公路绿化养护规范

公路绿化养护规范（共8篇）

1.公路绿化养护规范 篇一

关于加快发展和规范公路养护市场的指导意见

（征求意见稿）

为深化公路养护运行机制改革，推进公路养护市场化，提高公路养护效益，根据《公路法》、《公路安全保护条例》等相关法规，制定本意见。

一、充分认识发展和规范公路养护市场的重要性 公路养护是保证公路存量资产充分发挥效益的重要手段，是实现公路交通科学发展、安全发展、可持续发展的内在要求和基础。近年来，各地积极探索养护运行机制改革，推动养护管理与养护生产分离，逐步引入市场竞争机制，养护作业专业化、市场化程度逐步提高，为促进养护资源合理配置、提高生产效率发挥了积极作用。但同时，公路养护理念滞后，现代养护体系亟需加快构建；养护领域政府和市场分工不清晰，管理机构与市场主体关系不顺畅；养护市场发育不成熟，市场竞争机制不完善；养护市场管理体系不健全，市场秩序有待进一步规范等问题也日渐凸显，迫切需要加快发展和规范公路养护市场，创新公路养护服务供给模式，有效调动社会力量，充分发挥市场优化资源配置的作用，构建多层次、多方式的公路养护服务供给体系，为社会提供更加优质、高效、经济的公路交通

服务。

二、指导思想、基本原则和总体目标

（一）指导思想。深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，以更好地为公众提供优质高效的公路交通服务为导向，正确处理政府与市场的关系，合理划分政府与市场边界，推进政企、政事、事企分开，进一步培育和规范公路养护市场，改革公路养护服务供给模式，打破地方保护壁垒，逐步构建统一开放、竞争有序，布局合理、结构优化、供给有效、机制完善的现代公路养护市场体系。

（二）基本原则。

——积极稳妥，有序推进。立足公路养护公益性服务属性，从各地实际出发，准确把握公路养护发展水平和市场发展基础，充分发挥政府主导作用，积极推动公路养护市场化改革，有序引导社会力量参与公路养护服务供给，切实形成政府与市场共同合力改善公路养护服务的格局。

——分类指导，注重实效。尊重不同区域养护发展实际，针对不同类型养护作业特点，在遵循统一要求的基础上分类施策，除日常类、应急类等纯公益性养护作业外，其他养护逐步引入以公开招标、购买服务为主的市场机制。通过分类精准施策，促进公路养护服务持续优化，有效供给水平稳步提升。

——需求导向，优化结构。加强市场准入和退出管理，引

导从业单位力量与市场规模保持相对均衡，促进形成供需平衡、结构合理的市场基础。提升公路养护市场监管能力，加强监督检查和科学评估，强化对守信主体的奖励激励和对失信主体的约束惩戒，建立优胜劣汰的动态调节机制。

——改革创新，完善机制。坚持与事业单位改革相衔接，推进政事、政企、事企分开，凡社会能办好的，尽可能交给社会力量承担，着力解决公路养护质量效益不高、有效供给不足等问题。及时总结改革实践经验，创新和完善养护组织模式，加快发展和规范公路养护市场，构建公共服务提供新机制。

（三）总体目标。到2020年，基本形成与交通运输管理职能相匹配，与公路交通发展水平相适应，高效合理的公路养护服务资源配置体系和供给体系，公路养护能力和服务水平明显提升。到2025年，全面形成适应公路养护产业转型升级和发展需求的市场发展环境和管理体系，为公路养护可持续发展提供基础支撑。

三、改革公路养护服务供给模式

（一）分类选择服务供给方式。

1.公路基本公共服务。公路日常维护、灾毁抢修、应急保通等基本公共服务，可由公路管理机构、运营单位直接提供或委托实施，但应制定经费分配及定额标准，严格实施计量支付管理，确保资金投入、使用效益和公共服务的持续稳定供给。

鼓励基本公共服务类养护向社会购买服务。

2.公路养护工程。加大养护工程向社会购买服务的力度，购买方式应遵照有关法律、法规、制度要求，由购买主体根据服务的内容和特点、市场发育程度、社会力量实际等因素，采用公开招标、邀请招标、竞争性谈判、竞争性磋商、单一来源采购等方法确定承接主体。

3.购买服务承接主体。购买服务承接主体应是具备相应养护作业能力，依法在登记管理部门登记或经国务院批准免予登记的社会组织、按事业单位分类改革应划入公益二类或转为企业的事业单位，依法在工商管理或行业主管部门登记成立的企业、机构等社会力量。

（二）积极稳妥推进市场化竞争机制。将市场配置资源的决定性作用和更好发挥政府作用有机结合，通过市场机制，把适合社会力量承担的养护服务事项按照规定的方式和程序，交由具备条件的社会力量承担，并根据承担的服务数量和质量付费。要充分考虑高速公路与普通公路的特点，考虑东、中、西不同区域的发展基础，分类别、分情况、分区域逐步推进养护市场化，不强求一律，不搞一刀切。对于养护市场发育相对完善的地区，要积极研究规范养护市场的政策和措施，完善向社会购买服务的规则和办法；对于养护市场发育尚不成熟的地区，要采取积极有效的措施培育市场，广泛开展试点进行探索，逐步

推进养护市场化进程。

（三）探索综合养护承包方式。推进公路养护向社会购买服务的广度和深度，积极探索各种综合养护承包方式，通过将养护技术咨询和设计、养护设计和施工等业务统一发包，将一定规模的路网在一定周期年限内的各类养护作业统一发包，或实施建设、管理、养护一体化等方式，培育和引导养护作业单位整合技术资源，提升技术实力，提高公路养护生产效率，实现公路全寿命周期内养护效益最大化。

四、培育具有综合实力的公路养护市场主体

（一）引导养护作业单位逐步转制改企。鼓励通过扶持养护作业基地建设、专业设备购置、完善用工制度等配套政策和相应的保障措施，引导符合市场属性的养护作业单位逐步转制为独立核算、自主经营的现代企业。转制过程中，要完善用工制度，通过设置过渡期等方法，逐步完成人员身份置换，保证人员稳定和改革平稳推进。

（二）提高养护作业单位市场竞争力。

1.积极培育专业化的日常养护队伍。通过建设养护站点、购置机械设备提供使用或委托代管等方式，加大政策扶持力度，提高公路日常养护专业化、机械化水平，积极培育专业化程度较高，熟悉区域环境、地形地貌、地质状况、公路沿线情况，能长期稳定作业的专业化区域性日常养护队伍。

2.积极发展市场化的综合养护企业。通过综合打包购买服务、签订周期性服务合同等方式，逐步培育能够全面承担公路技术状况检测、养护规划、设计、施工等全链条服务，具有较强综合实力的养护咨询、施工一体化企业。

3.加大养护市场开放力度。不断完善养护市场结构和功能，鼓励和引导专业化养护企业跨区域参与养护市场竞争，协同加大养护市场向社会力量购买服务力度，促进养护服务承接主体发育、参与市场竞争能力提升。

（三）规范公路养护市场。

1.加快推进养护作业单位许可制度。制定统一的公路养护作业单位资质管理办法和许可标准，加快推动公路养护作业单位资质中央指定地方实施行政许可事项落地，由省级交通运输主管部门实施行政许可。

2.加强养护市场准入管理。促进养护市场从业单位数量和质量与市场需求合理匹配，形成供需平衡、结构合理的养护市场。推进公路养护作业单位信用体系建设，建立以单位组织机构代码和居民身份证号为基础的统一规范的信用信息采集和分类管理标准，逐步实施对养护作业单位和关键岗位人员的信用管理。

（四）创造良好养护市场环境。优化市场环境，逐步构建信用评价监管体系，制定信用评价办法及评价标准。稳步推进

互联共享的信用信息系统建设，建立与信用等级挂钩的奖惩机制，加强对守信主体的奖励和激励，实行优先办理、简化程序等“绿色通道”激励措施，在采购服务、招标投标、人员招聘等方面优先选择信用好的养护作业单位和人员。建立健养护黑名单制度和市场退出机制，对失信主体进行约束和惩戒，使失信者在市场上受到制约。

