我国新能源车补贴政策

我国新能源车补贴政策（通用12篇）

1.我国新能源车补贴政策 篇一

应对物价上涨价格补贴 新能源车补贴即将公布

“向城乡低收入群体发放临时价格补贴是地方政府的职责，资金来自地方政府建立的价格调节基金，和中央财政没有关系。”国家发改委价格司副司长周望军昨日表示，为帮助困难群体应对一些农副产品价格上涨带来的压力，近日召开的全国物价局长会议要求地方政府运用价格调节基金，向城乡低收入群体发放临时价格补贴。

今年以来，我国粳米、玉米等粮食品种，大蒜、蔬菜、绿豆等农副产品价格上涨较多，既受西南地区旱情、中东部地区持续低温等不利天气影响，也与极少数经营者捏造散布不实信息、恶意囤积、哄抬价格密切相关。

周望军说，按照《价格法》的要求，上世纪末以来，我国大部分省市近年来建立了重要商品的价格调节基金制度，用于平抑市场价格波动。这次运用价格调节基金拟向城乡低收入群体发放临时价格补贴。

新能源车补贴即将公布

发改委等多部委已经会签《新能源车私人购买补贴细则》，目前已上报更高级主管部门，预计5月底前将正式对外公布，据了解，补贴细则分三类，最高可达6万元。

综合媒体5月24日报道，发改委、财政部、工信部、科技部等多部委已经会签《新能源车私人购买补贴细则》(简称《细则》)，目前已上报更高级主管部门，预计5月底前将正式对外公布。

据目前披露的新能源车财政补贴细则：第一类为“节能车”，对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3，000元；第二类为“插电式电动车”，即纯电动模式的插电式车，补贴金额最高5万元；第三类为“纯电动车”，补贴金额最高6万元。

南方都市报5月24日报道，某汽车厂家相关负责人透露，“有的厂家19日就已经拿到了文件，但有的厂家还没有”。比亚迪和奇瑞相关人士表示，确实已经拿到上述四部委签发的文件，“但目前还不能透露给媒体！”而吉利、神龙和郑州日产有关人士则表示，“听说新能源汽车补贴的文件已经通过，但目前我们还没有收到！”

根据前述人士的“报料”，此次出台的新能源汽车补贴办法，其实不能绝对说是新能源汽车的补贴政策，因为只要符合一定条件而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的小排量传统型乘用车，也可以享受3，000元的补贴。

“据四部委出台的补贴方案，可获得补贴的车型主要有三个类别，一类定义为节能减排车型，凡是排量1.6L以下、排放达到国IV标准而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车，都算为这一类，可以获得3，000元的补贴；第二类车型定义为插入式混合动力车，该类车型根据电池容量不同，可获得4，000到50，000元不等的补贴，最高补贴50，000元；第三类车型定义为电动车，这类车最高可获得6万元补贴！”上述消息人士表示。

至于业界关注的新能源汽车补贴到底是给厂家还是消费者、个人的问题，据已获得补贴标准文件的厂家相关负责人介绍，“补贴是企业和消费者个人都有！”。

据上海证券报5月24日报道，该细则对电动车的补贴力度远远大于混合动力汽车。这意味着，经过20年的摸索后，中国新能源汽车的技术路径为电动汽车而非混合动力汽车，中国汽车业希望借电动汽车提升全球地位。

“向城乡低收入群体发放临时价格补贴是地方政府的职责，资金来自地方政府建立的价格调节基金，和中央财政没有关系。”国家发改委价格司副司长周望军昨日表示，为帮助困难群体应对一些农副产品价格上涨带来的压力，近日召开的全国物价局长会议要求地方政府运用价格调节基金，向城乡低收入群体发放临时价格补贴。

今年以来，我国粳米、玉米等粮食品种，大蒜、蔬菜、绿豆等农副产品价格上涨较多，既受西南地区旱情、中东部地区持续低温等不利天气影响，也与极少数经营者捏造散布不实信息、恶意囤积、哄抬价格密切相关。

周望军说，按照《价格法》的要求，上世纪末以来，我国大部分省市近年来建立了重要商品的价格调节基金制度，用于平抑市场价格波动。这次运用价格调节基金拟向城乡低收入群体发放临时价格补贴。

新能源车补贴即将公布

发改委等多部委已经会签《新能源车私人购买补贴细则》，目前已上报更高级主管部门，预计5月底前将正式对外公布，据了解，补贴细则分三类，最高可达6万元。

综合媒体5月24日报道，发改委、财政部、工信部、科技部等多部委已经会签《新能源车私人购买补贴细则》(简称《细则》)，目前已上报更高级主管部门，预计5月底前将正式对外公布。

据目前披露的新能源车财政补贴细则：第一类为“节能车”，对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3，000元；第二类为“插电式电动车”，即纯电动模式的插电式车，补贴金额最高5万元；第三类为“纯电动车”，补贴金额最高6万元。

南方都市报5月24日报道，某汽车厂家相关负责人透露，“有的厂家19日就已经拿到了文件，但有的厂家还没有”。比亚迪和奇瑞相关人士表示，确实已经拿到上述四部委签发的文件，“但目前还不能透露给媒体！”而吉利、神龙和郑州日产有关人士则表示，“听说新能源汽车补贴的文件已经通过，但目前我们还没有收到！”

根据前述人士的“报料”，此次出台的新能源汽车补贴办法，其实不能绝对说是新能源汽车的补贴政策，因为只要符合一定条件而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的小排量传统型乘用车，也可以享受3，000元的补贴。

“据四部委出台的补贴方案，可获得补贴的车型主要有三个类别，一类定义为节能减排车型，凡是排量1.6L以下、排放达到国IV标准而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车，都算为这一类，可以获得3，000元的补贴；第二类车型定义为插入式混合动力车，该类车型根据电池容量不同，可获得4，000到50，000元不等的补贴，最高补贴50，000元；第三类车型定义为电动车，这类车最高可获得6万元补贴！”上述消息人士表示。

