从化市水上交通安全管理责任制

从化市水上交通安全管理责任制（精选12篇）

1.从化市水上交通安全管理责任制 篇一

乡镇水上交通安全责任书 1、20xx年韦集镇水上交通安全目标管理责任书

1、村党支部、村委会对辖区内渡运安全工作负具体责任，要认真贯彻“安全重于泰山”和“防患于未然”的思想，经常检查渡口、渡工执行水上交通安全法律法规情况，积极维护本村水上交通正常秩序。

2、党支部、村委会要严格按照本目标责任书的要求，结合本村的实际情况，进一步细化分解目标责任，与渡口签订目标责任书。并指定一名副职干部专门负责渡运安全工作。做到责任到人，管理到位。并将所签目标管理责任书上报镇、县主管部门备案。

3、村在辖区内设置或撤销渡口，应当向镇政府及县相关部门报批方可实施，任何单位和个人擅自设立渡口，都要及时采取措施予以取缔，及时消除事故隐患。

4、在春运、汛期、集会及重大节假日期间，党支部、村委会应组织专人配合镇船舶安全管理员加强对渡口进行安全检查，现场维护秩序，制止违章行为。

5、镇政府将于年底对各村渡运安全工作进行全面的检查和考核，考核不合格的，实行安全生产一票否决，因管理不力或玩忽职守造成重特大水上交通事故的，依照《中华人民共和国安全法》、《安徽省关于加强安全生产工作的决定》等相关法律法规追究相关责任人的责任，对触犯刑法，构成犯罪的，移交司法机关追究刑事责任。

6、本责任书一式三份，镇、行政村各一份，报县海事处一份。

二OO八年四月二十日

2、XX镇20xx渡口水上交通安全责任书

为了更好地贯彻落实党中央、国务院关于安全生产工作“安全第一、预防为主”的重要指示和《中华人民共和国水路运输管理条例》、《XX省渡口船管理规定》以及市安全生产委员会对安全生产工作的具体要求，根据我镇安全生产管理和原则，特制定本责任书。

一、责任对象

村委会主要负责人，渡口船工分别为第一责任人，责任人要认真贯彻执行党中央、国务院关于安全生产工作的一系列方针政策，坚决执行省安全生产工作的布置和要求，实施20XX年水上交通安全管理责任目标。

二、主要责任目标

1．责任单位要根据《XX市20XX年安全生产工作要点》的要求，结合所在地区的渡口实际情况，积极完成20XX年渡口水上交通安全工作的各项任务。要与船工签订渡运安全生产责任状。

2．责任单位要成立渡口水上交通安全自救小组，建立健全渡口水上交通安全管理制度，做到渡口安全每日有人巡查，安排人员负责记录每日渡口安全情况。

3．责任单位、船工要做好渡口船只的安全整顿，凭证运营，严禁非法无证运营和抢运，清理“三无”（无出厂证、无登记证、无检验合格证）船只，处罚违规违章船舶。

4．各渡船要限员、限量运载，渡口船只一次只限载15人以下，制止任何超载行为。

5．各渡船船工要定期检查、维修、整顿、更新船只。

6．各渡般要配备相应的救生设备和消防器材，做好水上安全救生和防火灭火工作。

7．责任单位、船工要在天气恶劣时，及时了解掌握险情，决不能强行渡船运营。

8．责任单位要抓好船舶驾驶员特种作业教育培训，做到专人专管驾驶员，严禁非驾驶船工运营。

9．责任单位要开展渡口水上交通安全自查自纠活动，严肃查处渡口、渡船及水上交通运输安全隐患。

10．责任单位要严格按交通部《中华人民共和国水路运输管理条例》和国家经贸委《关于进一步加强乡镇船舶交通安全管理责任制度意见》、《XX省渡口船管理规定》等水上交通安全法规办理，认真落实安全生产责任制。

三、检查、评比、考核制度

1．渡口水上交通安全检查，采取自查、抽查全面检查相结合的形式进行，责任单位、船工平时要做好渡口水上安全的自查工作，镇将不定时的抽查。

2．镇每月将渡口船员进行检查一次，落实渡口安全情况和救生设备、防火灭火器材。

3．节假日、旺季组织人员对运营船舶逐只检查是否按目标责任、限载人员运营。违者重罚，并责令停止营运。

4．检查中发现存在安全隐患的，发出整改通知书，对于拒不接受整改或改后仍未达到要求的，取消运营资格和渡口运营船舶，并按有关规定进行处罚。

5．镇配合市交通局对渡口水上交通安全工作进行考核评定，对考核优秀的单位和个人给予通报表扬，对考核不合格或不符合标准的单位和个人通报批评。

四、工作责任期限

自20XX年1月1日至20XX年12月31日止。

本责任书自签订之日起生效，责任书一式两份，镇政府、责任单位各执一份。

XX镇人民政府责任单位

负责人（签名）

二O一一年月日

二O一一年月日

责任人（签名）

3、永兴镇水上交通安全责任书

为认真贯彻落实《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《四川省安全生产条例》、《四川省水上交通安全管理条例》和有关水上安全工作会议及文件精神，坚持“安全第一，预防为主”的方针，加强水上安全管理，落实水上交通安全管理责任，遏制伤亡事故发生，特签运船舶安全目标责任书。

一、安全目标

不发生水上交通伤亡事故，不发生重特大险情和严重违法案件。

二、责任内容

（一）按照属地管理的原则，船舶必须服从永兴镇人民政府、镇安办和镇船管站及所在村的领导管理，自觉遵守水上交通安全法律法规，接受有关部门的监督检查。

（二）船主为安全第一责任人，船主相关信息应报镇安办备案，主动学习有关水上交通安全法律法规知识，积极参加镇人民政府（镇安委）及村上组织的安全生产知识培训，并负责对船员的安全教育、管理。

（三）定期开展安全自查，制定安全防范措施，并认真组织落实。

（四）遵守《四川省内河交通安全管理条例》，自觉接受有关部门的监督检查。

（五）船舶必须具备适航条件，必须具备船检证书、营运证书、国籍证书和办理航线许可证，严禁船员无证驾驶疲劳驾驶及不穿戴救生衣驾驶、严禁船舶超载、载客、冒雾、冒险、夜间航行。汛期严格按照安全警戒水位减载，停航土封渡水位停止航行的规定，坚决服从“超载一次禁运一月，超载二次禁运一年，超载三次终身禁运”的规定。杜绝水上交通事故的发生。

（六）若发生水上交通安全事故及其它灾害事故，应迅速向有关部门报告，全力以赴施救，并无条件接受政府及村民委员会的统一调动，服从指挥。

（七）自用船不得从事营业性运输，不得将船舶租借给他人使用。如因特殊原因，经乡镇人民政府批准，自用船可以装载从事生产、生活服务的自家人员，但装载总人数不得超过3人（包括操作人员），所载人员（包括操作人员）必须穿戴救生衣，船上必须配备有救生设备，且实际装载时的船舶吃水不得超过载重线。

