铁路运营公司发展现状

铁路运营公司发展现状（精选8篇）

1.铁路运营公司发展现状 篇一

广电网络公司产业化运营发展思路

李小波 广电网络公司的困境与现状

1.1 当前新媒体的发展对广电的冲击较大

2010年1月“三网融合”国家战略实施以来，IPTV等数字化新媒体业务发展迅猛。IPTV集宽带、有线电视网、互联网、多媒体互动点播、通信等多种技术为一体，向用户提供包括数字电视在内的多项服务，比数字电视（单一业务、单向传输）具有许多服务优势。尤其2016年国家要求三大运营商提速降费，这一举措使广电行业受到了巨大冲击。传统的广电网络提供的是有线电视单向传输，仅能给用户传输有线电视节目，而电信、移动、联通等运营商采用手机、宽带、网络电视等捆绑式营销，例如交话费送手机、宽带、网络机顶盒，资费一站式服务吸引了许多用户，一些用户放弃了对单一数字有线电视的使用。部分城市仅2016-2017年线电视用户就减少了35%。2017年一季度统计数字显示，部分城市在网电视用户中，已经有四分之一用户停止缴费，放弃对广电网的使用。

1.2 市场营销模式单一，缺乏创新意识

市场营销无疑是广电的劣势，广电网络企业营销制度、营销队伍、营销能力等与电信、移动等企业相比,存在较大差距，网点基础建设相对薄弱，营业面积、台席数量、服务人数和自助化程度都落后于电信和移动企业网点，在产品开发和技术创新方面明显滞后。例如，电信企业普遍采用了网上营业厅、电话营销、微信营销等措施。广电网络公司在这些方面不具备条件，一般城市仅市区设有少数几个收费厅，给用户带来了许多不便，致使用户不能随时随地缴费。另外宣传力度不大，还固守着垄断企业的模式，坐等用户上门，广电网络的品牌形象远未像中国移动、中国电信那样深入人心。目前广电网络企业的收视费价格管理过死，收视费套餐单一，付费频道订购价格同样不够灵活，像一些体育、钓鱼、CHC 高清电影等专业性强又受人喜欢的频道，缺乏灵活的销售方式，使得用户无从选择。用户选择服务时,除了考虑收视内容、服务质量外,最终焦点要落实到价格。对于在三网融合趋势下需要迅速扩张并稳定市场的广电企业来说，灵活的价格机制是非常重要的，缺乏灵活的价格机制无法参与市场竞争。

1.3 广电宽带运营处境尴尬

有线电视网络公司也在探讨“三网融合”的发展思路，经营宽带、发展IPTV互动点播业务，改善了有线电视原有业务单一的局面。由于广电普遍没有宽带资源，加之广电行业从事互联网业务，技术人才稀缺、服务质量难以保证，导致广电的宽带运营效果普遍达不到理想的效果。处在“不发展就等死、发展了找死”的尴尬局面。促进广电网络公司发展的措施与对策

2.1 积极应对三网融合，发展增值业务、扩大市场经营 面对三网融合广电必须做出巨大改变，由小网转大网，模拟转数字，单向转双向，全面完成电视网络双向改造，开展双向互动业务，满足不同的用户宽带业务接入需求，全面提升有线电视网络的服务品质和终端用户体验。虽然IPTV已经抢占了部分市场，但在普及面上广电的用户数还是具有较大优势，而且我们有个地方电视台自办的节目资源，电视节目质量高、流畅，收看操作方便，这是其他行业无法做到的。所以我们要做好老用户增值业务的提升整改，守住老用户，同时对新的楼盘新的小区，提前铺网接线，加大宣传力度，抢占市场，发展新用户，在城乡推广集电视、宽带为一体的高清快速的广电新媒体业务。

2.3 积极探索广电业务的市场营销模式

广电网络公司必须改变坐等用户上门的老观念，制定新的营销方案，在拓展市场上下大功夫。移动、电信等在市场营销上取得成绩令人注目，市场营销的能力十分高超，我们要认真研讨方案、虚心学习经验，将营销纳入成本预算。首先要搞好营业厅宣传，印发宣传单让用户能详细了解广电的各项业务，各种资费标准，各类精彩的收费节目，积极推广宽带新业务。其次，增加营销渠道和资费套餐，借用电视台、电台、微信平台等自有的媒体平台加大宣传力度，到新的小区设点地推宣传，多搞一些节日促销，费率优惠，根据市场制定一些灵活的价格机制，使资费套餐多样化，让用户在价格上多些选择，提高用户入网缴费的积极性。

2.4 增加服务手段，加强服务意识，提高服务水平

a)建立微信公众平台或APP，实现部分用户网上缴费。中国的移动支付在世界上都处在领先发展水平，而广电网络用户还需要上门缴费或到代办点缴费。这个不是技术问题，而是需要广电网络领导人改变观念，加强服务意识的问题。

b)在微信公众平台或APP上实现用户故障申报、故障处理、申请新装入网等功能，实现7X24小时服务。有的电视网络公司设置了人工坐席，进行热线服务，这当然是在为用户着想，有效地解决了部分服务问题。但是它的服务还是达不到7X24小时。移动互联网迅速发展的今天，利用手机媒体有多种手段，可以让用户随时访问电视网络公司服务窗口，方便、快捷地解决用户的问题，体现广电网络的服务优势，加大对用户的吸引力。广电网络产业化运营的思路

所谓有线电视网络产业化运营是充分利用有线电视网络的优势，利用消费增值的创新理念、通过整合各种资源的手段以及先进的移动互联网技术来同时服务于消费者和各行业合作商户，实现消费者、合作商户、有线电视网络公司服务平台的三方共赢，将有线电视的基础产业向其它产业延伸的一种发展思路。

1.1 有线电视网络现有的优势

有线电视网作为世界第一大网络，以其传输质量好、容量大以及可双向传送等特点得到迅速发展，在社会上得到的普遍应用。我国几乎每个城镇都安装了有线电视网络。目前，我国有近300万公里有线电视用户网络（其中光缆约60万公里），全国有线电视用户达1.2亿户，电视机数量和电视用户数量均占全球总数的近1/3，已成为世界广播影视大国。我国有线电视网络已经成为世界上规模最大的用户网。有线电视产业化的市场条件和基础条件已经具备。通过网络整合，可将用户资源转化为巨大的市场和经济资源，直接拉动上下游相关产业。

有线电视网络具有如下优越性。第一，有线电视网络覆盖面大。有线电视网络经过近几年的高速发展，其覆盖面积已远远超出网络电视的覆盖面，甚至一些偏远山区也可以通过有线电视网络收看到电视节目。在这方面网络电视具有不可比拟的绝对优势。第二，有线电视网络的收视人群大。因为有线电视网络覆盖面更为广阔，操作起来更为简洁、方便，虽然网络电视技术蓬勃发展，但是多数的人群还是选择有线电视网络。第三，节目资源及传输质量优势。电视台与有线电视网络是不可分割的两个主体，节目制作如果贴近观众，可以让有线电视用户欣赏到本地特色的节目。可以让用户体验到高质量的节目资源（高清、超高清、蓝光级片源）。第四，有线电视的公信力。有线电视作为各地党政部门的宣传喉舌，它传播的新闻、资讯，更受老百姓所信赖。