至于业界关注的新能源汽车补贴到底是给厂家还是消费者、个人的问题，据已获得补贴标准文件的厂家相关负责人介绍，“补贴是企业和消费者个人都有！”。

据上海证券报5月24日报道，该细则对电动车的补贴力度远远大于混合动力汽车。这意味着，经过20年的摸索后，中国新能源汽车的技术路径为电动汽车而非混合动力汽车，中国汽车业希望借电动汽车提升全球地位。

尽管业内公认，借着《细则》的补贴春风，中国新能源汽车或将慢慢走入寻常百姓家；但多位专家及企业高层表示，由于配套设备、电池成本等诸多因素，新能源车至少需要五年甚至十五年方能进入高速发展期。在此期间，电动汽车相关配套产业将先行一步。

业内人士认为，《细则》明确了中国新能源汽车技术路径。诚如中国汽车技术研究中心主任顾问张书林称，当前中国新能源车技术路线，就是插入式混合动力和纯电动，混合动力汽车被列入节能汽车范畴。参与制订《细则》者表示，与此前传言不同，《细则》显然更倾向于扶持电动汽车，降低了对于混合动力汽车的补贴力度。

知情人士透露，即将出台的《细则》是多方角力的结果，是兼顾中国汽车业未来发展方向及部分企业现实的折中方案，在倾向电动汽车的基础上适度考虑了混合动力汽车。

尽管政策东风频吹，业内对于新能源汽车短期发展前景看法不一。多位整车企业、零部件企业高层表示，尽管《细则》出台后将推动新能源汽车进入寻常百姓家，但形成新能源轿车热为时尚早。

至少短期内，两大因素制约了新能源整车的大规模应用。

第一大因素就是新能源汽车的成本远远高于传统汽车。据统计，电动汽车的售价比同级别的传统汽车贵数十万元，混合动力汽车也较同级别传统汽车至少贵数万元。导致电动汽车成本过高的主要因素是电池成本居高不下，电池成本甚至相当于一辆经济型轿车的售价。海外汽车零部件麦格纳亚洲区执行总裁欧特玛·帕亚表示，“目前纯电动汽车中电池成本较高。麦格纳为一些汽车企业配套的电芯采购自中国，现在每辆车所用电池组的成本约为1万欧元”。

第二大因素为使用成本和便利性。江淮汽车公司副总经理、江淮汽车研究院院长严刚指出，“除购买新能源汽车的成本外，还需满足两个条件，新能源汽车才能在中国实现大范围商业化。一，使用成本低于传统能源汽车，即一定里程内换电池的成本要比加油便宜；二，用户使用方便，如何选择更换电池、而不仅是充电模式，且换电池时间短于加油的时间”。

据了解，鉴于电池成本较高，各国均更多考虑充电模式。已在全球配套生产相关部件的麦格纳公司担心传统充电网络的承受力，“电动车大批量投入市场以后，不可能回家都往墙上插，因为传统电网并不具备如此庞大的承受能力，只有智能电网才能解决这一问题。即插电时不一定充电，当电网处于使用低谷时，能量才能存进电动车电池中”。短期内，中国尚不具备大规模启用智能电网的可能性。

看到这些障碍后，福田汽车副总经理、汽车工程研究院院长邬学斌表示，纯电动汽车至少还需要10到15年方能真正迈入快速成长。“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，三年内新能源汽车占乘用车销量5%的目标较难达到。

2.我国新能源车补贴政策 篇二

新的补贴标准为:2014年在2013年标准基础上下降5%,2015年在2013年标准基础上下降10%,从2014年1月1日起开始执行。

《通知》指出,按照相关文件规定,现行补贴推广政策已明确执行到2015年12月31日。为保持政策连续性,加大支持力度,上述补贴推广政策到期后,中央财政将继续实施补贴政策。

3.我国新能源车补贴政策 篇三

12月23日，在2017中国电动汽车百人会论坛新闻发布会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，若新能源汽车补贴政策长久持续，新能源产业将会扭曲式发展。他认为，政府要明确补贴对象，科学改进补贴方法，新一轮政策可直接补贴用户。企业则需甩开对补贴政策的依赖，放开手脚搞技术研发，提升核心竞争力。

“格力收购银隆失败是偶然，愿拿所有资产投入银隆”

12月15日，在中国制造高峰论坛上，格力董事长董明珠说，“我愿意拿我所有的资产投入到银隆里面去，因为我看到它是未来对我们中国制造将起到成为中国制造强国之梦的一条必经之路”。董明珠说，之前格力收购银隆没成功并不是小股东的原因，现场99.9%股东都通过了，格力也并没有占银隆的便宜。

“就算特朗普不高兴，我们也要迁出美国”

近日，有媒体多次报道称美国候选总统特朗普威胁要对那些将工厂和工作移出海外的公司施行高关税。对此，福特汽车公司CEO菲尔兹（Mark Fields）表示，“就算特朗普不高兴，我们也要把工厂迁出美国”。菲尔兹说，关税并不能只针对单个公司，而只能向整个行业征收。所以如果特朗普真的会实现他的说法，那他伤害到的将是整个汽车行业。

“五年后，我国电动汽车将具备对抗巨型外资公司的商业竞争能力”

12月23日，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在“2017中国电动汽车百人会论坛发布会”上表示，今后五年，中国电动化发展的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尤其是纯电动汽车在续航里程，制造成本等方面提升产品性价比，具备商业竞争能力。他预计，五年后，我国电动汽车将具备对抗巨型外资公司的能力。“将对手份额压到20%，瓜子已经赢了”

在2017网易经济学家年会上，瓜子二手车CEO杨浩涌首次公开回应“瓜子人人车合并传闻”。他说，“将竞争对手份额打压到20%，其实就是你赢了，完全没有必要做合并”。杨浩涌认为，创业除了要关注企业自身的成长外，还要关注竞争对手，从每个细节碾压对手，最终将竞争拉到8：2的差距。

“宝马已完成‘爆发期’，进入发展‘巩固期’”