（八）洪水期必须坚持值班制度，预防安全事故发生。

三、奖惩办法

（一）为进一步加强安全管理，实行安全保险证金制度，全年若无违章，无违规，无事故发生，积极参加学习和会议，年终考核后根据考核情况退还或转作下年安全保证金。凡责任单位（船舶）违章、违规一次，在责任单位所交保证金中扣20-100元，直至扣完为止，若发生安全事故出现人员伤（亡）事故，保证金一次扣完。

（二）安全管理工作：责任明确，制度措施落实到位，管理成效显著，无安全事故发生的，年终进行奖励。

（三）凡违反本责任书或水上交通安全管理规定：由镇人民政府对船主（员）予以批评教育；扣减船舶责任单位安全保证金；情节严重的，依法责令其停止从事船舶运输活动。

（四）责任单位安全管理工作滞后，责任不明确，措施不到位，工作力度不够，管理力度不强等造成安全事故及人员伤亡的，按有关政策、法律法规追究负责人责任。

（五）按时参加镇安委会和管船站举办的各种培训会，严格实行考勤制度，做到不迟到不早退，发现一次从保证金中扣除20元，直到扣完为止。

四、本责任书一式叁份，由村民委员会、船主签字生

村民委员会责任人：

船名：

责任人：

年月日

2.从化市水上交通安全管理责任制 篇二

1 水上交通安全智能监管系统的概述

水上交通安全智能监管系统利用现代信息技术、无线通信技术、GPS卫星定位技术、GIS地理信息技术等先进成果, 将航行船舶等数据有机结合, 实现了对全市水上交通安全管理的统一协调和指挥, 实现了跨区域水上交通安全措施整体配合、协调一致。

水上交通安全智能监管系统将利用船载终端设备, 通过3G无线通信网络与监控中心连接, 形成一个船岸一体化的系统。同时, 监控中心将提供综合的水上交通管理信息, 并将控制信息发送到对应的船载终端, 从而形成船岸的实时互动。

该系统所有数据将集中存放在后台数据库服务器中。在应用服务器上, 将以服务方式提供各种应用服务, 系统运行时涉及到的数据主要包括:GPS数据、GIS数据、航行管理数据、信息发布数据、船舶数据和用户数据。在应用服务平台上, 针对系统涉及数据的多样性, 提供独立的数据交换模块, 用以将不同的数据调用至不同的服务。

1.1 采用集中式管理的数据库

后台数据将采用集中式管理方式, 采用微软的SQL server2000数据库平台, 集中管理系统后台所有数据, 数据库将放在新建设的监控中心数据库服务器上, 同时数据库服务器采用双机容错的方式管理磁盘阵列, 数据全部放在磁盘阵列上, 实现可扩展系统容量, 并增加系统平均无故障时间。

1.2 实现GIS、GPS一体化的水上智能交通控制

智能监控管理系统主要涉及GIS技术、GPS技术等, 这些技术对应相应的软件平台或硬件产品。GIS技术采用专业强大的GIS软件平台显示, 快速处理GPS船载终端发过来的数据。

1.3 实现苏州航运综合信息化服务

智能监控管理系统将对苏州航线上的船舶提供综合服务, 为苏州辖区内船舶企业提供各种相关信息服务, 实现全天候、可视透明的管理, 建立交互管理模式。为船舶提供信息查询、辅助导航、搜寻救助等服务, 从而实现系统综合信息化服务。

2 水上交通安全智能监管系统的应用

1) 船舶即时定位:船载终端和系统之间的交互通过3G无线数据传输网络完成, 当应用服务器接收到船载终端信号后, 将启动GIS定位功能, 调出终端所在位置数据, 将终端显示在对应位置上, 然后将数据再通过3G无线数据传输网络传送至船载终端, 从而完成一次数据发送和接收的过程, 实现船舶即时定位功能;

2) 船舶跟踪:海事管理部门通过系统监控平台可实时、动态、连续地监控船只的运行轨迹、速度等通航数据。针对功能特殊的管理船只 (如搜救艇) , 可安装可视船载GPS终端, 将船上及部分湖面的画面传回监控中心。此外, 当船舶遇险或遭遇到其他特殊的情况时, 船主可以手动按下报警开关, 船舶将自动处于监控跟踪的状态;

3) 船舶越界报警:越界报警是辅助航行的重要手段, 当系统将一艘船舶设定为指定行驶路线后, 该信息将通过监控中心发送到船载终端。航行船舶收到航行路线限制后, 须按照指定路线行驶, 当船舶超出指定行驶路线后, 系统将自动报警;

4) 信息查询发布:授权用户通过数据库查询有关信息, 其中主要包括地理信息数据、移动目标数据, 如船舶型号、船主、船舶基本信息、位置信息等;监管网点数据, 如港口、海事、航道管理站点的位置分布等。此外, 监控中心可向船舶发送内容简短的实用信息, 例如天气预报, 船舶流量, 交通管制等信息;实时发布相关法律法规, 提高驾驶员法律意识, 有效减少船舶违章行为;

5) 综合服务:系统通过船载终端上配载的语音设备, 提供电话服务功能, 可随时与监控中心保持语音联络。当遇到突发事件时, 只需拨通监控中心的电话或按下船载设备上的服务按钮, 监控中心即可提供航道指引、求援、医疗救助、信息查询等诸多服务;

6) 船舶防撞预警:船舶防撞预警将预先设置防撞区域, 一旦有船舶进入该区域, 监控中心将警告信息立即发至该船舶, 提醒船舶驾驶员注意驾驶。如遇沉船事件的发生, 监控中心将自动接收沉船的报警信息, 包括具体的位置 (含经纬度) 和船舶基本资料, 即时查询出距离出事点最近的搜救艇位置, 下发搜救指令。并同步协调搜救工作, 监控中心的工作人员可通过系统平台, 指引搜救艇前往失事船只, 完成救援、交通管制工作。

3 水上交通安全智能监管系统的拓展和完善

3.1 进一步提高监管系统的智能化水平

目前已建的智能监管系统是诸多现场监管信息的集中再现, 面对众多的信息, 值班人员精力有限, 无法做到每时每刻都在监视屏幕, 仅凭值班人员目视观察, 很难真正地做到实时、高效监控。为此我们应完善系统功能, 实现监管系统的高度智能化, 做到将监控信息交由系统处理, 使其能够及时、准确地发现一些常规的异常现象, 减轻值班人员的负担, 使其能够集中精力有重点地进行监控。

3.2 船舶违章快速查询系统平台的建立

目前从监控信息中若发现某船舶存在违章行为, 为进一步了解船舶、船员、签证情况及其他信息, 需在相关系统中手动查询信息, 由于这些系统不是针对违章目的设计, 操作较为繁琐, 同时有用的数据也需要手工汇总及整理。为此我们应建立一个快速查询的平台, 将相关系统的数据库和此平台对接, 只需输入船舶名称即可快速查询到想要查找的数据, 提高数据搜索的有效性和便捷性。

参考文献

[1]刘富强.数字视频监控系统开发及应用[M].北京:机械工业出版社, 2003.

