识。

特别感谢我的师傅和师姐。师傅没有计较我的常常犯错，而师姐则常常在我失落的时候开解我鼓励我。

感谢陪我走在路上的老师和同学，是你们让我的大学生活不寂寞，不孤单。

特别感谢，辅导员陈晓老师，领我们走进大学的校门，陪伴我们度过“痛”并快乐的军训生活;辅导员陈晓老师，很忙但是依然关心

我们的生活，相信你身体会越来越健康;辅导员段金华老师，有点严厉确真的是尽心尽责的好老师;感谢指导老师韦志文老师。

特别感谢班里的寝友，陪我大学以来的快乐和忧伤。原谅我以前在寝室的小懒惰，开解我现在在外面的小委屈。真的都是极好的人，相信我们的未来也是极好的。以后有了自己的家也不能忘了外面曾经的家喔!

感谢给给我支持和力量的亲友，是你们的关心让我的心暖暖的，即使冬天走在路上也不觉得冷。

特别感谢我的爸爸妈妈和舅舅，你们的爱是支持我不断战胜困难，给予我不断向前的的力量的源泉。因为有了你们的爱才让我坚持的，无谓的向前迈进。

5.(湘潭路桥)实习期工作总结大全 篇五

时光如梭，不知不觉中，三个月的实习期转瞬即逝。在这三个月里我认识到作为一个现场施工技术人员的艰辛和责任，更是深刻体会要成为一个优秀施工员的紧迫感和责任感。在这里，我把自己的青春和激情倾注于工作，汗水洒在每一个细小而又重要的工作上，在领导和同事们悉心关怀和指导下，再多的苦闷、寂寞和孤独都已慢慢消逝。也曾彷徨，也曾迷惘，通过自身不懈努力，学习到了实实在在的人生经验和社会见识，这将成为我一生最宝贵的财富和最温馨的回忆。以下是我实习期工作总结，总的来说，收获不小，感触良多。

一、努力学习，注重实践，不断提高自身素养和工作能力

始终把学习作为获得新知、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。所以在这三个月的实习工作中给我最大的感触就是学到了很多的理论结合实际的施工技术，同时在工作中不断的学习也弥补自己的不足。社会在变化，人也在变化，所以一天不学习，就必定会落后。通过这三个月的实习，并结合龙尾峡隧道的实际情况，认真理解隧道施工各项技术制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难得到了最有效地解决。通过对隧道现场施工工作的学习使我进一步加深了对世道施工全面的理解，可以求真务实的开展各项工作。

二、围绕中心，突出重点，尽心尽力履行职责

在各项工作中我本着认真负责的态度去对待每项工作。尽心尽力多做事情，更好培养自己的责任心。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在隧道现场找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，多看图纸多问问题，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对隧道施工有了一个比较全面、系统的认识和了解。力争胜任施工员角色。

三、以极大的热情投入到工作中

保持当初进入湘潭路桥做施工员的那份热情，干有用有效的事的态度，不断做好各种各样的工作，同时积极勇于协助同事做好各项工作，及时找到了自己的角色和位置，保持良好的心态，明白自己该干什么，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。我来这里三个月里，从不言苦，积极做事，敢做、想做并做好。

四、在较好完成本职工作的同时积极帮助公司其他同事完成各项工作

自从进入龙尾峡隧道进口以后，我一方面努力做好自己的本职工作，学习提高自己，另一方面积极配合同事们的工作，在同事们工作忙碌的时候主动帮助，尽自己最大的能力为同事们分忧解难。

五、积极针对各样问题，弥补工作中缺失和不足

1、做好工作计划，继续加强对公司各种制度和业务的学习，做到全面深入的了解公司的各种制度和业务

2、以实践带学习全方位提高自己的工作能力。在注重学习的同时狠抓实践，在实践中利用所学知识用知识指导实践全方位的提高自己的工作能力和工作水平。

3、踏实做好本职工作。在以后的工作中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”。

4、继续在做好本职工作的同时，为公司做一些力所能及的工作为公司做出应有的贡献。

六、致谢

我能适应当前的工作，并能取得不断的进步，和各位领导、同事无私的帮助和关怀分不开的，在此表示感谢。感谢各位领导和同事对我的这三个月工作的统一安排和大致规划，感谢湘潭路桥各位同事，把他们宝贵的工作经验一点一滴教给了我。

总结人：

6.港南路桥改造工程施工总结 篇六

一、工程概况

本本桥位于金坛市港南路桥K0+093.045处，跨一现状河道。现状有一座L=5m简支梁桥，桥宽13m。现拟拆除老桥，新建一座13m简支梁梁板，桥跨中心现与道路中心线正交，桥梁总长17.44m，总宽17.6m。

1、港南路桥主要技术指标：(1)道路等级：城市支路

(2)设计安全等级：本桥为小桥，安全等级取三级，设计年限为100年。(3)设计荷载：公路-Ⅱ级汽车荷载，人群荷载标准值3.5kPa。(4)桥面横坡：车行道横坡2%，人行道横坡2%。