五、强化养护监管和应急能力建设

（一）落实养护监管责任。

1.加强监督管理。强化地方各级交通运输主管部门和公路管理机构对养护作业的监督管理责任，明确负责部门和岗位监管职责，将管理重点逐步由对养护生产管理转变为对养护过程监管，以及对养护结果进行科学评价和考核。针对不同性质养护作业特点，在预算管理、市场监管、质量控制、考核评价等方面实施差异化管理。

2.健全监管标准。加快建立养护管理监管考核制度，将养护质量、效率、效益和服务状况纳入考核指标体系，逐步构建监管考核结果与养护资金、市场准入挂钩的奖惩机制。收费公路实行与高效服务相适应的养护服务标准，并作为对收费公路经营管理单位的考核指标。

（二）加强养护项目管理。

1.科学管理公路养护项目。以全寿命周期养护成本理念为

指导，以公路技术状况监测数据为依据，进行养护科学决策和投资优化，合理制订中长期规划、年度养护计划，并认真监督实施。实行养护工程项目链条式管理，建立适用于公路养护的项目审批规则，优化审批流程，确保养护作业的及时性和实效性。

2.建立公路养护效果评价机制。积极推行社会监督，建立公路养护质量评价、养护绩效和路况状态监督举报制度，引入社会力量参与对养护工程和日常养护的监控与管理，为开展路况实时监督、加强对养护从业单位的管理提供补充。建立健全养护质量长效考评机制，开展公路养护效果后评估，通过将作业实施后的路况水平与其养护质量进行关联评价，实现对公路养护质量的持续监督。

（三）强化应急保障能力建设。

1.加强应急队伍建设。结合公路网规模、结构、地域特点构建应急抢险保通队伍，按照“平急结合、资源整合、专兼结合”的原则，统筹基层养护站点和应急处置网点的布设，提高机械设备配置水平，逐步实现规模化、标准化、机械化、专业化。有条件的地区可打造集日常维护、便民服务、应急保障“三位一体”的公路保障中心。

2.积极引入社会力量。市场化较充分的地区，可采取与公路养护企业签订应急处置协议的方式承担应急任务，并给予合 理的费用补偿和政策支持，提高社会力量参与公路应急工作的积极性。

3.关心基层站点生产生活。加强对基层养护站点、应急处置网点职工的人文关怀，对边远山区、高寒高原地区、离城镇较远的基层养护站点、应急处置网点，应配备需要的生产生活保障和安全防护设施。

六、切实加强组织保障，确保相关改革顺利推进

（一）加强组织领导。加快发展和规范公路养护市场、推进公路养护市场化是一项复杂的系统工程，牵扯面广、政策性强，涉及改革、发展、稳定。各省（区、市）交通运输主管部门要高度重视，加强总体设计，做好统筹协调，注重推进落实。要结合本区域实际制定具体的实施意见，并客观考虑综合政策环境，积极选择典型地区开展试点，探索经验，确保相关工作平稳推进。

（二）加强顶层设计。各省（区、市）交通运输主管部门要充分认识公路养护行业逐步引进市场机制的必然趋势，按照国家关于分类推进事业单位改革工作的有关部署，做好改革顶层设计。特别是对其中涉及的队伍及人员问题，要周密筹划，有序实施，提前调整，确保稳定。对现有公路养护管理单位，要按照其承担的工作任务和收益状况，合理划分承担行政职能、公益服务、生产经营活动的单位类别和性质。对承担公路

管理及市场监管职能的公路管理机构，要强化其路网监测、投资管理、合同管理和规则管理等行政职能。

（三）加强政策制定。各省（区、市）交通运输主管部门要结合本地区市场需求和市场变化，研究细化养护市场准入、市场规则、市场运行、信用管理等的相关制度和办法，健全市场监管机制。交通运输部将根据公路养护市场发育状况，在总结各地管理经验的基础上，尽快完善公路养护市场准入、信用评价管理、养护作业招标投标、质量考核的相关管理制度和规定，推动公路养护市场健康有序发展。

（四）加强监督考核。各省（区、市）交通运输主管部门和公路管理机构，要及时协调和推动有关部门积极参与改革，认真解决改革过程中出现的问题，加强宣传指导，注重舆情引导，为推进公路养护市场化营造良好的氛围。要强化政府考核监督，将推进公路养护运行机制改革、加强公路养护市场管理等工作纳入政府监督事项和考核内容，建立健全激励和问责机制，促进市场化措施和手段逐步落实，确保各项工作落到实处。

2.公路绿化养护规范 篇二

关键词：高速公路,绿化养护,病虫害

随着我国经济建设迅猛发展, 高速公路绿化设计由单一的功能性逐渐转型为综合性, 养护管理从粗犷型养护模式转变为精细化养护模式。高速公路绿化养护管理的优劣, 对保持高速公路景观效果、恢复生态功能、保障行车安全、发挥功能作用等具有重要意义。

1 绿化养护特点

(1) 差异性:

高速公路绿化植株品种繁多、栽植模式各异, 树种的生态习性及生理特性均有差异, 这就造成了每一条路、每一个区域养护管理工作、施工工艺等均不一致。

(2) 连续性:

高速公路绿化养护的实质就是使栽植的植株适应环境, 良性生长, 通过年复一年的养护工作, 达到绿化覆盖率, 恢复自然环境, 这就需要绿化养护的连续性。

(3) 综合性:

高速公路绿化养护管理综合了经济学、管理学、植物学、气象学等多门学科知识, 同时也要了解和掌握地域特色, 是多种学科的综合体。

(4) 针对性:

由于各绿化植物有不同的特性, 在养护过程中就要结合实际, 有针对性地制定养护措施, 达到养护效果。

(5) 及时性:

植物作为有机物生命体, 在不同的时间、不同的环境需求保障自身存活或生长的资源, 如不能及时供给, 将影响植物的生长甚至导致死亡。

(6) 危险性:

高速公路行车速度一般在90～110km每小时之间, 绿化养护工作地点往往是路边或中分带旁, 所以具有一定的危险性。

2 常见病虫害及预防方法

(1) 煤污病:

主要危害寄主植物的叶片, 也能危害嫩枝、花器等部位。“黑色煤粉层”是各种煤污病的典型病症。发病初期叶片上生着疏松的黑色小斑点, 而后相连成片, 形成质地较硬的黑色煤粉斑, 以后逐渐加厚变硬, 煤粉层容易翘起剥落。喷洒3～5度石硫合剂或 40%氧化乐果800倍。

(2) 腐烂病:

初在光皮上出现水渍状, 微鼓起, 组织腐烂变软, 有褐色液体流出。病斑干缩常在边上裂开, 后期在病皮上生小黑点, 遇湿或雨后由黑点里挤出黄色卷须。粗皮处症状不显, 只在皮缝处挤出黄色胶状物。病皮绕树干一圈时, 出现枯枝、枯干、焦梢病状。用钉板或刀反病皮打孔或割条伤, 涂1∶10～12碱水、95%苛性钠1∶200倍液或10%蒽油10倍、1%的退菌特100倍、5%的甲基托布津20倍等。

(3) 灰斑病:

叶上病斑散生, 多角形至不规则形, 直径2～5mm, 红褐色后中部渐变灰褐色。病原真菌为锦带花尾孢。病害主要在秋季 (8月20日～9月末) 发生。发病时可喷布1∶100波尔多液、65%代森锌500倍液或70%甲基托布津可湿性粉剂1000倍液。

(4) 天幕毛虫:

中等大小, 雄蛾体较小, 长13～14mm, 翅展30～32mm。体色较淡, 前翅在赭黄色的底色上, 中央有两条平行的褐色横线。雌蛾体较大, 长15～17mm, 翅展 40～45mm, 色较深, 前翅红褐色, 中央有条深红褐色宽带, 宽带两侧色较淡, 喷施甲基1605乳剂1500倍或50%杀螟松乳剂300倍液防治幼虫。

