地铁施工成本管理

地铁施工成本管理（精选8篇）

1.地铁施工成本管理 篇一

XXXXXXXXXXXXXXXX

中、术方案

XXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXXXXXX

二Ｏ一七年四月 高考期间施工噪声防治管理技

目 录

一、工程概况.............................................2

二、施工进展情况.........................................2

三、噪声控制目标及原则...................................3

（一）噪声防治目标....................................3

（二）噪声防治原则....................................3

四、噪声防治管理小组及人员职责...........................4

（一）领导小组........................................4

（二）人员职责........................................4

五、施工噪声防治保证体系和防治措施.......................5

（一）施工噪声防治保证体系............................5

（二）施工噪声防治措施................................6

六、施工噪声的防治周期及主要管理措施.....................7

（一）噪声防治监测和周期..............................7

（二）噪声防治主要管理措施............................8

七、现场接待室及宣传....................................11 高考期间施工噪声防治管理措施

一、工程概况

xxx全长3.018km，包含两车站（xxxx、xxxx）、三区间合同造价4.397亿元，合同总工期约45个月。

xxx～xxx区间左右线总长1964.447m，线间距为14.0m~17.0m，最小曲线半径450m，设一处联络通道（兼作泵房与集水池）。XXXX站～XXX站区间左右线总长1692.009m，线路线间距为11.0m~12.0m，最小曲线半径400m，设一处联络通道（兼作泵房与集水池）。xxx～xxxx站区间左右线总长1486.469m，线路线间距为13.0m~15.4m，设一处联络通道（兼作泵房与集水池）。

二、施工进展情况

目前XXXX站及XXX站主体深基坑围护结构已封闭，XXXX北区正在施工第一道混凝土支撑圈梁，计划5月20日进行开挖节 点验收，开挖基坑开挖施工。XXX站南区7段结构已全部施工完毕，目前正在施工北区降水井及表层土开挖及第一道混凝土支撑圈梁施工，XXX南端头右线盾构已下井，计划5月10日正式掘进。

三、噪声防治目标及原则

（一）噪声防治目标

进一步加强建筑工地文明施工并配合高考期间的施工噪声防治，特编制本控制措施，为周边居民生活及高考学子创造一个良好的生活环境，控制目标如下：

1、施工噪声污染控制达标；

2、无市民重大投诉；

3、无因施工噪声防治不善造成的上级处罚和通报批评；

4、上级部门检查验收达标。

（二）噪声防治原则

本项目线路在市区，施工应采取措施，使施工噪声、振动达到环境标准。

⑴在设备选型时，对本工程使用的机械设备进行详细的建筑声响评估，选择低污染或低噪声设备，并采取消音、隔音、护板等措施降低噪声。

⑵在靠近居民区施工时，机械设备和工艺操作所产生的噪声不得超过有关标准，并符合国家规定的有关规定，否则应采取消声措施，降低噪声。⑶在人口稠密区进行强噪声作业时，严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪声作业，但因工艺要求或其它特殊情况不得不进行施工时，应公告附近居民并采取消音措施。

⑷机械车辆途经居民区地应减速慢行，不鸣喇叭。在比较固定的机械设备附近，修建临时隔间屏障，减少噪声传播。

⑸在施工期间，适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪声叠加。

⑹对钢筋加工场地选择时，尽量远离居民区。安排施工人员在高噪声区间作业时，配备劳保用品。

四、噪声防治管理小组及人员职责

（一）领导小组

项目部根据现场施工情况，特制定了噪声控制领导小组，项目经理任小组组长，副经理、安全总监、总工任副组长，各工区主要负责人任组员。

组 长：XXX（项目经理）副组长：XXXX 组 员：XXXXX

（二）人员职责

1、组长（项目经理）

⑴履行承揽合同要求，制定噪声管理目标，健全管理组织，配备必要资源，对工程噪声环境管理全面负责。⑵贯彻执行务项有关环境管理的法令、法规、标准和制度，落实噪声管理措施和资源的配置。

⑶项目经理负责噪声管理工作的领导，全面管理项目的噪声预防。

2、副组长（副经理、安全总监、总工）⑴全面执行环境噪声防治措施。

⑵检查分包队伍的资质证明、证书，与分包队伍签定噪声管理协议。

⑶组织对职工的噪声管理教育培训工作。⑷定期检查各项噪声管理记录。

⑸直接负责项目噪声管理工作，协助项目经理项目的噪声预防。

3、组员（工区长、技术员、安全员、施工员等）⑴预防噪声污染，保证噪声达标排放。⑵负责施工现场内的临时降低噪声和改造。⑶监督机械作业，防止噪声污染。⑷如有噪声污染及时向上级领导反馈。

⑸对现场施工人员进行班前教育，避免此类事情发生。

五、施工噪声防治保证体系和防治措施

（一）施工噪声防治保证体系

1、现场文明施工管理必须执行上级颁发的现场场容管理的有关规定，项目经理主抓，施工员定区负责，各施工班组均安排一人抓文明施工。

2、项目部对现场文明施工管理统一布置，统一安排，要对平面布置负责，将平面布置区域划分图贴在现场办公室，每个管理人员及班组要对责任区内的一切负责，不打乱仗。

3、施工现场应整洁，材料堆放有序，做好对外宣传，落实我公司关于施工现场文明施工的精神。

4、施工员必须对文明施工提出具体要求，重要部位要有可行的具体措施。

（二）施工噪声防治措施

1、人为噪声的控制

施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识，加强施工人员的教育，建立内部规章制度，完善奖惩措施，明确施工人员的责任，对不遵守文明施工规范的行为进行处罚，对表现突出的给予奖励，禁止与施工无关的喊叫、敲打等噪声。

2、强噪声作业时间的控制

科学合理安排施工工艺，凡在居民稠密区进行强噪声作业的，严格控制作业时间，晚间作业不超过22时，早晨作业不早于6时，特殊情况需连续作业（或夜间作业）的，尽量采取降噪措施。

3、强噪声机械的降噪措施

（1）牵扯到产生强噪声的成品、半成品加工、制作作业（如砂浆搅拌、钢筋制作等），应尽量放在集中加工、封闭空间、远离居民闹区内完成，减少因施工现场加工制作产生的噪声。（2）尽量选用低噪声或备有消声降噪声设备的施工机械。施工现场的强噪声机械（如：搅拌机、电锯、电刨、砂轮机等）要设置封闭的机械棚，以减少强噪声的扩散。

（3）尽量远离居民区，并设定必要的降噪减噪设施，如隔音墙、罩等，将施工对周围环境的影响降低到最低程度。

4、主动与周围居民沟通，设置温馨的宣传栏、标语，取得居民的理解与支持，减少施工干扰和阻力。

5、加强施工现场的噪声监测

加强施工现场环境噪声的长期监测，采取专人管理的原则，根据测量结果填写建筑施工场地噪声测量记录表，凡超过《施工场界噪声限值》标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，达到施工噪声不扰民的目的。