1.2 发挥有线电视网络的优势，开展产业化运营

a)“吸粉”。当前，中国的传统商业生态，正在经历一场史无前列的变革，‘互联网+’造就了无所不在的创新，改变了我们的生产、工作、生活方式，引领了创新驱动发展的‘新常态’。中国正在进入方心未艾的‘移动互联网+’时代。“过去是地皮最值钱，将来是‘粉丝’最值钱”。有线电视网络可以利用庞大的用户资源，可以快速“圈粉”，在现有的HFC网络基础上，利用微信公众号或APP建立“移动互联网”用户网络。有了庞大的C端用户群，可以为有线电视产业化运营打下坚实的基础。

b)“团购”。有线电视网络“吸粉”的同时，可以签约当地各个行业的商家入驻APP平台成为联盟商家，采用类团购的模式，引流消费者到联盟商家去消费。商家得到了实惠，可以要求商家给与部分折扣作为有线电视网络的营销费用（一般是15%~20%），这也是有线电视网络产业化运营的收入来源。

c)“养粉”。要吸引庞大的“粉丝”群，必须给与“粉丝”实实在在的实惠。可以从如下几个方面着手:

i.建立有线电视网络微信公众号或APP，有线电视用户可以通过手机在线支付有线电视各项费用，申请开通套餐，解决部分用户不愿意上大厅缴费的问题，也减少收费大厅工作人员数量，节省了开支。ii.为了吸引更多的“粉丝”使用移动终端支付功能，可以将按照移动支付的金额给与积分奖励，积分可以到APP商城或收费大厅线下商城免费兑换各种商品。

iii.用户可以通过有线电视网络微信公众号或APP申报故障，并可以直接在微信上跟片区维修人员电话沟通故障现象。由片区维修员形成故障单。微信端跟有线电视网络公司的在线故障处理系统相连接，可以统计故障处理结果，实时进行回访，确保服务质量。这样就可以实现7X24小时的不间断服务。一方面加强了服务，节省了在线话务成本，另一方面有线电视用户不至于删除有线电视网络的APP，“死粉”可以逐渐转化为“活粉”。iv.在有线电视网络微信公众号或APP展示各个联盟商家的形象，引导有线电视网络的“粉丝”到联盟商家去消费。还到指定的联盟商家消费的，按照消费额1:1赠送积分和代金券，积分可以到APP“积分商城”免费兑换心怡的商品，代金券可以到APP“会员商城”去打折抵现金使用。使消费者原本正常的消费金额得到两次增值服务。透过电视网络公司的产业运营体系，消费者“化原本该花的钱，得到了原本得不到的增值服务”，是最大的受益者。双重增值服务体验，让消费者一定很乐意成为服务平台的会员（粉丝），他也一定会到服务平台的联盟商家去重复消费。

这样，吸粉-团购-养粉-打折，形成新的商业模式，打造消费领域的新型商业生态圈。

d)

整合产品供应链，为有线电视网络产业化运营打基础。上文提到的“积分商城”和“会员商城”会涉及众多的产品，但是，开设这些商城不是做电子商务，不依靠产品赚钱。这里的产品来自各个工厂（F端），节省了流通环节的大量费用（省去省代理、市代理、分销商、门店），把这些环节节省下来的钱，让利给消费者（有线电视用户）。有线电视网络公司可以整合当地名优特产，外地知名品牌进入积分商城和会员商城，采用“F2C”模式服务于有线电视用户。产品一旦不追逐利润，质量和服务那就变成主体，可以更好地让有线电视用户得到实惠，达到保护了有线电视用户资源得目的。

e)让用户“免费看电视”。通信行业三大运营商巧妙地利用自身的优势，依靠“免费看电视”的营销手段，抢夺了部分有线电视用户资源。有线电视网络公司透过产业化运营，引客进联盟商家消费，得到部分营销费用，可以利用用户积分免费兑换有线电视收视费，同样让用户“免费看电视”。“羊毛出在猪身上”，这就是有线电视网络产业化运营的实质。

1.3 “福购宝”助推有线电视产业化运营

有线电视网络产业化运营涉及APP开发、产品供应链打造等大量的准备工作。“福购宝”惠民平台已经为有线电视网络的产业化运营做好了准备工作。

“福购宝”惠民平台是湖南福购宝网络网络科技有限公司旗下的创新项目，其主旨是设计、开发、管理及运营福购宝消费增值服务平台。

福购宝消费增值服务平台（以下简称：服务平台）规划做两件事： 一是为当地优秀的企业做营销，协助企业进行产品推广、吸收会员，帮助企业引流，增加销售额；

二是为广大消费者服务，使其正常的消费得到增值服务，花1元钱办3元钱的事。

服务平台通过整合各行业线下合作商户，包括餐饮、娱乐、酒店、教育、美容、旅行、保险、汽车后市场服务等，吸纳这些商户作为平台的联盟合作商户。协助这些企业作营销推广工作。当然这些企业需要支付一定的营销费用给福购宝。要求联盟商户在消费会员结算时，给福购宝提供15%-20%的折扣优惠。消费者可以通过服务平台得微信服务号、移动端APP随时随地寻找到所有联盟商户，在线浏览其所提供的商品、服务信息、店铺环境。消费者只要通过服务平台客户端在任何一家联盟合作商户消费，即可按照实际支付的金额获得1：1的福购宝积分和福币（代金券），积分和福币会在支付动作完成那一刻即时到账。虽然积分和福币不能再次来联盟商户冲抵消费使用，但它可以在服务平台的积分商城和会员商城及线下体验店里使用。

服务平台拥有完善的产品供应链，它整合了联想、美的、荣事达、TCL、飞科、苹果、华为等知名品牌，产品涵盖家用电器、鞋包服饰、家具厨具、居家旅游、汽车用品、户外运动、数码电器、美妆护肤、古玩字画等产品，产品种类齐全、质优价廉。这些产品全是由工厂厂价进货，“一件代发”且包邮的方式发货，产品质量和售后服务得到了保证。福购宝的商业模式中，去掉了产品的中间流通环节，把厂价产品以零利润直接介绍给消费者，让消费者获得实实在在的实惠。

消费者可以用积分到服务平台自营的积分商城或线下体验店免费兑换他心怡的商品。这已经给消费者在联盟商家的消费作了一次增值服务。消费者还可以用积攒的福币进入福购宝‘会员商城’冲抵现金打折购物。比如某件商品在天猫或京东网标价是1000元，福购宝会员商城会体现为两种价格：一个是市场价1000元，另一个是会员价（450元+550福币）。意味着消费者只需要掏450元人民币外加550福币就可以购得此商品，消费者再次在福购宝平台享受购物增值服务。

福购宝不同于一般的电商平台，没有在积分商城和会员商城赚取任何利润。最大的受益者是消费者，再把获得实惠的消费者引流进入联盟企业进行消费，让联盟企业受益，销售业绩得到提升。福购宝的产品供应链的产品虽然是厂价供货，但工厂也获取了该得的利润，产品得到了推广。其中的银联等支付系统也得到了相应的支付佣金。与福购宝关联的会员、联盟商家、产品供应链、银联结算系统等都获利，是一个多赢的商业模式。

福购宝APP移植到有线电视网络，增加支付功能及故障处理功能，可以很好地为有线电视网络的产业化运营做平台支撑。结束语

虽然互联网的出现改变了一部分人观看电视的方式，互联网也正在改变电视运营的方式，有线电视的运营商如果应该把握机遇，充分利用自身的优势，从一个业务单一的广播电视网向一个多业务、多产业的数字多媒体网发展，一定在激烈的竞争中立于不败之地。

2.铁路运营公司发展现状 篇二

在这个竞争激烈的市场环境下, 一些非法集资、地下钱庄等行为的发生严重扰乱了我国金融市场的发展, 使得我国许多正规金融机构面临着进退两难的境界。目前, “融资难”、“钱荒”等问题再度成为社会关注的焦点, 许多中小企业因为“融资难”不得不面临着倒闭风险, 严重制约了我国现代社会的可持续发展。为了更好地促进我国社会的发展, 小额贷款公司逐渐成立, 且规模越来越大, 小额贷款公司的出现有效地缓解了中小企业的资金困局, 但是在小额贷款公司发展过程中受多种因素的影响, 使得其运作成本较大, 风险较大, 为此, 在小额贷款公司要想更好地发展下去, 就必须坚持用发展的观点看问题, 做好风险管理工作。

二、小额贷款公司发展现状

小额贷款公司指的是由自然人、企业法人以及其他社会组织投资成立, 不吸收公众存款, 经营小额贷款业务的有限责任公司或股份有限公司。小额贷款公司作为金融需求的产物, 在我国当前社会发展过程中有着举足轻重的作用。随着我国市场经济的发展, 小额贷款公司发展势头也越来越好, 规模也越来越大。