[2]刘大杰, 施一民, 过静君.GPS原理与数据处理[M].上海:同济大学出版社, 1997.

3.从化市水上交通安全管理责任制 篇三

关键词：海事管理；VTS；水上交通安全；沿海水域；通信系统

1、粤东沿海水上交通监管的重要性

粤东沿海水域北与台湾海峡南口连接，西至汕尾红海湾，是我国沿海水上南北运输的主通道和远东——东南亚国际航线的必经之路，有着重要的航运和战略地位。粤东沿海水域航线密集，通航环境复杂，是水上航行高风险区域，已引起交通运输部的高度重视。

2000－2009年，汕头海事局辖区共发生水上交通事故224起，沉船44艘，死亡、失踪73人，造成直接经济损失约2.61亿元。其中：发生在海上的事故175宗，占78.1％；发生在港区水域的事故49宗，占21.9％。在全部事故中，碰撞事故125宗，占55％；触礁事故13宗，占6％；触损事故29宗，占13％；搁浅事故15宗，占7％；其他事故(包括自沉、风灾、火灾等)42宗，占19％。

事故发生的原因主要是：一方面，国内对船员、船舶、船公司的常规管理和船舶航行安全法规等不够健全，有待进一步加强和完善；另一方面，目前对航行船舶的动态监控和管理相对薄弱。建立船舶交通管理系统，加强对船舶的动态监控和管理，将对减少船舶交通事故起到重要作用。

2、VTS在水上交通安全监管中的作用

经过逾30年的发展，VTS在维护水上交通安全等方面发挥重要作用。据统计，在VTS覆盖水域，船舶交通流量以每年20％的速度增长，水上交通事故发生率则持续降低，平均下降率达70％以上。VTS在水上交通安全管理中的地位和作用日益突出，已经成为海事部门实施水上监管和实现监管现代化不可缺少的重要手段。

2.1强大的功能

VTS能兼容船舶自动识别系统(AIS)、闭路电视系统(CCTV)、全球海上遇险与安全系统(GMDSS)等系统，有效进行水上形势监控。其中AIS系统和CCTV系统在全国沿海及重点水域已投入使用，并将推广到内河水域。由于VTS具备信息采集和评估功能，因此海上安全监督部门能把VTS与航标设施、信号台、巡逻船艇的作用结合起来，优化布局，科学管理。此外，各地VTS已建成覆盖全国范围的电子海图系统和一定数量的船舶信息数据库，VTS已成为我国海事部门实施现代化管理最重要的监控工具之一。

2.2水上交通安全监管体系的重要组成部分

VTS作为水上交通安全和航行管理的主要工具，可以很好地解决分道通航、强制引航等问题，提高交通效率，保障航行和环境安全。监管体系的建立必然涉及监管手段的优化。VTS是我国水上交通管理最有效、最先进的管理手段之一，在水上安全监管体系中担当重要角色。随着VTS地位的逐步加强，水上交通管理的方式必将发生变化，原来的分块管理的模式将被VTS有目的性的统一管理所取代。

3、粤东沿海VTS水上交通安全管理系统运用方案

粤东沿海水域航线密集，通航环境复杂，目前水上监管缺乏有效的措施，因此建立以VTS为核心的粤东水上安全管理系统迫在眉睫。下文以汕头海事局为监控中心，提出建立粤东沿海VTS水上交通安全监控系统的设计方案。

3.1系统建设原则

(1)适应性粤东沿海VTS的建设应遵循水运建设发展规划、国家水上安全和救助系统建设规划、海事系统总体发展规划等战略规划的要求，适应广东省水上交通运输发展的需求，特别要适应粤东沿海水域和汕头港海事管理的需求。

(2)整体性在建设布局上，粤东沿海VTS应打破管理区域的界限，将海域与沿岸港口水域作为整体统一考虑，合理布局，避免重复建设，浪费投资，并与广东省VTS建设的整体布局相适应。

(3)重点性粤东沿海VTS的建设要根据不同水域的情况，突出重点。在系统建设上应优先考虑粤东海上通航水域和重要港口水域，在站点布局上应优先考虑主要的航道、港区和锚地，以及船舶交通量大、船舶交会频繁、危险程度高的水域。

(4)先进性粤东沿海VTS建设应充分考虑VTS目前的技术水平和发展趋势，尽量采用先进成熟的技术手段，在设备配置上应充分考虑系统的运行环境以及工作的连续性，采用高可靠性、高性能的通用产品，在软件配置上采用稳定性好、功能强大、经过实践检验的产品，确保系统的先进性。

(5)可靠性VTS是船舶交通安全管理的重要手段，要求系统和设备必须可靠运行：不仅不发生故障的可靠度要高，而且出现故障后的维护也要便捷。VTS的质量和可靠性，与构成VTS的硬件设备和支持VTS的软件系统密切相关。在保证硬件设备质量和可靠性的同时，必须重视软件的质量和可靠性。

(6)开放性粤东沿海VTS应采用开放的网络结构和标准化的接口，以确保粤东沿海VTS中心今后能与惠州VTS中心、福建省沿海VTS中心之间进行信息交换，并能进一步加强对港口管理、港务调度、引航、航道、海关、边防、外籍船舶代理、运输企业等部门的信息服务。

(7)协调性作为海事管理的重要手段、交通支持系统的重要组成部分，VTS与常规的海事管理方式和手段，以及通信、航标、搜救等部门之间是互相依存、互相制约的关系。因此，粤东沿海VTS的建设要充分考虑本地区相关系统的发展水平和能力，尽量与之协调发展。在站点布局上应尽可能与现有海事管理站点、信号台、航标站点等相结合，做到一站多能、一站多用，节约投资，便于管理。

(8)扩展性粤东沿海VTS的建设应立足当前、着眼未来，充分考虑系统的发展性。在系统网络结构、数据输入输出接口、站点综合处理能力、雷达数据处理容量等方面预留足够的空间，满足长远发展的需要。粤东沿海VTS建成后实现的主要功能是：对VTS区域中的船舶进行动态监视，为船舶提供信息服务、助航服务和交通组织服务，以及提供协作服务和支持联合行动等。

3.2系统功能

(1)动态监视功能实时了解船舶的动态信息，使重点船舶、重点区域的动态监督管理得到进一步加强。船舶在汕头沿海海域航行时，VTS操作员可通过AIS，甚高频测向仪(VHF-DF)等设备监视、收集船舶的运动状态信息，及时发现船舶违章、偏航等状况，收集船舶的配备和航行计划等信息，同时，可对VTS区域内的主要航道、码头水域和重点船舶进行重点监视，发现可能存在的船舶交通事故隐患等。

(2)信息服务功能为帮助船舶作出航行决定，VTS中心应根据搜集到的信息提供服务。信息服务有助于形成良性互动的水上交通安全管理局面。航行通告或航行警告是VTS中心重要的信息服务内容。VTS中心应具备定时或不定时向所有船舶播发航行通告或航行警告的功能。