六、施工噪声的防治周期及主要管理措施

（一）噪声防治监测和周期

由施工员和班组长负责实施施工过程中的噪声防治，由项目技术员负责噪声防治情况的检查和噪声的监控与监测工作。

注：上表为《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB 12523-2011规定。

1、控制措施自2017年 05 月 04 日开始实施，至2017年6月9日高考结束期间，对整个施工过程全过程监控。

2、项目由技术员负责在每个施工工作面高峰期间进行观测噪声值，每日不少于2次，即白天一次晚间一次，监测每日噪声高峰期最大值（分昼夜两种情况）。

（二）噪声防治主要管理措施

1、砼施工噪声的控制

⑴混凝土振捣时，禁止振钢筋或模板，做到快插慢拔，并配备相应人员控制电源线及电源开关，防止振捣棒空砖。振动棒使用完后，应及时清理干净并进行保养。

⑵砼浇注过程中，加强对混凝土的施工管理，及时进行监测（根据日常经验），对超过噪声限值的混凝土泵及时进行更换。

⑶加强对混凝土泵、砼罐车操作人员的培训及责任心教育，保证混凝土泵、混凝土罐车平稳运行、协调一致，禁止乱按喇叭。

2、模板、脚手架工程噪声防治

⑴支拆模板、脚手架时，必须轻拿轻放，上下、左右有人传递，严禁抛掷。

⑵模板在拆除和修理时，禁止使用大锤敲打模板，以降低噪声。⑶设置木工加工棚，并对木工棚进行一定围挡封闭处理，以降低噪声。

⑷木工作业由木工班组长、架子工班组长在工作前进行要求，由模板责任工程师监督施工班组实施。

3、机电工程噪声防治

⑴材料的现场搬运应轻拿轻放，严禁抛掷，减少人为噪声。⑵现场钢筋加工应在钢筋棚进行，严禁用铁锤等敲打的方式进行各种钢筋半成品加工。

⑶本项控制工作由机电班组长在施工前进行要求，由机电责任工程师监督施工班组实施。

4、木工机械的噪声防治

⑴木工严禁在靠居民区围挡下作业，如有模板切割加工需要，应到制定断料机处进行加工。

⑵木料或木板在切割时，采用低噪声木工切割机或电刨空转。切割机或电刨用完后，应及时清理干净并进行保养。

⑶木工机械的噪声防治工作由木工班组长在工作安排中进行要求，由木工责任工程师监督施工班组完成。

5、混凝土泵车及混凝土搅拌车噪声防治

⑴混凝土泵车在施工过程中导管口需有工人手扶导管，导管尽可能放低至浇筑面防止混凝土与钢筋碰撞声音过大。

⑵混凝土搅拌车夜间施工时需关闭倒车提示器防止噪声。⑶混凝土浇筑过程中需有现场管理人员及电工在场监督。

6、土方开挖及外运

⑴因考虑长臂挖掘机柴油发动机声过大，土方开挖采取电能源码头吊进行抓土装车。

⑵码头吊抓土装车过程中，抓斗与土方外运车应保证一定安全距离，防止抓斗与车体碰撞产生噪声。⑶基坑下挖掘机翻土时如有石块或碎石，应“轻拿轻放”，严禁挖机在施工过程中利用抖臂清除斗中泥土。

⑷土方外运车辆需关闭倒车提示音量。在场地中排队或装土过程中应熄火等待。禁止鸣笛。

7、钢支撑拼装及安放

⑴钢支撑拼装过程中，吊车应缓慢吊装，避免钢支撑拼装时碰撞过大产生噪声。

⑵人工进行钢支撑接口螺口拼装过程中，严禁用工具敲击钢支撑，拼装完成钢支撑下应垫长方木，防止钢支撑滚动撞击。

8、人工凿毛与机械凿毛

⑴凿毛施工需在白天进行，严禁夜间进行施工。⑵人工凿毛空压机应做好噪声隔离围护后再进行施工。⑶机械凿毛前需与施工人员进行交底，将凿毛区域进行标高定位及范围规划。凿毛作业一次到位，防止返工，延长噪声时间。

9、盾构施工减振降噪控制

⑴铺轨时必须保证轨道平顺，路线不平顺时导致车辆运行时产生震动的主要因素，经车轮传递到上部车体产生震动，如轨道不平顺又将震动传递至轨道，产生噪声。

⑵安装过程中严控车轮偏程度，轮轨接触不良，几何关系不顺，轨道个方向不顺平从而避免施工过程中噪声。

⑶端头井下电瓶车在正常情况下禁止鸣笛。

⑷龙门吊向渣土箱倒土，运输管片及物资过程中应避免噪声。

七、现场接待室及宣传

施工现场设置群众接待室，指定联络员，及时处理周围居民的投诉。接待室内放置相关规范，噪声检测装置、记录表，项目根据现场情况制定的降噪措施和办法，领导小组联系人和联系电话，宣传手册等，如有投诉人员应及时接待，并耐心听取意见或投诉。

定期走访周边的居民区，倾诉群众诉求，发布公开信告知施工内容、施工时间及采取减少噪声的具体措施，争取周边群众的谅解。

2.地铁施工成本管理 篇二

在工程中, 防水的设计分为很多种, 在城市地铁车站的防水设计中, 因为其重要性和在城市地铁网络中的特殊意义, 往往需要按照一级防水设计进行, 所以, 对该结构防水有很高的要求。其设计和施工的原则是: (1) 以防为主, 刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理。 (2) 通过对混凝土结构自身的结构防水进行强化, 并且辅助以柔性的附加材料。 (3) 在对混凝土自身结构防水的基础上, 对混凝土结构的质量进行控制, 尤其是混凝土中的裂缝, 另外还需强化混凝土本身抗渗性能。 (4) 对一些特殊的位置比如施工缝、变形缝等容易渗水的地方要重点防治。

2 防水施工技术

2.1 混凝土结构自防水

在防水工程中, 为了弥补收缩性防水混凝土的防水不足, 通常主体和其附属结构都会有自身的刚性自防水性能, 为了能够保障混凝土的质量和其抗渗的级别, 应该选择高性能外加剂补偿收缩防水混凝, 土其中它的抗渗级别是S8, 在对该混凝土的制作中, 要对该混凝土的骨料配比, 其拌合物包括外加剂的质量进行严苛管控, 在施工的过程中, 需要严苛按照其结构的设计好的尺寸来实施, 从而保证其防水结构有一定的厚度。

在防水混凝土中, 对其塌落度和其水灰比都有一定的规范要求, 一般其塌落度需要规范在120mm左右, 而水灰比需要小于0.55, 在地下工程施工中冷缩裂缝和干缩裂缝一般是出现在其层和层之间, 在施工的时候应该考虑到其各方面的情况进而拟定缓凝时间的长度。最后, 在施工中, 一般防水混凝土的养护时间需要两周。

2.2 特殊部分的防水施工

(1) 施工缝的防水施工处理。工程中对施工缝部位的防水, 具体操作为:在一定条件下, 施工缝结构断面涂刷优质水泥基渗透结晶防水材料, 用量1.5kg/m2。环向施工缝采用350mm宽钢边橡胶止水带加预埋全断面注浆管、纵向水平施工缝采用350mm宽钢边橡胶止水带、特殊施工缝采用双道止水胶加预埋全断面注浆管。 (2) 变形缝的防水处理。变形缝迎水面设置350mm宽中孔型外贴式止水带, 整环设置350mm宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带。顶板、侧墙和底板变形缝内侧整环采用双组聚硫密封胶或单组份聚氨酯密封胶进行嵌缝, 并在顶板、侧墙处预留凹槽设置不锈钢接水盒。 (3) 维护结构的防水措施。维护结构的防水措施同样是使用防水混凝土, 其防水混凝土的抗渗等级需要为S8, 在地墙的迎面其混凝土的主要钢筋保护层应该为70mm, 而背土面的防水混凝土的主要钢筋保护层厚度为50mm。在维护结构的地墙接缝渗水处, 应该使用速凝水泥在预埋引水管后进行压浆处理。 (4) 后浇带的防水构造。后浇带部位的混凝土迎水面须采用微膨胀补偿收缩防水混凝土, 强度等级应不小于相邻两侧的混凝土。后浇带部位的混凝土迎水面须设置卷材加强层和外贴式止水带, 结构断面中部设置预埋注浆管和遇水膨胀止水胶。后浇带部位在预留龄期内需要采取临时保护措施, 在浇筑混凝土前须清理落入的杂物, 以保证混凝土浇筑密实。混凝土须龄期到达后方可浇筑。 (5) 穿墙管的防水措施。穿墙管宜采用先期预留方式, 避免结构上出现凿洞, 群管穿墙时采用矩形套管形式, 穿墙管结构中部设置止水法兰和遇水膨胀止水胶, 穿墙管件等穿越防水层的部位根据柔性防水层材料的种类采取相应的防水密封处理, 优选涂料封管根的方式。目前有多种穿墙关键的防渗技术, 依据防渗材料选择合理的措施。 (6) 强化工程的抗渗功能。使用S8抗渗级别的防水性混凝土来建造车站的外包构造, 并且在侧墙的主筋保护层的厚度上, 其迎土面和背土面应该前后分别为20cm和25cm。并且, 用结晶型的防水材料来涂抹施工缝, 在有严重渗水情况的施工缝上, 需要预埋注浆管实施相应处理工作。 (7) 提升混凝土结构的防水功能。首先应该使用刚性比较强的混凝土来实施工程主体构造和其他构造的施工, 而且选用好的外加剂来保证其品质和抗渗功能, 从而减少混凝土自身的开裂导致的渗漏, 对混凝土制作中各种骨料和搅拌物的品质和多少都要严格审核。其次对防水工程的施工面积要按照相关的规范, 而且把控好防水层的厚度。还应该加入有机纤维让混凝土更加具有韧度。最后应该严格按照塌落度和水灰比的相关规范, 做足混凝土的养护时间, 施工之前对搅拌站离施工工地的距离以及其他周边情况有一个大概的了解, 继而把控好时间。