(5) 美国白蛾:

成虫复眼稍凸, 黑色。雄虫触角黑色、双栉齿状;雌虫触角褐色, 锯齿状。翅白色, 山白色鳞片覆盖, 有时前翅有黑褐色斑点, 雄虫翅面上斑点多。在网幕初见期 (6月7日～15日、8月 5日～15日) 喷洒25%灭幼脲三号6000～8000倍液。对4～6龄幼虫, 可用90%敌百虫1000～1500倍液、80%敌敌畏800～1000倍液喷杀。重发生地区虫龄较大时, 可喷布2.5%溴氰菊酯5000～6000倍液。喷药后24h内遇雨需要补喷。

(6) 白蜡虫:

雌成虫背部隆起, 形似半边蚌壳。背面淡红褐色, 上有大小不等的淡黑色斑点。触角细小, 口器长丝状, 足极细弱。喷布40%氧化乐果乳剂800倍液混加洗衣粉 (酸性) 200倍液, 可以取得较好杀虫效果。用40%氧化乐果乳剂3倍液涂干, 杀虫率可达95%以上。 (6月份) 150倍花宝连喷2次。

(7) 松大蚜:

成虫黑色或黑褐色, 体长约3mm, 无翅胎生雌蚜腹端常被有白色蜡粉。 卵:初为探绿色, 后变为黑色。喷施40%氧化乐果1000倍液或80%敌敌畏1500倍液毒杀成虫。

3 绿化养护标准及工艺

(1) 春灌、冬灌以及抗旱浇水:

景点乔木以及坡脚乔木春灌的具体时间略晚于中分带灌木的春灌。景点乔木、坡脚乔木冬灌与抗旱浇水的时间与中分带灌木的冬灌与抗旱浇水时间相同。灌溉量:胸径3～5cm的浇水量为50～100kg/株次, 胸径5～8cm的浇水量为100～200kg/株次, 胸径8cm以上的浇水量为200～500kg/株次, 每次灌溉前修好树盘, 树盘高度18～20cm, 树盘直径为树木地径的12～15倍。

(2) 乔木及灌木修剪:

修剪的目的是去掉树冠下部长势较弱的枝条和枯死枝条以及树冠内过密枝条, 以利通风、透光、减少病虫害发生和植物生长。乔木修剪的季节安排在冬季植物休眠期, 有利于伤口的愈合, 同时也减少病虫害的侵入。修剪的最大高度应略低于树冠的最大冠幅。灌木修剪根据长势快慢决定, 一般修剪成球或墙。

(3) 乔木及灌木施肥:

全部采用根部追施无机肥。胸径3～5cm乔木的施肥量为1～1.5两/株次, 胸径5～8cm乔木的施肥量为1.5～3两/株次, 胸径8～25cm乔木的施肥量为3两～1斤/株次。施肥方法为穴状施肥, 在每株胸径8cm以内的每株树盘内边缘均匀挖穴2个, 在每株胸径8cm以上的每株树盘内边缘均匀挖穴3～4个, 穴深15cm, 施肥后覆平、压实。灌木施肥量为3两每株或每延米。施肥方法也为穴状施肥, 在每株树盘内边缘均匀挖穴2个, 穴深15cm, 施肥后覆平、压实。

(4) 边坡紫穗槐及其他地被植物:

边坡紫穗槐要求距离防护栏0.5～1.0m, 每年10月中旬～11月末收割一次, 留茬高度低于15cm, 冬季要防止火烧根部;其他挖方段地被植物 (如地锦) 要求在生长季节清除阔叶杂草, 保留禾本科杂草;草本花卉还需清除所有杂草, 在春季和雨季追施适量肥料。

(5) 草坪养护:

早春、入冬各进行一次灌溉, 灌溉量为0.05mm2。根据草坪品种、绿期、质地、疏密度、色泽、高度、使用情况、修剪次数、土壤含砂量、酸碱度、气候条件、灌溉季节以及抗病能力等综合因素来确定施肥时间、次数、施肥品种、肥料配比、施肥量等, 以达到预期的效果。采用机械化修剪, 景点草坪高度保持在6～15cm, 中分带、土路肩保持在6～10cm。每次修剪高度不超过草坪高度的1/3, 以避免大面积露出黄根。

4 年度绿化养护工作安排

2月:清除或烧除枯草。

3月:清除或烧除枯草, 树木洗尘、洗盐, 用3～5度石硫合剂喷洒花灌木、杨树, 防止煤污病、锈病、灰斑病、褐斑病、杨腐烂病、溃疡病发生。

4月:检修春灌设施, 进行第一次春灌作业, 检查较大乔木支撑情况, 树木补植。防新植杨、柳树腐烂病、溃疡病, 4月15日防治柏树双条杉天牛、枫树光肩星天牛、臭椿沟眶象成虫。下旬树木、草坪第一次施肥。

5月:花灌木修剪, 草坪修剪、浇水, 防新植杨、柳树腐烂病、溃疡病, 防治杨干象、双条杉天牛幼虫。中旬抗旱浇水, 防治京桃、榆叶梅上的天幕毛虫、柏毒蛾幼虫、榆树叶甲、云杉上的落叶松球蚜。下旬花灌木修剪, 草坪修剪。

6月:抗旱浇水, 防治白蜡虫、白杨透翅蛾。

7月:树木第二次施肥, 花灌木修剪, 草坪修剪, 草坪追肥。下旬防治柏毒蛾幼虫, 水腊煤污病。

8月:草坪修剪, 防水腊蚜虫、粉虱、介壳虫。花灌木修剪, 草坪修剪, 草坪追肥, 防治草地螟。

9月:抗旱浇水, 防治草坪锈病、霜天蛾, 锦带灰斑病。

10月:花灌木修剪, 检查新植树木支撑情况。中旬树木涂白。下旬割紫穗槐, 草坪树木冬灌。

11月:树木涂白, 树木冬灌;清扫枯枝落叶, 乔木修枝。

12月:乔木修枝。

5 结束语

高速公路绿化养护管理模式正在不断地发展与完善, 随着人们思想意识的不断更新, 绿化养护管理理念及养护施工工艺也在不断地完备和健全, 如何达到高效、便捷、快速、经济的新的绿化养护机制, 仍是绿化工作者今后共同探讨的问题。

参考文献

[1]植物造景[M].中国林业出版社, 1989

[2]园林树木学[M].中国林业出版社, 1996.

3.公路绿化养护成本控制方法 篇三

绿化作为公路的必不可少的组成部分，在当今社会占有的份量越来越大。崇明岛陈海公路总长67.134km，绿化养护主要构成数量有行道树15127株，绿篱22.8031万m²，草皮13.4943万m²，综合绿地128.1655万前，公路绿化养护约占总养护经费的三分之一。在当前养护工程市场化运作的大形势下，竞争日趋激烈，公路养护者尽可能通过有效的管理，通过新工艺、新材料、新技术不断寻求成本节约的方法。自2009年以来，陈海公路通过科学的养护，使每年的绿化养护费用支出有所减少，绿化养护工作在上海公路行业内名列前茅。本文通过总结陈海公路多年来的绿化养护经验，探讨公路绿化养护费用的组成和正确的养护管理措施，用尽可能少的费用达到最佳的养护效果。

公路绿化的组成和养护成本构成

公路绿化的组成。公路绿化按绿化组成分，一般由分隔带绿化、路肩绿化、边坡绿化、绿带绿化组成。在种植方式来看，各种绿化形式与绿化栽植品种规格均有差异。通常情况下，分隔带绿化多数由绿篱组成，以一定距离的标准段色块区分，起到分隔交汇机动车光线的作用，部分公路也采用地被和单株小灌木搭配种植。路肩绿化一般种植行道树辅以地被或草坪。边坡绿化和绿带绿化种植形式多样，以固土保塌为主要原则，兼以公路绿化美观考虑，通常种值各类乔灌木、色块、球类造型植物、草坪和地被等。