12月16日，在“BMW迎新年媒体沟通会”上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远表示，回望2016年，宝马已完成“爆发期”，进入发展“巩固期”。在未来几年，宝马集团在中国将关注四大领域发展：继续保持品牌年轻化提高品牌感召力；通过强大的产品线，包括更多国产车型，满足更广泛的市场需求；注重数字化在宝马生产和产品以及服务中的应用；继续深化本土化战略。

4.报废车补贴政策 篇四

2017年，全新《机动车强制报废标准规定》实行，具体规定了各大类型机动车的强制报废年限：

1，非营运的小、微型汽车，这类车型没有明确的报废年限，直到不能再通过年审就会被强制报废。不过，但车辆的里程数达到60万公里后，就会被引导报废。当车龄达到后，年检由一年一检变成半年一检。

2，出租车的报废年限为8年;

3，旅游、公路客运车辆为15年

4，微型载货汽车为;

5，重、中、轻型载货汽车为15年;

6，半挂牵引车为15年。

提前报废奖励补贴标准:

1.报废重型载货车，每辆补贴18000元

2.报废中型载货车，每辆补贴13000元

3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元

4.报废微型载货车，每辆补贴6000元

5.报废大型载客车，每辆补贴18000元

6.报废中型载客车，每辆补贴11000元

7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元

8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元

9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元

10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元

11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元

不同类型的机动车，申请报废的补贴金额也是不同的。值得注意的是，这3类车，车主可能得不到一分钱补贴，甚至还会倒贴。

1，在购买新车时，已经享受了政策补贴的机动车;

2，在8月1日前有注销登记的机动车;

3，在2017年的《机动车强制报废标准规定》实施前已经达到强制报废标准的机动车，逾期到2017年才申请报废，也是没有补贴的。

为什么会说可能会倒贴呢，因为如果你的车辆还有违章处罚没有处理的，在申请报废时，必须要先处理完违章事宜，只有这样才能申请报废。如果有交罚款要交的话，说不定会让车主倒贴。

5.北京黄标车报废补贴政策 篇五

根据北京环交所的数据，从2016年12月1日至2017年2月15日，“北京市老旧机动车淘汰更新”系统平台已有3.5万车主进行申请，其中，约有3.2万人通过审核，进入后续的补贴领取程序。

北京环交所排污权交易中心主任岳鹏告诉记者，去年12月底和1月初，本市申请老旧车淘汰出现高峰;到春节前，申请略有放缓;春节过后，申请人数又快速回升。“目前，平均每周约有3000至5000车主进行申请。”

随之而来的是全市各大解体厂业务量猛增。本市一共有7家解体厂，一些解体厂甚至“超负荷”运行。为了应对节后出现的车辆报废高峰，市环保局、市商务委、车管所等相关部门已多次与解体厂沟通，加快车辆报废的进度，提高车辆解体的处理能力。

以北京市汽车解体厂为例，在南口基地之外，又另外租用了三处应急场地存放车辆，存车量从原来的4000辆增加至12000辆左右;同时，增加工人数量，周末也加班办理报废。

虽然汽车成为一堆废铁，但车主还可以拿到一些残值。“新政执行后，残值的计算方式也有变化。以一辆桑塔纳轿车为例，以前是按吨计算残值，车主大约能拿到400元左右;现在是按车型计算，车主可拿到800至1000元。”解体厂工作人员表示。

老旧汽车报废更新补贴资金管理办法

第一章 总则

第一条 据《报废汽车回收管理办法》和《国务院批转财政部、国家计委等部门〈交通和车辆税费改革实施方案〉的通知》(国发z2000{34号)要求，为进一步规范管理和使用老旧汽车报废更新专项补贴资金(以下简称补贴资金)，制定本办法。

第二条 本办法所称老旧汽车报废更新，是指按有关规定报废老旧汽车，并换购新车。

第三条 本办法所称补贴资金，是指根据《国务院批转财政部、国家计委等部门〈交通和车辆税费改革实施方案〉的通知》规定，从车辆购置税中安排的用于老旧汽车报废更新补贴的专项资金。

第四条 财政部、商务部根据补贴资金额度、老旧汽车数量和国家政策，于每年12月底之前制定并向社会公告下一年度全国补贴车辆范围和补贴标准。

第五条 商务部会同财政部指导省级商务、财政主管部门组织实施老旧汽车报废更新补贴工作。

第二章 补贴资金的申请、审核和发放

第六条 各市(州)商务主管部门应当会同财政部门设立老旧汽车报废更新联合服务窗口(以下简称联合服务窗口)，受理、审核补贴资金申请。有条件的区(县)也可设立联合服务窗口。联合服务窗口设置地点应当方便车主办理补贴资金申请手续。

商务主管部门应当及时向社会公布联合服务窗口的设置地点、办公时间、负责人员、联系方式等信息。

第七条 商务主管部门是联合服务窗口的牵头单位，负责审核申请车辆是否属于申领补贴范围，相关申领手续是否齐全、真实、有效等，主要包括审核《报废汽车回收证明》的有效性、车主提交的《老旧汽车报废更新补贴资金申请表》(样式见附件1)等有关材料，核对信息管理系统中回收的报废车辆有关信息，录入申请、补贴信息，综合协调、汇总数据等工作。对符合条件的申请，转交财政部门;对不符合条件的，退回申请人并说明理由。

财政部门负责对商务主管部门审核通过的补贴信息进行核对，并对符合要求车主发放补贴资金。

第八条 符合条件的老旧汽车报废更新车主，应当于车辆报废更新当年9月1日至下一年1月31日期间，到报废车辆车籍所在地市(州)、县联合服务窗口申请补贴资金，并填写《老旧汽车报废更新补贴资金申请表》、提供车辆报废更新的相关材料。

车主逾期申领补贴资金的，有关部门不予受理。

第三章 补贴资金管理

第九条 财政部会同商务部参考各地汽车保有量、上一年度补贴资金发放情况等因素，于每年5月底前向省级财政部门预拨补贴资金，省级财政部门应当于当年6月底前将预拨补贴资金下达市(州)。