(5)标准横断面：0.3m（栏杆带）+2.5m（人行道）+12m(车行道)+2.5m（人行道）+0.3m（栏杆带）=17.6m。

(6)竖曲线：R=2307.326,E=0.049,i西=0.455%，i东=-0.846%。(7)通航要求：无通航要求，桥面标高按不低于现状路面标高控制。（8）高程系统：本工程高程系统为青岛高程系统。

（9）抗震标准：按地震强度7度设防，地震动峰值加速度0.1g。

2、设计依据：

（1）金坛市住房和城乡建设局关于本工程的设计委托；（2）本院2011-082号设计任务单

(3)江苏常州地质工程勘察院《港南路桥岩土工程勘察报告》（工程编号：CGK2011027）

3、技术规范：

（1）《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）（3）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）

(4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）(5)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）(6)《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

(7)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）(8)《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）(9)《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）

二、主要材料及主要施工机械

1、主要材料

1、混凝土：主桥预制板采用YKB-64 C30标准楼板，台帽、立柱以及台身采用C30混凝土；桩基础采用C25混凝土，踏步现浇梁、桥面铺装采用C40混凝土。

2、普通钢筋：受力筋均为HRB335热轧带肋钢筋，构造筋为HPB235热轧光圆钢筋，二者均必须符合国家标准（GB1499-1998、GB13013-1991）的规定。

3、预应力钢绞线：本设计钢绞线采用GB/T5224-2003标准Ⅱ类低松弛钢绞线，直径15.2。

4、主要施工机械及进场时间（见附表3）

设 备 名 称 型号 数量 进 场 时 间 挖掘机 1m3 1台 2012.11 电动夯实机2台 2012.11 汽车吊 50T 2台 2013.4 回旋钻机 GPS-15 1台 2012.11 自卸汽车 8T 4台 2012.11 钢筋弯曲机 40型 1台 2012.11 钢筋切断机 40型 1台 2012.11

木工机械 ɸ500 1套潜水泵 ɸ100 3台电焊机2台 2012.11 插入式振动器

DYB—63A

5台 2012.1

三、工程施工过程情况

金坛市港南路桥改造设工程于2012年11月底组织进场，在各级领导的大力指导、协调下，于2012年11月1日正式开钻施工，2012年12月8日完成全桥钻孔桩基础。

2013年7月下旬两侧路面接线完成施工。

四、管理人员进场情况和劳动力组织安排：

1、项目部主要管理人员进场情况

工程开工以后，项目部按照投标承诺共进场主要管理人员、技术24名，以下是各个管理岗位主要负责人名单：

项目经理：孙月虎平技术负责人：蒋益仁 专职安全员：王勇现场负

责人：李锁财 质检工程师：唐俊华测量工程师：王海雷 后勤保障：吴粉英

2、劳动力组织情况

在工程中标后，我项目部就精心安排、积极组织进场施工，及时将工程各个阶段所需劳动力计算出来并妥善地进行计划安排。随着施工进展的变化，项目部及时对劳动力需求进行调整。尤其在钻孔桩基础完成施工后，项目部加大对港南路桥人员的投入，以确保工程高质如期完工。

五、主要施工工艺和技术措施

本桥施工工艺要求符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2001)及《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。施工前应拆除老桥，同时注意对桥位处现状管线进行迁移，并对桥台位置及桩位进行精确放线。桥台与道路结合部填土赢严格分层压实，层虚土厚不得大于20cm，台后20cm长度范围内，路床顶面向下2.5m范围采用6%灰土处理，桥台底部机械碾压不到处采用黄砂回填。填土标高达2/3桥台高度时，必须先上板梁，再回填至设计标高，台后填土压实度不应小于96%。桥台前址填土应按设计要求回填到位，并夯填密实，密实度不小于87%。外露砼构件浇筑时，模板应精心设计，以保证外观质量。凡栏杆等均需在各主体结构上设置预埋钢筋，施工时应高度重视，确保预埋准确，不得遗漏

箍筋末端应做成135度弯钩，弯钩长度满足规范要求。桥台基坑开挖后如发现地质与地质报告不符，应及时联系设计人员进行处理。钻孔灌注桩施工应做好清孔工作，桩底沉淀土厚度t≤0.2m。灌注桩施工应保证成孔、成桩质量，灌注桩不得有断桩、缩颈及扩孔现象出现。钢筋笼可采用分段加工。吊放时接长，桩基钢筋笼主筋的接长应采用焊接连接，接头位置应满足规范要求。钢筋笼安放时应采用有效的定位和下放措施，确保钢筋笼准确定位和防止对孔壁的影响。钢筋笼就位后应进行可靠固定，避免在灌注混凝土时钢筋笼上浮。钻孔达到设计高程后，应检查孔深和孔径，符合规范要求方可进行清孔。清孔时必须保持孔内水头，防止坍孔，不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。孔底沉淀厚度如不能达到规定值要求则应进行二次清孔。经检查孔内泥浆指标和孔底沉淀厚度达到设计和规范要求后，方可浇注桩身混凝土，浇筑应一次完成不得间断。焊接钢筋时，要根据规范要求，严格检查焊接质量和几何尺寸。承台混凝土浇筑不得在有水情况下进行，施工中应作好排水工作。