(3)助航服务功能VTS中心应辅助船舶航行决策形成并监控其效果，特别是在恶劣的气象条件下，或者是在船舶有故障或缺陷的情况下应实施这类服务。

(4)交通组织服务为提高船舶航行安全和效率，保护水域环境，由海事管理机构实施交通管制措施。一般情况下，交通组织服务通过交通计划和强制遵守的管理规则来体现，VTS发布的指令应该仅仅是导向性的。

(5)协作服务及支持联合行动一般说来，协作服务及支持联合行动可以通过建立应急反应程序、共同数据库、双方的活动协议和数据交换来实现。通过这种协作服务，可有效支持诸如船舶安全监督管理、污染控制、搜寻救助、打击走私偷渡等联合行动。

3.3系统组成

汕头VTS按照“2站1中心”的结构进行布局，即：新建广澳大山雷达站和石碑山雷达站，形成对汕头海事局辖区东部沿海水域的覆盖；在石碑山雷达站点和惠来电厂各建1座VHF-DF基站；在广澳大山雷达站同址建设VHF收发信台，利用广东海事局沿海辖区VHF安全通信系统工程中的石碑山和田尾角VHF收发信台现有设施，增配相应的VHF收发信设备；VTS中心设在汕头海事局，对雷达数据和MS数据等进行综合处理和存储；汕头VTS中心预留接口，以备与广东海事局VTS协调中心、惠州海事局VTS中心相联；粤东海域的潮州海事局、揭阳海事局和汕尾海事局可通过海事信息网查询汕头VTS信息。系统总体布局见图1。

4.从化市水上交通安全管理责任制 篇四

责任状

为切实贯彻落实《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《江西省渡口管理条例》、《江西省乡镇船舶交通安全管理责任制实施细则》，加强我镇水上交通安全管理，确保人民群众生命财产安全，结合我镇实际，特签订本责任状：

一、渡口主管单位及渡口所在村级村委会是所辖渡口安全管理的责任主体，对所辖渡口的安全管理负直接领导责任。主要领导为第一责任人、分管领导为直接责任人，负责抓好所辖渡口的安全管理工作，确保不发生翻船、沉船、人员伤亡等事故

二、渡口主管单位及有关村委会必须贯彻执行上级有关水上交通安全的法规、规定，健全安全管理制度，保障安全管理经费和上级规定的渡船更新改造经费，要与所辖渡口设置单位负责人、船工层层签订安全目标管理责任状，实行分级管理，逐级负责，层层落实安全管理责任制。

三、督促所辖渡口按有关水上交通法规、规定，及时办理渡船和渡工必备证照的申办、年检、年审等手续，坚决杜绝无证无照或证照失效渡船参与渡运，严禁无证驾驶渡船或低职调任。

四、经常进行渡运安全检查。严禁渡船载运车辆和非渡船装载行人；严禁渡船超载和带病航行；严禁渡船载运危险物品；坚决制止、纠正各种违章行为。对所辖渡口存在的问题要及时查处，并根据不同情况下发整改意见通知书，责成限期整改。凡因管理不善造成事故的，要从严追究有关责任人的责任。

五、经常开展安全教育活动，强化渡工的安全意识。严禁洒后驾船，严禁在天气恶劣或危及水运安全情况下冒险开船。

六、建立、健全所辖渡口船舶、船员技术档案。协助海事部门调查处理水运交通事故，协助各有关单位和上级业务主管部门搞好安全管理，对有可能存在突出安全隐患的重点区域和重点时段应派人加强现场安全监管。

七、渡口主管单位及渡口所在村委会是安全管理责任主体，要抓好辖区内乡镇船舶的管理工作，层层签订安全生产责任状，坚决制止利用渔船、砂石船、农用船等船只从事渡运和载运危险物品等行为，坚决取缔“三无”船舶。

八、积极参与打击全镇水上交通各种违章、非法运输行为，对干扰、阻扰、抗拒水上交通安全管理的单位和个人，要依法采取强制措

九、渡口的安全管理工作要列入有关村委会及渡口主管单位年度工作考核内容，实行奖优罚劣。

十、本责任状的执行情况，由镇人民政府组织考评，并实施奖惩。

十一、上述责任目标不因责任人的更换而改变，责任人更换的，由接任者继续履行。

十二、本责任状一式四份，签立方各执一份，镇综治办存档备查一份。

xx县xx镇人民政府单位（村委会）责任人责任人：渡口渡口责任人签字：

5.水上交通安全知识 篇五

一、乘船应注意的安全事项

乘船时要注意安全，不要把危险物品、禁运物品带上船。

不要乘坐无证船、人货混装船以及其他简陋船只。

遇到大风大雨等恶劣天气，最好不要冒险乘坐渡船或其他小型船只。

集体乘船，要听从指挥。上下船时，要排队有序地进行，不要争先恐后，以免落水、挤伤、压伤或造成船舶倾斜，甚至引起翻船。

船舶浮于水面靠的是水的浮力，其受载有一定的限度，如果超过了限度，船行时就会有沉没的危险。所以，同学们乘船时一定注意，不要坐超载船只。

船靠、离码头或驶过风景区时，不要聚集在船的一侧，以防船倾斜翻沉。遇到紧急情况，要听从船上工作人员的指挥，不要自作主张跳船。

上船后要留心通往甲板的最近通道和摆放救生衣的位置。

这样，如果发生意外事故，就可以争取时间。在船上要保持安静，不要吵闹，要仔细听清服务员的要求。

在联运线上旅行的人要注意按指定日期、时间向中转港、站、码头办理换乘手续，以免漏乘。

乘船时，自己一个人不要到甲板上去，大人在旁边时也要注意抓牢扶手，以免掉入水中。

船上的许多设备，直接影响船舶的安全行驶，特别是一些救生消防措施，它们存放的位置有一定的规范，不能随意挪动。

二、翻船后的自救方法

当遇到风浪袭击时，不要慌乱，要保持镇静，不要站起来或倾向船的一侧，要在船舱内分散坐好，使船保持平衡。若水进入船内，要全力以赴将水排出去。

如果发生翻船事故，要懂得木制船只一般是不会下沉的。人被抛入水中，应该立即抓住船舷并设法爬到翻扣的船底上。在离岸边较远时，最好的办法是等待求助。

玻璃纤维增强塑料制成的船翻了以后会下沉。但有时船翻后，因船舱中有大量空气，能使船漂浮在水面上，这时不要再将船正过来，要尽量使其保持平衡，避免空气跑掉，并设法抓住翻扣的船只，以等待救助，这也是一种自救的办法。