第十条 省级财政部门应当会同商务主管部门于每年3月31日前将上一年度老旧汽车报废更新补贴工作总结和资金清算表(样式见附件2)报送财政部、商务部。商务部负责汇总全国补贴资金发放和清算情况并报送财政部。财政部根据补贴资金发放情况和清算申请与各地进行清算。

第十一条 补贴资金的支付按照财政国库管理制度有关规定执行。各地结余的补贴资金，应当纳入下一年度补贴资金总量中统筹安排，专款专用。

第四章 保障措施

第十二条 省级商务主管部门要加强统筹规划，引导报废汽车回收拆解企业合理布局、完善回收网络，支持有条件的企业向县延伸回收网点，鼓励企业开展上门服务，方便车主交车和办理相关手续，并及时向社会公布承担老旧汽车报废更新车辆回收工作的回收拆解企业及其回收网点名单、联系方式。

第十三条 各地商务主管部门要积极与财政部门沟通和协调。

第十四条 各地商务、财政主管部门应当通过电视、网络、报纸等渠道，加强政策宣传，保证车主及时准确了解老旧汽车报废更新补贴范围、标准、申请办理程序等，并对车主在申请补贴过程中的问询做好相关解释工作。

第五章 监督管理

第十五条 财政部、商务部指导省级财政、商务主管部门对老旧汽车报废更新补贴实施监督管理。

各地财政、商务主管部门应在各自职责范围内加强对老旧汽车报废更新补贴实施、资金发放、信息统计上报等情况的跟踪检查和监督管理，确保资金安全和及时发放。

第十六条 省级商务主管部门要组织做好补贴资金申请办理资料存档、信息统计工作。对本地补贴资金申请办理、发放资料，应当作为工作档案留存，并由专人负责管理。

第十七条 省级财政、商务主管部门对老旧汽车报废更新补贴实施情况，应当每年组织重点抽查。财政部、商务部对实施情况进行不定期检查。

对未按规定审核补贴资金申请、上报补贴资金发放情况，或者所报补贴资金发放情况不真实的，暂缓安排该地区补贴资金;情节严重的，在全国范围内通报。

第十八条 对挪用、骗取补贴资金的单位和个人，依据《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定进行处理。

任何单位或者个人均有权对补贴资金的发放情况进行监督、举报。

第六章 附则

第十九条 本办法由财政部会同商务部负责解释。

第二十条 各省级财政、商务主管部门可结合本地实际情况制定本地区补贴资金管理和发放具体实施细则，并报财政部、商务部备案。

6.新能源汽车补贴政策 篇六

财政部拟于至调整补贴标准。从最新曝光的补贴方案底稿来看，将在补贴政策的基础上下降20%。，纯电动乘用车补贴方案将续航里程分类等级增加至& ldquo50 -200公里。& ldquo200 -250公里。& ldquo20 -300公里。& ldquo300 -400公里。& ldquo400多公里。续航里程的门槛从100公里提高到了150公里。此外，动力电池的最低密度要求也提高到105瓦时/千克。关系:很明显，纯电动汽车动力电池的密度和续航能力至关重要。未来补贴政策将逐步向高端新能源汽车倾斜，这将是技术、成本调整和市场的综合较量。

7.新能源车补贴未来5年逐步下调 篇七

根据《通知》，最为关键的补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。纯电动乘用车按照续驶里程、纯电动公交客车按照能量消耗量、纯电动专用车按照电池容量大小分档予以补助，超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型采取定额补助的方式。其中，2016年，纯电动车能享受到的最低财政补贴下降至3.2万元，最高为5.5万元；插电式混合动力车型可享受补贴为3.2万元；纯电动客车的补贴为22万至30万元不等，插电式混合动力客车可享受补贴为17万至23万元不等。

随后，新能源汽车财政补贴将进行相应调整。《通知》指出，2016—2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。但是燃料电池乘用车2016年补贴较2015年有所提升，维持到2020年不变，也体现出国家政策对燃料电池乘用车研发和生产的支持。2015年对每辆燃料电池乘用车的补贴是18万元，2016年至2020年提升至20万元/每辆。

新能源汽车补助标准的退坡机制，已经成为新能源汽车制造商头顶的一把“达摩克利斯之剑”。对于依靠补贴生存而言的新能源汽车，将如何找到其商业化的生存之路？一场生死淘汰赛开始进入倒计时。

8.镇江新能源汽车补贴政策 篇八

根据实施方案，市区计划推广应用新能源汽车300辆，其中市公交公司200辆，辖区50辆，社会领域50辆;辖市100辆。此外，积极鼓励私人消费者购买新能源汽车，购车数量视同各地完成任务，纳入计划考核。

记者了解到，今年中央财政资金补贴对象为新能源汽车生产企业，江苏省级、镇江市级财政资金补贴对象为：公共服务领域消费者、私人消费者(仅限于购置乘用车);承建公共服务领域充换电设施的服务运营单位。

新能源车辆购置补贴标准为：10米以上纯电动客车补贴30万元/辆;6-10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1800元(最高不超过国家补贴标准的60%;对应用于城乡公交领域的6-8米纯电动客车补贴18万元/辆、8-10米纯电动客车补贴24万元/辆);10米以上插电式混合动力客车(含增程式)补贴15万元/辆;纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1200元(最高不超过9万元);纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴3.6万元、轴距小于2.45米每辆补贴2.7万元、轴距小于2.2米每辆补贴1.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式)每辆补贴2.1万元;燃料电池乘用车(5座及以下)10.8万元/辆;燃料电池客车(9座及以上)27万元/辆;10米以上超级电容、钛酸锂客车9万元/辆。

公共服务领域消费者购买新能源汽车，补贴资金由所在地财政部门拨付给相关公共服务领域消费者;私人消费者购买新能源乘用车，补贴资金由汽车销售机构(4S店)税源属地财政部门拨付4S店，4S店以扣除财政补贴后的价格与私人消费者结算。