主桥上部结构板梁为L=13米预制预应力空心板，板厚70厘米。车行道空心板顶面铺设13-16厘米厚C50整体化现浇防水混凝土（抗渗等级W6）；人行道空心板顶铺设10厘米C50防水混凝土。

主桥下部结构中桥台采用钢筋混凝土薄壁墙式台身，双排灌注桩基础，桩径100cm，桩底高程-18.0米。台后挡墙采用钢筋混凝土悬臂式挡墙，基底标高0.5米，挡墙下采用深层搅拌桩进行地基加固处理，桩底高程-7.0米。

六、工程质量管理情况

我公司、项目部紧紧围绕这一目标，在指挥部、总监办的指导、监督下，始终坚持“质量第一”的工作方针，在各个环节注重细节、狠抓工程质量。各质保体系，在施工过程中运行正常，项目部各管理岗位有效运行，工程质量基本处于受控状态。已经完成的钻孔桩无破损检测后中间结论均为Ⅰ类桩，成桩偏位、砼强度均符合规范要求。桥梁下部结构承台、立柱、墩身、盖梁钢筋制作安装、模板制安、混凝土浇筑质量均满足设计、规范要求。桥梁的下部结构抽检，均100%合格，外露构件拆模后砼外观质量良好。桥梁进入上部结构施工以后，项目部重点控制高强混凝土施工质量、预应力工程施工质量，混凝土强度、浇筑质量合格率100%。

为了抓好混凝土质量通病防治，在领导的布置下，我们多次进行专门的学习、检查，并对比较薄弱的混凝土钢筋保护层控制等方面针对性的采取了以下一些措施：

1、明细措施，奖罚分明。加强对现场施工人员的责任心教育和技术交底，对于在钢筋骨架

成型后的检查保护层厚度合格率小于90%的，坚决要求返工处理，责任由施工班组、具体施工人员承担，处以警告、罚款等处罚，屡次出现问题的调离岗位。

2、加强检查，落实责任人。

3、保证效果。钢筋保护层厚度关系着桥梁的使用寿命，事关重大，必须以如履薄冰的态度常抓不懈，项目部将在今后上部结构的施工中继续严格执行责任者奖罚制度，加强钢筋半成品质量检查，始终紧抓砼浇筑前钢筋保护层自检关口，保证钢筋保护层控制方案的长效落实。

七、质量通病检查防治情况

项目部按照市政管理处、质监站的相关要求始终积极开展混凝土质量通病治理活动，桥梁结构混凝土基本质量得到有效保障，以下是我们的几点经验总结：

1、明确目标，坚持材料及施工质量通病防治工作

本项目工程以总体质量为目标结合本工程实际情况，特制定本项目混凝土质量通病治理目标：

为了抓好混凝土质量通病防治，在领导的布置下，我们多次进行专门的学习、检查，并对比较薄弱的混凝土钢筋保护层控制等方面针对性的采取了以下一些措施：

1、明细措施，奖罚分明。加强对现场施工人员的责任心教育和技术交底，对于在钢筋骨架成型后的检查保护层厚度合格率小于90%的，坚决要求返工处理，责任由施工班组、具体施工人员承担，处以警告、罚款等处罚，屡次出现问题的调离岗位。

2、加强检查，落实责任人。

3、保证效果。钢筋保护层厚度关系着桥梁的使用寿命，事关重大，必须以如履薄冰的态度常抓不懈，项目部将在今后上部结构的施工中继续严格执行责任者奖罚制度，加强钢筋半成品质量检查，始终紧抓砼浇筑前钢筋保护层自检关口，保证钢筋保护层控制方案的长效落实。

七、质量通病检查防治情况

项目部按照市政管理处、质监站的相关要求始终积极开展混凝土质量通病治理活动，桥梁结构混凝土基本质量得到有效保障，以下是我们的几点经验总结：

1、明确目标，坚持材料及施工质量通病防治工作

本项目工程以总体质量为目标结合本工程实际情况，特制定本项目混凝土质量通病治理目标：

1）、杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土强度离散性，混凝土强度必须大于设计强度且严格控制在设计强度的1.5倍以内；

（2）、杜绝使用不合格材料，钢筋、水泥、外加剂抽检合格率达到100%；（3）、钢筋保护层厚度在模板安装过程中抽检合格率达到90%以上，工后抽检合格率达到80%以上；

（4）、显著减少混凝土表面蜂窝、麻面、裂缝等现象，消除露筋现象，明显提高混凝土外观质量；

（5）、形成一批较为成熟的有效控制混凝土质量的工艺和方法。

2、加强材料、施工场地的规范建设和管理

为了加强对施工现场的标准化施工，主要对钢筋加工场地、混凝土拌合场等所有场地（含施工工点）设立标准规范的标识牌，保持现场的整洁有序，机械设备加强检修标识。

针对比较薄弱的混凝土保护层厚度控制，项目部制定了多条整改措施：对于桥梁各构件钢筋保护层质量验收明确流程、责任人，在现场树立流程责任人公示牌，建设单位和总监办可随时抽查；取消原来使用的塑料垫块，全部采用和混凝土同标号的高强度砂浆垫块，并在施工中固定牢固，保证保护层厚度达到要求。