海上遇到事故需弃船避难时，首先要对浮舟进行检查，清点好带到浮舟上去的备用品，将火柴、打火机、指南针、手表等装入塑料袋中，避免被海水打湿。根据一般原则，在最初24小时内应该避免喝水、吃饭，培养自己节食的耐力。长期在海上随风漂流时，容易生水疽、皮炎和眼球炎症等。此刻，不要将水疽弄破，最好消毒后待其自然干燥。对于皮炎和眼球炎症，要避免阳光直射。坐在浮舟上时间过长，会感到不舒服，所以坐久时要活动活动手脚，使臂时和肩膀的关节、腿部的肌肉得以放松。同时，应注意保暖，不要被海水打湿身体。

三、救生衣的使用方法

两手穿进去，将其披在肩上；

将胸部的带子扎紧；

将腰部的带子绕一圈后再扎紧；

将领子上的带子系在脖子上。

四、救生衣的自制

在水中漂浮时，如果没有现成的浮袋或救生衣，应该利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。可以使用的有：大帽子、塑料包袱皮、雨衣、衬衣、化纤或棉麻的带筒袖的上衣等，甚至可以将高筒靴倒过来使用。但应注意不要将衣服全部脱掉，以保持正常的体温，具体方法为：要在踩水的状态下，进行如下活动，用皮带、领带或手帕将衣服的两个手腕部分或裤子的裤脚部分紧紧扎住，然后将衣服从后往前猛地一甩，使其充气。为了不让空气漏掉，用手抓住衣服下部，或者用腿夹住，然后将它连接在皮带上，使它朝上漂浮。如果用裤子做浮袋，将身子卧在浮袋上，采用蛙泳是比较省力的；如果穿着裙子，不要把它脱下来，要使裙子下摆漂到水面上，并尽力使其内侧充气。

五、水上遇难时信号工具的作用

在江河或海上遇险后，有效地利用各种信号工具，发出求救信号，会加大得救的可能性。

反射光。利用铁或闪光的金属物，将阳光反射到目标物上去。如果阳光强烈，反射光可达15公里左右，而且从高处更容易发现。

信号筒。信号筒有白天和晚上用两种。白天用的信号筒会发出红色烟雾，晚上用的会发出红色的光柱，燃烧时间约1～1、5分钟。夜间在20公里外都能看到，白天在10公里内才能看到。

防水电筒。这是一种小型的手电筒，可以在夜间发出信号，但最多只能照射2公里左右。

自制信号旗。将布绕在长棒的顶端作为信号旗使用。

海上救生灯。海上救生灯点着后靠海水来发光，将其浸入海水可连续发光15小时，在2公里远的地方就可以发现，该工具寿命为3年。

铝制尼龙布。铝制尼龙布的反光性强，从远处就能发现，而且也容易被雷达所发现。

六、不会游泳者落水后的自救

遇到这种情况时，下沉前拼命吸一口气是极其重要的，也是能否生存的关键。往下沉时，要保持镇静，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，应仰起头，使身体倾斜，保持这种姿态，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要将手举出水面，要放在水面下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。如有可能，应脱掉鞋子和重衣服，寻找漂浮物并牢牢抓住。这时，应向岸边的行人呼救，并自行有规律地划水，慢慢向岸边游动。

七、游船遇险安全撤离的方法

6.水上交通安全常识 篇六

一、救生衣的自制

在水中漂浮时，如果没有现成的浮袋或救生衣，应该利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。可以使用的有：大帽子、塑料包袱皮、雨衣、衬衣、化纤或棉麻的带筒袖的上衣等，甚至可以将高筒靴倒过来使用。但应注意不要将衣服全部脱掉，以保持正常的体温，具体方法为：要在踩水的状态下，进行如下活动，用皮带、领带或手帕将衣服的两个手腕部分或裤子的裤脚部分紧紧扎住，然后将衣服从后往前猛地一甩，使其充气。为了不让空气漏掉，用手抓住衣服下部，或者用腿夹住，然后将它连接在皮带上，使它朝上漂浮。如果用裤子做浮袋，将身子卧在浮袋上，采用蛙泳是比较省力的;如果穿着裙子，不要把它脱下来，要使裙子下摆漂到水面上，并尽力使其内侧充气。

二、水上遇难时信号工具的作用

在江河或海上遇险后，有效地利用各种信号工具，发出求救信号，会加大得救的可能性。

反射光。利用铁或闪光的金属物，将阳光反射到目标物上去。如果阳光强烈，反射光可达15公里左右，而且从高处更容易发现。

信号筒。信号筒有白天和晚上用两种。白天用的信号筒会发出红色烟雾，晚上用的会发出红色的光柱，燃烧时间约1——1.5分钟。夜间在20公里外都能看到，白天在10公里内才能看到。

防水电筒。这是一种小型的手电筒，可以在夜间发出信号，但最多只能照射2公里左右。

自制信号旗。将布绕在长棒的顶端作为信号旗使用。

海上救生灯。海上救生灯点着后靠海水来发光，将其浸入海水可连续发光15小时，在2公里远的地方就可以发现，该工具寿命为3年。

铝制尼龙布。铝制尼龙布的反光性强，从远处就能发现，而且也容易被雷达所发现。

三、不会游泳者落水后的自救

遇到这种情况时，下沉前拼命吸一口气是极其重要的，也是能否生存的关键。往下沉时，要保持镇静，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，应仰起头，使身体倾斜，保持这种姿态，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要将手举出水面，要放在水面下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。如有可能，应脱掉鞋子和重衣服，寻找漂浮物并牢牢抓住。这时，应向岸边的行人呼救，并自行有规律地划水，慢慢向岸边游动。

四、游船遇险安全撤离的方法

如果你乘船时遇险了，要在短时间内奔到通向甲板的最近出口，尽快跑到甲板上。如果不得不离船时，一定要穿好救生衣，跳水时尽量选择较低的位置，同时要避开水面上的漂浮物，从船的上风舷跳下。如果船左右倾斜则应从船首或船尾跳下。跳到水中应采取最好的姿势，双脚并拢屈到胸前，两时紧贴身旁，交叉放在救生衣上，使头颈露出水面。这样做对保持体温很重要。

五、乘船应注意的安全事项

乘船时要注意安全，不要把危险物品、禁运物品带上船。

不要乘坐无证船、人货混装船以及其他简陋船只。

遇到大风大雨等恶劣天气，最好不要冒险乘坐渡船或其他小型船只。

集体乘船，要听从指挥。上下船时，要排队有序地进行，不要争先恐后，以免落水、挤伤、压伤或造成船舶倾斜，甚至引起翻船。

船舶浮于水面靠的是水的浮力，其受载有一定的限度，如果超过了限度，船行时就会有沉没的危险。所以，同学们乘船时一定注意，不要坐超载船只。

船靠、离码头或驶过风景区时，不要聚集在船的一侧，以防船倾斜翻沉。遇到紧急情况，要听从船上工作人员的指挥，不要自作主张跳船。上船后要留心通往甲板的最近通道和摆放救生衣的`位置。这样，如果发生意外事故，就可以争取时间。在船上要保持安静，不要吵闹，要仔细听清服务员的要求。