1. 以服务“三农”为经营宗旨。

农业作为我国的基础产业, 在农业已经取得了飞速发展的同时, 农村金融需求与攻击矛盾也日渐突出。目前, 农业发展已经面临着严重的资金短缺问题, 广大农户因各种种植项目急需贷款, 然而我国许多金融机构贷款程序复杂, 贷款需要充足的担保或抵押, 且贷款风险高, 正是因为这些因素的存在, 许多金融机构都不愿意给农户贷款。而小额贷款公司以其小额分散的经营理念, 理论上能有效补充正规金融涉及不到的空白, 解决农民的融资难问题, 完善农村金融体系, 改善农村金融服务。

2. 缓解中小企业资金困局。

中小企业作为我国市场主体的一部分, 近年来, 中小企业规模不断扩大, 有效地推动了我国社会经济的发展。然而我国中小企业与一些大规模的企业相比, 其竞争实力较弱, 中小企业为了更好地发展, 贷款作为其融资手段的一种手段, 就我国当前金融机构来说, 其贷款业务主要面向一些大型企业、信誉好的企业, 而对中小企业的贷款很少, 进而造成了中小企业发展面临着“融资难”问题。小额贷款公司主要面向中小企业, 具有放贷门槛较低、手续简易、放款速度快、还款方式灵活等优势, 能及时有效解决中小企业生产经营临时资金流动性不足问题, 为中小企业开辟了新的融资渠道。另外, 小额贷款公司地缘性强, 对当地中小企业的经营状况和背景比较熟悉, 有一定的信息优势和监督优势, 有利于贷款管理和风险控制。

3. 贷款方式以非信用贷款为主。

在当前社会发展形势下, 市场竞争日益激烈, 风险也越来越大, 对我国金融机构而言, 金融贷款程序较为复杂, 需要综合考核企业的经营、资产等多方面, 同时还需要进行担保、抵押。我国农业、中小企业在进行贷款的时候, 小额贷款公司同样面临着信誉风险、贷款风险, 小额贷款公司采用的是抵押、担保等方式可以有效地保障资本安全, 规避经营风险。

二、小额贷款公司运营中存在的问题

1.环境的缺失。

近年来, 我国小额贷款公司规模不断扩大, 在其发展的同时, 一些问题也逐渐暴露出来, 从而不利于我国社会的健康发展。首先, 我国小额贷款公司承担着扶持“三农”和解决中小企业融资难的重任, 然而我国对小额贷款公司的限制和监管政策多, 鼓励性的政策较大, 小额贷款公司的审批程序较为繁琐, 进入门槛高, 进而影响到了小额贷款公司的发展。其次, 我国小额贷款公司的发展主要还是依据国家银监会、人民银行以及地方政府制定的一些文件, 而这些文件的制定具有一定的片面性, 小额贷款公司的法律地位不够明确, 进而影响到小额贷款公司的经济效益。

2.管理水平有待提高。

就我国当前小额贷款公司发展来看, 其管理水平低, 运作不规范, 主要体现在:一是从业人员文化水平参差不齐, 缺乏专业的管理人员;二是小额贷款公司的制度还不够完善。目前, 我国小额贷款公司在实际运作中随意性较大, 一些违规操作时常发生;三是风险识别能力差。小额贷款公司作为金融机构的衍生品, 小额贷款公司客户具有高风险特征, 由于缺乏风险识别体系, 以至于贷款被骗的事件时有发生。

三、小额贷款公司发展对策

1. 完善小额贷款公司发展环境。

我国政府及相关部门必须健全相关法律法规, 通过政策来对加大小额贷款公司发展、比如, 适时准许增资扩股, 增加小额贷款公司的银行融资比例, 扩大信贷规模等。在税收方面应免除小额信贷机构的营业税, 降低所得税, 推动小额信贷业务的发展, 进而推动小额贷款公司的可持续发展。

2. 加强管理。

小额贷款公司作为我国金融机构的衍生品, 其在这个竞争激烈的市场环境下面临着各种风险, 其要想更好地发展, 就必须加强小额贷款公司的管理工作。首先, 小额贷款公司必须重视专业人才的培养与任用, 不仅要加强他们专业的业务能力, 同时还要加强他们心理素质的培养。其次, 要健康管理制度, 做好风险管理。风险管理是金融机构永恒的主题。持久保持资产质量是金融机构成功转型的关键。在小额贷款公司发展过程中, 风险是一直存在的, 为了更好的促进小额贷款公司的发展, 有效地规避风险, 就必须坚持不懈地抓好风险管理, 建立包括信用风险、市场风险和操作风险在内的全程量化和立体的全面风险管理体系, 形成统一的风险管理战略、制度和文化, 为小额贷款公司的发展提供保障。

四、结语

小额贷款公司作为我国金融需求的产物, 小额贷款公司的出现, 不仅缓解了“三农”的贷款难问题, 为中小企业的发展提供了资金保障, 同时也活跃了我国金融市场, 降低了风险, 有助于社会诚信体系建设, 推动我国社会的可持续发展。

摘要：作为政府规范金融市场的有效手段—小额贷款公司在我国当前社会发展过程中有着不可替代的作用。小额贷款公司的出现不仅缓解了中小企业资金困难的局面, 同时也弥补了金融机构信贷的不足, 有效地降低了金融信贷风险。本文就小额贷款公司运行现状及问题进行了相关的分析。

关键词：小额贷款公司,运营现状,问题

参考文献

[1]刘洁.我国小额贷款公司运营模式分析及政策建议[D].上海师范大学, 2010.

3.网店代运营公司创新发展途径初探 篇三

关键词：网店代运营 标准化管理 服务多样化 创新发展

网店代运营，就是网络卖家把自己的网店委托给第三方由其代理运营的一种网店经营方式。这种由第三方负责网店的一切运营事务，网络卖家只需提供产品信息及配送货物的方式就是网店代运营。网店代运营的出现解决了许多企业网络店铺运营因缺少电子商务人才和运营经验不足而导致的低效率的问题，有效地节约了企业经营成本，扩大了销售。据统计，天猫商城中盈利并发展良好的店铺只占到20%，其中20%中的90%以上是由第三方来运营的。

但是，在过去的四至五年时间内，那些专门从事网店代营运营的电子商务公司并没有想象中的那样茁壮成长，成百上千家一拥而入的代运营公司都难以在这个看似高速扩张的行业里赚到钱。2012年，仅杭州就有几百家小规模代运营公司倒闭。2013年，虽然少数行业支柱企业在战略调整后有可能迎来赢利的曙光，但实际上，这个兴起至今不超过五年的行业里要想见到明天的太阳难之又难。

一、网店代运营行业发展不顺畅原因分析

综合分析网店代运营行业发展并不顺畅的原因，主要有以下两个方面：

1.网店代运营公司核心竞争力不明确。网店代运营公司的收入基本都是固定年金与按销售额进行提成。一般情况下，电商企业销售额的增长往往需要经历漫长时间的投入期，积累到一定程度，才会进入快速增长阶段。代运营公司将大量的人力、物力与时间投入网店运营，一旦网店进入良好的运营状态、快速成长阶段，电商企业就会不愿意再分享成果，而是自己接管网店运营。这种过河拆桥的做法虽然有违商业经营的契约精神，但法律上并无限制措施。然而，这对网店代运营公司而言却是致命的打击。倾注了大量心血的网店逐渐成长后，却失去赖于赢利的根本。从而使网店代运营公司投入产出的比率始终在低水平徘徊，也使得员工队伍也不稳定。

显然，网店代运营公司与电商企业的利益捆绑不够紧密，作为核心竞争力的产品控制在电商企业手里是关键的因素。网店代运营如果不成功，又方合作就无法继续。但网店运营效果好，品牌方就可能舍不得利益分享，就会收回去自己运营。因此，行业的发展始终会被抑制住。