我部重点加强搅拌站混凝土原材料质量控制、管理，对每批进场原材料进行抽样检查，满足

本项目质量要求的方可使用。尤其是加强水泥强度、安定性、碎石含泥量及黄砂细度模数的检测，确保组织合格的原材料进场。对每批进场原材料自检合格后及时填报《材料/构配件/设备（通用）报验单》报总监办复检。加强混凝土配合比核验，项目部委派专职试验员、生产调度人员到搅拌站，根据现场情况出具配比通知单、混凝土生产通知单。对每次拌和混凝土的使用部位、设计强度、供应数量、时间要求、原材料使用情况、机械设备运行情况等进行记录，形成详细的管理台帐。在施工现场加强混凝土坍落度检测，保证混凝土的工作性能，对于不满足施工需要的混凝土，及时清退。

3、加强混凝土拌合、浇筑和保养

我部桥梁结构混凝土采用集中拌和、罐车运输，必须严格执行设计配合比，加强混凝土拌和管理，保证计量准确，搅拌均匀，防止离析，在保证强度的前提下，加强混凝土的工作性能。浇筑混凝土前要对支架、模板、钢筋和预埋件进行仔细检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。

浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。

混凝土按照规定的厚度、顺序和方向分层浇筑。振捣混凝土时快插慢拔，振动棒严禁触碰钢筋、模板。

混凝土采用清洁水及时养护，保湿养生不少于7天。

4、严格控制材料及施工质量

（1）、从源头控制原材料质量。进场材料严格按照频率送检，确保合格材料进场。

（2）、过程控制：重点钢结构焊接安装过程。班组、项目部及时自检，报监理验收。项目部技术人员全过程控制、记录，发现异常的及时汇报处理。

（3）、加强操作人员的质量意识和专业素质。提高施工技术要求，加强一线操作人员的职业素质和质量意识，项目部通过技术交底、组织专业学习培训，不断加强操作人员素质，保证在施工中始终按照规范要求保质保量完成工作。

八、安全文明施工情况

为认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保本项目各项工作平安顺利的完成，在本工程项目的安全管理上，项目部始终围绕创建“平安工地”的各项要求开展工作。本项目自开工到现在，安全态势平稳，未发生一起安全责任事故。在工程开工前，项目部就成立了创建平安工地办公室，组织所有管理人员对省厅颁布的“平安工地” 建设考核达标标准进行了系统学习，逐条对照，制定了本标段安全生产工作总计划，并按季度为划分详细分解各阶段安全工作目标，制定实现各阶段目标的安全和保障措施，严格按照安全工作计划开展工作，并定期总结和修正。项目部在施工期间主要做了以下一些工作：

（一）、落实安全生产责任制，建立健全规章制度

为加强对本工程建设活动的组织领导，项目部进场之初即成立了安全生产领导小组，项目经理孙月虎任组长，项目总工、项目副总工、专职安全员、试验工程师、结构工程师、测量工程师、计量工程师以及材料负责人为成员，并制订了具体的方案和措施，逐级签订安全生产责任制，把各自规范的责任制内容分别落实到所有责任人的肩上。通过签订责任制，使各级领导，各班组岗位职工、人人明确各自安全责任，人人知晓各自承担的风险，达到一级对一级负责，层层落实安全责任，确保生产过程中的安全工作环环相扣，避免事故发生。项目部与每一位员工签订了《员工安全生产责任书》，在签订责任书之前告知从事本工作所存在的危险源、岗位职责、操作规程及注意事项。同时项目部按照施工规划制定了《安全生产责任制》《安全生产检查制度》《安全生产会议制度》《安全生产教育培训制度》《消防安全管理制度》《安全生产事故报告和处理制度》《临时用电安全管理制度》等规章制度。明确了安全生产领导小组、安全部的职责，对安全生产检查、宣传教育、消防、伤亡事故管理、临时用电制定了严格的管理规章制度，编制了防塌方、防高空坠落、防落物伤人、防机械伤人、防触

电、防火防盗等重大隐患详细而切实可行的措施。同时根据本合同段的实际情况，制定了 《安全生产事故应急救援预案》，规范施工人员安全生产行为，做到安全有章可循，有规可依。

（二）、积极开展安全活动，加强施工人员安全意识

在工程正式开工前，项目部组织所有参建人员及时开展了“三级安全教育”培训，使安全教育落到实处，在每一位参建人员的脑子里上一根安全生产的弦，并通过平时的安全会议让这根弦始终处于绷紧状态，一刻也不放松。坚持班前例会，在例会上安排当天的工作，同时强调从事本工作需注意的安全事项，让员工一出门一上工地就在心里牢记安全事项，做到时刻不忘安全。除了每天早晨的例会外，项目部还定期组织召开安全工作会议，总结和安排安全生产工作。另外，项目部经常组织工人进行安全教育培训，对相关作业人员开展安全技术交底，对存在危险因素岗位进行了重点教育，让每一位员工更加清楚了自己所从事岗位的危险源及防范措施，再次加强了每位员工的安全意识。