绿化养护成本构成。绿化养护成本的主要组成部分是工、料、机，“工”是指人工费，包括管理人员和一线操作人员的费用，“料”是指用于绿化养护的各类主材与辅材费用，“机”是指在养护过程中所使用的各类机械、小型设备等费用。对任何养护、建设工程一样，工料机组成了一个工程的核心成本，核心成本控制方法正确与否，将直接决定工程的盈利。

绿化养护成本的控制方法和措施

总体要求。公路绿化养护的要求是做到预防性、经常性和周期性，加强绿化的日常巡查，掌握植株的生长状况，根据植物的实际情况制定日常养护和预防性、经常性和周期性养护的工作计划。公路绿化的养护必须加强病虫害的预测预报，根据预测预报做好人员组织、物资设备的准备，确保养护工作的正常实施。加强养护质量的管理和监督，加强养护的经济核算和成本分析。提高机械化养护水平，提高养护工程质量和服务水平。

提高养护人员素质。一直以来，在人们的认识当中，绿化养护技术含量低，无需培训均可操作，但导致的直接结果是违背绿化自然生长规律，浪费资源，影响景观。近十年，公路绿化养护越来越推崇专职管养，通过有专业知识的绿化专管员指导一线绿化操作工，在操作工中按比例配备绿化中、高等级工，定期与不定期的组织各类绿化养护知识讲座，提高养护工人专业素养，学习绿化养护正确操作方法。采取环环相扣，做到零误差养护，节约养护资源，节省养护成本。减少不必要的人工费用开支，达到降低绿化养护成本的目的。

养护材料成本控制。材料成本控制方面首先要对常用养护材料采购做到货比三家，选择质量优、价格合理的材料。其次，严格落实养护材料领用签字手续，尤其针对各类药剂；杜绝养护材料的随意发放，做到所用养护材料次次有记录，留有痕迹，做到材料有效控制。

养护技术手段控制成本。养护方法和养护成本之间存在正比例关系，养护方法得当，可以节省养护成本，避免资源浪费；相反，如果采用不正确的养护技术，不但投入浪费，而且直接影响绿化植物的正常生长。绿化养护技术方法有许多，以下列举几方面内容谈养护技术手段对控制成本的重要关系：绿化修剪与节约成本：公路绿化修剪是公路绿化养护的重要技术手段，年修剪次数直接关系到养护经费支出的多少，根据各植物的生长习性选择合理的修剪时间，能取得景观与费用的双赢效果。

冬季养护与成本节约：冬季养护主要包括修剪、施肥、翻土等，其中对养护成本控制最有效的方法是施肥。公路绿化冬季施肥一般施用腐熟的有机肥，主要针对公路行道树，采用根部环状沟施，以提高翌年生长势，减少病虫害的发生，从而减少用药量。

另外，冬季对绿篱内的枯枝烂叶用吹风机以及钉耙清除，去除越冬虫卵能有效控制翌年虫口的发生率，减少养护费用的投入。绿带小灌木下在冬季可进行适当松翻，有利于冻死越冬虫卵，同样能减少翌年有害生物防治方面的成本投入。

有害生物综合治理：在陈海公路的绿化养护中，有害防治生物防治尤为重要，公路绿化呈线形分布，受周边农作物、林带边缘影响较大，不同于公园、大型绿地的集中管养，在有害防治生物防治方面强调的是综合防治理念。综合防治包括生物防治、无公害药剂防治、物理防治等。在陈海公路绿化有害防治生物防治方面，采用最多的是无公害防治技术。即应用无公害制剂、生物制剂有效控制病虫害的危害程度，通过多年的运用，取得了一定的成效。通过生物制剂的使用，虫口量每年减少，使得用药量逐年减少，药剂使用成本显著下降，降低了养护投入。同时采取综合防治，有效发挥了生态系统自身调节功能，实现区域公路环境生态可持续发展。

4.公路绿化养护规范 篇四

干线公路小修保养工作管理办法

二0一二年八月十六日

公路养护工程有限公司

干线公路小修保养工作管理办法

第一章总则

第一条为全面贯彻落实《省干线公路养护管理办法》和《市干线公路养护工作检查评比办法》及有关文件的规定，大力促进我县干线公路养护工作向规范化、标准化、科学化目标迈进，进一步提升养护工作管理水平，提高公路养护质量与投资效益，延长公路使用寿命，结合我县干线公路养护工作具体情况，特制订此办法。

第二条公路养护工作必须贯彻“ 建养并重、强化管理、深化改革、调整结构、依靠科技、提高质量、依法治路、保障畅通”的工作方针，坚持“以人为本，以车为本”的服务观念，为社会提供“畅、洁、绿、美、安、舒”的公路运输环境。

第三条小修保养工作的整体要求是：保持路面整洁、横坡适度、行车舒适；路肩整洁、边坡稳定、排水畅通；构造物、桥涵及隧道完好；沿线设施完善；绿化协调美观；扎实抓好预防性、经常性养护，确保道路安全、畅通。

第二章养护机制

第四条公司小修保养工作实行统一管理、分级负责，以专业化道班为基础模块，实行固定保养按需小修，形成分工明确，互相协作的养护生产机制。

第五条公司成立以巡路保洁、路基养护、桥涵及沿线设施保养为主要任务的路基道班，以路面维修为主要任务的机械化道班，以绿化管护为主要任务的绿化道班；按照市局下达的小修保养工作目标，将目标计划分解至各专业道班，对道班实行目标考核、成本核算；组织实施路况评定、桥梁检查、数据整理上报、道路抢险及其它突发性、临时性工作任务。

第六条道班实行班长负责制，道工、机械由公司统一调配，在班长带领下集中作业，形成合力，将道班建设成顽强的战斗堡垒。道班长必须做到以班为家、身体力行，做好职工表率。

第七条道班根据公司下达的养护作业目标，以旬为单位制订养护作业计划，经公司审核同意后，班长带领全班职工组织实施。道班在做好日常养护的基础上，要有计划、有步骤的对分管路段进行高标准综合整治，不断改善路容路貌。

第三章考核与激励

第八条为指导、督促道班抓好经常性的养护工作，公司实行定期与不定期检查相结合的考核制度，对道班的每日

巡路、养护生产、作业质量、施工安全、班务管理、内业整理等情况进行监督检查，每月根据检查结果及养护目标实现情况对道班进行综合考评，考评合格的道班职工除可获得全额岗位补贴外还将给予季度奖。连续三个月考评为不合格的道班将进行整顿。

第九条为了增强道班的凝聚力和吸引力，激发养护一线职工爱岗敬业、乐于奉献的工作热情，公司落实按劳分配、多劳多得的收入分配机制，采取提高岗位补贴及奖金比例等措施，重点提高一线职工的工资待遇，从而保持养护职工队伍的稳定，为养护工作目标的实现奠定坚实基础。

第四章装备建设与人才培养

第十条公路养护工作的发展与进步必须依靠作业手段的科技化、机械化来实现。公司根据技术发展情况及养护工作需要为道班更新、配备各类先进、实用的养护机械设备，基本实现路面清扫、挖补机械化，不断提高养护作业质量与效率，降低劳动强度，使更多的人力可以投入到精细化养护上来。

第十条人才培养是保持公路养护工作可持续发展的关键，公司在不断加强职工培训的同时，要求每个道班、每个关键岗位都确定两名以上的青年职工做为重点培养对象，通过老职工的言传身教、实践磨练及专业培训，促进新一代养

护工人更快的成长起来，建设一支老中青结合、新老衔接的养护职工队伍。

第五章安全管理

第十一条公司贯彻“预防为主、安全第一”的安全生产方针，建立健全安全保证体系，落实安全责任制、责任追究制和安全一票否决制。

第十二条公司以道班为单位配备齐全配套的施工安全设施，道班长做为直接责任人负责各项安全措施的执行与落实；公司将安全生产工作做为道班及班长考核的重要内容，与相关人员经济利益挂钩，形成长效化的安全生产管理机制。