3 优化措施

(1) 做好维护结构的施工质量管控。为了继续提高地铁车站的防水功能, 需要不断改善维护构造在施工中的每一个施工步骤。比如, 在施工的进程中, 有些围护结构在垂直度上并没有把握精准度, 从而围护桩超出了结构线, 还要另行进行清除, 而且维护结构的挂网喷护的平整度不高, 甚至有的围护结构周边的排水设备还不合格, 从而造成了大规模的渗水情况, 在排除基坑积水上拖延了时间, 这些都会形成很严重的工程疾患, 甚至会产生渗水问题的结构性破坏。所以, 工程施工要从全局出发, 一开始就做好相关的防水工作, 对每个施工步骤的质量都进行严格把关, 为以后的防水工作打下良好的基础。 (2) 施工队伍的选择。由于分包程序的不严密性, 一些施工经验很差的队伍施工, 直接把报价等同于施工质量, 因此, 应该选择那些有着丰富经验、专业的技术和信誉的施工团队, 来保证城市地铁车站的防水工作。 (3) 完善混凝土施工技艺。改善混凝土的施工技艺, 保障混合物的搅拌均匀和饱满, 不让外来水渗透进正在进行动作的混凝土中, 按照相关的程序进行施工。在高温施工时, 通过相应的措施来减小材料的温度。在施工的前期, 中期和后期都应该根据实际情况做好相关工作。

4 结束语

总的来说, 防水施工是地铁车站地下施工进展中的核心环节, 需要对其有足够的重视, 工程相关人员需要从头到尾, 从设计环节到施工环节上都坚持努力, 特别是在重点部位需要使用有针对性、独特性的安全措施, 强化管控力度, 遵循刚柔结合的原则, 设置合适的施工办法, 强化工程中薄弱环节的重点设计与施工管控, 进而提升地铁车站工程的防水功能, 保证地铁车站的工程的品质。

参考文献

[1]龙再扬, 张道彬.浅谈关于地铁车站防水施工[J].中国建筑金属结构, 2013, (4) :33-34.

[2]李科.地铁区间隧道车站防水施工控制技术[J].工业建筑, 2014, (S1) :1221-1225.

3.地铁施工管理与质量控制 篇三

摘 要：为了保证地铁建设的健康发展，要求地铁施工管理人员不断的提高自身的素质，及时的更新知识。文章提倡我们应该借鉴先进国家的施工管理办法来对地铁施工进行全过程的科学管理，从而实现地铁施工中的高效、安全、低耗的目的。

关键词：地铁工程;施工管理;质量控制

地铁工程，施工周期长，工程投资大，影响范围广。这是由于地铁自身的这种性质，决定了地铁施工管理的高质量，高要求。强化施工人员的质量意识，提高施工人员及施工管理人员的自身素质，及时的发现并消除安全隐患，妥善的管理各种工程资料并制定相关责任制度，都可以有效的提高施工质量。同时，将综合评价系数法引入施工管理效果评定中，更是可以量化管理效果。由于工作人员的奖金直接与之挂钩，工作人员工作的积极性便会提高，与实际的施工管理措施起到相辅相成之作用。

1.工程施工的安全管理

安全管理必须贯穿于施工管理的全过程，首先应建立安全生产文明施工保证体系，加强职工安全生产文明施工的教育。并针对分部分项工程的特点制定有针对性的安全技术措施和专项安全生产施工方案，做好班前安全技术交底工作，并突出抓好阶段性的安全工作重点。其次在施工过程中应认真贯彻执行《建筑工程文明施工标准》，实行全过程管理和文明施工责任制，全面提高施工现场的文明施工程度，改善建筑操作工人的工作和生活环境。地铁施工中必须确保“安全第一，预防为主”的思想，提高施工人员的安全意识，抓好施工过程中的安全管理工作。安全管理工作需要以预防为主，制订严格的规章制度，并保证各项制度的落实，对施工者加强安全意识教育，加强安全培训，引导其在施工中严格遵守相关的安全技术措施及操作规程。坚持控制人的不安全行为与物的不安全状态。分析事故的成因，人、物和环境因素的作用是事故的根本原因，从对人和物的管理方面。

2.地铁工程施工管理

2.1地铁工程进度管理

地铁施工过程中，受到诸多因素的影响，前期工作征地拆迁影响土建结构施工;设计中由于地形图过旧，调查深度不够，招标设计时勘察深度不够，图纸与实际出入较大，其深度很难保证方案选择的合理性，施工图设计过程中设计承包商图纸供应跟不上进度;由于资金长期不足，项目经理权力有限，技术人员短缺，都会造成整体生产进度缓慢。因此，在施工过程中，首先要制定完善、科学的计划，并实施有效的监管方案，确保计划的完成;其次，要加强对进度计划的控制和检查，做好施工现场的组织协调工作，保证施工进度。最后，积极推广先进的施工技术和施工工艺，提高施工技术水平，依靠技术进步，加快施工进度。

2.2地铁工程安全管理

随着我国地铁工程建设的发展，施工安全管理水平也有了显著的提高，但是，我们不能忽视在部分工程建设中安全事故时有发生，而且多数安全问题都是因为缺乏前期的充分准备工作和调查研究，由于地铁工程处于城市最为繁华热闹的中心地段，携带着施工期限长、隐蔽性大、施工现场杂乱、施工技术高等特点，在建设过程中，随着工程进展会出现许多不稳定因素，并且会逐渐发生或越发严重，为了避免不必要的事故出现，在铁路土建中地铁施工安全管理是不可或缺的。所以，在地铁勘察设计阶段就要严格控制，探明地质情况;制定安全管理组织机构，建立健全安全生产责任制;加强施工技术、施工安全交底，危险性较大的需编制专项方案并组织专家论证。加强安全生产教育和预防

措施。

2.3地铁工程成本管理

由于地铁建设周期长、施工投资巨大、技术含量高、市场环境为供大于求的施工项目，其招投标程序与工程造价控制存在招标单位互相压价和施工企业之间非理性竞争的双重制约，当前我国绝大多数城市地铁陷于低价中标的困境，地铁也被绝大多数城市列入市政重点管理工程项目。项目实际施工过程中的成本控制对地铁施工项目管理而言至关重要，地铁施工项目成本管理水平的高低直接影响着是施工企业项目部的综合经济效益与企业整体效益目标的实现，要想在日益激烈的建筑市场竞争中获得可持续发展，就必须转化发展模式，着眼于地铁施工项目自身的成本管理，切实做好在建地铁工程项目成本控制和协调管理工作，有效降低施工项目成本。

3.地铁工程施工质量控制

3.1施工准备阶段质量控制

所有进场材料一定按程序向监理部进行进场报验，对进场的半成品、原材料依据检验报告、合格证等质保资料，认真核对其规格尺寸、外观，并按要求进行送检。严禁不合格材料进入施工现场。在施工准备阶段，对所有项目部作业人员进行技术培训，从技术标准、质量的要求、施工工艺等方面进行详细地交底。

3.2施工阶段质量控制

在整体道床施工前，施工单位与监理单位派专入驻厂，负责确定商品混凝土配合比的试验参数，对混凝土原材料进行试验，对选定混凝土配合比和选择的优质材料，同时上报监理及业主备案。道床混凝土初凝前要及时进行水沟、面层的抹面与压光处理，不能出现反坡，以免影响排水。达到5MPa 的混凝土强度就可以拆除钢轨模板、支撑架，强度达到70%后，轨道上方可行车、载重;开始浇水养护保证混凝土处于湿润状态当道床混凝土浇筑完毕12小时后。在抓工程质量的同时，切实抓好安全工作，在施工过程中安全和质量是相互统一、相辅相成的，切实按照原定方案实施，加强安全防范措施，做到万无一失。

3.3提高施工管理水平

项目施工活动的正常进行，由地铁工程项目现场管理的好坏所决定，也直接与各项专业管理的经济效果相关。并且贯彻有关法规的“焦点”也属于施工现场管理的范畴，是不能有半点疏忽的一项严肃的政治问题和社会问题。要求做到施工现场文明整洁、内部资料齐全、管理有制度、施工井然有序、质量管理目标明确、安全措施得力、不扰民、不污染环境、效果显著即是在施工现场文明施工，并且开展文明施工经常化、规范化、制度化和标准化。