（三）、制定危险性较大分部分项工程专项方案

结合本工程施工特点，对本标段分部分项工程进行危险性分析，列出所需编制安全专项方案的分部分项工程名称，并根据施工进度，编制了具体钢梁安装专项方案并报审。对此方案，项目部组织邀请了专家进行论证审查。审核通过后按照修改后的方案进行了安全技术交底，确保施工作业人员清楚掌握施工方案的安制，并做好监控记录和填写监控台帐，确保万无一失。

（四）、加强各类工种持证管理

加强项目部三类岗位人员的培训，尤其是加强特种作业人员持证上岗的培训，取得资格证书后，再安排上岗工作，未取得资格证书严禁从事相关工作。目前，项目部项目经理和副经理都取得了安全生产考核合格证书B证，项目总工和项目副总工持有B证，专职安全员都持有C证，各类持有效证书的特种操作人员48人。在今后的项目施工中，项目部将加强三类人员的持证管理，做好证书的年审复审工作；并对全体施工人员进行实名登记，做好进出场动态管理。

（五）、做好机械设备的保养，强化用电管理

项目部建立有机械设备维修养护台账，大型设备一机一档，并有专人负责，及时掌握机械设备的养护情况，对需要保养的车辆和机械及时进行保养，绝不让机械带病运行，杜绝了由此带来的安全事故。同时做好了起重设备的年审和检测工作。强化施工临时用电管理，编制了临时用电方案，多次对临时用电进行专项检查，保证了安全用电。现场的施工用电实行“三级配电、两级保护”，严格按照施工临时用电安全规范的要求，对各级配电装置进行维护，并且悬挂安全警示标志，实现临时用电安全管理制度化、操作规范，确保施工用电安全。

（六）、严格执行施工安全专项费用保障制度项目部非常重视安全专项费用落实和使用，严格执行安全生产法规，按照合同价1%的比例足额提取了安全生产经费，并保证专款专用，并建立安全费用使用台账，详细清楚地记录了每一笔安全费用的使用情况，并接受上级领导部门的监督检查。为全体人员购买了人身意外保险，并按时为每位员工发放劳保用品。

（七）、做好文明施工，保障安全生产

项目施工总体布置符合施工安全需要，临时便道的设置、临时用电线路的布设等均按有关规定进行。各类高空作业施工区域、临边防护、防坠落设施、上下通道爬梯、救生消防、避雷设施等按有关规定设置，确保“平安工地”建设落到实处。工程开工前，修建了临时便道，布设交通告示牌和导向标志牌，实行封闭施工。施工期间，注重对施工路段的清扫，保证路面干净畅通，既保护环境又为安全施工提供了有利的保障，同时施工现场材料堆放整齐，并有相应的标识牌，注明名称、产地、用途、出厂日期等内容。对钢筋、仓库等材料的堆放场

地，进行了防雨、防潮处理。

（八）、检查与整改相结合，建立安全生产长效机制 项目部围绕排查治理的“重点”和整治“内容”，对施工现场安全隐患进行了全面细致排查，对发现的事故隐患进行登记分类，制定了相应整改措施，明确整改期限，整改负责人，并加强对隐患排查工作的指导、督促和整改落实工作，对存在较多事故隐患，预防措施不落实的施工班组进行处罚，并责令限期整改。项目部每月组织一次安全生产大检查，对各班组安全生产工作进行安全责任考核。

（九）、高度重视内业资料收集整理

建立健全安全生产资料，有专人负责安全台帐的记录和整理。完整的收集了三级安全教育的资料、考试试卷、《安全生产责任书》等，建有特种岗位人员数据库，编制有专项安全施工组织设计及审批文件，并有专人记录《安全生产日志》、《电工巡视维修保养记录》、《消防器材和危险品管理使用台账》。日常工作中及时收集影像资料，并收集成册，真实的再现了当时的情况，为以后的工作提供帮助。

回顾港南路桥改造工程施工建设的全过程，在各级领导的关心支持和大力指导下，我们取得了很多的成绩，同时也清醒的认识到我们还有许多不足之处，尤其是在构件外观质量的控制上还有待提高。工程建设任重而道远，我们将继续认真研究、踏实工作，在以后的工程施工中努力做到更好！

金坛市港南路桥改造工程项目部

7.高楼公路桥单位工程施工总结报告 篇七

§1工程概况

高楼公路桥，设在高楼渡槽首部，位于高楼渡槽０#线至１#线之间，架立于高楼渡槽１#槽身之上，是高楼渡槽为解决省道57线（青岱线）跨越槽身而设置的一个小型附属桥梁工程。高楼公路桥按汽--20、挂—100，桥面净宽8.60Ｍ设计。桥宽为9M，桥长为12M，采用装配式钢筋砼空心桥面板，两侧设钢筋混凝土防撞栏杆，桥面顶高程为22.068M，与原公路以5%纵坡相连接，桥两侧填筑路面每边各长50M，宽9M，靠高楼乡政府侧路面浇20CM厚250#砼，靠大京镇侧路面铺18CM厚热沥青拌碎石。桥台采用钻孔桩双柱式钢筋砼结构，桩径D=1.0M，桩长6.465－15.46Ｍ，桩体型式为端承桩，桩尖均伸入强风化下限基岩面50CM以上。§2施工方案简述