在联运线上旅行的人要注意按指定日期、时间向中转港、站、码头办理换乘手续，以免漏乘。

乘船时，自己一个人不要到甲板上去，大人在旁边时也要注意抓牢扶手，以免掉入水中。

船上的许多设备，直接影响船舶的安全行驶，特别是一些救生消防措施，它们存放的位置有一定的规范，不能随意挪动。

六、翻船后的自救方法

当遇到风浪袭击时，不要慌乱，要保持镇静，不要站起来或倾向船的一侧，要在船舱内分散坐好，使船保持平衡。若水进入船内，要全力以赴将水排出去。

如果发生翻船事故，要懂得木制船只一般是不会下沉的。人被抛入水中，应该立即抓住船舷并设法爬到翻扣的船底上。在离岸边较远时，最好的办法是等待求助。

玻璃纤维增强塑料制成的船翻了以后会下沉。但有时船翻后，因船舱中有大量空气，能使船漂浮在水面上，这时不要再将船正过来，要尽量使其保持平衡，避免空气跑掉，并设法抓住翻扣的船只，以等待救助，这也是一种自救的办法。

海上遇到事故需弃船避难时，首先要对浮舟进行检查，清点好带到浮舟上去的备用品，将火柴、打火机、指南针、手表等装入塑料袋中，避免被海水打湿。根据一般原则，在最初24小时内应该避免喝水、吃饭，培养自己节食的耐力。长期在海上随风漂流时，容易生水疽、皮炎和眼球炎症等。此刻，不要将水疽弄破，最好消毒后待其自然干燥。对于皮炎和眼球炎症，要避免阳光直射。坐在浮舟上时间过长，会感到不舒服，所以坐久时要活动活动手脚，使臂时和肩膀的关节、腿部的肌肉得以放松。同时，应注意保暖，不要被海水打湿身体。

七、救生衣的使用方法

7.水上交通安全工作汇报 篇七

各位领导：

我谨代表***镇镇党委、***镇人民镇府向前来指导检查工作的各位领导表示热烈欢迎和衷心感谢！现将元月份以来的水上交通安全工作情况向大家作以汇报，若有不足，请批评指正。

半年多来，我镇以“基层组织建设年、破解难题深化年、“双联”活动为契机，紧紧围绕“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻执行有关水上安全法律法规，贯彻落实省、州海事局和县交通运输局有关水上交通安全的文件及工作会议精神，充分发挥海事职能作用，履行水上安全监管职责，落实水上安全责任，打击取缔“三无船舶”，加强现场巡航监督检查，认真做好业务管理工作。整体工作以“水上交通安全”为中心，突出“重点水域、重点时段”的监管，开展水上安全检查。举全镇海事之力，真抓实干，保持了上半年我镇水上交通安全形势持续稳。

一、基本情况

***镇地处**县最南端，因***而得名，距县城47公里，地处三州（临夏州、甘南州、定西市）五县（临潭县、卓尼县、渭源县、临洮县、康乐县）交界地带，洮河、冶木河穿境而过，定新公路纵贯南北。东邻洮河，西接冶力关AAAA级国家森林公园，南靠莲花山国家级自然保护区，北连景古。

总面积约74平方公里，平均海拔2030米，年平均气温5℃，年降雨量500毫升，受*河、*河丰富的水资源和群山环抱的影响，形成了***特有的小气候，土壤多为沙壤土和黑麻土，且土层较薄。

全镇辖*个行政村，*村民小组、*户*人，耕地面积*亩，人均占有耕地*亩。民族以汉族为主，有少量的藏族和土族。驻有莲花山管理局和洮河林业局***段，有***等企业。有学校*所，初级中学*所，完全小学*所，教学*个，共有学生*人，中学*人，小学*人。全镇有党支部*个，党员*人，其中女党员*名。

镇辖区水域有库区*个，景区*个，主航道*条，全长*公里，水域面积*平方公里，容积*立方米，涉水村子*个，涉水人数*人。全区现有码头*个，渡口*个。***镇水域共有各类船舶*艘，其中，货船*艘，渡口船*艘，执法*艘。

二、主要工作

（一）、加强政治理论和业务学习，全面提升海事队伍的整体素质

每周的星期一，由分管领导组织海事人员必须集中进行政治理论和业务学习，不断提高自身政治业务素质。朝着“文明、专业、规范、高效”的目标迈进，全面提升海事监管能力，服务能力。创建素质、作风、工作过硬的海事队伍，塑造海事新形象。

（二）、加大水上交通安全宣传教育培训，明确职责，提高

船主船员、乘客安全意识和法制观念

为了明确涉水乡、村、船主船员各自的责任，提高责任意识、法律意识、安全防范意识和船舶操作技能，在全镇开展了3次水上交通安全培训，贯彻了《中华人民共和国内河交通管理条例》、《甘肃省水路交通管理条例》、《甘肃省大中型水库库区水域安全生产管理办法》、《甘肃省乡镇自用船舶安全管理办法》、《***镇水域安全生产管理办法》等法律法规。参加培训人员有2个涉水乡（镇）分管水上交通安全领导、水上安全管理员、村主任、船主船员等，共培训**人次。另外到码头、渡口悬挂张贴标语**余幅，向群众发放安全宣传画、资料**余份。

（三）、全面落实水上交通安全责任，强化安全检查，确保水上安全。

年初，协调督促镇与村、村与船主，层层签订签订了水上安全责任书，签订率达100%，加强船舶管理，为其提供管理模式和参考资料。并定期不定期对船只进行检查，特别是对渭源县峡城乡的小船只进行强制检查，对不符合条件的船只及时发放了停航通知书。明确了政府、监管部门、船主船员各自的职责。

（四）、强化海事基础资料的规范和整理工作。

我镇加强了海事基础资料的规范和整理工作，做到了工作有记录，活动有方案，切实做到各项工作有案可查，层次清楚。海事人员注重平时规范操作，收集整理各项资料，为海事工作提供可靠保障。

三、存在困难

（一）、我镇水上交通安全管理涉及“一州一市”的三个县，水域分散，水运管理点多、线长，交通不便，监管、协调比较困难。

（二）、船舶增多，船员素质普遍偏低，至今仍有峡城乡少数船只拒绝检查，没有任何证件；加之我镇缺乏专业技术人员，像船舶检验、小船安检等工作无法进行，导致安全隐患突出，形势十分严峻，问题难以整改，情况不容乐观。

（三）、基础设施十分薄弱，没有固定的办公地点。

（四）、如何抓基础建设（特别是办公房屋落实），如何搞精细管理、保障经费、多措并举、有的放矢地抓好工作，是确保水上交通安全的关键，也是我们多年来面临的重大压力。

四、下步打算

鉴于此，我们今后的打算：一是请求州、县两级海事领导协调帮助我镇检船办证，以确保船舶适航、船员适任，利于现场管理；二是大部分海事人员没有执法证，造成监管工作极端被动，请上级领导帮助解决这一难题；三是想方设法落实办公场所，做到巡查有车、巡航有艇、办公有房子；四是善海事装备，力争政府成立水上搜救中心；五是保障经费投入，保证安全经费与监管工作相适应，确保不出水上交通安全事故。