4.结束语

施工现场的管理是一项较为复杂的工作，必须随时做好防备工作，方方面面均需有所准备，同心协力，才能按时保质保量地完成施工任务。

参考文献：

[1]周志鹏.地铁施工安全事故规律性的统计[J].统计与决策，2013

4.浅谈地铁站房现场施工管理 篇四

论文题目： 浅谈地铁站房现场施工管理

系 部：

路 桥 工 程 系

专业名称：

道 路 桥 梁 工 程 技 术

班 级：

06202 学 号：

2姓 名：

王 胤 超

指导教师：

赵 远 完成时间：

2011 年 4 月 日

目 录 人员管理............................错误！未定义书签。1.1 了解工程概况 有备而战..............错误！未定义书签。1.2 实行目标组织 面面俱到..............错误！未定义书签。1.3 安全管理，预防为主.................错误！未定义书签。1.4 强化组织管理......................................4 2 材料管理...............................................5 2.1 编制合理科学的施工方案并严格组织实施................6 2.2 完善强化岗位责任...................................6 2.3 严格对材料进行管理.................................6 2.4 严格对资料进理.....................................7 3 安全管理................................................7 3.1 严格对施工安全进行管理.............................7 3.2 导致安全事故的行为因素.............................8 3.3 控制建筑施工安全管理预防措施........................9 4 结束语.............................................10

浅谈地铁站房现场施工管理

摘要：本文主要对地铁站房施工管理进行阐述，包括人员管理，材料管理，安全管理。关键字：人员 材料 安全 管理

前言

在站房施工中，施工技术员是基层最直接的组织者、领导者和指挥者。施工技术员的工作将直接影响工程的质量、工期和成本。多年的施工管理工作使我深深体会到施工管理工作也是一门艺术。下面我谈谈在施工管理实践中的体会。人员管理

1.1 了解工程概况有备而战

要做好每项工作，都必须在工作前对这项工作进行全面了解，这样才利于更好地开展工作。对于建筑施工工程，也要做好施工前的准备，了解工程概况。所谓知己知彼，百战百胜。不了解工程情况，盲目工作，等于赤手空拳去打仗。要顺利开展工作，必须有备而战。

那么怎样做施工前的准备工作呢？首先要熟悉施工图纸、有关技术规范和操作规程，了解设计要求及细部、节点做法，弄清有关技术资料对工程质量的要求；

其次要熟悉施工组织设计及有关技术文件对施工顺序、施工方法、技术措施、施工进度及现场施工总平面布置的要求；弄清完成施工任务中的薄弱环节和关键部位。

最后对施工现场进行勘察和了解，古语有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”熟悉施工图纸，只是对工程的纸上了解，这是不够的。要清楚、全面了解工程，掌握工程概况，必须亲自到现场进行勘察、了解。这样认真了解工程的基本情况，有利于更好地实施管理，落实施工方法，更好地完善工作。

1.2 实行目标组织面面俱到

实行有目标的组织协调控制是基层施工技术的一项十分关键的工作。做好施工准备，向施工人员交代清楚施工任务要求和施工方法，是为完成施工任务，实现建筑施工整体目标创造了一良好的施工条件。尤其重要的是在施工全过程中按照施工组织设计和有关技术、经济文件的要求，围绕着质量、工期、成本等制定施工目标，在每个阶段、每个工序、每项施工任务中积极组织平衡，严格协调控

制，使施工中人、财、物和各种关系能够保持最好的结合，确保工程的顺利进行。当然，在施工的不同阶段、不同部位，对不同班组，甚至不同操作人员或在不同事物中，基层施工技术员的组织协调控制方式不能千篇一律。基层施工技术员在施工阶段的组织管理中应区别不同情况，根据轻重缓急，把主要精力用在影响实现施工整体目标最薄弱的环节上去，发现偏离目标的倾向就应在施工过程中及时采取措施，加以补救。

关键部位要组织有关人员加强检查，预防事故的发生，凡属关键部位施工的主要操作人员，必须强调其应有相应的技术操作水平。俗话说：“尺有所短，寸有所长。”在一个施工班组中，人员技能有所差异是必然的，那要依靠施工技术员如何分配。例如，在砖砌体工程中，人员协调安排要求按技术分工。技术底子厚的人员安排在砌墙角的位置，确保墙与墙之间的成角垂直。反之，技术生疏的人员分配砌墙身中部的砌筑。同时实行“熟手带生”的方法，让熟练的人员带着新手，发挥互助互利的精神确保砖砌体工程的质量。

施工管理当然离不开“管”和“理”。要管好人手的分配，也要“理”顺施工的程序。要随时纠正现场施工各种违章、违反施工操作规程及现场施工规定的倾向性。例如在砖砌体工程中，出现通缝，交角处不同步砌筑，预留洞口处没有设置预留钢筋和墙体长度超出规范的要求而没有设置构造柱等施工技术问题，我们要及时处理，避免过大的翻工现象而造成经济上不必要的损失。

还有，如遇设计修改或施工条件变化，应组织有关人员修改补充原有施工方案，并随时进行补充交底，同时办理工程增量或减量记录，并办理相应手续。并且要在图纸上标识修改的，有便于施工的顺利进行。

不但做好以上工作，还要严格质量自检、互检、交接检的制度，即使进行工程隐检、预检，并督促有关人员做好分部分项工程质量评定。

1.3 安全管理预防为主

安全管理工作，在建筑行业上，是一项重点工作，安全工作的好坏是直接影响某一个名誉和这个单位的管理工作的素质。因此，在施工管理工作上，一定要把安全工作放在施工管理工作中的首位，若忽视了施工安全的管理，那是最大的隐患，是最大的危险，是施工管理工作中最大的错误。而且安全管理的好坏是牵连到人的生命，所以安全是企业中的命脉。作为施工管理人员必须要做足安全措

施，对所有的进场人员要做好安全教育与宣传工作。要以预防为主，安全第一。让他们自觉遵守安全规则，执行安全措施，这样才能保障企业生存和工程的效益。

1.4 强化组织管理建立良好的人际关系

在管理某一项建筑工地时，要确保这工程能够安全、按质、按量地完成，不但要有一定的技术之长，而且还要有科学的管理。在施工管理上，何为科学管理，就是注重良好集体的建设。俗语有云：“天时不如地利，地利不如人和。”各项工作能否顺利开展，很大程度上取决于这个集体的凝聚力，这一个集体有没有动力，有没有良好的集体观念。一滴水只有放进大海里，才永远不会干涸。好比一个施工班，集体的凝聚力越强，班组管理工作的开展就越顺利，越有效果。因此，必须加强集体的管理，有目的、有计划地开展工作，使集体的凝聚力越来越强。

一个集体的风气好坏，会每一个施工人员的道德品质的形成和技术的积极性。因此，作为一个管理员都必须了解每一个施工班以及施工人员的基本情况，与他们建立良好的班风，使之自觉遵守施工规则和执行安全的规范，并自始至终地遵守这一集体无形的准则。

同时，也要明确施工的目标。每一个集体，每一个人以及每一项工作，都必须有一个目标。目标明确了工作上就变得更有意义。俗语说：“一年之计在于春，一日之计在于晨。”在开展工作之前就要组织好人员，确定了工程目标计划。这样确定了共同的奋斗目标，工作就能准时按质、按量达到了逾期的效果。

明确施工目标的同时，应强化施工管理力度。得力有技能的人员是我们施工技术员工作的好帮手。注意理顺施工生产活动中人与人之间的协作配合关系，落实责、权、利一致的原则，使施工人员在施工中心情舒畅，精神饱满。

为了使工程质量符合有关设计要求，就要依靠技术人员的团结协助。“土帮土成墙，人帮人成王。”如何得到班组人员的信任，同时可以很好地管理他们的工作，并且他们也会服从自己的安排和要求，那要依靠管理者与被管理者之间的关系是否融洽。管理的确是一个知识与技术形成一体的一门高深学问。协同作用意味着整个班组的行为，这是不可通过局部的行为来决定。我在管理绿景幼儿园工程过程中就体会到这一点。当时，我为了让工程质量达到设计要求、符合建设单位要求、符合使用单位要求，在管理上只是着重管理技术和期限性的，给员工施加压力，忽略了与员工的沟通和了解。没有合理安排好班组人员，使到该工地