一、地基开挖与基础工程

灌注桩施工共分四个过程：钻孔、清孔、钢筋笼制作安装、浇灌水下砼。其一，钻孔，共分六个步骤。(1)、准备工作； ⑵、钢护筒埋设； ⑶、桩机定位； ⑷、成孔；

⑸对比较坚实的土石层或岩层，先用冲击锥钻进，再用冲抓锥清碴。

⑹终孔验收：钻孔达到设计地质要求后，立即会同监理部、指挥部、设代等建设四方对灌注桩进行联合验收检查，合格并签证后，并立即做好清孔准备工作。

其二，清孔：清孔采用淘渣筒抽渣，并辅之抓锥淘渣，严格控制沉渣厚度在5CM以内，并严格按各地层的地质水文条件控制泥浆比重。

其三，钢筋笼制作安装，共由二个过程组成。

⑴钢筋笼加工：在孔附近加工成型，并每隔1.5M焊接一道Ф16的加强箍。

⑵钢筋笼吊放：钢筋笼验收合格后，用15T汽车吊配合卷扬机整体安装就位。下放钢筋笼时严防碰撞孔壁，一般采用正反

旋转试控性的方法逐步下放，如下插困难，应立即查明原因，不得强行下插。

其四，混凝土灌注。灌注水下砼是成桩的关键工序，应统一指挥，各工种密切配合，连续快速进行。共有六个过程。⑴从清孔结束到开浇砼之间的时间，严格控制在3小时以内。否则要重新清孔。

⑵采用Ф30CM钢导管，在使用之前，导管预先进行组拼并做充水试验，3小时内试验持续压力不少于0.8MPa。⑶砼运输：砼用工程车运输到浇灌点，通过料斗、导管送入孔内。

⑷开浇：第一斗砼的量为２M3，以保证导管的埋深。导管下口离开孔底0.3～0.5M，第一斗砼的数量配足后，立即拔开松木塞开浇。

⑸浇注：经常测定砼面高度，并与灌注的砼数量对比，及时提升导管，严格控制埋深。⑹凿桩与接桩。

二、支承结构

台帽采用满堂承重钢管支架施工，模板采用工具式组合钢模。台帽分三次施工，在梁板安装完毕后才施工其附属块（前墙和耳墙）。

三、桥面板

梁板预制：采用组合钢模，在现场就近预制。先立底模，再立外模，然后绑扎底板及侧壁钢筋，接着立内模，最后绑扎顶板钢筋。经验收合格后浇筑砼（砼采用一级配砼）。

支座安装：先测量放线定出支座位置，再在测量人员的监控下用座浆法安装支座。梁板安装：在梁板强度达100%设计强度后，由二台15T吊机用抬吊法进行梁板安装。

四、栏杆与桥面

石渣路基采用先分层碾压法施工，再用预压沉降法施工。栏杆用定型钢模分块施工。

桥面采用一次性整体浇筑法施工，平板震捣器振捣。

沥青路面和砼路面均由施工省道57线高楼段改造工程的瑞安市交通部门施工。§3特殊问题处理

一、灌注桩部分

由于地质原因，实际桩底标高与原设计持力层有部分桩不太吻合，经过处理，已达到设计要求。

4＃桩，原设计底标高为8.0M，但抓至8.0时，仍是强风化岩石，经与设代．监理部商量，继续往下冲抓，直至4.196M高程，灌注桩才嵌入弱化风岩石0.6M，满足设计要求。

2＃桩,原设计孔底标高为9.0M，但抓至15.31M高程时已是弱风化基岩，经与设代．监理．业主商讨，考虑渡槽开挖的影响，桩体需伸入槽底以下1M经上,因此钻至13.911M高程后就终孔验收。

桥1＃．3＃桩，在施工中发现，强风化下限比原设计有所提高，经设代．监理认可，桩端伸入基岩50CM即可，因此实际施工时以50CM为下限作控制。

二、栏杆

由设计为装配式雕花栏杆，与同在青岱线上不远处的高楼大桥栏杆不一致，且原设计栏杆极易折断，给高楼渡槽带来隐患，因此我项目部提出将装配式栏杆改为同高楼大桥一致的现浇钢筋砼防撞栏杆的建议被采纳，高楼公路桥栏杆遂作了修改。

§4工程进度情况

序号项目开工时间结束时间

1灌注桩1997年7月5日1997年8月4日 2支承结构1997年8月22日1998年4月8日 3桥面板预制1997年11月26日1998年1月3日 4桥面板安装1997年12月8日1998年1月12日 5栏杆与桥路面1997年9月1日1998年10月30日 §5完成工程价款与工程量情况