此外，对交流充电桩每千瓦补贴800元、直流充电桩每千瓦补贴1200元。

记者了解到，市供电公司从2011年至去年，共建电动汽车交流充电桩90座。今年计划在万科蓝山、招商北固湾、北汽安置小区等居民小区试点建设交流充电桩73座。

9.2016新能源汽车地方补贴政策 篇九

出台

全国已有北京、深圳、西安、河北、长春、西安、山西、江苏、沈阳、哈尔滨、贵阳、武汉、青海、海口、新疆、内蒙古、乌鲁木齐17个省市明确了新能源汽车补贴标准。

新能源汽车已进入“十三五”开局之年，“十三五”新能源汽车国家补贴政策早已在2015年4月份出台，那么各个地方新能源汽车补贴政策出台情况如何？据第一电动网统计，截至2016年3月11日，全国已有北京、深圳、西安、河北、长春、西安、山西、江苏、沈阳、哈尔滨、贵阳、武汉、青海、海口、新疆、内蒙古、乌鲁木齐17个省市明确了补贴标准，其中北京、深圳、西安、武汉、海口等城市延续了之前的补贴政策。

在17个省市的新能源汽车补贴政策中，北京、西安、河北、长春、山西、哈尔滨按国家标准1：1比例补贴，沈阳按照国家1：0.7-0.9比例补贴，青海按国标1:0.5比例补贴。深圳纯电动乘用车最高补贴8万元（包括购置和使用补贴），江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。

国家补贴

2015年4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合公布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知明确，2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019-2020年在2016年基础上下降40%。该政策的实施期限是2016-2020年，四部委将根据技术进步、产业发展、推广应用规模、成本变化等因素适时调整补助政策。

一、纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车推广应用补助标准

二、纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准

三、纯电动、插电式混合动力等专用车、货车推广应用补助标准：

按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。注：上述补助标准以10-12米客车为标准车给予补助，其他长度纯电动客车补助标准按照上表单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分，插电式混合动力客车补助标准按照上表纯电动续驶里程划分。其中，6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助;6米《车长≤8米客车按照标准车0.5倍给予补助;8米《车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助;12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。

四、燃料电池汽车推广应用补助标准

地方补贴

1、深圳

深圳补贴延续 纯电动汽车最高补6万元

深圳市发展改革委、财政委、交通运输委联合发布了《关于临时延续新能源乘用车地方财政补贴政策的通知》。通知称，为进一步推动新能源汽车推广应用，促进深圳 市新能源汽车市场繁荣发展，经市政府同意，决定临时延续执行《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》（深府［2015］2号）中新能源乘用车的购置补贴 和使用环节补贴政策，直至我市颁布实施新的财政支持政策为止，具体补贴标准如下：

深圳和西安发布新能源汽车地方补贴过度政策，延续优惠！

北京按照国家标准1:1比例补助

2015年9月29日，北京市科委出台了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》（2015年修订），办法明确新能源汽车补贴标准按照国家和本市1:1的比例确定补助。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该办法，有效期至2017年12月31日。

纯电动客车方面，2015年7月28日，北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会发布了《关于购买纯电动客车有关财政政策》的通知，该政策规定了2015-2017年购买纯电动客车财政政策，按中央标准1:1确定。该政策实施期限，自2015年8月1日起至2017年12月31日。

纯电动专用车方面，2015年3月30日北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会、北京市交通委员会、北京市商务委员会发布《关于购 买纯电动专用车有关财政政策》的通知。通知明确，在中央补贴基础上，本市邮政、物流、环卫等纯电动专用车补助按中央标准1:1确定，具体为：按电池总容量 计算，2015年每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元;2016年和2017年补助标准按照2015年标准执行。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。汽车生产企业享受中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该政策实施期限，自2015年4月1日 起至2017年12月31日。

西安补贴延续 按国标1:1补助 月8日，西安市人民政府公布了《关于延续新能源汽车推广应用优惠政策的通知》，通知称，按照中、省有关政策要求，为进一步推动新能源汽车推广应用，加快新 能源汽车产业发展，市政府决定，继续执行《加快新能源汽车推广应用优惠政策》（市政发［2014］32 号）一年，有效期为2016年1月1日至12月31日，优惠政策延续执行期内，如中、省、市出台新的优惠政策，按新政策执行。

购买新能源汽车时，严格执行国家新能源汽车免征车辆购置税、免征车船税的有关政策。对单位和个人购买使用新能源汽车，按照国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴，国家和地方补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。对新能源汽车免收125元/辆的牌照费。

个 人购买新能源汽车的，首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补贴。对个人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴，用于自用充电设施安装和 充电费用。直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位，给予2000元/辆的财政补贴，专项用于单位自用充电设施建设。对报废“黄标车” “老旧车”的单位和个人，更新购买新能源汽车的，在原享受报废财政补贴的基础上，再给予3000元/辆的财政补贴。河北新能源车按国标1∶1补贴

近日，河北省工信厅发布《河北省新能源汽车产业“十三五”发展规划（2016-2020 年）》，在推广期内省级财政按国家补贴标准1:1 比例对购车用户予以补贴。规划显示，到2020年形成50万辆各类新能源汽车生产能力，其中乘用车35万辆、专用车10万辆、客车5万辆，实现总产值 1000亿元。在河北省建设充电站1000座、充电桩10万个，其中高速公路服务区、机场、车站、大型公共服务场所等实现全覆盖。

长春按国标1:1比例补贴

2015年12月25日，长春发布的《2015—2016年新能源汽车推广应用实施计划》明确，依照中央财政补贴资金标准1:1给予地方财政补贴资金，地方财政补贴资金中省、市财政部门各承担50%。

山西电动汽车按国标1∶1补贴

2015 年11月27日，山西省人民政府办公厅发布《关于加快电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》和《电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划》。意见 指出，自2016年1月1日起，对电动汽车，按照同期国家补贴资金1∶1的标准给予省级营销补助。到2020年，山西省电动汽车生产能力达到12万辆以 上。