第六章其它

第十三条本办法如与上级有关规定相抵触时,按上级规定执行。

5.绿化种植规范 篇五

为实现工程管理的制度化、规范化，提高工程的综合质量，更好地满足广大客户，同时提升基层管理人员对工程质量控制的意识，华发装饰公司针对各工种制定了相关的规范、标准及工艺要求，要求各总包、分包单位的管理及施工人员认真理解、配合执行。

一、种植土

1、种植土应为纯黄泥（或纯红泥）加泥炭土（或磨菇肥），比例为9：1。

2、如经我司发现纯黄泥不合格，应立即停止入泥，并把不合格的黄泥限时清出场外，经我司检查批准后方可继续拉入，否则每发现一次数数罚款1000元以上。

3、将黄泥细平或造坡完成后，种植灌木地被前，将泥炭土铺上黄泥上，验收合格后，才可混合。

二、树木质量

1、棕榈植物要求树干粗壮，叶色青绿，无病虫害，阳光苗。具体为：大王椰、狐尾椰要求树干通直、大肚型；油棕要求树干通直、粗壮；椰子树要求树干粗壮，根部可直或稍弯，但不能曲，无病虫害，树心完整，叶色青绿，阳光苗，没有被拖过。

2、乔木要求树干直，分枝均匀，有冠幅。凤凰木、艳紫荆、大叶紫薇、桃花心木、火焰木、秋枫、柳树、蓝花楹、鸡冠刺桐等，要求树干直，符合分枝要求，冠幅完整，无病虫害；小叶榄仁、大叶榄仁，黑板树、杜英、木棉、美丽异木棉等要求有层次完整；桂花冠幅丰满，不空脚；鸡蛋花要求冠幅完整，冠幅大，枝条粗壮；

3、特色植物，要求树型完整，无病虫害

4、地被、灌木不空脚，青壮苗，冠幅饱满。

5、经我司发现苗木不符合要求，当天必须清出去，否则，每天罚款1000元以上。

三、养护要求

1、枯枝干叶及时修剪。

2、死树限时清出，并限时补植，3、在树干发牙或部分树枝发牙后，影响冠幅冠完整的树木，按死树处理，限时清理出去。

4、草皮高度控制在3CM以下。

5、3至10月份，每月施工肥1次。

6、保持没有病虫害，以防治为主。

7、以上情况，我司发现后口头通知或书面通知一次，如未按时整改，则每次罚款1000元。

6.绿化植树施工规范5 篇六

1、范围

本规范规定了园林绿化养护分级管理的术语和定义、园林绿化养护分级管理要求、园林植物养护规范、园林绿化养护分级管理质量评价。

本规范适用于园区内的绿篱、花坛、草坪等绿地的养护管理工作。

2、规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版 本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 24001《环境管理体系要求及使用指南》 CJJ/T 91—2002 园林基本术语标准

3、术语和定义

3.1植树工程 tree planting

即园林树木种植工程，包括种植乔木、灌木、藤本树木。3.2防护林带 shelter belt

指为园区改善环境，用于隔离、卫生、安全等防护目的而营建的林带和片林。3.3城市风景林地 urban forest landscape

自然环境优美，风景名胜集中，具有一定规模、范围的绿地地域。3.4道桥绿化 green bridge

指道路两侧行道树、绿化带和立交桥区范围内的绿化。3.5绿化工程 landscape engineering

即园林植物种植工程，包括种植树木、种植花卉、种植草坪和地被植物。3.6乔木 tree 主干明显而直立，植株高大的木本植物。3.7灌木 shrub 无明显主干或主干甚短，植株低矮的木本植物。3.8常绿树 evergreen tree

终年具有绿叶的树木，包括常绿乔木和常绿灌木。3.9藤本植物 liana

茎干细长，不能直立，攀附在大树或它物上生活的植物。3.10种植土 planting soil

宜于植物生长的土壤，土壤理化性能好，结构疏松，通气、保水、保肥能力强。3.11客土 foreign soil

指将栽植地点或种植穴中不适合树木生长的有害土壤更换成种植土。3.12假植 temporary planting

树木不能及时种植时，将根部、土球用土埋严或围起。3.13修剪 pruning

指将树体、器官（根、茎、叶、花等）的某一部分剪短或疏删，达到平衡树势，更新复壮目的。3.14疏剪 thinning

将枝条从分枝的基部剪除称疏剪或疏枝。使枝条分布合理，达到通风透光、减少蒸发的目的。3.15短截 cutting back

从枝条上选留一合适的芽后将枝条剪短，达到刺激侧芽萌发新梢的目的。3.16成活率 survival rate

指树木种植后到规定时间，检查的成活株数占种植总数的百分比。

4、施工前的准备：

4.1植树工程施工前必须做好各项施工的准备工作，以确保工程顺利进行。准备工作内容 包括：掌握资料、熟悉设计、勘查现场、制定方案、编制预算、材料供应和现场准备；

4.2开工前应了解掌握工程的有关资料，如用地范围、上级批示、工程投资、工程要求等；

4.3施工前必须熟悉设计的指导思想、设计意图、图纸、质量、艺术水平的要求，并由设计人员向施工单位进行设计交底；

4.4现场勘查，施工人员了解设计意图及组织有关人员到现场勘查，一般包括：现场周围环境、施工条件、水源、土源、交通道路、堆料场地、生活暂设的位置，以及市政、电讯应配合的部门和定点放线的依据。

4.5工程开工前应制定施工方案（施工组织设计），包括以下内容：

4.5.1工程概况：工程项目、工程量、工程特点、工程的有利和不利条件； 4.5.2确定施工方法：采用人工还是机械施工，劳动力的来源； 4.5.3编制施工程序和进度计划；

4.5.4施工组织的建立，指挥系统、部门分工、职责范围、施工队伍的建立和任务的分工等；

4.5.5制定安全、技术、质量、成活率指标和技术措施；

4.5.6现场平面布置图：包括水、交通道路、料场、库房、生活设施等具体位置图； 4.5.7施工方案应附有计划表格，包括：劳动力计划、作业计划、苗木、材料机械运输等；

4.5.8编制施工预算应根据设计概算、工程定额和现场施工条件、采取的施工方法等

编制施工预算；

4.5.9 重点材料的准备：如特殊需要的苗木、材料应事先了解来源、材料质量、价格、可供应情况；

4.5.10关于劳动力、机械、运输力应事先由专人负责联系安排好；

4.5.11如为承包的植树工程，则应事先与建设单位签订承包合同，办理必要手续，合同生效后方可施工。

5、种植：

5.1 定点、放线：

5.1.1定点放线要以设计提供的标准点或固定建筑物、构筑物等为依据；

5.1.2定点放线应符合设计图纸要求，位置要准确，标记要明显。定点放线后应由设计或有关人员验点，合格后方可施工；

5.1.3规则式种植，树穴位置必须排列整齐，横平竖直。行道树定点，行位必须准确，大约每50m钉一控制木椿，木椿位置应在株距之间。树位中心可用镐刨坑后放白灰；

5.1.4孤立树定点时，应用木椿标志树穴的中心位置上，木椿上写明树种和树穴的规格；

5.1.5绿篱和色带、色块，应在沟槽边线处用白灰线标明；

5.1.6自然式种植，定点放线应按设计意图保持自然，自然式树丛用白灰线标明范围，其位置和形状应符合设计要求。树丛内的树木分布应有疏有密，不得成规则状，三点不得成行，不得成等腰三角形。树丛中应钉一木椿，标明所种的树种、数量、树穴规格。