上单项工程与单项工程的人员产生了矛盾。在一些工作上互相推卸责任，失去了原有的集体凝聚力，并造成人员与自己对抗的局势，导致工程无法正常地开展。后来经过自己再三沉思默想，发现自己在人员管理上缺乏技巧，没有考虑整体的局面而所导致工程中的重重困难。因此我就立即想方设法扭转局面，一边管理好技术上的问题，一边关心人员，争取多一点时间对人员进行深入了解，了解他们的需要，与他们多沟通。在技术上耐心指导，充分发挥他们的技能，所谓精神所致，金石为开，最后，我取得了他们的信任和协助把工程按计划顺利完成，并得到甲方较好的评价。

当一名施工技术员不但自己要有高质量的技能，而且还要具备的管理能力。单丝不成线，独木不成林。在开展工作过程上依靠集体的力量，双方达成共识，那么开展工作就更有势力、更有冲劲。这样，哪怕工程更大、楼宇更高、要求更严，我们都能取得较好的效果。

工作中，我们不能忽视与人员建立良好人际关系。应关心施工人员的生活，从各方面增强施工人员的责任心和自尊心。

在酷热的天气里，施工人员头顶猛烈的太阳，汗流浃背，脚踏被太阳晒得烫热的钢板，我们应做好防暑降温工作，为他们提供良好的施工环境，让他们更好地工作。我们不但要在工作上给予关怀，而且还要关心他们的生活、健康情况。即使是一句亲切的问候，都会使他们得到心理上的慰藉，能激励他们的积极性和创造性。使他们对工程有责任心，更好地投入工作。

通过上述事实，我们充分体会到：做一个合格施工管理员，除了有高素质的技能，更要有科学的管理，实行有目标的组织协调控制，做好班组组织工作和管理力度，注重良好的人际关系。这并不是一朝一夕就可以做好的事，靠的是在工作中要长期坚持不懈，持之以恒地做好。

工程建设项目实施阶段即施工阶段是把设计图纸和原材料、半成品、设备等变成工程实体的过程，是实现建设项目价值和使用价值的主要阶段。施工现场管理是工程项目管理的关键部分，只有加强施工现场管理，才能保证工程质量、降低成本、缩短工期，提高建筑企业在市场中的竞争力，对建筑企业生存和发展起着重要作用。材料管理

2.1 编制合理科学的施工方案并严格组织实施

施工组织设计是用以指导施工准备乃至施工全过程的技术经济文件，其内容视工程的性质、规模、结构、施工复杂程度、工期要求和建设地区的自然经济条件不同而不同，一份好的施工组织设计能指导项目部合理利用人力、物力、财力，以最低投入满足合同要求。施工组织设计的编制对工程造价的影响至关重要，采用的施工方案不同，所需的费用也不同，甚至相差很大，因此，在施工前应组织包括技术、质量、施工、机械、材料、劳力等相关人员，共同研究编制施工组织设计，在施工过程中针对工程实际情况编制相应的施工方案，反复斟酌，优化方案，更为重要的是在施工过程中应严格按所选择的施工设计或施工方案组织实施。

2.2 完善强化岗位责任，推行项目经济责任制

目前，大多数施工单位对项目经理部的监督机制还不完善，对项目经理的约束机制尚不健全，从项目内部管理看，项目经理自身素质参差不齐，管理水平和能力相差较大，或是责任心不强或是财务上控制不严，容易造成资金流失，这些都会加大工程成本，降低施工企业的利润。同时，项目管理人员经济观念不强，在项目内部，搞技术的只负责分工技术和质量，搞施工的只负责施工生产和工程进度，搞材料的只负责材料的进场点验工作，表面上职责分工明确，各尽其职，但实际上当合同价款确定后，唯有成本管理才是增效的有效途径，而这些分工却不约而同地回避了成本管理这一核心。因此积极推行项目经济责任制，不断完善项目内部的岗位责任制，树立全员经济意识，建立起一套责权利相结合的项目成本管理制度，对于加强成本、降低造价具有非常重要的作用。

2.3 严格对材料进行管理

地铁安装工程所用的材料费用约占工程造价的60%～70%，因此在安装工程的项目管理中，材料管理的成效直接影响到工程造价。作为施工单位，在施工前，对工程所需材料不仅要进行货源的调查研究，广泛收集供货信息，尽量寻找货和价的最佳结合点，而且还要根据施工组织设计及有关计算实际需要的材料、设备总量，编制好需求计划。在施工中做好旬、月计划，要充分考虑资金的合理运转和现场场地实际情况以及工程进度需要，合理安排施工所需机械的进退场，特别要注意材料的保管，以免出现如水泥在保管中因违规堆放出现受潮及底层结块、钢筋未垫好而出现锈蚀导致不能使用等现象，避免不必要的浪费。制定合理的材

料采购、保管制度，建立材料价格信息中心和材料价格监管机制，提高采购人员的自身素质和业务水平，保证货比三家，质优价廉的购买材料，减少工程成本，提高企业利润。

相对于土建施工，地铁工程有其固有的特点，主要的一面，就是其所需的材料种类繁多，并且，经常有许多最新的材料应用问题。因此，必须解决好以下几方面的问题。

（1）材料供应。配合设计方确定所需材料的品牌、材质、规格，精心测算所需材料的数量，组织材料商供货。

（2）材料采购。面对种类繁多的材料采购单，必须将数量（含实际损耗）、品牌、规格、产地等一一标识清楚，尺寸、材质、模板等必须一次到位，以避免材料订购不符，进而影响工程进度。考试大编辑整理

（3）材料分类堆放。根据现场实际情况及进度情况，合理安排材料进场，对材料做进场验收，抽检抽样，并报检于甲方、设计单位。整理分类，根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放于不同场地。

（4）材料发放。对于到场材料，清验造册登记，严格按照施工进度凭材料出库单发放使用，并且需对发放材料进行追踪，避免材料丢失，或者浪费。特别是要对型材下料这一环节严格控制。对于材料的库存量，库管员务必及时整理盘点，并注意对各材料分类堆放，易燃品、防潮品均需采取相应的材料保护措施。

2.4 严格对资料进行管理

一个项目的管理，除了材料、施工、技术、人员的管理外，还有一个不容忽视的问题就是资料的管理。任何项目的验收，都必须有竣工资料这一项。竣工资料所包含的材料如合格证、检验报告、竣工图、验收报告、设计变更、测量记录、隐蔽工程验收单、有关技术参数测定验收单、工作联系函、工程签证等等，都要求我们在整个项目施工过程中注意收集归类存档。如有遗漏，将给竣工验收和项目结算带来不必要的损失，有的影响更是无法估量。安全管理

3.1 严格对施工安全进行管理

主要是关于防火、禁止乱搭接电线、戴安全帽、脚手架搭设、安全带使用等相应的施工安全问题，需设立专门的安全小组日日抓，天天讲，多培训学习，防

患于未然。总而言之，施工项目的现场管理是一个系统工程，涉及企业管理的各层次和施工现场的每一操作工人，再加上地铁施工生产周期长、外界影响因素多等特点，决定了现场管理的难度较大。因此，施工企业必须运用现代管理的思想和方法，制定企业自己的施工现场管理标准，科学管理，制度化管理，才能保证企业管理水平不断提高，在市场激烈竞争中立于不败之地。

3.2 导致安全事故的人的行为因素

客观上安全，由于主观上的不重视和无知，造成了安全事故的发生，即违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象，引发了事故。这种情况往往发生在施工现场，由于施工者本人和现场管理人员自身，安全防护意识和自我保护意识淡薄、职业技能低下、行为不规范等，导致了在安全设施完备的情况下发生了安全事故。目前，由于我国还没有形成大规模的劳动力培训市场，建筑行业的工人基本来自经济比较落后的地区，文化程度普遍偏低，因而劳动力整体素质就相对较低，致使企业对施工现场一线工人的安全生产知识培训和专业技能培训效果大打折扣，现场人员对一些基本的安全技术规范和安全技术措施不理解，对施工过程中的不安全因素不了解，缺乏安全知识，不遵守现场安全操作规程，进行违章操作。有的施工现场管理人员自身的安全素质也较低，不懂安全技术和技能知识培训，不执行强制性标准，不按照安全技术规范的要求组织施工，违章指挥，致使事故发生。