2.網店代运营公司的无序发展。网店代运营的优势是显而易见的，专业的代运营公司通常具有专业的团队，并掌握网络平台运行规则，可以说谙熟人脉、推广技术娴熟、策划精准到位、沟通渠道顺畅，足以使企业的产品、品牌与用户之间形成无缝黏合，也使企业在网络平台上打造了产品优势，树立了良好形象。因此，在B2C发展狂热时期，蜂拥而至的客户使网店代运营公司应接不暇。但实际上，大多数网店代运营公司并不具备广泛承担代营的实力。由于网络零售业的风起云涌，市场被普遍看好，而代运运营行业进入门槛低，以致代运营公司遍地开花，形成了无序发展的状态。更为严重的是，由于行业竞争无序化使得利润进一步被稀释，一些代运营公司无利可图，难以为继。在电子商务极为发达的浙江省网店代运营公司众多，但真正有核心技术与产品话语权的并不多见。众多的代运营公司中有些是从广告公司转型过来的，有的以前是淘宝卖家，还有淘宝小二和代运营公司的员工出来单干的。网店代运营公司的良莠不分，导致了整个行业的服务质量参差不齐，扰乱了行业口碑。

二、网店代运营公司创新发展途径探索

显然，如果网店代运营公司要获得良性发展，必须要改革现有运营模式与改变合作策略，要形成自己的核心竞争力，掌握相对的话语权。

1.合作企业的优选化。海尔集团创始人、董事局主席张瑞敏说过，“我对互联网的关注最早2000年、2001年。感觉企业要么触网要么死亡，不知道未来趋势到底是怎么样。”随着网络购物被更多的民众所接受，传统企业加入网络零售行业越来越多。但实际情况比较复杂，有此企业大力转型电子商务，而有些则只是把网络零售当做原有的销售渠道的拓展。同样，有些企业原来就有庞大的销售团队，而有些则主要依靠经销商销售产品。作为网店代运营公司，通常应该选择那些销售量大，而总部销售人员非常少的企业合作。后者通常往往是外资企业或者外资品牌，这些企业都采取经销商的模式，网店代运营被其认为是经销商之一，这样的企业合作期就可能比较持久。而如果企业自营比重非常大，那网店就可能被认为只是渠道之一，一旦网店运作成功，收回的可能性就非常大。

2.运营管理的标准化。网店代运营公司与委托方合作，通常由于产品的特性不同而组建独立的运营团队，从产品市场的调研，方案策划、店铺装修，店铺营销都围绕着一个企业的产品或者一个品牌，这样做的优势比较明显，即专注。高度专注度显然有利于网店快速、高效地建立，推广与运营。但致命的缺陷是一旦客户流失，就形成人力资源的配置不合理，低效益也就不可避免。

可能的改进措施是同一个员工服务多个企业的方式。首先在选择多个合作企业时，必须选择那些业务类型、销售模式可以共通的企业。这样做的好处是可以从业务的开始到销售端最后一个节点建立一套标准化流程。在这种运行模式下，一名网页设计人员可以同时为多个代理的网店设计网店页面；一个客服人员面对的是购物习惯相似的同类人群，接单成功率也会提高；一个运营人员会更了解如何针对类似人群做推销活动，也就每一个环节的效率都会提高。这样，虽然对某一个产品或者品牌关注度相对减少，但可以有效防止在某一代理企业撤出时产生很大的影响。

事实上，实施这种标准化的运营模式也不仅仅是出于防止客户流失造成的困难。相对于一个品牌一个团队的方式，标准化的运营模式在成本控制上也将取得明显的成果。当网络零售被大众普遍接受以后，B2C网络平台上的运行成本也随之增长，线上的推广成本已经和线下持平，利润空间日益受到压缩。如果以庞大的团队作业模式来代运营网店，势必难以为继，而标准化的运行模式显然有成本优势。

网店管理标准化是网店代运营公司的必然之路。以网店运营中的重复性事物与活动为对象开展有组织的制定、发布和实施标准，才能使网店运营处于最佳秩序和最佳效益。因此，通过网店运营管理的标准化，网店代运营公司才有可能在成本上形成优势。

3.代营服务的多样化。精准化的、细分化的代运营显然有利于网店运营效率。但如果网店代运营公司只关注于合作企业的商品销售服务，则更多的企业自营网络零售的背景下，在激烈的竞争中取得良好的效益也就十分困难。因此，网店代运营公司可考虑利用运营网店过程中建立起来的团队与积累的经验细分化服务内容。可以根据自身的能力开发与销售管理软件，或者提供网店营销策划服务，也可以专做网店美工、专门从事网店商品摄影或者专门从事与网店配套的物流服务。也就是把网店运营的某一块业务专业化，从而形成独特的品牌，从而即帮助了其他企业更好的地运营网店，也为自己找到生存之道。目前代运营包括各种各样的方式：从建站、推广、物流、客服、仓储等领域都有相关的公司涉及。

电子商务产业的快速发展使得越来越多的细分行业出现，由于用户的需求分流催生出越来越多的电子商务企业。比如，针对比较购物或是专门针对社区电子商务而推出的服务。终端的多样化，使PC、手机、电视包括未来其他的终端多端融合，提供电子商务。而这些，都是电子商务代运营企业可拓展的领域。

4.打造利益共同体。利益共同体是指双方或多方在理性估算的基础上以不同方式结成的类似利益联盟式的行动体，互利共存是这个行动体中利益不同的双方或多方联合在一起的动力所在。利益关联的任何一方为了谋求己方的利益，都不能不在一定程度上保护和顾及其他方的利益，不能不维护他们之间的利益关系。

打造网店代营公司与电商企业的利益共同体是目前具有较强实力的代營公司所发展的趋势之一。企业拥有品牌和产品，但开拓网络市场的能力有限。网店代营公司拥有网店运行的经验和运营团队，但缺乏产品与品牌资源。因此，如果双方联合起来，显然有利于优质资源优势互补。如果企业专注于产品生产，代营公司专注于网店运营与推广，双方以股份制的方式共同经营网店，各自发挥特长，从而形成利益均沾的局面。显然，这种方式的利益共同体更有利于双方长久的合作，更好地分享到劳动成果。对网店代营公司来说，尤其重要的是解决了利润与发展两个方面的问题。

三、结束语

4.铁路运营公司发展现状 篇四

著名心理学家凯莉在人格认知理论中指出，其实不论事实怎样，认知才是关键，心理障碍的偏差根源是认知偏差。

一个最明显的体现就是，在发年终奖时，很多人都会为同属于一个部门的同事多拿了一点而愤愤不平，对于其它部门拿到多几倍的钱也没有太多的感觉。

这种现象的产生，很多程度上源自于攀比的局限性，即大家往往会局限于圈子之内而看待事物，即便已经知道自己的这种攀比行为在精神上所付出的代价要远远超过实际物质价值的本身。

所以，如何能够跳出囹圄，找到一个更大的“圈子”并且能够早早的站住脚则是关键所在。

具体到互联网公司，我们可以将其大致理解为，由技术、产品、运营、市场分别组成了各自的圈子，你所处在的圈子决定了你的极限。

或许是出于自嘲的成份，很多人更直接的将这些圈子里的人命名为程序猿、产品汪、运营喵和市场鸡。

从工作内容上来看，我们可以给这几种职业做一个简单的定义：程序猿从事底层架构，包括前后台代码编写、UI设计等等，产品汪主要是产品经理了，包括PRD撰写、逻辑设立等等、运营喵做的事情会相对琐碎，比如策划站内活动、维持活跃、数据统计等等，市场鸡最为光鲜，做的例如品牌策划、市场推广、公关传播、BD合作等等。

如果从近几年互联网行业，在一个公司受重视程度上来分析，我们可以将这几种职业的圈子从大到小可以排为：产品汪>程序猿>市场鸡>运营喵，为什么是这样?