5.2挖种植穴、槽的质量标准：

5.2.1挖种植穴、槽的位置应准确，严格以定点放线的标记为依据；

5.2.2穴、槽的规格，应视土质情况和树木根系大小而定。一般规定：树穴直径和

深度，应较根系和土球直径加大15－20cm,深度加10－15cm。树槽：宽度应在土球外两侧各加10cm,深度加10－15cm,如遇土质不好，需进行客土或采取施肥措施的应适当加大穴槽规格；

5.2.3挖种植穴、槽应垂直下挖，穴槽壁要平滑，上下口径大小要一致，挖出的表土和底土、好土、坏土分别置放。穴、槽壁要平滑，底部应留一土堆或一层活土。挖穴槽应垂直下挖，上下口径大小应一致；

5.2.4 在新垫土方地区挖树穴、槽，应将穴、槽底部踏实。在斜坡挖穴、槽应采取鱼鳞坑和水平条的方法；

5.2.5挖植树穴、槽时遇障碍物，应先停止操作，请示有关部门解决。5.3客土、施肥：

5.3.1树木生长、发育都离不开土壤，因此土壤好坏影响着树木的成活，具体要求如

下：

5.3.1.1种植树木所必须的最低土层应视树木规格大小而定，一般较树木根系至

少加深30－40cm以 上；

5.3.1.2种植前对土壤进行勘探，化验理化性质和测定土壤肥力；

5.3.1.3对不宜树木生长的建筑弃土，或含有害成份的土壤，必须进行客土，换 上适宜树木生长的种植土；

5.3.1.4如设计规定或有特殊要求还可掺入部分腐植土，以改良土壤结构和增加力，一般可掺入1/5 或1/4的腐植土。

5.3.2 为供给树木养分，促进发育生长，可采取施肥措施，一般要求如下： 5.3.2.1施肥所需肥料应是经过充分腐熟的有机肥；

5.3.2.2施肥量应根据树木规格、土壤肥力、有机肥效高低等因素而定； 5.3.2.3施肥的方法：将有机肥搅碎、过筛与细土拌匀，平铺坑底，上面覆10cm种植土。

5.4装运、卸苗和假植：

5.4.1装、运、卸和假植苗木的各环节均应保护好苗木，轻拿、轻放，必须保证根系和土球的完好，严禁摔坨；

5.4.2 装裸根苗木应顺序码放整齐，根部朝前，装时将树干加垫、捆牢，树冠用绳拢好；

5.4.3装带土球苗木，应将土球放稳、固定好，不使其在车内滚动，土球应朝车头，树冠拢好。装绿篱苗时最多不得超过三层，以免压坏土球；

5.4.4运输过程应保护好苗木，要配备押运人员，押运人员应与司机配合好； 5.4.5卸车时应顺序进行，按品种规格码放整齐，及时假植，缩短根部暴露时间； 5.4.6使用吊车装卸苗木时，必须保证土球完好，拴绳必须拴土球，严禁捆树干吊树干。

5.5 修剪：

5.5.1树木移植时为平衡树势，提高植树成活率，应进行适度的强修剪。修剪时应在保证树木成活的前提下，尽量照顾不同品种树木自然生长规律和树形。修剪的剪口必须平滑，不得劈裂并注意留芽的方位。超过2cm以上的剪口，应用刀削平，涂抹防腐剂。修剪的方法，一般采取疏枝和短截；

5.5.2树木的根部和高大落叶乔木树冠的修剪，均应在散苗后种植前进行，一般剪去劈、裂、断根、断枝、过长根、徒长枝和病虫根、枝；

5.5.3灌木、绿篱、花篱或需造型修剪的树木，除根部修剪在种植前进行，树冠部分应在种植二遍水扶直后进行；

5.5.4常绿乔木一般可不修剪，仅剪去病虫、枯死、劈、裂、断枝条和疏剪过密、重叠、轮生枝。剪口处留1－2cm小木橛，不得紧贴枝条基部剪去。

5.6种植的时间选择，一般应选择在蒸腾量小和有利根系及时恢复的时期。在园区可在春、雨、秋三季进行，以春季为主。5.6.1种植的质量标准：

5.6.1.1种植的苗木品种、规格、位置、树种搭配应严格按设计施工； 5.6.1.2种植苗木的本身应保持与地面垂直，不得倾斜；

5.6.1.3种植时应注意苗木的丰满一面或主要观赏面应朝主要视线方面；

弯时方向应一致，行道树一般顺路与路平行。树木高矮，相邻两株不得相差超过30cm；

5.6.1.5种植苗木深浅应适合，一般乔灌木应与原土痕持平。个别快长、易成活的树种可较原土痕栽深5 －10cm,常绿树栽时土球应与地面平或略高于地面5cm；

5.6.1.6种植带包装的土球树木时，必须保持土球完好，包装物应取出。5.6.2 种植的程序和方法：

5.6.2.1散苗：将苗木按定点的标记放至穴内或穴边，路树应与道路平行散放。散 苗

后再与设计图核对，无误后方可进行下道工序；

5.6.2.2还土：核对根系、土球与种植穴的规格是否符合规范的标准。合格后向种植穴内还土至合适的高度并踏实。

5.6.3种植：

5.6.3.1裸根树木种植时，应将根部舒展、铺平，不得窝根，随后填土至1/2时，将树干向上提动，但不得错位，使根与土壤密接，沿穴壁踏实，再将土填至地；

5.6.3.2种植带土球苗木、树木入穴后，土球放稳，树干直立，随后拆除并取出包装物，如取出包装物确有困难时，应将包装物尽量压至穴的底部，随填土随踏实。种植绿篱时，土球完好的应在入槽前拆除包装物，再置于槽内；

5.6.3.3开堰：种植后应在树木四周筑成高15－20cm的灌水土堰，土堰内边应略大于树穴、槽10cm左右。筑堰应用细土筑实，不得漏水；

5.6.3.4立支柱：种植后需要支撑的树木，可采取单支柱法、双支柱法、三支柱法，支撑应牢固，一般支柱立于土堰以外，深埋30cm以上，将土夯实，支柱的方向一般均迎风。树木绑扎处应垫软物，严禁支柱与树干直接接触，以免磨坏树皮。支柱立好后树木必须保持直立；

5.6.3.5浇水：新植树木栽后24小时内浇第一遍水，此次水量不宜过大、过急，三日内浇第二遍水，十日内浇上第三遍水，此两次水量要大，应浇透，以后转入后期养护。每次浇水后均应整堰、堵漏、培土、扶直树干，第三遍水后可封堰。

5.6.1.4种植规则式要横平竖直，树木应在一条直线上，不得相差半树干，遇有树 5.6.4非种植季节种植，应采取以下措施：

5.6.4.1苗木应提前采取修枝、断根或用容器假植处理； 5.6.4.2对移植的落叶树必须采取强修剪和摘叶措施；

5.6.4.3选择当日气温较低时或小阴雨天进行移植，一般可在下午五点以后移植； 5.6.4.4应采取带土球移植；

5.6.4.5各工序必须紧凑，尽量缩短暴露时间，随掘、随运、随栽、随浇水； 5.6.4.6夏季移植后可采取搭荫棚、喷雾、降温等措施；

5.6.4.7后期养护：按规定时间为一年，即新植三遍水后转入后期养护，应固定专人负责。主要项目包括：浇水、中耕、修剪、去蘖、防治病虫、施肥、防寒和看管维护。

6、工程验收及技术档案：

6.1验收：

6.1.1 植树工程验收包括施工中间环节的验收和竣工验收；

6.1.2 凡验收的植树工程均应遵照本技术规范的各项规定和设计的要求进行； 6.1.3 工程中间验收按工程顺序进行，验收后要分别写出验收记录； 6.1.4 竣工验收一般分两次进行，即植树、竣工后和后期养护结束时； 6.1.5 验收单位及手续： 6.1.5.1由建设单位组织验收； 6.1.5.2由上级主管单位组织验收；

6.1.5.3重点工程除由建设单位验收外还需主管单位验收； 6.1.5.4验收前施工单位应准备以下资料： 6.1.5.4.1填写申请验收报告； 6.1.5.4.2工程中间验收记录； 6.1.5.4.3设计图纸及变更、洽商资料； 6.1.5.4.4竣工图纸；