物的状态因素。主观上不重视，造成客观上不安全，形成安全隐患。主要表现是施工现场的防护设施设置不到位。由于企业领导安全意识淡薄，对安全生产认识不到位，重生产、轻安全，忽略施工现场的安全管理，在施工现场只下达生产指标，不提供安全保障。同时，各利益方为了降低成本，追求经济效益，安全投入严重不足，造成安全防护不到位的事实。在进行规划、图纸的设计、图纸的审查、施工方案的制订、材料的选用等环节上，排斥新的技术、材料、设备、工艺的推广和应用，仍然采用传统的、落后的技术、材料和工艺进行施工，使得技术装备水平陈旧、不规范，安全技术措施不能完全到位，特别是一些小企业、无资质或低资质的企业尤其如此。很多工程项目低价中标之后，中标的企业将工程转包给低资质的企业，或者中标的企业虽然成立了项目班子，但施工仍然由分包单位自行组织，从而不能保证工程的质量。有的工程项目即使有施工组织设计也

只是为投标而编制的，根本不用于指导施工。施工企业内部，安全生产规章制度和责任制度安全保证体系不健全，能免则免，重大安全事故隐患得不到及时清除，有的已成为长期存在的问题。同时，国家监管体系也有疏漏，管理不规范，有关人员执法不严，查处不力，监管系统严重失控等，这一切均形成了安全隐患。

3.3 控制建筑施工安全管理预防措施

（1）主管部门要严格市场准入，把住关口、管住源头，对那些不具备安全生产条件的企业一律清出建设市场，从被动防范向源头管理转变。

（2）企业组织安全生产全部活动场所就是集中在施工现场，因此抓好现场的管理是我们工作的重中之重。一是现场设备的管理，特别是塔吊、物料提升机、桩机等各类大型机械设备，以及施工用的钢管、扣件等构配件一定要现场查验其厂家生产许可证、产品合格证和合格的检验报告；二是施工现场用电的管理。三级配电是否规范、各类机械机具是否已经重复接地、各种配电仪器要求的参数是否匹配等等；三是现场秩序的管理。秩序井然是安全的保障。

（3）安全管理，首先要管人，管理的目的最根本的也是为了人。建设工程现场存在很多不确定因素，只有充分发挥人的主观能动性，才能及时有效地应对，确保对安全生产实行全方位、全过程的动态管理。主要有企业领导一把手负总责的安全责任制；现场管理安全的人即项目经理和安全员，必须是现场安全生产的第一责任人；现场施工面上的操作工人必须经过培训的持证上岗人员。

（4）针对目前建筑安全生产的实际状况，需要加大安全宣传教育的力度。安全警钟要时时敲，宣传教育要深入企业，深入民工。搞好建筑安全培训教育，仅企业的自觉性还远远不够，建设行政主管部门和建筑安全监督管理机构必须依法加强对安全培训教育的监督管理，加大对培训教育的监管力度，从根本上保证安全培训工作有效落实。

安全生产的方针是“安全第一，预防为主”。“安全第一”是从保护生产力的角度和高度来看的，表明在生产范围内安全与生产的关系，肯定安全在施工生产活动中的位置和重要性。

（5）地铁项目施工管理作为一个复杂的、开放的、动态的系统工程，其管理信息系统的建立和完善也是一项十分复杂的工作，必须高度重视并充分发挥管理信息系统在大型建筑施工管理中的作用，充分利用现代技术和管理手段，进一

步提高施工安全的有效性和科学性，确保工程施工过程的安全。结束语

地铁站房施工现场管理是项具体而细致的工作，是搞好工程质量、强化建筑结构，及其优化控制的科学，它融合了施工管理人员、监理人员以及建筑工人的综合素质。加强工程现场管理，不但可以为施工单位节省资金，强化工程质量、而且也为提高施工效益做出贡献。来建筑产品施工安全管理事关社会的公众益和公共安全。因此，作为建设工的参与者，施工企业必须以对国家、对人民生命财产高度负责的精神，切实增强施工安全的责任意识，从施工过程的各个环节、各个方面落实安全生产责任，确保建设工程的施工安全。当今社会是一个竞争日趋激烈的社会，不注重施工安全管理，不着力打造企业品牌，就不可能赢得市场，企业最终会被市场所淘汰。

参考文献：

5.浅谈地铁装饰装修施工管理 篇五

中铁八局四公司** 地铁车站装修工程施工内容一般包括：公共区装修施工、设备区装修施工、出入口和风井、风道的装修施工。其中公共区施工具体有：吊顶、墙面、柱面、地面、楼梯踏步、分隔栏、墙地面导视牌、照明灯具等。设备区装修施工具体有：设备房墙体砌筑及抹灰，卫生间吊顶、墙面、地面、洁具安装等。风井、风道和出入口装修施工具体有：设备及相关附件的安装，室外风井的装修，出入口及出入口与地面道路的衔接。

一、地铁车站装修工程施工特点

地铁车站装饰装修工程一般都有着复杂的施工工艺，所涉及施工材料种类很多。其施工特点常见有：材料运输和进场安置比较困难，施工专业种类多，各工种交叉作业干扰大，工期紧张等。

二、材料管理

施工前对于装修材料的验收必须严把关口，应设置专门人员负责材料的到场验收，仔细检查材料质量和数量等关键点，并对预算书中的材料是否一致进行详细核对。将材料分类安置整齐，管理人员应根据施工现场进度的实际情况来合理安排材料的进场时间。对于有特殊要求或应特殊保护的材料采取适当的措施进行安全保护。

三、技术管理

地铁车站装饰装修工程开工之前，应认真组织研究，并提出相应施工方案。认真做好施工的技术交底，弄清楚各项施工工序和工艺要求。施工应采用专业的和最新的施工工具与设备，施工中各工序和不同专业工种应做好协调与配合工作，并将装修的效果充分考虑在内。对于隐蔽工程应严格履行其验收手续。建立质量及技术档案，管理好图纸、材质证明及文书资料，完善各阶段的验收手续，确保工程顺利进行。

装饰装修工程一般都有着复杂的施工工艺，所涉及施工材料种类很多，因此各施工工种班组也相应较多。在这种情况下，现场施工的管理人员应当提前做好技术方面的准备。包括与设计师进行交流以熟悉施工图纸，通过对施工合同要求的分析采取措施，尽可能的对每道工序和每一个分项工程进行最大程度上的优化。编制详细的工程进度表，根据施工工序及工艺的不同提出相应的质量验收标准，以确保装饰装修工程的施工质量。施工管理人员应当监督保证施工人员在施工过程中严格按照工程进度表执行，以免对工期造成延误和不必要的经济损失。

通过实践经验总结出了在装饰装修工程中施工的技术管理特点有以下几个方面

（1）施工的周期性比较长，管理难度大、成本高；

（2）施工所处地域环境特殊，导致施工材料运输及安全防护难度大高；

（3）技术先行、材料性能要求高、供货周期长；

（4）施工工序交叉多，需各工种协调配合；

（5）装修效果应以功能为主，个性特征为辅。

四、施工安全管理

6.地铁工程施工现场风险管理的论文 篇六

1.1工程环境条件复杂

车站通常采取浅埋暗挖法、盖挖法或者明挖法来修建，有很多都是位于十字路口，工程施工对于交通有一定的干扰。由于地下管网比较密集，紧邻建筑物，工程环境非常复杂；其中隧道采取浅埋暗挖法或者盾构法建设，在城市的干道下穿、侧穿建筑物来修建，同时还可能会穿越河流、铁路以及各种形式的地下管道，在施工当中具备很大的安全风险。所以，为了确保地面不会发生坍塌，地下管线、铁路、道路、地铁、建筑物以及河流等的安全都非常重要。

1.2施工风险大

地铁工程建设大多是城市中心地下线，工程的构成非常繁琐，施工风险也比较大，施工难度也随之增加，施工方法多，但是不可预见的因素也多。如果地下管线改移难度比较大，加上交通改线等因素，不得不由盖挖法更改为浅埋暗挖法来建设，这也增加了一定的施工难度。因为地铁修建需要经过很多的建筑物，工程本身的风险以及环境风险都会相应的增加。