首先，这几个职业中最受欢迎，也是能拿到米钱最多的，应该非产品汪莫属了，这一方面是由于马化腾、周鸿祎等一批自称“产品经理”大佬的背书，生生让这个职业从无到有，最终火的一塌糊涂;另一方面原因则是互联网企业大多还是以产品为导向，作为连接用户和技术的桥梁，产品经理扛着“用户体验”这样一个庄严神圣的大旗。在“好的产品决定一切”的普遍认知下，产品汪责无旁贷的使得圈子占到了最大的空间;

其次，程序猿作为公司最“苦逼”的职位，其实一直以来都承担着底层的支撑作用，虽然在产品经理出现以后，程序猿被剥夺了一些话语权，但一个NB的程序猿仍然是一个公司千金难买的。

毕竟，老板即便是技术出身，创业之后能留给自己写代码的机会不是很多，像扎克伯格那样严格要求自己的老大相信已经绝迹。这种情况下，程序猿作为最终的产品实现者，自然会享有殊荣;

再次，市场鸡一直以来给人的印象都是光鲜靓丽，要知道，在很多快消品公司，市场鸡可是公司绝对的主导，话语权可是独一无二。虽然在互联网公司，很容易因为定位、发展阶段、预算等等问题被边缘化，但是作为公司拉新和给用户建立品牌印象的市场鸡仍然是不可忽略的。很多情况下，市场鸡会被视为公司形象的缩影，毕竟只有市场鸡才负责外联部分;

最后，可怜的运营喵就要出场了，虽然运营喵和市场鸡同样属于公司的弱势群体，但最起码市场鸡还会被冠以鲜亮的外表，不自然的会有一种“女王范儿”，而运营喵就只能是一个楚楚可怜到处求人的“灰姑娘”了，一边要对接圈子的中心产品汪，另一边又要对接高高在上的市场鸡，夹在中间真是叫天不应，叫地不灵。大家通常会说，“哦，她是做运营的妹子啊!”

大多时候，人们在看脸之前，往往会更看重屁股所在的位置，即受重视程度决定了你所处圈子的大小，体现在个人身上就是每个月的米钱、年终红包等等。很多时候，最好的运营喵甚至不如最差的产品汪!

但是，这些圈子所占的空间并不是一成不变的。一个最明显的表现就在于，如果用户需求一旦发生改变，这些圈子迅速的被压缩或者放大。那么从这个角度来看，未来在各个圈子的争斗中，运营喵很可能会完成逆袭。

我们先来看一下在整体互联网行业各个圈子密度，产品汪虽然拥有最大的圈子，但由于优厚的待遇诱惑，使得产品汪的圈子有了太多的人在排队，就像是当外面太多拥挤就会挤压内部空间大小一样，过多的产品汪的加入势必会造成行情下跌。

而反观运营喵，由于实在是米钱太少，虽然门槛较低，主动选择进入圈子的人并不多，这使得大家有了足够的空间去壮大自己，所以虽然产品汪整体空间大于运营喵，但人均空间并不见得大多少。

接着再看一下互联网的发展阶段对圈子的影响，由于互联网行业相对已经发展成熟，使得整体的产品都达到了一定的档次——市面上，我们已经很少看到差到不行的产品出现，这在代表整个互联网进步的同时，也反映出了产品汪的上升空间有限。做一个形象的比喻是，如果整体的互联网产品平均分是80分，那么你做出一个90分的产品，给用户带来的感受会有质的变化么?

相反，运营喵那边，由于前期产品数据的积累以及整个互联网信息的泛滥，用户逐渐需要有人能帮他挑选出最好的内容，这个时候，数据结合+人工推荐就显示出了强大的力量，一个同样是80分的运营，上升到90分，会给用户带来完全不一样的体验——具体可以参考聚划算和折800，一个江河日下，一个灼灼向上。

最后我们再来看一下行业整体的发展趋势，似乎大多数口碑还算好的公司都不是所谓的产品主导型公司，而是运营主导型。以陌陌为例，陌陌之所以能够在短时间内迅速吸引到大量用户，原因就在于“美女”用户的诱导。

之前曾经了解到，在陌陌发展前期，陌陌耗费了很多经历在运营层面，找了10个人，每个人运营10个美女号，通过这些美女的诱惑，吸引了一大波男青年们的注意，而这些男青年又反过来带来了真正的美女用户。

再比如，什么值得买，相信很多人都听说过，它们只是一家由几十个人组成的公司，日均UV却可以有千万，大家所关注的往往是什么值得买上的UGC内容，但其实更应值得关注的是，它是怎样能够第一时间帮助用户找到最超值的东西，它又是怎样引导用户产生UGC，它又是怎样把最好的UGC内容呈现给用户?

还有一个例子，微信作为自媒体的兴盛地，但似乎更多的内容并非出自于用户浏览订阅号，而是朋友圈，原因就在于，微信只是给用户提供了一个UGC内容产生的平台，而PGC内容的缺失，使得虽然达到了“去中心化”的目的，却缺少了帮助用户筛选有用信息的环节。

当然，还有程序猿和市场鸡。程序猿的优势在于技术门槛要求较高，一时之间培养一个好的程序猿有一定难度，所以圈子整体会比较稳定，但劣势在于由于技术始终没有直接接触用户，所以地位无法得到提升;而市场鸡，在互联网的世界，市场鸡可能只会越来越搓，除了所谓的BAT，小公司真的那么需要市场鸡么?

运营先行，市场传播后置似乎已经成为了大家公认的事实，至于所谓市场鸡中负责效果广告的人，虽然在市场的这个圈子里更接近中心位置，但如果没有运营喵的支持，一切都是枉然。

所以，预计在不久的将来，互联网公司圈子的大小排序会变为：运营喵>程序猿>产品汪>市场鸡。

如果要问在一个媒体里面，各个圈子会如何划分，那么我可以告诉你，编辑其实就是运营喵，记者是程序猿，主编或者总编是产品汪，商务广告是市场鸡。因此，我们也可以看到，在很多新的媒体在众包模式下，依靠编辑筛选和推荐，就迎来了属于自己的美妙时代。

那么，如果你要创业，该怎样，你懂得!

5.铁路运营安全事故罪 篇五

马永顺律师 来源:未知 作者:admin

一、概念

铁路运营安全事故罪（刑法第132条），是指铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的行为。

二、犯罪构成（一）客体要件

本罪侵犯的客体是铁路运输的正常秩序和铁路运输的安全。

铁路是国民经济的大动脉，担负着全国最大比重的旅客和货物运输任务。铁路运输连结各行各业、千家万户。这些交通运输活动一旦发生重大事故，就会危及公共安全，使人民生命财产遭受重大损失。

（二）客观要件

本罪在客观方面表现为在铁路运输活动中违反规章制度，因而发生运营事故，情节严重的行为。

1、行为必须违反同保障铁路运输安全有直接关系的各种规章制度。“违反规章制度”，是构成本罪的前提，同时，由于这种违反规章制度的行为，导致了铁路运营事故的发生。如果运营事故不是由违反规章制度的行为所引起，则行为人不负处罚。铁路职工违反规章制度的行为可以是作为，如超速行驶、错扳道岔、错发信号等，也可以是不作为，如过道口未鸣笛示警、扳道员不按时扳道岔、岔道口不减速等。

2、必须造成发生重大事故，致人重伤、死亡或者便公私财产遭受重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的严重后果。本条所称 “严重后果”，一般是指造成了人员重伤、公，私财产的重大损失；经常违反规章制度，屡教不改，以致酿成运营事故；明知列车关键部件有失灵危险，仍继续驾驶，以致造成运营事故，等等。“特别严重后果”，一般是指造成人员死亡或多人重伤，公私财产遭受巨大损失等。

3、严重后果必须是违章行为引起的，二者之间存在因果关系。违反规章制度，致人重伤、死亡或者便公私财产遭受重大损失的行为，必须发生在从始发车站准备载人装货至终点车站旅客离去、货物卸完的整个交通运输活动过程中。

（三）主体要件

本罪的主体为特殊主体。只有铁路职工才能成为本罪主体。这里所称的铁路职工，是指具体从事铁路运营业务与保证列车运营安全有直接关系的人员。包括具体操纵机车的司机；铁路运营设备的其他操纵人员，如扳道员、挂钩员；列车运营活动的直接领导和指挥人员，如调度员；列车安全的管理人员，如信号员，等等。如果是铁路部门的非运营第一线职工，则不能成为本罪主体。