江苏纯电动乘用车最高补贴2万元

3月 3日，江苏省财政厅发布《2016年江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》，江苏省财政资金补贴对象为本省范围内新能源汽车购买者和公共服务领 域充电设施建设运营单位。江苏省地方财政（含省、市两级财政）补贴总额不超过扣除国家补贴后汽车售价的60%（以销售发票为准），其中省级财政补贴不超过 扣除国家补贴后汽车售价的30%。市级补贴标准不得低于省级补贴标准。

省级财政资金对公共领域充电设施建设运营单位按充电桩充电功率给予补贴，交流充电桩每千瓦400元、直流充电桩每千瓦600元。市级补贴标准不得低于省级补贴标准，单个充电站或充电桩群的省、市补贴总额不超过200万元。

一、纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标准（单位：万元/辆）

江苏发布新能源车补贴细则电动乘用车最高补贴2万元

二、纯电动、插电式混合动力（含增程式）等客车推广应用补助标准（单位：万元/辆）

江苏发布新能源车补贴细则电动乘用车最高补贴2万元

三、纯电动、插电式混合动力（含增程式）专用车、货车推广应用补助标准

插电式混合动力（含增程式）专用车、货车每辆补贴1.5万元;纯电动专用车、货车按电池容量每千瓦时补助400元（最高补贴不超过3万元）。

四、燃料电池汽车推广应用补助标准（单位：万元/辆）

江苏发布新能源车补贴细则 电动乘用车最高补贴2万元

沈阳按地方与中央0.7-0.9:1比例补助

近日，沈阳市人民政府公布《沈阳市新能源汽车推广应用财政补助资金管理办法（暂行）》，沈阳市对纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、插电式 混合动力专用车、燃料电池汽车原则上按照中央与地方1:0.9的比例进行补助;非公交纯电动客车、插电式混合动力客车按照中央与地方1:0.7的比例进行 补助。补助资金总额不超过车辆全价的60%。

新能源公交车补助政策另行制定。对提前淘汰报废“黄标车”更新为新能源汽车的法人和自然人，在享受沈阳市提前淘汰“黄标车”补贴的基础上，市财政再给予提前淘汰“黄标车”补贴的0.5倍奖励。

哈尔滨纯电动车按国标1:1补贴

3月2日，哈尔滨市政府发布《关于促进哈尔滨市新能源汽车推广应用和产业发展的若干政策规定的通知》，哈尔滨对在哈市登记注册的独立法人组织和具有哈市户籍的居民，在哈市购买新能源汽车并将车籍落户本市的，给予地方配套财政补贴。

对购买使用新能源汽车的单位和个人，按照国家补贴标准，对纯电动汽车按1:

1、插电式混合动力汽车按1:0.8的比例给予地方配套财政补贴。2017至2018年，补贴标准以2016年为基数不退坡。国家和地方配套财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。

通知明确，对在哈登记注册的独立法人企业，其被工信部列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的整车车型并形成产业化的，给予每个车型50万元奖励;其被工信部列入道路机动车辆生产企业及产品公告目录的改装车、专用车新能源车型并形成产业化的，给予每个车型30万元奖励。

贵阳新能源汽车按省1:1标准补助

近日，贵阳市出台了《关于促进贵阳市推广应用新能源汽车的实施意见》，意见提出，新能源汽车实施免摇号政策，直接核发专段号牌，尾号不限行。此外，贵阳市补 助标准按照贵州省补助标准的100%进行跟进补助，国家、省、市补助总额不超过车辆销售价格的60%。除中央和省级补助外，贵阳市补助资金按属地原则（车 辆注册地）由市和所在区（市、县）财政按各50%的比例承担。同时，免征车辆购置税、车船税。

武汉按国家标准1:1给予补贴

2014 年10月22日，《武汉市鼓励单位和个人购买使用新能源汽车地方配套补贴实施办法（暂行）》发布，《办法》明确规定，在中央财政专项资金补贴的基础上，地 方财政对单位和个人购买新能源汽车，按国家补贴标准的1:1给予地方配套补贴，国家和地方财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。该《办法》的有效 期至2016年6月30日。

青海按国标1:0.5补贴

近日，青海财政厅、商务厅和经信委联合印发了《青海省新能源汽车推广应用购置补贴管理办法》，通知明确，2016-2020年青海省新能源汽车按照国家同期补贴标准1:0.5比例补贴。

一、纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准（单位：万元/辆）

2015—2020年青海省新能源汽车推广应用购置补贴标准

青海2016-2020年新能源汽车按国标1:0.5补贴

二、纯电动、插电式混合动力（含增程式）等客车补贴标准（单位：万元/辆）

注：纯电动客车（纯电动公交车）补贴标准以2016年为基准，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在 2016年基础上下降40%，补贴长度以10—12米纯电动客车为标准车，其他长度纯电动客车补贴标准按照上表单位载质量能量消耗量和纯动车续驶里程划分，插电式混合动力客车（含增程式）补贴标准按照上表纯动车续驶里程划分，其中，6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助;6米《车长≤8米客车按照标准车0.5倍给予补助;8米《车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助;12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。

三、纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车补贴标准（单位：元/辆）

四、燃料电池车补贴标准（单位：万元/辆）海口按国家标准60%给予补贴

2014 年9月10日，《海口市新能源汽车推广应用财政补助资金管理暂行办法》发布，海口市为购买新能源汽车的本地消费者，按新能源汽车获得中央补贴资金的60% 给予地方财政补贴，省、市财政各补贴30%。配套基础设施建设单位，按配套基础设施主要设备投资额的40%给予地方财政补贴，省、市财政各补贴20%，省、市补贴总额不超过600万元。有效期截至2017年12月31日。

新疆对符合条件的新能源汽车给予购车补贴 月16日，新疆维吾尔自治区人民政府办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用实施意见的通知》，在国家规定期限内，对符合条件的新能源汽车，给予购车补 贴、免征车辆购置税、充电设施用地和电价优惠等各项政策支持。对研发、生产和推广能力较强的新能源汽车生产企业争取国家财政补助资金支持。对从事新能源汽 车整车制造、电动汽车充电设施建设运营、新能源汽车关键零部件生产制造的企业，主营业务符合《西部地区鼓励类产业目录》中规定的产业项目，可依法享受西部 大开发企业所得税优惠政策。