1.3工程前期工作量大、工作难度高

新建的铁路工程范围是非常广泛的，地下线的加固、修改以及交通改线等协调工作量巨大，加上时间的限制，大大增加了地铁建设工程的难度。

2我国地铁施工安全风险管理现状分析

2.1地铁风险管理缺乏整体策划

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50562-）中对城市轨道交通建设全过程中的重点风险进行了梳理，其中，规划阶段风险管理重点是重大风险源的辨识；可行性研究主要是涉及可行性方案的主要风险因素及方案可行性风险。受地铁建设目的与施工场地的因素的影响，地铁项目建设过程是一项十分复杂的庞大系统工程。因地铁建设规模巨大，使得地铁的建设线路较长、标段多与项目参与方众多，造成建设过程中存在许多子系统，这些子系统之间既相互协助，又相互矛盾。地铁项目建设在参与各方之间（承建单位，供货商，工程图纸设计单位，监理单位等）、建设个阶段之间（规划、设计、招投标及施工）以及各工种之间产生了大量界面，是地铁工程施工现场风险管理工作更为复杂。

2.2地铁风险管理队伍缺乏专业人才

相对于国外的地铁建设而言，我国的地铁事业刚处于起步阶段，人才储备量不足，尤其是缺乏一些具备专业技能素质高、综合实践经验丰富以及能够科学分析预测施工风险并制定风险防范的高精尖人才。根据事故原因调查结果显示，由人员因素引起的地铁施工事故原因主要有：工程项目设计由新人进行接手，严重缺乏图纸设计经验，使得在项目图纸设计过程中出现错误，然后审核人员工作不认真，将这些不合格的设计方案审核通过；一线施工人员操作失误，导致安全事故的发生；监理单位对地铁建设的质量检测力度不够、相关数据评估不科学，使一些地铁的基础设施建设不合格，在投入使用之后容易引发安全事故（见图2）。

2.3安全风险责任机制不合理，缺少先进的管理经验

我国的工程建设系统当中主要包含施工方、监理方与业主三个方面。在现如今的工程建设管理当中，安全风险责任的最主要承担者是施工方，监理与业主监理比较小的一部分责任。但是在实际的地铁工程建设的事故中，安全风险是由多个方面引发的，而不是单纯的施工方的责任，同时，缺少先进的管理理念，过去传统的管理体制已经不能适应地铁工程建设的需要。

2.4地质、水文和周边环境等诸多环境因素影响

7.浅谈地铁车站施工安全管理 篇七

施工安全管理在地铁工程建设中已占据了举足轻重的地位, 随着现代化建设的不断深入与发展, 市场竞争中也逐渐变得愈来愈激烈化, 因此, 注重安全管理, 合理运用管理的职能与科学的办, 才能在市场竞争中占据一席之地。所谓施工安全管理控制, 是指对工程施工中存在的不安全因素进行预先分析, 从技术和管理层面上采取措施, 确保施工生产按安全生产的规章制度、操作规程要求进行, 使施工过程的安全生产始终处于受控状态。作为施工项目安全管理责任人, 如何在施工现场解决好这个老大难问题, 如何抓好施工现场的安全控制, 如何提高施工安全、做到防患于未然, 是当前亟待解决的重要问题。

1 完善项目安全管理体系、建立各项安全生产责任制

地铁施工由于投资大、工期长、风险高、社会影响大, 关系到广大人民群众的切身利益, 越来越受到大家关注, 小小安全事故都能带来很大的负面影响, 以致影响企业的声誉和生存利益。因此安全管理工作首先要完善管理体系, 明确各级岗位职责, 制定完善的保证措施。领导挂帅, 全员参加, 使安全工作制度化、经常化, 贯穿施工全过程。

2 立足“以人为本”的安全管理理念, 加强安全生产教育培训制度

地铁项目施工由于受施工场地、施工环境和复杂多变的地质条件等的限制, 其独有的性质和特点决定了该行业是一个高风险的行业, 安全管理的过程非常复杂, 管理难度很大。由于大量施工人员来自农村, 文化素质普遍偏低, 现场周边环境、地质条件等各种不安全的因素较多, 并且存在重大危险源, 控制和提高地铁施工现场的安全管理, 是一个迫切需要解决的问题。安全管理“人是关键, 人最重要”, “以人为本”的安全管理理念, 尤其地铁施工是一个高风险的作业, 施工过程都在地面以下进行, 不只有深基坑作业、还有竖井、暗挖、隧道区间等作业, 加之地质条件复杂多变, 施工时存在如基坑坍塌、突水涌砂、墙体开裂、地下管线破坏等重大安全隐患, 稍有不慎就会发生重大安全事故。必须立足以人为本, 关爱生命、安全发展。抓安全管理不仅要制定各项安全规章制度和处罚条例, 还要靠教育和学习。各种制度和处罚虽然在安全工作中起到很大作用。但安全管理不能只靠制度和处罚来管理, 一方面靠各项规章制度和法律法规进行严厉考核和奖罚;另一方面还要坚持以人为本, 通过情感关怀进行各种思想和心理教育及训练。使大家提高安全意识, 转变观念, 通过学习和教育不断提高从业人员的安全生产知识水平, 努力营造人人重视关心安全生产工作、事事落实安全生产责任的浓厚氛围, 从而增强施工人员的安全防范工作能力。安全教育必须纵向深入、由外向内递增强化, 一级一级延伸, 最终到管理的最前沿—班组, 班组成员大多数处于生产第一线, 接触危险、危害的概率最高, 抓好班组的安全管理的第一道防线, 就可能从源头上预防甚至切断事故的发生。安全工作必须从班组抓起, 抓出成效。进一步加强班组教育, 规范班组管理。工人进场后必须经过三级安全教育才能上岗。通过安全教育和学习, 使作业人员了解各项安全规章制度和法律法规, 熟悉本项目安全生产纪律和可能发生的重大安全事故及应吸取的教训, 熟悉本工种安全生产注意事项和安全操作规程, 从而减少或杜绝重大安全事故的发生。

3 加强施工技术、施工安全交底, 危险性较大的需编制专项方案并组织专家论证

地铁项目在实施过程中, 根据施工方案和施工组织设计施工下达施工任务的同时必须下达安全技术交底, 各分部 (分项) 工程的安全技术交底, 不同作业内容, 进行分单位、分部、分项工程定期交底, 并要有交底人签字, 交底要交到作业人员, 不能只交到班组长, 防止只有班组长知道安全交底内容, 而其它作业人员不了解、不清楚的现象。安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施, 安全操作规程, 安全注意事项等, 既要有针对性, 又要简单明了。根据地铁施工的特殊性, 对危险性较大的分部分项工程, 在施工前必须单独编制安全专项施工方案, 其中部分方案必须经过专家的论证审核后才能实施。

4 加强安全检查制度是提高项目安全管理工作的重要手段

安全检查制度是清查隐患、防止事故、改善劳动条件的重要手段, 是安全生产管理工作的一项重要内容。人的不安全行为, 物的不安全状态, 是造成事故的基本因素。为了消除这些因素, 排除隐患, 就要设法及时发现它, 进而采取消除的措施。第一步就是开展安全检查。安全检查包括以下几种形式:经常性检查;定期性大检查;对安全工作的普遍检查;对某项问题的专业检查和季节性检查;互相检查;自行检查等。查隐患;安全隐患是事故发生的根源之一。要防止事故发生, 必须及时发现并消除隐患。因此, 应把查现场隐患作为安全检查的重要方面。主要是检查作业现场是否符合安全生产要求, 查现场隐患应包括定期检查作业场所是否安全, 安全通道是否通畅, 材料的存放是否有条理, 各种机器设备的防护装置、保险装置是否完好, 电气设备的安全设施、乙炔等气瓶, 经常检查现场及周围环境是否有变化, 是否有不安全因素, 生产设备是否有带病运转现象。特别是对一些要害部位和重大安全隐患点要加强检查。查整改;主要是检查对过去提出的安全问题和发生生产事故及安全隐患是否采取了安全技术措施和安全管理措施, 进行整改的效果如何。