（四）主观要件

本罪在主观方面表现为过失，包括疏忽大意的过失和过于自信的过失。这种过失主要是

指行为人对危害后果的态度而言。行为人在违反规章制度上可能出于故意。但他对于发生交

通肇事的严重后果则是过失的，即他应当预见未预见到可能发生严重后果，或者虽然预见，但轻信可以避免，以致发生了严重的后果；如果出于故意，就不属于铁路运营安全事故罪，而属于其他犯罪了。

三、认定

（一）本罪与非罪的界限

认定本罪，一看行为人的行为是否违反规章制度。如果行为人的行为是照章行事的，不

违反规章制度，即便发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失，也不构

成犯罪。二看是否造成了严重后果。行为人虽然违反了规章制度，但未造成严重后果的，不

构成犯罪。三看违章行为与严重后果之间是否有因果关系。即使在行为人的违章行为之后，发生了重大事故，但不是行为人的违章行为引起的，二者之间没有因果关系，不构成犯罪。

四看行为人主观上有无过失。如果行为人主观上既无故意，又无过失，严重后果是由于不能

预见或者不可抗拒的原因引起的，属于意外事件，不构成犯罪。

（二）本罪与交通肇事罪的界限

两罪都是过失犯罪，行为人都实施了违反规章制度的行为，都造成了重大事故，并且都

是属于交通方面的重大事故。但是，两者有着明显区别：（1）犯罪主体不同。铁路运营安全

事故罪的犯罪主体是特殊主体，仅限于铁路职工；交通肇事罪的犯罪主体是一般主体，包括

交通运输人员和非交通运输人员。（2）违反的规章制度不同。铁路运营安全事故罪违反的是

铁路等部门制定的有关运输管理、维修管理、操作规程、安全管理等方面的规章制度；交通

肇事罪违反的是同保证交通运输安全有直接关系的各种法律、法规与制度，其范围较广。（3）

犯罪客体稍有不同。铁路运营安全事故罪侵犯的客体是铁路运营的安全；交通肇事罪侵犯的客体主要是陆路和水路交通运输的安全。

（三）本罪与重大责任事故罪的界限

两者都是过失犯罪，行为人都有违反规章制度的行为，并且都发生了重大事故，造成了

严重后果。两者的区别主要有：（1）犯罪主体不同。两者都是特殊主体，但铁路运营安全事

故罪的犯罪主体只能是铁路职工；重大责任事故罪的主体仅限于工厂、矿山、林场、建筑企

业或其他企业、事业单位的职工以及群众合作经营组织或个体经营户的从业人员。（2）发生的场合不同。铁路运营安全事故罪发生在列车运营过程中；重大责任事故罪则发生在生产、作业过程中。

四、处罚

犯本罪的，处三年以下有期徒刑或者拘役；造成特别严重后果的，处三年以上七年以下

有期徒刑。

五、法条及司法解释

[刑法条文]

第一百三十二条 铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；造成特别严重后果的，处三年以上七年以下有期徒刑。［相关法律］

《铁路法》第七十一条 铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故的，滥用

职权、利用办理运输业务之便谋取私利的，给予行政处分，情节严重、构成犯罪的，依照刑

6.美国铁路运营组织和调度管理 篇六

美国铁路营业里程为274646km，有9家I级铁路公司经营情况良好，546 家区域和支线铁路公司由于与地方政府、农业、工矿业关系密切，运输经营状况比较稳定。美国铁路网的概况

美国铁路建设以私人投资为主。建设初期，在美国政府给予的无偿划拨土地、提供低息贷款等政策的扶持下，美国铁路飞速发展，在有客货运量的地域上，形成了多个独立的、又相互重叠的铁路运输网。随着时间的推移，铁路公司之间的兼并重组，形成了目前以密西西比河为界、东西各两家主要I级铁路公司的局面。各铁路公司在一定的地域内仍然相互重叠、又自成系统，同时又与其它铁路公司有机联结。

(1)铁路枢纽。以芝加哥铁路枢纽为例，有16 家铁路公司的线路接入了芝加哥枢纽，枢纽内的16个编组站除一个共同编组站为多家铁路公司进行车流交换外，其余编组站都为各自公司服务。

(2)编组站。芝加哥最大的编组站是UP公司的普洛维索编组站，与13 个铁路公司的线路接轨，共有5个场，到达场有30条线路，编组场有66条分类线。每天办理车数为2200辆，到达24列，始发24列。其中开往本公司线路的列车有12列，有4—6 列单元列车，每列编组120辆，4台机车重联牵引；与其他铁路公司交换12列；平均中时26.4h，每办理一辆车的清算费用为26.74美元。分界点和公司间的车流交换

由于各铁路公司路网建设自成体系，重叠覆盖在美国国土的广大区域内，分界点的形成分3种情况。

(1)一个铁路公司的线路从始端到末端，分界点形成在枢纽内。

(2)短线和地区铁路公司与I级铁路公司的线路联结处形成分界点。

(3)由于I级铁路企业重组，将一段或一部分短线出售，形成新的分界点。

CSX铁路公司与短线和地区铁路公司之间有230个分界点，每日互相交换的车流为1412辆，与I级铁路公司的车流交换量日均过到7598辆。其中，UP公司3014 辆，占40％；BNSF公司1610辆，占21％；NS公司861辆，占11％；CN公司833辆，占11％； CP公司468辆，占6％。目前，美国各I级铁路公司与其他公司的分界点一般在100多个。调度联系以运行图规定的时刻和双方调度建立的联系制度为基础。运行图

各铁路公司都设有专门的编图部门，自主编制本公司的运行图。一般是根据货运市场的需求、营销计划和大中型维修施工，每周编一次。美国铁路客运公司(Amtrak)的客车运行图由客运公司统一编制，有关铁路公司将客车运行图纳入本公司的运行图内。各铁路公司对客运公司提出的增加运行线的要求，在线路能力允许时，能够给予安排，但线路能力不足时则需根据实际情况进行协商。货运营销

由公司一级的营销部门进行市场调查，确定营销政策，稳定长期用户，招揽新的货主。营销部门有权协商定价。对货主提出的运输要求，按日历通报调度部门，由调度部门组织落实。例如CSX铁路公司运输收入的81％，来自10 项长期稳定的货源(煤炭、化工、农产品、化肥、粮食、汽车及零部件、集装箱、木材及纸张、钢铁金属、食品及消费品)，这些货源基本都是以单元(始发直达)列车的组织方式进行运输。日班计划和调度指挥

美国铁路公司以公司集中调度为主，一般设一级调度机构。调度根据列车运行图、营销计划和各编组站的车流、空车分布状态，制定调度日班计划，落实营销计划，组织按图行车。UP公司和CSX公司的CTC调度集中控制的里程都在本公司营业里程的50％以上。列车编组计划

美国铁路公司的列车组织，以始发站开行单元列车、编组站开行长距离的技术直达列车为主。整列车流交换是在外公司的终到站，零散车流要编开到外公司的编组站进行车流交换。机车运用和乘务员管理

全美铁路共有20256台机车，都是柴油电力单元机车。始发列车按照牵引总重量、马力的需求安排机车台数。机车的使用一般是由始发站一直开行到货物的终到站或车流的编组站，途中除因线路需要更换机型外，一般不换机车，只在途中加油。机车乘务员由铁路公司直接管理，调度中心的机车调度直接派班。值乘机车无论几台，都是两名乘务员。列车由始发站到终点站不换机车，只换乘务员，司机一般工作12h后换乘。例如从芝加哥到洛杉矶的直达列车在途中要更换 8次乘务员而不更换机车。铁路公司的调度用电话、呼机、电脑派班，司机可以通过电脑查询、电话询问接班值乘的安排计划。除在枢纽交换车流外，司机一般不跨越铁路公司值乘。本公司机车进入外公司后，由外公司的乘务员担当值乘。公司之间机车使用以马力/ 小时清算，每月清算一次。例如，CSX铁路公司共有3600台机车，其中2800 台干线机车安装了GPS卫星定位系统，机车调度、维修人员、管理人员随时都可以从GPS卫星定位系统中找到任何一台机车的所在位置。CSX铁路公司干线机车，一般每天在外公司运用的有250台，同时外公司的机车也有250台在CSX铁路公司运用。货车运用和货车租赁