内蒙古新能源公交车最高补8万元

2015 年6月11日，内蒙古自治区财政厅、经信委、交通运输厅联合发布《转发财政部工业和信息化部交通运输部《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快 新能源汽车推广应用的通知》的通知》（内财办〔2015〕705号）。根据通知，2015-2019年期间，对达到国家对内蒙古自治区制定的新能源 公交车推广目标、纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”且年运营里程不低于3万公里（含3万公里）的新能源公交车以及非插电式混合动 力公交车，按照其实际推广数量给予运营补助。

乌鲁木齐给予新能源公交车补贴

10.新能源车需政策助力 篇十

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁孔健（Ronald Koning）

“当下，污染和拥堵问题越来越严重，我们现在不想回到自行车时代，只有通过更加先进的技术、更加的先进的解决方案来打造最简单的零排放出行的方式。”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁孔健（Ronald Koning）在接受《汽车观察》记者采访时表示。

谈及新能源车的发展，孔健信心满满地说：“比亚迪从一开始就发展新能源汽车，企业相信这就是比亚迪成功的一个基础，我们希望把一些常规的汽车做成一个电动车，从概念到最后产品形成的过程。在设计的时候考虑多个方面，包括消费者的关注度、消费者考虑的安全性以及驾驶里程。我们把整个航程设计到了300公里，一个星期充1—2次电就可以了，有非常强的功能性，可以容纳很多的乘客等。对于这些问题，比亚迪现在做好一切的准备：工厂也开始了生产，网络渠道也是非常健全的，还有一个专属的团队来进行经销，从北京延伸到了深圳和上海，我们必须要为整个国家进行供货，同时提供卓越的售后服务。”

“我们在2011年注册了新公司，2012发布了一些新的品牌，专门致力于新能源电动车。是一家专注于新能源汽车的新技术公司，这种专注也是比亚迪戴姆勒的最大优势之一。由于政府和公众给了深圳比亚迪戴姆勒很好的反馈，所以我们从一开始就发展了新能源汽车，希望把一些常规的汽车做成一个电动车，这就是我们设计的流程。

跟母公司相比，戴姆勒是在全球制造豪华车、安全车而闻名，而比亚迪的电机、电控、电池非常出名，我们把这两家公司的特长结合在一起，产生出一个新的品牌做新能源汽车，这也是我们品牌的目的。在开店之前，我们会去不同城市推广这个汽车，使得用户们有一些更好的体验。如果你试驾以后，你根本不想开其他的车了。

在技术方面的合作，其实跟双方都是一样的，双方把各自不同的技术上的实力带到新的合资公司中，戴姆勒将整个品控的流程和整车的概念融入到新公司，比亚迪主要是将一些电机、电控、电池方面的技术融入到新公司，双方在技术上的合作也是50%、50%。我们品质的管控流程是从戴姆勒这边进行了改良，然后建立了我们自己的管控流程，我们在深圳建设一个独立的产品线。

随着市场不断发展，整个行业的竞争也会越来越激烈，但我们的品牌只做新能源汽车，所以我们觉得在这个新能源汽车市场里面还是很有竞争力，我们很看好中国市场，目前为止我们的策略只在中国市场销售。

我们的渠道，4S店会在北京、上海、深圳三个地方建，而且是一个独立的渠道。由于现在中国的环境污染日益严重，对整个新能源领域，需求越来越大，我们对这块的整个销售预期还是很乐观的。我们对销量自信还有一点是因为我们的车的续航力非常高，而且我们每款车都会配有充电装置，你也可以选择放在家里或者放在办公室，就像给你的手机充电一样方便，你在家里可以晚上充电，在办公室也可以工作的时候充电。

关于基础设施发展不完善，我们需要一些战略合作伙伴进行寻找解决方案，保证客户在公共设施或者在其他像零售店来进行充电，也可以在公共场所以及在办公室充电，这对消费者来说非常方便。在睡觉或者工作的时间，不需要汽车，像手机充电一样。新的技术采用者一般都是公司和企业，我们会推荐这些车队对电动车的使用，还有快速的充电器也是非常重要的，我们减少充电的时间，在一个小时之内进行充电。

除了协同之外，还需要来自于政策的引导，需要一个非常具有支持性的政府来做更多的指导，包括制造商还有其他的电网公司政府等等，各方面都要各司其则进行协同。”

在整个采访中，孔健以比亚迪戴姆勒新技术有限公司为例，道出了“在如今污染和拥堵问题越来越严重的大环境下，发展新能源车则是打造最简单的零排放出行方式，而新能源车的发展还需利好政策助力”的观点。

采访的最后，孔健推断：如果可以达成以上的那些要素，电动车行业可以获得飞跃性的增长。在他看来，新能源汽车市场其实是在发展的，并且还有很大的发展空间！

11.我国新能源车补贴政策 篇十一

一、2014年，我市继续实行提前淘汰“黄标车”财政补贴政策，按照货车、客车、轿车三个大类11种车型，分别给予6000元至18000元的财政补贴。财政补贴政策执行期限为2014年1月1日至2014年12月31日。补贴业务受理时间截至2015年2月10日，逾期不再受理。2015年及以后年度淘汰黄标车将不再给予财政补贴。

二、城区、高速公路、建制镇等按规定限制“黄标车”通行，采取电子警察抓拍和路面查控等措施，严厉查处“黄标车”上路行驶。交管部门对名下有“黄标车”的车主停办相关的机动车业务。“黄标车”尾气定点检测，每季度一次，连续两次不合格的，依法强制报废。