5 加强现场危险源控制, 加强施工与生产的协调危险源是安全管理的主要对象

要提高地铁安全管理水平, 必须对现场的危险源进行辨识, 找出每项工作活动有关的所有危险源, 并考虑这些危险源可能会对人造成什么样的伤害, 或导致设备设施损坏等。地铁施工中危险源主要体现在设备故障或缺陷、人的失误、管线破坏、管理缺陷等。他们之间互相影响, 危险源基本上都是随机出现的, 很难对他们发生的时间、地点及以何种形式发生进行准确判断。设备故障极易产生安全事故, 如触电;有毒气体泄漏;脚手架扣件质量低劣高处坠落、钢丝绳断裂等。人的失误主要是因为对安全不重视、态度不正确等, 如操作失误、使用不安全设备、冒险作业、攀坐不安全位置、在吊物下作业停留等。地铁施工由于其特殊性, 位于城市主要道路下, 管线较多, 如果普探和调查不详细, 就容易发生管线破坏事故, 给居民生活造成很大不便, 给企业带来较大的社会负面影响。地铁车站施工是深基坑作业, 做好基坑监控量测是关键, 及时监测地表和周边建筑物沉降、周围管线沉降、钢支撑轴力、基坑变形等, 用数据的东西作为基坑安全管理和控制的依据, 防止基坑坍塌等重大安全事故发生。管理缺陷会引起设备故障或人员失误, 许多事故的发生是由于管理不到位而造成的。做好危险源辨识, 特别是施工现场的重大危险源, 并采取相应的控制措施, 是促进安全生产管理的有效手段。编制科学的危险源监控方案, 建立一套系统的、科学的、先进的安全管理模式, 来预控地铁施工各个环节中可能出现的重大风险, 有针对性的采取相应的防范措施, 并在实际施工中切实地落实, 从而在真正意义上防止和减少, 甚至杜绝安全事故的发生。

6 结语

安全管理重点在于过程的预控, 更要求事前的控制而不是事后的安全措施补救。要正确处理好安全生产与经济效益的关系, 安全生产搞好, 一是企业的效益好了, 二是企业信誉也好了。同样, 搞好安全生产工作是企业发展的内在要求, 也直接关系到企业的形象、关系到企业的可持续发展、关系到企业是否能创造更好的经济效益。

摘要：近二十年来, 我国的城市轨道交通建设事业取得了飞速的发展, 随着国家推进城镇化建设的步伐, 城市轨道交通施工项目越来越多, 安全生产责任日益沉重。地铁施工大表现为高处、露天及地下作业, 作业人员组成比较复杂, 人员安全意识薄弱、流动性大, 自我防护能力差等问题及施工环境和作业条件比较差, 存在的不安全因素多, 从而发生了一系列的施工安全事故, 给国家建设带来是血的教训, 造成了巨大的经济损失。本文就广州市轨道交通建设为工程背景, 讨论地铁施工过程中如何进行施工安全管理, 可供今后类似工程参考借鉴。

8.地铁工程施工的风险管理 篇八

我国目前处于经济快速发展的时期，大量的地下工程如地铁等正在施工或即将动工。而地铁施工的特殊性决定了施工过程中有诸多不确定因素，如地理位置的特殊、生产的流动性、安全质量要求高、工期较长，如果没有科学的管控，存在着很大的安全隐患，可能引发的事故种类繁多，而且一旦发生事故，死伤量比较大。由此可见，地铁工程施工建设存在着极大的风险隐患，一旦出现问题将造成巨大的经济损失以及不良的社会影响。据最新的分析报告统计，未来几十年我国将进入地下工程建设的高潮期，因为，地下工程的安全性建设是当前经济、社会乃至国家的要求。

一、地铁工程施工事故统计分析

首先我们需了解事故原因分类，一般可分为六大类，二十二小类；对于事故后果，一般影响分级的因素包括：工作人员及救援人员伤亡人数、第三方经济损失及伤亡、业主经济损失、工期延误时长、环境影响等重大因素。据2001年到2006年亚太地区的地铁事故分析，一共发生43起地铁事故，总计14人丧命。从中得取的主要经验便是：不可轻视地下水的影响；增加地层强度，加固地层厚度；另外，从实践经验来分析，实际施工时不应全信电脑数据，在未能充分分析掌握计算机的分析结果正确性之前，应对分析结果采取保留态度，同时结合现场勘查，锻炼出对计算机数据的分析能力。

二、我国地铁施工风险管理

（一）地铁工程风险的定义

简单地说，就是在某项以隧道工程施工和运营为目标的过程中，存在可能导致直接或者间接损失的情形，那这项可能存在风险的活动所引起的后果就成为风险事故。

（二）地铁工程风险管理的内容

针对上一点的定义，可以分析出地铁风险管理的组成部分为：风险意识、风险分析、风险应对、风险监控四个部分。地铁工程风险管理的内容比较复杂，工程处于比较复杂的地层地质体中，他的隐蔽性和不确定性不能使风险分析的一些办法不能准确运用和确切表达。

（三）地铁工程风险管理的意义

地铁工程风险管理可以使地下隧道建设工作规范化、系统化、信息化、安全化，尽最大努力降低风险，避免人员伤亡和环境伤害，降低工期成本和损失，为轨道交通安全建设提供安全施工保障。

（四）地铁工程风险管理的特点

a.问题复杂。地铁工程处于比较复杂的地质环境中，风险无处不在，随时都有可能发生事故。复杂的地质环境使得项目风险分析过程中既要考虑到精确性，另一方面要注意控制成本，要防止得不偿失。b.对潜在风险要有警惕意识。在风险管理中，要尽可能多的找出可能存在的危险因素，对潜在的危险采用有效而直接的手段进行检测，出现征兆时及时采取措施防范局势扩大或危害扩大。

（五）地铁工程风险管理方法的多样性

在不同的阶段，可以采取不同的风险评估方法，如在初级研究阶段，适合采用定性的分析方法，而在数据详细的运营阶段，可以采取定量的风险评估方法。

（六）地铁工程风险管理方法的动态變化性

由于地铁施工的进展和客观环境往往处于变化中，从管理角度看，风险管理也是处于不断地动态分析中，在施工中的各个稳定阶段，用相对已经比较稳定的数据来进行分析，将提高分析结果的稳定性。

（七）地铁风险管理要求工作人员有很高的素质

地铁工程要求相关管理人员必须具备丰富的经验和很高的素质，只有掌握科学、先进、系统的工程风险分析方法，才能使施工风险降到最低，确保工程制度和质量。

（八）我国地铁工程风险管理的现状

我国地铁建设正处于高速发展期，一些一线城市特别是地铁建设开展较早的城市已经开始开展安全风险管理体系和信息管理的实践工作。比如上海地铁建设，已经建立了比较完善的地铁建设安全管理体系，利用数据反馈一些预警提示，但是功能实现还比较简单，缺乏数据库的支持。相对上海，北京的地铁工程施工风险管控相对较完善，目前已有《实施规划》、《设计指南》等重大课题的研究，并且对正在实施的安全风险管理体系进行了扩充和完善，明确了各阶段风险管理的目标、程序、内容以及方法。国内已经有了风险定级体系，但还不是特别完善，所以要尽快修订更加综合全面的风险定级标准规定。另外对于地铁施工相关的资料要进行妥善保存，形成资料库，以便进行更好的风险分析，为地铁管理走向信息化做好准备。由于地铁建设动态性比较大，所以监测数据和风险信息要及时分享，及时反馈，资源共享，确保监控数据的有效性和可靠性，建立安全风险管理信息化平台。

三、地铁施工管理研究展望

我国地铁风险管理的研究起步较晚，风险管理在地铁应用过程中还需要很长时间的改善和推进。国外一些先进的理论已经证明，科学的风险管理模式对地铁施工项目目标的完成有重要的保障。结合现阶段的风险水平，我国应该尽快完善相关法律法规，明确安全管理责任，我国目前还缺乏《民法通则》相配套的实施细则，风险中的责任归属尚不能明确。因此，明确施工建设中的监管、施工、设计等参与方的责任，合理制定过失制定标准。除了完善风险管理相关法律，还需要加强风险管理人员培训，提高风险管理能力，大部分事故是因为人员思想懈怠，不重视安全隐患造成的，也有一部分是因为设计过程中未按照设计图纸严格制造，或者擅自更改设计方案。为了避免这类人为造成的安全隐患，必须加大加强对施工人员、管理人员的风险管理培训，聘用管理专家对员工定期进行培训，分享。另外，针对地铁工程施工中存在的风险，可以利用好的风险措施，最大限度的降低风险，比较有效的风险转移方法有工程保险，这类保险支出较少，又可提供安全保障。地铁工程风险已经由国家承担风险的管理手段转向利用保险逐步转变。我国应进一步建设工程保险制度化，将其纳入工程建设的基本程序，同时不断健全地铁风险工程工作制度。