从1997年7月5日开工至1998年10月30日止，共历时483天，完成价款14.14万元，占原合同价款13.36万元的106%，各分项工程完成价款情况如表一。完成工程量情况见表二。表一完成工程价款情况对比表

序号项目实际价款（万元）原合同价款（万元）完成百分比（%）一开挖回填工程2.751.24222 二砼工程5.466.0190.8

三钢筋工程2.332.6886.6 四其他3.523.43103 五设计变更及补充价款0.08 合计单位工程价款14.1413.36106 表二完成工程量情况对比表

序号项目单位实际数量合同数量完成百分率(%)1砂卵石回填M31729.7780222 2250#钢筋砼预制板M348.22542115 3250＃防撞栏杆M36.2052310 4250#钢筋砼桥面铺装M38.647123 5250#钢筋砼台帽M318.082378.6 6250#砼灌注桩M42.3345281.4 7250＃钢筋砼前墙M34.544764.9 8钢筋T8.6881086.88 9支座块2424100 10路面M100100100 11浆砌石护坡M314.77410148 12钢板Kg9916619 13干砌石M33030100 14钢管M24 §6工程质量及控制情况

一、分部工程质量

在高楼公路桥的施工过程中，项目部本着“质量第一，争取创杯”的方针，在“三检”的基础上，运用“技术交底、技术值班、每周例会、岗位责任制”等多种制度，充分运用新科技、新技术，并对重要环节、薄弱环节、关键部位进行经常性

地QC活动。经过项目部全体员工的共同努力，并经过实践检验，高楼公路桥质量达到预定的优良工程目标要求。经项目部与监理部检查验收评定，各分部工程质量等级如下： 分部工程名称评定单位单元工程质量情况分部工程质量等级 总个数优良数合格数优良率

地基开挖与基础工程（01）施工单位440100%优良 监理单位43175%优良

△桥面板（02）施工单位660100%优良 监理单位660100%优良

△支承结构（03）施工单位220100%优良 监理单位220100%优良

栏杆与桥面（04）施工单位550100优良 监理单位54180%合格

二、原材料质量情况

高楼公路桥所用钢筋、水泥均为甲供材料。水泥均为安徽海螺散装525#水泥与江山虎霸425#普通水泥，钢筋主要以江苏沙钢为主。钢筋是高楼公路桥的骨架，由项目部材料人员检查、核对运货单、原材料质保单和钢筋上的标签与标识，只有四者完全一致，才予接收，并交质检人员进一步验收。质检人员根据进场材料一一核对原材料质保单和运货单，完全一致后再检查钢筋锈蚀程度并用千分尺量钢筋直径，只有锈蚀程度和钢筋直径均满足规范要求时，才同意入库临时寄存。试验人员凭原材质保单和运货单到现场截取钢筋做原材力学性能试验和可焊性试验，只有该两项试验结果均合格，才签发进场使用许可证，若初检不合格，则按规范要求进行复检和终检，若均不合格，则通知材料部门退还该批次钢筋。水泥是高楼倒虹吸的肉体，每次进场的水泥同钢筋验收手续一样，先由材料人员验证发货单和出厂合格证，再由质检人员随机抽测水泥的受潮情况，最后由试验人员进行水泥安定性试验和标号鉴定试验，全部合格才可使用。

支座是高楼公路桥的手脚，支座质量的好坏，关系到日后高楼公路桥的正常运行。我部选用的是质量较硬的浙江海盐秦山橡胶厂生产的氯丁支座，在收到产品和出厂合格证后，随机抽取支座进行破坏性试验和普通力学性能试验，合格后才同意交付使用。

总之，对于原材料质量，项目部本着“严进货渠道，严进场关口（材料人员守关、质检人员把关，试验人员验关），放心使用”的原则保证原材料质量。

三、中间产品质量情况

应用于高楼公路桥的砂石料，砂为高楼溪的中粗砂，石子为以直峰架隧洞洞渣为原料进行加工的碎石。对于砂石料的检查，项目部派专门的质检人员和试验人员动态检查监督砂石料质量，一旦发觉不合格，即作废料处理。

为保证砼的拌和质量，项目部派试验人员在拌和现场进行跟班作业，控制拌和物质量，经项目部与监理部检查评定，拌和物质量均为优良。

为检查砼的强度，试验人员按《水工砼施工规范》SDJ207-82规定取样试验。其砼试块强度数理统计结果如下表。高楼公路桥单位工程（08）砼试块强度数理统计表

砼类别组数Ｒmin(MPa)Ｒmax(MPa)平均强度(MPa)均方差(MPa)离差系数保证率(%)250#水下砼1226.527.427.10.310.011 250#普通砼2026.854.137.028.480.23 对于250#水下砼，按《水闸施工规范》SL27-91评定： Rn-0.7Sn=27.1-0.7×0.31＝26.9＞R标＝25MPa Rn-1.60Sn＝27.1-1.6×0.31＝26.6＞0.80R标＝0.8×25＝20MPa 则该批次250#水下砼强度判为合格。