8.水上交通安全检查简报 篇八

主会场活动由三亚海事局水上交通安全志愿服务队蔡武同志主讲，林大旺、何昌兴协助，大队副辅导员叶小欢老师主持。

三亚市教育局安全科主任张涛、三亚海事局人教处副处长汪进、我校德育处主任廖卢艺、大队辅导员董一、德育干事符天良、林小钰及四年级全体师生参加了此次活动。

海事局蔡武同志利用PPT、视频及现场实物演示，为现场师生详细讲授了水上交通知识、乘船出行安全知识、防防溺水知识及自救知识。以案说法，告诉大家一旦发生危险时，该如何自救和援救他人，提高了大家的安全意识和自我保护意识。

活动过程中，学生们热情高涨、认真聆听和海事局工作人员积极互动，不时爆发出阵阵掌声。

海事局警官们还现场示范了救生衣的正确穿着方法，手把手指导学生穿戴练习，并进行了有奖问答，气氛热烈，取得了良好的效果。

分会场由各班班主任老师主讲。通过生动丰富的图像资料、风趣的语言讲解、真实的案例故事向同学们详细介绍了应该选择何种船乘坐、乘坐渡船过程需要注意的事项等方面的安全知识，其中重点讲解了遇到各类突发性意外事件的时候，同学们应该如何去做。学生们听得津津有味，积极回答安全问题，课堂气氛活跃。

9.水上交通安全检查简报 篇九

暑期将近，为增强学生水上安全意识和防范能力，预防和减少水上安全事故发生，6月14日上午，市交通局水运中心联合多家单位一同走进荆溪中心小学，为师生送上了一堂精彩的水上交通安全知识课。

活动中,海事人员通过展板，为学生们讲解水上险情基本常识、乘船安全知识、水上事故逃生自救知识和常用水上救生设备使用技巧等相关安全知识，并告诫他们要切实增强自我安全意识，预防溺水事故的发生。在互动环节中，天台山救援队向同学们示范正确的穿戴方法，指导同学现场独自完成救生衣的穿戴，让同学们在互动中掌握水上安全基本防护技能。

此次活动，共向师生们发放100多份水上安全知识宣传资料，进一步丰富学生们的防溺水安全知识，强化水上应急求生技能，同时也展示新时代交通（海事）人以人民至上、生命至上的价值追求，鼓励社会各方共同筑牢防溺水及水上交通安全防线。

10.水上交通安全知识培训试题 篇十

姓名 得分

一、选择题（每题3分 共30分）

1、船舶所有人应当在《船舶最低安全配员证书》有效期截止前_____，凭原证书 到船籍港的海事管理机构办理换发证书手续？（）A、半年以内 B、1年以内 C、三个月以内

2、船长和驾驶部船员所任职的船舶等级按什么划分？（）A、按船舶功率划分 B、按船舶总吨位划分 C、按船舶载重吨位划分

3、一艘船舶能使用几个名称？（）

A、只准使用一个名称 B、2个 C、视惯例而定

4、船舶国籍证书的有效期为几年？（）A、3年 B、4年 C、5年

5、短期定期船舶签证的有效期限最长不超过几个月？（）A、3个月 B、4个月 C、5个月

6、船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带＿＿报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。（）

7、违反《水污染防治法》第四十条第三款的规定，船舶向水体倾倒船舶垃圾的，依照《水污染防治法》第四十六条和《水污染防治法实施细则》第三十九条第（五）项的规定，根据不同情节，可以给予船舶警告或者处以＿＿以下罚款。（）A、3000元 B、2000 C、1000

8、对停靠在港口的“三无”船舶，港监和渔政渔监部门应如何处置？（）

A、禁止其离港，并可对船主处以10000以下的罚款。B、禁止其离港，予以没收，并可对船主处以船价２倍以下的罚款。C、禁止其离港，予以没收。

9、未经考试合格并取得适任证书或者其他适任证件的人员擅自从事船舶航行的，由海事管理机构责令其立即离岗，对直接责任人员处＿＿的罚款，并对聘用单位处1万元以上10万元以下的罚款。（）

A、2000元以上2万元以下B、1000元以上1万元以下 C、2000元以上1万元以下

10、《适任证书》申请人的年龄应当符合哪些条件？（）

A、年龄已满20周岁且男性未满60周岁，女性未满55周岁；B、年龄已满18周岁且男性未满65周岁，女性未满60周岁； C、年龄已满18周岁且男性未满60周岁，女性未满55周岁；

二、判断题（用符号“√”或“×”进行判断）（每题3分 共30分）

1、“船舶初级考试”是指船员参加各等级船舶职务的适任考试。（）

2、临时船舶国籍证书和船舶国籍证书不完全具有同等法律效力。（）

3、船舶共有情况发生变更时，船舶所有人应当持船舶国籍证书和有关船舶共有情况变更的证明文件，到船籍港船舶登记机关办理有关变更登记。（）

4、《中华人民共和国内河海事行政处罚规定》于2004年12月7日颁布，自2005年1月1日起施行。（）

5、内河交通安全管理遵循安全第一、预防为主、方便群众、依法管理的原则。（）

6、在旅游、交通运输繁忙的湖泊、水库，在气候恶劣的季节，在法定或者传统节日、重大集会、集市、农忙、学生放学放假等交通高峰期间，县级以上地方各级人民政府应当加强对维护内河交通安全的组织、协调工作。（）

7、乡镇船舶安全管理工作坚持两级管理，责任到人的方针。（）

8、在航道狭窄、弯曲和水流湍急的河段，危险品装卸、仓贮区域和其他禁止系泊区域，不得设置渡口。（）

9、内河交通事故按照人员伤亡和直接经济损失情况，分为小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故、重特大事故。（）

10、海事管理机构在进行调查取证时，可以采用录音、录像、照相等法律、法规允许的调查手段。（）

三、问答题（每题10分 共40分）

1、最低安全配员的原则是什么？

2、乡（镇）人民政府对本行政区域内的内河交通安全管理应履行哪些职责？

3、船舶具备什么条件，方可航行？

11.市水上交通安全汇报材料 篇十一

市水上交通安全汇报材料 明确职责，落实责任

一是安监局作为安全生产的综合监督管理部门，要切实担负起水上安全工作中出现的跨行业、跨部门、有着职责交叉的一些问题和隐患的综合协调和解决工作，并负责牵头督查督办水上安全隐患的整改。

二是交通主管部门要加强辖区内水上交通安全行业管理工作，制定出水上交通安全管理规划，解决和落实好水上交通安全管理和监督经费，协调解决水上交通安全工作的重大问题，跟踪整改辖区水上交通安全隐患，搞好水上安全基础设施建设。

三是航务海事机构要认真履行好国家

赋予的法定职责，严格水路运输市场准入的行政审批，加强船舶的技术监督和船舶检验工作以及船员管理工作，坚决防止不合格船舶进入水运市场。要建立起水上交通安全监督巡查制度，从严查处违法行为，跟踪整改水上交通安全隐患，务必做到辖区内船舶适航、船员适任、无超载等违法行为发生。