6.1.6.4.5施工过程有关大事记和需说明的情况； 6.1.6.4.6外地来苗检验报告以及其它化验资料； 6.1.6.4.7工程决算； 6.1.6.4.8施工总结报告。

6.1.5.5验收合格后由验收单位出具验收合格证，双方签字盖章并办理移交手续。6.2技术档案：

6.2.1 技术档案、施工资料应包括以下内容：

6.2.1.1有关工程任务的批示、拨地手续、设计文件、图纸、概算等有关资料； 6.2.1.2设计变更、恰商记录等手续； 6.2.1.3竣工图纸；

6.2.1.4施工预算和工程决算； 6.2.1.5施工方案和计划、统计资料； 6.2.1.6工程大事记；

6.2.1.7工程中使用推广新技术、新工艺或创新资料； 6.2.1.8竣工、验收和移交手续及资料； 6.2.1.9工程总结。

6.2.2 以上资料装订成册存入档案。

参考文献

7.公路绿化养护规范 篇七

1公路养护的主要内容以及办法措施

运输业的发展为我国的社会经济做出了重要贡献, 因此对于公路的保护也有着非常重要的意义。在社会经济快速发展过程中, 国家对于公路的保护也给予了重要的支持, 为了更好的防治公路工程中出现不必要的病害, 还需要采取相应的养护措施来加以预防。而公路工程的养护不仅可以有效的保证公路的交通安全, 还能够提高公路的使用寿命。特别是在车辆数量不断增加的同时, 如果公路不及时进行养护, 那么公路的损害也会加剧, 从而引起一系列不必要的安全事故。

第一, 通过对公路养护相关知识的不断宣传来提高人们对于公路保护重要性的认识, 从而让社会对公路保护给予更多的重视, 并且每个公民都需要有一定的责任感和义务感, 这样公路的保护也可以更加容易实施。第二, 公路工程在投入使用后, 由于各种各样的原因常常会遭到一定程度的破坏, 这样还需要对其进行保养和维护, 这也是公路工程必不可少的一项重要步骤。第三, 公路运营过程中路面在长期使用后就会产生严重的磨损, 其寿命也会随着时间的变化而逐渐消逝。为了更好的提高公路工程的使用寿命, 就需要加大对公路养护的力度, 同时将公路的病害和损伤及时的进行修补, 这样才能够更好的减少公路的维修成本, 而公路养护技术的应用也是目前公路工程养护必不可少的重要环节。第四, 在社会科技不断发展进步的过程中, 公路的养护技术也在不断的完善革新, 为了更好的提高公路的安全和质量, 还需要有效的利用公路养护的资金, 从而降低维护的成本, 这也是利国利民的重要途径, 对于提高公路工程的安全性也有着非常重要的意义, 这也是提高公路使用寿命的重要方法和措施。

2公路养护的办法措施

2.1水泥混凝土的公路面板的使用寿命是通过标准轴载累计来进行确定的, 在行车数量保证在一定的情况下, 利用这种确定方法可以对公路的使用年限进行计算, 而水泥混凝土的公路也取决于混凝土的质量。如果混凝土的质量高, 那么公路的使用年限就会大大增加。而水泥混凝土的公路使用年限与公路的病害也有着一定的联系, 需要按照公路的相关特点来对公路的损害进行预防性的修护, 并且将公路的病害加以有效的控制, 同时定期对公路进行及时的养护修补, 从而避免在公路使用过程中出现老化等问题。防治在接缝的地方出现年久老化、失效的材料更换;板底脱空轻度断裂发展期养护, 采用板底压浆, 对水封效果有一定要求时需要用无机类材料, 出现了严重的变空时, 要用有机类材料, 可以使公路很快恢复过来让路面平均受力。交通负载量大和环境因素条件差的情况下出现的很大的道路断裂, 局部换板方法可以使用, 当出现小面积断裂时采用板底压浆和灌封处理。

2.2沥青路面在工程交工后需要提前介入养护, 认真全面的进行一次路况调查, 发现有小裂缝或其它病害, 及时封缝和修复, 防止病害扩展。老龄油面处理龟裂病害, 防地表水渗入路面比较重要。一般处理方法是用乳化沥青进行稀浆封层、微表处和两油两料封层, 但初期养护稳定性差, 现在的交通量比较大, 封闭交通待破乳后才放行交通比较困难。因此, 我们现在处理一般龟裂病害是待修补面积洒沥青或乳化沥青封缝后, 热搅拌沥青混合料进行罩面, 沥青混合料的碎石材料级配一定要按规范掺配合格, 这样压实后沥青混合料的密实度就达到防水目的, 效果较好。如果碎石材料级配不合格, 密实度达不到要求路表水渗进混合料, 容易早损。

3加强公路预防性养护应采取的具体措施

高度重视预防性养护, 要增加对公路预防性养护的宣传和知识传播, 增强公路在职人员预防性养护的意识。全面实行预防性养护工作, 需要改变思想, 加强公路预防性养护, 提高技术, 使预防性养护进入一个较好的发展环境。

3.1全方位多层次推进预防性养护

坚持“预防为主、防治结合”的方针, 发展对公路预防性养护, 让它更加完善, 形成一个完整的体系。养护期间增加道路的路况检测, 根据实际情况及时进行维护, 不定期地更新路况的数据, 掌握路况的实际情况。为后续的公路预防性养护提供完整的数据和资料, 制定出更合理更全面的预防性公路养护计划。成立预防性养护机构或领导小组, 加强预防性养护管理制度的建设, 加强对养护工作人员的实际操作检查, 将其纳入公路养护绩效考核中。要树立预防性养护的前沿观念, 不断地增加在职人员的知识教育和培训, 提高预防性养护的合理性、创新性和规范性, 实现公路养护资金和路况质量协调发展。

3.2提高公路养护技术

在公路养护工作中发现的问题及时解决。下面的措施是为了提高公路养护的技术。我国现在采取的措施是预防为主防治结合的方法, 大部分公路处于治理和维护状态, 是因为没有这方面的技术, 将来有了这项技术, 我相信预防性公路养护一定会发展得很好。现在对道路上的数据采集、案例调查、处理结果都进行总结得出一个合理全面的结论。利用现有的科学技术, 建立起一个完善的全面的科学技术系统, 让这个系统全面地体现道路上出现的问题和指导在职人员的工作, 最后利用科学技术, 采用很好的材料, 而且还改变材料制作的技术, 用来满足施工需要。提高公路养护管理人员的整体素质, 明确每个人的责任, 这样更有利于预防性工作的开展。可以通过专业培训, 对公路养护管理人员进行技术和思想指导, 让他们明确自己的社会责任, 创造出一个优秀的工作团队, 形成一个团结的集体。同时管理人员和养护人员要有所区别。要加强政府相关部门对公路养护工作的监督管理。养护时, 必要的监督措施是不可缺少的。政府对公路养护工作的监督是推进公路养护管理方法的重要环节。既要增加对内监督, 也要增加对外监督。现在某些政府机关只注重公路的完工, 忽视了预防性管理。

结束语

预防性养护技术在公路系统的全面应用, 可以有效地减少路面的损坏, 延长公路的使用年限, 减少开支, 满足社会公众对公路的需求, 还可以提高养护资金的使用效率, 降低成本, 实现路面的保值目标, 促进公路事业的可持续发展, 顺应勤俭办交通的时代要求, 值得大力推广应用。

摘要：公路养护是公路施工中的一项重要步骤, 对于公路工程的施工寿命也有着很大的影响, 在公路养护中预防性养护是一项新的养护技术, 不仅可以有效的提高公路工程的质量, 同时还可以有效的提高公路的利用率, 因此本文也主要介绍了预防性公路养护技术在现代公路养护中的具体应用, 以供参考。

关键词：预防性,公路养护,技术

参考文献

[1]李春阳.公路边坡养护新技术概述及应用[J].公路施工技术资讯, 2013, 7.