三、交管、财政、环保、商务集中在交警大队办公室，车主报废提前淘汰黄标车后，由本人持相关材料到黄标车补贴兑付窗口办理申领手续。申请补贴时车主需提供材料有：《石家庄市2014年提前淘汰黄标车补贴申请表》、车主有效身份证明原件及复印件、《报废汽车回收证明》(第三联)原件、有报废汽车回收拆解企业特定标识物的报废车辆照片(显示报废车辆牌照、全貌及报废汽车回收拆解企业特定标识物)、《机动车注销证明》原件及复印件、与车主本人同名的银行存折(建行)或单位账户开户证原件及复印件。

什么是黄标车？

黄标车指排放水平低于“国一”排放标准的汽油车和“国三”排放标准的柴油车。具体分类标准如下：

（一）2000年7月1日前登记注册，燃料种类为汽油或燃气的微/小型载客汽车和微型货车（北京为1999年1月1日前登记注册，上海为1999年7月1日前登记注册）；

（二）2001年10月1日前登记注册，燃料种类为汽油或燃气的轻型货车；

（三）2003年7月1日前登记注册，燃料种类为汽油中重型载货汽车（包含半挂牵引车）和中大型载客汽车；

（四）2001年9月1日前登记注册，燃料种类为燃气的中重型载货汽车（包含半挂牵引车）和中大型载客汽车；

（五）2008年7月1日前登记注册，燃料种类为柴油的轻型载客汽车；

（六）2009年7月1日前登记注册，燃料种类为柴油的轻型载货汽车；

12.我国新能源车补贴政策 篇十二

最近在网上搜到一篇新闻，名字叫《不再是车长和续航里程 新能源汽车补贴将依据电池能量密度？》。

文章说到，以后新能源汽车补贴将依据电池的能量密度，车长和汽车的续航里程将不再是考虑范围。这样不合理的政策真的对新能源行业有积极促进作用吗？？我深感怀疑。

众所周知，新能源汽车的动力电池如果一味提升能量密度，会产生许多不良的后果，例如，严重制约电池的寿命、不安全、等因素，而恰恰，新能源政策对这两个因素，并没纳入考察标准。导致新版的新能源政策存在更多的漏洞和不合理，改政策还不如不改！

国家大力推广新能源汽车，甚至制定各种补贴政策，其目的是鼓励有实力的企业不断通过研发和技术创新能够将新能源汽车产业和关键零部件产业处于世界领先地位。通过广泛的运营示范，逐渐将高污染、高能耗的燃油汽车有序替代，到2015年基本实现公共交通电动化，达到节能减排，实现民用能源的多样化、减少对石化能源高度进口的依赖度。并真正提升中国汽车产业的整体水平，达到新能源汽车产业的弯道超车。其核心是通过大面积的运营，逐步完善和改进以达到提升产品质量、使用实时运营的要求。所以，补贴的核心是提升运营质量。

运营质量应该以产品的安全性、运营的便利性、全生命周期成本的低廉性作为提升运营质量的主要指标。四部委的权威专家也曾将全生命周期作为评判电动车技术水平提升的主要依据。因此，就考核指标和补贴方式建议如下：

1、补贴对象的更可控、可查、可考量；

建议2017年后，将补贴对象直接变成运营商。无论公交公司还是租赁单位或企事业单位。乃至个体用户，只要运营，按月或按季度给予补贴。数据来源依据国家认可的第三方检测平台（目前已建立）。

2、补贴方式更科学；、按运营的实际里程补贴，营运每公里补贴相应的金额，1）

运营的里程和时间越长补贴越高。2）、增加安全性和长寿命的考量指标。生产企业除现有的电池回收承诺外，要有科学的回收电池处理方案，以避免二次污染。比如，目前国家对电池的标准是5年20万公里，先到为准。建议再此基础上增加加分项目，比如。运营指标超过国家现有标准，没超过1年和4万公里，从超过之日起，每公里给予原标准1.2倍的补贴，当超过10年40万公里，给予1.5倍补贴，以鼓励高安全、长寿命的电池能够大力推广，并能提升新能源产业的高速、安全发展。因为，新能源汽车作为民生产业，最为核心的就是安全性、可靠性。长寿命更能降低整体运营成本。

目前传统燃油车的寿命一般是8到10年，香港和欧美在17至20年以上，新能源车首先要追求，三电系统与车身寿命同步，否则将是极大浪费。如果质保只有3年，3年后电池报废，势必给公交企业带来灭顶之灾，因为根据现有电池技术日新月异的发展，及派克箱标准的不断提升，3年后即使更换电池也将带来标准等方面的难题，特别是产品一致性无法保障。因此电池的长寿命才是产品高安全的有利保障。

3）、建议规定整车企业对整车寿命做出承诺，5年20万公里作为补贴额度基数，高于5年20公里的按以上的系数递增。然后将此基数换算成每百公里补贴的额度，按规定的时间和实际运营里程发放给运营企业。建议，国家根据企业自身的承诺和第三方检测机构对产品质量做出综合分析，分车型给予补贴系数标准。基数额度一次性划拨给运营地方政府省级财政，按月拨付；基数以上部分每年预拨一次。

对于未能实现承诺的企业给予重罚和推出机制。车企与运营单位建立分期租赁模式，对于未能实现承诺的企业也将无法拿到全额车款。

3、通过补贴指标的调整可以更快推动整车企业、关键核心零部件企业对技术进步的持续投入和革新。

建立通过运营平台和工信部制定的第三方机构，对整车企业和关键零部件企业启动实时动态监控。在保证高安全的前提下，对寿命的提升、充电方式便捷性的提升、能量密度的提升、电池回收后再利用价值的提升等综合指标提出循序渐进的要求。鼓励和扶持有实力的企业建立国家级汽车和关键零部件研究院，并由企业和专家共同制定提升目标，给予达标企业高额补贴；对没有研发能力或落后的企业限期整改和淘汰，更科学的改善产能部分过剩的问题，真正扶持几家具有全球竞争力的企业。

4、关于补贴额度及补贴资金来源的科学性建议：

额度建议采用四部委联合下发的134号文；资金来源建议采用财政拨款和碳排放税的征收双层手段。