全美铁路共有1368836辆货车，其中各铁路公司货车705902辆，占货车总数的 51.1％；货车租赁公司和货主自备的货车有662934辆，占货车总数的48.5％。各铁路公司一般用本

公司的货车装运货物，也可以代货主租用货车租赁公司的货车(一般是特种车)，货主也可以直接向货车租赁公司租车。外公司货车装到本公司的重车卸空后，一般要按规定时间排回原公司，没有按规定时间排回的，按租赁货车清算；如果装运到货车所属公司的货物，要通知货车所属公司；一般不准利用外公司到达的卸后货车装运第三方的货物。CSX铁路公司自有94000辆货车，正常情况下，CSX铁路公司线路上有240000辆货车，其中有本公司的80000辆，外公司的40000辆，货车租赁公司和货主自备的货车120000辆。UP公司自有货车157090辆，实际每天在该公司线路上的货车达到310000辆。

美国共有12家货车租赁公司。以TTX货车租赁公司为例，TTX货车租赁公司成立于1955年，现有员工1600人，其中1300人分布在3个维修工厂；共有货车150000辆，以特种车为主，大部分为平车，一般情况下，货车出租率在90％以上。该公司没有自己的线路，货车占用铁路公司的线路，按协议不交线路使用费。向铁路公司或货主出租货车时，按照租赁合同按日、月、年出租，按小时计费，集装箱则按里程计费。货主不再租用货车时，需提前5天通知货车租赁公司。一般的货车维修可在全美任何一个货车维修厂进行，通过分界点抄车号系统和计算机清算系统，各公司都能够掌握货车运用情况和维修情况，并通过AAR清算中心进行费用清算。北美铁路协会(AAR)

北美铁路协会成立于1887年，下设5个专业委员会，负责运营、法律、计算机、技术和管理工作。协会的主要职能是：统一北美铁路机车、客货车、线路技术标准，制定公司间商务交易和过轨运输的规则，按周收取各铁路公司的运营、财务和安全报告，为各铁路公司之间的交易提供计算机清算平台，对违规行为进行处罚，提供运输、财政、行政区、国家的经济分析、客货运市场调查以及各铁路公司效率、效益的财务数据和分析材料。中美铁路运能、运量与效率的比较

(1)美国铁路网的运输能力与我国铁路相比不很紧张。在美国有10 ％的线路能力利用率超过60％就被称之为能力饱和，并且开始扩能改造了。而中国铁路目前54 个分局间的分界口能力利用率少于60％的有6个，70％—80％之间的有9个，80％— 90％之间的有14个，90％—100％之间的有21个，100％以上的有4个，各铁路局管内主要干线能力紧张的状况比局间分界口还要严重得多。

(2)美国机车、车辆相对富余，货车的运用效率普遍低于我国铁路。中国铁路货运有效请求车日均在120000多辆，实际每天可装的为82500车。

(3)货车周转时间的比较。全美铁路公司的货车有705902辆，按87.2 ％的利用率计算，可以利用的货车有615546辆，货主自备车和货车租赁公司有662934辆货车，按50％的利用率，可利用货车331467辆，总的可利用货车有947013辆，货车周转时间为12.75天。

中国铁路货车有424371辆，按87.2％的利用率计算，可利用的货车370051辆；企业自备车114227辆，按40％的利用率，可利用货车 46085 辆； 总的可利用货车 416136辆，货车周转时间5.62(实际5.48)天。

按照此计算数据，美国的货车周转时间比中国的货车周转时间增加了7.13天。若按美国的运输效率，我国铁路完成同样的装车数，还需增加527890辆货车，购置这些车辆(按每辆21万元计算)，需要1100亿元的投资。

(4)货车空率的比较。美国铁路货车空率比较高的原因之一是专用车多，卸空后即排回；货主租用租赁公司的货车，长距离的配空、卸空后长距离的排空；二是各铁路公司之间接入的外公司重车，卸后的空车需要返回，排空量和空车走行距离相对很大；三是货物平均运程为1343.5km，排空距离是重车走行距离的72％，空距是967km。

中国铁路的空车走行率是40％，比美国低32％，空距少了646km。主要原因是中国铁路的货车是在全路统一运用的，卸后的空车即可装车，也可排空，空车走行距离相对短得多，排空量相对要少得多，占用干线运输能力也少得多。

美国企业自备车和货车租赁公司的货车占全美货车的48.4％，中国企业自备车只占总货车数量的20％，由于美国自备车占的比重大，因而空率必然加大，排空就要占用运输能力。

7.铁路运营公司发展现状 篇七

1调研的基本情况

2014年12月1日 ~ 12月30日和2015年7月10日 ~ 7月30日两个时间段,本项目组成员在相关单位配合下,带领部分学生共10个调研小组,对武汉市小微物流货运公司集中区———东西湖区、舵落口大市场、蓝焰物流基地、汉正街物流市场、汉口北货运中心、华中物流市场、硚口汉西建材批发市场、长丰路、江岸江汉区及其它物流市场等进行了有效调研, 各带队老师切实履行了职责,指导学生调研实践,确保了调研落实到位,调研结果客观真实并按时完成了调研任务。

2调研总体情况及结果分析

本次调研分两次采取了问卷、座谈、电话调研等多种方式,取得了第一手有效的资料,总共涉及武汉市10余个市场的200多家小微物流货运企业,包括武汉市硚口区、汉口北、 东西湖区、武昌区、江岸区、江汉区、汉阳区等; 发放问卷调研200多家,座谈50余家,电话及面对面交流多家公司。在这些小微物流企业中,基本上是省内和省外专线货运公司和私营企业,共回收有效问卷158份。具体统计如下表:

2. 1物流企业运营情况: 业务量不饱和、营业额不理想

从调研的158家有效问卷及座谈等的企业的情况来看, 业务量一般的物流企业75家,占47. 5% ; 基本饱和的44家, 占27. 8% ; 年营业额在150万元以上的只有41家,占25. 9% ( 注: 46家没有填写) 。从这个数据来看,这些小微物流货运公司运营的情况极不理想,大部分处在维持生存状态; 所从事的业务中,以专线运输为主,仓储和配送很少涉及,基本没有其他的物流业务活动,如库存管理、信息系统管理等,个别企业有信息、库存等相关物流服务。其业务基本上辐射至湖北省及周边省市。这些物流企业主要以私营企业为主,其业务主要涉及散货、家电百货、农副土特产,商贸以及建材行业,制造业、化工以及轻工纺织等,没有形成规模和品牌。

2. 2物流企业运营年限: 运营7年以上居多、刚进入的较少

从调研的158家有效问卷及座谈等的企业的情况来看, 经营7年以上的84家,占53. 1% ; 1 ~ 3年的24家,占15. 2% 。 根据企业运营的基本规律看,一般企业有“7年之痒”,即成立一家公司经过6 ~ 7年的经营,各方面应该成熟,企业基本完成了起步阶段,应该进入快速发展阶段,但从调研的这些企业来看,无论是从业务量、经营管理、经营理念等来看,还很不理想,说明这些企业的经营管理等方面存在问题,亟需调整思路; 经营1 ~ 3年的企业有发展的需要,迫切需要给予支持。 因此,对运营年限不同的企业在整合上应采取不同的策略。

2. 3物流企业运营困难的原因: 货源不足、融资困难和管理滞后

从调研的158家有效问卷及座谈等的企业的情况来看, 普遍存在货源不足、融资困难和管理滞后,这也是小微企业的共性,尤其是物流小微企业更是如此,因为物流门槛低,早期发展的不规范、与经济发展紧密联系而有一定的生存空间等, 形成物流业的“小、散、乱”的主要组成部分。因为企业小,规模、能力有效,揽活能力有限,在激烈的市场竞争中处于不利地位,很难接到大企业的订单,造成货源严重不足; 中小企业融资难是普遍现象,中小微物流企业由于其经营业绩、投资主体( 主要是私营、家族及夫妻老婆店等) 、企业规模、信用和管理等因素、银行不敢轻易放贷,致使其融资困难重重; 由于是私营、家族等因素,企业管理极不规范,有些企业也没有现代管理的观念、意识和能力,只能是简单、粗放、低端的运营,与物流业的发展极不吻合和协调,存在着较大的潜在风险。