对于250#普通砼，按《水闸施工规范》SL27-91评定： Rn-0.7Sn=37.02-0.7×8.48＝31.08＞R标＝25MPa Rn-1.60Sn＝37.02-1.6×8.48＝23.45＞0.80R标＝0.8*25＝20MPa 则该批次250#普通砼强度判为合格。§7安全生产情况

高楼公路桥在安全生产方面，由于措施得力，制度健全，领导有方，在整个单位工程施工过程中，实现了无一例安全事故的佳绩，真正做到了安全生产。

由于安全是施工质量、进度、效益的前提，是生产的关键。我项目部在施工过程中坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，努力做到安全生产，杜绝不安全事故的发生，认真制定了值班制度、岗位责任制、机械设备操作规程等，积极开展安全活动，并设立专职安全员检查、监督施工安全。建立安全奖惩制度，对在安全上作出贡献人员进行重奖，对违反安全规程，不管是否造成安全事故，一律重罚。

高楼公路桥在施工过程中，每一项工作都由专职安全员负责，以把安全事故发生的可能性控制为零。主要用于空心板安装的15T吊机，设专人统一指挥,使之安装时升降度一致。专门从事特种作业的特种工人，全部持证上岗，并按规定配带、配备安全保护用品，按规定程序进行操作。

另外，项目部每月都进行了安全竞赛活动，并适时设立了“百日安全活动”、“安全周活动”等多项安全活动，以促进安全生产。同时大力加强安全教育，并在醍目地点设置了警告牌和警示牌，使安全意识渗透进每一位干部、职工。§8文明施工情况

1、所有污水、泥浆及建筑垃圾均经过集中处理；

2、所有施工道路均有专人负责维护，确保道路平整，排水畅通；

3、所有施工人员均挂牌上岗；

4、在施工时，选用先进的环保型的机械设备，尽量降低噪音，减少环境污染。在安排施工时，尽量避免深夜施工。

5、每项工程完工后都做到工完料尽、场地清。

6、对宿室、办公室仓库要求摆放整齐，对公共场所的卫生设专人每天打扫，并定期检查所有宿舍、办公室、公共场所的卫生状况，不合格时追究其责任人的责任。§9施工大事简述

一、基础工程

灌注桩编号开钻时间终孔时间开浇时间结束时间

1#1997年7月5日0时6日7:30时6日11:10时6日14:30时 2#1997年7月6日18时10日24时11日10:30时11日12:15时 3#1997年7月2日6时４日8:30时4日14:45时4日17:45时 4#1997年6月28日14时7月1日6时1日19:25时1日24:15时 1997年7月23日杭州大地工程技术有限公司动测

1997年8月4日，浙江省水利水电研究院对4#桩进行抽检。

二、支承结构

左台帽：1997年08月22日16:30时开始浇筑，1997年08月22日18:30时结束。右台帽：1997年08月25日07:00时开始浇筑，1997年08月25日09:30时结束。前墙：1998年01月15日12:35时开始浇筑，1998年01月15日15:10时结束。左台帽耳墙：1998年04月02日15:40时开始浇筑，16:30时结束。

右台帽耳墙：1998年04月08日15:40时开始浇筑，16:20时结束。

三、桥面板

梁板预制：1997年11月26日开始预制1#梁板，1998年1月3日梁板预制（4#梁板）结束。梁板安装：1997年12月8日开始陆续安装第一根梁板，199年1月12日安装最后一块梁板。

四、栏杆与桥面

石渣路基：1997年09月01日时开始施工，1997年09月10日结束,进行预压沉降。桥面：1998年04月15日07：30时开始浇筑，09：50时结束。

绞缝：1998年02月20日07：30时开始浇筑，1998年02月20日09：50时结束。防撞栏杆：1998年03月18日开始施工，1998年04月02日结束。沥青路面和砼路面：1998年10月08日开始施工，1998年10月30日结束。

2000年5月10日至11日，由指挥部组织，总部质安处、监理部、省质监中心、设计院、瑞安市交通局及我项目部共同参与，对该单位工程的所有分部工程进行了验收。§10单位工程施工小节

在赵山渡引水工程建设指挥部、浙江水专监理公司、省水利水电勘测设计院、省质监中心等多方单位的大力支持关心帮助下，在项目经理的正确领导下，在全体施工技术人员的艰苦努力下，连接省道57线的高楼公路桥按期、保质、保量顺利地完成了建设任务，工程质量得到了建设各方的好评，并为我们浙江省水电建筑第一工程处（现名浙江省第一水电建设有限公司）在温州水电建筑市场树立了一块丰碑。

在整个工程施工历时1年多的施工过程中，无一例安全事故发生，真正做到了“安全第一”的目标。

在项目部的正确领导下，渠系一标各单位工程的施工质量与进度，在整个赵山渡引水工程中都有一定的知名度。在1999，渠系一标被评为“立功竞赛一等奖”、“温州市重点工程建设先进集体”。项目部还获得过“省重点工程建设先进集体”、“省QC小组先进单位”、“文明标准化工地”等种种荣誉。