8.公路绿化养护规范 篇八

摘要：水泥路面俗称白色路面，又称为刚性路面。由于具有水稳定性高、高温稳定性高、使用年限长等优点，成为我国广大农村地区普遍采用的一种路面结构形式。无论是新建公路还是旧路，进行必要的维修养护，这对于延长使用寿命和提高服务质量是十分必要的。文章分析了养护技术研究现状，探讨了路面养护与维修技术。

关键词： 公路养护；水泥路面；维修

1 公路养护维修的必要性

公路是人们日常生活当中使用最为广泛的一种基础设施，目前用于浇筑公共路面的材料主要分为水泥混凝土和沥青，其中由于水泥混凝土具有较高的结构稳定性以及抗拉伸能力，极大地延长了公路路面使用寿命的同时还能够有效地降低后期的养护费用，因此在城市道路建设尤其是高等级公路建设当中有着非常广泛的应用前景。虽然水泥路面具有很多技术以及质量上的优势，但是却增加了水泥路面的养护与维修的难度，如果在公路设计之初，没有进行科学、合理的设计，或者是施工过程中的经验不足以及技术上的缺陷，很容易造成水泥混凝土路面出现一些结构性的破坏，如果在后期的养护与维修工作中不加以重视，就会引发一系列的严重后果，降低公路使用质量的同时还会危及到人们的生命，因此必须要重视水泥路面养护与维修工作。

2 水泥路面养护与维修的方法

为了加强水泥路面的养护维修工作，统一和规范公路及其沿线设施的养护标准，提升水泥路面养护与维修的工作质量以及服务水平，水泥路面养护与维修工作应该严格贯彻预防为主，防治结合，科技兴交，科学养路的指导方针，加强预防性养护，保持水泥路面养护与维修的技术状况以及推广和应用先进的养护维修技术，机械装备和科学的管理方法。另外，水泥路面养护维修应该注重作业的安全性，减少对通过车辆的影响。主要依据中华人民共和国交通运输部发布的《公路养护技术规范》以及其它现行的相关标准的规范以及规定，对公路养护中水泥路面养护与维修方法进行如下探讨。

2. 1 水泥路面的日常检查

对于水泥路面的养护与维修工作首先需要做好预防性，经常性的保养和破损修补，确保水泥路面处于良好的技术状况以及服务水平。具体通过公路进行养护维修应该通过日常巡查，确保路肩无病害、边坡稳定、排水设施无淤塞、无损坏、排水畅通并且还要确保挡土墙等其他附属设施的结构稳固。水泥路面应该有较强的稳定性以及平整度； 路基边坡应该保持平顺、坚实，遇到缺口、坍塌、高边坡剥落、侧滑等病害应该根据具体情况采取相应的加固措施。路基排水设施应该保持畅通，如有冲刷、堵塞以及损坏应该及时疏通，修复或者加固。如果在检查过程中发现病害，需要立刻采取有效的应对措施，及时处理，加强不良地质中期边坡崩塌、滑坡、泥石流等灾害的巡查、防治、抢修工作，将水泥路面的病害防患于未然。

2. 2 水泥路面的接缝养护与维修

水泥路面的填缝料凸出板面的高度，根据公路等级，高速公路以及一级公路要控制在3 mm 以内，其他公路应该控制在5 mm 以内。如果发现水泥路面面板拱起、胀起、坑洞等病害时，应该及时采取补救措施。如果发现水泥路面填缝料出现破损或者脱落，应该使用灌封补填； 填缝老化或者接缝渗水严重时，应该先及时的清除原有的填缝料以及杂物，然后对整条接缝的填料进行更换，在灌注填料的过程中，使用符合相关规定的灌注材料，并且应该确保密实度并且黏结牢固。

2. 3 结构性病害的处理

当水泥路面出现大面积的麻面、表面起皮、露骨以及平整度差等结构性病害时，为了确保公路路面的行车质量，需要根据病害的破坏程度以及影响范围，选择相应的防治措施以及材料，进行针对性的治理工作。其中对于水泥路面的表面起皮现象，常采用的是沥青混凝土罩面的处理方法，施工措施严格按照《沥青路面施工技术规范》上的有关要求执行，通常情况下进行沥青罩面的修补工作时，需要根据水泥路面起皮的程度进行压浆处理，然后再用打磨机对病害处进行打磨，用钢钎以及手锤破除水泥路面表面的风化层等其它杂质，在提供一个洁净表面的同时还能够将一些强度低，具有潜在安全隐患的结构层进行清除。将钢钎以及手锤处理掉的杂质用气泵抽出，并收集整理到路基以下，在使用高压水泵对病害处进行彻底清洗，并且配合高压气泵除去病害处的残余水分，然后进行沥青混凝土罩面的修补工作。根据路面起皮的破损程度不同，沥青混凝土罩面的厚度略有差异，但是通常情况下厚度应该大于 2. 5 cm，一般水泥路面的麻面或者剥落可以不用进行之前的预处理，只是针对一些露骨严重的区域进行针对性的修补，可以使用水泥和砂配合比为1∶ 2的聚合物砂浆进行薄层处理，然后再使用 MS密封胶进行修复，通常使用软质毛刷将 MS密封胶均匀地涂抹在病害的表面或者是内壁，提高粘结的效果。另外，如果水泥路面的表层存在较为严重的破损情况时，需要根据实际情况选择不同的修补材料以及维修方法，对于存在轻微破坏的水泥路面，在进行养护与维修工作时，可以直接使用MS密封胶，将干料按照要求进行配比以及拌合，然后涂抹在水泥路面的病害表面进行压平，在使用泥刀对其进行抛光、拉平以及拉毛等处理。

2. 4 灌浆法和条带法治理裂缝

在水泥路面的养护与维修工作中，交接缝的处理是影响公路行车质量的关键所在。因为在水泥混凝土修筑的过程中，会在相邻的路面连接处存在缝隙，这样一来就破坏了水泥路面的连贯性，很容易造成跳车现象，极大的降低了行车的舒适性以及安全性。因此需要采取针对性的措施进行水泥路面裂缝治理工作。灌浆法治理水泥路面裂缝主要有压注灌浆、扩缝灌浆、直接灌浆等，在进行裂缝治理工作时需要根据病害的程度以及施工条件进行选择。灌注材料应该具有一定的防水性能和较高的硬度，同时要有稳定的湿度，只有通过质量检测后才能投入使用。当采用条带罩面法时，水泥路面裂缝两侧的切缝应该与纵缝或者横缝保持相平，并且裂缝的距离在 150 mm 以内，开凿的深度为 70 mm。

2. 5 注浆法治理地板脱空

根据实际情况确定水泥地面空隙的具体位置，合理布置注浆孔，注浆材料同样要具有足够的强度和耐久性，使用沥青类材料时，注浆压力最好控制在 200 ～ 400 kPa，水泥类材料的压力最好控制在 1. 5 ～2.0 MPa，等到抗折强度达到 3 MPa时，才能运行开放交通。注浆选用的材料要符合设计要求，注浆时要确保填充材料的均匀性以及密实度，要从空隙的底部开始逐渐向上的方式注浆，严禁出现气泡，这样会对填封修补质量产生影响，当注浆结束后，应该对注浆孔以及水泥沙浆封填的密实度进行检查，通常使用超声波或者雷达检查方法。

3 结束语

综上所述，良好的水泥路面养护维修方法能提升公路的使用寿命，是道路畅通无阻的重要保证。在水泥路面的养护与维修工作当中，需要根据病害发生的具体情况以及影响程度，制定具有针对性的的防治措施，在确保维修质量的同时还要控制好水泥路面养护与维修的成本。总之，公路是人们日常生活中使用最为频繁的一项公共设施，提高公路的使用寿命以及行车安全，不仅能够确保人们的生活质量，而且还能够有效地促进经济建设的快速发展。

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