2. 4物流企业运营项目: 公路专线为主、服务项目单一

从调研的158家有效问卷及座谈等的企业的情况来看, 主要以省内公路货运零担专线为主,主要是收货送货或直接送货,服务项目单一,基本没有服务附加值,企业利润较低,无法进行高质量的服务,也束缚企业的发展壮大。从座谈调研的情况看,相当数量的企业迫于生计,无暇顾及提升服务与管理,没有长远规划,有些还满足于现状,视野极不开阔,目光较为短浅,不可能将企业做大做强; 部分企业有发展的愿望,但没有这个能力等,致使这些企业虽然经过多年的经营,依然成效不大的原因之一。

2. 5物流企业的期待: 平台支持、货源、资金和管理配套

从调研的158家有效问卷及座谈等的企业的情况来看, 多数企业因自身经营、发展的需要,希望得到协会、平台的帮助和支持,尤其是在平台、货源、融资、信息、运营及管理配套等方面,希望得到指导、支持和优势整合,形成有力的竞争平台。而且随着物流市场越来越规范、竞争越来越激烈、企业越来越没有看到起色的情况下,多数企业越来越期望得到这些支持。

2. 6物流服务规范情况: 缺乏规范化、标准化

从调研的158家有效问卷及座谈等的企业的情况来看, 多数物流企业希望积极参与市场规范化建设,表示将积极参与市场规范化建设,主要通过法律法规和行业规定来调整自身业务,参照行业内的龙头企业模式进行自身的调整,并聘请专家或咨询机构进行企业业务规范化改革; 关于物流企业服务评价标准的问题,多数企业表示希望有标准的服务评价标准。但在他们当前的实际运作中,这些方面还做得不够,主要是以客户满意度和准时交付率为主,服务效率和货物损失率次之,伴有客户忠诚度和服务利润率的衡量因素。因此,中小微物流企业规范化、标准化管理迫在眉睫。

3调研建议及整合整改方案

根据武汉市小微物流企业现实、调研的情况,结合武汉市小微物流企业的实际和未留发展趋势,建议以龙头物流企业为主体,遴选社会责任、有担当、有魄力的企业家牵头,分区搭建整合武汉市中小微物流企业联盟平台,整合零散的小微物流货运公司,形成聚合力量。

3. 1明确整合对象

搭建小微物流货运联盟平台,首先要明确整合对象,逐步推进,循环发展。目前的整合对象主要是:

1刚起步的小微物流货运公司,其业务、规模、客户、影响等处于不足地位,迫切需要加入平台,取得支持,这样的公司也便于管理;

2经营较差的货运公司,这些公司虽然经营多年,但由于经营不善,处于垮掉的边缘,他们由于自救和发展需要,也迫切需要平台支持;

3一部分货源不足、融资困难的小微货运公司,这些公司虽然目前在正常运营,但由于受经济环境及竞争等因素的影响,致使其货源、业务不足,融资困难,阻碍了其发展,这些公司也迫切需要平台支持;

4一部分人才缺乏、信息系统及管理不善的公司,迫切需要平台给予信息、管理及人才的支持。

3. 2搭建服务平台

近年来,企业竞争已逐步演变为平台之间的竞争,各区小微物流企业平台的搭建就是要改变目前小微物流货运公司普遍存在着“小、散、乱”以及货源不足、融资困难、信息不畅和管理落后的状况,整合武汉市各区小微物流企业,对这些小微货运公司进行有益的扶持,实现小微物流货运企业转型升级,做大做强武汉市各区的物流业。本平台在业务承接、货源集聚、 车辆组织调度、物流金融、业务结算、统一管理、物流运作、物流信息等方面为加盟企业提供全方位服务第四方物流平台。

3. 3完善服务项目

物流业是跨行业的复合型产业,也是服务业,完善服务项目是提升本平台的重要途径。本平台可进行以下服务项目: 货源组织、融资服务、保险服务、信息服务、管理服务等。

3. 4深化战略合作

加盟小微物流企业在保持现有经营规模和业务范围的基础上,应继续扩大战略合作关系的数量和范围,并积极寻找新的合作伙伴。同时物流企业应通过引导和协调,采用兼并、联盟、合作等形式,进行战略性重组,以最大限度地提高服务质量和降低费用。

3. 5大力培育人才

湖北省属于教育大省,且主要集中在武汉市。物流企业应根据自身情况,引进所需的物流高端人才,同时应加强物流企业与高校间的合作,加强与国内外培训机构的合作,不断更新和健全物流培训方案,培养高素质的专业化的物流人才。 随着市场对物流人才的需求,众多高校均开设了物流及其相关专业,为平台提供人才保障。

3. 6争取政策支持

积极争取政策支持是物流联盟平台发展的有力推手,在培育市场前期必须要有十分有效的政策。目前,本平台的发展需要四个方面政策的大力支持:

一是土地政策。本平台的快速发展,需要调整土地供应和批用力度,根据武汉市硚口区市场发展目标规划和相关规划,新增平台建设用地指标;

二是财政支持。本平台高标准规划,符合物流企业发展的趋势,发展现代高端物流平台,必须得到政府财政的大力支持,尤其是在发展电子商务、信息港、云计算等方面需要得到支持和指导,如得到市发改委、市信息产业办等单位的专项立项,给予财政专项补贴,同时积极申报省级及国家财政支持项目; 同时税收和相关费用上上给予小企业一些优惠政策和减免措施。

三是培育市场。本平台市场发展还需要一个培育过程, 市、区两级政府出台政策、拿出专项资金支持本平台市场的实际经营者。同时,本平台可争取政府税收优惠、贴息贷款等多种措施,协调配合,在3 ~ 5年内将本平台市场培育成功,实现既定发展目标。

四是融资支持。小微物流企业主要通过银行贷款进行融资,其中主要以短期和长期的银行贷款为主,政府要在贷款问题上给予平台加盟者予以政策支持。除了银行贷款,要积极争取通过财政支持,融资租赁等方式进行融资,个别企业通过民间借贷和私人贷款进行融资。

3. 7打造知名品牌

依托平台,规范中小微物流企业的运营与管理,提高企业管理和服务水平、提升企业的形象,同时,通过与政府、行业、 学校、科研机构、科技企业级银行等密切合作增加本平台的技术、知识含量,扩大影响; 通过电视、报纸等、微电影、网站、微信、移动商务终端等提升本平台的知名度; 通过企业文化建设,一系列的公益活动、物流文化系列活动的推广提升本平台的美誉度; 全方位、立体化地提升平台的知名度,打造知名品牌。

3. 8完善物流体系

8.汉宜铁路开通运营 篇八

7月1日7时30分，沪汉蓉快速大通道的重要组成部分———汉宜铁路开通运营暨动车组列车首发仪式在湖北宜昌举行。 汉宜铁路东起汉口站，终到宜昌东站，穿越汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地市，正线全长293．1公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路。汉宜铁路横贯经济发达、人口稠密的江汉平原，沿线旅游、矿产等资源十分丰富。开通运营后，武汉每天将有20对动车组列车往来宜昌，每天最早开车时间为6时15分，最晚开车时间为21时45分。其中汉口站到宜昌东站最快运行时间由4个多小时缩短至99分钟。

At 7:30 on July 1, the opening ceremony of Han-Yi Railway, an important part of Shanghai-Wuhan-Chengdu Expressway channel, was held in Yichang. Han-Yi Railway is east from Hankou Railway Station, end to Yichang East Railway Station, manily across the economically developed and densely populated Plain. Along the line, the tourism and mineral resources are very rich. After the opening, there are 20 pairs of CRH trains traveling between Wuhan and Yichang every day, from 6:15 am to 9:45 pm.

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