四是各乡镇人民政府要把汛期水上交通安全工作作为当前工作的重中之重，列入党委、政府的重要议事日程。各乡镇人民政府、管船站要切实加强水上交通安全的源头管理，按照“一岗双责”和属地管理的要求，认真履职尽责，做好船舶管理、渡口管理和人员管理，坚决杜绝辖区内出现漏管现象。要大力排查辖区内安全隐患，特别是汛期安全隐患的排查整改，要做到有预案、有记录、有排查整改结果。同时，要完善汛期水上安全信息通报、报告制度，遇有重大安全隐患，及时上报。

五是航道养护管理部门要按照有关法

律法规的规定，加大对航道养护管理的力度，要按照国家标准设置助航标志，开展好航道的安全检查，及时进行疏浚，加大对侵占、破坏航道的违法行为的查处力度，确保航道安全畅通。

六是水利主管部门作为水库管理机构的主管机关，要按照有关法律法规的规定，认真督促水库管理机构切实做好水库内船舶安全管理的机构、人员、经费、措施和责任的四落实工作，并解决好必要的安全经费。同时要加强对渔政监督工作的领导，坚决制止渔船非法载客等违法行为。

七是水利局和防洪机构要密切配合，在汛期要及时准确传递水情信息，使水上交通安全渡汛工作做到早知道、早准备、早安排、早落实。

八是旅游主管部门对从事旅游的船舶要加强行业管理，按规定办理有关旅游经营许可手续，加强对水上风景区的旅游安全管理工作，向旅客广泛宣传水上安全知识，使游客自觉遵章守纪。

九是气象部门要加强大风、大雨等可能影响水上安全的灾害性天然的预报工作，并及时通报相关部门或予以广泛公告。

十是公安机关要对水上安全执法工作起好保障作用。对严重危害公共安全，拒绝、阻碍国家工作人员依法执法的，要采取强制措施，改善水上安全执法环境。

十一是金溪航电工程建设单位、金电办等要高度重视汛期水上交通安全，切实做好安全渡汛的准备工作，要注意密切同各部门的沟通配合，及时通报水上交通安全信息。

十二是电视台等新闻单位，要按照《安全生产法》的要求，加强对水上安全工作的宣传 和报道，普及水上安全常识，并充分发挥好新闻媒体的监督职能。同时，沿江乡镇人民政府、各管船站要加强对广大群众的宣传力度，形成全民参与，齐抓共管水上交通安全的良好氛围。

密切配合，形成联动

12.xx镇水上交通安全管理 篇十二

工作情况汇报

各位领导、同志们：

根据会议安排，现将涛城镇的水上交通安全工作作一简要汇报。我镇共有两处渡口，分别坐落在老郎川河的合溪口和后乐段。我镇一直高度重视水上交通安全工作，连续二十多年未发生一例水上交通安全事故，我们的主要做法是：

一、抓机制建设，建立健全水上交通安全管理责任体系。近年来，我镇认真贯彻《中华人民共和国内河交通安全管理条例》及上级人民政府有关水上交通安全管理的各项规定，从抓体制、机制，落实水上安全管理责任制入手，建立了由镇政府统一领导，村、船主逐级负责的水上交通安全管理责任体系。一是镇政府与各有渡口的村签订水上交通安全目标责任书，明确各自在水上安全管理工作中的责任，进一步增强水上安全管理责任意识。二是相关村与其所属船主专门签订了水上交通安全管理目标责任书，层层落实水上交通安全管理责任。

二、抓宣传教育，切实增强全民水上交通安全意识。

抓好船主船员安全培训学习教育。一是加强经常性水上安全培训学习教育。镇及时传达上级主管部门对水上安全的文件及会议精神，进行警示教育，讲事故案例，论事故危害，增强从业人员对水上安全工作的主动性。二是结合日常现场检查，反复宣传教育水上安全法律、法规和安全常识。

抓好水上安全管理人员培训。一是每年安排安全员参加市县举办的岗位培训、会议培训等；二是加强自学，从而不断增强水上安全执法监管人员的业务技能和管理水平。三是经常利用会议 1

等加强村干部的水上交通安全培训教育，增加他们对水上交通安全工作的主动性和责任感。

抓好对社会公众的水上交通安全宣传教育。采取多形式多渠道广泛开展水上安全宣传活动。在每年春运、汛期及雾季开展的水上安全宣传教育活动中，我们都要通过会议、文件、标语、广播等，广泛开展水上交通安全知识和常识宣传教育，增强人民群众水上交通安全意识。

三、抓督查检查，认真消除水上交通安全隐患。

抓例行检查。一是组织开展定期例行检查，做到了每月必查。二是坚持日常不定期的巡查，及时发现并纠正违章和整改隐患。

抓重点检查。一是抓好每年的春运、汛期、雾季及节假日等重要时段的水上安全专项检查，严防水上交通恶性事故的发生。

抓工作督查。为保证水上交通安全管理工作的落实，镇政府不定期组织安监、交通等部门深入渡口及船舶进行明查暗访，严格督促相关村认真履行水上安全管理职责，对措施不落实，工作不到位的进行严肃处理。

抓专项整治。每年，针对水上交通安全方面存在的问题和隐患，在上级主管部门的支持下，我们及时组织开展水上安全专项整治。严厉禁止船舶冒险夜航，已及渔船、自用船等不具备载客条件的船舶非法载客。通过专项整治检查，及时解决了水上工作中的一些热点难点问题，进一步加强对一些薄弱环节的水上安全管理工作。

四、抓应急管理，增强水上交通安全应急救援能力。

抓应急预案的制定和完善。镇政府制定了《水上交通安全事故应急救援预案》，该预案对应急救援组织机构及职责、监测预

警、险情分级与报送、应急响应和处置、后期处置、应急保障等方面进行了明确规定

抓应急救援队伍建设。结合防汛工作，建立了应急救援队伍，通过培训及演练，提高了应急救援队伍素质，增强了应急反应能力。

五、抓安全投入，落实水上交通安全保障措施。

落实了水上交通安全管理人员的工资和工作经费。安全员的工资列入镇财政预算，并且安排专门的工作场所和经费，确保工作的正常开展。

加大了对水上安全基础设施的投入。近年来，我们通过申请补助资金，共完成标准化渡口建设2个，水上交通安全基础设施得到了明显改善。

加大对水上交通安全隐患整改经费的投入。一是镇、村自筹资金整改水上安全一般隐患。二是要求船主加大对渡船安全设施配备所需资金的投入，确保渡船的安全运行。

各位领导，同志们，安全工作，只有起点，没有终点。我镇在水上交通安全工作上虽然取得了一定的成绩，但同上级的要求和一些兄弟乡镇相比，还有一定的差距，今后我们将一如既往，扎实做好基础工作，其实保障好人民群众的生命财产安全。